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In “Mi faccio la barca”, film di Sergio
Corbucci del 1980, assistiamo alla contrapposizione
tra due modi estremi di andare
per mare, una classica barca a vela,
la scassata barchetta “Biba” di Jonny Dorelli,
e un moderno panfilo a motore, Il
Kabir, di proprietà, nel film, di un giovane
Christian De Sica.
È ancora così forte questa distinzione?
Vita spartana in spazi ristretti per i velisti,
agio e relax per gli amanti del motore?
Basta passeggiare sui moli di alcune marine
o leggere le principali riviste di nautica
per accorgersi che tutto questo non
è più così vero. Da alcuni anni, infatti, si
assiste, grazie alle evoluzioni nei materiali
e nel loro utilizzo, a profondi cambiamenti
nella progettazione delle
barche da crociera che, soprattutto negli
interni, assomigliano sempre meno a
barche e sempre di più a veri e propri appartamenti
galleggianti.
Ma facciamo un passo indietro, prima
della nascita della nautica da diporto.
Dalla seconda metà dell’Ottocento fino
agli anni ’50 del secolo scorso, le imbarcazioni
erano costruite con metodi tradizionali,
perlopiù in legno o acciaio, e le
conoscenze tecnologiche non consentivano
lo sviluppo di ampi spazi interni.
Stiamo parlando di quei magnifici esemplari
di imbarcazioni a vela o motore che
ancora oggi ammiriamo ai raduni
d’epoca. Barche bellissime, molto performanti
per l’epoca, ma sicuramente
con la vivibilità interna di gran lunga inferiore
a qualsiasi imbarcazione di pari dimensioni
costruita attualmente. In quegli
anni la costruzione di una barca non prevedeva
la distinzione tra interno ed
esterno. Era lo stesso progettista o il cantiere
(in molti casi si trattava della stessa
figura) che si occupava della progettazione
e della realizzazione, senza distinzione
tra interno ed esterno, dando
priorità alle linee d’acqua per le imbarcazioni
a vela e alla stabilità per quelle a
motore.
Questo accadeva molto tempo fa. Al
giorno d’oggi, nella costruzione di una
barca, che si tratti di una costruzione in
serie o di una barca realizzata in modello
unico per un armatore (realizzazione custom),
raramente il progetto viene realizzato
da un unico professionista.
Soprattutto quando si tratta di barche di
grandi dimensioni, la tendenza degli armatori
è di dividere gli incarichi tra architetto
navale, che si occupa della parte
strutturale e delle linee dello scafo, e interior
designer, dedicato al progetto degli
interni e sempre più spesso delle sovrastrutture,
coinvolgendo in taluni casi,
anche architetti “terrestri” di fama mondiale.
Questo perché, mentre la progettazione
dello scafo deve seguire rigide
regole di idrodinamica, con calcoli ingegneristici
per calcolare stabilità e prestazioni
e arrivare al miglior compromesso
tra velocità e dislocamento, la disposizione
e lo stile degli interni lascia molto
più spazio al gusto di designer creativi.
Una volta finalizzati i disegni finali, con
interventi dello stesso armatore che, oltre
al brief iniziale interviene passo passo
nello sviluppo del progetto, il tutto viene
affidato al cantiere per la costruzione,
sotto la supervisione del progettista o di
Project Manager che hanno il compito di
trasformare le idee dei progettisti in disegni
tecnici e supervisionare alla loro
realizzazione.
Tutto molto diverso dal lavoro degli abili
maestri d’ascia che, agli inizi del secolo
scorso, costruivano le “regine del mare”
riproducendo i disegni tracciati a china
dal progettista sul pavimento di un capannone
per poi iniziare a tagliare tronchi
con l’ausilio di pochi strumenti
manuali. Oggi tutte le fasi di progettazione
sono ormai realizzate con l’ausilio
di computer e macchinari tecnologici e
le tecniche costruttive sono le stesse utilizzate
per la realizzazione di aeroplani o
auto da corsa.
L’evoluzione tecnologica e progettuale di
questi anni ha fatto si che, a parità di lunghezza,
le imbarcazioni moderne offrano
oggi una vivibilità interna praticamente
doppia rispetto alle loro “nonne”. L’utilizzo
di materiali innovativi e più resistenti,
dall’alluminio alla vetroresina fino
al carbonio, ha consentito infatti lo sviluppo
di progetti di maggiori dimensioni,
soprattutto in larghezza, rendendo gli interni
più spaziosi e aprendo la via a un
nuovo modo di “arredare” una barca.
Dagli anni ’80 circa le disposizioni classiche
degli interni, i materiali da sempre
utilizzati nelle costruzioni nautiche, gli
stili che da sempre hanno caratterizzato
le dinette e le cuccette lasciano spazio a
innovazione e stili differenti, anche con
l’intervento di stilisti e architetti “terrestri”.
Ne è un esempio Philip Stark che
negli anni ’90 progetta gli interni di una
serie di imbarcazioni di un noto cantiere
francese, o di Renzo Piano, che disegna
personalmente gli interni delle sue barche
a vela. Ed è così che gli ultimi anni
del secolo scorso vedono lo sviluppo di
barche con un design degli interni “minimal”,
in risposta allo stile in voga a
terra, mentre di recente assistiamo ad un
forte allontanamento dallo stile classico
“da barca”, verso un design sempre più
in linea con l’arredamento e il design terrestre.
Questa tendenza colpisce le produzioni
di serie come le realizzazioni
custom, dove, nel secondo caso, i desideri
degli armatori non lasciano limiti alla
fantasia.
Addio quindi alle porte arrotondate e sollevate
da terra, retaggio dei boccaporti
stagni delle navi, ai mobili integrati nella
fiancata, alle cucine ridotte e ai bagni di
piccole dimensioni. Entrare in una moderna
barca a vela o a motore - i limiti
sono solamente dati dalla maggiore o
minore superficie arredabile - è come entrare
in un appartamento al mare. Scale,
ascensori, cucine degne di un ristorante,
lampade e lampadari, arredi di design e
tessuti di alta gamma, marmi e specchi.
Stiamo naturalmente parlando di quei
mega yacht che solcano il Mediterraneo
attirando lo sguardo di curiosi e ammiratori.
Ma anche nelle taglie più piccole il
salto di qualità rispetto al passato è immediatamente
percepibile.
Se consideriamo poi il mondo delle barche
a motore, dove le linee d’acqua
hanno un valore relativo - non per altro si
chiede la potenza del motore prima del
nome del progettista - quello che definisce
veramente il valore dell’imbarcazione
è il design di tutto ciò che è emerso: le
sovrastrutture, il colore e gli interni. Tutto
questo è opera di questa nuova tipologia
di professionisti, designer e progettisti
tecnici, sconosciuti ai non addetti ai
lavori, che hanno saputo fondere lo stile
e il design moderno con le esigenze particolari
di un oggetto che deve pur sempre
vivere in mare.
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