News Industria N°41 - Metra SpA

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News Industria N°41 - Metra SpA

N E W SL E G H E , E S T R U S I E N O T I Z I EN U M E R O 4 1 A P R I L E 2 0 0 6I C O N T E N U T I2Estrusidi alluminionel carbody3ferroviario4AlluminiocompetitivoNel segnodel cambiamentoA distanza di vent’anni dall’ultimorestyling il logo Metra si rinnovaancora per opera di MarcelloMorandini, designer di fama internazionale.E’ un cambiamentoche evidenzia “a chiare lettere”l’evoluzione di prodotto e di processoche l’azienda persegue sindall’inizio della propria attivitàe che ne ha decretato il successoprima sul mercato italiano e poiinternazionale. Posizione che siè talmente consolidata nel corsodegli anni da non richiedere piùuna doppia caratterizzazione attraversoil disegno del marchio ela scritta in corsivo. L’elementodi novità introdotto da MarcelloMorandini consiste proprio nelcatalizzare l’attenzione visiva emnemonica solo sul segno graficocircolare cambiando il caratteredella scritta in Arial Black maiuscolo,derivato dall’Helvetica, perrenderla di immediata lettura“senza la necessità dispersivadi riconoscerne un significato ovalore estetico nella sua forma”.Alla nuova versione della dicitura“Metra profilati d’alluminio” vienequindi demandata “la sola funzionedi chiarire pragmaticamentel’identità e la funzione produttivadell’azienda”, come dichiara lostesso designer: l’identificazionevisiva è infatti riservata al solodisegno circolare rimasto ugualenella composizione in rosso e nero.La scelta del carattere Arial Blackribadisce l’evidenza di questo concetto.E’ la stessa Metra a confermarlo:“La scritta rigorosa costituiscela giusta base di appoggioper la filosofia aziendale, il mezzoespressivo più appropriato per visualizzarequanto Metra è riuscitaa costruire per il consolidamentodella propria posizione. E’ questoun esempio di restyling grafico cheriflette la perfetta corrispondenzafra immagine e realtà aziendale,votata non più alla sola edilizia,ma all’architettura e all’industria.Il nuovo logo è stato scelto comestrumento per rappresentare visivamentel’evoluzione tecnologicaraggiunta attraverso un costantelavoro di sviluppo e innovazionedi prodotto e di processo. E’ l’ultimatappa di un percorso cheha investito tutti gli aspetti dellarealtà aziendale fra cui la ristrutturazionedella propria sede diprossima realizzazione”. Metranon perde mai di mira l’obiettivoda raggiungere costantemente eche ha avviato da diversi anni: unprocesso evolutivo totale e totalizzanteche investe tutti gli strumenti,dai prodotti alla logistica fino almarchio, più che mai simbolo diun attuabile progresso.DIE ZEITEN ÄNDERN SICHVor 20 Jahren wurde das Metra Logo zumletzten Male überarbeitet, jetzt hat sichder bekannte Designer Marcello Morandinidas Zeichen erneut vorgenommen unddem Zeitgeist angepasst. Seine besondereLeistung besteht darin, dass er eineSynthese zwischen visueller und mentalerMerkfähigkeit geschaffen hat. Dies erreichteer durch Veränderung des Kreiselementes undEinführung des neuen Schriftfonds Arial Blackmit Großbuchstaben, sog. Kapitälchen.Dieser Schriftschnitt ist auf der Basisvon Helvetica gestaltet worden. SchnelleLesbarkeit des geschriebenen Wortes sindsein besonderes Kennzeichen “es gibt keineNotwendigkeit, sich zeitaufwändig mitästhetischen Besonderheiten auseinanderzu setzen”. Metra selber bestätigt:” dasgradlinige Schriftformat entspricht unsererUnternehmensphilosophie, es gibt den MetraEntwicklungsprozess bis zu unserer heutigenPosition am besten wider. “Das neu gestaltete Logo ist beispielhaft fürdie Übereinstimmung zwischen dem Image desUnternehmens und seiner realen Wirklichkeit,die über die Baubranche hinaus jetzt auch fürArchitektur und Industrie steht.Das neue Logo soll ein Werkzeug sein, umdie technologische Evolution erkennbar zumachen, die Metra vorantreibt - durch seinekonstante und innovative Weiterentwicklungvon Produkten und Prozessen. Es ist nicht derletzte Schritt auf dem Weg und umschreibtalle Aspekte der Entwicklung, ausdrücklich,einschließlich der bevorstehendenRestrukturierung der Hauptverwaltung.


EXTRUDIERTES ALUMINIUM INEISENBAHNWAGGONSMit Beginn der sechziger Jahre spielteAluminium eine immer größere Rolle aufdem Gebiet der Eisenbahntransportsysteme.Vor allem deshalb, weil es bemerkenswerteEinsparungen in Bezug auf Gewicht derKonstruktionsstrukturen und großeWiderstandsfähigkeit gegen Korrosionmitbringt, aber auch durch seine ökologischenVorteile. In den achtziger Jahren dann, wurdeein neues Konstruktionsprinzip eingeführt,mit großen extrudierten Teilen, dünnwandigund vielfältig strukturiert.Die Vorteile dieserneuen Entwicklung reduzieren die Montagezeitauf eine kleine Zahl aufeinander folgenderArbeitsschritte. Außerdem gibt es jetzt dieMöglichkeit Waggonsektionen mit gutenaerodynamischen Eigenschaften zu schaffen.Einer weiteren, heute geradezu essenziellenAnforderung für Hochgeschwindigkeitszüge.Elemente aus Aluminiumlegierungen werdenaußerdem seit vielen Jahren für die passivenSicherheitssysteme immer wichtiger, zumBeispiel für Schockabsorber. Im Hinblickauf diese Entwicklung entdeckt dieMaterialforschung immer neue Möglichkeitenfür spezifische Strukturen im Eisenbahnsektorund wird so zu einem immer wichtigerenFaktor. Damit einher geht eine Optimierungin der Fertigungskontrolle und Steuerung, umeine gleichbleibend hohe Qualität der Produktegewährleisten zu können.Ein ganz besonderes, typisches Beispielgezogener Aluminiumsstrukturen ist derDuplex-TGV. Mit diesem zweistöckigenHochgeschwindigkeitszug steigt dieTransportkapazität um 45% und das Gewichtsinkt um 12%, verglichen mit der einstöckigenStahlversion.Weitere wichtige Beiträge gibt es für dieEntwicklung des Innenraums und seineGestaltung sowie für die Stromlinienform.Dadurch ist es möglich Entwicklung undProduktion der Waggons durch Verwendungvorgefertigter Elemente zu vereinfachen.Auch die Verbesserung der passiven Sicherheitdurch Reduzierung der Massen ist von nicht zuunterschätzendem Vorteil. In dieser Hinsichtkönnen Extrusionselemente als Shockabsorberfür die Waggonköpfe konstruiert werden.Solche Aufprallschutzelemente werden fürdie so genannte kontrollierte Verformungkonstruiert, was die größte Garantie passiverSicherheit für die Passagiere bedeutet. DieArt der Deformation bei solchen Formstückenkann sichergestellt werden, durch gründlichsteTests während der Konstruktion, unterstütztdurch Computersimulationen.Die besonderen mechanischen Eigenschaftendes Konstruktionsmaterials entstehenaus der Kombination der chemischenZusammensetzung, der Aluminiumlegierungund einer anschließenden speziellenWärmebehandlung.Ein zusätzlicher Vorteil desStranggussprozesses ist es außerdemKomponenten herzustellen, die dieBefestigungselemente für die spätere leichtereMontage bereits haben.Für die Montage kommenElektroschweißtechniken (MIG, TIG oderPlasma), Schraubverbindungen oder Nietungenoder aber mehrere in Kombination in Frage.Je nachdem welche Anforderungen derAutomatisierungsprozess stellt. Die neuestebekannte Innovation für die Systemmontageist Friction Stir Welding mit anschließenderKlebung.Estrusicarboddi alluminio nelIl punto sulla versatilità di forma degli estrusiin alluminio, sinonimo di leggerezza, libertàespressiva nel design, elevata penetrazioneaerodinamica, velocità di assemblaggio, modularitàA partire dagli anni Sessanta (anchese i primi esempi risalgono giàagli anni Trenta) l’impiego dell’alluminionel settore dei trasportiferroviari ha trovato sempre piùrisalto per i vantaggi connaturatialle proprietà chimiche, fisiche emeccaniche delle leghe da esso derivate.In particolare, la possibilitàdi ottenere notevoli risparmi sulpeso delle strutture e la buona resistenzaalla corrosione, con tuttii vantaggi economici ad esse associati,hanno orientato la progettazioneverso soluzioni realizzate inleghe leggere.Negli anni Ottanta è nata unanuova concezione del progetto dellestrutture basata sull’impiego digrandi estrusi con sezioni pluricavea pareti sottili, che per la complessitàdi forma sono realizzabiliquasi esclusivamente in leghe dadeformazione plastica alluminiomagnesio-silicio.I vantaggi presentatida tali innovazioni sonorelativi alla velocità d’assemblaggiocon poche lavorazioni aggiuntivee alla possibilità di realizzarefacilmente una sezione della cassacon buona penetrazione aerodinamica,requisito fondamentale per imoderni treni ad alta velocità.Negli ultimi anni hanno acquisitonotevole importanza le applicazionidelle leghe di alluminio per lasicurezza passiva come gli assorbitorid’urto, anch’essi realizzaticon profilati estrusi dalle geometriecomplesse, in leghe appositamentemesse a punto.In un simile scenario, che vedel’impiego degli estrusi d’alluminiocome semilavorati di base perla costruzione delle strutture nellaquasi totalità degli ultimi proget-Specializzazione CompalAndamento delle caratteristiche meccaniche delleleghe utilizzate da Metra, per la realizzazione diestrusi destinati al settore ferroviario, al variare delcontenuto di magnesio e di silicio.ti del settore ferroviario, assumonouna primaria importanza, oltreagli elementi già elencati, la ricercadi materiali sempre più adattiall’applicazione in questione eallo stesso tempo l’ottimizzazionedel funzionamento e del controllodegli impianti al fine di migliorarela qualità complessiva del prodotto.Un significativo esempio di strutturaferroviaria in alluminioestruso è costituito dal TGV Duplex,un treno ad alta velocità a dueA fronte di un investimento di oltre 500.000 euro, poco meno di un annofa Compal, l’azienda del Gruppo Metra specializzata nelle lavorazionimeccaniche, ha installato un nuovo centro di lavoro a 5 assi CNC, un impiantoa portata mobile con postazioni in pendolare che permette di eseguirelavorazioni complesse su barre estruse di grande sezione e lunghezzavariabile fino a un massimo di 16 metri. Il centro è in grado di lavorareprofilati di grandi dimensioni (fino a 600 mm di larghezza e 400 mmdi altezza) destinati in particolare al settore ferroviario - tram e treni abassa frequentazione. L’investimento effettuato rappresenta una perfettaintegrazione alla politica di potenziamento intrapresa dal Gruppo nell’ambitodei profili di grandi dimensioni. Un orientamento strategico cheha portato di recente anche alla installazione della pressa da 6050 t, dallaquale sono usciti profili destinati ad importanti commesse nel ferroviarioe nell’aeronautica, quali i Trenes Modulares spagnoli, la Circumvesuvianadi Napoli, l’Airbus A380.piani nel quale è stato possibile ottenereun carico pagante del 45%in più a fronte comunque di unrisparmio in termini di peso del12% rispetto alla iniziale versionein acciaio a un solo piano.Molteplici vantaggiL’alleggerimento è dunque il primovantaggio derivante dall’impiegodell’alluminio in campo ferroviario,tuttavia importanti contributisi ottengono anche nell’ambitodel design che punta al raggiungimentodi buoni effetti estetici siasul fronte della sagoma della vettura,sia su quello dell’arredamentodegli interni. Soprattutto nel campodell’aerodinamica la versatilitàdi forma dell’alluminio permette disemplificare lo sviluppo e la produzionedelle carrozze con la geometriapiù appropriata.Recentemente, tra gli impieghi innovatividel materiale si possonoregistrare una serie di applicazioniindirizzate al miglioramentodella sicurezza passiva. Oltre aicontributi benefici in termini disicurezza forniti dalla riduzionedelle masse, l’utilizzo degli estrusiha permesso la realizzazione di di-Vista in sezione di una carrozza ferroviaria in estrusi dialluminio. Ogni elemento colorato è realizzato con unestruso diverso. In sezione sono visibili gli estrusi dipavimentazione, i longheroni, le fiancate e il tetto, chepossono per esempio essere realizzati da Metra, inbarre fino a 25 m di lunghezza e 600 mm di larghezza


y ferroviarioAD HOC ENTWICKLUNGl carbody ferroviarioL’assemblaggio del carbody prima delle lavorazioni.Nel dettaglio un particolare della telaio.Pavimento superiore per carrozze di treniregionali a due piani. La proposta Metra si basasull’assemblaggio di elementi realizzati con quattrodiverse sezioni estruse.spositivi destinati all’assorbimentodegli urti da montare nella parteanteriore della vettura. La configurazionedei dispositivi crashè studiata per far in modo che siarrivi a una deformazione ‘pilotata’:per garantire la sicurezza deipasseggeri è fondamentale che essi,durante l’urto, collassino secondouna ‘deformata’ indice di un elevatoassorbimento dell’energia liberatadall’urto stesso. Tale deformazioneè assicurata dalla geometriadei dispositivi che è determinatasulla base di studi accuratiin fase di progettazione, grazie all’ausiliodella simulazione assistita.Riguardo alle proprietà meccanichedel materiale di costruzione,il loro raggiungimento deriva dalconnubio tra composizione chimicadella lega utilizzata e il ricorsoa speciali trattamenti termicida effettuare in seguito allaformatura. Un vantaggio del processodi estrusione è la possibilitàdi ottenere componenti che abbianogià inclusi nella propria formadettagli che ne facilitano il montaggio;questo rende chiaramentemolto più agevole e veloce - date ledimensioni dei pezzi montati - ilsuccessivo processo di assemblaggio.A tale riguardo le tecniche digiunzione usuali sono la saldaturaad arco (Mig, Tig + plasma), icollegamenti bullonati o rivettati,o soluzioni miste tra la prima e isecondi in base a una ‘filosofia’ chemira a integrarli sotto la guida deiprocessi di automazione.Ad oggi, l’innovazione nel campodei montaggi è costituita dalla saldaturaad attrito Friction Stir Weldinge dall’incollaggio, e anche ilsettore delle costruzioni ferroviarieguarda a loro con interesse; infatti,si registrano già casi in cui èallo studio la loro introduzione nelleproduzioni di fascia alta. Sullacassa assemblata vengono poi effettuatele lavorazioni meccaniche necessarieper realizzare i vani delleporte e dei finestrini. Si può notarecome, con pochi accorgimenti, èpossibile utilizzare gli stessi estrusiper ottenere casse dalle diverseconfigurazioni. Aggiungendo, adesempio, uno o due profili ulteriorisul pavimento e sul tetto si possonorealizzare nuove configurazioni dicarreggiata per tram e treni.Progettazione ad hocInteressante è uno studio recentementesviluppato dall’Ufficio AssistenzaTecnica di Metra per la pavimentazioneinferiore e superioredelle carrozze di treni regionali adue piani, per la quale il committenteha richiesto una proposta sostitutivadella soluzione esistentein acciaio, con l’unico vincoloche il pavimento fosse rivettato aimontanti di fiancata già esistenti.Le dimensioni dovevano essere8.500 x 2.500 x 48 mm di altezza,il materiale la lega 6005A e ilcarico sollecitante uguale a 4.500chilogrammi distribuiti su tutta lasuperficie. Sono state quindi disegnatequattro geometrie diverse diestrusi: un profilo mediano, dued’attacco laterale e uno intermediocontenente la guida per l’alloggiamentodei sedili. In tale eserciziosi è operato alla luce delle esigenzefunzionali e di carico del componentefinale. Lo sviluppo dettagliatodel progetto viene poi fattodal committente, anche se l’UfficioSviluppo e Assistenza Tecnica esegueuno studio di avamprogettorelativo al dimensionamento degliestrusi, al contempo valutandola flessione del pavimento sottocarico massimo e la resistenzadelle saldature. L’Ufficio Tecnico,oltre alla gestione dei disegni delcliente, cura un aspetto fondamentaleper l’ottenimento di un profilatodi qualità, ovvero lo sviluppoe la progettazione della matrice.Importante è innanzitutto utilizzareacciai di qualità molto elevatae prestare particolare attenzioneai trattamenti termici eseguiti,per garantire alla matrice unacerta durata nel tempo e il rispettodelle geometrie del profilo che si voglionoottenere. A questo proposito,i reparti tecnici di Metra stannosperimentando tecniche innovativeda utilizzare nella progettazionedella matrice effettuando, attraversola collaborazione con centridi ricerca universitari, studi disimulazione computerizzata delprocesso di estrusione, con particolareattenzione al comportamentodella matrice stessa. Tutto questoinserito all’interno di un sistemaqualità specifico. Perchè, se da unpunto di vista aziendale generaleMetra è certificata secondo la Vision2001, per quanto riguarda leforniture nel settore ferroviario siadegua alle prescrizioni contenutenella norma Uni En 13981-1 “Alluminioe leghe di alluminio - Prodottiper applicazioni ferroviariestrutturali - Condizioni tecnichedi collaudo e fornitura”, che individuatre filoni di attività: le procedureaziendali, le caratteristichedei prodotto e i collaudi.Relazione dell’Ing. Ernesto Carretta,Responsabile Ufficio Assistenza TecnicaMetra IndustriaDie Ingenieurserviceabteilung von Metra hatverschiedene interessante Studien über dieKonstruktion der unteren und oberen Etagenregionaler Zweistockbahnen veröffentlicht.Der Kunde bat um Vorschläge wie die aktuelleStahlkonstruktion ersetzt werden kannmit der einzigen Vorgabe, dass es mit denexistierenden Seitenpaneelen vernietet werdenkann. Die Abmessungen waren 8.500 x 2.500 x48 mm, das Material sollte die Legierung 6005Asein und als Tragfähigkeit wurden 4500 kg überdie gesamte Fläche angegeben.Aus diesem Grund wurden vier verschiedeneStranggusselemente entwickelt: ein zentralesElement, zwei seitliche Sektionen und eindazwischen liegendes Teil zur Befestigung derSitzreihen.Bei dieser Ausarbeitung waren diefunktionalen und die Belastungsanforderungender endgültigen Komponenten immer im Blick.Bei diesem Projekt experimentierte dieMetra Entwicklungsabteilung mit sehrinnovativen Techniken, abgesichert durchSimulationsstudien des Stranggussprozesses,entwickelt für die wissenschaftliche Forschungan Universitäten. Als Teil des Qualitätssicherungssystems wurde besonders das Verhalten derMikroplättchen geachtet.DIE SPEZIELLEN AKTIVITÄTEN VONCOMPALIn einer Linie mit den Investitionen von500.000 EUR im letzten Jahr installiertCompal, das auf Herstellungsprozessespezialisierte Unternehmen der Metra Gruppe,jetzt ein neues CNC-Fertigungscenter überfünf Achsen.Das System mit einer variablen Kapazität istausgestattet mit mobilen Workstations die denkomplexen Herstellungsprozess extrudierterBarren mit Profil und variabler Länge bis zumMaximum von 16 m steuern.Die Arbeitsstation ist in der Lage großeSektionen (bis 600 mm Breite und 400mmLänge) zu bearbeiten- interessant fürden Eisenbahnsektor - niedrig belasteteStraßenbahnen und Züge zu erstellen. Besondersspannend sind die Bauteile für die spanischen„Trenes Modulares“, die “Circumvesuviana” vonNeapel und für den Airbus 380, womit auch dieLuftfahrt betroffen ist.


AlluminioALUMINIUM IM WINTERSPORTLICHENUMFELDcompetitivoMateriale leader negli accessori,attrezzature, e impianti sportiviin tutte le stagioni. Anched’inverno, in montagna, sullaneve con notevoli vantaggi tecnicied estetici.In clima di Olimpiadi Invernalifare riferimento all’impiego dell’alluminionello sport non è argomentosecondario. Nel dettaglio,comunque importante, oppure ingrande estensione l’alluminio èpresente in montagna, sui campida sci. Nell’attrezzatura sportivacosì come negli impianti dirisalita e d’innevamento oppurenei veicoli per spostamenti velocisulla neve.Un utilizzo esteso e diversificatoproprio perché l’alluminio ben siadatta a qualsiasi applicazionemantenendo inalterate le propriecaratteristiche tecniche: leggerezza,sicurezza, resistenza meccanicae alla corrosione.In modo più evidente è presentenei bastoncini da sci, generatoridi neve, cabinovie, inmodo più occulto nei ganci degliscarponi e nella componentisticadei mezzi di trasportosulla neve.In particolare il suo impiego neiganci degli scarponi da sci offregaranzia di estrema sicurezzae nello stesso tempo di leggerezzae resistenza, fondamentaliper chi pratica attività sportivasia come principiante sia a livelloagonistico per molte ore.Il motivo per cui viene utilizzatonei sistemi di innevamento,nello specifico nelle tubature,deriva dalle particolari proprietàanticorrosione che ne assicuranouna lunga durata.In alluminio anche le sedute ela struttura delle telecabinedove il fattore leggerezza incrementala velocità dell’impianto ela resistenza meccanica offre garanziestrutturali notevoli. Senzadimenticare la possibilità direalizzare forme dall’innovativodesign che facilmente si integranocon l’ambiente naturale circostantespesso incontaminato.Sotto spoglie diverse (accessorie cingoli) è presente anche neigatti delle nevi ossia in componentiche necessitano di particolarilavorazioni meccaniche ecurvature dove l’adattabilità e laleggerezza oltre che la resistenzasono fondamentali.E’ facile quindi capire comel’alluminio sia senza confini,come anche in alta quota riescaa conservare tutte le sue caratteristicheanzi a valorizzarle. Inmontagna il suo raggio d’azioneè vastissimo grazie proprioalle diverse configurazioni chela lega può assumere in base aparticolari processi di trasformazione.L’alluminio è infattifacilmente lavorabile: può esseretagliato, forgiato, avvitato, curvatoe assemblato per realizzareprodotti dalle specifiche formee prestazioni, tutto in estremasicurezza e con basso impattoambientale.A completo servizio dello sportper le prestazioni tecnologicheed estetiche che l’alluminio offreanche in combinazione con altreleghe.In den Zeiten der Winterolympiade überAluminium zu reden ist nicht von primärerBedeutung. Trotzdem, in manchen kleinen,aber nichts desto weniger wichtigen Bereichenkann man Aluminium überall in den Bergen aufden Skipisten, den Loipen, bei der Ausrüstung,bei den Liften, bei Schneekanonen und bei denSchneefahrzeugen finden.Im einzelnen wird Aluminium bei Ski-Bindungen benutzt und sorgt für größteSicherheit bei Stärke und Leichtigkeit, wasessenziell für jeden ist der diesen Sportbetreibt. Vom Anfänger bis zum Athleten.Aluminium wird bei Schneekanonen besondersbei den Rohrleitungen gebraucht, derenKorrosionsresistenz für Langlebigkeit sorgt.Aluminium wird außerdem für Sitze undStrukturen der Lifte und Seilbahnkabinenverwendet, wo der Gewichtsfaktor starkenEinfluss auf die Geschwindigkeit der Systemehat und die mechanischen Stärken fürbesonders bemerkenswerte Strukturen sorgen.Man darf auch nicht vergessen, dassAluminium den Anforderungen der häufig nochunberührten Umwelt besser entspricht. Es istan den verschiedensten Stellen gegenwärtig(beim Zubehör und den Pisten) an denSchneekatzen und in allen Komponenten woVielseitigkeit und Gewichtseinsparung inVerbindung mit Stärke gefordert sind.All Metra NewsLeghe, estrusi e notizieCoordinamento editorialee art directionesprithb srlwww.esprithb.itStampa Impronta GraficaMetra SpA e Edimet SpA organizzano in ambitoMetef 2006, la rassegna biennale dedicataall’alluminio e sue tecnologie che si svolgerà dal17 al 20 maggio 2006 presso il Centro Fiera delGarda, il seminario dedicato all’importanzadell’alluminio estruso nel campo dell’arredamentoe del design.Intervengono:- Mario Bertoli, Consigliere Delegato Metra- Alberto Pomari, Direttore CommercialeDivisione Industriale Metra- Mario Conserva, Amministratore DelegatoEdimetSu invito di Metra, parteciperanno aziende leadernel settore dell’arredamento tra cui: Estrallum,Flos, Imet, Lema, Scilm, che presenterannocasi applicativi di successo dove l’utilizzodell’alluminio estruso si è rivelato determinante.

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