Nuova immagine a Bilbao - Metra SpA

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ANTENNENANLAGE FÜR DIEMOBILTELEFONIE AUS ALUMINIUMEine interessantes Entwicklungsergebnisunter der Leitung der MetraForschungsabteilung für neueFunkübertragungstechnologienMATERIALIEN UND ZULÄSSIGEBELASTUNGEN• Extrudierte AluminiumlegierungEN AW 6060 physical state T5• Youngs lineares ElastizitätsmodulE = 700,000 Kg/cm 2• Zulässige Dehnungs-/Druckspannungσ amm = 882 Kg/cm 2• Zulässige Scherbeanspruchungτ amm = 500 Kg/cm 2• Spezifisches Gewicht p = 2.7 g/cm 3LASTHYPOTHESE/ ANNAHMENFor 90% of the country the wind loads correspondto the following hypotheses:In 90% des Landes entspricht die Windlast denfolgenden Annahmen• Gebiet: VII ( corresponding to 29metres/second)• Witterungskategorie der Gegend: II• Klassifizierung der Oberflächenstruktur desUntergrundes: C• Referenzdruck: q ref = 52.56 kg/m 2• Belastungskoeffizient: Ce = 1.80• Gegebene Windbelastung q wind = 100 kg/m 2Für diese Belastung wird angenommen, dasssie sich gleichmäßig über die ganze Strukturverteilt, wie in den angefügten Grafiken dargestellt.DARSTELLUNG DER STRUKTUR UNDDIEGRAMME MIT BESCHRÄNKUNGENDie Konstruktion besteht aus einer horizontalen,quadratischen Grundplatte, im Entwurfsind 2*2 Meter vorgesehen.Eine extrudierte Sektion, 6.5 m hoch, ist in derMitte der Platte befestigt. Das reicht aus fürdie Antennenfunktionen bei Empfang undÜbertragung. An der Spitze der Antenne befindetsich ein Mastkorb mit einer kreuzartigenStruktur von der 4 flexible Stahlkabel hinuterführen,die an den vier Ecken der Grundplatteverankert werden. Beim Strukturtest wurdeangenommen, dass der 6,5 m hohe extrudiertePfosten an der Basis gesichert und am oberenEnde gekappt ist. Soweit nötig, kann die Platteum dem Wind zu widerstehen mit zusätzlichemMaterial beschwert werden (Sand oder vorbehandeltesWasser).Antenna in lega leggera pertrasmissione di telefonia cellulareUn interessante intervento condotto dai servizi Tecnici Metraper le nuove tecnologie di trasmissione.DESCRIZIONE DELLA STRUTTURA E SCHEMA DEI VINCOLILa struttura è costituita da una base orizzontale, il cui ingombro rientra in un quadrato di lato 2metri. Al centro di tale base viene incastrato un profilato estruso alto 6,5 metri, che sostiene leantenne e i dispositivi di rice-trasmissione. Alla sommità dell’ antenna è posta una testa dialbero con struttura a crociera, da cui discendono 4 tiranti flessibili in acciaio, ancorati inbasso nei 4 spigoli del quadrato di base. Per la verifica strutturale, il palo estruso alto 6,5 metriviene considerato come un’ asta presso-inflessa, incastrata alla base e incernierata all’estremo superiore. Per quanto riguarda l’ equilibrio al ribaltamento prodotto dal vento, si consideradi zavorrare la base quadrata con materiale di riporto ( sabbia o acqua trattata ).MATERIALI E TENSIONI AMMISSIBILI• Lega di alluminio da estrusioneEN AW 6060 stato fisico T5• Modulo di elasticità lineare di Young E = 700 000 Kg/cm 2• Tensione ammissibile in trazione/compressione σ amm = 882 Kg/cm 2• Tensione ammissibile a taglio τ amm = 500 Kg/cm 2• Peso specifico p = 2,7 g/cm 3IPOTESI DI CARICO:Per il 90% del territorio nazionale i carichi di vento corrispondono alle seguenti ipotesi:• Zona:VII (corrispondente a 29 m/s)• Categoria di esposizione del sito:II• Classe di rugosità del terreno:C• pressione di riferimento: q ref = 52,56 kg/m 2• coefficiente di esposizione: Ce = 1,80• si ottiene un carico di vento pari a: q vento = 100 kg/m 2Tale carico si considera distribuito sull’ intera struttura.VERIFICA A PRESSO-FLESSIONE, TAGLIO, LINEA ELASTICAGeometria della trave: • altezza L = 650 cm• Area della sezione trasversale A = 34,56 cm 2• Momento inerzia della sezione trasversale J = 527 cm 4nodo Tipo vincolo Momento Fy1 cerniera -7 ·10 -5 kg·cm 87,235 kg2 incastro -11 235 kg·cm 72,665 kgRisultante delle azioni del vento: • Fy=160 kgForze concentrate (comprese le reazioni vincolari):Rx = 0 kg Ry = 87,2 kg posiz. = 0 cmRx = 0 kg Ry = 72,6 kg posiz. = 650 cmCarichi ripartiti:px = 0 kg/cm py = -0,435 kg/cm tra 0 e 260 cmpx = 0 kg/cm py = -0,12 kg/cm tra 260 e 650 cmCoppie concentrate (comprese le reazioni vincolari):C = -7,1·10 -5 kg·cm posizione: 0 cmC = -11235 kg·cm posizione: 650 cmANTENNA RIPETITRICE PER TRASMISSIONI TELEFONIA UMTScurato da: Ing. A. Latino e Ing. F. CavallaroSollecitazioni risultanti nelle sezioni a diverse altezze:z = 0 cm N = 0 kg T = 87.2 kg M = 7,15 ·10 -5 kg·cmz = 130 cm N = 0 kg T = 30.7 kg M = 7664 kg·cmz = 200 cm N = 0 kg T = -7.62 ·10 -6 kg M = 8747 kg·cmz = 260 cm N = 0 kg T = -25,8 kg M = 7978 kg·cmz = 455 cm N = 0 kg T = -49,3 kg M = 653 kg·cmz = 650 cm N = 0 kg T = -72,6 kg M = -11235 kg·cmSpostamenti risultanti:z = 0 cm Ux = 0 cm Uy = 0 cm rotaz. = -0.44·10-2 radiantiz = 650 cm Ux = 0 cm Uy = 0 cm rotaz. = 0 radiantiL’uso del profilato in alluminio soddisfa la condizione di rotazioneminore di 1°, condizione questa fondamentale per il corretto orientamentoe funzionamento dell’ antenna.NORME TECNICHELe procedure di calcolo sono state formulate nel rispetto deidecreti ministeriali e delle norme tecniche:• D.M. 24/01/86:• D.M. 11/03/88:• D.M.12/02/82:• D.M. 27/07/87 + D.M. 14/02/92:• D.M. 09/01/96:• D.M. 16/01/96 :• D.M. 16/01/96:• UNI ENV 1999-11: "EUROCODICE 9VERIFICA AL CARICO DI PUNTASecondo la formula di Eulero il carico critico è dato dalla seguenteformula:Pe = π 2 · E · J / (0,7· L 2 )• E = 700 000 kg/cm 2 modulo elastico di Young• J = 527 cm 4momento di inerzia della sezionetrasversale dell’ antenna• L = 650 cmaltezza dell’ astaIl massimo carico di punta sostenibile dall’ asta estrusa risulta:Pe = 12298 kg.Pertanto in fase di registrazione del tiro dei 4 cavi flessibili in acciaio,ciascun cavo verrà tesato con un trazione inferiore a 3000 Kg.VERIFICA AL RIBALTAMENTO• Carico di vento, applicato nel baricentro della struttura:Fy = 160 Kg• Quota del p.to di applicazione del carico di vento:q = 397,6 cm• Momento di ribaltamento prodotto dalle azioni del vento:M = 397,6 · 100 = 63616 kgm• Calcolo della zavorra da disporre sulla base quadrata aventedimensioni 2 x 2 metri :- braccio della forza di reazione: b = 100 cm- Peso teorico della zavorra: P = 63616 / 100 = 636,16 Kg- coefficiente di sicurezza: K = 1,5- Peso della zavorra: Pr = 636,16 · 1,5 = 954,3 kgBIEGUNGSTEST :• Windlast am Schwerpunkt der Konstruktion:Fy = 160 Kg• Höchster Wert für die Windlast: q = 397.6 cm• Biegemoment erzeugt durch dieWindaktivitäten: M = 397.6 · 100 = 63616 kgm• Berechnung der vorsorglichen Ballastierungauf der quadratischen Grundplatte von 2x2 m:- Hebelarm für die Reaktionskraft: b = 100 cm- Theoretisches Ballastgewicht: P = 63616 / 100= 636.16 Kg- Sicherheitsfaktor: K = 1,5- Ballastgewicht: Pr = 636.16 · 1,5 = 954.3 kg1° BELASTUNG :Based on Euler’s formula, the critical load isgiven by the following formula:Auf der Grundlage der Eulerschen Formelergibt sich die kritische Last nach der Formel:Pe = π 2 · E · J / (0,7· L 2 )• E = 700,000 kg/cm_Young’s Elastizitätsmodell:• J = 527 cm 4der Kreuzpunkte an der Anrenne• L = 650 cmheight of the rod Höhe des PfostensDie maximale Spitzenlast dem der Pfostenwiderstehen kann ist demnach: Pe = 12298 kgDeshalb sollte jedes der 4 flexiblenSpannkabel mit einer Zugspannung von wenigerals 3000 Kg straff gespannt sein.


A U T O M O T I V EAlluminio in ConvegnoIl vantaggio competitivo dell’alluminioALUMINIUM NEUESTER STANDSi è svolto a Firenze lo scorso mesedi maggio un interessante Convegnopromosso da ATA (AssociazioneTecnica dell’Automobile) che haavuto il grande pregio di riunire ipiù importanti protagonisti del settoredell’automotive, chiamati a fare ilpunto della situazione e, soprattutto,a esporre le loro valutazioni sui prossimisviluppi dei veicoli su ruota.Il Convegno è stato sponsorizzatoda numerose aziende, tra le qualianche Metra, che ha avuto la possibilitàdi disporre di uno spazioespositivo, per presentare le sue piùrecenti realizzazioni.L’interesse principale dell’eventoderiva dal confronto tra diverserealtà, che hanno dibattuto sulnuovo concetto di auto, luogo cheoggi viene vissuto come spazio dovericercare, oltre al design accattivantee “grintoso”, anche comfort, sicurezza,prestazioni legate ad unnuovo modo di viaggiare più sicuri,per sé e per l’ambiente.A fronte di una congiuntura attualmentecritica il settore cerca nuovestrade, che per le case produttricipiù all’avanguardia significa autopiù ecologiche, dove per ecologia siintende anche la selezione dei varicomponenti e materiali, che devonoessere “puliti”, riciclabili, noninquinare anche dopo l’esaurimentodel ciclo di vita del veicolo.LegislazioneSicurezzaInterniComfortQualitàPortano ad un incremento del pesoRichiedono una riduzione del pesoL’alluminio quindi ha avuto unruolo di primo piano nel corso delConvegno, e molte relazioni hannocitato i pregi del metallo: la sua leggerezza,che riduce il peso complessivodel veicolo e di conseguenza iconsumi, la robustezza, l’inalterabilitàagli agenti atmosferici, la riciclabilitàe infine anche la riduzionedei costi, soprattutto quando “siprogetta con l’alluminio”. Numerosiad oggi i prodotti realizzati con successoe con grandi vantaggi rispettoad altri materiali: contenitori perairbag, prodotti per silentblock,cilindretti per freni a tamburo, componentiper l’aria condizionata edestrusi per parti forgiate, space frames,strutture e slitte per i sedili,portiere, portapacchi e molto altroancora.La ricerca sta sviluppando nuovetecnologie per cercare soluzioniinnovative di assemblaggio dell’alluminio:approfondimento delle tecnicheormai note come l’incollaggio,la saldatura tradizionale, la rivettaturae la friction welding, e ricercaConsumo di carburantedelle flotte aziendaliConsumo di carburantePerformanceManeggevolezzaEcologiaverso soluzioni nuove come la saldaturalaser, tecnologia con grandiprospettive di sviluppo.La ricerca di nuove soluzioni perassemblare le varie componenti dialluminio è indispensabile perfavorire lo sviluppo dell’uso delmetallo, in particolare negli spaceframes, la cui diffusione oggi è limitataproprio dagli elevati costi diassemblaggio e riparazione, che nonconsentono ancora produzioni digrandi numeri. Tutte le case automobilistiche(l’Audi per esempio hagià prodotto e venduto più di 200mila auto con space frames in alluminio),stanno investendo notevolirisorse nella ricerca e nello sviluppodi nuove soluzioni in cui il metalloleggero è sempre più presente. IlConvegno si è concluso con prospettivedi grande interesse per il futuro,dove l’alluminio avrà una partesempre più importante nella progettazionedei veicoli.Fonte immagini ATA papers,Relazione “The body in white (ASF)of the new A8”.Ein hochinteressanter Kongress fand im vergangenenMai in Florenz statt: Ins Lebengerufen von der ATA (Associazione Tecnicadell’Automobile), bot er den wichtigstenEntscheidern der Automobil-Industrie einForum, Bilanz zu ziehen und Erwartungen andie Zukunft zu formulieren.Metra trat als einer der Sponsoren auf undnutzte die Gelegenheit, und die zur Verfügungstehende Ausstellungsfläche, um neuesteEntwicklungen darzustellen.Das Hauptaugenmerk der Veranstaltung galtder Diskussion neuer Fahrzeugkonzepte, dienicht nur unter Gesichtspunkten vonAttraktivität und Design, sondern auch aufBasis ihrer Sicherheit, Ergonomie undLeistungsfähigkeit kritisch hinterfragt wurden.Im Vordergrund stand dabei eindeutig dieFrage nach neuen, sicheren Methoden desReisens, die außerdem Umweltaspekte stärkerals bisher berücksichtigen. Die weltwirtschaftlicheSituation zwingt gerade fortschrittlicheAutomobil-Hersteller zur Entwicklung vonsparsameren und damit umweltverträglicherenMobilitätskonzepten.Die wichtige Rolle von Aluminium für denAutomobilbau wurde daher im Verlauf desKongresses besonders betont. Viele Beiträgeverwiesen explizit auf die Qualitäten diesesaußergewöhnlichen Werkstoffs: GeringesGewicht, hervorragende mechanischeBelastbarkeit sowie Unempfindlichkeit gegenüberUmwelteinflüssen und ausgezeichneteRecyclingfähigkeit sind Kerneigenschaften, diedurch konsequente Umsetzung von „Designwith Aluminium“ sogar Kosten senkendgenutzt werden können.Bereits jetzt können Airbag-Container,Bauteile für Silent-Block-Dämpfung, Zylinderfür Trommelbremsen, Klimaanlagen-Komponenten, Rahmenstrukturen fürKarosserien, Sitzschienen, Türen,Gepäckhalterungen u.s.w. aus Aluminium hergestelltwerden.Die Forschung gilt neuenFertigungslösungen, die maßgeblich über dieZukunft von Aluminium in derMassenproduktion von Automobil-Teilen entscheidenwerden, denn hohe Kosten inFertigung und Reparatur – insbesondere imBereich des Karosseriebaus – sind momentannoch die entscheidenden Hemnisse. DieChancen für das leichtgewichtige Metall sindjedoch durchweg positiv zu bewerten (alleinAudi hat bereits 200.000 Fahrzeuge mitAluminium-Karosserien gefertigt und verkauft),denn die Investitionen in diesemBereich sind so hoch, dass der Durchbruchallein eine Frage der Zeit sein dürfte.


S T R U T T U R E A R C H I T E T T O N I C H ENegli ultimi anni si è assistitoa un utilizzo sempre maggioredell’alluminio non solo dal puntodi vista quantitativo, ma soprattuttoqualitativo nei più diversi campidi applicazione: dalla progettazioneindustriale a quella edilizia,la lega leggera si distingue grazieai vantaggi insiti nel suo impiego.L’alluminio infatti risultaindubbiamente tra le legheche offrono i maggiori vantaggiin termini di funzionalità,durata, prestazioni e inalterabilitànel tempo. Di seguito proponiamodue casi di applicazione della lega astrutture impiegate in edilizia e inindustria.CoperturearchitettonicheUna chiara testimonianza del largo utilizzodell’alluminio in campo architettonicoè portata da due importantiaziende. La prima, la ditta Canobbio,specializzata in coperture tessili, ha utilizzatola lega per creare dei profilati adisegno per la riqualificazione delPiazzale Mare della Fiera di Genova.Disegnati dall’architetto Grattarola,questi profilati in lega 6060 si sono rivelatiuna scelta fondamentale per conferire“leggerezza” architettonicadi grande impatto visivo da terrae da mare, eleganza e funzionalitàalla costruzione, donandoalla struttura un elevatoprestigio architettonico.L’azienda Vitrum Mioniinvece, specializzatain coperture e strutturecentinate, ha realizzatolavori di propria progettazione,come le cappottineper ingressi. La cappottinacostituisce un’idealesistema di riparo diaree esterne dagli agentia t m o s f e r i c ie risulta pertanto particolarmenteindicataper coprire zone di ingresso,portoni, finestre.Indispensabile risultadunque un materiale cheresista a ogni tipo di intemperie e chegarantisca una lunga durata di esercizio,fattori che fanno dell’alluminio lalega ideale in questo caso. Inoltre, lavarietà di soluzioni cromatiche disponibiliper le strutture in alluminio conferisconoa questo tipo di prodotto nonsolo una connotazione di carattere prettamentefunzionale, ma anche di naturaestetica: la cappottina non è soloutile, ma si inserisce perfettamente nelcontesto che la ospita.COGNOME E NOMEAZIENDADIVISIONEINDIRIZZOCAP CITTÀL’azienda tedesca PML,specializzata nella progettazionedi struttureindustriali, ha sviluppatoun innovativo progettoper ponti e sovrappassi inestrusi di alluminio percicli, pedoni e mezzi leggeri,basato sulle tecnichepiù attuali di ingegneriaDESIDERO RICEVEREINFORMAZIONI SU METRASUGGERISCO UN INCONTRO IL (data)ALLE (ore)RICHIEDO MATERIALEINFORMATIVO SULLE VOSTRE ATTIVITÀ.I SOGGETTI CHE MI INTERESSANOSONO I SEGUENTI:PROFILATI A DISEGNOFINITURE (verniciature, ossidazioni)LAVORAZIONI MECCANICHE(fresature, curvature)delle costruzioni. L’assenza di qualsiasitipo di intervento per la manutenzionedella struttura rende l’allumino unmateriale doppiamente ecologico: nonsolo non è contemplato l’utilizzo disostanze dannose per l’ambiente per lasua pulizia, ma è anche completamentericiclabile, consentendo così l’ottimizzazionedei costi dell’impianto per tutta lasua durata d’esercizio.Metra s.p.a. garantisce la massima riservatezzadei dati forniti e la possibilità di richiederne la rettificao la cancellazione scrivendo a METRAS.P.A. via Stacca,1 - 25050 RODENGO SAIANO(BS). I dati verranno utilizzati al solo scopo diinviarle proposte commerciali. In conformità allalegge 675/96 sulla tutela dei dati personali.COUPON DA COMPILARE E SPEDIRE A:METRA S.P.A.VIA STACCA, 125050 RODENGO SAIANO (BRESCIA)ITALYPonteggiBLICKPUNKT ARCHITEKTUR:ALUMINIUM IN DACH- UND GERÜSTBAUAluminium erobert die moderne Architektur:Nicht nur als gestalterisches Highlight, sondernauch durch seine handfesten wirtschaftlichenund statischen Vorteile gewinnt derWerkstoff zunehmend an Bedeutung, wenn esum Langlebigkeit und außergewöhnlicheLeistungsanforderungen geht. Die folgendendrei Beispiele zeigen, was Aluminium architektonischmöglich macht:Dachkonstruktionen: Eine Vorreiterrolle fürden Einsatz von Aluminium spielen momentaninsbesondere zwei Unternehmen. DieFirma Canobbio konstruierte nach Plänendes Architekten Grattarola, eine Lösung fürdas Dach der Messe Genua. Die eigens entwickeltenBauteile aus 6060 Aluminium verleihendem Gebäude architektonischeLeichtigkeit, Eleganz und funktionaleQualität, die das Design des gesamtenGebäudes perfekt unterstreicht.Die Firma Vitrum Mioni spezialisiert sich aufDach- und Vordachkonstruktionen fürEingangsbereiche von Gebäuden. Da es hiervor allem auf Langlebigkeit und eine leichteKonstruktionsweise ankommt, ist einWerkstoff gefragt, der trotz geringemEigengewicht dauerhaften Schutz vorWitterungseinflüssen und eine hohe strukturelleIntegrität bieten kann. Ein weiteresAufgabenfeld, für das Aluminium das idealeEigenschaftssprofil bietet.Gerüstkonstruktionen: Das deutscheUnternehmen PML hat eine innovativeLösung für Gerüste, Fußgängerbrücken und -übergänge entwickelt. Dank des Einsatzesvon Aluminium zeichnen sich dieKonstruktionen durch geringenWartungsaufwand und den vollständigeWegfall von Reinigungsbedarf (und den damitverbundenen Reinigungsmitteln) aus. Siestellen somit sowohl wirtschaftlich als auchökologisch eine äußerst günstige Lösung dar,die sich aufgrund der langen Lebensdauer vonAluminium gleich im doppelten Sinne optimalträgt.All Metra NewsLeghe, estrusi e notizieNº TELEFONOALTRO (specificare)N. FAX +39/30/6819991http://www.metra.itE.mail: industry@metra.itStampa Impronta graficaCoordinamento editorialee art directionSGV & Associatiwww.studiovizioli.it

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