Tramvia Val Bisagno - Urban Center - Comune di Genova

TRAMVIA VAL BISAGNOOBIETTIVO DELL’INTERVENTOL’intervento è volto a realizzare un sistema di trasporto pubblico in sede protetta ecologico e ad altacapacità di carico, che garantisca tempi di spostamento rapidi, eliminando il problema della sedepromiscua tra traffico privato e pubblico.Le tratte su cui l’Amministrazione intende puntare sono in Val Bisagno (tra Prato e Brignole e traMarassi e Brignole). La realizzazione del trasporto in sede protetta permetterebbe un miglioramentocomplessivo della mobilità pubblica in termini di affidabilità, velocità e comfort, favorendo unapolitica disincentivante del mezzo privato ed un miglioramento dell’arredo urbano della città comeprevisto dalle linee fondamentali di sviluppo della mobilità cittadina.DESCRIZIONE DELL’INTERVENTONel 2007 il Consiglio Comunale ha approvato il Piano Urbanistico della Mobilità genovese (PUM) cheindividua, tra gli obiettivi prioritari, la realizzazione di un sistema di trasporto che si integri conl’infrastruttura attuale e si inserisca nelle zone prive di un sistema trasporto organizzato in sedeprotetta: la Val Bisagno, il centro città tra Sampierdarena e Brignole e il completamento sino a Nervidell’asse di corso Europa (quest’ultima tratta è già in parte in sede protetta fino a Quarto).Lo stesso obiettivo è stato perseguito nella stesura della Descrizione Fondativa del nuovo PianoUrbanistico Comunale del 2011. In particolare le tre direttrici serviranno le seguenti zone cittadine:• I fase: Prato ‐ Molassana ‐ Staglieno ‐ Brignole ‐ De Ferrari e Marassi ‐ De Ferrari• II fase: De Ferrari ‐ Principe ‐ Sampierdarena e Brignole ‐ Nervi• III fase: Brignole ‐ FoceL’intervento in questione prevede circa 26 km di assi dedicati, con nuove fermate e zone di sostaresidenziale e di interscambio. Per il migliore funzionamento possibile del sistema si dovrà inoltreimplementare un sistema tecnologico in grado di regolare la priorità semaforica sull’intera rete.Prioritario rispetto all’intervento della tramvia è l'adeguamento idraulico di un tratto di 10 kmdell'argine del Torrente Bisagno, tra Ponte Monteverde e Ponte Feritore. L'opera idraulica consentiràl'allargamento della sede stradale in sponda destra ed è prevista la realizzazione di due nuovi ponti el'abbattimento del Ponte Carrega. I nuovi ponti garantirebbero la connessione delle popolose vallicollinari in sponda sinistra attraverso la creazione di punti d'interscambio con attestazione in spondadestra e agevolerebbero le future trasformazioni nelle aree liberabili dai depositi AMT, cheverrebbero accorpati.Dalle discussioni del Focus Group sull'area Brignole ‐ Terralba del 10 ottobre 2011 sono emersi trebacini di evoluzione possibili:• Brignole ‐ Fiera del Mare (prolungamento del tratto in sponda destra)• Corso Sardegna ‐ Corso Torino ‐ Via Barabino ‐ Piazza Palermo ‐ Boccadasse• Brignole ‐ Via XX Settembre – De Ferrari ‐ Via Roma ‐ Via BalbiPROCESSO DI PARTECIPAZIONE IN VAL BISAGNOCon l’approvazione della delibera n. 446 del 3 dicembre 2010, la Giunta ha stabilito di costituire ilgruppo di lavoro per la progettazione del percorso di partecipazione per la definizione degli indirizzidi progetto.Questo gruppo è stato coordinato dall'U.O.C. Partecipazione e tempi della città e composta da tecnicidel Comune competenti (Settore Urban Lab, Direzione Mobilità, Settore Pianificazione Urbanistica),da rappresentanti dei Municipi interessati dall’intervento (Municipio III e Municipio IV) e da docentidell’Università di Genova dei dipartimenti della facoltà di Architettura e di Ingegneria.

SISTEMI DI TRASPORTOTra i temi sottoposti nel corso del processo di partecipazione in Val Bisagno è stato anche affrontatoil tema delle ipotesi relative al sistema di trasporto e le caratteristiche dei veicoli da impiegare. Idiversi sistemi di trasporto al vaglio (busvie, corsie per filobus e tramvie) presentavano diversecaratteristiche sia per quanto riguarda il materiale rotabile che l’infrastruttura viaria.L’indicatore più importante per la scelta del mezzo è stato la capacità di trasporto della linea, ricavatoattraverso un conteggio delle persone che, in una determinata fascia oraria (solitamente ore di punta),attraversano la zona in esame. È risultato che l’unico sistema in grado di garantire una capacità pari osuperiore a 4.000 passeggeri per ora per direzione (valore di servizio attualmente ipotizzato per la ValBisagno) è il sistema tranviario.Soggetti coinvoltiAMT, Comune di GenovaComuni interessatiRilevanza geograficaGenovaLocaleSTATO DI AVANZAMENTOIl processo di partecipazione si è concluso con l’Assemblea pubblica che ha avuto luogo il 29 giugno2011.Il Comune di Genova si è impegnato ad utilizzare le “Linee guida” che sono scaturite dal percorsopartecipato per la progettazione del sistema di trasporto pubblico in Val Bisagno e per la concretarealizzazione dell’intervento.Per quanto riguarda le infrastrutture di rete è previsto un primo asse Prato –Brignole, il cui unicodubbio riguarda se passare dentro l’abitato di S. Gottardo o in Via Emilia e se in Via Canevari o in ViaMoresco).Il Comune di Genova è prossimo a firmare una convenzione con Regione Liguria per progettarel’opera idraulica tra Ponte Feritore e Ponte Monteverde.Coprire completamente il finanziamento della tramvia, opere idrauliche comprese, rimane la criticitàda risolvere: gran parte dei problemi con i soggetti privati coinvolti sono stati superati ed è statodato parere positivo del Piano di Bacino per la demolizione per Ponte Carrega.FINANZIAMENTOLe risorse per la quota maggiore sono da reperire. La limitata disponibilità di risorse pubbliche rendenecessario il coinvolgimento di investitori privati.L’opera idraulica verrà finanziata con l’utilizzo dei fondi FAS di Regione Liguria a cui il Comune diGenova garantirebbe il co‐finanziamento.Le risorse finanziarie del Comune attualmente disponibili ammontano a 18 milioni di euro cosìripartiti:• 7 milioni di euro di co‐finanziamento dell’opera idraulica;• 11 milioni di euro per la tramvia, di cui 4 milioni di euro di co‐finanziamento da parte del Comunee la rimanente parte di fondi statali.DOCUMENTAZIONE TECNICA• PUM 2007, Comune di Genova.• Progetti Busvie AMT, 2008.• Delibera n. 446 del 3 dicembre 2010.• Linee di Indirizzo del nuovo PUC ‐ Comune di Genova.

• Progetto preliminare del Piano Urbanistico Comunale adottato.Le informazioni della scheda sono state approfondite e condivise nell'ambito del focus grouptematico svoltosi presso Urban Lab il 10 ottobre 2011 12• Progetto Grandi Stazioni ‐ Principe – Brignole.INTERVENTI CORRELATI• Nodo Ferroviario.• Estensione della metropolitana in zona Piazza Martinez/Piazza Giusti.• Rete viaria cittadina.INFRASTRUTTURE INTERESSATELE AREE DELLA VAL BISAGNO SOGGETTE ATRASFORMAZIONE E I NODI DI CONNESSIONECON LE ZONE COLLINARI12Cfr. § 5.2.

Analisi SWOT: Tramvia Val BisagnoPunti di forza• Miglioramento accessibilità del centro cittadinodai quartieri periferici della Val Bisagno;• miglioramento trasporto pubblico, mediantecorsie protette riservate;• forte incentivo all’utilizzo del mezzo pubblico;• copertura delle linee fondamentali di sviluppodella mobilità cittadina (in unione con la ValBisagno) sprovvista di ferrovia e dimetropolitana;• gli assi protetti si integrano con l’infrastrutturaattuale;• miglioramento arredo urbano.Opportunità• Parziale decongestionamento viario nelle zoneinteressate, minori costi esterni in termini diemissioni e congestione;• cambiamento abitudini passeggeri, trasportopiù rapido che rispetto al mezzo privato;• maggior comfort, affidabilità e sicurezza delservizio;• nuove fermate, zone di sosta residenziale e diinterscambio potrebbero attrarre un’ulteriorequota di domanda;• riduzione e razionalizzazione delle lineeautomobilistiche nelle aree centrali.Punti di debolezza• La presenza di una corsia dedicatanecessariamente diminuisce la capacità ditrasporto degli assi viari interessati;• estensione a Ponente verso zona VillaBombrini (sede nuovo ospedale) ancora daapprofondire progettualmente.Rischi• Necessità di implementare un sistematecnologico in grado di regolare la prioritàsemaforica dell’intera rete;• dimensionamento ottimale della capacitàdei sistemi di trasporto ancora al vaglio.

IPOTESI DI TRACCIATO DEL TPL IN SEDE PROTETTA, SOTTOPOSTO AI CITTADINI NEL 2010