16LexusLexus LFALe ultime novità del marchio di lussodel gruppo Toyota, ovvero Lexus,soddisfano ragione e passione. Tuttavia,sebbene strutturalmente e filosoficamenteagli antipodi, la CT200h e la LFA incarnanoalla perfezione le caratteristiche chemaggiormente permeano il DNA Lexus,ossia la ricercatezza stilistica e la raffinatezzatecnica.La CT200h, inoltre, può essere consideratauna pietra miliare nella storia di questobrand che, pur essendo piuttosto giovane,ha dimostrato di non avere alcun timorereverenziale nei confronti di quellicon cui si confronta, vale a dire Audi,Bmw e Mercedes che sono gli indiscussianimatori del settore Premium.Il nuovo modello, che sarà venduto in Italiadopo l’estate, a differenza dei consanguineinon mira tanto a insidiare le performancescommerciali delle ammiraglie odelle SUV di lusso quanto quello di medieraffinate e di successo come l’Audi A3, laBmw Serie 1 e, inevitabilmente, l’inossidabileVolkswagen Golf. Insomma, si collocain un settore frequentato da unaclientela decisamente esigente e soprattuttofedele ai canoni made in Germany.A questo target si rivolge proponendo, inanticipo sulle rivali, la propulsione ibrida:un vero e proprio marchio di fabbrica perun modello firmato Lexus.Esteticamente si presenta con lineamentiche, oltre a essere attanagliati a quelli dellashow-car LF-Ch esposta al Salone diFrancoforte del 2009, si definiscono seguendoi dettami della filosofia LF.Un acronimo che, al di là della definizioneL-Finesse coniata dalla Toyota, sintetizzale iniziali di uno dei più noti designer italiani:Leonardo Fioravanti. Curata a livelloaerodinamico e parzialmente realizzata inalluminio per agevolare le possibilità d’espressionedel sistema propulsivo e il contenimentodei consumi, la carrozzeriadella CT200h sfodera una personalità dinamicaed elegante, sottolineata anchedalla raffinata atmosfera dell’abitacolo.Lunga 4,30 mt, la nuova Lexus cela sottole vesti un sistema propulsivo - del qualenon sono ancora ufficializzati i valori dipotenza e coppia oltre che le prestazioni -formato da un motore di 1,8 litri a benzinaa ciclo Atkinson (quindi con un rapportodi espansione superiore a quello dicompressione che si prefigge di ottimizzarela combustione) con fasatura variabilee un elettromotore. Il sistema offrequattro modalità di marcia per conferirealla vettura il temperamento più consonoalla situazione. Si tratta della Normale,della Eco che mira a ridurre le richieste dicarburante dell’unità a benzina, dellaSport e, infine, della EV. In questo caso lavettura si muove a Emissioni Zero sottola spinta del motore elettrico - alimentatoda una batteria al Nichel-Metallo Idruroche si ricarica essenzialmente nelle fasi difrenata - sebbene soltanto per un paio dichilometri e a non più di 45 all’ora.La LFA, invece, è una seducente edesclusiva sportiva di gran razza che, dopoanni di gestazione e continua evoluzioneduranti i quali è più volte apparsa in pubblicocome concept-car, arriva ora nellafase di commercializzazione. Proposta allabellezza di 375mila euro, è spinta da unV10 di 4.8 litri con 418 kW-560 CV. Toccai 325 all’ora e brucia lo scatto da 0 a 100orari in soli 3,7 secondi.Lexus CT200hJCM - Aprile/Maggio 2010
17ToyotaLa nuova generazione dell’Auris, novitàdi punta della collezione primavera-estatedi casa Toyota, si prefigge dicolpire maggiormente l’attenzione delpubblico rispetto alla precedente attraversoi lineamenti più seducenti, la maggioreattenzione per i dettagli, i motoripiù rispettosi dell’ambiente e, soprattutto,la versione HSD. È la variante ibrida -spinta da un motore a benzina di 1,8 litricon 73 kW-99 CV e da un’unità elettricada 60 kW-80 CV per una potenza complessivadi 100 kW-136 CV - che prestocompleterà i ranghi della gamma italiana,al momento offerta a prezzi che spazianoda 15.251 a 20.901 euro.È generata dagli allestimenti Standard eSol e da quattro motori apparentementegià noti ma in realtà frutto della tecnologiaOptimal Drive che, attraverso l’adozionedi soluzioni che ottimizzano lacombustione, mira a ridurre consumi edemissioni senza ripercuotersi sulle prestazioni.Si tratta delle unità a benzina 1.3Dual VVT-i da 73 kW-99 CV, che abbinala fasatura variabile della distribuzione alsistema Start&Stop, e 1.6 Valvematic da97 kW-132 CV che s’avvale di un sistemadi fasatura della distribuzione evoluto daquella del 1.300, oltre che dei turbodiesel1.4 D-4D da 66 kW-90 CV e del 2.0D-4D da 93 kW-123 CV. Approfittandodell’occasione sono state riviste anche letarature delle sospensioni anteriori e delservosterzo.L’Auris 2010 sfodera una personalità piùmarcata e autorevole della precedente,grazie al frontale irrobustito da un nuovocofano e da inedite sovrastrutture e a unaparte posteriore che accentua lo sviluppoin larghezza della carrozzeria attraverso ilprominente scudo paraurti, la fanaleria ridisegnatae il fregio cromato sopra il portatarga.Il maquillage è completato dainediti cerchi in lega per le versioni top digamma e dai retrovisori che integrano gliindicatori di direzione. All’interno, invece,l’atmosfera è resa più curata e gradevoledai materiali morbidi e gradevoli altatto della parte superiore e frontale dellaplancia, dalla strumentazione retroilluminatae dai profili effetto alluminio chestemperano l’austerità generata dalle tonalitàscure dei rivestimenti.Altra novità è la RAV4 MY 2010 che sipresenta con vesti rinnovate, con una ridefinizionedegli allestimenti e delle dotazionie con motori - il benzina di 2.0 litricon 116 kW-158 CV e il turbodiesel di2.2 litri nelle declinazioni da 110 kW-150CV e 130 kW-177 CV con la prima oraabbinabile anche alla trasmissione automatica- che s’avvantaggiano degli effettidella tecnologia Optimal Drive per equilibrareil rapporto fra costanza del rendimentoe diminuzione dei consumi e delleemissioni.La nuova generazione della RAV4 si distingueper il frontale ridisegnato (ancheper adeguarsi meglio alle norme urto-pedone)oltre che per gli interni impreziositidalla selleria rivestita in Alcantara e pellea partire dall’allestimento intermedioExclusive, con il quale già si può contaresu tutto ciò che riguarda confort e gradevolezzadi guida e della vita a bordo. Iltop di gamma Executive aggiunge anche icerchi in lega da 18” anziché da 17” e ipassaruota allargati, ma va sottolineatoche l’entry-level offre già di serie tuttociò che concerne sicurezza attiva e passiva.Disponibile come in passato anchenella variante Crossover riconoscibileper l’assenza della ruota di scorta sul portelloneposteriore, la nuova famiglia dellaRAV4 è offerta a prezzi che oscillano da24mila a 33.150 euro.Accanto a queste vetture spunta in Europa,dopo l’anteprima al salone di Tokyodello scorso anno, la show-car FT-86 cheprefigura una prossima coupé lunga pocopiù di 4 metri. Ispirata alla Celica delToyota FT-86Toyota Auris HSDToyota Auris1986, grande protagonista dei rally, si segnalasia per il look in cui risaltano stilemiche richiamano la celebre antenata siaper la parte meccanica, che prevede unmotore 4 cilindri boxer di 2.0 litri (origineSubaru, marchio che rientra nella galassiaToyota) abbinato a un cambio a 6marce e la trazione posteriore.Toyota RAV4JCM - Aprile/Maggio 2010