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NAZ/215/2008<br />
n.<strong>29</strong><br />
20.000 copie distribuite<br />
Periodico trimestrale<br />
Luglio 2008 - euro 6,00<br />
<strong>CarFleet</strong><br />
F L O T T E A Z I E N D A L I<br />
Vahid Daemi:<br />
il noleggio<br />
vince<br />
Congiuntura<br />
In frenata ma non in recessione<br />
Scenari<br />
Dal cielo al fondo del mare<br />
Confronti<br />
Conviene ancora il diesel?<br />
Inchiesta<br />
Il punto delle Case<br />
sul mercato<br />
Interviste<br />
- Andrea Castronovo,<br />
presidente di Bmw Group Italia<br />
- Alberto Repetto, Group<br />
Commercial Director <strong>LeasePlan</strong><br />
Auto usate<br />
Cresce l’auto usata<br />
Ecologia<br />
“Verdi” da subito<br />
con gas e ottimizzazioni<br />
Prove su strada<br />
Jaguar XKR / Bmw X6 / Volvo XC70<br />
Honda Accord / Skoda Fabia SW<br />
Osservatorio<br />
- I numeri dell’auto aziendale<br />
- Costi chilometrici
LEASE PLAN ITALIA S.p.a.<br />
Via Cesare Giulio Viola, 48<br />
00148 Roma<br />
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Associata ANIASA<br />
<strong>CarFleet</strong><br />
DIRETTORE EDITORIALE<br />
Jaromír Hájek<br />
DIRETTORE RESPONSABILE<br />
Alberto Repetto<br />
EDITORE<br />
Lease Plan Italia S.p.a.<br />
Via Cesare Giulio Viola, 48<br />
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REDAZIONE, IMPAGINAZIONE<br />
E PUBBLICITA’<br />
Econometrica Spa<br />
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HANNO COLLABORATO A QUESTO NUMERO:<br />
Lodovico Basalù, Cinzia Bortolotti, Vincenzo Conte,<br />
Piero Evangelisti, Sonia Gatto,<br />
Pietro Paolo Marziali, Roberto Mazzanti,<br />
Ermanno Molinari, Aldo Palombini,<br />
Gian Primo Quagliano, Pietro Teofilatto<br />
PROVE SU STRADA<br />
a cura di Roberto Mazzanti<br />
SEGRETERIA DI REDAZIONE<br />
Cinzia Bortolotti<br />
7. EDITORIALE<br />
Ottimisti per vocazione<br />
10.INTERVISTA<br />
Daemi: coniugare sviluppo<br />
e responsabilità sociale<br />
13. CONGIUNTURA<br />
In frenata ma non in recessione<br />
15. SCENARI<br />
Dal cielo al fondo del mare<br />
17. AUTONOLEGGIO<br />
Nuovo slancio per il noleggio<br />
19.CONFRONTI<br />
Conviene ancora il diesel?<br />
21.GIOIA DI VIVERE<br />
Il piacere del caffè<br />
22.INTERVISTA<br />
Bmw Group vince sul mercato:<br />
le ragioni del successo<br />
22<br />
34. AUTO USATE<br />
Cresce l’auto usata<br />
sull’onda della crisi<br />
36. TECNICA<br />
Guerra alle polveri sottili<br />
con i filtri antiparticolato<br />
40.ECOLOGIA<br />
“Verdi” da subito<br />
con gas e ottimizzazioni<br />
40<br />
Sommario<br />
44. SOLIDARIETA’<br />
Lotta ai tumori: <strong>LeasePlan</strong><br />
dalla parte delle donne<br />
48. NOVITA’<br />
52. PROVE<br />
- Jaguar XKR<br />
- Bmw X6<br />
- Volvo XC70<br />
- Honda Accord<br />
- Skoda Fabia Wagon<br />
52<br />
ART DIRECTOR<br />
Mariangela Canzoniero<br />
STAMPA<br />
Labanti e Nanni Industrie Grafiche<br />
Via G. Di Vittorio, 5/7 - 40056 Crespellano (BO)<br />
Registrazione Tribunale di Milano<br />
n.98/1997<br />
tiratura di questo numero è di 20.000 copie<br />
26.ECOLOGIA<br />
GreenPlan già a pieno regime<br />
nel mondo e ora anche in Italia<br />
28.INCHIESTA<br />
Soffia ancora forte il vento<br />
delle flotte aziendali<br />
68. OSSERVATORIO<br />
- I numeri dell’auto aziendale<br />
- Costi chilometrici<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
5
Editoriale<br />
Ottimisti per vocazione<br />
Questo numero<br />
si apre con<br />
un’intervista<br />
al CEO di <strong>LeasePlan</strong><br />
Corporation, Vahid<br />
Daemi, che traccia<br />
un quadro della<br />
situazione del mercato dell’auto e<br />
del noleggio e insiste sulla necessità<br />
di coniugare i problemi dello<br />
sviluppo con la responsabilità<br />
sociale. E’ un obiettivo da perseguire<br />
sempre, anche nei momenti non<br />
facili come quello attuale, in cui non<br />
manca però qualche aspetto positivo<br />
sui cui fare leva, come quelli evidenziati<br />
nella rubrica sulla congiuntura<br />
economica.<br />
Gli scenari che si tracciavano alla<br />
fine del 2007 erano quanto mai<br />
cupi, per la crisi dei mutui subprime,<br />
per l’aumento del costo sia<br />
delle materie prime che del denaro<br />
e per il timore di una ripresa dell’inflazione.<br />
In effetti, giunti a metà<br />
anno, nessuno dei fattori negativi<br />
elencati è stato superato, ma l’economia<br />
mondiale - e questa è la<br />
buona notizia - sembra rispondere<br />
meglio del previsto e ciò consente<br />
agli osservatori di continuare a parlare<br />
di rallentamento della crescita,<br />
ma non di recessione. Sono sempre<br />
più rare anche le cassandre che<br />
propongono paralleli con la grande<br />
crisi del ‘<strong>29</strong>. Certo ci sono alcune<br />
similitudini, ma il sistema economico<br />
di oggi è molto più complesso,<br />
più ricco e soprattutto multicentrico.<br />
Ciò consente di compensare le<br />
difficoltà che colpiscono certe aree<br />
e certi settori con le opportunità<br />
che si aprono in altri. La sensazione<br />
che si sta diffondendo è che stiamo<br />
stringendo i denti, ma ce la faremo.<br />
E’ così anche per l’Italia. Tra l’altro<br />
nel nostro Paese, dopo un inizio<br />
d’anno piuttosto negativo, gli indicatori<br />
dell’Isae testimoniano un rinnovato<br />
clima di fiducia. Anche per<br />
quanto riguarda il nostro settore,<br />
abbiamo una buona notizia da<br />
dare, anzi da confermare. Il 2008 è<br />
un anno positivo per l’auto aziendale<br />
ed in particolare per il noleggio,<br />
che sta dando un apprezzabile contributo<br />
per limitare il danno del<br />
forte calo degli acquisti di auto nel<br />
settore privato. Anche l’usato, poi,<br />
sta aiutando il mercato dell’auto.<br />
Come è emerso dal convegno organizzato<br />
da CarNext (business unit<br />
del Gruppo <strong>LeasePlan</strong> Italia), Centro<br />
Studi Promotor e Facoltà di Scienze<br />
Statistiche dell’Università di<br />
Bologna, le cose non stanno infatti<br />
andando male per le vendite dell’usato,<br />
grazie anche alla crescita di<br />
interessanti correnti di esportazione<br />
verso i paesi dell’Est e allo sviluppo<br />
delle aste on line, in cui tra<br />
l’altro CarNext è specializzata.<br />
Pur essendo ottimisti per vocazione,<br />
non tutte le notizie possono<br />
essere positive. Ce n’è una che<br />
preoccupa molto ed è la continua<br />
ascesa del prezzo di benzina e<br />
gasolio. Dove andremo a finire? A<br />
ben guardare però, neanche qui è<br />
tutto nero. La corsa del greggio sta<br />
infatti accelerando un processo inevitabile<br />
e necessario per la salvaguardia<br />
dell’ambiente. Sempre più<br />
bisogna studiare e immettere sul<br />
mercato automobili che consumino<br />
meno ed emettano quindi meno<br />
CO 2 , il gas che è ritenuto corresponsabile<br />
dell’effetto serra e del<br />
conseguente riscaldamento della<br />
Terra. E’ questa la battaglia che<br />
l’automobile dovrà combattere nei<br />
prossimi anni.<br />
E per quanto ci riguarda, come<br />
gruppo leader nel noleggio a lungo<br />
termine e nella gestione delle flotte<br />
aziendali, stiamo lavorando per<br />
ottenere risultati concreti: il progetto<br />
GreenPlan, operante nei <strong>29</strong> Paesi<br />
dove <strong>LeasePlan</strong> è oggi presente, ha<br />
il fine di incoraggiare le Aziende e i<br />
driver ad adottare scelte d’acquisto<br />
più consapevoli e uno stile di guida<br />
ecocompatibile.<br />
Su tutti questi temi vi sono<br />
approfondimenti in questo<br />
numero di <strong>CarFleet</strong>, che contiene<br />
molti articoli interessanti, come<br />
l’intervista ad Andrea<br />
Castronovo, presidente di Bmw<br />
Group Italia, il punto di Pietro<br />
Teofilatto di Aniasa sulla situazione<br />
del noleggio a lungo termine<br />
e numerose prove di tante<br />
belle macchine. E, per finire, non<br />
perdete il gusto del piacere del<br />
caffè.<br />
Alberto Repetto,<br />
Group Commercial Director <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
e Direttore Responsabile di <strong>CarFleet</strong><br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
7
Editorial<br />
Born optimists<br />
This issue<br />
begins with<br />
an interview<br />
with the CEO of<br />
L e a s e P l a n<br />
Corporation, Vahid<br />
Daemi, who outlines<br />
the current situation of the car and<br />
rental market and emphasises the<br />
need to combine the problems of<br />
development with social responsibility.<br />
This objective is something to<br />
be pursued at all times, even when<br />
things are not going particularly<br />
well, as at the moment, although<br />
there are still some positive aspects<br />
to play on, like those mentioned in<br />
the feature about the current economic<br />
situation. The scenarios<br />
taking shape at the end of 2007<br />
were extremely dismal, due to the<br />
sub-prime loan crisis, the increase<br />
in the cost both of raw materials<br />
and of money and the fear that<br />
inflation would rise again. Indeed,<br />
now that we are half way through<br />
the year, it has to be said that none<br />
of these negative factors have yet<br />
been overcome, but the world economy<br />
– and here’s the good news –<br />
seems to be responding better than<br />
expected, so that observers can<br />
continue to talk about a check on<br />
growth but not a recession. What's<br />
more, there are fewer prophets of<br />
doom drawing comparisons with<br />
the great crisis of 19<strong>29</strong>. There are<br />
certainly some similarities but<br />
today’s economic situation is much<br />
more complex, richer, and above all<br />
has more than one centre. This<br />
makes it possible to compensate<br />
for the difficulties affecting certain<br />
areas and sectors with the opportunities<br />
opening up in others. The<br />
general feeling is that we are having<br />
to grit our teeth but we can make it.<br />
The same can be said for Italy,<br />
where, after a rather negative start<br />
to the year, indicators drawn up by<br />
Isae (Institute of economic studies<br />
and analysis) show evidence of a<br />
new atmosphere of confidence. In<br />
our sector too we have some good<br />
news to give, or rather to confirm.<br />
2008 is a positive year for the company<br />
car and in particular for rental,<br />
which is doing a great deal to limit<br />
the damage done by the great drop<br />
in car purchases in the private sector.<br />
The second-hand market is also<br />
helping the car market. As emerged<br />
at the conference organised by<br />
CarNext (<strong>LeasePlan</strong> Italy Group’s<br />
business unit), Centro Studi<br />
Promotor and the Faculty of<br />
Statistical Sciences of the<br />
University of Bologna, things are<br />
not going too badly in used-car<br />
sales, also thanks to an increase in<br />
interesting export trends towards<br />
Eastern Europe, as well as the<br />
boom of online auctions, where,<br />
amongst other things, CarNext is a<br />
specialist. We may be born optimists<br />
but not all news can be positive.<br />
Something that is worrying us all is<br />
the constant rise in the price of<br />
petrol and diesel. Where will it end?<br />
But even this is not all bad news, if<br />
we actually look closer. The rise in<br />
crude oil prices is in fact causing<br />
the inevitable and necessary process<br />
for protecting the environment<br />
to accelerate. It is becoming increasingly<br />
essential to design and<br />
market cars which use less fuel and<br />
thus emit less CO2, one of the<br />
'greenhouse gases' held responsible<br />
for temperatures rising on<br />
Earth. This is the battle that the car<br />
will be fighting in the next few<br />
years. For our part, as leading<br />
group in the long-term rental and<br />
management of company fleets, we<br />
are doing our best to obtain concrete<br />
results: the GreenPlan project,<br />
operating in the <strong>29</strong> countries where<br />
<strong>LeasePlan</strong> is present today, aims to<br />
encourage firms and drivers to<br />
make more conscious purchasing<br />
choices as well as adopt an environmentally-friendly<br />
style of driving.<br />
All these topics are dealt with<br />
in detail in this issue of <strong>CarFleet</strong>,<br />
which features a number of interesting<br />
articles, such as an interview<br />
with Andrea Castronovo, chairman<br />
of BMW Group Italia, the viewpoint<br />
of Pietro Teofilatto from Aniasa<br />
(Italy’s car rental association) on<br />
the long-term rental situation and<br />
several reports from the test drives<br />
of some really great cars. And just<br />
to round things off, don’t miss the<br />
taste of the pleasure of coffee.<br />
Alberto Repetto,<br />
Commercial Director of the <strong>LeasePlan</strong> Italy<br />
group and editor of <strong>CarFleet</strong><br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
9
Intervista<br />
Daemi: coniugare sviluppo<br />
e responsabilità sociale<br />
Vahid Daemi, CEO di <strong>LeasePlan</strong> Corporation, affronta, in questa intervista esclusiva a <strong>CarFleet</strong>,<br />
la situazione del mercato dell’automotive in Europa e le prospettive del noleggio a lungo termine,<br />
mette inoltre a fuoco le strategie di marketing e il contributo che <strong>LeasePlan</strong> da’ alla causa<br />
della mobilità compatibile anche attraverso il progetto GreenPlan<br />
Dottor Daemi, il mercato<br />
europeo dell’automotive ha<br />
attraversato nei primi mesi<br />
del 2008 un momento di congiuntura<br />
negativa. Secondo lei, questa<br />
tendenza sta interessando anche<br />
il mercato del noleggio a lungo<br />
termine?<br />
“Molti paesi faticano a confermare<br />
i tassi di crescita del mercato automotive<br />
registrati in passato e non<br />
pochi sono caratterizzati da un<br />
trend in flessione. Tuttavia ci sono<br />
anche segmenti specifici all’interno<br />
di queste aree che evidenziano<br />
buoni tassi di crescita; ad esempio<br />
stiamo rilevando una richiesta crescente<br />
di modelli auto a maggior<br />
rispetto ambientale (ibride, bi-fuel,<br />
elettriche etc). Il trend del mercato<br />
automotive è, come noto, un riferimento<br />
per lo stato di salute delle<br />
economie nel loro complesso e<br />
Vahid Daemi, CEO di <strong>LeasePlan</strong><br />
Corporation<br />
quindi non può che influenzare<br />
anche l’andamento del mercato del<br />
noleggio a lungo termine. Tuttavia,<br />
<strong>LeasePlan</strong> riesce a identificare nei<br />
diversi paesi, dove è presente,<br />
delle opportunità di crescita anche<br />
quando il settore nel suo insieme<br />
presenta segni di difficoltà. In molti<br />
paesi il noleggio a lungo termine<br />
costituisce, infatti, un’alternativa<br />
sempre più allettante al leasing<br />
finanziario e alle flotte in proprietà.<br />
Questo ci consente di continuare a<br />
crescere anche nello scenario<br />
attuale”.<br />
In tutto il mondo il noleggio a<br />
lungo termine è considerato il<br />
modo migliore e più moderno per<br />
gestire le flotte auto di grandi<br />
società. Crede che stia conquistando<br />
popolarità anche fra le piccole<br />
e medie imprese? Avete offerte<br />
dedicate a questo mercato?<br />
“Il noleggio a lungo termine è una<br />
soluzione di mobilità sicuramente<br />
appetibile anche per le piccole e<br />
medie imprese e le Partite Iva, le<br />
quali rappresentano oggi il segmento<br />
di mercato più promettente<br />
dove cercare nuovi clienti. Proprio<br />
per questo motivo, <strong>LeasePlan</strong><br />
Francia e <strong>LeasePlan</strong> Spagna si stan-<br />
<strong>LeasePlan</strong> Corporation è leader nel mondo nel noleggio a lungo termine con una flotta di oltre 1,26 milioni di veicoli in <strong>29</strong> paesi<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
10
Vahid Daemi (terzo da destra) durante la sua recente visita a Roma con dirigenti <strong>LeasePlan</strong> Italia. Da sinistra: Luciano Boccucci, Luca<br />
Federico Ricci, Tom Reukers, Koen Jansen, Jaromír Hájek, Nick Salked, Claudia Capparucci, Vahid Daemi, Marco Barchiesi e Franco Oltolini<br />
no già rivolgendo a questo target<br />
con un brand dedicato, denominato<br />
<strong>LeasePlan</strong> Go. E anche altri<br />
paesi, come <strong>LeasePlan</strong> Italia, stanno<br />
sviluppando questo progetto”.<br />
L’auto continua ad essere uno dei<br />
benefit più ambiti dai dirigenti e<br />
dai manager; inoltre sempre più<br />
società multinazionali preferiscono<br />
partner internazionali per la<br />
gestione dei loro contratti paneuropei.<br />
<strong>LeasePlan</strong> è in grado di<br />
gestire accordi quadro internazionali<br />
con gli stessi livelli di servizio<br />
in paesi diversi?<br />
“<strong>LeasePlan</strong> International è la<br />
nostra business unit dedicata ai<br />
clienti internazionali. Si tratta di un<br />
segmento molto interessante, che<br />
in questo momento rappresenta<br />
una quota importante della nostra<br />
crescita. <strong>LeasePlan</strong> International<br />
lavora in stretta collaborazione con<br />
gli uffici locali, specialmente per<br />
quei clienti a cui dedichiamo un<br />
team di coordinamento internazionale.<br />
Siamo in grado di offrire alle<br />
aziende multinazionali il miglior<br />
servizio possibile e un’offerta<br />
armonizzata in ciascuno dei <strong>29</strong><br />
Paesi dove siamo presenti. Per<br />
questo motivo, cerchiamo sempre<br />
nuove opportunità per espandere<br />
la nostra presenza internazionale.<br />
<strong>LeasePlan</strong> è stata la prima azienda<br />
ad organizzare in questo modo il<br />
suo portafoglio di clienti internazionali,<br />
un metodo che ha riscosso<br />
negli anni grande successo”.<br />
La strategia multibrand di<br />
<strong>LeasePlan</strong> Corporation si è dimostrata<br />
essere una scelta vincente.<br />
Come svilupperà <strong>LeasePlan</strong> questo<br />
approccio nell'immediato futuro<br />
in modo da mantenere il suo<br />
vantaggio sulla concorrenza? I<br />
vostri accordi con le case automobilistiche<br />
sono gestiti localmente<br />
o globalmente?<br />
“<strong>LeasePlan</strong> è molto attenta alle esigenze<br />
dei suoi clienti e per questo<br />
fornisce le migliori soluzioni di<br />
mobilità, indipendentemente dal<br />
marchio del veicolo noleggiato. I<br />
nostri azionisti sposano in pieno<br />
questo approccio. Per questa<br />
ragione cerchiamo di ampliare<br />
costantemente il nostro potere di<br />
acquisto, al fine di offrire ai nostri<br />
clienti le soluzioni migliori e più<br />
efficienti. <strong>LeasePlan</strong> Supply<br />
Services, la nostra unità operativa<br />
e di procurement, gioca un ruolo<br />
importante in questo processo”.<br />
Il mondo delle auto aziendali, con<br />
i suoi alti chilometraggi, è particolarmente<br />
sensibile alla maggiore<br />
sicurezza e alla riduzione delle<br />
emissioni di CO 2 . Quali piani a<br />
breve e medio termine ha<br />
<strong>LeasePlan</strong> Corporation su questi<br />
argomenti?<br />
“GreenPlan è la soluzione di<br />
<strong>LeasePlan</strong>, già fortemente apprezzata<br />
dai nostri Clienti in tutto il<br />
mondo. Con questa iniziativa<br />
<strong>LeasePlan</strong> conferma la propria leadership<br />
nel mercato del noleggio al<br />
lungo termine, essendo stata la<br />
prima a lanciare un progetto di<br />
mobilità sostenibile su scala globale.<br />
Con GreenPlan, <strong>LeasePlan</strong> fornisce<br />
la propria consulenza per una<br />
flotta e uno stile di guida più verdi,<br />
non solo attraverso la scelta dell’auto,<br />
la formazione dei driver e<br />
programmi di offsetting, ma anche<br />
con strumenti informatici avanzati,<br />
come l’EcoCalculator.<br />
Continueremo anche nel futuro ad<br />
investire nello sviluppo di<br />
GreenPlan, parte integrante della<br />
nostra “social responsibility”.<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
11
Congiuntura<br />
In frenata ma non in recessione<br />
di Gian Primo Quagliano<br />
Si sta diffondendo a livello mondiale la convinzione che la crisi finanziaria apertasi con la vicenda dei<br />
mutui sub-prime possa essere gestita meglio del previsto con la possibilità di pagarne le conseguenze<br />
senza una recessione, ma soltanto con una frenata dello sviluppo. Anche in Italia.....<br />
Vi era molta attesa per<br />
la pubblicazione della<br />
stima preliminare<br />
dell’Istat sul prodotto interno<br />
lordo del nostro Paese<br />
nel primo trimestre del<br />
2008. Se vi fosse stata una<br />
contrazione lo scenario economico<br />
per l’Italia avrebbe<br />
subito un drastico peggioramento.<br />
Infatti la stima sull’ultimo<br />
trimestre 2008<br />
aveva fatto emergere un<br />
calo congiunturale dello<br />
0,4% e se a questo calo ne<br />
fosse seguito un altro,<br />
secondo le convenzioni degli<br />
economisti, il sistema sarebbe<br />
stato tecnicamente in<br />
recessione. Ma non è andata<br />
così. Nel primo trimestre del<br />
2008 vi è stata una crescita<br />
dello 0,5%. Non è certo un<br />
tasso di sviluppo rilevante,<br />
anzi, è decisamente basso,<br />
ma il dato conferma che<br />
anche per l’Italia l’andamento<br />
dell’economia è analogo a<br />
quello della maggior parte<br />
dei paesi avanzati. Siamo<br />
cioè in frenata ma non in<br />
recessione.<br />
Resta qualche spazio<br />
La crisi dei mutui sub-prime<br />
e successivamente l’impennata<br />
del prezzo del petrolio<br />
e in genere delle materie<br />
prime stanno creando gravi<br />
problemi. Ma resta ancora<br />
qualche spazio per la crescita<br />
sia nelle economie mature<br />
che e, soprattutto, in<br />
quelle emergenti. Certo non<br />
si può dire che le cose vadano<br />
bene e, soprattutto in<br />
Italia, i consumi sono particolarmente<br />
deboli. Anche in<br />
Italia però, dopo un periodo<br />
di grande pessimismo, sembra<br />
aprirsi una fase in cui<br />
operatori ed imprese cominciano<br />
a vedere qualche<br />
debole spiraglio di luce.<br />
Oltre al dato del Pil, di cui<br />
dicevamo, vi è l’andamento<br />
degli indicatori di fiducia<br />
determinati dall’Isae. Quello<br />
relativo alle imprese manifatturiere,<br />
in caduta libera<br />
da luglio 2007, in maggio fa<br />
registrare un rimbalzo dovuto<br />
ad un maggior ottimismo<br />
sullo stato della domanda e<br />
sulle prospettive della produzione.<br />
Un segnale analogo<br />
viene dall’importantissimo<br />
indicatore sul clima di<br />
fiducia dei consumatori che<br />
era in calo dall’agosto 2007.<br />
Nell’aprile scorso questo<br />
indice ha fatto registrare un<br />
modesto rimbalzo, che si è<br />
trasformato in un consistente<br />
recupero in maggio e ciò,<br />
secondo l’Isae, per il miglioramento<br />
delle previsioni che<br />
i consumatori fanno sulla<br />
situazione economica del<br />
Paese e su quella del mercato<br />
del lavoro.<br />
Non deludere la fiducia<br />
Certo sul miglioramento del<br />
clima generale di fiducia<br />
influisce il rasserenamento<br />
del quadro politico e il<br />
diffondersi di attese di interventi<br />
che possano contribuire<br />
a risolvere i troppi problemi<br />
da tempo sul terreno e<br />
soprattutto quello più<br />
importante del momento<br />
che è la contrazione del<br />
potere d’acquisto dei consumatori.<br />
Se l’attesa di<br />
provvedimenti in grado di<br />
contrastare l’incombente<br />
evoluzione congiunturale<br />
negativa è molto diffusa,<br />
altrettanto diffusa è però la<br />
convinzione che alle attese<br />
devono seguire in tempi<br />
brevi i fatti. Un’altra crisi di<br />
fiducia come quella che il<br />
Paese ha vissuto da metà<br />
del 2007 fino all’aprile scorso<br />
potrebbe infatti avere<br />
conseguenze molto pesanti<br />
sia sulle imprese che sui<br />
consumatori. Tanto più che<br />
gli uni e gli altri dovranno<br />
probabilmente fare i conti<br />
con un aumento del costo<br />
del denaro determinato da<br />
decisioni della Bce.<br />
Andamento del Pil in Italia<br />
Clima di fiducia dei consumatori in Italia<br />
3,0<br />
2,5<br />
2,0<br />
Tendenziale<br />
Congiunturale<br />
115<br />
110<br />
1,5<br />
105<br />
1,0<br />
0,5<br />
0<br />
100<br />
95<br />
Clima di fiducia<br />
Media Mobile<br />
-0,5<br />
I trim II trim III trim VI trim I trim II trim III trim VI trim I trim II trim III trim VI trim I trim<br />
ANNO 2005 ANNO 2006 ANNO 2007 ANNO 2008<br />
90<br />
gennaio<br />
2006<br />
giugno<br />
2006<br />
gennaio<br />
2007<br />
giugno<br />
2007<br />
gennaio<br />
2008<br />
maggio<br />
2008<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
13
Scenari<br />
Dal cielo al fondo del mare<br />
di Vincenzo Conte<br />
L’auto che vola non è più un sogno, ma si avvia a divenire realtà grazie agli avveniristici progetti portati<br />
avanti da veri e propri pionieri delle nuove tecnologie. I primi prototipi sono già stati realizzati<br />
ed hanno superato brillantemente collaudi molto impegnativi. Prossima frontiera: il mondo sottomarino<br />
Come saranno le auto<br />
del futuro? Avranno<br />
ancora quattro ruote<br />
come oggi o saranno dotate<br />
di eliche per alzarsi in<br />
volo, ali per planare o<br />
pinne per muoversi<br />
sott’acqua? Questo ancora<br />
non è chiaro, ma quel<br />
che è certo è che le nuove<br />
frontiere della mobilità,<br />
già oggi oggetto di studi e<br />
sperimentazioni saranno<br />
aria e acqua. Attenzione,<br />
però: il futuro, almeno in<br />
questo campo, è molto più<br />
vicino di quanto possiate<br />
immaginare.<br />
In cielo<br />
Le auto voleranno: già da<br />
molto tempo sono oggetto<br />
di studio le diverse possibilità<br />
di combinare mobilità<br />
terrestre ed aerea. In<br />
questo campo sono molto<br />
interessanti i progetti portati<br />
avanti in Israele dalla<br />
Urban Aeronautics ed in<br />
particolare dall’ingegner<br />
Rafi Yoeli, che già nel 2000<br />
ha lanciato con successo<br />
un prototipo di macchina<br />
volante. Ultimamente questa<br />
piccola società ha stipulato<br />
un contratto di collaborazione<br />
con la Marina<br />
Militare statunitense e<br />
sono stati anche avviati i<br />
test su una versione più<br />
piccola della vettura. Lo<br />
sviluppo che al momento<br />
sembra più probabile per<br />
questi progetti prevede<br />
una prima applicazione<br />
per usi militari e solo in<br />
seguito l’individuazione di<br />
possibili utilizzi civili (ad<br />
esempio come aerotaxi<br />
urbano).<br />
Tre ruote ed un’elica<br />
Ma non è solo in Israele<br />
che ci si occupa di portare<br />
le auto in cielo: un altro<br />
esempio di come la tecnologia<br />
in questo campo stia<br />
facendo passi da gigante è<br />
il veicolo PAL-V (Personal<br />
Air Land Vehicle) che offre<br />
la mobilità su terra di<br />
un’auto a tre ruote performante<br />
come la Carver,<br />
insieme alla possibilità di<br />
spostamenti in aria, sfruttando<br />
un’elica posta in<br />
cima alla carrozzeria che si<br />
ripiega su se stessa quando<br />
si viaggia su terra. Di<br />
questo veicolo sono in<br />
vendita i primi esemplari,<br />
anche se non tutti possono<br />
permetterseli, non solo<br />
per gli alti prezzi, ma<br />
anche perché per guidarli<br />
bisogna essere in possesso<br />
sia della patente di<br />
guida che della licenza di<br />
volo.<br />
In acqua<br />
Non solo aria, però, nel<br />
futuro dell’auto, ma anche<br />
acqua, o meglio tutto<br />
quello che è sott’acqua.<br />
Recentemente è stato presentato<br />
un prototipo realizzato<br />
dalla svizzera<br />
Rinspeed, sulla base della<br />
Lotus Elise, dotato di una<br />
tecnologia che lo rende in<br />
grado di viaggiare sull’acqua<br />
e, all’occorrenza,<br />
anche sott’acqua fino ad<br />
una profondità di 10 metri.<br />
Attenzione, però: siccome<br />
si tratta di una spider (una<br />
scelta obbligata visti i problemi<br />
di chiusura ermetica<br />
e zavorramento che l’utilizzo<br />
di un altro tipo di carrozzeria<br />
avrebbe creato) è<br />
bene ricordarsi di portare<br />
con sé una maschera<br />
subacquea (le bombole di<br />
ossigeno sono in dotazione),<br />
se si ha intenzione di<br />
sfruttare questa possibilità.<br />
Come si è visto, dunque,<br />
le potenzialità delle<br />
nuove tecnologie attualmente<br />
allo studio promettono<br />
di rivoluzionare la<br />
nostra concezione di<br />
mobilità. Andare al lavoro,<br />
fare la spesa, andare in<br />
gita o fare shopping,<br />
potrebbero trasformarsi<br />
da snervanti attese tra<br />
code, ingorghi e parcheggi<br />
introvabili a piacevoli tragitti<br />
in cui ammirare la<br />
città dall’alto o, magari,<br />
osservare l’inusuale spettacolo<br />
offerto dai fondali<br />
marini. Quelli che potrebbero<br />
sembrare scenari fantascientifici<br />
sono divenute<br />
prospettive di sviluppo<br />
reali. Una cosa sembra<br />
certa: se non saremo noi<br />
ad usufruire di questi progressi<br />
tecnologici saranno<br />
i nostri figli a farlo. In ogni<br />
caso il futuro sembra<br />
molto vicino…<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
15
Autonoleggio<br />
Nuovo slancio per il noleggio<br />
di Pietro Teofilatto<br />
Dopo le tristi vicende fiscali del 2006/2007, il settore del noleggio di autoveicoli è in grande ripresa.<br />
Il direttore di Aniasa indica gli obiettivi che le società di noleggio intendono perseguire in un momento<br />
in cui la ripresa degli acquisti di auto per noleggio assume una chiara funzione anticongiunturale<br />
Così come, negli ultimi<br />
anni, il settore del<br />
noleggio è cresciuto<br />
in termini di fatturato, di<br />
volumi di flotta gestita, di<br />
numero e dimensioni di<br />
imprese impegnate nel servizio,<br />
di soggetti interessati,<br />
anche Aniasa, l’associazione<br />
dell’autonoleggio, ha<br />
avuto una forte evoluzione.<br />
Autorevole portavoce<br />
Anche grazie alla pubblicazione<br />
dei Rapporti annuali e<br />
alla conseguente attività<br />
istituzionale, gradualmente<br />
Aniasa si è accreditata presso<br />
media ed istituzioni come<br />
autorevole portavoce della<br />
rilevanza che il noleggio ha<br />
via via assunto nel contesto<br />
economico. E Aniasa intende<br />
rafforzare ulteriormente il<br />
suo ruolo sia verso le aziende<br />
associate, cresciute e<br />
davanti a nuove sfide, sia<br />
verso il sistema socio-economico<br />
e politico, determinante<br />
per le attività correnti<br />
e ancor di più per quelle da<br />
intraprendere nel prossimo<br />
futuro. E da qui si configura<br />
pertanto una duplice missione,<br />
mirante a favorire l’integrazione<br />
dell’“uso assistito”<br />
dell’auto nel sistema<br />
Paese e a promuovere la<br />
crescita delle associate.<br />
L’obiettivo primario è quindi<br />
rivolto al contesto socioeconomico<br />
e politico del<br />
Paese, promuovendo, in<br />
ogni ambito, il noleggio<br />
Principali dati sul noleggio 2007<br />
Totale immatricolazioni di autovetture<br />
Incidenza sul mercato nazionale<br />
Flotta circolante<br />
Fatturato (in milioni di euro)<br />
(*) Fonte Unrae (**) Stime Aniasa<br />
come la modalità più funzionale<br />
e moderna per utilizzare<br />
vetture e furgoni.<br />
I numeri del noleggio<br />
314.846 (*)<br />
13%<br />
700.000 (**)<br />
4.600 (**)<br />
Interlocutori attenti<br />
Aniasa e le aziende associate<br />
si propongono come<br />
interlocutori pronti a fornire<br />
know-how e risposte adeguate<br />
su quanto riguarda la<br />
gestione dei parchi auto e<br />
sui grandi temi della mobilità<br />
sostenibile. Ed in un contesto<br />
automobilistico che<br />
nei primi cinque mesi del<br />
2008 vede risultati negativi<br />
risalta la crescita del noleggio<br />
che continua a progredire<br />
superando i corrispondenti<br />
volumi 2007 ed arrivando<br />
a maggio al 19% del<br />
totale delle immatricolazioni<br />
(14,63% su gennaio/maggio).<br />
E’ poi interessante rilevare<br />
un deciso aumento<br />
delle auto a basso impatto<br />
ambientale nelle immatricolazioni<br />
uso noleggio (+100%<br />
rispetto al 2007): si tratta di<br />
Euro 5 ready e di motorizzazioni<br />
bi-fuel e ibride, importante<br />
segnale del progressivo<br />
maggiore interesse generale<br />
per l’ambiente e la<br />
mobilità sostenibile.<br />
2006<br />
303.546 (*)<br />
12%<br />
640.000<br />
4.233<br />
Var.<br />
‘07-‘06<br />
Ruolo anticongiunturale<br />
Il noleggio, in un momento<br />
che appare indubbiamente<br />
critico per le vendite a privati,<br />
sta quindi rivestendo<br />
anche una funzione anticongiunturale,<br />
concorrendo a<br />
ridurre la crisi del mercato<br />
dell’auto che sembra delinearsi<br />
per il 2008. A ciò si<br />
aggiunga l’ulteriore attività<br />
di informazione-formazione<br />
della clientela aziendale e<br />
privata in campo ambientale,<br />
con la disponibilità di veicoli<br />
e motorizzazioni più<br />
eco-compatibili.<br />
Il piano di sviluppo 2008-2010<br />
+ 4%<br />
+ 8%<br />
+ 9%<br />
+ 7%<br />
L’Assemblea Generale del 13 maggio scorso con la<br />
presidenza di Roberto Lucchini ha approvato il piano<br />
di sviluppo 2008-2010, con potenziamento della<br />
struttura e dei servizi. Aniasa intende principalmente<br />
proporsi verso gli interlocutori esterni:<br />
- a livello politico: per l’affermazione del settore<br />
quale interlocutore tecnico nelle tematiche di gestione<br />
della mobilità, dei trasporti, delle politiche sugli<br />
investimenti delle imprese.<br />
- amministrativo: rappresentanza delle istanze del<br />
settore in materia di regolamentazione dell’attività,<br />
imposte, normative assicurative, regolamentazione<br />
della circolazione, applicazione di tutte le normative<br />
inerenti il noleggio.<br />
- altri settori imprenditoriali: favorire lo scambio di<br />
informazioni, l’integrazione verticale e/o orizzontale,<br />
il coordinamento intersettoriale pubblico e privato.<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
17
Confronti<br />
Conviene ancora il diesel?<br />
di Cinzia Bortolotti<br />
I prezzi del gasolio e della benzina sono ormai arrivati allo stesso livello e c’è la concreta possibilità<br />
che il gasolio finisca per costare più della benzina. Per le auto in noleggio a lungo termine il diesel<br />
conviene però ancora ed in ogni caso avrà vita lunga perchè ha minori emissioni di CO 2<br />
Con la forte crescita del<br />
prezzo del gasolio,<br />
conviene ancora il<br />
diesel? Per le auto aziendali<br />
in noleggio a lungo termine<br />
la risposta è si. Come mostra<br />
la tabella, elaborata<br />
dall’Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong><br />
Italia, considerando la percorrenza<br />
media annua per le<br />
auto aziendali, che è di<br />
30.000 km, con una Fiat<br />
Grande Punto in versione<br />
diesel si risparmiano 231<br />
euro all’anno rispetto alla<br />
corrispondente versione a<br />
benzina, con la Fiat Croma<br />
diesel 595 euro, con la Ford<br />
Focus TDCI 765 euro e con la<br />
BMW 530d 1.176 euro, sempre<br />
rispetto alle corrispondenti<br />
versioni a benzina. Il<br />
calcolo della convenienza tra<br />
diesel e benzina per le auto<br />
in noleggio a lungo termine è<br />
molto semplice. Basta sommare<br />
al canone annuo il<br />
costo del carburante per la<br />
percorrenza di 12 mesi<br />
(mediamente 30.000 Km). E’<br />
quello che è stato fatto per<br />
elaborare la tabella.<br />
Perchè conviene il diesel?<br />
Ma da che cosa dipende la<br />
convenienza del diesel? Per<br />
rispondere occorre fare un<br />
confronto fra le diverse voci<br />
di costo. Una versione diesel,<br />
rispetto alla corrispondente<br />
versione a benzina,<br />
generalmente ha un prezzo<br />
più alto. Il diesel usa però un<br />
carburante, il gasolio, che, a<br />
parità di consumo, consente<br />
percorrenze superiori del<br />
20-30%. Vi è poi un altro<br />
elemento da considerare ed<br />
è il fatto, molto difficile da<br />
valutare al momento dell’acquisto,<br />
che versioni diesel e<br />
versioni a benzina potrebbero<br />
avere tassi di deprezzamento<br />
diversi. Il che significa<br />
che al momento della<br />
rivendita dell’usato il ricavo<br />
potrebbe essere diverso. Al<br />
di là di questi elementi, per<br />
tutte le altre voci di costo vi<br />
è una sostanziale equivalenza<br />
tra diesel e benzina. Gli<br />
elementi da considerare<br />
dunque sono tre: il prezzo<br />
dell’auto, il tasso di deprezzamento<br />
e il costo per il carburante.<br />
Con il noleggio le<br />
cose si semplificano perché<br />
per l’elemento più aleatorio,<br />
cioè per il tasso di deprezzamento,<br />
il rischio se lo assume<br />
la società di noleggio,<br />
stabilendo fin dall’inizio del<br />
contratto il canone e mantenendolo<br />
poi invariato.<br />
Restano quindi da considerare<br />
soltanto il prezzo di<br />
acquisto e il consumo di carburante.<br />
Il gasolio rende di più<br />
Come si è detto, la versione<br />
diesel ha generalmente un<br />
prezzo più alto, ma un minor<br />
consumo di carburante. La<br />
convenienza scatta quando<br />
il risparmio sul carburante,<br />
che ovviamente varia con la<br />
percorrenza, consente di<br />
compensare il maggior prezzo<br />
di acquisto. Come mostra<br />
la tabella, nel noleggio la<br />
convenienza del diesel rimane,<br />
anche se molto attenuata<br />
rispetto al passato. In prospettiva<br />
un altro elemento<br />
che giocherà a favore del<br />
diesel, è che questo tipo di<br />
motore ha emissioni di CO 2<br />
più contenute rispetto ai<br />
propulsori a benzina.<br />
E questo farà la differenza.<br />
NOLEGGIO A LUNGO TERMINE: CONFRONTO DIESEL/BENZINA<br />
Marca e Modello<br />
Fiat Grande Punto<br />
- 1.2 65CV 5p Dynamic<br />
- 1.3 MJT 16 V 75 5p Dynamic<br />
Fiat Croma<br />
- 1.8 Mpi 16 v 140CV Dynamic 5p<br />
- 1.9 Mjt 16 v 150CV Dynamic 5p<br />
Ford Focus<br />
- 1.6 115 CV 5p<br />
- 1.6 TDCI fap 110 CV 5p<br />
BMW<br />
- 530i Attiva 4p<br />
- 530d Attiva<br />
Fonte: Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
Alimentazione<br />
B<br />
G<br />
B<br />
G<br />
B<br />
G<br />
B<br />
G<br />
Canone<br />
annuo<br />
noleggio<br />
<strong>LeasePlan</strong><br />
5.598<br />
6.015<br />
9.338<br />
9.849<br />
7.476<br />
7.678<br />
18.819<br />
18.246<br />
Costo<br />
carburante<br />
30.000 km<br />
percorsi<br />
2.791<br />
2.144<br />
3.889<br />
2.783<br />
3.020<br />
2.053<br />
3.523<br />
2.920<br />
Costo<br />
totale<br />
annuo<br />
(canone<br />
+ carburante)<br />
8.389<br />
8.159<br />
13.227<br />
12.631<br />
10.496<br />
9.731<br />
22.342<br />
21.166<br />
Risparmio<br />
(differenza<br />
tra<br />
diesel e<br />
benzina)<br />
230,53<br />
595,27<br />
765,23<br />
1.176,<strong>29</strong><br />
Prezzi carburanti aggiornati alla settimana del 23 giugno 2008: benzina senza piombo= 1,525; gasolio= 1,521<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
19
Gioia di vivere<br />
Il piacere del caffè<br />
di Aldo Palombini, direttore generale di EspressAroma<br />
La mattina, dopo pranzo o di sera il caffè è una bevanda che è oramai entrata a far parte<br />
del modo di vivere degli italiani e di molti altri popoli. Nel mondo viene preparato e offerto<br />
in mille modi ma l’espresso italiano sta guadagnando proseliti ovunque<br />
Portare alle labbra una<br />
tazza di caffè fumante<br />
è un semplice gesto,<br />
comune in buona parte del<br />
mondo, che scandisce i ritmi<br />
della nostra giornata. La<br />
mattina appena svegli, la<br />
pausa durante il lavoro,<br />
dopo pranzo.<br />
Un rito sulle cui origini aleggiano<br />
diverse leggende. La<br />
più conosciuta è quella proveniente<br />
dal Monastero<br />
Chehodet nello Yemen,<br />
secondo la quale uno dei<br />
monaci, avendo saputo da<br />
un pastore di nome Kaldi<br />
che le sue capre ed i suoi<br />
cammelli si mantenevano<br />
"vivaci" anche di notte se<br />
mangiavano certe bacche,<br />
preparò con queste una<br />
bevanda nell'intento di<br />
restare sveglio per poter<br />
pregare più a lungo.<br />
Origine e diffusione<br />
Come per altri tipi di piante e<br />
semi, anche la scoperta e<br />
l'introduzione del caffè sono<br />
legate alla storia delle guerre,<br />
delle colonizzazioni e del<br />
commercio. La sua diffusione<br />
nel mondo e' stata facilitata<br />
dalle numerose vicende<br />
belliche e coloniali di quei<br />
popoli, che, durante i loro<br />
viaggi di affari, lo introdussero<br />
nelle diverse terre.<br />
Molte leggende, dunque,<br />
sono sorte intorno a tale<br />
bevanda ed alcune hanno<br />
sicuramente un pizzico di<br />
verità. Gli abitanti<br />
dell'Abissinia raccoglievano<br />
le bacche di caffè, dopo<br />
averle fatte essiccare, le<br />
abbrustolivano e con burro<br />
e sale ne facevano dei pani<br />
aromatici che consumavano<br />
durante i loro viaggi. Questa<br />
usanza è praticata ancora<br />
oggi da alcune tribù africane.<br />
Analogo consumo ne<br />
facevano gli antichi guerrieri<br />
arabi che credevano che tale<br />
cibo, per la presenza di caffeina,<br />
li rendesse più coraggiosi<br />
e aggressivi durante le<br />
battaglie. Secondo alcuni<br />
studiosi l'importazione e la<br />
coltivazione della pianta del<br />
caffè si diffuse in Arabia<br />
nelle zone montane dello<br />
Yemen, in seguito alle invasioni<br />
etiopiche del XIII e XIV<br />
secolo. Infatti, proprio in<br />
Arabia sono ambientate le<br />
storielle più popolari sul<br />
caffè in quanto proprio<br />
all'Arabia si attribuisce l'impiego<br />
delle bacche sotto<br />
forma di bevanda.<br />
I resoconti di parecchi viaggiatori<br />
testimoniano che<br />
l'uso del caffè fosse diffusissimo<br />
in tutto l'Oriente<br />
Islamico alla fine del XVI<br />
secolo. In Occidente il caffè<br />
si diffuse attraverso Venezia,<br />
dove, si pensa, sia stata<br />
aperta la prima “Bottega del<br />
Caffè” nel 1640, anche se<br />
alcuni ritengono che ne sia<br />
stata aperta una precedentemente<br />
a Livorno. In ogni<br />
caso, il successo fu immediato<br />
ed il caffè sia come<br />
bevanda che come locale, si<br />
diffuse in ogni città Italiana.<br />
La diffusione del caffè nel<br />
mondo fu facilitata da una<br />
lotta di interessi tra chi voleva<br />
conservare l'esclusiva<br />
delle preziose piantine e chi<br />
desiderava ottenere una<br />
parte dei profitti che esse<br />
procuravano. Nel 1690 un<br />
comando di marinai olandesi<br />
sbarcò sulle coste di<br />
Moka, nello Yemen, e riuscì<br />
ad impadronirsi di alcune<br />
piantine: dopo pochi anni,<br />
fiorirono le prime piantagioni<br />
a Giava e Sumatra. In<br />
seguito, il caffè si diffuse<br />
impetuosamente in tutta<br />
l'America Centrale e<br />
Meridionale dove, specialmente<br />
in Brasile, esistono<br />
tutt'oggi le maggiori piantagioni<br />
del mondo.<br />
L’espresso<br />
Attualmente l’Italia è la<br />
patria del caffè espresso che<br />
diverse aziende tentano di<br />
eguagliare portandolo nelle<br />
case con le cialde, pratiche e<br />
semplici da usare. Cosa di<br />
meglio allora per allietare le<br />
nostre giornate estive, se<br />
non un buon caffè espresso<br />
freddo? Una bevanda energetica<br />
e piacevole. Quale la<br />
ricetta? Preparare un caffè<br />
espresso o una moka di<br />
caffè a cui andranno aggiunti<br />
acqua e zucchero a piacere.<br />
Per lo zucchero non esiste<br />
una regola fissa; di solito<br />
i baristi mettono poco zucchero.<br />
E' fondamentale non<br />
sovra estrarre (volgarmente<br />
caffè lungo) in quanto poiché<br />
la caffeina è solubile in<br />
acqua, più acqua si fa uscire,<br />
maggiore sarà la caffeina.<br />
L'importante è non esagerare!<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
21
Intervista<br />
Bmw Group vince sul mercato:<br />
le ragioni del successo<br />
La gamma Bmw è forte sul mercato grazie alla sincronia tra il prodotto, che ha sempre<br />
un forte appeal sugli acquirenti, la grande rete dei concessionari e l’importanza della squadra<br />
interna. Abbiamo intervistato Andrea Castronovo, presidente di Bmw Group Italia, per capire<br />
quali sono le ragioni che stanno alla base del grande successo del suo gruppo<br />
Il presidente Bmw Group Italia ci<br />
riceve nel suo studio nella sede<br />
di San Donato Milanese.<br />
Giovane, elegante, brillante, sicuro,<br />
perfettamente coerente con<br />
l’immagine di Bmw, Andrea<br />
Castronovo risponde con cortesia<br />
alle nostre domande.<br />
Cominciamo dal mercato. Dagli<br />
ultimi dati emerge che Bmw in una<br />
situazione non facile come quella<br />
attuale continua ad essere premiata<br />
dal mercato. Quali sono le<br />
ragioni di questo andamento?<br />
“In effetti, sui più importanti mercati<br />
mondiali il nostro gruppo sta<br />
vedendo aumentare le sue vendite<br />
ed anche nelle situazioni più difficili<br />
come quella italiana guadagna in<br />
quota di mercato. La spiegazione<br />
sta nel fatto che Bmw con la sua<br />
gamma vince sul mercato grazie<br />
alla possibilità di puntare su tre<br />
forti assets: il prodotto che sta confermando<br />
la sua forte presa sul<br />
mercato, la forza di una eccezionale<br />
rete di concessionari e l’importanza<br />
della squadra interna. Se<br />
tutto funziona perfettamente è perchè<br />
prodotto, rete e squadra interna<br />
riescono sempre a muoversi<br />
all’unisono”.<br />
oggi molta importanza per Bmw. Le<br />
sorti di questo mercato in Italia<br />
sono però strettamente legate alle<br />
vicende normative e al trattamento<br />
fiscale. E da questo punto di vista<br />
siamo appena usciti dalla situazione<br />
difficile che si era aperta con la<br />
stretta fiscale della fine del 2006,<br />
stretta introdotta come risposta<br />
alla sentenza della Corte di<br />
Giustizia Europea del 14 settembre<br />
2006, che aveva condannato l’Italia<br />
per aver mantenuto un sistema di<br />
detraibilità dell’iva in contrasto con<br />
le direttive europee. Questa vicenda<br />
si è però chiusa nel 2007 ed anzi<br />
oggi operiamo in una situazione in<br />
cui vi è da recuperare il terreno perduto<br />
nello scorso anno ed inoltre<br />
abbiamo un quadro di detraibilità<br />
dell’Iva che può dare un certo<br />
impulso alla domanda. Riteniamo<br />
Quale importanza hanno oggi per<br />
Bmw gli acquisti di autovetture<br />
aziendali ed, al riguardo, quali<br />
obiettivi vi proponete di raggiungere<br />
nel comparto dell’auto aziendale?<br />
“Il mondo delle auto aziendali ha<br />
Andrea Castronovo, presidente di Bmw Group Italia<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
22
molto importante e per noi è fondamentale<br />
saper distinguere tra le<br />
diverse esigenze. Un commerciante,<br />
un professionista, un dirigente<br />
d’azienda, hanno necessità sicuramente<br />
diverse e di conseguenza<br />
anche le formule di gestione sono<br />
più o meno idonee a seconda che<br />
possano soddisfare le loro specifiche<br />
necessità. Occorre quindi essere<br />
in grado di studiare le esigenze<br />
del cliente ed essere pronti a proporre<br />
la soluzione più opportuna<br />
per ogni singolo caso e ciò vale<br />
anche nella scelta tra proprietà, leasing<br />
e noleggio. In generale comunque<br />
la soluzione più idonea per le<br />
esigenze di un cliente flotte è il<br />
noleggio a lungo termine, in quanto<br />
risponde in pieno alla richiesta di<br />
avere non solo un prodotto, ma<br />
anche un pacchetto di servizi ad un<br />
costo contenuto e predeterminato<br />
all’inizio del contratto”.<br />
L’attenzione di Bmw verso il mercato delle flotte è tradizionalmente forte<br />
perciò che nel quadro non facile<br />
dell’attuale mercato automobilistico<br />
italiano, il comparto delle flotte<br />
e delle partite iva giocherà un ruolo<br />
positivo in controtendenza con<br />
l’andamento complessivo delle<br />
vendite. Nel segmento costituito<br />
da aziende, partite Iva e società di<br />
noleggio, Bmw Italia realizza oggi<br />
circa il 40% di tutto il suo fatturato.<br />
La nostra attenzione al segmento<br />
flotte è quindi molto forte e per<br />
questo stiamo già approntando<br />
soluzioni ad hoc come la possibilità<br />
di avere una specifica assistenza<br />
programmata, curando in modo<br />
particolare sia la redditività per i<br />
concessionari sia la soddisfazione<br />
del cliente”.<br />
Vediamo un altro aspetto che interessa<br />
sia gli automobilisti sia gli<br />
utenti di auto aziendali: la questione<br />
ambientale. Come si sta muovendo<br />
su questo terreno Bmw?<br />
“Il tema dell’ambiente è stato<br />
affrontato da tempo da Bmw. Per il<br />
terzo anno consecutivo il gruppo<br />
Bmw si è classificato al primo<br />
posto, secondo il “Dow Jones per<br />
l’ambiente”, nell’impegno ambientale<br />
per metodologia di produzione.<br />
La nostra azione per il risparmio<br />
energetico e per l’efficienza<br />
ambientale si traduce nella tecnologia<br />
Bmw Efficient Dynamics, che<br />
Lei quindi non è pessimista per il<br />
2008 sul mercato delle flotte?<br />
Riteniamo però che anche in una<br />
situazione non particolarmente<br />
complessa per le flotte, come pare<br />
essere quella del 2008, sarà<br />
importante avere un’offerta che<br />
corrisponda alle esigenze del<br />
cliente. Da questo punto di vista<br />
come affronta il problema Bmw?<br />
“Per un cliente flotte il servizio è<br />
L’attività di ricerca in Casa Bmw prevede un ampio ricorso a test su strada<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
23
Intervista<br />
riguarda tutte le nostre vetture e<br />
che ci permette un risparmio energetico<br />
pari a 150 milioni di litri di<br />
carburante all’anno. Sul piano tecnico<br />
si lavora sulla diminuzione del<br />
peso della vettura, sulla qualità<br />
della combustione, sul sistema<br />
start-stop, sul recupero dell’energia<br />
in frenata, sull’aerodinamica,<br />
oltre che su una serie di servomeccanismi<br />
efficienti dal punto di vista<br />
del consumo di energia. Il sistema<br />
Efficient Dynamics migliora le prestazioni<br />
del 15-20% e fa diminuire i<br />
consumi anche del 15-20%. Tutti i<br />
dispositivi che contribuiscono ad<br />
ottenere questi risultati sono di<br />
serie sulle nostre vetture senza<br />
aumento di prezzo per il cliente.<br />
Per quanto riguarda i carburanti,<br />
nel futuro prossimo c’è poi l’ibrido,<br />
che arriverà sulla X6 a partire dal<br />
2009 e con l’ibrido Bmw ha già<br />
dimostrato di percorrere almeno<br />
due vie: una già conosciuta che è<br />
quella dell’accoppiamento del<br />
motore a combustione interna con<br />
il motore elettrico e una più nuova<br />
che è l’accoppiamento di un quattro<br />
cilindri diesel con un motore<br />
elettrico. In un futuro di medio termine<br />
vediamo però soprattutto l’idrogeno.<br />
E abbiamo già dimostrato<br />
quest’anno che è una soluzione<br />
industrializzabile in quanto esiste<br />
Nell’impegno per l’ambiente, Bmw punta sull’idrogeno (nella foto la Bmw Hydrogen 7)<br />
già una flotta di 100 vetture realizzate<br />
secondo i canoni della produzione<br />
di serie e non secondo quella<br />
dei prototipi: le Bmw Hydrogen 7”.<br />
Altro tema di grande rilevanza<br />
sociale è quello del contenimento<br />
della sinistrosità. L’Unione<br />
Europea si è data l’obiettivo di<br />
dimezzare il numero degli incidenti<br />
stradali entro il 2010. Quale è stato<br />
il contributo di Bmw finora e quale<br />
sarà il vostro apporto in futuro?<br />
“Il livello di sicurezza delle nostre<br />
vetture ha raggiunto il massimo<br />
oggi possibile. Penso però che si<br />
debba fare sempre di più. Oltre ad<br />
inserire una serie di dispositivi di<br />
sicurezza attiva e passiva d’avanguardia,<br />
ci impegniamo infatti<br />
anche nei corsi di guida sicura con<br />
Bmw Motorsport Academy. Inoltre<br />
in collaborazione con il Politecnico<br />
di Milano stiamo conducendo una<br />
serie di studi su come rendere più<br />
sicure alcune zone dei centri urbani.<br />
Infatti, come è noto, l’80% degli<br />
incidenti stradali mortali avvengono<br />
su strade urbane. Con questo<br />
studio stiamo cercando di individuare<br />
in alcune zone particolarmente<br />
delicate di Milano come idee<br />
innovative di segnaletica e di presegnaletica<br />
possano essere utili<br />
per limitare la sinistrosità”.<br />
I motori sono un punto di forza di Bmw (nella foto quello della Concept X6 ActiveHybrid)<br />
E prima di concludere vediamo un<br />
aspetto che interessa particolarmente<br />
tutti gli automobilisti e<br />
soprattutto le imprese che utilizzano<br />
parchi aziendali: la questione<br />
della rivendita e delle quotazioni<br />
delle auto aziendali. Quali<br />
sono le strategie di Bmw per questi<br />
temi?<br />
“Il mercato dell’usato è estremamente<br />
interessante. Le vetture possono<br />
essere apparentemente identiche,<br />
avere anche lo stesso chilome-<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
24
traggio, ma il loro stato di usura<br />
dipende da chi e da come sono state<br />
usate. La questione è quindi sempre<br />
quella della corretta determinazione<br />
del valore. Se per il nuovo la garanzia<br />
è data soprattutto dal marchio e<br />
poi dal concessionario, per l’usato<br />
l’ordine si inverte: il concessionario<br />
conta più del marchio e su questo<br />
terreno Bmw cerca di fare la differenza,<br />
supportando la rete dei concessionari<br />
con Bmw Premium<br />
Selection, per Bmw, e con Mini Next<br />
per Mini, in modo da garantire e certificare<br />
la nostra offerta”.<br />
Come potremmo sintetizzare i<br />
valori che Bmw propone al mercato<br />
automobilistico?<br />
“La migliore sintesi di quello che<br />
Bmw è e vuole essere anche in<br />
futuro è il piacere di guida. Nel<br />
senso di piacere estetico in termini<br />
Con Motorsport Academy Bmw contribuisce alla formazione dei conducenti<br />
di linea della vettura, nel senso di<br />
possesso dell’auto come assenza<br />
di problemi tecnici di qualsiasi tipo<br />
e, per quanto ci riguarda, anche di<br />
attenzione nei confronti del cliente<br />
sia flotte che privato”.<br />
Gian Primo Quagliano<br />
Maurizio Ambrosino, Fleet &<br />
Re-Marketing Manager di Bmw Italia<br />
La strategia di Bmw Italia per il mercato dell’usato<br />
Sono molte le case automobilistiche che, già da qualche anno, hanno modificato<br />
il proprio approccio al mercato dell’usato, puntando su programmi di marketing<br />
che pongono al centro la soddisfazione del cliente e la crescita professionale<br />
della propria rete di vendita.<br />
Bmw Italia è da sempre particolarmente attenta al mercato dell’usato attraverso<br />
l’attività di una specifica divisione che, all’interno della Direzione Vendite, coordina<br />
e supporta la rete commerciale per lo sviluppo del marketing e del re-marketing<br />
delle proprie ‘used cars’. Negli scorsi mesi, la divisione è stata profondamente<br />
rinnovata con la creazione di un unico servizio, presieduto da Maurizio<br />
Ambrosino, che ha appunto il compito specifico di gestire ed accrescere le sinergie<br />
ed i business sia delle flotte che dell’usato.<br />
Il mercato dell’usato sta attualmente attraversando una fase particolarmente<br />
positiva caratterizzata dalla costante crescita dei volumi, ma anche dalla progressiva<br />
evoluzione del settore che, in un contesto normativo in mutamento,<br />
mostra i suoi effetti sia sul fronte della domanda che dell’offerta. I primi cinque mesi del 2008 vedono un mercato dell’usato,<br />
minivolture incluse, in crescita del 4,15% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Per i marchi di Bmw<br />
Group, i risultati dei primi cinque mesi dell’anno sono ancora più brillanti: con Bmw che cresce del 7,08% e Mini ben del<br />
23,94%. La strategia competitiva di Bmw Group per vincere la sfida della concorrenza nel segmento premium ed affermare<br />
la propria leadership si è concentrata, da un lato, sulla qualità e la completezza dell’offerta di vetture usate Bmw<br />
e Mini, mentre dall’altro lato punta con convinzione sullo sviluppo e sulla crescita professionale della propria rete di<br />
vendita. L’obiettivo è quello di garantire al cliente privato, interessato all’acquisto di una Bmw o di una Mini usata, un<br />
punto di riferimento sicuro presso un concessionario della propria rete ufficiale.<br />
Nel 2005 Bmw Italia ha esteso anche al mercato italiano un nuovo programma internazionale per il mercato dell’usato<br />
che si fonda su due distinti brand: Bmw Premium Selection e Mini Next. Il programma identifica le vetture Bmw e Mini<br />
con meno di cinque anni di età e meno di 120.000 km, ma non è solo un’estensione di garanzia in quanto prevede un’offerta<br />
completa di servizi per le ‘used cars’, standard qualitativi per il prodotto e processi di vendita, formazione e strumenti<br />
per i funzionari commerciali che seguono il business dell’usato presso le concessionarie. La rete di vendita di<br />
BMW Group si è distinta anche nel nostro Paese per gli ottimi risultati conseguiti in questi tre anni nell’implementazione<br />
di Centri dell’Usato dedicati a Bmw Premium Selection e Mini Next, nonché nello sviluppo di attività di comunicazione<br />
ed eventi a livello locale per coinvolgere clienti e prospect. I risultati non sono mancati ed hanno premiato gli sforzi<br />
sostenuti sia in termini di vendite e sia per i crescenti riscontri di customer satisfaction da parte dei clienti.<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
25
Ecologia<br />
GreenPlan già a pieno regime<br />
nel mondo e ora anche in Italia<br />
GreenPlan è l’iniziativa di gestione ecosostenibile delle flotte che <strong>LeasePlan</strong> Corporation ha lanciato<br />
nel luglio 2007 in tutte le <strong>29</strong> nazioni dove il Gruppo opera. L’obiettivo è coniugare il rispetto per<br />
l’ambiente con la riduzione dei costi di gestione delle flotte. Abbiamo parlato di questa importante<br />
iniziativa di “social responsibility” con Alberto Repetto, Group Commercial Director di <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
Compito di un gruppo leader<br />
del settore del noleggio a<br />
lungo termine e della gestione<br />
delle flotte aziendali, come è il<br />
gruppo <strong>LeasePlan</strong>, è anche quello<br />
di saper interpretare ed anticipare i<br />
mutamenti di mercato, cogliendo<br />
nuove istanze e traducendole in<br />
soluzioni, cioè in prodotti e servizi<br />
per i propri clienti, che hanno l’obiettivo<br />
di migliorare la compatibilità<br />
ambientale della mobilità<br />
aziendale, contenendone al contempo<br />
i costi. Ma un’iniziativa<br />
come GreenPlan, che coinvolge<br />
importanti partnership istituzionali<br />
come Intelligent Energy Europe, il<br />
programma della Commissione<br />
Europea per lo sviluppo delle fonti<br />
energetiche rinnovabili, ed<br />
Ecodrive, la campagna europea di<br />
sensibilizzazione e miglioramento<br />
della sicurezza e del rispetto<br />
ambientale alla guida, è soprattutto<br />
una testimonianza dell’attenzione<br />
alla responsabilità sociale che<br />
<strong>LeasePlan</strong> avverte come propria<br />
missione.<br />
costo del carburante, marcando il<br />
punto di partenza di un programma<br />
di riduzione progressiva delle<br />
emissioni, fino al raggiungimento<br />
del target di emissioni medie previsto<br />
dall’azienda cliente”.<br />
Ma come funziona concretamente?<br />
“Sulla base dei dati<br />
dell’Ecocalculator, che è stato sviluppato<br />
in collaborazione con<br />
l’Adac (l’Automobil Club tedesco),<br />
viene emessa una “Energy Label”<br />
in cui è riportato il livello medio<br />
delle emissioni di CO 2 della flotta.<br />
Oggi, infatti, le aziende che aderiscono<br />
al programma GreenPlan di<br />
riduzione delle emissioni di CO 2<br />
della loro flotta, possono confrontare<br />
il proprio livello medio di emissioni<br />
di biossido di carbonio con la<br />
media italiana relativa al parco<br />
auto attualmente in commercio.<br />
Quest’ultima rappresenta il bench-<br />
Dottor Repetto, cosa si prefigge<br />
GreenPlan?<br />
“L’obiettivo è coniugare la sostenibilità<br />
ambientale con la riduzione<br />
dei costi di gestione delle auto<br />
aziendali. E a questo scopo le<br />
aziende che aderiscono a<br />
GreenPlan possono contare sull’ausilio<br />
di uno specifico tool informatico,<br />
l’Ecocalculator, che misura<br />
il livello medio delle emissioni di<br />
CO 2 della flotta, il consumo e il<br />
Alberto Repetto, Group Commercial Director di <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
26
I <strong>LeasePlan</strong> Fleet Conscious Award<br />
Per sostenere e promuovere l’iniziativa GreenPlan sono previsti prestigiosi<br />
riconoscimenti: i <strong>LeasePlan</strong> Fleet Conscious Award. Il Silver Award, sarà<br />
appannaggio delle aziende che attueranno solo progetti di compensazione.<br />
Il Gold Award premierà invece le aziende che raggiungeranno nel<br />
tempo prefissato gli obiettivi di riduzione di CO 2 , stabiliti nel proprio programma<br />
GreenPlan. Per le aziende particolarmente sensibili alle tematiche<br />
ambientali, <strong>LeasePlan</strong> ha creato il Platinum Fleet Conscious Award. Lo conseguiranno<br />
le aziende che, oltre a raggiungere gli obiettivi stabiliti, parteciperanno<br />
a programmi di offsetting per compensare in tutto o in parte le<br />
emissioni della propria flotta.<br />
mark di riferimento assieme all’obiettivo<br />
finale fissato dall’Unione<br />
europea per il 2012 (130 g/km).<br />
Grazie a questo confronto ogni singola<br />
auto della flotta aziendale si<br />
vedrà appunto assegnata una<br />
“Energy Label”, cioè un’etichetta<br />
che, al pari di quella utilizzata per<br />
segnalare il consumo energetico<br />
degli elettrodomestici, indica il<br />
livello di maggiore o minore ecocompatibilità<br />
rispetto alla media<br />
nazionale, secondo una scala graduata<br />
in sette differenti livelli da A<br />
(auto a basso impatto ambientale,<br />
con un livello di emissioni molto al<br />
di sotto della media italiana) a G<br />
(auto molto inquinanti, con un<br />
livello di emissioni molto al di<br />
sopra della media italiana). A partire<br />
da questa istantanea l’azienda è<br />
quindi in grado di avviare un programma<br />
di progressiva riduzione<br />
del livello delle emissioni medie<br />
della flotta, per il raggiungimento<br />
del target annuo concordato fino al<br />
2012”.<br />
E.M.<br />
scende a 167,08 g/km, per quelle a<br />
Gpl a 153,99 g/km e per quelle a<br />
metano a 150,52 g/km. Ci sono<br />
quindi sensibili differenze tra i<br />
diversi tipi di alimentazione, ma<br />
soprattutto i livelli di emissione<br />
sono ancora molto elevati, in particolar<br />
modo se si tiene conto della<br />
soglia di 130 g/km fissata<br />
dall’Unione Europea per il 2012”.<br />
Tra i tanti fattori che maggiormente<br />
contribuiscono al raggiungimento<br />
del traguardo di emissioni<br />
prefissato dall’azienda cliente, ci<br />
sono ovviamente le scelte del tipo<br />
di vettura ed i comportamenti dei<br />
driver….<br />
“Certamente. L’azienda dovrà,<br />
infatti, necessariamente adottare<br />
vetture meno inquinanti e con<br />
minori consumi, in linea con le più<br />
recenti normative europee. Ma<br />
anche i driver aziendali, coinvolti<br />
attraverso una costante campagna<br />
di sensibilizzazione, dovranno<br />
necessariamente assumere uno<br />
stile di guida più ecologico, capace<br />
di ridurre sia il consumo di carburante<br />
e conseguentemente le emissioni<br />
di CO 2 . Il carburante rappresenta<br />
circa il 20% del costo di<br />
gestione di un’auto aziendale ed è<br />
quindi un fattore importante nell’analisi<br />
dei costi della flotta. Oltre a<br />
ciò la costante consulenza professionale<br />
di nostri responsabili al<br />
servizio del cliente rappresenta un<br />
fattore decisivo di successo”.<br />
Quale riscontro sta incontrando<br />
l’iniziativa nel nostro Paese?<br />
“GreenPlan può già contare su un<br />
notevole numero di adesioni,<br />
soprattutto da parte delle grandi<br />
imprese con parchi auto di grandi<br />
dimensioni che sovente hanno già<br />
un proprio programma di ecocompatibilità.<br />
Con GreenPlan infatti<br />
ogni azienda è in grado di ridurre i<br />
costi, inquinare meno ed ampliare<br />
la propria responsabilità sociale<br />
anche alla gestione del proprio<br />
parco auto. E’ per questa ragione,<br />
per sottolineare il significato dell’iniziativa<br />
e premiare le aziende più<br />
meritevoli per il loro impegno<br />
ambientale che abbiamo previsto i<br />
<strong>LeasePlan</strong> Fleet Conscious Award:<br />
tre premi (Silver Award, Gold Award<br />
e Platinum Award) che rappresentano<br />
riconoscimenti di diverso<br />
grado di importanza, a seconda dei<br />
rispettivi risultati conseguiti dalle<br />
aziende nostre clienti che avranno<br />
partecipato con impegno a<br />
GreenPlan”.<br />
Ermanno Molinari<br />
Qual è il livello delle emissioni di<br />
CO 2 delle auto attualmente commercializzate<br />
nel nostro Paese?<br />
“In ordine generale la media delle<br />
emissioni di CO 2 è oggi pari a<br />
167,08 grammi per chilometro. Se<br />
si considera la tipologia di alimentazione<br />
la media delle emissioni di<br />
CO 2 delle auto a benzina offerte<br />
oggi sul mercato italiano è di<br />
205,10 g/km, mentre per le auto<br />
diesel il valore corrispondente<br />
Metano<br />
Gpl<br />
Diesel<br />
Benzina<br />
Media delle emissioni di CO 2<br />
delle autovetture commercializzate in Italia<br />
Alimentazione<br />
Fonte: Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
Emissioni di CO 2<br />
(grammi per chilometro)<br />
150,52<br />
153,99<br />
167,08<br />
205,10<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
27
Inchiesta<br />
Soffia ancora forte il vento<br />
delle flotte aziendali<br />
In un mercato automobilistico in calo, il segmento delle auto aziendali tiene bene nei primi mesi del 2008<br />
ed è previsto in crescita per la fine dell’anno, anche grazie alle molte novità di prodotto e servizi messe<br />
in campo dalle Case automobilistiche. Ne abbiamo parlato con autorevoli rappresentanti di sei fra<br />
le maggiori Case che operano nel nostro Paese: Fiat, GM, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault e Volvo<br />
Un mercato in flessione<br />
con vendite in<br />
calo: è questo,<br />
come noto, il quadro generale<br />
in cui si sono trovate<br />
ad operare le Case automobilistiche<br />
dall’inizio<br />
dell’anno. “In questo scenario<br />
però il mercato dell’auto<br />
aziendale si è<br />
mostrato in controtendenza<br />
- dice Nicola Pumilia,<br />
Fleet Sales Manager di<br />
Fiat Group Italia - con una<br />
crescita in particolare del<br />
noleggio, che si conferma<br />
sempre più la scelta dei<br />
fleet manager. Per la<br />
seconda metà dell’anno<br />
c’è da attendersi una<br />
ripresa ulteriore con un<br />
aumento stimato in circa il<br />
5% tra vetture e veicoli<br />
commerciali.” Philippe<br />
Vidal, Direttore Vendite<br />
Speciali di Peugeot<br />
Automobili Italia, concorda<br />
con quest’analisi: “Il<br />
mercato automobilistico è<br />
in flessione, soprattutto<br />
per le vendite ai privati.<br />
Per quel che riguarda le<br />
auto aziendali il mercato è<br />
piuttosto stabile, e la differenza<br />
tra 2007 e 2008 in<br />
termini di vendite a<br />
società si può stimare<br />
intorno alle 2.000 unità.”<br />
“Non possiamo analizzare<br />
il 2008 senza partire dai<br />
dati del 2007 – mette in<br />
evidenza Nino Colicino,<br />
Fleet Sales Director di<br />
Renault Italia – che è stato<br />
un anno importante per<br />
l’effetto positivo sulle vendite<br />
degli incentivi alla rottamazione,<br />
effetto che<br />
quest’anno si fa sentire<br />
molto meno. Per il 2008<br />
Renault punta a superare<br />
Nino Colicino, Fleet Sales<br />
Director di Renault Italia<br />
le 500.000 unità vendute,<br />
con una performance<br />
superiore al 7%, ed in crescita<br />
a partire da giugno.”<br />
E’ d’accordo anche Fabio<br />
Scacco, Direttore Vendite<br />
Speciali e Veicoli<br />
Commerciali di General<br />
Motors Italia. “Se il mercato<br />
in questi mesi ha registrato<br />
un saldo negativo –<br />
dice Scacco - il settore<br />
fleet invece vive una fase<br />
molto positiva. Va comunque<br />
sottolineato che lo<br />
stesso periodo del 2007<br />
era stato particolarmente<br />
debole a causa delle note<br />
vicende sulle normative<br />
fiscali.” Gianluigi Riccioni,<br />
Direttore Vendite Flotte di<br />
Mercedes-Benz Italia, sottolinea<br />
infatti che “la crescita<br />
di questi primi mesi è<br />
dovuta proprio alla maggiore<br />
chiarezza sulle regole<br />
fiscali, che ha spinto la<br />
clientela business a formalizzare<br />
in questi mesi<br />
gli acquisti previsti nel<br />
2007.” Davide Schiavone,<br />
Fleet Manager di Volvo<br />
Auto Italia, evidenzia in<br />
particolare i risultati di<br />
Volvo nel canale del noleggio<br />
a lungo termine: “in<br />
questo specifico canale di<br />
vendita, Volvo ha ottenuto<br />
ottime performance, incrementando<br />
le proprie vendite<br />
rispetto a 2007”.<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
28
La completezza della gamma è uno dei punti di forza di Renault<br />
Fabio Scacco, Direttore<br />
Vendite Speciali e Veicoli<br />
Commerciali di General<br />
Motors Italia<br />
Risultati e previsioni<br />
Eccellenti anche i risultati<br />
di Peugeot Italia che “a<br />
fine aprile ha toccato<br />
quota +20% nelle vendite<br />
a società rispetto al 2007<br />
– dice Phippe Vidal - A trainare<br />
la crescita le ottime<br />
performance dei nostri<br />
veicoli commerciali (+35%<br />
sul 2007), con una quota<br />
di mercato che passa dal<br />
5,3% al 6,9%. Tra il 2007<br />
ed il 2008, quindi,<br />
dovremmo all’incirca raddoppiare<br />
il volume di vendita<br />
dei veicoli commerciali.”<br />
Gianluigi Riccioni dice<br />
che “nei primi 5 mesi del<br />
2008 per Mercedes l’andamento<br />
delle vendite è<br />
stato molto positivo, e ciò<br />
è dovuto alla più che positiva<br />
accoglienza dei clienti<br />
aziendali della nuova classe<br />
C station wagon e dal<br />
successo di Classe C<br />
Berlina, Classe B e Classe<br />
M. Nella seconda parte<br />
dell’anno, grazie al lancio<br />
della nuova Classe C<br />
Coupe e del GLK, ci attendiamo<br />
di migliorare ulteriormente<br />
i nostri risultati.”<br />
Soddisfazione è<br />
espressa anche da Nino<br />
Colicino: “I risultati di<br />
Renault nella prima parte<br />
del 2008 sono molto positivi<br />
e le previsioni per la<br />
fine dell’anno non fanno<br />
che confermare questa<br />
tendenza, anche grazie al<br />
lancio di numerosi nuovi<br />
modelli.” “Siamo soddisfatti<br />
di come si è chiusa la<br />
prima parte dell’anno, che<br />
ha visto una crescita dei<br />
nostri volumi di vendita –<br />
dice Nicola Pumilia di Fiat -<br />
Per la seconda metà dell’anno<br />
ci aspettiamo di<br />
mantenere questo trend<br />
positivo e di chiudere con<br />
un risultato di crescita<br />
superiore al 7%.” Davide<br />
Schiavone mette in evidenza<br />
che l’obiettivo di<br />
Volvo “nell'ambito delle<br />
vendite alle flotte è eguagliare<br />
i volumi di vendita<br />
del 2007, con particolare<br />
riferimento alle grandi<br />
imprese.” Un fattore di<br />
grande rilievo, per Fabio<br />
Scacco, è “la presenza di<br />
modelli ampiamente collaudati<br />
e la costante attenzione<br />
che General Motors<br />
rivolge al cliente ‘business’.<br />
I dati mostrano una<br />
nostra costante crescita,<br />
soprattutto fra le piccolemedie<br />
imprese anche grazie<br />
alla qualità della<br />
nostra rete.”<br />
Le top sellers<br />
Dalla situazione generale<br />
del mercato passiamo ad<br />
analizzare le performance<br />
di vendita dei singoli<br />
modelli. “I migliori risultati<br />
- dice Davide Schiamone<br />
- li stanno ottenendo Volvo<br />
V70 e XC70, vetture totalmente<br />
nuove, sul mercato<br />
dallo scorso mese di settembre.<br />
La V50, poi, rappresenta<br />
il 45% delle<br />
nostre vendite a società di<br />
noleggio.” L’approccio<br />
multibrand è il punto di<br />
forza di General Motors,<br />
come sottolinea Fabio<br />
Scacco: “pur mantenendo<br />
chiara l’identità dei marchi,<br />
riusciamo ad agire in<br />
più segmenti e allo stesso<br />
tempo ad offrire il modello<br />
giusto per ogni cliente. Per<br />
le vetture Opel, il 60% dei<br />
volumi è garantito dalla<br />
Corsa, dall’Astra e dalla<br />
Zafira; per Saab è la 9-3 a<br />
raccogliere il maggiore<br />
gradimento. Dalla piccola<br />
Matiz alla Captiva anche<br />
Chevrolet comincia poi a<br />
raccogliere risultati lusinghieri.”<br />
Fiat punta molto<br />
sul successo di Panda e<br />
Grande Punto, leader nei<br />
loro segmenti. E poi anche<br />
Croma, che “nei primi cinque<br />
mesi del 2008 – dice<br />
Nicola Pumilia - ha visto<br />
crescere gli ordini di circa<br />
il 25%. Grazie anche ai<br />
nuovi motori continua<br />
anche la crescita di Bravo.<br />
Tra i commerciali importante<br />
è il successo del<br />
Nuovo Fiorino, mentre Alfa<br />
Romeo sta recuperando<br />
volumi, e in aprile e maggio,<br />
Alfa 159 è tornata ad<br />
essere leader del proprio<br />
segmento.” La nuova 308<br />
è la protagonista in casa<br />
Peugeot; come sottolinea<br />
Philippe Vidal: “a tre mesi<br />
dal lancio, ha rappresentato<br />
in aprile quasi il 50% di<br />
tutte le vendite di Peugeot<br />
nel noleggio a lungo termine.<br />
Da poco, poi, è uscita<br />
anche la versione station<br />
wagon, un modello concepito<br />
per le flotte e per questo<br />
molto atteso dalle<br />
società di noleggio a<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
<strong>29</strong>
Inchiesta<br />
lungo termine. Nei veicoli<br />
commerciali, poi, è la completezza<br />
della nostra<br />
gamma il nostro principale<br />
punto di forza: dall’ultimo<br />
uscito, il nuovo Partner a<br />
Bipper, Ranch, Export e<br />
Boxer.” “Nel mercato<br />
aziendale – dice Nino<br />
Colicino – Renault sta ottenendo<br />
ottimi risultati con<br />
Megane GrandTour, New<br />
Laguna, Scenic e Clio, ma<br />
la loro parte la fanno<br />
anche i veicoli commerciali<br />
(Trafic, Master e Kangoo<br />
Express), per i quali il<br />
nostro brand è tra i primi<br />
importatori in Italia.”<br />
Mercedes-Benz punta<br />
sulle novità, come sottolinea<br />
Gianluigi Riccioni: “Le<br />
tante novità di prodotto<br />
abbinate alla completezza<br />
della nostra gamma, consentono<br />
di coprire tutte le<br />
esigenze di mobilità aziendale.<br />
In questo senso<br />
abbiamo una ottima<br />
performance per tutti i<br />
nostri modelli. L’ultima<br />
generazione della Classe C<br />
rappresenta il prodotto di<br />
maggiore successo, senza<br />
dimenticare le ottime<br />
performance della Classe<br />
M e della Classe B.”<br />
Prodotti e servizi<br />
Ma quali sono le novità che<br />
le case riservano per la<br />
seconda metà del 2008?<br />
“Opel Zafira – dice Fabio<br />
Scacco - si presenta rinnovata<br />
nel look e con un posizionamento<br />
ancor più competitivo.<br />
Opel, poi, ha<br />
recentemente lanciato il<br />
motore 1.7 da 125 cv e a<br />
ridosso dell’estate ha lanciato<br />
il nuovissimo 1.7 da<br />
110 cv.” Nicola Pumilia, di<br />
Fiat, segnala “i nuovi motori<br />
1.6 Mjet da 105 cv e 120<br />
Molte novità nei programmi Mercedes per la fine del 2008<br />
cv, che garantiscono ridotti<br />
costi di gestione, nonché,<br />
grazie al filtro anti-particolato,<br />
il rispetto delle norme<br />
Euro 5. Il model year di Alfa<br />
Romeo 159 ha invece permesso<br />
di ridurre di circa 50<br />
kg il peso, e portare gli<br />
Nicola Pumilia, Fleet Sales<br />
Manager di Fiat Group Italia<br />
intervalli manutentivi a<br />
35.000 Km. Nuova protagonista<br />
del mercato aziendale<br />
sarà poi Lancia Delta,<br />
insieme ad Alfa Romeo<br />
Mi.To.” Nuovi prodotti e<br />
servizi al centro anche dell’offerta<br />
Peugeot: “le<br />
novità principali – dice<br />
Philippe Vidal - sono la<br />
nuova 308 station wagon<br />
ed il nuovo Partner.<br />
Abbiamo inoltre creato un<br />
Business Center, che coordina<br />
l’attività di 67 concessionari<br />
e garantisce un alto<br />
livello di professionalità<br />
anche nella vendita di veicoli<br />
commerciali, grazie<br />
alla presenza di venditori<br />
specializzati, di veicoli in<br />
esposizione, in pronta consegna<br />
e di prova”. “Volvo -<br />
dice Davide Schiavone -<br />
punterà molto sul programma<br />
“Volvo Business<br />
Partner”, che coinvolge la<br />
Rete delle nostre concessionarie.<br />
Svilupperemo poi<br />
in particolare due progetti<br />
molto particolari per innovare<br />
le nostre attività a<br />
favore delle PMI. A tal proposito<br />
stiamo specificatamente<br />
sostenendo una iniziativa<br />
dedicata alla nuova<br />
Volvo XC60.” Anche<br />
Renault ha in programma<br />
parecchie novità. “Il 2008<br />
è, dal punto di vista delle<br />
novità di prodotto, un anno<br />
senza eguali nella nostra<br />
storia – dice Nino Colicino -<br />
Abbiamo iniziato con il lancio<br />
di New Laguna<br />
SporTour, la nostra auto di<br />
riferimento per il mercato<br />
aziendale, seguita da New<br />
Kangoo e New Kangoo<br />
Express, New Modus e<br />
Grand Modus. A giugno il<br />
debutto di Renault nel segmento<br />
dei crossover con<br />
Koleos. Dopo l’estate sarà<br />
la volta della Dacia<br />
Sandero, la nuova piccola<br />
low cost, e della Laguna GT.<br />
Un anno così importante<br />
non poteva che concludersi<br />
con un lancio altrettanto<br />
importante, la nuova<br />
Megane, terza serie del<br />
modello che rappresenterà<br />
il cuore della nostra vendita<br />
alle aziende. Per quel<br />
che riguarda le novità di<br />
servizio, la nostra attenzione<br />
è oggi focalizzata sul<br />
noleggio a lungo termine<br />
attraverso Overlease, la<br />
società di noleggio del<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
30
Gianluigi Riccioni,<br />
Direttore Vendite Flotte<br />
di Mercedes-Benz Italia<br />
Gruppo Renault.” Novità di<br />
rilievo anche per<br />
Mercedes: “Oltre al lancio<br />
effettuato in gennaio della<br />
nuova Classe C station<br />
wagon – dice Gianluigi<br />
Riccioni - nel mese di ottobre<br />
presenteremo la GLK.<br />
In aggiunta, tra giugno e<br />
settembre avremo anche<br />
aggiornamenti per Classe<br />
A, Classe B e Classe M. Sul<br />
fronte dell’organizzazione<br />
commerciale nel 2008<br />
abbiamo invece realizzato<br />
il programma di specializzazione<br />
dei dealers fleet<br />
center, ovvero concessionarie<br />
ufficiali di vendita e di<br />
assistenza, con personale<br />
e servizi qualificati interamente<br />
dedicati alle flotte<br />
con venditori altamente<br />
specializzati.”<br />
Marketing in primo piano<br />
Molte anche le strategie di<br />
marketing e promozione<br />
che le case stanno mettendo<br />
in campo. “Renault sta<br />
investendo molto sull’ecologia<br />
– dice Nino Colicino -<br />
un tema che ha una rilevanza<br />
sempre maggiore<br />
nelle scelte d’acquisto dei<br />
clienti aziendali, mettendo<br />
a loro disposizione tecnologie<br />
certificate dalla label<br />
‘Renault Eco2’. Non trascuriamo<br />
poi anche le attività<br />
di customer relationship<br />
management e l’utilizzo di<br />
test-drive dedicati agli opinion<br />
leaders delle aziende”.<br />
General Motors, poi,<br />
Philippe Vidal, Direttore<br />
Vendite Speciali di Peugeot<br />
Automobili Italia<br />
punta sul rapporto con i<br />
concessionari per offrire ai<br />
propri clienti un servizio<br />
sempre più puntuale: “con<br />
il programma “Business<br />
Center”, che è in fase di<br />
lancio, puntiamo con i<br />
nostri concessionari a raggiungere<br />
livelli di eccellenza<br />
nei servizi offerti”.<br />
Analogamente Volvo punta<br />
sull’implementazione delle<br />
attività di customer relationship<br />
management, che<br />
- come sottolinea<br />
Schiavone - sono il fulcro<br />
della nostra strategia”. Al<br />
centro delle attività di<br />
marketing di Mercedes-<br />
Benz Italia ci sono “eventi<br />
esclusivi ed anteprime<br />
riservate destinate ad un<br />
target selezionato di clienti<br />
aziendali. Inoltre - aggiunge<br />
Riccioni - poiché crediamo<br />
fermamente nell’importanza<br />
della “driving<br />
experience” come elemento<br />
determinante nel processo<br />
di scelta del prodotto,<br />
puntiamo con decisione<br />
sui Test-Drive.” “Peugeot<br />
ha dato vita a Peugeot<br />
Mobility – dice Philippe<br />
Vidal – un’iniziativa che ci<br />
permetterà di rispondere<br />
alle attese dei clienti per il<br />
2008 e che sarà molto<br />
importante per farci crescere<br />
ulteriormente su<br />
questo importante mercato.<br />
Infatti, oltre a rivolgersi<br />
come da tradizione alle<br />
grandi aziende, Peugeot<br />
punta anche ad implementare<br />
le vendite ad artigiani<br />
e piccole società, ai quali si<br />
può rivolgere direttamente<br />
grazie, appunto, a Peugeot<br />
Mobility.” Il rapporto con i<br />
clienti è al centro anche<br />
delle strategie di Fiat:<br />
“continua il nostro contatto<br />
quotidiano con i grandi<br />
clienti, ai quali siamo in<br />
grado di proporre test<br />
drive personalizzati e particolari<br />
condizioni di offerta<br />
- dice Nicola Pumilia -<br />
inoltre stiamo inoltre raccogliendo<br />
i primi risultati<br />
di un nuovo sistema di<br />
monitoraggio del livello di<br />
soddisfazione dei clienti<br />
corporate, per migliorare<br />
ulteriormente i nostri servizi<br />
a favore del mondo<br />
fleet.”<br />
Per migliorare i servizi a favore del noleggio, Fiat punta sul contatto quotidiano con i clienti<br />
Vincenzo Conte<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
31
Auto usate<br />
Cresce l’auto usata<br />
sull’onda della crisi<br />
Nei primi cinque mesi del 2008 le vendite di vetture usate sono aumentate del 4,15%, mentre nello<br />
stesso periodo il mercato delle autovetture nuove ha fatto registrare un calo del 10,04%. Si tratta di<br />
due andamenti contrapposti che potrebbero avere la stessa causa: le difficoltà dell’economia.<br />
Se ne è discusso a Bologna in un convegno su auto usata e congiuntura economica<br />
Da sinistra: Massimiliano Amati, Fabio Scacco, Sirio Tardella, Gian Primo Quagliano, Sergio Brasini, Franco Oltolini, Emanuela<br />
Pregnolato, Maurizio Cremonini e Paolo Allegretti<br />
Il peggioramento del quadro economico<br />
generale ha causato la<br />
crisi del mercato delle auto<br />
nuove, ma proprio le difficoltà economiche,<br />
oltre agli altri standard di<br />
qualità delle auto presenti su questo<br />
mercato, potrebbero essere l’elemento<br />
che spinge un numero crescente<br />
di automobilisti ad orientarsi<br />
verso l’usato piuttosto che per il<br />
nuovo al momento di cambiare l’auto.<br />
E’ stata questa la base della<br />
discussione che ha animato il convegno<br />
“Auto usata e congiuntura<br />
economica. Come reagirà l’auto<br />
usata alle attuali difficoltà dell’economia?”,<br />
organizzato dal Centro<br />
Studi Promotor e dalla Facoltà di<br />
Scienze Statistiche dell’Università di<br />
Bologna, in collaborazione con<br />
CarNext, struttura specializzata<br />
nella vendita di auto usate.<br />
Un mercato evoluto<br />
Aprendo i lavori Giada Michetti,<br />
Amministratore Delegato di<br />
Promotor International, ha affermato<br />
che dalle rilevazioni eseguite<br />
dal Centro Studi Promotor emerge<br />
che “una quota importante di concessionari<br />
ritiene che le difficoltà<br />
dell’economia possano spingere il<br />
mercato dell’usato, ma che una<br />
quota quasi altrettanto importante<br />
ritiene che se la congiuntura economica<br />
dovesse peggiorare ancora<br />
fortemente anche il mercato dell’usato,<br />
oltre che quello del nuovo,<br />
finirebbe per esserne penalizzato”.<br />
La discussione si è poi sviluppata<br />
sulla base delle relazioni di Anfia e<br />
Unrae che hanno fatto il punto sia<br />
sulle più recenti innovazioni normative<br />
che hanno interessato il<br />
settore che sugli ultimi dati statistici,<br />
illustrati da Sirio Tardella,<br />
Direttore Servizio Statistiche<br />
dell’Unrae.<br />
Da queste relazioni è emerso che il<br />
mercato dell’usato in Italia si è fortemente<br />
evoluto sviluppando una<br />
forte corrente di esportazioni e<br />
dando vita a strutture specializzate<br />
nel commercio dell’usato che pun-<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
34
tano ad offrire al pubblico un prodotto<br />
di qualità e garantito, come<br />
previsto dalla normativa italiana ed<br />
europea.<br />
Internet e quotazioni<br />
Su questo terreno un particolare<br />
rilievo sta assumendo anche l’utilizzo<br />
di internet, come è emerso<br />
anche dall’intervento di Franco<br />
Oltolini, Direttore di CarNext, che<br />
ha illustrato l’esperienza della sua<br />
organizzazione nelle aste on line,<br />
mettendo in evidenza come il sistema<br />
utilizzato da CarNext offra molti<br />
vantaggi ai suoi utilizzatori. E’ stato<br />
poi Massimiliano Amati, di<br />
Quattroruote, ad introdurre un<br />
argomento controverso, e cioè il<br />
sistema di rilevazione dei prezzi<br />
dell’usato e la metodologia messa<br />
a punto per prevedere le quotazioni,<br />
aspetto questo di particolare<br />
rilevanza soprattutto per le società<br />
di noleggio a lungo termine, per le<br />
quali, come aveva già sottolineato<br />
Franco Oltolini, “in un contratto di<br />
noleggio a lungo termine la correttezza<br />
della previsione del valore<br />
dell’usato alla fine del contratto<br />
può fare la differenza fra l’utile e la<br />
perdita”.<br />
I concessionari e le case auto<br />
Alcuni fattori di criticità nella<br />
gestione del mercato dell’usato da<br />
Franco Oltolini, Direttore di CarNext, si è soffermato anche sulle aste on line<br />
parte delle società concessionarie<br />
sono stati evidenziati da Paolo<br />
Allegretti, di Federaicpa. “Su un<br />
totale di circa tre milioni di trasferimenti<br />
di proprietà registrati nel<br />
nostro Paese, solo una quota di<br />
5/600.000 è gestita direttamente<br />
dai concessionari, e quindi necessariamente<br />
nuovi spazi di mercato<br />
e di redditività devono essere ricercati<br />
anche con la fornitura di servizi<br />
sempre più qualificati per i clienti”.<br />
L’importanza dei concessionari<br />
come canale di vendita privilegiato<br />
per l’usato è stata ribadita anche<br />
da Fabio Scacco, Direttore Vendite<br />
Speciali, Veicoli Commerciali e<br />
Usato di General Motors Italia: “Il<br />
cliente acquista un veicolo nuovo<br />
scegliendo il marchio, mentre<br />
acquista un veicolo usato scegliendo<br />
il concessionario”. Anche<br />
Maurizio Cremonini, Responsabile<br />
Fiat Group Used Cars & Rac, nel<br />
corso del suo intervento ha messo<br />
in evidenza l’importanza della rete<br />
ufficiale di concessionari che, nel<br />
caso di Fiat, “ha migliorato le sue<br />
performance rispetto allo scorso<br />
anno. Anche i nuovi canali di vendita,<br />
come aste ed esportazioni – ha<br />
continuato Cremonini – stanno<br />
confermando la loro validità”.<br />
I comportamenti dei consumatori<br />
Le conclusioni, affidate a Gian<br />
Primo Quagliano, Direttore del<br />
Centro Studi Promotor hanno evidenziato<br />
che il mercato dell’usato,<br />
deve tenere in grande conto i mutamenti<br />
dei comportamenti dei consumatori,<br />
“che oggi sono sempre<br />
più informati. Questo pone l’accento<br />
sulle strategie di marketing e<br />
sull’importanza di una sempre più<br />
stretta collaborazione tra case<br />
automobilistiche e concessionari”.<br />
Folto pubblico nell’aula magna della Facoltà di Scienze Statistiche di Bologna<br />
Concetta Marti<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
35
Tecnica<br />
Guerra alle polveri sottili<br />
con i filtri antiparticolato<br />
Cosa sono e come funzionano i FAP e i DPF, dispositivi che trattengono le PM10 ma lasciano passare<br />
i gas di scarico. Saranno indispensabili in vista dell’arrivo delle normative antismog Euro 5<br />
ed Euro 6. Una vettura senza filtri produce in 100 mila chilometri 4 chili di polveri sottili. All’estero<br />
una soluzione poco costosa passa attraverso i retrofit ora omologati anche in Italia<br />
C’è una sigla astrusa che da un<br />
po’ di tempo è diventata popolare<br />
tra gli automobilisti, anche<br />
tra quelli poco tecnologici e tra chi<br />
distingue a fatica il contachilometri<br />
dal contagiri. Si tratta di tre semplici<br />
lettere, FAP (dal francese “filtre à particules”),<br />
che una volta “tradotte” (filtro<br />
attivo antiparticolato) non rivelano<br />
l’arcano che si cela dietro nè spiegano<br />
l’importanza. Lo sanno bene<br />
invece i proprietari di auto anche nuovissime<br />
con il motore a gasolio che in<br />
molte città del nord Italia, nei giorni di<br />
stop alla circolazione a causa dell’inquinamento<br />
, se non hanno scritto<br />
FAP sul libretto, sono costretti ad<br />
andare a piedi. Che sia una nuovissima<br />
Euro 4 non conta: se sotto il cofano<br />
c’è un propulsore a gasolio ci deve<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
36<br />
essere anche il FAP, altrimenti non si<br />
circola. Il FAP dall’esterno assomiglia<br />
ad un catalizzatore anche se il suo<br />
comportamento è completamente<br />
diverso. Infatti la marmitta catalitica<br />
ha la funzione di combattere gli inquinanti<br />
velenosi come l’ossido di carbonio<br />
e gli idrocarburi incombusti che<br />
escono dal motore; il FAP invece,<br />
montato nell’impianto di scarico, trattiene<br />
al suo interno le particelle inquinanti,<br />
le cosiddette PM10, polveri sottili<br />
di dimensioni pari o inferiori ai<br />
dieci micron (dieci millesimi di millimetro).<br />
Polveri pericolose<br />
La pericolosità delle polveri sottili<br />
contenute nel fumo nero degli scarichi<br />
dei diesel è nota: galleggiano nell’aria<br />
per un certo tempo, quindi pos-
sono essere respirate (soprattutto le<br />
più piccole PM0,1 e PM2,5) raggiungendo<br />
gli alveoli dei polmoni dove si<br />
depositano. E’ stato calcolato che in<br />
100 mila chilometri un’auto a gasolio<br />
senza filtro antiparticolato emette<br />
ben quattro chili di polveri sottili contro<br />
il mezzo chilo che produce un<br />
mezzo dotato di FAP. L’efficacia dei filtri<br />
antiparticolato (non c’è solo il FAP)<br />
dunque è fuori discussione arrivando<br />
a trattenere fino ai 9/10 di polveri sottili<br />
e se oggi ci sono motori che riescono<br />
a rispettare le norme antinquinamento<br />
Euro 4 anche senza filtri<br />
antiparticolato, in futuro all’arrivo di<br />
Euro 5 ed Euro 6 questo apparato<br />
diventerà indispensabile. In commercio<br />
non si trova solo il FAP, il filtro sviluppato<br />
da Peugeot/Citroën ed introdotto<br />
con successo sui modelli a<br />
gasolio dei due marchi francesi, ma<br />
anche il DPF (Diesel Particulate Filter)<br />
che differisce nel funzionamento solo<br />
per la temperatura superiore d’esercizio.<br />
Occorre sapere infatti che sia<br />
FAP che DPF altro non sono che trappole<br />
per le polveri sottili che vengono<br />
trattenute. Il filtro è composto da sottilissimi<br />
canali di ceramica porosa<br />
chiusi ad un’estremità: i gas di scarico<br />
attraversano questi speciali catalizzatori<br />
lasciando le polveri lungo le<br />
pareti, ma consentendo ai gas di scarico<br />
ripuliti di passare. Accade così<br />
che le polveri si accumulino all’interno<br />
dei filtri e che di conseguenza debbano<br />
essere eliminate attraverso un<br />
processo di rigenerazione che consiste<br />
nel momentaneo innalzamento<br />
della temperatura di esercizio che<br />
così brucia i residui.<br />
La funzione dei filtri<br />
Il FAP utilizza un additivo che viene<br />
automaticamente miscelato al gasolio<br />
per abbassare la temperatura alla<br />
quale viene attivata la rigenerazione<br />
(circa 400 gradi), mentre il DPF non ne<br />
fa uso essendo la superficie dei suoi<br />
canali di filtraggio impregnata di<br />
metalli nobili che funzionano da catalizzatori.<br />
Alcuni FAP necessitano di un<br />
rabbocco dell’additivo ogni 180 mila<br />
chilometri, tutti hanno bisogno di<br />
sensori per monitorare il funzionamento<br />
del filtro e per decidere il<br />
momento della rigenerazione. E’ per<br />
questa ragione che costano molto e<br />
che provocano un leggero aumento<br />
dei consumi: in ogni caso si sono<br />
dimostrati indispensabili per rispettare<br />
i severi limiti alle polveri previsti<br />
dalle norme antinquinamento.<br />
E per chi possiede un’auto a gasolio<br />
abbastanza recente, ma sprovvista di<br />
filtro antiparticolato, cosa si può fare<br />
per circolare senza stop anche nei<br />
giorni con il bollino rosso? Il montaggio<br />
di un FAP o di un DPF dopo l’acquisto<br />
dell’auto è improponibile per<br />
la complessità (e per i costi) dell’operazione.<br />
All’estero sono in commercio<br />
filtri retrofit costituiti da un nucleo<br />
metallico trattato con metalli nobili<br />
che fungono da catalizzatori per trattenere<br />
il particolato. L’efficacia è relativa<br />
(il 50% contro il 90% di FAP e<br />
DPF), in compenso non costano troppo<br />
(in Germania tra 600 e 700 euro),<br />
ma se la vettura ha più di 80 mila chilometri<br />
diventa indispensabile sostituire<br />
anche la marmitta catalitica, il<br />
che alla fine rende l’operazione non<br />
sempre conveniente. Sempre in<br />
Germania però è previsto un incentivo<br />
fiscale di 300 euro a chi, proprietario<br />
di una vettura a gasolio anche<br />
Euro 3, monta questo apparato antismog.<br />
Nella corsa al retrofit l’Italia<br />
arriva buon ultima: infatti solo il<br />
primo febbraio scorso il ministro dei<br />
Trasporti Bianchi, assieme ai colleghi<br />
dell’Ambiente e della Salute, ha firmato<br />
il decreto che introduce anche<br />
nel nostro Paese il retrofit per le auto<br />
a gasolio già in circolazione prive di<br />
FAP. L’aspetto burocratico del provvedimento,<br />
cioè l’omologazione dei<br />
retrofit, è stato accelerato grazie al<br />
fatto che fin dall’ottobre scorso era<br />
entrato in vigore il decreto di introduzione<br />
del retrofit per i camion a gasolio.<br />
Ora però non sembra sufficiente<br />
l’acquisto ed il montaggio di questo<br />
apparato per essere in regola con la<br />
legge anche nelle giornate di stop<br />
della circolazione: occorre arrivare ad<br />
una rapida omogeneizzazione delle<br />
delibere antismog dei comuni, spesso<br />
diverse una dall’altra. L’esempio è<br />
dato da Roma dove è espressamente<br />
indicato che l’unico filtro antiparticolato<br />
ammesso è quello montato in<br />
fabbrica. E’ evidente che questa<br />
norma dovrà essere rivista per ridare<br />
alle Euro 4 diesel, anche di recentissima<br />
immatricolazione, la pari dignità<br />
con le “cugine” a benzina.<br />
Roberto Mazzanti<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
37
Ecologia<br />
“Verdi” da subito<br />
con gas e ottimizzazioni<br />
Senza attendere soluzioni avveniristiche chi vuol essere “verde” subito può scegliere il metano e il Gpl<br />
o soluzioni ottimizzate dalle Case per rendere l’auto meno assetata di carburante e meno inquinante.<br />
Senza particolari rinunce in termini di prestazioni, si possono ottenere sensibili miglioramenti sia dal punto<br />
di vista delle emissioni nocive che da quello del risparmio economico quando si fa il pieno<br />
L’uomo si sta rendendo conto<br />
sempre più che l’utilizzo delle<br />
automobili porta al degrado<br />
ambientale un contributo non indifferente.<br />
Le Case costruttrici sono<br />
ben consce di questa responsabilità<br />
e - anche sotto la spinta di legislazioni<br />
sempre più restrittive - stanno<br />
studiando ogni possibile soluzione<br />
che renda i loro prodotti maggiormente<br />
ecologici. Le direttrici che<br />
esse seguono non sono affatto univoche,<br />
anzi i tentativi vanno in molte<br />
direzioni ed alcuni sanno di fantatecnologia<br />
che forse potrà realizzarsi<br />
fra vari anni. Le auto ibride forse<br />
arriveranno ad avere una maggiore<br />
diffusione, quelle alimentate a biofuel<br />
non sanno ancora dove rifornirsi,<br />
le fuel-cell hanno costi proibitivi.<br />
A disposizione dell’automobilista<br />
qualche possibilità immediata<br />
comunque esiste. La scelta realistica<br />
si restringe alle alimentazioni a<br />
metano (o NCG = Natural<br />
Compressed Gas) e a Gpl (o gas di<br />
petrolio liquefatto). Entrambi i gas<br />
bruciano integralmente, producendo<br />
CO 2 e H2O (vapore acqueo).<br />
Rispetto ad un motore a benzina, le<br />
emissioni di anidride carbonica si<br />
riducono del 18/% con il Gpl e del<br />
23% con il metano; in entrambi i<br />
casi, poi, il particolato (le famose<br />
polveri sottili) è praticamente<br />
assente.<br />
Andando a metano<br />
Il gas metano deriva dalla decomposizione<br />
di rifiuti organici; ne esistono<br />
giacimenti molto grandi, ma<br />
La Multipla è la vettura più capiente della gamma Natural Power della Fiat<br />
vi è anche la possibilità di generarlo<br />
per via chimica. Richiede pressioni<br />
molto elevate per essere conservato<br />
in bombole di acciaio o in<br />
più costose soluzioni. Siccome il<br />
consumo è un po’ superiore alla<br />
benzina, per garantire una buona<br />
autonomia bisogna stoccarne<br />
almeno un centinaio di litri. Le vendite<br />
di veicoli omologati per l’alimentazione<br />
a metano sono in forte<br />
crescita. Il metano è più leggero<br />
dell’aria e tende a salire: in caso di<br />
fughe, quindi, non è pericoloso. Dal<br />
punto di vista normativo, il parcheggio<br />
di vetture a metano è<br />
ammesso ovunque, sopra o sotto il<br />
piano stradale. Ma un elemento<br />
determinante per l’aumento delle<br />
vendite è il costo d’esercizio: meno<br />
della metà di quello di una vettura<br />
a gasolio di potenza simile, ancor<br />
meglio rispetto ad una a benzina. E<br />
la tassa di possesso ha uno sconto<br />
del 75% (del 100% in alcune<br />
Regioni con spirito ecologico) se il<br />
libretto porta scritto: “alimentazione=metano”.<br />
Per utilizzare il metano<br />
si parte da un motore a benzina,<br />
cui si modificano pistoni e fasce, e<br />
su cui si monta una nuova testata<br />
che deve avere iniettori separati<br />
per i due combustibili. Bisogna<br />
considerare anche che il gas è più<br />
“secco” dei derivati dal petrolio,<br />
per cui valvole e sedi possono<br />
avere una vita più breve. Le proposte<br />
di vetture a metano si spalmano<br />
un po’ su tutti i segmenti; le<br />
favorite sono le macinatrici di chilometri,<br />
modelli medi con grandi<br />
spazi disponibili. Per esempio alcu-<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
40
ne Volvo o i monovolume VW<br />
Touran, Opel Zafira e Fiat Multipla,<br />
in cui le bombole si sistemano<br />
meglio che in altri modelli. Peraltro<br />
la Fiat ha in listino tutta la gamma<br />
Natural Power, con Doblò, Punto e<br />
Panda al momento, Grande Punto<br />
entro l’anno. Chi vuole coniugare<br />
distinzione ed ecologia può considerare<br />
la Mercedes Classe B, che<br />
nella serie ristilizzata ha una versione<br />
a metano contraddistinta<br />
dalla sigla Blue Efficiency.<br />
Gpl: l’alternativa<br />
L’alternativa al metano, seppure<br />
con qualche asso in meno, è il Gpl,<br />
fenomeno molto italiano perché<br />
aiutato da una rete distributiva che<br />
raggiunge i 2.300 punti. Il Gpl ha<br />
dalla sua modestissimi rilasci nell’atmosfera;<br />
viene stoccato a pressioni<br />
minori (in questo caso solo 20<br />
atm.), in serbatoi toroidali messi al<br />
posto della ruota di scorta.<br />
Secondo le Case la posizione è del<br />
tutto protetta anche in caso di tamponamenti;<br />
comunque le norme<br />
limitano il riempimento del contenitore<br />
all’80%. Il costo del Gpl è<br />
meno della metà di quello della<br />
benzina, quindi al risparmio delle<br />
La Opel ha ottimizzato il motore della Corsa per diminuirne il consumo e le emissioni<br />
La Kia Picanto è una city-car con alimentazione a Gpl direttamente allestita dalla Casa<br />
emissioni si aggiunge anche quello<br />
sulle spese di esercizio. Sul piano<br />
della potenza la perdita è limitata a<br />
circa il 3%, accettabile se si parte<br />
da valori decenti. Il funzionamento<br />
delle vetture bi-fuel di questo tipo<br />
si innesca a benzina e passa automaticamente<br />
a gas dopo pochi<br />
minuti; al conducente rimane<br />
comunque la possibilità di scegliere<br />
in ogni momento l’alimentazione<br />
con un commutatore. Le vendite di<br />
vetture a Gpl vanno a gonfie vele,<br />
anche perché sono previsti contributi<br />
governativi sia per l’acquisto<br />
di auto già omologate a Gpl dal<br />
costruttore e per la trasformazione<br />
di un’auto a benzina. Secondo la<br />
Unrae, le vendite di auto Gpl-benzina<br />
che nei primi cinque mesi del<br />
2007 sono state di 9.150 unità,<br />
sono salite a ben 23.821 nello stesso<br />
periodo del 2008.<br />
L’adattamento è abbastanza facile,<br />
tanto che è realizzato in loco anche<br />
da qualche concessionaria che<br />
magari lo usa come oggetto di promozioni.<br />
Volendo scegliere invece<br />
fra le offerte dirette delle Case, si<br />
può spaziare abbastanza. Stavolta<br />
i favoriti sono i modelli medio-piccoli.<br />
Da quest’anno, per esempio,<br />
tutte le versioni della Kia Picanto<br />
sono bi-fuel, a Gpl, nel segmento B,<br />
funzionano anche la Citroën C3 Bi-<br />
Energy e la Skoda Fabia. Nel segmento<br />
C esistono le medie Renault<br />
Mégane, Seat Leon, VW Golf, tutti<br />
modelli con potenze sui 105 cv e<br />
listini attorno ai 20.000 euro; un<br />
po’ più su ci sono le VW Passat e<br />
Sharan; se si vuole la trazione inte-<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
41
Ecologia<br />
grale la scelta cade sulla Subaru<br />
Impreza, unico modello “verde” a 4<br />
ruote motrici.<br />
Le ottimizzate<br />
La terza alternativa che si presenta<br />
a chi vuole prendere una specializzazione<br />
in ecologia sono i modelli<br />
“ottimizzati”. Si tratta di una soluzione<br />
molto recente, con la quale le<br />
Case propongono una versione dei<br />
loro modelli standard che risulti<br />
meno assetata di combustibile e di<br />
conseguenza meno dannosa sul<br />
piano delle emissioni. A prima vista<br />
è difficile distinguere questi modelli<br />
dai normali; in alcuni la sola differenza<br />
è una discreta scritta “Ecoqualcosa”<br />
sulla carrozzeria.<br />
Un’osservazione più accurata porta<br />
però a scoprire delle griglie anteriori<br />
più chiuse, degli assetti<br />
abbassati e dei pneumatici che<br />
riscoprono le serie tecniche /70<br />
con copricerchi integrali, tutti<br />
accorgimenti per migliorare la scorrevolezza.<br />
Le centraline dei motori<br />
sono poi riviste per dare delle<br />
curve di coppia più piatte ed i rapporti<br />
al cambio allungati per diminuire<br />
il regime motore in autostrada.<br />
Qualche Casa arriva anche a<br />
delle raffinatezze notevoli, come la<br />
Veicoli commerciali: consegne a tutto gas<br />
La spinta all’ecologia sta coinvolgendo non solo le vetture, ma anche i veicoli<br />
commerciali. Per loro, la soluzione più logica ed immediata è l’alimentazione<br />
a metano. La distribuzione urbana si avvantaggia del taglio delle<br />
emissioni di Co2, della diminuzione della rumorosità e dell’eliminazione<br />
delle polveri sottili, minaccia alla nostra salute. Un furgone a metano da<br />
3,5 tonn. emette meno anidride carbonica di una furgonetta a benzina, e<br />
con il metano si abbattono anche i costi di gestione di oltre il 30%. Le<br />
finanziarie offrono tassi agevolati per questi mezzi, ed alcune compagnie<br />
assicurative concedono agevolazioni a chi fa una scelta ambientale. Al<br />
momento, le possibilità bivalenti sul mercato sono due: l’Iveco Daily ed il<br />
Mercedes Sprinter. Sul primo, a Torino hanno sistemato cinque bombole<br />
sotto il telaio, per un totale di 220 litri, senza bisogno di modifiche particolari,<br />
seppure penalizzando la portata di 3 quintali; poi hanno fatto sposare<br />
al motore diesel Sofim 3 litri il ciclo Otto, cambiando tutta la testata<br />
ed il sistema di iniezione. Così la potenza è passata a 136 cv, indifferentemente<br />
se a metano o a benzina. Parte invece da un motore 1,8 lt. a benzina<br />
del Gruppo, lo Sprinter con la stella, ma per arrivare alla potenza richiesta<br />
da un commerciale si sposa un compressore, spingendo i cavalli fino a<br />
156 e la coppia a 240 Nm. Sei le bombole di gas che, assieme al serbatoio<br />
di benzina, fanno arrivare l’autonomia fino a 1.200 km. Per consegne più<br />
leggere, la Opel ha in listino il Combo Tour CNG che, con 110 litri di metano<br />
su tre bombole fissate sotto il pianale, ha una autonomia di oltre 500 km,<br />
mantenendo inalterata la capacità di carico di 2,8 m 3 .<br />
Ford che ha fatto studiare alla partner<br />
BP un olio cambio a fortissima<br />
scorrevolezza, o la Seat che gonfia<br />
i pneumatici - sempre per la stessa<br />
ragione - a quasi a 3 atmosfere,<br />
non si sa con quali ripercussioni sul<br />
comfort.<br />
Tutte soluzioni, comunque, che<br />
diminuiscono mediamente il consumo<br />
di un mezzo litro ogni 100 km<br />
ma, quel che è più importante,<br />
tagliano le emissioni di CO 2 di un<br />
buon 20%. La Ford Fiesta EcoNetic<br />
scende perfino sotto i 100 gr/km<br />
(99 per la precisione), il minimo<br />
finora raggiunto per un motore a<br />
scoppio. La Mercedes ha ribattezzato<br />
“Blue Efficiency” una classe C<br />
togliendole 20 kg, (di cui 1,7 solo<br />
su ogni pneumatico), ribassandola<br />
ed ottimizzando tutti i particolari<br />
per l’aerodinamica; così le emissioni<br />
di CO 2 scendono fino a 135 o<br />
156 gr/Km a seconda delle motorizzazioni<br />
- tutte diesel CDI - quando<br />
i loro valori normali sono sui<br />
230 gr/km. L’anidride carbonica<br />
scaricata nell’atmosfera è ad ogni<br />
modo proporzionale alla potenza,<br />
quindi non stupitevi se la<br />
Lamborghini dichiara per la<br />
Murcielago il valore di 495 gr/km.<br />
Ma in questo caso l’ottimizzazione<br />
verso le basse emissioni sarebbe<br />
veramente difficile.<br />
Il commerciale Combo Tour CNG della Opel con le bombole di metano sotto il pianale<br />
Pietro Paolo Marziali<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
42
Solidarietà<br />
Lotta ai tumori: <strong>LeasePlan</strong><br />
dalla parte delle donne<br />
Anche quest’anno <strong>LeasePlan</strong> Italia, nell’ambito della responsabilità sociale, sponsorizza la<br />
Race for the Cure, la mini-maratona di raccolta fondi destinati a realizzare progetti concreti<br />
per la lotta al tumore al seno. Abbiamo incontrato Riccardo Masetti presidente della Komen Italia<br />
onlus per farci illustrare gli obiettivi, i risultati e i protagonisti di questo evento<br />
Si sono svolti con straordinario<br />
successo i primi due<br />
appuntamenti del 2008 della<br />
ormai celebre Race for the Cure,<br />
evento simbolo della Komen Italia,<br />
che ha lo scopo di raccogliere fondi<br />
e di esprimere solidarietà alle<br />
donne che si confrontano con il<br />
tumore del seno e di sensibilizzare<br />
l’opinione pubblica sull’ importanza<br />
della prevenzione.<br />
Abbiamo intervistato Riccardo<br />
Masetti, Presidente della Komen<br />
Italia onlus organizzazione nonprofit,<br />
basata sul volontariato, che<br />
dal 2000 ha avviato nuovi programmi<br />
nella lotta ai tumori del seno in<br />
Italia.<br />
Presidente, cosa rappresenta la<br />
Race for the Cure in Italia e a livello<br />
internazionale?<br />
“La Race, nata venticinque anni fa<br />
negli Stati Uniti a Dallas, nel Texas,<br />
è una manifestazione in grado di<br />
far crescere la sensibilità intorno<br />
ad un problema importante come<br />
quello dei tumori del seno, che rappresentano<br />
le neoplasie maligne<br />
più frequenti fra le donne di tutte le<br />
età e la principale causa di morte<br />
nella popolazione femminile oltre i<br />
35 anni. Il successo di questa manifestazione<br />
è stato davvero senza<br />
paragoni. Dagli ottocento partecipanti<br />
della prima edizione nel<br />
1982, si è passati al milione e<br />
mezzo di persone presenti alle<br />
oltre cento Race for the Cure svoltesi<br />
negli Stati Uniti nel 2007.<br />
Anche in Italia la Race for the Cure<br />
è stata accolta con grande entusiasmo<br />
ed ha fatto registrare un successo<br />
cresciuto di anno in anno.<br />
Dai 5.000 partecipanti della prima<br />
edizione romana (28 Maggio 2000)<br />
si è passati ai 45.000 delle tre edizioni<br />
organizzate a Roma, Bari e<br />
Bologna nel 2007. Anche il numero<br />
delle “Donne in Rosa” è aumentato,<br />
dalle 400 della prima Race alle<br />
oltre 2.500 dell’ultima edizione<br />
romana. Aspetto questo importante<br />
per la sensibilizzazione delle<br />
donne esposte al rischio tumore”.<br />
Roma, maggio 2008: partenza della Race for the Cure, la corsa per raccogliere fondi per la lotta ai tumori del seno<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
44
consorte del Presidente della<br />
Repubblica, ed ha consentito ad<br />
oggi di avvicinare alla prevenzione<br />
più di 3.000 donne e di identificare<br />
26 tumori del seno in fase precoce,<br />
immediatamente avviati a trattamento<br />
in centri di eccellenza.<br />
Grazie alla Race vengono finanziati<br />
anche premi di studio per giovani<br />
ricercatori, corsi di aggiornamento<br />
per operatori sanitari coinvolti<br />
nella cura delle patologie del seno,<br />
programmi di educazione alla prevenzione<br />
per donne sane e studenti,<br />
servizi clinici per il recupero del<br />
benessere psico-fisico delle donne<br />
operate ed acquisto di apparecchiature<br />
di diagnosi e cura dei<br />
tumori del seno”.<br />
Un’auto dello staff sul percorso della Race for the Cure di Roma<br />
Chi sono i protagonisti di questa<br />
maratona?<br />
“Le protagoniste sono le "Donne in<br />
Rosa", donne che hanno affrontato<br />
personalmente il tumore del seno e<br />
che, durante la Race, scelgono di<br />
rendersi intenzionalmente visibili<br />
indossando una maglietta ed un<br />
cappellino rosa. Questa loro testimonianza<br />
positiva è un incoraggiamento<br />
molto forte a vivere l’esperienza<br />
della malattia in modo più<br />
aperto e sereno per le oltre 36.000<br />
donne che ogni anno in Italia si confrontano<br />
con il tumore del seno. La<br />
Race for the Cure è comunque una<br />
manifestazione per tutti, in grado di<br />
coinvolgere atleti professionisti,<br />
dilettanti, adulti e bambini”.<br />
E la Komen Italia come utilizza i<br />
fondi raccolti?<br />
“I fondi raccolti con la Race for the<br />
Cure hanno consentito di finanziare<br />
progetti concreti nella lotta ai<br />
tumori del seno, svolti sia della<br />
Komen Italia onlus che da altre<br />
associazioni. Un esempio su tutti è<br />
il “Villaggio della Prevenzione”,<br />
giunto quest’anno all’ottava edizione,<br />
che si svolge il giorno precedente<br />
alla Race per offrire gratuitamente<br />
visite senologiche, ecografie<br />
e mammografie in particolare a<br />
donne disagiate. Questa importante<br />
iniziativa, che dallo scorso anno<br />
si svolge anche a Bari e a Bologna<br />
ha ottenuto il plauso anche della<br />
Nel mese di maggio si sono svolti<br />
a Roma e a Bari i primi due appuntamenti<br />
della Race for the Cure, il<br />
prossimo si svolgerà a Bologna il<br />
28 settembre. C’è stata una forte<br />
adesione di partecipanti, quali<br />
sono stati i risultati?<br />
“A Roma, nonostante la giornata<br />
piovosa, abbiamo sfiorato quota<br />
40.000 partecipanti, con circa<br />
Le volontarie del “Villaggio della Prevenzione” che realizzano screening prima della corsa<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
45
Solidarietà<br />
2.500 donne operate. A Bari invece<br />
i 5.000 dello scorso anno sono<br />
diventati 7.000, con una partecipazione<br />
di circa 300 “Donne in Rosa”.<br />
Per chi volesse fare una donazione,<br />
quali sono le modalità?<br />
“E’ possibile effettuare donazioni<br />
alla Komen Italia onlus tramite<br />
carta di credito sul nostro sito<br />
www.komen.it, oppure tramite versamento<br />
su c/c n. 85950038 intestato<br />
alla Komen Italia onlus. Si<br />
può anche effettuare un bonifico<br />
bancario sul c/c n. 92888.39 presso<br />
Monte dei Paschi di Siena<br />
(IBAN: IT <strong>29</strong> H 01030 03200<br />
000009288839). Inoltre, è possibile<br />
anche inviare un assegno intestato<br />
a Komen Italia onlus presso i<br />
nostri uffici (Largo A. Gemelli, 8 –<br />
00168 Roma). Infine, un metodo<br />
che non costa assolutamente nulla<br />
è destinarci il 5 per 1000 scrivendo<br />
il codice fiscale 06073831007 nella<br />
dichiarazione dei redditi”.<br />
<strong>LeasePlan</strong> e la responsabilità sociale<br />
Oltre ad aver sponsorizzato la maratona Race for the Cure, sempre nell’ambito<br />
della sensibilità che <strong>LeasePlan</strong> ha riguardo le tematiche di<br />
responsabilità sociale, anche a livello internazionale, sono stati realizzati i<br />
progetti <strong>LeasePlan</strong> ChildPlan, un impegno costante e durevole a sostegno<br />
dei bambini svantaggiati che popolano i Paesi in via di sviluppo e<br />
GreenPlan, un’iniziativa che mira, attraverso appositi strumenti, a sensibilizzare<br />
le aziende e i loro conducenti a contribuire al rispetto ambientale.<br />
Il primo progetto sostenuto da <strong>LeasePlan</strong> ChildPlan è quello di Katmandu,<br />
in Nepal, dove circa 5.000 bambini vivono per strada in condizioni particolarmente<br />
disagiate. Tirtha Raj Rasaili, reporter radiofonico in Nepal, osservando<br />
le terribili condizioni di questi bambini, convinto che ci fosse un<br />
modo affinché questi potessero dare un senso positivo alla loro vita, nel<br />
2002 ha fondato con l'aiuto di alcuni amici il Child Watabaran Center Nepal<br />
(CWCN); grazie a questo centro è riuscito a offrire loro una casa, una famiglia,<br />
un’istruzione e di recente negli slum di Katmandu è stata aperta anche<br />
una “clinica mobile”.<br />
Ma <strong>LeasePlan</strong> ha anche una forte attenzione per quelle che sono le problematiche<br />
ambientali. Partendo dalla consapevolezza che il nostro stile di<br />
vita è quello che più influenza gli effetti del riscaldamento globale e che le<br />
auto sono una delle cause dell’aumento delle emissioni di CO2 <strong>LeasePlan</strong><br />
ha creato GreenPlan, un’iniziativa a lungo termine alla portata delle aziende,<br />
un servizio globale di consulenza per i clienti interessati alla<br />
"Corporate Social Responsibility". GreenPlan mette infatti a disposizione<br />
informazioni e consigli su come avere una flotta ecologica e fornisce gli<br />
strumenti per monitorare giorno dopo giorno i propri progressi.<br />
S.G.<br />
Sonia Gatto<br />
Lo stand <strong>LeasePlan</strong>, tra gli altri sponsor della Race for the Cure, testimonia l’impegno sociale del Gruppo leader nel noleggio<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
46
Novità<br />
di Lodovico Basalù<br />
OPEL AGILA,<br />
FORMULA SEMPRE VINCENTE<br />
Ecologia uuuuu<br />
Comfort bbb b<br />
Sicurezza g g g g<br />
Capacità di carico W W W W<br />
Sulla Opel Agila si è scritto molto per l’ottimo<br />
sfruttamento dello spazio interno in<br />
rapporto alle dimensioni esterne. La<br />
nuova serie non ha fatto che migliorare i<br />
contenuti di base. Con un design che si è<br />
adeguato alle nuove tendenze e il frontale<br />
in perfetto stile Opel. La parte posteriore è<br />
ora decisamente più spigolosa. Molto piacevoli<br />
gli interni, dove sono stati studiati a<br />
fondo gli accostamenti, a livello di colori,<br />
dei vari particolari, come dimostrano la<br />
consolle o i sedili. Originale il contagiri,<br />
posto sulla parte alta del cruscotto, quasi<br />
fosse un cronometro. I cinque passeggeri<br />
possono caricare bagagli per 225 litri che<br />
possono arrivare anche a 1.050, utilizzando<br />
tutta la parte posteriore.<br />
I motori sono due benzina (un 1.0 litri da<br />
65 cv e un 1.2 litri da 86 cv) e il diesel di<br />
origine Fiat (il 1.3 CDTI da 75 cv). Prezzi da<br />
circa 10.200 euro.<br />
Cosa conta di più, al giorno d’oggi, in<br />
un’automobile? Due fattori: i consumi<br />
e l’inquinamento. Anche la Fiat Bravo<br />
può dire la sua in merito a questi due<br />
importanti temi. Per esempio con il<br />
nuovo motore 1.6 Multijet, un 4 cilindri<br />
che ha il merito, sia nella versione da<br />
105 cv sia in quella da 120 (che ha il filtro<br />
antiparticolato di serie) di consumare<br />
e inquinare meno ed è tutto sommato<br />
un’auto molto interessante per<br />
l’uso aziendale e per quello privato.<br />
Conforme alle future normative Euro<br />
5, la coppia di oltre 300 Nm che sprigiona<br />
già il 105 cv, permette una guida<br />
piacevole e rilassante, con un consumo<br />
medio di 20,4 km/litro. Il cambio è<br />
un manuale a 6 rapporti. Invariato il<br />
resto, compresa la piacevole linea e un<br />
abitacolo all’altezza della migliore concorrenza<br />
tedesca.<br />
Ecologia uuuuu<br />
Comfort bbb b<br />
FIAT BRAVO 1.6 MJ,<br />
PIACEVOLE E RISPARMIOSA<br />
Sicurezza g g g g g<br />
Capacità di carico W W W W<br />
ALFA ROMEO MI.TO,<br />
IL BLASONE NON È UN OPTIONAL<br />
Ecologia uuuuu<br />
Comfort bbb b<br />
Sicurezza g g g g g<br />
Capacità di carico W W W W W<br />
Non è più un mistero per nessuno. Il<br />
design – e dunque l’appeal – sono diventati<br />
da tempo un biglietto da visita irrinunciabile<br />
per il gruppo Fiat. Che anche<br />
con l’Alfa Romeo ha mostrato di saperci<br />
fare, come testimonia un prodotto di nicchia<br />
come la “8C”. Ora ecco la Mi.To, che<br />
dalla “8C” ha preso certamente qualche<br />
cromosoma. Dal frontale al taglio laterale,<br />
senza escludere gli esclusivi cerchi in<br />
lega. All’interno, molto è stato mutuato<br />
dalla 159 e della Brera. Belli e sportivi i<br />
quattro strumenti circolari, nascosti<br />
sotto alla classica “palpebra”. Il volante<br />
a tre razze è degno della fama e della cattiveria<br />
delle Alfa del passato. In quanto ai<br />
motori, da luglio sono disponibili il 1.3<br />
Multijet da 90 cv e il 1.4 T-Jet a benzina<br />
da 155 cv. Cambio manuale e anche robotizzato.<br />
In attesa di motori più potenti,<br />
tra i quali il 1.8 JTB da 230 cv.<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
48
Un marchio come la Lancia, famoso in<br />
tutto il mondo per le bellissime realizzazioni<br />
degli anni quaranta, cinquanta<br />
e sessanta, non poteva non dire la sua<br />
nel segmento C. Con autorevolezza,<br />
come si appresta a fare con la Delta.<br />
Nome celebre, che ci riporta ai tanti<br />
mondiali rally conquistati tra la fine<br />
degli anni ottanta e l’inizio dei novanta.<br />
Lunga 4,50 metri, larga 1,80, la<br />
Delta viene proposta con motori benzina<br />
e turbodiesel (già in regola con le<br />
normative Euro 5) con cilindrate da 1.4<br />
a 2.0 litri e potenze variabili da 120 a<br />
200 cv con cambio manuale a 6 rapporti,<br />
robotizzato o automatico. La<br />
nuova 2 volumi punterà ovviamente<br />
alla fascia alta del mercato. L’ampio<br />
portellone posteriore, inoltre, facilita<br />
l’accesso a un bagagliaio di generose<br />
dimensioni.<br />
Ecologia uuuuu<br />
Comfort bbb bb<br />
LANCIA DELTA,<br />
NEL SOLCO DELLA STORIA<br />
Sicurezza g g g g g<br />
Capacità di carico W W W W W<br />
SKODA SUPERB,<br />
AMMIRAGLIA DAL DOPPIO PORTELLONE<br />
Ecologia uuuuu<br />
Comfort bbb bb<br />
Sicurezza g g g g g<br />
Capacità di carico W W W W W<br />
Il modello top della nota casa della<br />
Repubblica Ceca si presenta in una veste<br />
decisamente rinnovata e con dimensioni<br />
imponenti. Seguendo, peraltro, le attuali<br />
tendenze, a meno che non si scenda<br />
giù, nel segmento delle cosiddette utilitarie,<br />
oggetto di robuste cure dimagranti.<br />
La Superb, dalla sua, ha innanzitutto<br />
una grossa novità. Ovvero l’inedito portellone<br />
Twindoor. In sostanza si può<br />
aprire solo la parte inferiore, come in<br />
una normale tre volumi, ma anche sollevarlo<br />
del tutto, come avviene sulle 5<br />
porte o sulle station wagon. Il tutto per<br />
una capacità di carico di ben 560 litri con<br />
5 passeggeri a bordo. Quattro i motori,<br />
ovvero due 2 litri turbodiesel common<br />
rail da 140 e 170 cv, e due 1.8 litri a benzina,<br />
aspirato e turbo, quest’ultimo con<br />
cambio DSG a 7 rapporti a doppia frizione.<br />
Prezzi da 25.540 euro in su.<br />
Che la Mercedes proponga novità in<br />
maniera costante è cosa nota. Basta<br />
osservare il listino della casa per constatarlo.<br />
La Classe B è uno degli ultimi<br />
esempi in questo senso. A parte il rinnovamento<br />
del design, con la calandra<br />
che presenta un listello in meno e che è<br />
ormai un family feeling a Stoccarda,<br />
sono rilevanti le novità tecniche studiate<br />
per ridurre consumi ed emissioni. I<br />
motori di 1.5 litri e 1.7 litri a benzina, ad<br />
esempio, da settembre saranno proposti<br />
nelle versioni BlueEfficiency e<br />
disporranno del sistema Start/Stop, che<br />
spegne automaticamente il motore al<br />
semaforo, facendo risparmiare fino al<br />
9% di carburante. La B170 sarà poi proposta<br />
in versione NGT, con alimentazione<br />
a benzina e metano, Con un litro di<br />
gas (a 0,87 euro/kg) può percorrere ben<br />
20,4 chilometri.<br />
MERCEDES CLASSE B,<br />
START/STOP E BENZINA/METANO<br />
Ecologia uuuuu<br />
Comfort bbb b<br />
Sicurezza g g g g g<br />
Capacità di carico W W W W W<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
49
Novità<br />
RENAULT KOLEOS,<br />
GRANDE SPAZIO CON LA CROSSOVER<br />
Ecologia uuuuu<br />
Comfort bbb b<br />
Sicurezza g g g g g<br />
Capacità di carico W W W W W<br />
La Renault sposa il greco (Koleos) per<br />
battezzare la sua nuova creatura che<br />
segna l’ingresso della Casa francese nel<br />
segmento delle crossover, frutto della<br />
triplice intesa con Nissan e Samsung.<br />
Lunga 4,5 metri e larga 1,8 ha una vano<br />
bagagli che varia da 450 a 1.380 litri. Che<br />
per le 5 persone che può comodamente<br />
ospitare sono tanti. In più metteteci l’apporto<br />
della Renault in tema di design e<br />
quello della Nissan per il pianale insieme<br />
al sistema di trazione integrale All<br />
Mode 4x4, e il quadro è completo. I<br />
motori? Un 2.5 litri a benzina da 170 cv e<br />
due 2.0 litri turbodiesel con filtro antiparticolato,<br />
da 150 e 175 cv. Con il primo<br />
il prezzo di attacco è di 22.950 euro (ma<br />
con due sole ruote motrici) con i motori<br />
a gasolio si va da circa 25.000 a oltre<br />
30.000 euro, quando si opta per un cambio<br />
automatico.<br />
Cosa non si fa per attrarre chi è alla ricerca<br />
di un’automobile pratica, ma anche<br />
alternativa. Per questo Peugeot ha realizzato<br />
un’auto che racchiude quanto di<br />
meglio possa offrire una monovolume e<br />
una station wagon. Non sono solo i 7<br />
posti disponibili a caratterizzare la<br />
Peugeot 308 SW ma anche la particolare<br />
conformazione dell’abitacolo, con i sedili<br />
singoli, scorrevoli, ribaltabili. Ed anche<br />
asportabili. A tutto ciò aggiungiamo la<br />
capacità di carico, che varia da 573 a<br />
1.736 litri. Il tetto panoramico trasparente<br />
dà un ulteriore tocco di eleganza, con 600<br />
euro di supplemento per la versione<br />
“Ciel”. In tema di motori si spazia dai turbodiesel<br />
1.6 HDi da 90 e 110 cv agli ottimi<br />
1.6 litri a benzina, il più potente dei quali<br />
eroga 175 cv. E che sono gli stessi adottati<br />
sulle Mini, frutto di un progetto comune<br />
con Bmw. Il listino parte da 16.200 euro.<br />
PEUGEOT 308 SW,<br />
SIA MONOVOLUME SIA STATION<br />
Ecologia uuuuu<br />
Comfort bbb b<br />
Sicurezza g g g g g<br />
Capacità di carico W W W W W<br />
RENAULT LAGUNA GT,<br />
RUOTE STERZANTI ANCHE DIETRO<br />
Ecologia uuuuu<br />
Comfort bbb b<br />
Sicurezza g g g g g<br />
Capacità di carico W W W W<br />
Nei primi cinque mesi del 2008 New<br />
Laguna ha venduto 42.000 unità in 30<br />
paesi. Nel segmento D la francese si è<br />
attestata attorno al 6%. E allora perché<br />
non battere il ferro finchè è caldo? La<br />
Renault lo ha fatto. Con la Laguna GT, un<br />
prodotto di nicchia, con prezzi a partire<br />
da 31.000 euro e disponibile sia in versione<br />
berlina sia SporTour. Il must della<br />
GT sono le quattro ruote sterzanti. Fino<br />
a 60 km/h, le ruote posteriori ruotano in<br />
senso opposto a quelle anteriori, con<br />
un’angolazione di 3,5°. Chiaro lo scopo:<br />
ridurre il diametro di sterzata e parcheggiare<br />
come se si fosse al volante di una<br />
Twingo. Oltre i 60 km/h, le ruote posteriori<br />
sterzano nello stesso senso di<br />
quelle davanti, garantendo un’ottima<br />
tenuta di strada. La velocità tocca i 222<br />
km/h con il 2.0 dCi da 180 cv e i 232<br />
km/h con il 2.0 litri Turbo a benzina.<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
50
Volkswagen è riuscita a conferire ulteriore<br />
originalità alla sua Passat grazie a<br />
questa riuscita interpretazione in chiave<br />
berlina-coupé 4 posti. In fin dei<br />
conti l’originalità è stata sempre uno<br />
dei cavalli portanti del successo del<br />
gruppo tedesco, iniziato nel dopoguerra<br />
con il Maggiolino. La Passat CC è<br />
ovviamente più bassa del modello normale,<br />
ma anche più lunga e più larga.<br />
Per le motorizzazioni si parte da un 1.8<br />
litri TSI a benzina (iniezione diretta) da<br />
160 cv, che consente una punta velocistica<br />
di 222 km/h, a testimonianza di<br />
un ottimo Cx, per arrivare al 3.6 FSI V6<br />
abbinato alla trazione 4Motion, un<br />
motore da ben 300 cv. Immancabile il<br />
turbodiesel, il noto 2.0 TDI da 140 cv,<br />
che garantisce percorrenze medie di<br />
17,2 km/litro. I prezzi vanno da 30.000<br />
euro a circa 43.000.<br />
VOLKSWAGEN PASSAT CC,<br />
IL CONTAGIO DEL COUPÈ A 4 POSTI<br />
Ecologia uuuuu<br />
Comfort bbb b<br />
Sicurezza g g g g g<br />
Capacità di carico W W W W<br />
DODGE JOURNEY,<br />
MONOVOLUME A 5+2 POSTI<br />
Ecologia uuuu<br />
Comfort bbb bb<br />
Sicurezza g g g g g<br />
Capacità di carico W W W W W<br />
Il marchio Dodge, rispolverato negli ultimi<br />
anni, si è rivelato una operazione<br />
commerciale certamente interessante.<br />
Come hanno dimostrato modelli quali la<br />
Caliber o il Suv Nitro, certamente accattivante<br />
per il suo design. Da giugno fa il<br />
suo ingresso in famiglia anche la<br />
Journey, una vera e propria crossover a 5<br />
posti, ma disponibile anche nell’allestimento<br />
5+2, che la rende ancora più interessante<br />
dal punto di vista della praticità<br />
e quindi consona a una famiglia numerosa.<br />
Lunga ben 4,88 metri e larga 1,83,<br />
si distingue dunque per la stazza non<br />
indifferente. Anche se per il design il<br />
family feeling è evidente e, se vogliamo,<br />
ricorda una Caliber in grande. Tra i motori<br />
per ora previsti, un 2.0 litri turbodiesel<br />
da 140 cv e due benzina dalla cilindrata<br />
“importante”. Ovvero un 2.4 litri da 173<br />
cv e un 2.7 V6 da 186 cv.<br />
Bella, compatta, piacevole e sportiva.<br />
Tutto questo è la nuovissima Audi Q5,<br />
che sarà commercializzata da settembre.<br />
Il design e le forme sono stati studiati<br />
in ogni particolare. Tanto che il Cx è<br />
di 0,33, un valore ottimo per un Suv, pur<br />
sempre lungo 4,63 metri. L’abitacolo è<br />
pienamente in linea con il Dna di una<br />
casa come l’Audi. E in più offre una<br />
capacità di carico variabile da 540 a<br />
1.560 litri. La meccanica deriva da quella<br />
della nuova A4. Lo schema di trazione<br />
integrale è il noto “Quattro” con ripartizione<br />
della coppia (variabile secondo le<br />
condizioni di aderenza) 40/60 tra avantreno<br />
e retrotreno. Al debutto tre i motori<br />
previsti: un 2 litri turbo a benzina da<br />
211 cv e due turbodiesel, un 2.0 litri<br />
common rail da 170 cv e un 3.0 litri TDI<br />
da 240 cv. Di spicco il cambio a doppia<br />
frizione S Tronic a 7 rapporti.<br />
Ecologia uuuuu<br />
Comfort bbb bb<br />
AUDI Q5,<br />
IL SUV CHE MANCAVA<br />
Sicurezza g g g g g<br />
Capacità di carico W W W W W<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
51
Prova su strada<br />
XKR, la Gran Turismo Jaguar<br />
che s’ispira alla E-Type<br />
Muso allungato e retrotreno corto e possente come l’antenata. Dispone di una potenza esuberante<br />
(416 cv, 560 Nm di coppia massima) che mette al servizio del comfort di pilota e passeggeri. Motore di<br />
4.2 litri con 8 cilindri a V, velocità di 250 km/h (limitata elettronicamente), scatto bruciante (da 0 a 100<br />
in 5,2”), ma anche pelle, radica di noce ed inserti di alluminio in un abitacolo votato al lusso<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
52
Il ricordo della mitica E-type, uno<br />
dei modelli che hanno dato fama<br />
mondiale alla Jaguar e che ha<br />
avuto l’onore di essere ospitato al<br />
Moma di New York come esempio di<br />
arte trapiantata nel tecnologico<br />
mondo dell’auto, ha in qualche modo<br />
influenzato la matita dei designer<br />
della XK, la coupè (ma c’è anche la<br />
versione cabrio) dal lunghissimo<br />
cofano motore e dalla mascherina<br />
anteriore nel perfetto stile della celebre<br />
antenata. In realtà, guardando<br />
all’insieme e soprattutto alla parte<br />
posteriore, la XK assomiglia, anche se<br />
alla lontana, alla ex-cugina Aston<br />
Martin (quando entrambe le Case<br />
operavano sotto la bandiera della<br />
Ford). Una cosa è certa: la coupè della<br />
Jaguar rappresenta in ogni caso un<br />
riuscitissimo esempio di come i tecnici<br />
inglesi interpretano una Gran<br />
Turismo, vettura veloce e scattante<br />
per eccellenza, ma capace di regalare<br />
dosi abbondanti di comfort e raffinatezze<br />
che alle sportive dure e pure<br />
sono di solito sconosciute.<br />
La linea è di grande pulizia stilistica<br />
con passaruota non troppo sporgenti<br />
e due “branchie” laterali che hanno lo<br />
scopo di convogliare l’aria per il raffreddamento<br />
dei freni. Fari piccoli che<br />
finiscono in una forma a punta sulle<br />
fiancate, ampia presa d’aria sotto il<br />
fascione anteriore che ospita la targa<br />
ed anche, i fendinebbia; una forte<br />
nervatura sul cofano con due piccole<br />
prese d’aria completano l’immagine<br />
che la XK offre quando la si incrocia. E,<br />
a proposito di sicurezza, va sottolineato<br />
il particolare che il cofano si<br />
alza automaticamente di alcuni centimetri<br />
in una frazione di secondo in<br />
caso di urto con un pedone per attutire<br />
il colpo una volta che il corpo del<br />
malcapitato venga proiettato sul<br />
cofano stesso. Si tratta di un dispositivo<br />
di sicurezza avanzatissimo (per il<br />
pedone) che pochissimi modelli oggi<br />
in circolazione possono vantare.<br />
Possente ma leggera<br />
Possente, più che massiccia, la parte<br />
posteriore con quattro scarichi sui<br />
due lati (nella versione R), un piccolo<br />
spoiler sul cofano del bagagliaio ed<br />
un ampio portellone che incorpora un<br />
inclinatissimo lunotto. E’ una soluzione<br />
intelligente perché facilita il carico<br />
e lo scarico delle poche valigie che<br />
può ospitare (la capacità è di appena<br />
300 litri). Nell’insieme la XK è una<br />
sportiva relativamente compatta<br />
(4,79 x 1,89 x 1,32 metri) e leggera<br />
Dati tecnici e per l’impiego aziendale<br />
della Jaguar XKR 4.2 V8 S/C Coupè<br />
Cilindrata<br />
4.196cc<br />
Costo di esercizio al km (*) 1,27<br />
Potenza<br />
416 cv<br />
Consumo medio<br />
8,2 km/litro<br />
Lungh./largh./altezza 4,79 x 1,89 x 1,32 m Capacità di carico<br />
300 litri<br />
Peso<br />
1.665 kg<br />
Comfort<br />
✭✭✭✭✩<br />
Accelerazione 5,2” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ✭✭✭✭✩<br />
Velocità massima 250 km/h<br />
Sicurezza ABS SI<br />
Cambio<br />
Automatico a 6 marce<br />
ESP<br />
SI<br />
Trasmissione Trazione posteriore<br />
Antislitt. SI<br />
(*) percorrenza annua 30.000 km<br />
Segno distintivo della XKR è il portellone che consente un comodo carico dei bagagli<br />
(1.595 kg, 1.665 kg la versione R con il<br />
compressore volumetrico) grazie al<br />
largo uso di alluminio (a partire dal<br />
telaio per finire a componenti delle<br />
sospensioni). Dispone anche di una<br />
notevole rigidità torsionale che regala<br />
precisione nel disegnare le traiettorie<br />
e stabilità nelle curve affrontate con<br />
l’acceleratore premuto a fondo.<br />
L’evoluzione della XK<br />
La nuova XK nasce nel 2006, mentre la<br />
versione scelta per la nostra prova, la<br />
XKR, ne è la logica evoluzione con una<br />
notevole iniezione di cavalli (416 contro<br />
i <strong>29</strong>8 dell’aspirata) che consentono<br />
di passare da 0 a 100 km/h in appena<br />
5,2”. Il motore di 4.2 litri, 8 cilindri a V,<br />
è sempre lo stesso, di diverso c’è il<br />
compressore volumetrico azionato da<br />
una cinghia che riceve il moto direttamente<br />
dall’albero motore.<br />
La velocità resta limitata elettronicamente<br />
a 250 km/h, ma è la coppia<br />
massima a crescere vistosamente<br />
(560 Nm a 4.000 giri al minuto). Di<br />
conseguenza aumenta l’elasticità di<br />
marcia già a partire da un basso<br />
numero di giri e non si avvertono quei<br />
buchi di potenza tipici dell’azione di<br />
un turbocompressore che lavora con i<br />
gas di scarico. In pratica si può viaggiare<br />
con un filo di gas sapendo che<br />
per ogni improvvisa esigenza è sufficiente<br />
premere sull’acceleratore per<br />
ottenere una risposta pronta e vivace.<br />
Basta ascoltare il “ruggito” che il V8<br />
emette per rendersi conto però che<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
53
Prova su strada<br />
sotto il cofano si trova uno dei motori<br />
più potenti dell’intera famiglia Jaguar.<br />
Allo scarico è stato applicato un sistema<br />
davvero originale (Active Exhaust<br />
System) che mette la sordina quando<br />
si viaggia a gas costante, mentre<br />
invece libera la “voce” del motore<br />
quando si accelera. E’ una piccola raffinatezza<br />
che però gratifica con sensazioni<br />
uniche chi può permettersi un<br />
gioiello di questo genere (100 mila<br />
euro di listino).<br />
Sospensioni elettroniche<br />
Se la XKR appartiene alla categoria<br />
delle Gran Turismo (e non alle sportive<br />
dure e pure) nonostante l’esuberanza<br />
del propulsore ciò dipende, a nostro<br />
giudizio, dal comfort che garantisce in<br />
marcia. Gran parte del merito va attribuito<br />
alle sospensioni a controllo elettronico<br />
(CATS) che per ogni singola<br />
ruota decidono il grado di taratura<br />
degli ammortizzatori: ad andatura turistica<br />
annullano i contraccolpi delle<br />
asperità del fondo stradale sulla schiena<br />
di pilota e passeggeri; invece quando<br />
si vuole viaggiare veloci annullano il<br />
rollio irrigidendo gli ammortizzatori per<br />
offrire una grande precisione di guida.<br />
In sintesi sono sospensioni che facilitano<br />
la convivenza tra le qualità del<br />
comfort e quelle dinamiche e lasciano<br />
al pilota la scelta del grado di comodità<br />
o di reattività più adatti al momento o<br />
al proprio stile di guida selezionando il<br />
programma Comfort oppure quello<br />
Sport. L’abitacolo è lussuoso, in perfetto<br />
stile Jaguar: pelle, radica di noce<br />
e finiture in alluminio. Perfetta l’insonorizzazione,<br />
buona la visibilità (ma a<br />
causa degli ingombri sono di grande<br />
aiuto nelle manovre i sensori di parcheggio).<br />
Sicurezza al top<br />
Al top le dotazioni di sicurezza attiva<br />
e passiva, nonché i sistemi di controllo<br />
della traiettoria (TRAC DSC) e di<br />
distanza dalla vettura che precede.<br />
Quest’ultimo, avvalendosi dei sensori<br />
anteriori del controllo di velocità<br />
adattivo (ACC), scandaglia la strada<br />
antistante dieci volte al secondo ed<br />
avverte il pilota con un segnale acustico<br />
in caso di eventuale pericolo di<br />
collisione. Oltre alla solita batteria di<br />
airbag ci sono il sistema di illuminazione<br />
attivo con fari bi-xeno che<br />
garantisce una migliore visibilità di<br />
notte in curva, il controllo della pressione<br />
dei pneumatici, le gomme<br />
antiforatura, la Smart Key per l’avviamento<br />
senza la chiave e la funzione<br />
easy entry che consente di sbloccare<br />
le porte tenendo la chiave in tasca,<br />
tergicristalli con sensore di pioggia,<br />
accensione automatica dei fari, navigatore<br />
satellitare touch screen, sistema<br />
telefonico vivavoce Bluetooth,<br />
sedili anteriori regolabili elettricamente<br />
(con memoria per il pilota) e<br />
riscaldabili. Il cambio merita un<br />
discorso a parte: è un efficientissimo<br />
automatico a 6 marce con funzione<br />
sequenziale ed alette al volante per<br />
variare i rapporti manualmente. In<br />
automatico è morbido come si addice<br />
ad una Gran Turismo, in modalità<br />
manuale diventa veloce ed efficace<br />
quanto un buon elettroattuato. Cerchi<br />
da 19 pollici (optional a pagamento<br />
quelli da 20”), trasmissione posteriore,<br />
differenziale autobloccante, pneumatici<br />
posteriori leggermente più<br />
grandi di quelli anteriori (245/40<br />
davanti, 275/35 dietro). Non manca<br />
naturalmente il comodissimo freno<br />
elettronico di stazionamento. Il volante<br />
a tre razze è interamente rivestito in<br />
pelle, mentre il cruscotto è composto<br />
da due indicatori circolari (tachimetro<br />
e contagiri) nonché da un abbondante<br />
numero di spie. Di consumi è<br />
meglio non parlare; d’altra parte chi è<br />
disposto a spendere 100 mila euro<br />
per avere una Gran Turismo elegante<br />
e veloce non dovrebbe avere problemi<br />
alla pompa di benzina. In media<br />
nel ciclo misto si percorrono poco più<br />
di 8 km con un litro di benzina. In conclusione<br />
la XKR è una coupè elegante<br />
ma anche sportiva, dallo scatto felino<br />
quando si affonda il piede sull’acceleratore<br />
ma che può essere guidata con<br />
un filo di gas nel traffico cittadino,<br />
ideale per chi ama doti di accelerazione<br />
senza rinunciare però al lusso<br />
della radica e della pelle ed al comfort<br />
che questa Gran Turismo è in grado di<br />
offrire.<br />
Slanciata ed al tempo stesso elegante la fiancata della Jaguar XKR, uno dei modelli più potenti e veloci della Casa del Giaguaro<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
54
Prova su strada<br />
Bmw X6: look sportivo<br />
e trazione integrale<br />
La nuova Bmw X6 rivoluziona la fascia di mercato in cui si inserisce. Prestazioni da Gran Turismo e<br />
affidabilità della trazione integrale xDrive si fondono per un’esperienza di guida esclusiva. Non passerà<br />
inosservata e molti la vedranno solo da lontano grazie a motori che rappresentano il meglio della<br />
tecnologia bavarese: dal turbodiesel Twin Turbo della 35d al colossale V8 da 407 CV della 50i<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
55
Prova su strada<br />
Dati tecnici e per l’impiego aziendale<br />
della Bmw X6 xDrive35d Futura<br />
Cilindrata<br />
2.993 cc<br />
Costo di esercizio al km (*) 0,93<br />
Potenza<br />
286 cv<br />
Consumo medio<br />
8,3 km/litro<br />
Lungh./largh./altezza 4,88 x 1,98 x 1,69 m Capacità di carico da 570 a 1.450 litri<br />
Peso<br />
2.185 kg<br />
Comfort<br />
✭✭✭✭✭<br />
Accelerazione 6,9” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ✭✭✭✭✭<br />
Velocità massima 236 km/h<br />
Sicurezza ABS SI<br />
Cambio<br />
Automatico a 6 marce<br />
ESP<br />
SI<br />
Trasmissione Trazione integrale<br />
Antislitt. SI<br />
(*) percorrenza annua 30.000 km<br />
Quando tredici anni fa Bmw<br />
lanciò il suo primo Sport<br />
Activity Vehicle furono in molti<br />
a considerarlo un vezzo, perché in<br />
fondo, si disse, la grande X5 prodotta<br />
a Spartanburg, in South Carolina,<br />
altro non era che un Suv. Ben diversa<br />
l’attenzione dei costruttori, visto che<br />
da quel momento in poi tutti gli Sport<br />
Utility sono stati fortemente influenzati<br />
dalla X5. Accadrà probabilmente<br />
lo stesso con l’ultima nata di Monaco,<br />
la X6, Sport Activity Coupé a quattro<br />
porte più portellone e quattro posti,<br />
destinato a fissare i nuovi equilibri<br />
nella crescente fascia dei crossover.<br />
Scorrendo le importanti dimensioni<br />
della nuova Bmw – 4,87 metri di lunghezza,<br />
1,98 di altezza, 1,69 di altezza<br />
– ci si rende subito conto di quanto<br />
sia stato difficile coniugare sotto il<br />
profilo stilistico tanta imponenza con<br />
il concetto di coupè, senza tradire le<br />
due anime dell’auto, quella sportiva,<br />
tipica di ogni Bmw, e quella funzionale<br />
intrinseca ad ogni grande auto a<br />
trazione integrale. Il risultato è merito<br />
della matita di Pierre Leclercq, giovane<br />
designer che ha lavorato sotto la<br />
supervisione di Frank Van<br />
Hoydoonck, Responsabile dello stile<br />
di Bmw Auto, che ha tracciato linee<br />
complesse, tormentate, caratterizzate<br />
da convessità e concavità che producono<br />
un intrigante gioco di chiaroscuri<br />
che, soprattutto nella coda, rendono<br />
la X6 veramente unica, immediatamente<br />
riconoscibile nel traffico.<br />
L’originalità è quindi la prima carta<br />
vincente della X6, perché chi l’acquista<br />
non desidera certo passare inosservato<br />
ed è un’automobilista molto<br />
attento alla innovazione tecnologica,<br />
il secondo motivo che lo spinge a scegliere<br />
una vettura del marchio premium<br />
tedesco. Su questo fronte innumerevoli<br />
sono le novità introdotte<br />
sulla nuova Bmw equipaggiata della<br />
collaudata trazione integrale xDrive<br />
che caratterizza tutte le “X” di<br />
Monaco e che è sempre più richiesta<br />
anche sulle autovetture, tanto che<br />
oltre 1/3 delle Bmw vendute nel 2007<br />
era equipaggiato di trazione 4x4.<br />
All’xDrive, che provvede a distribuire<br />
la potenza fra i due assi (quello posteriore<br />
ne riceve come minimo il 60%),<br />
sulla X6 viene abbinato, in esclusiva<br />
per questo modello, il Dynamic<br />
Performance Control, un complesso<br />
sistema che ripartisce la coppia fra le<br />
due ruote posteriori, privilegiando,<br />
nelle curve, quella esterna, in modo<br />
da garantire una fedeltà costante alle<br />
traiettorie impostate e da annullare<br />
ogni reazione anche nei cambi di carico<br />
più bruschi. Altre raffinate tecnologie<br />
contribuiscono a rendere sempre<br />
precisa la guida dell’X6, come l’Active<br />
Steering, un optional raccomandato<br />
che consiste in un sistema di demoltiplicazione<br />
in dipendenza dell’angolo<br />
di sterzo: fino a 90 kmh predomina un<br />
comportamento diretto, mentre nelle<br />
manovre due giri di volante sono sufficienti.<br />
A velocità superiori la demoltiplicazione<br />
dello sterzo attivo diviene<br />
invece più indiretta, per una marcia<br />
sempre sicura anche sui rettilinei<br />
veloci. Ad eliminare completamente<br />
l’effetto rollio, prevedibile su un’auto<br />
così alta da terra che ha una massa<br />
che supera abbondantemente le due<br />
tonnellate, contribuisce l’Adaptive<br />
Drive, che, attraverso una complessa<br />
rete di sensori, regola continuamente<br />
gli attuatori degli stabilizzatori e le<br />
elettrovalvole degli ammortizzatori.<br />
Frontale aggressivo che però richiama lo stile delle altre Suv della Casa bavarese<br />
Un inedito V8 sotto al cofano<br />
A sottolineare il carattere sportivo che<br />
distingue la nuova X6 dalla più compassata<br />
X5, Bmw ha realizzato un<br />
nuovo motore esclusivo, un V8 di<br />
4.395 cc, benzina, 407 CV di potenza<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
56
massima, coppia di 600 Nm sempre<br />
disponibili tra 1.750 e 4.500 giri/min,<br />
dotato di tecnologia Twin Turbo (un<br />
capolavoro d’ingegneria la collocazione<br />
delle due turbine fra le bancate<br />
dei cilindri) e di iniezione High<br />
Precision, una delle tecnologie che<br />
sono alla base del programma Bmw<br />
EfficientDynamics che coinvolge<br />
tutte le vetture della marca in un processo<br />
di drastica riduzione delle<br />
emissioni di CO 2 . Con questo propulsore,<br />
abbinato alla trasmissione<br />
automatica a sei rapporti, la X6<br />
xDrive50i (è la denominazione completa<br />
del modello) raggiunge la velocità<br />
massima di 250 km/h, passa da<br />
0 a 100 km/h in 8,0 sec e consuma,<br />
nel ciclo misto, 8,2 litri di benzina per<br />
100 km producendo meno di 300<br />
g/km di anidride carbonica. Meno<br />
esuberanti, ma non certo tranquilli,<br />
sono gli altri motori proposti sulla<br />
X6, tre sei cilindri in linea a benzina<br />
(3 litri, Twin Turbo, 306 CV) e turbodiesel,<br />
3 litri da 235 e 286 CV, quest’ultimo,<br />
montato sulla “35d”, sicuro<br />
bestseller sul nostro mercato.<br />
Come X5 anche la coupé X6 nasce<br />
nello stabilimento Bmw di<br />
Spartanburg in South Carolina che<br />
dopo l’ampliamento già iniziato (750<br />
milioni di dollari investiti, 500 nuovi<br />
posti di lavoro) ospiterà anche la<br />
linea di montaggio della seconda<br />
generazione della X3.<br />
On the road<br />
Da quel momento tutte le “X” di<br />
Monaco di Baviera saranno costruite<br />
nel Paese che rappresenta il primo<br />
mercato a livello mondiale per queste<br />
Bmw, il palcoscenico ideale, quindi,<br />
per offrire alla stampa internazionale<br />
un primo contatto con la X6 nonostante<br />
i severi limiti fissati sulle strade<br />
statunitensi ( 65 miglia sulla maggior<br />
parte delle highway, fra 45 e 50 sulle<br />
strade nazionali) e il rigore con cui si<br />
dice vengano applicati in una zona<br />
che fa parte della “bible belt”, dove la<br />
Bibbia è legge e le chiese di tutte le<br />
religioni sono più numerose dei fast<br />
food. Scorrono però via veloci le une<br />
e gli altri ai bordi della strada, perché<br />
al volante della Bmw X6, anche nella<br />
versione 35d, è impossibile non sfidare<br />
continuamente le pattuglie dello<br />
sceriffo della Contea di Greenville, cittadina<br />
modello, pulita, ordinata,<br />
silenziosa, dal clima mediterraneo, la<br />
capitale del distretto di Greenville-<br />
Spartanburg, ricco di industrie dove si<br />
produce tanto e la qualità non ha<br />
nulla da invidiare a quella tedesca o<br />
giapponese. E’ comunque sulle strade<br />
che salgono verso i monti<br />
Appalachi che con la X6 si vivono<br />
emozioni paragonabili soltanto a<br />
quelle dei più potenti coupé: di essere<br />
su un Suv ci si accorge soltanto per<br />
la posizione rialzata, per il resto la<br />
vettura viaggia su due binari, e<br />
impressiona la naturalezza con cui si<br />
inserisce nelle curve e la precisione<br />
nelle uscite. Nell’abitacolo l’aria che<br />
si respira è quella rarefatta di tutte le<br />
Bmw dove l’eleganza si fonde armonicamente<br />
con la tecnologia e il lusso<br />
e il comfort non vengono penalizzati<br />
dal dinamismo complessivo. Gli equipaggiamenti<br />
sono ovviamente ricchi<br />
sotto ogni profilo, dalla sicurezza<br />
all’infotainment e alla navigazione, e<br />
una lunga lista di optional permette al<br />
cliente di dare alla sua auto un’impronta<br />
molto personale. Premium i<br />
prezzi che vanno dai 58.550 euro<br />
della 30d (61.700 per passare alla<br />
35d) agli 80.500 della straordinaria<br />
50i da 407 CV.<br />
Piero Evangelisti<br />
La novità della Bmw X6 è rappresentata dall’inserimento di una coda filante e inclinata su una carrozzeria imponente da Suv<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
57
Prova su strada<br />
Volvo XC70, “integrale”<br />
da città e da fuoristrada<br />
Elegante per la vita urbana, ma anche robusta compagna d’avventure nei week-end. Le quattro ruote<br />
motrici garantiscono un’eccezionale tenuta di strada anche su neve e ghiaccio. Motore a benzina<br />
di 3.2 litri a 6 cilindri con 238 cavalli, ideale per spingere con vivacità una vettura che pesa 1.844 kg.<br />
Velocità massima di 215 km/h, grande piacevolezza di guida e comfort da ammiraglia<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
58
C’è chi la considera un’auto dalla<br />
doppia personalità. Infatti per<br />
la linea, per l’accuratezza delle<br />
finiture e per il comfort dell’abitacolo<br />
è considerata una vettura elegante e<br />
pratica, ideale per la vita urbana di<br />
tutti i giorni. Nei week-end però (e da<br />
qui discende il carattere di “doppia<br />
personalità”) si trasforma in una<br />
robusta compagna d’avventura,<br />
capace di muoversi con disinvoltura<br />
su neve e ghiaccio, in grado di affrontare<br />
percorsi in fuoristrada grazie alla<br />
presenza di un moderno ed efficiente<br />
sistema di trazione integrale.<br />
Stiamo parlando della Volvo XC70,<br />
uno dei gioielli della Casa svedese,<br />
che ha riscosso un notevole successo<br />
anche in nazioni come l’Italia dove<br />
neve e ghiaccio non sono abituali<br />
compagni di viaggio. Il fatto è che<br />
l’automobilista della Penisola mostra<br />
una certa predilezione per le quattro<br />
ruote motrici forse per via di quel<br />
senso di sicurezza che trasmettono<br />
anche quando piove o c’è il fondo<br />
stradale scivoloso.<br />
Design originale<br />
La XC70 è un modello che si adatta<br />
bene a chi ha uno stile di vita attivo.<br />
Per essere una station wagon è più<br />
alta (1,60 metri) della media della<br />
categoria, è anche spaziosa (lunga<br />
4,84 metri, larga 1,86) come una crossover<br />
(il bagagliaio ha una capacità<br />
che va da 555 a 1700 litri) e presenta<br />
un aspetto “muscoloso” (il che non<br />
guasta) con passaruota pronunciati e<br />
cerchi in lega da 18 pollici.<br />
Nell’insieme è una vettura che non<br />
passa inosservata soprattutto quando<br />
ci sorpassa per via di un originale<br />
design esagonale della parte posteriore.<br />
Rispetto al modello che ha<br />
sostituito, decisamente “country” a<br />
causa di vistosi pannelli in plastica<br />
scura, la nuova XC70 è più elegante<br />
grazie appunto alla sostituzione di<br />
questi pannelli con altri di protezione<br />
ma in tinta con la carrozzeria: da semplice<br />
compagna per viaggi avventurosi<br />
si è trasformata in “country-chic”<br />
per un utilizzo mondano-cittadino.<br />
Pratica per vocazione<br />
Il frontale ricorda quello dell’ammiraglia<br />
S80 con gli stessi fari stretti<br />
che finiscono sulla fiancata. Di<br />
assolutamente originale ci sono la<br />
presa d’aria sotto la targa, nera e a<br />
Dati tecnici e per l’impiego aziendale<br />
della Volvo XC70 3.2 AWD Summun<br />
Cilindrata<br />
3.191 cc<br />
Costo di esercizio al km (*) 0,75<br />
Potenza<br />
238 cv<br />
Consumo medio<br />
8,7 km/litro<br />
Lungh./largh./altezza 4,84 x 1,86 x 1,60 m Capacità di carico da 555 a 1.700 litri<br />
Peso<br />
1.884 kg<br />
Comfort<br />
✭✭✭✭✩<br />
Accelerazione 8,6” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ✭✭✭✭✩<br />
Velocità massima 215 km/h<br />
Sicurezza ABS SI<br />
Cambio<br />
Automatico a 6 marce<br />
ESP<br />
SI<br />
Trasmissione Trazione integrale<br />
Antislitt. SI<br />
(*) percorrenza annua 30.000 km<br />
Grande portellone e rinforzo nella parte inferiore per impegnativi percorsi “off road”<br />
nido d’ape, e soprattutto gli alloggiamenti<br />
degli antinebbia circondati<br />
da una cornice in alluminio satinato.<br />
La parte posteriore invece<br />
presenta uno sviluppo in verticale<br />
delle luci con due catarifrangenti<br />
che riprendono il motivo degli antinebbia<br />
anteriori e cioè una cornice<br />
chiara in alluminio. La parte esterna<br />
dei passaruota in plastica scura<br />
prosegue sul fondo della fiancata<br />
fino ai passaruota posteriori e alla<br />
base del portellone, mentre si<br />
distaccano visivamente le superfici<br />
di protezione in tinta con la carrozzeria.<br />
Per il resto grande portellone<br />
e soglia di carico relativamente<br />
bassa, cioè vicina al suolo. In più,<br />
come tocco di esclusività, lo stesso<br />
portellone può avere a richiesta l’apertura<br />
motorizzata, molto comoda<br />
soprattutto quando a guidare è<br />
una donna, magari nemmeno troppo<br />
alta. La vocazione alla praticità<br />
della XC70 si esprime anche nel<br />
vano bagagli che può essere dotato<br />
di un piano scorrevole che aiuta<br />
nelle operazioni di carico di colli<br />
pesanti o ingombranti e con la presenza<br />
di reti, ganci e fermabagagli<br />
regolabili in diverse posizioni.<br />
L’abitacolo è in puro stile Volvo<br />
votato alla comodità e all’eleganza.<br />
C’è, come marchio di fabbrica dei<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
59
Prova su strada<br />
modelli più recenti, la sottile consolle<br />
centrale separata dal cruscotto; le<br />
poltrone di pilota e passeggero sono<br />
particolarmente confortevoli e dotate<br />
di regolazioni elettriche; lo spazio per<br />
chi siede sui sedili posteriori è cresciuto<br />
di 21 millimetri. Abbassando la<br />
parte centrale del divano posteriore si<br />
possono ospitare nell’abitacolo due<br />
snow bord, mentre ripiegando una<br />
parte dello spesso divano e la poltrona<br />
del passeggero anteriore si possono<br />
caricare tranquillamente gli sci.<br />
Per gli appassionati di passeggiate in<br />
bici infine esiste la possibilità di caricarne<br />
una senza dovere smontare le<br />
ruote semplicemente ripiegando una<br />
parte del divano posteriore. Restando<br />
all’abitacolo si nota il cruscotto con<br />
due indicatori rotondi ed una serie di<br />
spie, il volante attrezzato a quattro<br />
razze, le regolazioni della radio e del<br />
lettore Cd, nonché quelle del clima,<br />
sistemate sulla sottile consolle alla<br />
cui base di trova il cambio automatico<br />
con funzione sequenziale. La vettura<br />
della nostra prova su strada (3.2 AWD<br />
Summum) disponeva infatti del cambio<br />
automatico-sequenziale, mentre<br />
le versioni a gasolio con il classico 5<br />
cilindri in linea avevano il manuale a 6<br />
marce. La scelta è caduta sul propulsore<br />
a benzina che denuncia consumi<br />
in linea con il segmento (8,7 km con<br />
un litro di benzina nel ciclo misto), ed<br />
anche una notevole vivacità di marcia<br />
(215 km/h di velocità massima e 8,6”<br />
da 0 a 100) ed una interessante coppia<br />
(320 Nm a 3200 gr/min). Ci è sembrato<br />
il più appropriato nel rapporto<br />
tra il ragguardevole peso (1.844 kg) e<br />
la potenza disponibile (238 cv). Ed è<br />
anche interessante vedere come gli<br />
ingegneri svedesi sono riusciti a collocare<br />
sotto il cofano un 6 cilindri in<br />
linea, posto però in posizione trasversale.<br />
Trazione “intelligente”<br />
Come si addice ad una vettura integrale<br />
(sfrutta il sistema di trazione<br />
intelligente AWD, All Wheel Drive che<br />
trasferisce in maniera automatica e<br />
quasi istantanea grazie all’azione di<br />
una frizione elettronica Haldex la<br />
potenza dalle ruote anteriori a quelle<br />
posteriori quando si registrano slittamenti<br />
o mancanza di grip) il banco di<br />
prova sono state le strade gelate della<br />
Lapponia svedese, a nord della città<br />
di Kiruna con sconfinamenti lungo i<br />
fiordi della vicina Norvegia. La differenza<br />
rispetto ad un test su arterie<br />
nostrane è stata data dalle gomme<br />
chiodate, indispensabili per viaggiare<br />
sul ghiaccio e per affrontare un percorso<br />
in fuoristrada. Gomme a parte,<br />
a vegliare su chi si mette al volante di<br />
La XC70 si distingue dalla famiglia V70 per le cornici in alluminio attorno ai fari inferiori<br />
una XC70 ci sono numerosi apparati<br />
elettronici a partire dal DSTC (Dinamic<br />
Stability and Traction Control), in<br />
parole semplici l’antisbandamento:<br />
quando la vettura tende ad uscire di<br />
traiettoria il sistema taglia in parte la<br />
potenza per rallentare la velocità e<br />
contemporaneamente frena la singola<br />
ruota in fase di sbandamento per<br />
rimettere l’auto sulla corretta linea.<br />
Un contributo alla stabilità e al controllo<br />
della XC70 viene anche dal<br />
“telaio attivo”, sistema che predispone<br />
una serie di parametri (soprattutto<br />
quelli collegati alle sospensioni) in<br />
funzione dello stile di guida che si<br />
vuole adottare: Comfort per un viaggio<br />
comodo, Sport per esaltare lo<br />
sprint, Advanced per affrontare condizioni<br />
di fondo stradale al limite.<br />
Disinvolta nel fuoristrada<br />
La XC70 grazie ad un’altezza dal suolo<br />
di 20,9 centimetri ed ai rinforzi sottoscocca,<br />
si presta anche ad un fuoristrada<br />
leggero. Su neve e ghiaccio<br />
diventano particolarmente pericolose<br />
le discese ripide quando i freni, per<br />
azione dell’Abs, non sempre riescono<br />
ad arrestare la vettura. In questi casi<br />
interviene l’Hill Descent Control che<br />
sfrutta il freno motore riducendo la<br />
velocità di discesa a 10 km/h e liberando<br />
il pilota da ogni altro compito<br />
se non quello di manovrare lo sterzo.<br />
La lista degli apparati elettronici di<br />
sicurezza è lunghissima: dall’avviso<br />
di collisione unito al Cruise control<br />
attivo (da 30 a 200 km/h), dalle telecamere<br />
negli specchietti che avvisano<br />
quando un’altra vettura sta sopraggiungendo<br />
dall’angolo cieco degli<br />
specchietti, dall’IDIS che blocca le<br />
informazioni meno importanti per<br />
impedire al pilota di distrarsi, all’assistenza<br />
alla frenata d’emergenza e<br />
così via. Dal momento che la XC70<br />
può raggiungere una velocità massima<br />
di 215 km/h tutti questi sistemi di<br />
sicurezza sono importanti, una sorta<br />
di salvavita per i piloti spericolati, una<br />
garanzia di viaggi sicuri invece per chi<br />
di questa vettura vuole sfruttare<br />
soprattutto le doti di praticità e di<br />
comfort.<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
60
Prova su strada<br />
La nuova Honda Accord<br />
curva e frena da sola<br />
Tecnologia d’avanguardia sul modello del segmento medio-alto della Casa giapponese. Un sofisticato<br />
sistema composto da radar e telecamere riporta automaticamente in carreggiata la vettura se esce<br />
dalla corsia di marcia e la rallenta per evitare un tamponamento se il pilota è distratto. Motore<br />
turbodiesel di 2.2 litri con 150 cv, abbastanza veloce (207 km/h) e poco assetato (quasi 18 km/l)<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
61
Prova su strada<br />
Dati tecnici e per l’impiego aziendale<br />
della Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Exclusive<br />
Cilindrata<br />
2.199 cc<br />
Costo di esercizio al km (*) 0,56<br />
Potenza<br />
150 cv<br />
Consumo medio<br />
16,9 km/litro<br />
Lungh./largh./altezza 4,74 x 1,84 x 1,47 m Capacità di carico da 395 a 672 litri<br />
Peso<br />
1.559 kg<br />
Comfort<br />
✭✭✭✭✩<br />
Accelerazione 9,8” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ✭✭✭✭✩<br />
Velocità massima 207 km/h<br />
Sicurezza ABS SI<br />
Cambio<br />
Manuale a 6 marce<br />
ESP<br />
SI<br />
Trasmissione Trazione anteriore<br />
Antislitt. SI<br />
(*) percorrenza annua 30.000 km<br />
Un altro passo in avanti sulla<br />
strada dell’auto sicura, quella<br />
che tiene automaticamente la<br />
distanza con la vettura che precede,<br />
quella che ci salva dai colpi di sonno<br />
impedendoci di finire fuoristrada,<br />
quella che ci evita i microtamponamenti<br />
per un momento di distrazione<br />
quando si viaggia in colonna, quella<br />
che ci permette di vedere bene di<br />
notte cosa si nasconde dietro una<br />
curva o se ci sono persone od animali<br />
sulla carreggiata invisibili ad occhio<br />
nudo, ma rilevate dai sensori agli<br />
infrarossi. E si potrebbe continuare<br />
con le altre innovazioni che ci assistono<br />
da tempo come l’Abs che impedisce<br />
il bloccaggio delle ruote in frenata<br />
o l’Esp che evita gli sbandamenti<br />
pericolosi, tanto per citare i più noti e<br />
diffusi.<br />
Assistenza al guidatore<br />
Il “passo avanti” sulla strada dell’auto<br />
sicura lo fa oggi la nuova Accord,<br />
modello di successo della giapponese<br />
Honda in commercio dal 1976 e<br />
prodotta in 16 milioni di esemplari,<br />
che, arrivata alla ottava generazione,<br />
si presenta con contenuti tecnologici<br />
decisamente innovativi che si propongono<br />
come obiettivo privilegiato<br />
l’assistenza a chi sta al volante per<br />
impedire che momenti di improvvisa<br />
defaillance si trasformino in tragedie<br />
della strada. Le novità hanno nomi<br />
come l’ADAS (Advanced Driving<br />
Assist System), il sistema ausiliario di<br />
guida avanzata che si basa su tre tecnologie<br />
speciali: il LKAS, ovvero Lane<br />
Keeping Assist System, che avvalendosi<br />
di una telecamera per rilevare la<br />
deviazione dell’auto dalla corsia di<br />
marcia, la tiene automaticamente in<br />
carreggiata attraverso una torsione<br />
correttiva della sterzata; l’ACC, ovvero<br />
Adaptive Cruise Control, il controllo<br />
adattivo della velocità che impiega le<br />
onde radar per mantenere una<br />
distanza di sicurezza costante rispetto<br />
al veicolo che precede; il CMBS,<br />
ovvero Collision Mitigate Brake<br />
System, il sistema che tiene sotto<br />
controllo la distanza e la velocità di<br />
avvicinamento tra Accord ed il veicolo<br />
che precede, avvisa il conducente<br />
della possibilità di un impatto e, in<br />
caso di mancato intervento del pilota,<br />
applicando autonomamente una<br />
forza frenante moderata contribuisce<br />
a limitare gli effetti del tamponamento<br />
quando la collisione è inevitabile.<br />
Dispositivi “miracolosi”<br />
Ho avuto modo di sperimentare l’efficacia<br />
pratica di questi dispositivi, che<br />
rendono la nuova Accord particolarmente<br />
interessante, nel corso della<br />
presentazione europea del modello<br />
sulle autostrade dell’Austria e sul circuito<br />
del Wachauring, distante un<br />
centinaio di chilometri da Vienna. In<br />
particolare sulla pista del Wachauring<br />
ho potuto simulare il tamponamento<br />
di una vettura (una Honda CRV) che<br />
mi precedeva e che viaggiava ai 30<br />
km/h. La mia velocità di avvicinamento<br />
invece era di 60 km/h: a 3 secondi<br />
dall’impatto scattano un avvertimento<br />
acustico ed uno visivo sul cruscotto<br />
con la scritta “frenare”; a 2 secondi<br />
il sistema trasmette una vibrazione di<br />
avvertimento alla cintura di sicurezza;<br />
Particolarmente riuscita la parte posteriore della nuova Accord con il lunotto inclinato<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
62
Fiancata con una sola nervatura e passaruota in evidenza conferiscono alla station wagon la grinta da vettura sportiva<br />
ad un solo secondo viene automaticamente<br />
attivata una forza frenante e<br />
le cinture si tendono. L’auto non si<br />
arresta se il pilota a sua volta non<br />
frena, ma in questo modo si minimizzano<br />
le conseguenze del tamponamento.<br />
E’ il radar dell’Adaptive Cruise<br />
Control a calcolare la distanza decrescente<br />
dal veicolo che precede ed è<br />
poi la centralina elettronica ad impartire<br />
gli ordini per gli allarmi, per le<br />
vibrazioni alla cintura di sicurezza e<br />
per attivare una moderata forza frenante<br />
che attutisce (ma non impedisce)<br />
gli effetti del tamponamento.<br />
Invece in autostrada ho simulato il<br />
caso del classico colpo di sonno<br />
lasciando deviare lentamente la<br />
Accord verso il guard rail centrale. Al<br />
superamento involontario della linea<br />
tratteggiata della corsia senza che sia<br />
attivata la freccia per il sorpasso scatta<br />
un avviso acustico e immediatamente<br />
dopo il volante da solo sterza<br />
leggermente per riportare la vettura<br />
nella corretta traiettoria. Il “miracolo”,<br />
se così vogliamo chiamarlo, è il risultato<br />
dell’azione combinata di una<br />
telecamera che rileva la deviazione<br />
della vettura dalla corsia di marcia e<br />
del servosterzo elettrico che fornisce<br />
una torsione correttiva della sterzata<br />
per riportarla in carreggiata.<br />
L’apparato è attivo in un intervallo di<br />
velocità che va dai 72 ai 180 km/h.<br />
Elettronica “miracolosa” a parte, la<br />
nuova Accord ora è una vettura dalla<br />
linea piacevole, soprattutto nella versione<br />
Tourer (station wagon), dispone<br />
di un abitacolo elegante con materiali<br />
di qualità (pelle, radica e finiture in<br />
alluminio) al punto da aspirare al segmento<br />
Premium, in concorrenza con<br />
le tedesche di categoria medio-alta.<br />
Dimensioni importanti (4,74 x 1,84 x<br />
1,47 metri per la Tourer che può trasportare<br />
una bici senza dovere smontare<br />
la ruota anteriore), tre motori<br />
nella gamma (due a benzina ed uno a<br />
gasolio). Ed è proprio su quest’ultimo<br />
che la filiale italiana della casa giapponese<br />
punta: 2.2 litri, iniezione multipla<br />
piezoelettrica, 150 cv, 350 Nm di<br />
coppia, 17,8 km/l nel ciclo combinato,<br />
148 gr/km di CO 2 , 207 km/h di velocità<br />
massima, 9,8” da 0 a 100. E’ già<br />
conforme allo standard Euro 5, così<br />
come lo sono gli altri due motori a<br />
benzina: un 2.0 litri da 156 cv ed un<br />
2.4 da 201 cv.<br />
Silenziosa e confortevole<br />
Il cambio è un manuale a 6 marce, ma<br />
è previsto anche un automatico a 5<br />
con la funzione sequenziale e la possibilità<br />
di cambiare rapporto con le<br />
alette al volante. C’è anche sul cruscotto<br />
al centro del contagiri l’indicatore<br />
del cambio di marcia o SIL (Shift<br />
Indicator Light) che suggerisce al conducente<br />
con Up o Down il momento<br />
ottimale per cambiare la marcia. Chi<br />
segue diligentemente le indicazioni,<br />
assicurano i responsabili Honda, può<br />
conseguire un risparmio di carburante<br />
che arriva al 5%. In ogni caso i<br />
quasi 18 km/l dichiarati dalla Casa nel<br />
cosiddetto ciclo misto collocano la<br />
Accord tra i modelli meno “assetati”<br />
della categoria. Il modello della<br />
nostra prova (2.2 i-DTEC Exclusive in<br />
versione Tourer, 36 mila euro di listino)<br />
si è dimostrato particolarmente<br />
silenzioso e confortevole con le<br />
sospensioni morbide e l’inevitabile<br />
accenno al rollio nei tratti di strada<br />
più tortuosi. Cerchi in lega da 16 e 17<br />
pollici con la possibilità di montare<br />
anche i 18”; capacità del bagagliaio<br />
non eccezionale (da 365 a 672 litri),<br />
ma con un ulteriore vano da 53 litri<br />
sotto il pavimento ed una soglia di<br />
carico vicina a terra (678 millimetri).<br />
La parte meglio riuscita della Tourer,<br />
dal punto di vista della linea, è quella<br />
posteriore con il lunotto inclinato e<br />
con uno slancio aerodinamico (dovuto<br />
anche all’abbassamento del baricentro)<br />
che il modello precedente non<br />
aveva. Il portellone è comandato elettricamente<br />
anche attraverso la chiave<br />
d’accensione ed è questo un particolare<br />
che fa capire come la nuova<br />
Accord oggi aspiri ad un “posto al<br />
sole” tra i modelli Premium.<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
63
Prova su strada<br />
Fabia Wagon, più spazio<br />
per passeggeri e bagagli<br />
La seconda generazione della vettura di Casa Skoda migliora l’abitabilità, la silenziosità<br />
e soprattutto la qualità dei rivestimenti. Ampia la gamma dei motori (4 a benzina e 3 a gasolio),<br />
ma ci sono anche le versioni “ecologiche” a Gpl. Con il propulsore di 1.4 litri a benzina<br />
di 86 cv la guida è decisamente divertente pur senza penalizzare troppo i consumi<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
64
Ci sono modelli che nella versione<br />
station wagon assumono una<br />
personalità più spiccata della<br />
berlina dalla quale derivano o, se preferite<br />
la sintesi brutale, piacciono di<br />
più. Di esempi se ne potrebbero fare<br />
molti, a partire dalle tedesche e dalla<br />
famiglia Volkswagen in particolare con<br />
il caso Passat che trova più estimatori<br />
nella versione familiare che non in<br />
quella berlina. La Skoda, che fa parte<br />
della galassia del Gruppo di Wolfsburg,<br />
con la nuova Fabia Wagon si inserisce<br />
in questo filone: prende pari pari il<br />
frontale con inclusi parabrezza e montanti<br />
anteriori di Fabia berlina e vi<br />
aggiunge una parte posteriore allungata<br />
che termina con un portellone<br />
ampio ed inclinato nel lunotto, con<br />
soglia di carico molto vicina a terra e<br />
con una forma arrotondata che dona,<br />
insieme con il blocco luci, una spiccata<br />
personalità al modello.<br />
Grande capacità di carico<br />
Votata alla praticità e alla versatilità<br />
d’uso la Fabia Wagon ha ricevuto dai<br />
progettisti 24 centimetri in più di lunghezza<br />
(rispetto alla berlina) che le<br />
consentono di avere uno spazio<br />
abbondante per i bagagli (480 litri)<br />
quando si viaggia in cinque e che le<br />
permettono di caricare con disinvoltura<br />
una bicicletta quando si abbassano<br />
i sedili posteriori salendo il volume<br />
a disposizione a ben 1.460 litri.<br />
Siamo a livelli, in tema di spazi utili, di<br />
familiari di segmento superiore nonostante<br />
la lunghezza sia contenuta<br />
(4,24 metri) e la vettura nel suo complesso<br />
resti decisamente compatta,<br />
Grande abitabilità e ampio spazio per i bagagli i pregi della nuova Skoda Fabia Wagon<br />
quindi facile da parcheggiare ed in<br />
grado di muoversi con disinvoltura<br />
nel traffico cittadino.<br />
La Skoda ha avuto da sempre come<br />
caratteristica i prezzi aggressivi ed<br />
anche la Fabia Wagon non si smentisce:<br />
il range va da 10.600 euro ad un<br />
massimo di 17.940. Con una differenza<br />
sostanziale però rispetto al passato:<br />
il netto miglioramento della qualità<br />
dei componenti e degli allestimenti,<br />
nonché il salto in avanti in tema di<br />
insonorizzazione e di abitabilità. La<br />
gamma dei motori (sette: quattro a<br />
benzina e tre a gasolio) è ampia così<br />
come gli allestimenti (Classic,<br />
Ambiente, Sport ed Elegance): in questo<br />
modo si riescono a soddisfare le<br />
aspettative di un numero molto ampio<br />
Dati tecnici e per l’impiego aziendale<br />
della Skoda Fabia 1.4 16V Wagon Style<br />
Cilindrata<br />
1.390 cc<br />
Costo di esercizio al km (*) 0,<strong>29</strong><br />
Potenza<br />
86 cv<br />
Consumo medio<br />
12,3 km/litro<br />
Lungh./largh./altezza 4,24 x 1,64 x 1,50 m Capacità di carico da 480 a 1.460 litri<br />
Peso<br />
1.075 kg<br />
Comfort<br />
✭✭✭✩✩<br />
Accelerazione 12,7” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ✭✭✭✩✩<br />
Velocità massima 175 km/h<br />
Sicurezza ABS SI<br />
Cambio<br />
Manuale a 5 marce<br />
ESP<br />
SI<br />
Trasmissione Trazione anteriore<br />
Antislitt. SI<br />
(*) percorrenza annua 30.000 km<br />
di clienti. E che la Fabia Wagon di<br />
prima generazione sia un modello che<br />
ha alle spalle una larga diffusione lo<br />
dimostrano gli oltre 640 mila esemplari<br />
venduti in Europa. La nuova versione<br />
quindi riceve una importante<br />
eredità, ma ad un primo giudizio sembra<br />
avere le carte in regola per non sfigurare<br />
nel difficile confronto con il<br />
modello che sostituisce.<br />
Motore più brillante<br />
Per la nostra prova abbiamo scelto<br />
una versione con il motore a benzina<br />
di 1.4 litri da 86 cavalli perché ci è<br />
sembrato il più brillante e performante<br />
in rapporto al peso (1.075 kg) che<br />
deve spingere. Oltretutto nella versione<br />
Style ha un prezzo davvero concorrenziale<br />
(13.540 euro) considerando<br />
che la vettura può raggiungere i<br />
175 km/h di velocità massima e sprintare<br />
da 0 a 100 in 12,7 secondi con<br />
consumi sempre contenuti (12,3 km<br />
di percorrenza in media con un litro di<br />
benzina nel ciclo misto, ben 19 nei<br />
percorsi extraurbani). E’ abbastanza<br />
ecologica (155 grammi di CO 2 per<br />
km), ma non c’è dubbio che chi volesse<br />
stare al passo con i parametri antismog<br />
in arrivo dovrebbe scegliere la<br />
versione a gasolio, sempre di 1.4 litri<br />
con 80 cv, leggermente più lenta (173<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
65
Prova su strada<br />
km/h), ma ancor meno assetata (21,7<br />
km/l) e con emissioni di CO 2 di 120<br />
gr/km. Restando ai propulsori a<br />
gasolio il più vivace si dimostra il classico<br />
1.9 TDI da 105 cv che supera i 190<br />
all’ora, scatta da 0 a 100 in soli 11” pur<br />
restando sopra i 20 km con un litro di<br />
gasolio nelle percorrenze del ciclo<br />
misto. E naturalmente le emissioni di<br />
CO 2 restano basse: 1<strong>29</strong> gr/km. Per<br />
risparmiare benzina o gasolio oppure<br />
per emettere quantità minime di CO 2<br />
ci sono i motori a tre cilindri con 60 cv<br />
(benzina) o 69 cv (gasolio), i primi di<br />
1.2 litri, i secondi di 1.4, che però<br />
sacrificano sull’altare della parsimonia<br />
(sul fronte dei consumi) le qualità<br />
velocistiche (156 e 164 km/h rispettivamente)<br />
e di sprint (16,8” e 15,4” da<br />
0 a 100) che ci si potrebbero aspettare<br />
da una vettura di queste dimensioni.<br />
L’alternativa potrebbe essere rappresentata<br />
dalle cinque versioni a Gpl<br />
che non accusano diminuzioni significative<br />
di velocità e di accelerazione.<br />
Assetto rigido<br />
Spiegate le ragioni della scelta, il<br />
motore a benzina di 1.4 litri con 86<br />
cavalli si dimostra vivace e divertente,<br />
con una buona ripresa anche ad un<br />
basso numero di giri. L’assetto è complessivamente<br />
rigido il che favorisce<br />
traiettorie precise senza necessità di<br />
correzioni una volta impostata la<br />
curva e soprattutto l’assenza del rollio.<br />
Sulla nuova Fabia Wagon l’insonorizzazione<br />
è eccellente così come<br />
sono di buona qualità i rivestimenti. Il<br />
volante a quattro razze ed il cruscotto<br />
con due indicatori rotondi (dai numeri<br />
bene leggibili) ed il piccolo display<br />
al centro per le indicazioni secondarie<br />
del computer di bordo sono molto<br />
simili a quelli che si vedono sulla Polo<br />
o sulla Golf compresa la consolle centrale<br />
con i regolatori del clima e della<br />
radio con lettore Cd. Il cambio è un<br />
efficiente manuale a 5 marce, con<br />
innesti precisi e ravvicinati e, sulla<br />
versione con motore a benzina di 1.6<br />
litri, è disponibile il cambio automatico<br />
a sei rapporti con funzione<br />
Tiptronic. Non ci sono problemi a trovare<br />
la giusta posizione alla guida dal<br />
momento che lo sterzo è regolabile<br />
sia in altezza che in profondità. La<br />
visibilità è più che accettabile grazie<br />
al lunotto posteriore di grandi dimensioni<br />
e agli ampi specchietti laterali.<br />
Fari alogeni “adattivi”<br />
Buona la dotazione di sicurezza con<br />
airbag anteriori e laterali di serie, Abs<br />
con Msr (che previene il blocco delle<br />
ruote motrici in fase di scalata delle<br />
marce) nonché l’assistenza alla frenata<br />
d’emergenza. Tra gli optional l’antisbandamento<br />
(Esp, di serie sulla versione<br />
a benzina con motore di 1.6<br />
litri), l’airbag per la testa, il regolatore<br />
di velocità, i fari alogeni con funzione<br />
curvante che consentono un sostanziale<br />
miglioramento della visibilità<br />
nella carreggiata permettendo di individuare<br />
in anticipo eventuali ostacoli,<br />
l’antislittamento delle ruote in accelerazione,<br />
il blocco elettronico del differenziale.<br />
I fendinebbia che si accendono<br />
alternativamente a sinistra o a<br />
destra a seconda della direzione della<br />
curva e illuminano una superficie di<br />
circa 60° attorno alla vettura. Infine è<br />
disponibile il sistema di monitoraggio<br />
della pressione dei pneumatici che<br />
attraverso una spia di sicurezza allerta<br />
il pilota su un’eventuale perdita di<br />
pressione. Scorrendo i listini è facile<br />
accorgersi che con poco più di 13 mila<br />
euro è difficile trovare un modello che<br />
eguagli le caratteristiche della Fabia<br />
Wagon, vettura eclettica e funzionale,<br />
che regala spazio ai passeggeri<br />
ed ai bagagli senza dimenticare mai<br />
lo stile ed una qualità non solo percepita<br />
che trova pochi concorrenti in<br />
questo segmento. Mai come in questo<br />
caso il rapporto qualità/prezzo è<br />
stato vincente.<br />
Il frontale della nuova Fabia Wagon riprende quello della berlina con ampie prese d’aria sotto la calandra e portabagagli sul tetto<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
66
Osservatorio<br />
I numeri dell’auto aziendale<br />
Mercato auto italiano a due velocità<br />
Mentre le vendite di autovetture a privati subiscono una flessione del 16,06%, le immatricolazioni ad imprese e società crescono<br />
nei primi 5 mesi dell’anno del 7,81% e le immatricolazioni per noleggio del 9,12%. Gli acquisti di auto aziendali stanno dunque<br />
avendo una importante funzione anticongiunturale che consente di limitare la portata della crisi del mercato dell’auto<br />
Nei primi 5 mesi del 2008 le immatricolazioni<br />
a privati hanno subito un<br />
calo del 16,06%. Le vendite ad imprese<br />
e società sono invece aumentate<br />
del 7,81% e all’interno di questo<br />
aggregato le autovetture immatricolate<br />
da noleggio crescono addirittura<br />
del 9,12%. I due grandi comparti che<br />
costituiscono il mercato italiano delle<br />
autovetture e, cioè, quello degli<br />
acquisti dei privati e quelli degli<br />
acquisti delle imprese, hanno dunque<br />
andamenti diametralmente<br />
opposti. Il primo è in severa flessione<br />
e il secondo invece sta avendo un<br />
sostenuto sviluppo perchè dopo la<br />
forte penalizzazione fiscale del 2006<br />
e del 2007 sta recuperando posizioni.<br />
Non sorprende anche che il noleggio<br />
cresca più del complesso delle<br />
immatricolazioni alle imprese perchè<br />
continua ad operare la tendenza che<br />
spinge un numero crescente di aziende<br />
a rinunciare alla proprietà dell’auto<br />
per scegliere il noleggio a lungo<br />
termine, che consente notevoli<br />
risparmi ed una maggiore efficienza<br />
operativa.<br />
Venendo alla classifica per marche<br />
vendute a società di noleggio, riportata<br />
qui sotto, vediamo che il marchio<br />
Fiat si conferma al primo posto<br />
ed anzi rafforza la sua posizione portando<br />
la sua quota dal 31,98% al<br />
33,08%. Al secondo posto troviamo<br />
Ford che perde terreno ma conserva<br />
comunque una quota superiore al<br />
9%. Anche Lancia perde terreno<br />
(-7,87%) ma conserva il suo terzo<br />
posto. Al quarto posto si porta Opel<br />
con un incremento del 72,45%, mentre<br />
Alfa Romeo scivola al quinto con<br />
un calo del 22,46%. Scorrendo la<br />
classifica non mancano incrementi<br />
eccezionali che appaiono difficilmente<br />
spiegabili. Per quanto riguarda la<br />
classifica per modelli, sempre in<br />
testa nel noleggio è la Grande Punto<br />
con una quota del 13,43%. Al secondo<br />
posto sale la Bravo, che scalza la<br />
Panda, che resta comunque sul<br />
podio attestandosi al terzo posto.<br />
Seguono altri tre modelli del gruppo<br />
Fiat e per la precisione l’Alfa Romeo<br />
159, la Lancia Ypsilon e la Fiat Croma.<br />
Primo modello estero è Ford Focus<br />
che si colloca al settimo posto.<br />
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA<br />
DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA<br />
VENDUTE AD IMPRESE O SOCIETA’<br />
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA<br />
DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA<br />
PER USO NOLEGGIO<br />
Marca<br />
FIAT<br />
FORD<br />
RENAULT<br />
VOLKSWAGEN<br />
LANCIA<br />
MERCEDES<br />
OPEL<br />
BMW<br />
ALFA ROMEO<br />
AUDI<br />
PEUGEOT<br />
CITROEN<br />
NISSAN<br />
TOYOTA<br />
SMART<br />
VOLVO<br />
CHEVROLET<br />
LAND ROVER<br />
HONDA<br />
MINI<br />
MAZDA<br />
SEAT<br />
SKODA<br />
MITSUBISHI<br />
HYUNDAI<br />
KIA<br />
JEEP<br />
CHRYSLER<br />
SUZUKI<br />
altre<br />
gennaio-maggio<br />
2008 2007<br />
86.633<br />
21.981<br />
19.393<br />
19.352<br />
19.208<br />
17.473<br />
17.112<br />
15.497<br />
13.924<br />
13.305<br />
10.986<br />
7.926<br />
6.656<br />
6.187<br />
6.144<br />
5.017<br />
3.315<br />
2.973<br />
2.889<br />
2.664<br />
2.482<br />
2.231<br />
2.072<br />
1.623<br />
1.618<br />
1.539<br />
1.431<br />
1.363<br />
1.257<br />
7.147<br />
83.211<br />
19.751<br />
17.433<br />
18.844<br />
19.042<br />
14.921<br />
11.895<br />
14.754<br />
19.451<br />
13.220<br />
8.279<br />
4.981<br />
4.637<br />
5.206<br />
3.910<br />
6.408<br />
3.186<br />
2.914<br />
2.752<br />
1.566<br />
2.047<br />
1.650<br />
1.669<br />
2.197<br />
1.405<br />
1.045<br />
2.096<br />
1.852<br />
1.210<br />
6.578<br />
gennaio-maggio<br />
gennaio-maggio<br />
gennaio-maggio<br />
Variaz.% Marca Variaz.%<br />
Quota 2008 Quota 2007 2008 2007 Quota 2008 Quota 2007<br />
4,11<br />
11,<strong>29</strong><br />
11,24<br />
2,70<br />
0,87<br />
17,10<br />
43,86<br />
5,04<br />
-28,41<br />
0,64<br />
32,70<br />
59,12<br />
43,54<br />
18,84<br />
57,14<br />
-21,71<br />
4,05<br />
2,02<br />
4,98<br />
70,11<br />
21,25<br />
35,21<br />
24,15<br />
-26,13<br />
15,16<br />
47,27<br />
-31,73<br />
-26,40<br />
3,88<br />
8,65<br />
26,96<br />
6,84<br />
6,03<br />
6,02<br />
5,98<br />
5,44<br />
5,32<br />
4,82<br />
4,33<br />
4,14<br />
3,42<br />
2,47<br />
2,07<br />
1,93<br />
1,91<br />
1,56<br />
1,03<br />
0,93<br />
0,90<br />
0,83<br />
0,77<br />
0,69<br />
0,64<br />
0,50<br />
0,50<br />
0,48<br />
0,45<br />
0,42<br />
0,39<br />
2,22<br />
27,91<br />
6,63<br />
5,85<br />
6,32<br />
6,39<br />
5,01<br />
3,99<br />
4,95<br />
6,52<br />
4,43<br />
2,78<br />
1,67<br />
1,56<br />
1,75<br />
1,31<br />
2,15<br />
1,07<br />
0,98<br />
0,92<br />
0,53<br />
0,69<br />
0,55<br />
0,56<br />
0,74<br />
0,47<br />
0,35<br />
0,70<br />
0,62<br />
0,41<br />
2,21<br />
FIAT<br />
FORD<br />
LANCIA<br />
OPEL<br />
ALFA ROMEO<br />
VOLKSWAGEN<br />
RENAULT<br />
MERCEDES<br />
BMW<br />
PEUGEOT<br />
AUDI<br />
CITROEN<br />
SMART<br />
NISSAN<br />
VOLVO<br />
CHEVROLET<br />
SKODA<br />
TOYOTA<br />
SEAT<br />
CHRYSLER<br />
HONDA<br />
SAAB<br />
MAZDA<br />
MINI<br />
KIA<br />
DODGE<br />
JEEP<br />
HYUNDAI<br />
LAND ROVER<br />
altre<br />
55.096<br />
15.028<br />
11.241<br />
10.973<br />
10.619<br />
10.563<br />
9.125<br />
6.761<br />
5.378<br />
5.150<br />
5.000<br />
3.503<br />
2.950<br />
2.417<br />
2.174<br />
1.725<br />
1.191<br />
1.019<br />
816<br />
653<br />
628<br />
617<br />
542<br />
520<br />
474<br />
372<br />
356<br />
348<br />
331<br />
991<br />
48.808<br />
15.180<br />
12.201<br />
6.363<br />
13.694<br />
10.186<br />
9.779<br />
5.190<br />
5.417<br />
4.569<br />
5.562<br />
1.088<br />
1.896<br />
2.155<br />
2.561<br />
1.608<br />
749<br />
469<br />
646<br />
882<br />
307<br />
342<br />
310<br />
355<br />
101<br />
87<br />
755<br />
188<br />
391<br />
804<br />
12,88<br />
-1,00<br />
-7,87<br />
72,45<br />
-22,46<br />
3,70<br />
-6,69<br />
30,27<br />
-0,72<br />
12,72<br />
-10,10<br />
221,97<br />
55,59<br />
12,16<br />
-15,11<br />
7,28<br />
59,01<br />
117,27<br />
26,32<br />
-25,96<br />
104,56<br />
80,41<br />
74,84<br />
46,48<br />
369,31<br />
327,59<br />
-52,85<br />
85,11<br />
-15,35<br />
23,26<br />
33,08<br />
9,02<br />
6,75<br />
6,59<br />
6,38<br />
6,34<br />
5,48<br />
4,06<br />
3,23<br />
3,09<br />
3,00<br />
2,10<br />
1,77<br />
1,45<br />
1,31<br />
1,04<br />
0,72<br />
0,61<br />
0,49<br />
0,39<br />
0,38<br />
0,37<br />
0,33<br />
0,31<br />
0,28<br />
0,22<br />
0,21<br />
0,21<br />
0,20<br />
0,59<br />
31,98<br />
9,94<br />
7,99<br />
4,17<br />
8,97<br />
6,67<br />
6,41<br />
3,40<br />
3,55<br />
2,99<br />
3,64<br />
0,71<br />
1,24<br />
1,41<br />
1,68<br />
1,05<br />
0,49<br />
0,31<br />
0,42<br />
0,58<br />
0,20<br />
0,22<br />
0,20<br />
0,23<br />
0,07<br />
0,06<br />
0,49<br />
0,12<br />
0,26<br />
0,53<br />
TOTALE<br />
321.398<br />
<strong>29</strong>8.110<br />
7,81<br />
100,00<br />
100,00<br />
TOTALE<br />
166.561<br />
152.643<br />
9,12<br />
100,00<br />
100,00<br />
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia su dati UNRAE<br />
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia su dati UNRAE<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
68
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA<br />
VENDUTE AD IMPRESE O SOCIETA’<br />
TOP 20 - gennaio-maggio 2007/2008<br />
N. Marca Modello gennaio-maggio 2007<br />
Numero<br />
Quota<br />
N. Marca Modello gennaio-maggio 2008<br />
Numero<br />
Quota<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
13<br />
14<br />
15<br />
16<br />
17<br />
18<br />
19<br />
20<br />
FIAT<br />
FIAT<br />
FORD<br />
ALFA ROMEO<br />
LANCIA<br />
LANCIA<br />
VOLKSWAGEN<br />
ALFA ROMEO<br />
FIAT<br />
BMW<br />
FIAT<br />
VOLKSWAGEN<br />
AUDI<br />
RENAULT<br />
RENAULT<br />
FIAT<br />
FIAT<br />
RENAULT<br />
OPEL<br />
SMART<br />
altre<br />
Totale<br />
GRANDE PUNTO<br />
PANDA<br />
FOCUS<br />
159<br />
YPSILON<br />
MUSA<br />
PASSAT<br />
147<br />
CROMA<br />
SERIE 3<br />
BRAVO<br />
GOLF<br />
A4<br />
SCENIC<br />
CLIO<br />
MULTIPLA<br />
IDEA<br />
MEGANE<br />
ASTRA<br />
FORTWO<br />
32.215<br />
19.067<br />
10.260<br />
9.922<br />
9.655<br />
8.285<br />
7.528<br />
7.364<br />
7.110<br />
6.486<br />
6.190<br />
6.182<br />
5.050<br />
4.831<br />
4.518<br />
4.423<br />
4.362<br />
4.333<br />
4.306<br />
3.430<br />
132.593<br />
<strong>29</strong>8.110<br />
10,81<br />
6,40<br />
3,44<br />
3,33<br />
3,24<br />
2,78<br />
2,53<br />
2,47<br />
2,39<br />
2,18<br />
2,08<br />
2,07<br />
1,69<br />
1,62<br />
1,52<br />
1,48<br />
1,46<br />
1,45<br />
1,44<br />
1,15<br />
44,48<br />
100,00<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
13<br />
14<br />
15<br />
16<br />
17<br />
18<br />
19<br />
20<br />
FIAT<br />
FIAT<br />
FIAT<br />
LANCIA<br />
FIAT<br />
ALFA ROMEO<br />
FORD<br />
VOLKSWAGEN<br />
VOLKSWAGEN<br />
SMART<br />
BMW<br />
OPEL<br />
RENAULT<br />
LANCIA<br />
MERCEDES<br />
FIAT<br />
OPEL<br />
FORD<br />
MERCEDES<br />
ALFA ROMEO<br />
altre<br />
Totale<br />
GRANDE PUNTO<br />
PANDA<br />
BRAVO<br />
YPSILON<br />
CROMA<br />
159<br />
FOCUS<br />
PASSAT<br />
GOLF<br />
FORTWO<br />
SERIE 3<br />
ASTRA<br />
CLIO<br />
MUSA<br />
CLASSE C<br />
500<br />
CORSA<br />
FIESTA<br />
CLASSE A<br />
147<br />
<strong>29</strong>.753<br />
15.905<br />
13.051<br />
13.045<br />
8.849<br />
8.391<br />
7.0<strong>29</strong><br />
6.668<br />
6.301<br />
6.144<br />
5.966<br />
5.789<br />
5.406<br />
5.216<br />
5.078<br />
4.988<br />
4.899<br />
4.813<br />
4.692<br />
4.395<br />
155.020<br />
321.398<br />
9,26<br />
4,95<br />
4,06<br />
4,06<br />
2,75<br />
2,61<br />
2,19<br />
2,07<br />
1,96<br />
1,91<br />
1,86<br />
1,80<br />
1,68<br />
1,62<br />
1,58<br />
1,55<br />
1,52<br />
1,50<br />
1,46<br />
1,37<br />
48,23<br />
100,00<br />
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia su dati UNRAE<br />
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA<br />
PER USO NOLEGGIO<br />
TOP 20 - gennaio-maggio 2007/2008<br />
N. Marca Modello gennaio-maggio 2007<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
13<br />
14<br />
15<br />
16<br />
17<br />
18<br />
19<br />
20<br />
FIAT<br />
FIAT<br />
FORD<br />
ALFA ROMEO<br />
LANCIA<br />
LANCIA<br />
FIAT<br />
VOLKSWAGEN<br />
FIAT<br />
ALFA ROMEO<br />
RENAULT<br />
VOLKSWAGEN<br />
RENAULT<br />
BMW<br />
AUDI<br />
OPEL<br />
FORD<br />
FIAT<br />
RENAULT<br />
FIAT<br />
altre<br />
Totale<br />
GRANDE PUNTO<br />
PANDA<br />
FOCUS<br />
159<br />
MUSA<br />
YPSILON<br />
CROMA<br />
PASSAT<br />
BRAVO<br />
147<br />
MEGANE<br />
GOLF<br />
SCENIC<br />
SERIE 3<br />
A4<br />
ASTRA<br />
FIESTA<br />
STILO<br />
CLIO<br />
IDEA<br />
Numero<br />
21.491<br />
10.282<br />
8.650<br />
8.323<br />
6.128<br />
5.466<br />
5.408<br />
5.230<br />
4.346<br />
3.894<br />
3.184<br />
3.113<br />
3.030<br />
2.890<br />
2.728<br />
2.577<br />
2.572<br />
2.265<br />
2.109<br />
1.718<br />
47.239<br />
152.643<br />
Quota<br />
14,08<br />
6,74<br />
5,67<br />
5,45<br />
4,01<br />
3,58<br />
3,54<br />
3,43<br />
2,85<br />
2,55<br />
2,09<br />
2,04<br />
1,99<br />
1,89<br />
1,79<br />
1,69<br />
1,68<br />
1,48<br />
1,38<br />
1,13<br />
30,95<br />
100,00<br />
N. Marca Modello gennaio-maggio 2008<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
13<br />
14<br />
15<br />
16<br />
17<br />
18<br />
19<br />
20<br />
FIAT<br />
FIAT<br />
FIAT<br />
ALFA ROMEO<br />
LANCIA<br />
FIAT<br />
FORD<br />
VOLKSWAGEN<br />
OPEL<br />
LANCIA<br />
OPEL<br />
VOLKSWAGEN<br />
FORD<br />
SMART<br />
ALFA ROMEO<br />
MERCEDES<br />
BMW<br />
CITROEN<br />
RENAULT<br />
RENAULT<br />
altre<br />
Totale<br />
GRANDE PUNTO<br />
BRAVO<br />
PANDA<br />
159<br />
YPSILON<br />
CROMA<br />
FOCUS<br />
PASSAT<br />
ASTRA<br />
MUSA<br />
CORSA<br />
GOLF<br />
FIESTA<br />
FORTWO<br />
147<br />
CLASSE C<br />
SERIE 3<br />
C4<br />
SCENIC<br />
MEGANE<br />
Numero<br />
22.370<br />
10.473<br />
8.588<br />
6.987<br />
6.855<br />
6.747<br />
5.011<br />
4.781<br />
4.257<br />
3.947<br />
3.648<br />
3.374<br />
3.277<br />
2.950<br />
2.936<br />
2.563<br />
2.488<br />
2.440<br />
2.315<br />
2.<strong>29</strong>8<br />
58.256<br />
166.561<br />
Quota<br />
13,43<br />
6,<strong>29</strong><br />
5,16<br />
4,19<br />
4,12<br />
4,05<br />
3,01<br />
2,87<br />
2,56<br />
2,37<br />
2,19<br />
2,03<br />
1,97<br />
1,77<br />
1,76<br />
1,54<br />
1,49<br />
1,46<br />
1,39<br />
1,38<br />
34,98<br />
100,00<br />
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia su dati UNRAE<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
69
Osservatorio<br />
Quanto costa l’auto aziendale<br />
Presentiamo nelle due pagine seguenti, per le auto maggiormente utilizzate nelle flotte aziendali, il costo di esercizio annuo<br />
e quello al chilometro nell’ipotesi in cui le vetture vengano acquistate e gestite direttamente dall’azienda.<br />
I costi indicati sono utili punti di riferimento per valutare la convenienza di soluzioni alternative alla proprietà<br />
Nota metodologica. I costi riportati nelle<br />
tabelle si riferiscono ad auto direttamente<br />
possedute e gestite da un soggetto<br />
economico. Si tratta quindi della configurazione<br />
massima di costo in quanto,<br />
come è noto, passando a soluzioni più<br />
moderne per disporre del parco auto,<br />
come il fleet management o il noleggio a<br />
lungo termine, si possono conseguire<br />
risparmi non indifferenti. Per costo di<br />
esercizio di un autoveicolo si intende la<br />
somma di tutti gli oneri sostenuti per<br />
acquistarlo ed utilizzarlo. Concorrono a<br />
formare il costo di esercizio un notevole<br />
numero di voci. Innanzitutto la spesa per<br />
l'acquisto dell'autovettura al netto di<br />
quanto si ricaverà rivendendola usata,<br />
quindi il costo per l'interesse sul capitale<br />
investito. Poi i costi per la tassa sulla proprietà,<br />
per l'assicurazione, per la copertura<br />
della responsabilità civile e degli<br />
altri rischi connessi al possesso e all'uso<br />
dell'auto, l'eventuale costo del garage e,<br />
se l'auto appartiene ad una azienda,<br />
anche le spese per la sua gestione.<br />
Occorre quindi considerare le spese per i<br />
consumi di carburanti, di lubrificanti e di<br />
pneumatici, i costi per le manutenzioni e<br />
le riparazioni ed infine i pedaggi autostradali,<br />
le multe e gli eventuali oneri<br />
straordinari. Il costo di esercizio di un'auto<br />
aziendale non va confuso con i costi di<br />
esercizio delle autovetture pubblicati<br />
dall'Aci o da altre organizzazioni che<br />
sono determinati facendo riferimento ad<br />
auto possedute da automobilisti privati.<br />
Una parte del costo dell'auto è certamente<br />
indipendente dal tipo di utilizzatore,<br />
ma per l'azienda vi sono costi particolari<br />
di cui occorre tenere conto. Tra<br />
questi le spese per l'amministrazione<br />
della flotta, che sono molto elevate<br />
quando l'azienda segue modalità di<br />
gestione tradizionale e cioè amministra<br />
direttamente auto di sua proprietà.<br />
Elementi considerati. Sono stati considerati<br />
tutti gli elementi rilevanti riferiti ad<br />
auto che restino nel parco auto per un<br />
tre anni e percorrano 30.000 chilometri<br />
all'anno. Il metodo di calcolo utilizzato è<br />
indicato nelle seguenti formule:<br />
V CA 3,n = SF + SV*n dove:<br />
V CA 3,n = è il costo annuo (CA) per la<br />
vettura V che è detenuta in proprietà per<br />
tre anni e percorre n chilometri all'anno<br />
(30.000 chilometri nelle ipotesi considerate<br />
nelle tabelle)<br />
SF = spese fisse annue<br />
SV = spese variabili al chilometro<br />
n = numero di chilometri percorsi<br />
annualmente<br />
La composizione delle spese fisse annue<br />
e delle spese variabili al chilometro è<br />
riportata nelle formule seguenti:<br />
SF = D+ I + B +ARC + AIF + SG dove:<br />
D = deprezzamento annuo medio<br />
I = interesse sul capitale investito<br />
B = tassa di proprietà<br />
ARC = assicurazione rc auto<br />
AIF = assicurazione incendio-furto<br />
SG = spese aziendali di gestione<br />
SV = C + M + O + G dove:<br />
C = costo per il carburante al chilometro<br />
M = costo di manutenzione al chilometro<br />
O = costo dei lubrificanti al chilometro<br />
G = costo degli pneumatici al chilometro<br />
Per quanto riguarda la determinazione<br />
delle singole voci sono stati seguiti i<br />
seguenti criteri:<br />
DEPREZZAMENTO: si è considerato il<br />
deprezzamento medio annuo per la vettura<br />
in questione che venga rivenduta<br />
dopo tre anni e con una percorrenza di<br />
30.000 km annui.<br />
INTERESSI: si è calcolato il costo per il<br />
finanziamento del prezzo della vettura<br />
con un tasso annuo pari al 9,125% che<br />
oggi può considerarsi medio.<br />
TASSA DI PROPRIETA’: si è fatto riferimento<br />
alle tariffe previste dalla<br />
Finanziaria 2007 per le autovetture<br />
immatricolate Euro 4.<br />
ASSICURAZIONE RC: esiste una notevole<br />
differenziazione fra le tariffe assicurative.<br />
Per le elaborazioni si è fatto riferimento<br />
a premi medi per la zona di Roma<br />
per la classe di merito 14 e per un massimale<br />
unico di 800 mila euro.<br />
ASSICURAZIONE INCENDIO-FURTO: è<br />
stato considerato un premio annuo pari<br />
al 30 per mille.<br />
SPESE AZIENDALI DI GESTIONE: è stato<br />
considerato un costo annuo a vettura di<br />
500 euro. E’ una stima cauta se si considera<br />
il complesso di adempimenti legati<br />
alla gestione di un'auto di un parco.<br />
COSTO PER IL CARBURANTE AL CHILO-<br />
METRO: per quanto riguarda i consumi si<br />
è fatto riferimento ai valori medi riportati<br />
nell'ultima edizione della pubblicazione<br />
dell'Aci “Costi chilometrici di esercizio di<br />
alcuni tipi di autovetture, autofurgoni e<br />
motoveicoli”. I prezzi dei carburanti considerati<br />
sono quelli medi derivanti dalla<br />
rilevazione ufficiale del Ministero dello<br />
Sviluppo Economico al 10/06/2008 e<br />
cioè, per la benzina euro 1,503 e per il<br />
gasolio euro 1,498 al litro.<br />
COSTO DI MANUTENZIONE AL CHILO-<br />
METRO: per questa voce si è fatto riferimento<br />
alla elaborazione dell'Aci più<br />
sopra citata. Al dato Aci è stato però<br />
aggiunto l'onere per la sostituzione dell'auto<br />
durante la manutenzione.<br />
COSTO DEI LUBRIFICANTI AL CHILOME-<br />
TRO: anche per questa voce, si è fatto<br />
riferimento alla elaborazione dell'Aci più<br />
sopra citata.<br />
COSTO DEGLI PNEUMATICI AL CHILO-<br />
METRO: sono stati considerati i prezzi di<br />
listino ridotti del 15% per tenere conto<br />
degli sconti d'uso. Il valore di un treno di<br />
gomme è stato diviso per una percorrenza<br />
di 35.000 chilometri per ottenere il<br />
costo al chilometro.<br />
Costi non considerati. L'elaborazione<br />
non ha tenuto conto di costi per i<br />
quali esiste una forte variabilità a<br />
seconda del tipo di utilizzazione e<br />
cioè le spese per il ricovero della vettura,<br />
per il parcheggio, per i pedaggi<br />
autostradali e per le eventuali multe<br />
per violazioni delle norme sulla sosta<br />
o sul traffico. Si tratta però di costi<br />
che anche se di difficile determinazione<br />
vengono comunque sostenuti dall'azienda<br />
e questa situazione fa ulteriormente<br />
aumentare il costo dell'auto<br />
aziendale.<br />
Cinzia Bortolotti<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
71
Osservatorio<br />
COSTI DI ESERCIZIO DELLE AUTO AZIENDALI<br />
(Durata di possesso: 3 anni; percorrenza annua: 30.000 Km)<br />
MARCA<br />
MODELLO<br />
PREZZO<br />
SU STRADA<br />
TOTALE COSTI<br />
FISSI ANNUI<br />
VARIABILI<br />
AL KM<br />
COSTO DI ESERCIZIO ANNUO PER 30.000 KM<br />
CON CARBURANTE<br />
SENZA CARBURANTE<br />
Totale annuo Costo al Km Totale annuo Costo al Km<br />
Alfa Romeo<br />
Alfa Romeo<br />
Alfa Romeo<br />
Alfa Romeo<br />
Audi<br />
Audi<br />
Audi<br />
Audi<br />
Audi<br />
Audi<br />
Bmw<br />
Bmw<br />
Bmw<br />
Bmw<br />
Bmw<br />
Bmw<br />
Bmw<br />
Chrysler<br />
Citroën<br />
Citroën<br />
Citroën<br />
Citroën<br />
Citroën<br />
Fiat<br />
Fiat<br />
Fiat<br />
Fiat<br />
Fiat<br />
Fiat<br />
Fiat<br />
Fiat<br />
Fiat<br />
Fiat<br />
Ford<br />
Ford<br />
Ford<br />
Ford<br />
Ford<br />
Honda<br />
Hyundai<br />
Hyundai<br />
Hyundai<br />
Jaguar<br />
Jaguar<br />
Lancia<br />
Lancia<br />
Lancia<br />
Lancia<br />
147 1.9 JTD (120) 5p Progression<br />
159 1.9 JTDm 16V Progression<br />
159 2.4 JTDm 20V (210) SW Distinctive<br />
GT 1.9 JTDM 16V Distinctive<br />
A3 1.6 Attraction<br />
A4 2.0 16V TDI F.A.P<br />
A6 2.7 V6 TDI F.A.P<br />
A6 2.7 V6 TDI FAP Avant<br />
A8 3.0 V6 TDI F.A.P. qu. Tiptr.<br />
Q7 3.0 V6 TDI quattro tiptronic F.A.P<br />
118d 5 p. Attiva DPF<br />
320d Eletta<br />
330d Touring Eletta<br />
530d Attiva<br />
530d Touring Attiva<br />
630i<br />
730d Attiva<br />
Voyager 2.8 CRD LX Auto<br />
C2 1.4 Exclusive<br />
C3 1.4 Hdi 70 CV Elegance<br />
C4 2.0 16V HDi 5p. FAP Exclusive<br />
C4 Grand Picasso 1.6 16V Hdi FAP Elegance<br />
Xsara Picasso 1.6 16V HDI Classique<br />
Seicento 1.1<br />
Panda 1.3 MJT 16V Emotion<br />
Punto Classic 1.2 5p Dynamic<br />
Grande Punto 1.3 MJT 75 5p Dynamic<br />
Croma 1.9 MJT 16V Dynamic<br />
Bravo 1.4 16V Dynamic<br />
Bravo 1.9 Multijet 16 V Emotion<br />
Multipla 1.9 MJT Active<br />
Doblò 1.9 MJ (105 CV) Dynamic<br />
Ulysse 2.0 MJT (136 CV) Dynamic<br />
Focus+ 1.6 (115 CV) Ti-VCT 5p<br />
Focus+ 2.0 (136 CV) TDCi 5p DPF<br />
C-Max+ 2.0 TDCi (136CV) DPF<br />
Mondeo 2.0 TDCi/140 5p. Ghia DPF<br />
Galaxy+ 2.0 TDCi (140 CV) DPF<br />
Civic 2.2 i-CTDi 5p. Elegance LE<br />
Getz 1.1 12V (66 CV) 5p Spec. Pack. Style<br />
Accent 1.5 CRDi VGT 4p Active<br />
Matrix 1.5 CRDi TD VGT Active MY 2008<br />
X-Type 2.5 V6 24V Wagon Luxury<br />
X-Type 2.0D Luxury<br />
Ypsilon 1.4 16V Platino<br />
Thesis 2.4 20V Executive<br />
Thesis 2.4 JTD 20V aut. Executive<br />
Musa 1.3 MJT 16V Oro<br />
21.641<br />
30.451<br />
37.951<br />
30.651<br />
23.301<br />
32.951<br />
42.451<br />
44.751<br />
70.551<br />
54.351<br />
30.251<br />
35.251<br />
43.151<br />
53.301<br />
55.801<br />
70.651<br />
76.551<br />
33.961<br />
14.151<br />
15.651<br />
24.266<br />
25.851<br />
20.191<br />
7.701<br />
13.991<br />
13.401<br />
16.051<br />
28.151<br />
17.831<br />
23.331<br />
22.101<br />
19.601<br />
31.826<br />
16.901<br />
20.651<br />
22.901<br />
27.151<br />
30.651<br />
22.851<br />
11.621<br />
14.751<br />
17.141<br />
36.951<br />
31.401<br />
16.001<br />
41.941<br />
45.991<br />
18.751<br />
9.240<br />
11.858<br />
14.498<br />
11.981<br />
9.415<br />
12.645<br />
15.766<br />
16.449<br />
24.236<br />
19.458<br />
11.878<br />
13.425<br />
16.190<br />
19.147<br />
19.889<br />
24.325<br />
25.934<br />
13.211<br />
6.461<br />
6.899<br />
10.046<br />
10.202<br />
8.504<br />
4.277<br />
6.430<br />
5.980<br />
7.008<br />
11.239<br />
7.545<br />
9.645<br />
9.412<br />
8.684<br />
12.278<br />
7.517<br />
8.973<br />
9.641<br />
10.873<br />
11.914<br />
9.962<br />
5.446<br />
6.701<br />
7.346<br />
14.309<br />
12.155<br />
6.979<br />
15.642<br />
16.888<br />
7.771<br />
0,19<br />
0,20<br />
0,23<br />
0,21<br />
0,22<br />
0,20<br />
0,24<br />
0,24<br />
0,28<br />
0,31<br />
0,17<br />
0,18<br />
0,22<br />
0,23<br />
0,24<br />
0,<strong>29</strong><br />
0,30<br />
0,26<br />
0,18<br />
0,15<br />
0,19<br />
0,18<br />
0,18<br />
0,17<br />
0,13<br />
0,17<br />
0,15<br />
0,19<br />
0,19<br />
0,18<br />
0,20<br />
0,18<br />
0,22<br />
0,21<br />
0,19<br />
0,19<br />
0,21<br />
0,21<br />
0,18<br />
0,17<br />
0,16<br />
0,18<br />
0,28<br />
0,21<br />
0,19<br />
0,33<br />
0,28<br />
0,17<br />
15.089<br />
17.920<br />
21.397<br />
18.188<br />
16.032<br />
18.597<br />
23.097<br />
23.780<br />
32.591<br />
28.768<br />
17.117<br />
18.945<br />
22.887<br />
26.170<br />
27.021<br />
33.073<br />
34.915<br />
21.159<br />
11.742<br />
11.269<br />
15.689<br />
15.681<br />
13.860<br />
9.423<br />
10.448<br />
11.049<br />
11.534<br />
17.076<br />
13.368<br />
15.177<br />
15.370<br />
13.947<br />
18.916<br />
13.708<br />
14.669<br />
15.446<br />
17.043<br />
18.208<br />
15.465<br />
10.414<br />
11.369<br />
12.745<br />
22.721<br />
18.311<br />
12.566<br />
25.448<br />
25.341<br />
12.835<br />
0,50<br />
0,60<br />
0,71<br />
0,61<br />
0,53<br />
0,62<br />
0,77<br />
0,79<br />
1,09<br />
0,96<br />
0,57<br />
0,63<br />
0,76<br />
0,87<br />
0,90<br />
1,10<br />
1,16<br />
0,71<br />
0,39<br />
0,38<br />
0,52<br />
0,52<br />
0,46<br />
0,31<br />
0,35<br />
0,37<br />
0,38<br />
0,57<br />
0,45<br />
0,51<br />
0,51<br />
0,46<br />
0,63<br />
0,46<br />
0,49<br />
0,51<br />
0,57<br />
0,61<br />
0,52<br />
0,35<br />
0,38<br />
0,42<br />
0,76<br />
0,61<br />
0,42<br />
0,85<br />
0,84<br />
0,43<br />
11.853<br />
14.685<br />
17.622<br />
14.844<br />
12.245<br />
15.631<br />
19.376<br />
20.059<br />
28.061<br />
23.106<br />
14.690<br />
16.357<br />
19.544<br />
22.719<br />
23.462<br />
28.799<br />
30.493<br />
16.6<strong>29</strong><br />
8.441<br />
8.896<br />
12.777<br />
12.500<br />
11.110<br />
6.177<br />
8.1<strong>29</strong><br />
7.965<br />
8.999<br />
13.787<br />
9.743<br />
12.157<br />
11.865<br />
10.819<br />
15.087<br />
10.245<br />
11.650<br />
12.318<br />
13.807<br />
14.703<br />
12.714<br />
7.438<br />
8.888<br />
9.887<br />
17.472<br />
15.237<br />
9.049<br />
19.551<br />
20.595<br />
10.085<br />
0,40<br />
0,49<br />
0,59<br />
0,49<br />
0,41<br />
0,52<br />
0,65<br />
0,67<br />
0,94<br />
0,77<br />
0,49<br />
0,55<br />
0,65<br />
0,76<br />
0,78<br />
0,96<br />
1,02<br />
0,55<br />
0,28<br />
0,30<br />
0,43<br />
0,42<br />
0,37<br />
0,21<br />
0,27<br />
0,27<br />
0,30<br />
0,46<br />
0,32<br />
0,41<br />
0,40<br />
0,36<br />
0,50<br />
0,34<br />
0,39<br />
0,41<br />
0,46<br />
0,49<br />
0,42<br />
0,25<br />
0,30<br />
0,33<br />
0,58<br />
0,51<br />
0,30<br />
0,65<br />
0,69<br />
0,34<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
72
MARCA<br />
MODELLO<br />
PREZZO<br />
SU STRADA<br />
TOTALE COSTI<br />
FISSI ANNUI<br />
VARIABILI<br />
AL KM<br />
COSTO DI ESERCIZIO ANNUO PER 30.000 KM<br />
CON CARBURANTE<br />
SENZA CARBURANTE<br />
Totale annuo Costo al Km Totale annuo Costo al Km<br />
Mazda Mazda6 2.0 CD 16V/140 CV 4p. Exec.<br />
Mazda Mazda6 2.0 CD 16V/140 CV Wag. Luxury<br />
Mercedes A 180 CDI Classic<br />
Mercedes C 200 CDI Classic<br />
Mercedes C 220 CDI SW Classic<br />
Mercedes E 280 CDI EVO Elegance<br />
Mini Mini Cooper S<br />
Mitsubishi Pajero 3.2 16V DI-D 5p Intense<br />
Nissan Micra 1.2 16V 5p. Jive<br />
Nissan Micra 1.5d/86CV 5p Acenta<br />
Opel Agila 1.0 12V Enjoy<br />
Opel Corsa 1.3 CDTI/75CV ECOFLEX 5p Club<br />
Opel Astra 1.4 16v Twinp. 5p Enjoy<br />
Opel Astra 1.7 CDTI/101CV SW Enjoy<br />
Opel Vectra 1.9 16v CDTI/150 CV 4p Elegance<br />
Opel Zafira 1.9 CDTI/120 CV Enjoy<br />
Peugeot 206 1.4 HDi 5p Enfant Terrible<br />
Peugeot 207 1.6 16V Hdi FAP 110 CV SW XS Ciel<br />
Peugeot 308 1.6 16V Hdi/90CV FAP 5p Tecno<br />
Peugeot 407 2.0 16V HDi Tecno FAP<br />
Peugeot 807 2.0 16V HDi ST FAP<br />
Peugeot 1007 1.4 Happy<br />
Renault Clio 1.2 16V 5p Dynamic<br />
Renault Mègane 1.6 16v 4p S.S. Extreme<br />
Renault Mègane 1.9 dCi/130 CV S.S. Extreme<br />
Renault Laguna 2.0 dCi/150CV Initiale<br />
Renault Modus 1.5 dCi/68 CV Grazia<br />
Renault Espace 2.0 dCi/175 CV Initiale<br />
Saab 9-3 Sport Sedan 1.9 TiD DPF Linear<br />
Saab 9-5 1.9 TiD 16V Linear<br />
Saab 9-5 1.9 TiD 16V S.W. Linear<br />
Seat Ibiza 1.9 TDI/130 CV 5p "FR"<br />
Seat Leon 1.6 Reference<br />
Seat Alhambra 2.0 TDI DPF Reference<br />
Skoda Fabia 1.4 TDI/80 CV 5p. Style<br />
Skoda Octavia 1.9 TDI Elegance<br />
Smart Fortwo 100 (52KW) coupé passion<br />
Subaru Impreza 2.0R 72<br />
Subaru Legacy 3.0R 24V SW Spec. B E-5AT ZU<br />
Toyota Yaris 1.3 5p. Sol<br />
Toyota Corolla Verso 2.2 16V D-4D D-Cat<br />
Volkswagen Polo 1.4/69 CV TDI 5p Comfortline<br />
Volkswagen Golf 1.6 5p Comfortline<br />
Volkswagen Golf 1.9 TDI DPF 5 p. Comfortline<br />
Volkswagen Passat 2.0 TDI DPF Comfortline<br />
Volkswagen Passat 2.0 TDI DPF Var 4mot. Comfortline<br />
Volkswagen Sharan 2.0 TDI DPF United<br />
Volvo S40 2.0 Kinetic<br />
Volvo V50 2.0 D Momentum<br />
Volvo V70 2.4 D (163 CV) Momentum<br />
Volvo C70 2.4 D5 20V Summum<br />
Volvo S80 2.4 D5 (185 CV) Summun<br />
26.051<br />
<strong>29</strong>.151<br />
23.021<br />
33.751<br />
37.501<br />
47.921<br />
23.951<br />
39.491<br />
13.201<br />
16.201<br />
12.101<br />
14.551<br />
18.151<br />
21.101<br />
28.151<br />
25.251<br />
13.801<br />
20.101<br />
20.201<br />
26.751<br />
33.471<br />
15.651<br />
14.651<br />
18.396<br />
21.196<br />
32.351<br />
15.101<br />
44.001<br />
<strong>29</strong>.151<br />
33.151<br />
34.751<br />
18.501<br />
17.226<br />
27.906<br />
14.961<br />
21.301<br />
12.276<br />
24.141<br />
49.131<br />
14.001<br />
25.751<br />
15.001<br />
19.032<br />
22.232<br />
28.551<br />
31.226<br />
28.851<br />
24.651<br />
<strong>29</strong>.551<br />
41.751<br />
44.751<br />
45.251<br />
10.623<br />
11.543<br />
9.659<br />
13.188<br />
14.321<br />
17.421<br />
9.760<br />
14.804<br />
5.883<br />
7.068<br />
5.508<br />
6.582<br />
7.647<br />
8.814<br />
11.175<br />
10.360<br />
6.347<br />
8.457<br />
8.520<br />
10.798<br />
12.740<br />
6.858<br />
6.343<br />
8.007<br />
9.124<br />
12.486<br />
6.685<br />
15.894<br />
11.402<br />
12.660<br />
13.135<br />
8.247<br />
7.611<br />
11.075<br />
6.707<br />
9.141<br />
5.506<br />
10.007<br />
17.980<br />
6.394<br />
10.928<br />
6.708<br />
8.196<br />
9.417<br />
11.331<br />
12.125<br />
11.349<br />
10.146<br />
11.616<br />
15.641<br />
16.491<br />
16.613<br />
0,19<br />
0,19<br />
0,18<br />
0,22<br />
0,23<br />
0,25<br />
0,22<br />
0,28<br />
0,18<br />
0,16<br />
0,16<br />
0,15<br />
0,19<br />
0,17<br />
0,20<br />
0,20<br />
0,15<br />
0,18<br />
0,16<br />
0,20<br />
0,22<br />
0,19<br />
0,18<br />
0,21<br />
0,19<br />
0,20<br />
0,16<br />
0,24<br />
0,20<br />
0,22<br />
0,22<br />
0,19<br />
0,22<br />
0,23<br />
0,16<br />
0,19<br />
0,15<br />
0,26<br />
0,30<br />
0,18<br />
0,22<br />
0,15<br />
0,22<br />
0,19<br />
0,21<br />
0,21<br />
0,22<br />
0,23<br />
0,21<br />
0,22<br />
0,24<br />
0,23<br />
16.210<br />
17.184<br />
15.199<br />
19.739<br />
21.366<br />
24.993<br />
16.223<br />
23.278<br />
11.242<br />
11.843<br />
10.244<br />
11.172<br />
13.484<br />
13.837<br />
17.270<br />
16.327<br />
10.809<br />
13.718<br />
13.432<br />
16.748<br />
19.484<br />
12.635<br />
11.641<br />
14.175<br />
14.875<br />
18.504<br />
11.533<br />
23.097<br />
17.357<br />
19.154<br />
19.845<br />
14.023<br />
14.241<br />
17.959<br />
11.374<br />
14.732<br />
10.143<br />
17.686<br />
26.947<br />
11.936<br />
17.557<br />
11.350<br />
14.701<br />
15.086<br />
17.579<br />
18.373<br />
17.972<br />
17.094<br />
17.908<br />
22.319<br />
23.815<br />
23.519<br />
0,54<br />
0,57<br />
0,51<br />
0,66<br />
0,71<br />
0,83<br />
0,54<br />
0,78<br />
0,37<br />
0,39<br />
0,34<br />
0,37<br />
0,45<br />
0,46<br />
0,58<br />
0,54<br />
0,36<br />
0,46<br />
0,45<br />
0,56<br />
0,65<br />
0,42<br />
0,39<br />
0,47<br />
0,50<br />
0,62<br />
0,38<br />
0,77<br />
0,58<br />
0,64<br />
0,66<br />
0,47<br />
0,47<br />
0,60<br />
0,38<br />
0,49<br />
0,34<br />
0,59<br />
0,90<br />
0,40<br />
0,59<br />
0,38<br />
0,49<br />
0,50<br />
0,59<br />
0,61<br />
0,60<br />
0,57<br />
0,60<br />
0,74<br />
0,79<br />
0,78<br />
13.190<br />
14.110<br />
12.395<br />
16.450<br />
17.645<br />
21.272<br />
12.490<br />
18.262<br />
8.050<br />
9.308<br />
7.539<br />
8.745<br />
10.183<br />
11.140<br />
14.143<br />
13.038<br />
8.490<br />
11.021<br />
10.897<br />
13.566<br />
15.709<br />
9.172<br />
8.449<br />
10.495<br />
11.801<br />
15.268<br />
8.999<br />
19.107<br />
14.445<br />
15.703<br />
16.178<br />
11.165<br />
10.1<strong>29</strong><br />
14.238<br />
8.894<br />
11.874<br />
7.600<br />
13.141<br />
21.644<br />
8.689<br />
13.890<br />
8.923<br />
10.806<br />
12.066<br />
14.397<br />
15.191<br />
14.413<br />
13.090<br />
14.780<br />
18.813<br />
19.878<br />
20.062<br />
0,44<br />
0,47<br />
0,41<br />
0,55<br />
0,59<br />
0,71<br />
0,42<br />
0,61<br />
0,27<br />
0,31<br />
0,25<br />
0,<strong>29</strong><br />
0,34<br />
0,37<br />
0,47<br />
0,43<br />
0,28<br />
0,37<br />
0,36<br />
0,45<br />
0,52<br />
0,31<br />
0,28<br />
0,35<br />
0,39<br />
0,51<br />
0,30<br />
0,64<br />
0,48<br />
0,52<br />
0,54<br />
0,37<br />
0,34<br />
0,47<br />
0,30<br />
0,40<br />
0,25<br />
0,44<br />
0,72<br />
0,<strong>29</strong><br />
0,46<br />
0,30<br />
0,36<br />
0,40<br />
0,48<br />
0,51<br />
0,48<br />
0,44<br />
0,49<br />
0,63<br />
0,66<br />
0,67<br />
<strong>CarFleet</strong> luglio 2008<br />
73