Vincenti e geniali... - Challengeformulestoriche.it

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SERVIZI/Taraschi Formula Junior
di Angelo Seneci/foto Archivio Taraschi
Vincenti e geniali...
La passione per le corse di Bernardo Taraschi e per le sue monoposto. Ingegno e talento hanno
distinto il costruttore teramano per decenni riproponendo la storia della Formula Junior con gli
splendidi motori 750 e 1100. Ancora oggi l’omaggio al grande pilota è spontaneo e meritato
Le “Taraschi Formula Junior” sul tetto i-
taliano e continentale lo scorso anno.
Tazio Taraschi, figlio del costruttore Berardo,
vincitore del Challenge Formule S-
toriche e il bresciano Daniele Salodini, vincitore
della classe A del Trofeo Fia Lurani,
hanno fatto tornare indietro il tempo, quando
le vetture motorizzate 1100 dominavano
negli anni ’60. L’occasione offerta dal Challenge
italiano, organizzato dalla GPS Classic
di Tommaso Gelmini, ha permesso di fare
conoscere al grande pubblico italiano le Formula
Junior e le formula 3 di 1000 centimetri
cubici che rispettivamente dal 1958
al 1963 e dal 1964 al 1970 hanno rappresentato
le formule che hanno formato i piloti
per la formula uno. La storia della Formula
Junior risale al marzo 1957 quando la
CSAI redige il regolamento tecnico della n-
uova “Formula per vetture della categoria
corsa Nazionale Junior”. Questa proposta
non decolla per le polemiche tra i vari
costruttori divisi tra chi vuole una
cilindrata di 750 cc e chi invece
la vuole di
1100 cc. Dopo
l’ennesima riunione
burr
a s c o s a
d i
Bologna del 7 gennaio 1958, la CSAI decide,
salomonicamente, di autorizzare entrambe
le soluzioni tecniche, lasciando ai
risultati in gara la definizione univoca della
questione. Proprio per questo la prima gara
della nuova categoria, il 25 aprile 1958 a
Monza, vede poche vetture al via, variamente
concepite e nessuna delle quali in
regola con la normativa di riferimento. Le
monoposto schierate derivano da telai e
meccaniche preesistenti, ma il motore scelto
è il Fiat 1100 cc. Come gli altri costruttori,
anche Berardo Taraschi, già tra i più
famosi costruttori con le vetture Urania e
Giaur, si dimostra estremamente
In apertura: Berardo Taraschi durante il 26º Gran Premio di Pescara del 15 agosto 1960. [1] Vista esterna dell’officina
Meccanica Taraschi nel marzo del 1959. [2] Berardo Taraschi. [3] Produzione Taraschi Formula Junior, marzo 1959.
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guardingo nell’avvicinarsi alla nuova formula
Junior. Il costruttore di Teramo decide di s-
fruttare il materiale tecnico delle sue collaudate
750, utilizzando come base una sport
motorizzata dal Fiat 1100/TV. “La scelta di
utilizzare una vettura sport - ricorda il figlio
Tazio - è dovuta al fatto che mio padre voleva
da subito sviluppare e acquisire esperienza
in gara sul motore Fiat. L’idea si dimostra
valida per guadagnare tempo in attesa delle
successive monoposto”. L’iscrizione della
vettura come Fiat-Taraschi, decreta la fine
del glorioso marchio Giaur, che aveva caratterizzato
l’attività del costruttore teramano
per tanti anni. La gara di apertura, vede all’arrivo
solo 4 degli otto partenti, con
Taraschi in seconda posizione. Che la vettura
di quest’ultimo sia nata bene, lo dimostra
il fatto che è la più veloce con la
punta di 174,428 Km/h, forse aiutata anche
dal fatto di avere una carrozzeria avvolgente.
Dopo un altro secondo posto ottenuto
a Vallelunga, dove la vettura è penalizzata
dalla minore maneggevolezza sul piccolo
circuito (allora) romano, Taraschi decide di
guardare al futuro. Sullo stesso circuito si
svolge la terza prova, ma questa volta, oltre
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alla solita vettura Sport, Berardo Taraschi p-
resenta la sua prima monoposto F. Junior
con telaio di derivazione Giaur Red Blitz e
ponte posteriore De Dion, portata in gara
da Agostino Zanetti, che sarà costretta al ritiro
a metà gara. La gara più importante
della stagione, con la presenza di diversi s-
tranieri è però a Monza a fine giugno. Tre le
vetture Taraschi in pista, di cui due monoposto
e una monoposto carenata contestatissima
ma a norma con il regolamento vigente.
Il tracciato scelto è quello con l’anello
di alta velocità, da percorrere in senso
contrario a quello tradizionale. Constatata
la netta superiorità in prova di Taraschi con
la sua monoposto carenata, gli organizzatori
inserirono sul tracciato due chicane artificiali
per penalizzarlo. Dopo un’ottima
partenza, Taraschi viene coinvolto in un contatto
tra diversi concorrenti alla chicane artificiale
posta sul rettifilo delle tribune, cento
metri dopo la partenza. Per lui, come per
l’altra Taraschi guidata da Zanetti, è la fine
della corsa. L’altro pilota, Marc Cayrè conclude
al nono posto. La stagione va avanti
tra alti e bassi per le vetture del costruttore
teramano che concludono la stagione con
la vittoria di Zannini alla VI Coppa d’oro di
Siracusa. Quello che è certo è che alla fine
del 1958 la Formula Junior, diventa una categoria
internazionale e la Commissione S-
portiva Internazionale vara il regolamento,
fondato sull’esperienza italiana, con una importante
novità: i motori potranno essere di
1000 o 1100 cc e le vetture avere un peso
rispettivamente di 360 e 400 kg. “A questo
punto mio padre, partendo dai contenuti tecnici
della Red Blitz, una monoposto profilata,
leggera e vincente da lui realizzata nel 1954
e con l’esperienza maturata nelle gare del
1958, mette in cantiere una monoposto del
tutto originale e specifica per la categoria Junior”.
Queste le caratteristiche: telaio tubo-
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[1] Teramo, 13 luglio 1954, Taraschi durante il 4º
Circuito del Castello alla guida della Giaur Red
Blitz con cui ha vinto il Campionato Italiano 750 cc
Corsa. Questa vettura, innovativa per il posto di
guida decentrato, è stata utilizzata come base per
il telaio delle nuove Formula Junior. [2] Il
teramano dopo la vittoria del 6º Circuito di
Salerno, 11 luglio 1959. [3] Con la Giaur Taraschi
Formula Junior. Secondo classificato, Autodromo
di Vallelunga, 1 maggio 1958. [4] La Taraschi
Formula Junior carenata dopo l’incidente occorso
durante la gara di Monza. È il 29 giugno del 1958.
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[5] Taraschi con la vettura Formula Junior nº 6. Vincitore del Circuito di Caserta, 19 giugno 1960. [6]
Teramo, 7 giugno 1959, Taraschi vince il Circuito del Castello con la Formula Junior da lui costruita.
lare a doppio longherone, ponte posteriore
De Dion, motore montato leggermente decentrato
rispetto all’asse, albero di trasmissione
che passa lateralmente al pilota
(soluzione già adottata con la Red Blitz),
posto di guida 25 cm più basso. Queste
soluzioni consentono di abbassare il baricentro
e migliorare la tenuta in curva. Dalla
metà del 1960 furono costruite anche delle
vetture con il retrotreno a ruote posteriori
indipendenti. Continua nei suoi ricordi Tazio
Taraschi: “Il motore è fatto totalmente in
casa, rielaborando la testa, montando
un’asse a camme più spinto e con l’adozione
di due carburatori Weber doppio corpo. La
potenza massima sale a 75 CV a 6200 giri
che diventano 83 CV a 6500 giri con la testata
modificata a quattro fori di scarico
(Taraschi fu il primo a realizzare questa
soluzione - ndr). Al culmine dell’evoluzione,
nel 1961 il nostro motore arriverà a sfiorare
i 90 CV a 6500 giri”. Maggiori prestazioni, la
ricerca della esasperazione, la dinamica del
processo evolutivo, significano però innalzare
i costi che nel tempo renderanno la
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[1] Berardo Taraschi durante il 2º Gran Premio di Messina, 31 luglio 1960. [2] Interno dell’officina
Meccanica Taraschi durante la visita del Principe Caracciolo, Presidente ACI. [3] 2º Gran Premio
Lotteria di Monza, 30 giugno 1960. [4] Circuito del Garda, 16 aprile 1961. Colin Davis, secondo
classificato. La vettura è quella con cui Tazio Taraschi ha vinto il Challenge Formule Storiche 2010.
Formula Junior, nata come formula economica
per avvicinare i giovani, una specialità
dai costi insostenibili. Fino all’entrata in
campo delle vetture inglesi, Cooper e Lotus,
le monoposto prodotte a Teramo, sono comunque
tra le macchine più accreditate e
apprezzate, come dimostra la schiera di piloti
che la portano in gara. “In particolare
va ricordato il binomio con il pilota Colin
Davis, grande professionista, molto intelligente
e coraggioso. Con lui i successi sono
stati molti. Altrettanti sono stati quelli ottenuti
negli Stati Uniti, dove l’importatore
Biener aveva acquistato 13 vetture”. Nonostante
l’offensiva delle macchine inglesi, le
Taraschi rimangono ancora in evidenza ottenendo
risultati di prestigio. Come per gli altri
costruttori italiani, anche Taraschi è
restio a rivedere le proprie vetture sulla falsariga
di quelle inglesi, anche perché la
scelta fatta da altri costruttori in quella direzione
non ha garantito i risultati sperati.
Le junior anglosassoni si dimostrano comunque
telaisticamente superiori. La stagione
del 1961 viene affrontata da Taraschi
con la vettura con il ponte posteriore a
ruote indipendenti dell’anno precedente, aggiornata
nel motore. Lo strapotere delle
monoposto inglesi si è nel frattempo consolidato
e lo stesso Berardo Taraschi ha
modo di constatarlo personalmente, rimanendo
stupito dalle prestazioni della Cooper
che un pilota americano chiede a Taraschi
di mettere a punto per l’imminente circuito
di Chieti. Il copiare la vettura, da cima a fondo,
per il costruttore teramano non avrebbe
portato a nulla, dal momento che gli inglesi
sarebbero stati sempre un passo avanti.
Conclude Tazio Taraschi “Questo episodio
fa capire a mio padre come non fossero più
sufficienti l’inventiva, la passione e la determinazione
per realizzare vetture vincenti,
ma occorreva disporre di risorse economiche
che da solo non poteva concretizzare”
Dopo avere prodotto 118 vetture, di
cui 63 Junior, Berardo Taraschi pone fine a
tre gloriosi lustri passati da costruttore, per
trasformare l’azienda in un’attività commerciale.
Fortunatamente però, gli amanti del
nome Taraschi e delle sue vetture, sono ancora
tanti e anche nel 2010 le vetture del
costruttore teramano si sono dimostrate
vincenti. AS
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