FERCAM Magazine #6_2020

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Difficoltà alla frontiera
del Brennero, inasprite
dall’emergenza Covid
Ma una soluzione costruttiva è possibile: con un intervento della Commissione
Europea sulle normative di transito e con l’impegno delle aziende logistiche ad
investire su modalità di traporto ecosostenibili
La situazione è molto ardua da affrontare, sia per la
totale impossibilità di prevedere i tempi reali di viaggio delle
merci, sia per i maggiori costi che blocchi e rallentamenti
vari causano alle aziende di autotrasporto. «Ora siamo
davvero stanchi. Abbiamo subito fin troppo le restrizioni
unilaterali al traffico da parte dell’Austria, nell’assoluta
indifferenza dell’Europa, e non possiamo più tollerare questi
comportamenti», dice il Presidente di Anita, che ha calcolato
anche i costi di quanto pesa l’emergenza Coronavirus sul
sistema dell’autotrasporto. «Stimiamo una lievitazione
considerevole del costo per ogni passaggio di Tir, fino a circa
450 euro. Tenuto conto dei 100.000 passaggi realizzati in
uscita dall’Italia ogni mese, l’export italiano sopporterà un
costo aggiuntivo di oltre 50 milioni di euro mensili». Costi
Le lunghe code formate a causa dei blocchi dei confini.
che il sistema dell’autotrasporto sarà chiamato a sostenere
direttamente, in quanto sarà difficile farsi riconoscere dai
L’emergenza Coronavirus ha purtroppo aggravato ulteriormente committenti questa spesa, aggravando così la già pesante situazione
il già precario stato del passaggio delle merci attraverso i paesi alpini, finanziaria delle aziende del settore.
Svizzera e, soprattutto, Austria. I provvedimenti emessi da quest’ultima
Oltre ai costi, viene trascurato l’aspetto della logistica delle
in particolare, paese membro della Comunità europea e aderente agli merci in sé: la moderna organizzazione produttiva delle aziende ha
accordi di Schengen relativi al libero transito di persone e merci all’interno grandemente ridotto il magazzinaggio a favore della consegna puntuale
dell’Euroarea, pone ostacoli importanti all’economia dei Paesi affacciati delle merci e dei semilavorati, spesso fornite alle aziende manifatturiere
sul corridoio Scandinavo-Mediterraneo, per i quali la tratta del Brennero da altre aziende che operano in distretti produttivi o in catene di valore.
costituisce un punto nodale. Il governo della regione Tirolese, insieme Considerando che lo spostamento delle merci attraverso l’Europa avviene
al governo di Vienna, ha infatti aggiunto ai divieti sul transito dei Tir più quasi esclusivamente via strada, se quest’anello si viene ad interrompere
inquinanti altre interdizioni settoriali al transito delle merci, cui ha fatto o ad alterarsi, ne risente tutta la filiera produttiva, con pesanti ricadute sui
seguito il contingentamento orario, ovvero il divieto di circolazione costi e sulla competitività del sistema Italia. «Oggi il 65% dell’export italiano
notturna.
va verso l’Europa e gran parte di questo viaggia su gomma. Le restrizioni
Con l’arrivo dell’emergenza Coronavirus, i controlli sui Tir in transito del Tirolo ai transiti stradali sulla tratta austriaca del Brennero producono
si sono poi necessariamente estesi anche allo stato di salute degli effetti distorsivi sugli scambi e, in particolar modo, su specifici comparti
autisti, rallentando ulteriormente il passaggio delle merci tra Nord e Sud produttivi di Italia e Germania, che spesso lavorano all’interno di una
Europa, creando complessità per il personale viaggiante e incrementando filiera» – sottolinea Baumgartner. «Si potrebbe spostare il traffico merci
il rischio per gli utenti delle autostrade. I blocchi causano infatti lunghi dalla strada alla rotaia, ma purtroppo la tratta ferroviaria del Brennero
incolonnamenti, che recentemente hanno toccato picchi di oltre 80 km tra è satura, rendendo i tempi di carico e consegna merci incompatibili con
il Brennero e Bolzano.
le tempistiche della filiera produttiva e generando quindi maggiori costi
«Altro che Europa!» - esordisce Thomas Baumgartner, presidente operativi alle aziende».
di Anita (l’Associazione delle imprese di autotrasporto e della logistica di
Baumgartner auspica una soluzione costruttiva per tutte le
Confindustria) e di FERCAM, dopo i continui episodi di rallentamenti al parti coinvolte: da una parte, è necessario che la Commissione Europea
confine con Austria, che stanno stremando autisti e imprese. «Stiamo ripristini al più presto la libera circolazione di merci e persone in territorio
facendo i miracoli per non bloccare l’economia italiana ed europea, austriaco e sulla tratta del Brennero in particolare. Dall’altra, le aziende
garantendo la massima sicurezza sanitaria dei nostri addetti, come della logistica sono disponibili a spostare maggiori quantitativi di merci
richiesto dalle misure preventive che l’Italia ha adottato, ma non possiamo dalla strada alla rotaia man mano che questa sarà competitiva, oltre ad
più combattere contro un Paese, l’Austria, che strumentalmente adotta investire su trasporti stradali a ridotto impatto ambientale, così come si
misure che non hanno niente a che vedere con l’emergenza sanitaria» - sta già facendo con i camion Euro 6 e quelli alimentati a GNL, con l’obiettivo
afferma Baumgartner.
dell’idrogeno non appena saranno disponibili i nuovi mezzi.