Sfogliabile_A&L_n4_AGOSTO_2016

0022-0028 5
Current Affairs
itisnecessarytoalwayslookaheadandbeaheadoftimes;
there are always risks, but our task as entrepreneurs is understanding
trends, evaluating situations and persons and
finally making decisions. Today we are involved in the design
of every ca chassis in Europe, we design and produce
junction hubs, support casts, welding and assembly.
Regarding the chassis, Giulia’s rear chassis weighs 16.4
kg, the production target for Giulia is 400,000 units
per year, we currently produce 75,000 and as I mentioned
before, I would like to point out that we are also
the exclusive manufacturers of all Ferrari, Maserati and
Bugattichassis.Thesecretinthequalityoftheparts
OMR manufactures
chassis and engine
of the new Alfa
Romeo Giulia in the
Atessa plant
Il nuovo
stabilimento
OMR di Atessa
èdedicatoalla
produzone dei
telai e dei motori
della nuova Giulia
Alfa Romeo
ThisbringsustoGiuliaAlfa
Romeo, tell us about this
interesting achievement.
In the Alfa Romeo project we were
involved with both the chassis and
the engines, in all it was another
importantstepforus,wewonthe
challenge between Giulia and Magna
by making use of entirely Italian
innovative technologies, an overall
investment of about 6 million euro,
that nowadays represents the state
oftheartandisanexampletofollow,
with an entirely Italian manufacturing
process that takes place
in Brescia, Atessa and Modena. Regarding
the engines, entirely made
using light alloys, we manufacture 3
models, the new 6 cylinder being an
engine that is currently second to
none in the whole world.
Control product
quality through
X-Ray
Controllo con
Raggi X di un
componente
strutturale in
alluminio
la massima parte come getti non strutturali, oggi si guarda
all’obiettivo di un contenuto medio di oltre 150 kg con
moltigettistrutturali,moltilaminatiperlacarrozzeria,quindi
estrusi e forgiati per telai, sospensioni ed altri importanti
particolari.
Penso che abbiate scelto giusto, perché le applicazioni
nell’automotive costituiscono oggi un’enorme
opportunità per il metallo leggero. Da diversi anni
ormai l’engineering è dell’automobile e dei trasporti
in genere è orientato ad inserire alluminio nei veicoli
e a progettare nuovi pezzi e componenti in funzione
delle caratteristiche del metallo leggero,
un approccio molto diverso da quello degli anni ’70
quandolelegheleggerevenivanoconsiderate
semplici materiali sostitutivi.
Il nostro atteggiamento è stato senz’altro questo, chiaramente
lo sviluppo è condizionato dall’adeguamento dei materiali
e delle tecnologie alle nuove esigenze dell’industria,
dove è imperativa la riduzione dei pesi e, per questo, l’alluminioèvincente.Comedicevoilpuntodipartenzaèstata
la fonderia getti in lega leggera, ne abbiamo valorizzato le
potenzialitàarricchendoladicontenutiedivaloreaggiunto
con l’operazione 2 mm, così chiamata perché finalizzata a ridurreglispessorideigettistrutturaliperl’impiegoautomotive.Conlenostresperimentazioniabbiamoribaltatomolti
dei concetti di fabbricazione e di impiego delle leghe di alluminio
in getti, ottimizzando le doti di impiego dell’alluminio,
servono idee innovative sostenibili tecnicamente ed economicamente,
certo sono cose difficili da fare, ma il concetto
èchebisognaguardaresempreavantiedanticipareitempi;
c’è sempre qualche rischio, ma il nostro mestiere di imprenditoriècapireletendenze,valutaresituazionieuominiepoi
prendereladecisione.OggiveniamocoinvoltiinogniprogettoditelaioautomobilisticoinEuropa,noiprogettiamo,
facciamo i nodi di giunzione, le fusioni di sostegno, le saldature
e l’assemblaggio.
Arriviamo così alla Giulia Alfa Romeo,
ciparlidiquestabellaoperazione.
NelprogettoAlfaRomeosiamointeressatisiaaltelaiocheai
motori, nel complesso si è trattato di un altro passo importantepernoi,abbiamovintolacommessadellaGiuliacontrola
Magna mettendo in campo tecnologie innovative tutte made
in Italy, un investimento complessivo di 60 milioni di euro, che
oggi rappresenta lo stato dell’arte ed è un esempio da seguire,
con realizzazione completamente in Italia tra Brescia, Atessa
e Modena.Per quanto riguarda i motori, tutti in lega leggera,
nerealizziamo 3modelli,ilnuovo6cilindrièattualmenteun
motore che non è secondo a nessun altro al mondo,
Riguardo al telaio, quello posteriore della Giulia pesa 16,4
kg,l’obiettivoproduttivoperlaGiuliaèdi400milapezzi/
anno, oggi ne produciamo75mila,ecome hoaccennatoprima,
ricordo che siamo produttori esclusivi di tutti i telai Ferrari,
Maserati e Bugatti. Il segreto è nella qualità delle parti
costituite da getti di lega di alluminio e nelle saldature tra
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