Mazda MX-5_2015

СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 

MAZDA mx-5 специално издание

ИСТОРИЯ Mazda MX-5 

ПОГЛЕД КЪМ 

МИНАЛОТО 

Първото поколение на МХ-5 

със заводско означение NA 

(1989–1998). 

П 

рез 1991 г. ценителите на класическия 

британски роудстър са изкушени 

от рядко предложение – специално 

ограничено издание от 250 бройки в цвят 

British Racing Green, с кожени седалки, красиви 

кръгли уреди, къс скоростен лост, лесен за вдигане 

и спускане гюрук. Всеки екземпляр носи 

специална плочка с номер, дори джантите са 

уникални за тази серия... Ясно е, че подобни 

малки чудеса не се появяват всеки ден – но все 

пак кое е особеното в случая? А особеното е в 

това, че този автомобил, квинтесенция на британската 

идея за лек спортен кабриолет, идва 

от страна със съвсем различна култура и е произведен 

в далечната Хирошима. 

Специалното издание ознаменува изключително 

успешния английски дебют на Mazda 

MX-5. Както навсякъде по света, така и на Острова, 

продажбите на представения през 1989 г. 

роудстър растат лавинообразно, помитайки всякакви 

прогнози, включително и на производителя. 

Първоначалното намерение на фирмата е 

да изработва 5000 броя годишно, от които 3000 

за американския пазар и 500 за Европа. Още до 

края на 1990 г. обаче тиражът на MX-5 достига 

140 918 екземпляра. От тях в Европа са продадени 

15 888, но и те се оказват крайно недостатъчни, 

поради което процъфтява сивият внос. 

Боб Хол и ренесансът 

на роудстъра 

Преди появата на MX-5 класическият роудстър 

е на практика изчезнал вид. Поради все 

по-строгите изисквания за безопасност и проблеми 

с надеждността леките открити моде- 

2 специално издание MAZDA mx-5

Роудстър в британски стил 

и с британски цвят. 

В Япония моделът се нарича 

Eunos Roadster. 

При второто поколение NВ (1998–2005) 

е достигнат общ тираж от 700 000 

бр. Линията е останала същата, но 

потъващите фарове са изчезнали. 

ли от 60-те години, като Triumph Spitfire, MG 

MGB, Datsun 2000, Fiat 124 Sport Spider и Lotus 

Elan вече са част от историята. Продължава да 

се предлага единствено Alfa Romeo Spider, но 

в конструктивно отношение италианката вече 

е доста остаряла. От днешна гледна точка е 

учудващо, че никой производител не съзира 

отворилата се ниша и не я запълва с отговарящ 

на новите стандарти модел, но понякога 

маркетинговите специалисти също грешат, 

плувайки по течението на актуалния вкус. 

Тогава например хит на американския пазар 

са малките пикапи и някои дори ги наричат 

„спортните автомобили на 80-те години“. Тъй 

че възраждането на роудстъра и успехът на 

Mazda в крайна сметка се дължат в голяма 

степен на прозорливостта и упоритата всеотдайност 

на един страстен любител на автомо- 

билите, чието име е Боб Хол. 

Израсъл в слънчевата и привързана към 

кабриолетите Калифорния, Боб е заразен от 

своя баща с любов към откритите модели и 

автомобилите изобщо. (Същото се отнася и за 

неговия брат – идентичен близнак, Джим Хол, 

който е на висок пост в General Motors.) Попаднал 

за шест седмици в Япония, Боб е запленен 

от Страната на изгряващото слънце и 

след завръщането си в Лос Анджелис научава 

японски език, както твърдят, четейки комикси 

с помощта на речник и слушайки диалозите в 

японски филми. През 70-те години младежът 

започва работа като автомобилен журналист 

и веднъж случаят го среща с Кеничи Ямамото 

от развойния отдел на Mazda, известен с работата 

си по усъвършенстване на ванкеловия 

двигател. Ямамото попитал Боб Хол с какъв 

MAZDA mx-5 специално издание 

3


автомобил би имала успех японската марка и 

той му отговорил, че „би било добре някой да 

направи евтин роудстър“. 

Това не било някакво мимолетно хрумване 

на младия журналист, а идея, за чието 

осъществяване той полага сериозни усилия. 

Благодарение на тях Боб Хол постъпва в американския 

филиал на отдела за изследвания 

и разработки на Mazda, въпреки че няма техническо 

образование. Оказва се, че и господин 

Ямамото не е забравил предложението 

на младежа и при едно от посещенията си в 

Калифорния го подтиква „да проучи въпроса“. 

В началото на 1982 г. Боб Хол изпраща 

до департамента за планиране на Mazda 

предложение, в което, за да направи нещата 

по-приемливи от гледна точка на разходите, 

предвижда използване на максимален брой 

готови компоненти, четирицилиндров мотор, 

една от съществуващите предавателни кутии, 

просто окачване и заден задвижващ мост. 

Предложението е посрещнато радушно и 

самият Боб се учудва с каква лекота японците 

се съгласяват да вложат по-скъпи възли и елементи, 

напълно независимо окачване и т. н. 

През 1983 г. проектът е одобрен като съпътстваща 

разработка, която не е предназначена 

за производство. Работата потръгва, но японският 

конструкторски отдел настоява за схема 

Във второто поколение 1,8-литровият 

мотор е с мощност 140–146 к.с. 

с предно предаване или с централен двигател 

и задно предаване. Калифорнийският филиал 

и Боб Хол в своя проект Duo 101 настояват за 

класическа конструкция с преден мотор и задно 

предаване. За американеца това е единственото 

правилно решение и той не жали 

сили, ден след ден, за да убеди останалите в 

правотата си. Един от японските му колеги нарича 

тази отдаденост ikigai, което в свободен 

превод означава „обсебване“, или „онова, 

което правиш в живота си и което оправдава 

твоето съществуване“. Боб Хол не само не се 

чувства засегнат от това определение, но се 

гордее с него и поръчва за автомобила си регистрационна 

табела IKIGAI. 

Гюрукът вече може 

да се вдига и спуска с 

електрически механизъм. 


Стъпки към успеха 

През август 1984 г., след като са изработени три 

пълноразмерни глинени модела въз основа на 

различните конструктивни схеми, проектът 

Duo 101 спечелва състезанието и става основа 

за по-нататъшна развойна работа. За да „пият 

вода от извора“, възлагат на английската фирма 

International Automotive Design (IAD) да създаде 

работещ прототип, наричан V705. Той е с 

каросерия от фибростъкло, 1,4-литров мотор 

от Mazda 323 и части от съществуващи модели 

на марката. Използват го, за да проверят настроенията 

на публиката, шофирайки по шосетата 

около Санта Барбара, Калифорния, където 

роудстърът получава положителни отзиви. 

Междувременно господин Ямамото е 

станал президент на Mazda и не без неговото 

съдействие на 18 януари 1986 г. проектът 

е прехвърлен на нови релси – сега вече става 

дума за автомобил, предназначен за серийно 

производство, а кодът на разработката е P729. 

За ръководител е назначен Тошихико Хираи, 

инженер с опит в конструирането на Mazda 

323. IAD построява пет нови прототипа, някои 

от които са подложени на краштестове. Докато 

хората от отдела в Калифорния полагат 

последните щрихи на дизайна, работата по 

проекта продължава в Япония, където се налага 

да бъдат решени множество технически 

и производствени въпроси. 

Джинба иттаи 

Някъде по това време е определено и името 

на бъдещия роудстър MX-5 (от „Mazda 

Experiment“, проект номер 5). На американския 

пазар го продават като Mazda Miata, а на японския 

– като Eunos Roadster. При създаването 

както на първото, така и на следващите поколения 

конструкторите следват идеята за „джинба 

иттаи“ – понятие, описващо единството между 

ездач и кон при традиционния японски спорт 

ябусаме (стрелба с лък от галопиращ кон). Целта 

е водачът да усеща непосредствена връзка 

с машината и да се слива с нея. Автомобилът 

трябва да е компактен и максимално лек в 

рамките на изискванията за безопасност и да 

осигурява достатъчно пространство за двама 

пълнолетни пътници. Мястото на двигателя е 

зад предния мост, а задвижващи са задните 

колела, като теглото е разпределено между 

двата моста в съотношение 50:50 процента. 

За постигане на максимално добра динамика 

всички колела трябва да са окачени независимо, 

а специални подрами и усилени профили в 

Леката преработка през 2000 г. донася 

нови цветове, усилена каросерия 

и променена предна част. 

Третото поколение NС (2005–2015) 

може да бъде разпознато 

по изпъкналите калници. 


5


Въпреки наложените от времето 

промени в трите поколения на 

МХ-5 се наблюдава формална и 

конструктивна приемственост. 

От есента на 2006 г. се предлага версията 

Roadster-Coupе с твърд пластмасов 

сгъваем покрив. 

Последните стилистични изменения 

в третото поколение са въведени 

през 2012 г. 

каросерията да осигуряват устойчивост срещу 

усукване и спортни реакции при подаване на 

газ и завиване. 

Тошихико Хираи и неговите колеги се справят 

с чест с поставената задача. На 10 февруари 

1989 г. пред посетителите на Чикагския 

автосалон е представен един лек (тежащ под 

1000 кг), красиво оформен роудстър с модерните 

тогава потъващи фарове, чиято дължина 

е малко под четири метра. Атмосферният 

двигател с два горни разпределителни вала 

има работен обем 1,6 л, достига мощност 

от 115 к.с. при 6500 об./мин и максимален 

въртящ момент от 135 Нм при 5500 об./мин. 

Двигателят е разработен специално за МХ-5, 

притежава олекотен колянов вал и маховик 

(позволяващ да се достигат 7200 об./мин), а 

също и алуминиева вана на картера с охладителни 

ребра. Спонтанните реакции и бързото 

набиране на обороти са в идеална хармония с 

духа на роудстъра, поради което този мотор в 

различни свои еволюционни версии задвижва 

модела чак до 2005 г. За да се постигне ниска 

базова цена, стандартното оборудване е 

съвсем спартанско – стоманени джанти, кормилна 

уредба без сервоусилвател, прозорци 

с манивелки, няма стереоуредба и климатик. 

Затова пък 100 км/ч се достигат в рамките на 

отличните за това време и този клас 8,8 секунди, 

петте предавки се сменят гладко и със съвсем 

леки движения на лоста. 

Разбира, се по-претенциозните клиенти 

също са задоволени (макар че и на тях им се 

налага да чакат). Например 1500-те броя LE 

(Limited Edition) от 1993 г. притежават кожен 

интериор, качествена стереоуредба, скоростен 

лост Nardi, кожен волан, темпомат, 

диференциал с ограничено приплъзване, 

електрозадвижвани прозорци и огледала, 

сервоусилвател на кормилната уредба, климатик, 

джанти BBS, амортисьори Bilstein, преден 

и заден спойлер и високоговорители със 

специален дизайн във вратите. 

Промени в 

неизменното 

През 1994 г. моделът е обновен и за него се 

предлага още един, 1,8-литров, двигател с 

мощност 131 к.с. Оттогава моторната гама 


винаги включва два атмосферни бензинови 

агрегата. В първото (1989) и второто (1998) 

поколение на МХ-5 техният обем е 1,6 и 1,8 

литра, а в третото (2005) – 1,8 и 2,0 л. 

Освен двете смени на поколенията МХ-5 

претърпява и няколко модернизации, като 

всеки път биват обновени отделни възли и 

компоненти, но нито конструкцията, нито характерът 

на автомобила, нито усещането при 

шофирането му се отклоняват от първоначално 

вложената идея. По различно време се появяват 

многораменно задно окачване, твърд 

сгъваем покрив, електронни системи за безопасност, 

комуникация и комфорт, двигателите 

стават по-мощни и икономични – и всеки път 

отзивите на публиката и пресата потвърждават 

верността към идеята джинба иттаи, великолепното, 

въодушевяващо взаимодействие 

между човек и машина. 

За изминалите 26 години от дебюта на модела 

японският роудстър успя да запази уникалното 

си място на автомобилния пазар. След 

неговия успех от първите години множество 

производители започнаха да предлагат подобни 

автомобили, но никой не успя да постигне 

такова съчетание от лека конструкция, добра 

динамика, привлекателност за публиката и 

ниска цена. Още през 2000 г. Книгата на рекордите 

„Гинес“ обявява МХ-5 за най-продавания 

двуместен спортен автомобил в историята с 

общо 531 890 произведени екземпляра. През 

2005 г. „Гинес“ осъвременява рекорда след 

достигането на 700 000 броя, а към юли 2014 г. 

произведените MX-5 са вече 940 000. 

С МХ-5 човек 

изживява в чист 

вид щастието 

от шофирането 

на роудстър. 


7

Teхнологии Mazda MX-5 

Намаляване 

на теглото 

във всеки 

детайл 

К 

акво се случва, когато модерните 

и вече доказали се технологии 

Skyactiv, новата стилистика Kodo и 

характерът на икона на MX-5 се съберат в едно? 

Отговорът е много прост – новата Mazda MX-5, 

която не само вълнува така, както всеки един от 

предшествениците си, с толкова характерното 

усещане за връзката на водача и пътя, но е същевременно 

нещо ново и уникално по своята 

същност. А да създадеш нова и уникална Mazda 

MX-5, наистина е феноменално постижение. 

Особено ако си даваш сметка, че раждането й 

само по себе си открива нова епоха в модерното 

автомобилостроене. 

Дългият валс на Mazda с ванкеловия двигател, 

започнал през 60-те години и завършил 

(може би не завинаги) само преди три години, 

имаше своя дълбок смисъл не само да покаже 

на света, че Mazda носи ярък индивидуализъм. 

Японската марка бързо се ориентира към необходимостта 

да не разчита само на този мотор 

за оцеляването и растежа си и започва конструирането 

на нови и модерни конвенционални 

двигатели, а също и на уникални автомобили 

като MX-5. Продължаващото развитие на ванкеловия 

мотор обаче не само имаше силен маркетингов 

нюанс, но и носеше заряд за конструкторите 

на марката – то бе и огромна школа за 


тях. Успехът им в уплътняването на роторното 

бутало, което за разлика от стандартните мотори 

не може да разчита на няколко допълващи 

се пръстена, или в контрола на процесите в 

сложната и с променлива сърповидна форма 

горивна камера осигури огромен потенциал 

в изучаването на горивните процеси. Именно 

този потенциал се разгръща и реализира при 

конструирането на новите бензинови машини, 

с каквито се задвижва и MX-5. Тяхното създаване 

също се оказва безценно от гледна точка на 

натрупването на знания. 

Skyactiv: Революция 

на стил и техника 

В средата на първото десетилетие на ХХ век 

в Mazda вече полагат основите на новата си 

технологична философия Skyactiv, чиято стратегия 

включва цялостно преразглеждане на 

постулатите за работата на ДВГ и създаване 

на фундаментално нови машини с по-висока 

ефективност. Към тях се добавят и нови, по-леки 

каросерии, предавателни кутии и окачване. 

Екипите на шефа на развойната дейност Сейта 

Канаи приемат предизвикателството с отдадеността 

на японци и вдъхновението, типично за 

хората, работещи в Mazda. В резултат са създадени 

невероятни по своя революционен характер 

машини под формата на изцяло нов бензинов 

мотор Skyactiv-G с геометрична степен на 

сгъстяване от 14:1 и нов дизелов мотор Skyactiv- 

D с два турбокомпресора и ниска степен на 

сгъстяване. Конструирани са леката каросерия 

Skyactiv-Body, нови трансмисии Skyactiv-Drive 

и Skyactiv-MT и нова ходова част. Именно тази 

вече доказала качествата си основа се използва 

и в новия MX-5 с неговите 1,5- и 2,0-литрови надлъжни 

бензинови мотори, новата значително 

по-лека каросерия и прецизната трансмисия, 

адаптирана за надлъжно монтиране. 

Два уникални 

бензинови мотора 

Конструкторите на Сейта Канаи от отдела за бензинови 

мотори решават да не следват разпространяващата 

се тенденция към намаляване на 

работния обем и добавяне на турбокомпресор. 

Агрегатите с атмосферно пълнене имат своите 

предимства освен по-ниската си себестойност: 

Всяка конструктивна единица на 

новата Mazda MX-5 е с напълно 

нова архитектура и материали 

с цел снижаване на теглото и 

подобряване на здравината. 

поради по-ниското работно налягане движещите 

се компоненти могат да бъдат по-леки, горният 

бутален пръстен не е подложен на силен 

натиск и притискане към цилиндровите стени и 

триенето му се намалява, освен това тези машини 

работят по-тихо и равномерно. Инженерите 

решават да използват тези предимства, но и да 

подобрят изначално ефективността на бензиновия 

мотор, като увеличат геометричната му 

степен на сгъстяване. За да постигнат това, те 

предприемат няколко важни мерки за предпазване 

от неминуемите при желаното ниво от 14:1 

детонации. Като начало издължават значително 

изпускателните тръби преди обединяването 

им, за да се намали обратното връщане на отработили 

газове от един към друг цилиндър. 

Възникналият проблем със загубата на енергия 

на фронта на горене при приближеното до 

свещта бутало решават, като правят специален 

джоб в челото му, така че да се намали площта 

на допир на първоначално инициирания фронт. 

С помощта на многоструйно директно впръскване 

снижават допълнително температурата на 

работния процес. Освен това намаляват помпе- 


9


Новият 1,5-литров Skyactiv-G е 

модифициран за нуждите на MX-5 – 

олекотени са например движещи се 

части, като бутала и колянов вал, за 

да се достигат по-високи оборотни 

режими. Мощността от 131 к.с. се 

постига при 7000 об./мин, а разходът 

на гориво е значително намален в 

сравнение с предишния 1.8 MZR. 

При Skyactiv-G 2.0 акцентът е 

подобряването на характеристиките 

на въртящия момент в ниския 

и средния оборотен диапазон. 

Мощността от 160 к.с. се постига при 

6000 об./мин, а максималният въртящ 

от 200 Нм при 4600 об./мин. Само 

блокът тежи с 8 кг по-малко от този на 

предишния мотор MZR 2.0. 

ните загуби, реализирайки частичен режим на 

Аткинсън, и много по-прецизно определят конструкцията 

и материалите, от които е изработен 

двигателят, за да се намали теглото – особено 

на движещите се части. Всичко описано доказа 

своята жизнеспособност и на практика – тестовете 

на модели, задвижвани от Skyactiv-G, показват, 

че 1,5-, 2,0- и 2,5-литровите машини в новите 

поколения на Mazda са напълно достойни 

Коляновият вал е с нова олекотена 

конструкция. 

противници на даунсайзинг агрегатите. 

Като типичен роудстър, MX-5 разчита за задвижването 

си на бензинови мотори – в случая с 

обем 1,5 и 2,0 литра, използвани вече в модели 

като 2, 3 и 6. И двата са със степен на сгъстяване 

13:1, като 1,5-литровият агрегат обаче е значително 

модифициран за нуждите на спортния модел. 

Инженерите на Mazda са променили системата 

за управление на фазите на клапаните и са 

отместили червената линия на оборотните режими 

до 7500 об./мин, при което мощността е 

нараснала до 131 к.с. при 7000 об./мин, а въртящият 

момент от 150 Нм се постига при 4800 об./ 

мин. Дори този по-малък мотор има по-голяма 

мощност от досегашния MZR 1.8, но разходът му 

на гориво е значително по-нисък. По-големият 

агрегат Skyactiv-G 2.0, както споменахме, вече 

доказал се в други нови модели, е бил настроен 

да осигурява повече въртящ момент в ниските и 

средни оборотни режими. Характеристиките му 

включват максимална мощност от 160 к.с. при 

6000 об./мин и максимален въртящ момент от 

200 Нм при 4600 об./мин. 

Фокусът върху намаляването на теглото е 


Колекторните 

тръби имат 

конфигурация 

като при спортен 

автомобил, за да 

бъдат намалени 

остатъчните газове 

и детонациите. 

ярко изразен при моторите на Mazda MX-5. Блокът 

на двигателя на Skyactiv-G 2.0 е с 8 кг по-лек 

от този на предшественика, а на 1,5-литровия 

е дори с 14 кг по-лек от досегашния MZR 2.0. В 

голяма степен това се дължи на оптимизацията 

на дебелината на блока и формата на ребрата. 

И двата двигателя използват специални олекотени 

маховици, по-леки колянови валове и 

бутала. Всмукателната система например тежи 

с 30 процента по-малко от досегашните и значително 

подобрява пълненето. Изпускателните 

тръбопроводи 4-2-1, конструирани в този формат 

в името на намаляване на склонността към 

детонации, са с променена конструкция заради 

надлъжния монтаж на машините. Дори и на 

водния радиатор не са му спестени промени. 

По-малък и по-лек, сега той разполага с отвори 

за въздух и клапи за регулиране на въздушния 

поток от вентилатора, с което допълнително се 

подобрява ефективността на охлаждане. При 

това радиаторът е позициониран по-близо до 

центъра на тежестта на автомобила и това е 

още една от многото мерки за подобряване на 

разпределението на теглото. 

Интелигентна стартстоп 

система и 

рекупериране на 

спирачната енергия 

Моторите на MX-5 се оборудват с високотехнологичната 

система i-Stop, която използва 

горивния процес за подпомагане на стартирането 

на двигателя. За целта буталата се спират 

в определена позиция (чрез целево натоварва- 


11


не от страна на генератора), а после при старта 

електрониката впръсква гориво в съответната 

камера и активира свещта. Така значително се 

улеснява процесът на стартиране, а времето за 

него се съкращава до едва 0,5 секунди. i-Stop 

работи в тясно сътрудничество със системата 

i-ELOOP (Intelligent Energy Loop), включваща за 

първи път в автомобилостроенето възможност 

за акумулиране на спирачната енергия в суперкондензатор, 

а не в акумулатор. Природата на 

този тип зареждане при спиране го прави изключително 

рационална идея – енергията захранва 

различни електрически консуматори, с 

което в края на краищата се намалява разходът 

на гориво. При MX-5 обаче за първи път се използват 

алуминиеви кабели, с което теглото се 

намалява с допълнителни 500 грама. 

Лека и сигурна 

конструкция 

Работата на инженерите от Mazda по олекотяване 

на каросерийната конструкция отдавна е 

в ход; при новите модели, базирани на концепцията 

Skyactiv-Body, тя достига своята най-зряла 

реализация, а MX-5 като че ли е върховният й 

израз. Това е постигнато чрез напълно нова архитектура 

без прави ъгли, с плавни извивки и 

увеличаване на дела на високоякостните стомани, 

осигурени от високотехнологични японски 

производители. Целият опит, придобит при създаването 

на каросериите на новите CX-5, CX-3, 

Mazda 2, Mazda 3 и Mazda 6, е имплантиран в 

MX-5 с неговите специфични особености на автомобил 

без покрив. Благодарение на новата 

архитектура на Skyactiv-Body и използването на 

по-голям дял високоякостна стомана и значително 

повече алуминиеви сплави, новият модел 

е най-лекият MX-5 след първото поколение с 

тегло на базовата версия от 975 кг, перфектно 

балансирано между двата моста в съотношение 

50:50. За по-голяма здравина на конструкцията 

архитектурата на каросерията е с много оси на 

натоварване, по които да се разсее енергията на 

евентуален удар. Изцяло променени са напречните 

опорни елементи, към които е закрепено 

окачването. Значително е увеличен делът на високоякостните 

стомани и алуминия в базовата 

конструкция (71 процента срещу 58 за досегашната, 

включително 9 процента алуминий (при 

предишната той е едва 0,1 процента). Опорите 

на броните са изработени от алуминий серия 

7000, с което са спестени още 3,6 кг от теглото 

в сравнение с горещо пресованата стомана в 

предишния модел. Алуминиевите предни калници, 

рамки на седалките, подподови носещи 

елементи, крепежната скоба на подовия тунел, 

панелът под арматурното табло и носещият па- 

Конструкцията на самоносещата каросерия включва много повече детайли от 

високоякостна стомана и е със значително по-ниско тегло. Архитектурата с коси 

елементи подобрява характеристиките при деформация. 


Ходовата част SKYACTIV-Chassis е олекотена 

с 12 килограма, кормилната уредба работи 

по-директно, спирачките са по-ефикасни, 

многораменното задно окачване е променено, 

за да се подобри контролът в завой. 

нел на покрива спестяват още 16 кг. На практика 

около 20 процента от цялостното намаляване на 

теглото се дължат на използването на алуминиеви 

части. Само по себе си окачването има с 12 

процента по-ниско тегло от това на предишния 

модел – от особено значение е олекотяването 

на важните за динамиката на автомобила 

неокачени маси. И още няколко интересни 

факта, касаещи високотехнологичния характер 

на каросерията: диагоналната й издръжливост 

на усукване е увеличена при едновременно 

снижаване на теглото чрез интелигентно използване 

на част от подовата конструкция на 

автомобила като напречен елемент на задното 

окачване. Пробити са дупки на места, където 

това не влияе на здравината на конструкцията, 

и са отделени метални секции там, където това 

не пречи на здравината на заварките. 

Инженерите са запазили архитектурата 

на ходовата част с два триъгълни носача на 

Новата механична скоростна кутия 

Skyactiv-MT носи същото удоволствие от 

шофирането и има къс ход на превключване, 

но е адаптирана за надлъжен монтаж. 

За Щатите се предлага и автоматична версия. 

MAZDA mx-5 специално издание 13


При удар отпред или отзад силите се 

разпределят целенасочено около пътническата клетка. 

колело и многозвенно задно окачване. Така 

и ходовата част Skyactiv-Chassis се превръща 

в елемент от новото амплоа на модела, който 

се отличава с още по-прецизна водимост, 

острота на динамиката в завой и оползотворява 

в още по-голяма пълнота компановката 

с междинно разположен отпред двигател и 

задно предаване. 

Трансмисия 

Skyactiv-MT: по-лека, 

по-малка, с още 

по-остро усещане 

съединителя, а като цяло трансмисията е със 

седем килограма по-лека от досегашната. Това 

е постигнато чрез използване на лят алуминиев 

корпус с варираща в зависимост от нуждите 

дебелина. Към всичко това се добавя и извънредно 

прецизното и директно кормилно управление, 

облагодетелствано от балансираното 

тегло на автомобила. 

Всъщност при конструирането на използваната 

в новите модели на марката механична трансмисия 

Skyactiv-MT като източник на вдъхновение 

послужи именно скоростната кутия на 

MX-5 с нейното прецизно превключване и къс 

ход. Сега новата конструкция е адаптирана за 

надлъжен монтаж и задно задвижване. Естествено, 

и сега водачът може да разчита на прецизното 

превключване с ход от 40 мм. Дългата 

шеста предавка понижава оборотите при движение 

на висока скорост, с което се намалява 

разходът на гориво. Подборът на предавателни 

числа позволява намаляване на размера на диференциала, 

който е с нова лека конструкция. 

Значително опростен е механизмът за смяна 

на предавките с понижено съпротивление, 

чиято конструкция създава усещане, че сам 

„придърпва“ всяка предавка към съответната 

позиция. Новото масло запазва вискозитета си 

и осигурява лесно превключване дори в студено 

време. Променен е и ходът на педала на 


Изключително ниво 

на активна и пасивна 

безопасност 

Високотехнологичният характер на конструкцията 

на MX-5 се изразява и в това, че осигурява 

високо ниво на защита за пътниците. 

За предпазване от произшествия обаче е 

налице и голяма гама от активни системи за 

защита и системи за подпомагане на водача, 

обединени под общото име i-Activsense. 

Сред тях освен класическите ESP и ABS са системата 

за следене на мъртвата зона с радар, 

предупреждение за напречен трафик при 

движение на заден ход, предупреждение за 

напускане на лентата, автоконтрол на дългите 

светлини с камера, адаптивни предни 

светлини и т.н. 

Когато обаче катастрофата стане неизбежна, 

в действие влиза целият споменат 

по-горе арсенал от високотехнологични 

решения на каросерията. Структурата с надлъжни 

елементи, разпределящи силите, е 

уникална за този открит автомобил и целенасочено 

абсорбира и разпределя енергията. 

Силите, поемани от предната част при 

удар например, се насочват около и под 

кабината през страничните прагове, средните 

колонки и тунелната секция. За целта 

са използвани горещо формовани стомани 

(1500 мПа) и издръжливи на опън стомани 

(1800 мПа) плюс алуминий серия 7000 за 

рамката на предната броня. След леки удари 

отпред лесно могат да бъдат демонтирани 

завинтените части, с което се спестяват 

средства за ремонт. Заради конструкцията 

на автомобил с мек покрив инженерите от 

Mazda са използвали структура с напречен 

елемент до седалките, свързващ лявата и 

дясната страна на автомобила в долната 

част на страничните прагове. Заедно с другите 

подобрения, като усилените странични 

прагове, предни колонки и рамки на седалките, 

тези връзки разпределят енергията 

на сблъсъка. В задната част има специални 

деформационни легла, а силите се разпределят 

по подобен начин. 


Teхнологии Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 

Защо малкият японския роудстър на 

практика няма преки конкуренти? Добър 

въпрос, защото колкото и талантливи да са 

инженерите на Mazda, те все пак не са 

вълшебници. Или може би все пак са? Кой 

знае... Едно обаче е сигурно – конструкторите 

на МХ-5 по удивителен начин са съчетали 

класически решения с най-модерни технологии. 

939 638 

екземпляра от трите поколения 

на малкия роудстър са успели 

да продадат по света хората от 

Mazda между 1989 и 2014 година. 

В сравнение с големите бестселъри 

на марката това може и да не 

е толкова много, но за екзотичен 

нишов продукт от ранга на MX-5 е 

направо грандиозно постижение. 

преднияТ мосТ 

Конструкцията с двойки напречни 

носачи на всяко колело и напречен 

стабилизатор с дебелина 22,2 милиметра 

осигурява по-голям надлъжен наклон на 

шенкела в сравнение с предшественика и 

едновременно с това е по-лека 

с цели 12 килограма. 

аТмосФернияТ 

двиГаТеЛ 

Благодарение на оптимизираните всмукателен 

и изпускателен колектор с намалено 

тегло, мощността и лекотата при набиране 

на обороти са осезаемо подобрени 

и при двата двигателя с директно 

впръскване на горивото. 

КаросерияТа 

Делът на използваните за направата 

на каросерията високоякостни 

стомани и алуминий се е увеличил до 

71 процента (срещу 58 процента при 

предшественика). Допълнителни алуминиеви 

компоненти спестяват още 

16 килограма. 


Уникалната 

концепция на 

Mazda MX-5 

Трансмисията 

Сред особеностите на механичната 

шестстепенна трансмисия спадат 

едва 40-милиметровият ход на лоста и 

„директното“ предавателно число на 

най-високата степен, което позволява 

използването на по-компактен 

диференциал. 

Задното предаване 

По традиция този тип конфигурация 

обуславя постигането на динамично 

пътно поведение. И двата варианта 

имат многозвенно окачване на задния мост, 

като при по-мощния от тях е наличен и 

блокируем диференциал. 


Дизайн Mazda MX-5 

С 

Дизайнерският 

претворен в 

тилистичният език Kodo, намерил 

ярък израз в последните 

модели на Mazda и донесъл толкова 

много популярност на марката, притежава 

специфичен нюанс в MX-5. Все пак роудстърът 

трябва да бъде шофиран открит и 

пътниците му да се виждат – обстоятелство, 

играло определяща роля в цялата история 

на модела. Този път обаче фокусът – повече, 

отколкото в който и да било от предшествениците 

– пада върху идеалните пропорции. 

Пътниците седят буквално в средата на автомобила, 

близо до земята, осигурявайки 

нисък център на тежестта. Най-късият MX-5 

досега е и най-обтекаем и всяка линия в него 

има за цел да създава вдъхновение. Сниженият 

нос и късият преден надвес преливат в изострени 

характерни линии от горната част на 

радиаторната решетка към предните светлини 

с невероятно компактни четири LED елемента. 

Дневните светлини в ъглите от своя страна подчертават 

дръзкото изражение на автомобила. 

При оформянето на външността дизайнерите 

са се вдъхновявали от японското изкуство 

на калиграфията, с чиято помощ са създали 

впечатляващи извивки в страничната част. Из- 


език Kodo, 

стила на MX-5 

местването на кабината леко назад перфектно 

балансира пропорциите на роудстъра. Съответстващите 

като цвят на покрива предни колонки, 

горна рамка, странични огледала, както 

и горните части на седалките, подчертават стила 

на интериора. Самият мек покрив се свива 

в изключително компактен обем, а когато е 

вдигнат, подчертава цялостното излъчване на 

автомобила и подобрява аеродинамиката. 

Страничните части на каросерията изглеждат 

като впъхнати във всички ъгли над гумите. 

Същевременно стилистиката говори за сила и 

ефективност – с ниски и широки трапецовидни 

форми, подчертаващи допълнително 

мускулестото излъчване на автомобила. В 

задната част всички линии се вливат в извитите 

калници, увеличавайки визуално 

обема на автомобила, а задните светлини 

са едно дизайнерско намигване към тези 

на предишното поколение. 

В интериора акцентът пада върху 

шофирането. Всеки детайл носи своето 

послание – от малкия волан, през ергономичния 

лост за превключване на предавките, 

до променения дизайн на мекия 

покрив, който се отваря и затваря лесно с 


Дизайн Mazda MX-5 

помощта на пружинен механизъм дори когато 

водачът е в седнало положение. Новата 

позиция на седене предлага повече място 

за краката на пътниците, а въпреки по-ниското 

положение обзорът във всички посоки 

е по-добър, отколкото при предшественика. 

С напълно нов дизайн е арматурното табло 

с три контролни прибора със сатенени хромирани 

рингове, чийто акцент е голям оборотомер 

в средата на триадата. Симетрията 

в стила преминава през обточеното табло 

с форма на крило, което е с подчертана хоризонтална 

линия, за да създаде усещане 

за простор и още повече да елиминира 

границите с околното пространство. Този 

ефект продължава в страничните панели 

плавно към вратите и изразява динамиката 

на скулптурираните форми, подчертани 

с меки материали и декоративни шевове. 

Mazda MX-5 е оборудвана с висококачествени 

седалки, облечени с кожа и съчетаващи 

изискана красота с изключителна функционалност. 

В зависимост от нивото на оборудване 

7-инчовият екран на инфо-развлекателната 

система MZD Connect ви подканя 

да използвате за първи път в роудстъра тази 

технология, базирана на смартфон. Аудиосистемата 

поддържа цифрово радио DAB, а 

ако пожелаете, можете да се насладите на 

висококачествена премиум система Bose 

със седемканална еквилайзерна технология 

и компенсиране на шума. 



Тест Mazda MX-5 SKYACTIV-G 131 

Тест на новото издание на 

култовия роудстър, който вече 

повече от четвърт век показва на 

конкуренцията как традициите могат 

да бъдат успешно пренесени 

в съвременната действителност. 

наКраТКо 

СЕГМЕНТ: Компактен роудстър 

със задно задвижване и разумна цена 

ЦЕНИ: От 39 980 лв. 

ЗАДВИЖВАНЕ: Избор между два 

четирицилиндрови бензинови 

мотора със 131 и 160 к.с. 

КОНКУРЕНТИ: Нека помислим малко... 

Всъщност, колкото и да мислим, към 

момента този модел няма нито един 

пряк конкурент. 


Пазител на 

традициите 


К 


ак си представяте материалното 

изражение на един тон собствено 

тегло, когато става дума за автомобил? 

Преди години подобна стойност не 

беше чужда за редица представители на автомобилостроенето 

– включително и за такива 

със съвсем нескромни размери. Днес обаче 

това е тегло, което сме свикнали да срещаме 

единствено при някои малки градски модели 

– при това предимно сред по-дребните и поспартански 

обзаведените от тях. Както и при 

някои аскетични компактни спортни машини, 

за които динамиката означава всичко, а комфортът 

– ако не съвсем нищо, то поне нищо 

наистина съществено. 

Но да си дойдем на думата – когато Mazda 

MX-5 дойде при нас за подробни измервания 

на най-разнообразни показатели, резултатът 

от качването на автомобила на кантара първоначално 

ни изглеждаше почти невероятен. 

Оцветените в антрацитен цвят цифри на измервателната 

апаратура показаха кратко и 

ясно стойността 1005 килограма. Трудно е за 

вярване, но е факт – и то при положение че 

от Mazda не са прибягвали към употребата на 

свръхскъпи леки материали, като карбон например, 

тъй като цената на една MX-5 трябва 

да се задържи в разумни граници – това правило 

важи с пълна сила и при най-новото, четвърто 

поред издание на модела. 

Разумна цена, която 

си заслужава всяка 

стотинка 

Цената на новия модел започва от около 

40 000 лева, а тестовият екземпляр във версия 

Exclusive с някои допълнителни опции, 

като например навигационна система, струва 

малко над 50 000 лева. Което всъщност прави 

малко над 50 лева на килограм собствено 

тегло. Направо скромна цена за истински 

спортен автомобил, която при това MX-5 си 

заслужава до последната стотинка. Всъщност 

От Mazda отбелязват, че LED 

светлините също имат принос 

за намаляване на теглото. 


Усещането 

за лекота и 

прецизност 

при 

превключване 

просто не би 

могло да бъде 

по-добро. 

Кой казва, 

че жабката 

задължително 

трябва да 

бъде отпред 

в арматурното 

табло? 

Колкото и 

невероятно да 

изглежда, това е 

един от високоговорителите 

на аудиосистемата 

Bose. 

този роудстър се отблагодарява за парите си с 

всеки изминат метър и това не е ни най-малко 

преувеличено или украсено. Звучи ви като 

някакъв вид вълшебство? Всъщност не – просто 

една гениална с простотата си класическа 

рецепта за удоволствие на четири колела, талантливо 

и солидно изпълнена със средствата 

на модерните автомобилни технологии. 

Да вземем например четирицилиндровия 

двигател с директно впръскване на горивото, 

който сам по себе си представлява най-обикновен 

агрегат от едросерийното производство. 

Обикновен, но не съвсем, защото може 

с лекота да достига 7500 завъртания на 

коляновия вал в минута. Това е възможно 

благодарение на сериозните модификации 

по всмукателния и изпускателния колектор. 

1,5-литровата машина реагира с готовност 

дори при най-леката промяна в положението 

на педала на газта, набира обороти с изключителна 

лекота, а над 5000 об./мин се усеща 

допълнителен подем. При достигане на около 

7000 об./мин идва време да преминем на 



втора предавка. Боравенето със скоростния 

лост само по себе си е истинска наслада за 

водача – ходът му е съвсем къс, а прецизността 

при превключване е просто удивителна. 

Тъкмо минаваме на трета предавка – и 

вече прекрачваме отметката от сто километра 

в час. Класическият спринт от място до 

100 км/ч се изпълнява за 8,3 секунди – точно 

толкова, колкото обещават и заводските 

данни. Въобще това е едно от най-силните 

качества на MX-5: тя по съвсем естествен начин 

доказва, че обещанията на нейните създатели 

не са напразни. Вярно, според данните 

на производителя моделът би трябвало да 

тежи 975 кг, само че тази стойност се отнася 

за най-базовия възможен вариант. Между 

другото, предшественикът с 1,8-литров мотор 

тежи точно 1121 кг. 

От Mazda твърдят също така, че не е нужно 

човек да спира, за да отвори или затвори гюрука. 

Абсолютно вярно. Боравенето с мекия 

покрив е изключително лесно – той може да 

бъде отворен или съответно затворен с едно 

съвсем просто движение. Когато е затворен 

обаче, в купето на високия едва 1,23 метра 

роудстър на Mazda обстановката става, нека 

така се изразим, малко интимна. Обективно 

погледнато, диапазонът на регулиране на седалките 

е предостатъчно голям, поради което 

намирането на удобна позиция не е проблем 

за хора с всякакъв ръст – единствено на персони 

над 1,80 метра мястото във височина може 


Креативно 

измислен 

функционален 

елемент: 

системата за 

отключване 

на багажника. 

130 литра обем 

на багажника 

трябва да бъдат 

достатъчни 

за двамата 

души – и в 

действителност 

са. 

От Mazda 

отбелязват, 

че LED 

светлините 

също имат 

принос за 

намаляване 

на теглото. 

да им се стори в определена степен ограничено. 

Налице е и една характерна особеност 

– воланът не може да се регулира в дълбочина, 

тъй като конструкторите на автомобила са 

сметнали, че подобно решение само излишно 

би увеличило теглото. 

Много по-съществен от тези подробности 

е талантът на Mazda да доставя на водача и 

спътника му такова удоволствие, че те за секунди 

забравят за нейните дребни практически 

недостатъци. Е, малкият роудстър може и 

да не се държи на пътя чак като Lotus Elise, да 

речем, тъй като накланянето на каросерията, 

макар да не е силно, все пак е осезаемо. В 

сравнение с почти всички останали представители 

на компактните роудстъри обаче МХ-5 

се държи дори повече от добре със своята 

изключително пъргава водимост и жизнерадостното 

поведение на задницата, което 

е извънредно тонизиращо, но не и опасно – 

първо, защото автомобилът не е толкова мощен, 

че да става драматичен, и второ, понеже 

електронната система за стабилност се намесва 

ефективно и своевременно, преди нещата 

да са загрубели. 

MX-5: усещане 

за свобода 

по японски маниер 

При по-провокативен стил на шофиране МХ-5 

дори е способен да се движи с контролирано 

занасяне на задната част по подобие на расовите 

спортни автомобили. Това може и да 

е типично за един лек и малък спортен модел 

със задно задвижване, само че автомобилите с 

подобна философия днес са толкова малко, че 

такова поведение се възприема като глътка свежест 

в еднообразния пейзаж на съвременния 

автомобилен свят. Този роудстър неизменно се 

усеща по-бърз, отколкото е в действителност, 

и точно в това се крие част от чара му – при 

МХ-5 радостта от управлението започва още с 

излизането от подземния гараж. Автомобилът 

може и да не е супермощен, но заради ниското 

тегло двигателят реагира моментално и при e 


Mazda MX-5 SKYAVTIV-G 131 EXCLUSIVE 

ЗАДВИЖВАНЕ 

двигател 

Четирицилиндров редови мотор (с директно 

впръскване на бензин), разположен 

надлъжно отпред, колянов вал с 

пет основни лагера, два горни разпределителни 

вала, задвижвани с ангренажна 

верига, 4 клапана на цилиндър, 

задействани с ролкови кобилици с хидравлично 

компенсиране на хлабините. 

Мощност 

96 кВт (131 к.с.) 

при 

7000 об./мин 

Работен обем 1496 см 3 

Диаметър на цилиндъра 

х ход на буталото 

Литрова мощност 

64,2 x 85,8 мм 

66,0 кВт/л 

(87,6 к.с./л) 

Степен на сгъстяване 13,0:1 

Максимален въртящ момент 150 Нм 

при 4800 об./мин 

Средна скорост на буталото 

при номинални обороти 

Масло в двигателя 

Охладителна течност 

20,0 м/сек 

4,3 л 

5,6 л 

i 

мощност 

Мощост 

140 

120 

100 

к.с. кВт 

80 

60 

40 

20 

100 

80 

60 

40 

20 

Двуместен роудстър с две врати 131 к.с. (96 кВт) 

0 –100 км/ч за 8,3 сек макс. скорост 204 км/ч 

разход 6,5 л/100 км 39 980 лв. 

96 кВт 

(131к.с.) 

150 Нм 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 

Обороти (1000/мин) 

Мощност 

Нм 

160 

140 

120 

100 

силово предаване 

Задвижване на задните колела, шестстепенна 

механична трансмисия. 

Предавателни числа: I. 5,09, II. 2,99, III. 

2,04, IV. 1,59, V. 1,29, VI. 1,00, задна 

4,70. Главно предаване 2,87: 1. 

Ходова част 

Независимо окачване отпред и отзад, 

отпред с двойки напречни носачи, винтови 

пружини и телескопични амортисьори, 

отзад с надлъжни и напречни 

носачи, винтови пружини и телескопични 

амортисьори. Напречни стабилиизатори 

отпред и отзад. Кормилна 

уредба със зъбна рейка и електромеханичен 

сервоусилвател. Предавателно 

отношение на кормилния механизъм 

15,5 : 1. Три оборота на волана от упор 

до упор, вътрешно вентилирани дискови 

спирачки отпред (258 мм) и отзад 

(255 мм), джанти 6 J x 16, гуми 195/50 

R 16 V, Yokohama Advan Sport. 

РАЗХОДИ 

Цена (в Германия) 

евро 

Базова цена 25 380 

Цена на тестовия автомобил 26 480 

ИЗМЕРЕНИ СТОЙНОСТИ 

динамични характеристики сек 

Ускорение 

0 – 40 км/ч 2,0 

0 – 80 км/ч 5,6 

0 – 100 км/ч 8,3 

0 – 120 км/ч 11,7 

0 – 130 км/ч 13,7 

0 – 140 км/ч 16,2 

0 – 160 км/ч 23,0 

0 – 180 км/ч 36,8 

400 м от място 16,0 (139 км/ч) 

Междинно ускорение сек 

60 – 100 км/ч 4,7 

80 – 120 км/ч 6,1 

Максимална скорост 204 км/ч 

Шум в купето 

дБ(A) 

Предавка IV. V. VI. 

при 80 км/ч 71 71 70 

при 100 км/ч 75 74 73 

при 130 км/ч 80 79 78 

при 160 км/ч 81 80 80 

При работа на място 49 

Максимален шум 

при пълна газ 82 

отклон. на скоростомера км/ч 

80/100 77 / 97 

130/160 126 / 155 

спирачен път 

м 

100 км/ч студени 

спирачки празен 37,5 

130 км/ч студени 

спирачки празен 63,9 

130 км/ч загрети спирачки 63,7 

Тест спиране с 

висока скорост (160 км/ч) 95 

спиране при 130 км/ч 

загрети студени 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

Спирачен път (в метри) 

поведение на пътя км/ч 

Слалом 

(18 м между пилоните) 

с TC/ESP 62,5 

без TC/ESP 62,9 

Два последователни завоя 

с TC/ESP 127,7 

без TC/ESP 132,4 

динамично поведение 

Кормилна уредба 

индиректна 

Баланс 

недозавива 

Намеса на ESP 

лесно 

 

консервативна 

Контролиране 

 

 

 

директна 

презавива 

спортна 

затруднено 

Характер на автомобила 

консервативен спортен 


LINE 

РАЗМЕРИ И ТЕГЛА 

1 Място за краката 965 – 1130 мм Предна/задна следа 

1495/1505 мм 

2 Височина в интериора 950 мм Диаметър на завиване надясно/наляво 

10,3 /10,0 м 

3 Широчина на интериора 1400 мм Собствено тегло 

1005 кг 

4 Дълбочина на седалките 510 мм Допустимо общо тегло 

1215 кг 

Полезен товар 

210 кг 

Диаметър на волана 

365 мм Разпред. на теглото отпред/отзад 52,1/47,9% 

Ефективна височина на седене над пътя 

385 мм Обем на багажника 

130 л 

Височина на товарния праг 

810 мм 

Вместимост на резервоара 45 л 

Екологичен 

Особено 

икономично 

шофиране по 

маршрут 

(275 км) 

ОЦЕНКА 

ИЗМЕРВАНЕ НА РАЗХОДА (в л/100 км) 

Разход в теста 

Състав: 

15% екологичен, 

15% спортен, 

70% всекидневен 

6,5 

Всекидневен 

Типично 

4,8 5,8 

шофиране от 

11,2 

 

Моля? Един малък двуместен роудстър да получи максималната възможна оценка от пет звезди?! 

Да, при това абсолютно заслужено! МХ-5 заслужава това признание дори само заради факта, че се 

осмелява да бъде точно такъв, какъвто трябва да бъде. А също и защото е един необикновено чевръст, 

прекрасен за шофиране автомобил – и при това икономичен. Един наистина забележителен автомобил, 

който доставя огромно удоволствие и на практика не си позволява никакви сериозни слабости. 

Каросерия 

+ Ниско собствено тегло 

Спортно ниска позиция 

на седене 

Достатъчно обемен 

багажник 

Устойчива на усукване 

каросерия 

Добър обзор от мястото 

на водача 

Интуитивна ергономия 

– Отчасти семпли 

материали 

в интериора 

Воланът не се регулира 

в дълбочина 

Междуосие 2310 мм 

Дължина 3915 / широчина (с огледалата) 1735 (1918) / височина 1225 мм 

жилището до 

работата 

(0 21 км) 

Разход в теста бензин 95 6,5л/100 км 

CO 2 

емисии в теста 

151 г/км 

Пробег с едно зареждане 692 км 

Комфорт 

+ Добър комфорт 

на возене 

Удобни седалки 

Приятен за ухото звук 

от двигателя 

Ефективна климатична 

инсталация 

двигател/силово предаване 

+ Атмосферният 

двигател реагира 

спонтанно при 

подаване на газ и 

набира обороти с 

лекота 

Спортен 

Спортен маниер 

на шофиране с 

често достигане 

на високи 

скорости 

разход на гориво по евростанд. (NEFZ) 

в града/извън града/среден 7,9/4,9 л/6,0 л100 км 

нива на емисиите 

Стандарт за емисии Euro 6 

НС (гранична стойност) 0,016 (0,10) г/км 

NOx (гранична стойност) 0,015 (0,06) г/км 

СО (гранична стойност) 0,177 (1,00) г/км 

СО 2 

139 г/км 

Шум при работа на място/ 

в движение 

69/78 дБ (А) 

Чудесно превключване 

на предавките, къс ход 

на скоростния лост 

Добри динамични 

показател 

поведение на пътя 

+ Пъргава водимост 

Прецизно и директно 

кормилно управление с 

отлична обратна връзка 

– Осезаемо накланяне 

на каросерията 

Безопасност 

+ Добри резултати 

от спирачните тестове 

Прецизно дозиране на 

спирачното усилие 

Отлично настроена 

система ESР 

екологичност 

+ Нисък разход 

на гориво 

Ниски емисии от СО 2 

разходи 

+ Ниска цена 

Богато серийно оборудване 

Ниска степен на 

обезценяване 

на вторичния пазар 



Волан, оборотомер, скоростен 

лост, три педала – останалото 

просто няма значение! 

най-лекото подаване на газ, ускорението 

създава автентично спортно усещане, а превключването 

на предавките е очарователен 

извор на удовлетворение. И не на последно 

място, разходът на гориво в теста отчете едва 

6,5 литра на сто километра. Впечатляващо! 

МХ-5 е автомобил, който няма за цел да 

бъде съвършен във всичко – той е съвършен 

точно в това, за което е предназначен. Толкова 

много радост от шофирането на толкова 

ниска цена към момента не е в състояние 

да предложи никой друг. Респект, Mazda! 

При вдигнат покрив мястото в 

кабината не е изобилно, но затова 

пък усещането е някак уютно.

Mazda MX-5_2015

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?