Sfogliabile_A&L_n4_AGOSTO_2016

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Current Affairs
Indeed,in2014wepurchasedandrevampedtheformer
Scacchetti foundry, a legendary name for operators in this
industry, where we manufacture, among other items, the
12-cylinder Lamborghini engines produced with elements
cast using sand bonded with self-hardening resins: 2,000
engines per year, in AlSiMg alloys with low iron contents.
The natural evolution of our growth process now leads us
to Atessa, in the Abruzzi, where we manufacture chassis
and engine of the Alfa Romeo Giulia. As you can see, the
main theme is always the foundry of light alloys, one of
our most significant strategic choices and one that also allows
to understand what our next achievements will be. Beginning
with the production of prototypes and small lots
of important casts with self-hardening sand moulds, we
cast large series with green sand automatic plants, we produce
using gravity and low pressure casting those casts
that need to provide high mechanical performances, while
we purchase die cast components from external suppliers
in Italy.
WhatareOMRstrategiesfortheworldmarket?
Our activity leads us to reach the market, although the
company’s thinking mind remains in Italy. Production in the
foreign countries where we operate is structured as required
by the country’s characteristics. In Brazil, our production
totals 500,000 cylinder heads and engine blocks
forFord’sSigmaproject,400,000enginecrankcasesand
blocks for FCA, 100,000 gaskets for VW, over one million
brakediscsforFCA,VW,GM.Thelocalfinancialsituationis
quite peculiar and may competitors preferred to leave the
market; on the contrary, we decided to invest carefully and
we certainly acquired interesting strong points.
Another important market where we are present is India.
The country of course has a great potential, but it still
The use of
aluminium is
spreading rapidly
in all car segments
L’alluminio si sta
rapidamente
diffondendo in
tutte le categorie
di automobili
Come avete sviluppato questo percorso per voi
innovativo sulle leghe di alluminio e sulle
applicazioni automotive?
Siamo partiti con la fonderia getti in leghe leggere e abbiamo
scelto la strada dell’auto specializzandoci nelle quattro
aree tradizionali: sospensione, motore, cambio e telaio.
Un passo importante è stato senz’altro l’acquisizione di AlcoaFerrariaModena,checihaapertolastradaperitelai
sui quali abbiamo ormai un’esperienza di 6 anni e dove vengono
realizzati i telai di Ferrari, Maserati e Bugatti. Nel dettaglio,
si tratta di 7500 telai completi per le vetture Ferrari,
40.000 telai anteriori delle vetture Maserati, compreso
ilnuovoSuvMaseratiLevante.Tuttiitelaisonocompostida
getti di fonderia, estrusi e lamiere tutti in leghe di alluminio.
Sono saldati o incollati o assemblati con i più innovativi
processi robotizzati. Oggi abbiamo un utilizzo di alluminio di
60 mila tonnellate l’anno, 10 stabilimenti produttivi in Italia
e 6 stabilimenti nel resto del mondo, mentre il Gruppo conta
più di 3000 dipendenti e fattura 700 milioni di euro l’anno.
Unaltromomentodecisivoèstataanche
l’acquisizione delle fonderia Scacchetti, un punto
diriferimentopertuttigliaddettiailavorideigetti
in alluminio per componentistica auto.
E’vero,nel2014abbiamorilevatoerimessoinpistalaex
fonderia Scacchetti, un nome mitico per gli addetti ai lavori,
dove produciamo tra l’altro i motori 12 cilindri Lamborghini
realizzati con colata in sabbia agglomerata con resine auto
indurenti: 2.000 motori l’anno , in leghe AlSiMg a basso tenore
di Ferro. La evoluzione naturale del nostro percorso di
crescita ci porta ora ad Atessa, in Abruzzo, dove realizziamoiltelaioedilmotoredell’AlfaRomeoGiulia.Comevedeil
motivocentraleèsemprelafonderialegheleggerecheètra
lenostresceltestrategichepiùsignificative echefacapire
anche quali saranno i nostri prossimi traguardi.
Partiamo dalle produzioni di prototipi e piccole serie di getti
importanti con motte in sabbia auto indurente, fondiamo
alte serie con impianti automatici in terra verde, fondiamo in
gravitàinconchigliaeinbassapressioneigettichenecessitano
di elevate prestazioni meccaniche, mentre acquisiamo
da fornitori esterni in Italia i componenti pressocolati.
QualisonolestrategiediOMRnelmercatomondiale?
Lanostraattivitàciportalàdoveèilmercato,anchesela
mente pensante resta in Italia.
La produzione nei paesi esteri dove operiamo è verticalizzatainfunzionedellecaratteristichedelpaese.InBrasile,la
nostraproduzioneconta500milatesteebasamentimotore
perilprogettoSigmadiFord,400milasottobasamentiebasamenti
motore per FCA, 100 mila sovrateste per VW, oltre
1milione di dischi freno per FCA, VW, GM. La situazione finanziaria
locale è molto particolare e tanti competitor hanno
preferito uscire da quel mercato; noi invece abbiamo scelto
di investire con molta oculatezza e certamente abbiamo acquisito
interessanti posizioni di forza.
Altroimportantemercatoincuisiamopresentièl’India.Il
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