12.07.2015 Views

Scania по-русски №1, 2012 - Сибтракскан

Scania по-русски №1, 2012 - Сибтракскан

Scania по-русски №1, 2012 - Сибтракскан

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Апрель <strong>2012</strong>Содержание<strong>Scania</strong> по-русски №14 Приветствуемучастников соревнованияПрофессиональный «Конкурс молодого водителя»на мировом уровне. Что ждет участниковв финале?6 <strong>Scania</strong> занимаетвыгодное положениеЛейф Остлинг, генеральный директор <strong>Scania</strong> CVAB рассказывает, что сейчас компания лучшеготова к сложному периоду, чем в ситуации,которая сложилась накануне финансовогокризиса 2008 года68 <strong>Scania</strong> Active PredictionНовая система круиз-контроля, позволяющаяувеличить экономию топлива до 3 процентов10 Эффективность водителей V8Компания «Нордленд» выбирает лучшие в своемклассе автомобили <strong>Scania</strong> V8 для перевозки грузовиз Норвегии161812 Повышение уровнязнаний водителейКомпания <strong>Scania</strong> проводит курсы обученияводителей приемам безопасного и экономичноговождения на протяжении более 20 лет16 Соблюдая дистанцию161837Специализированная система круиз-контроляс радаром, который измеряет расстояние довпереди идущего транспортного средства, можетсократить расход топлива до 10 процентов18 Европейский подходУспешный опыт ведения бизнеса транспортнойкомпании «L-Cargo» в российских условиях


Вступительное слово22 Первый на месте ДТПЗнание того, как вести себя на местедорожно-транспортного происшествия, имееточень большое значение для профессиональноговодителя26 Модуль упругостиЖурналист издания «Рейс» Николай Мордовцевизучил модульный подход на среднетоннажныхавтомобилях, а в качестве примера взялраспространенную <strong>Scania</strong> P230 LB4x2HNA34 Основные принципы логистикиСпециализированные решения для малыхи крупных логистических операторов,обеспечивающие непрерывное функционированиесистемы снабжения37 Информация к размышлениюСоветы по планированию временидля поддержания хорошего самочувствияи сохранения внимания в течение всего дня<strong>Scania</strong> по-русски<strong>Scania</strong> по-русски — журнал о бизнесе, технике и тенденцияхдля профессионалов транспортного дела и логистики.ИздательООО «Скания-Русь»Телефон E-mail Факс+7 (495) 787 50 00 pr@scania.ru +7 (495) 787 50 02www.scania.ruГлавный редакторАнастасия Кондрацкая, e-mail: Anastasia.Kondratskaya@scania.ruРедакционная коллегияСергей Качугин, Сергей Котов, Ольга Кривоногова, Антонина КолтаковаВыпускающее агентствоКомпания JanusВы можете получать «<strong>Scania</strong> по-русски» по почте, а также подписатьсяна рассылку в PDF-формате на свой электронный адрес.Чтобы оформить подписку, вы можете позвонитьпо телефону +7 (495) 787-5000или написать на электронный адрес: pr@scania.ruПо вопросам резмещения рекламы обращатьсяв отдел маркетинга «Скания-Русь»Телефон горячей линии <strong>Scania</strong>: 8 800 505 55 00 (бесплатно)«Россия показываетхорошую динамикуспроса по сравнениюс Европой»,—сказал г-н Тарделль.Стремлениек совершенству…Россия — одна из немногих стран, где экономика все ещесильна. В частности, рынок тяжелых грузовых автомобилейв течение прошлого года развивался стремительно, и этопозитивно отразилось на бизнесе <strong>Scania</strong>. В текущем годуснижение курса Евро по отношению к рублю оказалонегативное влияние на уровень продаж, спрос несколькоснизился, но по сравнению с европейскими рынками,Россия показывает хорошую динамику спроса.Вместе с тем конкуренция на рынке стала еще болеежесткой, но пока средний возраст российского грузовогопарка велик, и велика потребность в его обновлении.Мы постоянно стремимся соответствовать требованиямнашим клиентам и предлагать более мощную, экономичнуюи надежную технику. В связи с переходом на 13-литровыедвигатели стандарта Евро 3, Евро 4 Евро 5, гамма моделейавтомобилей в <strong>2012</strong> году будет обновлена практическиполностью. Двигатели будут более мощными, с повышеннымкрутящим моментом.Развивая гамму наших моделей по назначению,в строительном сегменте появились комплектныемиксеры на шасси 6×4 и 8×4, комплектный самосвал длягорнодобывающей промышленности. Также в прошлом годубыли представлены новая строительная техника OFF-roadдля суровых условий работы. В этих автомобилях <strong>Scania</strong>предложена новая система Opicruise с режимом, которыйпозволяет оптимизировать переключение передач в условияхбездорожья и при строительных перевозках.В этом году Россия впервые принимает участиев европейском «Конкурсе молодого водителя». На первомэтапе теоретического теста было зарегистрировано1920 водителей. Из них только 92 участника прошлив следующий тур. Теперь их ждут интересные практическиеиспытания в региональных и национальном финалах,где они смогут продемонстрировать свое мастерство,и завоевать звание «Лучший молодой водитель России».Мы приглашаем вас посетить экспозиции <strong>Scania</strong> наближайших московских выставках: АСМАП и СТТ, где высможете получить всю необходимую информацию у нашихспециалистов, и ознакомится с новинками техники <strong>Scania</strong>.Все права защищены. Частичное или полное перепечатывание материалов возможнотолько со ссылкой на компанию «Скания-Русь». Издатель не несет ответственностиза добровольно предоставленные материалы и фотографии для публикации. Мнения,высказанные в статьях, не всегда совпадают с позицией компании «Скания-Русь».Это издание выпускается для информационных целей. Издатель не несет ответственностиза нанесение прямого или косвенного ущерба в случае использования информации,доступной в этом издании.Ханс Тарделль,Генеральный директорООО «Скания-Русь»N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 3


Приветствуемучастников соревнованияБольше водителей, больше стран и более пристальное внимание здоровьюи безопасности. Это нововведение в пятом по счету крупнейшей мировомсоревновании водителей тяжелых грузовиков, проводимом компанией <strong>Scania</strong>.Исследование: Юльва Карлссон и Лена Нильссон Иллюстрации: Анн-Софи Марминге.Рынкиучастники20036 000ФиналыМАЙФинляндияХельсинкиИЮНЬСловенияЛюбляна8 заданийдля выполненияВенгрияБудапештИталияТрентоБолгарияСофияЧешскаяреспубликаПрагаГерманияКобленцПортугалияЛиссабонДанияВандельИспанияМадридВели кобританияГейдонАвстрияБруннСловакияСенецШвейцарияИнтерлакенИрландияСтроукстаунГонконгНовыетерритории(предварительнаядата)ИЮЛЬФранцияНеверПольшаОполеРоссияМоскваРумынияБухарестБенилюксАссенЮжная АфрикаПреторияБотсвана, НамибияТанзанияКитай Ханчжоу1 Теоретические вопросыДействие: заполнить анкету,содержащую 40 вопросов о правилах,безопасности, экономичном расходетоплива, креплении груза и действияхв чрезвычайных ситуациях.Цель задания: получить правона участие в соревновании.2 Навыкиэкономии топливаДействие: проехать на автомобилезаданное расстояние за максимальнокороткое время при минимальномрасходе топлива, соблюдаядействующие правила дорожногодвижения.Цель задания:продемонстрироватьмаксимальную производительность.3 Аккуратность вожденияДействие: проехать по трассес соблюдением требованийбезопасности. Результатыоцениваются независимым судьейи системой <strong>Scania</strong> Driver Support .Цель задания: продемонстрироватьнавыки внимательной оценкидорожной ситуации и безопасноговождения, одновременноэкономичного и хорошоспланированного.4 ПроверкатранспортногосредстваДействие: выявить нескольконарушений правил безопасностидорожного движения на тягачеи прицепе за указанный периодвремени.Цель задания: подчеркнутьзначимость ежедневнойпроверки автомобиля.4 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


Лейф Остлинг, генеральный директор <strong>Scania</strong>scania занимаетвыгодноеположениеВ мировой экономике в <strong>2012</strong> году будет наблюдатьсястагнация, которая коснется и <strong>Scania</strong>. Тем не менее,генеральный директор Лейф Остлинг отмечает, чтосегодня компания гораздо лучше готова к сложномупериоду, чем прежде.За резким подъемом в прошедшем 2011 годупоследовал спад — год начался оптимистично, но закончилсяна минорной ноте. Ситуация в мировой экономике,активно развивавшейся в начале года и замершейвместе с углубляющимся кризисом еврозоны, затронулаи <strong>Scania</strong>. Но, несмотря на ухудшение показателей в концегода, <strong>Scania</strong> добилась рекордных показателей продажтранспортных средств и услуг, а также самой высокойприбыли в расчете на акцию за всю историю компании.Вместе с тем, объем прибыли упал по сравнениюс 2010 годом, когда росту показателей <strong>Scania</strong> способствовали,помимо прочего, низкий курс шведской кроныи временные меры по сокращению затрат, предпринятыев 2009 году.«Снижение темпов развития началось в южной Европев третьем квартале прошлого года. Весьма вероятно, чтов <strong>2012</strong> году темпы роста глобальной экономики снизятся,Компания сталазначительноболее гибкой, а срокипоставки сократились,благодаря чемумы можем быстреереагировать наизменения спроса»Лейф Остлинг,генеральный директор <strong>Scania</strong>особенно это касается Европы и стран БРИК. Сложившаясяситуация — не что иное, как продолжение финансовогокризиса 2008 года. «Вливание ликвидности в финансовуюсистему лишь отсрочило необходимость решенияпроблем несбалансированных бюджетов и стареющегонаселения», — отмечает Лейф Остлинг, генеральныйдиректор <strong>Scania</strong>.Компания оперативно отреагировала на спад экономическойактивности и уже объявила о двухэтапномсокращении объемов производства в своих подразделенияхв Европе и Северной Америке.«Мы не можем позволить себе сохранять большуючисленность организации и, если потребуется, примемдополнительные меры в <strong>2012</strong> году», — подчеркиваетОстлинг.Генеральный директор указывает и на то, чтосейчас <strong>Scania</strong> в целом лучше готова к сложному периоду,чем в ситуации, которая сложилась накануне финансовогокризиса 2008 года.«Хороший поток денежных средств в 2010 и 2011 годахспособствовал значительному улучшению балансакомпании. Помимо этого, компания стала значительноболее гибкой, а сроки поставки сократились, благодарячему мы можем быстрее реагировать на измененияспроса и снизить риск затоваривания нереализованнымиавтомобилями».Есть, однако, регионы, где ситуация выглядела лучшев 2008 году. Так, на рынке Бразилии, который практическине подвергся влиянию последнего финансового кризиса,присутствует неуверенность относительно общихтенденций в экономике и влияния более строгих стандартовЕвро 5 на спрос.«В странах, активно экспортирующих товары, такихкак Бразилия и Россия, на нас влияют общие тенденциив экономике. Также наблюдаются признаки замедлениятемпов роста на рынках Индии и Китая, где мы являемся,скорее, нишевыми игроками, но экономическийцикл не так важен для <strong>Scania</strong> на этих рынках», —комментирует Остлинг.6 SCANIA по-русски • N o 1/<strong>2012</strong> www.scania.com


Текст: Горан ЛиндФотографии: Дан Боман, <strong>Scania</strong>По мнению генерального директораЛейфа Остлинга, <strong>Scania</strong> готова к работев сложной экономической ситуации.Баланс компании значительно улучшился,повысилась гибкость работы, а срокипоставки сократились, благодаря чему<strong>Scania</strong> может быстрее реагироватьна изменения спроса.Тем не менее, <strong>2012</strong> год для <strong>Scania</strong> — не толькопринятие ответных мер в связи с неустойчивостьюэкономической ситуации. Компания продолжаетобновлять свою бизнес-модель, стремясь статьпоставщиком, в структуре доходов которого значительнуюдолю составляют продукты сервисного типа.«Цель бренда — постепенный переход от поставокгрузовых автомобилей и автобусов к формированиюпартнерства с клиентом, предусматривающегопоставку продукции и оказание услуг, необходимыхклиенту для обеспечения рентабельности автомобилей.Изменение представления бренда — серьезныйшаг на пути к формированию нового мировоззрения<strong>Scania</strong>».Изменяясь, компания стремится соответствоватьвсе более строгим экологическим стандартам и требованиямрационального использования природныхресурсов, предъявляемым клиентами <strong>Scania</strong> и их собственнымизаказчиками.«Цели по повышению прибыльности бизнеса клиентови обеспечению соответствия экологическимстандартам и требованиям рационального использованияприродных ресурсов полностью согласуютсядруг с другом. А максимально возможное время безотказнойработы и низкая стоимость эксплуатациипомогают снизить вредное влияние на окружающуюсреду», — подчеркивает Остлинг.Уровень качества <strong>Scania</strong> полностью соответствуетконцепции экологической ответственности, отмечаетОстлинг, приводя в качестве примера ситуациюна рынке Китая:«Эксплуатационный ресурс грузовиков <strong>Scania</strong>в три раза больше, чем у китайских конкурентов.С учетом времени безотказной работы и грузоподъемности300 тысяч грузовиков могли быполностью удовлетворить потребности рынкаКитая по сравнению с 800 тысячами, которыенеобходимы сегодня. Таким образом, мы имеемочень большие возможности для сокращениявредных выбросов».www.scania.com N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 7


Эффективностьводителей V8в условиях холодного климатаСанкт-Петербургская компания «Нордленд»выбирает лучшие в своем классе автомобили<strong>Scania</strong> V8 для перевозки грузов в суровыхусловиях севера Норвегии.Текст: Тобин Обер. Иллюстрации: Максим Сергеев, Тобин Обер.Евгения Турутина, владелицаи генеральный директор компании«Нордленд», занимающейся перевозкойохлажденных продуктовиз Норвегии в Санкт-Петербург и Москву,признается в своей почти фанатичной любвик <strong>Scania</strong>: «Когда я покупаю новый автомобиль<strong>Scania</strong> — да, это эмоционально, но…я чувствую восхищение».Автопарк компании насчитывает24 автомобиля, из них 18 — <strong>Scania</strong> V8. Евгенияотмечает, что ее любовь к <strong>Scania</strong> основанана разумной экономичности: «Мы доставляемохлажденную рыбу со всего побережьяНорвегии. Мы должны соблюдатьжесткие временные ограниченияи не можем позволить себеникаких задержек. Грузовики<strong>Scania</strong> исключительно надежны,и даже в случае возникновениянезначительных проблему наших водителей не возникаетнеобходимости обращатьсяв сервисный центр. Автомобили<strong>Scania</strong> понятны водителям.Мы укладываемся четко в срок,и это позволяет нам максимальноповысить производительность».«Грузовики <strong>Scania</strong> исключительнонадежны и понятны водителям».Евгения Турутина,генеральный директор компании «Нордленд»Илья Дорофеев — самый аккуратный и добросовестныйводитель в компании.В марте компаниявыпустила новые автомобили:эксклюзивный тягач<strong>Scania</strong> Dark Diamondи самый мощныйгрузовик <strong>Scania</strong> R730.Евгения впервыепознакомилась с «Чернымбриллиантом» на выставке«Комтранс». Его внешнийвид и интерьер произвелинастолько сильноевпечатление на будущуювладелицу, что уже тогдау нее возникло желаниеиметь такой автомобильв своем парке. Большегода «драгоценный» тягачсверкал на центральныхи региональных выставкахРоссии, привлекаяк себе внимание всехпосетителей. Но теперь «Бриллиант» по правупринадлежит г-же Турутиной, украшаяавтомобильный парк компании «Нордленд».Эксклюзивный тягач, декорированныйспециальными покрытиями с эффектомметаллик цвета Blue Carbon и глянцевымпокрытием глубокого черного цвета,заслуженно получил название «Черногобриллианта». Дизайн дополняют хромированныедетали, выполненное по индивидуальномузаказу графическое оформлениевнешнего вида, а также тщательно продуманныйдизайн внутреннего пространства.По словам г-жи Турутиной, водитьуникальный автомобиль доверили самомуаккуратному и добросовестному водителюв компании. «Илья очень бережно относитсяк своему рабочему месту, в кабине всегдаидеальная чистота и порядок. К тому же оночень ответственно выполняет свою работу,на него всегда можно положиться. Это оченьценное качество», — говорит Евгения Турутина.10 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


Тягач <strong>Scania</strong> R730 отдали в надежные рукиВиктора Михайлова — самого опытноговодителя «Нордленд», который работаетв компании со дня ее основания. Его стильвождения и умение преодолевать сложностина дороге являются примером для подражаниядля новичков в этой профессии.Новый хозяин автомобиля R730 сможетнасладиться новым стильным интерьеромкабины. Внутренняя«Автомобили <strong>Scania</strong>великолепно справляютсяс тяжелыми условиямиНорвегии, легкопреодолевая крутыеобледеневшие горныедороги благодаря мощностидвигателя V8».отделка выполненаиз мягкого пластика,обивка сиденийсделана из рифленойчерной кожис эмблемой V8, естьдве спальные полкис пружиннымиматрасами, рульотделан кожейс деревяннымивставками. Кроме привычного оборудования,в ящиках над лобовым стеклом водительнайдет кофеварку и микроволновую печь!Внешний дизайн легко узнаваем по хромированнымномерам модели и воздухосборниками,решетке радиатора, выполненной в стилеBlack Brilliant, со специальным рисункомотверстий и оригинальной эмблемой V8.«Автомобили <strong>Scania</strong> великолепно справляютсяс тяжелыми условиями Норвегии,легко преодолевая крутые обледеневшиегорные дороги благодаря мощности двигателяV8, — рассказывает Евгения. — Как приспуске с крутых холмов, так и при движениипо прямой дороге сила V8 и плавное переключениепередач позволяют водителямчувствовать уверенность в своих действиях».Благодаря комфортабельномудля водителейоснащению кабингрузовиков <strong>Scania</strong> компаниимогут добитьсядополнительной экономии.«Водители, которыемогут пройти этот маршрут,— действительноредкие профессионалы.Маршрут занимает10 дней, водитель долженбыть хорошо подготовлен к этому как физически,так и психологически. Обладая грузовиком<strong>Scania</strong> V8 (который понятен и очень комфортабелендля водителей), мы сохраняем в штатенашей компании лучших водителей. Хорошиепрофессионалы своего дела — это несомненнаявыгода и огромная польза для компании«Нордленд». Это наше преимущество».Виктор Михайлов — самый опытныйводитель «Нордленд»www.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 11


МНЕНИЕ SCANIAздоровье и безопасностьна дорогахМы уделяем многовнимания водителям,от которых взначительной мере зависятбезопасность движения,экономичность расходатоплива и степень износаавтомобилей»Йенс Шлитер, менеджер по корпоративнойсоциальной ответственности <strong>Scania</strong>Повышениеуровня знанийв вопросахбезопасностии охраны трудаКомпания <strong>Scania</strong> проводит курсы обучения водителейприемам безопасного и экономичного вождения напротяжении более 20 лет. Сегодня вопросы безопасностиприобретают все большее значение.Во всем мире на дорогах погибаютболее 1,2 миллиона человекв год, около 50 миллионов получаюттравмы. Результаты глобального исследования,проведенного Всемирной организациейздравоохранения (ВОЗ) в 2008году, свидетельствуют о том, что требуютсяболее эффективные меры по обеспечениюбезопасности на дорогах, особеннов странах с низким и средним уровнемдоходов, так как именно там происходит90 % аварий со смертельным исходом.<strong>Scania</strong> как международный поставщиктяжелых грузовиков считает безопасностьдвижения важнейшим фактором и стремитсясделать свой вклад в ее повышение.Именно поэтому автомобили компанииразрабатываются с учетом факторов безопасностии комфорта водителей. Водительможет легко отрегулировать положениесвоего кресла и рулевого колеса повылету, высоте и углу наклона для максимальнокомфортного вождения. Встроенныеремни и подушки безопасности играютважную роль в обеспечении безопасностии комфорта водителя.«Мы уделяем много вниманияводителям, от которых в значительной12 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


www.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 15


Соблюдая дистаСкоро на шоссе, соединяющее шведскиегорода Сёдертелье и Хельсинборг, появятсяколонны «умных» грузовиков, идущихдруг за другом след в след. Эти испытаниястанут частью исследовательскогопроекта, призванного уменьшить лобовоесопротивление и снизить расход топлива примагистральных перевозках.Текст: Аке Эр Мальм Фото: Карл-Эрик Андерссон, фотомонтажЗрелище, кажущееся сверхъестественным:три грузовика движутся с обычной скоростью другза другом по дороге, проложенной среди холмов,точно соблюдая постоянную дистанцию междусобой. Создается впечатление, что они связаны междусобой резиновыми лентами и первый грузовик тянет всеостальные. Как это возможно?Ответом на вопрос является специализированнаясистема круиз-контроля с радаром, который измеряетрасстояние до впереди идущего транспортного средства.В системе также применяется оборудование GPS с картамиместности, благодаря чему учитываются меняющиесяхарактеристики трассы. Автомобили обмениваются даннымидля синхронизации при помощи беспроводнойлокальной сети (WLAN).«Первый грузовик передает данные другим автомобилям,что позволяет им двигаться как одно целое», — гово-16 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


Мы считаем,что расход топливаможет сократитьсядо 10 процентов,если использоватьтакую систему»Тони Сандберг, старший менеджеротдела исследований <strong>Scania</strong>нциюрит Тони Сандберг, старший менеджер отдела исследований<strong>Scania</strong>.Когда грузовики движутся в колонне, снижаетсяобщее лобовое сопротивление, а значит, и расходтоплива.«Мы считаем, что расход топлива может сократитьсядо 10 процентов, если использовать такую систему», —говорит Сандберг.С технической точки зрения, ограничений по количествугрузовиков в колонне нет. На практике, конечно,необходимо учитывать ситуацию на дороге. Именноэтот фактор будет анализироваться в рамках следующегоисследовательского проекта, который будет реализовыватьсясовместно с Королевским технологическиминститутом в Стокгольме. Проект по тестированиюсистемы в условиях реальной дорожной ситуации будетзапущен в <strong>2012</strong> году, сразу после получения разрешенияот властей.Дорожные испытания будут проводиться дочернейкомпанией <strong>Scania</strong> Transport Laboratory, которая занимаетсяоценкой автотранспорта в условиях коммерческойнагрузки. Она осуществляет проект по тестированиюгрузовиков на трассе между Сёдертелье и Хельсинборгом,везущих груз на завод в Нидерландах. За рулем каждогоавтомобиля будут находиться водители, но скоростьдвижения будет контролироваться автоматически.«Нам будет очень интересно узнать мнение водителейо системе», — говорит Сандберг.В будущем система сможет выполнять функции рулевогоуправления, а водитель, подобно пилоту самолета,должен будет лишь контролировать состояние транспортногосредства и принимать решение только в особыхслучаях. В более отдаленном будущем колонну грузовиковсможет вести всего один водитель.Колонны «умных» грузовиков — продолжение тенденциикомпьютеризации транспортных средств на базесетей передачи данных, которые позволяют машинампередавать информацию друг другу и системе контролядвижения компании-оператора.«Будет любопытно наблюдать, как такой процессповлияет на логистическую цепочку», — отмечаетСандберг.ФактыКаждый грузовикоборудован специаль нойсистемой круиз-контроля.Радар используется дляизмерения дистанциидо впереди идущегоавтомобиля.Благодаря системе GPSс картами местностиопределяется местоположениеи профиль трассы.Грузовики обмениваютсяданными друг с другомпри помощи беспроводнойсети.Действия, которыевыпол няет первый грузовикв колонне, повторяютсявсеми ведомымигрузовиками.Выстраивание в колоннууменьшает лобовоесопротивление, поэтомурасход топлива можетснизиться до десятипроцентов.В будущем водителюодного из грузовиковв колонне нужно будетвыполнять преимущественнофункцию контроля.Цель — сохранять междугрузовиками дистанцию10–12 метров при условиидвижения по трассе снормальной скоростью.Технического ограниченияпо количествугрузовиков в колонне нет,но необходимо учитыватьособенности дорожнойситуации.www.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 17


Текст: Андрей Трифонов.Иллюстрации: Андрей Трифонов.Европейский подходв российских условияхСреди российских перевозчиков не так много фирм, которые работают на богатоукомплектованных седельных тягачах топ-класса. Крупные первоначальныефинансовые вложения в технику их не смущают. Ведь европейский опыт успешныхтранспортных компаний свидетельствует: хороший тягач — это не простоэффективный инструмент для получения прибыли, но и объект капиталовложений,которые возвращаются при продаже машины на вторичном рынке. Такого принципаведения бизнеса и выбора подвижного состава придерживается коммерческийдиректор транспортной компании «L-Cargo» Петр Боровицкий.18 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


автомобили <strong>Scania</strong>, причем из всей линейкимашин, предлагаемых фирмой на российскомрынке, предпочтение отдано тягачам серии Rв богатой комплектации, какую предпочитаютприобретать европейские перевозчики.И, обязательно, авто должно быть шведскойсборки. Ведь именно по этим машинам собираласьстатистика, да и продуктовая линейказавода, расположенного в городе Сёдертелье,самая широкая, а значит, у покупателя естьбольше возможностей для выбора необходимойему машины в нужной комплектации.«Транспортнаякомпания «L-Cargo»отдает предпочтениегрузовикам <strong>Scania</strong>серии R».Кабины новых тягачей <strong>Scania</strong>с эмблемой транспортной компании«L-Cargo» привлекают вниманиенеобыкновенно ярким, нестандартнымзеленым цветом. Весьма оригинальноерешение — превратить машины в стильнуюи запоминающуюся визитную карточкуфирмы. У других российских перевозчиков<strong>Scania</strong> такой расцветки вы не найдете. Кстати,выбор данной марки автомобилей для фирмыбыл не случайным. За первые годы работыкомпания перепробовала большое количествоавтомобилей как отечественных, так и европейскихбрендов. Однако подсчеты эксплуатационныхзатрат, анализ накопленнойстатистики поломок, отказов, оценка широтыохвата фирменной сервисной сети, доступностьзапасных частей, а также стоимостьновых машин выявили лидера. Им сталиЛогистическая сеть отвечаетза доставку продукции Nestle, территорияснабжения компании оченьширокая и требует точного исполнениясроков доставки. Поэтому и к техникев компании предъявляют очень высокиетребования. Например, из опций, которыедолжны в обязательном порядке присутствоватьв тягачах приобретаемых «L-Cargo» значитсятопливный фильтр — сепаратор с подогревом,без которого невозможно обеспечитьполноценную защиту топливной системыот воды. Вторым номером по важности следуетвспомогательный гидравлический замедлитель— ретардер, который шведы монтируютк задней стенке коробки передач. Как показалопыт эксплуатации, он не просто бережет тормозныемеханизмы, продлевая ресурс колодок,дисков и барабанов, но и благодаря грамотноподобранной настройке режимов позволяетв ряде случаев практически не пользоватьсяосновной тормозной системой. У ретардерапростой и понятный алгоритм управления.Рычаг имеет пять фиксированных положений,каждое из которых задает свой тормозноймомент. Водитель перемещает рычажок вниздо тех пор, пока не будет достигнута необходимаяинтенсивность замедления автопоезда.В пятом, самом крайнем положении, соответствующеммаксимальному тормозномумоменту, активируется не только гидравлическийретардер, но и моторный тормоз. Данныйрежим незаменимпри движениипо гористойместности.А рейсы за Уралавтомобили компании«L-Cargo» совершают довольно часто.Особенно нравится водителям автоматическийрежим работы ретардера, когдасистема включается при нажатии на педальтормоза. Водитель меньше отвлекаетсяот дороги. Словом, свои деньги гидравлическийретардер отрабатывает на все 100 %.Поскольку компания приобретает исключительнодвухосные тягачи, то блокировкадифференциала, как говориться, должна быть.Дороги у нас в России далеки от совершенства,а зимой еще и часто занесены снегом,Зеленый цвет грузовиков— визитная карточкакомпании «L-Cargo».Петр Боровицкий,коммерческий директор компании «L-Cargo»покрыты льдом. Блокировка дифференциалаи качественная резина (а эталоном для фирмыявляется продукция компании Michelin),помноженные на опыт водителей позволяетавтопоездам работать на самых разных маршрутахот Москвы до Надыма, Читы, Мурманска,Нового Уренгоя и многих городов Европы.При этом двухосник всегда демонстрируетлучшую топливную экономичность, нежелитрехосный тягач, а расход топлива — этосерьезный аргумент в конкурентной борьбе.В каждой машине также стоит рация,которая является не просто средством общенияу дальнобойщиков, но и дает возможностьпредупреждать об опасности и оперативнополучать информацию о дорожной обстановке.Холодильник для хранения продуктовпитания — норма. Длительность рейсовможет составлять и семь, и четырнадцатьдней. Водители должны правильно питаться.И, конечно же, высокая кабина. В компаниичетко следуют правилу: быт водителя долженбыть налажен. Основную работу делаетколлектив, и от эффективности труда водителяв большей степени зависит рентабельностьорганизации. Поскольку рейсы проходятпо северным маршрутам, компания особоевниманиеуделяет качествузаправляемоготоплива. Несмотряна то, что топливнаяаппаратурадизелей <strong>Scania</strong> весьма надежна, чтобыизбежать схода машин с линии, фирмапользуется услугами проверенных партнеров— топливных компаний, таких как «Е-100»,«Юпитер Золото», «Инфорком», с которымизаключены договора на обслуживание.«На моей памяти был всего один случайвыхода форсунок из строя по причине работыдвигателя на солярке с большим содержаниемводы. К чести владельцев АЗС намбыл полностью возмещен нанесенныйущерб», — вспоминает Петр Боровицкий.www.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 19


Кроме того, на топливе соответствующегокачества машины демонстрируют и высокуютопливную экономичность. Так, по накопленнойфирмой статистике, груженыйв допустимых пределах автопоезд в составедвухосного тягача и тентованной еврофурырасходует около 32 литров топлива на 100 километровпути. Что касается порожних рейсов,то здесь автопоезд укладывается в 27 литровна сотню. Замечено, что машиныс мощным 500‐сильным V-образнымдизелем лучше проявляют себяв тяжелых условиях эксплуатации,особенно при полной загрузкеавтопоезда, но по экономичностипроигрывают шестицилиндровомурядному мотору, имеющему мощностьна 60 или 80 л. с меньше. Однако проигрышэтот незначителен — не более двух-трех литрови, что немаловажно, фиксируется не всегда,вернее, не при всех условиях движения. Крометого, более мощный дизель позволяет увеличитьскорость перевозки, а значит, компанияполучает дополнительную прибыль. Инымисловами, не все стоит мерить только литрамиизрасходованного горючего. Об этом лучшевсего говорит тот факт, что компания «L-Cargo»взяла курс на постепенный переход к 500‐сильныммашинам, отвечающим требованиямЕвро-6 для европейских маршрутов.Современным электронно-управляемымкоробкам передач <strong>Scania</strong> Opticruise, которыене только облегчают труд водителя,но и позволяют экономить топливо, в компаниипредпочитают механические КПП. Приобретениетехники с управляемыми вручную механическимиКПП объясняется тем, что Opticruiseбольше подходит для машин, работающихв средней полосе России и задействованныхна европейских маршрутах. Да и надежностьклассической КПП вне конкуренции. Ну а есличто и случится, то сеть СТО марки <strong>Scania</strong> однаиз самых широких в России среди представителейбольшой семерки европейских автопроизводителейкоммерческой техники, а значит,машина в ремонте долго не простоит.«В гарантийный период всеработы по машинам проводятсяисключительно в фирменныхсервисных центрах <strong>Scania</strong>».Кстати, о сервисе. В гарантийный период(до 200 000 км пробега) все работы по своиммашинам перевозчик проводит исключительнов фирменных сервисных центрах<strong>Scania</strong>. По окончании гарантии часть работвыполняем силами собственного ремонтногоцеха. В основном это шиномонтаж, ремонтсуппортов, шприцевание, замена масел,иной несложный ремонт и обслуживание.В постгарантийный период, помимо оригинальныхзапасных частей, часто используетсяпроверенный временем неоригинал, как правило,от итальянских и немецких производителей.Неизменным остается одно — только маслаи фильтры, разрешенные компанией <strong>Scania</strong>.Однако, как бы исправно ни служиламашина, приходит момент, когда ее необходимозаменить новой. Политика «L-Cargo» — менятьтягач после пяти лет его интенсивной эксплуатации.За это время компания полностьюрассчитывается по договору лизинга (три года)и еще два года эксплуатирует авто, получаямаксимальную прибыль. Как правило, пробегтягача составляет от восьми до десяти тысячкилометров в месяц, поэтому суммарныйкилометраж перед продажей техники не превышает600 000 км. С одной стороны, машинаеще не старая, имеет большой остаточныйресурс и находится в хорошем техническомсостоянии. Но именно с этого периода, по статистикефирмы, эксплуатационные затратыначинают постепенно расти. Спору нет,очень многое зависит от интенсивностии условий эксплуатации, а также техническогосостояния конкретной машины.Однако новый тягач, находящийсяна гарантии, позволяет свести к минимумувозможность срыва перевозки или сроковпоставки грузов. А для «L-Cargo» четкое выполнениевзятых обязательств — принцип работы.Кстати, такого подхода к ведению бизнесапридерживаются успешные европейские перевозчики.Не будем забывать и то, что за богатооснащенный пятилетний европейский тягач,пробег которого едва перевалил за полмиллионакилометров, на вторичном рынке даютхорошие деньги. Так почему бы, не пользуясьданным обстоятельством, не обновлять паркна более современные, экономичные машины,эксплуатация которых более выгодна, чемтягачей прошлых поколений. Да и приобрестиновый тягач для компании не проблема.Являясь давним клиентом шведского автопроизводителя,«L-Cargo» не просто получаетавтомобили в лизинг на выгодных условиях,но и благодаря отлаженной технологии взаимодействияс подразделением «Скания лизинг»формирует полный пакет документов на получениетехники всего в течение двух недель.20 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


www.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 21


Безопасность на дорогеРуководствоЕсли помощь оказывают несколько человек,кто-то должен организовывать их действия.Самая распространенная ошибка заключаетсяв том, что в отсутствии руководителя помощьоказывается тому, кто громче кричит о помощи.Это может привести к тому, что не будетоказана помощь пострадавшим, потерявшимсознание, либо людям в состоянии шока,чье бесконтрольное перемещение по меступроисшествия может создавать угрозу ихсобственной жизни или жизни других водителей.Первый наместе ДТПДорожно-транспортные происшествия происходят каждый день.Эта простая, но суровая истина говорит о том, что, работая водителем,однажды может случиться так, что вы будете первым на месте аварии.Знание того, как вести себя в подобной ситуации, имеет очень большоезначение для профессионального водителя. «Другие участники дорожногодвижения видят в профессиональном водителе человека, обладающегонеобходимым опытом и навыками, — отмечает Йонас Агеус (Jonas Agaeus),менеджер по продукции <strong>Scania</strong> Driver Training. — Обладая необходимымизнаниями, вы сможете правильно действовать».Текст: Аке Эр Мальм Иллюстрации: Кьелл Торссон Фото: Getty Images22 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


1Какдействоватьна месте ДТП4251 Оцените ситуацию и постарайтесь собратькак можно больше информации: Что произошло?Может ли ситуация ухудшиться? Какие автомобилипопали в аварию? Сколько пострадавших?Какие травмы они получили?2 Будьте осторожны! Если на вас совершеннаезд или вы вдохнули токсичные испарения перевозимогогруза, то вряд ли вы сможете помочьтем, кто попал в беду. Если это возможно, наденьтеспасательный жилет и установите знак аварийнойостановки на некотором удалении так, чтобыон был хорошо виден водителям приближающихсяавтомобилей. Выключите зажигание автомобилей,попавших в ДТП. Проверьте, нет ли на грузовыхавтомобилях табличек с характеристикой опасныхгрузов или других обозначений.3 Предотвратите новые столкновения,предупреждая об опасности водителей, подъезжающихк месту аварии. Обеспечьте безопасностьили переместите автомобили, представляющиеопасность для пострадавших или для участниковдорожного движения. Если кто-либо из пострадавшихполучил угрожающие жизни травмы,необходимо оказать им неотложную помощь.В некоторых случаях следует переместить жертвДТП, лежащих посреди дороги или находящихсябез сознания в горящем автомобиле. Жертвы ДТПс возможным повреждением спины и шеи могутбыть перенесены в другое место, только если ихтекущее местоположение угрожает их жизни;в противном случае их нельзя трогать! Главное —избежать серьезных повреждений позвоночника.4 Позвоните по номеру аварийноспасательнойслужбы страны, в которой вынаходитесь, чтобы сообщить о ситуации и передатьимеющуюся у вас информацию. Сообщитесвое имя, номер телефона и место, где произошлоДТП.5 Продолжайте оказывать первую помощьв соответствии с L-BBC:Выполните необходимые действия в ситуациях,угрожающих жизни«Вас считают человеком,обладающим необходимымопытом и навыками»Йонас Агеус, менеджер по продукции<strong>Scania</strong> Driver Training.3Всегданеобходимоиметь с собойПроверьте наличие дыхания и сознанияОстановите кровотечениеПредупредите нарушение кровообращенияУпражнения L-BBC включены в курсы обученияводителей <strong>Scania</strong> Driver Training, однако им такжеобучают тренинговые компании и волонтерскиеорганизации.ОгнетушительЗнак аварийнойостановкиЗащитный жилетАптечкуwww.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 23


СамочувствиеводителяИллюстрация: Кьелл ТорссонОказаниепервойнеотложнойпомощиСкорость и решительность ваших действийможет спасти жизнь человеку, у которогопроизошла остановка сердца. Далее описаныдействия, которые необходимо оказать до приездаквалифицированных медработников, — они могутспасти жизнь жертвы автокатастрофы.1 2 3Попытайтесь провести осмотр. Проверьте,есть ли у пострадавшего признаки жизни:самостоятельное дыхание или реакции.Позовите на помощь, если пострадавшийнаходится в бессознательном состоянии.Убедитесь, что дыхательные пути свободны.Попросите кого-нибудь позвонить в службуспасения той страны, в которой вы находитесь,или сделайте это сами, если рядом никого нет.Начните процедуру СЛР (сердечно-легочнаяреанимация) Сделайте 30 надавливаний нацентр грудной клетки. Движения должны бытьэнергичными с частотой более 1 надавливанияв секунду.4Зажмите пострадавшему нос,запрокиньте его голову назади приподнимите подбородок.Сделайте два выдохав легкие пострадавшегои убедитесь в том, что приэтом его грудная клеткаприподнимается.Повторяйте действия 4 и 5до прибытия скорой помощиили других медицинскихработников.5Источники: Swedish Heart-Lung Foundation, Swedish Resuscitation Council, <strong>Scania</strong>Сердечно-легочная реанимация – это процедура неотложной медицинской помощи для искусственного сохранения функций головного мозга до принятия дальнейших мерпо восстановлению самостоятельного дыхания и кровообращения пострадавшего с остановкой сердца.24 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


ВЕСЕННЯЯ АКЦИЯ!ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕНА 3 ГОДА В ПОДАРОК! *ПРИ ПОКУПКЕ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ SCANIAЭкономия до 500 000 рублей. Предложение ограничено! 8 800 505 55 00 www.scania.ru* Узнайте подробности акцииу официальных дилеров <strong>Scania</strong>.www.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 25


МодульупругостиКомпания <strong>Scania</strong> известна своим модульным подходомк конструкции автомобиля. Возможно, именно этопозволяет шведам успешно работать и на российскомрынке, не гнуться в борьбе с конкурентами.Посмотрим, как соблюдается этот принципна среднетоннажниках, а в качестве примера возьмемнаиболее распространенную <strong>Scania</strong> P230 LB4x2HNAТекст: Николай Мордовцев. По материалам журнала «Рейс» Издательство «За рулем».Иллюстрации: Николай Мордовцев. Фотобанк <strong>Scania</strong>26 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


Вотличие от среднетоннажныхгрузовиков других европейскихпроизводителей «большой семерки»у <strong>Scania</strong> нет автомобилей полноймассой менее 16 тонн. Раньше были, но этов те далекие времена, когда при перевозкегрузов массой 5–6 тонн такой автомобильсчитался «увеличенной грузоподъемности».В 70‐е годы компания выступила с новой длясебя стратегией: выпускать только тяжелыегрузовики — и следует ей по сей день.Именно в этот период у <strong>Scania</strong> появилосьделение выпускаемых автомобилей на серии,которые, быть может, правильнее было быназывать поколениями. Сегмент грузовиковполной массой 8,0; 10,0; 12,0 и 14,0–15,0 тонншведы не скупясь оставили конкурентам.Однако это не значит, что с того момента<strong>Scania</strong> полностью отказалась от производстваразвозных грузовиков — наоборот, компаниявыработала концепцию, которую впервыеприменила на семействе <strong>Scania</strong> LB81. Этобыли грузовики с колесной формулой 4 х2,с бескапотной кабиной: единица указывалана серию, а восьмерка — на рабочий объемдизеля. То есть <strong>Scania</strong> LB81 — в прямомсмысле прародитель современных грузовиков<strong>Scania</strong> Distribution. Сохраниласьосновная концепция в конструкции,сохранилось и назначение — эксплуатацияв городе и пригороде, обслуживание складов,крупных торговых центров, работана небольших стройках, в коммунальномхозяйстве.Унас в стране интерес перевозчиковк развознымгрузовикам-иномар кам возниксравнительно недавно. Томуподтверждение — объемы поставок в Россию<strong>Scania</strong> Distribution:не более 200 автомобилей в год. Когдав России появились крупные ретейлерныесети, появился и спрос на развозныесреднетоннажники, причем часто их используютв сцепке с прицепом, на которомсмонтирован изотермический фургон.Именно такая надстройка — фургон —наиболее часто встречается на <strong>Scania</strong>Distribution, хотя есть автомобилимусоровозы,цистерны, автовозы, эвакуаторы…Развозные грузовики <strong>Scania</strong> бываютдвухосными полной массой от 16,0 до18,0 тонн, а также трехосными полной массойот 25,0 до 26,0 тонн, но в Россию поставляютшасси увеличенной грузоподъемности.Есть и седельные тягачи: в составе автопоездаполная масса составляет до 40 тонн.Напомним, что первый «бюджетник» <strong>Scania</strong>в России проекта Griffin, появившийсяна рынке в 2001 году, фактически и былтягачом <strong>Scania</strong> Distribution.В 2010 году в Санкт-Петербурге,в Шушарах, был открыт сборочный завод<strong>Scania</strong>, рассчитанный на 5 тысяч автомобилейв год. С учетом растущего интересасо стороны российских перевозчиков тамведется и сборка семейства <strong>Scania</strong>Distribution. Если нужна какая-то особаякомплектация — машину привезутиз Швеции. Пока комплектующие доставляютв контейнерах с других европейскихзаводов компании, со временем, если будетвыгодно, шведы организуют производствокомпонентов в России.ДвигательНет у <strong>Scania</strong> грузовиков полной массой10,0–12,0 тонн — нет и смысла производитьдвигатели «литрового» объема на цилиндр,то есть рядные «четверки» и «шестерки»с диапазоном мощности от 150 до 300 л. с.Самые «маленькие» современные дизелиу <strong>Scania</strong> — пятицилиндровые, объемом9,3 и 8,9 л.Конструктивно все рядные моторы«скамеек» сходны: у них чугунный блок,мокрые гильзы, распредвал в блоке,коромысла со штангами, привод ГРМсо стороны маховика. До появления12‐литровых моторов, а затем 13‐литровыхна всех дизелях <strong>Scania</strong>, вплоть до 16‐литро войV-образной «восьмерки», применяласьпоршневая группа единой размерности,диаметром 127 мм, и во многом унифицированныемежду собой четырехклапанныераздельные головки. Потом диаметр увеличилидо 130 мм. Это один из примеровмодульного подхода к конструкции грузовиков<strong>Scania</strong>. Такой унификации деталейдвигателей нет ни у одного другого производителя,что способствует уменьшениюсебестоимости моторов и сокращениюпроблем с поставками запчастей. Кроме того,такой унифицированный мотор долженбыть несколько дешевле, чем у конкурентов.Из достоинств раздельных головок — надежность,ведь не может же сразу пробить всепять или шесть прокладок головки блока,наверняка только одну. Да и стоит оназначительно меньше, чем единая прокладкапод общую головку. Из недостатков: сложноразместить дополнительный клапан и механизмуправления для моторного компрессионноготормоза.Вентилятор системы охлаждения на всехмоделях двигателей оснащен надежнымполиклиновым ремнем и приводнойэлектромагнитной муфтой с управлениемот электронного блока. В системе смазки естьводомасляный теплообменник, он поддерживаетоптимальную температуру масла.Интересно, что из западных производителей<strong>Scania</strong> осталась верна масляной центрифуге.На российском рынке предостаточнопроизводителей любых автоцистерн,под абсолютно любые жидкостиВ числе крупных клиентов <strong>Scania</strong> —«Макдональдс», сеть супермаркетов «Спар»,компания «РОСФУД»Шасси <strong>Scania</strong> для мусоровозной надстройкиZoeller — особое, низкорамное, с короткойколесной базойТакие самосвалы распространены в Европе:пусть кузов короткий, но естьгидроманипулятор и спальная кабинаwww.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 27


Технические характеристикиМодель шасси <strong>Scania</strong> P230LB4x2 <strong>Scania</strong> P340LB6x2На «пятерке» DC9 очень удобно расположенмасляный фильтрДаже <strong>Scania</strong> и MAN начали применятьводный раствор мочевины AdBlueДлина (c фургоном), мм 8600 (база 4700) 10 060 (база 700+1400)Ширина (по фургону), мм 2600 2600Высота, мм 3760 3960Полная масса, кг от 18 600 до 20 500 до 26 500Масса шасси, кгн/дМакс. длина кузова, мм до 7500 до 8 700Макс. скорость, км/ч(с ограничителем)85Двигатель/рабочий объем, л<strong>Scania</strong> DC9/ 9,3л<strong>Scania</strong> DC11/ 11 лМощность, л. с. при об/мин 230 при 1900 340 при 1900Крутящий момент, Н·м при об/мин 1050 при 1100-1300 1600 при 1100-1300Коробка передач 8-ступенчатая 9-ступенчатаяСцеплениеоднодисковое, диафрагменное,оттяжного типа диаметром 430 ммЗамедлительзаслонка на выпускеВедущий мостс одинарной гипоидной передачей,с блокировкой дифференциалаТопливный бак, л 300Ходовая частьподвеска спереди рессорная, сзади – пневматическая, тормоза с пневмоприводом,ABS, шины 315/80R22,5Цена, рублей с НДС (шасси) 3 450 000 4 100 000У DC9 в исполнениях Евро-3 и Евро-4изначально было три настройки мощности:230; 270 и 310 л. с., диапазон момента —от 1050 до 1550 Н. м. Позже для «пятерок»в исполнении Евро-5 взамен прежнихпоявились две новые настройки: 280 и 320 л. с.DC9 устанавливают на двухосные грузовики<strong>Scania</strong> Distribution, а кроме того, на городскиеавтобусы <strong>Scania</strong> OmniLink. Если у коговозникают сомнения в пятицилиндровыхмоторах, можно заказать грузовик с традиционной«шестеркой», 11‐литровым DC11 —у него четыре варианта настройки мощности:340, 380, 420 и 470 лошадиных сил. Для <strong>Scania</strong>Distribution используют 340 и 380 лошадиныхсил, то есть у двигателя остается немалыйзапас по ресурсу. В сравнении с пятицилиндровыммотором у «шестерки» несколькобольше крутящий момент при меньшихоборотах: при настройке 340 л. с. он равен1 600 Н. м при 1 100–1 300 об/мин.Еще одно семейство шестицилиндровыхдвигателей, которые шведы могут устанавливатьна <strong>Scania</strong> Distribution, — 12‐литровыедизели DC12, но в предоставленных намспецификациях этих моторов не оказалось.Однако в Европе они довольно широкораспространены, у DC12 такой диапазонмощности: от 340 до 470 лошадиных сили момент от 1 700 до 2 200 Н. м. Более чемдостаточно для развозного грузовика, пустьдаже и с прицепом.Интересно, что в случае примененияпятицилиндрового мотора на <strong>Scania</strong>Distribution коробка и радиатор остаютсяна тех же местах, что и с «шестеркой».Разница в длине важна только для вентилятора,а придвинуть его к радиатору позволяетодна-единственная деталь — трубчатаяпроставка. И это тоже пример модульногоподхода.Важный момент для российских перевозчиков:<strong>Scania</strong> старается не применять впрыскводного раствора мочевины в отработавшиегазы. То есть на большинстве двигателейстандартов Евро-3 и Евро-4 не надо тратитьденьги на приобретение AdBlue. А всеблагодаря тому, что <strong>Scania</strong> отдала предпочтениерециркуляции отработавшихгазов — системе EGR. Несколько лет назадшведы благодаря этому дополнительнопривлекли новых покупателей в ЗападнойЕвропе. Тогда там мочевина была в дефиците,примерно как у нас сейчас. ОднакоГде какой мотор, проще всего определить пересчитав гладкиеклапанные крышки. <strong>Scania</strong> остается приверженцем......раздельных четырехклапанных головок, причем они сохранилисьдаже на двигателях Евро-628 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


В приводе генератора — надежныйполиклиновой ременьМуфта вентилятора — электромагнитная,в шланге спрятаны проводаРедкая схема управления коробкой — черезсистему тяг и рычаговполностью от AdBlue никуда не деться: ещев 2005 году на двигателях V8 шведы применилитехнологию SCR, а на моторах стандартаЕвро-6 пришлось сочетать EGRс нейтрализацией мочевины и еще дополнитьэти две противоборствующие ранее технологиисажевым фильтром. Теперь и длярядных двигателей стандарта Евро-5 инженеры<strong>Scania</strong> совмещают EGR с системой SCR.ТРАНСМИССИЯ<strong>Scania</strong> имеет собственное производствоагрегатов трансмиссии.На всех грузовиках применяется толькооднодисковое сцепление диаметром 430 мм,двухдискового сцепления нет дажена тяжелых строительных самосвалах.Понятно, что в зависимости от моментадвигателя есть определенная разница в силенажимной пружины, в демпферном устройстведиска, в гасителе крутильных колебаний.Ресурс — не на последнем месте: шведыставят ведомые диски с фрикционныминакладками увеличенной толщины — 5 ммвместо 3 мм, как ранее. Специалисты <strong>Scania</strong>утверждают, что при эксплуатациив щадящих режимах, на магистральныхперевозках, срок службы сцепления сопоставимс ресурсом самого автомобиля!На развозных грузовиках порой можновстретить 5‐ти или 6‐ступенчатые коробкипередач. Их главное достоинство — дешевизна,но они не в состоянии обеспечитьэкономичности в движении, высокоготягового усилия при трогании груженогоавтомобиля, лучшей приспособляемостик рельефу местности, по которой проходитдорога. Даже на двухосный грузовик с двигателем230 л. с. ставится 8‐ступенчатаякоробка, на трехосный — КП с девятьюпередачами, а могут устанавливатьсяи 12‐ступенчатые коробки.Схема 8‐ми и 9‐ступенчатых коробок<strong>Scania</strong> — четыре передачи в основнойкоробке — в два разаувеличивает количествопередач;смонтированныйсзади двухдиапазонныйпланетарныйпонижающийредуктор — демультипликатор.Девятаяпередача сделана«ползучей» и работаетс приводомот промежуточного вала. Коробка GR875 —с восемью передачами,а GR905–9‐ступенчатая: эти коробкиотносительно новые в модельном ряду<strong>Scania</strong>, выпускаются с 2006 года. СемействоGR905 спроектировано по модульномупринципу, то есть в них много унифицированныхдеталей с другими моделямиКП, а кроме того, они собраны в алюминиевыхтоннельных картерах с вертикальнымиразъемами. В этих коробках нетогромных люков под механизм переключения,и потому нет концентраторовнапряжений, способных разорвать корпус.Но заднюю часть КП как наиболее нагруженнуюкрутящим моментом отливаютиз высокопрочного чугуна. Эти 9‐ступенчатыекоробки ставят даже на трех- и«... при эксплуатациив щадящих режимах,на магистральныхперевозках, срок службысцепления сопоставимс ресурсом самогоавтомобиля!»четырехосные самосвалы <strong>Scania</strong>.Они рассчитаны на крутящий моментдо 2 200 Н.м, а диапазон передаточныхчисел от 16,41 до 1,00.Коробки для тяжелых грузовиков, подболее мощные моторы, сделаны 12‐ступенчатыми.В основной коробке — три передачи,двухступенчатыйповышающийредуктор-делительустановленперед ней, а понижающийпланетарныйдемультипликатор— сзади. Есливсе перемножить(2 х3 х2), получится12 передач. В картеределителя могутустанавливать еще одну передачу с большимпередаточным числом. В сочетании с пониженнойили повышенной передачей делителяполучается две «черепахи». Итого: 12+2«ползучих» — как пишут в спецификациях.Эти коробки носят название GRS 900 илиGRS 905, диапазон чисел у них такой же, каки у 12‐ступенчатых, но сами передачи«нарезаны» более мелко.<strong>Scania</strong> с 1994 года делает и «автоматы»на основе механических коробок. У АКП<strong>Scania</strong> Opticruise механизм переключенияс электропневматическим управлениемустановлен на абсолютно стандартную КП.То есть нет каких-то особенных корпусовкоробок, валов и шестерен, сохранены дажесинхронизаторы! Поэтому в случае необходимостиотремонтировать 8‐ми, 9‐ти, 12‐тиwww.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 29


На грузовиках <strong>Scania</strong> Distribution ведущие мосты только с одинарной главной передачей. Конечноже, есть блокировка межколесного дифференциалаКоробка GR875 8-ступенчатая, картертоннельный, с вертикальным разъемомили 12+2‐ступенчатую коробку с Opticruiseможно в любом сервисном центре <strong>Scania</strong>.Ремонтники давно знают эти коробки, естьоборудование и оснастка, СТО не надо иметьмного оригинальных запчастей. Сцеплениедля АКП также является стандартным,разница только в приводе. И это тожерезультат модульного подхода к конструкцииавтомобиля. Коробки передач Opticruiseустанавливают и на семейство <strong>Scania</strong>Distribution. Управление «роботом» осуществляетсяс правого подрулевого переключателя— нет никакого рычага переключенияи обычных для <strong>Scania</strong> тяг управлениякоробкой. На переключателе есть кольцо,управляющее режимами работы коробки:«N» — нейтраль, «R» — задний ход и «D» —«драйв», движение. На конце рычага естьклавиша, переводящая коробку на автоматическое— «А» или ручное — «М» переключение.Машины с коробками Opticruise могутидти в полностью автоматическом варианте,без педали сцепления либо все же с педалью.По мнению специалистов <strong>Scania</strong>, педальможет понадобиться автомобилям, эксплуатируемымв особо тяжелых условиях:в частности, ее ставят на огромные скандинавскиелесовозы. Вариант с педалью лучшепри маневрировании и трогании с местана скользкой дороге или на мягком грунте,но на развозном грузовике в Европе обходятсябез педали сцепления. Еще однаособенность «сканиевских» КП: системасмазки снабжена сменным картоннымфильтром, схожим по виду с масляным дляжигулевских моторов. Понятно, что, какобычно, в коробке есть свой насосс приводом от первичного вала, но другиепроизводители КП обходятся сеткойна маслоприемнике. Фильтры стояти на ведущих мостах <strong>Scania</strong>.Семейство <strong>Scania</strong> Distribution декларируетсякак грузовики колесных формул4 х2 и 6 х2, но четкой грани между развознымии строительными грузовиками нет.Одни и те же 11‐ти и 12‐литровые двигатели,агрегаты трансмиссии, подвеска, кабина «Р»(все тот же модульный подход!) — несколько«размазали» границы этих моделей. Поэтомупрактически то же самое шасси, но 6 х4 и, темболее, 6 х6 придется заказывать уже в другомсегменте грузовиков <strong>Scania</strong>.На моделях P340 LB6 x2 HNAи P230 LB4 x2 HNA устанавливают одинаковыеведущие мосты (еще модуль!)с одинарной главной гипоидной передачей.Как минимум существует пара вариантовпередаточных чисел: 3,80 для двухосногоавтомобиля и 3,42 для трехосного, но надоучесть, что коробки передач и мощностьдвигателей у них разные. В мостахВедущий мост, шины выдерживают нагрузкудо 13 000 килограммовобязательно есть блокировка межколесногодифференциала, конечно же, не лишняяв России, но есть модификации трехосника6 х2 под мусоровозы, у которого задний«ленивый» мост не поднимается. В результатена скользкой или заснеженной дорогепорожняя машина, даже с блокировкой,начинает буксовать при трогании.С подъемным «ленивцем» таких проблемнет: на ведущий мост приходится большаянагрузка, машина меньше буксует. Это надоучитывать при заказе шасси 6 х2.ХодоваяБольшая полная масса грузовиков <strong>Scania</strong>Distribution избавляет от необходимостиделать рамы с невысоким профилем лонжеронов,как у конкурентов, работающихв легком сегменте среднетоннажников:от 200 до 240 миллиметров. Здесь рамуделают сразу же серьезного размера.У P230 LB4 x2 HNA высота лонжеронов270 мм, полка 90 мм, толщина 8,0 илиУ самой коробки управление переключениемтоже достаточно простое30 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


У трехосника 6х2 ось оснащена двухбаллоннойпневмоподвеской с двухлистовыми полурессорамиУ двухосного шасси подвеска ведущего моста тоже пневматическая,двухбаллонная, с двухлистовыми полурессорами9,5 миллиметра. Лонжероны рамы по всейдлине одной высоты. Понятно, что толщиналонжеронов зависит и от колесной базы,и от осевой нагрузки, типа подвески и грузоподъемности.У P340 LB6 x2 HNA рамавообще сделана двойной — лонжеронв лонжероне, суммарной толщиной17,5 миллиметра. У самосвалов <strong>Scania</strong> рама«У всех грузовиков<strong>Scania</strong> неизменнаяширина кабины...Это еще один примермодульного подхода».тоже с двойными лонжеронами высотой280 мм, а там нагрузка гораздо выше, чемна развозном грузовике. При этом надопомнить, что шведская сталь считаетсяв Европе чуть ли не эталоном прочности.Способ крепления траверс и кронштейнов —на высокопрочных самоконтрящихся болтахи холодной клепке. Это надежные соединения,удобные в ремонте — поврежденныйкронштейн легко заменить.Наиболее часто заказываемое двухосноешасси имеет базу 4 700 мм, задний свес —3 100 мм, что позволяет разместить кузовили надстройку длиной от 6,0 до 7,5 метра.Но, видимо, есть база и короче, и длиннее:напомним, что на европейских среднетоннажникахразмер базы составляетот 3 000 до 7 000 мм. У трехосника база тоже4 700 мм, но надо добавить около 1 400 ммна «ленивую» ось, плюс — задний свес.В результате возможная длина кузовасоставляет от 7,7 до 8,7 метра, площадьпод европалеты — от 18 до 21 штуки.В передней подвеске — современныемалолистовые рессоры. Листов три, другдруга они касаются только в центре и краями,при этом передний мост выдерживаетмаксимальную нагрузку 7,5 тонны. Балказаднего моста рассчитана на 13 тонн, то естьоси среднетоннажника унифицированыпо многим деталям с более тяжелымигрузовиками <strong>Scania</strong>. Задняя подвескагрузовика Р230 4 х2 пневматическая с двумяпневмобаллонами, направляющий элемент —двухлистовые параболические полурессоры.Говорят, у <strong>Scania</strong> есть и четырехбаллоннаяпневмоподвеска, но ее считают более слабой,применяют только в Европе в сочетаниис «тонкой» 7‐миллиметровой рамой.Подвеска задних осей у P340 LB6 x2 HNAпневматическая, у нее предельная нагрузка19 тонн. Понятно, что есть и полностьюрессорная подвеска для всех осей, и полностьюпневматическая, но это уже крайностидля Distribution.Если проект <strong>Scania</strong> Griffin начиналсяс седельных тягачей с барабанными тормозами,то ныне даже на развозном семействеприменяют только дисковые тормоза.На грузовиках их главное достоинствоне столько эффективность — меньшийтормозной путь (хотя этотоже не на последнем месте), сколькоменьшее время, затрачиваемое на обслуживаниеи ремонт. При работе в тяжеломсегменте среднетоннажников нет смыслаприменять колеса и шины диаметромКрепление полурессор — черезнеобслуживаемые сайлентблокипосадки меньше обычных 22,5 дюйма,отказываться от стандартных 10‐шпилечныхдисков. Даже низкорамные шасси строятсяна 22,5‐дюймовых, но широкопрофильныхшинах 315/60 R, и, конечно же, немалый вкладв «уменьшение роста» грузовика вноситполностью пневматическая подвеска.КабинаУ всех грузовиков <strong>Scania</strong> неизменнаяширина кабины вне зависимости от того,развозной ли это грузовик, самосвал илифлагманский тягач. Кабина может расти ввысьи в длину, но вширь уже некуда — максимальноиспользуют внешний габарит2500 мм. Это еще один пример модульногоподхода. Для перевозчика это означаетне только то, что матрац спальникалюбому водителю не будет короток,но и не будет проблем с заменой затертогощетками лобового стекла, разбитых боковыхстекол, пробитых гравием фар, помятойдвери. Все это важно в эксплуатации,но и на цене приобретения нового автомобилятоже должно сказываться. Во многомунифицированы не самые дешевые панелиинтерьера кабины, хотя, конечно же, естьразница в качестве и материалах отделки.Каркас кабины, дверные и оконные проемыТакая фиксация крестовин на фланцахв Европе есть только у <strong>Scania</strong>www.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 31


Приобретая шасси 6х2, не стоит экономитьна вывешиваемой «ленивой» оси: она бережетшины улучшает проходимостьсовременных <strong>Scania</strong> фактически аналогичныприменяемым на грузовиках <strong>Scania</strong> 4‐й серии.Напомним, что изначально кабиной занималоськузовное ателье знаменитого итальянцаБертоне, наверное, потому и сегодня она такмолодо выглядит, но при этом итальянскийстиль удачно дополнен шведской основательностьюи жесткими требованиями к безопасности.Всю гамму кабин дважды глубокомодернизировали: в 2004 году, при переходе<strong>Scania</strong> на 5‐ю, или «R»-серию, затем на NewR-series в 2010‐м. Вслед всегда модернизировалии относительно недорогую кабинусерии «Р» для развозных грузовиков.Кабину «Р» выпускают в трех вариантахисполнения: CP14, CP16 и CP19. Цифрыобозначают округленную длину кабинывнутри — от панели приборов до заднейстенки: 1 400 мм, 1 600 мм и 1 900 миллиметров,при этом внешняя длина кабины где-тона 350–400 мм больше. Для среднетоннажныхшасси наиболее распространена короткаякабина СР14 с задней стенкой, привареннойпочти за стойкой двери, высотой от поладо потолка 1 500 мм. Кабина СР16 — с чутьувеличенным пространством за счет большейдлины, но с низкой крышей. Кабина СР19оборудована спальным местом шириной750 мм, при этом от стенки до стенки 2 130 мм,<strong>Scania</strong> LB81 — фактически прародительсемейства <strong>Scania</strong> DistributionУ современных <strong>Scania</strong> Distribution на всехосях применяют только дисковые тормозас пневмоприводомно матрац укладывают чуть короче — длиной205 сантиметров. Высота от пола до потолка1 670 мм; с этой кабиной грузовик можноставить и на межрегиональные перевозки.Кабина «Р» установлена на раме ниже, чемкабина «R», и потому внутрь примернона 40 см выпирает шахта моторного отсека.Но тем, кто знаком с развозными грузовиками<strong>Scania</strong> прежних поколений, будет полезноузнать, что есть кабина, занимающая промежуточноеположение по объему и отделкемежду кабинами «Р» и «R». Это кабины «G»,которые ставят на тягачи проекта New Griffinс 2008 года: CG19 оборудована двумяспальными местами шириной700 и 600 мм, а еще есть исполнение NewGriffin Space CG19 Highline с крышей,увеличенной в высоту на 210 мм. Здесь болеепривлекательный интерьер и различноедополнительное оборудование: русифицированныйдисплей, круиз-контроль с управлениемна рулевом колесе, складывающеесясиденье пассажира, складной рычаг КП,выдвижной ящик под нижней спальнойполкой, климат-контроль с кондиционером.Электростеклоподъемники — на обеихдверях, зеркала заднего вида с дефлекторами,с электрической регулировкой и электрообогревом.Спойлеры улучшают аэродинамикугрузовика или автопоезда, способствуютснижению расхода топлива. Залог долговечностилюбой кабины <strong>Scania</strong> — качественнаяшведская сталь, еще и оцинкованная,грунтовка, мастики, краска от самыхименитых производителей. <strong>Scania</strong> —единственный производитель, которыйснабжает колесные арки кабины дополнительнымипластмассовыми брызговиками.Это наподобие локеров для легковыхавтомобилей, но они закреплены на рамеи сверху полностью закрывают передниеколеса. Такая защита не будет лишнейв России, кроме того, водитель не перемажетсяв грязи, добираясь в случае необходимостик двигателю. Если же нужно обслужитьпередний мост и подвеску — подкрылкилегкоснимаемы.Цены оригинальных запчастей*ЦенаНаименованиес НДС,руб.Фильтр воздушный, элемент 3201Фильтр масляный 1001Фильтр-патрон осушителя воздуха 1659Фильтр топливныйн/дПоршневые кольца (комплект на цилиндр) 7325Поршневая группа (комплект на цилиндр) 25 618Прокладка ГБЦ 2843Головка блока цилиндров 64 298Вкладыши шатунные (комплект на шейку) 1012Вкладыши коренные (комплект на шейку) 1280Насос-форсунка 38 433Форсунка Common Rail 39 353Топливный насос высокого давленияCommon Rail128 614Водяной насос 21 346Клапан впускной 5689Клапан выпускной 6518Комплект прокладок на двигатель(без ГБЦ)972Стартер 49 499Термостат 2449Глушитель 20 296Сцепление в сборе 51 590Выжимной подшипник сцепления 9200Ведомый диск сцепления 32 308ПГУ сцепления 25 972Тяга привода коробки передач 15 085Рессора передняя 31 293Стремянка передней рессоры 5475Стремянка задней подвески 7398Пневмобаллон задней подвески 11 263Тормозной диск передний 6000Тормозной диск задний(комплект на ось) 12 000Тормозные колодки передние(компл./одно колесо) 7000Тормозные колодки задние(комплект на одно колесо) 7000Тормозной суппорт передний 43 825Тормозной суппорт задний 43 825Задняя торм. камера (энергоаккумулятор) 35 860Шланг тормозной задний 3167Подшипники задней ступицы/одно колесо 10 652Подшипники передней ступицы/одно колесо13 351Рулевой механизм в сборе 307 378Тяга продольная рулевая 10 200Ремкомплект шкворневого узла 5 150Реактивная штанга нижняяведущего моста 62 646Насос гидроусилителя руля 29 004Амортизатор передний 5 299Шпилька колеса задняя 537Гайка колеса 371Стекло лобовое 16 119Фара в сборе 8000Стекло фары 1730Указатель поворотов 1800Фонарь задний 4344* информация по ценам на грузовикисемейства <strong>Scania</strong> Distribution предоставленаООО «Скания-Русь»32 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


Коммунальная техника высокого качестваМаксимальная эффективность работы при минимальных эксплуатационных расходахСпециальные возможностиПерегрузка отходов из малотоннажныхмусоровозов в большегрузныемусоровозы в черте города.Выгрузка отходов из контейнеровобъемом 8 м 3.Немецкая компания ZOELLER-KIPPER GmbH была основана в 1947 году Хансом Цоллером.Более 60 лет это семейное предприятие успешно развивается и на сегодняшний день являетсясамым крупным европейским производителем подъемных механизмов и высококачественныхмусоровозов серий MICRO, MINI, MEDIUM.ZOELLER-KIPPER GmbH предлагает более 200 моделей загрузочных устройств, которые могутобслуживать емкости для сбора и хранения отходов объемом от 25 л до 10 м 3. Партнерамикомпании являются всемирно известные фирмы по производству мусоровозов, которыеоснащают свои машины подъемными системами ZOELLER. C 2008 года мусоровозы ZOELLERпоставляются в Россию.Отличительной особенностью мусоровозов ZOELLER является высокая производительность,низкие эксплуатационные расходы, экономичное потребление топлива, а также заботливоеотношение к окружающей среде.Эти мусоровозы идеально подходят для сбора и транспортировки отходов. Высокаяэффективность техники обусловлена высокой степенью сжатия ТБО (до 1:6) и скоростьюобслуживания контейнеров. Задняя загрузка не требует маневрирования при подъезде кконтейнерной площадке, подъемные устройства различных типов позволяют работать совсеми видами контейнеров, а низкий борт приемного бункера загружать нестандартные икрупногабаритные отходы не только механически, но и вручную.Мойка и дезинфекция контейнерови контейнерных площадок.Кран-манипулятор для селективногосбора отходов, обслуживания специальныхконтейнерных системи заглубленных емкостей.Типы обслуживаемыхконтейнеров120 – 360 л. 600 – 1200 л. 2, 5 м 3 5 м 37 – 10 м3Специальный бункер и загрузочноеустройство для раздельного(селективного) сбора отходов.Автомобили изготавливаются в России и полностью обеспечены сервисным и гарантийным обслуживанием. Прошли регламентированнуюзаконодательством сертификацию и получили одобрение типа транспортного средства. Предлагаемая техника эксплуатируется в РоссийскойФедерации и имеет положительные отзывы.ООО «РГ-Техно». Официальный представитель ZOELLER в России.Офис продаж, служба технической поддержки, центральный склад запчастей.Россия, Московская обл., г. Люберцы, 1-й Панковский пр-д, 1-В. Тел.: +7 (495) 225-61-00E-mail: techno@rg-rem.ru www.rg-techno.ruwww.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 33


ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫЛОГИСТИКИ43211 ПортПогрузкаконтейнерови других грузовосуществляетсяна грузовыеавтомобилиили поездас использованиемвилочных илипортальныхпогрузчиков,оборудованныхдвигателями<strong>Scania</strong>.Производитсяпогрузкаконтейнерови прочих грузовна автомобили,например натягач <strong>Scania</strong>с полуприцепомконтейнеровозом,полуприцепомфургономили тентовымполуприцепом.Пункты назначениямогут находитьсяна значительныхрасстояниях и дажев других странах.Перед отправкойавтомобили проходяттехническоеобслуживаниеи ремонт в местномсервисном центре<strong>Scania</strong> в соответствиис соглашениемо ремонтеи обслуживании.3 Служба<strong>Scania</strong> AssistanceВ случае возникновениянепредвиденныхситуаций звонитев службу<strong>Scania</strong> Assistance.Специалисты<strong>Scania</strong> Assistanceзнакомы с вашимавтомобилеми организуют выездсервисной бригады,которая располагаетвсеми необходимымизапасными частямии инструментами.2 Контейнерный терминал/склад 4 Магистральные перевозкиКогда грузовикинаходятся в пути,информация оних передаетсяоператорам черезсистему <strong>Scania</strong>Fleet Management.Система позволяетпланироватьтехническоеобслуживаниеавтомобилей,контролироватьработу водителейна соответствиезаданнымпоказателями предоставлятьдругие услуги,связанныес автомобилямии водителями.Широкая сеть<strong>Scania</strong> призванаоказать помощьклиентам в случаевозникновениянеобходимости,а главная цельзаключаетсяв обеспечениибезотказной работы.5 ТерминалПроизводитсяразгрузкаконтейнеров и прочихгрузов и их отправкав конечный пунктназначения. Оператортесно сотрудничаетс местным дилером<strong>Scania</strong>. Терминалыи склады могутбыть оборудованыгенераторнымиустановками <strong>Scania</strong>.34 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


Производство, как и коммерческая деятельность, во многом опираетсяи на логистику, поэтому эффективность в этой сфере имеет ключевоезначение. Своевременность поставок позволяет удовлетворить спрос какпроизводителей, так и потребителей.<strong>Scania</strong> предлагает специализированные решения для малых и крупныхлогистических операторов, отвечающие требованиям магистральныхперевозок и транспортировки в городских условиях и обеспечивающиенепрерывность функционирования системы снабжения.Текст: Аке Эр Мальм Иллюстрации: Кьелл ТорссонРЕШЕНИЯSCANIAВ зависимости отконкретных требованийлогистического оператора<strong>Scania</strong> формируетспециализированноекомплексное решение.Свяжитесь с местнымдилером компании,и отдел продаж <strong>Scania</strong>поможет вам в оптимизациивашей операционнойдеятельности.567Так, например, Ecolutionby <strong>Scania</strong> («Экологическоерешение от <strong>Scania</strong>»)представляет собойконцепцию, с помощьюкоторой <strong>Scania</strong>совместно с партнерамипринимает активноеучастие в решении задачпо сокращению расходатоплива и выбросов СО 2.Эта концепция включаетв себя следующее:Оптимизация техническиххарактеристиктранспортныхсредств, благодарячему автомобили могутиспользовать обычноедизельное или биодизельноетопливона магистральныхмаршрутах и биогазили этанол на короткихмаршрутах;Обучение водителейс последующим контролемих работы иинструктажем; иПрограммы техническогообслуживания.6 Дилер <strong>Scania</strong> 7 РазвозкаТехническоеобслуживаниетранспортныхсредств можетпроизводитьсяв техническомцентре <strong>Scania</strong> либотехническимиспециалистами<strong>Scania</strong> в ремонтныхмастерских.Выполняетсяобслуживание всегогрузовика в целом,включая кузовныеэлементы. Отделпродаж <strong>Scania</strong>помогает определитьконфигурациютранспортногосредства, включаятип кузова и услуги,предоставляемыев зависимостиот условийиспользованияавтомобиля.Это включаетв себя доставкуавтомобилейи такие услуги, какмойка, обеспечениепарковочнымместом в выходныедни, соглашенияо техническомобслуживаниии ремонте, обучениеводителей и контрольих работы,краткосрочнаяаренда подменныхавтомобилей,субсидированиеи страхование.Различные типыавтомобилейиспользуютсядля разных типовразвозки. Некоторыеадаптированы дляиспользованияв условиях городаи используютбиотопливо,например биогазили этанол.Заправлятьсябиотопливом этигрузовики могутна заправочныхстанциях <strong>Scania</strong>.Развозныегрузовики обычноиспользуютсяв рабочие дни,снабжая товарамикомпании розничнойторговли. Этиавтомобили могутпередаваться <strong>Scania</strong>в конце рабочейнедели, проходитьобслуживаниев выходные днии возвращатьсяперед началомследующей недели.В период пиковыхнагрузок операторможет арендоватьдополнительныеавтомобилиу <strong>Scania</strong>, еслив этом возникаетпотребность.Максимальнаягибкость и времябезотказнойработы — ключевыехарактеристики,к которым стремитсякомпания.<strong>Scania</strong> предлагаетсубсидирование какдля владельцев одногоавтомобиля, так и дляоператоров, расширяющихсвой транспортныхпарк. Имеются вариантырешений по формамсобственности и способамиспользованияавтомобилей.<strong>Scania</strong> также предлагаетспециальные страховыепрограммы для транспортныхсредств и видовдеятельности, страхованиесубсидий и даже собственностии персонала.www.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 35


СамочувствиеводителяИНФОРМАЦИЯК РАЗМЫШЛЕНИЮГамбургеры, салаты или домашние бутерброды? Что выобычно едите на обед? Журнал <strong>Scania</strong> Uptime провел опроссреди водителей о том, чем они обычно питаются, и передалрезультаты экспертам в области здорового питания дляопределения продуктов, которые благотворно влияют напроизводительность труда водителей.


СамочувствиеводителяТекст: Матиас Даниэльсон Фото: Дан Боман и Луис БиллгертДневнаясменаЗавтракКефир и мюсли, тарелкаовсяной каши с ягодами илисмузи с йогуртом (см. рецепт)и бутерброд с цельнозерновымхлебом —лучший способ начатьдень с пользой для здоровья.Йогуртовый смузиИнгредиенты(1 порция):200–300 млнатурального йогурта1 нарезанный банан1–2 дл ягод1 столовая ложкаорехов, зерен илиовсяных хлопьевСмешайтеингредиентыи завтрак готов!ПерекусымеждуприемамипищиРегулярные приемы пищипомогут вам сохранитьконцентрацию и реакциюна дороге. Устраивайтенебольшие перекусы междуосновными приемами пищи,например съешьте фрукт,бутерброд или йогурт. Избегайтесладостей, например конфет,печенья и сладкой воды, — ониобладают низкой пищевойценностью.Еда за рулемДля того чтобы хорошо себя чувствовать и оставаться внимательным за рулем,необходимо полноценно питаться и делать физические упражнения. Предлагаемвашему вниманию советы по планированию времени для поддержания хорошегосамочувствия и сохранения внимания в течение всего дня.«Делайте упражнения нарастяжку, чтобы избежатьмышечной скованности»Ясин Мохаммед, 26 лет, перевозит молочные продуктына север от Линчёпинга в центральной Швеции в Стокгольмна грузовике <strong>Scania</strong> V8.Когда Вы на работе, Вы заботитесь о том, что едите?«Не особо, я просто ем. Наверное, я ем и пью многое изтого, что не очень полезно для здоровья — например, я пьюмного кока-колы и кофе, чтобы оставаться бодрым, а также еммного хлеба. Когда я приехал из Ирака в Швецию четыре годаназад, я не пил кофе. Но потом я встретил девушку, котораяпила его в огромных количествах, поэтому я с самого началазаставлял себя пить кофе и делал вид, что мне это нравится.Но если добавить молоко и сахар, то он довольно вкусный».Что Вы делаете, чтобы сохранить бодростьво время работы?«Как обычно, я делаю упражнения! Если я прихожудомой достаточно рано, я стараюсь выходить на пробежку.Когда я за рулем, я периодически делаю скручивающиедвижения верхней частью корпуса и потягиваюсь, чтобыплечи не затекали. Иногда я останавливаюсь и несколько разотжимаюсь или приседаю».38 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


ОбедОбычно в меню придорожныхзакусочных бывает трудно найтиблюда, обладающие высокойпищевой ценностью. Однаков действительности бутербродна обед – это не такая уж плохаяидея, если вы замените жареныйкартофель и сладкую газировкуна овощи и стакан воды.Хороший способ получитьполноценный обед — использоватьтарелки с разделением на секции(см. описание на следующейстранице).ПерекусымеждуприемамипищиНе забываете устраиватьперекус в полдень. Лучшепринимать пищу часто в малыхколичествах, чем редко,но по многу. Как правило,необходимо добавлятьв рацион продукты с высокойпищевой ценностью,а не сокращать объем пищи.УжинИспользуйте тарелкис разделениемна секциии воздержитесьот сладкого передсном (см. описаниена следующейстранице).делайтефизическиеупражненияВ течение поездки выполните простую зарядкудля шеи, плеч, ягодиц, спины и ног. Такжеразминайтесь во время остановок. Вам ненужно бегать кругами вокруг грузовика илиустраивать гимнастическое представлениена публике. Простой разминки и упражненийс резиновой лентой будет достаточно.Также воспользуйтесь случаемпомассировать виски, шею,предплечья, бедра и икры.Немцы заказывают многофрикаделек. Возможно,они ели фрикадельки в IKEAи хотят попробоватьто же самое в Швеции».Клаус Биамонт, повар в придорожной закусочной в Ерне (Järna)«Голландцы простообожают майонез»Клаус Биамонт работает поваромв придорожной закусочной в Ерне (Järna),в нескольких десятках километров на югот Стокгольма. У него есть уникальнаявозможность понаблюдать за тем, чтоедят водители грузовиков. Он рассказалжурналу <strong>Scania</strong> Uptime, что предпочтенияводителей грузовиков в еде различаютсяв зависимости от их национальности.«Немцы заказывают много фрикаделек.Возможно, они ели фрикаделькив IKEA и хотят попробовать то же самоев Швеции».«Голландцы заказывают многоговядины и гамбургеров и обожаютмайонез. Они хотят, чтобы майонез былво всех блюдах. Шведские водители почтивсегда заказывают блюдо дня. Так же,как и датчане, они едят много простойдомашней пищи. Очень популярноешведское блюдо — рагу из нарезанногокубиками и обжаренного мяса, лукаи картофеля.«Водители из Литвы, Эстонии, Польшии других восточноевропейских стран почтиникогда к нам не заходят. Они готовятсами».Водители заботятся о том, чтобы их едабыла полезна для здоровья?«Извините, я не понял вопроса, —смеется Биамонт. — Нет, они об этомне задумываются. Мы готовим здесьсытные блюда для работящих людей».www.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 39


СамочувствиеводителяНочнаясменаИспользуйте тарелкис разделением на секцииТакой способ делит продукты на правильные пропорции, и вы получаете сбалансированноепитание. Тарелка делится на секции следующим образом: половину занимают овощи, четверть —макароны, рис или картофель, а другую четверть — мясо, рыба или яйцо. Такой способобеспечивает баланс клетчатки, витаминов, белков, жиров и углеводов при приеме пищи.Легкий позднийужинПитаться полноценно еще важнее, если выработаете вечером, ночью или рано утром.Прием пищи в это время позволит сохранитьвнимательность и концентрацию. Поужинайтеперед тем, как сесть за руль и съешьтечто-нибудь легкое до полуночи.Полноценный ужин может состоять,например, из бутерброда с ветчинойи помидорами, стакана кефира или йогурта,тарелки супа, фруктов или небольшой порциисалата с макаронами.«Я беру с собойдомашнюю еду»Хенрик Зилински, 59 лет,водитель грузовика из Польши,работает на автотранспортнуюорганизацию в Голюб-Добжине,центральная Польша. Он недавновернулся из Норвегии и сейчас напути в Сёдертелье, чтобы доставитьтуда два ковша для самосвала.Чем вы обычно питаетесьв рабочее время?«Я ем все, но никогдане останавливаюсь, чтобы поестьв кафе. Я беру с собой домашнююеду и ем в грузовике. Я не обращаюособого внимания на питательностьпродуктов. Для меня важно простоутолить голод и чтобы еда былавкусная».40 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


«Очень важнопринимать пищурегулярно»ПерекусымеждуприемамипищиЛучше всего сделатьнебольшой перекусмежду полуночью и 04.00.Например, фрукты, орехи,бутерброд или йогурт.ЗавтракУтром, перед тем, как идтив постель, позавтракайте.ОбедКогда вы проснетесь,наступит время обедать.Таким образом, вашиосновные приемы пищибудут приходитьсяна дневное время,когда обмен веществв организме наиболееактивный.Бригитта Бьоркротх и Лота Халин работают в службе глобальнойподдержки <strong>Scania</strong> и отвечают за вопросы, касающиесяобраза жизни и здоровья. Они обе встречалисьс водителями со всей Европы для того, чтобы предложитьим рекомендации по улучшению самочувствия на работе.Что является самым важным из тех рекомендаций,которые вы дали водителям?«Все взаимосвязано: диета, физическая активность,сон и отдых. Особое значение мы придаем регулярномупитанию — благодаря этому поддерживается постоянныйуровень содержания сахара в крови, а это значит,что человек чувствует себя бодро и может следитьза ситуацией на дороге».Что водители должны делать,чтобы правильно заботиться о своем здоровье?«Найти баланс между физической активностью, хорошимсном и здоровой пищей. Многие водители хотелибы, чтобы зоны придорожного обслуживания и парковкибыли лучше защищены, что позволило бы им не волноватьсяза оставленный там груз. Они также хотят иметьвозможность поесть, отдохнуть, сделать физическиеупражнения и так далее. Многие хотят, чтобы в зонахобслуживания уделялось больше внимания здоровью».Каким образом вы поддерживаете стремленияводителей заботиться о своем здоровье?«Мы активно работаем, давая необходимые рекомендациии советы. Мы также информирует водителей о том,как сделать правильный выбор; например, выпускаемброшюры <strong>Scania</strong>, в которых собраны рекомендациипо здоровому питанию и физическим упражнениям.Здоровье и хорошее самочувствие человека всегдазависит от него самого».Как реагировали водители по всей Европе,когда вы с ними встречались и давали рекомендациипо здоровому питанию и поддержанию хорошегосамочувствия?«Прежде всего, они были очень удивлены, что <strong>Scania</strong>заботится об их здоровье. Многие заинтересовалисьи задавали много вопросов. Как правило, мы общалисьв течение долгого времени и были очень заинтересованыв наших рекомендациях.Водители часто удивлялись, когда мы говорили,что им нужно есть больше и чаще. Привычка есть малои редко очень распространена. Другими словами,задача заключается во введении в свой рацион продуктовс большей пищевой ценностью, а не в сокращенииколичества пищи — а на этот совет обычно очень хорошореагируют».«Избегайтеупотребления пиццыи бутербродов»Микаэль Свеннс, 42 года,останавливается у придорожного кафе,чтобы пообедать. Затем он продолжаетсвой путь на грузовике <strong>Scania</strong> P 2302005 года выпуска в небольшой городокпод названием Hölö к югу от Стокгольма,куда он должен доставить котел.Что Вы обычно едите на работе?«Это зависит от многих факторов.Например, от того, где я смогуприпарковаться. Я стараюсьостанавливаться у кафе, если есть такаявозможность, поэтому я всегда беру блюдодня. Я стараюсь питаться полноценнои не есть много пиццы и гамбургеров».Какие советы по здоровому питаниюВы бы дали водителям?«Делать физические упражнения.Лично я получаю большую физическуюнагрузку, когда работаю на погрузочнойплатформе, поднимаю и расставляю груз.Иногда я также бегаю трусцой.Хороший совет для работодателей —предоставлять водителямабонемент в спортзал или спортклуб.Это сэкономит им много денег.У водителей малоподвижная работа».www.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 41


Шоу-РумБортовая платформа с краномHIAB 600EP-5 HiPro на шасси SCANIA P 380 CB8X4EHZHIAB XS 600Кран-манипулятор HIAB XS 600 имеетгрузоподъемность 57 тм. Многофункциональность,большая грузоподъемность и высокаяточность обеспечивают высокую производительностькрана. Кран имеет 2–9 секцийтелескопа с максимальным вылетом стрелы23 м. Размах опор в 9 м и электронные системыобеспечения безопасной и стабильной работыпозволяют обеспечить устойчивость грузовикапри работе крана.Основные особенности конструкции1. Манипулятор выпускается с 2–9 гидравлическимисекциями телескопа2. Четыре различных системы управления:• стандартная — снизу с двух сторон,с перекрестными тягами• сверху — сидение операторанаверху колонны• стойка оператора на уровне платформы• дистанционное управление,пульт на кабеле длинной 15 м.Краны-манипуляторы широко используются в таких отраслях, как:• строительство,• лесозаготовка,• промышленность,• оборонная промышленность,• переработка и утилизация отходов.Техническая информацияHIAB 600 EP-5 HiProМаксимальная грузоподъемность15 900 кгВылет стрелы — гидравлические секции телескопа 14,8 мВылет стрелы — механические секции телескопа нет3,2 м / 15 900 кг4,7 м / 11 400 кг6,3 м / 8 300 кгВылет стрелы / грузоподъемность8,2 м / 6 200 кг10,2 м / 4 900 кг12,4 м / 4 000 кг14,8 м / 3 300 кгУгол поворотаНе ограниченВысота в сложенном состоянии2 555 ммШирина в сложенном состоянии2 500 ммНеобходимое для установки место1 436 ммМасса — в стандартной версии без опор5 550 кг42 N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски www.scania.ru


ДИЛЕРСКИЕ ЦЕНТРЫ SCANIAАбаканСаянСкан +7 (3902) 35 99 00БарнаулАлтайска +7 (3852) 55 53 60ВолжскийВолгаСканЦентр +7 (8443) 56 31 61ВологдаВологдаСкан +7 (8172) 52 30 30ВоронежСканеж +7 (4732) 60 64 64ЕкатеринбургЕкатеринбургСкан +7 (343) 236 61 45ООО «Предприятие«Стройкомплект» +7(343)311 1211ИркутскЭланд +7 (3952) 55 33 10КазаньПроминтелАвто +7 (843) 221 95 40КалининградАвтомеханика +7 (4012)56 5701КостромаАвтоСканКострома +7 (4942) 22 03 01КраснодарКраснодарСкан +7 (861) 666 77 10КрасноярскСибСканСервис +7 (391) 273 70 61ЛипецкАгрореммаш +7 (4742) 35 32 22МоскваСеверСкан +7 (495) 394 08 32СканияСервис,г. Голицыно,Минское ш. +7 (495) 787 50 01СканияСервис,с. Балобаново,Горьковское ш. +7 (495) 737 50 07СканЮгоВосток +7 (495) 730 38 75МурманскМурманСкан +7 (8152) 55 43 41Набережные ЧелныКомпания Альфа +7 (8552) 77 82 82Нижний НовгородАгатСканСервис +7 (831) 220 00 33Транссервис +7 (831) 274 85 67НовокузнецкКемеровоСканГрузовые машины +7 (3843) 70 50 05НовосибирскСибтракСкан +7 (333) 303 12 80ОмскОмскСкан +7(3812) 98 85 85ОренбургОренбургСканСервис +7 (3532) 30 00 03ПермьООО «Предприятие«Стройкомплект» + 7(342) 204 15 01Ростов-на-ДонуТрансАбсолютЭкспортИмпорт +7 (863) 291 93 33РязаньРязаньСкан +7 (4912) 50 00 10СамараСамараСканСервнс +7 (846) 278 70 22Санкт-ПетербургПетроскан,г. Сертолово +7 (812) 449 80 70Петроскан,пос. Шушары +7 (812) 449 80 90СаратовБалтранс +7 (8452) 79 99 93СочиСкания-Сервис +7 (8622) 258593СургутЮграСкан +7 (3462) 51 80 45ТольяттиИнкомЦентрСкан +7(8482)20 2403ТюменьТюменьСкан +7 (3452) 42 60 32УфаУфаАвтоСкан +7 (3472) 92 91 61ХабаровскДВ Скан +7 (4212) 24 00 45ЧебоксарыДорисс-Скан +7 (903) 358 11 39ЧелябинскЮжныйУрал Скан +7 (351) 729 84 33ЧитаЧитаСканСервис +7 (3022)447700ООО «Скания-Русь»Oфициальный дистрибьютортехники <strong>Scania</strong> в РоссииМосква, ул. Обручева, д. 30/1, стр. 2Тел.: +7 (495) 787 50 00Горячая линия: 8 800 505 55 00email@scania.ru www. scania.ruwww.scania.ru N o 1/<strong>2012</strong> • SCANIA по-русски 43


Fossevik Bru, Норвегия, 25 мая, 09:25РЕШЕНИЕВ СЛОЖНОЙСИТУАЦИИМесто: Fossevik Bru, Gaular kommune, НорвегияДата и время: 25 мая 2011 г., 09:25Компания-оператор: Råheim Transport ASАвтомобиль: <strong>Scania</strong> R 560Водитель: Инге Рахэйм (Inge Råheim)Задание: перевозка молока с ферм на молочные заводы

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!