PROVA VERfTA SUL MERCATO DA TRE ANNI RIMANE ... - Gilera bi4

G/LERA RC 600SCHEDA ANAGRAFICAIDENTIKIT- CASA COSTRUTTRICE: Piaggio VE,div. Cilera, via Cesare Battisti 68, 20043Arcore (MI), tel. 039/617841 .- MODELlO: RC 600Il doppio faroanteriorecaratterizza ilpiccolo cupolinoche si rivelainaspettatamenteutile nel deviareparte del caricoaerodinamico soprail casco del pilota.Sotto, il robustoportapacchi; sopra,il rubinetto del"""..,........,.,.__,__,...,.._ ........ _..._.....,.....,.._ __ ...,_ carburante e lacartella in plasticache protegge ilfreno a disco..........:~~~~~ anteriore. Il ponte dicomando (in alto) èdi chiaraimpostazionefuoristradistica- PREZZO : 8.480.000 lire.- OPTIONAL: nessuno.- GARANZIA: 12 mesi o 10.000 km.-VERSIONI CROMATICHE: bianco,rosso, amaranto.TUTTA SELLA - r~T~~~La lunga sella chearriva a lambire iltappo del serbatoiocarburante (a destra)permette al pilota lamassima libertà dimovimento, e questosi rivelaparticolarmente utilenella guidafuoristrada. Lastrumentazione (inalto) è contenuta inun piccolo cruscottosolidale al cupolino

l blocchetti elettrici (a destra) sono moderni e facili da usare. Ladotazione della RC 600 è completata da una ricca serie diprotezioni per le parti più esposte, quali ad esempioil paracoppa inferiore (sopra), ed i parasassial manubrio. Non mancano le classiche cuffiettein plastica per gli steli della lunga forcella

A sinistra, il piccoloserbatoio separatoper il gas delmonoammortizzatoreposteriore. Entrambi ifreni sono a disco:quello posteriore haun diametro di 220mm (a destra),quello anteriore(sopra a destra)è di 260 mm 0Il telaio della RC600 (a sinistra e inalto a sinistra) si èdimostrato ancorauna volta robustoed affidabile perqualsiasi tipo diimpiego, ed è benaffiancato dallesospensioni. Laforcella, di tipotradizionale, ha glisteli di 43 mm 0ed offre alla ruotaun'escursione di 240mm, mentre ilmonoammortizzatoreposteriorepermetteun'escursionedi 260 mmDATI DICHIARATILA SCHEDAMOTORE: monocilindrico verticale aquattro tempi con monoalbero equilibratorecomandato da ingranaggi. DISTRI­BUZIONE: doppio albero a camme in testacomandato da cinghia dentata conquattro valvole. ALESAGGIO E CORSA:98 x 74 mm. CILINDRATA: 558 cm3. RAP­PORTO DI COMPRESSIONE: 10,5:1. DIA­GRAMMA DI DISTRIBUZIONE: l'aspirazionedura 2400 (apre 12° prima delPMS e chiude 48° dopo il PMI). Lo scaricodura 2420 (apre 360 prima del PMI echiude 26o dopo il PMS). ALIMENTAZIO­NE: a benzina super con due carburatoriTK con diffusore di 30 mm 0. LUBRIFI­CAZIONE: forzata con pompa a ingranaggi,capacità circuito 2,2 litri. ACCEN­SIONE: elettronica a scarica capacitivaCDI con doppio pick-up e ad anticipo variabileautomatico. CANDELA: ChampionRA 4HC. AVVIAMENTO: elettrico. IM­PIANTO ELETTRICO: con batteria 12 V egeneratore da 180 W. RAFFREDDAMEN­TO: a liquido, radiatore in alluminio, capacitàcircuito 1,3 litri TRASMISSIONE:primaria ad ingranaggi con rapporto 2,33(77/ 33). Frizione multidisco in bagno d'olioa comando meccanico e cambio a 5velocità. Rapporti al cambio: 1) 2,38; 2)1,55; 3) 1,15; 4) 0,91; 5) 0,76. Trasmissionefinale a catena con rapporto 3,07 (43/14).TELAIO: struttura monotrave a cullachiusa sdoppiata in tubi di acciaio contelaietto posteriore smontabile. Cannottodi sterzo montato su cuscinetti a rulliconici ed inclinato di 27°. SOSPENSIO­NE ANTERIORE: a forcella teleidraulicacon steli di 43 mm 0 ed escursione di240 mm. SOSPENSIONE POSTERIORE:monoammortizzatore oleopneumaticocon sistema soft damp, in grado di garantireuna escursione di 260 mm. FRENI: anteriorea disco singolo fisso di 260 mm 0con pinza a doppio pistoncino; posteriorea disco fisso di 220 mm 0 e pinza fissaa singolo pistoncino. RUOTE E PNEUMA­TICI: cerchi a raggi di 1,85 x 21" anterioree 2,50 x 17" posteriore. Coperture PirelliMT 60 per la RC, anteriore 90/90-21"; posteriore130/80-17". DIMENSIONI E PESO:interasse 1510 mm; lunghezza 2230 mm;altezza massima 1230 mm; larghezza 850mm; altezza sella 890 mm; luce a terra285 mm; peso a secco 141 kg. CAPACITÀSERBATOIO: 12 litri di cui 2 di riserva.- CORONE · INGRANAGGI · PIGNONI · CATENE -- DI PRIMO EQUIPAGGIAMENTO E RICAMBIO -Tel. 0331/217212Fax 03311219430D ISTRIBUTOREPER L•ITALIARK.............., ........85

GILERA RC 600LA PAGELLACOMODA E VELOCE, MAVIBRA UN PO' TROPPOLINEA - La vista laterale della RC è particolarmenteslanciata, caratterizzata dallapronunciata scocca che nella zona centraleavvolge sia il serbatoio che la partesuperiore del propulsore, e si spinge anteriormentefino a «creare» il piccolo cupolinonel quale sono incassati i due gruppiottici di forma circolare. Il retrotreno diderivazione fuoristradistica è molto piùsemplice: è infatti composto dalla lungasella che sovrasta le piccole fiancatine«portanumero» che proteggono la scatolafiltro e il terminale di scarico. Sul parafangoposteriore stona un po' il vistoso portapacchiche comunque si dimostra particolarmenteutile qualora si viaggi con ilbagaglio.FINITURE - Buono il livello delle finitureche ci ricorda che anche le realizzazioni«made in ltaly» non hanno nulla da invidiarealle blasonate macchine giapponesi.Si apprezza particolarmente la cura nell'assemblaggiodel propulsore e nella verniciaturadei carter, che oltre ad abbellirlili protegge nel tempo. Notiamo inoltreun'abbondanza di accessori e di particolariche rendono I'RC 600 veramentecompleta: tutte le parti della ciclisticaesposte a possibili urti come i f reni a disco,la forcella e la zona inferiore del telaiosono riparate da ampie quanto resistentiprotezioni. Svolgono egregiamente lapropria funzione anche i parasassi allemanopole e le protezioni «anti-bruciatura»poste lungo tutto l'impianto di scarico.Discreto il fascio di luce emesso dal doppioproiettore. L'avvisatore acustico offreun «segnale» accettabile.COMANDI - O ltre a manopole dalla sicuraimpugnatura protette alle estremitàda resistenti ((pomelli», ci sono leve nereben sagomate ed un comando dell'acceleratoremolto scorrevole. l blocchettielettrici ormai standardizzati su ogni t ipodi veicolo, sono completi e razionali: inquello di destra ci sono il pulsante perl'avviamento elettrico e quello di massa,mentre sul sinistro trovano posto la slittadegli indicatori di direzione, il cursore perattivare l'impianto luci, il devioluci (anabbagliante-abbagliante),il pulsante delclacson e quello per gli indicatori di direzione.Risulta particolarmente scomododa azionare il comando dello starter, inquanto disposto all'interno della avvolgentescocca e quindi difficilmente raggiungibile.Insolita la stampPIIa laterale86che come sistema di sicurezza adotta unbaffo di gomma ed una molla che al primospostamento richiude il cavalletto rischiandodi far cadere la moto. l comandia pedale sono realizzati con buona cura,le robuste pedane sono in acciaio mentrele leve del cambio e del freno posterioresono realizzate in lega leggera.STRUMENT AZIONE - La strumentazionedella RC 600 è contenuta in un cruscottorettangolare particolarmente compattoe protetto dal profilato cupolino. Leridotte dimensioni non la rendono leggibilissima,ma è comunque sufficiente abituarsiper cogliere con un colpo d'occhiol'informazione voluta. Vi troviamo il tachimetro,nel quale sono inseriti contachilometritotale e parziale, il termometrodel liquido refrigerante e il contagiri sottoal quale trovano posto quattro spie luminoseper indicatori di direzione, folle, abbagliantie pressione olio motore. La stabilitàdegli indici e la precisione degli strumentirisulta complessivamente buona.POSIZIONE DI GUIDA - L'impostazionedi guida risulta particolarmente comoda erilassante, grazie soprattutto alla lungasella che permette di spostarsi a piacimentoper impugnare con naturalezza illargo manubrio di estrazione fuoristradistica.La scocca centrale che protegge ilserbatoio accoglie perfettamente le gambedel pilota senza costringerlo ad assumereposizioni innaturali o particolarmentearretrate. Appena sufficiente lacollocazione del passeggero che non puòcontare su di un'abbondante superficied'appoggio, mentre si rivela valido nellefrenate e nelle accelerazioni l'apporto fornitodagli ampi maniglioni laterali.COMFORT - L'RC 600 è molto vicinacome assetto alla più specialistica 600 R,lo si nota nella guida veloce dove la particolarerigidità degli organi della ciclisticaesalta le performance su asfalto ed in fuoristrada.Va comunque sottolineato ilbuon lavoro svolto dai tecnici di Arcore,che sono riusciti ad ammorbidire la primafase dell'escursione mantenendo su livellipiù che sufficienti il comfort di guida.Il pur piccolo cupolino contribuisce adattenuare il flusso d'aria sul casco del pilotaalleviandone la fatica durante i trasferimentiautostradali a velocità sostenuta.Le vibrazioni risultano «quasi» tollerabili,anche se si avverte soprattutto su pedane

e manubrio il poderoso pulsare del monocilindricoGilera, nella fase di ripresa da unbasso numero di giri.MOTORE - È sicuramente uno dci monocilindriciquattro tempi più evoluti presentisul mercato, adotta varie soluzionitecniche di rilievo fra cui il doppio alberoa camme in testa, le quattro valvole ed ilraffreddamento a liquido, ed esprime lanotevole potenza di 43,06 CV alla ruota.A freddo la messa in moto richiede l'ausiliodello starter, mentre a caldo l'azionedell'avviamento elettrico è immediata.EROGAZIONE - Corposa ed ampiamentegestibile l'erogazione della RC fainvidia a molte enduro di maggior cilindrata.Solo riprendendo al di sotto dei3000 giri indicati nell'ultima marcia, il motorestrappa (anche a causa di una rapporlaturapiuttosto lunga) ma superaquesta fase irregolare senza particolaridifficoltà; a partire da 3500 giri il monocilindricoGilera si regolarizza producendosiin un'azione estremamente efficace. Ilmeglio lo esprime con l'entrata in coppia,a 5500·6000 giri, dove l'erogazione si distendefino a sfiorare il fuorigiri, evitatodall'azione dellimitatore. Al banco provaI'RC ha sviluppato una potenza massimadi ben 43,06 CV alla ruota a 6800 giri, conun valore di coppia massima di 4,71 kgmrilevato ad un numero di giri (5500) piuttostobasso per un monocilindrico quattrotempi di soli 558 cm3.VELOCITÀ - La poderosa spinta delpropulsore Gilera unita ad una azzeccatarapportatura e ad un buono studio aerodinamicohanno portato I'RC ad ottenereuna prestazione veramente notevole.Con ben 167,149 km/h raggiunti in menodi 1000 metri si riconferma una delle piùveloci enduro monocilindriche ed è ingrado quindi di spostarsi su percorsi autostradalimantenendo senza affanno mediedi tutto rispetto. Stabile alla massimavelocità non accusa oscillazioni o alleggerimentidell'avantreno anche viaggiandocon il busto eretto.RIPRESA - Altrettanto positivo il risultatonella prova di ripresa. Nel rapporto piùlungo la Gilera RC transita sul traguardodei 400 metri con un tempo di 14"47 nonostanteil propulsore non sia prontissimoa rispondere all'apertura del gas. Questoostacolo viene comunque superato conbuona facilità ed il tempo «perso» nei primimetri viene rimontato negli ultimi250-300 metri dove il propulsore Gileraoffre il meglio di sé.ACCELERAZIONE - Particolarmente efficacel'azione deii'RC nella prova di accelerazione,dove è riuscita a coprire la di­SEGUE A PAG. 8887

stanza di 400 metri con partenza da fermoin soli 13H62 uscendo alla velocità di150,228 km/h. Nonostante la frizione dopoun paio di tentativi perda in parte lamodulabilità, è possibile, grazie alla buonaerogazione ai medio-alti regimi del monocilindricoGilera, ottenere questi tempicon buona continuità.CONSUMO - La RC ha evidenziato unfabbisogno di carburante superiore allamedia, dovuto sicuramente al notevolecarattere ed alla poderosa spinta offertadal monocilindrico Gilera a regime. Non siraggiungono comunque limiti sconsiderati:è infatti possibile percorrere mediamente21-22 chilometri/litro e raggiungereanche i 26,20 km/ litro nella guida Economy.È proprio al limite che si avverte lamaggior necessità di carburante rispettoalla media; si può arrivare infatti a percorrerenon più di 9A4 km/litro. Il consumodei pneumatici rientra nella media.FRIZIO NE - Discreto il comportamentodella frizione che asseconda senza problemil'azione del pilota in accelerazione.Solo se si esagera nel sollecitarla, soprattuttoin fuoristrada, si avvertono fastidiosi«strappi• che annullano la possibilità dimodulare all'uscita delle curve o nell'affrontareun ostacolo.CAMBIO E TRASMISSIONE -Nonproprio esente da critiche il cambiodella RC 600, che denunciauna certa rumorosità di funzionamentodopo un impiego gravosoe stressante. Anche la corsadella leva appare troppo ampiaper consentire rapidi cambi dimarcia in accelerazione e preciscalate in staccata. È comunque da sottolinearela robustezza di questo organo.Affidabilissima anche la trasmissione finale.CARATTERISTICHE DI GUIDA • L'evidentesomiglianza con la sorella R, la dicelunga sulle effettive possibilità offerte dallaRC 600 in ogni condizione di fondo. Ilpeso abbastanza contenuto e le dimensionicompatte che non penalizzano il pilotanegli spostamenti in sella, conferisconoaii'RC un'indole veramente versatile.Su strada si può sfruttare senza alcun problemala generosa erogazione del propulsore,grazie anche a coperture caratterizzateda un disegno molto continuo e dauna discreta «spalla» che permettono diraggiungere angoli di piega notevoli.La robusta ciclistica, perfettamente assecondatada sospensioni controllatissime,non trasmette brusche risposte nemmenonella guida al limite, e nelle staccatepiù «spinte». Anche in fuoristrada ci sipuò esprimere in prestazioni di tutto rispetto:l'impegno richiesto al pilota èchiaramente maggiore in quanto il pesoanche se non elevatissimo si fa sentire, ele coperture poco tassellate tendono a farscivolare l'avantreno in impostazione dicurva ed il retrotreno in accelerazione. Illavoro svolto dalle sospensioni in fuoristradaè più che sufficiente, si avverte solouna certa indecisione dell'avantreno nel«digerire» piccoli ostacoli in rapida successione(classico dei percorsi sassosi), mentreneiVaffrontare buche o salti il repartoammortizzante non accusa alcuna lacuna.La rigidità strutturale non penalizza lamaneggevolezza, occorre solo esser decisinegli inserimenti in curva e nei cambi didirezione.FRENI - L'impianto frenante risulta benrapportato al peso ed alle prestazioni dellaRC: il potente disco anteriore di 260mm 0 garantisce una valida azione decelerantesu qualsiasi fondo, grazie soprattuttoalla buona modulabilità. Anchenelle staccate al limite si può apprezzarela grinta di questo componente che, inperfetta sintonia con una forcella particolarmentecontrollata in compressione,permette di ottenere spazi d'arresto abbastanzacontenuti. Il freno posteriorevanta un comportamento quanto mai regolareed ampiamente gestibile dal pilota.NOIE ED INCO NVENIENTI - Nessun inconvenientemeccanico di rilievo ha ostacolatolo svolgimento della nostra prova;si può comunque annotare una progressivaperdita di luminosità delle vernici chericoprono le plastiche ed un precoce invecchiamentodei collettori di scarico ingiallitidall'eccessivo calore.PREZZO - La RC 600 vanta un prezzonella media, non esaltante ma neppuredisastroso considerando le discrete prestazioniofferte.D

'VELOCITA MASSIMA167,149 km/h a 7610 giri/'Dichiarata 165 km/hACCELERAIIONE DA FERMOOlst•nza Tempo Velocitlin metri in secondi d'usc;ita kmlh0-100 5"56 108,0440-400 13"62 150,2280-1000 27"03 167,1490-2000 48"57 1671149Tempoin secondiin metrio-so km/h 1"85 13o-100 km/h 5"12 840-150 km/h 13"48 391RIPRESA DA 50 KM/HMisurata nel rapporto piò lungoOlsti\nU Tempo Velocitàin metri in secondi d'uscito kmlh0-100 5"12 83,9030-400 14"47 139,9150·1000 28"43 166,0120-2000 50"00 1671149Tempoin metriin oecondi50-100 km/h 7"35 16450-150 km/h 17"22 494SCARTO TACHIMETROVelocit1 indicataVelocit1 dfettiv•50 km/h 46,444 km/h100 km/h 951103 km/h150 km/h 149,109 km/h200 km/hRegime indiatoSCARTO CONTAGIRI3000 giri/' 2960 giri/'6000 giri/' 5911 giri/'9000 giri/'12000 giri/'Condizioni meteorologiche durante i rilevamentivelocistici: T = 100C; P = 1014 mb; U =68%; Velocità vento = 2,2 m/s; T carburante =90C; Peso specifico carburante = 737 gli.GILERA RC 600l NOSTRI RILEVAMENTIRapportoi~ ritoPrimaSecondaTerzaQuartaQuintaSestaRAPPORTI CAMBIO• VelocitleRetti v•kmlh49,09475)84101,604128,400153,743A 1000 giri/' in VMinima in VRegime eftenivodel molore dopoil ambiomarcia (giril'l455951945539584623,878 km/h36,119 km/hCir