Sfogliabile_A&L_n4_AGOSTO_2016

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2015and2020accordingtoestimatesprovidedbyDucker
Worldwide the threshold of a hundred million manufactured
cars will be passed and the 20-million car mark will be reached
in 2025, while the quantity of aluminium used in all to manufacturethesecarsisestimatedtoreach18milliontonsin2025,
roughly equal to one third of the current global production of
primary metal; this will be used on a greater scale to produce
rolled goods, but no less than 15% of the total should concern
extruded profiles. In Europe the average aluminium content
in all its forms found in cars is around 140 kilos; roughly 15%
is made up of extruded goods, appreciated not only for their
natural lightness but also for the extraordinary capability of
taking up various shapes, the facility of assembly and the high
resistance to weathering. The most interesting innovative applications
concern car parts, mostly with functional properties,
systems for train and subway carriages (Figure 3), commercial
vehicles and buses, fast boats and superstructures for cruise
ships. The systems for train and subway carriages are very interesting,
as the examples show large profiles are widely used
in this sector, conferring safety and stability to the means of
transport, maximizing weight loss and fuel savings.
Mechanical industry
In the important mechanical industry sector a highly differentiated
use of aluminium extrusions may be noted; these
are particularly appreciated in the construction of heavy-duty
parts and components with specific shape requisites that,
using other materials, could only be obtained with costly machining
of the original semis. In these cases, with a correct design
of the extrusion’s shape, important economic advantagesmaybeobtained,whilekeepingthesametechnologicaland
mechanical performances: among the most significant uses we
may mention components for machine tools, heat exchangers,
electronics and hydraulics, printing and food industry machines,
metal structures. It should also be noted that machina-
Figure 4:
Aluminium bars
used in mecanical
industry
(Photo: Courtesy
Eural Spa)
nenti realizzati in altri materiali, come l’acciaio o la ghisa. Per
utilizzarel’alluminiooccorreriprogettaretotalmenteilcomponente,
con una radicale modifica di geometrie e di forme in
modo da ottimizzare i vantaggi in peso, in lavorazioni all’utensile,
in resistenza alla corrosione ed in oneri di manutenzione.
Dadiversiannicrescel’interessedell’industriadeitrasportiper
un maggior impiego di alluminio. Tra il 2015 ed il 2020 secondo
lestimediDuckerWorldwidesisupereràlasogliadeicentomilionidivettureprodotteperraggiungerelaquota120milioninel
2025,elaquantitàdialluminioutilizzatocomplessivamenteper
lafabbricazionediquestevettureèprevistaintornoa18milioniditonnellatenel2025,parigrossomodounterzodell’attuale
produzione mondiale di primario; questo sarà utilizzato in maggior
misura per la produzione di laminati, comunque non meno
del 15% del totale dovrebbe riguardare i profilati estrusi. A livello
europeo il contenuto medio di alluminio in tutte le forme contenutonelleautoèintornoa140kg;il15%circaècostituitoda
estrusi,apprezzatioltrechéperlapernaturaleleggerezza,perla
straordinariacapacitàdiforma,lafacilitàdiassiemaggioel’elevata
resistenza agli agenti atmosferici. Le applicazioni innovative
più interessanti riguardano componenti di autovetture, nella
maggior parte dei casi con funzioni strutturali, sistemi per carrozzeferroviarieemetropolitane(Figura3),veicolicommerciali
ed autobus, imbarcazioni veloci e sovrastrutture di navi da crociera.
Di grande interesse i sistemi per carrozze ferroviarie e metropolitane,comesivededagliesempisonomoltoimpiegatiin
questo settore i profilati di grandi dimensioni, che assicurano sicurezza
e stabilità ai mezzi, massimizzando la riduzione di peso
ed i risparmi di carburante.
Industria Meccanica
Nell’ampio settore dell’industria meccanica si registra un impiegomoltodiversificatodiestrusidialluminio,apprezzatiinparticolare
nella costruzione di parti sollecitate e componenti con
particolarirequisitidiformacheconaltrimaterialisonoottenibili
solo con costose lavorazioni sul semilavorato di partenza. In
questicasi,conunacorrettaprogettazionedellasagomadell’estruso,
sono raggiungibili importanti benefici economici a parità
diprestazionimeccanicheetecnologiche.Tragliusipiùsignificativi
ricordiamo componenti per macchine utensili, scambiatori
di calore, elettronica e pneumatica, macchine da stampa e
perl’industriaalimentare,strutturemetalliche.E’opportunoricordare
per questo segmento di impiego l’importanza delle doti
di lavorabilità all’utensile di numerose leghe di alluminio utilizzate
nei diversi settori dell’industria manifatturiera sotto forma
di barre da lavorazione meccanica ed estrusi per i più svariati
impieghi. Ritorniamo quindi al concetto espresso in apertura
dell’importanza della composizione chimica nel dare valore aggiuntoagliestrusiecitiamoilcasoesemplaredellalega6026
registrataunadecinadiannifadallaEuraldiRovato(Brescia),
ilmaggiorestrusoreeuropeonelcampodibarreedestrusiper
lavorazioni meccaniche, che dopo anni di ricerche ha messo a
punto la lega 6026LF senza piombo ed altri elementi problematici
come lo stagno. E’ una lega innovativa nelle caratteristiche,
prodotta con procedure metallurgiche particolari, dalla fonderia
ai controlli microstrutturali durante le trasformazioni, ai trattamentitermici,nonsolosuperaleclassicheleghedialluminio
ad elevata recidibilità per lavorazioni meccaniche come le note
2011o2030,mavaoltreperchécostituisceunmaterialeunico,
Figura 4:
Barre in alluminio
impiegate
nell’industria
meccanica
(Foto: cortesia
Eural Spa)
August 2016 N° 04
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