12.07.2015 Views

Scania по-русски №3, 2010 - Сибтракскан

Scania по-русски №3, 2010 - Сибтракскан

Scania по-русски №3, 2010 - Сибтракскан

SHOW MORE
SHOW LESS
  • No tags were found...

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

БИЗНЕС | ТЕХНИКА | ТЕНДЕНЦИИ N O 3 (32)/<strong>2010</strong> WWW.SCANIA.RU#3по-русски100 летспустя…ПОМОЩЬПРИДЕТСтраница 18ОБОРОТЫ НИЖЕ –ПРИБЫЛЬ ВЫШЕСтраница 32


Декабрь <strong>2010</strong>СОДЕРЖАНИЕ<strong>Scania</strong> по-русски No 34 <strong>Scania</strong>, Санкт-Петербург,100 лет спустя…Официальное открытие сборочного производства грузовыхавтомобилей <strong>Scania</strong> в Санкт-Петербурге состоялосьпри участии генерального директора <strong>Scania</strong> CV AB ЛейфаОстлинга и губернатора Санкт-Петербурга ВалентиныМатвиенко8 Шведьi в России:неизвестная историяА знаете ли вы, что сборка грузовиков <strong>Scania</strong> в Cанкт-Петербурге чуть не началась в 1915 году? Газета«Авторевю» и Федор Лапшин провели историческоерасследование и даже попытались найти место, где располагалсядореволюционный завод!14 Мьi верим в Россию!Генеральный директор ООО «Скания-Русь» Ханс Тарделльрассказывает, как развивалась деятельность компаниис начала 1990-х…818 Помощь придет обязательноСпущенная шина. Разбившееся зеркало. Севший аккумулятор.Один телефонный звонок в <strong>Scania</strong> Assistanceпоможет решить данную проблему, даже если вы находитесьдалеко от сервисной станции20 Качество в деталяхВ чем преимущество оригинальных частей и какиепоследствия вас ждут от неоригинала на практическомпримере показывает эксперт журнала «Грузовик пресс»Даниил Минаев24 <strong>Scania</strong> Top Team в РоссииВпервые в России состоялись соревнования <strong>Scania</strong> TopTeam среди механиков дилерских центров <strong>Scania</strong>…3026 Автопарк под контролемКаким образом система <strong>Scania</strong> Fleet Management позволяеттранспортным компаниям более эффективно контролироватьработу автомобилей и водителей27 Новьiе двигателидля вьiработки электроэнергииНовая линейка двигателей отвечает требованиям европейскихэкологических стандартов Stage IIIA24 36


Вступительное слово28 ЭлектроглайдерВозможно, уже к 2050 году грузовики с электрическимприводом станут вполне обычным явлением на нашихдорогах30 Шведская победа на YETDДвадцатишестилетний швед Андреас Седерстремвыиграл захватывающий финал европейского конкурсамастерства молодого водителя грузовика32 Оборотьi ниже – прибьiль вьiшеКак сэкономить топливо за счет выбора повышенногопередаточного числа заднего моста, уменьшив числооборотов двигателя в минуту?34 Унесенньiе вихремВоздушные дефлекторы могут значительно снизитьрасход топлива36 Со 2ветникПочему клиентам выгодно иметь специалиста <strong>Scania</strong>на своем предприятии?<strong>Scania</strong> по-русски<strong>Scania</strong> по-русски – журнал о бизнесе, технике и тенденцияхдля профессионалов транспортного дела и логистики.ИздательООО «Скания-Русь»Телефон E-mail Факс+7 (495) 787 50 00 pr@scania.ru +7 (495) 787 50 02www.scania.ruГлавный редакторАнастасия Кондрацкая, e-mail: Anastasia.Kondratskaya@scania.ruРедакционная коллегияСергей Качугин, Сергей Котов, Ольга Кривоногова, Антонина КолтаковаМария ДеминаВыпускающее агентствоTrust MediaВы можете получать «<strong>Scania</strong> по-русски» по почте, а также подписатьсяна рассылку в PDF-формате на свой электронный адрес.Чтобы оформить подписку, вы можете позвонить по телефону +7 (495) 787-5000или написать на электронный адрес: pr@scania.ruПо вопросам резмещения рекламы обращаться в отдел маркетинга «Скания-Русь»Телефон горячей линии <strong>Scania</strong>: 8 800 505 55 00(бесплатно)“ Такими темпами мьiсможем вьiйти на докризисньiепоказателии даже превзойти их”.Ханс Тарделль,Генеральньiй директор ООО «Скания-Русь»Из векав новый век…УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!Подводя итоги <strong>2010</strong> года, можно с уверенностью утверждать, чтовсе худшее уже позади. Результаты продаж и производственные показателисвидетельствуют о том, что транспортный бизнес восстанавливается.Если рост будет продолжаться такими темпами, в ближайшембудущем мы сможем выйти на докризисные показатели и даже превзойтиих.Учитывая перспективы и потенциал российского рынка, компания<strong>Scania</strong> в <strong>2010</strong> году реализовала масштабный проект, который и сталсобытием года – открытие завода по производству грузовой техники<strong>Scania</strong> в Санкт-Петербурге. Наличие производственных мощностейв России позволит нам полностью отвечать требованиям наших клиентови поставлять технику в максимально короткие сроки.Уходящий год ознаменовался историческим событием, которомубыло посвящено множество интересных материалов в средствах массовойинформации. В <strong>2010</strong> году <strong>Scania</strong> отмечала 100 лет со дня поставкипервой грузовой машины в России, что символично, это случилосьв ноябре 1910 года, и ровно через век был открыт завод. В наступающем2011 году <strong>Scania</strong> также празднует сразу два юбилея – 100 летс момента производства первого автобуса и 10 лет с начала запускапроекта Griffin. Это будет еще одним поводом для встречи с нашимиклиентами, партнерами и друзьями.На мировом рынке год запомнился выпуском двигателя <strong>Scania</strong>V8 730 л. с. – самого мощного в мире, который стал прорывом в двигательномсегменте. И конечно, для <strong>Scania</strong> почетный титул «Международныйгрузовик года–<strong>2010</strong>», доставшийся новой R-серии, сталхорошим стимулом для разработки новых технических усовершенствований,которые будут представлены в будущем.Пользуясь случаем, поздравляю всех с Новым 2011 годоми Рождеством!Я желаю вам процветания и всяческих успехов в бизнесе.Все права защищены. Частичное или полное перепечатывание материалов возможно толькосо ссылкой на компанию «Скания-Русь». Издатель не несет ответственности за добровольнопредоставленные материалы и фотографии для публикации. Мнения, высказанные в статьях,не всегда совпадают с позицией компании «Скания-Русь». Это издание выпускаетсядля информационных целей. Издатель не несет ответственности за нанесение прямого иликосвенного ущерба в случае использования информации, доступной в этом издании.ХАНС ТАРДЕЛЛЬ,ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «СКАНИЯ-РУСЬ»N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 3


Текст: по материалам журнала «ГрузАвтоИнфо» 12 (85), декабрь <strong>2010</strong>. Фото: <strong>Scania</strong>SCANIA, САНКТ-СТО ЛЕТ СПУСТЯ…4 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


ПЕТЕРБУРГ,Пресс-конференциибьiвают разньiми.Для их проведенияарендуют конференцзальiпятизвездочньiхотелей или палубьiпрогулочньiх теплоходов.Однако пресс-конференция,посвященная открьiтиюсборочного производствагрузовьiх автомобилей<strong>Scania</strong> в Санкт-Петербурге,проходила прямона сборочном участке,где шел обьiчньiйрабочий день.Идаже тогда, когда выступающихили задающих вопросжурналистов вдруг прерывалпроизводственный шум,ни у кого это не вызывало протеста. Онпросто воспринимался как подтверждениетого, что завод работает в нормальномрежиме. Причем стабильно работаетуже несколько месяцев.Почему открытие завода состоялосьтолько сейчас? Объяснений несколько,все они просты и очевидны. Прежде всего,компания должна была обеспечитьвыполнение первых заказов на автомобилироссийской сборки, а их ужепродано более трехсот, и до конца годаколичество питерских «Сканий» <strong>Scania</strong>достигнет пятисот штук. Большую рольв определении даты торжественногопуска завода сыграло и то, что ровно столет назад в начале ноября 1910 года наулицы Санкт-Петербурга вышли первыеавтовышки, привезенные из Швеции, дляобслуживания трамвайных контактныхсетей на платформе <strong>Scania</strong> IL. С этогоначалось триумфальное шествие легендарноймарки по нашей стране.Век <strong>Scania</strong> в России стал лейтмотивомвсей церемонии. Об этом свидетельствовалаи стилизованная уличная ярмаркасо скоморохами, шарманщиком, кукольнымтеатром, самоварами, конфеткамида бараночками, радовавшая всех посетителейна легком питерском морозесвоим задором, шутками и прибаутками.Об этой связи времен говорили президенткомпании <strong>Scania</strong> Лейф Остлинг,губернатор Санкт-Петербурга В.И. Матвиенкои другие участники мероприятия.Как и сто лет назад, автомобили, которыевыпускаются на новом заводе, адаптированык российским условиям и потребностямнашего рынка. Как заявил на прессконференциигенеральный директорзавода «Скания-Питер» ЙоханБальк, на 10 тысячах квадратныхметрах его производственныхwww.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 5


площадей можно собирать все типы грузовых автомобилейс количеством осей от двух до пяти, с любыминадстройками и кузовами, в том числе и российскогопроизводства. Говоря о такой проблеме, как локализацияпроизводства, он отметил, что завод начинает с 11%, планируяв будущем довести ее долю до 28%.Отвечая на вопросы «Грузавтоинфо», член советадиректоров, президент и генеральный директор компании<strong>Scania</strong> CV AB Лейф Остлинг рассказал о планах развитиязавода «Скания-Питер» на ближайшие годы:– Мы начали с пятисот автомобилей в <strong>2010</strong> году.Пока это магистральные тягачи и самосвалы с колеснымиформулами 4х2 и 6х4. В будущем году мы планируемдовести выпуск машин до 1300 штук (6 машинежедневно). Проектная мощность нашего производствав его нынешнем виде – до 6500 штук ежегодно, придневном ритме 24 машины в день. Максимальная производительностьзавода на этих площадях может бытьдоведена до 10 000 автомобилей.На первое время мы планируем выпускать 8 моделейавтомобилей, однако модульная конструкция позволяетсобирать практически любые версии по заказамклиентов.Как показывает динамика роста рынка коммерческоготранспорта в России, можно с уверенностью говоритьоб окончании затянувшегося кризиса, охватившегопрактически весь мир. Спрос на коммерческиеавтомобили полной массой более 16 тонн в Россиирастет быстрее, чем на любые другие классы автомобилей.В связи с этим компании <strong>Scania</strong> и «Скания-Питер»должны быть готовы к удовлетворению этого спроса.Более того, мы рассматриваем вопрос о возможностив будущем поставок автомобилей, собранных в Санкт-Петербурге, на экспорт, как это имеет место с автобусами,собранными здесь.6 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


Кстати, именно опыт, полученный нами в результатеорганизации в Санкт-Петербурге автобусного производства,позволяет нашей компании с оптимизмомсмотреть в будущее.Познакомиться с результатами первых месяцевработы нового производства можно было на импровизированнойвыставке, устроенной перед заводскимкорпусом. Здесь были представлены тягачи и шассис различными надстройками, собранные в Шушарах,правда, надо отдать должное первенцам новой площадки.Как заявил коммерческий директор компании«Скания-Русь» Андрей Чурсин, у завода практическиотсутствует отгрузочная площадка, все собранныеавтомобили уже проданы. Сейчас полным ходом идетподписание контрактов на поставку автомобилей,которые будут выпущены уже в следующем году.Выступая на церемонии открытия завода, питерскийгубернатор Валентина Матвиенко сказала, что появлениев городе сборочного производства такого лидерамирового автомобилестроения, как <strong>Scania</strong>, еще разсвидетельствует о исключительной роли северной столицыкак нового российского центра автомобильнойпромышленности.На церемонию пуска завода собралось околошестисот гостей – дилеры (сейчас в России работаетболее тридцати дилерских центров), представителикомпаний-поставщиков кузовов, надстроек, прицепнойтехники – все те, кто обеспечивают поддержкумарки <strong>Scania</strong> в России.Торжества завершились великолепным фейерверком,а на следующее утро завод работал в своем обычном темпе– три автомобиля в день. И эти три машины пополнилиряды тягачей и самосвалов с грифоном на облицовкерадиатора, открыв отсчет уже тридцать шестой тысячеавтомобилей, колесящих по дорогам России.www.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 7


Автор: Федор Лапшин. Фото: из архивов автора, Евгения Бабурина, Станислава Кирильца, Максима Чернявского,Дениса Орлова, а также компаний <strong>Scania</strong>, Daimler и книг “<strong>Scania</strong> 100 År”, “<strong>Scania</strong> Fordonshistoria”, “Vabis”ШВЕДЫ В РОССИИ:НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯВ ноябре <strong>Scania</strong> отмечает сразу два собьiтия: 100-летие с начала поставокавтомобилей в Россию и открьiтие сборочного «грузового» заводав Санкт-Петербурге. А знаете ли вьi, что сборка грузовиков <strong>Scania</strong>в Питере могла начаться еще в 1915 году? Мьi провели историческоерасследование и даже попьiтались найти место, где располагалсядореволюционньiй завод!Такая дрезина Vabis бьiла поставлена в Россиюв 1911 году. Хорошо виден фартук, закрьiвавшийноги передних седоковВОПРОС НА ЗАСЫПКУ: какую марку носилипервые шведские грузовики? Вариант первый:Volvo. He угадали, приз остается в студии.Потому что марка Volvo появилась насвет только в 1927 году, а первый грузовикVolvo – еще через год.Другие варианты? Ага, <strong>Scania</strong>. Уже теплее…Оба завода, <strong>Scania</strong> и Vabis, позже объединившиесяв марку <strong>Scania</strong>-Vabis (она суще-<strong>Scania</strong>-Vabis FP для Товарищества братьевНобель (1911 г.). Автомобиль на верхнемснимке отправился за Урал, нижний снимоксделан под Баку. На обоих фото – одинэкземпляр?8 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


Автобусьi с поперечньiми скамейками назьiвалисьChar-a-banc – «шарабан»! На верхние рядьiзалезали по лесенке. На снимке – Daimler- Milnesв Англии (1901 г.)ствовала до конца шестидесятых), построилисвои первые грузовики в 1902 году. Ноответ неполный, поскольку еще в 1901 годупоявился грузовой Stallaengens с паровымдвигателем, в 1902-м или начале 1903 года– Soederbloms уже с мотором внутреннегосгорания, а в сентябре 1903 года был построенTidaholm. He слышали о таких марках?Не удивительно: сегодня о них уже почтиникто не помнит... К фабрике Tidaholms Brukмы еще вернемся, а пока перейдем к основнойтеме нашего рассказа: <strong>Scania</strong> и Россия!Первая связь между ними (весьма косвенная)возникла в 1896 году, когда на будущей«сканиевской» фабрике в Сёдертельеначалось производство велосипедов, но неоригинальных, а по лицензии английскойфирмы Humber. К тому времени Humber былнастоящей велосипедной державой, которойпринадлежали фабрика в столице Франции,дочерние предприятия в США, Португалиии... правильно, в России.На этом закончим про велосипедыи пе рейдем к железнодорожным дрезинам.«Они-то тут при чем?» – удивятся читатели.При том что Vabis расшифровываетсякак Vagnfabriks-Aktiebolaget i Sodertalie –«АО Вагонная фабрика в Сёдертелье». Здесьвыпускались самые разные вагоны, а с 1902по 1912 год – еще и легкие дрезины с бензиновымиодноцилиндровыми моторами.Точно известно, что в 1904 году Россияпослала шведам запрос на поставку дрезины,те начали отсылать ответные предложения.Но дрезина – одна-единственная! – былакуплена только в конце 1911 года. Разумеется,ее колея была более широкой, чем в Швеции.«Российская» составляла 1524 мм, а моторс индексом F1 развивал целых пять лошадиныхсил (вместо 3–3,5 л. с., как у более раннихвариантов) и носил порядковый номер «114».Сама же дрезина была сороковой по счету из57 построенных. А тем временем по Петербургууже раскатывал первый «сканиевский»грузовик.1910В ТОМ ГОДУ <strong>Scania</strong> выпустила всего 17 грузовыхавтомобилей. И один из них был впервыепоставлен на экспорт – не куда-нибудь,а в Санкт-Петербург! К тому времени маркабыла уже известна в стране. В мае <strong>Scania</strong> (ещебез приставки Vabis – марки объединилисьв следующем году) участвовала в III Международнойавтомобильной выставке в Санкт-Петербурге и даже получила серебрянуюмедаль за свои бензиновые двигатели.Машина, проданная в октябре, пришлав Санкт-Петербуг в ноябре. Это была автовышкадля ремонта трамвайных проводов нашасси <strong>Scania</strong> IL грузоподъемностью 3,5 т смотором мощностью 24 л. с. Сзади располагалсякузов для бригады ремонтников (какутверждается в последнем пресс-релизе компании– утепленный. Интересно, что имелосьв виду, если ни бортов, ни крыши в машинене было?). В центре – платформа, котораямогла не только подниматься (видимо, вращениемрукоятки на кузове), но и сдвигатьсяв сторону.Логичный вопрос: как провода чинилипрежде, если трамваи только начали ходитьЭтот снимок, сделанньiй в дореволюционном Петербургефотографом Карлом Буллой, давно известен историкам.Но мало кто знает, что автобус – шведский Tidaholmпо Санкт-Петербургу с 1907 года? С аналогичныхвышек, только неподъемных и смонтированных...То есть сколоченных на телегах!Позже в российской автомобильной прессепечатались снимки аналогичных конструкций,но явно зарубежных. Например,на обложке журнала «Автомобиль» за март1916 года красуется вышка, очень похожая на«сканиевскую» (только с закрытым кузовомбудочкойсзади), однако на ее борту написано:«C.S.I.C.». А на другом фото из журналатех лет – электромобили, которыми водителиуправляли прямо с вышек (представляете,какой длины был рулевой вал?), с надписями:«Use electric power». Похоже, снимок сделанв США.Фотография автовышки <strong>Scania</strong>, которуюмы публикуем, отлично известна любителямавтомобильной истории. А вот другие автомобилиэтой марки... Поставлялись ли оник нам? Если да, то в каком количестве? «Мыне нашли в архиве компании ни одного другогодокумента, касающегося дореволюционнойРоссии», – развели руками российскиепредставители <strong>Scania</strong>. Раз так – пора восполнитьпробел!<strong>Scania</strong> СLb 1912 года для петербургской водонапорной станции.Судя по всему, за кабиной располагался насос (за сиденьемвиден патрубок), цепи закрьiтьi грязезащитньiми кожухамиwww.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 9


Этот снимок отьiскался в шведском журнале Autoveteranen, изданном почти сорок летназад. На нем – санитарньiе грузовики Tidaholm, поставленньiе в 1916 году в российскуюармиюФото грузовиков <strong>Scania</strong>-Vabis и Tidaholm из каталога вьiставки 1913 года в Санкт-Петербурге.Хотя вьiставочная <strong>Scania</strong> имела «грузовую платформу обьiчнаго типа», на снимке – самосвал,причем с приводом опрокидьiвающего механизма от двигателя1911«ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ смазывайтеее продуктами Товарищества нефтяногопроизводства Бр. Нобель» – цитата из рекламытого времени. Шведским братьям Нобелям –«владельцам заводов, газет, пароходов» – в Россиипринадлежали нефтяные прииски и заводы,судоверфь в Рыбинске (она и сегодня носитимя Нобелей), моторостроительный завод«Людвиг Нобель» в Санкт-Петербурге (ныне«Русский дизель»)... Неудивительно, что Нобеливыписали в Россию легковую машину <strong>Scania</strong>-Vabis со своей родины.Правда, тут начинается некоторая путаница.В одной шведской книге опубликованснимок машины, якобы отправленной заУрал, в другой – фото такого же автомобиля(но без фар и с запаской на крыле), сделанноена нефтяных приисках Нобелей под Баку,с характерной вышкой на заднем плане. Тамже указывается, что перед прибытием машина«проделала приключенческое путешествиепо казахским степям». Очень интересноузнать, зачем автомобиль, посланный изШвеции в Азербайджан, блуждал по Казахстану?Его сначала отправили за Урал? Или«зауральский» и «азербайджанский» – дваразных экземпляра? Сейчас установить этоуже невозможно.Зато модель известна точно – это самаякрупная в то время легковушка в гамме<strong>Scania</strong>-Vabis FP с цепным приводом заднихколес и мотором типа К (рабочий объем 6,9 л,мощность около 50 л. с.).Машина для Товарищества Нобелей былаотправлена при помощи шведского посредника,инженера Эсберга. Но в том же годупоявилась и российская фирма-продавец– «Торговый дом С.С. Глезмеръ и Ко», он же«Товарищество Автогрузъ». Компания была,выражаясь современным языком, мультибрендовой,поскольку торговала машинамисразу четырех марок: Schneider из Франции,Palladium из Англии, <strong>Scania</strong>-Vabis и Tidaholmиз Швеции.1912В ТОМ ГОДУ в Санкт-Петербург пришли какминимум два автомобиля Tidaholm: легковойи автобус. Легковую машину купил некийбарон: надпись на радиаторной решеткебыла выполнена по-русски, кузов украшенсеребряными деталями. Ее максимальнаяскорость составляла 60 км/ч.Жаль только, что снимка не сохранилось.Ведь Tidaholm за всю свою историю построилвсего четыре легковых автомобиля! Наодном ездило руководство компании, второйиспользовался в испытательных целях, четвертыйслужил в пожарной части шведскогогорода Уппсалы. А питерский экземпляр –третий по счету.Что касается автобуса, то он был открытым,с поперечными скамьями, расположеннымиамфитеатром (задние выше передних). Экипажи,где скамьи стояли поперек, называлисьпо-французски Char-a-banc. Именно отсюдапошло слово «шарабан»! «Я гимназисткаседьмого классу, пью самогонку заместо квасу.Ах, шарабан мой, американка, а я девчонка,я шарлатанка...»Фотографии «шарабана» Tidaholm нераз печатались в исторических книгахо Санкт-Петербурге. Их автор – знаменитыйфотограф Карл Булла. Только год съемки«плавает»: в одном источнике – 1913-й,в другом – 1911 год. Но в англоязычнойистории марки указано, что в 1911 годуTidaholm построил самый первый автобусс тремя рядами сидений, а поставка питерскогошестирядного автобуса датируется1912 годом.В том же году в Петербург прибыл грузовик<strong>Scania</strong>-Vabis модели CLb. Это был специальныйгрузовой автомобиль для водонапорнойстанции. (Уж не той ли, стариннаябашня которой сохранилась на улицеВид спереди двигателя Tidaholm«съ парно отлитьiми цилиндрами»10 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


Шкиперский, что на Васильевском острове?У основания башни сохранился древнийгараж, в котором вполне мог стоять такойгрузовик.) По данным шведских источников,этот грузовой автомобиль был третьим посчету, поставленным заводом «на восток»,после упомянутой автовышки и грузовикадля столицы Финляндии (которая тожевходила в состав Российской империи, где уфирмы было свое представительство). Судяпо тому, что дата поставки финского экземпляра– 14 августа, в Санкт-Петербург грузовикприбыл в конце года.1913ГЛАВНЫМ СОБЫТИЕМ того года сталаIV Международная автомобильная выставка:она прошла в мае в Санкт-Петербурге.Толстенный каталог автосалона с глянцевымистраницами, где каждой модели посвященаотдельная статья, – не чета нынешним!Выставка была устроена следующим образом:прежде чем попасть в основной зал, где,помимо прочего, были «ресторанъ», «баръ»и «офицерское собрате», посетители проходиличерез пристройку с грузовиками и тракторами.<strong>Scania</strong>-Vabis и Tidaholm стояли в дальнемконце ее правого крыла – на стендах 159b и159с, куда наверняка доходил далеко не каждый.Рядом экспонировались «неавтомобильные»двигатели Renault, английские грузовикиAlbion и «походная кавалерийская кухняЛлойдъ». Уникальная машина по тем временам!Главньiм агентом компании в России бьiл швед Эрик Хедлунд.Так вьiглядела реклама <strong>Scania</strong>-Vabis в послереволюционной РоссииВ 1926 году шесть почтово-пассажирских автобусов <strong>Scania</strong>-Vabis бьiли поставленьi в СCCРНа шведские экземплярьi зимой монтировались гусеницьi (снимок слева), у советской машиньiбьiла надпись: «Почтовьiй» (справа), а на задних колесах – цепи. Шведьi позже тоже перешлина цепи: автобусьi на гусеницах бьiли слишком прожорливьiВернемся к каталогу. «Грузовики Сканiя-Вабисъ мало известны у нас в Pocciи, у себяже в Швецiи заводы этой фирмы состоятьодними из главныхъ поставщиковъ какъ легковыхъ,такъ и грузовыхъ автомобилей шведскагоВоеннаго министерства. На стенде былъвыставленъ грузовикъ типа FLa на 5000 кгполезнаго груза».О двигателе. «Клапаны сделаны значительногодиаметра, что способствуетъ хорошемунаполнению цилиндровъ рабочею смесьюи въ соединении с хорошимъ карбюраторомьпозволяетъ двигателю вращаться с малымъчисломъ оборотовъ (до 150 въ мин.)». Вот этода! Cегодня столь низкооборотный автомобильныймотор даже представить трудно!«Карбюраторъ... одножиклерный, его камерасмешенiя подогревается, причем степеньподогрева регулируется».Среди прочих особенностей – «пластинчатыйрадиаторъ, помещенный впереди двигателя,укрепленъ на раме помощью двухъшарнировъ и потому нечувствителенъ кискривленiямъ последней».Конструкция сцепления типична для тоговремени – «конусомъ, покрытымъ кожею».«Коробка перемены скоростей составляетодно целое с дифференциаломъ и расположенана задней части шасси». (Представляете,какими длинными были тяги привода переключенияи как все это работало?)«Цепi, передающия вращениезаднимъ колесамъ, могутъ быть поwww.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 11


В российском каталоге 1913 года бьiли и пожарньiемашиньi. Но только в 1916 году один автонасосбьiл поставлен в Хельсинкижеланiю заказчика заключены в картеры,вполне защищающiе их от пыли и грязи.Штанга, регулирующая натяженiе цепи,передаетъ толкающiе усилiя, и благодаря ейпри сжимании рессоръ натяженiе цепей неизменяется. Рессоры... передния – усиленыкаждая двумя спиральными пружинами длябольшей мягкости, что благоприятно сказываетсяна долговечности двигателя. Поконструкцiи оне похожи на переднiя рессорыгрузовиковъ Бюссингъ. Тормозовъ два –ручной, на барабаны задних колесь, и ножной– на шкивы валовъ ведущих зубчатокцепной передачи. Кроме того, задняя осьснабжена двумя упорами, препятствующимиоткату автомобиля. Колеса – со сплошнымирезиновыми шинами».И наконец, «сиденье шоффера... защищеноот ветра переднимь стекломъ, а от дождяи снега – складнымъ брезентовымъ верхом».Выставочный Tidaholm был намного легче(снаряженная масса – две, а не четыре тонны,как у <strong>Scania</strong>) при почти одинаковых размерахкузовов (3900x2000 мм против 4200x2000 мму «Скании»). Похоже, он имел менее прогрессивнуюконструкцию. Правда, «масляныйрезервуарь» размещался вблизи двигателя, «чтоособенно важно зимой и при густыхъ сортахъмасла», но о подогреве карбюратора в каталогене говорится, равно как о шарнирном креплениирадиатора, автоматической регулировкенатяжения цепей и дополнительных пружинахв подвеске. Указывалось даже, что «сиденьешоффера никаких навесов и щитовъ не имеетъ».Легковых машин на обоих стендах не было,но в том же 1913 году «Автогруз» получил для«Моторная яхта 14 аршинъ с 4-хъ цилиндровьiмъмотормъ Сканiя-Вабисъ 12 л.с. Ходъ 8,5 узловъ»«Инспекцiонньiе и пассажирньiе моторньiевагоньi для широкихъ и узкихъ рельсъ»продажи легковой автомобиль <strong>Scania</strong>-Vabis2S с мотором G42, который при рабочем объеме2,3 л развивал около 40 л. с.А еще в 1913 году (видимо, к выставке)был издан русскоязычный каталог с полнымперечнем продукции компании «Сканiя-Вабисъ» – от пожарных машин до моторныхвагонов и катеров со «сканиевскими»моторами. Увы, самим каталогом редакцияне располагает – только копиями отдельныхстраниц. Но судя по нумерации фотографий,в каталоге было не менее 460 позиций!1914ПОЗВОЛЬТЕ ПРЕДСТАВИТЬ: Эрик Хедлунд,швед, предприниматель. Сейчас существуетмнение, что он не имел отношения к продажеавтомобилей <strong>Scania</strong> в России, посколькудоказательств не осталось. Ничего подобного!Мы публикуем рекламу, на которой чернымпо белому написано: «Главный агентъЭрикъ Гедлундь. Стокгольмъ, Швецiя».Но ведь марку в стране представляла фирма«Автогруз»! Судя по всему, Хедлунд был«директором по экспорту», а «Автогруз», какговорится сегодня, дилером.Вот что написано в подробной историикомпании, изданной в Швеции. «Так как<strong>Scania</strong>-Vabis продавала в Россию и индустриальныемоторы для нефтяных буровых,этому рынку уделялось большое влияние.Первым продавцом и, по сути, генеральнымагентом в 1911 году стал Хедлунд. В 1914 годуон открыл ремонтную мастерскую в Петрограде.А 31 декабря того же года <strong>Scania</strong>-Vabisкупила предприятие Хедлунда и назначилаего руководителем. Когда русские солдатыпредположительно в начале 1915 года конфисковалимастерскую, в ней работало 40 человек».В другой книге, изданной в Швеции,уточняется, что мастерская предназначалась«для сборки автомобилей <strong>Scania</strong> из деталей,присылаемых в Россию». Вот это да!Подобный завод уже был у <strong>Scania</strong> в Копенгагенес 1913 года. Там работало 30 человек.Но что случилось с петроградской мастерской?По сведениям историка СтаниславаКирильца, фирма «Автогруз» была закрытапо подозрению в шпионаже в пользу немцев(тогда шпиономания была массовым явлением),а мастерские переданы в ведение Военнойавтомобильной школы.Успела <strong>Scania</strong> собрать в России хоть одинавтомобиль или нет? Знаменитый автомобильныйисторик Лев Шугуров предполагал,что сборка была организована на заводе«Людвиг Нобель», где было сделано два илитри грузовика. Вряд ли… Братья Нобели тут,скорее всего, ни при чем.В недавно вышедшей книге «АвтомобилиРусской Императорской армии» (авторы– С. Кирилец и Г. Канинский) указано,что было собрано около 40 машин (грузовыхи легковых). Тоже вряд ли. Во-первых, подтвержденияэтому не нашлось ни в одной изшведских публикаций по истории марки.Во-вторых, за время, прошедшее с открытиязавода до его конфискации, фирма вряд лиуспела бы собрать такое количество машин.Наконец, сорок автомобилей – весьма солидноеколичество для того времени, и об этомнаверняка было бы известно сейчас, когда<strong>Scania</strong> празднует свое столетие в России.Несмотря на произошедшее, <strong>Scania</strong> опубли-В музее <strong>Scania</strong> хранятся винти мотор от «нелицензионной копии»немецкого биплана Albatros12 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


ковала письмо, где говорилось о дальнейшейсервисной поддержке марки в России. Но гдерасполагался сборочный завод? На рекламерядом с именем Хедлунда указан лишь «адресъдля телеграммъ»: «Велоцитась, Стокгольмъ».Может быть, сборка велась в «гаражах и ремонтныхмастерских» по адресу, указанному в рекламе«Автогруза»: Малая Дворянская, 21?В Санкт-Петербурге было несколько Дворянскихулиц, но та, что нужна нам, нынчеименуется Мичуринской. Сохранилсяи жилой дом: в нем сейчас аптека и два кафе...Но поскольку здесь были мастерские, значит,существовал и въезд для автомобилей. Вотон, через единственные ворота! С замираниемсердца проходим между узкими стенами...И упираемся в крохотный дворик. Нет, никакогозавода тут быть не могло. А вот мастерские– вполне вероятно, например, за старымигаражными воротами напротив въезда.Сохранилось и здание, в котором располагалсямагазин «Автогруза» на Александрийскойплощади (ныне площадь Островского),сегодня это памятник архитектуры.Доходный дом, построенный по проектуархитектора Басина, отличался узорнымфасадом, а за изображения петухов был прозван«петушиным». Но на мемориальнойтабличке, укрепленной на доме, об автомагазинени слова, указано лишь, что здесь быликнижный магазин и издательская контора.1916–1926ПОМИМО ОБЫЧНЫХ МАШИН, шведы рекламировалипожарную технику – спрос на неев те годы был большой. Но единственнойпожарной машиной <strong>Scania</strong>-Vabis, котораяпоступила в пределы Российской империи(и, как и автовышка, впервые была отправленана экспорт), стал автонасос 1916 года дляХельсинки.Есть информация, что в том же годув Москве некий господин Щенков обратилсяв Государственную думу с предложениемкупить автобусы <strong>Scania</strong>-Vabis. Ему отказали –по причине военного времени.Зато на том же основании в 1916 годув Российскую Императорскую армию былипоставлены как минимум два грузовикаTidaholm. Служили ли в царской армии «Скании»?Если да, то только «мобилизованные».В подробной таблице дореволюционныхвоенных автомобилей <strong>Scania</strong>, составленнойшведами, нет ни одного экземпляра с пометкой:«Россия».Да и вообще шведские марки были у насв стране практически неизвестны. В перечнестатей об автомобилях, педантично составленноминститутом НИИАТ по 103 дореволюционнымизданиям, не нашлось ни однойпубликации, где бы упоминались «Сканiя-Вабисъ» или «Тидагольмъ». Впрочем, <strong>Scania</strong>продолжала свои поставки в Россию до середины1917 года.Сколько же всего «Сканий» было поставленов царскую Россию? А вот это точноизвестно из шведских источников:22 грузовика, 35 легковых машин и шасси.Это сравнимо, скажем, с немецким «Бюссингом»(Bussing) (на 1 июля 1917 годав стране насчитывалось тоже 22 грузовика).Зато американских машин каждой измарок «Паккард» (Packard Motor Company)и «Уайт» (White Company) в стране былоболее двух тысяч!Напоследок – еще два рассказа. В музеекомпании <strong>Scania</strong> в шведском Сёдертельепосетителей встречают винт и мотор самолета,похожего на фанерную этажерку.История такова: немецкий биплан Albatrosсовершил аварийную посадку в парке Стокгольма.Шведское правительство, не долгодумая, приказало скопировать конструкцию– в Швеции выпускались копии «альбатросов»с моторами <strong>Scania</strong>. При чем тут Россия?При том что Albatros направлялся в Санкт-Петербург на авиашоу! Но разве он моглететь туда в 1916 году (так написано натабличке), когда Россия и Германия воевали?Музейщики ошиблись. По данным, опубликованнымв исторической литературе,дело было в июле 1914 года. Германия объявилавойну России в августе 1914-го.В другом музее – Челябинском музеепочтовой связи – хранятся фотографиистарых автобусов с гербами СССР и надписями:«Почтовый». Сохранились и другиеих снимки. Это – <strong>Scania</strong>-Vabis! Шесть такихмашин в 1926 году пришли, как пишут шведы,«в Сибирь», видимо, уже по каналам Автопромторга.Они возили не только письма ипосылки, но и пассажиров, а судя по характернойформе задних крыльев, зимой сюдамогли устанавливать гусеницы с дополнительнымикатками. Салон отапливалсявыхлопными газами – большая редкостьдля того времени!Почтовые отделения Швеции с 1922 по1938 год получили 160 таких автобусов. И вотчто интересно. Сохранился снимок, где околоавтобуса стоит тогдашний руководительшведской почты Юлиус Юлин. Моя бабушкатоже носила фамилию Юлина. В семьеговорили, что нашими предками были шведы.Может, тот почтмейстер – мой дальнийродственник?И это – конец нашего рассказа. Tidaholm,построив около 1020 автомобилей, прекратилсвое существование в 1934 году. Станкии все оборудование были проданы конкуренту– фирме <strong>Scania</strong>-Vabis. Сама <strong>Scania</strong> вернуласьв Россию только в начале 1990-х. Но этоуже другая история.Полностью материал можно найти в газете «Авторевю» № 22/<strong>2010</strong>.«Дом Басина» – здесь находилсямагазин компании «Автогруз»,ньiне памятник архитектурьiВ этом доме на углу Мичуринской (бьiвшая Малая Дворянская) бьiлигаражи и ремонтньiе мастерские «Автогруза». Справа за домом виденузкий проезд в маленький дворикМожет бьiть, машиньi <strong>Scania</strong>-Vabisи Tidaholm чинили в старом кирпичномгараже напротив?www.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 13


ИНТЕРВЬЮТекст: Айшат Теймирова. Фото: <strong>Scania</strong>Ханс Тарделль,Генеральньiй директорООО « Скания-Русь»Ханс Тарделль закончил Королевскийтехнический университет в Швеции. Имеетстепень бакалавра социальных наукСтокгольмского университета.С 1999 по 2002 год Тарделль возглавлял<strong>Scania</strong> Finance Asia в Гонконге,с 2004 по 2008 год был генеральнымдиректором компании «Скания Лизинг»в России, а с 2008 года управлял <strong>Scania</strong>Finanse в Турции. С 1 апреля 2009 годаХанс Тарделль возглавляет компанию« Скания-Русь».МЫ ВЕРИМ В РОССИЮ!Мьi здесь всерьез и надолгоВерность и искренность этих словшведская компания <strong>Scania</strong> доказьiваетуже около 20 лет своей системнойработой в России. А вообще-то«роман» фирмьi <strong>Scania</strong> с Россиейначался давно – ровно 100 лет назад,в 1910 году, эта компания продалав нашу страну свой первьiй грузовик.Тогда же они поставляли первьiеобразцьi противопожарногооборудования и морские двигатели.Первая мировая война и последовавшаяза этим революция прервалидеятельность компании на российскомрьiнке более чем на 70 лет,и только в 1990 году компания <strong>Scania</strong>снова вернулась в Россию. И не простовернулась, но и создала своепроизводство автомобилей в Санкт-Петербурге. Здесь наша компанияпредлагает цельiй спектр услуг:производство грузовиков и автобусов,финансовую поддержку клиентов,сервисное сопровождениесвоей продукции…О том, как происходило продвижение компаниина отечественном рынке, об основныхприоритетах работы и дальнейших планахнам рассказал генеральный директорООО «Скания-Русь» Ханс Тарделль.– Расскажите, как развивалась деятельностькомпании после ее возвращенияв Россию в 90-х годах? Что именно изпредлагаемых вами товаров пользуетсянаибольшим спросом?– Это очень интересный вопрос, потомучто он позволяет проанализировать, как развиваетсяроссийский рынок с тех пор, какфирма <strong>Scania</strong> повторно вышла на него. Еслинемного вернуться в прошлое, то мы должныиметь в виду, что в 1990-е годы мы продавалинесколько десятков грузовиков в год (а этонебольшие объемы продаж). И в основномэто были грузовики, предназначенные длядальнемагистральных перевозок – в Европуи обратно. Грузовые автомобили европейскогопроизводства были тогда представленына российском рынке в ограниченном количестве.Российское представительство нашейфирмы открылось в 1993 году в Москве. Какя уже сказал, объемы продаж были невелики,и состояли в основном из грузовыхавтомобилей для международных перевозок.Через два года открылся наш первыйдилерский центр – ООО «Петроскан»в Санкт-Петербурге. Потом компания сталапредлагать клиентам также помощь в финансировании.Еще через четыре года былпостроен собственный дилерский центрв Москве – компания «Скания Сервис».В 1998 году была создана компания«Скания-Русь» – эксклюзивный импортери дистрибьютор техники <strong>Scania</strong>. Это былокак раз в период кризиса, но нашу компаниюэто не смутило, поскольку <strong>Scania</strong> имеетдолгосрочную стратегию. Мы верим в российскийрынок. Более того, топ-менеджментнашей компании во главе с генеральнымдиректором Лейфом Остлингом часто посещаетРоссию и на протяжении почти 15 летпроявляет заинтересованность в развитиибизнеса здесь.Возвращаясь к хронологии событий, скажу,что тогда же, в 1998-м, мы уже началидумать об открытии производства в России.К 2000 году рынок стал понемногу развиватьсядальше и появился спрос на самосвалыиностранного производства. Клиенты уженачали обращать внимание на другие характеристикитехники, помимо ее цены: потреблениетоплива, время безотказной работы,грузоподъемность и т. д. Через год мы представилина рынке наш «Гриффин» – грузовик,адаптированный к российским условиями предназначенный для длительных перевозок.Этот грузовик пользуется здесь пользоватьсянаибольшим спросом.14 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


В 2002 году в Санкт-Петербурге былпостроен завод «Скания-Питер» по производствуавтобусов городского, междугороднегои туристического класса. Это предприятиевходит во всемирную сеть компании <strong>Scania</strong>.Мы постоянно инвестируем в свой бизнесв России. Сегодня у нас есть финансоваякомпания, есть завод, есть дилерские центры,многие из которых являются независимыми, ачасть принадлежат <strong>Scania</strong>. И все это при нашейфинансовой поддержке, которая, надо сказать,оказалась очень важным звеном развитиябизнеса. Ведь наши клиенты могут получитькредитование как в хорошие, стабильные, таки в более трудные времена. Во время недавнегокризиса большая часть инвестиций шла изнаших собственных средств.– Каковы основные ценности и приоритеты,которых придерживается вашакомпания?– Основные ценности – очень важная длянас тема, поскольку <strong>Scania</strong> является однойиз старейших компаний с развитой корпоративнойкультурой. Мы ориентируемся на триосновные ценности.Автомобиль <strong>Scania</strong>,новой R-серии 730 л.с.Первый и бесспорный приоритет – это нашпотребитель. Все, что мы делаем, направленона соблюдение интересов клиента, и всянаша работа начинается и заканчиваетсяс этой мыслью. На самом деле очень многоезависит от людей. Есть две категории людей,о которых заботится компания, – это клиент,который покупает наши продукты и услуги,и наши сотрудники, которые их разрабатывают,производят, продают и обслуживают.Очень важным фактором для компании <strong>Scania</strong>является взаимодействие наших сотрудникови клиентов. И в этом лучше всего проявляетсявторой принцип – уважение к личности.Мы много внимания уделяем ответственностикаждого отдельного человека в цепочкесоздания стоимости продукта. Третья нашаценность – качество продукции. И это то,в чем мы никогда не пойдем на компромисс.Мы должны быть лучшими по предоставлениюуслуг в сфере поддержки транспортныхсредств.– Восемь лет назад вы открыли автобусныйзавод в Санкт-Петербурге,а в <strong>2010</strong> году ваша компания началатам еще и производство грузовиков.Насколько полно используются эти производственныемощности? Планируетели вы создание новых крупных производственныхобъектов?– <strong>Scania</strong> довольно быстро начала промышленнуюэксплуатацию завода, и первые автобусыбыли изготовлены в Санкт-Петербургеуже в 2002 году. С тех пор было выпущеноболее 1000 автобусов, из них около 170 единицбыли экспортированы в европейскиестраны. Например, 70 автобусов с этаноловымдвигателем, произведенных в России,эксплуатируются сейчас в Стокгольме.Потребителями наших автобусов, произведенныхв России, становятся в основномчастные предприятия, сотрудничатьс городскими администрациями оказываетсягораздо сложнее, хотя ни у кого не вызываетсомнения, что современные, экологическиеи, к сожалению, более дорогие западные автобусызаслуживают особого внимания.С этого года мы также собираем грузовикина новом заводе. Начато производство шасси,а на них по желанию клиента могут делатьсяразличные надстройки – самосвалы, бетономешалки,лесовозы и т. д. Мощность заводасоставляет около 5000 единиц в год плюснадстройки – всего 6500 единиц в год.– Как компания <strong>Scania</strong> позиционируетсебя на российском рынке? Как бывы описали ваши самые ценные конкурентныепреимущества в пяти-шестипунктах?– Компания намеревается сохранить позициюведущего иностранного бренда в России.По количеству новых европейских грузовиков,проданных в России, <strong>Scania</strong> занималалидирующие позиции в течение ряда лет,вплоть до финансового кризиса. Конкурентныепреимущества нашей компании я вижув нескольких факторах:1. Наша продукция из Швеции хорошоиспытана в климатических условиях, сходныхс российскими, и доказала свою надежность.То, что мы отмечаем в этом году 100-летиеначала сотрудничества с Россией, демонстрируетнашу приверженность российскомурынку.2. Низкое потребление топлива в продукции<strong>Scania</strong> со временем будет становиться всеактуальнее, так как цена на топливо растет.Это также важно с точки зрения экологии.3. <strong>Scania</strong> – это группа профессионалов,готовая взять на себя решение любых проблемпо транспорту и его обслуживанию.Мы воспользовались периодом экономическогокризиса, чтобы обучить персоналболее эффективным методам работы по всемнаправлениям, включая продажи, сервис,логистику, управление персоналом и т. д.www.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 15


Думаю, в будущем это позволит нам обслуживатьклиентов еще лучше.4. Модульная система сборки, используемаянами, очень выгодна для клиента, так какпозволяет создать автомобиль, точно соответствующийего потребностям.5. Мы создали производственные мощностив России, что, конечно же, положительноскажется на сроках поставки автомобилейроссийским клиентам, и будем развиватьнаше сотрудничестве со школами и вузами.Мы специализируемся на транспортныхрешениях. Поэтому я говорю о партнерстве.Заказчик не только покупает, а мы не толькопродаем – мы связаны с клиентом в течениедолгого времени, обеспечивая его сервисоми различными услугами, максимально подходящимиему.– Несколько лет назад «Скания-Русь»подписала договор с компанией «Автолайн»на поставку более экологичныхавтобусов для московского городскоготранспорта. Как продвигается этосотрудничество? Планируете ли вы применятьэтот опыт в других регионах?– Признаюсь, что мне очень приятновидеть наш автобус «НЕФКО», одобренныйСеверной экологической финансовой корпорацией,которая была одним из партнеровпроекта. Мы высоко ценим партнерствос «Автолайн» и в методах работы их паркавидим пример нового уровня профессионализмав России. «Скания» не против внедренияаналогичных планов для других городов,но здесь требуются частные инициативы.Автобусы, которые мы производим дляРоссии, упрощены по сравнению с теми, чтомы производим для Европы. Наш гибридныйавтобус, работающий на этаноле и уменьшающийвыбросы углекислого газа до 90 %, мыпоставляем в Стокгольм. Он намного дорожеобычных автобусов, которые мы продаемв России.С одной стороны, мы производим то,что хотят клиенты. С другой стороны, мыне можем снизить требования к качеству продукции.Я думаю, что вопросы, касающиесяэкологических норм, должны решатьсяна правительственном уровне.– Какова «география» вашей компаниив мире и по России? Как вы планируетеразвивать дальнейшее сотрудничество?– <strong>Scania</strong> продает продукцию по всемумиру, примерно в ста странах. Мы являемсяодним из основных игроков промышленныхинвестиций, начиная c 50-х годов прошлоговека. Основные операторы автобусовв таких городах, как Сингапур и Гонконг,используют нашу продукцию. Кроме того,наша компания является одним из крупнейшихв мире производителей шасси дляпожарных автомобилей. В России нашиавтомобили можно найти везде. У нас более30 официальных дилерских и сервисныхцентров по стране. Наша техника оказаласьочень хорошо адаптирована к суровымусловиям Сибири. Мы также активно развиваемнаправление двигателей на российскомрынке. Уже в этом году началисьпервые поставки двигателей для производителейгенераторных установок и дляка теров различного назначения.Компания постоянно расширяет сетьсервисных центров в России. Надеемся«добавить на карту» еще, по крайней мере,50 дилерских центров, магазинов запасныхчастей, ремонтных мастерских <strong>Scania</strong>.Если же говорить об инвестициях, мыготовы вкладывать, когда видим объемы,необходимые для полного производства.Общий объем наших инвестиций в России,включая покупку земли, строительство,финансирование и лизинг, составляет,наверное, около 100 000 000 евро. И яосмелюсь дать обещание, что будет намногобольше.Наша компания работает в России уже многолет. И мы здесь всерьез и надолго. Во всякомслучае, мы намерены и впредь быть лучшиминостранным брендом в России.


Новости<strong>Scania</strong> помогла доставитьодежду детямКомпания «Скания-Русь» присодействии социальной биржи«Взаимопомощь» безвозмездноперевезла благотворительныйгруз, переданный Федеральнойтаможенной службой Департаментуобразования Воронежскойобласти для детей из детскихдомов города Воронежа и области.В городе его очень ждали,однако департамент никак не мог обеспечить его доставку.Объем передаваемого груза, состоящего из детской одеждыи обуви, составил 60 кубических метров. Доставленные вещидолжны надолго обеспечить необходимый запас одежды длявсех детских домов, находящихся на территории Воронежа иВоронежской области.Доставку груза осуществила транспортная компания «Веломоторс»на большегрузном тягаче <strong>Scania</strong> P380LA 4х2 HLAс полуприцепом. Все вещи доставлены вовремя и в полномобъеме.Сервис двигателей <strong>Scania</strong> 24 часаВ ноябре <strong>2010</strong> года был подписан договор о долгосрочномсотрудничестве с компанией «ЛонМади», которая стала официальнымпартнером <strong>Scania</strong> по сервисному обслуживанию двигателей.Благодаря эффективной работе компании «ЛонМади»клиенты <strong>Scania</strong> смогут получать полный объем сервисных услугпо ремонту двигателей 24 часа в сутки.Компания «ЛонМади» работает на российском рынке с 1990-хгодов. За это время было открыто более 25 сервисных центровобслуживания в двадцати городах России.Питерские дороги станут чищеДля содержания дорог Санкт-Петербурга в чистоте было поставлено32 автомобиля <strong>Scania</strong>.Комплектные комбинированныемашины на шасси <strong>Scania</strong> P420 CB6x4 EHZ с оборудованием SCHMIDTбыли специально разработаныс учетом текущих дорожныхусловий и условий эксплуатации.Усиленное исполнение рамы, узлов и агрегатов трансмиссиипозволяет технике оставаться в рабочей форме намного дольше,чем ее российским собратьям.Комбинированный автомобиль оборудован передним скоростнымотвалом, съемным бункером с задним рассеивателем, кузовомобъемом 16 куб. метров с задней загрузкой, что специальнопредназначено для снегоуборочных работ. Данная надстройкатакже может быть переоборудована для содержания дорог ив летний период.В <strong>2010</strong> году <strong>Scania</strong> совместно с официальными дилерамиприняла участие в российских выставках:20–24 апреля «Коммерческий транспорт – <strong>2010</strong>», Москва27–30 апреля «ВолгаСтройЭкспо – <strong>2010</strong>», Казань18–20 мая «АСМАП – <strong>2010</strong>», Москва20–23 мая «Автомир. Саратов. <strong>2010</strong>», Саратов20–23 мая «Авто – <strong>2010</strong>. Грузовик – <strong>2010</strong>», Челябинск25–28 мая «АВТОСИБ – <strong>2010</strong>», Новосибирск1–3 июня «Автосалон АВТО-КАМА <strong>2010</strong>»,Набережные Челны1–4 июня «Уголь России и Майнинг», Новокузнецк3–6 июня «Коммерческий транспорт – <strong>2010</strong>», Тюмень4–5 июня «МОТОРШОУ – <strong>2010</strong>», Липецк30 июня – 4 июля IV Международный салон вооружения и военной техники«МВСВ – <strong>2010</strong>», г. Жуковский, Московская обл.15–17 июля Международная выставка-конференция«ИННОПРОМ – <strong>2010</strong>», Екатеринбург25–26 июля «НовТрак-Экспо: новые горизонты»,выставка-конференция, Великий Новгород14–17 сентября «Мир автобусов», Коломна29 сентября «Автопром. Автокомпоненты – <strong>2010</strong>», Тольятти30 сентября –2 октября<strong>Scania</strong> на РБК ТВ«АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ФОРУМ СОЧИ – <strong>2010</strong>»,12-я специализированная выставка «Черноморскийавтосалон», 2-я выставка «АвтоСтройТранс», Сочи7–10 октября «MOBI – <strong>2010</strong>», 15-й Специализированный форумавтомобилей, оборудования для ремонта итехнического обслуживания автотранспорта,автохимии и автокосметики, Краснодар27–30 октября «Нижегородская ярмарка», Нижний Новгород17–19 ноября «Горное дело: Технологии. Оборудование. Спецтехника»,Екатеринбург22–25 ноября «Дорога – <strong>2010</strong>», Москва2–3 декабря «Карельский Камень», Карелия, Петрозаводск8–10 декабря «Русский Лес», ВологдаВ связи с открытием завода «Скания-Питер» в Санкт-Петербурге генеральныйдиректор официальногодистрибьютора в России, компании«Скания-Русь» Ханс Тарделль далинтервью программе «Компании»на канале РБК ТВ.В интервью были затронуты такиетемы, как итоги работы в <strong>2010</strong> году,финансовый прогноз на 2011 год,ключевые моменты стратегии развитиякомпании, инвестиционные программы,кадровая политика и другие.На вопрос о маркетинговых инвестициях на российском рынке г-н Тарделльответил, что в следующем году на это направление будут выделяться значительныесредства. «Трудно будет не заметить компанию <strong>Scania</strong> в следующем году.Мы будем еще более активно работать на российском рынке», – сказал он.Посмотреть эфир с участием г-на Тарделля можно на сайте РБК ТВ:www.rbctv.ru/archive/index.shtml?prog=companieswww.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 17


Текст: Сузанна Линдгрен. Фото: Дэн БуманНезависимо от того, где вьi находитесь, будьто север или юг, Служба технической поддержки<strong>Scania</strong> Assistance всегда придет на вьiручкуводителям, оказавшимся в бедственном положении.На карте мира районьi, где доступна такаяуслуга, отмеченьi темно-синим цветом.ПОМОЩЬПРИДЕТОБЯЗАТЕЛЬНОСпущенная шина. Разбившееся зеркало. Севшийаккумулятор. Помимо стресса и раздражениятакие поломки приводят к серьезньiм потерямрабочего времени. Однако решить возникшуюпроблему может всего лишь один телефонньiйзвонок в Службу технической поддержки <strong>Scania</strong>Assistance. И неважно, как далеко вьi находитесьот ближайшей автомастерской, – помощь придетсвоевременно.ВСОВРЕМЕННОМ ЗДАНИИ на границеобширной заводской территории<strong>Scania</strong> в Сёдертелье, Швеция,два координатора по техническомуобслуживанию и ремонту разговариваютпо своим телефонам. В то времякак один из них уже заканчивает переговоры,ведущиеся по-фински, другой продолжаетна норвежском языке консультироватьтехнического специалиста из Норвегии,у которого возникли непредвиденные проблемыс двигателем.И днем и ночью персонал Службы техническойподдержки <strong>Scania</strong> Assistance готоврешать всевозможные проблемы, которыетолько могут возникнуть на дорогах в любойточке земного шара.«Вам, как водителю, не важно, где вы находитесь,и если вам потребовалась срочнаяпомощь, то нужно сделать всего один звоноки объяснить, что случилось, – говорит БьярнеФалениус, руководитель <strong>Scania</strong> Assistanceв Северной Европе. – Как правило, мы можемрешить возникшую проблему на вашем родномязыке».18 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


ОТ ЗНОЯПУСТЫНИДО –52 °CВ штаб-квартире <strong>Scania</strong> Assistanceв Швеции накопилась целая папка отчетовсо всего мира, в которых сообщаетсяоб установке новых топливных фильтров,различных согласованиях, информацияо предоставлении автомобилейна подмену или о замене шин, которыеосуществлялись в максимально сжатыесроки. Вот несколько примеров.Не важно, где вьi находитесь. И есливам потребовалась срочная помощь,то нужно сделать всего один звоноки объяснить, что случилось”.Бьярне Фалениус, руководитель Службьiтехнической поддержки <strong>Scania</strong> Assistance, Северная ЕвропаСам Фалениус говорит на финском, шведскоми английском языках. Это обязательноетребование для специалистов Службы техническойподдержки при оказании помощиводителям в этой части света. Аналогичныетребования к владению несколькими языкамипредъявляются к сотрудникам <strong>Scania</strong>Assistance во всем мире.Представим себе ситуацию, в которойоказался недавно позвонивший намводитель, говорящий только по-фински, –он застрял на обочине автострады в Австриииз-за поломки своего автобуса.«В этом случае он набирает известный емуномер Службы технической поддержки <strong>Scania</strong>Assistance в Финляндии и выходит на связь скоординатором по техническому обслуживаниюи ремонту, находящемуся здесь, в Сёдертелье.После получения гарантии платежа,обычно предоставляемого через местноепредставительство фирмы, координатор связываетсяс коллегами в Кобленце, Германия,которые определяют местонахождение ближайшеймастерской», – поясняет Фалениус.Водителю сообщают, когда можно ожидатьприбытия помощи и решения его проблемы.Такая информация одинаково важна и в томслучае, когда вы управляете автобусом туристическогокласса, полным пассажиров,которым не терпится добраться до конечногопункта назначения, и когда вы находитесьза рулем грузовика, перевозящего скоропортящиесяпродукты питания, которые необходимодоставить на станцию к назначенномувремени.«Для наших клиентов звонок координаторупо техническому обслуживанию и ремонтув Службу технической поддержки <strong>Scania</strong>Assistance бесплатный, – уточняет ЛизелоттаШлитер, помощник руководителя <strong>Scania</strong>Assistance. – Нашей целью является полноеудовлетворение потребностей клиентов.Кроме того, наша служба гарантирует решениеваших проблем, привлекая для этого специалистовиз сертифицированных мастерских,хорошо знающих наши автомобили».«Автомобиль, находящийся на обслуживании<strong>Scania</strong>, при нормальных условиях эксплуатацииломается нечасто, однако времяот времени какие-то проблемы все же возникают,– говорит она. – Вот почему мы здесьи находимся».Мастер-ремонтникедет в пустынюВ 2009 году, когда ралли Париж – Дакарбыло перенесено из Африки в Аргентину,в брюссельском отделении <strong>Scania</strong>Assistance раздался телефонный звонок.Представители датской команды интересовались,могут ли они рассчитыватьна помощь в ремонте грузовика сопровождения,который поломался в Аргентине.Координатор <strong>Scania</strong> по вопросам техническогообслуживания и ремонта установилместонахождение соответствующеймастерской, и специалист-ремонтникотправился за 140 км в пустыню, туда,где проходили соревнования. Послетого как неисправность была устранена,он обнаружил короткое замыканиев электроцепи ручки стеклоподъемника,которое, в свою очередь, привело к нарушениямв работе блока управлениядвигателя. Эта проблема была частичнорешена на месте. Но в целях безопасностиводителю было запрещено пользоватьсяручкой стеклоподъемника в пути.Спасена партиясвежей рыбыВо время транспортировки свежейрыбы из Северной Норвегии в Италиюспустилась шина на грузовике немецкоговодителя, работаювшего на одногоиз норвежских клиентов <strong>Scania</strong>. Застрятьна дороге с таким скоропортящимсяи весьма привлекательным для грабителейгрузом – перспектива не из приятных.Когда такая поломка случиласьв Болонье, водитель позвонил на свойномер Службы технической поддержки<strong>Scania</strong> Assistance в Германии и сообщило случившемся в центр в Кобленце.В результате оперативного обменаинформацией между сотрудникамив Кобленце и Сёдертелье из Норвегиибыла получена гарантия платежа. Незамедлительнобыл задействован персоналитальянской автомастерской, и ужечерез 175 минут партия рыбы смоглапродолжить свой путь.www.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 19


СЕРВИСТекст: Даниил Минаев. Фото: <strong>Scania</strong>Целесообразность примененияоригинальньiх запасньiхчастей и расходньiх материаловпри ремонте и обслуживаниилюбой, а тем более дорогостоящейтехники, никогда не вьiзьiваласомнений. Стопроцентное использованиеоригинальньiх компонентовограничивается лишь«ценой вопроса» – цена оригиналаи неоригинала может отличатьсяв несколько раз. Стоит ли овчинкавьiделки, а игра свеч, попробуемразобраться на примере всемирноизвестной марки <strong>Scania</strong>.КАЧЕСТВО В ДЕТАЛЯХВ ЧЕМ ВСЕ-ТАКИ различия между оригиналом,неоригиналом и откровенным леваком?Оригинальные запасные части производитпоставщик, выбранный и сертифицированныйпроизводителем техники. Чтобыпопасть в «избранные», эти детали, а такжеих конкурентов долгое время «мучают»в исследовательских лабораториях, предварительносоставив техзадание и разработавметодику проведения испытаний. Помимосуществующих общих требований, отраженныхво множестве отраслевых, государственныхи международных стандартов, соблюдатькоторые необходимо, чтобы детальполучила право на жизнь, <strong>Scania</strong> предъявляетжесткие требования к своим компонентам.Например, это требования к чистоте обработкиповерхности и прочности материалашаровых пальцев, используемых в рулевомуправлении, которое с лихвой перекрываетвсе стандартные.А теперь проведем небольшой мастеркласспо применению запчастей в наиболееответственных системах автомобиля. Начнем,пожалуй, с рулевого управления.Как известно, шаровые шарниры являютсяосновными элементами рулевых тяг.Они передают усилия на сопряженныеузлы и выравнивают повороты колес в двухнаправлениях, помогают безопасно и надежноуправлять автомобилем. Чтобы обеспечитьвысокий уровень безопасности, шаровойшарнир должен отвечать повышенным требованиямк качеству и конструкции. Износшаровых шарниров приводит к ухудшениюработы рулевого управления и трудностямв обращении с транспортным средством.При дефекте хотя бы одного из компонентовшарового шарнира он заменяется полностью.Не менее ответственным узлом автомобилясчитается карданная передача. Главным элементомкарданного вала является крестовинакардана. Основная функция которой – передачакрутящего момента от коробки передачк главной передаче. От качества крестовинызависит, насколько сильно проявится вибрациякарданного вала.На вибрацию карданного вала оказываютвлияние такие малозаметные невооруженнымглазом факторы, как твердость шиповкрестовины, асимметрия шипов и нарушениеих диаметров. Даже совсем незначительныйлюфт в крестовине, измеряемый десятымидолями миллиметра, ведет к недопустимомудисбалансу карданного вала.Одновременно стоит учитывать требованияк точности толщины стопорных колец,поскольку, применяя кольца даже с совсемнезначительными зазорами, дисбалансеще более усиливается. Дисбаланс неприятенне только с точки зрения негативных ощущенийдля водителя, он вызывает также дополнительныенагрузки на шарниры и сопряженныес карданной передачей детали трансмиссии,а это способствует их ускоренному износу.При установке неоригинальной крестовины,то есть не соответствующей техническими конструктивным характеристикам, заложеннымконструкцией карданной передачи<strong>Scania</strong>, возможно повреждение или преждев-Шаровой шарнир рулевой тягиКрестовина карданной передачи20 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


ременный выход из строя карданного валаи других элементов трансмиссии, напримерглавной передачи. Таким образом, толькооригинальные крестовины кардана идеальноподходят ко всем остальным элементамкарданной передачи, имеют высокий ресурспо сравнению с аналогами и гарантируютдолговечную и безопасную работу остальныхузлов трансмиссии вашего автомобиля.Раз уж речь зашла о взаимодействииузлов и систем и совокупном их влияниина безопасность и долговечность, то нельзяобойти стороной и подвеску автомобиля. Неважно, какой тип подвески у вашего грузовика– пневматические, параболические илимноголистовые рессоры. Важно, что подвескавсегда должна обеспечивать управляемостьи контроль над машиной. Все элементы подвескиавтомобиля рассчитаны на согласованнуюработу друг с другом для обеспечениябезопасности, требуемой грузоподъемности,комфорта и надежности автомобиля в целом.Однако каждый элемент подвески индивидуальнорассчитан на определенную грузоподъемность,упругость и прочность. Оригинальныелисты рессор и пневматическиеамортизаторы изготовляются с детальнымсоблюдением технологических процессов.Стабильно высокое качество и однородностьдеталей подвески достигается путем организациистрогого контроля производствана заводах <strong>Scania</strong>.Заменить высокотехнологичные элементына неоригинальные детали – значит внестиопасный дисбаланс в систему подвески.Вследствие этого ухудшается управляемостьавтомобиля, а это может привести к аварийнойситуации. Таким образом, уменьшаетсяи реальная грузоподъемность автомобиля.Кроме того, неравномерное распределениенагрузки и несогласованная работа подвескиускоряют износ многих деталей, узлов автомобиляи шин. Только оригинальные компонентыподвески <strong>Scania</strong> сочетают надежностьи точность соответствия заданным характеристикам,гарантируя безопасную и комфортнуюэксплуатацию автомобиля, а такжедолгий срок службы самой подвески и всегоавтомобиля в целом. За год работы автомобилярессоры изгибаются миллионы раз,при этом на одну рессору приходится нагрузкадо 10 тонн. Поэтому качеству рессор <strong>Scania</strong>отводит огромную роль.Все листовые рессоры, применяемыев подвеске <strong>Scania</strong>, вне зависимости от еетипа снабжены резьбовыми рессорнымипальцами. Резьба позволяет увеличитьповерхность, на которую приходитсянагрузка, и обеспечить надежное креплениерессоры к раме. При этом рессора способствуетлучшему удержанию смазки. Двалиста рессоры, охватывающие крепежныйболт, дают двойную гарантию надежности ибезопасности. Строгое соблюдение составаконструкционных материалов, размеровдеталей и их прочностных свойств позволяетсохранять устойчивое равновесие автомобиляи правильное распределение нагрузки.Параболические рессоры имеют однородноизогнутые конусообразные листы, толщинакоторых плавно уменьшается к обоим концам.Каждый лист предварительно нагружени имеет дробеструйную обработку в верхнейчасти, что позволяет им длительное времявыдерживать большие изгибающие нагрузкибез усталостного изменения свойств материала.Трапециевидные рессоры набраны излистов, длина которых сокращается к обоимконцам, чтобы получить более равномерныенапряжения в каждом из них и предотвратитьубыль материала вследствие абразивногоизноса. При этом толщина этих листовуменьшается на концах, что позволяет снятьперегрузки с верхнего листа рессоры и увеличитьсрок их службы.При переборке рессоры следует иметьв виду, что кривизна всех листов должна бытьодинаковой и прилегать друг к другу онидолжны по всей поверхности. В противномслучае возникает преднапряжение некоторыхлистов, что резко сокращает срок их службыи может привести к замене рессоры целиком.Только оригинальные коренные и подкоренныерессорные листы идеально подходятдля замены в случае, когда нет необходимостименять всю рессору в сборе.Индивидуально разработанные для определенныхмоделей пневморессоры подвескидают максимальный комфорт и безопасностьпри всех условиях движения как на шоссе, таки на бездорожье. Пневматические подушки,изготовленные из двух слоев толстой резины,с двумя прочными кордами отличаютсяисключительной стабильностью и прочностью.Точные размеры и выверенные упругиехарактеристики пневматической подушкиспособствуют правильному распределениюнагрузки и увеличению грузоподъемностиавтомобиля. Точно выдержанная максимальнаяи минимальная длина пневматическихподушек обеспечивает широкий диапазонрегулировки высоты шасси.Зачастую видимые различия между оригинальнымидеталями и их аналогами отсутствуют.Рассмотрим, например, пневматическиеподушки блока пневматическойподвески. При сравнении их внешние размерывполне могут оказаться одинаковыми.Однако если в конструкции оригинальногоизделия присутствуют несколько толстыхслоев резины с двумя очень прочными армирующимислоями, то их неоригинальныекопии изготовлены зачастую из более тонкойрезины с меньшим количеством армирующихслоев, в которых может быть использованапроволока меньшей прочности.Только пневматическая подушка необходимойжесткости может гарантировать, чтопневматическая подвеска будет быстро имягко реагировать на изменение нагрузки.А благодаря точному соответствию грузоподъемностиавтомобиля и согласованностис другими элементами подвески пневморессорыпрослужат максимально долго.Теперь поговорим немного об амортизаторах.<strong>Scania</strong> предпринимает немало усилий,чтобы подобрать характеристики амортизаторовпод каждую конкретную модель. Амортизаторы,которые не адаптированы к транспортномусредству, а просто подходят к нему,не только снижают комфорт, но могут угрожатьбезопасности и опосредованно увеличиваютэксплуатационные расходы на автомобиль.www.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 21


Почему так важно своевременно менятьамортизаторы? При неисправных амортизаторахзначительно ухудшается сцеплениеколес с дорогой, автомобиль хуже реагируетна повороты руля и отклоняется от заданнойтраектории движения, снижается курсоваяустойчивость. В повороте машина начинаетсамопроизвольно выходить за радиус,увеличиваются крены кузова и тормознойпуть. При движении по неровной дорогеи с ростом скорости эти эффекты усиливаютсяеще больше. Подобные неисправностичасто становятся причиной аварии.Кроме того, снижается комфорт и повышаетсяутомляемость водителя. Профессионаламхорошо известно, что неисправныеамортизаторы сокращают ресурс и приводятк разрушению рессор, подшипников,ступиц, сайлентблоков, наконечниковрулевых тяг, опор и подшипников самихамортизаторов, они ускоряют износ шин(«пятнистый износ»). Все это несомненновлияет на рост эксплуатационных затрат.Амортизаторы <strong>Scania</strong> обеспечивают комфорти безопасность водителя и груза. Ониработают на всех видах дорог и при любыхусловиях. При разработке амортизаторыпроходят двойные ресурсные испытания,что гарантирует их надежность и долгийсрок службы. Подвеска кабины полностьюадаптирована к типу кабины и согласованас другими компонентами автомобиля, впервую очередь, с подвеской самого шасси,что обеспечивает максимальный комфортдля водителя и безопасность на дороге.Подвеска кабины подвергается миллионамциклов сжатия за обычный год работы.Качество используемых материаловнеоригинальных демпфирующих элементовподвески кабины отличается от оригинальных.Это напрямую влияет на их прочность,долговечность и рабочие размеры. При ихустановке нарушаются заложенные характеристикидемпфирования кабины, чтоснижает комфорт и безопасность водителяи автомобиля в целом.Поэтому когда вы устанавливаете оригинальныезапасные части, точно соответствующиезаводским, подвеска кабины ощущаетсясовсем новой. Кроме того, при этомобеспечивается наибольшая долговечностьэлементов подвески кабины. У <strong>Scania</strong> сильфони амортизатор являются отдельнымидеталями. Это позволяет менять только неисправныйкомпонент, а не весь механизм, чтоделает ремонт более экономичным.Недаром известные производители грузовиков,тщательно подбирая характеристики описанныхкомпонентов, особое внимание уделяютвходному качеству деталей от поставщика.Уже изготовленная партия деталей, преждечем попасть в фирменную упаковку с заводскойэмблемой, проходит еще дополнительныйвходной контроль качества, после чегоиногда часть вполне кондиционных деталей,а то и целая партия остается «за бортом», непройдя сквозь узкие рамки допуска именитогопроизводителя.На сроке службы остановимся подробнее.Ни для кого не секрет, что оригинал служитдольше, но вот только насколько? В случаес передними тормозными колодками это нетак болезненно проверить на практике, благостоимость ремонтных работ по их заменеотносительно невысока, да и по времениэто недолго. А вот как быть в случае с болеесерьезными частями автомобиля? Ведь надоучесть и стоимость ремонтных работ, и, возможно,необходимость последующих регулировок,и величину простоя авто, и конечно,дополнительные затраты? Но не стоит забыватьи о безопасности. Даже если не случитсяДТП, а лишь банальная поломка междугородногоавтобуса на зимней трассе…Если все-таки финансовое состояние перевозчикатребует отказаться хотя бы частичноот использования оригинальных запчастей,то компромисс видится в установке деталей,не влияющих на безопасность движенияи ресурс автомобиля.Еще более серьезная ситуация складываетсяс кузовными деталями. При одинаковойвнешности подгонка по месту неоригиналаоборачивается значительно большей трудоемкостью,не улучшая внешний вид послеремонта.Отдельно хотелось отметить политикукомпании по удаленным поставкам. <strong>Scania</strong>берется поставить любую, даже самую редкоиспользуемую деталь своему дилеру, независимоот его местоположения. Логистикакомпании организована таким образом,что время ожидания минимально. Причемэто относится как для новых автомобилей,так и для старших моделей, снятых с производства.Известная шведская марка заботитсяо своем имидже и не желает «пиарить»свою продукцию в виде сломанной техники,«отдыхающей» на обочине.Безусловно, весь комплекс перечисленныхмер не может не сказаться на стоимостиоригинальных запасных частей, но и перегибатьпалку никто не желает. Скажите, выкогда-нибудь видели хорошую качественнуюпродукцию по демпинговым ценам?Так, может быть, стоит задуматьсяи платить единожды?Пневморессора кабиньiПневморессора подвескиАмортизаторьi подвескиПолурессора22 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


www.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 23


СервисАвтор: Петр Русаков. Фото: <strong>Scania</strong>15 ноября <strong>2010</strong> года на базе учебного центра <strong>Scania</strong> в подмосковномГолицыно состоялся финал соревнований <strong>Scania</strong> Top Team Россия.В финальном турнире приняли участие команды трех дилерских центров<strong>Scania</strong>: «Скания Сервис» (Голицыно, Московская область), «Петроскан»(Санкт-Петербург), компания «Альфа» (Набережные Челны).<strong>Scania</strong> Top Team в РоссииВпервьiе в России состоялись соревнования <strong>Scania</strong> Top Teamсреди механиков дилерских центров <strong>Scania</strong>.СОРЕВНОВАНИЯ СОСТОЯЛИ из четырех этапов. В ходе ихучастники должны были показать практические навыки,теоретические знания и высокий командный дух,например, диагностировать неисправность автобуса,выполнить ремонт двигателя, системы каталитическойнейтрализации SCR.В результате напряженной борьбы уверенную победуодержала команда механиков из «Скании Сервис», продемонстрировавшаяотличные технические навыки и слаженнуюкомандную работу. Второе и третье места досталиськомандам из «Петроскана» и «Альфы» соответственно.Все участники получили ценные призы от <strong>Scania</strong>, а главныйпобедитель примет участие в престижных международныхсоревнованиях <strong>Scania</strong> Top Team в Швеции.<strong>Scania</strong> Top Team – международное состязание сервисногоперсонала дилерских центров, которое проводится в Европес 1989 года на уровне национальных команд. В этом годувпервые в истории к списку стран-участниц <strong>Scania</strong> Top Teamприсоединилась и Россия. Основные задачи данного соревнования– повышение уровня знаний продукции <strong>Scania</strong>и сервисных рабочих инструментов, совершенствованиекомандной работы и обмен опытом. Кроме того, эти соревнованияявляются важным мотивирующим факторомдля сервисного персонала дилерских центров.Организаторы <strong>Scania</strong> Top Team Россия очень довольнырезультатами состязаний и надеются, что это мероприятиев скором времени здесь станет доброй традицией.24 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


ЮБИЛЕЙНАЯ ГАРАНТИЯ SCANIAВ честь 100-летнего юбилея поставки первого автомобиля <strong>Scania</strong> в Россию«Скания-Русь» объявляет о продлениигарантии до 5 лет,подтверждая высокое качество автомобилей <strong>Scania</strong>!Гарантия распространяется на силовую линию автомобиля * :• двигатель • коробку передач • задний мостГарантия предоставляется без ограничения пробега.5лет гарантиина силовую линию• Грузовые автомобили для магистральныхперевозок (общей массой менее 45 т)• Грузовые развозные автомобили• Междугородные и туристические автобусы(<strong>Scania</strong> OmniExpress, <strong>Scania</strong> Higer)3года гарантиина силовую линию• Грузовые автомобили для магистральныхперевозок (общей массой не более 60 т)• Грузовые автомобили строительногои специального назначения• Городские автобусы (<strong>Scania</strong> OmniLink)Гарантия поддерживается при условиисвоевременного технического обслуживанияи ремонта транспортных средств толькоавторизованными мастерскими <strong>Scania</strong>.Предложение действует до 30 апреля 2011 г. *ООО «Скания-Русь» – официальный Тел.: + 7 (495) 787 5000дистрибьютор техники <strong>Scania</strong> в России Факс: + 7 (495) 787 5002servicemarketing@scania.ruwww.scania.ruТел. горячей линии: 8 800 505 55 00* Более подробная информация на www.scania.ru и у официальных дилеров <strong>Scania</strong>.


ИнновацииТекст: Пер-Ола Кнутас. Иллюстрации: Кьелл ЭрикссонАвтопарк под контролемСистема <strong>Scania</strong> Fleet Management позволяет транспортньiмкомпаниям более эффективно контролировать работуавтомобилей и водителей, повьiшая рентабельностьсвоих транспортньiх парков.Йохан Берглунд,руководительотдела управлениятранспортньiмпарком <strong>Scania</strong>ПО МЕРЕ УСИЛЕНИЯ ценового прессинга и контроляза соблюдением экологических нормативов интерес транспортныхкомпаний и операторов к оснащению своих машинбортовыми компьютеризованными системами управленияавтопарком постоянно растает.В настоящее время <strong>Scania</strong> представляет новую концепциюуправления парком автомобилей. Для этого разработаны триспециальных пакета услуг, которые рассчитаны на удовлетворениеспецифических потребностей различных транспортныхкомпаний.Основой системы управления транспортным парком <strong>Scania</strong>Fleet Management является небольшой «черный ящик» – коммуникатор<strong>Scania</strong>, устанавливаемый на грузовик. Он автоматическисобирает информацию о всех характеристиках автомобиля:расходе топлива, стиле вождения, работе тормозови т. д. Затем эта информация вместе с координатами системыспутниковой навигации GPS передается по беспроводнымканалам в офис компании.Три уровняС помощью этой системы компании-операторы могут контролироватьточное местоположение своих транспортныхсредств, расход топлива, манеру езды водителей и даже срокипроведения очередного технического обслуживания. Полученнуюинформацию можно использовать для повышениярентабельности деятельности компании и снижения вредноговоздействия на окружающую среду. Кроме того, транспортныекомпании получают возможность анализировать информацию,загружаемую с цифровых тахографов нового поколения.«Транспортные компании и операторы проявляют большой интереск различным системам управления транспортным парком. Онипрекрасно понимают важность сокращения затрат и используютлюбую возможность для улучшения экономических показателей.Это важно, поскольку расходы на топливо составляют одну третьот суммарных издержек, а денежные средства, сэкономленные натопливе, пополняют их бюджет», – считает Йохан Берглунд, руководительотдела управления транспортным парком <strong>Scania</strong>.Еженедельньiй отчет по электронной почтеПакет «Мониторинг» (Monitoring) включает отправку компании-операторуисчерпьiвающего отчета о работе парка транспортньiх средств по электроннойпочте. Это позволяет постоянно контролировать в офисе компании такиепараметрьi, как расход топлива и объем поступающего в атмосферу углекислогогаза, а также следить за динамикой и отклонениями этих параметровдля каждого автомобиля. Эта услуга подходит для небольших транспортньiхкомпаний, насчитьiвающих до 15 машин.Постоянньiй контроль стиля вожденияПакет «Анализ» (Analysis) позволяет транспортньiм компаниям проводитьуглубленньiй анализ работьi автомобилей и водителей. Поскольку все данньiесохраняются на Internet-портале <strong>Scania</strong> Fleet Management, в офисе можетбьiть проведен тщательньiй анализ работьi каждого автомобиля и водителяза определенньiе периодьi времени. Результатьi представляются в простоми понятном «светофорном» формате (красньiй-желтьiй-зеленьiй). Например,компания может планировать обучение водителей и повьiшение их квалификациина базе полученньiх сведений об их манере управления автомобилем,а также составлять планьi проведения технического обслуживания.Слежение за местонахождениемтранспортного средстваПакет «Контроль» (Control) предоставляет дополнительньiе возможностипо контролю за автомобильньiм парком и водителями. Транспортная компаниясможет точно отслеживать местонахождение различньiх машинпо карте, а также получать от системьi предупредительньiй сигнал в случаеотклонения автомобиля от установленного маршрута следования или егоприбьiтия в пункт назначения.За дополнительной информацией обращайтесь в ближайшую мастерскую <strong>Scania</strong>.26 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


Текст: Кари Симмонс. Фото: <strong>Scania</strong>НОВЬIЕ ДВИГАТЕЛИДЛЯ ВЫРАБОТКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИНовая линейка двигателей <strong>Scania</strong>, предназначенньiх для вьiработки электроэнергии, отвечает требованиямевропейских экологических стандартов Stage IIIA. Поставки этих двигателей уже начались.ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИПолный перечень двигателей <strong>Scania</strong>, предназначенныхдля выработки электроэнергии, можно найти на сайтеscania.com.Щелкните мышкой на разделе Products & Services /Engines / Power generation engines (Продукция и услуги/ Двигатели / Двигатели для выработки электроэнергии).НОВЫЕ МОЩНЫЕ 9-, 13- и 16-литровые двигатели<strong>Scania</strong>, предназначенные для выработкиэлектроэнергии, скоро заменятсуществующий модельный рад, которыйбудет снят с производства в 2012 году. Появлениеновой линейки двигателей совпало по времени стем периодом, когда решающее значение приобретаюттакие показатели, как эффективность использованияэнергетических ресурсов и оптимизация расхода топлива.Важно отметить, что новые двигатели разра ботаныв полном соответствии с европейским законодательством,определяющим стандарты Stage IIIA на содержаниетоксичных веществ в отработавших газах.«В Европе установлены самые строгие нормативына выбросы загрязняющих веществ, – говорит ЙоханБергман, менеджер по планированию и информационномуобеспечению выпуска продукции в подразделении,отвечающем за двигатели <strong>Scania</strong>. – Наши новыедвигатели обладают оптимальными характеристиками,удовлетворяющими запросам покупателей в Европеи других странах мира. Они неизменно демонстрируютнаилучшую топливную экономичность на всех рынкахсбыта».Новые двигатели отличает не только полное соответствиетребованиям законодательства, но и увеличенныйрабочий объем. Например, объем цилиндров8,9-литрового двигателяувеличился до 9,3 л,в результате чего двигательстал больше и мощнее.«Это обеспечиваетлучшую работу двигателяв режиме пошаговойнагрузки и позволяетувеличить мощность, чтоочень важно для данногосегмента, – заявляет Бергман. – Чем большую мощностьсможет развивать ваш двигатель, тем выше будет вашаприбыль».Не менее существенна также работа двигателя в режимепошаговой нагрузки и его приемистость, посколькув тех ситуациях, где используются двигатели, вырабатывающиеэлектроэнергию, крайне важно обеспечитьих быстрый запуск и выход на рабочие параметры.Такие двигатели позволяют получать электроэнергиюдля решения самых разных задач. Например, ониснабжают первичной электроэнергией строительныеплощадки, либо служат резервными источниками питаниядля медицинских учреждений, жилых помещений,торговых павильонов и других объектов. Их нередкозапускают при возникновении аварийной ситуации.С точки зрения потенциальных покупателей, новаялинейка двигателей выгодно отличается более низкимизатратами на эксплуатацию, что является следствиемменьшего расхода топлива, экономия которого в рядеслучаев достигает 5 %.В целях упрощения монтажных работ заказчикимогут выбирать подходящие блоки охлажденияиз обширного ряда имеющихся моделей, например,блок охлаждения, устанавливаемый на двигателе и т.д.«Если предприятие-изготовитель приобретает нашдвигатель сегодня, то получает сначала сам двигатель,а затем в отдельном ящике блок охлаждения, – поясняетБергман. – Однако если этот блок уже установленна место, заказчик просто опускает двигатель на раму –и дело с концом. Не требуется подключать к ним никакиеохлаждающие трубопроводы или производитькакие-либо другие работы».Еще одним преимуществом новой линейки двигателейявляется то, что интервал между техническимиобслуживаниями в них увеличен с нынешних400 до 500 часов.www.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 27


ЭЛЕКТРО ГВ ПЛАНАХ SCANIAАвтор: Нильс-Гуннар ВагштедтВозможно, уже к 2050 году грузовикис электрическим приводом станутвполне обьiчньiм явлением на нашихдорогах.Электрификациясети автомобильньiхдорог – вполнелогичньiй шаг на путимодернизации нашейинфраструктурьi”.Нильс-Гуннар Вагштедт, кандидат наукв области конструирования транспортньiхсредств, руководитель отдела <strong>Scania</strong>по разработке гибридньiх системСегодня скоростньiе магистрали, по которьiм движутсяавтомобили, приводимьiе в движение энергией, поступающейот дорожного полотна, можно рассматриватькак научную фантастику. Однако для <strong>Scania</strong> такое направление,как электромобильность, является одним из возможньiхпутей дальнейшего развития автомобильнойотрасли. Об этом пишет Нильс-Гуннар Вагштедт, кандидатнаук (PhD) в области конструирования транспортньiхсредств и руководитель отдела <strong>Scania</strong> по разработкегибридньiх систем, которьiй считает электромобили перспективнойобластью исследования.ИСКОПАЕМЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА представляютсобой невозобновляемые,ограниченные ресурсы, использованиекоторых негативно сказываетсяна окружающей среде, приводяк изменению климата вследствиенакопления в атмосфере углекислогогаза, образующегося при их сжигании.Таким образом, возникает необходимостьв изыскании других источниковэнергии для силовых установок автомобилейбудущего. Еще одной про-блемой является обеспечение максимальноэффективного использованияэнергии.Одной из привлекательных альтернатив,которые исследует <strong>Scania</strong> в рамкахконцепции так называемой электромобильности,является разработкатранспортных средств, приводимыхв движение электрической энергией.Если электроэнергия для этих целейбудет вырабатываться в непрерывномрежиме, это снизит отрицательные28 НОВОСТИ SCANIA • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


Иллюстрации: Кьелл Эрикссонпоследствия для окружающей среды.Кроме того, значительно повыситсяэффективность использования энергетическихресурсов. Ведь по своемукоэффициенту полезного действияэлектродвигатель более чем вдвоепревосходит двигатель внутреннегосгорания.Сегодня на дорогах уже можновстретить электроприводные автомобили.Они представляют собой легковыемашины с гибридной силовойустановкой, где электрический тяговыйдвигатель объединен с двигателемвнутреннего сгорания. В настоящеевремя проводятся испытаниягибридной силовой установки длякоммерческих автомобилей. В случаепробегов на короткие расстоянияпроблему решит периодическаяподзарядка аккумулятора машиныот электрической сети через специальноезарядное устройства. Однакокогда речь идет о большегрузныхмагистральных автомобилях, существенногопрогресса в разработкесиловой установки на электрическойтяге не наблюдается.Причина заключается в том, чтооба решения, использующих гибриднуюсиловую установку или периодическуюподзарядку аккумулятора,требуют размещения на автомобиляхаккумуляторов, которые на современномтехнологическом уровнене удается сделать достаточно легкими,малогабаритными и дешевыми.Из-за различия в удельной энергоемкостизамена каждого килограммадизельного топлива потребуетустановки на автомобиль аккумуляторнойбатареи весом в сотню килограммов.А это снизит его полезнуюгрузоподъемность.ОДНИМ ИЗ РЕШЕНИЙ проблемы высокоймассы большегрузных транспортныхсредств является непрерывныйподвод к ним электрической энергииво время движения по электрифицированнымавтомагистралям. Еслибы энергию можно было передаватьот дорожного полотна, автомобилиразличных типов и габаритов, включаялегковые машины, могли бы использоватьединую инфраструктуру энергообеспечения.Такая инфраструктура значительноотличается от рельсового пути, гдеподача электроэнергии происходитчерез подвесные контактные линии.При этом управление движением осуществляетсяцентрализованно и возможенпроезд транспортных средствтолько определенного типа. Поэтомуэлектрификация сети автомобильныхдорог представляется вполне логичнымшагом на пути модернизациинашей инфраструктуры.Электрификация сети автомобильныхдорог в Европе потребует тесногои широкомасштабного межгосударственногосотрудничества в целяхразработки единого стандарта. Однимиз важнейших элементов такой работыГЛАЙДЕРбудет сохранение эксплуатационнойгибкости дорожной сети с тем, чтобылюбые транспортные средства моглипользоваться ею одновременно. В этойобласти <strong>Scania</strong> хотела бы видеть рыноксвободным и открытым. Рассматриваемоенаправление надежно и безопаснои заслуживает того, чтобы его исследованиебыло продолжено. Совместнос Volvo Powertrain, Bombardier и другимикомпаниями, занимающимисяпроблемами транспорта, <strong>Scania</strong> обратиласьза финансированием проектак программе FFI. Эта программа предусматриваетсотрудничество междушведским правительством и автомобильнойпромышленностью в планеисследований, инноваций и разработок,посвященных проблемам климата,окружающей среды и безопасности.Цель программы – изучение вопросов,относящихся к движению транспортныхсредств по электрифицированнымавтомагистралям.Если программа даст положительные,реализуемые на практикерезультаты, то электромагнитнаяС появлениемэлектрифицированньiхавтомагистралейэлектромагнитнуюиндукциюможно использоватькак способпередачиэлектроэнергиина транспортноесредство. Автомобильбудущегобудет оснащенэлектро дви га телями, устанав ливаемьiмирядомс колесами,а также двигателемвнутреннегосгорания и аккумуляторнойбатареей, используемьiмив качестверезервньiхсистем.индукция возможно станет наиболееэффективным способом передачиэлектроэнергии от дорожного полотнак автомобилю. Электромагнитнаяиндукция – это физическое явление,позволяющее передавать электрическуюэнергию транспортномусредству в отсутствии его непосредственногоэлектрического контактас поверхностью дороги. По сравнениюс прямой передачей энергии,использующей непосредственныйконтакт с дорожным полотном, такаясхема обеспечит эксплуатационнуюгибкость, безопасность и возможностьподвода электропитания дажена дороге, покрытой снегом и льдом.ДРУГИМ РЕШЕНИЕМ проблемы чрезмерновысокой массы автомобилястанет разработка аккумуляторныхбатарей небольшого веса. Для этогопотребуется некий технологическийпрорыв, который в настоящеевремя пока не предвидится. Дажеесли использование аккумуляторныхбатарей для магистрального транспортапредставляется в настоящеевремя тупиковым решением, еще ненастало время отдать предпочтениекакому-то одному определенномурешению. Никто не сможет предугадать,насколько осуществимымиокажутся те или иные современныенаправления развития через сороклет. Вот почему <strong>Scania</strong> продолжаетнакапливать знания и опыт во всевозможныхвидах силовых установокдля большегрузных автомобилей. Внезависимости от того, какая технологиядля грузовиков, городских и туристическихавтобусов одержит верх в 2050году, главным направлением <strong>Scania</strong>остается сохранение за собой лидирующихпозиций на этом рынке.Преимуществаэлектрифицированныхавтомагистралей:минимум вредного воздействия на окружающую среду;повышение эффективности использования энергии;экологически безопасная альтернативамагистральному автотранспорту;замена тяжелых аккумуляторных батарей автомобилянепрерывно подаваемой электроэнергией.www.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • НОВОСТИ SCANIA 29


Текст: Анастасия Кондрацкая. Фото: <strong>Scania</strong>Двадцатишестилетний швед Андреас Седерстремвьiиграл финал европейского конкурса водительскогомастерства, проведенного средимолодьiх водителей грузовиков –Young European Truck Driver <strong>2010</strong>.ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ СОРЕВНОВАНИЯпроходили в Сёдертелье, Швеция,в субботу 9 октября <strong>2010</strong> года. Передтысячной аудиторией. АндреасСедерстрем обошел 17 талантливых профессиональныхводителей из разных странЕвропы.«Андреас Седерстрем показал фантастическоепредставление. Сегодня он являетсяпрекрасным примером для всех молодыхводителей Европы. Все участники соревнованийYETD–<strong>2010</strong> могут гордиться своимидостижениями», – сказал г-н Эрик Люнберг(Erik Ljungberg), старший вице-президенти глава <strong>Scania</strong> по связям с общественностью.Андреас Седерстрем, который работаетв транспортной компании своего отца «ГоранСедерстремс Акери» (Göran SöderströmsÅkeri), стал лучшим в заключительном сражениисреди трех финалистов, которые билисьза победу до последнего на завершающемэтапе конкурса и проявили высшее мастерствовождения. Патрик Шилдманн (PatrickSchildmann) из Германии занял второе место,а Зарко Токич (Zarko Tokic) из Австрии сталтретьим.Путь к победе для Андреаса Седерстремаоказался не таким простым. Он стал первымфиналистом в региональных соревнованиях,а затем состязался с еще семью другими профессиональнымиводителями в национальномфинале в Швеции.В соревнованиях YETD–<strong>2010</strong> принялиучастие более 10 тысяч молодых водителейгрузовиков в возрасте до 35 лет из 18 европейскихстран.Финал конкурса мастерства молодоговодителя длился два дня и включал в себяразнообразные тесты на аккуратное и экономичноевождение, упражнения по закреплениюгруза, проверку автомобиля перед рейсоми безопасное маневрирование. Пройдякомплекс упражнений по маневрированиюи преодолению препятствий, участникисоревнований должны были доказать, чтоони владеют высоким мастерством вожденияи любят свою профессию.Соревнования по мастерству среди молодыхводителей Young European Truck Driver(YETD) являются частью глобальной программыответственного и безопасноговождения, которую компания <strong>Scania</strong> началапроводить уже в 2003 году. Уделяя большоевнимание значению профессии водителя,<strong>Scania</strong> стремится привлечь к соревнованиямкак можно больше молодых людей.«Водитель является самым важным факторомв транспортной системе тяжелыхгрузовиков. Грузовой автомобиль и техникаимеют большое значение, но экономичноевождение зависит исключительно от мастерстваводителя. Пропагандируя соревнованияYETD, <strong>Scania</strong> стремится поднять статуспрофессиональных водителей и подчеркнутьего значимость в получении прибыли транспортныхкомпаний, в безопасности на дорогах.Тем самым мы хотим привлечь как можнобольше молодых водителей в транспортныйбизнес», – отметил г-н Люнберг.Конкурс мастерства молодого водителяYETD поддерживают различные организации,в том числе Европейская комиссияи Международный союз автомобильноготранспорта (IRU). Официальным спонсоромсоревнований стал известный производительшин – фирма Michelin. Подобные профессиональныесоревнования водителей <strong>Scania</strong>уже проводила в Латинской Америке, Африкеи Азии, где они прошли с успехом.Видео соревнований можно посмотреть на сайте: http://www.scania.com/media/pressreleases/n10037en.aspx30 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


Show RoomТОПЛИВОЗАПРАВЩИКТЗА-60 на базе <strong>Scania</strong> P340Топливозаправщик модели 96216в действии.ТОПЛИВОЗАПРАВЩИК МОДЕЛИ 96216обеспечивает выполнение следующихосновных операций:• Транспортировка топлива к местамзаправки ВС;• Закрытая (нижняя) заправка ВСпод давлением через один илидва рукава;• Открытая (верхняя) заправка ВС бездавления через удлинительный рукавс пистолетом;• Закрытая (нижняя) заправка ВС поддавлением через один или два рукавас подъемной площадки;• Наполнение собственной цистернысторонним насосом нижним способом;• Перемешивание топлива в цистерне;• Регулирование режимов заправки;• Снижение давленияв раздаточных рукавах;• Слив топлива из цистерны самотеком.«При вместимости, превышающейвсе известные нам аэродромные топливозаправщики,ТЗА-60 на базе <strong>Scania</strong>Р340 отличается удобством и маневренностью.Варианты режима заправкиделают этот ТЗА незаменимым, надежнымпомощником в условиях нашегоаэропорта».ЗАО «Сибирь Авиа Сервис»,сервисная компания аэропортаЕмельяновоОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЗА-60, МОДЕЛЬ 96216Наименование параметраЕдиницаизмеренийЗначениепараметраНоминальная вместимость цистерны л 60 000 + 900Масса снаряженного ТЗА кг 19 500Полная масса, не более кг 67 500Распределение массы на дорогу• через передние шины тягача• через задние шины тележки• через шины тележки полуприцепакг950021 50036 500Нагрузка на седельное устройство тягача, не более кг 20 000Габаритные размеры• длина• ширина• высотаПодача насосной установки при закрытой заправке (при противодавлениипосле наконечника нижней заправки до 2,0 кгс/см 2 )• через один рукав, max• через два рукава, maxммл/мин188 0003050340012002400Предельно допустимое давление на наконечнике нижней заправки кгс/см 2 4,5Номинальная тонкость фильтрования мкм 1…2Предельное содержание свободной воды (по весу) % 0,003Основная погрешность счетчика-расходомера, не ниже % ±0,25Номинальная производительность при заполнении цистернысторонним насосом (при предельно допустимом давлениив наполнительной линии до 4,0 кгс/см 2 ) л/мин 2000Рукава раздаточные (кол-во х длина х размер) шт. х м х мм 2 *30* 63Несливаемый остаток топлива (полный слив через дренажноеустройство)л 0Максимальная скорость движения при полной массе, не более (подорогам с твердым покрытием)км/ч 30www.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 31


SCANIA РАЗМЫШЛЯЕТОБОРОТЫНИЖЕ –ПРИБЫЛЬВЫШЕВ расчетена один автомобильтрехпроцентная экономияснизит топливньiе затратьiпочти на 15 000 евро в год”.Хамиш Беннет, менеджер <strong>Scania</strong>по вьiпуску новой продукцииТранспортньiе предприятия, которьiе регламентируютдля своих грузовиков использование низких оборотов придвижении с крейсерской скоростью, могут в ряде случаевэкономить от 3 до 10 % на расходах по оплате топлива.Однако, как считает Хамиш Беннет, менеджер <strong>Scania</strong>по вьiпуску новой продукции, для этого не только покупателям,но и водителям потребуется взглянуть на многиевещи по-новому.МОЖНО ЭКОНОМИТЬ ТОПЛИВО за счетвыбора повышенного передаточногочисла заднего моста, уменьшив числооборотов двигателя в минуту при движениина крейсерской скорости. Есликарданный вал будет делать меньшеечисло оборотов при прохожденииопределенного отрезка пути, то в итогезначительно уменьшатся энергетическиепотери в силовом агрегате.А следовательно, снизится и расходтоплива.Помимо приведения в движениетранспортного средства и перевозимогоим груза, двигатель грузовогоавтомобиля должен преодолеватьсопротивление силового агрегата,обусловленное трением и другимифакторами. Кроме того, часть мощностидвигателя расходуется на приведениев действие всех вспомогательныхсистем, таких как генератор и водянойнасос. При движении с крейсерскойскоростью по равнинной местностиэти потери составляют порядка 15 %от общих затрат, включая такжесопро тивление воздуха и сопротивлениекачению.В настоящее время общее передаточноечисло трансмиссии обычносоставляет 3,08. Это значит, чтокарданный вал должен совершить3,08 оборота для того, чтобы задниеколеса сделали один оборот. Есливыбрать передаточное число, равное2,59, то обороты двигателя при даннойскорости снизятся. При движениина высшей передаче с крейсерскойскоростью 89 км/ч обороты двигателяуменьшатся примерно на 200 об/мин.Это снизит расход топлива минимумна 3 %, а в некоторых случаяхпозволит cэкономить до 10 % топлива.В области магистральных перевозокгодовой пробег в 150 000 км являетсявполне обычным делом. Если предположить,что средний расход топливасоставит чуть больше 30 л на 100 км,а типовая цена на дизельное топливопревышает 1 евро за литр, то в расчетена один автомобиль трехпроцентнаяэкономия снизит топливные затратыпочти на 15 000 евро в год. Получитьтакую экономию во всех областяхприменения транспортных средствневозможно. Однако для транспортнойкомпании, владеющей большимколичеством грузовиков, такой подходдаст значительный прирост в основнуюсумму накоплений.Так что нужно предпринять, чтобывнедрить это новшество на практике?Для этого важно сделать две вещи.Первое: выбрать передаточное числозаднего моста, отличное от общепринятого.И второе: убедить водителейвнести некоторые изменения в своюманеру езды. На некоторых рынках,например, в Великобритании,Польше и Испании, такие измененияуже приняты в качестве стандартадля магистральных грузовиков.В других странах эта тенденция тольконачинает развиваться. Совершенноочевидно, что невозможно смешиватьвоедино все области применениятранспортных средств и некритичноподходить к выбору техническихпараметров, обеспечивающих снижениеоборотов двигателя для всегопарка автомобилей.Когда двигатель вынужден постоянноработать с максимальной мощностьюпри движении по холмистойместности или автомобиль частоиспользуется для перевозки грузамаксимально допустимого веса, выборв пользу более низкого передаточногочисла заднего моста может бытьвполне оправдан. Экономия топлива32 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


Текст: Хамиш Беннет. Иллюстрации: Йохан НоорОбороты ниже – расход топлива меньше1000 об/мин 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700Новая система <strong>Scania</strong>Opticruise обеспечивает экономичныйрежим переключенияпередач для движенияс крейсерской скоростьюдо 1020 об/мин.ЭКОНОМИЧНЫЙ РЕЖИМРЕЖИМ ПОВЫШЕННОЙ МОЩНОСТИв этом случае не столь значительна.Вполне возможно, что владелец транспортногосредства отдаст предпочтениеспособности автомобиля преодолеватьподъемы на высшей передачеили каким-либо другим характеристикам.Многие думают, что выбор передаточногочисла, равного 2,59, вместо3,08 приведет к тому, что у грузовикабудет ощущаться некоторая потерямощности. Однако эту разницу в передаточныхчислах заднего моста вполнекомпенсирует коробка передач, такчто с автоматической системой переключенияпередач водитель не будетчувствовать себя в дороге напряженно.Это значит, что при использованиипередаточного числа заднего моста,равного 2,59, передаваемая на колесагрузовика мощность возрастет,поскольку в этом случае будет задействованаболее низкая передача.Автомобиль, который обычнодвижется по типичной европейскойавтомагистрали с устойчивой крейсерскойскоростью 89 км/ч, используеттолько часть максимальной мощности,развиваемой его двигателем. Наиболеераспространенный двигатель с выходноймощностью 440 л. с. на маршрутах,проходящих по равнинной местности,зачастую использует только 30 % своеймаксимальной мощности. В этомслучае компании-операторы могутэкономить топливо, поддерживая низкиеобороты двигателя. Такой подходприменяется уже на 80–90 % дорожноготранспорта в Европе.Езда с использованием низкихоборотов двигателя дает водителюдополнительное преимущество –уменьшается уровень шума в кабине.Кроме того, водителю, скорее всего,придется изменить привычную манерууправления машиной, посколькудля того, чтобы получить максимумпреимуществ от нового передаточногочисла заднего моста, необходимооборудовать автомобиль автоматическойсистемой переключения передач<strong>Scania</strong> Opticruise. При маневрированиив пунктах назначения грузовик такжебудет двигаться с несколько большейскоростью, однако водители быстрок этому привыкают.Очевидно, что способность преодолеватьподъемы на высшей передачепри движении с крейсерской скоростьюнесколько понизится. Водитель,несомненно, заметит эту разницу, когдапри движении на подъем система<strong>Scania</strong> Opticruise будет переключатьпередачи раньше, чем обычно. Однакосамо по себе это не является недостатком,поскольку заблаговременноепереключениепередач можетпривести к увеличениюскоростипри движениипо холмистой местности.Значениеимеет тольковремя, затраченноена доставку груза,а оно не увели-чивается при использовании машинс новыми техническими характеристиками.Особое значение приобретаюттехнические параметры силовогоагрегата машины. Во многих случаяхавтотранспортные предприятияуже не смогут в дальнейшем заказыватьгрузовики привычным для нихспособом. Возникнет необходимостьоптимизировать силовой агрегатпод каждую транспортную задачу,решаемую владельцем автомобиля,сводя, таким образом, к минимумуотрицательное воздействие на окружающуюсреду и расходы на закупкутоплива.Некоторые транспортные компаниидополнительно экономят значительныесуммы, применяя стратегиюограничения крейсерской скоростидо 85 или даже 80 км/ч. Большуюэкономию способны обеспечитьтакже понижен ные обороты двигателяи меньшее аэродинамическое сопротивлениеавтомобиля при небольшихскоростях движения.СУЩЕСТВЕННАЯ ЭКОНОМИЯОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НАКРЕЙСЕРСКОЙ СКОРОСТИ ЧИСЛО ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ЗА ЧАС1,300 об/мин 78,0001,100 об/мин 66,000Различие12,000 оборотов для того же отрезка путиЭкономия топлива3–10 % (зависит от области применения)www.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 33


ИнновацииТекст: Аке Р. Мальм. Иллюстрации: <strong>Scania</strong>Унесенньiе вихремСегодня практически все грузовики, используемьiе для европейскихмагистральньiх перевозок, оборудованьi воздушньiми дефлекторами.При правильной установке они могут существенно снизить расход топлива.НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ УСТАНОВКА ВОЗДУШНЫХДЕФЛЕКТОРОВ на европейских магистральныхгрузовиках более или менее стандартизована.Свыше 90 процентов таких автомобилей оборудованыподобными устройствами, монтируемымина крыше и на стенках кабины. При правильнойрегулировке они позволяют снизить расход топливаза счет того, что плавно направляют встречныепотоки воздуха по бокам и поверх кабины, прицепаили кузова. Это ослабляет вихри воздуха, которыев отсутствии дефлекторов возникают позадикабины и «уносят» драгоценные граммы топлива.Фактически за счет воздушного дефлекторазона вихревой турбулентности, образующаясямежду кабиной и полуприцепом или кузовоми приводящая к торможению автомобиля и повышенномурасходу топлива, частично преобразуетсяв зону пониженного давления, которая,в отличие от турбулентности, положительно сказываетсяна тяговой мощности грузовика.«Полностью груженный 40-тонный полуприцеппозволяет вам экономить до 5 процентовпотребляемого топлива, – заявляет Пер Элофссон,руководитель аэродинамического отдела<strong>Scania</strong>. – Если же вы транспортируете на большиерасстояния товары, занимающие большой объем.При этом трейлер загружен полностью, однакомаксимальный вес не будет достигнут, то экономиятоплива еще больше увеличится и можетвозрасти до 7 процентов».Как правило, и верхние, и боковые воздушныедефлекторы изготавливают из пластика и устанавливаютна автомобиль с помощью регулируемыхстальных кронштейнов. Зачастую дефлекторыуже включены в комплектацию автомобиляпри его покупке, а их регулировка осуществляетсяво время доставки потребителю в зависимости оттого, какой тип трейлера или кузова будет использоваться.Иногда определить, насколько правильноустановлены дефлекторы, можно всеголишь взглянув на то, где скапливается на грузовикедорожная пыль.«Если вы видите, что полоска грязи появиласьвверху передней части трейлера или кузова, вамнеобходимо поднять установленный на крышевоздушный дефлектор на высоту, равную ширинеэтой полоски. Если же в этом месте никакой пылии грязи нет, то дефлектор нужно будет немногоопустить», – советует Элофссон.ЛУЧШЕ ВСЕГО РЕГУЛИРОВАТЬ ПОЛОЖЕНИЕ воздушныхдефлекторов при замене одного прицепана прицеп, имеющий другую высоту. Кроме того,можно проверять и регулировать их положение,когда грузовик проходит техническое обслуживание,используя при этом таблицы, разработанныедля различных компоновок автопоездов. Элофссонсчитает, что в будущем положение воздушныхдефлекторов можно будет автоматически регулироватьс помощью датчиков и электроприводов.“ Полностью груженньiй40-тонньiйполуприцеп позволяетвам экономитьдо 5 процентовпотребляемоготоплива”.Пер Элоффсон, руководительаэродинамического отдела <strong>Scania</strong>Принцип действия воздушньiх дефлекторовПри наличии дефлектора встречньiе потоки воздуха обтекают автомобиль,и зона вихревой турбулентности позади кабиньi почти полностью исчезает.Участки, отмеченньiе синим цветом, показьiвают, где воздушньiй потоксоздает дополнительную тяговую мощность, способствующую снижениюрасхода топлива.В отсутствии воздушньiх дефлекторов встречньiе потоки воздуха попадаютв пространство позади кабиньi. Отмеченньiе красньiм участкиуказьiвают места, где вихревая турбулентность становится причинойдополнительного аэродинамического сопротивления, ведущего к повьiшенномурасходу топлива.34 SCANIA MAGAZINE • N o X/200X www.scania.com


Текст: Конни Хеттинг. Фото: Эрик БеккерПредставитель<strong>Scania</strong> ЖозефинаДюссельжируководитпроектомпо повьiшениютопливнойэкономичностив тесномвзаимодействиис транспортнойкомпаниейPost-KogekoСОВЕТНИК²Жозефина Дюссельжи является сотрудником <strong>Scania</strong>, но проводит все своерабочее время в компании Post-Kogeko, одном из крупнейших клиентов <strong>Scania</strong>в Нидерландах. Совместно с руководством и водителями Post-Kogeko она стремитсяразработать такие транспортньiе решения, которьiе позволили бьi этойкомпании уменьшить расход топлива и сократить вьiбросьi углекислого газав атмосферу.НА ВИЗИТНОЙ КАРТОЧКЕ ЖОЗЕФИНЫ ДЮС-СЕЛЬЖИ указано «Руководитель группы попрограмме технической поддержки», однакозачастую к ней обращаются как к советникуили администратору проекта. Дюссельжи целикоми полностью отвечает за пилотный проект, которыйчерез несколько лет может стать примером того, как <strong>Scania</strong>устанавливает тесные рабочие взаимоотношения со своимиосновными клиентами.В университете Дюссельжи изучала механику транспортныхмашин с двигателями внутреннего сгорания и получиластепень бакалавра за работу, посвященную системерозничных продаж <strong>Scania</strong> (SRS). После этого она прошласерьезную производственную практику в одной из сервисныхмастерских <strong>Scania</strong> в Роттердаме.«Я могу работать и на других участках: на стойке регистрации,в магазине запасных частей, в администрации, –поясняет она. – Я хотела досконально разобраться с тем,как организован весь рабочий процесс на станции техническогообслуживания большегрузных автомобилей, включаявсе его этапы».Восемь месяцев назад Дюссельжи начала работатьв качестве советника и руководителя трехлетнего проектав сотрудничестве с компанией Post-Kogeko.Эта семейная транспортная компания владеет 350 грузовиками,80 % которых составляют автомобили <strong>Scania</strong>.В течение последующих трех лет этой компании будутпоставлены еще более 114 новых грузовиков <strong>Scania</strong>. Соглашениепо данному проекту предусматривает непрерывныйконтроль за водителями и транспортными средствами,направленное на постоянное улучшение их рабочихпоказателей. Целью проекта является снижение расходатоплива, уменьшение вредного воздействия на окружающуюсреду, сокращение затрат на техническое обслуживаниеи ремонт, а также повышение экономическойэффективности.36 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


Нашей важнейшейзадачейявляется изменениестереотиповповедения людейи шаблонов, прочноукоренившихся в ихсознании”.Жозефина Дюссельжи, советник клиента<strong>Scania</strong> – компании Post-Kogekowww.scania.ru N o 3/<strong>2010</strong> • SCANIA по-русски 37


В настоящее время мьi измеряем17 различньiх параметров, важньiхдля нашего проекта”.Жозефина Дюссельжи, советник клиента <strong>Scania</strong> – компании Post-Kogeko3ВОПРОСА К АНДЕРСУ ГУСТАФССОНУ,РУКОВОДИТЕЛЮ ОТДЕЛАСЕРВИСНЫХ ОПЕРАЦИЙ SCANIAВажным элементом проекта являются регулярные встречи с ключевымисотрудниками компании Post-Kogeko. По их итогам каждую неделю Дюссельжисоставляет отчет о проделанной работе. Кроме того, она сформировала рабочуюгруппу, занимающуюся постоянным совершенствованием профессиональныхнавыков водителей, которая следит за тем, чтобы проект развивался в правильномнаправлении.«В работе над проектом мы также привлекаем сторонних экспертов, например,специалистов по поведенческим наукам из университета, – рассказываетДюссельжи. – Нашей важнейшей задачей является изменение стереотиповповедения людей и шаблонов, прочно укоренившихся в их сознании».В первые месяцы работы большую часть своего времени Дюссельжи посвящалаизмерению и систематизации параметров, характеризующих работу водителейв компании Post-Kogeko.«В настоящее время мы измеряем 17 различных параметров, важных для нашегопроекта, например, насколько резко водитель тормозит и разгоняется, – поясняетона. – Как только все количественные показатели будут собраны, РобинНиджман, отвечающий за транспортный парк Post-Kogeko, и я сведем воединомассивы данных по обучению и работе водителей. Это позволит компанииуменьшить расход топлива и сократить выбросы углекислого газа в атмосферу».ДЮССЕЛЬЖИ ЧАСТО ЕЗДИТ вместе с водителями, чтобы детально разобратьсяв том, насколько стиль вождения автомобиля влияет на расход топлива. «Важнопонять, что же скрывается за огромным количеством цифр, которые мы получаем,– высказывает она свое мнение. – В результате такого исследования водителиначинают водить машину более осторожно и аккуратно».Ключевыми фигурами в этом проекте выступают водители-наставники компанииPost-Kogeko. Это опытные шоферы, которые обучают водителей, недавнопринятых на работу, безопасному и энергосберегающему вождению.«После обучения водителей мы вплотную займемся надлежащей комплектациейгрузовиков и программами по их техническому обслуживанию. Мырассматриваем эти меры как дополнительную возможность снижения расходатоплива», – говорит Дюссельжи.Почему клиентам <strong>Scania</strong> выгодно иметь специалиста<strong>Scania</strong> на своем предприятии?– Для ряда клиентов, располагающих собственнымимастерскими, это удачное решение, обеспечивающеесближение интересов и бесконфликтное сотрудничество.Оно позволяет таким компаниям иметь в своемраспоряжении на территории собственного предприятияхорошо подготовленного специалиста. Присутствиепредставителя <strong>Scania</strong> в наших мастерских поможетсократить непроизводительные потери времени,поскольку им не нужно будет перегонять автомобилив мастерские <strong>Scania</strong>.Планируете ли вы в будущем расширять предоставлениесервисных услуг такого рода?– Да, я надеюсь на это. Мы наблюдаем устойчивую тенденциюроста числа крупных и средних транспортныхпредприятий, автобусных и горнорудных компаний,которые заинтересованы в том, чтобы наши экспертыпостоянно находились в их распоряжении. Для такихкомпаний становится все более привычным делом передачасвоих автомастерских на внешний подряд <strong>Scania</strong>,особенно для проведения регулярного техническогообслуживания и несложных ремонтных работ. Такой аутсорсингявляется естественным путем дальнейшего развития,особенно если учесть, что автомобили становятсявсе более сложными в техническом отношении, и нашперсонал обладает наилучшими знаниями и опытомв обслуживании нашей продукции. При этом мы гарантируемвысокое качество.Какие виды услуг может предложить <strong>Scania</strong>?– Помимо услуг, связанных с мастерскими по ремонтуи обслуживанию автомобилей, мы предлагаем помощьпо управлению автопарком клиентов, например, путемпроведения анализа комплектации их транспортныхсредств и разработки предложений по ее совершенствованию.Кроме того, мы предлагаем услуги по обучениюводителей, в ходе которого корректируем их навыкивождения. Постоянно растет объем предоставляемыхнами консультационных услуг, в том числе рекомендацийи советов по снижению расхода топлива. Недавномы запустили программу “<strong>Scania</strong> Driver Fol-low-up”,позволяющую отслеживать результаты обучения водителейи представляющую собой дальнейшее расширениекомплекса наших услуг по совершенствованиюуровня профессиональной подготовки.38 SCANIA по-русски • N o 3/<strong>2010</strong> www.scania.ru


Дилерские центры <strong>Scania</strong> по всей РоссииВологдаВологдаСкан (8172) 523 030ВоронежСканеж (4732) 606 464ЕкатеринбургЕкатеринбургСкан (343) 236 6145ИркутскЭланд (3952) 553 310КазаньПроминтел-Авто (843) 221 9540КалининградАвтомеханика (4012) 565 701КостромаАвтоСканКострома (4942) 220 301КраснодарКраснодар-Скан (861) 666 7710КрасноярскСибСканСервис (391) 273 7061ЛипецкАгрореммаш (4742) 358 222МоскваСевер-Скан (495) 994 0882Скания-Сервис,г. Голицыно,Минское ш. (495) 787 5001Скания-Сервис,с. Балобаново,Горьковское ш. (495) 787 5007Скан-Юго-Восток (495) 503 8344МурманскМурманСкан (8152) 55 4349Набережные ЧелныКомпания Альфа (8552) 77 8282Нижний НовгородАгат-Скан-Сервис (831) 220 0033Транссервис (831) 274 8567НовокузнецкКемерово-СканГрузовые машины (3843) 70 5005НовосибирскСибтракСкан (383) 303 1280ОмскБарс-Авто (3812) 322 222ОренбургОренбург-СканСервис (3532) 300 034Ростов-на-ДонуТранс-АбсолютЭкспорт-Импорт (863) 291 9333РязаньРязаньСкан (4912) 500 010СамараСамара-Скан-Сервис (846) 922 9208Санкт-ПетербургНордСкан,промзона «Парнас» (812) 448 0625Петроскан,г. Сертолово (812) 593 8090Петроскан,пос. Шушары (812) 449 8090СаратовБалтранс (8452) 799 993СургутЮграСкан (3462) 518 045ТольяттиИнкомЦентр-Скан (8482) 202 403ТюменьТюменьСкан (3452) 426 062УфаУфаАвтоСкан (3472) 929 161ХабаровскДВ Скан (4212) 240 045ЧелябинскЮжный Урал Скан (351) 700 0405официальный дистрибьютортехники <strong>Scania</strong> в Россииwww.scania.ruТел. горячей линии:8 800 505 5500Тел.: + 7 495 787 5000

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!