Скачать

Ефим ГОРДОН,Иса.в..к. СПИВАКв СЕРИЮ НЕво второй половине 30·х годов В советскомСоюзе воэвиклв веобходвмостьВ ВОВОМ Т,ипе пассажирского самолетаДЛЛ широко рв авивающейея сети В03­душных линий . В связи с тем, ЧТОотсутствовали рваработки подходящихотечественных машин, было решеноприобрести лицеваию на новый, оченьудачный американский самолет ДугласДС-3.Предстояло переработатъ амерякавсквеЧ6~ЖИ с учетом советских JJOpMЗАПУЩЕНи технологии, перевести их в метркческуюСНС7ему я наладить серn:Йцыi!.·выпуск самолета. Поручили вто группекояструкторов, которую возглавилмолодой сотрудник ЦАГИ ВладимирМихайлович Мясищев, Однако в начале1938 года он, как И мвогие другиеввиакояструкторы, был обвинен в рядевымышленныхпреступлений и репресскровав,В это время в Москее воаникланеобычная оргавиавция, В8.зlЦl.ННQ.Я сна·.31чала .Сnецтехотдел., а затем ЦКБ-29.Она состояла из репресеированных органамиНКВД работников ввивционяойпромыпшенаости и раамещалась в боль­ШОМ здании бывшего косое ЦАГИ.Здесь ввходиляеь в заключении ира·ботали А . н: Туполев, В. М. Петляков,д. А . Тоиашевич и другие навеетныеконструкторы. КзЖдЬ!i1 из них воагяавляяксяиектив, который должен былсоэдатъ новый -гип самолета. Петляковработал над высотным истребителем• 100., под руководством Туполева создавалсяфронтовой бомбардиро8ЩИК.103., а группа Томашевича проектвровалаветребителъ .11 О.. 13 такихнеобычных условиях В. М. МясищевЯ вачвл проектлроватъ аовый дальнийВЫСОТНЫЙ дв ухмоторный бомбаРAJФОS ­щнк .102•.По замыслу, самолет был оченьперспектввяым СО следующнмя харвктеристиквми:дальность полета - 4000 хм,скорость ~ более БОО км ]«, потопок ­10000 м, а бомбовая Н8ГрузШ1 - дочетырех тонн. T~ сочВ'Тание Ле'!'IIОтехняческяхкачеств для того временибыло воваторским ФаГОМ В авиастрое ­ИЮ!. Предполагалось установить новыедвигателв С турбокомпрессорамиМ·120ТК со взлетной ыощностъю1800 л. С., соаданаые под руководствомВ. Я. :к.пш.tова.В мае 1940 года началась постройкаопытного экземпляра, однако эвакуацияколлектива летом 1941 года прервале ее.Работа была продолжена и аваершена11 Оиске, где отдел Мяеищвва рваместилсяна базе ремонтных маетерскихгрвжвевсвсго воадушвого флота.Самолет ДВБ-102 ' (ДВВ - дальняйвысотвый 6о",бардкровЩЮ'I) представаяясобой свободнонесуUlКЙ монопланвыеокоплав с двухкилевым вертикаль­RЫM олеревяем и убирвющимся швеси,КонструкЦШI - цолънометал.лическая.Крыло - большого удлипеltил (л = 8,2)и было необычво ТОНКИМ дЛЯ тяжелогосамолета. Его отвеснтельвая тоэппинасоставлааа э от 16 до 10%, что обес-п е чива ло высокие ввродявамическае характеристики.Центроплвн - I трехленжеронный,консоли - двухлонжеронныв.В консолях рвамешались веесовбв1Ufдля . горючего. Крыло имелодо8ОЛЪВО толстую обшивку. Четыресекции поеадочяых щитков ИМели алевтрическоеуправлеяие. В большом бомёовомотсеке могла равместиться бомбакалибром 2000 кг. Для обеспечениянеобходимой жесткости отсек овантовывалаМОЩНАЯ рама. Люковые С7В0ркиоткрывались с помощью гидр11. влн киК при открытии убирались внутрьфюзеляжа . Цыml возможны нескольковаряантов бомбовой нагрузки: кромевнутренней, дополнательная в вешняяподвеска еще 2000 кг. Бортовое стрелковоевооружение состояло из подвиж· .цой носовой пушки ШВАК-20 с боезевасомв 17 б снарядов и двух подвижныхзадних (верхней и нияеней) стрелковыхycorBH080K. Верхняя установка состоялаиз спаренных пулеметов У8К·12.7 мми ШКАС-7,62 мм (боезаnас соответственно700 и 1 БОО патронов) , а нижняя- только ив У Бк с боезапасом300 патронов. Самолет оснащвлся рвдноствнцнейРСВ бис и фотоаппаратомАФА-б.Следует отметвтъ, что ковструкциюДВВ-102 отличвя ряд приоритетныхразработок и решений, в '10М весомвенная3I1CJIYга В. М . Мясищвва и егоколлектива.Первой принципиальнсй особенностьюбомбардировщика являлось напичведвух герметичесних кабин дляакипажа: передней для летчика и штур­~aнa И аадней ДJLЯ стрелков. это былпервый 11 мире боевой самолет, гермоквбииыкоторого обеспечивали нормальныеусловия работы экипвжв без кислородвыхмасок на всех ' высотах,включая полеты на потолке . В кабипахосуществляласъ вентиляция и поддерживалосьдввпеви е, соответствующееполету на высоте 2-3 ХЫ.Создаввв герметических кабин дЛЯДВБ-I02 потребовалобольшой проактнойи аксперимвнтельаой работы. о пы т,ввкопленвый коллективом, окавалея вдальцеi!wем чрезвычайно важным в былвпоследствня широко использован 11 КО)!­струнтореком бюро Млсюц ева , а такжев других ОКБ.Вторым важным моментом I! конетрукциясамолета была установкашасси с носовым колесом. Это змч"·