Veicoli da cantiere MAN.

MM. 10001.0009 · 02/2011Testo e immagini non vincolanti.Con riserva di modifiche dovute al progresso tecnico.MAN Truck & Bus ItaliaVia dell’artigianato, 27I - 37062 Dossobuono di Villafranca (VR)Veicoli da cantiere MAN.Ribaltabili, scarrabili,betoniere e pompe per calcestruzzo.www.mantruckandbus.itUna società del Gruppo MAN

Il ribaltabile MAN.La versatilità è tutto.Un cantiere senza ribaltabile? Materialmente impossibile.Che abbiate caricato del materiale sfuso,di scavo, dell’asfalto oppure diverse attrezzature,senza il versatile autocarro MAN, in cantiere nonfunziona letteralmente nulla. Il suo utilizzo va dalsemplice viaggiare su strada al procedere nellosterrato, nel fango e nella ghiaia dei cantieri e nelfuoristrada. L’impiego variegato corrisponde allavarietà di autocarri, da quello speciale al veicolouniversale, che trasporta sia il container del cantieresia la pala gommata.Competenza by MAN.Già il fatto che MAN definisca i ribaltabili comeveicoli a sè stanti, chiarisce la loro elevata importanza.Applichiamo il nostro straordinario knowhowa soluzioni volte a soddisfare le esigenze deiclienti e ad aprire nuove prospettive. L’attualeprogramma di ribaltabili da 7,5 a 40 tonnellatesoddisfa i diversi mercati internazionali. I ribaltabiliMAN si contraddistinguono per l’elevata affidabilitàe convenienza abbinate ad una tecnica innovativa ead un’esemplare facilità d’uso. Possono essereequipaggiati con cassoni ribaltabili di qualsiasi tipo,ovviamente, anche con cassoni ribaltabili per gru dicarico.4 5

Compatto e maneggevole:il ribaltabile MAN TGL.Un peso leggero, che nella categoria di pesoda 7,5 a 12 tonnellate ha molte cose da offrire: ilMAN TGL nelle versioni ribaltabile e ribaltabile congru si adatta a molteplici tipi di utilizzo nell’edilizia enelle attività correlate. Il TGL (BB) ha tutto quello dicui un autocarro ribaltabile necessita: dai motoridiesel Common Rail, con coppia elevata, ai cambipredisposti per il servizio in cantiere e distribuzione,fino ai telati rigidi ma estremamente leggeri.Elevato carico utile, elevata flessibilità:il ribaltabile MAN TGM.Il primo della classe nei medi: ecco cosarappresenta il MAN TGM nel segmento da 12 a 18tonnellate. Per determinati mercati è disponibileanche come veicolo a 3 assi con una massa complessivadi 26 tonnellate. Il TGM ha un carico utileelevato, è stabile e maneggevole, ideale per unribaltabile, che trasporta molto materiale. Nellaversione da 13 a 18 tonnellate con trazione integraleinseribile o permanente convince per l’elevatatrazione e l’adattabilità ai percorsi fuoristrada. Ilcomando del bloccaggio del differenziale e delripartitore di coppia viene supportato e monitoratoelettronicamente. Una tecnologia unica per questaclasse di veicoli è l’assale posteriore a trazioneintegrale con sospensioni ad aria, il cui comandoelettronico provvede a mantenere sempre costantel’assetto indipendente del carico. Chi carica ghiaiao sabbia avrà il vantaggio di poter abbassare l’altezzadel piano di carico con la sospensione pneumatica.Un altro equipaggiamento di supporto alconducente è il freno per lo spunto in salita disponibileper il TGM 4x4.La cabina doppia per il MAN TGL e TGM.La cabina doppia per le gamme MAN TGL e TGMha dimensioni a sé stanti. La panca a 4 posti nellaparte posteriore ed il 2° sedile passeggero opzionaleoffrono posto fino a 7 persone (6+1).6 7

L‘autocarro per ogni evenienza:ribaltabile MAN TGS/TGX.Trattore, motrice con rimorchio o motrice persemirimorchio: i MAN TGS e TGX coprono tutti i tipidi utilizzo. I veicoli da 18 a 41 tonnellate eseguonoin modo affidabile e superiore qualsiasi tipo ditrasporto richiesto nell’edilizia. Quando la trazioneposteriore non è sufficiente, sono disponibili leversioni MAN con trazione integrale permanente oinseribile fino all’8x8. Solo MAN è in grado di offrireun’innovativa alternativa alla trazione integraleclassica: MAN HydroDrive ® con trazione anterioreidrostatica inseribile per una maggiore flessibilità etrazione nei veicoli che viaggiano principalmente sustrade dissestate. Un esempio è il 6x4H con terzoasse centrale in versione semirimorchio ribaltabilead elevata trazione, altezza normale e ottimo pesoa vuoto.Il conducente è supportato da tecnologie intelligenticome l’assistenza per lo spunto in salita EasyStart.A proposito del posto di guida: le strette cabineadatte all’uso in cantiere dei TGS convincono per lapiacevole sensazione di spazio all’interno. Le ampiecabine predisposte per i lunghi viaggi sono disponibiliper la serie TGX.8 9

Equipaggiamento del veicolo:nPonti con doppia riduzione o a riduzione ipoidale,barre stabilzzatricinSospensioni paraboliche, trapezoidali, o pneumaticheda cantiere con barra stabilizzatrice dispostainternamenteParaurti in acciaio con gancio di traino centrale e predellino diaccesso anteriore ribaltabile.nnMotori con elevata capacità di ripresa da 397 kW(540 CV), trattori per semirimorchi fino a 500 kW(680 CV)Aspirazione aria verticale con/senza preseparatoreper il motorenTrazione integrale permanente e inseribile, gestionedel bloccaggio e del ripartitore di coppia (TGM)nMAN HydroDrive ® per ridurre lo spazio (TGS, TGX)per uno spettro di utilizzo fin nel cuore del cantierenMAN TipMatic ® Offroad (TGM, TGS, TGX),TipMatic ® per TGLnRobusto paraurti in acciaio diviso in 3 parti congancio di traino centrale e con, predisposizioneper piastra per lama spazzaneve o maniglioniPredellino flessibile negli autocarri a trazione integrale conparaurti in acciaio o in esecuzione medio-alta.nRobusta mascherina del radiatore, integrata nelparaurti in acciaionSolido fissaggio dei componenti applicati al telaio(alloggiamento batteria, serbatoio)nProtezione antincastro posterioreribaltabile o fissanScarico verticale o lateralenScaletta di accesso con scalino inferiore o mobilenPredellino di accesso alla sovrastruttura conmancorrente di sostegno sul tettoPredellino di accesso al ribaltabile conmancorrente di sostegno sul tetto.Perfetto in ogni dettaglio.Quanta esperienza sia presente in ogni ribaltabileMAN si evince dalle molteplici soluzioni ingegnoseper ogni tipo di utilizzo. Non importa che si tratti deiconvincenti sistemi di assali e sospensioni per ogniesigenza, dei potenti motori o delle moltepliciformule di trazione: MAN offre il ribaltabile desideratoperfettamente equipaggiato per il massimogrado di funzionalità ed efficienza, dai robustiparaurti in acciaio fino alla barra paraincastroposteriore ribaltabile.Leva di comando dell‘impianto idraulico di ribaltamento.nnnEquipaggiamento per il servizio invernale, piastraportattrezzi sgombraneve a normaImpianto frenante elettronico MAN BrakeMaticSistemi elettronici di assistenza alla guida ABS,ASR, ESP, LGS, ACC a seconda del tipo di veicolo10 11

Lo scarrabile e il multibenna MAN.MAN è la soluzione.I telai MAN con cassoni intercambiabili: tutto prontoper ogni tipo di combinazione. Il programma comprendetelai da 7,5 a 40 tonnellate per multibenna escarrabili, cassoni, container e portasilo di ogni tipoe dimensione. Esiste la versione da 2, 3 e 4 assicon i carichi massimi, i passi e gli sbalzi posterioririchiesti, con motori economici e con coppia elevata,e cabine ergonomiche per ogni tipo di impiego.La gamma delle formule di trazione spazia da 4x2 a8x8. Un modello più potente è, ad esempio, il TGMda 18 tonnellate con un elevato carico utile. Un’altrasoluzione unica nel suo genere è la trazione anterioreidrostatica inseribile MAN HydroDrive ® perTGS e TGX. Soprattutto in combinazione con i terziassi centrali o gli assali trainati posteriori sterzantiguadagna punti per quanto riguarda maneggevolezza,peso e trazione.12 13

Equipaggiamento del veicolo:La flessibilità è di moda.Quando vengono richieste soluzioni di trasportouniversali dalla massima flessibilità, i veicoli acassoni intercambiabili hanno tutti gli argomentidalla loro parte. Trasportano dai calcinacci aidetriti, dai rottami ai rifiuti. Gli scarrabili e multibennaconsentono elevate prestazioni di trasporto contempi di sosta del veicolo ridotti, sono facili dacaricare e scaricare, rendono inutili le proceduredi trasbordo e possono essere utilizzati anchecome depositi temporanei. Non ultimo, sono possibiliimpieghi diversi grazie alla compatibilità concassoni differenti. Questi sono tutti vantaggi offertidagli scarrabili e multibenna MAN.nnnnnnnnnnnTelaio a 3 assi con assale trainato posteriore, siasingolo che gemellato oppure terzo asse centraleSospensione parabolica o pneumatica in base alleesigenze di utilizzoTaratura delle molle/degli ammortizzatori perbaricentro alto dello scarrabileStabilizzazione del rollio (CDC) come equipaggiamentoopzionaleVersione per l‘uso in cantiere in esecuzione medioaltacon paraurti in acciaio e assali con doppiariduzione ai mozziGamma completa di motori da 110 kW (150 CV)a 500 kW (680 CV)Parametrizzazione settore dei regimi intermediRegolazione in base all‘uso dei rapporti di marciae relativo rapporto al ponte posterioreAbbassamento automatico dell‘assetto dellasospensione pneumatica sull‘assale posteriore,di fabbricaPrese di forza idonee a tutte le esigenzeMAN HydroDrive ® per un settore di utilizzoallargato14 15

La betoniera MAN.Equipaggiamento del veicolo:nnnnnnnPredisposizione in fabbrica per un montaggioconveniente e senza problemi del tamburoMolle e barre stabilizzatrici adeguate al baricentroelevatoPonti con doppia riduzione ad alta resistenza connotevole altezza libera dal suolo, in alternativaassali a riduzione ipoidaleMotori dalla coppia elevata con gestione EDCche consente un numero di giri costante durantele operazioni di miscelazionePredisposzione per avviamento/arresto motoreesternoPreselezione esterna del regime del motore per lediverse funzioni di miscelazionePrese di forza adeguate al motore perl‘azionamento idraulico della betoniera, concoppia adeguata al carico elevatoSoluzioni per tutte le richieste.I telai TM di MAN convincono per la loro tecnicainnovativa e l’elevata convenienza: una combinazioneche arriva benissimo ovunque.Il classico europeoper antonomasia è il TGS 8x4.Un autocarro che soddisfa perfettamente le principalirichieste dei clienti: nella versione da 32 tonnellatecon peso ottimizzato offre i massimi vantagginel carico utile con margine di portata, mentrel’autocarro predisposto per una massa complessivaammessa di 40 tonnellate presenta la massimacapacità di carico. Tutti questi veicoli sono costruiticon un’altezza normale, tuttavia si adattano alfuoristrada.La motrice per semirimorchi TGS 4x4H conHydroDrive ® per betoniera, rappresenta un progettoper esigenze particolari. L’offerta MAN viene completatadal telaio a 3 assi con massa complessiva di33 tonnellate, presente nella serie TGS come 6x4.nnnBasso filo superiore del telaioPrelievo di aria compressa per l‘alimentazionedel serbatoio dell‘acqua di miscelazioneESP opzionale per la motrice 8x4Ecco il segreto di MAN.Per trasportare la betoniera in cantiere affidabilità evelocità sono fondamentali; inoltre il calcestruzzodeve essere consegnato in tempo, per consentire alcantiere di proseguire. Se volete andare sul sicuro,rivolgetevi a MAN. Sia che desideriate un telaioestremamente leggero e dal carico utile ottimale,un autocarro con elevato margine di portata o unveicolo heavy-duty per prestazioni di trasportomassime: da noi trovate la soluzione che cercate.nnnImpianto di scarico verticaleBarra paraincastro laterale di serieTiranti per il collegamento del controtelaio dellasovrastrutturan Finestrino nella parete posteriore cabinacome equipaggiamento opzionale per un campovisivo posteriore più ampioImpianto di scarico verticale. Finestrino nella parete posteriore cabina. Protezione antincastro laterale.16 17

Equipaggiamento del veicolo:nnnnnnnnMotori robusti molto potentiDispositivo Start-Stop all‘estremità del telaio osotto il cofano motorePresa di forza NMV di ZF per prestazioni elevate,di fabbricaSospensioni e barre stabilizzatrici per unbaricentro della sovrastruttura altoImpianto frenante adeguatoEquipaggiamento per il cantiere con bloccaggiodel differenziale, ponti con doppia riduzione aimozzi con pneumatici idonei, paraurti in acciaioe gancio trainoPossibilità di abbassamento del tetto dellacabina o di apertura nel tetto per il montaggiosenza problemi della pompaSpazi liberi per la sistemazione dei 4 piedistabilizzatoriLa pompa per calcestruzzo MAN.Autocarro affidabile, servizio più rapidoAvete realizzato il cantiere nel modo, più razionalee conveniente, alleggerito i lavori fisici pesanti, resiinutili gli speciali dispositivi di alimentazione e, inalcuni casi persino la gru: le pompe per calcestruzzovalgono quanto avete speso, anche se i costi diinvestimento per la pompa e il braccio di distribuzionesono eleveti. Proprio per questo la base devecorrispondere alle aspettative: vengono richiestitelai assolutamente affidabili predisposti per unmontaggio della sovrastruttura il più convenientepossibile. E non da ultimo un servizio rapido èparticolarmente importante .Sempre più in alto con MAN.Le pompe per calcestruzzo montate sui telai MAN6x4 e 8x4 raggiungono qualunque cantiere. Il TGSa 4 assali può trasportare pompe per calcestruzzocon braccio lungo fino a 47 m. Componenti quali ilserbatoio dell’aria e l’impianto di scarico sonodisposti in modo tale che sia possibile un montaggiosenza problemi della pompa per calcestruzzo.Sono disponibili cabine ergonomiche per viaggi subreve distanza, anche con tetto modificato. Leelevate spese di sviluppo sostenute da MAN perquesti veicoli sottolineano la nostra esigenza dioffrire ai clienti la soluzione di trasporto ottimale. Dicui l’assistenza, garantita in Europa da 1 300 officineautorizzate a disposizione del cliente.18

Il posto di guida MAN.Luce di manovra nella zona di accessodel passeggero.Semplice pulizia dell‘abitacolo conaria compressa.Posto di lavoro eccellente per prestazionistraordinarie.Le cabine MAN sono progettate sulle esigenze. delconducente. Chi vi prende posto, non solo si siedesu sedili estremamente comodi, ma si trova immediatamentea proprio agio. I comandi sono dispostiin modo ordinato e a portata di mano. Il volante puòessere regolato in altezza ed inclinazione, ed essereripiegato sollevandolo verso l’alto per aumentarela libertà di movimento durante la salita, la discesae gli spostamenti da un sedile all’altro. I numerosidettagli intelligenti, come il rivestimento internolavabile delle porte, l’equipaggiamento pratico, ilraccordo dell’aria compressa per una facile puliziae l’impianto lavafari opzionale dimostrano la massimaattenzione ai minimi particolari.Il sistema di specchietti con lo specchio principalee a grandangolo, lo specchio di rampa grande e lospecchietto anteriore, è predisposto per un campovisivo ed una sicurezza ottimali. In questo modo èpossibile vedere anche le zone immediatamentedavanti al veicolo e quelle zone probabilmente arischio in caso di svolta a destra. A migliorare lecondizioni di visitbilità in ogni provvede anche ilfinestrino posteriore con tendina.Rivestimento lavabile della porta.CabinaGammaTGL TGM TGS TGXC • •Cabina doppia • •M•L • • •LX • • •XL•XLX•XXL•20 21

La trasmissione MAN.Freni continui: sicuri ed efficienti.Con l’innovativo MAN PriTarder ® la serie TGS dispone di unsistema di frenatura continua primario ad alta efficienza uniconel suo genere. Attraverso la combinazione di freno motoreEVBec e retarder ad acqua, l’enorme potenza frenante massimadi 600 kW viene raggiunta già a velocità di marcia ridotte.MAN Pritarder dimostra i propri punti di forza in particolare nelservizio di distribuzione e trazione: il sistema completamenteesente da manutenzione aumenta il carico utile fino a 64 kg eraddoppia l’intervallo di sostituzione delle guarnizioni dei frenidi servizio. MAN PriTarder ® è integrato nel sistema elettronicodi gestione dei freni continui MAN BrakeMatic ® e può esserecomandato comodamente attraverso il devioguida. In particolarenei veicoli con MAN HydroDrive ® e trazione integrale, laforza frenante di MAN Pritarder ® può essere sfruttata al massimoperché agisce su tutte le ruote azionate.MAN PriTarder ® .Trazione integrale per tutti.Nelle situazioni in cui è necessario il massimo dellatrazione, entrano in azione i veicoli MAN con trazioneintegrale permanente o inseribile, disponibilinelle versioni 4x4, 6x6, 8x6 e 8x8. La distribuzionedelle forze è affidata ai ripartitori di coppia MAN adue rapporti per la marcia su strada e fuoristrada.Come equipaggiamento supplementare per i veicolia trazione integrale sono disponibili ponti condoppia riduzione ai mozzi con un’elevata altezza dalsuolo, i bloccaggi del differenziale, i freni a tamburo,e le barre stabilizzatrici. Una novità per il MANTGM è la gestione elettronica del ripartitore dicoppia e del bloccaggio disponibile come optional.Questo sistema aiuta il conducente a regolareopportunamente la trazione del veicolo sia sustrada sia in fuoristrada e contribuisce a proteggerela trasmissione. Anche su TGX e TGS l’attivazionee la disattivazione dei bloccaggi dei differenzialivengono controllate elettronicamente.HydroDrive ® – maggior trazione quando serve.L’alternativa alla classica trazione integrale che soloMAN offre: MAN HydroDrive ® per aumentare trazionee sicurezza in ingresso ed uscita da cantieri nonpavimentati e da sentieri, in salita, e su fondi stradalisdrucciolevoli. La trazione idraulica anteriore inseribileprovvede alla trazione in tutte queste situazioni,sia in marcia in avanti sia in retromarcia. Durante iviaggi in montagna con HydroDrive ® attivo, il frenocontinuo agisce anche sull’assale anteriore stabilizzandoil veicolo. L’HydroDrive ® può essere attivatoanche durante la marcia e sotto carico semplicementeruotando l’interruttore. Rispetto alla classicatrazione posteriore ha solo un peso leggermentesuperiore. L’altezza costruttiva rimane invariata,ossia: salita comoda, altezza totale bassa, baricentrodel veicolo abbassato e di conseguenza stabilità dimarcia ottimale.MAN TipMatic ® – ora anche in modalità fuoristrada.Cambiare marcia correttamente è molto semplice con ilMAN TipMatic ® automatizzato, perchè può essereazionato sia in modalità automatica sia in modalitàmanuale, attraverso l’apposito selettore. E’ disponibilenella versione a 6 marce per i motori a 4 cilindri e nellaversione a 12 marce per i motori a 6 cilindri. Il MANTipMatic ® Offroad è creato appositamente per l’impiegoin cantiere e permette di usare la comoda modalitàautomatica anche nel fuoristrada. Spostando semplicementeil selettore su „Dx“, gli innesti vengono immediatamenteeseguiti in modo nettamente più veloce e lemarce sono sfruttate fino al massimo dei giri.MAN HydroDrive ® .Commutatore per MANTipMatic ® Offroad.Commutatore dei bloccaggidei differenziali e ripartitoredi coppia.22 23

L‘autotelaio MAN.Sistemi di assali e sospensioni.Che siano ponti con doppia riduzione ai mozzi o asemplice riduzione, entrambi i sistemi di assali sonodisponibili con diversi rapporti di trasmissione consospensione parabolica o pneumatica, e l’assalecon doppia riduzione ai mozzi viene fornito ancheAltezza del veicolo.MAN fornisce veicoli da cantiere in versione normale,di altezza media e a trazione integrale in basealle crescenti richieste di altezza dal suolo, altezzalibera dal suolo e angolo di attacco.con sospensione trapezoidale. Le sospensioniparaboliche offrono un ottimo comfort di marciasia a vuoto che a pieno carico, superato solodalla sospensione pneumatica.Freno di sterzo.Con la funzione “freno di sterzo” attivata, in baseall’angolo di rotazione del volante, le ruote posterioriinterne alla curva vengono frenate, riducendo cosìsensibilmente il raggio di curva da percorrere. IlSospensioni pneumatiche da cantiere.Una specialità MAN sono le sospensioni pneumaticheda cantiere sugli assali posteriori con doppiariduzione ai mozzi per veicoli in esecuzione medio-freno di sterzo disponibile per i veicoli 6x4 a doppioassale motore viene attivato mediante il tasto dicomando ed entra in azione al di sotto dei 30 km/h.alta e a trazione integrale. Sono equipaggiate diserie con dispositivo di abbassamento e sollevamentoe progettate per una portata fino a 13 tonnellateper ciascun asse posteriore. Ideali per ilservizio pesante in cantiere (margine di sovraccarico)e su terreni difficili. Vantaggi: massimo comfortdi marcia in qualsiasi condizione di carico graziealla regolazione elettronica delle sospensioni(ECAS). Grazie agli stabilizzatori interni è possibilel’impiego come bitumatrice.Paraurti in acciaio.Il paraurti in acciaio a 3 elementi con gancio ditraino centrale e predellino di accesso anterioreribaltabile non solo è robusto, ma dona un tocco dieleganza alla linea del TGS/TGX. E’ disponibile inversione modificata anche con predisposizione peruna piastra per lama spazzaneve a norma o maniglione.Anche per le gamme TGL e TGM sonodisponibili come equipaggiamento opzionaledei robusti paraurti in acciaio.EasyStart.I problemi di avviamento in montagna fanno partedel passato. MAN Easystart è moderno. L’assistenzaper lo spunto in salita facilita la vita al conducente.Dopo aver rilasciato il pedale del freno la pressionedi frenata viene mantenuta ancora per unistante, in modo che il conducente possa spostareil piede sul pedale dell’acceleratore e partire senzascatti, con poca usura e senza indietreggiare.L’EasyStart è disponibile per i TGS e TGX dotati diMAN TipMatic ® .Freno per lo spunto in salita.Il freno per lo spunto in salita del TGM 4x4 agiscein modo pneumatico su tutte e quattro le ruote: ilconducente, premendo un tasto, tiene fermo l’autocarroin modo affidabile durante la sosta e la ripartenzain montagna. Rispetto ai sistemi che frenanol’assale posteriore solo attraverso l’accumulatore amolla, il TGM dotato di freno per lo spunto in salitanon scivola all’indietro.Pneumatici con profili diversi dalla fabbrica.Ricevete il vostro veicolo dalla fabbrica con il profilopneumatici che desiderate e opzionalmente poteteModifiche alla cabina e al telaio.Il montaggio aftermarket consente soluzioni personalizzatee specifiche del settore e del cliente comescegliere tra costruttori di pneumatici rinomati.le configurazioni speciali degli assali o le modifichealla cabina.24 25

I sistemi di assistenza alla guida MAN.Programma elettronico di stabilità ESP.I sensori dell’ESP rilevano costantemente le condizionidella dinamica di marcia. In caso di pericolodi sbandata o di ribaltamento imminente le singoleruote vengono frenate con differente intensità e,se necessario, viene ridotta la coppia motrice. Inquesto modo l’ESP stabilizza il veicolo e lo mantienein carreggiata. Il programma elettronico distabilità è disponibile come optional per le motrici;nei trattori per semirimorchi TGS/TGX con MANTipMatic ® e Intarder è incluso nelll’equipaggiamentodi serie.Stabilizzazione attiva del rollio CDC e stabilizzazionedel rollio a carico elevato.Quando la stabilizzazione del rollio è attiva, il controllodegli ammortizzatori e la regolazione dell‘assetto vengono effettuati automaticamente dalCDC (Continuous Damping Control). Viene evitatoun‘aumento dei rollii e dei beccheggi, di conseguenzasi ottiene una maggiore sicurezza di guida.Per i veicoli con baricentro elevato l‘ideale è lastabilizzazione del rollio con braccio a X supplementare.Questo sistema riduce in modo efficacel‘inclinazione laterale.Lane-Guard-System LGS.Il sistema elettronico di controllo delle corsie rilevain modo permanente l’andamento della corsiadavanti al veicolo. Se il conducente abbandona lacorsia di marcia prestabilita senza azionare gliindicatori di direzione, viene avvertito tramite unsegnale acustico. In base al lato di uscita dellacorsia, dall’altoparlante destro o sinistro vieneemesso un segnale sonoro, che viene percepitointuitivamente dal conducente. L’LGS aumenta lasensibilità del conducente nel mantenere la corsiadi marcia impedendo l’insorgere di alcune situazionipericolose.Impianto frenante MAN BrakeMatic conABS e ASR.Lo spazio più importante è lo spazio di frenata. Aevitarvi brutte sorprese provvede l‘impianto frenanteelettronico MAN BrakeMatic, comprensivo diABS e ASR per ridurre gli spazi di frenata. Laregolazione della forza di accoppiamento per lataratura ottimale dei freni del rimorchio o del semirimorchiocrea un perfetto coordinamento motricerimorchio,spazi di frenata ridotti e un‘usura equilibratadelle pastiglie dei freni dell‘insieme motricerimorchiocon vita utile delle pastiglieestremamente lunga.Adaptive Cruise Control ACC.La regolazione automatica della distanza determinala distanza e la differenza di velocità rispetto alveicolo che precede ed imposta la distanza disicurezza intervenendo elettronicamente sul pedaledell’acceleratore. L’ACC può essere utilizzato apartire da una velocità di 25 km/h e contribuisce arendere il viaggio più rilassante.Luce allo Xeno per una visuale migliore.La combinazione di proiettori allo Xeno e riflettori asuperfici complesse mette la strada sotto unanuova luce. Le potenti lampadine allo Xeno a lungadurata illuminano completamente la sede stradale,creando un campo luminoso intenso e omogeneo,senza abbagliare il traffico proveniente in sensoopposto.ESP: frenata di compensazione in caso di sovrasterzo dellamotrice.ESP: frenata di compensazione in caso di sottosterzo dellamotrice.26 27

I motori MAN Common Rail.Dinamici, economici.Gli innovativi motori MAN Common Rail non muovonosoltanto le ruote. Muovono il progresso. Imoderni motori a 4, 6 e 8 cilindri sviluppano piùpotenza nonostante il minore consumo di carburante,convincono per il ridotto rapporto peso/potenza e l’elevata percorrenza. Offrono valori dicoppia eccellenti e un’ottima disponibilità di potenzagià a bassi regimi. Quindi, se volete trasportarein grande rispettando l’ambiente, i motori MANsono l’ideale.®Più puliti di quanto richiede la norma Euro 5.Al fine di rispettare la norma Euro 5 e offrire motoriconformi agli ancora più severi valori EEV, MAN hasviluppato impianti di scarico innovativi. Ad esempioMAN PURE DIESEL ® , il sistema con ricircologas di scarico (EGR) raffreddato, catalizzatoreossidante e una sovralimentazione a due stadi conraffreddamento intermedio. Questa tecnologia nonnecessita di AdBlue ® , consente di ridurre il peso enon richiede spazio aggiuntivo per l’integrazionenel telaio. Anche con la tecnologia SCR MANAdBlue ® le dimensioni del silenziatore rimangonoinvariate rispetto alla versione Euro 3. Lo spaziodisponibile sul telaio e i valori del carico utile deiveicoli battono le soluzioni della concorrenza.Prospetto dei motori Euro5 e EEVMAN PURE DIESEL ®Euro 5 EGREuro 5SCRD0834110 kW (150 CV) • •132 kW (180 CV) • •162 kW (220 CV) • •D0836184 kW (250 CV) • •213 kW (290 CV) • •250 kW (340 CV) • •EEVEGREEVSCR22401569224022401569164515501620Le cabine MAN.Cabina C Cabina L Cabina LX Cabina doppia155017701240 20561240 205620561620Cabina M26018801385224016452240244016451660214526021452145Cabina XL2601002056138520562256138515602280228022807499237497909231025220052200224019252240244019251975214526021452145Cabina XLX2601001665 20561665 225620561875228022802280749(645)590 575749(645)790(705)590 575690 5802(22005(2005)2200(2125)224016452240244016452200265026026502145Cabina XXL260100138522561385210022802785205616202056790(705)27852200(2125)790 7401620D2066235 kW (320 CV) • •265 kW (360 CV) • •294 kW (400 CV) • •324 kW (440 CV) • •2240177020562440214522567902200244021452256790(705)2200(2125)244021452256790(705)2200(2125)D2676353 kW (480 CV) • •1880228022802280397 kW (540 CV) •D2868500 kW (680 CV) •* •*** 2700 Nm per motrici di semirimorchi per trasporto pesante.** 3000 Nm per motrici di semirimorchi per viaggi a lunga distanza.1645138516601560102519751875690 58028 2910022002100790 740260100100

Il programma MAN per il cantiereTelaio per veicolo ribaltabileTelaio per ribaltabile trilateraleTelaio per scarrabileTelaio per multibennaTipo Sospensioni Passo (mm)Tipo Sospensioni Passo (mm)Tipo Sospensioni Passo (mm)Tipo Sospensioni Passo (mm)TGL 8.xxx 4x2 BB 3050TGL 10.xxx 4x2 BB 3050TGL 12.xxx 4x2 BB 3050TGM 13.xxx 4x4 BL 3050/3250TGM 15.xxx 4x2 BL 3575TGM 18.xxx 4x2 BB, BL 3575/3875TGM 18.xxx 4x4 BB 3600/3900TGM 26.xxx 6x4 BB 3875/4125TGS 18.xxx 4x4H BL 3600/3900TGS 18.xxx 4x2 BB, BL 3600/3900TGS 18.xxx 4x4 BB 3600/3900TGS 18.xxx 4x4 BL 3600/3900/4500TGS 26.xxx 6x6H BL 3200/3600TGS 26.xxx 6x4 BB, BL 3200/3600/3900TGS 26.xxx 6x6 BB 3600/3900TGS 26.xxx 6x6 BL 3600TGS 28.xxx 6x4 BL 3600TGS 33.xxx 6x4 BB, BL 3200/3600/3900TGL 8.xxx 4x2 BB 3050TGL 10.xxx 4x2 BB 3050TGL 12.xxx 4x2 BB 3050TGM 13.xxx 4x4 BL 3250TGM 15.xxx 4x2 BL 3575TGM 18.xxx 4x2 BB, BL 3575/3875TGM 18.xxx 4x4 BB 3600/3900TGS 18.xxx 4x4H BL 3600/3900TGS 18.xxx 4x2 BB 3600/3900TGS 18.xxx 4x4 BB, BL 3600/3900TGS 26.xxx 6x6H BL 3200/3600TGS 26.xxx 6x4 BB, BL 3200/3600TGS 26.xxx 6x6 BB, BL 3600TGS 35.xxx 8x4 BB 2505/2980TGS 35.xxx 8x6 BB 2980TGS 35.xxx 8x8 BB 2980TGL 8.xxx 4x2 BB 3300/3600TGL 10.xxx 4x2 BB 3300/3600TGL 12.xxx 4x2 BB 3300/3600/3900TGM 18.xxx 4x2 BB, BL 4725/5075TGS 18.xxx 4x2 BB, BL 4500TGS 26.xxx 6x2-2 BL1) 4200/4500/4800/5100TGS 28.xxx 6x2-4 BL2) 4200/4500/4800/5100TGS 28.xxx 6x2-2 BL2) 4200/4500/4800/5100TGS 26.xxx 6x4 BB 3900/4200/4500/4800TGS 26.xxx 6x4 BL 3900/4200/4500/4800/5100TGS 35.xxx 8x4-4 BB, BL 3600/3900TGX 18.xxx 4x2 BL 4500TGX 26.xxx 6x2-2 BL 1) 4200/4500/4800/5100TGL 8.xxx 4x2 BB 3050/3300TGL 10.xxx 4x2 BB 3050/3300/3600TGL 12.xxx 4x2 BB 3050/3300/3600TGM 18.xxx 4x2 BB, BL 3575/3875TGS 18.xxx 4x2 BB, BL 3600/3900TGS 26.xxx 6x2/4 BL 2600/3150/3750TGS 26.xxx 6x4 BB 3200/3600/3900TGS 26.xxx 6x4 BL 3200/3600/3900TGX 18.xxx 4x2 BL 3900/4200TGX 26.xxx 6x4 BL 3900TGS 33.xxx 6x6 BB 3600/3900TGS 33.xxx 6x6 BL 3600TGS 35.xxx 8x6H BB, BL 2505/2980/3205TGS 35.xxx 8x4 BB, BL 2505/2980/3205TGS 35.xxx 8x6 BB 2980TGS 35.xxx 8x8 BB 2980TGS 37.xxx 8x4 BB 2505/2980/3205TGS 41.xxx 8x4 BB 2505/2980/3205TGS 41.xxx 8x6 BB 2980/3200TGS 41.xxx 8x8 BB 2980/3200/3600Telaio per autocarro con cabina doppiaTipo Sospensioni Passo (mm)TGL 8.xxx 4X2 BB, BL 3300/3600/3900/4200/4500/4850/5200TGL 10.xxx 4X2 BB 3600/3900/4200/4500/4850/5200TGL 10.xxx 4X2 BL 3600/3900/4200/4500/4850/5200/5550TGL 12.xxx 4X2 BB 3600/3900/4200/3600/3900/4200/TGL 12.xxx 4X2 BL 3600/3900/4200/4500/4850/5200/5550TGM 12.xxx 4X2 BL 3525/3825/4125/4425/4775/5125/5475TGM 13.xxx 4X4 BB 3600/3900/4200TGM 13.xxx 4X4 BL 3650/3950/4250TGX 28.xxx 6x2-2 BL 3) 4200/4500/4800/5100TGX 35.xxx 8x4-4 BL 3600/39001) Disponibile anche con assale aggiunto posteriore sterzante comandato.2) Con assale trainato posteriore sterzante da 9 t.3) Con assale trainato posteriore con pneumatici gemellati da 10 t.Telaio per betonieraDimensioniconsigliatePasso (mm)deiTipotamburi miscelatori(mc)TGM 26.xxx 6x4 BB 3875 6, 7TGS 26.xxx 6x4 BB 3200 6, 7TGS 32.xxx 8x4 BB 2505/3205 8, 9TGS 35.xxx 8x4 BB 2505/3205 9TGS 41.xxx 8x4 BB 2505/3205 9, 10 (12)Telaio per betonpompe per calcestruzzoTipoLunghezzabracciodaTGM 18.xxx 4x2 BB – 17 mTGS 18.xxx 4x2 BB 17 m 20 mTGS 26.xxx 6x4 BB 31 m 36 mTGS 37.xxx 8x4 BB 36 m 47 mTGS 41.xxx 8x4 BB 36 m 47 mTGS 41.xxx 10x4–6 BB 47 m 52 maTGM 15.xxx 4X2 BL 3525/3825/4125/4425/4775/5125/5475TGM 18.xxx 4X2 BB, BL 3875/4125/4425/4725/5075/5425/5775/6175TGM 18.xxx 4X4 BB 3600/3900/4200/450030 31