You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Тест <strong>Mazda</strong> <strong>MX</strong>-5 SKYACTIV-G 131<br />
втора предавка. Боравенето със скоростния<br />
лост само по себе си е истинска наслада за<br />
водача – ходът му е съвсем къс, а прецизността<br />
при превключване е просто удивителна.<br />
Тъкмо минаваме на трета предавка – и<br />
вече прекрачваме отметката от сто километра<br />
в час. Класическият спринт от място до<br />
100 км/ч се изпълнява за 8,3 секунди – точно<br />
толкова, колкото обещават и заводските<br />
данни. Въобще това е едно от най-силните<br />
качества на <strong>MX</strong>-5: тя по съвсем естествен начин<br />
доказва, че обещанията на нейните създатели<br />
не са напразни. Вярно, според данните<br />
на производителя моделът би трябвало да<br />
тежи 975 кг, само че тази стойност се отнася<br />
за най-базовия възможен вариант. Между<br />
другото, предшественикът с 1,8-литров мотор<br />
тежи точно 1121 кг.<br />
От <strong>Mazda</strong> твърдят също така, че не е нужно<br />
човек да спира, за да отвори или затвори гюрука.<br />
Абсолютно вярно. Боравенето с мекия<br />
покрив е изключително лесно – той може да<br />
бъде отворен или съответно затворен с едно<br />
съвсем просто движение. Когато е затворен<br />
обаче, в купето на високия едва 1,23 метра<br />
роудстър на <strong>Mazda</strong> обстановката става, нека<br />
така се изразим, малко интимна. Обективно<br />
погледнато, диапазонът на регулиране на седалките<br />
е предостатъчно голям, поради което<br />
намирането на удобна позиция не е проблем<br />
за хора с всякакъв ръст – единствено на персони<br />
над 1,80 метра мястото във височина може<br />
26 специално издание MAZDA mx-5
Change language