Werner Waldmeier - Schweizerischer Fahrlehrerverband

SFV SFV
ASM SMC
Schweizerischer Fahrlehrerverband SFV – www.fahrlehrerverband.ch
Association suisse des moniteurs de conduite ASMC – www.association-moniteurs.ch
Associazione svizzera dei maestri conducenti ASMC – www.maestri-guida.ch
DRIVE
2/10
Stau und Abstand / Bouchon et distance / Colonna e distanza
Via sicura: Die Details / Les détails / I dettagli

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Missionar oder Vorbild?
HANS-ULRICH BÜSCHI
Viel Medienehre wurde unlängst einem Fahrlehrer
zuteil. Gegenstand einer Fernsehreportage
war dessen gegen «Rowdys, Raser
und Rüpel» gerichtete «Mission». So weit, so
ungut.
Dafür zu sorgen, dass sich angehende Fahrzeuglenkende
im Strassenverkehr weder als
Rowdys noch als Raser oder Rüpel aufführen,
gehört zum Kerngeschäft eines jeden
Fahrlehrers, jeder Fahrlehrerin. Ihr Unterricht
in Theorie und Praxis ist zu einem nicht unwesentlichen
Teil darauf fokussiert, den Lenkernachwuchs
für ungebührliche, rechtswidrige,
ja gefährliche Verhaltensweisen zu sensibilisieren
und präventiv dahin zu wirken,
dass ihm weder Rowdys noch Raser und Rüpel
erwachsen. Wer diesen grundlegenden
Ausbildungs-, ja «Erziehungsauftrag» als Mission
begreift, entbehrt jeglicher Bodenhaftung,
krankt an Selbstüberschätzung.
Wichtiger als alle Missionsbotschaften sind
Vorbilder. Wer Wasser predigt, sollte nicht
Wein trinken. Anders gesagt: Ein guter Fahrlehrer,
eine qualifizierte Fahrlehrerin begnügt
sich nicht mit Moralpredigten, sondern ist
stets bemüht vorzuleben, was er oder sie an
den Mann oder die Frau bringen will. Konkret:
Ein vorbildlicher Fahrlehrer wird beispielsweise
kaum je mit beiden Händen auf
Titel/couverture/copertina:
Staus lassen sich nicht vermeiden, aber mit korrektem
Verhalten beeinflussen.
Les bouchons sont inévitables, mais un bon comportement
peut les influencer.
Le colonne non si possono evitare, ma col comportamento
corretto possono essere influenzate.
Foto HUB
den Lenkradspeichen herumfahren
und dabei lautstark
über unkorrektes Verhalten
anderer Verkehrsteilnehmer
lamentieren. Der
«Missionar» hingegen schon.
In besagter TV-Sendung fiel
er noch durch weitere eher
befremdliche Verhaltensweisen
auf, die insgesamt nicht
gerade zur Imageverbesserung
des Fahrlehrerberufs
beigetragen haben dürften.
Was den SFV denn auch veranlasste,
sein Befremden dem Schweizer
Fernsehen zur Kenntnis zu bringen.
Die Moral von der Geschicht: Vorbildliches
Verhalten ist zweifellos nachhaltiger als missionarische
Rhetorik – möge sie noch so mediengerecht
inszeniert sein.
Inhalt / Contenu / Contenuto
No. 2 / Juni – Juin – Giugno 2010
EDITORIAL
En français
page 2
In italiano
pagina 2
Stau und Abstand / Bouchon et distance /
Colonna e distanza 5–10
Fahrschulauto und Tacho /
Voiture d’auto-école et compteur /
Auto per scuola guida e conta km 11–13
Via sicura 14–17
Im Fokus / Zoom sur/ Primo piano di:
Werner Waldmeier 35–40
SFV/ASMC 41–45
Members 46–47
Service 48
1

EDITORIAL
2
Apôtre
ou modèle?
HANS-ULRICH BÜSCHI
Récemment un moniteur de conduite a bénéficié
de largesses médiatiques. Sa «mission» contre
les chauffards, les fous de la route et les mufles
a fait l’objet d’un reportage de la TV suisse alémanique
SF. Grand bien lui en fasse.
Veiller à ce que les conducteurs et conductrices
ne se comportent pas dans le trafic routier comme
des chauffards, des fous de la route ou des
mufles est une des tâches principales du moniteur
ou de la monitrice de conduite. L’enseignement
de la théorie et de la conduite vise essentiellement
à sensibiliser les futurs conducteurs à
des comportements inappropriés, contraires
aux règles de la circulation et dangereux, pour
éviter que la relève ne produise des fous de la
route, des chauffards et des mufles. Quiconque
estime que cette tâche formatrice et éducative
de base relève de l’apostolat n’a pas le sens des
réalités et se surestime maladivement.
Se comporter en modèle prime sur toute attitude
missionnaire. «Fais ce que je dis mais pas ce
que je fais» vaut par ailleurs aussi pour le moniteur
de conduite. Tout moniteur de conduite ou
toute monitrice de conduite digne de ce nom ne
se contente pas de moraliser. Il faut qu’il inculque
à ses élèves le bon exemple dans toutes
les situations. En l’occurrence, un moniteur de
conduite modèle ne maniera pas son volant par
les rayons tout en vociférant contre le comportement
inadapté des autres usagers de la route.
Laissons ça au «missionnaire» qui, au cours de
l’émission télévisée en cause, s’est distingué à
d’autres égards par des comportements pour le
moins discutables qui n’ont sans doute pas
contribué à valoriser la profession de moniteur
de conduite. L’ASMC a donc décidé de faire part
de son irritation à la SF.
La morale de l’histoire: Mieux vaut un comportement
exemplaire que l’éloquence d’un grand
missionnaire, quelle que soit la mise en scène
médiatique.
Missionario
o esempio?
HANS-ULRICH BÜSCHI
Recentemente è stata prestata tanta attenzione
a un maestro conducente da parte dei media.
Oggetto del reportage televisivo era la sua «missione»
contro «rowdies, pirati della strada e villani»:
fin qui, niente va bene.
È il compito principale di ogni maestro, maestra
conducente provvedere a che i futuri conducenti
non si comportino come rowdies, pirati della
strada o villani nella circolazione stradale. Le lezioni
teoriche e pratiche sono concentrate con
una parte non insignificante sulla sensibilizzazione
dei nuovi conducenti per quel che concerne
un comportamento eccessivo, contrario alla legge,
o perfino pericoloso adottando misure preventive
dalle quali non deriveranno né rowdies,
ne pirati della strada e villani. Chi comprende
questo compito di formazione, o perfino di educazione
come missione, è privo di buon senso
ma malato di velleitarismo.
Gli esempi sono più importanti che qualsiasi missione.
Chi predica acqua non deve bere vino. In
altre parole: un buon maestro conducente, una
maestra conducente qualificata, non si accontenta
di una ramanzina, ma cerca di mostrare
cosa vorrebbe trasmettere all’uomo o alla donna.
Concreto: Un maestro conducente esemplare
per esempio, non seguirebbe mai con entrambe
le mani le razze del volante lamentandosi
ad alta voce del comportamento incorretto
degli altri utenti della strada. Il «missionario» si,
invece. Nella trasmissione menzionata, egli ha
dato nell’occhio ancora con altri modi di comportamento
piuttosto sconcertanti, i quali non
avranno contribuito al miglioramento dell’immagine
della professione di maestro conducente.
Ciò che ha spinto l’ASMC di portare a conoscenza
il suo stupore alla televisione svizzera.
Il morale della storia: un comportamento esemplare
è senz’altro più sostenibile che una retorica
missionaria – anche se è inscenata adatta ai
media.

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Aktuelle Fragen
2009/2010 der asa
In der Kategorie B mit den
offiziellen Prüfungsfragen der

Mit Information dem Stau entgegenwirken
Richtiger Abstand ist wichtig
RAVALDO GUERRINI
Mit Staus müssen wir leben. Richtiges Verhalten
und vor allem ein korrekter Abstand
zum Vorderfahrzeug können Staulänge und
-dauer jedoch reduzieren.
Der Begriff Verkehrsstau (kurz Stau) bezeichnet einen
stark stockenden oder zum Stillstand gekommenen Verkehrsfluss
auf einer Strasse. Als einer der Gründe dafür
gilt eine zu hohe Anzahl von Fahrzeugen pro Zeiteinheit
(oder pro Streckenlänge). Die Ursachen für einen Verkehrsstau
sind damit allein jedoch nicht erklärbar.
Verkehrsexperten unterscheiden zwischen «Stau» und
«stockendem Verkehr». In der Schweiz beispielsweise
sprechen Fachleute von einem Stau, wenn der Verkehr
mindestens für eine Minute mit weniger als 10 km/h
fliesst. Liegt die Geschwindigkeit im Bereich zwischen
10 und 30 km/h, spricht man von stockendem Verkehr.
Grosse volkswirtschaftliche Schäden
Das «Guinness-Buch der Rekorde» verzeichnet den
längs ten Stau der Welt 1980 zwischen Paris und Lyon
mit 176 km Länge.
Laut ADAC steht jeder Autofahrer in Deutschland statis -
tisch gesehen rund 65 Stunden pro Jahr im Stau, Tendenz
steigend. Dabei werden jährlich rund 14 Milliarden
Liter Kraftstoff verbraucht und rund 350 Millionen Tonnen
CO2 ausgestossen.
Der in den deutschen Staus verbrauchte Treibstoff hat
einen Wert von umgerechnet über 20 Milliarden Franken.
Der volkswirtschaftliche Schaden durch die nicht
genutzte Arbeitszeit soll in einer Grössenordnung von
rund 150 Milliarden Franken liegen. In der Schweiz wird
der volkswirtschaftliche Schaden der Staus auf rund
1,5 Milliarden Franken geschätzt – Tendenz steigend.
Hauptkostenfaktor sind mit rund 85 % die Zeitkosten.
Die Umweltbelastung lässt sich schwer in Zahlen ausdrücken.
Das alles ist Grund genug, sich intensiv mit
Staus, ihrer Entstehung und ihrer Vermeidung zu beschäftigen.
Ursachen für Staus sind Unfälle, Hindernisse, Engpässe
oder einfach nur eine Überlastung der Strassen. Die
Staus zu Ferienbeginn bzw. zu Ferienende sind wohl
unvermeidlich. Aber der «ganz gewöhnliche» Stau infolge
hoher Verkehrsdichte, der Stau aus dem Nichts
(Phantomstau), lässt sich vermindern. Wie könnte das
gehen?
Zu viel Abstand verlängert den Stau.
Trop de distance allonge le bouchon.
Troppa distanza allunga la colonna.
Wie dem Phantomstau entgegenwirken?
Wie ein Stau entsteht, hat nebst vielen Autofahrern auch
Wissenschaftler aus aller Welt beschäftigt. So hat nebst
der renommierten Universität Köln auch das Nagel-
Schreckenberg-Modell das Phänomen Stau wissenschaftlich
durchleuchtet. Dabei handelt es sich um ein
theoretisches Modell zur Simulation des Strassenverkehrs,
das Anfang der 1990er Jahre entwickelt wurde
(http://de.wikipedia.org/wiki/Nagel-Schreckenberg-Modell).
Die Entstehung von Staus und auch das Verhalten in ihnen
sind also wissenschaftlich fundiert erforscht; doch
wer sich durch die Studien mit vielen Seiten und Grafiken
müht, sucht lange nach Verständnis und Lösungen!
Tipps für die Fahrerausbildung
Deshalb hier in einfachen Worten einige Tipps, die in der
Fahrausbildung zu beachten sind:
Gegen zu hohe Verkehrsdichte und Baustellen usw. können
wir nicht viel ausrichten, doch mit dem richtigen Abstand
bzw. gleichmässiger Geschwindigkeit können wir
zumindest den Phantomstau reduzieren.
Auch im Stau sollte ein 2-Sekunden-Abstand eingehalten
werden, aber nicht ein Abstand von 10 Sekunden oder
noch mehr.
Wie auf dem Foto Seite 5 zu sehen ist, hält der Fahrzeug -
lenker in einer Kolonne einen zu grossen Abstand, der
KNOW-HOW

KNOW-HOW
6
vielen Fahrzeugen Platz bieten würde. Rechnet man damit,
dass in einem Stau von 3 km Länge sich mehrere
Fahrzeuglenker gleich verhalten würden, so verringerte
sich die Geschwindigkeit der Kolonne nach hinten bis
zum Stillstand.
Mathematisch gesehen: Bereits bei 200 Fahrzeugen,
die jeweils 5 m zu viel Abstand aufweisen, wird die Staukolonne
um einen Kilometer verlängert! Ganz davon zu
schweigen, wenn Fahrzeuglenker – wie in unserem Beispiel
– 50 m Abstand halten.
Wichtig ist deshalb das richtige Verhalten im Stau:
– Die Tipps des ASTRA einhalten (siehe Kasten)
Das ASTRA empfiehlt im Verkehrsstau
Da ein Stau neben Verzögerungen auch ein Risiko für
Unfälle birgt, gibt es Hinweise zum Verhalten in einem
Stau.
– Man soll auf der Autobahn die Warnblinkanlage einschalten
und den Verkehr beobachten.
– Es wird empfohlen, langsam zu bremsen, um ein Auffahren
des rückwärtigen Fahrzeugs zu vermeiden.
– Man soll beim «Auffahren» auf den Stau genügend
Sicherheitsabstand einhalten.
– Bei einem stillstehenden Stau soll der Motor abgestellt
werden. In einem Tunnel erhält dies den Sauerstoffgehalt
der Luft.
Sich nicht ablenken lassen
Besonders gefährlich ist ein Abbremsen an einer Unfallstelle
– etwa um die Rettungsmassnahmen zu beobachten
–, da erstens der Verkehrsfluss behindert
wird und es zweitens zu Auffahrunfällen kommen
– Auch im rollenden Kolonnenverkehr 2-Sekunden-Abstand
einhalten
– Bei stehenden Kolonnen zum vorderen Fahrzeug aufschliessen
– Lücken zum vorderen Fahrzeug möglichst bald schliessen
– Gleichmässig und im richtigen Abstand (2 Sekunden)
im Kolonnenverkehr mitfahren
Quellen: Universität Köln, Die mathematische Modellierung
der Staubildung – Analysen mit Hilfe des Nagel-Schreckenberg-Modells
zur Verkehrsflussoptimierung, Michael
Schreckenberg, Physiker, Universität Duisburg-Essen, Martin
Treiber, Physik, Universität Dresden; ASTRA n
kann, da möglicherweise auch die übrigen Fahrer
ihre Aufmerksamkeit auf die Rettungsmassnahmen
richten.
Rettungsgasse frei halten
Lassen Sie auf Autobahnen für Einsatzfahrzeuge eine
Rettungsgasse in der Mitte der zwei Fahrstreifen frei,
bei drei- oder mehrspurigen Fahrbahnen zwischen
dem linken äusseren und dem 2. Fahrstreifen von
links. Blockiert ein Fahrzeug die Standspur, soll ca.
2 m vor und hinter dem Hindernis im rechten Fahrstreifen
eine Lücke gelassen werden.
Kein Kolonnenspringen
Es ist verboten, die Standspur als Fahrstreifen zu benutzen
(etwa um zur nächsten Autobahnausfahrt zu
gelangen). Bei noch fliessendem Verkehr sollte jegliches
Kolonnenspringen vermieden werden.

Contrer les bouchons par l’information
L’important c’est la bonne distance
RAVALDO GUERRINI
Nous devons vivre avec les bouchons. En
adoptant le bon comportement et surtout
en se tenant à distance correcte du véhi -
cule précédent, on peut réduire la longueur
et la durée de l’embouteillage.
On parle de bouchon lorsque le trafic est fortement ralenti
ou carrément arrêté sur une voie de circulation. La
densité trop élevée de véhicules par unité de temps ou
par tronçon pourrait en être la cause. Mais ça ne suffit
pas pour expliquer les embouteillages.
Les experts de la circulation font la distinction entre
«bouchon» et «ralentissement du trafic». En Suisse par
exemple, les spécialistes parlent de bouchon lorsque le
trafic s’écoule à moins de 10 km/h pendant au moins
une minute. Si la vitesse se situe entre 10 et 30 km/h,
on parle de fort ralentissement du trafic.
Gros dégâts pour l’économie publique
Selon le Guinness book des records, le bouchon le plus
long du monde a été enregistré en 1980 entre Paris et
Lyon; il s’étendait sur 176 km.
Statistiquement vu, d’après l’ADAC, chaque conducteur
passe environ 65 heures dans un embouteillage en Allemagne,
tendance à la hausse. Il en résulte globalement
une consommation de 14 milliards de litres de carburant
et la production d’environ 350 millions de tonnes de CO2.
Le carburant consommé dans les bouchons en Allemagne
équivaut à plus de 20 milliards de francs. La perte en
heures de travail se chiffre par près de 150 milliards de
francs pour l’économie nationale. En Suisse, on estime
qu’en termes d’économie nationale les pertes dues aux
bouchons se chiffrent par 1,5 milliard, tendance à la hausse.
Le facteur principal de ce coût est imputable à la perte
de temps (85 %). Il est difficile d’exprimer en chiffres
l’impact sur l’environnement. Peu importe, il y a suffisamment
de raisons de s’occuper intensivement des bouchons,
de leurs causes et des remèdes à y apporter.
Les causes des embouteillages sont les accidents, les
obstacles, les goulets d’étranglement ou tout simplement
la surcharge des routes. Les bouchons dus aux départs
en vacances et aux retours sont inévitables. Mais
il est possible de réduire le bouchon ordinaire dû à la
densité du trafic, le bouchon sorti du néant (bouchon
fantôme). Comment?
Dans les bouchons, l’OFROU recommande
L’embouteillage n’entraîne pas seulement des retards.
Il comporte un risque d’accidents. Voici donc
quelques règles à observer en cas d’embouteillage.
– Sur l’autoroute, enclencher les feux clignotants
avertisseurs et observer le trafic.
– Il est conseillé de freiner gentiment pour éviter
d’être tamponné par le véhicule qui suit.
– Garder suffisamment de distance en s’approchant
du bouchon.
– Lorsque la file est arrêtée, couper le moteur. Dans
les tunnels, cela permet de maintenir la teneur en
oxygène de l’air.
Ne pas se laisser distraire
Il est particulièrement dangereux de freiner à proximité
d’un lieu d’accident pour observer p. ex. les opérations
de secours. D’abord, ça entrave la fluidité du trafic et
puis ça risque de provoquer des accidents en chaîne,
surtout si les autres usagers de la route portent aussi
leur attention sur les opérations de secours.
Ménager un couloir de secours
Sur les autoroutes ménager un couloir de secours entre
les deux voies de circulation pour les véhicules d’intervention.
Si l’autoroute a trois voies ou plus, ménager ce
couloir entre la voie extérieure de gauche et la seconde
voie à compter de la gauche. Si un véhicule bloque la bande
d’arrêt d’urgence, il faut libérer la voie de circulation de
droite sur environ 2 m devant et derrière l’obstacle.
Ne pas passer d’une file à l’autre
Il est interdit d’utiliser la voie d’arrêt d’urgence comme
voie de circulation, par exemple pour accéder à la
sortie d’autoroute la plus proche. Tant que la circulation
est encore fluide, éviter de passer d’une file de
voitures à l’autre.
KNOW-HOW
7

KNOW-HOW
8
Comment contrer le bouchon fantôme?
A côté des automobilistes, de nombreux scientifiques
du monde entier se sont penchés sur la question des
bouchons. Citons la célèbre université de Cologne
tout comme le modèle Nagel-Schreckenberg, un modèle
théorique développé au début des années 1990
pour simuler le trafic routier.
(http://de.wikipedia.org/wiki/Nagel-Schreckenberg-
Modell)
Ainsi, la naissance des embouteillages et le comportement
à adopter lorsqu’on est dedans ont fait l’objet de
recherches scientifiques approfondies. Se lancer dans
les innombrables pages de ces études, c’est à y perdre
son latin.
Conseils pour la formation des conducteurs
Raison pour laquelle voici en termes simples quelques
conseils à prendre en compte dans la formation des
conducteurs et conductrices.
On ne peut pas faire grand-chose contre la densité du
trafic et les chantiers, mais en observant une distance
correcte et une vitesse régulière, on peut au moins
contribuer à réduire le bouchon fantôme.
Dans un embouteillage, il faut observer la distance de
2 secondes et non pas une distance de 10 secondes,
voire plus.
Comme la photo page 5 le montre, le conducteur maintient
une distance trop grande, qui permettrait à bien
des véhicules d’y trouver place. Si dans un bouchon de
3 km, plusieurs conducteurs se comportaient de la sorte,
la vitesse de la colonne se réduirait successivement
vers l’arrière jusqu’à l’arrêt.
Mathématiquement vu, si entre chaque véhicule d’une
file de 200 véhicules, il y a 5 m de distance en trop, le
bouchon s’allonge d’un kilomètre! Ne parlons donc
pas de la situation où les conducteurs ou conductrices
observent 50 m de distance, comme dans notre
exemple.
Il est important par conséquent de se comporter correctement
dans un embouteillage:
– Respecter les conseils de l’OFROU (voir encadré).
– Observer une distance de 2 secondes même si le trafic
est fortement ralenti.
– Dans une file à l’arrêt, serrer de près le véhicule qui
précède.
– Combler le plus rapidement possible les espaces
entre deux véhicules.
– Rouler régulièrement et à distance correcte (2 secondes)
dans la circulation à la file.
Sources: Université de Cologne, la modulation mathématique
de la formation de bouchons – analyses à l’aide
du modèle Nagel-Schreckenberg pour optimiser la fluidité
du trafic, Michael Schreckenberg, physicien, Université
de Duisburg-Essen, Martin Treiber, physicien, Université
de Dresden; OFROU n

Contrastare le colonne con l’informazione
È importante la distanza corretta
RAVALDO GUERRINI
Dobbiamo vivere con le colonne. Un giusto
comportamento e soprattutto una distanza
corretta dal veicolo che precede, possono
ridurre la lunghezza e la durata delle colonne.
Il concetto colonna descrive un flusso del traffico fortemente
rallentato o fermo su una strada. Una causa di
questo è il volume troppo grande di veicoli per unità
di tempo (o per lunghezza del tratto). I motivi per una
colonna però non sono spiegabili soltanto con questo.
Gli esperti del traffico fanno una distinzione tra «colon-
L’USTRA consiglia nella colonna
Oltre a ritardi, le code comportano anche un rischio
d’incidente. Per questo motivo, qui di seguito si trovano
alcune indicazioni su come comportarsi in colonna.
– Sull’autostrada mettere in funzione il dispositivo di
avvertimento a luci lampeggianti e osservare il traffico
– Si consiglia di frenare lentamente per evitare di
venire tamponati dal veicolo che segue
– Proseguendo in colonna mantenere una distanza di
sicurezza sufficiente
– Se la colonna è ferma, spegnere il motore; in galleria
questo accorgimento consente di mantenere il
tenore di ossigeno dell’aria
Non lasciarsi distrarre
È particolarmente pericoloso frenare in prossimità di
incidenti ad esempio per osservare le operazioni
di soccorso. Anzitutto si ostacola il flusso del traffi-
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na» e «traffico rallentato». In Svizzera per esempio, gli
specialisti parlano di colonna se i veicoli vanno meno di
10 km/h per almeno un minuto. Se la velocità è tra 10 e
30 km/h si parla di traffico fortemente rallentato.
Grossi danni politici-economici
Il libro Guinness dei primati annota la colonna più lunga
del mondo nel 1980 tra Parigi e Lione con una lunghezza
di 176 km.
Secondo ADAC, ogni automobilista in Germania è fermo
in una colonna per 65 ore l’anno, tendenza in aumento.
Con ciò si consumano ogni anno 14 miliardi di litri di carburante
e si emettono 350 milioni di tonnellate di CO 2.
co, rischiando poi di provocare tamponamenti dovuti
a uno spostamento dell’attenzione dalla strada alle
operazioni di soccorso.
Lasciar libera una corsia di soccorso
Sulle autostrade lasciate libera una corsia di soccorso
per i veicoli di soccorso. Se le corsie sono due la
corsia per i soccorsi va lasciata libera in mezzo; se
la strada ha 3 o più corsie essa si dovrà trovare tra la
corsia esterna sinistra e la seconda corsia da sinistra.
Se un veicolo blocca la corsia d’emergenza,
devono essere lasciati liberi circa 2 metri davanti e
dietro l’ostacolo nella corsia destra.
Non saltare da una colonna all’altra
È vietato usare la corsia d’emergenza per transitare
(p. es. per raggiungere l’uscita autostradale più vicina).
Se la circolazione è ancora fluida andrebbe evitato
di spostarsi da una colonna di vetture all’altra.
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KNOW-HOW

KNOW-HOW
Così no; la corsia
d’emergenza
non può essere
utilizzata come
corsia.
Faux: La bande
d’arrêt d’urgence
ne doit pas
être utilisée
comme voie de
circulation.
So nicht: Der
Pannenstreifen
darf nicht als
Fahrspur benützt
werden.
10
Il carburante consumato nelle colonne germaniche, ha un
valore di 20 miliardi di CHF. Il danno politico-economico
del tempo di lavoro non utilizzato sarebbe in nell’ordine di
grandezza di ca. CHF 150 miliardi. In Svizzera il danno
politico-economico delle colonne è di ca. CHF 1,5 miliardi
– tendenza in aumento. I fattori principali dei costi sono
il costo del tempo con l’85 %. L’inquinamento dell’ambiente
si lascia esprimere difficilmente in numeri. Questi
sono motivi a sufficienza per occuparsi intensamente
con le colonne, le sue origini e gli aggiramenti possibili.
Cause delle colonne sono incidenti, ostacoli, strettoie o
soltanto un sovraccarico delle strade. Le colonne all’inizio
delle vacanze rispettivamente alla fine delle vacanze
sono probabilmente inevitabili. Ma le colonne «normali»
in seguito all’alta densità del traffico, la coda che sorge
dal nulla (coda fantasma), si possono impedire. Come si
potrebbe fare?
Come contrastare la coda fantasma?
Come sorge una colonna, ha occupato, oltre a tanti automobilisti,
pure gli scienziati di tutto il mondo. Oltre alla
rinomata università di Colonia, anche il modello Nagel-
Schreckenberg ha esaminato scientificamente il fenomeno
colonna. Si tratta però di un modello teorico per la
simulazione del traffico stradale, sviluppato all’inizio degli
anni 90 (http://de.wikipedia.org/wiki/Nagel-Schre -
ckenberg-Modell).
L’origine delle colonne e anche il comportamento dentro
di esse sono quindi esaminate scientificamente; ma chi
si affatica con tante pagine e grafiche, cercherà alla lunga
comprensione e soluzioni!
Consigli per la formazione dei conducenti
Perciò di seguito alcuni consigli semplici da osservare
nella formazione dei conducenti:
Non possiamo fare molto contro un volume elevato del
traffico e i cantieri, ma con la distanza corretta, rispettivamente
con la velocità regolare, possiamo almeno ridurre
la coda fantasma.
Anche in colonna bisogna mantenere una distanza di
2 secondi, ma non una distanza di 10 secondi e oltre.
Come illustrato sulla foto p. 5, il conducente mantiene
una distanza troppo grande, la quale offrirebbe posto
a tanti veicoli. Se si calcola che in una colonna di 3 km
diversi conducenti si comportassero nello stesso
modo, la velocità si ridurrebbe verso dietro, fino all’ arresto.
Visto matematicamente: già con 200 veicoli che tra loro
hanno 5 m di distanza di troppo, la lunghezza della colonna
si allungherebbe di un chilometro! Per non parlare
se i conducenti dovessero mantenere una distanza di
50 m – come nel nostro esempio.
Perciò è importante il comportamento corretto in caso
di colonna:
– Rispettare i consigli dell’USTRA (v. riquadro)
– Anche in caso di traffico fortemente rallentato, mantenere
una distanza di 2 secondi
– In caso di colonne ferme, raggiungere il veicolo che
precede
– Chiudere il più presto possibile il vuoto lasciato tra
2 veicoli
– Guidare regolare e con una distanza corretta nella
colonna (2 secondi)
Fonti: Università Cologina, la modellatura matematica
della formazione di colonne – analisi con l’aiuto del modello
Nagel-Schreckenberg per migliorare il flusso del
traffico, Michael Schreckenberg, fisico, Università Duisburg-Essen,
Martin Treiber, fisico, Università Dresden;
ASTRA n
FOTO RG

Kantonaler Entscheid zur Tachosichtbarkeit bei Fahrschulfahrzeugen
Auslegung sollte nicht zu eng sein
MARTIN O. HEDINGER
Wie weit muss der Tacho vom Beifahrersitz
einsehbar sein, damit ein Fahrzeug als Fahrschulauto
zugelassen wird? In einem Ostschweizer
Kanton hat das Justizdepartement
den Entscheid des Strassenverkehrsamtes
umgestossen und einem Fahrlehrer
Recht gegeben.
Gemäss Fahrlehrer-Verordnung Art. 10 Abs. 5 (FLV) müssen
bei Fahrschulfahrzeugen «die Geschwindigkeits -
anzeige und die für die Betriebssicherheit wesentlichen
Anzeigen vom Beifahrersitz her eingesehen werden können».
In der Praxis wird gewünscht, dass der Geschwindigkeitsbereich
bis 120 km/h aus einer mittleren Sitzposition
lückenlos einsehbar ist (LD 2/09).
Auf dieser Grundlage hat das Strassenverkehrs- und
Schifffahrtsamt des Ostschweizer Kantons den Toyota
E. Zuberbühler
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Auris Jg. 2009 eines Fahrlehrers als Fahrschulfahrzeug
nicht zugelassen. Diesen Entscheid focht der Fahrlehrer
an. Im Wesentlichen argumentierte er damit, dass eine
geringfügige Kopfbewegung ausreiche, um den geforderten
Tachobereich einzusehen.
Als übergeordnete Instanz hat nun das kantonale Justizdepartement
dem Fahrlehrer Recht gegeben, dem Fahrzeug
die Zulassung erteilt und die Verfahrenskosten der
Staatskasse aufgebrummt.
In einer ausführlichen Begründung würdigt das Justizdepartement
unter anderem folgende Aspekte:
Beim erwähnten Artikel der FLV gehe es einerseits darum,
dass der Fahrlehrer eine ausreichende Kontrolle
über die Bedienung des Fahrschulfahrzeuges habe. Anderseits
habe die Regel (Lernfahrten auch mit «normalen»
Privatfahrzeugen erlaubt) einen weiteren Sinn: Sie
solle verhindern, dass ein Kandidat bei der Prüfungsfahrt
durch das «Gerangge» des Experten dessen Kon-
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12
trollblick frühzeitig wahrnehme und so das Prüfungsergebnis
beeinflusst werde.
Leichte Bewegung erlaubt
Wann aber sind die Bedingungen der FLV erfüllt? Das Jus -
tizdepartement hält die gesetzlichen Bedingungen für
erfüllt, wenn «die 120-km/h-Marke vom Beifahrersitz aus
ohne grössere Oberkörperbewegung sichtbar ist, wobei
Neigen bzw. Wenden des Kopfes erlaubt ist». Ein leichtes
Abheben der Schulter vom Sitz sei noch gestattet,
ein weiteres Abdrehen des Oberkörpers würde aber
wohl zu weit gehen. Ein Augenschein im Beisein der Parteien
ergab, dass diese Bedingungen beim Toyota Auris
erfüllt sind.
In seine Erwägungen miteinbezogen hat das Justizdepartement
die Tatsache, dass zuvor bereits zwei Fahrzeuge
des gleichen Typs als Fahrschulfahrzeuge akzeptiert
worden sind. Ferner seien solche Fahrzeuge auch in
Décision cantonale sur la visibilité du tachymètre dans les véhicules servant aux écoles de conduite
Ne pas trop restreindre l’interprétation
MARTIN O. HEDINGER
Dans quelle mesure faut-il voir l’indicateur
de vitesse du siège passager avant pour
qu’un véhicule soit admis pour l’école de
conduite? En donnant raison à un moniteur
de conduite, le département de justice d’un
canton de Suisse orientale vient d’annuler la
décision du service de la circulation routière.
Selon l’art. 10, 5 e al., de l’ordonnance sur les moniteurs
de conduite (OMCo), «dans les véhicules servant aux
écoles de conduite, le compteur de vitesse et les indicateurs
servant à contrôler le fonctionnement du véhicule
doivent être visibles pour la personne assise dans
le siège du passager avant». En pratique, le compteur
de vitesse devrait être entièrement visible jusqu’à la
marque de 120 km/h d’une position médiane du siège
(LD 2/09).
Fort de cette règle, le service de la circulation routière et
de la navigation du canton de Suisse orientale n’a pas
admis la Toyota Auris, année 2009, d’un moniteur comme
véhicule servant à son école de conduite. Le moniteur
a recouru contre cette décision en faisant surtout
valoir qu’un léger mouvement de tête suffisait pour voir
le champ du tachymètre requis.
verschiedenen anderen Kantonen (AG, BE, ZH, FR, TI)
nicht beanstandet worden.
Im Zweifelsfall nachfragen
Trotz dieses klaren Entscheids gibt es in der Auslegung
des Art. 10 Abs. 5 der FLV schweizweit noch keine
einheitliche Praxis. Nach wie vor gilt deshalb die
Empfehlung, wie sie in LD 2/09 zu lesen war: Im Zweifelsfall
sollte man bei der zuständigen Prüfstelle nachfragen.
In diesem Zusammenhang bemerkenswert ist übrigens
folgendes Zitat aus dem vorliegenden Entscheid: «Im
Sinne einer auf die Freiheiten des Bürgers Rücksicht nehmenden
Verwaltungstätigkeit sollte von der anwendenden
Behörde, gerade in ohnehin stark reglementierten
technischen Bereichen, allfälligen Grenzfällen – selbstverständlich
soweit vertretbar – mit einer gewissen Flexibilität
begegnet werden.» n
En sa qualité d’instance supérieure, le département cantonal
de justice a donné raison au moniteur, a admis son
véhicule et a imputé les frais de la procédure à la caisse
de l’Etat.
Dans ses considérants, le département de justice relève
entre autres les aspects suivants:
L’article mentionné de l’OMCo exige que le moniteur de
conduite puisse bien contrôler le fonctionnement du véhicule
servant à l’auto-école. Mais comme des courses
d’apprentissage privées sont possibles avec des véhicules
«ordinaires», la règle a un autre sens. Lors de la
course d’examen, elle doit permettre au candidat de détecter
à temps le regard de contrôle de l’expert, ce qui
lui permet d’influencer le résultat de son examen.
Léger mouvement autorisé
Quand les conditions de l’OMCo sont-elles remplies? Le département
de justice considère que les conditions légales
sont remplies dès lors que «la marque des 120 km/h est
visible par la personne assise dans le siège du passager
avant sans qu’elle doive beaucoup bouger le torse; pencher
ou tourner la tête est autorisé». Il est encore permis
de détacher légèrement l’épaule du siège, mais une torsion
plus conséquente du torse irait trop loin. Une inspection
locale par les deux parties a montré que ces conditions
étaient remplies dans le cas de la Toyota Auris.

Dans son jugement, le département de justice a pris en
considération le fait que deux véhicules du même type
avaient déjà été admis pour l’école de conduite. De plus,
d’autres cantons (AG, BE, ZH, FR, TI) n’avaient non plus
rien trouvé à redire à ces véhicules.
En cas de doute, se renseigner
Malgré ce jugement clair, il n’existe pas de pratique uniforme
à l’échelle du pays concernant l’interprétation de
Decisione cantonale concernente la visibilità del tachimetro nei veicoli di scuola guida
L’interpretazione a piacere?
MARTIN O. HEDINGER
Quanto deve essere visibile un tachimetro
dal sedile del passeggero in modo che il
veicolo sia ammesso come veicolo di scuola
guida? In un cantone della Svizzera orientale,
il dipartimento di giustizia ha annullato
la decisione dell’ufficio della circolazione e
ha dato ragione a un maestro conducente.
Secondo l’ordinanza sui maestri conducenti art. 10 cv 5
(OMaeC) «i tachimetri e i principali indicatori necessari
all’esercizio dei veicoli per la scuola guida, devono essere
visibili dal posto del passeggero». Nella prassi è richiesto
che il campo di velocità fino a 120 km/h deve
essere visibile completamente da una posizione media
del sedile (LD 2/09).
In base a questo, la Toyota Auris anno 2009 di un maestro
conducente, non è stato ammesso come veicolo di
scuola guida dall’ufficio della circolazione e dal servizio
navigazione del cantone della Svizzera orientale. Il maestro
conducente ha fatto ricorso contro questa decisione.
Essenzialmente ha argomentato che basta un leggero
movimento con la testa per vedere il campo richiesto
del tachimetro.
Come istanza superiore, il dipartimento di giustizia cantonale
ha dato ragione al maestro conducente, rilasciando
l’autorizzazione al veicolo e appioppato le spese processuali
alla cassa dello stato.
Il dipartimento di giustizia ha tra l’altro reso noto in una
motivazione dettagliata i seguenti aspetti:
Dall’articolo dell’OMaeC menzionato, si tratterebbe da
una parte che il maestro conducente abbia un controllo
sufficiente sulle manovre del veicolo di scuola guida. Dall’altra
parte, la regola (lezioni di guida permesse anche
l’art. 10, 5 e al., de l’OMCo. Donc, nous réitérons le
conseil donné dans LD 2/09: En cas de doute consultez
le bureau technique du service de la circulation routière.
A cet égard, le passage ci-après du jugement mérite attention:
«Par égard aux libertés du citoyen, l’autorité compétente
devrait se montrer – autant que faire se peut –
modérée dans ses actes administratifs, en jouant de souplesse
dans les cas limites, surtout s’ils relèvent du domaine
technique déjà suffisamment réglementé.» n
con veicoli privati «normali») ha un ulteriore senso: essa
dovrebbe impedire che il candidato percepisca direttamente
lo sguardo di controllo dell’esperto durante l’esame,
cosa che potrebbe influenzare il risultato dell’esame
stesso.
Basta un leggero movimento
Quando vengono soddisfatte le condizioni dell’OMaeC?
Il dipartimento di giustizia ritiene le disposizioni legali
adempite «se i 120 km/h del tachigrafo sono ben visibili
dal sedile del passeggero senza un eccessivo movimento
del torso, in cui è permesso chinare rispettivamente
girare la testa». Un leggero allontanamento della
spalla dal sedile sarebbe ancora permesso, un ulteriore
giramento del torso probabilmente sarebbe troppo.
Un’ispezione alla presenza delle parti ha rilevato che
queste condizioni sono soddisfatte nella Toyota Auris.
Il dipartimento di giustizia ha incluso nelle sue considerazioni
il fatto che sono già stati ammessi due veicoli dello
stesso tipo come veicoli di scuola guida. Inoltre questi
veicoli non sono stati contestati anche in diversi altri cantoni
(AG, BE, ZH, FR, TI).
In caso di dubbio, chiedere
Nonostante questa chiara decisione, in Svizzera non esiste
ancora un’interpretazione unificata dell’art. 10 cv 5
dell’OMaeC. Quindi vale per prima la raccomandazione
com’era da leggere nel LD 2/09: in caso di dubbio si dovrebbe
interpellare l’ufficio della circolazione competente.
In questo contesto tra l’altro, è degna di nota la seguente
citazione dalla sentenza presente: «Nel senso di un’attività
amministrativa prendendo in considerazione le libertà
del cittadino, l’autorità competente dovrebbe trattare
certi casi miti con una certa flessibilità, soprattutto
nei campi tecnici già fortemente disciplinati.» n
KNOW-HOW
13

FACTS
14
Von der Vision zum Pragmatismus
Via sicura in der Schlussphase
HANS-ULRICH BÜSCHI
Das Massnahmenpaket zur Hebung der Verkehrssicherheit
«Via sicura» befindet sich
unter der Federführung des Bundesamts für
Strassen (ASTRA) in der Schlussphase der
Bereinigung. Bis Ende Jahr will der Bundesrat
die Vorlage den eidgenössischen Räten
zuleiten. Das gab ASTRA-Bereichsleiter
Pascal Blanc anlässlich der VSR-Mitgliederversammlung
bekannt.
Von der seinerzeitigen, von der bfu lancierten «Vision
zero» – der Wunschvorstellung eines Strassenverkehrssystems
ohne Tote oder Schwerstverletzte – wird man im
Via-sicura-Programm nicht mehr allzu viele Spuren vorfinden.
Die allseits heftig und zumeist auch undifferenziert
kritisierte Vision macht helvetischem Pragmatismus
Platz: Das Massnahmenpaket wird den Schwerpunkt auf
die bessere Durchsetzung bestehender Regeln und Standards
und nicht auf die Schaffung neuer Vorschriften legen.
Dennoch sind diverse Gesetzesanpassungen nötig.
Laut Blanc sind die vom Bundesrat Ende 2008 in die Vernehmlassung
gegebenen Massnahmen (an der sich auch der
SFV beteiligte; vgl. LD 1/09) grundsätzlich auf Zustimmung
gestossen. 24 Kantone und eine Mehrheit der Parteien sind
dafür. Nur der Kanton Neuenburg und die SVP lehnen sie
rundweg ab, CVP und FDP haben nüancierte Meinungen.
Weder Geld noch Weiterbildung
Auf breite Ablehnung stiessen die Vorschläge zur Beschaffung
zusätzlicher Mittel (Erhöhung des Präventionszuschlags
auf der Motorfahrzeug-Haftpflichtversicherung
MHV, 50%-Anteil an den Busseneinnahmen von
Kantonen und Gemeinden) und flächendeckende Einzelmassnahmen,
die allen Verkehrsteilnehmenden neue
Pflichten auferlegt hätten, darunter das ursprünglich vorgesehene
Weiterbildungsobligatorium für Fahrzeuglenkende
(Tageskurs alle zehn Jahre).
Nicht weiter verfolgt werden ferner Mindestanforderungen
an die charakterliche Fahreignung, die Schaffung
besonderer Verkehrsgerichte sowie die Einführung einer
Verkehrssicherheitscharta und einer nationalen Kommission
für Verkehrssicherheit.
Führerprüfungs-Qualitätsmanagement
Für die Fahrlehrerschaft besonders relevant sind folgende
Massnahmen:
– Einführung eines Qualitätsmanagements für Führerprüfungen
(analog dem kantonalen Qualitätssicherungssystem
für Fahrzeugprüfungen);
– Realisierung des Projekts Opera 3 (1. Ausbildungsphase);
– Alkoholverbot bzw. 0,1-Promille-Grenze für Fahrlehrer,
Inhaber von Lernfahrausweisen und deren Begleitpersonen
sowie Inhaber des Fahrausweises auf Probe;
– Weiterbearbeitung des Projekts VERVE (Durchforstung
und «Entschlackung» von VRV und SSV).
Alkohol und Drogen
Besonderes Gewicht legt Via sicura auf die Bekämpfung
der Alkohol- und Betäubungsmitteldelinquenz mittels
– Einführung der beweissicheren Atemprobe anstelle
der Blutprobe, die nur noch ausnahmsweise durchgeführt
werden soll (z. B. Fahrerflucht, Verweigerung der
Atemprobe);
– Alkohol-Wegfahrsperre für Personen mit Führerausweisentzug
wegen FiaZ-Delikt von mindestens einem Jahr;
– Alkoholverbot (0,1-Promille-Grenze) für Berufschauffeure
(nicht aber für Lieferwagenlenker!);
– obligatorische Fahreignungsabklärung für Personen,
die mit mehr als 1,6 Promille oder mit Betäubungsmitteln
von hohem Suchtpotenzial unterwegs waren;
– obligatorische Nachschulung;
– Gewährung eines beschränkten Einsichtsrechts der
MHV-Versicherer in das Administrativmassnahmen-Register
ADMAS.
Via sicura zielt auch auf eine qualitativ verbesserte Fahr -
eignungsabklärung ab. Diese soll nur noch durch besonders
ausgebildete Ärzte erfolgen. Nichtberufschauffeure
haben periodisch einen Sehtest vorzulegen (bei Erwerb
des Lernfahrausweises, anschliessend mit 50 und
60 sowie ab 70 Jahren alle zwei Jahre im Rahmen der
ärztlichen Untersuchung).
Kriegserklärung und Tagfahrlicht
Der Krieg erklärt wird Rasern, Rowdys und Rüpeln: Sie
müssen ihre Fahreignung abklären lassen. Verläuft sie negativ,
ist der Sicherungsentzug auf unbestimmte Zeit die
Regel. Bei skrupelloser Tatbegehung kann das Fahrzeug
eingezogen werden (die Shredderung der «Tatwaffe»
Auto ist nach Art. 69 des Strafgesetzbuchs bereits möglich!).
Fallweise erfolgt eine Wiederzulassung nur mit Auflagen
(u. a. Nachschulung, Einbau einer «Blackbox»).
Der Massnahmenstrauss wird u. a. durch folgende Vorkehren
vervollständigt:
– Einführung des Tagfahrlicht-Obligatoriums,

– Verbot kommerzieller Radarwarnungen (z. B. durch Radiostationen
und Abodienste),
– Einführung der Standortidentifikation bei Notrufen mit
dem Handy,
– periodische Information aller Ausweisinhaber über
Neuerungen im Strassenverkehrsrecht,
– gesamtschweizerische Regelung der Mobilitätserziehung
an Schulen,
De la vision au pragmatisme
Concrétisation de Via sicura
HANS-ULRICH BÜSCHI
Le programme de renforcement de la sécurité
routière «Via sicura», géré par l’Office
fédéral des routes OFROU, se concrétise.
Le Conseil fédéral le soumettra aux
Chambres fédérales avant la fin de l’année,
comme Pascal Blanc, responsable de domaine,
l’a communiqué à l’assemblée générale
du CSR.
Le programme Via sicura ne contient plus beaucoup de
traces de la «Vision zéro» lancée à l’époque par le bpa
qui rêvait d’un système de trafic routier exempt de
morts et de blessés graves. Cette vision «sans cohérence»
vivement critiquée de toutes parts est relayée par un
pragmatisme tout helvétique. L’accent sera mis sur une
meilleure application des normes et standards en vigueur
et non sur la création de nouvelles prescriptions.
Diverses adaptations légales seront nécessaires.
Selon P. Blanc, les mesures ayant fait l’objet de la
consultation lancée fin 2008 par le Conseil fédéral et à
laquelle l’ASMC a participé (voir LD 1/09) ont généralement
été approuvées. Vingt-quatre cantons et la majorité
des partis les approuvent. Seul le canton de Neuchâtel
et l’UDC ont rejeté le projet dans son ensemble. Le
PDC et le PRD ont des avis nuancés.
Pas d’argent ni de formation continue
Ont été largement rejetées les propositions visant à générer
des moyens supplémentaires (augmentation du supplément
sur la prime d’assurance responsabilité civile des
véhicules à moteur «prime RC», affectation liée de 50 %
des amendes de circulation infligées par les cantons et
les communes) et à introduire des mesures individuelles
généralisées qui auraient créé de nouvelles obligations
– Optimierungen in den Bereichen Forschung, Entwicklung
und Statistik,
– Sicherheitsoptimierung der Infrastrukturen («Forgiving
Road») und Eliminierung von Unfallschwerpunkten
durch rechtliche Zielvorgaben für Bund, Kantone und
Gemeinden. n
pour l’ensemble des usagers de la route, en particulier
l’obligation pour chaque conducteur ou conductrice de
suivre un jour de formation continue tous les dix ans.
Seront aussi abandonnées les exigences minimales
quant à l’aptitude à conduire (aptitudes caractérielles), la
création de tribunaux de la circulation ainsi que la création
d’une charte de sécurité routière et d’une commission
nationale de la sécurité routière.
Gestion de la qualité des examens de conduite
Les mesures suivantes sont très importantes pour les
moniteurs et monitrices de conduite:
– introduction d’un système de gestion de la qualité des
examens de conduite par analogie au système cantonal
de l’assurance qualité de l’expertise des véhicules;
– réalisation du projet Opera 3 (1 re phase de formation);
– interdiction de consommer de l’alcool ou limitation du
taux d’alcoolémie à 0,1‰ pour les moniteurs de
conduite, les titulaires du permis d’élèves-conducteurs
et leurs accompagnants ainsi que pour les titulaires du
permis de conduire à l’essai;
– poursuite du projet VERVE visant à réduire la densité
normative de l’OCR et de l’OSR.
Alcool et drogues
Le programme Via sicura attache beaucoup de prix à la
lutte contre les délits liés à l’alcool et aux stupéfiants et
prévoit
– d’introduire le contrôle à force probante de l’haleine
pour remplacer la prise de sang qui ne sera plus utilisée
qu’exceptionnellement, p. ex. en cas de fuite du
conducteur ou de refus du contrôle de l’haleine;
– d’utiliser un éthylomètre anti-démarrage envers les
personnes dont le permis de conduire a été retiré pour
au moins une année en raison de conduite en état
d’ébriété;
FACTS
15

FACTS
16
– d’interdire la consommation d’alcool (limite à 0,1 ‰)
aux conducteurs de bus ou de poids lourds, mais pas
aux chauffeurs de voitures de livraison!;
– de vérifier l’aptitude des personnes qui ont conduit avec
un taux d’alcoolémie de plus de 1,6 ‰ ou sous l’emprise
de stupéfiants à fort potentiel de dépendance;
– d’introduire des cours obligatoires d’éducation routière;
– d’autoriser cas par cas les assureurs responsabilité
civile des véhicules à moteur de consulter le registre
des mesures administratives.
Via sicura veut améliorer le contrôle de l’aptitude à la
conduite en ne recourant qu’aux services de médecins
spécialement formés. Les conducteurs non professionnels
doivent se soumettre périodiquement à un
test d’acuité visuelle, soit lors de l’acquisition d’un permis
d’élève-conducteur, à 50, 60 et à 70 ans, puis tous
les deux ans dans le cadre de l’examen médical périodique.
Déclaration de guerre et usage diurne des phares
La guerre aux chauffards, aux fous de la route et aux
mufles est déclarée. Ils devront administrer la preuve de
leur aptitude à la conduite. En cas d’échec, ils seront –
pour des raisons de sécurité – privés en général de leur
permis de conduire pour une durée indéterminée. Le vé-
Dalla visione al pragmatismo
Via sicura nella fase finale
HANS-ULRICH BÜSCHI
Il programma d’intervento per una maggior
sicurezza sulle strade «Via sicura», si trova,
sotto la responsabilità dell’Ufficio federale
delle strade (USTRA), nella fase finale della
regolarizzazione. Fino alla fine dell’anno, il
Consiglio federale vuole trasmettere il progetto
ai consiglieri federali. Questo è stato
comunicato dal capo divisione dell’USTRA
Pascal Blanc in occasione dell’assemblea
dei membri del CSS.
Dalla «Vision zero» di allora, lanciata dall’upi – un’illusione
di un sistema della circolazione stradale senza morti
e feriti gravi – si troverà ben poche tracce nel programma
Via sicura. La Vision criticata pesantemente e per lo
più indifferenziata da tutti, fa posto al pragmatismo elvetico:
il programma d’intervento baserà l’attenzione su
hicule à moteur peut être confisqué lorsqu’une infraction
dénuée de scrupules est commise. En vertu de l’article
69 du Code pénal, il est aujourd’hui déjà possible de détruire
la voiture confisquée en tant qu’objet dangereux
(«arme»). Elle ne sera réadmise à la circulation que si
elle est équipée d’une «boîte noire» et/ou si l’inculpé suit
des cours d’éducation routière.
Pour compléter le bouquet de mesures, il est prévu
– d’obliger l’usage diurne des phares;
– d’interdire l’avertissement des radars réalisé à titre
commercial, p. ex. par des stations de radio ou par
des services d’abonnement;
– d’introduire la localisation des appels d’urgence lancés
par les téléphones mobiles;
– d’informer périodiquement les titulaires de permis de
conduire sur les principales modifications des règles
de circulation routière;
– de régler à l’échelle suisse l’éducation à la mobilité à
tous les niveaux de la scolarité;
– d’optimiser les aspects de la sécurité routière dans la
recherche, le développement et la statistique;
– de fixer des objectifs à la Confédération, aux cantons
et aux communes, dans le but d’optimiser les mesures
d’infrastructure («Forgiving Road») propres à éliminer
les points noirs. n
una migliore applicazione delle regole e degli standard
esistenti e non sulla creazione di nuove prescrizioni. Tuttavia
sono necessari degli adattamenti alla legge.
Le misure poste in consultazione dal Consiglio federale
alla fine del 2008 (alla quale ha partecipato anche
l’ASMC: v. LD 1/09) di principio hanno incontrato l’approvazione,
secondo Blanc. 24 cantoni e una maggioranza
di partiti sono a favore. Soltanto il Canton Neuchâtel
e l’UDC l’hanno respinta nettamente, il PPD e il
PLR hanno un’opinione diversa.
Né soldi né una formazione complementare
Ampia disapprovazione hanno incontrato le proposte
concernenti per procurare altri mezzi (aumento del supplemento
preventivo sull’assicurazione di responsabilità
civile per i veicoli a motore, una quota del 50 % sugli incassi
di multe dei cantoni e comuni) e misure singole su
tutto il territorio, i quali avrebbero imposto a tutti gli utenti
della strada nuovi obblighi, fra cui l’obbligo di perfezio-

namento per conducenti (corso di un giorno ogni dieci anni).
Inoltre non saranno più perseguiti i requisiti minimi per
l’idoneità alla guida, la creazione di tribunali del traffico
speciali e l’introduzione di una carta costituzionale della
sicurezza stradale e di una commissione nazionale per
la sicurezza stradale.
Gestione della qualità per controlli dei conducenti
Per i maestri conducenti sono rilevanti le seguenti misure:
– introduzione di un controllo qualità per controlli dei
conducenti (analogo al sistema controllo della qualità
per i collaudi);
– realizzazione del progetto Opera 3 (1 a fase di formazione);
– divieto di assunzione di alcol rispettivamente limite dello
0,1 per mille per maestri conducenti, i titolari di una
licenza d’allievo conducente e i suoi accompagnatori,
e i titolari di una licenza di condurre in prova;
– continuazione del progetto VERVE (assottigliamento e
«disintossicazione» dell’ONC e dell’OSStr).
Alcol e droghe
Via sicura dà un’importanza particolare alla lotta contro
l’abuso di alcol e stupefacenti mediante:
– introduzione del controllo probatorio dell’aria espirata
al posto dell’esame del sangue, che deve essere eseguito
soltanto ancora eccezionalmente (p.es. fuga del
conducente, rifiuto del controllo dell’alito);
– blocco dell’avviamento in caso di tasso alcolemia troppo
elevato per persone con revoca della licenza a causa del
delitto di guida in stato di ebbrezza di almeno un anno;
– divieto di assumere alcolici (limite dello 0,1 per mille) per
autisti di professione (ma non per conducenti di furgoni);
– test d’idoneità alla guida obbligatoria per persone che
erano al volante con un tasso alcolico superiore a 1,6
per mille o sotto l’effetto di stupefacenti con alto potenziale
di dipendenza;
– perfezionamento obbligatorio;
– concessione del diritto di visionare documenti nel registro
delle misure amministrative ADMAS ad assicuratori
di responsabilità civile per veicoli limitato.
Via sicura mira anche a un test d’idoneità alla guida migliorato.
Questo può essere eseguito soltanto ancora da
medici formati specificamente. Gli autisti non professionali
devono mostrare periodicamente un test visivo (all’acquisizione
della licenza d’allievo conducente, poi a
50 e a 60 anni, e dopo i 70 anni ogni due anni nell’ambito
del controllo medico).
Dichiarazione di guerra e fari accesi durante il giorno
È dichiarato guerra ai pirati della strada, rowdies e villani:
essi devono testare la loro idoneità alla guida. Se
essa dovesse essere negativa, la regola è la revoca di sicurezza
a tempo indeterminato. In caso di reato senza
scrupoli, il veicolo può essere confiscato (la demolizione
«dell’arma di reato è già possibile secondo l’art. 69 del
codice penale svizzero!).A seconda del caso avviene una
riammissione soltanto con obblighi (tra l’altro perfezionamento,
installazione di una «blackbox»).
Il pacchetto delle misure è completato tra l’altro con le
seguenti misure:
– introduzione dell’obbligo di circolare con i fari accesi
anche di giorno,
– divieto di avvertimenti di radar commerciali (p. es. radio
e servizi abbonati),
– introduzione dell’identificazione del luogo in caso di
chiamata d’emergenza con il cellulare,
– informazione periodica di tutti i titolari di licenza sulle
novità nel diritto della circolazione stradale,
– regolazione svizzera dell’educazione stradale nelle
scuole,
– ottimizzare la ricerca, lo sviluppo e la statistica,
– migliorare la sicurezza delle infrastrutture («Forgiving
Road») e l’eliminazione di tratti a rischio d’incidente
mediante obiettivi legali per la Confederazione, i cantoni
e i comuni. n
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FACTS
48. Mitgliederversammlung des Verkehrssicherheitsrats
Guten Muts trotz Widerwärtigkeiten
18
HANS-ULRICH BÜSCHI
Das Jahr 2009 dürfte als Jahr der personellen
Turbulenzen in die Geschichte des
Schweizerischen Verkehrssicherheitsrats
(VSR) eingehen. Und auch das laufende Jahr
begann mit Personalproblemen. Dennoch
blickte VSR-Präsident Peter-Martin Meier an
der ordentlichen Mitgliederversammlung
vom 30. April guten Muts in die Zukunft.
In der Tat musste der VSR im vergangenen Jahr nicht nur
mehrere Mutationen auf Sachbearbeiterstufe verkraften.
Nach der Kündigung des Vertragsverhältnisses mit Manuela
Marti galt es auch einen neuen Geschäftsführer zu
Verdiente Ehrung für Willy Rötheli
Eloge mérité pour Willy Rötheli
Elogio meritato per Willy Rötheli
FOTOS HUB
rekrutieren. Dieser trat Anfang 2010 seine Stelle auch
an, um wenige Tage später den Dienst zu quittieren. Allzu
gering war seine Akzeptanz beim Mitarbeiterstab, der
gegenwärtig noch fünf Personen umfasst. Die Suche
nach einem neuen Geschäftsführer läuft. Bis er gefunden
ist, besorgt ein aus Vorstandsmitgliedern bestehender
geschäftsführender Ausschuss die laufenden Geschäfte.
«Säuberungsphase»
«Wir befinden uns in einer Säuberungsphase», analysierte
Meier die gegenwärtige Situation. Dennoch schaue
man optimistisch in die Zukunft. Der Grund für diese Zuversicht
ist der Umstand, dass die asa den VSR mit dem
Aufbau einer nationalen Qualitätssicherungs- und Audit-
Stelle für die Lenkerausbildung betraute, entsprechend
der vor mehr als einem Jahr definierten strategischen
Zielsetzung, an der festgehalten wird. Auch der Fonds
für Verkehrssicherheit (FVS) unterstützt den VSR weiterhin.
Gemäss Jahresbericht 2009 sind die Voraussetzungen
für eine nachhaltige Entwicklung des VSR jedenfalls
gegeben.
Diesen Schluss lässt auch die Finanzlage des Vereins zu:
Das Geschäftsjahr 2009 schloss bei einem Ertrag von
insgesamt rund 1,933 Mio. Franken mit einem Unternehmenserfolg
von rund 47 340 Franken ab, das Eigenkapital
erhöhte sich auf rund 221 000 Franken. Ertragsseitig
ins Gewicht fielen erneut die freiwillige Weiterbildung
(rund 566 000 Fr.), die Qualitätssicherung der
Zweiphasenausbildung (581 000 Fr.) sowie neu die
Bewirtschaftung der Mahnwände (190 000 Fr.) und
die Weiterentwicklung der freiwilligen Weiterbildung
(343 000 Fr.). Das Budget für das laufende Jahr rechnet
mit einem etwas geringeren Unternehmenserfolg von
15 500 Franken.
Erweiterter Vorstand
Vor Jahresfrist wurde in einer Kampfwahl der Vertreter
des Verbands öffentlicher Verkehr (VöV) von SFV-Präsident
R. D. Huguenin aus dem VSR-Vorstand verdrängt.
Um dem öffentlichen Verkehr den ihm von seiner Bedeutung
her sehr wohl zustehenden Sitz zu gewährleisten,
hiess die Mitgliederversammlung eine Erhöhung der Vorstandssitze
um einen auf deren 13 gut. Als VöV-Vertreter
wurde der frühere Mandatsträger Willy Villiger gewählt.
Für seine langjährige Tätigkeit als vom VSR anerkannter
TCS-Fahrtechnikinstruktor, Kursleiter und MFTS-Chefinstruktor
geehrt wurde Willy Rötheli (Hägendorf SO). n

48 e assemblée générale du Conseil de la sécurité routière
Confiant malgré les contrariétés
HANS-ULRICH BÜSCHI
2009 figurera dans les annales du Conseil
de la sécurité routière (CSR) comme une année
agitée sur le plan personnel. Et l’année
en cours a commencé avec des problèmes
de personnel. Peter-Martin Meier, président
du CSR, s’est toutefois montré confiant en
l’avenir à l’occasion de l’assemblée géné -
rale ordinaire du 30 avril.
De fait, le CSR a été confronté l’année passée à plusieurs
mutations au niveau des collaborateurs spécialisés.
Le contrat de travail avec Manuela Marti ayant été
résilié, il a fallu recruter un secrétaire général. L’élu a effectivement
pris ses fonctions au début de 2010 pour
les quitter de nouveau quelques jours après. Il n’a pas du
tout été accueilli favorablement par l’équipe des collaborateurs
et collaboratrices actuellement encore au
nombre de cinq. Le recrutement d’un secrétaire général
ou d’une secrétaire générale est en cours. Dans l’intervalle,
une équipe directoriale composée de membres du
comité s’occupe des affaires courantes.
«Phase de mise en ordre»
«Nous sommes en train de mettre de l’ordre dans nos affaires.»
C’est ainsi que P. M. Meier a qualifié la phase
dans laquelle le CSR se trouve. L’optimisme est cependant
de mise pour l’avenir. La raison de cet optimisme
est due au fait que l’asa a chargé le CSR de mettre en
place les structures d’assurance de la qualité et d’audit
concernant la formation des conducteurs et conduc-
trices, conformément à l’objectif stratégique fixé il y a
plus d’un an et dont on ne dévie pas. Le Fonds de la sécurité
routière (FSR) maintient aussi son soutien au CSR.
Selon le rapport annuel 2009, les conditions d’un développement
durable du CSR sont réunies.
L’état des finances de l’association valide également cette
conclusion. L’exercice 2009 boucle par un produit d’exploitation
de 1,933 millions de francs et un bénéfice d’environ
47 340 francs. Les fonds propres ont augmenté
pour s’établir à peu près à 221 000 francs. Ont de nouveau
constitué l’essentiel du produit d’exploitation: le perfectionnement
facultatif (près de 566 000 fr.), l’assurance
qualité formation en deux phases (581 000 fr.), ainsi que
– nouvelles prestations de service – la gestion des panneaux
avertisseurs (190 000 fr.) et le développement du
perfectionnement (343 000 fr.). Le budget 2010 prévoit
un bénéfice moins élevé, soit 15 500 francs.
Elargissement du comité
Une élection disputée a permis, il y a une année, au président
de l’ASMC, R. D. Huguenin, d’évincer du comité le
représentant de l’UTP, l’Union des transports publics.
Pour assurer aux transports publics le siège auquel ils
ont largement droit, l’assemblée générale a décidé
d’augmenter à 13 le nombre des membres du comité. A
été élu représentant de l’UTP l’ancien titulaire du siège,
Willy Villiger.
Le CSR a loué les mérites que Willy Rötheli (Hägendorf
SO) s’est acquis à ses yeux durant ses nombreuses années
d’activité en tant qu’instructeur TCS de conduite, de
responsable de cours et d’instructeur en chef de la station
mobile pour le perfectionnement de la conduite. n
FACTS
L’assemblée générale
a approuvé
toutes les
propositions du
comité.
L’assemblea generale
ha approvato
tutte le proposte
del comitato.
Die Anträge des
Vorstands fanden
jeweils die
Zustimmung der
Mitgliederversammlung.
19

FACTS
48 a assemblea dei membri del consiglio della sicurezza stradale
Di buon animo nonostante le avversità
20
HANS-ULRICH BÜSCHI
L’anno 2009 dovrebbe entrare nella storia
del consiglio sicurezza stradale (CSS) come
anno delle turbolenze del personale. Anche
l’anno corrente ha iniziato con problemi di
personale. Tuttavia, il presidente del CSS
Peter-Martin Meier ha guardato con ottimis -
mo al futuro all’assemblea dei membri del
30 aprile.
Il CSS, infatti, non ha dovuto subire soltanto parecchie
mutazioni a livello degli addetti. Dopo la disdetta del contratto
con Manuela Marti, era necessario di reclutare un
nuovo amministratore. Questo si è anche presentato al
suo posto di lavoro all’inizio del 2010, per poi lasciarlo
pochi giorni dopo. Non era ben accettato dallo staff che
attualmente conta cinque persone. La ricerca di un nuovo
direttore è in corso. Fino al momento in cui lo si troverà,
una commissione dirigente costituita da membri
del comitato si occuperà degli affari correnti.
«Fase di ripulita»
«Ci troviamo in una fase di ripulita», analizza Meyer la situazione
attuale. Tuttavia si guarda con ottimismo al futuro.
Il motivo di questa fiducia è, che l’asa ha incaricato il
CSS con la formazione di un sito nazionale della sicurezza
della qualità e dell’audit, concernenti la formazione dei
conducenti, corrispondente all’obiettivo strategico defini-
to più di un anno fa, al quale ci si attiene. Anche il fondo
di sicurezza stradale (FSS) appoggia il CSS in futuro. Secondo
il resoconto annuo 2009, le condizioni per uno sviluppo
durevole del CSS sono date in ogni caso.
Questa conclusione lo permette anche la situazione finanziaria
del consiglio: l’anno 2009 ha chiuso con un utile
di ca. CHF 1,933 milioni con un esito aziendale di CHF
47 340, il capitale proprio è salito a ca. CHF 221 000.
La formazione complementare facoltativa era di nuovo
importante per quel che concerne l’utile (ca. CHF
566 000), la sicurezza della qualità della formazione in
due fasi (CHF 581 000) e nuovo, l’amministrazione dei
pannelli ammonitori (CHF 190 000) e l’ulteriore sviluppo
della formazione complementare facoltativa (CHF
343 000). Il budget per l’anno corrente calcola con un
esito aziendale un po’ più basso (CHF 15 000).
Consiglio allargato
Prima del termine dell’anno, il rappresentante dell’unione
dei trasporti pubblici (UTP) è stato sostituito dal presidente
dell’ASMC R. D. Huguenin il quale ha occupato il suo posto
nel consiglio del CSS. Per garantire il seggio dovuto al
trasporto pubblico, visto la sua importanza, l’assemblea
dei membri ha approvato l’aumento dei seggi del consiglio
a 13. Come rappresentante dell’unione dei trasporti pubblici,
è stato eletto Willy Villiger, già mandatario una volta.
Per la sua attività pluriennale come istruttore della tecnica
di guida del TCS, responsabile dei corsi e capo istruttore
MFTS, è stato onorato Willy Rötheli (Hägendorf SO). n
Willi Wismer (a destra) e Brigitte Baumgartner, tutti e due dell’ SZMC, Werner Waldmeier (ASMC) e Fred Eichenberger
(ASMM) hanno seguito i dibattiti con buon umore.
Willi Wismer (à droite) et Brigitte Baumgartner, tous deux de la ZFV, Werner Waldmeier (ASMC) et Fred Eichenberger
(ASMM) ont suivi les débats dans la bonne humeur.
In bester Laune folgten (von rechts) Willi Wismer, Brigitte Baumgartner (beide ZFV), Werner Waldmeier (SFV) und
Fred Eichenberger (SMFV) den Verhandlungen.

Erfolg für den SFV
Keine MwSt. für Fahrschule
Der Einsatz des Schweizerischen Fahrleh -
rerverbandes SFV hat sich gelohnt: Die
eidg. Steuerverwaltung hat entschieden,
dass der Fahrschulunterricht von der Mehrwertsteuer
befreit bleibt.
Der SFV hatte sich zusammen mit dem Schweizerischen
Gewerbeverband sgv dafür eingesetzt, dass Fahrschulunterricht,
wie andere Ausbildungsbereiche, nicht mehrwertsteuerpflichtig
wird. Ein Schreiben der Eidg. Steuerverwaltung,
Abteilung Mehrwertsteuer, vom 3. März
2010 bestätigte dem SFV, dass das Anliegen von Erfolg
gekrönt war. Wir zitieren aus dem Brief:
«Bezugnehmend auf Ihre obgenannte Anfrage und die telefonische
Besprechung vom 26. Februar 2009 mit der
Unterzeichnenden bestätigen wir die Ihnen bereits erteilten
Auskünfte wie folgt:
Bei Fahrschul-Einzelunterricht und Verkehrskunde-Gruppen-Unterricht
handelt es sich nach Art. 21 Abs. 2 Ziff.
11 MWSTG um von der Steuer ausgenommene Umsätze,
die keine obligatorische Steuerpflicht auslösen (vgl.
auch Z 6.3.1).*
Succès pour l’ASMC
Pas de TVA pour l’école de conduite
L’Association suisse des moniteurs de con -
duite ASMC n’a pas ménagé sa peine pour
rien. L’Office fédéral des contributions a décidé
que les cours d’auto-école ne seraient pas
soumis à la taxe sur la valeur ajoutée (TVA).
L’ASMC s’était engagée avec l’Union suisse des arts et
métiers usam pour que les cours d’auto-école comme
d’autres formations ne soient pas assujettis à la TVA. Le
3 mars 2010, l’Office fédéral des contributions, Division
principale de la taxe sur la valeur ajoutée, a confirmé à
l’ASMC que sa démarche avait eu du succès. Voici un extrait
de la lettre:
Grundsätzlich sind Lehrmittel nicht Nebenleistung der
Bildungsleistung. Im Sinne einer Ausnahme gelten jedoch
die im Rahmen des Unterrichts, von Kursen, Seminaren,
Kongressen usw. benötigten und abgegebenen
Lehrmittel und Verbrauchsmaterialien – sofern sie im
Schulgeld beziehungsweise in der Teilnahmegebühr inbegriffen
sind (was bei Ihnen offenbar so gehandhabt
wird) – ebenfalls als Nebenleistung zur Bildungsleistung
(vgl. Z 6.3.2).
Besteht folglich der erzielte Umsatz aus Fahrschulunterricht,
Verkehrskundeunterricht und im entsprechenden
Kursgeld inbegriffenen Lehrmitteln, ergibt sich hieraus
keine obligatorische Steuerpflicht.» (moh) n
* MWSTG = Bundesgesetz vom 12. Juni 2009 über die
Mehrwertsteuer, gültig ab 1. Januar 2010; Z = Ziffer in
der Branchenbroschüre Nr. 19 «Bildung und Forschung»,
gültig vom 1. Januar 2008 bis 31. Dezember
2009, vorläufig noch gültig, da die Nachfolgebroschüre
den Steuerpflichtigen noch nicht zugänglich gemacht
werden konnte.
«En référence à votre demande citée en rubrique et à
l’entretien téléphonique du 26 février 2009 avec la soussignée,
nous confirmons les renseignements donnés.
L’enseignement individuel de la conduite et les cours de
théorie de la circulation (sensibilisation) en groupe sont
des opérations exclues du champ de l’impôt en vertu de
l’art. 21, 2 e al., chif. 11 Loi sur la TVA LTVA. En tant que
prestations accessoires liées à la formation, ils n’entraînent
pas d’assujettissement à l’impôt (chiffre 6.3.1).*
Sur le fond, le matériel didactique n’est pas une prestation
accessoire à la formation. A titre d’exception à cette
règle, le matériel didactique et les fournitures, utilisés
dans le cadre de cours, séminaires et congrès, etc. sont
– s’ils sont compris dans les finances d’inscription et
dans les écolages (ce qui semble être le cas pour vous)
FACTS
21

FACTS
– considérés comme des prestations accessoires à la
formation et sont donc à traiter fiscalement comme celle-ci
(chiffre 6.3.2).
Donc, les opérations provenant de l’enseignement de la
conduite et des cours de théorie de la circulation, ainsi
que le matériel didactique compris dans les écolages ne
sont pas imposables.» (moh) n
Successo per l’ASMC
* Loi sur la TVA LTVA = Loi fédérale du 12 juin 2009 régissant
la taxe sur la valeur ajoutée, en vigueur depuis le
1 er janvier 2010; chiffre = chiffre de la brochure n o 19
«Formation et recherche», valable du 1 er janvier 2008 au
31. décembre 2009. Sa validité est prolongée, la version
révisée n’étant pas encore accessible aux contribuables.
Nessun’IVA per la scuola guida
L’impegno dell’associazione svizzera maestri
conducenti è valsa la pena: l’amministrazione
federale delle contribuzioni ha
deciso che le scuole guide sono esentate
dall’IVA.
L’ASMC, assieme all’unione svizzera delle arti e mestieri
USAM, si è impegnato a tal fine che la scuola
guida, come altri campi di formazione non sia più soggetta
all’IVA. Una lettera dell’amministrazione federale
delle contribuzioni, divisione IVA, del 3 marzo 2010,
ha confermato all’ASMC che la richiesta è stata accettata.
Citiamo dalla lettera:
«In riferimento alla richiesta menzionata, e il colloquio
telefonico del 26 febbraio 2009 con la sottoscritta, le
confermiamo le informazioni già comunicate e quanto
segue:
Nell’ambito delle lezioni di scuola guida singole e le lezioni
di teoria, si tratta, secondo l’art. 21 cv 2 cifra
11, di prestazioni escluse dall’IVA, e non imponibile (v.
anche Z 6.3.1).*
Di principio, la consegna di materiale didattico non è
una prestazione accessoria alla prestazione di formazione.
Tuttavia a titolo d’eccezione, la consegna di
materiale didattico e di altri materiali di consumo utilizzati
e distribuiti nel quadro dell’insegnamento o dei
corsi, seminari o compresa nella retta scolastica o
nella tassa di partecipazione (ciò che sembra essere
così da voi), è considerata una prestazione accessoria
alla prestazione di formazione (v. Z 6.3.2).
«Perciò, se il fatturato è costituito da lezioni di guida,
da lezioni di teoria e da materiale didattico compreso
nel prezzo del corso, non ne consegue un obbligo di
pagare l’ IVA.» (moh) n
* IVA = Legge federale concernente l’imposta sul valore
aggiunto del 12 giugno 2009, valevole dal 1 o
gennaio 2010; Z = cifra nell’opuscolo nr. 19 «Istruzione
e ricerca», valevole dal 1 o gennaio 2008 fino al
31 dicembre 2009, per il momento ancora valido, visto
che l’opuscolo seguente non è ancora disponibile
per i contribuenti.

Verordnung über das Strassenverkehrsunfall-Register (SURV)
Unfallstatistik wird besser
Die Strassenverkehrsunfallstatistik soll in
der Schweiz künftig bessere Hinweise auf
die Unfallursachen liefern. Dank einem neuen
Unfallregister können polizeiliche Unfalldaten
ab 2011 mit anderen Faktoren verknüpft
werden, die einen Einfluss auf das
Verkehrsgeschehen haben können.
Bis jetzt betreut das Bundesamt für Statistik (BFS) die
Daten der Strassenverkehrsunfälle. Nun hat der Bundesrat
die Verordnung über das Strassenverkehrsunfall-Register
(SURV) verabschiedet. Er hat damit die rechtliche
Grundlage geschaffen, dass ab 2011 das Bundesamt
für Strassen (ASTRA) für die Statistik zuständig ist.
Damit wird die Möglichkeit geschaffen, dass die Unfalldaten
mit anderen ASTRA-Registern verknüpft werden,
insbesondere mit dem Register der Administrativmass-
L’ordonnance sur le registre des accidents de la route (ORAR)
Amélioration de la statistique
En Suisse, la statistique des accidents de la
circulation routière devra à l’avenir fournir
plus d’informations sur les causes de ces
derniers. Grâce à un nouveau registre des
accidents, les données policières pourront
dès 2011 être associées à d’autres facteurs
susceptibles d’affecter le trafic routier.
nahmen (ADMAS), dem Fahrberechtigungsregister (FA-
BER), mit dem Fahrzeug- und Halterdatenregister (MO-
FIS) sowie mit dem Infrastrukturverzeichnis (MISTRA).
Bei der Auswertung der Daten ist kein Rückschluss auf
Personen möglich.
Mit diesen Verknüpfungen lässt sich quantifizieren, welchen
Einfluss menschliches Verhalten auf das Unfallgeschehen
hat, wie sich die Fahrzeugart auswirkt und welche
Rolle die Strasseninfrastruktur spielt. Konkret kann
zum Beispiel angegeben werden, ob Autos mit stärkeren
Motoren häufiger in Unfälle verwickelt sind als andere.
Oder es lässt sich herausfinden, ob Automobilisten, die
schon einmal den Führerausweis abgeben mussten,
überdurchschnittlich oft in Unfälle verwickelt sind. Und
schliesslich kann zum Beispiel gesagt werden, ob auf einem
gewissen Fahrbahnbelag mehr Unfälle passieren
als auf einem anderen.
Daraus lassen sich wirksame und gezielte Massnahmen zur
künftigen Verhinderung von Unfällen ableiten. (ASTRA) n
L’Office fédéral de la statistique (OFS) a jusqu’ici géré les
données relatives aux accidents de la circulation routière.
Maintenant, le Conseil fédéral a adopté l’ordonnance
sur le registre des accidents de la route (ORAR), créant
ainsi la base légale nécessaire permettant à l’Office fédéral
des routes (OFROU) de prendre le relais dès 2011.
Suite à la page 26
Sie möchten Motorradfahrlehrer/in
werden –
Wir bilden Sie aus. Alle Informationen finden Sie auf unserer Website
www.fahrlehrerfachschule.ch
FACTS

NEWS
Quality Alliance Eco-Drive
Badenerstrasse 21
8004 Zürich
Tel. 043 344 89 89
info@eco-drive.ch
www.eco-drive.ch
Veranstalter /Organisateur/
Organizzatore:
10 Jahre QAED – clever fahren
für Klima und Sicherheit
Ende 2009 konnten wir das erste QAED-Jahrzehnt abschliessen –
und das mit stark steigenden Teilnehmerzahlen. Mit über 125 900
gesparten Tonnen CO 2 übertrafen wir das Jahresziel um 47 %;
die Teilnehmerzahl konnten wir gegenüber 2008 um 29 % auf
67200 Personen steigern. Diese Zahlen belegen eindeutig, wie
wichtig der Beitrag der QAED ist – und weiterhin bleiben wird.
Der Bedarf an Kursen und Informationen ist nach wie vor gross,
in der obligatorischen wie auch in der freiwilligen Weiterbildung.
Damit wir diese Aufgaben erfüllen können, sind wir weiterhin auf
die Unterstützung der Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer sowie der
WAB-Zentren angewiesen. Wir zählen auf Sie und freuen uns auf
die weitere Zusammenarbeit!
Den neuen Jahresbericht der QAED können Sie auf unserer
Internetseite herunterladen oder bei der Geschäftsstelle beziehen
– www.eco-drive.ch.
10 ans de la QAED – rouler futé
pour le climat et la sécurité
Fin 2009, nous avons terminé la première décennie de la QAED,
avec un nombre de participants en forte progression. Avec une
économie supérieure à 125900 tonnes de CO 2 , nous avons dépassé
notre objectif annuel de 47 %. Quant au nombre total de
participants, il a augmenté de 29 % par rapport à 2008 pour
atteindre 67 200 personnes. Ces chiffres prouvent sans équivoque
que la contribution de la QAED est importante, et qu’elle le
restera aussi à l’avenir. Les besoins, en ce qui concerne les cours
et les informations, sont toujours aussi grands, que ce soit pour
la formation obligatoire ou volontaire. Or pour pouvoir remplir
ces tâches, nous restons dépendants du soutien des monitrices et
moniteurs d’auto-école, ainsi que des centres deux phases. Nous
comptons sur vous et nous réjouissons de pouvoir continuer à
collaborer!
Le nouveau rapport annuel de la QAED peut être téléchargé
sur notre site Internet ou commandé auprès du Bureau –
www.eco-drive.ch.
10 anni QAED – guidare con
intelligenza per il clima e la
sicurezza
Alla fine del 2009 abbiamo chiuso il primo decennio QAED – registrando
il continuo forte aumento dei partecipanti. Con oltre
125900 tonnellate di CO 2 risparmiate abbiamo superato l’obiettivo
annuale del 47 %; il numero dei partecipanti è aumentato del
29% a 67200 persone rispetto al 2008. Queste cifre dimostrano
chiaramente quanto sia importante il contributo della QAED – ora
e in futuro. La domanda di corsi e informazioni continua ad essere
grande, nella formazione obbligatoria così come in quella volontaria.
Per soddisfare queste esigenze continuiamo ad avere bisogno
dell’aiuto delle istruttrici e degli istruttori di guida, come di quello
dei centri due fasi. Contiamo su di voi e ci rallegriamo della futura
collaborazione reciproca!
Potete scaricare il nuovo rapporto annuale della QAED dal
nostro sito Internet o ritirarlo presso la nostra sede – www.
eco-drive.ch.

Kursprogramm 2010
Weiterbildung für Fahrlehrer
Zielgruppe FahrlehrerInnen ohne Eco-Trainer-Zertifikat
Kursdauer 1 Tag
Kursdatum 29. September 2010, Ittigen Bern
Anerkennung Fahrlehrerweiterbildung: 1 Tag Weiterbildung
Kosten CHF 455.– resp. CHF 430.– für SFV-Mitglieder
inkl. Essen, Kursunterlagen und SARI-Eintrag
Weiterbildung für Eco-Trainer
Zielgruppe Eco-Trainer
Kursdauer 1 Tag
Kursdaten 13. August 2010, Ittigen Bern
18. November 2010, Ittigen Bern
Anerkennung QAED: 1 Weiterbildungstag alle 3 Jahre zum Erhalt
des Zertifikates ist Pflicht
WAB: 1 Tag als WAB-Moderatoren-Weiterbildung
Fahrlehrerweiterbildung: 1 Tag Weiterbildung
Kosten CHF 430.– inkl. Essen, Kursunterlagen und SARI-Eintrag
Ausbildung zum Eco-Trainer
Zielgruppe FahrlehrerInnen, die das Eco-Trainer-Zertifikat
erwerben wollen
Kursdauer 3 Tage
Kursdaten 3.–5. August 2010, Safenwil
13.–15. Oktober 2010, Safenwil
Anerkennung QAED: Zertifizierter Eco-Trainer
WAB: Vormodul 2 der WAB-Moderatoren-Ausbildung
Fahrlehrerweiterbildung: 1 Tag Weiterbildung
Kosten CHF1030.– inkl. Essen, Kursunterlagen und SARI-Eintrag
Weiterbildungskurs für Eco-Trainer mit
abgelaufenem Zertifikat und WAB-Moderatoren
Zielgruppe Eco-Trainer mit abgelaufenem Zertifikat, WAB-
Kursdauer 2 Tage
Moderatoren ohne QAED-Anerkennung
Kursdaten 27.– 28. September 2010, Ittigen Bern
1.–2. November 2010, Ittigen Bern
Anerkennung QAED: Zertifizierter Eco-Trainer
WAB: Anerkennung von 1 Tag als WAB-
Moderatoren-Weiterbildung
Fahrlehrerweiterbildung: 1 Tag Weiterbildung
Kosten CHF 750.– inkl. Essen, Kursunterlagen und SARI-Eintrag
Anmeldung Quality Alliance Eco-Drive, Badenerstrasse 21,
8004 Zürich, cornelia.tignonsini@eco-drive.ch, www.eco-drive.ch
Programme des cours 2010
Perfectionnement pour moniteurs
Groupe cible Moniteurs et monitrices sans certificat d’Eco-Coach
Durée du cours 1 jour
Date du cours 26 août 2010, St-Maurice
Reconnaissance Perfectionnement pour moniteurs: 1 jour de
perfectionnement
Coût du cours CHF 455.– et CHF 430.– pour les membres ASMC,
y compris repas, documents du cours et SARI
Perfectionnement pour Eco-Coachs
Groupe cible Eco-Coachs
Durée du cours 1 jour
Date du cours 17 septembre 2010, St-Maurice
19 novembre 2010, St-Maurice
Reconnaissance QAED: 1 jour de perfectionnement obligatoire
tous les 3 ans pour le maintien du certificat
Formation 2-phases: 1 jour de perfectionnement
pour animateurs 2-phases
Perfectionnement pour moniteurs: 1 jour de
perfectionnement
Coût du cours CHF 430.–, y. c.repas, documents du cours et SARI
Formation Eco-Coachs
Groupe cible Moniteurs et monitrices qui souhaitent devenir
Eco-Coachs
Durée du cours 3 jours
Date du cours 14–16 septembre 2010, St-Maurice
Reconnaissance QAED: Eco-Coach certifié
Formation 2-phases: module 2 du perfectionnement
pour animateurs 2-phases
Perfectionnement pour moniteurs: 1 jour de
perfectionnement
Coût du cours CHF 1030.–, y.c.repas, documents du cours et SARI
Formation continue
pour Eco-Coachs avec certificat échu
Groupe cible Eco-Coachs avec certificat échu ou animateurs 2-phases
Durée du cours 2 jours
Date du cours 24–25 août 2010, St-Maurice
Reconnaissance QAED: Eco-Coach certifié
Formation 2-phases: 2 jours de perfectionnement
pour animateurs 2-phases
Perfectionnement pour moniteurs: 1 jour de
perfectionnement
Coût du cours CHF 750.–, y.c.repas, documents du cours et SARI
Inscription Quality Alliance Eco-Drive, Badenerstrasse 21,
8004 Zurich, cornelia.tignonsini@eco-drive.ch, www.eco-drive.ch

FACTS
Le statistiche
daranno in futuro
più informazioni
sulle cause
dell’accaduto.
A l’avenir, la statistique
fournira
plus d’informations
sur les
causes des accidents.
Die Statistik soll
künftig mehr
Hinweise über
die Unfallursache
geben.
26
Suite de la page 23
Il sera ainsi possible d’associer les données relatives
aux accidents à d’autres registres de l’OFROU, notamment
à celui des mesures administratives (ADMAS), des
autorisations de conduire (FABER), des véhicules et des
détenteurs de véhicules (MOFIS) et enfin au système
d’information pour la gestion des routes et du trafic (MIS-
TRA). L’accès à ces données ne permettra pas d’identifier
les personnes impliquées.
Cette combinaison de données donnera la possibilité de
quantifier l’influence du comportement humain sur le dé-
L’ordinanza sul registro degli incidenti stradali (ORIS)
roulement de l’accident, l’implication du type de véhicule
et le rôle de l’infrastructure routière. Cela signifie que
l’on pourra par exemple déterminer si les véhicules équipés
de moteurs plus puissants sont plus fréquemment
impliqués que d’autres dans les accidents, si les conducteurs
qui ont déjà dû rendre leur permis une fois sont en
moyenne plus enclins à causer des accidents ou si la fréquence
des accidents est plus élevée sur un certain
revêtement de chaussée que sur d’autres.
Pour conclure, ces données donneront les moyens à
l’OFROU d’arrêter des mesures efficaces et ciblées et
de limiter à l’avenir les accidents. (OFROU) n
Miglioramento della statistica
Il Consiglio federale ha adottato un’ordinanza
che consentirà di raccogliere maggiori
informazioni sulle cause degli incidenti stradali
per l’omonima statistica. Grazie a un
nuovo registro ad hoc, a partire dal 2011, i
dati relativi agli incidenti raccolti dalla polizia
potranno essere collegati con altri fattori
suscettibili di influire sul traffico.
Fino ad ora i dati relativi agli incidenti stradali venivano gestiti
dall’Ufficio federale di statistica (UST). Con la nuova
base legale – l’ordinanza sul registro degli incidenti stradali
(ORIS) –, a partire dal 2011, questa statistica diventerà di
competenza dell’Ufficio federale delle strade (USTRA).
Dal 2011 sarà quindi possibile collegare i dati relativi
agli incidenti con altri registri dell’USTRA, segnatamen-
te con il registro delle misure amministrative (ADMAS),
il registro delle autorizzazioni a condurre (FABER), il registro
dei veicoli e dei detentori di veicoli (MOFIS) nonché
con il sistema d’informazione per la gestione delle
strade e del traffico (MISTRA). I dati messi a disposizione
per le analisi saranno disponibili unicamente in forma
anonimizzata.
Grazie a questi collegamenti sarà possibile stabilire quanto
influiscono i tre fattori «comportamento umano», «veicolo»
e «infrastruttura» sul verificarsi degli incidenti. Concretamente
ciò significa, ad esempio, che si potrà determinare
se i veicoli con motori più potenti o gli automobilisti cui è
già stata revocata la patente mediamente sono più spesso
coinvolti in incidenti oppure se un certo manto stradale è
particolarmente pericoloso da questo punto di vista.
Questi dati consentiranno all’USTRA di intervenire in
modo mirato ed efficace per evitare in futuro il verificarsi
di ulteriori incidenti stradali. (USTRA) n
FOTO PDI

fu registriert 2009 348 Getötete und 4648 Schwerverletzte
FACTS
Weniger Verkehrsopfer im letzten Jahr
Die Zahl der Verkehrsopfer ist letztes Jahr
leicht gesunken: 2009 starben auf Schweizer
Strassen 348 Menschen (2008: 357,
minus 3 Prozent), 4648 wurden schwer verletzt
(2008: 4780, minus 3 Prozent). Dies
ergab die jährliche Erhebung der bfu – Beratungsstelle
für Unfallverhütung – bei den
kantonalen Polizeistellen.
Besonders bei den Insassen von Personenwagen hat die
Zahl der Schwerverletzten und Getöteten markant abgenommen,
womit sich der Trend der vergangenen Jahre
bestätigt. Zu den Gründen, die zu einem immer besseren
Schutz der PW-Insassen führen, zählen die technologischen
Fortschritte (insbesondere Fahrerassistenzsys -
teme), verbesserte Infrastrukturen sowie koordinierte
präventive und repressive Massnahmen der Verkehrspolizei.
Die positive Entwicklung darf indessen nicht darüber
hinwegtäuschen, dass noch immer zu viele PW-Insassen
auf Schweizer Strassen schwer verletzt werden
oder ihr Leben verlieren. Eine weitere deutliche Senkung
der Unfallzahlen ist nicht nur nötig, sondern dank den
Massnahmen des Verkehrssicherheitsprogramms Via sicura
(s. S. 14) auch möglich.
Bei den Fahrradfahrern sind die Unfallzahlen besorgniserregend.
So hat sich die Anzahl der getöteten Velofahrer
gegenüber dem Vorjahr mehr als verdoppelt
(Schwerverletzte: plus 4 Prozent). Angesichts der Tatsache,
dass die Verkaufszahlen von Fahrrädern – nicht zuletzt
auch wegen der wachsenden Beliebtheit von E-Bikes
– gegenwärtig stark zunehmen, ist der Schutz dieser
verletzlichen Verkehrsteilnehmer umso dringender.
Dazu sind Anstrengungen in verschiedenen Richtungen
nötig. Gefordert sind Planer und Politiker (Verbesserung
der Infrastrukturen, z. B. durch Ausbau des Radwegnetzes),
die motorisierten Verkehrsteilnehmer (Rücksicht,
kein Alkohol am Steuer, angepasste Geschwindigkeit),
die Velofahrer selber (korrektes Verhalten im Strassenverkehr),
die Präventionsstellen (Kampagnen zur Erhöhung
der Helmtragquoten und Verbesserung der Sichtbarkeit)
sowie die Polizei (Durchsetzung der Verkehrsvorschriften).
(bfu) n
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FACTS
28
En 2009, le bpa a enregistré 348 tués et 4648 blessés graves
Moins de victimes de la route
L’année passée, le nombre des victimes de
la route a légèrement diminué: en 2009,
348 personnes ont perdu la vie sur les
routes suisses (2008: 357, moins 3 pour
cent), 4648 ont été grièvement blessées
(2008: 4780, moins 3 pour cent). C’est ce
que révèlent les sondages annuels que le
bpa – Bureau de prévention des accidents –
effectue auprès des postes de police cantonaux.
C’est en particulier le nombre de passagers de voitures
de tourisme grièvement blessés et tués qui a fortement
diminué, confirmant en cela la tendance de ces dernières
années. Pourquoi les passagers de voitures de tourisme
sont-ils de mieux en mieux protégés? Cela est dû aux
progrès technologiques (systèmes d’assistance à la
conduite, en particulier), aux meilleures infrastructures
ainsi qu’à des mesures préventives coordonnées et aux
mesures répressives de la police de la circulation routière.
Et pourtant, cette tendance positive ne doit pas faire illu-
L’upi registra 348 morti e 4648 feriti gravi nel 2009
Meno vittime stradali
In Svizzera il numero delle vittime stradali è
leggermente diminuito nel 2009, con 348
morti (2008: 357, meno 3 percento) e
4648 feriti gravi (2008: 4780, meno 3 percento).
È quanto emerge dal sondaggio annuale
effettuato dall’upi – Ufficio prevenzione
infortuni – presso i corpi di polizia cantonali.
È la categoria degli occupanti di automobili ad aver registrato
il calo più significativo, confermando una tendenza
già osservata negli scorsi anni. I fattori che contribuis -
cono maggiormente alla sicurezza degli automobilisti e
sion, car il n’en reste pas moins vrai que de trop nombreux
passagers de voitures de tourisme sont grièvement
blessés ou tués sur les routes suisses. Continuer à
diminuer le nombre des accidents est donc non seulement
nécessaire mais aussi possible grâce aux mesures
du programme de sécurité routière Via sicura (v. p. 15).
Le nombre d’accidents dont les cyclistes sont victimes
est préoccupant: le nombre de cyclistes tués a plus que
doublé par rapport à l’année précédente (blessés
graves: plus 4 pour cent). Etant donné que le nombre de
vélos vendus est en hausse – et en particulier celui des
vélos à assistance électrique – protéger ces usagers de
la route vulnérables devient de plus en plus urgent. Pour
cela, des efforts dans différentes directions sont nécessaires.
Sont sollicités: les planificateurs et les politiciens
(amélioration des infrastructures: par ex., extension du
réseau des pistes cyclables), les usagers de la route
motorisés (égards, pas d’alcool au volant, vitesse adaptée),
les cyclistes eux-mêmes (comportement correct
dans la circulation routière), les organismes de prévention
(campagnes pour augmenter le taux de port du
casque et améliorer sa visibilité) ainsi que la police (faire
respecter les prescriptions sur la circulation). (bpa) n
dei loro passeggeri sono i progressi compiuti nella tecnica
dei veicoli (in particolare i sistemi di assistenza alla
guida), le migliorie infrastrutturali e la giusta combinazione
di misure preventive e repressive da parte della
polizia stradale. Questo sviluppo positivo non deve però
far dimenticare che gli occupanti di automobili che subis -
cono un incidente grave o che perdono la vita sulle strade
svizzere sono ancora troppi. Occorre quindi ridurre
ulteriormente e sensibilmente il numero degli incidenti, il
che sarà reso possibile dalle misure del programma di
sicurezza stradale Via sicura (v. p. 16).
I risultati del sondaggio per la categoria dei ciclisti sono
preoccupanti, visto che il numero di morti tra i ciclisti è più
che raddoppiato rispetto all’anno precedente (feriti gravi
più 4 percento). Per questi utenti della strada particolar-

mente esposti si impongono provvedimenti mirati, tanto
più se si considera che le vendite di biciclette sono in netto
aumento, non da ultimo a causa del successo della bicicletta
elettrica. A tal fine è richiesto l’intervento di diversi
attori: progettisti e politici (miglioramento delle infrastrutture,
ad esempio ampliamento della rete di piste
Gurtentragquote 2009
Markante Zunahme im Tessin
bfu – BERATUNGSSTELLE FÜR UNFALLVERHÜTUNG
Keine grösseren Veränderungen bei der
Gurtentragquote gegenüber dem Vorjahr:
Das hat die repräsentative bfu-Zählung
2009 ergeben. Schweizweit schnallen sich
87 % der Lenker an (2008: 88 %), bei den
Beifahrern sind es 88 % (2008: 89 %). Bemerkenswert
ist einzig die markante Zunahme
der Gurtenträger im Tessin. Und: Auf
den Rücksitzen hat sich die Quote von 65 %
auf 68 % erhöht.
Die diesjährige repräsentative Erhebung der bfu – Beratungsstelle
für Unfallverhütung – über die Tragquote bei
Sicherheitsgurten zeigt für die einzelnen Landesteile ein
unterschiedliches Bild. Auffallend sind die gestiegenen
Tragquoten der Lenker und Beifahrer im Tessin: 2009
tragen 83 % der Lenker (2008: 76 %) und 84 % der Beifahrer
(2008: 79 %) den Sicherheitsgurt. Somit befindet
sich der Südkanton erstmals auf dem Niveau der französischen
Schweiz. Dort sind 82 % der Lenker (2008:
82 %) und 84% der Beifahrer (2008: 86 %) angeschnallt.
Wie in der Romandie bleiben die Tragquoten auch in der
Deutschschweiz gegenüber dem Vorjahr nahezu unverändert:
89 % der Lenker und Beifahrer (2008: 90 %) befolgen
gemäss Erhebung dieses Jahr das Gurtenobligatorium.
ciclabili), gli utenti motorizzati (maggiore attenzione, niente
alcol alla guida, velocità adeguata), i ciclisti stessi (comportamento
corretto nel traffico stradale), gli organismi di
prevenzione (campagne per aumentare la percentuale
d’uso del casco e per migliorare la visibilità) e la polizia
(rispetto delle regole della circolazione stradale). (upi) n
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0511
FACTS

FACTS
30
Auch auf Rücksitzen obligatorisch
Immerhin zeigt sich bei den Rücksitzpassagieren
schweizweit eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr.
Bedenkt man allerdings, dass das Anschnallen auch auf
den Rücksitzen obligatorisch ist, ist die Tragquote von
68 % (2008: 65 %) noch immer unbefriedigend tief.
Die Steigerung der Tragquote auf den Rücksitzen und in
der lateinischen Schweiz waren zwei Ziele der Kampagne
«Ein Band fürs Leben» in ihrem letzten Jahr. Das bereits
seit 1994 geltende Gurtenobligatorium auf Rücksitzen
hat einen ernsthaften Hintergrund: Wer hinten ungesichert
mitfährt, gefährdet nicht nur sich selbst, sondern
kann bei einer Kollision zum tödlichen Geschoss für Fahrer
und Beifahrer werden.
La ceinture de sécurité 2009
Aussi les Tessinois la bouclent
bpa – BUREAU DE PRÉVENTION DES ACCIDENTS
Le comptage représentatif 2009 du bpa révèle
peu de changements quant au taux de
port de la ceinture de sécurité par rapport à
l’année précédente. Dans l’ensemble du
pays, 87 % des conducteurs bouclent leur
ceinture de sécurité (2008: 88 %) et 88 %
des passagers avant font de même (2008:
89 %). Seul fait marquant: l’augmentation
importante du port de la ceinture de sécurité
au Tessin. Et, sur les sièges arrière, le
taux de port a passé de 65 % à 68 %.
Le relevé représentatif 2009 du bpa – Bureau de prévention
des accidents – relatif au taux de port de la ceinture de sécurité
donne une image différenciée selon les régions du
pays. Ce qui frappe, c’est l’augmentation du taux de port
des conducteurs et des passagers avant au Tessin: en
2009, 83 % des conducteurs (2008: 76 %) et 84 % des passagers
avant (2008: 79 %) bouclent leur ceinture de sécurité.
Ainsi, pour la première fois, le Tessin se trouve au même
niveau que la Suisse romande où 82% des conducteurs
(2008: 82 %) et 84 % des passagers avant (2008: 86 %)
sont attachés. Comme en Suisse romande, les taux de port
sont restés quasi inchangés en Suisse allemande par rapport
à l’année passée. Selon le relevé de cette année, 89 %
des conducteurs et des passagers avant (2008: 90 %) se
conforment à l’obligation de porter la ceinture de sécurité.
Die Kampagne «Ein Band fürs Leben» wurde im November
2005 von der bfu als Kompetenzzentrum für Unfallprävention,
dem TCS und dem Verkehrssicherheitsrat
im Auftrag des Fonds für Verkehrssicherheit lanciert. Die
von gezielten Polizeikontrollen begleitete, vier Jahre dauernde
Kampagne läuft dieses Jahr aus. Vor ihrem Start
nutzten erst 82 % der Fahrzeuglenker und 53 % der
Rücksitzpassagiere den Sicherheitsgurt (die Beifahrerquoten
werden erst seit 2006 separat erhoben). Würden
sich alle Fahrzeuginsassen konsequent anschnallen,
könnten in der Schweiz jährlich rund 40 Menschenleben
gerettet und 150 schwere Verletzungen vermieden werden.
www.sicherheitsgurt.ch n
Obligatoire aussi sur les sièges arrière
Toujours est-il que, dans l’ensemble du pays, les passagers
arrière sont plus nombreux à boucler leur ceinture
que l’année précédente. Cependant, si l’on considère
que le port de la ceinture de sécurité est obligatoire sur
les sièges arrière, le taux de port de 68 % (2008: 65 %)
reste insuffisant.
L’augmentation du taux de port sur les sièges arrière ainsi
qu’en Suisse latine étaient deux objectifs de la dernière
phase de la campagne «Attaché à la vie». L’obligation
de porter la ceinture de sécurité sur les sièges arrière,
en vigueur depuis 1994 déjà, a été introduite pour de
bonnes raisons. En effet, un passager arrière non attaché
se met non seulement en danger lui-même mais, en
cas de collision, il peut devenir un projectile mortel pour
le conducteur et le passager avant.
La campagne «Attaché à la vie» a été lancée en novembre
2005 par le bpa, centre de compétence pour la
prévention des accidents, en collaboration avec le TCS,
le Conseil de la sécurité routière et le Fonds de sécurité
routière, sur mandat de ce dernier. Cette campagne de
quatre ans, flanquée de contrôles policiers ciblés,
s’achève cette année. Avant qu’elle débute, seuls 82 %
des conducteurs de véhicules et 53 % des passagers arrière
bouclaient leur ceinture (le taux de port des passagers
avant sont relevés séparément depuis 2006 seulement).
Si tous les occupants de véhicules s’attachaient,
la Suisse compterait 40 morts et 150 blessés graves de
moins chaque année.
www.ceinture.ch n

Cinture di sicurezza 2009
Netto aumento in Ticino
upi – UFFICIO PREVENZIONE INFORTUNI
Censimento upi 2009 sulla percentuale d’uso
della cintura no evidenzia variazioni percentuali
significative rispetto all’anno scorso. Sul
piano nazionale, l’87 percento dei conducenti
(2008: 88 %) e l’88 percento dei passeggeri
anteriori (2008: 89 %) allaccia la cintura.
L’unico risultato degno di nota rispetto al
2008 è l’aumento tangibile dell’uso della cintura
in Ticino. Da rilevare infine la percen -
tuale d’uso sui sedili posteriori, passata dal
65 al 68 percento.
L’ultima rilevazione rappresentativa dell’upi – Ufficio prevenzione
infortuni – sulla quota d’uso della cintura di sicurezza
evidenzia un quadro differenziato a seconda delle
regioni. Particolarmente degno di nota è l’aumento della
percentuale tra i conducenti e i passeggeri anteriori in Ticino,
passata rispettivamente all’83 percento (2008:
76 %) e all’84 percento (2008: 79 %). Con questo risultato
il cantone raggiunge per la prima volta il livello della
Svizzera romanda, dove l’82 percento dei conducenti
(2008: 82 %) e l’84 percento dei passeggeri anteriori
(2008: 86 %) allaccia la cintura. Sia in Svizzera francese
che in Svizzera tedesca, le percentuali sono rimaste sostanzialmente
invariate rispetto all’anno precedente: l’89
percento dei conducenti e dei passeggeri anteriori (2008:
90 %) rispetta l’obbligo di allacciare le cinture di sicurezza.
Obbligatoria anche sui sedili posteriori
Da segnalare comunque l’incremento rispetto al 2008
registrato su scala nazionale per i passeggeri posteriori.
Se si considera tuttavia che la cintura è obbligatoria
anche sui sedili posteriori, la quota d’uso del 68 percento
(2008: 65 %) è tuttora insoddisfacente.
I due obiettivi perseguiti nell’ultimo anno della campagna
«Allacciati alla vita» erano l’aumento della percentuale
d’uso sui sedili posteriori e il maggiore utilizzo della cintura
di sicurezza nelle regioni latine. L’obbligo della cintura
sui sedili posteriori ha serie motivazioni, visto che il
passeggero seduto dietro senza cintura mette in pericolo
se stesso, ma può anche uccidere chi sta seduto davanti
in caso di frenata brusca.
La campagna «Allacciati alla vita», abbinata a controlli
di polizia mirati, è stata lanciata nel novembre 2005
dall’upi, il centro svizzero di competenza per la prevenzione
degli infortuni, dal TCS e dal Consiglio della
sicurezza stradale su incarico del Fondo di sicurezza
stradale. Si concluderà quest’anno, dopo quattro anni
di sensibilizzazione attiva. Prima del lancio della campagna,
la quota dei conducenti che allacciavano la cintura
era solo dell’82 percento e del 53 percento per i
passeggeri posteriori (le quote dei passeggeri anteriori
vengono rilevate separatamente solo dal 2006). Se
allacciare la cintura divenisse un gesto automatico per
tutti i passeggeri, in Svizzera si potrebbero salvare
ogni anno 40 vite umane ed evitare 150 feriti gravi.
www.cintura.ch n
FACTS
31

FACTS
32
Unterschriftensammlung zur Raserinitiative läuft
SFV-Meinungsforum im Internet
Seit April läuft die Unterschriftensammlung für die sogenannte
«Raserinitiative». Das von der Organisation Road-
Cross lancierte Volksbegehren «Schutz vor Rasern» verlangt
einen Verfassungsartikel, der im Wesentlichen definiert,
bei welchen Geschwindigkeitsüberschreitungen
ein Lenker als Raser zu gelten hat und mit welchen
schärferen Strafen und Massnahmen solche Exzesse
geahndet werden sollen.
Der Initiativtext
Die Initiative verlangt folgende Änderung bzw. Ergänzung
der Bundesverfassung:
«Art. 123c Schutz vor Raserinnen und Rasern:
1. Wer durch vorsätzliche Verletzung elementarer Verkehrsregeln
das hohe Risiko eines Unfalls mit Schwerverletzten
oder Todesopfern eingeht, namentlich
durch besonders krasse Missachtung der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit, waghalsiges Überholen oder
Teilnahme an einem nicht bewilligten Rennen mit Motorfahrzeugen,
wird als Raserin oder Raser mit Freiheitsstrafe
von einem bis zu vier Jahren bestraft. In jedem
Fall gilt als besonders krasse Missachtung der
zulässigen Höchstgeschwindigkeit die Überschreitung
um mindestens 40 km/h bei 30 km/h zulässiger
Höchstgeschwindigkeit, um mindestens 50 km/h
innerorts, um mindestens 60 km/h ausserorts und
um mindestens 80 km/h auf Autobahnen.
2. Verursacht die Raserin oder der Raser den Tod oder
die schwere Körperverletzung anderer Menschen, so
wird sie oder er entsprechend höher bestraft.
3. Fahrzeuge von Raserinnen und Rasern werden eingezogen.
Der Erlös aus der Verwertung des Fahrzeugs
Collecte de signatures pour l’initiative contre les chauffards
Forum ASMC sur Internet
La collecte de signatures pour l’initiative contre les
chauffards a débuté en avril. L’initiative populaire fédérale
«Protection contre les chauffards» lancée par l’organisation
RoadCross exige un article constitutionnel
qui, pour l’essentiel, définira à partir de quels excès de
vitesse le conducteur est réputé chauffard et par quelles
peines ou mesures plus sévères de tels excès devront
être punis.
fällt an den Staat und dient insbesondere der Unterstützung
von Verkehrsopfern. Vorbehalten bleiben
schutzwürdige Interessen Dritter.
4. Die Führerausweise von Raserinnen und Rasern werden
entzogen:
a) bei Ersttaten: für mindestens zwei Jahre;
b) bei Wiederholungstaten: für immer; das Gesetz
kann vorsehen, dass der Ausweis ausnahmsweise
wieder erteilt werden kann, jedoch frühestens nach
zehn Jahren.
5. Wurde einer Raserin oder einem Raser der Führerausweis
entzogen, so kann der Ausweis erst nach positiver
verkehrspsychologischer Beurteilung wieder erteilt
werden. Das Gesetz kann für die Wiedererteilung
weitere Voraussetzungen vorsehen oder bestimmen,
dass die Wiedererteilung mit Auflagen verbunden
wird.
6. Besteht der dringende Verdacht, dass ein Raserdelikt
begangen wurde, so wird der Führerausweis vorsorglich
bis zum rechtskräftigen Entscheid entzogen.»
Sie können mitdiskutieren
Der Schweizerische Fahrlehrerverband SFV hat auf seiner
Website ein Forum eröffnet, wo Sie Ihre Meinung
dazu äussern können. Diskutieren Sie mit auf
http://www.fahrlehrerverband.ch
Da der SFV zur Initiative bisher bewusst noch nicht Stellung
genommen hat, können Sie mit Ihrem Diskussionsbeitrag
direkt zur Meinungsbildung im Verband beitragen!
(moh) n
Le texte de l’initiative
L’initiative demande que la Constitution fédérale soit modifiée
ou complétée comme il suit:
«Art. 123c Protection contre les chauffards:
1. Toute personne qui, en enfreignant intentionnellement
les règles élémentaires de la circulation, s’est accommodée
d’un fort risque d’accident pouvant entraîner de
graves blessures ou la mort, que ce soit en commet-

tant des excès de vitesse particulièrement importants,
en effectuant des dépassements téméraires ou en participant
à des courses de vitesse illicites avec des véhicules
à moteur, est un chauffard passible d’une peine
privative de liberté d’une durée comprise entre un
et quatre ans. Par excès de vitesse particulièrement
importants on entend en tout cas les dépassements
de la limite autorisée d’au moins 40 km/h dans les
zones où la vitesse maximale autorisée est fixée à
30 km/h, d’au moins 50 km/h à l’intérieur des localités,
d’au moins 60 km/h à l’extérieur des localités et
d’au moins 80 km/h sur les autoroutes.
2. Le chauffard est passible d’une peine plus sévère si
son comportement entraîne pour autrui la mort ou
des lésions corporelles graves.
3. Le véhicule du chauffard est confisqué. Le produit de
la réalisation du véhicule revient à l’Etat qui s’en sert
en particulier pour aider les victimes de la route. Les
intérêts de tiers qui sont dignes de protection sont réservés.
4. Le permis de conduire d’un chauffard est retiré:
a) dans le cas d’une première infraction: pour au
moins deux ans;
È in corso la raccolta delle firme per l’iniziativa contro i conducenti spericolati
Forum dell’ASMC in internet
Da aprile è in corso la raccolta delle firme per la cosi d -
detta iniziativa contro i conducenti spericolati. Il referendum,
«protezione contro i conducenti spericolati», lanciato
dall’organizzazione RoadCross, richiede un articolo
costituzionale che definisca essenzialmente con che
superamento della velocità un conducente è definito
spericolato, e con quali sanzioni e misure più severe devono
essere puniti eccessi del genere.
Il testo dell’iniziativa
L’iniziativa richiede i seguenti cambiamenti, rispettivamente
aggiunte della Costituzione federale:
«Art. 123c Protezione contro i conducenti spericolati:
1. Chiunque, violando intenzionalmente le elementari norme
della circolazione, determina un elevato rischio di provocare
un incidente con feriti gravi o morti, segnatamente
violando in modo particolarmente sconsiderato il limite di
velocità massimo, eseguendo un sorpasso temerario o
partecipando a una corsa di veicoli a motore non autorizzata,
è punito come conducente spericolato con una
pena detentiva da uno a quattro anni. Il superamento di almeno
40 km/h se il limite di velocità massimo è di 30
km/h, di almeno 50 km/h nelle località, di almeno 60
b) en cas de récidive: à vie; la loi peut prévoir la restitution
du permis à titre exceptionnel, mais au plus
tôt après dix ans.
5. Le chauffard qui s’est fait retirer son permis de
conduire peut obtenir sa restitution s’il passe avec
succès une expertise de psychologie routière. La loi
peut subordonner la restitution à des conditions supplémentaires
ou l’assortir de charges.
6. Si de graves soupçons laissent présumer qu’une infraction
a été commise par un chauffard, le permis de
conduire de ce dernier est retiré à titre préventif jusqu’à
ce que la décision soit entrée en force.
Participez à la discussion
L’Association suisse des moniteurs de conduite ASMC a
ouvert un forum sur son site pour vous puissiez donner
votre avis. Participez à la discussion sous
http://www.association-moniteurs.ch
http://www.fahrlehrerverband.ch
Comme l’ASMC n’a sciemment pas encore pris position
sur l’initiative, vous l’aiderez à former son opinion en participant
à la discussion!
(moh) n
km/h fuori delle località e di almeno 80 km/h sulle autostrade
è in ogni caso considerato una violazione particolarmente
sconsiderata del limite di velocità massimo.
2. Se il conducente spericolato cagiona la morte o il ferimento
grave di una persona, la pena deve essere
inasprita.
3. I veicoli dei conducenti spericolati sono confiscati. Il ricavo
della loro realizzazione è assegnato allo Stato e destinato
in particolare a sostenere le vittime della strada.
Sono fatti salvi gli interessi di terzi degni di protezione.
4. La licenza di condurre deve essere revocata:
a) per almeno due anni a chi commette il reato per la
prima volta;
b) definitivamente in caso di recidiva; la legge può prevedere
che la licenza di condurre possa essere eccezionalmente
rilasciata di nuovo, ma al più presto
dopo dieci anni.
5. Se a un conducente spericolato è stata revocata la licenza
di condurre, la stessa potrà essere rilasciata di
nuovo soltanto dopo che detto conducente abbia superato
positivamente l’esame psicologico del traffico.
Per il nuovo rilascio la legge può prevedere altre condizioni
o stabilire che il rilascio sia vincolato a oneri.
FACTS
33

FACTS
34
6. Se sussiste il forte sospetto che sia stato commesso
un reato di guida spericolata, la licenza di condurre è
ritirata a titolo preventivo fino al momento in cui la decisione
è passata in giudicato.
Potete prendere parte alla discussione
L’Associazione svizzera dei maestri conducenti ASMC
ha aperto sul suo website un forum, dove può esprime-
Licht am Tag
Einschaltquoten gestiegen
In der Schweiz sind deutlich mehr als die Hälfte der Autofahrerinnen
und Autofahrer tagsüber und bei schönem
Wetter mit Abblendlicht unterwegs. Dies geht aus der
jährlich durchgeführten Zählung der bfu – Beratungsstelle
für Unfallverhütung – hervor.
Die Zahl der Personenwagen, die tagsüber mit Abblendlicht
fahren, ist von 11 (2001) über 39 (2004) und 53
(2007) auf nunmehr 59 Prozent im Jahre 2009 gestiegen.
Je nach Sprachregion findet diese Sicherheitsmassnahme
allerdings unterschiedlich grosse Zustimmung.
Während sie in der Deutschschweiz von 65 Prozent
der Automobilisten umgesetzt wird, sind es im
Tessin noch 52 Prozent und in der Romandie lediglich 37
Prozent — auch wenn diese Ziffer in den letzten fünf Jahren
um 17 Prozentpunkte gestiegen ist (2004: 20%).
Die Zählung 2009 bestätigt frühere Ergebnisse. So wird
auf Autobahnen (70%) häufiger mit Licht am Tag gefahren
als ausserorts (54%) oder innerorts (52%). Doch gerade
bei dichtem Verkehr, beispielsweise in der Stadt,
entfaltet die Massnahme ihre grösste Wirkung. (bfu) n
Feux allumés de jour
Des taux en hausse
En Suisse, bien plus de la moitié des conducteurs circulent
feux de croisement allumés en plein jour et par beau
temps. Ce constat émane du comptage annuel réalisé
par le bpa – Bureau de prévention des accidents.
Le taux de voitures de tourisme circulant de jour feux de
croisement allumés est passé de 11 % en 2001 à 39 %
en 2004, puis à 53 % en 2007 et désormais à 59 % en
2009. Cette mesure de sécurité est accueillie plus ou
moins favorablement selon les régions linguistiques.
65 % des automobilistes alémaniques s’y plient, contre
seulement 52 % des conducteurs tessinois. En Suisse
romande, même si le taux a progressé de 17 points de
pourcentage au cours des cinq dernières années (2004:
20 %), il plafonne à 37 %.
re la sua opinione al riguardo. Prendete parte alla dis -
cussione su:
http://www.fahrlehrerverband.ch
http://www.association-moniteurs.ch
Poiché l’associazione non ha ancora fatto consapevolmente
una presa di posizione finora, può contribuire con
il suo contributo alla discussione direttamente all’opinione
dell’associazione! (moh) n
Le comptage 2009 confirme un constat déjà effectué
par le passé: de jour, les conducteurs allument plus fréquemment
leurs feux sur autoroute (70 %) que sur les
routes hors localité (54 %) ou à l’intérieur des localités
(52 %). Or, le potentiel de la mesure se vérifie surtout là
où le trafic est dense, en ville par exemple. (bpa) n
Le luci accese di giorno
Quota d’uso maggiore
Ben oltre la metà degli automobilisti svizzeri accende gli
anabbaglianti di giorno e con il bel tempo. Questo è
quanto emerge dal censimento annuale effettuato dal -
l’upi, Ufficio prevenzione infortuni.
Il numero delle automobili che circolano con le luci accese
di giorno è salito dall’11 percento nel 2001 a oltre
il 39 nel 2004 per raggiungere il 53 percento nel 2007
e il 59 percento nel 2009. Questa misura di sicurezza è
stata accolta più o meno favorevolmente nelle diverse
regioni linguistiche: mentre nella Svizzera tedesca il 65
percento e in Ticino il 52 percento dei conducenti accende
le luci, nella Svizzera francese lo fa solo il 37 percento.
Eppure negli ultimi cinque anni la quota è aumentata
di 17 punti percentuali (2004: 20 %).
Il censimento 2009 conferma quanto constatato già nel
passato: l’uso delle luci è più elevato sulle autostrade
(70 %) che sulle strade extraurbane (54 %) o urbane
(52 %). Eppure il maggiore effetto della misura lo si ha
proprio nel traffico denso come lo si può avere per
esempio in città. (upi) n

Im Fokus
Zur Person
Geboren am 25. 10. 1947
Aufgewachsen in Muttenz BL
Verheiratet mit Pauline Liechti, 1 Sohn
1967 Lehre als Elektromonteur
1971 Berufsunteroffizier der Artillerie
1974 Bundesamt für Transporttruppen,
Fahrlehrer aller Kategorien
1994 Ausbildung Stabsadjutant
1995 Leiter Bereich Aus- und Weiterbildung
Lehrpersonal Verkehr und Transport
1997 Führungslehrgang I, Hauptadjutant
2005 Pensionierung
2006 Geschäftsführer SFV
Wohnhaft in Gampelen BE, dort u. a.
– 14 Jahre Gemeinderat (Finanzen)
– 12 Jahre Gemeindepräsident
Hobbys: Lesen, Radfahren, Wandern, Skifahren
PEOPLE
Werner Waldmeier, Geschäftsführer SFV
HANS-ULRICH BÜSCHI
Seit dem 1. Februar 2006 ist er im Amt,
«und ich habe es noch nie bereut». Wenn
Werner Waldmeier das mit einem Lachen
sagt, tönt es fast wie der Anflug einer Liebeserklärung
an einen Job, der offiziell ein
Halbamt ist, in Tat und Wahrheit jedoch einem
80-Prozent-Pensum entspricht. Auch
sonst klaffen Theorie und Alltagspraxis
immer wieder auseinander.
Für den SFV-Geschäftsführer überwiegt das Positive: «Mit
Fahrlehrern zusammenzuarbeiten ist eine gute Sache»,
betont er beim Gespräch im einfach, aber zweckmässig
eingerichteten Büro im zweiten Stock eines älteren, unlängst
renovierten und mit zeitgemässer Infrastruktur
ausgestatteten Gebäudes an der Effingerstrasse 8 in
Bern. «Meine Arbeit ist spannend, abwechslungsreich,
gespickt mit immer neuen Herausforderungen.» Als Vorteil
erachtet der ehemalige «Chef-Fahrlehrer» der
Schweizer Armee den Umstand, dass er weiss, was ein
Fahrlehrer, eine Fahrlehrerin macht und wo der Schuh
drückt. «Mit meinen Partnern verkehre ich auf Augen -
höhe. Das erleichtert meine Aufgabe wesentlich.»
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FOTOS HUB

PEOPLE
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Glücksfall und Quantensprung
Für den SFV war die Übernahme der Geschäftsführung
durch den mit 58 Jahren pensionierten früheren Berufsmilitär
Glücksfall und Quantensprung zugleich: Erstmals verfügte
die Fahrlehrer-Dachorganisation über ein eigenständiges,
fachkompetent geleitetes Sekretariat. Auch für Waldmeier
ging die Rechnung auf: Dank seiner Erfahrung als
vormaliger KBAV-Präsident war er auch mit Verbandsangelegenheiten
vertraut. Da er nicht beabsichtigte, nach seiner
Pensionierung die Hände einfach in den Schoss zu legen,
übernahm er nach kurzer Bedenkzeit die neue Aufgabe.
Diese besteht zu einem ansehnlichen Teil aus administrativen
Routinearbeiten. Im Einmannbetrieb ist der Geschäftsführer
für alles und jedes verantwortlich, vom Postabholen
bei Arbeitsbeginn bis zum Leeren des Papierkorbs bei Büroschluss.
Dazwischen liegen Mailverkehr, amtliche und Verbandskorrespondenz,
Betreuung der Mitglieder-Datenbank,
das Finanzwesen (ohne Buchhaltung) und nicht zuletzt Telefongespräche.
«Ich bin Auskunftsstelle für Anfragen von Verbandsmitgliedern
und Aussenstehenden, darunter nicht selten
Medienleute. Gelegentlich diene ich als Klagemauer,
und zwar auch Privatpersonen mit Problemen mit einem
Fahrlehrer. Diese Kontakte bereichern meine Arbeit.» Regelmässige
Besprechungen mit dem Präsidenten, die Teilnahme
an Sitzungen von Verbandsgremien und mit Amtsstellen
wie ASTRA und asa sowie deren Vorbereitung nehmen ebenfalls
Zeit in Anspruch, desgleichen Repräsentationspflichten
in Vertretung des Präsidenten.
Stets «auf Draht»
Insgesamt ist das Halbamt, für das Waldmeier honoriert
wird, graue Theorie. Fakt ist ein 80-Prozent-Pensum. «Umgekehrt
habe ich viel Freiheit und kann meine Arbeitszeit
flexibel gestalten.» Das während der Bürostunden auch in
der Freizeit eingeschaltete Handy erlaubt es ihm, selbst
auf einer seiner gelegentlichen Velotouren im Berner Seeland
für seine «Kunden» da zu sein, desgleichen an seinem
Wohnort.
Für ihn steht fest, dass sich über kurz oder lang ein personeller
Ausbau der Geschäftsstelle aufdrängt. Allein der
in Aussicht genommene Ausbau zur Dienstleistungsstelle,
die u. a. administrative Aufgaben zugunsten von Sektionen
übernehmen soll, bedingt eine Aufstockung auf etwa
150 Stellenprozente. Die Übernahme weiterer Aufgaben,
z. B. die Betreuung der beruflichen Weiterbildung, hätte
ebenfalls personelle Konsequenzen. Es ist naheliegend,
dass Waldmeier in der immer noch ungenügenden Mitgliederzahl
eine der Schwächen des Verbands ortet: Die
stets knappen finanziellen Mittel nötigten leider auch zu
Zurückhaltung bei der Begleitung wichtiger Projekte wie
«Opera 3» betreffend die 1. Ausbildungsphase. Als enorm
wichtig erachtet er deshalb den in Aufbau begriffenen Berufsbildungsfonds:
Er dürfte in Bezug auf die Ausbildungsfinanzierung
eine gewisse Entlastung bringen und auch
«Trittbrettfahrer», d. h. Nichtmitglieder des SFV, in die
Pflicht nehmen.
Fünf Fragen an
Werner Waldmeier
Welches ist Ihre Lieblingsbeschäftigung?
Neues anpacken, Ideen umsetzen, Projekte begleiten
und konkretisieren.
Ihr Leibgericht?
Forelle blau oder Rindsfilet-Gulasch Stroganoff
mit Trockenreis.
Falls Sie Ihren Beruf wechseln müssten: Welchen
würden Sie wählen?
Die Elektrotechnik fasziniert mich weiterhin. Somit
würde ich eine Tätigkeit auf diesem Gebiet, vorzugsweise
bei Wasserkraftwerken, aussuchen.
Welches Buch lesen Sie gerade?
Im Moment keines, jedoch regelmässig Tageszeitungen
und Fachzeitschriften.
Ihr nächstes Reiseziel?
Paris und München, dazwischen eine Velotour mit
einer Gruppe Gleichgesinnter der Mosel entlang.
Basisorientiert
Heute werde der SFV von der Öffentlichkeit und den Behörden
als die nationale Fahrlehrer-Dachorganisation
wahrgenommen. «Dank dem elektronischen Newsletter,
der topaktuellen Homepage und dem L-DRIVE können
auch die Mitglieder laufend mit Informationen bedient werden,
die sie unmittelbar betreffen», betont Waldmeier,
dem die noch bessere Einbindung der Basis ein wichtiges
Anliegen ist. «Verbandszweck ist es, der Fahrlehrerschaft
in jeder Hinsicht ein optimales Umfeld für den beruflichen
Erfolg zu bieten», umschreibt er das SFV-Kerngeschäft.
Seine Vision: «Das Label ‹SFV-Fahrlehrer› steht dereinst
für höchste Qualität der Fahrerausbildung.» n

Zoom sur
Werner Waldmeier,
secrétaire général de l’ASMC
HANS-ULRICH BÜSCHI
Entré en fonction le 1 er février 2006, Werner
Waldmeier dit «je n’ai jamais rien regretté»,
avec un sourire qui en dit long sur
l’amour de son métier. Officiellement, c’est
un mi-temps, mais en fait l’emploi correspond
à 80 pour cent. Ce n’est pas le seul
aspect de la fonction au sujet duquel la réalité
quotidienne ne correspond pas à la
théorie.
Le positif l’emporte cependant pour le secrétaire général
de l’ASMC. «C’est une bonne chose que de travailler
avec les moniteurs de conduite», observe-t-il au cours
de notre entretien dans son bureau, simple et fonctionnel,
au N o 8 de l’Effingerstrasse à Berne, au deuxième
étage d’un ancien immeuble récemment rénové et doté
d’une infrastructure moderne. «Mon travail est passionnant,
varié et truffé de défis.» L’ancien «moniteur de
conduite en chef» de l’armée suisse considère comme
un avantage de savoir ce que fait un moniteur ou une
monitrice de conduite et où le bât blesse. «Je peux discuter
avec mes partenaires en les regardant dans les
yeux. Ça me facilite grandement la tâche.»
Coup de chance et bond en avant
La prise en main de la conduite des affaires de l’ASMC par
ce militaire de carrière à la retraite, alors âgé de 58 ans,
a été un coup de chance et un bond en avant par la même
occasion. L’organisation faîtière des moniteurs de con -
duite se dotait enfin d’un secrétariat général indépendant,
dirigé par un connaisseur de la profession qui y trouvait
son compte, lui qui justifiait d’expérience dans les affaires
associatives pour avoir présidé l’Association cantonale
bernoise des moniteurs de conduite KBAV. Comme, en
plus, il ne voulait pas rester oisif après sa retraite, il a accepté
la tâche après y avoir brièvement réfléchi.
Celle-ci comprend bien des travaux administratifs routiniers.
L’entreprise reposant sur un seul homme, le secrétaire
général est responsable de tout et de rien: entre relever
le courrier au début de la journée de travail et vider
la corbeille à la fermeture, il faut liquider le courrier électronique,
ainsi que la correspondance officielle et associative,
gérer la banque de données des membres, gérer
Bio
Né le 25. 10. 1947
A grandi à Muttenz BL
Marié à Pauline Liechti, 1 fils
1967 CFC de monteur-électricien
1971 sous-officier de carrière de l’artillerie
1974 Office fédéral des troupes de transport,
moniteur de conduite toutes catégories
1994 formation d’adjudant d’état-major
1995 responsable du domaine formation et
formation continue
personnel enseignant circulation et
transport
1997 cycle de formation à la conduite I,
adjudant-major
2005 retraite
2006 secrétaire général ASMC
Domicilié à Champion/Gampelen BE
– 14 ans conseiller municipal (finances)
– 12 ans président de commune
Loisirs: lecture, vélo, randonnée, ski
les finances sans la comptabilité et les nombreux appels
téléphoniques. «Je suis la personne de contact pour les
membres de l’association et les interlocuteurs externes
qui représentent souvent la presse. C’est chez moi qu’on
vient se lamenter, parfois même des privés qui ont des
problèmes avec un moniteur de conduite.Ces contacts
sont enrichissants pour mon travail.» Les entretiens réguliers
avec le président, la participation à des séances
des organes de l’association et des services tels que
l’OFROU et l’asa, ainsi que leur préparation le mettent à
contribution tout comme les activités où il représente
l’association au nom du président.
Toujours atteignable
Le mi-temps pour lequel W. Waldmeier est rétribué est
pure théorie. Il travaille effectivement à 80 pour cent.
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PEOPLE
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«En compensation, je jouis d’une très grande liberté et je
peux façonner mes horaires de manière flexible.» Dans
ses loisirs, il fait dévier sur son portable les appels téléphoniques
pendant les heures de bureau. Il est donc disponible
pour ses «clients», lorsqu’il est à domicile ou
peut-être sur son vélo dans le Seeland bernois.
Pour lui, c’est clair. Il ne faudra pas tarder à renforcer personnellement
le secrétariat général. A elle seule, la création
d’un centre de services qui devrait assumer des
tâches administratives au profit des sections nécessitera
d’augmenter à environ 150 pour cent la dotation personnelle.
Les autres tâches planifiées, p. ex. le perfectionnement
professionnel auront inévitablement des conséquences
sur le plan personnel. On pouvait imaginer que
W. Waldmeier trouve l’effectif des membres insuffisant et
que c’est un des points faibles de l’association. Les ressources
financières toujours aussi maigres contraignent
à la modération dans l’accompagnement de projets importants
tels qu’«Opera 3» concernant la 1 re phase de formation.
Raison pour laquelle il estime capitale l’actuelle
mise en place d’un fonds pour la formation professionnelle.
Ce fonds devrait apporter un peu d’oxygène dans le
financement de la formation et faire passer à la caisse les
«resquilleurs» que sont les non-membres de l’ASMC.
Adepte de la base
A l’heure qu’il est l’opinion publique considère que
l’ASMC est l’organisation faîtière nationale des moni-
Cinq questions à
Werner Waldmeier
Quelle est votre occupation préférée?
Me lancer dans de nouveaux projets, les accompagner
et les réaliser. Concrétiser des idées.
Votre plat préféré?
La truite au bleu ou le filet de bœuf Stroganoff et
riz blanc.
Si vous deviez changer de job, que choisiriezvous?
L’électrotechnique continue de me fasciner. Je
chercherais donc une activité dans ce domaine,
de préférence dans une usine hydroélectrique.
Quel livre lisez-vous en ce moment?
Aucun en ce moment, mais je lis régulièrement
des quotidiens et des revues spécialisées.
Votre prochaine destination?
Paris et Munich et, entre deux, un tour à vélo le
long de la Moselle, avec un groupe d’adeptes.
teurs et monitrices de conduite. «La newsletter électronique,
un site à la page et le magazine L-DRIVE permettent
d’informer régulièrement les membres sur des sujets
qui les concernent directement», souligne W. Waldmeier
qui souhaiterait beaucoup encore mieux intégrer
la base. «L’objectif de l’association est d’offrir aux moniteurs
de conduite les conditions leur permettant d’exercer
leur métier de façon optimale et avec succès.» C’est
ainsi qu’il résume l’activité principale de l’ASMC. Sa vision:
«Le label ‹moniteur/monitrice de conduite ASMC›
garantit une formation des conducteurs et conductrices
de première qualité.» n

In primo piano
Werner Waldmeier, direttore ASMC
HANS-ULRICH BÜSCHI
È in carica dal 1 o febbraio 2006, «e non mi
sono mai pentito». Werner Waldmeier lo
dice con una risata, e sembra quasi una dichiarazione
d’amore ad un lavoro che ufficialmente
è un incarico a metà tempo, in
realtà è un lavoro all’80 %. Di solito anche la
teoria e le prassi giornaliere si divaricano.
Per il direttore dell’ASMC prevale il positivo: «È una buona
cosa collaborare con maestri conducenti», dice lui durante
la conversazione nell’ufficio semplice, ma arredato adeguatamente,
situato al secondo piano di un edificio vecchio appena
rinnovato e strutturata a nuovo all’Effingerstrasse 8 a
Berna. «Il mio lavoro è avvincente, svariato e dotato di sempre
nuove sfide.» L’ex «capo-maestro conducente» dell’es er -
cito svizzero vede come vantaggio il fatto di sapere cosa fa
una maestra o un maestro conducente e cosa li preoccupa.
«Io e i miei partner siamo sulla stessa lunghezza d’onda.»
Questo semplifica considerevolmente il mio compito».
Colpo di fortuna e salto quantico
Per l’ASMC era un colpo di fortuna e un salto quantico allo
stesso tempo l’assunzione della direzione dell’ex militare di
professione, pensionato a 58 anni. L’organizzazione mantello
dispone per la prima volta di un segretariato autonomo
e gestito con competenza. Anche per Waldmeier i conti tornarono:
grazie alla sua esperienza come presidente del
KBAV erano per lui familiare anche le faccende dell’associazione.
Visto che non aveva l’intenzione di riposarsi dopo il
suo pensionamento, egli ha assunto, dopo un breve tempo
di riflessione, il nuovo compito. Questo è costituito in gran
parte da lavori amministrativi di routine. Il direttore è responsabile
di tutto nell’azienda individuale, dal ritiro della posta
all’inizio della giornata di lavoro fino allo svuotamento del
cestino alla fine della giornata. Tra questi ci sono gli e-mail,
la corrispondenza ufficiale e dell’associazione, la gestione
della banca dati dei membri, le finanze (senza la contabilità)
e non per ultimo le telefonate. «Sono l’ufficio d’informazioni
per domande dei membri e di estranei, oltre ai giornalisti.
Ogni tanto servo come muro del pianto, e anche per persone
private con problemi con un maestro conducente. Questi
contatti arricchiscono il mio lavoro.» Colloqui regolari con il
presidente, la partecipazione alle riunioni degli organi dell’associazione
e con enti come l’USTRA e l’asa per la cui preparazione
richiedono anche tempo, e così pure gli obblighi
di rappresentanza in sostituzione del presidente.
Il personaggio
Nato il 25. 10. 1947
Cresciuto a Muttenz BL
Sposato con Pauline Liechti 1 figlio
1967 apprendistato di montatore elettricista
1971 sott’ufficiale di professione
nell’artiglieria
1974 Ufficio federale per il trasporto
di truppe,
maestro conducente per tutte le
categorie
1994 formazione di aiutante di stato
maggiore
1995 capo del campo formazione di base e
complementare
personale d’insegnamento traffico e
trasporto
1997 corso di conduzione I, aiutante
maggiore
2005 pensionamento
2006 direttore ASMC
Domicilio a Gampelen BE, lì tra l’altro
– 14 anni come consigliere comunale (finanze)
– 12 anni come presidente comunale
Hobby: leggere, andare in bicicletta, escursioni,
sciare
Sempre «stare all’erta»
L’incarico a meta tempo per cui è pagato Waldmeier, è
teorico. Di fatto è un lavoro all’80 %. «Con questo mi rimane
ancora del tempo libero e posso pianificare il mio
orario di lavoro in modo flessibile.» Il cellulare acceso durante
l’orario di lavoro e anche nel suo tempo libero, gli
permette di essere a disposizione dei suoi «clienti» anche
durante un giro in bicicletta nel Seeland bernese, lo
stesso vale nella sua abitazione.
Per lui è certo che sarà necessario un potenziamento
del personale dell’ufficio alla fine. Soltanto la trasformazione
prevista in ufficio di servizio, che tra l’altro dovrebbe
assumere compiti amministrativi a favore delle sezioni,
causa un aumento al 150 %. L’assunzione di altri com-
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piti, p.es. la gestione del perfezionamento professionale,
avrebbe anche delle conseguenze sul personale. È
ovvio che Waldmeier individua nel numero dei membri,
sempre ancora insufficiente, una debolezza nell’associazione:
i mezzi finanziari sempre scarsi, obbligano riserbo
per quel che riguarda l’accompagnamento di progetti
importanti come «Opera 3» concernente la prima
fase di formazione. Quindi, per lui è molto importante il
fondo per la formazione professionale in creazione:
esso potrebbe portare un certo alleggerimento per quel
che concerne il finanziamento della formazione e anche
responsabilizzare gli «opportunisti», cioè i non membri
dell’ASMC.
Indirizzato alla base
Oggi, l’ASMC è riconosciuta dal pubblico e dagli enti
come l’associazione mantello nazionale dei maestri
conducenti. «Grazie alla newsletter elettronica, l’home -
page attuale e a L-DRIVE, possono essere serviti anche
i membri in continuazione dando loro informazioni
concernenti loro», dice Waldmeier, al quale sta a cuore
un migliore inserimento della base. «Lo scopo dell’associazione
è di offrire sotto tutti gli aspetti un ambiente
ottimale per il successo professionale».Per lui il
perno principale su cui appoggia l’ASMC. La sua visione:
«Il label ‹maestro conducente ASMC›, che significherà
in futuro alta qualità nella formazione dei conducenti.»
n
Cinque domande a
Werner Waldmeier
Qual è la sua attività preferita?
Affrontare cose nuove, realizzare delle idee, accompagnare
e concretizzare progetti.
Il suo piatto preferito?
Trota o filetto di manzo – gulasch Stroganoff con
riso bianco.
Se dovrebbe cambiare professione: quale sceglierebbe?
L’elettrotecnica mi affascina tuttora. Quindi sceglierei
un’attività in questo campo, preferibilmente
presso centrali idroelettriche.
Quale libro sta leggendo attualmente?
Nessuno al momento, però leggo regolarmente i
quotidiani e riviste specialistiche.
La sua prossima destinazione di viaggio?
Parigi e Monaco di Baviera, e tra una città e l’altra
un giro in bicicletta lungo la Mosel con un gruppo
di colleghi dagli stessi interessi.

Aufmerksame und konzentrierte Teilnehmende kennzeichneten die 3. GV.
La 3 e AG a été marquée par une participation attentive et concentrée.
La 3 a AG è stata marcata con una partecipazione attenta e concentrata.
3. SFV-Generalversammlung vom 19. April 2010
Routinegeschäfte
und Informationscocktail
Ein gut gelaunter Verbandssouverän hiess
die Tätigkeitsberichte und die Jahresrechnungen
von SFV und QSK für das Jahr 2009
gut. Neben diesen Routinegeschäften bildeten
die Informationen aus Vorstand und QSK
die Schwerpunkte der in Olten tagenden 3.
Generalversammlung. Fragen der Weiterbildung,
der Berufsprüfungen und des Berufsbildungsfonds
standen im Mittelpunkt des
Interesses.
Die erstmals im Verbandsorgan (vgl. LD 1/10) publizierten
Tätigkeitsberichte und Jahresrechnungen von Verband
und QSK wurden oppositionslos genehmigt. Eben-
so einhellig wurde der Verbandsleitung Décharge erteilt.
Mit Genugtuung vermerkt wurde die Tatsache, dass die
QSK den Wegfall der BBT-Beiträge u. a. durch einen erstmaligen
Beitrag der FRE von 40 000 Franken aufzufangen
vermochte. Die Beitragsleistungen der nicht dem
SFV angehörenden Verbände bleiben allerdings weiterhin
ein Sorgenkind. Offen ist die Frage einer Erhöhung
der SARI-Gebühr, die u. a. zur Deckung der Weiterbildungskosten
dient.
Sektionsanträge
Auf die 4. Generalversammlung vom 22. November verschoben
wurden auf Antrag des SMFV die Gesamterneuerungswahlen
der QSK Berufsbild. Das Anforderungsprofil
für QSK-Kandidaten sei zu spät publiziert worden,
was eine seriöse Wahlvorbereitung verunmöglicht habe.
SFV/ASMC
41
FOTOS HUB

SFV/ASMC
42
Der KBAV-Antrag auf Nichtwiederwahl des FRE-Vertreters
in der QSK wird ebenfalls im Herbst behandelt.
Den Antrag auf Schaffung eines Dienstleistungszentrums
auf der SFV-Geschäftsstelle zog der SMFV zurück,
nachdem Präsident Raphael Denis Huguenin die Realisierung
des Anliegens zugesichert hatte. Das Projekt eines
Kompetenzzentrums, das sich schwergewichtig mit
Fragen der Zusammenarbeit mit externen Stellen (asa,
ASTRA) befasst, wurde bei der asa und beim ASTRA anhängig
gemacht. Offen ist die Frage, inwiefern diese
Stelle Weiterbildungsfragen behandeln soll: Der SFV
bzw. die QSK ist auch in diesem Bereich für die Qualitätssicherung
zuständig. Laut QSK-Präsident Benno Lindegger
werden die SFV-Sektionen weiterhin Weiterbildungskurse
anbieten können. Ohne den Einbezug der Fahrlehr -
erschaft sei eine gute Weiterbildung nicht möglich.
Zu einer kurzen Diskussion Anlass bot der Antrag des
AVGL, für Nicht-SFV-Mitglieder auf den Gebühren für
Weiterbildungskurse einen Zuschlag von 150 Franken zu
erheben. Zweifel an der Wirksamkeit bzw. Realisierbarkeit
dieses Vorschlags obsiegten: Der Antrag wurde mit
10 gegen 4 Stimmen bei 47 (!) Enthaltungen verworfen.
«Opera 3»
Bereits an der im Vorfeld der GV durchgeführten Vorstandssitzung
wurde der Umstand bemängelt, dass die
für den Prüfungsbereich zuständige asa neuerdings in
der Oberleitung des Projekts «Opera 3» («erste Phase»)
vertreten ist. Eine Gleichbehandlung des für die Ausbildung
verantwortlichen SFV drängt sich deshalb auf. Vertreten
ist der SFV hingegen in den Arbeitsgruppen Motorrad
(Jürg Stalder) und Ausbildung (Rolf Pfeiffer). Die
GV wurde dahin orientiert, dass der KBAV-Antrag auf
prioritäre Behandlung des Theorieunterrichts beim
ASTRA eingereicht wurde. Dessen Vorstellungen sind
allerdings nicht identisch mit dem SFV-Konzept zur
1. Phase: Sie folgen einem prüfungsorientierten Ansatz.
Berufsprüfungen und -bildungsfonds
Mit Zahlen wartete die QSK auf: 2009 wurden insgesamt
44 Kandidaten geprüft. Im ersten Halbjahr 2010 werden
es deren 35 sein, in der zweiten Jahreshälfte sogar deren
99. Die QSK rechnet mit 35 bis 40 Prüfungstagen
und einem Prüfungsgebührenertrag von gut 40 000
Franken. Die Berufsprüfungssituation wird allseits positiv
beurteilt, jedoch mangelt es noch immer an französischsprachigen
Experten. In Zusammenarbeit mit dem
BBT ist die QSK auch in die Gleichwertigkeitsprüfungen
für ausländische Fahrlehrer eingebunden.
Die Schaffung eines SFV-Berufsbildungsfonds ist laut Projektleiterin
Yvonne Götte auf guten Wegen. Das anspruchsvolle
Vorhaben wird in Zusammenarbeit mit dem BBT vorangetrieben.
Die Details wird ein Bundesratsbeschluss regeln.
Für die Sektionspräsidenten wird am 17. August eine
Informationstagung durchgeführt. Ende Oktober werden
dezentrale Informationsanlässe in den Regionen folgen.
QSK-Geschäftsführerin Yvonne Götte erläutert das Projekt
«Berufsbildungsfonds».
Le projet «Fonds pour la formation professionnelle» est
présenté par Yvonne Götte, secrétaire générale de la
CAQ.
Il progetto «Fondo per la formazione professionale» è
presentato da Yvonne Götte, segretaria generale della
CSQ.
Abgerundet wurde die Versammlung mit Kurzvorstellungen
des Vereins Fahrberater (Dr. med. Karl Seiler), der
Vereinigung Schweizer Verkehrslehrer VSV (Stephan
Faust) und des Interessenverbands von Fahrlehrern mit
höherer didaktischer Ausbildung IFDA (Katharina Meier),
die sich für eine Kollektivmitgliedschaft beim SFV interessieren,
sowie einer von John Valley geleiteten Gruppe
von Genfer Fahrlehrern, die eine neue SFV-Sektion gründen
wollen. (hub) n

3 e assemblée générale de l’ASMC le 19 avril 2010
Objets de routine
et cocktail d’informations
De bonne humeur, le souverain a approuvé
le rapport d’activité et les comptes annuels
2009 de l’ASMC et de la CAQ. Outre ces objets
de routine, les informations du comité et
de la CAQ ont constitué l’essentiel de la 3 e
assemblée générale qui a siégé à Olten.
L’intérêt a porté en priorité sur le perfectionnement,
les examens professionnels et le
fonds pour la formation professionnelle.
Ont été approuvés sans opposition les comptes annuels
et le rapport d’activité 2009 de l’ASMC et de la CAQ, publiés
pour la première fois dans l’organe de l’association
(voir LD 1/10). C’est aussi à l’unanimité que la décharge a
été accordée aux organes directeurs de l’association. Il a
été relevé avec satisfaction qu’une première contribution
de 40 000 francs de la FRE a permis à la CAQ de compenser
en partie la disparition de la subvention de l’OFFT.
Les contributions des associations non affiliées à l’ASMC
restent un sujet de préoccupation. Est encore ouverte la
question de l’augmentation de la taxe SARI, qui servirait
entre autres à couvrir les frais de formation continue.
Propositions des sections
A la demande de l’ASMM, la réélection des membres de
la CAQ formation professionnelle a été reportée au 22
novembre, date de la 4 e assemblée générale. Le profil
souhaité des candidats aurait été publié trop tard pour
permettre de préparer sérieusement la réélection. La
proposition de l’Association cantonale bernoise des moniteurs
de conduite (KBAV) de ne pas réélire le représentant
de la FRE au sein de la CAQ sera également traitée
cet automne.
Le président Raphael Denis Huguenin en ayant assuré la
réalisation, l’ASMM a retiré sa proposition visant à créer
Grünes Licht für Ihre Weiterbildung
ffs gehört zu den führenden Kompetenzzentren für die Aus- und Weiterbildung
von Fahrlehrern. Ausführliche Informationen zum aktuellen Kursangebot finden
Sie auf unserer Website.
un centre de services au Secrétariat général de l’ASMC.
Le projet concernant le centre de compétence qui s’occuperait
pour l’essentiel de la collaboration avec des organes
tels que l’asa et l’OFROU a été déposé à l’asa et à
l’OFROU précisément. La question de savoir si ce centre
s’occuperait également de la formation continue est ouverte.
L’ASMC et la CAQ sont compétentes en la matière.
Selon Benno Lindegger, président de la CAQ, les sections
de l’ASMC pourront continuer à dispenser des cours de
formation continue dont la qualité ne saurait être bonne si
on n’y associait pas les moniteurs de conduite.
www.fahrlehrerfachschule.ch
SFV/ASMC
John Valley présente
le groupe
des moniteurs
de conduite genevois
qui souhaitent
créer
une nouvelle
section de
l’ASMC.
John Valley pre -
senta il gruppo
dei MC ginevrini
che desiderano
creare una nuova
sezione dell’ASMC.
John Valley stellte
die Genfer
Fahrlehrergruppe
vor, die eine
neue SFV-Sektion
gründen
will.

SFV/ASMC
44
La proposition de l’Association des moniteurs de conduite
des Grisons et du Liechtenstein (AVGL) demandant
que les non-membres de l’ASMC payent un supplément
de 150 francs sur les cours de formation continue a donné
lieu à une brève discussion. Le doute sur son efficacité
et sur la possibilité de la réaliser a conduit à son rejet
par 10 voix contre 4 et 47 (!) abstentions.
«Opera 3»
Le fait que l’asa responsable du domaine des examens
siège désormais à la direction générale du projet «Opera
3» («première phase») a déjà été critiqué par le comité
lors de sa séance avant l’AG. L’égalité de traitement
s’impose donc pour l’ASMC, responsable de la formation,
qui est par contre représentée dans les groupes de
travail «moto» par Jürg Stalder et «formation» par Rolf
Pfeiffer. L’AG a appris que la proposition de l’Association
bernoise des moniteurs de conduite (KBAV) demandant
de traiter en priorité l’enseignement de la théorie avait
été déposée à l’OFROU dont l’approche privilégiant l’examen
n’est pas identique au concept de l’ASMC pour la 1 re
phase.
Examens professionnels et fonds pour la
formation professionnelle
La CAQ a sorti des chiffres: 44 candidats ont été examinés
en 2009. Ils seront au nombre de 35 durant le
3 a assemblea generale dell’ASMC del 19 aprile 2010
Faccende di routine
e cocktail d’informazioni
Sovranità e buon umore, l’assemblea ha
approvato le relazioni di gestione e i bilanci
d’esercizio dell’ASMC e della CSQ per l’anno
2009. Oltre a queste faccende di routine, le
informazioni riguardanti il consiglio e la CSQ
erano i punti più importanti della 3 a assemblea
generale, tenutasi a Olten. Domande
concernenti la formazione continua, gli esami
professionali e il fondo della formazione professionale
erano al centro dell’interesse.
Le relazioni di gestione e i bilanci d’esercizio dell’associazione
e della CSQ, pubblicati per la prima volta nell’organo
dell’associazione (v. LD 1/10), sono stati approvati senza
premier semestre de 2010 et 99 au cours du second
semestre. La CAQ compte avec 35 à 40 jours d’examen
et des recettes d’au moins 40 000 francs. Tous
considèrent que la situation en matière d’examen est
généralement bonne, bien qu’il manque encore des experts
de langue française. Avec la collaboration de
l’OFFT, la CAQ est aussi engagée dans les procédures
d’examen d’équivalence pour les moniteurs et monitrices
étrangers.
Selon Yvonne Götte, cheffe de projet, la constitution du
fonds ASMC pour la formation professionnelle est sur
le bon chemin. Ce projet ambitieux est réalisé avec
l’OFFT et les détails seront réglés dans un arrêté du
Conseil fédéral. Une journée d’information est planifiée
le 17 août pour les présidents de section. Des sessions
d’information sont programmées fin octobre
dans les régions.
Se sont brièvement présentées, pour terminer, les organisations
qui souhaitent adhérer à l’ASMC en tant que
membre collectif: l’association des conseillers en conduite
(Karl Seiler, Dr méd.), l’Association suisse des enseignants
en matière de sécurité routière ASESR (Stephan
Faust) et l’«Interessenverband von Fahrlehrern mit höherer
didaktischer Ausbildung IFDA» (Katharina Meier). S’y
ajoute un groupe de moniteurs et monitrices de conduite
genevois dirigé par John Valley, qui souhaite la création
d’une nouvelle section de l’ASMC. (hub) n
opposizione. Altrettanto concorde è stato concesso discarico
alla direzione dell’associazione. È stato preso nota con
soddisfazione del fatto che la CSQ ha potuto compensare
la soppressione dei contributi dell’UFFT, tra l’altro con un
contributo della FRE di CHF 40 000.--. I contributi delle associazioni
non appartenenti all’ASMC, rimangono anche in
futuro una spina. Rimane aperta la domanda sull’aumento
della tassa del SARI, la quale serve tra l’altro alla copertura
dei costi della formazione continua.
Mozioni delle sezioni
Le elezioni di rinnovo integrale della CSQ profilo professionale
sono state spostate, su richiesta dell’ASMM, alla
4 a assemblea generale del 22 novembre. Il profilo dei
candidati per la CSQ sarebbe stato pubblicato troppo
tardi, ciò avrebbe impedito una preparazione seria delle

elezioni. La domanda del KBAV concernente la non rielezione
del rappresentante del FRE nella CSQ viene trattata
anche in autunno.
La domanda riguardante la creazione di un centro di servizi
nell’ufficio dell’ASMC, è stata ritirata dall’ASMM, dopo
che il presidente Raphael Denis Huguenin ne ha assicurato
la realizzazione. Il progetto di un centro di competenze,
il quale si occupa prima di tutto con domande della
collaborazione con uffici esterni (asa, USTRA), è pendente
dall’asa e dall’USTRA. È aperta la domanda, in qual
modo quest’ufficio debba trattare domande concernenti
la formazione continua: l’ASMC, rispettivamente la CSQ è
responsabile della sicurezza della qualità anche in questo
ambito. Secondo il presidente della CSQ Benno Lindegger,
le sezioni dell’ASMC potranno offrire anche in futuro
dei corsi di formazione continua. Senza l’inclusione dei
maestri conducenti, una buona formazione continua non
sarebbe possibile.
Un motivo di una breve discussione era la domanda posta
dall’AVGL di riscuotere un aumento di CHF 150.– sulle
tariffe dei corsi di formazione continua per i membri
non appartenenti all’ASMC. I dubbi sull’efficacia e sulla
fattibilità della proposta hanno prevalso: la domanda è
stata respinta con 10 contro 4 voti con 47 (!) astinenze.
«Opera 3»
Già alla riunione del consiglio nella fase introduttiva dell’assemblea
generale è stato criticato che l’asa, responsabile
nel campo degli esami, è rappresentata da poco
nella direzione generale del progetto «Opera 3» («prima
fase»). Perciò s’impone una parità di trattamento per
l’ASMC, responsabile della formazione. L’ASMC è rappresentata
invece nei gruppi di lavoro moto (Jürg Stalder) e
formazione (Rolf Pfeiffer). L’assemblea generale è stata
informata, che la domanda del KBAV concernente il trattamento
prioritario delle lezioni di teoria è stata inoltrata
all’USTRA. Il cui concetto però non è identico a quello dell’ASMC
per la 1 a fase: esso segue un principio basato
sugli esami.
Esami professionali e fondo per la formazione
professionale
La CSQ ha presentato le cifre: nel 2009 sono stati esaminati
in totale 44 candidati. Nel primo semestre del 2010
questi saranno 35, nella seconda metà dell’anno addirittura
99. La CSQ si aspetta 35–40 giorni d’esame e un ricavo
delle tasse per gli esami di ca. CHF 40 000.--. La situazione
dell’esame professionale è valutata da tutti positivo,
tuttavia c’è ancora la mancanza di esperti francofoni. In
collaborazione con UFFT, la CSQ è coinvolta anche nell’esame
di equipollenza per maestri conducenti stranieri.
La creazione di un fondo per la formazione professionale
ASMC è, secondo il capo progetto Yvonne Götte, sulla
buona strada. L’impresa esigente viene accelerata in collaborazione
con l’UFFT. I dettagli saranno regolati da un
decreto del Consiglio federale. Il 17 agosto sarà organizzata
una seduta d’informazione per i presidenti di sezione.
Alla fine di ottobre seguiranno eventi d’informazione
decentralizzati nelle regioni. L’assemblea è stata completata
con una breve presentazione dell’associazione
consulenti di guida (Dr. med. Karl Seiler), dell’associazione
degli insegnanti svizzeri di sicurezza stradale AISSS
(Stephan Faust) e dell’associazione d’interessi di maestri
conducenti con formazione didattica superiore IFDA
(Katharina Meier), i quali sono interessati ad un’appartenenza
collettiva presso l’ASMC, e anche un gruppo di
maestri conducenti ginevrini, guidato da John Valley, che
vogliono fondare una nuova sezione dell’ASMC. (hub) n
SFV/ASMC
Scambi informali
si moltiplicano
durante la pausa.
Des échanges
informels se
nouent durant la
pause.
Die Versammlungspause
bot
Gelegenheit zu
informellem
Gedankenaustausch.
45

MEMBERS
Generalversammlung KBAV
Neuer Präsident, neue Administration
MARKUS HESS
Der Kantonal-Bernische Autofahrlehrer-Verband
KBAV führte am 23. April 2010 in Bowil
seine jährliche Generalversammlung
durch. Diese stand im Zeichen des Präsidentenwechsels
und der Neuausrichtung
der Administration.
Der scheidende Präsident Uwe Müller (links) gratuliert dem neuen Präsidenten
Urs Röthlisberger zur Wahl.
FOTO KBAV
Nach einer sehr witzigen Grussbotschaft des Vize-Gemeindepräsidenten
der Gemeinde Bowil, Hans Flückiger,
– er hatte die Gemeinde vorerst ausschliesslich mit
Zahlen beschrieben – wurden die statutarischen Traktanden
behandelt. Dabei zeigte sich, dass die beiden
Traktanden «Führung eines eigenen Sekretariates» und
«Wahlen» die Schwerpunkte der Versammlung waren.
Vorstand führt neue Geschäftsstelle
Beim Traktandum «Führung eines eigenen Sekretariates»
beschlossen die Mitglieder, dass die Administration neu
mit einem eigenen Sekretariat und von den Vorstandsmitgliedern
geführt werden soll, unabhängig von der bisherigen
Geschäftsstelle der SDS AG. Dieser Schritt war
aus Sicht des Vorstandes notwendig, damit auch in Zukunft
die Finanzen positiv gestaltet und die Leistungen für
die Mitglieder weiterhin erbracht werden können.
Auf Uwe Müller folgt Urs Röthlisberger
Die Wahlen standen dann ganz im Zeichen der Neuwahl
des Präsidenten. Der scheidende Präsident Uwe Müller
(Wabern) war fünf Jahre im Amt und übernahm diese Aufgabe
in einer recht schwierigen Zeit des Verbandes –
zuerst ad interim. Er führte den Verband wie erwartet
sehr gewissenhaft und kompetent, was dazu führte,
dass sich die Situation beruhigte. Die Ehrung für seine
Tätigkeit erfolgte durch den Ehrenpräsidenten Göpf Matti
(Zweisimmen), der Uwe Müller ein Abschiedsgeschenk
überreichte: einen Rucksack. Uwe Müller bedankte sich
mit den Worten: «Jetzt schickt ihr mich in die Wüste.»
(Anm. des Verfassers: Die Wüste ist eine sehr grosse
Leidenschaft von Uwe Müller.)
Die Versammlung wählte dann mit grossem Beifall Urs
Röthlisberger (Thun) zum neuen Präsidenten. Als Ziele
formulierte er den Aufbau des neuen Sekretariates, die
Gewinnung von Neumitgliedern und (längerfristig) die Zusammenlegung
der drei Verbände im Kanton Bern sowie
die Senkung der Mitgliederbeiträge.
Treue Verbandsmitglieder
Abschliessend darf noch erwähnt werden, dass die drei
Mitglieder Burkhalter Heinrich (Konolfingen), Eggler Albrecht
(Interlaken) und Neurauter Werner (Steinach) für
ihre 30-jährige Verbandstreue geehrt wurden.
Nach der Generalversammlung genossen die über 50
anwesenden Mitglieder noch einen Apéro und liessen
den Abend bei einem gemeinsames Nachtessen ausklingen.
n

Verband Schweizerischer Fahrlehrer-Berufsschulen
MEMBERS
Brigitte Würtz neue VSFB-Präsidentin
Mit Brigitte Würtz (Bild) steht erstmals eine Frau an der
Spitze des Verbandes Schweizerischer Fahrlehrer-Berufsschulen
VSFB. Die 40-jährige ist im März 2010 als
Nachfolgerin des abtretenden Hans-Peter Krieg gewählt
worden. Der VSFB ist Kollektivmitglied des Schweizerischen
Fahrlehrerverbandes SFV.
In ihrem VSFB-Präsidium visiert Brigitte Würtz primär folgende
Ziele an:
– die aktive Mitgestaltung des Berufsbildes Fahrlehrer;
– die Unterstützung der Zusammenarbeit zwischen SFV,
QSK und Berufsschulen;
– eine intensivierte Zusammenarbeit mit Behörden und
Ämtern;
– die Stärkung der Berufsschulen als Quellen für einen
guten Nachwuchs;
– die Förderung von fahrschulverträglichen Ausbildungsund
Praktikumsmodellen.
Brigitte Würtz hat als 27-Jährige ihre Tätigkeit als selbständige
Fahrlehrerin aufgenommen. Seit 2004 ist sie
Mitinhaberin und Schulleiterin (im Team mit Peter Wassmer)
des fai fahrlehrer ausbildungs instituts in Zürich.
2006 wurde sie mit ihrer Berufsschule Mitglied des Verbandes,
an dessen Spitze sie nun gewählt worden ist.
Wir wünschen Brigitte Würtz viel Erfolg in ihrem Amt!
(LD) n
Zum dritten Mal: Blinde fahren Auto
Noch Fahrlehrer/-innen gesucht
Der Aargauer Fahrlehrerverband AFV führt in Zusammenarbeit
mit dem Schweizerischen Blindenbund
und dem Schweizerischen Fahrlehrerverband SFV am
4./5. September 2010 auf dem Flugplatz Ambri TI
zum dritten Mal ein Fahren mit Sehbehinderten durch.
Damit die 80 Teilnehmer/-innen professionell betreut
werden können, sind 80 engagierte Fahrlehrer/-innen
samt Fahrschulauto nötig, die diesen Anlass begleiten
möchten. Noch sind einige Plätze offen. Da es ein gesamtschweizerischer
Anlass – in Anwesenheit von Behörden,
Presse und TV – ist, sind auch mehrsprachige
Fahrlehrer herzlich willkommen.
Reich mit Erfahrungen und Emotionen belohnt wird,
wer die Bereitschaft zu diesem Engagement mitbringt:
– mit einem Teilnehmer die verschiedenen praktischen
Übungen mit Ihrem Fahrschulauto durchzuführen;
– zur Sensibilisierung einen vorbereitenden Abendkurs
mit Blindenführer und Fahren mit Dunkelbrille zu absolvieren;
– in Wochenende im Tessin zu verbringen.
Belohnt wird Ihr Engagement mit
– einer Übernachtung im Hotel;
– den unglaublichen Emotionen und der Freude der
Teilnehmer;
– dem Erleben, wie Ihre Kommunikation ankommt.
Die Teilnehmerzahl ist beschränkt, jedoch sind noch einige
Plätze offen. Interessenten sollten sich möglichst
bald anmelden beim Sekretariat des Aargauer Fahrlehrerverbandes
(t.stalder@bluewin.ch oder Tel. 062
794 07 80). (AFV) n
47

SERVICE
Offizielles Organ des Schweizerischen
Fahrlehrerverbandes SFV
www.fahrlehrerverband.ch
Organe officiel de l’Association suisse des
moniteurs de conduite ASMC
www.association-moniteurs.ch
Organo ufficiale dell’Associazione svizzera
dei maestri conducenti ASMC
www.maestri-guida.ch
Kurse / Cours / Corsi
Nothilfeinstruktor/Nothilfeinstruktorin
24.–26. 9. und 8.–10. 10. 2010, Basel
SanPool, info@sanpool.ch, 061 602 06 06
Quality Alliance Eco-Drive
Weiterbildung für Fahrlehrer
29. 9. 2010, Ittigen Bern
Weiterbildung für Eco-Trainer
13. 8. 2010, Ittigen Bern
18. 11. 2010, Ittigen Bern
Ausbildung zum Eco-Trainer
3.–5. 8. 2010, Safenwil
13.–15. 10. 2010, Safenwil
Weiterbildungskurs für Eco-Trainer
mit abgelaufenem Zertifikat und WAB-Moderatoren
27./28. 9. 2010, Ittigen Bern
1./2. 11. 2010, Ittigen Bern
Details Seite 25
Erscheint 4× jährlich
Ende März, Juni, September, Dezember
Paraît 4 fois par an, à la fin des mois de
mars, juin, septembre et décembre
Edizioni 4 volte l’anno, fine marzo, giugno,
settembre e dicembre
ISSN 1660-7082
Auflage/Tirage/Tiratura
2100
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Postfach 8150
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E-Mail: sekretariat@fahrlehrerverband.ch
Redaktionskommission
Commission de rédaction
Commissione di redazione
Hans Ulrich Büschi (Präsident)
Ravaldo Guerrini
Aldo Prospero (trad. I)
Mariette Bottinelli (trad. F)
Perfectionnement pour moniteurs
26. 8. 2010, St-Maurice
Perfectionnement pour Eco-Coachs
17. 9. 2010, St-Maurice
19. 11. 2010, St-Maurice
Formation Eco-Coachs
14.–16. 9. 2010, St-Maurice
Formation continue
pour Eco-Coachs avec certificat échu
24./25. 8. 2010, St-Maurice
Les détails à la page 25
Anmeldung/Inscription:
Quality Alliance Eco-Drive
Badenerstrasse 21, 8004 Zürich
cornelia.tignonsini@eco-drive.ch
Redaktion/Rédaction/Redazione
Martin O. Hedinger, Büro textArt
Wannengut 2, 4812 Mühlethal
Tel. 062 751 27 53, Mobile 079 654 74 48
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Inserate/Annonces/Inserzioni:
Hug Annoncen, Kirchstrasse 43, 8957 Spreitenbach
Tel. 056 410 10 05, Fax 056 410 10 06
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