parte seconda - Regione Calabria - Dipartimento Urbanistica e ...

REGIONE CALABRIA 

Assessorato Urbanistica e Governo del Territorio 

UFFICIO DEL PIANO 

per la redazione del QTR Paesaggistico 

QUADRO TERRITORIALE REGIONALE a valenza PAESAGGISTICA 

“CALABRIAINCAMBIAMENTO: GOVERNARE IL PRESENTE E PROGETTARE IL FUTURO” 

QTRP 

DOCUMENTO PRELIMINARE 

PARTE SECONDA 

QUADRO CONOSCITIVO 3 

PROGETTI IN CORSO E IN PROGRAMMA NELLE AREE LABORATORIO 

( maggio 2009 )

REGIONE CALABRIA - Assessorato Urbanistica e Governo del Territorio – Ufficio del Piano 

Quadro Territoriale Regionale a valenza Paesaggistica 

REGIONE CALABRIA 

ASSESSORATO “URBANISTICA E GOVERNO DEL TERRITORIO” 

Assessore: on. Michelangelo Tripodi 

DIPARTIMENTO 8 “URBANISTICA E GOVERNO DEL TERRITORIO” 

Dirigente Generale: arch. Rosaria Amantea (Responsabile Unico del Procedimento) 

GRUPPO TECNICO LAVORO 

Coordinatore e responsabile tecnico-scientifico 

prof. arch. Alberto Clementi 

Direzione tecnico-scientifica esecutiva: 

prof. arch. Giuseppe Fera (responsabile “Schema Territoriale” e relativo Quadro Conoscitivo) 

prof. arch. Giuseppe Scaglione (responsabile “Laboratori di progetto” e relativo Quadro Conoscitivo) 

prof. ing. Alberto Ziparo (responsabile “Schema Paesaggistico Ambientale e Tutela paesaggistica” e relativi Quadri Conoscitivi) 

Esperti 

prof. avv. Fulvio Gigliotti, arch. Antonino Riverso, dott. geol. Beniamino Tenuta (Responsabile “Difesa del suolo”) 

Gruppo operativo 

dott. geol. Maria Amelio, dott. Mariella Barbale, dott. urb. Stefania Barillà, dott. Piergiorgio Cameriere, dott. urb. Angela 

Casile, arch. Rita Cicero, dott. Angela Coscarelli, arch. Massimiliano Cozza D’Onofrio, dott. agr. Giuseppe Fusco, arch. 

Caterina Gironda, ing. Giandomenico Meduri, dott. Maria Meduri, arch. Rocco Pangaro, dott. geol. Giovanni Salerno, 

dott.cons. Sabrina Vecchio Ruggeri. 

SEGRETERIA TECNICA 

arch. Maria Grazia Buffon (Responsabile segreteria tecnica e coordinamento procedura VAS); arch. Antonio Dattilo (Responsabile 

“Schema di coerenza delle reti” e relativo Quadro Conoscitivo), dott. Vincenzo Crupi, dott. Domenico Pangallo (Comunicazione), ing. 

Serafino Zangaro. 

2 

Documento Preliminare QTR/P – parte II - Quadro conoscitivo 3 – Progetti in corso e in programma nelle aree laboratorio - maggio 2009



DOCUMENTO PRELIMINARE 

Parte seconda 

QUADRO CONOSCITIVO 3 


(maggio 2009) 

INDICE 

3.1 CITTÀ DELLO STRETTO: Reggio Calabria-Gioia Tauro .................................................................5 

3.1.1 Piano Operativo Regionale 2007 – 2013 ...........................................................................................................5 

3.1.2. Linee Guida di Pianificazione Regionale in attuazione della Legge N. 19/2002 .......................................6 

3.1.3 Quadro Strategico Territoriale Regionale ..........................................................................................................6 

3.1.4 Piano Sviluppo Rurale 2007 - 2013.....................................................................................................................6 

Ambito Provinciale..................................................................................................................................7 

3.1.5 PTCP della Provincia di Reggio Calabria “LA PROVINCIA CHE CAMBIA - Vivere il territorio 

per costruire una nuova idea di sviluppo” (in corso di stesura)................................................................7 

Ambito Reggio C. - Villa San Giovanni ..................................................................................................7 

3.1.6 Piano Strategico di Reggio Calabria: REGGIO CITTA’ DEL MEDITERRANEO................................7 

3.1.7. Piano Sviluppo Urbano di Reggio Calabria.....................................................................................................8 

3.1.8. Programma di sviluppo ed ammodernamento dell’Aeroporto di Reggio Calabria “Tito Minniti” 

(in corso di acquisizione).................................................................................................................................8 

3.1.9. Piano Parco dell’Aspromonte (in corso di acquisizione)................................................................................9 

3.1.10. La “Bagnara - Bovalino “ (in corso di acquisizione).....................................................................................9 

Ambito Gioia Tauro ................................................................................................................................9 

3.1.11. Piano Strategico PIT 19 Piana di Gioia Tauro “Motore verde della Calabria” (in corso di 

acquisizione) ......................................................................................................................................................9 

3.1.12. Piano Strategico PIT 20 Aspromonte “La Città Policentrica del Versante Tirrenico 

d’Aspromonte - Un cuore verde nel Mediterraneo” (in corso di acquisizione)................................. 10 

3.1.13. Piano Operativo Triennale dell’autorità portuale di Gioia Tauro (2008-2010) ..................................... 10 

3.1.14. Progetto per il Distretto Tecnologico della Logistica e la Trasformazione LogNet ............................ 11 

3.1.15. Infrastrutture per il “Potenziamento dell’Hub Portuale di Gioia Tauro” I Atto integrativo al 

Testo coordinato e integrato APQ 2008 - Sistema delle Infrastrutture di Trasporto ........................ 11 

3.2 TERRITORI URBANI DA COSENZA ALLA VALLE DEL CRATI-COSTA IONICA. Cosenza- 

Rende-alto Crati, Corigliano-Rossano ...................................................................................................... 12 

3.2.1 Piano Operativo Regionale 2007 – 2013 ........................................................................................................ 12 

3.2.2. Linee Guida di Pianificazione Regionale in attuazione della Legge N. 19/2002 .................................... 13 

3.2.3. Quadro Strategico Territoriale Regionale ...................................................................................................... 13 

3.2.4 Piano Sviluppo Rurale 2007 – 2013................................................................................................................. 13 

Ambito Provinciale................................................................................................................................ 14 

3.2.5 PTCP della Provincia di Cosenza .................................................................................................................... 14 

Documento Preliminare QTR/P – parte II - Quadro conoscitivo 3 – Progetti in corso e in programma nelle aree laboratorio - maggio 2009 3



3.2.6. Progetto Integrato Strategico “LA VIA DEL CRATI”.............................................................................. 14 

Ambito Cosenza - Rende ...................................................................................................................... 15 

3.2.7. Piano Strategico dell’area urbana Cosenza Rende........................................................................................ 15 

Ambito Rossano - Corigliano................................................................................................................ 16 

3.2.8. Piano Strategico di Corigliano Calabro: CORIGLIANO, CITTÀ DELLA QUALITÀ E 

PORTO DEL MEDITERRANEO........................................................................................................... 16 

3.2.9. Piano Strategico di Rossano Calabro: Rossano “la Bizantina”................................................................... 16 

3.3. CITTÀ-TERRITORIO DELL’ISTMO: Catanzaro-Lamezia ........................................................... 17 

3.3.1. Piano Operativo Regionale 2007 – 2013 ....................................................................................................... 17 



3.3.4. Piano Sviluppo Rurale 2007 – 2013................................................................................................................ 18 

Ambito Provinciale................................................................................................................................ 18 

3.3.5. PTCP della Provincia di Catanzaro (in corso di stesura) ............................................................................ 18 

Ambito Catanzaro ................................................................................................................................. 19 

3.3.6. Piano Strategico di Catanzaro CITTA’ DELL’ACCOGLIENZA, DELLA CONOSCENZA E 

DELL’INNOVAZIONE............................................................................................................................ 19 

3.3.7. Piano Sviluppo Urbano di Catanzaro............................................................................................................. 19 

Ambito Lamezia Terme........................................................................................................................20 

3.3.8. Piano Strategico di Lamezia Terme “LAMEZIA CITTÀ APERTA E DEL 

MEDITERRANEO” ................................................................................................................................... 20 

3.4 INTEGRAZIONE TRA COSTA E MONTAGNA: Vibonese........................................................... 21 





3.4.5. PTCP della Provincia di Vibo Valentia (in corso di acquisizione)............................................................. 22 

Ambito Vibo Valentia............................................................................................................................22 

3.4.6. Piano Strategico di Vibo Valentia“VIBO FUTURA 2015: UN TERRITORIO DI VALORE” 

(in corso di acquisizione).............................................................................................................................. 22 

3.4.7. Piano Sviluppo Urbano Vibo Valentia........................................................................................................... 23 

3.5. RIQUALIFICAZIONE URBANA E SVILUPPO TURISTICO: Crotonese ...................................24 





Ambito Provinciale................................................................................................................................25 

3.5.5. PTCP della Provincia di Crotone (in corso di stesura)................................................................................ 25 

Ambito Crotone.....................................................................................................................................25 

3.5.6. Piano Strategico di Crotone “Crotone, città del Mediterraneo. 10 miglia di storia”............................... 25 

3.5.7. Piano Sviluppo Urbano di Crotone................................................................................................................ 26 

4 





Su tutte le zone oggetto di laboratorio insistono alcuni documenti programmatori determinanti per le aree, si 

tratta di progetti e pianificazioni regionali (ad esempio le Linee Guida di Pianificazione Regionale ed il Piano 

Operativo Regionale 2007 – 2013) ma anche di piani di lavoro proposti ed attuati ad un livello istituzionale 

inferiore, provinciale o comunale o di associazioni di comuni. Di seguito per ogni area vengono riportati gli 

elementi, presenti all’interno di queste pianificazioni, che hanno ricaduta specificatamente territoriale ma che 

incidono in diversa misura sull’attuazione e lo svolgimento delle attività di laboratorio. 

3.1 CITTÀ DELLO STRETTO: REGGIO CALABRIA-GIOIA TAURO 

3.1.1 Piano Operativo Regionale 2007 – 2013 

Specificatamente, nel Por 2007 – 2013 l’area della Provincia di Reggio Calabria è coinvolta da più Assi: 

L’area di Gioia Tauro 

L’Asse I che prevede l’implementazione dei Poli di innovazione individua il “Polo di Innovazione Trasporti, 

Logistica e Trasformazione” di Gioia che sfrutta l’esperienza dell’attuale Distretto Tecnologico”. 

L’Asse VI - Reti e Collegamenti per la Mobilità Regionale - l’area portuale è individuata come luogo principale 

per l’accessibilità esterna ed internazionale; il polo di Gioia Tauro in qualità di “Porto Paese” è definito come 

nodo pivot del sistema logistico, ovvero di Hub europeo principale del Mezzogiorno. Ne è previsto 

l’ampliamento ed ammodernamento. 

L’Asse VIII - Città – identifica in Gioia Tauro una Città – Porto, come area dove si attua un Progetto Integrato 

di Sviluppo Urbano. In particolare l’area gioiese sarà coinvolta nell’azione di realizzazione di un efficiente sistema 

urbano di servizi (POR - Linea di Intervento 8.1.2.3). 

L’area urbana di Reggio Calabria 

Nell’Asse V Patrimonio Culturale è previsto il rafforzamento del Museo della Magna Grecia di Reggio Calabria 

che dovrà assumere il ruolo di “grande attrattore” culturale dell’Area dello Stretto. 

L’Asse VI - Reti e Collegamenti per la Mobilità Regionale - identifica Reggio come uno dei 4 quattro nodi 

strategici regionali che si affiancano a Gioia e prevede l’ammodernamento della tangenziale che collega la A3 con 

la SS 106 ed un raccordo diretto tra l’aereoporto e la stazione ferroviaria. Tra l’altro Reggio diviene un polo 

logistico di secondo livello, a supporto dell’area portuale di Gioia e per adempiere questo ruolo è prevista 

l’implementazione di: 

- un insieme di infrastrutture di nodo e di servizi dedicati per facilitare l’interscambio modale; in particolare per 

un raccordo in sede riservata e separata fra aeroporto, stazione ferroviaria e porto (navetta veloce su ferro) e per 

un raccordo diretto via mare alla vicina Sicilia (collegamento marittimo veloce); 

- un’area organizzata di interscambio multimodale nella zona sud della città, ovvero una stazione di interscambio 

fra modo aereo, modo ferro, modo marittimo e modo stradale, che potrebbe contribuire anche alla 

riqualificazione di una parte consistente di tessuto urbano; 

- un autoporto, alla periferia nord della città, per la gestione razionale dei traffici merci; 

L’Asse VIII Città individua la “città di Reggio Calabria” come area destinataria di un Progetto Integrato di 

Sviluppo Urbano. 




3.1.2. Linee Guida di Pianificazione Regionale in attuazione della Legge N. 19/2002 

Le Linee Guida della Pianificazione Regionale, elaborate da questo Assessorato, rafforzano quanto definito nel 

POR, specie laddove identificano questa area come area di Progetto Pilota e specificano, da un lato che «la 

Regione Calabria attribuisce grande valore strategico allo sviluppo dell’area di Gioia Tauro ed in tale direzione 

assume particolare rilevanza la definizione degli assetti organizzativi dell’intera area» 1 e dall’altro che «l’Area dello 

Stretto costituisce certamente uno dei più importanti sistemi territoriali di tutto il Mediterraneo. Il suo potenziale 

è molteplice, essendo legato a caratteristiche naturali e paesaggistiche che costituiscono un unicum a livello 

mondiale» 2 . 

Rispetto a Gioia Tauro quattro sono gli assetti organizzativi individuati: 

- l’assetto localizzativo delle diverse aree e delle infrastrutture di trasporto rispetto alle indicazioni della 

pianificazione regionale e sub-regionale ed in particolare dell’art. 22 della L. 19/2002 e del Piano Regionale dei 

Trasporti; 

- le politiche di sviluppo e i relativi strumenti d’intervento che devono vedere il nodo di Gioia Tauro – S. 

Ferdinando come una vera e propria “stazione di sviluppo integrato” a più livelli: regionale, nazionale ed euro 

mediterraneo; 

- le “connessioni con le azioni di risanamento, recupero, riqualificazione e valorizzazione dei patrimonio 

insediativo e produttivo nel circondario della Piana”; 

- il Programma generale degli investimenti pubblici che vanno combinati opportunamente con risorse private. 

3.1.3 Quadro Strategico Territoriale Regionale 

Nel Quadro Strategico Territoriale Regionale (QSTR) della Calabria (nell’ambito del QSN) approvato con 

delibera di Giunta nel 2007, la piattaforma ReGio (Reggio C. - Gioia Tauro) che rappresenta la vision diventa 

uno degli assi di riferimento portanti delle future relazioni, sia all’interno dell’estesa conurbazione che parte da 

Gioia Tauro e arriva oltre lo Stretto, fino a Siracusa, sia della futura città metropolitana, snodo del Corridoio 

Meridiano, che si delinea nell’ambito più ridotto dello Stretto. Sono infatti previste, tra le altre, una serie di azioni 

di rafforzamento della competitività territoriale, di riqualificazione urbana e del tratto costiero, di valorizzazione 

paesaggistica e di costruzione di una “città del porto”, come esteso sistema di attrezzature urbane nell’immediato 

entroterra di Gioia Tauro, che comprenda anche la corona dei centri che affacciano sulla piana omonima. 

Il Quadro rafforza la vocazione territoriale mediterranea di Reggio C. attraverso l’identificazione di REMES 

(Reggio – Messina, come piattaforma di ambito metropolitano interregionale e di GIOSILOC (Gioia – Siderno – 

Locri) come ambito di sviluppo integrato. 

3.1.4 Piano Sviluppo Rurale 2007 - 2013 

Il PSR individua Reggio Calabria come “area urbana”, per cui l’impatto del piano sarà quasi nullo, mentre la 

Piana di Gioia Tauro è definita come “area rurale urbanizzata ad agricoltura intensiva e specializzata” in cui sono 

presenti filiere agrumicole e olivicole e quindi eleggibile ad area finanziabile attraverso il Programma Leader. 

Nella Piana è riscontrabile uno dei punti deboli dell’analisi swot che è l’elevata età media degli agrumeti 

soprattutto nel comprensorio della Piana di Gioia Tauro. 

1 Linee Guida della Pianificazione Regionale pag. 60 

2 

Ibidem pag. 62 

6 Documento Preliminare QTR/P – parte II - Quadro conoscitivo 3 – Progetti in corso e in programma nelle aree laboratorio - maggio 2009



Nel territorio dell’intera provincia di Reggio C. emerge come siano presenti il 10,7 % di imprese agrituristiche 

dell’intero territorio regionale; al suo interno ricade interamente il Parco Nazionale dell’Aspromonte. 

Altro elemento caratterizzante lo sviluppo del territorio è la presenza di aree a rischio per l’intrusione marina, a 

causa di un pericoloso inquinamento chimico–fisico delle acque di falda, tra queste aree la Piana di Gioia e le aree 

costiere della provincia di Reggio Calabria. 

Il PSR individua poi la presenza del porto di Gioia Tauro come un’opportunità di sviluppo per la 

commercializzazione dei prodotti agricoli dell’area. 

AMBITO PROVINCIALE 

3.1.5 PTCP della Provincia di Reggio Calabria “LA PROVINCIA CHE CAMBIA - Vivere il 

territorio per costruire una nuova idea di sviluppo” (in corso di stesura) 

Il PTCP della Provincia di Reggio Calabria, di cui è stato presentato il Documento Preliminare, definisce la 

Politica Territoriale della Provincia ed individua quattro macro-ambiti di progetto: l’Area dello Stretto, Gioia 

Tauro e la corona dei centri della Piana, l’Area Grecanica e la fascia costiera del basso Jonio e l’Area della 

Locride. Il Piano dedica molto spazio ai quadri di pericolosità e rischio del territorio ed inoltre si interfaccia con 

gli altri piani regionali e provinciali, connettendoli all’interno del Quadro descrittivo del territorio Provinciale, ma 

anche della programmazione. 

Gli obiettivi strategici individuati sono: 

- valorizzazione dei caratteri identitari; 

- miglioramento dei quadri di vita attraverso servizi di qualità e modernizzazione delle reti infrastrutturali; 

- realizzazione di una compiuta ecologia del territorio mediante valorizzazione delle risorse naturali e tutela dei 

paesaggi; 

- sviluppo consapevole e sostenibile delle economie locali; 

- realizzazione di una progettualità congrua, sinergica e partecipata; 

- costruzione di una rete di informazione dinamica ed accessibile. 

AMBITO REGGIO C. - VILLA SAN GIOVANNI 

3.1.6 Piano Strategico di Reggio Calabria: REGGIO CITTA’ DEL MEDITERRANEO 

Il Piano è stato approvato dal Consiglio Comunale della Città il 30-10-2008 con delibera n. 50. 

L’obiettivo generale è aumentare il tasso di occupazione per avvicinarsi alla media italiana (Obiettivi di Lisbona). I 

punti qualificanti individuati sono: 

1. l’esistenza di concrete opportunità per rafforzare la visibilità ed il ruolo di Reggio Calabria nelle relazioni 

internazionali soprattutto nel bacino del Mediterraneo, nell’area dell’alta formazione, nella produzione 

culturale e scientifica, nella promozione culturale; 

2. l’esistenza di buone prospettive per programmi di cooperazione in ambito produttivo e commerciale con i 

paesi del bacino del Mediterraneo; 

3. la possibilità per Reggio Calabria di ricoprire un ruolo importante come ponte tra i paesi europei (ed in 

particolare del Nord e dell’Est) e i paesi della sponda Sud del Mediterraneo per programmi di cooperazione e 

di miglioramento dei rapporti internazionali; 




Il piano prevede quali linee strategiche: 

1. Reggio Calabria nodo di relazioni nel Mediterraneo; 

2. Reggio Calabria città competitiva e attrattiva; 

3. Reggio Calabria città per vivere; 

4. Reggio Calabria città unita. 

Tra le opere previste vi sono importanti interventi strutturali all’interno del centro città tra cui la realizzazione e 

completamento del Waterfront e le sue vie naturali di accesso: interno-costa e del Lido Comunale. 

3.1.7. Piano Sviluppo Urbano di Reggio Calabria 

«Con il programma di sviluppo urbano si è avviato un processo finalizzato a costruire e attuare un nuovo disegno 

strategico della città considerata come sistema sociale ed economico, in cui coesistono fattori economici, sociali e 

ambientali che incidono sullo sviluppo grazie alla produzione di beni immateriali (relazioni, saperi, esperienze) e 

alla migliore valorizzazione ed integrazione delle infrastrutture sociali con quelle fisiche.» 

Le strategie e i programmi previsti contribuiscono indirettamente alla nascita o al potenziamento di numerose 

iniziative nel campo dell'economia, del sociale, dell'ambiente, del turismo e sono promosse dal Comune, da 

strutture intermedie e da singole organizzazioni collegate tra di loro in una relazione partenariale con 

l'Amministrazione Comunale e da tutti gli attori presenti sul territorio. 

Il piano, a valere su fondi POR 2000 – 2006, prevede 42 interventi che coinvolgono periferie e centro città con lo 

scopo di riqualificare intere aree, di innovare alcuni sistemi, quali la videosorveglianza dei quartieri ed attivare 

proposte culturali ed economiche, ma anche di migliorare la qualità di vita dei cittadini con particolare attenzione 

ad alcune fasce svantaggiate. 

3.1.8. Programma di sviluppo ed ammodernamento dell’Aeroporto di Reggio Calabria “Tito 

Minniti” (in corso di acquisizione) 

Il programma di sviluppo del Tito Minniti prevede interventi strutturali da concludersi entro il 2010. Tra questi 

sono previsti: 

- realizzazione di taxiway (raccordo) che permette il collegamento con i punti di ingresso od uscita dalla pista di 

volo con l’area di parcheggio degli aeromobili; 

- vie di rullaggio da piazzale (Apron Taxiway) che permettono di collegare le postazioni di parcheggio degli 

aeromobili (stand) con la taxiway; 

- realizzazione fermata ferroviaria sulla linea Melito P.S. - Reggio Calabria - Rosarno (da costruire proprio sopra 

il Pontile) e ristrutturazione Pontile (in corso di ultimazione). Le due strutture (Pontile e Stazione) saranno 

collegate direttamente con l’aerostazione da bus navetta; 

- viabilità di accesso all’areostazione ampliamento delle zone riservate a parcheggi con realizzazione di un 

multipiano interrato. Realizzazione di una nuova viabilità a monte dei suddetti parcheggi da collegare con lo 

svincolo autostradale Malderiti; 

- aree dedicate al terminal bus e alla sosta taxi con sviluppo verticale, fronte aerostazione. 

8 




3.1.9. Piano Parco dell’Aspromonte (in corso di acquisizione) 

Approvato con DGR della Regione Calabria il 5 marzo 2007 n. 159, il Piano interessa l’area interna aspromontana 

ed ha lo scopo di assicurare la salvaguardia, la tutela e la valorizzazione del patrimonio di valori naturalistici, 

ambientali, nonché storici, culturali ed antropologici presenti nel territorio del Parco. 

3.1.10. La “Bagnara - Bovalino “ (in corso di acquisizione) 

Nell’ambito delle opere che consentono di velocizzare gli spostamenti ionio – tirreno, la Provincia di Reggio 

Calabria ha avviato la realizzazione della Bagnara – Bovalino. La strada collegherà i comuni della pedemontana 

aspromontana, attraversando le montagne. La sua realizzazione è prevista in 5 lotti ed il tracciato, costituito da 39 

km, attraversa i seguenti comuni: Bagnara Calabra, Melicuccà, San Procopio, Sinopoli Vecchio, Sitizano Santa 

Cristina d’Aspromonte, Platì, Natile, Careri, Bovalino. L’arteria si connette anche alla Delianuova Gioia Tauro ed 

alla pedemontana della Piana, facilitando le connessioni verso l’area portuale e verso il centro metropolitano di 

Reggio Calabria. 

AMBITO GIOIA TAURO 

3.1.11. Piano Strategico PIT 19 Piana di Gioia Tauro “Motore verde della Calabria” (in corso di 

acquisizione) 

Approvato dalla Conferenza dei Sindaci del PIT 19 in data 26.2.2009, si propone di lavorare per la crescita 

economica e la sostenibilità ambientale delle attività produttive presenti nell’area (agricoltura, industria, trasporti e 

logistica) e per l’assetto del territorio (evitare la diffusione incontrollata delle residenze) 

Sono previsti due livelli d’azione: 

- il livello strategico dell’area vasta (sistemi territoriali, infrastrutture, macrosistemi, Area Urbana); 

- il livello dell’ordinarietà, delle strategie e delle azioni che contribuiscono a migliorare la qualità degli spazi, dei 

luoghi e delle relazioni della città. 

La scala d’intervento agisce sulle specificità e mette a sistema le eccellenze esistenti (nodo Portuale, sistema delle 

mobilità esterna, politiche di welfare urbano, qualità urbana ed ambientale, sistema produttivo locale, capacità di 

innovazione e di attrazione degli investimenti, organizzazione amministrativa ed istituzionale). 

Cinque le linee strategiche previste: 

Linea 1 – Vivere nella natura. 

Linea 2 – Produrre nella qualità. 

Linea 3 – Città della Piana - Città rete. 

Linea 4 – Il distretto della logistica. 

Linea 5 – Le condizioni di sviluppo. 




3.1.12. Piano Strategico PIT 20 Aspromonte “La Città Policentrica del Versante Tirrenico 

d’Aspromonte - Un cuore verde nel Mediterraneo” (in corso di acquisizione) 

Il Piano è stato giudicato positivamente nel corso della Conferenza dei Sindaci del Pit 20, svoltasi il 22-12-2008 e 

rimandati ai singoli comuni per l’approvazione in Consiglio Comunale. 

Comprende i 23 comuni dell’area PIT (Anoia, Candidoni, Cinquefrondi, Cittanova, Cosoleto. Delianuova, 

Feroleto della Chiesa, Galatro, Giffone, Laureana di Borrello, Maropati, Molochio, Oppido Mamertina, San 

Giorgio Morgeto, S. Cristina d’Aspromonte, S. Eufemia d’Aspromonte, S. Pietro di Carida’, Scido, Serrata, 

Sinopoli, Taurianova, Terranova Sappo Minulio, Varapodio). La Vision del Piano tende a rafforzare il modello di 

sviluppo policentrico della Città coniugando e valorizzando questi due elementi e punti di forza : 

- il Porto di Gioia Tauro, le infrastrutture della fascia costiera e dei centri più pianeggianti 

- l’ambiente e il paesaggio predominanti nella fascia collinare e pedemontana. 

Il PS sceglie di raccordarsi con l’omologo del PIT 19, al fine di una crescita coerente dell’intero sistema territoriale 

e di lavorare concordemente con il Parco dell’Aspromonte. Si articola in 6 Linee Strategiche, 30 Obiettivi e 93 

Azioni alcune delle quali assumono una rilevanza tale da essere considerati come veri e propri “progetti bandiera”. 

Le linee strategiche sono così articolate: 

1. consapevolezza ed appartenenza: la sfida della coesione sociale; 

2. qualità ed eccellenza: il sistema produttivo efficiente ed integrato; 

3. la sfida della qualità urbana per la città policentrica. Il sistema dei Patrimoni; 

4. la promozione del territorio attraverso il marketing territoriale del PIT 20; 

5. la costruzione di una nuova governance territoriale. 

I progetti che assumono rilevanza di progetti bandiera sono: 

- L’Aspromonte si fa città; 

- La Strada- Parco dell’Aspromonte Tirrenico; 

- I Paesaggi e i patrimoni dell’Aspromonte per la costruzione dell’offerta turistica. 

10 

3.1.13. Piano Operativo Triennale dell’autorità portuale di Gioia Tauro (2008-2010) 

Il Piano triennale raccorda le proprie attività con quelle del triennio precedente perseguendo obiettivi di 

rafforzamento e miglioramento delle performance e disegnando un progetto strategico complessivo di sviluppo 

dei porti estendendo l’autorità portuale anche ai porti di Crotone e Corigliano Calabro. 

In sintesi tre sono le attività previste dal Piano: 

- “port required: in cui sono incluse le attività essenziali al commercio marittimo ed ulteriori tipologie quali i 

servizi portuali, i servizi alle merci, i servizi alle navi, etc. Queste attività sono strettamente connesse alla 

funzione portuale; 

- port related: in cui sono comprese le attività per le quali il Porto costituisce la domanda principale o 

comunque contribuisce all’ampliamento della propria; 

- sicurezza e governance: in cui è incluso il complesso delle attività gestionali e di servizio direttamente 

connesse all’ottimizzazione delle funzioni pubblicistiche esercitate, sotto i diversi profili, nell’ambito portuale. 




Particolarmente rilevanti sono gli aspetti legati alla security portuale, condizione essenziale per mantenere in 

piena attività i flussi di traffico con i maggiori Paesi Occidentali e per accrescere la competitività degli scali 

rispetto ai concorrenti Mediterranei emergenti della sponda nord-africana che, in questo ambito, si collocano 

ancora su standard non adeguati. 

3.1.14. Progetto per il Distretto Tecnologico della Logistica e la Trasformazione LogNet 

Promosso dal MIUR, il progetto, denominato LogNet, intende avviare una serie di ricerche di base e ricerche su 

base industriale al fine di migliorare i sistemi di logistica. Polo Scientifico e Tecnologico di Gioia Tauro rientrano 

nell’Accordo di Programma Quadro (APQ) stipulato il 3 agosto 2005 tra il Ministero dell’Economia e delle 

Finanze, il Ministero dell’Università e della Ricerca Scientifica e Tecnologica e la Regione Calabria. 

LogNet mette insieme soggetti diversi: piccole e medie imprese del territorio calabrese, grandi imprese nazionali 

nell’ambito della logistica ed il mondo universitario coinvolto nella ricerca e ha l’obiettivo di realizzare macro 

attività che vanno dal monitoraggio e pianificazione delle attività logistiche, alla ricerca sull’innovazione della 

logistica anche quella coordinata. Prevede le seguenti azioni: 

- OSMETE: OSservatorio per il Monitoraggio e la pianificazione delle attività Economiche e TEcnologiche del 

territorio; 

- LOGICA: laboratorio tecnologico della LOGIstica in CAlabria; 

- MILO: Management dell’Innovazione per la LOgistica; 

- Ricerca industriale sui temi della Logistica e Trasformazione; 

- PROMIS: logistic PROcess Management and Intelligence System; 

- AUTOMA: AUTOmobile logistic MAnagement; 

- E-LOG: Automazione e Controllo nei Processi della Logistica Portuale; 

- INLOCO: INnovazione LOgistica Coordinata. 

3.1.15. Infrastrutture per il “Potenziamento dell’Hub Portuale di Gioia Tauro” I Atto integrativo al 

Testo coordinato e integrato APQ 2008 - Sistema delle Infrastrutture di Trasporto 

E’ un atto approvato con DGR della Calabria, n. 486 del 28 luglio 2008, che prevede interventi strutturali di 

potenziamento nell’area portuale di Gioia Tauro tra cui: 

- l’approfondimento ed il consolidamento dei fondali del canale portuale; 

- il completamento della banchina nord; 

- la realizzazione delle strutture dell’area nord, per esempio viabilità, uffici e capannoni, rete elettriche. 




3.2 TERRITORI URBANI DA COSENZA ALLA VALLE DEL CRATI-COSTA IONICA. COSENZA- 

RENDE-ALTO CRATI, CORIGLIANO-ROSSANO 

3.2.1 Piano Operativo Regionale 2007 – 2013 

Il POR Calabria 2007 – 2013 assicura interventi per l’intero territorio della Valle del Crati e dell’Area urbanizzata 

Cosenza – Rende. Nel dettaglio sono estrapolati alcuni interventi a secondo del tema rilevante. 

* Asse I - Ricerca scientifica, innovazione tecnologica e società dell’informazione prevede, nell’Area Cosenza- 

Rende, la realizzazione del Polo di Innovazione “Tecnologie dell’Informazione e delle Telecomunicazioni” a 

partire dall’attuale Centro di Competenze, e del Polo di innovazione tecnologica “Tecnologie dei materiali e 

della produzione”. 

* Asse III Ambiente: prevede la realizzazione del Sistema Idrico dell’Alto Esaro – Abatemarco. Si tratta di un 

Grande Progetto che vuole utilizzare le acque dei bacini «dei fiumi Esaro ed Abatemarco con l’obbiettivo di 

potenziare e razionalizzare gli schemi acquedottistici a servizio di una ampia parte del territorio della 

provincia di Cosenza: dalla valle del fiume Crati con i centri di Cosenza e Rende, alla Sibaritide ed alla fascia 

costiera Tirrenica» 3 . 

* Asse IV Qualità della Vita ed Inclusione Sociale: prevede che l’area, in quanto centro urbano possa essere 

inclusa nel Progetto “Rete Regionale delle Case della Salute” (realizzazione di iniziative pilota di 

sperimentazione del modello delle “Case della Salute). 

* Asse V – Risorse Naturali, Culturali e Turismo Sostenibile: programma per l’area la realizzazione di una 

“Rete ecologica”, di una “Rete dei Castelli, delle Fortificazioni Militari e delle Fabbriche d’Armi Borboniche” 

ed affida al Teatro Rendano di Cosenza un ruolo strategico per la diffusione della cultura. 

* Asse VI Reti e collegamenti per la mobilità agisce sul sistema complessivo del territorio, ritenendo di 

doverne potenziare la comunicazione interna ed esterna. Tra le opere previste vi sono: 

o la Trasversale Stradale Sibari-Spezzano A. - Guardia Piemontese (completamento e adeguamento 

funzionale); 

o la Trasversale Ferroviaria Sibari - Paola (miglioramento dei livelli di servizio; innalzamento della 

sicurezza della tratta in galleria Paola - Castiglione Cosentino); 

o la Trasversale Stradale Paola – Rende - S.Giovanni in Fiore - Crotone (miglioramento mediante 

adeguamento funzionale di alcune tratte e del raccordo urbano in attraversamento della 

conurbazione Rende-Cosenza). 

A queste si aggiunge un Grande Progetto che prevede la realizzazione di un sistema di mobilità su ferro 

dell’Area di Cosenza; si tratta del collegamento dei tre principali Comuni dell’Area Metropolitana Cosenza- 

Rende e Montalto Uffugo con la Cittadella Universitaria di Arcavacata., questo nelle previsioni consente, a 

regime, di trasferire su modalità sostenibili gli attuali servizi pubblici su gomma e di drenare gran parte del 

traffico di automezzi privati nell’Area Metropolitana. 

Alle reti per la mobilità di merci e persone si aggiungono progetti per la logistica che vedono l’area di 

Corigliano connessa a Sibari e Crotone sia come polo logistico di II livello, attraverso un nodo intermodale 

del comprensorio Sibari-Corigliano-Crotone, che come Terminal Agroalimentare e la realizzazione di un 

Parco d’Impresa nella Valle del Crati. 

* Asse VIII Città, Aree Urbane e Sistemi Territoriali: all’interno della quale saranno realizzati i Progetti 

Integrati di Sviluppo Urbano nell’area Urbana Cosenza-Rende costituita dalla Città di Cosenza e dalla Città 

di Rende e nell’area Urbana di Corigliano-Rossano; l’obiettivo è quello di promuovere la competitività, 

3 

12 

Por Calabria FESR 2007 – 2013 pag. 97 




l'innovazione e l'attrattività delle città e delle reti urbane attraverso la diffusione di servizi avanzati di qualità, 

il miglioramento della qualità della vita ed il collegamento con le reti materiali e immateriali. 


Per le Linee Guida «il contesto che in questi anni ha avuto uno sviluppo significativo, sia per le dinamiche 

demografico-insediative che per quelle socio-economiche, è senza dubbio quello di Cosenza-Rende-Alto Crati e 

più a nord Sibari-Pollino» 4 . E’ un’area che presenta un tessuto micrometropolitano diffuso con una vocazione 

differenziata. 

E’ un territorio che, secondo le Linee Guida, necessita di «un progetto territoriale in grado di comprendere le 

dinamiche e proporne un progetto complessivo di riorganizzazione» 5 , con particolare riferimento alla necessità 

di: 

- «definire un progetto specifico per il fiume Crati, non solo il più importante della Calabria e di quest’area, ma 

in quanto trattasi di vero e complesso corridoio ecologico-naturalistico che parte dalla Sila e finisce nella 

suggestiva cornice della Piana di Sibari, nell’area protetta della Foce omonima; 

- assecondare la significativa vocazione direzionale e universitaria di Cosenza-Rende, con interventi strutturali 

e infrastrutturali leggeri ed ecosostenibili, e completare la necessaria rete di servizi (senza) tralasciare la 

dimensione culturale» 6 . 

3.2.3. Quadro Strategico Territoriale Regionale 

Il Quadro Strategico Territoriale Regionale individua il territorio della provincia di Cosenza all’interno della 

Piattaforma Interregionale SITAR Sibari-Taranto che comprende il Distretto Agroalimentare di Qualità della 

Sibaritide (DAQ), la piattaforma logistica della Sibaritide di Corigliano e nuove relazioni di sviluppo integrato 

con Basilicata e Puglia, nel tratto Jonico, fino al porto di Taranto e verso il Corridoio 8. 

Individua nella piattaforma interprovinciale VILAMCORECOROS, la parte finale di un territorio, Cosenza – 

Rende – Corigliano – Rossano, come luoghi regionali di sviluppo collegati al resto della Calabria; e 

successivamente nel considerare tra i progetti prioritari per le aree urbane Cosenza-Rende come luogo della 

Fabbrica della Conoscenza e Centro per l’Innovazione Tecnologica . 

3.2.4 Piano Sviluppo Rurale 2007 – 2013 

Il PSR asserisce come nella Provincia di Cosenza ricadano 32 dei 56 comuni del Parco del Pollino, via siano 7 

delle 12 riserve naturali biogenetiche regionali, 4 riserve naturali orientate dello Stato e 2 riserve naturali regionali. 

All’interno della Provincia di Cosenza il PSR individua: 

- area urbana: la città di Cosenza; 

- area rurale urbanizzate ad agricoltura intensiva e specializzata: l’area di Sibari; 

- aree rurali ad agricoltura estensiva: la Valle del Crati, la Sila ed il Pollino. 

Le ultime due zone sono eleggibili come aree Leader e considerati come GAL (Gruppi di Azione 

Locale)/territori maturi. 

4 

5 

6 

Linee Guida di Pianificazione Regionale pag 19 

Ibidem 

Ibidem 





3.2.5 PTCP della Provincia di Cosenza 

Il PTCP della Provincia di Cosenza è stato adottato dal Consiglio Provinciale con delibera n. 0038 del 27 

novembre 2008, concludendo il suo iter legislativo e approvato dallo stesso Consiglio in data 5 maggio 2009. Il 

Piano evidenzia la necessità di utilizzare al massimo le elevatissime risorse ambientali della provincia puntando, al 

contempo, alla valorizzazione delle specificità locali ed alla ricomposizione di queste in un unico insieme 

interconnesso. Propone che il territorio provinciale diventi trasversale nord sud tra il Corridoio VIII, il Corridoio 

I ed il Corridoio Adriatico e per far questo individua i seguenti obiettivi prioritari: 

* il collegamento su ferro ad alta capacità dell’area portuale di Corigliano con l’area portuale di Gioia Tauro da 

una parte e, dall’altra, con la tratta ferroviaria, ad alta capacità, Campania-Puglia; 

* il potenziamento e l’adeguamento delle tre direttici longitudinali di mobilità su gomma, ovvero l’Autostrada 

SA-RC, il collegamento longitudinale tirrenico inferiore ed il collegamento longitudinale jonico; 

* la realizzazione dell’aereoporto della sibaritide; 

* la realizzazione del nodo intermodale di secondo livello localizzato nell’ambito territoriale comprendente 

l’area portuale di Corigliano (previsto dal POR Calabria FESR 2007-2013). 

Al suo interno individua le priorità e detta gli indirizzi per fare in modo che la pianificazione sub provinciale sia 

realizzata in coerenza con queste esigenze, dando indicazioni precise per la stesura dei piani comunali. 

La Provincia, quindi, punta, in generale, al rafforzamento delle reti di mobilità, valorizzando le “aree ad 

insediamento diffuso”, ad esempio la Valle del Crati come cerniera tra i centri urbani (Cosenza – Rende) e l’area 

ionica verso la zona pugliese. In questa direzione un ruolo strategico e fondamentale viene affidato alla nuova 

area urbana di Rossano – Corigliano, vista come area strategica di collegamento con le altre regioni, ma anche 

come snodo di merci prodotte nella Sibaritide. 

3.2.6. Progetto Integrato Strategico “LA VIA DEL CRATI” 

Il Piano è un complesso programma di interventi rivolti prevalentemente alla riqualificazione degli ambienti 

fluviali, ma intercetta indirettamente azioni dedicate alla tutela paesaggistica, salvaguardia ambientale, sviluppo 

economico, crescita sociale e civile, promozione umana, riqualificazione ambientale ed insediativa del territorio 

della valle del fiume Crati. 

In ragione di queste finalità, il progetto ha una serie di obiettivi specifici che vengono perseguiti attraverso un 

sistema di azioni coordinate ed integrate relative ai diversi ambiti di intervento che seguono alcune linee direttrici: 

Ambiente ed Ecosistemi fluviali; Formazione ed Innovazione; Paesaggio; Azioni Innovative Marketing e 

territorio; Agroambiente. 

La programmazione interessa 18 Comuni del cosentino, tutti attraversati dal fiume Crati, si tratta di: Aprigliano, 

Bisignano, Cassano Jonio, Castiglione Cosentino, Corigliano Calabro, Cosenza, Lattarico, Luzzi, Montalto 

Uffugo, Pietrafitta, Rende, Rose, San Pietro in Guarano, Santa Sofia d’Epiro, Tarsia, Terranova da Sibari, Trenta, 

Zumpano. 

Due gli obiettivi strategici definiti dal progetto: 

1. “sanare, salvaguardare, valorizzare e promuovere il fiume Crati come direttrice per lo sviluppo della 

Provincia; 

2. trasformare il fiume da problema a risorsa al fine di avviare intorno ad esso un processo di riconoscibilità 

territoriale.” 

14 




Gli interventi riguardano: 

- la bonifica delle aree ed il miglioramento dell’habitat di quell’area; 

- il miglioramento delle telecomunicazioni e del trasporto locale attraverso reti leggere; 

- l’implementazione di attività produttive economiche e turistiche per la fruizione del patrimonio ambientale e 

culturale. 

AMBITO COSENZA - RENDE 

3.2.7. Piano Strategico dell’area urbana Cosenza Rende 

Adottato il 24 marzo 2009, ha una vision individuata in: “Creazione di un’area leader del Mezzogiorno d’Italia 

per la qualità urbana, l’intelligenza e l’innovazione che garantisca alla Regione Calabria interconnessioni di rilievo 

extraregionale, nazionale e internazionale”. Questa vision si concretizza in quattro aree strategiche che sono: 

* Territorio, Assetto Urbano e ambiente che prevede la realizzazione, la riqualificazione e la valorizzazione del 

patrimonio pubblico, delle piazze e delle aree verdi, l’adozione di procedure per la valorizzazione ed il 

risparmio delle fonti energetiche. L’intento è di qualificare intere aree per migliorare la socializzazione, 

migliorando la mobilità urbana riqualificando arterie importanti quali la realizzazione di Porte Urbane, un 

nuovo accesso Nord all’Unical e collegamento con SS 107 direzione Paola o il Completamento del percorso 

di collegamento tra il Duomo di Cosenza e Palazzo Caselli-Vaccaro (funzionale alla fruibilità del centro 

storico di Cosenza). 

* Economia e sviluppo locale che mira a costruire un ambiente economico innovativo che rafforzi le imprese 

esistenti, a semplificare e facilitare l’attività di impresa a favorire la nascita di nuove imprese in settori cui si 

leghino potenzialità di sviluppo per il territorio. L’area strategica si concretizza anche con la riqualificazione 

di aree quali quella ex area CRAI, ma anche con il potenziamento del Polo Fieristico. 

* Welfare e mercato del lavoro che ha come obiettivo generale il migliorare e potenziare i Sistemi dei Servizi 

Sociali attraverso l’integrazione dei servizi al cittadino, l’allargamento della pertinenza territoriale delle 

strutture a carattere municipale e l’integrazione ed armonizzazione fra percorsi istituzionale e privato sociale. 

L’area prevede la realizzazione di servizi alla persona e di inserimento lavorativo, ma anche la costruzione di 

nuovi edifici quali ad esempio un palazzetto dello sport in Località Tocci – Rende o la riqualificazione del 

polo sportivo di via degli Stadi. 

* Cultura e istituzioni della conoscenza che mira a “creare un Distretto della Conoscenza attraverso il 

rafforzamento della relazione Città-Università e sostenendo la creatività, la capacità di produrre conoscenza e 

innovazione, attraendo e mobilitando risorse umane ed instaurando un’interazione virtuosa con la sfera 

economica ed imprenditoriale”. Sono previsti 4 progetti strategici tesi a creare infrastrutture formative ed 

informative per la fruibilità del patrimonio di conoscenza e cultura dell’Area Urbana; sostenere la creatività e 

favorire la produzione di idee e di innovazioni nell’ambito dell’industria culturale, aumentare la domanda 

rivolta alla produzione locale di valore aggiunto sostenendo il ruolo della ricerca e dell’Università, aumentare 

il grado di attrattività generale (turistica, residenziale e imprenditoriale; più in generale, l’attrattività verso le 

“risorse mobili”: risorse specializzate, iniziative imprenditoriali, capitali) dell’Area Urbana attraverso 

meccanismi d’innovazione all’interno della Pubblica Amministrazione locale. 




AMBITO ROSSANO - CORIGLIANO 

3.2.8. Piano Strategico di Corigliano Calabro: CORIGLIANO, CITTÀ DELLA QUALITÀ E 

PORTO DEL MEDITERRANEO 

Il Piano è stato approvato il 20-11-2008 con delibera n. 388 del Commissario Prefettizio. I suoi principi sono stati 

fissati in competitività territoriale e sostenibilità ambientale e sociale. 

I livelli d’azione e le scale d’intervento individuate sono: 

* il livello strategico dell’area vasta (sistemi territoriali, infrastrutture, macrosistemi, Area Urbana); 

* il livello dell’ordinarietà, delle strategie e delle azioni che contribuiscono a migliorare la qualità degli spazi, 

dei luoghi e delle relazioni della città; 

* dinamiche di scala e di sistema: agire sulle specificità e mettere a sistema le eccellenze esistenti (nodo 

Portuale, sistema della mobilità esterna, politiche di welfare urbano, qualità urbana ed ambientale, sistema 

produttivo locale, capacità di innovazione e di attrazione degli investimenti, organizzazione amministrativa ed 

istituzionale). 

Le linee strategiche previste afferiscono a : 

1. Città Solidale e della Qualità; 

2. Città della Storia e della Cultura dell’identità; 

3. Città “Porto del Mediterraneo”; 

4. Città dell’Agricoltura; 

5. Città degli Scambi: Il Territorio Interconnesso; 

6. Città delle Relazioni Istituzionali: Reti di Territori e Area Urbana; 

7. Città Sostenibile e della Tutela Ambientale. 

3.2.9. Piano Strategico di Rossano Calabro: Rossano “la Bizantina” 

Il Piano Strategico di Rossano “la Bizantina”, approvato con delibera di Consiglio Comunale del 30-10-2008 

affronta il tema dello sviluppo sostenibile del territorio a partire dai punti di forza e dalle criticità del sistema e 

propone un ridisegno urbano che promuove la qualità insediativa e territoriale. 

Cinque gli scenari di sviluppo definiti per orientare le trasformazioni future: la Calabria del Nord-Est, Città di 

qualità insediativa, Paesaggi bizantini, Giardino del Mediterraneo e Città di relazioni. 

L’idea strategia afferisce all’individuazione di una combinazione di risorse finanziarie di natura pubblica e privata, 

così da produrre effetti positivi sulla qualità della vita e lo sviluppo dell’economia locale. 

Il quadro strategico che ne risulta costituisce il riferimento fondamentale per la definizione dei progetti da attuare 

declinati in tre tipologie: 

- i progetti bandiera, sono interventi complessi con funzione trainante nella realizzazione degli scenari, capaci di 

creare nuove polarità urbane. Tra essi: un intervento di rigenerazione urbana nel centro storico; il recupero e la 

rifunzionalizzazione di complessi edilizi di pregio dismessi e la valorizzazione di ambiti rurali; la realizzazione di 

importanti infrastrutture quali il servizio di metropolitana leggera sulla linea Crotone-Rossano-Corigliano-Sibari e 

16 




la sua connessione con il sistema dei centri, il sistema di risalita meccanizzato Scalo-Centro Storico e il porto 

turistico. 

- i progetti complementari, di una minore complessità, sono correlati ai precedenti. Tra questi: l’albergo diffuso 

e le Foreste Rossanesi e S. Onofrio. 

3.3. CITTÀ-TERRITORIO DELL’ISTMO : CATANZARO-LAMEZIA 

3.3.1. Piano Operativo Regionale 2007 – 2013 

Il Por Calabria 2007 – 2013 prevede, all’interno dei diversi Assi i seguenti interventi: 

* Asse I - Ricerca scientifica, innovazione tecnologica e società dell’informazione - ha programmato la 

realizzazione di Polo di Innovazione “Tecnologie della Salute” a Germaneto a partire dall’attuale Centro di 

Competenze, al fine di migliorare e potenziare il centro di ricerche mediche esistente. 

* Asse III – Ambiente – prende in considerazione l’area all’interno dei Grandi Progetti, poiché potenziando ed 

adeguando il Sistema Idrico dell’Alaco, rifornirà anche l’area della costa ionica meridionale di Catanzaro. 

* Asse VI – Reti e Collegamenti per la Mobilità - in cui è previsto un importante investimento nell’area 

dell’Istmo in particolare per: 

- miglioramento e velocizzazione della tratta Ferroviaria Catanzaro Lido – Crotone; 

- potenziamento della Trasversale Ferroviaria Catanzaro Lido - Lamezia Terme con il completamento 

della tratta in nuova sede Catanzaro Lido-Settingiano e riqualificazione della linea Settingiano – 

Lamezia Terme mediante rettifiche parziali di tracciato ed elettrificazione. 

* Asse Prioritario VIII – Città, Aree Urbane e Sistemi Territoriali. Le Città e le Aree Urbane nelle quali 

saranno attuati i Progetti Integrati di Sviluppo Urbano sono le seguenti: la Città di Catanzaro; la Città di 

Lamezia Terme; 

Il Por prevede alcuni Grandi Progetti: 

1. Realizzazione della Nuova Aerostazione di Lamezia Terme e delle infrastrutture ad essa strettamente 

connesse 

2. Sistema di collegamento su ferro tra Catanzaro Città e Germaneto (denominato Pendolo). Il Grande 

Progetto prevede un collegamento diretto tra il centro della Città capoluogo di regione con l’Area di 

Germaneto che ospita la cittadella universitaria e ospiterà nel prossimo futuro quella regionale e il nuovo 

ospedale. 

3. Collegamento ferroviario a servizio dell’Aeroporto di Lamezia Terme. Il Grande Progetto prevede il 

collegamento tra l’Aeroporto di Lamezia Terme, la linea ferroviaria tirrenica (Corridoio 1) e la linea 

ferroviaria jonica (nodo di Catanzaro Lido). Il sistema di trasporto costituisce parte integrante della rete 

Sistema Nazionale Integrato Trasporti (SNIT). 





L’area Lamezia – Catanzaro per le Linee Guida di Pianificazione Regionale «contiene molteplici condizioni di 

trasformazione, di avanzamento, ma anche di difficoltà del modello di sviluppo ancora fortemente 

contraddittorio» 7 . 

In coerenza con quanto definito con il POR le Linee Guida propongono un’area che assolve diversificate 

funzioni, direzionali ed amministrative, ma anche produttive e di snodo logistico, ed ha avuto sviluppo veloce, 

ma senza una strategia di fondo. Per il documento «occorre un progetto complessivo e unitario per questo 

contesto, che sia in grado di conferirgli una sua identità di possibile “città trasversale”, lo faccia uscire dalla 

generica condizione di luogo di transito e collegamento tra Jonio e Tirreno, partendo dal ridisegno urbanistico 

del sistema urbano di Lamezia e di tutto il suo contesto, organizzando la rete delle infrastrutture e utilizzando 

l’occasione di definizione dello snodo di più reti viarie e di collegamento, come una significativa occasione di 

progetto urbano e di paesaggio, integrando in questo progetto il ruolo di distretto agroalimentare di eccellenza e 

potenziando le dotazioni di ricerca e innovazione di questo settore» 8 . 


Il Quadro Strategico Territoriale individua la città dell’Istmo all’interno di due diverse piattaforme di sviluppo: 

- piattaforma “LAMCAT” che consiste nella direttrice Lamezia – Catanzaro, vista come ambito di sviluppo 

integrato. E’ una piattaforma strategica che individua il sistema dell’istmo come cerniera della regione, sia 

rispetto alle funzioni direzionali ed intermodali sia rispetto al collegamento Ionio Tirreno; 

- piattaforma “VILAMCORECOROS” si snoda su un ambito regionale e coinvolge direttamente Lamezia 

connettendola alle province di Vibo V. e Cosenza lungo un corridoio che ha un interesse di sviluppo 

strategico regionale. 

L’asse Lamezia – Catanzaro è individuata, all’interno del Quadro, come uno dei Territori Urbani e gli vengono 

assegnate alcune specifiche funzioni: Lamezia come Centro di Ricerca e Innovazione per l’Agroalimentare e la 

logistica, Catanzaro come polo jonico e centro del terziario avanzato. 

3.3.4. Piano Sviluppo Rurale 2007 – 2013 

Il Piano di Sviluppo Rurale 2007 – 2013 coglie la realtà di tanti piccoli centri agricoli, localizzati lungo l’asse della 

E848 e connota la piana di Lamezia come area rurale urbanizzata ad agricoltura intensiva e specializzata, 

interessata ai programmi di sviluppo rurale, anche per la presenza del Centro Agroalimentare. 

La Piana di Lamezia è un’area dove sussistono interessanti filiere agricole ed una specializzazione rispetto a 

ortofrutta, olivo e florovivaismo ed è eleggibile ad area Leader. 


3.3.5. PTCP della Provincia di Catanzaro (in corso di stesura) 

Il Piano, di cui è stato adottato il Documento Preliminare, si propone la risoluzione delle problematiche 

localizzative e la pianificazione degli sviluppi di competenza sovracomunale, nel rispetto del principio generale 

7 Linee Guida di Pianificazione Regionale pag. 49 

8 Ibidem pag. 50 

18 Documento Preliminare QTR/P – parte II - Quadro conoscitivo 3 – Progetti in corso e in programma nelle aree laboratorio - maggio 2009



della sostenibilità dello sviluppo e si è dato il compito di soddisfare gli obiettivi strettamente connessi alle istanze 

di mobilità. 

In particolare gli obiettivi concreti saranno: 

- integrare la pianificazione della mobilità con la pianificazione territoriale ed urbanistica; 

- migliorare le condizioni di accessibilità del territorio; 

- aumentare e qualificare l'offerta turistica; 

- potenziare e sviluppare il sistema delle comunicazioni; 

- utilizzare e valorizzare le strutture esistenti; 

- promuovere l'equilibrio tra le diverse modalità; 

- rafforzare i collegamenti trasversali. 

AMBITO CATANZARO 

3.3.6. Piano Strategico di Catanzaro CITTA’ DELL’ACCOGLIENZA, DELLA CONOSCENZA 

E DELL’INNOVAZIONE 

Il Piano propone diverse dinamiche della visione strategica della città: 

1. la visione fisica “di interconnessione fra le aree della città e i poli del territorio mediante il rafforzamento della 

struttura policentrica dell’area metropolitana dei due mari e della sua armatura di servizio”; 

2. la visione virtuale di Catanzaro, “potenziata nelle sue capacità istituzionali, organizzative e gestionali della 

pubblica amministrazione e delle attività produttive, anche mediante l’adozione e la diffusione a tutti i livelli 

di tecnologie infotelematiche. Si tratta di costruire connessioni, attivare e sviluppare reti, conservare e gestire 

legami di fiducia che sanciscano l’alleanza tra giovani e comunità e che siano abili ad intervenire sulla catena 

generazionale”; 

3. la visione latente “attraverso il sistema integrato dei beni artistici, storici e architettonici rappresentativi della 

Calabria, assieme ad una serie di attività commerciali e artigianali di lontane tradizioni, in grado di presentare 

al meglio, se opportunamente valorizzate, l'identità storico-culturale e le tipicità locali e di posizionare 

strategicamente città e territorio rispetto ai mercati turistici nazionali ed internazionali, per l’attrazione di 

investimenti e la creazione di nuove opportunità di occupazione e reddito che concorreranno a determinare 

la trasformazione della società e dell’economia della città attraverso la costruzione di paesaggio sostenibile, 

paesaggio rete di reti, paesaggio partecipato”. 

Sono state individuate 5 linee strategiche: 

1: La città in rete, centro, periferia, area vasta, composta da 4 obiettivi e 16 azioni. 

2: Cultura e creatività, composta da 7 obiettivi e 39 azioni. 

3: Mobilità, infrastrutture e cultura del mezzo pubblico composta da 6 obiettivi e 40 azioni. 

4: Turismo e sostenibilità ambientale, composta da 6 obiettivi e 36 azioni. 

5: Innovare le istituzioni e i servizi ai cittadini e alle imprese, composta da 6 obiettivi e 35 azioni. 

3.3.7. Piano Sviluppo Urbano di Catanzaro 

La strategia di intervento del programma di sviluppo urbano della città di Catanzaro si basa su: 

a. un puntuale programma di accessibilità e mobilità; 




b. un attento progetto di pianificazione, fisica e funzionale, delle attività produttive capace di evitare la 

dispersione spaziale e garantire il collegamento con le principali reti di trasporto; 

c. la scelta di operare un’azione di tutela e valorizzazione delle risorse storico, architettoniche, urbanistiche e 

ambientali ispirata alla nuova concezione di salvaguardia attiva di tali risorse. 

Le linee principali di intervento elaborate per raggiungere gli obiettivi si configurano come due distinti 

sottoprogrammi e riguardano rispettivamente: 

1. lo sviluppo della mobilità e dell’accessibilità urbana; 

2. la riqualificazione fisica e funzionale della città. 

Il primo settore, teso al miglioramento delle condizioni di mobilità e della situazione di accessibilità, si prefigge di 

migliorare gli standard di accessibilità complessiva strutturando una mobilità di tipo metropolitano. Il secondo 

settore, riqualificazione e recupero della città, si propone attraverso la riqualificazione dello spazio e della struttura 

urbana di operare la riorganizzazione funzionale della città. 

I principali interventi infrastrutturali previsti sono: realizzazione ascensore di via Carlo V, completamento e 

ampliamento del parcheggio di Bellavista , corsia preferenziale per il trasporto su gomma nel tratto piazza Romaospedali, 

riqualificazione di piazza Montegrappa, riqualificazione e completamento di villa Margherita, 

riqualificazione di villa Pangea, collegamento tra via Carlo V e il rione Pianicello, acquisto del palazzo 

dell'Educandato, recupero delle facciate dei palazzi del centro storico, centro socio-sanitario per portatori di 

handicap, riqualificazione urbana di Corso Mazzini ed altre vie cittadine adiacenti. 

AMBITO LAMEZIA TERME 

3.3.8. Piano Strategico di Lamezia Terme “LAMEZIA CITTÀ APERTA E DEL 

MEDITERRANEO” 

E’ un Piano Strategico che propone la qualità (qualità della vita, del paesaggio, dell’ambiente, dell’architettura, dei 

servizi) come elemento di sviluppo socio economico del territorio; propone Lamezia Terme come elemento di 

“centralita” regionale e come “snodo” e “crocevia” di saperi, commerci, culture, economie tra il Mediterraneo e 

l’Europa; inoltre punta sui giovani, sulla formazione, sulle attività produttive, sull’agricoltura di qualità, sul 

turismo. 

Il piano assume come strategici quattro elementi (criteri guida) che fanno riferimento sia a valori riconosciuti dai 

soggetti locali come fondamentali per lo sviluppo dell’area (legalità, sicurezza e sostenibilità), sia a condizioni 

strutturali necessarie per garantire una piena partecipazione degli attori locali nella programmazione e gestione 

delle politiche territoriali (comunicazione, spazi di coinvolgimento e partecipazione). 

Il PSC lametino contiene 3 macro aree tematiche: costruzione del senso di comunità, valorizzazione e tutela delle 

risorse ambientali e culturali, sviluppo del territorio. Definisce una precondizione per lo sviluppo: la presenza di 

legalità e sicurezza. 

Le linee strategiche individuate sono: 

1. Città delle Qualità; 

2. Città delle Eccellenze; 

3. Città delle Opportunità; 

4. Città del Mediterraneo. 

20 




Tra le principali opere infrastrutturali il piano propone interventi tesi all’adeguamento della attuale linea Lamezia 

Terme – Catanzaro Lido, nel suo tratto compreso tra le stazioni di Lamezia Terme Centrale – Nicastro e 

prolungamento, fino ai limiti del territorio cittadino, la metropolitana di superficie; la realizzazione di un sistema 

di trasporto collettivo per il raccordo veloce tra la stazione ferroviaria di Lamezia Terme Centrale e l’aeroporto 

internazionale di Lamezia Terme; la valorizzazione del pontile dell’area SIR per l’attracco di navi mercantili di 

medie dimensioni, come area retro portuale legata al porto di Gioia Tauro; lo sviluppo di un sistema di trasporto 

multimodale aereo-marittimo, come elemento di sviluppo degli scambi tra paesi del Sud della regione 

mediterranea. 

3.4 INTEGRAZIONE TRA COSTA E MONTAGNA: VIBONESE 


Il POR individua Vibo, all’interno dell’Asse Prioritario VIII – Città, Aree Urbane e Sistemi Territoriali, laddove 

Vibo V. è una delle Città ed Aree Urbane in cui saranno realizzati i Progetti Integrati di Sviluppo Urbano. 

Inoltre la stessa provincia viene interessata dal Grande Progetto di Riqualificazione del Sistema Idrico dell’Alaco, 

che vedrà il potenziamento e l’adeguamento funzionale dell’esistente schema acquedottistico e relativa 

interconnessione con i sistemi acquedottistici di una parte consistente dei territori della provincia di Vibo Valentia. 


«L’area del Vibonese Poro si caratterizza per l'evoluzione delle specializzazioni nelle funzioni economiche dell'area 

introducendo notevoli distinzioni morfologiche, per cui oggi è possibile riconoscere in essa tre sub-ambiti: la 

fascia costiera con forti propensioni all'attività turistica; la conurbazione Vibo V.- S. Onofrio che si caratterizza 

quale polo a discreta armatura amministrativa-commerciale a nord dell'altopiano; e la parte meridionale dello 

stesso altopiano retrostante al monte Poro» 9 . Queste tre aree tendono a saldarsi intorno al centro urbano di Vibo 

V. a seguito della costituenda provincia. La vocazione dell’area è intravista come zone «con forte vocazione 

turistica e produttiva che necessitano di significativi interventi di valorizzazione e riqualificazione paesaggistica e 

delle risorse naturali» 10 . Oltre ad un ruolo interno le Linee Guida affidano a Vibo un ruolo regionale di cerniera tra 

Reggio C. e Lamezia T. 


Dall’area del Vibonese, il QSTR fa partire la piattaforma di sviluppo integrato interprovinciale 

VILAMCORECOROS, (VIbo LAMezia COsenza REnde COrigliano-ROSsano). E’ una piattaforma che riguarda 

territori di diverse province e con differenti modalità di sviluppo e socio-economiche, che identifica e asseconda la 

propensione alla creazione di un sistema policentrico centro-regionale. 

9 Ibidem pag. 51 

10 Ibidem 





Per il PSR l’area del Vibonese è eleggibile come “area rurale in ritardo di sviluppo”, questa individuazione avviene 

nonostante la zona abbia un numero di abitanti superiori alla media prevista dall’art. 37 del Regolamento 

Comunitario 1974/2006 per le aree rurali; Vibo ed il suo hinterland presentano indicatori tipici delle zone rurali, 

tra cui ad esempio lo spopolamento. Pertanto Vibo rientra nell’area GAL e, per il PSR, ha un GAL definito 

maturo. 

Oltre alla caratteristica di ruralità, nel Vibonese, il Piano segnala diverse aree ad alta valenza ambientale e 

naturalistica tra cui: 2 riserve naturali biogenetiche statali, il Parco Regionale delle Serre e l’Oasi di Protezione 

“Lago Angitola”, gestita dal WWF. Da ultimo questa area riesce, nonostante le caratteristiche agricole, ad 

incrementare la specializzazione produttiva nel settore alberghiero. 


3.4.5. PTCP della Provincia di Vibo Valentia (in corso di acquisizione) 

Il PTCP della Provincia di Vibo Valentia ha nella sua vision la volontà di superare la logica dell’autosufficienza per 

creare responsabilità condivise e promuovere l’idea associativa delle interazioni e della sinergia territoriale. Il Piano 

tende a voler creare relazioni positive tra le diverse zone, creando equilibrio tra costa e zona interna, attivando 

collegamenti e relazioni tra l’area nord e quella sud della provincia, inserendosi nell’asse di collegamento tra 

Lamezia e Gioia, tramite l’area del Mesima. 

Individua 4 aree di sviluppo: 

4. la costa che deve essere salvaguardata e rappresenta un immenso patrimonio economico grazie al turismo; 

5. il Mesima, come realtà produttiva nell’equilibrio dello sviluppo economico; 

6. le zone interne attraverso l’adeguamento strutturale della trasversale delle Serre, in quanto collegamento Ionio 

Tirreno; 

7. il sistema urbano di Vibo Valentia come centro di servizi avanzati, ma anche come centro storico il cui 

patrimonio storico – architettonico va tutelato e valorizzato. 

Il PTCP individua il sistema portuale come un’opportunità di crescita, grazie a: 

- potenziamento infrastrutturale di Vibo come porto logistico; 

- potenziamento infrastrutturale di Pizzo come porto peschereccio e turistico. 

A questo si aggiunge un sistema di mobilità lenta, dedicata per la realizzazione di un’ampia fruizione delle risorse 

naturali interne. 

AMBITO VIBO VALENTIA 

3.4.6. Piano Strategico di Vibo Valentia“VIBO FUTURA 2015: UN TERRITORIO DI VALORE” 

(in corso di acquisizione) 

Il PS è stato approvato dalla Giunta Comunale il 20 marzo 2009. 

E’ un Piano strategico che propone un possibile ruolo del sistema locale che orienta le iniziative di sviluppo: 

* Vibo come “polo di servizio”, a supporto delle diverse realtà produttive e insediative del territorio; 

22 




* Vibo come luogo dell’integrazione tra costa ed entroterra e tra le diverse “anime” del territorio. 

Il PS non investe solo il Comune di Vibo Valentia, ma un ambito territoriale più ampio, che comprende i Comuni 

contermini ed in prospettiva l’intero territorio provinciale. Il Piano ha individuato un “valore aggiunto” su cui far 

leva: 

* il vibonese è ricco di valori (storici, culturali, enogastronomici, ambientali e socioeconomici), il cui valore va 

riscoperto e incrementato con politiche di valorizzazione volte ad avviare un percorso comune di sviluppo; 

* i vibonesi devono recuperare l’orgoglio e la consapevolezza del proprio valore e della propria identità; 

* la comunità locale deve avere il valore, il coraggio di mettersi in gioco per costruire il proprio futuro. 

Le linee strategiche individuate sono: 

1. Il Valore dell’identità e della Cultura. 

2. Il Valore dell’Accoglienza Turistica. 

3. Il Valore delle Produzioni Agroalimentari e Industriali. 

4. Il Valore della Vita Quotidiana. 

Sono state definite 22 azioni che afferiscono a 5 macro progetti: la città portuale; Vibo V. per l’agroalimentare; i 

luoghi della produzione industriale; la rete dei beni culturali e ambientali per il turismo; il sistema dei servizi alla 

persona. 

3.4.7. Piano Sviluppo Urbano Vibo Valentia 

Il Programma di Sviluppo Urbano della città di Vibo Valentia è finalizzato al perseguimento dei seguenti obiettivi 

generali: 

1. promuovere il recupero e la riqualificazione urbana del centro storico per salvaguardare e valorizzare un 

patrimonio storico-architettonico che versa attualmente in condizioni di degrado; 

2. potenziare e qualificare il sistema dei servizi di base e avanzati da offrire al territorio; 

3. promuovere il recupero e la valorizzazione del patrimonio culturale; 

4. sviluppare il turismo attraverso la creazione di servizi integrati sul territorio e la qualificazione degli addetti 

del settore. 

Gli interventi afferiscono al recupero degli immobili di pregio del centro storico e la riqualificazione dell’arredo 

urbano e delle strade cittadine, il miglioramento della mobilità urbana, la creazione di una rete di servizi al 

cittadino, con l’attivazione e il potenziamento di un’offerta che risponda alle esigenze degli utenti, anche 

attraverso l’utilizzo delle nuove tecnologie, la rivitalizzazione del tessuto culturale vibonese, tramite la 

valorizzazione del patrimonio storico artistico vibonese e l’incentivazione di attività culturali. 




3.5. RIQUALIFICAZIONE URBANA E SVILUPPO TURISTICO: CROTONESE 


La provincia di Crotone è interessata all’interno del POR dalle seguenti azioni: 

* Asse I - Ricerca Scientifica, Innovazione Tecnologica e Società dell’Informazione: per la creazione di un 

Polo di Innovazione per i “Beni Culturali” a partire dall’attuale Distretto Tecnologico. 

* Asse VI – Reti e Collegamenti per la Mobilità. Prevede per il crotonese: 

o la localizzazione di uno dei quattro nodi strategici a supporto del porto di Gioia, in particolare 

Crotone è considerata come crocevia tra Ionio e Tirreno, porta di accesso verso l’Est e i Balcani; 

o il potenziamento dell’hub aeroportuale per la movimentazione di passeggeri; 

o potenziamento dei collegamenti ionio – tirreno attraverso un adeguamento della trasversale Stradale 

Paola – Rende - S. Giovanni in Fiore - Crotone; 

o miglioramento e velocizzazione della tratta ferroviaria Catanzaro Lido – Crotone. 

* Asse VIII – Città, Aree Urbane e Sistemi Territoriali: Crotone è una della aree urbane dove si attueranno i 

Progetti Integrati di Sviluppo Urbano. 


All’interno delle Linee Guida Crotone è vista come un sistema che deve rafforzarsi da un punto di vista della 

riqualificazione, ma anche del sistema infrastrutturale. 

«L'insediamento di Crotone si espande compatto verso l'interno e si articola a sud con due emanazioni parallele a 

nastro, di cui una lungo la costa e l'altra a circa due chilometri dalla battigia». 

Crotone e tutto il suo ambito dovranno essere, quindi, in grado di continuare l’opera di riconversione e 

riqualificazione del tessuto produttivo e urbano, integrando questa attività con un progetto ampio di 

ricomposizione dei tessuti dei numerosi centri costieri, come nel caso di Isola Capo Rizzuto, provvedendo ad 

operazioni di “bonifica” urbanistica e ambientale e approntando un piano di valorizzazione delle risorse 

archeologiche, storico-artistiche e paesaggistiche. 

Dal punto di vista infrastrutturale, l’aeroporto di Crotone deve definire un suo ruolo nel sistema dei collegamenti 

e del bacino di utenza. Inoltre, in questa area, è significativa la realizzazione dei tratti mancanti dell’autostrada E90 

(SS106) e della sua variante; a questo si deve aggiungere la razionalizzazione del collegamento ferroviario, oggi 

quasi in dismissione, con una sua possibile riconversione come sistema locale-metropolitano. Rispetto al trasporto 

ferroviario questa area si può definire altresì come raccordo veloce tra Catanzaro, Lamezia e l’area jonica e 

soprattutto fungere da snodo tra il versante nord jonico, la stessa Crotone e Sibari e la Locride a Sud fino a 

Reggio C. Questo rinnovato sistema ferroviario potrebbe fortemente assecondare e sostenere, insieme ad altre 

infrastrutture in programma, lo sviluppo della futura rete policentrica delle città calabresi e una forte 

razionalizzazione dei servizi e delle attrezzature amministrative, terziarie, turistiche, culturali e di ricerca. 


Il sistema crotonese, nella visione guida del Quadro Strategico Regionale, non è interessato specificatamente 

all’interno del sistema di piattaforme regionali o interprovinciali, esso viene coinvolto dall’ambito di sviluppo 

integrato LAM-CAT (Lamezia Catanzaro) laddove ha delle inevitabili ripercussioni e prolungamenti di sviluppo 

sia su Crotone che su Soverato. 

24 





Per il PSR il Crotonese è un’area rurale ad agricoltura intensiva e specializzata nei seguenti ambiti: vite, ortaggi, 

cereali. La specializzazione in agricoltura emerge dalla produzione di 4 vini a Denominazione di Origine 

Controllata (DOC), 2 vini a Indicazione Geografica Tipica (IGT) e un Olio a Denominazione d’Origine Protetta 

(DOP). La zona ha caratteristiche rurali che emergono da intensi fenomeni di spopolamento e problemi di 

sviluppo. 

Il Crotonese rappresenta per la Regione un punto di forza per la presenza di un distretto energetico regionale (4 

dei 5 impianti regionali a biomassa sono concentrati in questa zona) e da un punto di vista naturalistico 

comprende l’area marina protetta di Capo Rizzuto. 


3.5.5. PTCP della Provincia di Crotone (in corso di stesura) 

Il Piano, di cui è stato adottato il Documento Preliminare, prevede: 

- riqualificazione urbana dei centri abitati alterati da intenso abusivismo edilizio; 

- bonifica dei siti inquinati localizzati nei pressi del centro urbano di Crotone collegati ad interventi di 

miglioramento della costa come fattore di attrazione turistica; 

- valorizzazione della produzione agricola di qualità (DOC S. Anna), con interventi mirati alla creazione di 

distretti biologici; 

- valorizzazione della Riserva Marina e riqualificazione urbanistica e paesaggistica con particolare riferimento 

all’ambito costiero; 

- rafforzamento degli elementi principali del sistema relazionale (aeroporto e porto); 

- ampliamento del porto turistico di Cirò Marina; 

- adeguamento, riqualificazione e potenziamento della rete infrastrutturale per l’accessibilità al territorio ed il 

collegamento a livello provinciale e regionale. 

AMBITO CROTONE 

3.5.6. Piano Strategico di Crotone “Crotone, città del Mediterraneo. 10 miglia di storia” 

Il Piano, approvato con delibera di Consiglio Comunale il 30-10-2008, propone diverse dinamiche della visione 

strategica della città che concorreranno a determinare la trasformazione della società e dell’economia urbana 

attraverso la costruzione di paesaggio sostenibile, paesaggio rete di reti, paesaggio partecipato. 

Sono state individuate 6 linee strategiche: 

1. Crotone città del turismo, dell’ ambiente e della cultura. Vuole raggiungere lo scopo di rafforzare il sistema turistico 

dell’area, coniugando le varie tipologie che afferiscono a questa zona: balneare, artistico e culturale, scolastico. 

Il turismo è visto così come punto di partenza per avviare una filiera produttiva che sia funzionale allo 

sviluppo del territorio e che coniughi beni naturalistico ambientali con quelli storico culturali. 

2. Crotone città dell’innovazione e dell’impresa. Vuole mettere al centro i temi della formazione e della conoscenza, al 

fine di produrre innovazione. L’idea è quella di pensare a Crotone come “città educativa” che valorizza i 

presidi scolastici come centri di eccellenza per matematica e scienze, puntando altresì sull’Università a 

Crotone. 




3. Crotone città accessibile e interconnessa. Interviene sul sistema trasporti per rendere fruibile la città ed accessibile da 

un punto di vista turistico. Tre i punti di accesso: l’aeroporto per creare connessioni rapide larghe ed a basso 

costo, la ferrovia per l’interconnessione regionale e la fruibilità turistica, il porto come snodo su scala 

internazionale. 

4. Crotone città dell’energia sostenibile e dell’ ambiente. Intende investire sull’estrazione del gas naturale e sulla 

produzione di energie da biomasse per creare processi di sviluppo locale sostenibile ma anche ad alta capacità 

di innovazione. 

5. Crotone città della solidarietà e della integrazione sociale. E’ una linea strategica che tende ad operare processi di 

inclusione sociale e di solidarietà dando vita ad un progressivo miglioramento della qualità di vita urbana. 

6. Crotone città della qualità. Rappresenta per molti versi il cuore del piano, attraverso di essa la città si pone 

problematiche di riqualificazione urbana quale ad esempio il riuso e la bonifica dell’area industriale dismessa, 

la riqualificazione del centro storico, l’utilizzo dell’area della stazione e la localizzazione dell’Ospedale. La linea 

rappresenta l’idea di una nuova città che si vuole creare e fornisce l’idea strategica della Crotone del 2013. 

3.5.7. Piano Sviluppo Urbano di Crotone 

Il Programma di sviluppo urbano della città di Crotone è finalizzato a rafforzare il sistema urbano delle città 

attraverso una maggiore integrazione degli interventi e un forte partenariato istituzionale, economico e sociale, 

valorizzando le esperienze più innovative già sperimentate, tra le quali, in particolare, le esperienze realizzate 

nell’ambito dell’Iniziativa Comunitaria URBAN. Da questa impostazione programmatica discendono i tre 

obiettivi specifici del PSU dell’Area Urbana di Crotone: 

1. rafforzare le potenzialità dell’area urbana come luogo di attrazione di funzioni e servizi specializzati o come 

luogo di connessione e di servizio per i processi di sviluppo del territorio, avendo presente le caratteristiche e le 

potenzialità specifiche della città nel proprio contesto territoriale e regionale in relazione anche alla sua 

dimensione metropolitana; 

2. aumentare la fruizione dello spazio urbano da parte dei cittadini, sia per l’accrescimento della competitività del 

sistema urbano sia per il rafforzamento della coesione sociale. Migliorare il sistema della mobilità interna ed 

esterna al centro urbano, riducendo la congestione, l’inquinamento acustico e l’inquinamento atmosferico. 

Migliorare la qualità della vita nell’area urbana, in particolare nelle zone periferiche e in quelle dismesse; 

3. riqualificare, rinnovare e rifunzionalizzare il tessuto edilizio urbano, nel rispetto delle tradizioni culturali e 

storiche con particolare attenzione alla valorizzazione del centro storico ed alla riqualificazione dei quartieri della 

periferia. 

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parte seconda - Regione Calabria - Dipartimento Urbanistica e ...

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