Flying Teapot: pronti, via... ops, dietrofront

egate/atlantic rally for cruisers
Eccoli gli emuli di
Colombo che hanno
fatto il grande salto
in oceano. Dalle
Canarie a Santa Lucia
per un’idea che si
realizza (finalmente)
di MICHELE TOGNOZZI
e VANNI GALGANII
Il sogno dell’oceano. Il mito del
viaggio. Ulisse. L’Atlantico. Per
seguir virtute e canoscenza...
Diciamolo, suvvia. Non siamo
nati in Bretagna o in Cornovaglia,
per noi mediterranei le Colonne
d’Ercole sono una porta che
prima o poi bisogna aprire. Per
inseguire un sogno di bambini
che ci porta a navigare come il
capitano genovese di cui sin dai
tempi della scuola vorremmo
prendere il posto. Excelentìsimo
Don capitàn Colòn, aquì hay sòlo
mar...C’è solo mare. Enorme.
Infinito. Ed è lì che vogliamo
andare. Per navigare, noi e la no -
stra barca, fino alle lontane
Americhe. Verso il caldo del
Caribe. Lasciamo agli altri i record
intorno al mondo: a noi basta
l’Aliseo, quello buono, che ci
porta verso il sole, che per due-tre
settimane si corica davanti alla
nostra prua. Per farlo il modo
migliore è proprio l’Atlantic Rally
for Cruisers, l’Arc. Una vera
Barcolana dell’oceano, in cui, nell’edizione
2007, ben 236 yacht (è
il record) si sono riuniti per attraversarlo
davvero l’oceano. Per la
maggior parte dei velisti coinvolti,
era la prima esperienza. Il sogno
che si realizza e, in alcuni casi, la
prima tappa di un progetto ancor
più grande: girare il mondo in
barca. Per saperne di più, Fare Vela
è andata in forze a Gran Canaria.
Il nostro Vanni Galgani si è imbarcato
con il Comet 62 Flying
CLUB
Teapot... Ecco, quindi, tutte le
informazioni che vi aiuteranno a CRUISING
realizzare quell’idea un po’ stra-
WORLD
na... il prossimo anno tocca a te. FOTO
86 FARE VELA FEBBRAIO 08
EUTIKIA, SUPERMARAMU 2000 (VENEZIA)
CALYPSO MUSIC, OVNI 435 (UDINE)
MOMIX, SUN ODYSSEY 49 (BRINDISI)
AKOYA, BALTIC 58 (MILANO)
FOTO TOGNOZZI

sono 45 gli italiani che hanno realizzato il sogno
FALABRACH, HALLBERG-RASSY 48 (TORINO)
SBIRRA, MARIVAR 41 (MODENA)
FLYING TEAPOT, COMET 62 (ROMA)
BERENICE, SWAN 62 (MILANO)
Gli ARConauti

FOTO GALGANI
regate/atlantic rally for cruisers
I venti di Colombo
Arrivare ai Caraibi è facile: basta scendere fino
ad agganciare l’Aliseo (14-16 nodi la media statistica
di novembre) e puntare poi a ovest. Ciò
significa che la flotta dell’Arc, o quella di chiunque
attraversi l’Atlantico, si dispone in una zona
compresa tra la rotta diretta (ortodromica) Las
Palmas-Saint Lucia di 2.690 miglia e quella che
scende fino a Capo Verde per poi attraversare di
2.900 miglia. A nord c’è l’anticiclone delle
Azzorre, che occorrerà lasciare a dritta nella
rotta di ritorno, per cui si tratta di trovare
l’Aliseo giusto per dirigere a ovest quanto
prima. Transitando tra le isole Canarie occorre
fare attenzione alle zone d’accelerazione (Gran
Canaria Est, canale Gran Canaria/Tenerife, canale
Tenerife/Gomera) con raffiche e venti catabatici.
Le zone d’ombra dietro le isole si spingono
fino a 50 miglia. Attenzione ai colpi di sole e alla
disidratazione, ai groppi e rovesci di pioggia,
alle calme e alle onde da Est. I groppi con rovesci
(squalls) sono più frequenti quanto più si
procede a ovest e possono muoversi con una
direzione diversa da quella del
vento di superficie. Una pioggia
intensa porta con sé sempre del
vento forte (che arriva subito).
Più alta è la nuvola del cumulo
(foto a destra) più forte sarà il
vento. Prendere i terzaroli sempre
con anticipo. Eventuali
Tropical Storms, primo passo
verso la formazione di un uragano,
sono rare in novembre e
comunque sono annunciate per
tempo dai servizi meteo.
Conosciamoli, quindi, i 45 italiani che hanno attraversato
prima Gibilterra e poi l’Atlantico.
Curiosiamo sulle loro barche. Raccontiamone le
emozioni, alla vigilia del grande balzo atlantico. Il
Muelle deportivo di Las Palmas de Gran Canaria è il
luogo ideale per farlo. La temperatura è sui 25 gradi.
Sempre. “In gennaio al massimo scendiamo a 20”, ci
spiega Domingo Manrique, campione olimpico e
velista di Coppa America per la Spagna, che incontriamo
in banchina, anche lui venuto a curiosare la
mattina del 25 novembre, giorno della grande partenza.
“Qui si va in barca tutto l’anno, con 25 gradi
e 20 nodi di vento, cosa vuoi di più? Oltre a me
anche Luis Doreste e Fernando Leòn (campionissimi
della vela spagnola; Ndr) sono di qui, canarios. Se
ti guardi attorno capisci perché”. In effetti, mentre
236 equipaggi in calzoncini e maglietta lasciano gli Un equipaggio familiare alla parten-
ormeggi, ragazzini in Optimist o Laser 4.7 bordegza. Tra i 236 dell’Arc c’erano anche
giano allegramente per la baia. Fuori dalla diga fora- due coppie in viaggio di nozze.
nea, l’Aliseo spinge e l’ondona inizia a srotolarsi A sinistra: il seminario meteo.
lungo le prime delle 2.800 miglia che separano Gran A destra: le esercitazioni con la zatte-
Canaria da Saint Lucia, isola d’arrivo dell’Arc e dei ra e i fuochi a mano. Sotto: i murales
sogni delle 1.160 persone che vi partecipano. Che al Muelle Deportivo, tradizione degli
qualcuno stia già pensando al mal di mare? Può yacht che attraversano l’Atlantico
darsi. Le palme si agitano e c’è chi prende terzaroli
in porto. Le rumorose bande di Las Palmas percorrono le banchine, un tenore saluta ogni
barca che esce dalle dighe tra schiamazzi di sirene. Una grande festa, proprio come a
Trieste per la Barcolana. Solo che qui al posto di Miramare c’è l’oceano e la prossima boa
è quella d’ormeggio al Rodney Bay Marina di Saint Lucia. La babele di lingue e bandiere
percorre in fila indiana l’uscita dal bacino. Inglesi in maggioranza, ma anche tanti tedeschi,
americani e norvegesi, più altre 21 nazioni. Gli equipaggi italiani sono otto, tutti con
gli occhi che brillano, quelli del “non vedo l’ora” e del “sto facendo quello che veramente
sognavo di fare sin da bambino”. Per Monica Gasparotto e Danilo Costa, torinesi, è la
prima traversata atlantica. Il loro splendido Hallberg Rassy 48 del 2006, Falabrach (“furfantello”
in piemontese), ha già navigato per tutto l’anno in Grecia per
prepararsi al grande salto, la prima tappa di un viaggio che neanche
loro sanno quanto durerà. Con loro ci sono altri due torinesi, Patrizio
Abrate e Alberto Vivian, e due liguri di Finale, Pietro Massaferro e
Stefano Scrivanti. “L’equipaggio non ha esperienze transoceaniche”, ci
racconterà poi la Gasparotto, “ma la voglia di provare questa lunga navigazione
si legge in viso a ciascuno di noi. Vento a 20-25 nodi e onde
di 3 metri fanno da corollario a una partenza tirata. Ci presentiamo
sulla linea del “pronti, via!”, mure a dritta, urlando acqua ad almeno 50
barche che si trovano mure a sinistra ma che ovviamente non strambano
(vai a protestarli poi) e quindi siamo costretti a strambare noi. 250
barche lanciate a 8-10 nodi che fanno a sportellate in una partenza di
una regata di circa 2.800 miglia che durerà almeno 13-14 giorni... è
pazzesco, ma allo stesso modo fantastico”. Ma com’è il primo approc-

I seminari
Il World Cruising Club orga-
nizza un nutrito programma
di corsi di preparazione
all’Arc tenuti a Cowes, sull’isola di Wight. A Las Palmas si svolgono invece i seminari
su vari argomenti, riguardanti sicurezza, meteo, rotta di ritorno, elettronica, comunicazioni
radio Ssb, medicina, rigging, energia, gestione equipaggio, gestione bambini
(ve ne erano ben 32 nella flotta). Abbiamo assistito personalmente a quelli sul
recupero da elicottero, sull’apertura e gestione zattera, sull’utilizzo fuochi di segnalazione
e sulla meteorologia e la rotta in Atlantico, tenuti dall’esperto meteo Chriss
Tibbs. Enorme la partecipazione con tutti gli skipper e buona parte degli equipaggi
a riempire il salone dell’Hotel Santa Catalina e le banchine del Muelle Deportivo.
Come si apre una zattera, come ci si imbarca, come la si raddrizza, cosa c’è veramente
nelle dotazioni d’emergenza, come si usano davvero e di che tipo sono i fuochi a
mano e le boette fumogene in dotazione? Sono nozioni davvero utili, così come la
gestione delle emergenze mediche, che con tali numeri non mancano mai all’Arc.
FOTO TOGNOZZI
COME SI FA
L’Arc parte ogni anno (22 edizioni) alla fine di novembre da Las
Palmas (nel 2008 sarà il 23). Viene organizzata dal World
Cruising Club di Cowes (Isola di Wight, Inghilterra),
associazione leader mondiale nel settore delle crociere in
flotta. www.worldcruising.com/arc Visto il gran numero di
richieste conviene prenotarsi in anticipo riempendo i formulari
on line. Per il 2008 il numero massimo è fissato in 225 yacht.
Nel 2007 c’erano 236 barche da 30 nazioni (108 dall’Inghilterra,
21 tedesche, 15 norvegesi, 12 americane, 9 dall’Olanda, l’Italia
ne aveva 8). Divertenti le feste a tema prima della partenza.
QUANTO COSTA? Tra le 500 e le 1500 sterline a seconda della
lunghezza della barca, più 60 sterline per ogni membro
dell’equipaggio. Ovviamente vanno aggiunte le spese di
trasferimento a Las Palmas e quelle di modifica alla barca , la
cambusa, carburanti. Una settimana prima della partenza e due
giorni dopo l’arrivo gli ormeggi, rispettivamente al Muelle
Deportivo di Las Palmas e al Rodney Bay Marina di Saint Lucia,
sono compresi nella tassa d’iscrizione.
INFO UTILI A LAS PALMAS Sailors Bar Punto di ritrovo dei velisti
internazionali che si apprestano ad attraversare l’Atlantico.
Gestito da un italiano. Internet Point Wi-Fi Free (password al
banco). Bacheca annunci di richiesta imbarchi (foto piccola).
Biblioteca tecnica. Gli skipper sono soliti lasciarvi un cappellino
(foto sotto) di bordo.
Supermercati El Corte Inglès nelle vicinanze (1,5 km subito dopo
il Real Club Nautico), convenzionato con l’Arc, consegna della
spesa a bordo (foto sopra) per importi superiori ai 100 euro.
Ship Chandler Ben forniti, Nautica Salitre (Tel. 0034 677 893596)
e Rolnautic (Tel. 0034 928 243685), entrambi al Muelle
Deportivo.
Carburante Texaco di
Pedro Perez Abrante
(orario 08-20, 09-13 la
domenica). Utile per
risolvere piccoli problemi.
Muelle Deportivo Tel.
0034 928 244101
Ristoranti e bar Al centro
Sotavento, molo sud
FOTO GALGANI

egate/atlantic rally for cruisers
cio con l’Atlantico? “Dopo poche
miglia”, prosegue, “a causa dell’onda
si manifesta subito un po’
di malessere generale che durerà
più del previsto e che ci debilita
per qualche giorno. Già il secondo,
riceviamo la telefonata al
satellitare che più ci stupisce: la
Falabrach è terza di classe.
Posizione che difenderà con i
denti fino alla fine. Dopo un paio
di notti da cavalleria rusticana, Da destra: Alessandro Sporeni, da
con onde sopra i 3 metri e vento Udine, è lo skipper dell’Ovni 435
teso sui 25 nodi, finalmente una Calypso Music; Danilo Costa e Monica
fase più calma. Dopo tre, final- Gasparotto, torinesi, di Falabrach;
mente, il primo pasto caldo e Berenice, già sotto spi, stacca tutti
questo ci rimette in sesto, dopo i allo start. A lato: il folkboat inglese
primi giorni previsti di adatta- Ariel, con 7,64 m barca più piccola
mento alle onde... è proprio vero, della flotta. A bordo tre ragazzoni
ora il nostro stare in mare ci sem- sui 100 chili e una ragazza
bra naturale. Ora che stiamo tutti
bene, ci organiziamo in tre turni da quattro ore, quindi in pozzetto
sempre in due e, per i cambi di vela, si chiama il resto dell’equipaggio.
Caliamo in acqua la lenza e nel giro di poco è fatta, prima un barracuda
e poi un tonno da 6 chili. Sulla Falabrach scoppia l’applauso, la
cena è superba”. Sarà anche un rally, quindi, ma l’agonismo esce fuori,
almeno per far meglio del vicino di banchina o dell’amico imbarcato
altrove. Sullo Swan 62 Berenice, bellissimo e agile in partenza con lo
spinnaker issato esattamente allo sparo sulla linea (facile, quando al
timone e alla tattica ci sono Marco Rodolfi e Marco Di Natale, campioni
di Soling e Farr 40, e a prua Matteo Auguadro, ex di Mascalzone)
regatano per far bene e ci riescono, conludendo al sesto posto overall
in reale. Anche i simpaticissimi brindisini del Momix ci tenevano, con
il loro Sun Odyssey 49 supermodificato per fare l’Arc, il sogno di mare
di tutti e sei i ragazzi di bordo: lo skipper Luigi de Bernardo, Elio
Meghelli con il figlio Stefano, Amilcare Limongelli, Mauro De Giorgio
e Mario Gazzabin, l’unico leccese. “Abbiamo spirito crocierista e
animo corsaiolo”, precisa lo skipper, un ottico brindisino, “partecipiamo
sempre alle regate in Puglia, soprattutto alla Brindisi-Corfù ma ora
era il momento di affronatare l’Atlantico e l’Arc, con la sua flotta, era il
miglior modo per farlo. Per noi è stata un’impresa dal punto di vista
organizzativo. Corsi a Cowes in preparazione. Alla veleria Montefusco
una randa più piccola con due mani di terzaroli molto grandi, con la
seconda che fa da randa di cappa, strallo di trinchetta, generatore,
Aerogen, due computer...”. Momix tornerà in Mediterraneo probabilmente
via nave. Ai Caraibi, invece, resterà Calypso Music, perchè con
L’incidente: un morto
L’Arc 2007 è stata funestata da un grave incidente, che ha causato
la morte del velista nordirlandese John Thompson, skipper
dell’Oyster 41 Avocet. La causa un’inattesa straorzata che ha fatto
perdere l’equilibrio al velista, che si trovava in pozzetto e che ha
sbattuto la testa contro un winch subendo gravi traumi. Sbarcato
l’8 dicembre su una nave della Costa Crociere 980 miglia a est di
St. Lucia e ricoverato a Barbados, è poi deceduto il 13 dicembre.
90 FARE VELA FEBBRAIO 08
questo Ovni 435 un gruppo di friulani guidati da Alessandro Sporeni
ha intenzioni serie, due anni in giro del mondo con prua a ovest dopo
aver passato Panama. Dal suo porto di armamento di San Giorgio a
Nogaro, Calypso ha navigato in tutto il Mediterraneo fino a Istanbul
per poi uscire da Gibilterra e puntare su Las Palmas. Di Udine, oltre a
Sporeni, sono Mario Leoncini, Bruno Coianiz, Gilberto Collinassi,
Federico Savoia. Manuela Rinaldi è trevigiana e Fulvio Caputo veneziano.
Un bel gruppo di amici che pratica una sorta di “boat-share”, chi
è libero dal lavoro si imbarca. Ogni tanto qualche ospite a pagamento,
“Ma solo quando c’è posto libero”. “Un sogno di ragazzi che si realizza”,
ci spiega Sporeni, “se non si fosse stati in gruppo, nessuno di noi
se lo sarebbe potuto permettere”. Per l’Arc solo lodi: “Una Barcolana
dell’oceano, si vede come si preparano gli altri, i vicini, tutti che caricano
pere, cipolle, banane come noi. Impariamo dalle esperienze
comuni”. Per i propri programmi tante idee: “Il viaggio in senso antico,
andare in giro lentamente per vedere come va il mondo, e per questo
non c’è niente di meglio di una barca a vela”. Arc di puro divertimento
è quella degli emiliani della Sbirra, un Marivar 41 un po’ vecchiotto
ma con lo spirito giusto di cinque amici modenesi davvero alle
prese con “l’avventura della vita”. Alberto e Dario Montardi, due fratelli,
Andrea Venturi, lo skipper, Claudio Berselli e Alessandro De Bassa.
Gli ultimi tre hanno preso la patente insieme fino al fatidico “Perché
non facciamo l’Atlantico?”. Detto fatto, ma c’è anche di più: “L’Arc è
la prima tappa dell’idea di fare il giro del mondo a tappe fino al 2009”.
Da emiliani doc non gli mancano le buone bottiglie, le migliori sono
stivate per festeggiare i 20 e i 30 gradi di longitudine Ovest... “Dopo
35 anni di Mediterraneo è d’obbligo l’idea di fare l’Atlantico almeno
una volta”, dice Giovanni Testa, veneziano, skipper del Supermaramu
2000 Eutikia che porta orgogliosa il leone di San Marco sul paterazzo.
Il programma è presto fatto: “Alle British Virgin Island in febbraiomarzo,
poi Venezuela e due anni ai Caraibi”. Con lui ci sono Marina
Spadari, un altro veneziano, Antonio Dalbon, un padovano Gianpiero
Cordioli e una simpatica libanese tutta riccioli e sorrisi, Zeina
Majzoub, erede di quei marinai fenici (è di Tripoli) che colonizzarono
il Mediterraneo. “L’Arc è utile”, spiega Testa, “per l’organizzazione,
l’equipe che ci lavora e le informazioni che continuamente riceviamo

Gran Canaria
Il Muelle Deportivo di Las
Palmas è il porto ideale per
preparare la barca prima della
traversata atlantica. La costante
presenza di barche con le
stesse esigenze permette di
scambiarsi esperienze e risolvere
problemi che, comunque, i
funzionali servizi di Las Palmas
(grande città di 400.000 abitanti,
da non perdere la Casa di Colombo nel Casco
Antiguo, foto sopra) consentono di affrontare
con tranquillità. Gran Canaria, però, è anche
un’ottima meta turistica, servita da una rete di
sicuri porti turistici: Pasito Blanco nei pressi della
zona turistica di Maspalomas (sotto),
Arguneguin, Puerto Rico, Puerto Mogàn (a lato),
tutti con tariffe assai convenienti. Gran Canaria, il
cui interno è davvero spettacolare, è la base di
crociere a Tenerife, La Palma (detta la isla bonita),
Gomera e Hierro. www.grancanaria.com
su tutti gli aspetti della traversata. È bello vivere il porto a fondo, condividendo
le esperienze degli altri. Ottima anche l’assistenza del cantiere
Amel, presente in forze. Il nostro obiettivo è quello di fare una traversata
tranquilla e, perchè no, di battere gli altri Amel”. Un altro italiano,
Sergio Locatelli, era imbarcato sull’X 482 francese Tiger Lily. Più
grande (e infatti farà bene in tempo reale) è il Baltic 58 Akoya del milanese
Dario Segre, affidato allo skipper di Caorle Felice Gusso, uno che
l’Atlantico lo conosce visto che ha già 8 traversate e un giro del mondo
BRAVE LE ITALIANE
La nostra vela ha conquistato un importante risultato all’Arc
2007 con il Baltic 58 Akoya, vincitore in tempo compensato
nella divisione cruising, la più numerosa della flotta. Allo yacht
di Segre sono andati l'ambito Yachting World Trophy e il
successo nella classe E. Premio anche per lo Swan 62 Berenice di
Marco Rodolfi che ha ottenuto la vittoria nella classe VI
Invitation Division. Sempre Berenice aveva concluso con un
ottimo sesto posto overall in tempo reale (passaggio in 13
giorni e 4 ore). Bene anche l'Hallberg Rassy 48 Falabrach e il
Sun Odyssey 49 Momix, rispettivamente 16esimo e 17esimo
nella cruising overall, terzo e quarto nella classe D. Italia in alto
anche con la cantieristica, grazie al Southern Wind 80 Fd
inglese Matelot che ha vinto in reale il Rally in 12 giorni 15
minuti e 40 secondi. Così le altre italiane: 43.Calypso Music;
86.Eutikia; 102.Sbirra. Il record dell’Arc resta a Capricorno.
Come tornare a casa
Una volta partiti dalle Canarie si pone il proble-
ma della rotta di ritorno, nel senso che vento e
onda rendono ardua una rotta diretta verso
Nord Est, una volta lasciate le isole. In caso di
avaria, come è successo al nostro inviato su
Flying Teapot, nelle prime 48 ore si potrà dirigere
su Tenerife, La Palma o la Gomera (l’ultimo
scalo di Colombo prima dello storico viaggio del
1492) a prezzo di una dura bolina. Alcuni preferiscono
riparare a Capo Verde. Una volta ai
Caraibi, le alternative per il ritorno sono la nave
(tra gli 8 e i 12.000 euro, www.sevenstar.nl), la
classica rotta primaverile (la seconda metà di
maggio è il momento statisticamente migliore,
dopo la metà di luglio è tardi) di risalita dei
Caraibi fino ad Antigua per poi salire in latitudine
verso Bermuda e aggirare l’anticiclone delle
Azzorre da dritta, consapevoli che la maggior
parte della traversata sarà di bolina tra numerosi
groppi. Su questa rotta il World Cruising
Club organizza ogni anno l’Arc Europe, via
Bermuda-Azzorre (P onta Delgada)-Lagos
(Portogallo), con partenza all’inizio di maggio.
nel curriculum. Con lui la compagna Paola Benatelli, il veneziano
Antonio Favrin, il velaio comasco Marco Pomi e Chiara Mazurana, da
Milano. Una barca conosciuta in Tigullio (vi lavorò anche Francesco
Rapetti, vincitore su Alinghi della Coppa America). Akoya è l’unica
barca italiana che parteciperà anche alla World Arc, due anni di giro per
il mondo in flotta. Il 23 gennaio Akoya ha attraversato Panama per puntare
a ovest. Questi erano gli italiani in oceano... scommettiamo che un
po’ di voglia è venuta anche a voi?
FEBBRAIO 08 FARE VELA 91

egate/atlantic rally for cruisers
Fervono i preparativi...
... nel nostro caso, purtroppo a vuoto: è durata un giorno
di VANNI GALGANII
Ogni anno, verso la fine di novembre, il marina di Las Palmas dà vita a uno dei più
affascinanti spettacoli che il mondo della vela possa offrire: i preparativi delle
oltre duecento barche che, di lì a poco, affronteranno, molte per la prima volta,
le irresistibili vastità dell’oceano. In banchina e sulle barche si vede veramente di tutto: chi
fa lavori tecnici e sull’attrezzatura, chi carica enormi quantità di provviste, chi smonta e
lava tender di ogni tipo, chi passeggia incuriosito alla ricerca di soluzioni da copiare, chi
dipinge sui muri strane e colorate figure. Il tutto, però, rilassati, senza stress, con quella
tipica atmosfera che i 25 gradi di temperatura e la cultura spagnola ispirano. A Las Palmas
di solito le barche arrivano già pronte, ma ci sono sempre ultimi lavori da fare, comprese
eventuali riparazioni dovute alla traversata fin là, accorgimenti da adottare in vista dell’oceano
e, soprattutto, le provviste per 15-20 giorni.
In base alla nostra esperienza su Flying Teapot,
eccovi alcune pillole sulle fasi più importanti.
L’attrezzatura. Oltre a tutti i normali controlli, abbiamo
verificato soprattutto gli eventuali sfregamenti o
abrasioni che potessero coinvolgere cime e vele. In
particolare abbiamo protetto le crocette con materiale
morbido e arrotondato (possono andar bene il
neoprene, una manichetta tagliata o degli speciali
angolari in schiuma). Particolare cura si deve porre
nel posizionamento e nel fissaggio delle lifeline: se
usate legature, meglio bloccarle con del nastro adesivo
a tenuta d’acqua. Se vi manca qualcosa, in porto
ci sono due ship chandler veramente ben forniti. In ogni caso, le verifiche più importanti
vanno fatte soprattutto in navigazione: gli organizzatori raccomandano almeno 10-15
minuti al giorno da dedicare all’attrezzatura, comprese visite sull’albero. L’elettronica. Una
sola nota su quest’argomento: cercate di limitarla. Numerose barche lamentavano, prima
della partenza, uno o più apparati che non funzionavano bene, con skipper ed equipaggio
che si sono persi il meglio della festa per cercare di porvi rimedio. Questo può anche
Piiiiiiiiiiii, sono circa le cinque del mattino e il suono dell’allarme sentina
ci fa sobbalzare. Le spie, intelligentemente suddivise per zone,
ci indicano con chiarezza che abbiamo acqua nel comparto di
poppa. Ispezione immediata (si fa per dire, perché prima dobbiamo
rimuovere il contenuto dell’enorme gavone), c’è una via d’acqua da
entrambi i timoni. Rapida consultazione: siamo alla prima notte, con
circa 3.000 miglia davanti... Sarebbe stupido proseguire, in fondo
con poche ore siamo a Tenerife.
Poche ore, sì, ma un vero supplizio:
quelle belle onde e quel
vento teso che prima ci spingevano
a velocità notevoli (abbiamo
fatto planate fino a 19 nodi) ora
ci rigettano indietro, ci inclinano
e ci fanno saltare come canguri:
altro che “dolci Alisei”. La barca è
stata alata a Los Cristianos, sud di
92 FARE VELA FEBBRAIO 08
Flying Teapot: pronti, via... ops, dietrofront
Dall’alto: si prepara la frutta per la cambusa; due diversi
modi di interpretare l’andatura di poppa nei trade winds
con le trinchette gemelle o in parasailor (diffuso tra i cat).
Pagina a lato: il quadrato di Flying Teapot con la cambusa
da stivare; l’eolico Aerogen, il pc e lo stivaggio in quadrato
del Momix; cintura a portata di mano su Calypso Music; zattera
a poppa; casco di banane verdi per la traversata
Tenerife, dove in un un porticciolo inospitale abbiamo trovato un travel
lift da ben 100 tonnellate. Un’avaria comune ma non banale che
ha richiesto svariati giorni di lavoro. Normale amministrazione su un
prototipo, un vero disastro per noi che, da mesi, ci preparavamo,
anche psicologicamente, al grande salto. Da questa esperienza
abbiamo tratto alcuni utili insegnamenti. Il primo è: non abbiate fretta
di traversare. Se la barca è nuova (la nostra era andata in acqua
quattro mesi prima), specie se è un prototipo, datele il tempo di tirar
fuori le tipiche magagne giovanili; in Mediterraneo ci vuole un po’,
in oceano basta una notte. E questo porta al secondo consiglio: al
momento di partire, siate ben sicuri del vostro mezzo, perché l’oceano
è tendenzialmente a senso unico, indietro non si torna. Infine ci
sarebbero tanti dettagli sull’attrezzatura, ma uno su tutti: non partite
senza teli antirollio. Anche in poppa, col rollio è un inferno dormire
in due su un letto matrimoniale, figuratevi di bolina. In quanto a
noi, ci siamo comunque divertiti, abbiamo formato un bel gruppo e
siamo pronti per l’anno prossimo.

voler dire che magari lui, l’apparecchio, va benissimo
ma è maledettamente complicato e voi non riuscite
a farlo funzionare. Quindi, in fase di acquisto, non
fatevi tentare da promesse miracolose ma cercate di
montare solo ciò che vi servirà veramente e, soprattutto,
che siete in grado di capire e far funzionare
fino in fondo. Cambusa. Una degli aspetti più
importanti e, francamente, anche più divertenti. Fare
più di 1.000 Euro di spesa ha un suo fascino perverso.
Indispensabile un breefing preventivo in cui
ognuno dichiara preferenze e ipotizza quantità personali
(specie per le bevande); meglio ancora se si
riescono a organizzare menù settimanali dai quali
desumere ingredienti e quantità.
La spesa vera e propria si dividerà in due o tre mandate;
avendo una macchina in affitto, noi siamo
andati al Carrefour, un po’ più lontano del Corte
Inglès ma, a detta di molti, meno caro e più fornito
(entrambi consegnano a domicilio). Prima comprerete
le cose che non si deteriorano e i liquidi; in ultimo
il fresco. Altro aspetto fondamentale è lo stivaggio:
si può fare per argomenti ma bisogna avere tanti
Saint Lucia
Il primo abbraccio
caraibico di chi partecipa
all’Arc lo dà l’isola
di Saint Lucia, con
la linea d’arrivo della
regata posizionata
davanti al ridossato
marina di Rodney
Bay. Posta tra le isole di Martinica (a nord) e St.
Vincent, la porta delle Grenadine, Saint Lucia
offre esperienze indimenticabili per alcune caratteristiche
che la rendono unica. C’è già qualche
accenno di tipica spiaggia caraibica, candida e
orlata di palme, ma quello che colpisce di più è la
vegetazione lussureggiante unita a un’orografia
vani per non sovrapporre cose di famiglie diverse;
altrimenti si può provare a organizzare la cambusa a
strati eterogenei, cioè ciò che si consuma in un certo
periodo messo tutto allo stesso livello. Ultima raccomandazione:
per evitare animaletti indesiderati non
imbarcate gli scatoloni dei supermercati; inoltre
lavate e asciugate frutta e verdura. Questo per quanto
riguarda i principali aspetti pratici: ma la partenza
dell’Arc è ben altro. Vi sono i seminari, le feste
(fantastico il Jungle-party in maschera con workshop
pomeridiano per vestire i bambini), le dimostrazioni
pratiche, il tutto con spirito partecipativo e
particolari accorgimenti per coinvolgere i più piccoli,
che apprendono cose importantissime divertendosi.
Il giorno del via l’emozione è inevitabile:
duecentoquaranta barche che escono tutte insieme
accompagnate da banda, tenore spagnolo e centinaia
di spettatori non possono lasciare indifferenti. Poi
il botto dello start (“big maroon” come lo chiamano
loro), le ondone, il primo groppo con relative
planate a 17 nodi, l’oceano blu scuro, il tramonto in
faccia... Siamo partiti!
quasi montana (la cima più alta, Morne Gimie, arriva
a 3.117 metri). Inconfondibili a questo proposito
sono i Pitons (nella foto), due coni perfetti che
scendono a picco sul mare con relativi fondali tipo
acquario. Da non perdere anche la doppia rada di
Marigot Bay dove tra l’altro potrete sorseggiare
ottimi cocktail al Doolittle’s. www.stlucia.org
FEBBRAIO 08 FARE VELA 93