Costruzioni 743 Settembre 2020
Attualità &Prodotti METSO PER IL BBT A FORTEZZA Il Lokotrack LT96 di Metelli a servizio del cantiere per la galleria di base del Brennero Cava &Calcestruzzo CONTINENTAL VINCE A CARRARA Nelle cave di marmo più famose per vedere all’opera gli OTR progettati in Germania Sollevamento &Noleggio PROGRESSIONE MOLLO NOLEGGIO A tu per tu con Mauro Mollo per raccontare la sua visione vincente. Crescerà ancora
Attualità &Prodotti
METSO PER IL BBT A FORTEZZA
Il Lokotrack LT96 di Metelli a servizio del cantiere per la galleria di base del Brennero
Cava &Calcestruzzo
CONTINENTAL VINCE A CARRARA
Nelle cave di marmo più famose per vedere all’opera gli OTR progettati in Germania
Sollevamento &Noleggio
PROGRESSIONE MOLLO NOLEGGIO
A tu per tu con Mauro Mollo per raccontare la sua visione vincente. Crescerà ancora
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Macchine Mezzi d’opera Attrezzature<br />
Casa editrice la fiaccola srl<br />
Attualità<br />
&Prodotti<br />
METSO PER IL BBT<br />
A FORTEZZA<br />
Il Lokotrack LT96<br />
di Metelli a servizio del<br />
cantiere per la galleria<br />
di base del Brennero<br />
Cava<br />
&Calcestruzzo<br />
CONTINENTAL<br />
VINCE A CARRARA<br />
Nelle cave di marmo<br />
più famose per vedere<br />
all’opera gli OTR<br />
progettati in Germania<br />
<strong>743</strong><br />
Sollevamento<br />
&Noleggio<br />
PROGRESSIONE<br />
MOLLO NOLEGGIO<br />
A tu per tu con Mauro<br />
Mollo per raccontare<br />
la sua visione vincente.<br />
Crescerà ancora<br />
anno LXVIII 8-9 settembre <strong>2020</strong><br />
WALKAROUND COM’È FATTO IL MINI ELETTRICO JCB 19C-1E
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Tel. +39 045 8230 542 - Fax +39 045 8206 070
ISSN: 0010 - 9665<br />
Macchine Mezzi d’opera Attrezzature<br />
Attualità&Prodotti<br />
CoVEr Story<br />
6 Il figlio d’un successo<br />
La nuova linea Plus+<br />
con il sistema booster di Vtn è ora<br />
disponibile in Italia<br />
bEtonIErE<br />
10 L’ibrida vincente<br />
Cifa si aggiudica il premio<br />
internazionale red Dot per il proprio<br />
modello ibrido di autobetonpompa<br />
VEnDItE PrIVAtE<br />
11 Materiali di seconda mano<br />
Kiloutou propone una piattaforma<br />
per la vendita online<br />
di materiali di seconda mano<br />
PnEUMAtICI<br />
12 Una nuova generazione<br />
Cresce l’industria degli pneumatici<br />
off-Highway marchiati bKt<br />
38<br />
6<br />
WALKAROUND<br />
Com’è fatto il primo<br />
mini escavatore<br />
elettrico JCB<br />
[2] settembre <strong>2020</strong><br />
56 74<br />
FIErE<br />
14 Una fiera più digitale<br />
torna Ecomondo, in programma<br />
dal 3 al 6 novembre <strong>2020</strong>, a rimini,<br />
e ci sarà una piattaforma digitale<br />
per seguire gli eventi<br />
CoStrUttorI onLInE<br />
16 tutto in un click<br />
La nostra analisi dei siti web<br />
delle aziende attive nel mondo<br />
della perforazione industriale<br />
FrAntoI MobILI<br />
26 Una sfida sostenibile<br />
nel cantiere più a Sud della galleria<br />
di base del brennero bbt,<br />
abbiamo visto il frantoio mobile<br />
Metso Lokotrack Lt96<br />
Macchine&Componenti<br />
ESCAVAtorI<br />
56 Il valore aggiunto<br />
Il ricco parco macchine dell’Impresa<br />
Grassi di Uboldo (VA) ha nel Volvo<br />
ECr235E L il fiore all’occhiello<br />
ESCAVAtorI<br />
62 Magnifico tuttofare<br />
L’EW160E è una macchina che unisce<br />
la versatilità della mobilità su gomma<br />
a prestazioni inconfutabili<br />
tErnE<br />
64 Il lifting a una Jcb<br />
Una terna storica riportata<br />
al proprio antico splendore<br />
per il 75° anniversario dell’azienda<br />
AttrEZZAtUrE IDrAULICHE<br />
66 Comfort e innovazione<br />
nuove benne Cangini<br />
con sistema brevettato per<br />
una vagliatura senza problemi<br />
Riciclaggio&Demolizione<br />
DEMoLIZIonI StorICHE<br />
68 Genova, 168 giorni<br />
di alta ingegneria<br />
Le operazioni di demolizione<br />
del ponte autostradale di Genova<br />
effettuate da Fagioli<br />
PROSSIMAMENTE<br />
Vi presenteremo i lavori condotti<br />
dall’azienda Sangalli (dal 1979, uno dei<br />
top player a livello nazionale per<br />
la progettazione e realizzazione<br />
di lavori stradali, opere urbanistiche<br />
e segnaletica stradale) nel cantiere<br />
Coima Feltrinelli, a Milano. Accanto<br />
ai lavori di urbanizzazione, vedremo<br />
le operazioni che hanno condotto alla<br />
conversione di un escavatore con oli<br />
biodegradabili (un escavatore “green<br />
machine”), con il contributo di Eco<br />
Italia, partner della Panolin.<br />
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
K<br />
84<br />
costruzioni<br />
Cave&Calcestruzzo<br />
PNEUMATICI OTR<br />
74 La madreditutte le prove<br />
Gli pneumatici Continental hanno<br />
dato piena dimostrazione del proprio<br />
valore nelle cave di Carrara<br />
CENTRALE MOBILE<br />
80 Calcestruzzo “green”<br />
Impatto ambientale ridotto<br />
e alte prestazioni in un’unica<br />
centrale di calcestruzzo mobile:<br />
la Carmix 3500 TC<br />
ATECAP<br />
82 Ad Inertia <strong>2020</strong> un webinar<br />
Atecap sui CAM<br />
Atecap partecipa ad Inertia,aFerrara,<br />
con due irrinunciabili appuntamenti<br />
Sollevamento&Noleggio<br />
GRU CINGOLATE<br />
84 Tuttoinuna settimana<br />
La LR 1500 della tedesca HKV<br />
Schmitz+Partnerèmessa alla frusta<br />
Abbiamo vistoallavoro una macchina,<br />
allestita in una versione speciale,<br />
della gammadistazionimobili<br />
di betonaggio Overmat, di Ormet.<br />
Un mezzo,di proprietà della ditta<br />
Mpr Elite, con sede aSannazzaroDe’<br />
Burgondi (PV), usato perprodurre<br />
direttamenteincantiere isottofondi<br />
chevengono utilizzati in edilizia.<br />
rivistacostruzioni<br />
100<br />
AZIENDE<br />
86 Il tuo alleato in cantiere<br />
Siamo stati in visitaallasede<br />
di Mollo Noleggio, ad Alba (CN)<br />
PIATTAFORME AEREE<br />
92 Nel suo piccolo, unapotenza<br />
La nuova piattaforma aerea cingolata<br />
X33J di Jlg protagonista<br />
in un complessocantieretedesco<br />
GRU CINGOLATE<br />
96 Nel “perno del mondo”<br />
La gru cingolata Demag CC 8800-1<br />
al lavoro in condizioni<br />
difficili negli spazi di una raffineria<br />
di petrolio russa<br />
MINIGRU<br />
100 Lo scettro della versatilità<br />
La nuova mini gru SPX650<br />
di Jekko rispondeatutte le necessità<br />
di tuttiicantieri<br />
Truck&Allestimenti<br />
MERCEDES-BENZNUOVO AROCS<br />
106 L’Hi-tech per i Cantieri 2.0<br />
Come sugli stradali Actros, anche<br />
sui cava cantiere della gammaArocs<br />
la Stella introduceletelecamere<br />
esterneela strumentazione digitale<br />
106<br />
costruzioniweb.com<br />
Fondatonel 1952<br />
da Giuseppe Saronni<br />
<strong>743</strong> 8-9 SETTEMBRE <strong>2020</strong><br />
DIRETTORE RESPONSABILE<br />
Lucia Edvige Saronni<br />
lsaronni@fiaccola.it<br />
DIRETTORE EDITORIALE<br />
Matthieu Colombo<br />
mcolombo@fiaccola.it<br />
COORDINAMENTOEDITORIALE<br />
Fabrizio Parati<br />
fparati@fiaccola.it<br />
REDAZIONE<br />
Mauro Armelloni, Edvige Fornara, Emilia Longoni<br />
costruzioni@fiaccola.it<br />
COLLABORATORI<br />
Marco Colombo, Damiano Diotti, Antonio Fargas,<br />
Gianenrico Griffini (responsabile sezione veicoli<br />
eallestimenti), Eliana Puccio, Isabella Visentin<br />
SEGRETERIA<br />
OrnellaOldani<br />
ooldani@fiaccola.it<br />
IMPAGINAZIONE<br />
Studio GraficoPage<br />
AMMINISTRAZIONE<br />
Francesca Lotti,Margherita Russo<br />
amministrazione@fiaccola.it<br />
ABBONAMENTI<br />
MarianaSerci<br />
abbonamenti@fiaccola.it<br />
TRAFFICOEPUBBLICITÀ<br />
Laura Croci<br />
marketing@fiaccola.it<br />
MARKETING EPUBBLICITÀ<br />
Sabrina Levada RESPONSABILE ESTERO<br />
slevada@fiaccola.it<br />
AGENTI<br />
Giorgio Casotto<br />
T042534045 -cell. 3485121572-info@ottoadv.it<br />
perFriuliVeneziaGiulia,Trentino AltoAdige,<br />
Veneto,Emilia Romagna (escluseParma ePiacenza)<br />
Mensile-LO/CONV/059/2010<br />
Reg. Trib. Milano N. 2562 del 22/1/1952<br />
STAMPA<br />
Tep srl-StradadiCortemaggiore, 50-Piacenza<br />
ISCRIZIONE AL REGISTRO NAZIONALESTAMPA<br />
N.01740/Vol. 18/Foglio 313 21/11/1985 Roc 32150<br />
PREZZI DI VENDITA<br />
abb. annuoItalia Euro 90,00<br />
abb.annuo Estero Euro 200,00<br />
unacopia Euro 8,00<br />
unacopia Estero Euro 16,00<br />
Èvietata eperseguibileper legge la riproduzione totale o parziale<br />
di testi, articoli, pubblicitàedimmagini pubblicate su questa<br />
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esclusivamenteagli Autori.<br />
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nuovoregolamento UE sulla Privacy N.2016/679. Qualoranon desideri<br />
ricevere in futuro altre informazioni, può far richiesta alla Casa Editrice<br />
la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it<br />
Organo di informazioneedocumentazione<br />
Unione Costruttori Italiani<br />
di Macchineper CantieriEdili,<br />
Stradali, MinerarieAffini<br />
Casa Editrice<br />
la fiaccola srl<br />
20123Milano<br />
ViaConca delNaviglio, 37<br />
Tel. +390289421350<br />
Fax+39 02 89421484<br />
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Questo periodico è<br />
associato all’Unione<br />
Stampa Periodica Italiana:<br />
numero di iscrizione 14440<br />
COSTRUZIONIWEB.COM
C 24/09/20 14:57 Pagina 1<br />
Casa editrice la fiaccola srl<br />
Partner<br />
5 iveco-astra.com<br />
11 brigade-elettronica.it<br />
10 brokk.it<br />
55 canginibenne.com<br />
1 cgt.it<br />
85 ctelift.com<br />
®<br />
21 haulotte.it<br />
37 incofin.it<br />
25 kohlerpower.it<br />
13 liebherr.com<br />
IV Cop merlo.com<br />
14 messersi.it<br />
Attualità<br />
&Prodotti<br />
METSO PER IL BBT<br />
A FORTEZZA<br />
Il Lokotrack LT96<br />
di Metelli a servizio del<br />
cantiere per la galleria<br />
di base del Brennero<br />
Macchine Mezzi d’opera Attrezzature<br />
Cava<br />
&Calcestruzzo<br />
CONTINENTAL<br />
VINCE A CARRARA<br />
Nelle cave di marmo<br />
più famose per vedere<br />
all’opera gli OTR<br />
progettati in Germania<br />
<strong>743</strong><br />
Sollevamento<br />
&Noleggio<br />
PROGRESSIONE<br />
MOLLO NOLEGGIO<br />
A tu per tu con Mauro<br />
Mollo per raccontare<br />
la sua visione vincente.<br />
Crescerà ancora anno LXVIII 8-9 settembre <strong>2020</strong><br />
WALKAROUND COM’È FATTO IL MINI ELETTRICO JCB 19C-1E<br />
n Esordio in Italia della nuova linea<br />
Plus+ di VTN con il sistema<br />
Booster. Il sistema permette di<br />
avere prestazioni migliori, con un<br />
aumento della forza di taglio e di<br />
frantumazione, con cicli di lavoro<br />
più rapidi, per un incremento della<br />
produttività, e con un impatto<br />
ambientale ridotto. In copertina, il<br />
frantumatore rotativo FP+, che, con<br />
il Combi Kit CK+, la pinza<br />
demolitrice HP+, il frantumatore<br />
fisso VF+, è una delle linee<br />
disponibili con il nuovo sistema<br />
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IN COPERTINA<br />
15 eberspaecher.it<br />
19 olmark.com<br />
VTN Europe S.p.A.<br />
www.vtneurope.com<br />
23 ecomondo.com<br />
65 scaispa.com<br />
I Cop<br />
vtneurope.com<br />
81 euroedile.it<br />
83 sefisrl.com<br />
9 wackerneuson.it<br />
99 fassi.com<br />
III Cop takeuchi-italia.it<br />
II Cop<br />
yanmarconstruction.it<br />
Aziende citate<br />
B<br />
BBT.....................................27<br />
Bauern Italia ......................18<br />
Beretta Alfredo ..................17<br />
Bkt ......................................12<br />
C<br />
Cangini...............................66<br />
Carmix................................80<br />
Casagrande Group ............19<br />
Cifa.....................................10<br />
Comacchio ........................20<br />
Continental ........................74<br />
Cooperativa Lavoratori<br />
Canalgrande ......................76<br />
[4] luglio <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
D<br />
Davide Codega ..................78<br />
Demag ...............................96<br />
Doosan ..............................36<br />
E<br />
Egt ......................................20<br />
Epiroc.................................20<br />
F<br />
Fagioli ................................69<br />
Fraste.................................21<br />
G<br />
Gruppo Mollo.....................86<br />
H<br />
Huette-Bohrtechnik...........17<br />
Hydra..................................22<br />
Hyundai................................8<br />
I<br />
Impresa Grassi<br />
di Uboldo............................56<br />
Isarco Scarl........................26<br />
J<br />
Jcb .....................................64<br />
Jekko ...............................100<br />
Jlg ......................................92<br />
K<br />
Kiloutou..............................11<br />
L<br />
Liebherr........................22, 84<br />
Luigi Metelli .......................27<br />
M<br />
Mait....................................17<br />
Marini Quarries Group ......18<br />
Massenza Drilling Rigs .....22<br />
Mercedes.........................106<br />
Metso.................................27<br />
Mori....................................23<br />
R<br />
Ripamonti ..........................18<br />
Rock Technology<br />
Sandvik ..............................24<br />
S<br />
Scai ....................................32<br />
Soilmec..............................24<br />
T<br />
Tescar ................................24<br />
V<br />
Volvo Ce Italia ...................56
Cover Story<br />
Testi di Fabrizio Parati<br />
IL FIGLIO<br />
di un successo<br />
Più forza di taglio e di frantumazione, con conseguente<br />
aumento della produzione, cicli di lavoro più rapidi<br />
e minori consumi: tutto grazie al sistema Booster di VTN<br />
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Attualità<br />
&Prodotti<br />
METSO PER IL BBT<br />
A FORTEZZA<br />
Il Lokotrack LT96<br />
di Metelli a servizio del<br />
cantiere per la galleria<br />
di base del Brennero<br />
Macchine Mezzi d’opera Attrezzature<br />
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&Calcestruzzo<br />
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VINCE A CARRARA<br />
Nelle cave di marmo<br />
più famose per vedere<br />
gli OTR progettati<br />
in Germania all’opera<br />
Casa editrice la fiaccola srl<br />
<strong>743</strong><br />
Sollevamento<br />
&Noleggio<br />
A tu per tu con Mauro<br />
Mollo pe raccontare<br />
la sua visione vincente.<br />
Crescerà ancora<br />
PROGRESSIONE<br />
MOLLO NOLEGGIO<br />
WALKAROUND COM’È FATTO IL MINI ELETTRICO JCB 19C-1E<br />
anno LXVIII 8-9 settembre <strong>2020</strong><br />
e la chiarezza dell'esperienza<br />
dell'azienda VTN sono certificate<br />
da ben quarantasette anni di at-<br />
L’ampiezza<br />
tività. Da quel 1973 in cui, Nerio Vaccaro, avvia<br />
l'impresa, per arrivare alla seconda generazione,<br />
Antonio, Matteo e Elisa, che oggi è alla guida<br />
dell'azienda di Poiana Maggiore (VI), con<br />
Doris Lunardi, moglie di Nerio, nel ruolo di<br />
Presidente.<br />
È dal 1973 che VTN produce attrezzature per<br />
demolizione di calcestruzzi e di metalli, prodotti<br />
per il riciclaggio e la movimentazione de<br />
materiali e benne per il movimento terra. È dal<br />
1973, infine, che, chi sappia guardare con attenzione<br />
a questa realtà imprenditoriale, può<br />
disporre di concetti guida per interpretare la<br />
qualità dei prodotti di VTN. Innanzitutto, non<br />
c'è indipendenza della qualità rispetto alla<br />
propria materia, e lo capiamo se pensiamo<br />
che i prodotti VTN sono costruiti in Hardox, cioè con la miglior<br />
materia prima per lavorare in condizioni estreme (anche,<br />
ad esempio, a -40°). In secondo luogo, l'osservatore<br />
attento si accorgerebbe che VTN è una di quelle rare realtà<br />
in cui quello che di buono è successo diventa legge<br />
per quello che succederà: è successo, ad esempio, che<br />
all’edizione 2019 del Bauma, VTN ha presentato l’attrezzatura<br />
da demolizione Combi Kit Plus CK22+, che, largamente<br />
apprezzata, ha originato una linea articolata e completa<br />
di attrezzature per la demolizione: la nuova linea<br />
Plus+ con il sistema Booster.<br />
Incrementa le prestazioni<br />
Il Booster è, in sostanza, un sistema che permette di guadagnare<br />
prestazioni migliori. Più precisamente, si tratta di<br />
un sistema che permette di incrementare la potenza del<br />
cilindro idraulico, intensificando la pressione interna di utilizzo<br />
rispetto a quella in entrata.<br />
Nel ciclo di lavoro, durante la fase di chiusura della gana-<br />
LA NUOVA LINEA PLUS+ CON IL SISTEMA BOOSTER<br />
presentata da VTN è ora disponibile in Italia. Il sistema<br />
Booster consente di avere migliori prestazioni. Si attiva,<br />
in modo automatico in concomitanza con la necessità<br />
di aumentare lo sforzo richiesto.<br />
scia, il dispositivo entra in funzione automaticamente all’aumentare<br />
dello sforzo richiesto, elevando la pressione<br />
fornita dalla macchina operatrice secondo il rapporto del<br />
booster. Da questo intensificatore di prestazioni si ricavano<br />
chiari e multipi vantaggi: aumento della forza di taglio<br />
e di frantumazione, una maggiore rapidità dei cicli di<br />
lavoro; ottimale impiego della macchina operatrice, con<br />
conseguente incremento sia della produttività sia della riduzione<br />
del consumo di carburante. Il tutto, ha anche un<br />
impatto ambientale contenuto.<br />
Le linee disponibili con il sistema Booster sono le seguenti:<br />
frantumatore Combi Kit CK+, frantumatore rotativo FP+,<br />
pinza demolitrice HP+, frantumatore fisso VF+.<br />
[6] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [7]
Escavatori<br />
Nuovo arrivato in famiglia<br />
carburante,<br />
manovrabilità migliorata<br />
e tempo di operatività<br />
aumentato, lo rendono<br />
conforme allo Stage V<br />
una macchina<br />
eccezionale. Georg<br />
Schweiger, AD della<br />
concessionaria<br />
autorizzata Hyundai<br />
Fischer u. Schweiger<br />
GmbH di<br />
Zusmarshausen si<br />
prende cura dei clienti e<br />
incontra lo staff e gli<br />
operatori di escavatori a<br />
casa loro: "Va integrato<br />
con un servizio di<br />
assistenza e supporto<br />
tecnico tempestivo.<br />
Sappiamo che molti dei<br />
nostri clienti non hanno<br />
a disposizione una<br />
macchina di riserva.<br />
Mantenere l'escavatore<br />
al più alto livello di<br />
disponibilità è<br />
Fiere<br />
Nuove edizioni<br />
La Holzer Erdbau ha acquistato una nuova<br />
macchina per demolizioni. Si tratta del nuovo<br />
escavatore Hyundai HX220AL<br />
familiare,<br />
Holzer Erdbau -<br />
L’azienda<br />
und Baggerbetrieb<br />
con sede a Oberhausen<br />
presso Weilheim,<br />
operante localmente nel<br />
settore movimento terra,<br />
ha acquistato un nuovo<br />
escavatore Hyundai<br />
HX220AL.<br />
Il titolare Jakob Holzer lo<br />
utilizza per le<br />
demolizioni, dove<br />
l'escavatore ha<br />
dimostrato il suo valore<br />
con pinze per<br />
smistamento, martello<br />
idraulico, polverizzatore<br />
e benna.<br />
La macchina si avvale<br />
del propulsore della<br />
nuova piattaforma<br />
motoristica (Stage V), di<br />
un nuovo regolatore del<br />
flusso idraulico, comandi<br />
dell'operatore ottimizzati<br />
con guida 2D/3D, nuove<br />
funzioni di sicurezza,<br />
tempo di operatività e<br />
produttività migliorati.<br />
"Abbiamo un'ottima<br />
relazione con la Fischer<br />
u. Schweiger GmbH in<br />
Zusmarshausen<br />
risalente a molti anni fa -<br />
sottolinea Holzer - e<br />
quando è giunto il<br />
momento di acquistare<br />
un altro escavatore<br />
grande per i lavori di<br />
demolizione e ingegneria<br />
civile, sapevamo già che<br />
avremmo puntato<br />
sull'ultima generazione<br />
di macchine Hyundai -<br />
la Serie A”.<br />
Anche l'operatore Peter<br />
Müller è soddisfatto del<br />
suo compagno di lavoro<br />
sudcoreano:<br />
“L'escavatore spicca su<br />
tutti gli altri.<br />
La cabina è molto<br />
silenziosa e c’è la<br />
possibilità di<br />
preselezionare la<br />
pressione operativa e il<br />
flusso d'olio per gli<br />
attrezzi rende<br />
quest'escavatore una<br />
macchina altamente<br />
versatile."<br />
Basso consumo di<br />
L’operatore Peter Müller<br />
(sinistra) e l’AD della<br />
Fischer und Schweiger<br />
Georg Schweiger.<br />
fondamentale, ed è per<br />
questo che sono lieto di<br />
recarmi in loco e<br />
ascoltare cosa dicono<br />
gli operatori, che sono<br />
più che soddisfatti di<br />
Hyundai."<br />
www.hyundai.it<br />
n La terza edizione del GIC (Giornate Italiane<br />
del Calcestruzzo), l’unica mostra-convegno<br />
italiana dedicata al comparto del calcestruzzo<br />
e alle sue tecnologie (produzione e tecnologia,<br />
messa in opera, strutture prefabbricate,<br />
calcestruzzo preconfezionato, grandi opere,<br />
ripristino e riqualificazione, demolizione e<br />
riciclaggio delle strutture in cemento armato)<br />
si terrà a Piacenza dal 29 al 31 Ottobre <strong>2020</strong>.<br />
È previsto un ampio programma di convegni,<br />
workshop e seminari di grande interesse e<br />
attualità, la cui organizzazione sarà curata da<br />
primarie Associazioni e Istituzioni. Negli stessi<br />
giorni del GIC avrà luogo la seconda edizione<br />
degli ICTA Italian Concrete Technology Awards<br />
ospitata in una location di grande prestigio dal<br />
punto di vista storico-culturale.<br />
www.gic-expo.it<br />
La nostra promessa:<br />
No Emissioni.<br />
No compromessi.<br />
Tutti i prodotti e i servizi su<br />
www.wackerneuson.com/zeroemission<br />
[8] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [9]
Betoniere<br />
Vendite private<br />
Materiali di<br />
seconda mano<br />
L’ibrida vincente<br />
CIFA si aggiudica<br />
il premio<br />
internazionale Red<br />
Dot per il design di<br />
Energya MK28E, il primo<br />
modello ibrido al mondo<br />
di autobetonpompa.<br />
Ottiene per la quarta<br />
volta il premio<br />
internazionale tra i più<br />
importanti nel settore del<br />
design, fregiando l’intera<br />
gamma ibrida Energya<br />
del Red Dot (Red Dot<br />
2014 per la betoniera<br />
ibrida Energya E9, Red<br />
Dot 2017 per lo spritz<br />
elettrico Energya CSSE).<br />
Cifa ottiene per la quarta volta l'ambito<br />
premio internazionale, tra i più importanti<br />
nel settore del design. La macchina<br />
è già operativa in diversi cantieri europei<br />
La giuria di Red Dot<br />
Award comprende circa<br />
40 esperti internazionali<br />
che basano la propria<br />
valutazione su numerosi<br />
criteri tecnici, sociali,<br />
economici ed ecologici.<br />
Energya MK28E ha<br />
dimostrato di rispondere<br />
a tutti i requisiti, essendo<br />
un prodotto dall’alto<br />
livello innovativo e un<br />
esempio concreto di<br />
sostenibilità, data la<br />
natura ibrida-elettrica,<br />
che adotta le ultime<br />
tecnologie per ridurre il<br />
consumo di carburante,<br />
le emissioni di CO 2 e il<br />
rumore, interpretando il<br />
presente e anticipando le<br />
esigenze di un mondo<br />
che sempre più dovrà<br />
integrare l’idea di<br />
progresso con il rispetto<br />
dell’ambiente. Per i<br />
vincitori è dedicata una<br />
cerimonia durante il Red<br />
Dot Gala in Germania,<br />
quest’anno invece - data<br />
l’emergenza sanitaria<br />
Covid19 – la<br />
premiazione si è tenuta<br />
online, durante la Red<br />
Dot Design Week, dal 22<br />
al 26 giugno <strong>2020</strong>.<br />
www.cifa.com<br />
n Kiloutou propone una piattaforma di vendita<br />
online di materiali di seconda mano. Concepita<br />
come un sito di vendite private, la piattaforma è<br />
accessibile a un numero ridotto di acquirenti<br />
professionali internazionali, approvati<br />
dall’azienda previa consultazione del loro<br />
dossier d’iscrizione.<br />
Ogni anno il sito proporrà una decina di aste.<br />
Ogni asta raggruppa differenti materiali<br />
appartenenti a tutte le tipologie, fatta<br />
eccezione per la piccola utensileria. Per<br />
supportare gli acquirenti professionali nella loro<br />
decisione e in un iter di totale trasparenza, ogni<br />
macchinario è munito di una scheda<br />
informativa completa con tutte le<br />
caratteristiche riportate: la marca, il modello, lo<br />
stato generale, la data di entrata in servizio, il<br />
chilometraggio, il contatore orario e varie foto.<br />
Disponibile in inglese e in francese, ogni<br />
vendita presenta una selezione di quasi 400<br />
materiali che possono essere filtrati in funzione<br />
di vari criteri: tipo di materiale, marca, stato<br />
generale, ubicazione e data di entrata in<br />
servizio. I commercianti di materiali di seconda<br />
mano possono fare un’offerta su ciascuno dei<br />
materiali in vendita. Il miglior offerente si<br />
aggiudica il materiale.<br />
Le prossime vendite private del <strong>2020</strong> si<br />
svolgeranno il 16 ottobre e il 13 novembre.<br />
www.kiloutou-group.com<br />
IL NOSTRO<br />
AMBIENTE IDEALE<br />
Vieni a trovarci a:<br />
GIC – Piacenza, dal 29 al 31 Ottobre - Hall 1 - A3<br />
Ecomondo - Rimini, dal 3 al 6 Novembre - Hall A5-017<br />
Brokk Italia | www.brokk.it<br />
[10] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>
Vivere il progresso.<br />
Pneumatici<br />
Una nuova generazione<br />
Aumentano i veicoli<br />
da lavoro a guida<br />
autonoma ed elettrici<br />
e l’industria<br />
degli pneumatici<br />
Off-Highway. I grandi<br />
produttori di<br />
macchine virano<br />
verso un<br />
cambiamento<br />
sostenibile<br />
BKT accetta<br />
un'importante<br />
sfida che riguarda<br />
la sostenibilità<br />
ambientale e<br />
l'introduzione di una<br />
nuova generazione di<br />
veicoli: a guida<br />
autonoma, elettrici,<br />
alimentati da fonti<br />
energetiche alternative,<br />
solare o idrogeno. I<br />
grandi produttori di<br />
macchine movimento<br />
terra, così come quelli di<br />
veicoli destinati al lavoro<br />
agricolo, stanno virando<br />
verso un processo di<br />
cambiamento<br />
irreversibile<br />
indispensabile per la<br />
sopravvivenza del pianeta<br />
e di chi vi abita.<br />
BKT, che produce<br />
pneumatici Off-Highway<br />
per i veicoli dei comparti<br />
agricolo, industriale,<br />
movimento terra,<br />
minerario, portuale, ATV e<br />
giardinaggio, grazie<br />
all’esperienza quasi<br />
trentennale e a un’acuta<br />
predisposizione al<br />
dialogo con i propri<br />
utilizzatori, oggi affronta il<br />
cambiamento con<br />
diverse soluzioni.<br />
La tipologia di<br />
distribuzione dell’energia<br />
e dei carichi ha<br />
[12] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
comportato infatti la<br />
creazione di pneumatici<br />
appositi. A causa<br />
dell'elevata coppia, oltre<br />
l’irrobustimento del<br />
tallone, tra cerchio e<br />
pneumatico, il design<br />
delle alette dei pneumatici<br />
agricoli dovrà essere per<br />
esempio adattato e<br />
potrebbe richiedere una<br />
riduzione della profondità<br />
del battistrada ed un<br />
aumento della robustezza<br />
delle alette. BKT sta<br />
lavorando allo sviluppo di<br />
mescole ancora più<br />
performanti,<br />
fondamentali per le<br />
migliori prestazioni del<br />
cosiddetto "pneumatico<br />
del futuro", cioè i<br />
nanomateriali o<br />
nanocompositi che<br />
offrono funzionalità<br />
avanzate come stabilità<br />
termica o meccanica -<br />
BKT Research &<br />
Development Center sta<br />
conducendo inoltre studi<br />
ed esperimenti di<br />
nanotecnologia<br />
su fibre naturali<br />
come nanoargilla<br />
e nanocellulosa.<br />
www.bkt-tires.com<br />
Liebherr-EMtec Italia S.p.A.<br />
Via dell’Industria 8-12<br />
24040 Lallio (BG)<br />
Tel.: +39 035 69691 00<br />
E-mail: info.lei@liebherr.com<br />
www.facebook.com/LiebherrConstruction<br />
www.liebherr.com
Attualità&Prodotti<br />
Fiere<br />
Eventi<br />
Materiale singolare<br />
Una fiera più digitale<br />
Sono previsti 80 talk nei<br />
calendari di Ecomondo<br />
e di Key Energy, in<br />
programma dal 3 al 6<br />
novembre prossimi nel<br />
quartiere fieristico di Rimini.<br />
Il lockdown e l'emergenza<br />
Covid-19 non hanno<br />
sconfortato i preparativi di<br />
una delle fiere più attese<br />
dell'anno. Italian Exhibition<br />
Group ha deciso di<br />
incrementare la fruizione dei<br />
contenuti e opportunità di<br />
mercato per l’economia<br />
circolare e le rinnovabili,<br />
dando vita a una piattaforma<br />
digitale per seguire gli eventi<br />
e generare business per gli<br />
espositori.<br />
La piattaforma accrescerà la<br />
possibilità di incontro tra<br />
domanda e offerta per<br />
espositori e visitatori di<br />
entrambi i saloni. La<br />
registrazione degli utenti<br />
consentirà non solo di<br />
seguire lo streaming dei<br />
convegni, ma soprattutto di<br />
accedere all’area riservata<br />
agli espositori e darà la<br />
possibilità anche a chi sarà<br />
presente a Rimini per un solo<br />
giorno di prenotare slot con<br />
gli espositori per iniziare,<br />
proseguire o concludere<br />
le opportunità di mercato<br />
presenti a Ecomondo<br />
e a Key Energy.<br />
www.ecomondo.com<br />
n World of Concrete Europe, un evento<br />
incorporato nel polo del calcestruzzo di<br />
Intermat, la mostra internazionale per le<br />
costruzioni e le infrastrutture, che si terrà dal<br />
19 al 24 aprile 2021 presso il centro espositivo<br />
Paris-Nord Villepinte. La terza edizione ha<br />
adottato lo stesso filo conduttore<br />
dell'innovazione del salone Intermat,<br />
sottolineando l'impegno dei principali attori<br />
del settore del calcestruzzo europeo<br />
per il progresso ambientale, tecnologico<br />
e digitale.Tutti gli attori del settore<br />
del calcestruzzo saranno presenti per<br />
incontrare i professionisti dell'edilizia e delle<br />
infrastrutture e trasmettere l'immagine di un<br />
materiale universale e versatile con lo sguardo<br />
rivolto al futuro. Tra gli espositori già iscritti<br />
all'edizione 2021: Quadra, Zoomlion, Cifa,<br />
Somero, Putzmeister, Schiwing Stetter, Ali<br />
Parts & Services, Massfeller, Calenberg e Sftec.<br />
www.worldofconcreteeurope.com<br />
EBERSPÄCHER<br />
DAL PROGETTO AL TEST: IL VOSTRO CLIMA SU MISURA<br />
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Attualità&Prodotti<br />
Costruttori online<br />
La nostra analisi<br />
personalizzata sulle<br />
funzionalità dei siti web<br />
delle aziende attive nel<br />
mondo della perforazione<br />
industriale, con uno<br />
sguardo approfondito<br />
e critico all’aspetto grafico,<br />
funzionale e social<br />
t<br />
berettaalfredo.it<br />
t<br />
L’azienda è al passo con i tempi<br />
per quel che riguarda l’aspetto<br />
innovativo generale del sito ma<br />
manca la parte dedicata ai social.<br />
NAVIGAZIONE<br />
Tecnico e pratico, ma ci saremmo aspettati qualche<br />
immagine in più. Utile la sezione dedicata alle fiere. Ben<br />
impacchettate le note tecniche sui prodotti.<br />
GRAFICA<br />
Layout semplice, con doppia lingua (inglese e italiano).<br />
L’immagine di apertura (sarà per la forma) schiaccia un<br />
po’ la homepage. Ottima scelta dei colori.<br />
Facebook attivo, anche con regolare<br />
utilizzo di hashtag ma non<br />
costantemente aggiornato. Nessuna<br />
traccia del profilo Instagram.<br />
t<br />
t<br />
huette-bohrtechnik.com<br />
NAVIGAZIONE<br />
Poche sezioni ma buone. Ogni pagina risponde in maniera<br />
esaustiva alle ricerche dell’utente. Ben curata la parte<br />
dedicata alla presentazione dei prodotti, accompagnata<br />
da un’immagine interattiva.<br />
GRAFICA<br />
Uno sfondo di rocce e di un ruscello rendono molto wild<br />
la prima pagina del sito. Il colore scelto è sicuramente<br />
riposante agli occhi. Complessivamente la struttura<br />
della homepage (testo+immagini) è equilibrata.<br />
TUTTO IN<br />
UN CLICK<br />
Testi di Eliana Puccio<br />
t<br />
mait.it<br />
NAVIGAZIONE<br />
Navigazione intuitiva e lineare, con giusto numero<br />
di sezioni. Gradita la sezione prodotti che si presenta<br />
molto dettagliata, ordinata ed esaustiva. Utile anche<br />
la parte dedicata all’usato e al noleggio.<br />
t<br />
Pagina Facebook operativa<br />
con scatti che riprendono macchine<br />
in azione, ma quasi mai aggiornato.<br />
Instagram assente.<br />
GRAFICA<br />
Un sovraccarico di immagini sulla homepage poco<br />
necessario perché l’apertura (una foto in movimento)<br />
è già di per sé impegnativa e cattura pienamente<br />
l’attenzione di chi vi naviga. Alta qualità delle immagini.<br />
[16] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [17]
Attualità&Prodotti<br />
Costruttori online<br />
L’azienda utilizza entrambi i social<br />
con assidua frequenza ed è anche<br />
molto attiva nelle Instagram Stories.<br />
Poche foto ma interessanti, con<br />
qualche post personalizzato.<br />
t<br />
t<br />
t<br />
t<br />
mariniqg.it<br />
casagrandegroup.com<br />
NAVIGAZIONE<br />
Utile la sezione in alto “in evidenza” dove possibile trovare<br />
tutte le novità di prodotto. La homepage è un pò caotica<br />
e potrebbe confondere l’utente nella sua ricerca.<br />
t<br />
GRAFICA<br />
L’arancione è un colore che non stanca mai<br />
e il più delle volte è azzeccatissimo. Spicca, soprattutto,<br />
nel contrasto con il nero nelle slideshow di apertura.<br />
t<br />
Troppo perfetto per essere vero.<br />
È un vero peccato che nessuno dei<br />
due profili social sia stato creato,<br />
sarebbe stato interessante<br />
scoprire anche questo aspetto.<br />
NAVIGAZIONE<br />
Uno dei siti più completi finora<br />
esaminati. Da premiare<br />
la ricercatezza nella scelta di ogni<br />
singolo dettaglio, utile nel fornire una<br />
chiara idea all’utente che vi naviga.<br />
GRAFICA<br />
La homepage è un ottimo biglietto da<br />
visita. Ci piace molto l’idea di alternare<br />
le immagini in bianco e in nero con<br />
quelle a colori. Tra l’altro il verde tiffany<br />
si sposa bene con il nero.<br />
Da Facebook si percepisce subito la<br />
linea marketing adottata dall’azienda<br />
che ha a cuore la propria immagine e<br />
che, nonostante gli anni di storia alle<br />
spalle, si presenta come un prodotto<br />
fresco e innovativo. Nel complesso,<br />
la pagina è interattiva.<br />
ripamonti.net<br />
NAVIGAZIONE<br />
Il layout del sito coinvolge l’utente nella navigazione.<br />
Nessun dettaglio è trascurato, ogni cosa è al suo posto.<br />
Ogni immagine o parola è un invito a cliccarci su.<br />
GRAFICA<br />
Sito web super interattivo da fare invidia. La homepage<br />
sembra vivere di vita propria. Ad accoglierci un video<br />
di presentazione dell’azienda che dice già tutto.<br />
SCELTA INCONFONDIBILE<br />
www.olmark.com<br />
La pagina Facebook è tra le più<br />
interattive finora analizzate. Mira<br />
molto alla condivisione di immagini<br />
panoramiche in cui vengono<br />
incorniciate le macchine e questo<br />
ripaga con molti like.<br />
t<br />
t<br />
NAVIGAZIONE<br />
Il sito web è semplice, forse anche troppo. Così<br />
come sono scarni i contenuti che vi racchiude.<br />
In compenso, ha dedicato uno spazio ai social media.<br />
bauer-italia.it<br />
GRAFICA<br />
Layout classico e poco interattivo. La struttura sembra<br />
un po’ vecchiotta ed è un po’ un peccato visto il prestigio<br />
dell’azienda. Il giallo e il blu si fanno un po’ perdonare.<br />
&<br />
L’accoppiata utile per tutti<br />
[18] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>
Attualità&Prodotti<br />
Costruttori online<br />
Facebook aggiornato regolarmente<br />
con collegamento (utilissimo)<br />
a WhatsApp. Immagini di macchine<br />
all’opera accompagnate da hashtag.<br />
La pagina IG inesistente.<br />
t<br />
comacchio.com<br />
t<br />
t<br />
t<br />
NAVIGAZIONE<br />
Tutte le sezioni sono raggruppate sotto la voce generica<br />
“menù”. Utile la barra per la ricerca del prodotto.<br />
Interessante la parte dedicata alle Case Histories.<br />
GRAFICA<br />
Nonostante lo squilibrio tra testo e immagini nella<br />
homepage, il sito appare accessibile visivamente.<br />
Molto gradevoli all’occhio le foto d’apertura.<br />
fraste.com<br />
t<br />
t<br />
Aspetto social in deficit. Peccato<br />
perché la pagina Facebook<br />
è stata creata qualche anno<br />
fa ma non sfruttata a dovere.<br />
NAVIGAZIONE<br />
Utili le sezioni “pronta consegna”<br />
(prima volta che la troviamo) e<br />
“videogallery” (sempre apprezzate).<br />
Accurata la parte sui prodotti con le<br />
icone personalizzate.<br />
GRAFICA<br />
Grafica chiara e comprensibile con<br />
un tocco di colore grazie alle icone<br />
prodotti. Ma anche il contrasto<br />
bianco/giallo ci mette del suo.<br />
Opzione “scroll” poco utile.<br />
Il profilo Facebook<br />
è stato creato<br />
da qualche anno ma<br />
mai utilizzato, peccato.<br />
Instagram non pervenuto.<br />
egt.it<br />
NAVIGAZIONE<br />
La parte più curiosa è senz’altro quella dedicata<br />
ai progetti, sia italiani sia esteri. Poco personalizzata<br />
e approfondita quella descrittiva riguardante i prodotti.<br />
GRAFICA<br />
Grafica un pò asciutta. Contatti telefonici, indirizzi email<br />
riportati sul’immagine d’apertura e poco appropriati.<br />
Troppo spazio destinato al video di presentazione.<br />
Piattaforme Aeree ARTICOLATE<br />
Altezze di lavoro da 14 a 41 metri<br />
Immagini ricercatissime sfoggiano<br />
principalmente sul profilo Instagram<br />
dell’azienda dove sono frequenti<br />
anche le IG stories. Ottimo lavoro<br />
anche su Facebook.<br />
t<br />
t<br />
DESIGNED TO MEET<br />
YOUR NEEDS<br />
epiroc.com<br />
NAVIGAZIONE<br />
Utile la sezione rassegna stampa e Case Histories<br />
che regalano all’azienda un’immagine di prestigio. Pollice<br />
in su anche per la galleria multimediale.<br />
GRAFICA<br />
La homepage si caratterizza per foto e testi accostati<br />
a mò di mosaico. Nessuna immagine di apertura,<br />
ma sono in risalto i servizi essenziali.<br />
[20] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
haulotte.it<br />
HAULOTTE ITALIA S.R.L., Via Lombardia 15 20098 San Giuliano Milanese Italia (MI)<br />
Tel.: +3902989701 - Fax: +390298970125 - haulotteitalia@haulotte.com
Attualità&Prodotti<br />
Costruttori online<br />
Nessuna dei due profili<br />
è stato tuttora creato.<br />
Attendiamo nuovi sviluppi.<br />
t<br />
t<br />
t<br />
t<br />
hydrahammer.eu<br />
NAVIGAZIONE<br />
Il sito non dà l’impressione di essere completo al 100%.<br />
Alcuni dettagli sarebbero da approfondire un pò<br />
di più, come la sezione news. Ok, invece, per i video.<br />
GRAFICA<br />
La grafica del sito è abbastanza standard, semplice<br />
e puramente funzionale. La homepage è poco lineare,<br />
le immagini d’apertura sembrano dividerla in due.<br />
morisrl.it<br />
t<br />
t<br />
Nella sezione “news” del sito<br />
troviamo una pagina dedicata<br />
ai social più utilizzati e relativi<br />
al campo specifico. Entrambi<br />
i profili sono molto curati.<br />
NAVIGAZIONE<br />
Una sezione dedicata ai “media” lo<br />
rendono un pò diverso da quello che<br />
finora abbiamo visto. Buona<br />
presentazione dei modelli di<br />
prodotto.<br />
1 03/07/20 10:33<br />
GRAFICA<br />
Homepage luminosa grazie alla<br />
scelta delle immagini.<br />
Poca uniformità nella parte bassa<br />
della pagina. Qualità top della<br />
slideshow in apertura.<br />
Poco e niente sui social.<br />
La pagina Facebook<br />
è ferma da un po’.<br />
Instagram è assente.<br />
liebherr.com<br />
NAVIGAZIONE<br />
La navigazione è essenziale. Quattro sezioni raggruppano<br />
tutte le info necessarie all’utente. Molto ricca la sezione<br />
“prodotti” che rende il sito più vivo.<br />
GRAFICA<br />
Schematico al punto giusto. L’obiettivo non è quello di<br />
impressionare ma di disporre le informazioni necessarie<br />
a chi vi naviga. Perfetto incastro tra immagine e testo.<br />
Facebook e Instagram attivi e anche<br />
seguiti. L’azienda aggiorna<br />
costantemente i suoi profili con la<br />
condivisione di foto e video<br />
raffiguranti macchine a lavoro.<br />
t<br />
t<br />
massenzarigs.it<br />
NAVIGAZIONE<br />
Sito web completo e, in alcune sezioni come “metodi di<br />
perforazione”, molto esaustivo e descrittivo. Interessante<br />
anche la voce “campi di applicazione” e “focus”.<br />
GRAFICA<br />
Una bella immagine di apertura e un video sono<br />
il biglietto da visita di Massenza Drilling Rigs.<br />
Ci piace la scelta di mettere in risalto gli eventi futuri.<br />
[22] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>
KOHLERPOWER.IT<br />
Costruttori online<br />
Entrambi i profili social sono attivi<br />
e anche molto seguiti (tanti like<br />
e commenti). Prediletta<br />
la condivisione di video<br />
di macchine all’azione.<br />
t<br />
rocktechnology.sandvik<br />
t<br />
AVOID<br />
ATTACK<br />
NAVIGAZIONE<br />
L’eccesso di informazioni, non distribuite in maniera<br />
omogenea, rischia di confondere l’utente nella ricerca<br />
di una notizia. La gestione contenuti è da migliorare.<br />
GRAFICA<br />
Dalla scelta dei colori (sfondo nero che risalta l’arancione<br />
e l’azzurrino dei testi) ci aspettavamo qualcosa di più<br />
innovativo. L’uso di testo e immagini è sbilanciato.<br />
t<br />
t<br />
Un occhio di riguardo per l’aspetto<br />
social del sito. Tutto ben curato<br />
nel dettaglio e aggiornato<br />
con frequenza. Apprezziamo<br />
l’utilizzo delle instagram stories.<br />
soilmec.com<br />
NAVIGAZIONE<br />
L’ordine con cui sono disposti i contenuti all’interno delle<br />
sezioni è la cosa che gradiamo di più. Carina la sezione<br />
prodotti che cambia colore in base alla selezione.<br />
GRAFICA<br />
Perfetto equilibrio dei colori, testi e immagini. Soprattutto<br />
quella delle macchine perforatrici che bucano l’apertura,<br />
offrendo una prospettiva tridimensionale.<br />
La pagina Facebook è inattiva<br />
da qualche anno. Instagram è l’unico<br />
utilizzato con foto, tavolta anche<br />
divertenti (un operatore indossa<br />
la maschera di Salvador Dalì)<br />
di macchine all’opera a Osimo (sede<br />
operativa) e nel resto del mondo.<br />
t<br />
t<br />
tescar.com<br />
NAVIGAZIONE<br />
Poche sezioni e non particolarmente dettagliate.<br />
Molto approfondita quella dedicata all’azienda<br />
a differenza dei prodotti. Utile la voce “usato”.<br />
[24] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
GRAFICA<br />
Sito web dalla struttura ordinaria, ma da subito appare<br />
un po’ scarno di contenuti. Ottima qualità delle immagini<br />
sia d’apertura sia della gallery prodotti.<br />
It’s time to defeat downtime. Our new KDI engines are loaded<br />
with maximum power and torque, so you never have to stop.<br />
They’re also ultra compact and equipped with KOHLER ® Flex<br />
technology — a suite of integrated engine systems that allows<br />
you to meet every emission standard on earth, including Stage<br />
V. The future of power is here. BE UNSTOPPABLE.
Attualità&Prodotti<br />
Galleria di base del Brennero<br />
UNA SFIDA<br />
sostenibile<br />
Testi di Matthieu Colombo<br />
Siamo stati nel cantiere più a Sud della galleria<br />
di base del Brennero BBT, dove è in atto il sotto<br />
attraversamento del fiume Isarco congelando<br />
il terreno. Questa può essere considerata la parte<br />
tecnicamente più complessa dell’intera opera.<br />
Tra le tecnologie in cantiere abbiamo dato attenzione<br />
al frantoio mobile Metso Lokotrack LT96 con cui<br />
la Luigi Metelli riduce in loco la pezzatura dello<br />
smarino e gli scarti dei consolidamenti jet grouting<br />
QUATTRO POZZI PROPEDEUTICI Per la Isarco Scarl<br />
l’idea vincente è stata quella di non spostare il corso del<br />
fiume grazie al consolidamento del terreno con azoto<br />
liquido. In foto si vedono i quattro pozzi realizzati<br />
per eseguire gli scavi con tecnica tradizionale.<br />
A piede pagina si vede la linea ferroviaria attuale.<br />
[26] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [27]
Attualità&Prodotti<br />
Galleria di base del Brennero<br />
CONSOLIDAMENTO PRE-GROUND<br />
FREEZING Per non deviare il corso<br />
dell’Isarco il letto del fiume verrà<br />
consolidato raffreddandolo con azoto<br />
liquido in modo da permettere lo scavo<br />
delle canne con metodo tradizionale.<br />
CANTIERE TRA FORTEZZA E MULES Il sotto<br />
attraversamento dell’Isarco verrà eseguito senza<br />
deviare il corso del fiume per minimizzare l’impatto<br />
ambientale dell’opera.<br />
Un momento della tecnica di consolidamento pre-ground freezing LIN applicata in cantiere<br />
IL PROGETTO<br />
IN 4 MINUTI<br />
Inquadrando<br />
il QR con<br />
la fotocamera<br />
del vostro<br />
telefono potrete<br />
visualizzare<br />
un esaustivo<br />
video ufficiale<br />
sulla galleria<br />
di base<br />
del Brennero.<br />
Sul progetto della galleria di base del Brennero si potrebbe<br />
scrivere un libro, tante sono le sfide tecniche<br />
affrontate, le tecnologie applicate e l’esperienza<br />
messa in campo per realizzare quest’opera che contribuisce<br />
a unire l’Europa impattando il meno possibile sul<br />
territorio, sulla natura e sulle comunità locali.<br />
La galleria ferroviaria che unirà Fortezza (BZ) a Innsbruck,<br />
parte essenziale del Corridoio 5<br />
La galleria di base del Brennero è parte del Corridoio TEN-T 5<br />
TEN-T, sarà lunga 55 km e andrà<br />
a unirsi alla circonvallazione sotterranea<br />
della città austriaca formando<br />
di fatto il tunnel ferroviario<br />
più lungo al mondo, ovvero 64<br />
km. L’opera è figlia della società<br />
per azioni europea Brenner Basis<br />
Tunnel SE appositamente costituita<br />
che su incarico di Austria,<br />
Italia ed Europa sta sviluppando<br />
il progetto.<br />
La linea ad Alta Capacità nasce<br />
per abbattere il trasporto merci su<br />
gomma, che oggi rappresenta il<br />
70% delle merci che passano dal<br />
Brennero, quindi le emissioni.<br />
Ovviamente i benefici in termini<br />
di velocità saranno apprezzabili<br />
anche per i passeggeri.<br />
DA PALERMO FINO OLTRE<br />
HELSENKI La galleria di base<br />
del Brennero è una parte<br />
fondamentale del Corridoio 5.<br />
[28] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [29]
Attualità&Prodotti<br />
ing. Arturo<br />
Ercole<br />
Responsabile<br />
ambientale<br />
Isarco Scarl<br />
Galleria di base del Brennero<br />
GESTIONE INERTI ALLA LUIGI METELLI Sopra<br />
la squadra della Luigi Metelli di Foligno (PG) in azione.<br />
L’impresa si occupa della gestione delle terre e roccie<br />
da scavo in cantiere, con riduzione granulometrica<br />
in loco sia per consentirne un riutilizzo a norma<br />
per produrre calcestruzzo a chilometro zero,<br />
sia per produrre inerti da reinterro “autoctoni”.<br />
Gli eccessi (40%) saranno poi commercializzati.<br />
Il cantiere di Fortezza si distingue per le molteplici<br />
tecnologie applicate, con in testa il consolidamento<br />
freezing per il sotto passo dell’Isarco minimizzando<br />
l’impatto su assetto idrogeologico e<br />
cultura ittica. Una grande attenzione è stata data<br />
anche al sistema di sedimentazione, trattamento<br />
e depurazione delle acque, sempre per ridurre<br />
ai minimi termini i possibili impatti sul territorio.<br />
Qui in cantiere manca solo la fresa che è invece<br />
utilizzata a Mules. La gestione del sito operativo<br />
di Fortezza deve essere il più attenta e programmata<br />
possibile in ragione degli spazi fisici disponibili<br />
molto contenuti. Al riguardo, va tenuto conto<br />
che in corrispondenza dell’Isarco ci saranno sia<br />
le due nuove linee ad alta velocità, sia il collegamento<br />
alla linea ferroviaria storica in entrambe le<br />
direzioni per un totale di quattro canne complessive.<br />
Tengo a dire che dobbiamo spezzare una lancia<br />
a favore degli enti locali che ci supportano in<br />
modo esemplare in quanto a dialogo e reattività.<br />
Oggi <strong>Costruzioni</strong> dà attenzione alla tratta che parte da<br />
Fortezza per realizzare 5,8 km di gallerie ferroviarie e, in<br />
particolare, alla realizzazione del sotto attraversamento<br />
dell’Isarco, per circa 240 metri, una delle lavorazioni considerata<br />
tecnicamente più complessa dell’intera opera. La<br />
realizzazione di questa tratta, da circa 350 milioni di euro<br />
di valore, è stata assegnata dalla BBT alla Isarco Scarl, ossia<br />
il consorzio formato da Webuild (nuovo nome di Salini-<br />
Impregilo), Strabag, Collini Lavori e Consorzio Integra.<br />
La sostenibilità paga<br />
La Isarco Scarl ha conquistato la committente anche per<br />
l’approccio attento al territorio, rispettoso dell’ambiente e<br />
mirato a minimizzare l’impatto dei cantieri sulle comunità<br />
locali. Punta di diamante di questo approccio è stata<br />
senza dubbio l’idea di non modificare il corso del fiume<br />
Isarco (ipotesi presa in considerzione per effettuare uno<br />
scavo a cielo aperto visto il terreno composto da inetri alluvionali)<br />
scegliendo una tecnica di consolidamento denominata<br />
pre-ground freezing, con tecnologia Linde Gas.<br />
Il principio è quello di congelare le aree critiche del terreno<br />
inserendo delle lance raffreddate con azoto liquido<br />
(LIN) in modo da aumentare la capacità di portata statica<br />
e incrementare, tra l’altro, l'impermeabilità del terreno<br />
stesso. Utilizzando questa tecnica per consolidare<br />
il terreno sottostante il fiume, sarà possibile scavare con<br />
metodo tradizionale una canna alla volta su quattro, lavorando<br />
in totale sicurezza.<br />
Anche sotto l’Autobrennero il terreno è di tipo alluvionale e<br />
impone un consolidamento e poi uno scavo tradizionale,<br />
ma poco più a nord inizia il tratto in roccia e sarà necessario<br />
utilizzare la tecnica a microcariche fino al congiun-<br />
gimento con le frese in azione a Mules. I quattro pozzi realizzati<br />
poco oltre gli argini dell’Isarco sono necessari a portare<br />
le macchine operatrici a una quota che varia da 27 a<br />
30 metri di profondità per effettuare lo scavo. La geometria<br />
ovoidale dei pozzi è determinata dalle sezioni d’attacco<br />
delle gallerie e dalla dimensione delle macchine da utilizzare.<br />
La sezione delle canne varia da 80 metri quadri nei<br />
tratti a singolo binario fino a 220 metri quadri nei tratti d’avvicinamento<br />
alla stazione di Fortezza. A fine lavori i pozzi<br />
saranno chiusi e il terreno tornerà a verde.<br />
Terre e rocce da scavo<br />
“Le terre sono trattate come sottoprodotto, accumulate<br />
in sito in un’area dove è attivo l’impianto mobile di frantumazione<br />
(impianto di destino finale) – ha spiegato l’ing.<br />
Arturo Ercole. “Quelle soggette a consolidamento orizzontale<br />
vengono lavorate con il frantoio per ottenere una<br />
pezzatura tra i 10 e i 30 mm e quindi vengono riutilizzate,<br />
anche per la produzione in loco dei calcestruzzi utili<br />
all’opera stessa. La frantumazione, selezione e quantificazione<br />
del materiale antropico eseguita da Metelli ci permette<br />
di seguire le indicazioni della Provincia. Si perché<br />
se il DM161/2012 non pone limiti per il contenuto di materiale<br />
antropico all’interno delle terre e rocce da scavo,<br />
la Provincia di Bolzano, in sede di conferenza di servizio,<br />
ha invece stabilito un limite di materiale antropico da<br />
utilizzare in modo che per normativa sia sottoprodotto.<br />
In totale, per questo lotto parliamo di poco più di un milione<br />
di metri cubi di inerti materia prima seconda. Al termine<br />
lavori, l’antropico in eccesso rispetto alle esigenze<br />
di cantiere, quindi destinato al mercato esterno, sarà circa<br />
il 40% ossia all’incirca 400mila metri cubi”.<br />
[30] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [31]
Attualità&Prodotti<br />
CATENA PRODUTTIVA EFFICIENTE Il materiale<br />
scavato in cantiere viene tutto movimentato da Metelli.<br />
In alto la pala gommata carica con materiale frantumato<br />
un quattro assi diretto alla centrale di betonaggio.<br />
Galleria di base del Brennero<br />
PRIMO CANTIERE L’impianto mobile di frantumazione Metso Locotrack<br />
LT96 è stato acquistato dall’impresa Luigi Metelli per rispondere alla sfida<br />
del cantiere di Fortezza. In foto si notano il nastro principale allungato<br />
e il nasto laterale opzionale che estrae la pezzatura più fine.<br />
Alta produttività versatile<br />
della Luigi Metelli nella frantumazione deriva<br />
da quella maturata in cava per anni. Fondata nel<br />
L’esperienza<br />
1946, l’azienda produce materiali inerti dal 1960 e calcestruzzo<br />
preconfezionato dal 1968. La Luigi Metelli ha<br />
sede operativa in cava a Sant’Eraclio di Foligno e opera nei<br />
più importanti cantieri della Penisola adattando le proprie<br />
risorse e il proprio parco macchine alle esigenze dei singoli<br />
cantieri. L’impianto di frantumazione mobile Metso<br />
Locotrack LT96, ad esempio, è stato appositamente acquistato<br />
per il cantiere di Fortezza che imponeva la lavorazione<br />
in loco di grandi volumi in poco spazio e con tempistiche<br />
imposte.<br />
Metelli ha visto nel prodotto Metso la soluzione di produttività<br />
e prestazioni giusta, l’affidabilità di una meccanica<br />
collaudata e ben dimensionata, la garanzia dell’assistenza<br />
Scai sul territorio italiano e, ovviamente, il futuro valore<br />
di rivendita di un prodotto come Metso, preceduto dalla<br />
sua fama. Nel caso del modello Locotrack LT96 si tratta<br />
del modello d’attacco alla gamma di impianti mobili di frantumazione<br />
da poco integralmente rinnovata. In quanto<br />
macchina di nuova generazione, l’LT96 scelto da Metelli<br />
incrementa la sua efficienza operativa grazie e una nuova<br />
motorizzazione Stage IV, alla gestione elettronica integrata<br />
di motore termico e idraulica d’azionamento del frantoio,<br />
quindi alle strutture portanti ultra collaudate che supportano<br />
cofanature di nuovo design realizzate in robusto<br />
materiale composito studiato per resistere agli urti, durare<br />
nel tempo anche in siti dove si lavorano materiali parti-<br />
Venero Spina<br />
responsabile<br />
di cantiere<br />
impresa<br />
Luigi Metelli<br />
L’avviamento di questo frantoio è avvenuto<br />
nella nostra cava e in seguito<br />
lo abbiamo portato a Fortezza. Si<br />
tratta di un impianto che ci sta dando<br />
grandi soddisfazioni. Arriviamo<br />
a lavorare oltre mille metri cubi al giorno di smarino riducendolo<br />
a 0-110 mm. Visti i livelli di produttività e le prestazioni<br />
richieste, siamo molto attenti sistematici nel controllare<br />
la macchina e nell’eseguire tutte le manutenzioni indicate<br />
da Metso e Scai. Solitamente l’LT96 viene posizionato dall’operatore<br />
che in seguito ne controlla il funzionamento stando<br />
seduto nella cabina dell’escavatore che alimenta la bocca<br />
del frantoio, grazie a un comando remoto.<br />
Carlo Rinolfi<br />
responsabile<br />
commerciale<br />
Metso<br />
Scai<br />
Il Locotrack LT96 fornito alla Luigi Metelli è un impianto dal<br />
rivoluzionario rapporto tra prestazioni, dimensioni e costi<br />
di gestione. Si tratta di un modello di ultima generazione,<br />
con motorizzazione Stage IV e una gestione elettronica integrata<br />
con l’impianto idraulico che permette di contenere<br />
i consumi di carburante. L’impresa di Foligno ha scelto<br />
la macchina allestita con modulo deferizzatore sospeso<br />
su nastro estrattore, il nastro laterale per estrarre il materiale<br />
più fine, le sovrasponde della tramoggia che permettono<br />
di alimentare l’impianto anche con una pala gommata,<br />
il nastro allungato per avere una maggiore capacità di<br />
accumulo e l’impianto per l’abbattimento polveri. Questo<br />
modello è progettato per lavorare pezzature<br />
da 0-500 mm e la sua produttività,<br />
ovviamente varia dalla tipologia di materiale<br />
e dalla riduziona granulometrica<br />
richiesta.<br />
colarmente aggressivi e pesare meno. Non solo, i nuovi<br />
cofani si aprono e rimuovono molto più rapidamente facilitando<br />
le verifiche e le manutenzioni da parte di operatori<br />
e tecnici d’assistenza.<br />
Le caratteristiche del Lokotrack LT96<br />
Il gruppo mobile cingolato Lokotrack LT96 è il modello con<br />
frantoio a mascelle Nordberg più compatto della gamma.<br />
Dal punto di vista strutturale, la nuova generazione di unità<br />
mobili Lokotrack punta su elementi robusti tra loro imbullonati<br />
e non saldati per resistere al meglio nel tempo ai<br />
[32] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [33]
Attualità&Prodotti<br />
Galleria di base del Brennero<br />
Il deferizzatore opzionale<br />
carichi d’urto più elevati. Per l’Italia si tratta di un modello<br />
particolarmente interessante perché ha una larghezza di<br />
trasporto di 2.500 mm, quindi non necessita di permessi<br />
speciali per la circolazione su strada. Un’altra caratteristica<br />
dell’LT96 è la grande versatilità operativa visto che si tratta<br />
di un modello sviluppato per assicurare il massimo delle prestazioni<br />
nella frantumazione in sito, come la frantumazione<br />
di rifiuti di demolizione e la produzione di inerti nei cantieri.<br />
Per questo modello non è un problema lavorare materiali<br />
duri come granito, basalto e gneiss. Anzi, questi materiali<br />
Il cofano motore in materiale composito<br />
esaltano la qualità della macchina costruita al 100% nello<br />
stabilimento finlandese dotato di fonderia interna.<br />
Robustezza e tecnologia adattiva<br />
Come anticipato l’unità mobile l’LT96 è stata sviluppata<br />
attorno al frantoio mobile a mascelle Nordberg C96 con<br />
bocca di alimentazione da 930 per 580 mm e sistema di<br />
controllo della frantumazione adattivo IC700 di serie. Il<br />
sistema di controllo IC, inoltre, consente l'avvio e l'arresto<br />
con un solo pulsante, offre una intuitiva interfaccia di dia-<br />
Il carter puleggie a rimozione rapida<br />
gnostica integrata al monitor lcd della macchina da cui<br />
si possono anche selezionare le differenti impostazioni<br />
di lavoro. I frantoi mobili Lokotrack possono anche essere<br />
controllati da remoto collegandosi al server Metso<br />
IC (produttività, consumi, localizzazione Gps, diagnostica…)<br />
e possono essere monitorati e controllati comodamente<br />
dalla cabina dell'escavatore con il software di<br />
controllo remoto Metso ICr.<br />
Il modello LT96 si distingue anche per l’Active Setting<br />
Control, una funzionalità aggiuntiva che regola automaticamente<br />
le impostazioni del frantoio in modo che gli oggetti<br />
non frantumabili escano dalla cavità prima di causare<br />
blocchi o inefficienze. Si tratta di una tecnologia che<br />
consente uno schiacciamento continuo e protegge l'unità<br />
da sovraccarichi estremi.<br />
Anche per applicazioni speciali<br />
Tra le personalizzazioni possibili per LT96, due hanno attirato<br />
la nostra attenzione. La prima è una versione Urban<br />
con componenti incapsulate per abbattere il rumore percepito<br />
all’esterno che, integrato al sistema di abbattimento<br />
polveri, permette di lavorare anche nei centri urbani senza<br />
problemi di sorta. La seconda è una versione speciale<br />
allestita per i cantieri di tunneling che si chiama Lokotrack®<br />
LT96UG ed è caratterizzata dalla traslazione completamente<br />
elettrica ed è dotata anche di una presa esterna per<br />
alimentare, ad esempio, nastri trasportatori a terra.<br />
Metso Lokotrack LT96<br />
Peso operativo<br />
Larghezza di trasporto<br />
Altezza di trasporto<br />
Lunghezza di trasporto<br />
Frantoio<br />
Modello<br />
Tipologia<br />
Regolazione<br />
Apertura bocca<br />
Velocità<br />
Alimentatore standard<br />
Modello<br />
Volume<br />
Larghezza aperta<br />
Spaziatura Grizzly 2 stadi<br />
Alimentatore maggiorato<br />
Modello<br />
Volume<br />
Larghezza aperta<br />
Nastro standard<br />
Modello<br />
Altezza di scarico<br />
Guida<br />
Nastro lungo (opt)<br />
Modello (idraulico)<br />
Altezza di scarico<br />
Guida<br />
Nastro laterale (opt)<br />
Modello<br />
Motore<br />
Modello<br />
Potenza<br />
Regima potenza max<br />
Traslazione idraulica<br />
Cingoli<br />
Online www.scaispa.com<br />
28.100<br />
2.500<br />
3.100<br />
12.500<br />
Nordberg C96<br />
mascelle invertibili<br />
idraulica<br />
930 x 580 mm<br />
parametrabile<br />
TK9-32-2v<br />
4 m 3<br />
3.200 mm<br />
37,56,70 mm<br />
TK9-32-2v<br />
6 m3<br />
3.600 mm<br />
H8-9<br />
2.600<br />
idraulica<br />
H8-12 (opt)<br />
3.600<br />
idraulica<br />
H5-3<br />
CAT C7.1<br />
168 kW<br />
1.800<br />
2,1<br />
Berco 4D<br />
kg<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
giri/min<br />
mm<br />
mm<br />
giri/min<br />
km/h<br />
REFLUO JET GROUTING Il Lokotrack è stato utilizzato<br />
per ridurre la pezzatura dei reflui di consolidamento<br />
lasciati prima sedimentare in vasche (vedi sotto).<br />
[34] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [35]
Movimentatori<br />
Il fratello minore<br />
Doosan lancia il nuovo movimentatore<br />
di materiali DX230WMH-5 da 23 t, destinato<br />
ai lavori di movimentazione di materiali<br />
in settori come lo smaltimento dei rifiuti solidi,<br />
il riciclo di materiali, la demolizione<br />
e le applicazioni forestali<br />
Cabina elevabile<br />
per una visibilità<br />
eccellente,<br />
erogazione della<br />
potenza in funzione<br />
dell'applicazione,<br />
sistema telematico<br />
DoosanCONNECT.<br />
Doosan amplia la<br />
gamma di<br />
movimentatori di<br />
materiali con il<br />
DX230WMH-5, un nuovo<br />
modello da 23 t che va ad<br />
affiancare il DX250WMH-5<br />
da 25 t. Entrambi i<br />
modelli sono destinati ai<br />
lavori di movimentazione<br />
di materiali in settori<br />
come lo smaltimento dei<br />
rifiuti solidi, il riciclo di<br />
materiali, la demolizione.<br />
Il nuovo modello è<br />
configurato con due<br />
cilindri per il bilanciere<br />
che migliorano equilibrio<br />
e stabilità della macchina<br />
e ne riducono i movimenti<br />
durante l'uso di accessori.<br />
Il DX230WMH-5 ha<br />
un'altezza massima al<br />
perno di 11,7 m, uno<br />
sbraccio operativo<br />
massimo di 10,1 m e una<br />
profondità di lavoro<br />
massima di 4,2 m.<br />
Altro elemento che lo<br />
caratterizza è la cabina<br />
elevabile, che consente<br />
all’operatore di avere una<br />
maggiore visibilità e<br />
flessibilità nei movimenti.<br />
La cabina può essere<br />
sollevata fino a 2,5 m di<br />
altezza. L'operatore può<br />
regolare l'altezza della<br />
cabina direttamente<br />
dall'interno dell'abitacolo<br />
grazie a una leva di<br />
discesa di emergenza,<br />
dietro il sedile. ll<br />
movimentatore di<br />
materiali DX230WMH-5 è<br />
facile da azionare con<br />
volante e i comandi a<br />
joystick ergonomici.<br />
Sono disponibili diverse<br />
opzioni installate in<br />
fabbrica: fari di lavoro<br />
supplementari,<br />
protezione per la cabina,<br />
protezioni per il telaio,<br />
pompa filtro carburante,<br />
girofaro, pneumatici<br />
pieni, compressore aria.<br />
Lo Smart Power Control<br />
(SPC) è un sistema<br />
sviluppato da Doosan<br />
che migliora l'efficienza<br />
della macchina, gestendo<br />
elettronicamente il<br />
regime di rotazione del<br />
motore e la coppia della<br />
pompa e regolando<br />
automaticamente il<br />
numero di giri del motore<br />
in base al carico effettivo.<br />
Il sistema telematico<br />
DoosanCONNECT con<br />
abbonamento iniziale<br />
triennale è di serie sul<br />
movimentatore di<br />
materiali DX230WMH-5.<br />
DoosanCONNECT<br />
fornisce la posizione e<br />
una gamma completa di<br />
informazioni sullo stato<br />
della macchina a<br />
proprietari,<br />
concessionarie e<br />
Doosan.<br />
eu.doosanequipment.com<br />
[36] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>
Macchine Mezzi d’opera Attrezzature<br />
Peso (+ lama)<br />
Motore<br />
Potenza di picco<br />
1.902 kg<br />
Elettrico<br />
19,8 kWh<br />
WALKAROUND<br />
Testi di Matthieu Colombo<br />
[38] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
19C-1E
WALKAROUND di<br />
JCB 19C-1E<br />
1<br />
Macchina movimento terra<br />
elettrica, prodotta in serie, già<br />
venduta ai più grandi noleggiatori<br />
d’Europa. Non un prototipo<br />
ma prestazioni concrete<br />
7<br />
Con la rete domestica da 230V<br />
si ricarica in 8 ore e assicura una<br />
autonomia di 5 ore continuate.<br />
Con l’accumulatore fast charger<br />
si ricarica in sole 2 ore<br />
2<br />
Macchina unica nel suo<br />
segmento che crea una nuova<br />
nicchia di mercato. Emissioni<br />
zero e poche vibrazioni per<br />
lavorare in interni e centri urbani<br />
3<br />
Il 19C-1E è basato sul quasi<br />
omonimo modello tradizionale<br />
di cui secondo JCB mantiene<br />
al 100% le prestazioni. Di fatto<br />
la coppia dell’elettrico è top<br />
4<br />
Progetto sviluppato con molta<br />
attenzione appoggiandosi a noti<br />
fornitori del settore automotive<br />
per debuttare al meglio con<br />
un prodotto super affidabile<br />
8<br />
Aspettative di vita della macchina<br />
e delle sue batterie di oltre 10 anni.<br />
I costi di manutenzione sono<br />
del 70% inferiori rispetto<br />
al modello con motore termico!<br />
5<br />
Motore elettrico AC sincrono<br />
a magnete permanente.<br />
Compatto e leggero, è molto<br />
efficiente e affidabile nel tempo.<br />
Come quello della Tesla Model 3<br />
9<br />
Esperienza di lavoro a bordo<br />
rivoluzionaria per silenziosità<br />
e assenza di vibrazioni. Non<br />
si vorrebbe più tornare indietro.<br />
Cresce l’attesa per nuovi modelli<br />
6<br />
La coppia del motore elettrico<br />
è elevata e costante sin dal<br />
regime minimo. Anche in modalità<br />
Light il 19C-1E ha la massima forza<br />
di penetrazione e sollevamento<br />
10<br />
Idraulica tradizionale e collaudata<br />
con una linea aux proporzionale<br />
di serie (2° disponibile)<br />
e kit sollevamento con piastra<br />
in fusione fornito di serie<br />
JCB commercializza il primo mini elettrico prodotto in serie<br />
al mondo nel segmento delle 2 t di peso operativo.Tecnologia al top<br />
per prestazioni a emissioni zero e autonomia di 5 ore continuate<br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [41]
JCB 19C-1E<br />
X<br />
Diesel out, battery in<br />
5 ORE DI LAVORO CONTINUO<br />
È questa l’autonomia dichiarata<br />
da JCB. In condizioni di utilizzo<br />
reale, per un mini escavatore<br />
significa ben più di una giornata<br />
di lavoro. È quello che serve.<br />
IDEnTICo al DIEsEl<br />
Esteticamente il nuovo mini<br />
elettrico JCB si differenzia<br />
dalla versione tradizionale<br />
solo per gli adesivi.<br />
Qui sotto la versione<br />
standard, a sinistra quella<br />
con la personalizzazione<br />
chevron bianca- azzurra.<br />
19C-1 DIEsEl vs 19C-1 ElETTrICo<br />
11,7 kW PoTEnza MassIMa 19,8 kWh<br />
Curva DI ProgrEssIonE CoPPIa MoTrICE sEMPrE ElEvaTa E CosTanTE<br />
1.830 kg PEso oPEraTIvo 1.902 kg<br />
1.800 dan Forza DI sTraPPo 1.800 dan<br />
910 dan Forza DI PEnETrazIonE avaMBraCCIo 1.100 MM 910 dan<br />
599 kg CaPaCITà DI sollEvaMEnTo (0 h, r 2 M, FronTalE, laMa su) 599 kg<br />
X<br />
Il serbatoio del gasolio lascia il posto agli inverter<br />
Per bruciare tutti sul tempo JCB ha scelto<br />
il classico e collaudato 19C-1 diesel<br />
e lo ha “elettrificato” con moduli batteria agli ioni<br />
di litio già messi alla prova nel settore automotive.<br />
I costi di manutenzione sono abbattuti del 70%<br />
TraPIanTo DI CuorE Nessuna definizione<br />
è più calzante. Per sviluppare rapidamente<br />
il suo primo mini elettrico ed essere la prima<br />
al mondo a vendere un mini escavatore<br />
da 2 t, JCB ha tolto il bicilindrico diesel<br />
dal 19C-1 e ha infilato al suo posto<br />
4 moduli batteria figli dell’esperienza<br />
maturata con la tecnologia full electric<br />
del settore automotive. La scelta<br />
è caduta su 4 batterie agli ioni di litio<br />
con lamina al manganese e impianto a<br />
bassa tensione (48V) che alimenta un<br />
motore elettrico a magneti permanenti.<br />
NON VA IN PENSIONE Il motore diesel<br />
e lo stesso mini 19C-1 termico restano di piena<br />
attualità. Semplicemente JCB prevede che per<br />
determinati ambiti applicativi la macchina<br />
100% elettrica possa essere più interessante,<br />
efficiente e confortevole grazie<br />
alle emissioni allo scarico nulle,<br />
alle emissioni acustiche<br />
nettamente inferiori, alle<br />
vibrazioni trasmesse<br />
all’operatore ridotte.<br />
La scelta tra modello<br />
termico o elettrico, sarà<br />
in definitiva dettata<br />
dalle effettive esigenze<br />
di lavoro e dalla<br />
possibilità di ricarica<br />
elettrica in sito.<br />
STESSA<br />
STRUTTURA<br />
100%<br />
IN METALLO<br />
Tutte le scelte<br />
tecniche fatte<br />
per rendere<br />
il 19C-1<br />
un prodotto<br />
longevo<br />
e dai costi<br />
di gestione<br />
bassi, come<br />
i cofani<br />
in metallo,<br />
sono confermate<br />
anche per<br />
il modello<br />
elettrico.<br />
PRESA E CAVO TIPO MENNEKES<br />
In Italia il 19C-1E è fornito con spina<br />
a 3 poli tipo Mennekes e cavo con<br />
presa compatibile e medesima spina.<br />
Quest’ultima può essere richiesta<br />
Schuko per alimentazione da rete<br />
elettrica di tipo domestico.<br />
DovE l’ElETTrICo InCrEMEnTa EFFICIEnza, sICurEzza E ProDuTTIvITà<br />
lavoro In InTErnI nEI CEnTrI urBanI soTTErranEI (TunnEl)<br />
• Emissioni zero a tutela<br />
dei lavoratori dipendenti<br />
• Pieno rispetto delle norme<br />
di lavoro e salute in sicurezza<br />
• Zero costi per monitorare<br />
emissioni e studiare il loro impatto<br />
• Basse emissioni acustiche:<br />
meno restrizioni per orari di lavoro<br />
• Possibilità di lavorare in aree<br />
vietate a motori termici<br />
• Lavoro vicino a persone<br />
e operatori a terra<br />
• Nessun costo per monitorare<br />
emissioni o estrazione fumi<br />
• Si lavora anche in ambienti<br />
chiusi e angusti o interni<br />
• Meno restrizioni di orari grazie<br />
alle basse emissioni acustiche<br />
[42] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [43]
JCB 19C-1E<br />
un elettrico nobile<br />
Batterie agli ioni di litio<br />
di derivazione automotive<br />
e motore elettrico<br />
sincrono a magneti<br />
permanenti proprio come<br />
una Tesla Model 3<br />
WALKAROUND di<br />
In 2 ore con il fast charger<br />
L’allestimento di serie del JCB 19C-1E è completo di presa tipo Mennekes<br />
a tre poli e cavo di alimentazione che si collega alla rete da 230V, sempre<br />
con spina tipo Mennekes (attacco Schuko a richiesta). La ricarica al<br />
100% avviene in 8 ore. Acquistando a parte un accumulatore di corrente<br />
fast charge che eroga alla macchina da 400 a 480 V continui, la ricarica<br />
avviene in meno di 2 ore. Questo tipo di ricarica deve sempre avvenire tramite<br />
la presa dedicata (vedi immagine a sinistra), a cofano aperto e al riparo<br />
dalle intemperie.<br />
4 BATTERIE AGLI IONI DI LITIO Sopra lo schema elettrico completo dell’impianto<br />
del JCB 19C-1E. Al centro il Power Distribution Unit che riceve energia dalla rete<br />
tramite l’On Board Charger e si interpone con, da un lato, le quattro batterie agli ioni<br />
di litio (rendering sotto) tra loro unite dalla Bus Bar equalizzatrice e dall’altro<br />
gli inverter che convertono la corrente continua (DC) proveniente dalle batterie<br />
in alternata (AC), quindi il motore elettrico sincrono a corrente alternata.<br />
IMPIANTO 48V Una delle grandi sfide<br />
imposte dall’elettrico è la formazione<br />
delle reti service a gestire macchine<br />
in tensione. Il JCB 19C-1E ha il pregio<br />
di avere uno schema a “soli” 48V.<br />
La formazione specifica resta<br />
d’obblico ma non si tratta certo di un<br />
impianto ad alta tensione da 400V<br />
come le auto o da 700V come alcune<br />
macchine operatrici.<br />
MoTorE PoTEnTE E CoMPaTTo Questo motore elettrico<br />
funziona sempre secondo il principio di attrazione e<br />
repulsione magnetica, invertendo il campo magnetico quando<br />
i magneti si allineano, ma questo non accade più tramite<br />
le spazzole (che richiedevano un minimo di manutenzione)<br />
bensì tramite un sensore di posizione che indica all’inverter<br />
trifase quando invertire la polarità. Non è un componente<br />
economico, ma più efficiente dei tradizionali, compatto,<br />
versatile e capace di prestazioni elevate. Tecnicamente,<br />
i motori della Tesla 3 sono di questo tipo e gli altri modelli<br />
della nota casa dovrebbero allinearsi a questa soluzione.<br />
solo Il MEglIo Visto il rapido<br />
evolvere dell’autotrazione<br />
elettrica, JCB si è ispirata<br />
dichiaratamente al settore<br />
auto scegliendo fornitori di<br />
riferimento insediati in<br />
Inghilterra come Hyperdrive<br />
per le batterie agli ioni di litio<br />
o Ashwoods (Dana TM4) per<br />
motore elettrico e convertitori<br />
DC/AC, DC/DC. JCB stima<br />
una vita utile della macchina<br />
superiore a 10 anni. Il tutto<br />
con costi di manutenzione<br />
ridotti a un terzo.<br />
Super coppia<br />
Tecnicamente è improprio paragonare<br />
un motore elettrico a uno<br />
termico. Tecnicamente il mo tore<br />
elettrico eroga tutta la coppia da<br />
subito con modalità on/off come<br />
una lampadina. Nel caso del JCB<br />
19C-1E la coppia motrice è superiore<br />
al modello diesel e viene<br />
gestita dalla centralina PDU (power<br />
distribution unit)che ottimizza,<br />
tra l’altro, le tre modalità<br />
operative L, G ed H.<br />
L’IPM 200-66 AJ01 della Ashwoods Electric Motors (Dana TM4) è un motore a magneti permanenti fabbricato in Inghilterra<br />
Presa fast charge di serie<br />
RISERVA<br />
A DESTRA<br />
Lo stato di carica<br />
delle batterie<br />
è rilevato<br />
da un indicatore<br />
analogico.<br />
non lasCIaTElo a sECCo Nel caso<br />
di un periodo di inattività, le batterie devono<br />
avere una carica superiore al 50%<br />
ed è consigliabile verificarne il livello<br />
settimanalmente. Se durante l’utilizzo<br />
la carica scende al 10%, la macchina emette<br />
un segnale acustico, trasla lentamente<br />
Il mini elettrico JCB in pillole<br />
Stacca batterie per operazioni service<br />
• Componenti di alta qualità e ultima generazione<br />
• Grande impegno di JCB Engineering nello<br />
sviluppo di progetti d’elettrificazione<br />
• Peso operativo del JCB 19C-1E<br />
(incluso operatore 75 kg) 1.902 kg<br />
• Batterie (4) agli ioni di litio laminate al manganese<br />
• Impianto a 48V - bassa tensione<br />
• Potenza batterie 19,8 kWh<br />
• Motore AC trifase a magnete permanente<br />
• Gestione elettronica di motore e potenza<br />
• Potenza continua di 7kW e 20kW di picco<br />
• Cavo per ricarica da rete 230V a bordo<br />
• Accumulatore esterno fast charging opzionale<br />
• Predisposizione macchina con presa dedicata<br />
al fast charging di serie<br />
SPIA BLU O VERDE<br />
Difficile capire a orecchio se il JCB<br />
19C-1E sia acceso o meno.<br />
Lo si capisce grazie a una spia blu<br />
su consolle e vicino alla presa<br />
di ricarica. In fase di ricarica la luce<br />
diventa verde.<br />
(una velocità), funziona in modalità Light<br />
e dimezza la portata idraulica dell’ausiliario.<br />
Se si scende sotto al 5% di carica il segnale<br />
acustico è insistente, si accende la spia<br />
di riserva, la macchina funziona al minimo<br />
e va ricaricata al più presto per preservare<br />
le batterie, senza arrivare allo spegnimento.<br />
3 MoDALITà oPErATIVE<br />
• Light @ 1.200 rpm<br />
• General @ 1.600 rpm<br />
• Heavy @ 1.800 rpm<br />
• Auto kick up @ 2.300 rpm, scalo automatico<br />
della velocità di traslazione (2 livelli)<br />
TEMPI DI rICArICA<br />
• 8 ore con rete domestica da 230 V<br />
• 2 ore con modulo esterno per ricarica rapida<br />
(opzione) alimentato con rete trifase 440 480v<br />
CoNDIZIoNI TErMICHE UTILIZZo E rICArICA<br />
• Funzionamento ottimale da - 10ºC a + 46ºC<br />
• Temperatura per ricarica da - 10ºC a + 40ºC<br />
[44] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [45]
JCB 19C-1E<br />
non è DIEsEl Ma soFFIa Il mini elettrico<br />
JCB 19C-1E resta al 100% un escavatore<br />
idraulico e pertanto ha una pompa,<br />
un distributore e un serbatoio dell’olio con<br />
relativo scambiatore di calore raffreddato<br />
da una ventola, ovviamente, elettrica.<br />
Una seconda ventola soffiante<br />
VARIANO LA TENSIONE<br />
I due convertitori DC DC<br />
servono a stabilizzare<br />
e rendere costante la corrente<br />
continua della Power<br />
Distribution Unit.<br />
1<br />
è dedicata a raffreddare le nuove<br />
componenti della macchine e in particolare<br />
le 4 batterie (in temperatura anche durante<br />
la ricarica) e il motore elettrico che scalda<br />
trasformando l’energia elettrica<br />
in movimento ed è calettato in linea con<br />
la pompa idraulica che anima la macchina.<br />
WALKAROUND di<br />
3<br />
2 FUSIBILI Il quadro<br />
fusibili, con tanto<br />
di legenda, è del tutto<br />
simile al modello<br />
tradizionale.<br />
5<br />
2<br />
8<br />
4<br />
6<br />
1<br />
Distributore idraulico<br />
Centralina di gestione<br />
elettronica del motore sincrono<br />
a magneti permanenti<br />
Pompa a portata variabile<br />
azionata dal motore<br />
elettrico sincrono<br />
3<br />
4<br />
CARICATORE INTEGRATO Permette<br />
di caricare la batterie da rete con<br />
voltaggio da 110 a 240 V. Più è alto<br />
il voltaggio più è veloce la carica.<br />
VENTOLA<br />
Questa ventola<br />
estrae il calore<br />
generato dalle<br />
batterie<br />
e si aggiunge<br />
alla ventola per<br />
lo scambiatore<br />
dell’olio<br />
idraulico.<br />
7<br />
BATTERIA D’AVVIO<br />
Anche sui mezzi elettrici<br />
c’è la batteria<br />
d’avviamento. Molto ben<br />
accessibile si cambia<br />
in pochi istanti.<br />
8<br />
7<br />
5<br />
IL CERVELLO<br />
DEL 19C-1E<br />
È il distributore<br />
di potenza che<br />
gestisce<br />
l’intera<br />
macchina,<br />
modalità<br />
operative<br />
incluse.<br />
PRESA 415V<br />
Per caricare<br />
la macchina<br />
con Fast<br />
Charger<br />
si utilizza una<br />
presa<br />
specifica<br />
accessibile<br />
aprendo il cofano.<br />
6<br />
INVERTER AC/DC<br />
Convert<br />
la corrente<br />
continua (DC)<br />
proveniente dalle<br />
batterie in<br />
alternata (AC) per<br />
alimentare<br />
il motore sincrono.<br />
anatomia del 19C-1E<br />
si fa presto a dire via il motore diesel e dentro quello elettrico con le batterie.<br />
Di fatto per mettere le mani sul JCB 19C-1E ci vuole una formazione tecnica dedicata.<br />
vediamo quali sono i nuovi componenti dell’innovativo mini elettrico inglese<br />
PoCa (Ma EsPErTa) ManuTEnzIonE<br />
La mancanza di un motore<br />
termico abbatte i costi<br />
di manutenzione in modo drastico.<br />
JCB stima un calo dei costi<br />
di manutenzione ordinaria<br />
di circa il 70%. Si spende<br />
un terzo rispetto al modello diesel.<br />
Bisogna però tenere conto che<br />
anche se l’impianto è a bassa<br />
tensione (48V) sono necessarie<br />
diverse precauzioni e una<br />
preparazione specifica. Meglio<br />
rivolgersi sempre alla qualità<br />
garantita dalla rete ufficiale JCB.<br />
Le batterie durano 10 anni<br />
JCB stima una durata di vita di oltre 10 anni per il battery pack<br />
formato dalle 4 unità agli ioni di litio laminate al manganese.<br />
Ovviamente non le ha testate 10 anni, ma sono batterie realizzate<br />
in inghilterra da un’azienda leader di settore, fornitrice<br />
di primari costruttori automotive. Detto questo, le batterie sono<br />
esenti da manutenzione ma bisogna imparare a utilizzarle in<br />
modo corretto.Banalmente la prima regola è semplicemente<br />
utilizzarle. Non amano i lunghi fermo macchina, la seconda è<br />
non arrivare in “riserva sparata”. Quando il livello di carica scende<br />
al 10% la macchina va in derating. Lo fa per prolungare l’autonomia,<br />
ma anche perchè “gradirebbe” essere ricaricata.<br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [47]
WALKAROUND di<br />
JCB 19C-1E<br />
UN NOME,<br />
UNA GARANZIA<br />
Tutte<br />
le componenti<br />
idrauliche sono<br />
quelle già<br />
collaudate sul<br />
19C-1 diesel.<br />
Il distributore<br />
è un Bosch<br />
Rexroth a centro<br />
aperto.<br />
A sinistra sono<br />
evidenti<br />
i solenoidi<br />
di controllo<br />
proporzionale<br />
degli ausiliari.<br />
Idraulica tradizionale<br />
la vocazione del mini elettrico a lavorare<br />
in interni, ambienti chiusi e sotterranei fanno<br />
immaginare un intenso utilizzo di attrezzature<br />
più che di benne. E non è un problema<br />
nEssuna sorPrEsa Lavorare con il 19C-1E<br />
è facile come con il fratello con motore<br />
termico con cui condivide tutte le strutture.<br />
Sulla carta JCB dichiara le medesime<br />
prestazioni per il tradizionale e l’elettrico,<br />
ma quest’ultimo ha dalla sua l’elevata coppia,<br />
costante a ogni regime di rotazione, del<br />
raffinato motore elettrico ad azionamento<br />
elettronico. Nel complesso l’elettrico sembra<br />
tranquillo perché non si sente il motore<br />
diesel salire di giri, ma è più rapido, reattivo<br />
e comunque sempre controllabile. Nelle tre<br />
modalità operative le forze di strappo sono<br />
identiche, cambia la portata idraulica,<br />
tipicamente per le linee ausiliarie.<br />
AUx1 ProPorzIoNALE DI SErIE<br />
Gestione Parker dei proporzionali<br />
SENTIRSI A CASA<br />
Il distributore<br />
e i joystick<br />
proporzionali sono<br />
identici al modello<br />
diesel.<br />
POMPA A PORTATA VARIABILE La portata nominale della pompa<br />
è di 42 litri/min e arriva a 23,5 MPa di pressione massima.<br />
Per entrambe le linee idrauliche JCB dichiara 32 litri/min e 20 MPa<br />
di pressiona massima d’esercizio.<br />
Forza sIlEnTE<br />
Una singola pompa<br />
a portata variabile<br />
per braccio,<br />
brandeggio,<br />
traslazione<br />
e rotazione. Questa<br />
unità a pistoni<br />
“trainata” dall’elevata<br />
coppia dell’elettrico<br />
convince sempre<br />
e assicura potenza<br />
e fluidità dei<br />
movimenti. La cosa<br />
più difficile per<br />
l’operatore resta non<br />
lavorare più a orecchio.<br />
Lo SCAMBIATorE DELL’oLIo IDrAULICo è MoNTATo SU SUPPorTI ELASTICI - VENToLA SoffIANTE<br />
Sensore temperatura<br />
in testa al radiatore<br />
Pratico spurgo a vite<br />
VERSATILE La linea<br />
ausiliaria elettroproporzionale<br />
a doppio effetto fa parte<br />
dell’allestimento<br />
di serie per l’Italia. Una<br />
seconda linea può essere<br />
allestita da stabilimento.<br />
[48] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [49]
JCB 19C-1E<br />
al TOP della categoria<br />
l’elettrico<br />
fa miracoli<br />
riducendo<br />
la pressione<br />
acustica di ben<br />
7 dB(a),<br />
ma soprattutto<br />
riducendo<br />
al minimo<br />
le vibrazioni.<br />
a fine giornata<br />
queste sono<br />
qualità che fanno<br />
la differenza<br />
Esclusivo sistema<br />
di sicurezza comandi<br />
2Go a doppio consenso<br />
Protezione in policarbonato<br />
per lavorare con il martello<br />
disponibile<br />
solo<br />
72 dB(a)<br />
a BorDo<br />
Manuale ben visibile<br />
PENSATO<br />
PER IL NOLEGGIO<br />
Il contaore visibile<br />
a macchina spenta<br />
è perfetto così come<br />
il manuale operatore<br />
visibile, accessibile<br />
da seduti (asola per<br />
lucchetto) e protetto.<br />
Avviamento con<br />
codice immobilizer<br />
di serie<br />
Tutta un’altra vita!<br />
BEnvEnuTo ElETTrICo Il mini<br />
elettrico nasce per rispondere<br />
alle specifiche esigenze dei<br />
cantieri in interni, in ambienti<br />
dove le emissioni allo<br />
scarico sono un problema,<br />
ma anche per lavorare nei<br />
centri urbani dove<br />
la rumorosità al lavoro,<br />
contenuta in soli 85 dB(A)<br />
LwA, ossia 8 in meno del<br />
modello diesel, fa davvero<br />
la differenza. Lavorando con<br />
il 19C-1E si capisce che<br />
i benefici vanno oltre e che<br />
gli operatori saranno i primi<br />
a percepire una qualità<br />
di vita sul lavoro differente.<br />
Sono disponibili le luci di lavoro a led. Quella sul braccio è di serie<br />
IRRINUNCIABILI<br />
Per lavorare<br />
in interni i fari<br />
a led fanno<br />
la differenza.<br />
L’opzione ne<br />
prevede due<br />
frontali e uno<br />
posteriore<br />
SICUREZZA ETERNA Il profilo<br />
antiscivolo d’accesso alla postazione<br />
di lavoro funziona, è autopulente<br />
e dura tutta la vita del mini<br />
escavatore. Alla faccia delle<br />
macchine con il grip adesivo...<br />
roPs, ToPs, Fogs lEvEl I<br />
A macchina spenta, l’unico modo per<br />
riconoscere l’elettrico sono gli adesivi<br />
e, sedendosi a bordo, l’indicatore analogico<br />
del livello di carica. Questo per dire che<br />
il tettuccio gode delle stesse qualità<br />
(protegge bene dalle intemperie e convoglia<br />
l’acqua al posteriore) e delle stesse<br />
certificazioni del 19C-1 tradizionale<br />
e che il generoso spazio per le gambe<br />
dell’operatore risulta invariato.<br />
Squadra vincente non si cambia.<br />
NON MANCA<br />
LA PRESA 12V<br />
Il telefono<br />
si ricarica tramite<br />
la classica presa<br />
a 12V alimentata<br />
dalla batteria<br />
d’accensione.<br />
[50] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>
JCB 19C-1E<br />
Il monitoraggio da remoto dello stato<br />
di carica delle batterie tramite sistema<br />
livelink permette di gestire al meglio<br />
le ricariche, quindi i cantieri. ogni<br />
anomalia viene segnalata all’istante<br />
WALKAROUND di<br />
DIAGNOSTICA<br />
L’Obd a 9 poli<br />
è dietro i polpacci<br />
dell’operatore,<br />
ben accessibile e non<br />
esposta a urti.<br />
COFANO CON BATTENTE Con la sola chiave<br />
d’accensione e un cricchetto regolabile<br />
si accede a 3/4 dei componenti. Il cofano, sempre<br />
in metallo, di sinistra è fissato con 4 bulloni.<br />
Monitoraggio<br />
Boccole braccio e lama<br />
con inserti al grafene.<br />
Lubrificazione ogni 500 ore<br />
al TOP della categoria<br />
importante<br />
ConnEssIonE, loCalIzzazIonE E gEoFEnCIng Il nuovo mini elettrico<br />
ha di serie il sistema LiveLink per la trasmissione dati,<br />
monitoraggio in remoto delle condizioni operative e diagnostiche<br />
dalla macchina, quindi la sua localizzazione. Il proprietario della<br />
macchina può delimitare un perimetro geografico operativo.<br />
Se la macchina oltrepassa il perimetro il sistema invia un<br />
allarme. In questo caso è molto utile l’alert parametrabile del<br />
livello di carico delle batterie; anche durante i fermi macchina.<br />
Biella e richiamo in fusione<br />
Base braccio in fuzione<br />
sollEvaMEnTo DI sErIE Privo<br />
di valvole di sicurezza come<br />
da normativa, il 19C-1E<br />
è fornito di serie con una biella<br />
in fusione che integra<br />
un occhione per il gancio<br />
da sollevamento. Come per<br />
il tradizional, tre gli avambracci<br />
disponibili: 950, 1.100<br />
e 1.344 mm di lunghezza.<br />
A richiesta, anche la lama<br />
dozer con sbalzo maggiorato.<br />
Da leggere attentamente!<br />
Carro allargabile da 980 mm a 1.330 mm<br />
996 MM<br />
A carro retratto<br />
il punto più largo<br />
del 19C-1E resta<br />
il tettuccio con<br />
996 mm.<br />
I cingoli sono<br />
da 230 mm.<br />
Dettaglio di qualità<br />
Punti d’ingrassaggio ben protetti<br />
Protezione avambraccio<br />
[52] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>
LAMA DOZER LASER XPLANE<br />
JCB 19C-1E<br />
Il nuovo JCB 19C-1E in numeri<br />
Peso operativo<br />
Potenza di picco (continua)<br />
Motore elettrico Ahwoods<br />
Tipo<br />
Caratteristica<br />
Gestione<br />
Regime mac<br />
Modalità operative<br />
Numero batterie<br />
Tipologia<br />
Ricarica rete 230V<br />
Ricarica (fast charger) a 415V<br />
Autonomia dichiarata<br />
Emissioni allo scarico<br />
Pressione acustica<br />
Pompe<br />
Portata (aux)<br />
Regolazione pompa<br />
Distributore a cassetti<br />
Pressione massima<br />
Profondità di scavo (1.100)<br />
Profondità plinto (1.100)<br />
Dist. scavo a terra (1.100)<br />
Altezza di carico (1.100)<br />
Forza strappo (1.100)<br />
Forza penetrazione (1.100)<br />
Velocità traslazione<br />
Velocità rotazione torretta<br />
Passo/lunghezza carro<br />
Rulli d’appoggio<br />
Larghezza sottocarro<br />
Larghezza dei cingoli<br />
Sbalzo posteriore (zav. opt)<br />
Scavo disassato (sx-dx)<br />
Lungh. trasporto<br />
Altezza trasporto<br />
Lama (W-H)<br />
Sollevamento-abb. lama<br />
Sbalzo lama<br />
Batteria accensione<br />
Sistema/serbatoio idraulico<br />
1.902<br />
19,8 (7)<br />
IPM 200-66-AJ01<br />
AC sincrono<br />
magnete permanente<br />
elettronica<br />
2.350<br />
3<br />
4<br />
ioni di litio<br />
8 ore<br />
2 ore<br />
5 ore continuative<br />
nulle<br />
72 dB(A)<br />
1 portata variabile<br />
42<br />
LS flow sharing<br />
press. comp.<br />
23,5<br />
2.421<br />
2.139<br />
3.981<br />
2.637<br />
1.800<br />
910<br />
2,4 - 4,1<br />
7,9<br />
1.218/1.578<br />
3<br />
980 var 1.330<br />
230<br />
n.d.<br />
n.d.<br />
3.860<br />
2.345<br />
980 var 1.340. -234<br />
239 - 225<br />
787<br />
60 - 12 V<br />
28/15<br />
kg<br />
kWh<br />
giri/min<br />
l/min<br />
MPa<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
daN<br />
daN<br />
km/h<br />
giri/min<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
Ah<br />
l<br />
Da sfruttare per bene<br />
CosTa solo all’aCquIsTo rispetto<br />
al modello termico il 19C-1E ha un prezzo<br />
nettamente superiore, ma offre tanto<br />
in più in ambiti applicativi specifici.<br />
Si tratta di un investimento a lungo<br />
termine visto che i costi di manutenzione<br />
sono del 70% inferiori al modello diesel<br />
e che se lo si sfrutta si rientra<br />
dell’investimento. JCB precisa che dopo<br />
10 anni di vita le batterie conservano<br />
ancora l’85% del potenziale di ricarica.<br />
InTErvallI DI ManuTEnzIonE<br />
• FIlTro olIo IDraulICo 500 ore<br />
• olIo IDraulICo 2.000 ore<br />
• rIDuTTorI TrazIonE 500 ore<br />
• IngrassaggIo BoCColE 500 ore<br />
vedi<br />
il 19C-1E<br />
con gli occhi<br />
di JCB<br />
MOVIMENTI<br />
FLUIDI<br />
MASSIMA<br />
RESISTENZA<br />
ESTREMA<br />
PRECISIONE<br />
www.jcb.com<br />
Si ringrazia per la collaborazione JCB Italia e Sillabario.
Macchine&Componenti<br />
Escavatori<br />
L’Impresa Grassi di Uboldo (VA)<br />
ha composto un parco macchine<br />
eclettico e versatile. Fiore all’occhiello<br />
della flotta il Volvo ECR235E L<br />
Testi e foto di Matthieu Colombo<br />
IL VALORE<br />
aggiunto<br />
uno short radius da 24 t<br />
i primi a proporre degli escavatori heavy a raggio<br />
di rotazione compatto sono stati i giapponesi.<br />
ora è un must-have da avere in gamma.<br />
oltre all’ECr235E L Volvo propone anche l’ECr355E.<br />
[56] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [57]
Macchine&Componenti<br />
Escavatori<br />
La mancanza di contorni definiti trasmette alla mente<br />
una sensazione di approssimazione che, di fatto,<br />
appartiene sempre al cantiere in quanto tale, per<br />
la sua natura in evoluzione che porta al risultato finale,<br />
al lavoro ultimato.<br />
Visitando i cantieri dell’Impresa Grassi di Uboldo (VA) ogni<br />
sensazione di approssimazione viene meno, tanta è l’organizzazione<br />
e l’ordine operativo. Ne abbiamo avuto conferma<br />
entrando nel cantiere per la realizzazione di una vasca<br />
di raccolta di prima pioggia da 60 m 3 che vi presentiamo<br />
in queste pagine, ci è sembrato di accedere a un palcoscenico<br />
dedicato alle buone pratiche di cantiere. L’abitudine<br />
della squadra Grassi a lavorare con precisione e attenzione<br />
a tutte le norma di sicurezza è evidente, sottolineata<br />
da dettagli come la delimitazione dell’area di cantiere o<br />
l’abbigliamento degli operatori a norma. Insomma, come<br />
si dice a Milano, i Grassi sono dei “precisetti” e in senso<br />
buono, ottimo.<br />
CamEo in CantiErE iL nonno Emilio grassi, Classe<br />
1931, è stato il primo di famiglia ad avvicinarsi<br />
al movimento terra e alle costruzioni. “suo” il Volvo F12<br />
intercooler (a sinistra) che ha aperto la strada “svedese”.<br />
macchine al top per distinguersi<br />
<strong>Costruzioni</strong> è andata a vedere giocare l’Impresa Grassi “in<br />
casa” visto il cantiere per la realizzazione della vasca di raccolta<br />
prima pioggia da 60 m 3 era nell’area industriale di<br />
Uboldo. Il nostro obiettivo, diciamolo chiaro e tondo, era<br />
quello di vedere al lavoro il Volvo ECR235E L, un escavatore<br />
cingolato heavy ma short radius come piace ai giapponesi<br />
e sempre di più agli americani, e raccogliere la testimonianza<br />
di chi ha scelto questo modello.<br />
I fatti raccontano come i Grassi siano da anni attenti alle<br />
novità di prodotto, in particolare Volvo. L’ultimo “svedese”<br />
arrivato va infatti ad inserirsi tra un altro cingolato<br />
EC250E L e tre escavatori gommati EW160E, una pala<br />
gommata L90F e un mini EC20. Per quest’impresa, quindi,<br />
gli escavatori gommati sono il simbolo della versatilità<br />
operativa e del trasporto facile, mentre i cingolati servono<br />
quando il lavoro si fa duro ed è richiesta tutta la<br />
stabilità di un carro largo 2.990 mm. Un approccio qua-<br />
Ho una passione per le macchine movimento terra<br />
come nonno e papà, ma sono laureato in<br />
Economia e Commercio, Economia aziendale e<br />
sto conseguendo un master in Finanza aziendale.<br />
Questo lavoro mi piace e da quando sono piccolo<br />
aiuto in azienda. Oggi sono tra l’altro il referente<br />
marketing dell’impresa. Il settore in cui<br />
operiamo è molto competitivo e oltre a lavorare<br />
bene è necessario comunicarlo in<br />
modo corretto evidenziando le nostre competenze<br />
e creando un portfolio lavori oggi<br />
consultabile sul sito impresagrassisrl.it.<br />
matteo<br />
grassi<br />
marketing<br />
contabilità<br />
pratiche ambientali<br />
Impresa Grassi<br />
si tedesco che in Italia può sembrare un azzardo, viste<br />
le complicanze burocratiche e i costi per trasportare<br />
su strada mezzi più larghi di 2.550 mm, ma studiato con<br />
cognizione di causa.<br />
L’esempio scandinavo<br />
Visitando il cantiere abbiamo scoperto un’altra scelta<br />
contro corrente, ovvero un Volvo EW160E allestito con<br />
lama, stabilizzatori e braccio posizionatore (e fin qui è<br />
per l’Italia è la regola) e dotato di sistema polifunzionale<br />
di gestione delle attrezzature tiltrotator Steelwrist con<br />
pinza, modello X20. Questa attrezzatura molto diffusa<br />
nei Paesi scandinavi, ma anche in centro Europa, esalta<br />
la versatilità del gommato Volvo che diventa un lavoratore<br />
velocissimo e instancabile. Claudio Grassi, che sognava<br />
questa attrezzatura da anni, assicura che si trat-<br />
Claudio<br />
grassi<br />
amministratore<br />
Impresa<br />
Grassi<br />
Abbiamo 9 dipendenti, 10 macchine movimento terra, 5 per<br />
lavori stradali e 6 mezzi pesanti. Lavoriamo soprattutto per<br />
privati e piccole amministrazioni realizzando strade, sviluppi<br />
industriali, sottoservizi e fondamenta in Lombardia.<br />
Abbiamo eseguito anche delle demolizioni per soddisfare<br />
nostri clienti storici e l’ECR235E affiancherà il nostro 250 anche<br />
in questo tipo di lavori. Avere macchine e attrezzature<br />
sempre recenti e affidabili, con una marcia in più, ci permette<br />
di vincere in cantiere minimizzando l’impatto ambientale.<br />
ta di un vero asso nella manica che non solo permette<br />
di diminuire il personale necessario per gestire un cantiere,<br />
ma è anche in grado, secondo il tipo di applicazioni,<br />
d’abbreviare i tempi di cantiere in modo sensibile e<br />
in particolare.<br />
[58] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [59]
Macchine&Componenti<br />
Escavatori<br />
Potenza compatta<br />
Non un semplice EC220E NL, ma più prestazioni, più stabilità,<br />
con geometrie fuori dal coro per primeggiare nei cantieri<br />
inusuali e vincere nuove sfide. Ecco l’ECR235E L con lama dozer<br />
Con questo sommario abbiamo riassunto lo spirito<br />
che ha portato Claudio Grassi a scegliere il nuovo<br />
Volvo ECR235E L dotato di lama dozer per lavorare<br />
al fianco di un altro cingolato, ovvero l’EC250E NL con carro<br />
lungo e largo 2.990 mm. Questi due modelli sono totalmente<br />
differenti nonostante la nomenclatura potrebbe farlo<br />
pensare. Da una parte abbiamo infatti il 250 che è un<br />
escavatore tradizionale, strettamente imparentato con<br />
l’EC300E, con motore 6 cilindri da 160 kW di potenza massima<br />
e uno sbalzo posteriore oltre i cingoli di 1.575 mm.<br />
Dall’altra il 235 che rompe gli schemi con uno sbalzo posteriore<br />
(a parità di larghezza carro con il 250) di appena<br />
315 mm (avete letto bene) e motore 4 cilindri da 129 kW.<br />
Grassi ha scelto l’EC250E NL mono e con avambraccio da<br />
2.970 mm, mentre l’ECR235E L mono, con avambraccio<br />
da 2.500 mm e lama dozer. Così configurate le due macchine<br />
hanno prestazioni tra loro vicine ma ingombri e funzionalità<br />
ben differenti.<br />
Confronto con il 250 dati alla mano<br />
Confrontando le forze massime di penetrazione l’ECR235L<br />
dichiara 12.760 daN contro i 12.900 daN dell’EC250E NL.<br />
Paragonando la capacità di sollevamento laterale, a terra,<br />
a 4,5 m da centro ralla le cose cambiano un poco, ma non<br />
ritratto<br />
Parte della<br />
squadra grassi<br />
posa con<br />
il funzionario<br />
commerciale<br />
di Volvo CE italia<br />
tiziano ornaghi<br />
(al centro) che<br />
segue l’impresa<br />
dai tempi<br />
di nonno Emilio.<br />
moltissimo, perché il 235 solleva 7.690 kg e il 250 ne solleva<br />
8.780 kg. Ovviamente il 250 dell’Impresa Grassi si avvantaggia<br />
anche in sbraccio e profondità di scavo. Differenze<br />
minime che, da una parte in cantiere contano molto e dall’altra<br />
permettono di condividere delle attrezzature idrauliche<br />
come frantumatori, pinze o cesoie. A casa Grassi, lo<br />
avrete capito, nulla è lasciato al caso.<br />
Dal nostro punto di vista l’ECR235E L è una scelta che guarda<br />
al futuro. Lo diciamo perché il successo degli escavatori<br />
heavy e short radius non è più limitato al mercato giapponese,<br />
ma è globale. In Europa non sono molto ricercati,<br />
ma le cose cambieranno...<br />
[60] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [61]
Macchine&Componenti<br />
Escavatori<br />
magnifico tuttofare<br />
L’escavatore gommato è per tradizione una macchina<br />
mitteleuropea, anche se oggi il primo mercato al mondo<br />
è la Corea. L’EW160E è costruito a Konz in Germania<br />
Pinza tronchi, pali, fasce di tondini,<br />
pietre, benne... con la pinza scelta<br />
da grassi si movimenta tutto<br />
e lo si fa senza perdite di tempo.<br />
tiLtrotator Claudio conosce<br />
l’idraulica dell’EW160 come<br />
le sue tasche e per nulla<br />
ci rinuncerebbe. Vederlo al lavoro<br />
è come ascoltare un concerto.<br />
conta, anche nell’industria. Lo sanno bene<br />
anche i costruttori di macchine movimento terra che<br />
L’esperienza<br />
quando acquistano uno stabilimento lo fanno per anche<br />
“ereditare” un DNA progettuale.<br />
Nel caso degli escavatori gommati Volvo, sono prodotti da<br />
decenni in Germania perché le origini dei gommati sono<br />
100% tedesche. Detto questo, l’EW160E è una macchina<br />
che unisce la versatilità della mobilità su gomma (anche<br />
veloce) a prestazioni inconfutabili. Anche in questo caso<br />
l’esperienza di Claudio Grassi è profonda. Conosce tanto<br />
bene questo modello perché ne ha avuti diversi esemplari<br />
e oggi il parco macchine della sua impresa ne conta tre.<br />
Inutile dire che per lui è LA macchina movimento terra, la<br />
soluzione ideale per portare avanti ogni tipo di cantiere in<br />
efficienza e senza eccedere in forza lavoro.<br />
La filosofia del “pochi ma buoni” ha portato Claudio ad alzare<br />
l’asticella anche in tema di escavatori gommati. Oltre<br />
a rinnovare i suoi Volvo con modelli di ultima generazione<br />
al top per comfort e contenimento delle emissioni allo<br />
scarico, ha voluto spingere al massimo la multifunzionalità<br />
di questa macchina porta attrezzi. L’ispirazione arriva<br />
dai Paesi scandinavi e, ancora una volta, dalla<br />
Germania e si tratta di una attrezzatura tiltrotator con pinza<br />
prodotta dalla Steelwrist.<br />
guardare sempre avanti<br />
Il modello che vedete montato sul Volvo EW160E di Grassi<br />
è un X20 (dedicato a macchina da 16 a 20 t di peso operativo)<br />
ed è, come ci spiega Claudio “ben disegnato, potente<br />
e permette di lavorare con una precisione assoluta. Una<br />
volta presa la giusta confidenza, l’accoppiata Volvo-<br />
Steelwrist permette di lavorare con una sensibilità estrema<br />
combinando le funzioni di rotazione, inclinazione e pinza.<br />
A parole può sembrare banale, ma in cantiere ho già avuto<br />
modo di fare la differenza effettuando da solo operazioni<br />
di movimentazione e rifiniture prima impensabili”. Anche in<br />
questo caso, l’Impresa Grassi ha avuto il coraggio di guardare<br />
avanti e, visto che la domanda di lavoro non manca,<br />
noi scommettiamo che sia la giusta strategia.<br />
Stavamo per dimenticare un dettaglio. Per la prima volta<br />
l’impresa di Uboldo ha scelto di sottoscrivere un accordo<br />
di assistenza che prevede la manutenzione preventiva, le<br />
ispezioni, i ricambi e i lubrificanti originali Volvo.<br />
[62] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [63]
Terne<br />
Il lifting a una Jcb<br />
Una terna storica riportata<br />
al proprio antico splendore per<br />
celebrare il 75° anniversario<br />
dell’azienda. È il regalo fatto<br />
da JCB a un proprio<br />
affezionato cliente<br />
Prima e dopo...la terna<br />
JCB 1 è stata oggetto<br />
di uno straordinario<br />
intervento di restauro<br />
a cura di un team JCB.<br />
La storia delle due<br />
aziende si è<br />
ripetutamente<br />
incrociata nel corso degli<br />
ultimi anni: la Eric<br />
Carnaby & Son, con sede<br />
nel Lincolnshire, è cliente<br />
JCB dal lontano 1959, e,<br />
in sessant’anni, ha<br />
acquistato più di 150<br />
macchine JCB. Per<br />
ringraziarla della fedeltà<br />
al marchio, JCB ha<br />
restaurato la JCB 1, di<br />
proprietà della famiglia<br />
Carnaby dal 1964.<br />
Il progetto è stato tenuto<br />
segreto fino a quando<br />
George Bamford - nipote<br />
del fondatore di JCB<br />
Joseph Cyril Bamford<br />
CBE - lo ha svelato nel<br />
corso di una visita alla<br />
sede dell'azienda a<br />
Birmingham, nei pressi di<br />
Grimsby.<br />
In sei mesi di lavoro, la<br />
terna è stata riportata allo<br />
splendore originario da<br />
un team del JCB World<br />
Headquarter di Rocester,<br />
che ha dedicato centinaia<br />
di ore al suo accurato<br />
restauro.<br />
Roland Carnaby Jr.,<br />
direttore di Eric Carnaby<br />
& Son, ha dichiarato: "Io e<br />
la mia famiglia siamo al<br />
settimo cielo per questo<br />
eccezionale restauro. La<br />
nostra JCB 1 ci è<br />
particolarmente cara e<br />
avevamo da tempo<br />
intenzione di restaurarla,<br />
ma i tanti impegni di<br />
lavoro ci avevano<br />
sempre costretto a<br />
rimandare ”. George<br />
Bamford ha dichiarato:" È<br />
stato fantastico vedere<br />
una macchina storica<br />
tornare a una nuova vita<br />
grazie al lavoro del team<br />
JCB, proprio come il<br />
giorno in cui uscì dalla<br />
linea di produzione nel<br />
1964 ".<br />
Fondata da Eric Carnaby<br />
nel 1946, l’azienda<br />
acquistò la prima<br />
macchina JCB nel 1959:<br />
una terna JCB 4. Fu<br />
proprio questo modello a<br />
costituire la spina dorsale<br />
della flotta Eric Carnaby &<br />
Son negli anni successivi.<br />
L'acquisto più recente<br />
dell'azienda è stato un<br />
escavatore della nuova X<br />
Series.<br />
jcb.com<br />
[64] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>
Macchine&Componenti<br />
Attrezzature idrauliche<br />
COMFORT<br />
E INNOvazIONE<br />
Le operazioni di selezione e vagliatura del materiale<br />
non saranno più un problema grazie alle nuove<br />
benne vagliatrici Cangini con sistema brevettato<br />
Testi di Fabrizio Parati<br />
RaPIDE E CaLzaNTI OvUNQUE Le nuove<br />
Multiscreening ideate da Cangini, per macchine<br />
comprese tra i 5 e i 35 t di peso operativo, sono adatte<br />
alle operazioni di vagliatura di ogni tipo di inerte.<br />
CON DOPPIO CESTELLO Le nuove benne<br />
Multiscreening hanno un doppio cestello rotante<br />
che permette, dalla cabina di guida, la scelta<br />
e la variazione della granulometria del materiale.<br />
Grande versatilità in cantiere anche nel settore della<br />
vagliatura. Le operazioni di selezione e vagliatura<br />
del materiale non saranno più un problema grazie<br />
al sistema brevettato delle nuove vagliatrici Cangini. Le<br />
benne vagliatrici di ultima generazione, VMS Multiscreening,<br />
consentono una vagliatura rapida ed efficacie per una resa<br />
di lavoro ottimale e professionale. Le Multiscreening Cangini,<br />
per macchine comprese tra i 5 e i 35 t, sono adatte alle operazioni<br />
di vagliatura anche su terreni mossi. Principale<br />
peculiarità di queste attrezzature è il sistema innovativo<br />
con doppio cestello rotante che consente la scelta e la variazione<br />
della granulometria del materiale da vagliare in<br />
maniera totalmente autonoma e agevole, direttamente dalla<br />
cabina, tramite comando idraulico. In questo modo si<br />
può ottenere una selezione in tempo reale dello spessore<br />
del materiale da 25 a 60 mm (65 mm nel caso dei due modelli<br />
VMS20 E VMS30). I due cestelli rotanti che compongono<br />
la benna Multiscreening scorrono uno sull’altro determinando<br />
l’eccezionale versatilità di questa attrezzatura.<br />
Resistenza e multifunzionalità sono due fondamentali caratteristiche<br />
che distinguono questa attrezzatura nel campo<br />
della vagliatura; infatti con l’impiego di un unico attrezzo<br />
è possibile ottenere diverse pezzature di materiale senza<br />
dover sostituire alcun elemento meccanico e senza interrompere<br />
il ciclo di lavoro. Si tratta di un rilevante risparmio<br />
di tempo per l’operatore, che in questo modo non deve<br />
scendere dalla cabina. Concreta robustezza e compattezza<br />
dettate dall’utilizzo di materiali ad alta resistenza<br />
come l’acciaio HB400 che garantisce una straordinaria tenuta<br />
anche alle sollecitazioni più estreme e una notevole<br />
durata nel tempo. L’attrezzatura è così in grado di sostenere<br />
un elevato ritmo di lavoro.<br />
La versione frontale<br />
Il concetto di vagliatura rimane invariato anche su questi<br />
modelli caratterizzati da un doppio cestello rotante brevettato.<br />
Alla serie di vagliatrici frontali si aggiunge il nuovo<br />
design, compatto e innovativo, che contraddistingue la<br />
VMS TWIN F20. L’accostamento in orizzontale dei due doppi<br />
cestelli vaglianti permette una doppia capacità operativa<br />
(debitamente brevettata), pur mantenendo invariata l’altezza<br />
dell’attrezzatura, in modo tale da garantire una piena<br />
visibilità all’operatore in cabina (visibilità non compromessa<br />
dalla dimensione dei cestelli).<br />
La vagliatrice Cangini rappresenta l’alleato ideale per chi<br />
ambisce a lavori di precisione e professionali, per un lavoro<br />
in cantiere sempre al top.<br />
[66] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [67]
Demolizione&Riciclaggio<br />
Demolizioni storiche<br />
leStrade<br />
L’articolo è stato redatto<br />
da Rudy Corbetta,<br />
Marketing&Communication<br />
Fagioli, in collaborazione con<br />
la nostra rivista LeStrade.<br />
Sullo sfondo<br />
un particolare<br />
del sistema<br />
“strand jacks”.<br />
La fase di decostruzione del<br />
“tampone” numero 11, da 750 t<br />
di peso, è stata una delle<br />
operazioni più delicate.<br />
Genova, 168 giorni<br />
DI ALTA<br />
INGEGNERIA<br />
Testo di Rudy Corbetta<br />
Ora che il nuovo ponte<br />
autostradale di Genova<br />
è realtà, vi presentiamo<br />
le operazioni<br />
di demolizione effettuate<br />
da Fagioli. Un intervento<br />
che ha meritato il premio<br />
“Rigging job of the year<br />
<strong>2020</strong>” conferito da sc&ra.<br />
Tre le parole chiave<br />
del cantiere: ingegneria,<br />
sicurezza e urgenza<br />
Dopo il crollo del ponte di Genova, nell’agosto 2018,<br />
Fagioli è stata chiamata insieme ad altri player per<br />
la rimozione delle sezioni del manufatto. L’azienda<br />
si è occupata delle delicate operazioni di abbassamento e<br />
smontaggio delle sezioni salvate dal crollo, che rappresentavano<br />
un grave pericolo per l’ambiente circostante.<br />
Fagioli ha messo sul tavolo la sua capacità ingegneristica<br />
per gestire queste enormi sezioni in cemento dal peso fino<br />
a 960 ton impiegando un sistema di martinetti idraulici<br />
“strand jacks”, carrelli speciali SPMT per mobilitare le sezioni<br />
al suolo, gru cingolate di grossa portata utilizzate per<br />
il sollevamento/abbassamento di materiale e come supporto<br />
per le attrezzature Fagioli; per concludere con sistemi<br />
di sollevamento a cavalletto e rimorchi modulari.<br />
La sequenza delle operazioni<br />
Dopo mesi di studi per accertarsi di poter operare in totale<br />
sicurezza, la prima operazione è stata quella della rimozione<br />
del tampone 8, compreso tra le pile 7 e 8, del peso di<br />
circa 916 ton, con una lunghezza di circa 36 m e una larghezza<br />
di 18 m. Per abbassare la sezione del ponte centrale,<br />
Fagioli ha utilizzato 4 martinetti idraulici con capacità<br />
fino a 600 ton (2 sul pilone del ponte versante Ovest e 2<br />
sul lato Est). I martinetti sono stati posizionati su travi a<br />
sbalzo dotate di martinetti aggiuntivi (capacità di 180 ton<br />
[68] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [69]
Demolizione&Riciclaggio<br />
Demolizioni storiche<br />
Nella foto<br />
a sinistra<br />
il tampone 7<br />
calato a filo<br />
del complesso<br />
Ansaldo<br />
Energia.<br />
Nella foto<br />
a destra<br />
l’operazione del<br />
tampone 8.<br />
Principali<br />
operazioni<br />
con “strand<br />
jacks”.<br />
Nel rendering<br />
in quattro<br />
sezioni<br />
la sequenza<br />
delle fasi<br />
operative con<br />
“strand jacks”.<br />
Nel rendering<br />
più a destra<br />
un dettaglio<br />
del sistema<br />
di contrappesi.<br />
ciascuno) con il compito di bilanciare l’intera struttura. Due<br />
travi di supporto sono state posizionate trasversalmente<br />
sotto i piloni del ponte Ovest ed Est per ancorare tutta la<br />
struttura di sollevamento/abbassamento alle sezioni del<br />
ponte. Sul pilone Est un’altra struttura è stata posizionata<br />
all’estremità superiore del ponte con 2 martinetti aggiuntivi<br />
usati come contrappesi per fornire un’azione di controbilanciamento<br />
durante l’abbassamento. Seguendo la stessa<br />
procedura (posizionamento dei contrappesi e dei<br />
martinetti; rimozione dei vincoli dei ponti come giunti fissi<br />
e mobili; azione di sollevamento della trave di alcuni centimetri;<br />
operazione di taglio con fili diamantati), il tampone<br />
7 (del peso di 850 ton), il tampone 6 (916 ton) e il tampone<br />
5 (916 ton) sono stati rimossi nell’arco di due mesi. Alla<br />
fine di marzo, anche il tampone 4 è stato abbassato e<br />
smantellato. Nel frattempo, il 18 marzo, sono arrivate al<br />
cantiere 5 gru, da utilizzare per lo smantellamento delle<br />
pile Ovest. Le due gru principali avevano una capacità di<br />
600 ton ciascuna.<br />
Il pilone 5, sempre sul lato Ovest, è stato il primo a essere<br />
demolito. Le operazioni sono iniziate con la rimozione delle<br />
parti superiori, i marciapiedi. Il ponte è stato sezionato<br />
in tre parti con taglio longitudinale: la prima sezione del<br />
peso di 300 ton è stata abbassata il 16 aprile; la seconda<br />
(310 ton) il 19 aprile e, infine, la terza il 26 aprile con l’ausilio<br />
delle gru cingolate. Una volta rimosse le parti superiori,<br />
i pilastri sono stati tagliati e a loro volta e divisi in altrettante<br />
sezioni, abbassate con le gru e caricate sui carrelli<br />
SPMT, per essere poi demolite in un’altra ala. Sequenza dello<br />
smontaggio dei piloni: 4 (fine maggio); 7 (prima metà di<br />
giugno); 6 (prima settimana di luglio); 3 (fine luglio); 8 (primi<br />
giorni di agosto) e contemporaneamente anche la pila<br />
2. Il tampone 11 dal peso di 750 ton, il più complesso da<br />
un punto di vista tecnico al pari del tampone 8, è stato rimosso<br />
con i martinetti a fine maggio. Le operazioni di<br />
smontaggio, per quanto concerneva l’obiettivo di lavoro<br />
della Fagioli, si sono concluse il 31 luglio, mentre la completa<br />
demolizione del ponte è avvenuta il 12 agosto 2019.<br />
Le principali criticità<br />
I lavori di demolizione su strutture complesse richiedono<br />
uno sforzo di pianificazione rilevante, poiché si opera su<br />
strutture civili concepite e costruite in tempi passati con<br />
regolamenti diversi rispetto ai requisiti di sicurezza odierni.<br />
È il caso del ponte genovese sul Polcevera, una delle<br />
massime espressioni della capacità ingegneristica italiana<br />
nel campo delle strutture in cemento armato precompresso<br />
negli anni Sessanta. Il suo crollo parziale ha determinato<br />
una situazione di equilibrio statico anomalo e<br />
una condizione potenzialmente rischiosa nella struttura rimanente.<br />
Di conseguenza, le procedure adottate per lo<br />
smantellamento del ponte hanno comportato fasi preparatorie<br />
dettagliate di messa in sicurezza e collaudi funzionali<br />
delle strutture rimanenti al fine di garantire che le<br />
operazioni si svolgessero in condizioni di massima sicurezza<br />
e stabilità.<br />
Operazioni di sicurezza e test strutturali<br />
Il viadotto era diviso in due sezioni distinte con diverse peculiarità<br />
strutturali. Sul lato Ovest, il manufatto consisteva<br />
[70] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [71]
Demolizione&Riciclaggio<br />
Demolizioni storiche<br />
Sopra lo schema che illustra il sistema<br />
“Cantilever Beam” di Fagioli.<br />
in una serie di otto pile con piloni inclinati a “V” incastonati<br />
alla base, con una lunghezza media di 36 m e un’altezza<br />
di 45 m. Sul lato Est, invece, vi erano solo due grandi piloni<br />
strallati con campate a sbalzo, con una lunghezza totale<br />
di circa 180 m e un’altezza di 90 m. Fagioli ha inizialmente<br />
eseguito dei test di carico, sia con i martinetti idraulici<br />
che con i carrelli SPMT evidenziando le eventuali deformazioni<br />
della struttura. Al fine di identificare le condizioni<br />
di stress post-incidente e le capacità di resistenza, l’intero<br />
lavoro è stato modellato sugli elementi finiti e calcolato<br />
in tutte le sue fasi temporali, dalla costruzione del manufatto<br />
con i disegni originali, al collasso dell’impalcato,<br />
fino alla rappresentazione di tutte le fasi intermedie dello<br />
smantellamento con una dettagliata pianificazione delle<br />
operazioni. Gli eventuali effetti di deformazione sono stati<br />
valutati con scanner laser. Sono state inoltre prese misure<br />
adeguate per ripristinare l’equilibrio delle strutture sopravvissute<br />
che hanno comportato carichi altamente<br />
asimmetrici a causa della mancanza di tutti gli elementi<br />
strutturali crollati. Questo è stato il caso della pila 8 che, a<br />
causa del crollo dell’impalcato sul lato Est, era in una forte<br />
condizione sbilanciata. L’operazione di riequilibrio è stata<br />
eseguita applicando forze esterne a supporto del materiale<br />
collassato, di un importo pari al peso di quest’ultimo.<br />
Il carico verticale esterno, pari a circa 300 ton, è stato<br />
applicato mediante due martinetti posizionati sulla trave<br />
a sbalzo dei piloni a sostegno del tampone , contrastati alla<br />
base da un contrappeso di massa adeguata.<br />
I piloni sono stati precedentemente rinforzati per garantire<br />
maggiore sicurezza a tutta l’operazione.<br />
Una volta completati i test funzionali di sicurezza, sono iniziate<br />
le fasi operative di demolizione. Sul lato Ovest, per<br />
lo smantellamento dei piloni e i relativi tamponi, è stata progettata<br />
una struttura in metallo di travi a sbalzo “Fagioli<br />
cantilever beam”, appoggiato direttamente sui piloni. Il sistema<br />
di sollevamento, posizionato all’estremità della sezione<br />
del ponte a sbalzo, ha sollevato gradualmente il tampone,<br />
per consentire il taglio del supporto su cui il manto<br />
Dall’alto al basso la rimozione delle sezioni con gru<br />
cingolata e l’operazione di allontanamento delle sezioni<br />
tramite carrelli speciali SPMT.<br />
stradale era stato posizionato in fase di costruzione e l’abbassamento<br />
dello stesso a terra. Il posizionamento dei<br />
martinetti in posizione opposta a quelli di sollevamento ha<br />
garantito la stabilità durante l’operazione. Il sistema di “cantilever<br />
beam” è stato progettato in modo tale da distribuire<br />
i carichi sui piloni in modo isostatico e uniforme, in grado<br />
di trasferire perfettamente il carico di 250 ton di ciascuno<br />
dei due martinetti sulle tre sezioni che componevano i piloni.<br />
Il carico trasferito su ciascuna struttura in cemento<br />
armato, è stato applicato "per supporto", cioè per contatto<br />
dal basso, e non "per trazione. Questo tipo di metodologia<br />
In alto e a destra due differenti prospettive<br />
del tampone numero 11 prossimo all’innesto<br />
di uno svincolo.<br />
ha richiesto di praticare alcuni fori (eseguiti con carotatrici)<br />
sul cemento armato con lo scopo di aumentare la sicurezza.<br />
Smontaggio piloni sul lato Ovest<br />
Una volta rimossi i tamponi del lato Ovest, il lavoro è continuato<br />
con lo smontaggio dei piloni. Questa attività è stata<br />
effettuata inizialmente con dei tagli longitudinali nella<br />
struttura in cemento, lunghi circa 36 m e con uno spessore<br />
fino a 3 m. L’intera struttura in cls è stata tagliata in 3<br />
blocchi di grandi dimensioni con un peso che fosse adatto<br />
al sollevamento e alla rimozione mediante due gru cingolate<br />
Fagioli Demag CC-2800, in configurazione SSL, con<br />
braccio 78 m, Superlift 300 ton a 13 m. A causa della forma<br />
dei piloni le gru sono state utilizzate come sostegno<br />
delle sezioni, durante il taglio. I fori ottenuti con il sistema<br />
di “carotaggio”, come già accennato precedentemente, hanno<br />
aumentato il livello di sicurezza e facilitato le operazioni<br />
durante le delicate e chirurgiche azioni di smontaggio.<br />
Tutti i blocchi ottenuti dal sezionamento dei piloni, una volta<br />
a livello del suolo, sono stati rimossi per mezzo dei carrelli<br />
Fagioli SPMT.<br />
Rimozione tampone 11 sul lato Est<br />
Per quanto riguarda i due piloni sul lato Est che si sono conservati<br />
al crollo, essi erano molto più alti e più complessi<br />
da gestire rispetto ai piloni del lato Ovest poiché fissati con<br />
grandi travi a sbalzo. Per poter effettuare lo smantellamento<br />
del tampone 11, compreso appunto tra i piloni 10 e 11,<br />
Fagioli ha eretto tre coppie di torri di sollevamento, due per<br />
il pilone 10 e una per il pilone 11, ciascuna alta 50 m, posizionate<br />
su fondamenta di cemento appositamente realizzate.<br />
Le torri di sollevamento avevano la funzione di sostenere<br />
temporaneamente dal basso le travi a sbalzo dei<br />
piloni, in caso di eventuale cedimento strutturale. Le travi<br />
di supporto, posizionate sotto i piloni, applicavano un carico<br />
verticale verso l’alto di circa 600 ton al fine di garantire<br />
un riequilibrio dei carichi. Le torri di sollevamento e le travi<br />
di sostegno sono state quindi progettate per due diverse<br />
combinazioni di carico: il primo chiamato di "servizio", con<br />
carichi imposti dal sistema idraulico sulla struttura in cls pari<br />
a 600 ton per coppia di torri e il secondo chiamato "eccezionale"<br />
con carichi imposti sulla struttura pari a 2.400 ton<br />
per coppia di torri. Al fine di aumentare la precisione e monitorare<br />
costantemente il carico trasmesso alla struttura<br />
in cemento armato, è stato adottato anche un sistema di<br />
lettura con celle di carico, con una precisione dello 0,5%,<br />
con letture H24, 7 giorni alla settimana. Il sistema era montato<br />
alla base di ogni martinetto. Quest’operazione di ancoraggio<br />
ha consentito la rimozione del tampone 11 in totale<br />
sicurezza. I piloni 10 e 11 sono stati fatti esplodere con<br />
un’operazione chirurgica, al di fuori dello scopo di lavoro<br />
della Fagioli. In più sono state effettuate operazioni di mitigazione<br />
e bonifica dell’area per la presenza di amianto e<br />
la conseguente demolizione degli edifici vicino al ponte.<br />
Operazioni non eseguite da Fagioli. Tre parole per riassumere<br />
l’intero lavoro:<br />
• Urgenza - per le operazioni di demolizione del rimanente<br />
ponte al fine di preparare l’area per la costruzione di quello<br />
nuovo e completato di recente, dove Fagioli ha eseguito<br />
le operazioni di trasporto e sollevamento delle sezioni;<br />
• Sicurezza - ogni singolo aspetto dell’intera operazione,<br />
168 giorni ininterrotti di lavori, è stato pianificato e dettagliato<br />
al fine di garantire il massimo livello di sicurezza, considerando<br />
la precarietà degli impalcati che sono rimasti<br />
dopo il crollo;<br />
• Ingegneria - martinetti idraulici, gru cingolate, SPMT, torri<br />
di sollevamento... solo per citarne alcuni, sono stati i mezzi<br />
tecnologicamente avanzati utilizzati per eseguire l’operazione<br />
sulla base di centinaia di disegni tecnici e test<br />
funzionali. Nessun incidente è occorso durante i 168 giorni<br />
continuativi di lavori.<br />
[72] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [73]
Cave&Calcestruzzo<br />
Pneumatici OTR<br />
LA MADRE DI<br />
TUTTE LE PROvE<br />
Testi e foto di Fabrizio Parati<br />
C’è un processo<br />
d’adattamento<br />
selettivo nelle cave<br />
di Carrara. Cavarsela<br />
qui significa riuscire<br />
a cavarsela ovunque.<br />
E Continental ci riesce<br />
LA KOMATSU WA600 GOMMATA<br />
CONTINENTAL al lavoro nella cava 150 A alta,<br />
che si trova a cavallo tra Colonnata e Fantiscritti,<br />
gestita della Cooperativa Cavatori Canalgrande.<br />
Èuna “stupenda montagna; d’una luce bianca,<br />
assoluta. Il marmo ha una forza d’irradiazione,<br />
uno splendore fermo, maggiori di<br />
quello del ghiaccio. Assisto al lavoro dei lizzatori,<br />
che fanno scivolare a valle sulle piste i blocchi<br />
squadrati; lavoro faticoso e pericoloso”. Sono le memorabili<br />
parole che Guido Piovene, in viaggio in Italia,<br />
scrisse in occasione della sua visita alle cave delle<br />
Apuane. Era il 1955. Il cosmo ritratto da Piovene è, dal<br />
punto di vista della bellezza dei luoghi, intatto. È mutato,<br />
invece, e fortunatamente, sino a far apparire “esotico” quello<br />
di allora, nell’organizzazione del lavoro. I metodi e i mezzi<br />
di quel tempo, irrimediabilmente datati, sono stati soppiantati<br />
da evolutissime pratiche estrattive che si avvalgono<br />
di strumenti e mezzi sicuri, produttivi e protagonisti nel<br />
dare un contributo imprescindibile per il perpetrarsi di una<br />
civiltà della “luxuriosa materia”.<br />
[74] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [75]
Cave&Calcestruzzo<br />
Pneumatici OTR<br />
Gamma in evoluzione<br />
Una condizione ulteriore e suprema al successo del lavoro<br />
in cava è data anche dalla qualità degli pneumatici. E ci<br />
riferiamo a quelli da noi valutati durante la nostra visita<br />
al bacino d’estrazione, a cavallo dell’area tra Colonnata e<br />
Fantiscritti (a circa 960 m d’altitudine), gestito dalla<br />
Cooperativa Lavoratori Canalgrande (la cava 150 A alta):<br />
gli pneumatici Continental 35/65R33, che appartengono<br />
alla gamma DumperMaster. Una gamma in continua evoluzione<br />
e perfezionamento da quando è stata presentata,<br />
nel 2016, sempre nel candore apuano, e, più precisamente,<br />
alla cava Ciresola (cava n. 75) nel bacino di Fantiscritti. In<br />
quattro anni ha conquistato il cuore del mondo degli pneumatici<br />
destinati al movimento terra. È adeguata, infatti, per<br />
dumper articolati, pale caricatrici e bulldozer. E parte da<br />
una 20.5R25 per arrivare alla colossale 35/65R33 (quella<br />
da noi apprezzata in cava). Ai dumper rigidi, invece, è dedicata<br />
la gamma Continental RDT-Master, che parte dalla<br />
18.00R33 e arriva alla 24.00R35.<br />
Rispetto alle versioni d’esordio del 2016 si sono già registrare<br />
implementazioni di mescola sulla linea EM-Master<br />
(doppia mescola), per pale caricatrici e dumper articolati.<br />
Si è avuto il passaggio dalla singola alla doppia mescola<br />
anche per la linea RDT-Master. A breve, ci sarà un’altra implementazione<br />
sulla DumperMaster 35/65R33 (la gomma<br />
da noi vista in cava), che ha una carcassa di ultima generazione<br />
capace di portare a 8 bar fino a 70mila kg.<br />
La DumperMaster 35/65R33, che è tanto versatile da<br />
non essere gravata della servitù di essere impiegata solo<br />
e soltanto per un certo tipo di macchina (può essere<br />
montata sui dumper, ma anche sulle pale caricatrici)<br />
avrà un aggiornamento (metà del 2021) che si tradurrà<br />
in un piccolo lifting sulla spalla e un cambio di nome.<br />
Oggi si chiama DumperMaster ma è usata anche sulle<br />
pale caricatrici.<br />
Pensati e prodotti in Europa<br />
La Divisione Pneumatici di Continental può contare su 24<br />
centri di produzione e sviluppo nel mondo. Tuttavia, gli<br />
pneumatici Continental per il movimento terra sono tutti<br />
prodotti in Europa. Sono frutto di un coltivato progetto di<br />
espansione di Continental, che fa perno su un investimento<br />
totale di oltre 100 milioni di euro, per accrescere la propria<br />
linea di produzione di Lousado, in Portogallo, che è ospi-<br />
Nel marmo da 60 anni<br />
Nati negli anni Cinquanta come prestatori di manodopera.<br />
Negli anni hanno investito in professionalità<br />
e tecnologia, oltre ad aver lavorato duramente<br />
(ma questo è quasi ovvio).<br />
La Cooperativa Cavatori Canalgrande è un’azienda<br />
certificata su ambiente e sicurezza e, su tali<br />
valori, fonda la propria esistenza.<br />
IL TEST DI UTILIZZO della DumperMaster 35/65R33,<br />
nella cava di Carrara, è quello più severo possibile:<br />
il lavoro di forche della pala (che solleva circa 70 t)<br />
va a sollecitare la carcassa e il battistrada (insidiato<br />
anche dalle molte scaglie presenti sul terreno).<br />
tata in una fabbrica, con 2.000 addetti, già adibita a sfornare<br />
18 milioni di pneumatici ad alte prestazioni del segmento<br />
vettura. Ricerca e sviluppo sono ad Hannover, in<br />
Germania, mentre il potenziamento della capacità produttiva<br />
portoghese ha inteso essere il punto di inizio della<br />
creazione di un polo d’eccellenza per dare alla luce tutto<br />
il radiale gigante: agricoltura, movimento terra e portuale.<br />
Perché Continental?<br />
“Una inequivocabile testimonianza dell'impegno che ci abbiamo<br />
messo nello sviluppo della gamma è quella che<br />
siamo entrati, già dalla fine del 2019, in primo equipaggiamento<br />
sia su Liebherr sia su Komatsu, con la gamma<br />
EM-Master, che contempla le misure da 20.5R25 a<br />
29.5R25”, ci dice Nicola Rossi, Responsabile prodotto movimento<br />
terra per il mercato Italia di Continental, e nostra<br />
guida durante la visita in cava.<br />
Avendo Nicola Rossi a portata di registratore digitale non<br />
abbiamo mancato di rivolgergli la fatale domanda: “Perché<br />
scegliere Continental per il movimento terra?” Le sue conseguenti<br />
considerazioni: “Tanto per iniziare, perché ricerca,<br />
sviluppo e produzione sono europei, e quindi sono<br />
[76] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [77]
Cave&Calcestruzzo<br />
Pneumatici OTR<br />
IL TEST IN CAVA<br />
condotto<br />
a Carrara<br />
è ai limiti della<br />
capacità di carico<br />
sia della<br />
macchina<br />
sia delle gomme.<br />
E, come ben<br />
si può notare,<br />
dopo due anni<br />
e mezzo<br />
di utilizzo<br />
e 2.500 ore<br />
di lavoro,<br />
il fianco<br />
e il tallone della<br />
DumperMaster<br />
35/65R33<br />
sono intatti<br />
e senza segni<br />
di affaticamento.<br />
Professionisti dal 1941<br />
La Davide Codega, che ha sede in viale Galileo Galileli<br />
a Carrara, dispone di tre autocarri, a trazione integrale,<br />
con gru, che servono per raggiungere i bacini marmiferi<br />
di estrazione.<br />
Le pale gommate (come quella da noi vista in cava)<br />
montano degli pneumatici che pesano circa 1.000 kg<br />
e questi 1.000 kg vengono gestiti come una gomma<br />
da vettura.<br />
Per stallonarli si ricorre all’uso di presse idrauliche. Si<br />
procede poi col togliere le flange e i 1.000 mille kg<br />
vengono gestiti con la gru del camion. Viene amministrata<br />
con la gru l'operazione di sfilare la gomma<br />
dal mozzo per sostituirla con quella nuova o riparata.<br />
Seguono il gonfiaggio (con compressori ad alta<br />
capacità ci vogliono almeno 20 minuti) e, ad incastro,<br />
l’installazione dei cerchi.<br />
prodotti di altissima qualità, e poi perché ci focalizziamo<br />
molto sul costo orario. Ed è questa la ragione per la<br />
quale tutti i nostri pneumatici radiali per movimento terra<br />
alloggiano al proprio interno un sensore intelligente -<br />
interamente sviluppato da Continental - per il monitoraggio<br />
della pressione e della temperatura. E le pressioni,<br />
per questo tipo di applicazioni, sono tutto. Sono la vita<br />
del pneumatico. Sicurezza e durata degli pneumatici sono<br />
così garantite.”<br />
Lunga vita<br />
Un pneumatico che viaggia alla pressione corretta, in rapporto<br />
alla tipologia di applicazione a cui è destinato, allunga<br />
di molto la propria vita utile. Ad esempio, su applicazioni<br />
industriali, un 20% in meno di pressione comporta<br />
una riduzione della durata per una percentuale che oscilla<br />
tra il 30 e il 40%. Si capisce, date queste sommarie considerazioni,<br />
quanto sia centrale il ruolo del sistema brevettato<br />
da Continental, cioè il ContiPressureCheck,<br />
nell’orientare, determinare, modellare la vita degli pneumatici.<br />
ContiPressureCheck è preinstallato (al contrario di<br />
quanto accade in sistemi concorrenziali) e, quindi, perfettamente<br />
integrato con tutto il sistema che regola il rapporto<br />
tra pressione e temperatura. Necessarie e gradite<br />
conseguenze: ContiPressureCheck rende liberi dalla necessità<br />
di governare lo stato degli pneumatici per mezzo<br />
dei laboriosi controlli manuali, dà sicurezza d’esercizio,<br />
contenimento dei costi e aumento della produzione. Per<br />
chi volesse fare un passo in più: Continental offre anche<br />
la possibilità di avere un monitoraggio, in tempo reale e da<br />
remoto, della propria flotta: il ContiConnect.<br />
L’azienda Davide Codega<br />
Per montare questi pneumatici ciclopici bisogna servirsi<br />
di strumenti particolari. Serve un'attrezzatura per scalettare<br />
la gomma, per ricalettarla sul cerchio e avere delle pressioni<br />
di gonfiaggio sino a 8 bar. Non tutti i gommisti sono<br />
attrezzati in tal senso. La complessità aumenta se si è a<br />
Carrara. Servono camion attrezzati, 4x4, perché le strade<br />
che portano ai bacini marmiferi sono impervie e il carico<br />
di queste gomme è di qualche quintale. In più, gli pneumatici<br />
Continental per il movimento terra sono prodotti ad<br />
alto contenuto tecnologico, ad alta specializzazione.<br />
Comportano la necessità di ricorrere a un insieme di prassi,<br />
di saperi, di misure operative che siano espressione del<br />
lavoro di reali professionisti.<br />
A Carrara, Continental, dal 2016, si appoggia all’azienda<br />
Davide Codega, che dà continuità a un’azienda storica della<br />
zona, la Codega Pneumatici, nata nel 1941 (e non più attiva<br />
con questo nome dal 2019).<br />
La terza generazione<br />
Durante la nostra visita a Carrara abbiamo incontrato<br />
Davide Codega, il titolare. Davide, espressione della terza<br />
generazione aziendale, si occupa dell’industriale e anche<br />
del civile (pneumatici per scooter, moto, macchine,<br />
suv, autocarri). Ma il core businnes della Davide Codega<br />
è l'industriale: “Ho in manutenzione gli pneumatici del 60%<br />
delle ditte di escavazione attive nei tre bacini delle cave di<br />
Carrara. Valutando che su Carrara lavorano circa 200 pale<br />
gommate, di cui almeno 150 con le dimensioni 35.65R33,<br />
è facile capire che ho in manutenzione circa un centinaio<br />
di macchine con questa dimensione di pneumatici.<br />
NICOLA ROSSI<br />
(qui sopra),<br />
Responsabile<br />
prodotto<br />
movimento<br />
terra per<br />
il mercato Italia<br />
di Continental.<br />
OLTRE<br />
AL DISEGNO<br />
del battistrada,<br />
la bontà del<br />
progetto<br />
Continental<br />
è testimoniata<br />
anche dalla<br />
robustezza<br />
della carcassa.<br />
La gomma non<br />
ha segni di<br />
bachilizzazione.<br />
GLI UOMINI<br />
Davide Codega<br />
(sopra), titolare<br />
dell’azienda<br />
omonima.<br />
Simone Polenta<br />
(a sinistra),<br />
palista<br />
della Cooperativa<br />
Cavatori<br />
Canalgrande.<br />
Non esiste in Italia, e forse neanche in Europa, una concentrazione<br />
così elevata di pale gommate che utilizzano questa<br />
dimensione di pneumatico. Giocoforza, qui a Carrara<br />
siamo degli specialisti in questa dimensione”, ci dice Davide<br />
Codega. Codega ci parla anche di un marchio di valore che<br />
viene impresso ai mezzi, agli strumenti (e persino agli uomini)<br />
per il fatto di lavorare tra il marmo delle Apuane: “Se<br />
un pneumatico per pala gommata e anche per autocarro<br />
va bene a Carrara può andare bene in tutto il mondo, perché<br />
qui le condizioni d’impiego sono parecchio più severe<br />
che altrove. Qui le macchine vengono portate al limite<br />
(il sovraccarico è all'ordine del giorno) e, con esse, gli pneumatici.<br />
Qui emergono problematiche che altrove non si<br />
presentano. Una gomma che qui dà lievi problemi, in giro<br />
per il mondo è perfetta. E qui la gomma “regina” è la<br />
35.65R33. Difficile da costruire, ma se la sviluppi e va bene<br />
a Carrara va bene ovunque”. E Continental va bene.<br />
[78] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [79]
Centrale mobile di calcestruzzo<br />
Dal 1986 leader<br />
NEI ponteggi<br />
per ponti, viadotti, pulvini e pile di qualsiasi<br />
forma, altezza e dimensione.<br />
Calcestruzzo “green”<br />
Impatto ambientale ridotto e prestazioni<br />
tecnologiche elevate in un’unica centrale<br />
di calcestruzzo mobile. È il risultato delle<br />
novità introdotte sul Carmix 3500 TC<br />
Se si volesse<br />
indagare che cosa<br />
l’estate <strong>2020</strong> ha<br />
sfornato di nuovo nel<br />
mondo delle macchine<br />
da cantiere si potrebbe<br />
riscontrare che, una tra<br />
le maggiori novità, arriva<br />
dal mondo Carmix: da<br />
luglio <strong>2020</strong>, il modello di<br />
punta Carmix 3500 TC è<br />
disponibile con motore<br />
versione EU Stage V.<br />
Introdotto dal<br />
Regolamento Ue<br />
2016/1628, lo Stage V<br />
intende ridurre<br />
ulteriormente gli<br />
inquinanti gassosi e il<br />
particolato emessi da<br />
motori diesel e da motori<br />
GPL installati su<br />
macchine semoventi non<br />
[80] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
stradali. La legislazione<br />
UE, infatti, ha stabilito<br />
che, dallo scorso 30<br />
giugno <strong>2020</strong>, non è più<br />
possibile la produzione o<br />
l’importazione di<br />
macchine di<br />
movimentazione con<br />
motorizzazioni<br />
comprese tra 19 e 56 kW<br />
e superiori a 130 kW non<br />
conformi a Stage V. Per<br />
la produzione e<br />
l’importazione di<br />
macchine di<br />
movimentazione con<br />
motorizzazioni<br />
comprese tra 56 e 130<br />
kW non conformi a<br />
Stage V, invece, la data<br />
ultima prevista è il 30<br />
giugno 2021.<br />
Carmix 3500 TC ha<br />
cambiato motore,<br />
pertanto, per passare<br />
dalla versione Perkins<br />
1104 D-44 TA Turbo-<br />
Diesel Tier 3, con<br />
potenza nominale KW<br />
83 (111 HP), a quella<br />
Europea Perkins 904 J-E<br />
36 Turbo-Diesel Stage V<br />
Tier 4F con potenza 90<br />
KW (120 HP).<br />
Risultato: con questo<br />
adeguamento, Carmix<br />
3500 TC diventa una<br />
centrale di calcestruzzo<br />
mobile fuori strada<br />
“green”, grazie alla<br />
riduzione delle emissioni<br />
per la tutela<br />
dell’ambiente.<br />
Un plus che si unisce a<br />
un design intelligente<br />
che regala all’operatore<br />
un comfort unico e alle<br />
tecnologie per offrire<br />
una macchina potente e<br />
versatile: dal gruppo<br />
betoniera, con resa<br />
effettiva di 3,5 m 3 , alla<br />
doppia elica di<br />
miscelazione; dalla<br />
velocità di impasto e<br />
scarico, che è<br />
indipendente dal numero<br />
di giri del motore diesel,<br />
allo scarico del<br />
calcestruzzo, per<br />
inversione di marcia.<br />
A tutto questo va<br />
aggiunto l’apporto della<br />
pala da 600 l –<br />
controllabile con Joymix<br />
– con apertura a<br />
comando idraulico, per<br />
scaricare direttamente<br />
nel bicchiere sia la<br />
sabbia sia la ghiaia,<br />
senza dimenticare la<br />
capacità di affrontare,<br />
anche a pieno carico,<br />
pendenze superiori al<br />
30%. Ogni componente<br />
nasce dalle esigenze<br />
emerse nel mondo delle<br />
costruzioni, da un<br />
ascolto attento da parte<br />
di Carmix che, da oltre<br />
40 anni, si impegna a<br />
risolvere i problemi<br />
incontrate dagli addetti<br />
di settore.<br />
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AD INERTIA <strong>2020</strong> UN<br />
webinar Atecap sui CAM<br />
La fiera RemTech, di Ferrara, quest’anno sarà<br />
in edizione totalmente virtuale<br />
Atecap partecipa<br />
ad Inertia con<br />
due irrinunciabili<br />
appuntamenti.<br />
Associazione Tecnico-Economica<br />
del Calcestruzzo Preconfezionato<br />
Via Giovanni Amendola, 46 - 00185 Roma<br />
tel. 06 42016103 - fax 06 4<strong>2020</strong>145<br />
email: atecap@atecap.it - www.atecap.it<br />
Twitter: @atecap<br />
Facebook: @associazionecalcestruzzo<br />
LinkedIn: @atecap<br />
Andrea Bolondi<br />
Presidente<br />
Salvatore Avallone<br />
Vicepresidente<br />
Paola Colaiacovo<br />
Vicepresidente<br />
Gianpaolo Martin<br />
Tesoriere<br />
Massimiliano Pescosolido<br />
Segretario Generale<br />
Dal 21 al 25 settembre <strong>2020</strong> si terrà la fiera RemTech di Ferrara. Si tratta<br />
dell’evento internazionale permanente specializzato sulla protezione<br />
e lo sviluppo sostenibile del territorio, delle bonifiche dei siti contaminati,<br />
delle coste e dei porti, del dissesto idrogeologico, dei cambiamenti<br />
climatici, del rischio sismico, della rigenerazione urbana e dell’industria chimica<br />
sostenibile.<br />
Quest’anno, a causa della particolare situazione dovuta all’emergenza Covid-<br />
19 e alle regole di distanziamento sociale imposte, la fiera sarà caratterizzata<br />
da spazi espositivi e convegni totalmente virtuali, ricreando l’ambiente<br />
fieristico attraverso una piattaforma di “realtà virtuale”.<br />
Come ogni anno, fra le varie manifestazioni che arricchiscono il calendario<br />
eventi della fiera, ci sarà Inertia, dedicata al riutilizzo dei rifiuti inerti e agli aggregati<br />
naturali, riciclati e artificiali. Atecap partecipa al Comitato scientifico<br />
di Inertia, insieme a stazioni appaltanti, general contractor, aziende, gestori di<br />
strade, autostrade e ferrovie, che sono alcuni degli interlocutori coinvolti nel<br />
dibattito e nell'area espositiva.<br />
Ad Inertia, il 22 settembre alle ore 14.30, l’Associazione organizza un webinar<br />
dal titolo “CAM edilizia ed economia circolare del settore costruzioni:<br />
il contributo del calcestruzzo”.<br />
Il contenuto del webinar è dedicato ad evidenziare le ragioni per cui i CAM<br />
(Criteri Ambientali Minimi) rappresentino una decisiva leva per aumentare<br />
la circolarità del settore delle costruzioni e come il calcestruzzo ne sia parte<br />
integrante e attore fondamentale.<br />
Il materiale viene infatti chiamato in causa in molti Criteri dei CAM edilizia e<br />
in particolare per il forte contributo che può fornire all’utilizzo di materiali riciclati,<br />
che vanno in sostituzione delle materie prime naturali.<br />
Gli aggregati provenienti dai siti estrattivi possono essere sostituiti, infatti, da<br />
aggregati riciclati dai rifiuti C&D o da aggregati di origine industriale, ma sono<br />
ancora presenti ostacoli di carattere normativo, culturale e di mercato a limitare<br />
le percentuali di sostituzione.<br />
Il webinar del 22 settembre sarà orientato all’approfondimento di tutti questi<br />
singoli aspetti, e fornirà accurati approfondimenti tecnici sui CAM edilizia e sulle<br />
forme di certificazione del contenuto di riciclato nel calcestruzzo. L’evento<br />
sarà anche l’occasione per presentare alcune best practice di utilizzo.<br />
Un’ulteriore, importante appuntamento che vedrà coinvolta l'Atecap è fissato<br />
per la giornata di giovedì 24 settembre <strong>2020</strong>, alle ore 17, con la partecipazione<br />
al webinar “Edilizia sostenibile: nuove opportunità dai rifiuti”. In<br />
quella occasione si discuterà delle prospettive per gli aggregati riciclati alla<br />
luce delle novità che stanno influenzando il settore dell'edilizia, nel suo impegno<br />
a costruire nuove strategie per ridurre i propri impatti e divenire protagonista<br />
coerente di un futuro sostenibile.<br />
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[82] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
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Gru cingolate<br />
Tutto<br />
in una settimana<br />
La gru cingolata Liebherr LR 1500<br />
ha dimostrato tutta la propria capacità<br />
di adattarsi a tutti i cantieri: dalla<br />
movimentazione di carichi pesanti,<br />
al montaggio di gru edili,<br />
di ponti e maxi turbine eoliche<br />
Potente, compatta,<br />
semplice: erano i<br />
termini usati da<br />
Liebherr per<br />
pubblicizzare, in<br />
occasione del lancio sul<br />
mercato, all’edizione<br />
2016 del Bauma, la gru<br />
cingolata LR 1500, da<br />
500 t con braccio a<br />
traliccio. Mai “slogan”<br />
fu più aderente al vero:<br />
completando diversi<br />
lavori in una settimana,<br />
HKV Schmitz + Partner,<br />
azienda di Colonia, lo ha<br />
dimostrato: è stata<br />
smantellata una gru a<br />
torre di 76 m, a Colonia<br />
[84] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
Deutz, e, solo quattro<br />
giorni dopo, è stato<br />
installato un pesante<br />
tamburo a vapore nel<br />
porto di Colonia<br />
Worringen. La Liebherr<br />
LR 1500 ha poi sollevato<br />
le travi di sostegno del<br />
ponte Viktoria, a Bonn<br />
(struttura in fase di<br />
demolizione). E, infine,<br />
è stata impiegata<br />
in un parco eolico<br />
a Unkenbach.<br />
L'amministratore delegato<br />
della HKV Schmitz +<br />
Partner, Michael Schmitz,<br />
si spende in elogi per la<br />
propria gru cingolata da<br />
500 t: "Il fatto che sia<br />
possibile completare<br />
diversi lavori in una<br />
settimana dimostra la<br />
fantastica facilità con cui<br />
la LR 1500 è<br />
trasportabile, ma<br />
evidenzia anche la<br />
rapidità con cui si può<br />
allestire". Le gru cingolate<br />
di queste dimensioni non<br />
sono la scelta più<br />
comune per il montaggio<br />
di gru edili. Ma in questo<br />
caso è stata la soluzione<br />
La gru cingolata<br />
LR 1500<br />
al lavoro nel<br />
cantiere del<br />
ponte Viktoria,<br />
a Bonn.<br />
più vantaggiosa: “Poiché<br />
potevamo avvicinarci alla<br />
gru a torre con il<br />
cingolato, dopo aver<br />
impostato il sistema del<br />
braccio, abbiamo potuto<br />
semplificare le<br />
operazioni", ha affermato<br />
Schmitz.<br />
Dopo aver rapidamente<br />
smontato la LR 1500 con il<br />
suo sistema di braccio<br />
SLF, che misura oltre<br />
100 m, le sue 40 t di<br />
zavorra centrale e 170 t di<br />
zavorra della piattaforma<br />
girevole, la gru si è<br />
spostata per circa 30<br />
chilometri, fino<br />
al porto di Worringen,<br />
laddove è stata impiegata<br />
per scaricare da una<br />
chiatta un tamburo del<br />
vapore di 120 t, per poi<br />
caricarlo su un veicolo da<br />
trasporto pesante. Per<br />
questo lavoro, la LR 1500<br />
è stata allestita con un<br />
braccio principale S di<br />
30 m, una zavorra<br />
centrale da 40 t e 130 t di<br />
zavorra della piattaforma<br />
girevole.<br />
E siamo a Bonn: qui la<br />
LR 1500 è stata messa in<br />
campo per diverse notti<br />
di lavoro: ha rimosso le<br />
travi del ponte Viktoria<br />
(smantellato), per fare<br />
spazio a una nuova<br />
struttura. Per rimuovere<br />
le travi di sostegno, dal<br />
peso di 60 t, la cingolata<br />
Liebherr ha utilizzato il<br />
sistema Derrick che<br />
arriva a 280 t di zavorra a<br />
sbalzo. Inoltre, è stata<br />
utilizzata la zavorra<br />
staccabile VarioTray<br />
Derrick, che Liebherr ha<br />
sviluppato per la LR 1500<br />
su suggerimento di HKV.<br />
Dopo Bonn, la gru<br />
ha dovuto affrontare<br />
alcuni lavori nel settore<br />
dell'energia eolica. Questi<br />
diversi impieghi in<br />
cantieri con<br />
caratteristiche molto<br />
differenti hanno<br />
ampiamente dimostrato<br />
la flessibilità della<br />
LR 1500. Per consentire<br />
alla cingolata di lavorare<br />
in modo ancora più<br />
flessibile nel settore<br />
dell'energia eolica,<br />
Liebherr ha sviluppato un<br />
aggiornamento della<br />
LR 1500, lavorando a<br />
stretto contatto con HKV:<br />
in futuro, i lavori<br />
di assistenza potranno<br />
essere completati su<br />
turbine con un'altezza del<br />
mozzo fino a 145 m. HKV<br />
Schmitz + Partner, con<br />
sede a Colonia, è<br />
un’azienda con 48<br />
dipendenti e gestisce 26<br />
gru Liebherr. L'ammiraglia<br />
della flotta è la LR 1500.<br />
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Produce cinquantacinquemila contratti l’anno,<br />
con trentacinque filiali. La forza motrice di Mollo<br />
Noleggio è nella crescita graduale associata<br />
a un’offerta davvero completa<br />
Testi di Fabrizio Parati<br />
I 15MILA M 2<br />
(di cui 4.000<br />
coperti)<br />
del Centro<br />
di Assistenza<br />
& Logistica<br />
di Mollo<br />
Noleggio,<br />
in località<br />
Vaccheria,<br />
ad Alba (CN).<br />
Dal cucchiaio alla città”. La celeberrima espressione<br />
dell’architetto Walter Gropius, che divenne lo slogan<br />
dell’insigne Bahuaus, ben si attaglia alla consolidata<br />
attività del Gruppo Mollo. Gropius intendeva definire<br />
un approccio alla progettazione architettonica che portasse<br />
a trattare con proficua uniformità di metodo il lavoro<br />
dell’architetto, sia alla piccola (il cucchiaio) sia alla grande<br />
scala (la città). Ebbene, Mollo ha foggiato la propria<br />
attività di noleggio con lo stesso approccio uniformante,<br />
con lo stesso sguardo onnicomprensivo, pur non sacrificando<br />
la specificità di ogni esigenza: chi si<br />
rivolge a Mollo può noleggiare tutto ciò di<br />
cui ha bisogno per il proprio cantiere. Tutto:<br />
dal monoblocco alla gru edile, passando<br />
per il tavolino, la sedia, il condizionatore, il<br />
bagno chimico, il gruppo elettrogeno, i<br />
puntelli per la soletta, le casseforme, le carotatrici,<br />
i muletti, i sollevatori telescopici,<br />
le torri faro, i semafori stradali, le piattaforme<br />
aeree, i mini e midi escavatori, i<br />
dumper, ecc. È un elenco, il nostro, del tut-<br />
[86] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [87]
Sollevamento&Noleggio<br />
Aziende<br />
L’OFFICINA del Centro di Assistenza & Logistica di Mollo<br />
Noleggio. Nel Centro lavorano settantadue persone,<br />
venticinque delle quali dedicate all’assistenza tecnica.<br />
anche la perfetta coscienza della storia di ogni macchina”.<br />
In sostanza, in Mollo l’abolizione delle sacche di inefficienza<br />
si è saldata ad un movimento unisono di tutte le<br />
proprie articolazioni interne.<br />
to incompleto, che dobbiamo sospendere a mezzo per brevità,<br />
ma che può aiutare a rendere l’idea che la forza del<br />
Gruppo Mollo è (anche, ma non solo) in un’offerta irriducibile<br />
per profusione, e che interdice la possibilità di non<br />
trovare le risposte adeguate e rapide ai plurimi bisogni<br />
dei clienti di tutti i cantieri.<br />
Centro Assistenza e Logistica<br />
L’aristocrazia di qualsiasi formula di noleggio si esprime<br />
nella qualità dell’assistenza. Essa è il momento della verità<br />
di un servizio di noleggio. È per questo che <strong>Costruzioni</strong><br />
ha visitato i 15mila m 2 (di cui 4.000 coperti) del Centro di<br />
Assistenza & Logistica di Mollo Noleggio, in località<br />
Vaccheria, ad Alba (CN), con la guida, puntuale e illuminante,<br />
di Silvia Gattarossa, che del centro è la responsabile.<br />
A Vaccheria, Mollo approda nel 2017: in uno stabile<br />
che ospitava i camion della MAN. Gli spazi erano già strutturati<br />
in modo congeniale per le necessità dell’esercizio del<br />
noleggio: un esteso piazzale, in cui i camion che trasportano<br />
le macchine possono muoversi con comodità, e uno<br />
stabile con un tetto, raggiungibile con una rampa (riscaldabile<br />
d’inverno), su cui è possibile caricare fino a 900 kg<br />
al m 2 : la MAN ci alloggiava i camion, mentre ora serve da<br />
4.500 SATELLITARI INSTALLATI<br />
Quella di Mollo Noleggio è tra<br />
le più nutrite flotte oggi esistenti<br />
in Italia: nel corso del 2019,<br />
ha permesso il recupero di ben<br />
470mila euro di mezzi rubati.<br />
esposizione di tutto ciò che è targa bianca, dall’autocarrata<br />
ai cassonati, e per lo stoccaggio degli accessori per i sollevatori<br />
telescopici (verricelli, argani, benne, falconi).<br />
Il centro di Assistenza & Logistica di Vaccheria, in cui lavorano<br />
settantadue persone, è specializzato nella riparazione<br />
di piattaforme aeree, di mezzi per il sollevamento, di<br />
macchine movimento terra, di macchine e attrezzature<br />
edili. Si eseguono anche tutti gli interventi non effettuabili<br />
nelle trentacinque filiali del Gruppo: riparazioni o manutenzioni<br />
che richiedano il ricorso ad attrezzature speciali<br />
non presenti nelle filiali.<br />
Nell’Officina di Vaccheria lavorano venticinque persone,<br />
tra tecnici interni, impiegati tecnici, accettatori, lavagisti,<br />
a cui si aggiungono diciannove tecnici esterni per interventi<br />
di assistenza svolti direttamente in cantiere. L’officina è<br />
suddivisa per reparti. Uno di essi, affidato alle cure di tre<br />
meccanici specializzati, è dedicato alle piattaforme autocarrate.<br />
Accanto ad esso c’è il reparto dei pesanti: sollevatori<br />
verticali e semoventi diesel, ragni, ecc. Segue quello<br />
del movimento terra, con tutto il mondo degli escavatori<br />
(dagli 8 ai 150 q) e dei dumper. E, infine, il reparto destinato<br />
alle macchine elettriche.<br />
Ma come avviene il processo in officina? Ce lo illustra<br />
SILVIA GATTAROSSA è la Responsabile del Centro<br />
di Assistenza & Logistica di Mollo Noleggio.<br />
Silvia Gattarossa: “Abbiamo tre accettatori suddivisi per<br />
tipologie di macchine con il compito di fare una sorta di<br />
“collaudo” ai mezzi in entrata. Dopo la valutazione, aprono<br />
un ordine officina per indicare quale strada la macchina<br />
debba prendere (riparazione o manutenzione ordinaria).<br />
Dopo di che, il mezzo, scaricato nel piazzale<br />
esterno, viene lavato e approda in officina, laddove un tecnico<br />
dispone di tutte le indicazioni per le operazioni da<br />
svolgere. Eseguiti gli interventi, la macchina viene nuovamente<br />
presa in mano dagli accettatori, che riprovano<br />
il mezzo ed eseguono una sorta di collaudo finale (controllo<br />
qualità), verificano la pulizia e sanificano la macchina.<br />
A lavorazione ultimata, parallelamente, viene controllato<br />
il corretto utilizzo dei ricambi (con il conseguente<br />
scarico automatico sull’ordine officina) e tracciato l’intero<br />
processo di riparazione dei mezzi con l’indicazione<br />
anche dei tempi di ripristino degli stessi. E guadagniamo<br />
Reparto logistico<br />
La logistica è divisa in due aree: la logistica 1 si occupa di<br />
consegnare, ritirare e trasferire mezzi in Piemonte, Liguria<br />
e Valle d'Aosta. La 2 ha competenze su Lombardia, Veneto,<br />
Emilia Romagna e Toscana. Tre persone per ogni area ricevono<br />
gli ordini di consegna, di ritiro e di trasferimento da<br />
tutte le filiali del Gruppo, e, giornalmente, elaborano tali richieste<br />
per creare una scheda viaggio con tutte le indicazioni<br />
di percorrenza e di carico.<br />
Una figura di rilievo, ospitata anch’essa nello stabile di<br />
Vaccheria, è quella che si occupa di “rimalgamare” i magazzini:<br />
ha il compito di fare in modo che le filiali del<br />
Gruppo siano sempre adeguatamente fornite, cioè che<br />
in esse non manchino mai le macchine (la cui età media<br />
è di quattro anni). L’ultima tappa del nostro periplo tra le<br />
forme altamente organizzate del mondo Mollo ci ha fatto<br />
approdare all’ufficio che si occupa - sia sul piano logistico<br />
sia su quello commerciale - del noleggio a caldo,<br />
ovvero per macchine dai 32 m in su noleggiate con servizio<br />
operatore (qui, gli addetti, sono venticinque). È ancora<br />
Silvia Gattarossa a darci il quadro: “Chi gestisce la<br />
parte commerciale ha, tra gli altri, il compito di indirizzare<br />
i nostri quattro commerciali esterni (due sul Piemonte<br />
e due sulla Lombardia) a svolgere i sopralluoghi, che, in<br />
questo ambito, sono di centrale importanza.”<br />
Tempi rapidi<br />
Nel magazzino automatico i tempi di elaborazione dell’ordine<br />
sono, in media, di quindici minuti. Roberto Zuccarello,<br />
responsabile del magazzino: “Abbiamo codificati circa novantottomila<br />
articoli. E abbiamo una movimentazione totale,<br />
durante l'anno, di circa un milione di pezzi (dalla minuteria,<br />
alle gomme, ai cingoli, ecc.).”<br />
[88] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [89]
Sollevamento&Noleggio<br />
Aziende<br />
Genesi d’un<br />
successo<br />
FRATELLI MOLLO<br />
A sinistra, Mauro<br />
Mollo, Ceo di<br />
Mollo Noleggio,<br />
a destra, Roberto<br />
Mollo, vicepresidente<br />
e contitolare<br />
dell’azienda:<br />
“Vogliamo ampliarci<br />
in Emilia,<br />
in Veneto,<br />
in Toscana<br />
e in Lombardia.”<br />
Durante la nostra visita alla sede aziendale di Alba (CN),<br />
abbiamo incontrato Mauro Mollo, Ceo di Mollo Noleggio.<br />
Incontro fecondo, per capire la genesi di un’azienda che è<br />
protagonista indiscussa del mondo del noleggio in Italia.<br />
Quando, come e dove siete nati?<br />
Nel 1971 mio padre ha avviato un'attività di vendita porta<br />
a porta di prodotti per l'edilizia. Con un furgone, un Fiat 238<br />
rosso (di cui ho ancora salda e commossa memoria), girava<br />
per cantieri e andava a vendere ferro e chiodi.<br />
La nostra azienda è nata così. Cinquant’anni fa. A sette,<br />
otto, nove anni mi caricava su quel furgone e passavo dei<br />
pomeriggi insieme a lui. E già mi parlava di lavoro.<br />
Con il tempo, l’attività itinerante ha lasciato spazio all’apertura<br />
di un punto vendita: una ferramenta. Mio padre,<br />
tuttavia, aveva il pallino degli elettroutensili, delle macchine.<br />
E, per la nostra zona geografica, fu un antesignano: siamo<br />
alla fine degli anni Settanta, ed egli inizia a vendere betoniere,<br />
trapani AEG, i primi martelli elettrici da demolizione<br />
(le sole attività commerciali che, a quel tempo, offrivano<br />
questi prodotti erano a Torino). I passi successivi sono stati<br />
quelli di affiancare alla vendita una piccola officina, e di<br />
aprire un magazzino edile. È a quel punto che nasce l'attività<br />
che mio padre ha poi venduto a me e a mio fratello. A<br />
quel tempo, avevo trent’anni e mio fratello Roberto ne aveva<br />
venticinque. E così siamo partiti.<br />
Correva l’anno 1986: ci racconti l’esordio suo<br />
e di suo fratello<br />
Dopo il diploma (liceo scientifico) e il servizio militare nei<br />
bersaglieri, ho scelto di aprire una mia impresa che si occupava<br />
di prefabbricazione (settore che, in quegli anni, proliferava).<br />
Per un decennio ho frequentato una vera palestra<br />
professionale, andando a lavorare in tutta Italia. Ma, a trent’anni<br />
anni, come detto, intercettando anche la volontà di<br />
mio fratello Roberto, decido di acquistare (insieme con mio<br />
fratello, per l’appunto) l’azienda paterna. Era il 1986. Ebbene,<br />
dall’86 al 1992 ho girato l’Europa, per capire che cosa facessero<br />
gli altri. Ho frequentato tutte le fiere europee, per<br />
capire cosa avrei potuto fare da grande. E, andando in giro,<br />
mi sono accorto che un discorso dominava su tutti: sentivo<br />
continuamente parlare, specialmente nel Nord Europa,<br />
di noleggio. A quel tempo, in Italia, il termine noleggio era<br />
presente solo nel linguaggio di pochissimi e illuminati soggetti.<br />
Nel mio peregrinare mi sono imbattutto in una società<br />
inglese di noleggio, che, già allora, aveva trecentocinquanta<br />
filiali, cioè l’HSS (l’attuale HSS Hire: la prima<br />
società di noleggio del Regno Unito). L’HSS aveva un tipo<br />
di noleggio molto simile a quello che noi all'epoca vendevamo:<br />
elettrountensili, ponteggi, trabatelli. Mi sono messo<br />
in contatto con loro chiedendo se potessero essere interessati<br />
a una filiale italiana. Mi hanno ospitato due settimane<br />
a Londra e mi hanno aperto un mondo, illustrandomi<br />
il funzionamento della loro filiale. Ebbene, di lì in poi<br />
io e mio fratello abbiamo gestito la nostra idea di noleggio<br />
sulla scorta del formidabile esempio di HSS.<br />
Anni dopo, da loro ci siamo ispirati anche per il catalogo<br />
Mollo (non mi vergogno a dirlo!).<br />
Nel 1992 lei torna stabilmente in azienda, ad<br />
Alba. Come si muovono le cose?<br />
Dal 1992 al 1995, cioè in un solo triennio, abbiamo comperato<br />
trecentoquaranta gru (con un anno o due di vita).<br />
Nel 1995, sulla scorta di queste acquisizioni, è nata la<br />
Mollogru, che, oggi, con venti addetti e duecentosettanta<br />
gru edili a noleggio, lavora prevalentemente sul Piemonte<br />
e la Liguria. La nostra attività di noleggio, pertanto, principia<br />
dalle gru edili. Con quell'azienda abbiamo cominciato<br />
a farci le ossa, pur muovendoci tra notevoli difficoltà.<br />
Capitava persino che, rivolgendoci ad alcuni interlocutori<br />
(che poi divennero clienti), ottenevamo l’involontario risultato<br />
di offenderli: inconsapevoli dei vantaggi della formu-<br />
LA FILOSOFIA<br />
che anima Mollo<br />
Noleggio è quella<br />
della rete di filiali:<br />
una deve aiutare<br />
l'altra e, pertanto,<br />
tra di esse non<br />
debbono distare<br />
più di 40 km<br />
(al massimo).<br />
In non oltre un'ora<br />
di tempo si deve<br />
esserre in grado<br />
di poter recuperare<br />
una macchina<br />
in un'altra filiale,<br />
se in una dovesse<br />
mancare.<br />
È un modello<br />
molto diverso<br />
da quello di altri.<br />
la noleggio, costoro si sentivano mortificati, perché pareva<br />
che, offrendogli il noleggio, formulassimo l’implicita ipotesi<br />
che non avessero i soldi per l’acquisto... Gli esordi sono<br />
stati realmente durissimi. Poi l’attività si è avviata e strutturata,<br />
ma la transizione verso la reale fioritura è stata graduale.<br />
In che modo è avvenuta?<br />
Nel 1997, abbiamo comperato la prima piattaforma aerea,<br />
un'ALU 16 Pagliero, colore verde pisello e montata su un<br />
Daily, e due semoventi Genie. Ma, a quel tempo, non avevamo<br />
ancora il furor sacro per il rent: il noleggio rimaneva<br />
marginale nel nostro impianto aziendale e a esso prestavamo<br />
solo ritagli di tempo.<br />
Quando ci fu la svolta?<br />
Nel 2000. Sono andato da mio fratello e gli ho detto che<br />
volevo cimentarmi a tempo pieno nel noleggio. Così ho fatto:<br />
dedicandomi all’attività per dieci ore al giorno.<br />
Siamo partiti in tre. Io, Roberta Pelassa (che oggi lavora<br />
ancora con noi) e Antonella Albanese (tutt’ora segretaria<br />
di Mollogru). All’esordio, ho sopperito alla pochezza di organico<br />
facendo tutto da me: pulivo il piazzale, ingrassavo<br />
le macchine, le lavavo. Dopo poco, è entrato in azienda<br />
un addetto alla manutenzione. A seguire, è arrivato Claudio<br />
Busca, che ha sviluppato l’attività commerciale. Mollo<br />
Noleggio è nata, quindi, nel 2000. Il primo anno, l’azienda<br />
ha fatturato settantacinquemila euro. L'anno scorso, cioè<br />
nel 2019, abbiamo fatturato cinquantacinquemilioni di euro.<br />
E queste cifre testimoniano il percorso di crescita di questi<br />
primi vent’anni.<br />
Gli inizi dell’attività di Mollo Noleggio sono stati segnati dalla<br />
complessità, e sono stati determinanti per la comparsa<br />
dei miei capelli bianchi! Il 2003 e il 2004 sono stati di stagnazione.<br />
Poi abbiamo inanellato ottimi anni: 2006, 2007,<br />
2008. Gli effetti della grande crisi del 2008 da noi sono<br />
arrivati nel 2010 e 2011. C'era chi falliva, chi faceva i piani<br />
di rientro, chi andava in concordato. In quel momento, io e<br />
mio fratello abbiamo deciso di investire tutti i nostri risparmi<br />
nell’azienda. E abbiamo iniziato a crescere e ad aprire filiali.<br />
Di lì in poi è stato un percorso di sviluppo continuo che,<br />
dalle quindici del 2010, ci ha condotto alle trentacinque<br />
filiali di oggi. Da una parte l’acquisto delle macchine, e, dall'altra,<br />
l’ingaggio degli uomini. Abbiamo assunto personale<br />
e abbiamo aperto filiali sulle persone: qualificati professionisti<br />
che avevano una conoscenza del territorio e del<br />
prodotto. Siamo cresciuti con loro.<br />
Un vostro punto di forza?<br />
All'interno della Mollo Noleggio ci sono tre aziende che potrebbero<br />
essere tre srl distinte (oltre al noleggio, la formazione,<br />
il caldo e i bagni chimici), ma che, invece, sono un'unica<br />
società con servizi integrati. Il nostro cliente, con una<br />
sola fattura e un unico interlocutore, riceve tutto quanto ha<br />
bisogno. La forza è nella completezza della nostra offerta.<br />
Non così per altre realtà.<br />
L’idea che il generalista sia meno specializzato dello specializzato<br />
è fuorviante. Il generalista è tutt'altro che un non<br />
specialista e, in più, ha una visione globale del mercato e<br />
del cantiere. I nostri commerciali, ad esempio, sono apprezzati<br />
proprio perché riescono a dare al cliente un quadro<br />
esaustivo di quanto serve a loro. Io, Mollo Noleggio, ti<br />
allestisco il cantiere, perché, in quanto generalista, sono<br />
votato al lavoro collaborativo e capace di una gestione della<br />
complessità. Sono un tuo partner. Non sono un mero<br />
fornitore di macchine, ma sono un tuo socio in ogni tua avventura<br />
costruttiva.<br />
Mollo Noleggio nel prossimo futuro?<br />
Oggi noi abbiamo millecinquecento bagni chimici a noleggio.<br />
A Natale 2019 erano settecentocinquanta. In sei<br />
mesi abbiamo raddoppiato.<br />
Abbiamo un piano acquisti di un migliaio di bagni. Li andremo<br />
a distribuire in Veneto, Toscana ed Emilia. Tra questo<br />
autunno e il prossimo anno saremo concentratissimi<br />
su quel tipo di attività. Stiamo investendo molto sull'ibrido,<br />
sull'elettrico, ma anche sull'euro 6. E poi vogliamo ampliarci,<br />
con nuove filiali in Emilia, Veneto, Toscana e Lombardia.<br />
[90] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [91]
Sollevamento&Noleggio<br />
Piattaforme aeree<br />
Testi di Damiano Diotti<br />
Nel suo piccolo<br />
UNA POTENZA<br />
Un complesso cantiere tedesco è stato<br />
il palcoscenico su cui la nuova piattaforma aerea<br />
cingolata X33J di Jlg ha mostrato i propri pregi<br />
La X33J Plus di Jlg è una piattaforma cingolata compatta,<br />
con altezza di lavoro di 32,48 m (altezza cestello<br />
30,48 m). Il suo raggio di azione è di 16,65 m.<br />
Lo sbraccio orizzontale arriva a 16 m e l’altezza di scavalcamento<br />
a 17,20 m. La sua capacità di carico, infine, è di<br />
230 kg. Dati i numeri, capiamo come la struttura determina<br />
la funzione. La piattaforma JLG può essere impiegata<br />
per lavorare sia in interni sia in esterni, e, soprattutto, quando<br />
si debba intervenire con complesse operazioni in zone<br />
difficili da raggiungere. La X33J Plus è in grado di assicurare<br />
possibilità d’accesso in tutta sicurezza e alta capacità<br />
di carico. Insomma, nel suo piccolo una vera potenza.<br />
Quando si tratta di intervenire su un tetto per rinnovarlo o<br />
ripararlo, anche in luoghi difficili da raggiungere, l'impalcatura<br />
non è sempre la soluzione più consigliabile.<br />
Più spesso, una piattaforma di lavoro riesce a raggiungere<br />
alte quote, in totale sicurezza. Il tutto si fa con minor impiego<br />
di tempo e di denaro. Ad esempio, per adeguare alle<br />
nuove tecnologie l’imponente illuminazione a soffitto di un<br />
moderno ed elegante palazzo in Germania, ci si è serviti<br />
della nuova piattaforma cingolata da 33 metri di JLG.<br />
Il cantiere<br />
La conformazione architettonica dell’edificio ha richiesto<br />
la necessità di avere il maggiore sbraccio laterale ottenibile<br />
da una piattaforma di lavoro. Inoltre, l’altezza della macchina<br />
ripiegata doveva essere inferiore ai 2,2 m. Era anche<br />
necessario che la piattaforma fosse in grado di esercitare<br />
una limitata pressione sulla pavimentazione interna dell’edificio.<br />
Infine, i visitatori non dovevano accorgersi dei<br />
lavori in corso.<br />
Per assicurare una risposta consona a tutte queste esigenze,<br />
la scelta si è orientata sulla nuova macchina della<br />
gamma JLG: la X33J Plus.<br />
LA X33J PLUS dI JLG ha un’altezza di lavoro<br />
di quasi 33 m e un ragguardevole sbraccio<br />
orizzontale di 16 m, con un’altezza<br />
di scavalcamento di 17,20 m, oltre al jib.<br />
Concept-B GmbH l’ha noleggiata dai fratelli Martin e<br />
Benjamin Biberger, partner di System Lift, che hanno la loro<br />
sede operativa a Schierling, vicino a Ratisbona.<br />
“La X33J Plus è la prima piattaforma cingolata compatta<br />
a essere approdata sul mercato tedesco”, spiega Martin<br />
Biberger. “Non vi sono macchine che reggano il confronto<br />
in termini di prestazioni per un progetto così arduo. La nuova<br />
forma del braccio permette di operare su un’area di lavoro<br />
davvero incomparabile e, grazie alla tecnologia intelligente,<br />
è possibile effettuare movimenti diversi in parallelo,<br />
con un significativo incremento della funzionalità!”, sono<br />
le ulteriori, entusiastiche considerazioni di Biberger.<br />
Una macchina compatta è caratterizzata da una moltitudine<br />
di funzioni essenziali per lavorare su un soffitto alto.<br />
IL CANTIERE<br />
ha richiesto<br />
la necessità<br />
di avere un mezzo<br />
che potesse<br />
esprimere<br />
un importante<br />
sbraccio laterale,<br />
un’altezza della<br />
macchina<br />
che fosse inferiore<br />
ai 2,2, m e che fosse<br />
in grado di esercitare<br />
una limitata<br />
pressione sulla<br />
pavimentazione<br />
interna dell’edificio<br />
in restauro.<br />
[92] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [93]
Sollevamento&Noleggio<br />
Piattaforme aeree<br />
IL BRACCIO inferiore della X33J Plus<br />
può essere orientato fino<br />
a quasi 90 gradi, mentre quello<br />
superiore, a tre stadi, e il jib possono<br />
ruotare di 180 gradi.<br />
E la X33J Plus, con la propria altezza di<br />
lavoro di quasi 33 m, un’altezza cestello<br />
di 30.48 metri e un ragguardevole sbraccio<br />
orizzontale di 16 m (con un’altezza di<br />
scavalcamento di 17.20 m, oltre al jib<br />
estensibile annesso al cestello) ha tutte<br />
le caratteristiche che servono.<br />
X33J con X20 e X26<br />
La forma della piattaforma Jlg, associata<br />
alla manovrabilità anche con controllo<br />
remoto, permette di operare in<br />
zone difficili da raggiungere, mentre il<br />
braccio inferiore a quattro stadi può essere<br />
orientato fino a quasi 90 gradi. Il<br />
braccio telescopico superiore, a tre stadi,<br />
e il jib possono ruotare di 180 gradi,<br />
assicurando la massima flessibilità. Il<br />
peso inferiore alle 8 t, i cingoli antitraccia<br />
e il sistema brevettato di distacco del<br />
cestello rendono questa cingolata uno<br />
strumento di lavoro prezioso. Una volta<br />
tolto il cestello, la lunghezza della nuova<br />
piattaforma è inferiore ai 5,8 m e la<br />
larghezza non supera i 1,2 m.<br />
Gli stabilizzatori automatici assicurano<br />
la massima stabilità e l’ingombro può essere<br />
diminuito per guadagnare spazio.<br />
Oltre a questo, la macchina ha una capacità di carico di<br />
230 kg, il che consente di portare nell’area di lavoro tutta<br />
l’attrezzatura necessaria. Senza dimenticare l’elevata sicurezza<br />
e la maggiore produttività, perché il carico completo<br />
è compatibile con l’intero raggio di azione.<br />
La X33J Plus è la piattaforma di lavoro più versatile della<br />
flotta dei Biberger. I due fratelli ne apprezzano la fruibilità<br />
e la facilità di utilizzo. “Il lavoro andrà avanti per diversi mesi”,<br />
dice Martin Biberger. E, per tutta la durata del cantiere,<br />
saranno impiegate diverse macchine cingolate compatte<br />
di JLG. Accanto alla X33J Plus lavoreranno la X20J Plus e la<br />
X26J Plus. La X20J Plus ha un’altezza di lavoro di 20,5 m e<br />
lo sbraccio di 9,70 m. La capacità di sollevamento è di<br />
230 kg, mentre la X26 raggiunge i 26,60 m d’altezza di la-<br />
CONCEPT-B<br />
ha noleggiato<br />
la X33J Plus<br />
dai fratelli<br />
Martin<br />
e Benjamin<br />
Biberger,<br />
partner di<br />
System Lift,<br />
che hanno<br />
la loro sede<br />
operativa<br />
a Schierling,<br />
vicino<br />
a Ratisbona.<br />
voro e vanta uno sbraccio di 13,75 m. Ha anch’essa la portata<br />
di 230 kg senza limitazioni.<br />
Biberger aggiunge: “Ogni volta che c’è un progetto speciale,<br />
JLG è il partner in grado di fornire la macchina adeguata.<br />
Più di trecentocinquanta delle nostre piattaforme<br />
sono targate JLG. Del resto, i nostri clienti sono abituati alla<br />
qualità, alla flessibilità e alle attrezzature innovative”.<br />
Fin dal primo utilizzo in Germania, la piattaforma aerea<br />
X33J Plus si è rivelata adeguata al compito. L’impianto<br />
di illuminazione è stato sostituito con facilità e con gran<br />
risparmio di tempo e denaro, anche grazie al provvidenziale<br />
ricorso alla versatilità di questa nuova macchina<br />
compatta. Ora attendiamo il momento giusto per raccogliere<br />
la testimonianza di un cliente italiano!<br />
[94] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [95]
Sollevamento&Noleggio<br />
Gru cingolate<br />
NEL “PERNO<br />
La gru cingolata Demag CC 8800-1<br />
al lavoro in condizioni difficili negli spazi<br />
di una raffineria di petrolio russa<br />
Testi di Fabrizio Parati<br />
Sollevamenti complessi richiedono macchinari adeguati<br />
per sicurezza e robustezza. Questo è il motivo<br />
per cui M-Kran, cioè uno tra i principali noleggiatori<br />
russi di gru e autogrù, ha deciso di utilizzare la propria nuovissima<br />
gru cingolata con braccio a traliccio Demag CC<br />
8800-1 per sollevare i pesanti componenti per la costruzione<br />
di quattro camere a coke negli spazi di una raffineria<br />
di petrolio russa. Lo scenario è quello dell’area della raffineria<br />
di petrolio di Kstovo, che si trova nei pressi di Nizhny<br />
Novgorod, a 450 chilometri a est di Mosca.<br />
L'azienda ha scelto la gru cingolata Demag CC 8800-1<br />
per una serie di motivi, due dei quali sono l'enorme capacità<br />
di sollevamento e l'elevata affidabilità. “Inoltre, in<br />
Russia siamo ben consapevoli del valore dell’offerta<br />
del mondo”<br />
Demag e apprezziamo la decennale esperienza di Demag<br />
nella costruzione di gru", spiega Ivan Mardar, che è il proprietario<br />
di M-Kran.<br />
Sfida logistica<br />
La gru Demag CC 8800-1 ha un momento di carico massimo<br />
di 26.160 t/m, ha un’altezza del gancio che raggiunge<br />
i 231 m ed è dotata di un braccio principale con lunghezza<br />
massima di 156 m. È la più grande gru Demag di<br />
proprietà di una società russa e, in Russia, rimarrà permanentemente.<br />
È stata consegnata a M-Kran con un viaggio<br />
considerevole: dallo stabilimento Demag di Zweibrücken<br />
alla sede di M-Kran si sono avute, in circa tre settimane, ottanta<br />
corse di camion.<br />
E questa si è rivelata una vera sfida logistica: per raggiungere<br />
il luogo di lavoro, M-Kran aveva bisogno di un'auto-<br />
rizzazione per spostare autocarri con componenti di gru<br />
di grandi dimensioni: "Tutto ciò non ha reso il nostro lavoro<br />
più facile", riferisce Ivan Mardar.<br />
Assemblaggio rapido e semplice<br />
Sono state necessarie tre settimane di lavoro per montare<br />
la gru nell’area della raffineria, considerando che i lavori<br />
di assemblaggio sono stati rallentati e complicati da condizioni<br />
climatiche del tutto avverse.<br />
Due tecnici dell'assistenza Demag, con base in Germania,<br />
hanno fornito supporto al team M-Kran, composto di cinque<br />
addetti, incaricato di assemblare la gru con l'aiuto di<br />
una cingolata da 350 t. I tecnici che si sono occupati delle<br />
operazioni di assemblaggio sono rimasti positivamente<br />
sorpresi dal design della gru CC 8800-1: “È progettata in<br />
modo tale da poter essere trasportata in modo ragione-<br />
LA CC 8800-1<br />
ha un momento<br />
di carico<br />
massimo<br />
di 26.160 t/m<br />
e la lunghezza<br />
massima<br />
del braccio<br />
principale<br />
è di 156 m.<br />
NELLA RAFFINERIA<br />
di petrolio di Kstovo,<br />
nei pressi di Nizhny<br />
Novgorod, a 450 km<br />
a est di Mosca, la gru<br />
cingolata con braccio<br />
tralicciato Demag CC<br />
8800-1 è stata<br />
impiegata per<br />
sollevare carichi<br />
tra le 200 e le 400 t.<br />
[96] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>
IL KIT PER AUMENTARE LA RIGIDITÀ La Demag<br />
CC 8800-1 di M-Kran è dotata di un Boom Booster<br />
con una configurazione BSWSL Superlift.<br />
volmente semplice. E, per una gru di queste dimensioni, si<br />
dimostra sorprendentemente rapida e facile da assemblare”,<br />
è stato il commento generale. L'unico reale ostacolo<br />
che il team ha dovuto affrontare, oltre alle già ricordate<br />
condizioni meteo avverse, è stato quello degli stretti spazi<br />
del cantiere. L’area, occupata da un gran numero di edifici<br />
e da parecchio materiale da costruzione, ha reso il lavoro<br />
impegnativo per i tecnici addetti all’assemblaggio della CC<br />
8800-1.<br />
Il Boom Booster<br />
La Demag CC 8800-1 di M-Kran è dotata di un Boom<br />
Booster con una configurazione BSWSL Superlift, un braccio<br />
principale da 66 m, con un'estensione di 48 m, e 295 t<br />
di contrappeso sulla sovrastruttura. I sollevamenti nel cantiere<br />
della raffineria sono stati eseguiti con un contrappeso<br />
Superlift aggiuntivo (fino a 520 t).<br />
Il Boom Booster Kit, progettato per aumentare la rigidità<br />
del braccio principale, accresce del 90%, con determinate<br />
configurazioni (inclinate e lunghe), la già impressionante<br />
capacità di sollevamento della CC 8800-1. Si intuisce facilmente<br />
come il kit Demag Boom Booster sia la soluzione<br />
congeniale per sollevamenti pesanti, come quelli richiesti<br />
nelle raffinerie di petrolio, nell’installazione di impianti eolici<br />
e per grandi progetti infrastrutturali. Il kit è compatibile<br />
con qualsiasi gru nelle classi da 1000 a 2000 t e, in certe<br />
condizioni, si sposa anche con la classe delle 3000 t. Il<br />
Boom Booster può essere ovviamente ordinato al momento<br />
dell’acquisto di una nuova gru, ma può anche essere<br />
facilmente adattata a gru già consegnate.<br />
Tra le 200 e le 400 t<br />
Con l’apporto “energetico” del kit Boom Booster e con<br />
l'aiuto del lavoro di supporto svolto da una gru d’appoggio,<br />
la Demag CC 8800-1 è stata in grado di affrontare,<br />
secondo i dettagliati programmi, tutte le operazioni di<br />
sollevamento previste.<br />
I carichi più pesanti erano costituiti da sei strutture di<br />
supporto in acciaio per i tamburi del coke, ciascuna con<br />
un peso compreso tra le 200 e le 400 t. I quattro tamburi<br />
di coke sono stati portati a un'altezza di 65 m. E questa<br />
è stata una delle tante occasioni in cui la Demag CC<br />
8800-1 ha davvero brillato: “Siamo rimasti semplicemente<br />
sbalorditi da quanto la gru fosse facile da manovrare, nonostante<br />
le proprie ragguardevoli dimensioni. Ciò significa<br />
che siamo stati in grado di eseguire tutti i sollevamenti<br />
in modo rapido ed efficiente, e l'appaltatore<br />
generale ha espresso la propria piena soddisfazione per<br />
l’impiego della Demag”, ha affermato l'amministratore<br />
delegato di M-Kran, Alexander Naumov.<br />
Nel frattempo, oltre ai tamburi delle camere a coke (le camere<br />
a coke sono recipienti molto alti nei quali, durante<br />
l'esercizio, si raggiungono temperature estreme), la Demag<br />
è stata impiegata per il sollevamento di molti altri elementi<br />
utili per l’assemblaggio delle unità di coking.<br />
Alcuni di tali elementi, di dimensioni troppo estese per<br />
consentire il trasporto su strada, sono stati consegnati<br />
smontati al luogo di installazione in raffineria, laddove<br />
sono stati preassemblati a terra in modo da poter essere<br />
sollevati.<br />
La Demag CC 8800-1 ha trascorso un mese intero nel<br />
cantiere di Nizhny Novgorod, come originariamente programmato,<br />
e l'impegnativo progetto è stato portato a termine<br />
in tempo e con piena soddisfazione di tutti i soggetti<br />
coinvolti.<br />
[98] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
Scopri di più su: fassi.com facebook.com/fassigruspa
Sollevamento&Noleggio<br />
Mini gru<br />
Lo scettro<br />
della versatilità<br />
Installazione del vetro, edilizia, progetti<br />
d’ingegneria, manutenzione industriale, settore<br />
marittimo, chimico e petrolifero: la nuova mini gru<br />
SPX650 risponde a tutte le necessità<br />
Testi di Fabrizio Parati<br />
Ultima arrivata nella gamma, in ordine cronologico,<br />
e già prima per soluzioni tecniche. È la nuova<br />
mini gru SPX650, da 5 t, con altezza massima di<br />
lavoro di 23,5 m (con jib). La SPX650 è il frutto compiuto<br />
dell’esperienza guadagnata da Jekko, nel corso degli<br />
ultimi due anni, con la SPX532 e la SPX1280: in essa confluiscono<br />
le migliori caratteristiche e le soluzioni tecniche<br />
più avvedute già sperimentate con successo per le due<br />
mini gru succitate.<br />
Carta d’identità<br />
I tratti salienti della nuova SPX650: eredita sistema<br />
idraulico e sistema di stabilizzazione, ma anche un<br />
nuovo jib idraulico e un nuovo jib meccanico (entrambi<br />
con attacco plug & play), alimentazione<br />
con batteria a litio e un radiocomando. Con la<br />
nuova macchina Jekko si ha la possibilità di lavorare<br />
sia a gancio sia con verricello, con i cingoli<br />
estensibili, con la modalità pick & carry<br />
e, il tutto, è governabile con il software per<br />
assistenza da remoto J- Connect.<br />
LA SPX650<br />
è stata<br />
progettata<br />
per entrare<br />
in un segmento<br />
di mercato non<br />
attualmente<br />
coperto, quello<br />
delle gru con<br />
capacità<br />
massima<br />
di sollevamento<br />
di 5 t.<br />
[100] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [101]
Sollevamento&Noleggio<br />
Mini gru<br />
LA NUOVA MINI GRU JEKKO<br />
SPX650 è una macchina<br />
da 5 t e con un’altezza massima<br />
di lavoro di 23.5 m (con jib).<br />
Nasce sulla scorta del successo<br />
delle SPX532 e SPX1280.<br />
NUOVO JIB La macchina<br />
è equipaggiata con<br />
un nuovo jib idraulico<br />
da 1.2 t a tre sfili (uno<br />
idraulico, due a catena)<br />
per un’altezza massima<br />
raggiungibile di 23.5 m<br />
e con un nuovo jib<br />
meccanico da 2 t, che<br />
si presta in modo<br />
particolare nella posa<br />
del vetro.<br />
LA MACCHINA<br />
è dotata<br />
di stabilizzatori<br />
a croce<br />
telescopici con<br />
doppia<br />
estensione<br />
(mediante<br />
cilindro<br />
idraulico<br />
e catena) per<br />
ridurre l’area<br />
minima<br />
di stabilità.<br />
Alberto Franceschini, Direttore Commerciale di Jekko, spiega<br />
le ragioni che legittimano la neonata: la nuova mini gru<br />
è stata sviluppata sulla scorta di precise esigenze di mercato:<br />
“I nostri clienti cercavano una mini gru di dimensioni<br />
medie, con una lunghezza del braccio di oltre 20 m e<br />
un’ottima capacità di sollevamento. Gli addetti al settore<br />
chiedevano una macchina che potesse lavorare sia all’interno<br />
che all’esterno, adatta in molti contesti operativi: posa<br />
del vetro, installazione di facciate continue, installazione<br />
di strutture in acciaio, manutenzione industriale. Così abbiamo<br />
preso in esame sia l’offerta della concorrenza che<br />
la nostra gamma di gru, e il risultato è la SPX650.”<br />
Ha ereditato il sistema idraulico<br />
La SPX650 ha un sistema idraulico digitale con distributore<br />
oleodinamico proporzionale PVG 16 di Danfoss, che<br />
permette fino a quattro movimenti contemporaneamente.<br />
Ed è lo stesso - che ha già dato prova di dare precisione<br />
e fluidità di movimenti - presente sia sulla SPX532 sia<br />
sulla SPX1280. “Il cuore del sistema idraulico è la pompa<br />
idraulica a pistoni in load sensing, regolata da un sistema<br />
di controllo della potenza sviluppato internamente: ciò<br />
garantisce all’operatore tutta la potenza, la velocità e il controllo<br />
della macchina di cui ha bisogno, con il minimo dei<br />
consumi” spiega Marco Zava, Direttore Tecnico R&D.<br />
Sistema di stabilizzazione<br />
Dalla sorella maggiore SPX1280, la SPX650 eredita anche<br />
il nuovo sistema di stabilizzazione, direttamente e interamente<br />
controllato da radiocomando. La macchina è dotata<br />
di stabilizzatori a croce telescopici con doppia estensione<br />
(mediante cilindro idraulico e catena) per ridurre l’area<br />
minima di stabilità, che è di 2.9 x 2.9 m, mentre l’area mas-<br />
sima è di 4.5 x 4,5 m. Gli stabilizzatori presentano rotazione<br />
idraulica da 0° a 72° e doppia regolazione dell’altezza,<br />
per la massima flessibilità in aree ristrette. Il sistema considera<br />
diversi fattori per determinare le possibili condizioni<br />
di lavoro: a seconda dell’apertura angolare e dell’estensione<br />
degli stabilizzatori, il software è in grado di<br />
determinare in tempo reale la capacità massima di sollevamento<br />
in uno specifico punto, con 5 livelli di stabilità<br />
complessivi.<br />
Non richiede manutenzione<br />
La SPX650 è dotata di pacco batterie a litio da 48 V con<br />
capacità di 400 Ah, che alimenta un motore elettrico trifase<br />
da 16 kW. Il caricabatterie monofase da 220 V presente<br />
a bordo macchina rende possibile lavorare sotto carica.<br />
Disponibile come scelta opzionale, c’è un caricabatterie<br />
esterno trifase da 400 V. L'alimentazione con batterie a litio<br />
non richiede manutenzione e le batterie possono avere<br />
una vita utile coincidente con quella della gru stessa. Le<br />
[102] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [103]
Sollevamento&Noleggio<br />
LAVORA PER OGNI DOVE<br />
La SPX650 è dotata di pacco<br />
batterie a litio da 48 V<br />
progettato su specifiche Jekko<br />
con capacità 400 Ah, che<br />
alimenta un motore elettrico<br />
trifase da 16 kW.<br />
LA SPX650 dà la possibilità di lavorare sia a gancio sia<br />
con verricello, con i cingoli estensibili, con la modalità<br />
pick & carry e, a coordinare il tutto, c’è il software<br />
per assistenza da remoto J- Connect.<br />
batterie al litio permettono anche di condurre la gru a lavorare,<br />
con prestazioni costanti anche in caso di uso intenso<br />
con carichi pesanti, in ambienti chiusi senza alcun<br />
tipo di emissione. Per soddisfare tutte le esigenze del mercato,<br />
dal 2021 la mini gru SPX650 sarà disponibile anche<br />
con motore diesel abbinato ad un motore elettrico trifase.<br />
Rapido da montare e smontare<br />
La nuova Jekko è equipaggiata con un jib idraulico da 1.2 t a<br />
tre sfili (uno idraulico, due a catena), per un’altezza massima<br />
raggiungibile di 23.5 m, e con un nuovo jib meccanico<br />
da 2 t, adeguato alla posa del vetro. Allo stesso modo<br />
di come accade con la SPX532, il jib può essere stoccato<br />
in tre modalità: a terra, riposto sulla colonna o sotto il braccio<br />
principale. La posizione di riposo sotto il braccio principale<br />
consente una significativa riduzione dei tempi di<br />
LA NUOVA JEKKO può contare su un sistema idraulico<br />
digitale con distributore oleodinamico proporzionale<br />
PVG 16 di Danfoss, che è lo stesso (e già ampiamente<br />
apprezzato) presente sia sulla SPX532 sia sulla<br />
SPX1280.<br />
montaggio e smontaggio. Infine, il nuovo jib può lavorare<br />
con un angolo negativo fino a 15°.<br />
Tutto nelle mani dell’operatore<br />
L’uso del radiocomando (che è lo stesso dei modelli SPX532<br />
e SPX1280) rende saldamente governabile la mini gru. Il<br />
dispositivo ha un display LCD e un software sviluppato da<br />
Jekko. Per mezzo dell’uso di selettori che riportano a schermate<br />
intuitive consente di attivare e disattivare direttamente<br />
tutte le funzioni della macchina: velocità del braccio<br />
e del verricello, configurazione della gru (pick & carry,<br />
sollevamento, salita e discesa degli stabilizzatori, cingoli)<br />
e manipolatore.<br />
Colma un vuoto di mercato<br />
La SPX650 è stata progettata per entrare in un segmento<br />
di mercato non attualmente coperto, che è quello delle<br />
gru con capacità massima di sollevamento di 5 t. Va a colmare<br />
il vuoto presente tra i modelli SPX532 e SPX1280. Il<br />
modello si distingue per la varietà di applicazioni alle quali<br />
si presta: installazione del vetro, edilizia, progetti di ingegneria,<br />
manutenzione industriale, settore marittimo, aviazione,<br />
settore chimico e petrolifero, e molti altri.<br />
“Crediamo che la SPX650 soddisferà le esigenze dei nostri<br />
clienti grazie alle numerose soluzioni tecnologiche all’avanguardia<br />
che la contraddistinguono, alle quali si aggiungono<br />
importanti caratteristiche come la versatilità, le<br />
alte prestazioni in combinazione con dimensioni compatte,<br />
un’area di stabilizzazione ridotta, la facilità di utilizzo,<br />
senza dimenticare l’alimentazione con batterie a litio. - aggiunge<br />
Franceschini - Inoltre, la standardizzazione delle<br />
componenti idrauliche, elettroniche e del software, le stesse<br />
della SPX532 e della SPX1280, semplificheranno molto<br />
gli interventi del servizio post vendita. Le prime unità della<br />
SPX650 saranno disponibili a partire dalla fine del <strong>2020</strong>,<br />
e per tutte le ragione elencate abbiamo delle elevate aspettative<br />
di vendita”.<br />
[104] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [105]
Truck&Allestimenti<br />
Mercedes-Benz Nuovo Arocs<br />
Come sugli stradali Actros, anche sui cava cantiere<br />
della gamma Arocs la Stella introduce<br />
le telecamere esterne e la strumentazione digitale<br />
in collaborazione con<br />
IN TUTTE<br />
LE SITUAZIONI<br />
Le MirrorCam<br />
del Nuovo Arocs<br />
sono utili in tutte<br />
le condizioni<br />
operative sia sui<br />
percorsi stradali,<br />
sia in fuoristrada<br />
o in cantiere.<br />
La rivoluzione digitale è arrivata anche sui camion da<br />
cantiere. A fare da apripista sono stati i mezzi d’opera<br />
della gamma Arocs della Stella. Che, a richiesta,<br />
possono essere dotati di telecamere esterne al posto dei<br />
tradizionali specchi retrovisori e di strumentazione interamente<br />
digitale, in sostituzione del cluster analogico-digitale<br />
della precedente serie per impieghi off-road.<br />
La svolta tecnologica introdotta dalla Casa di Stoccarda in<br />
occasione dell’edizione dello scorso anno del Salone delle<br />
macchine e delle attrezzature da cantiere (Bauma) di<br />
Monaco di Baviera non è giunta inaspettata. In precedenza,<br />
infatti, la stessa soluzione è stata adottata sui modelli<br />
stradali della gamma Actros, vincitrice del premio Interna -<br />
tional Truck of the Year <strong>2020</strong>. Che è assegnato ogni anno<br />
da una giuria di giornalisti internazionali di settore al camion<br />
che ha fornito il maggior contributo al miglioramento<br />
dell’efficienza del trasporto su strada.<br />
Testato dalle imprese di costruzione<br />
Come sempre, quando si tratta di introdurre sistemi e soluzioni<br />
innovative, Mercedes-Benz ha voluto testare preventivamente<br />
l’affidabilità dei nuovi dispositive dell’Arocs<br />
in condizioni d’impiego reali. Lo ha fatto con alcune imprese<br />
specializzate, fra le quali la Meichle&Mohr di Radolfzell<br />
am Bodensee, le cui 18 sedi produttive si trovano nei pressi<br />
del lago di Costanza.<br />
La società tedesca, che lavora ghiaia, pietrisco, cemento<br />
e produce elementi prefabbricati per l’edilizia, ha apprezzato<br />
soprattutto le caratteristiche delle telecamere esterne<br />
(MirrorCam), che hanno preso il posto degli specchi retrovisori,<br />
e le funzioni evolute del Predictive Powertrain<br />
L’HI-TECH<br />
PER I CANTIERI 2.0<br />
[106] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [107]
Truck&Allestimenti<br />
Mercedes-Benz Nuovo Arocs<br />
IN ALTO AI LATI DELLA CABINA<br />
Le MirrorCam sono collocate, all’interno di un guscio<br />
protettivo in materiale sintetico, nella sezione<br />
superiore dell’abitacolo.<br />
SU UN QUATTRO ASSI Le MirrorCam sono<br />
disponibili, analogamente al Multimedia Cockpit,<br />
su tutti i modelli da cantiere della gamma Arocs.<br />
Pronto per il Samoter<br />
Avrebbe dovuto debuttare quest’anno al Samoter di<br />
Verona ma, a causa della pandemia, la prima del<br />
Mercedes-Benz Arocs Special Edition è stata rimandata<br />
a marzo 2021. Si tratta di un autotelaio 4148 K<br />
in configurazione 8x4 con cabina ClassicSpace, allestito<br />
con un ribaltabile posteriore della serie S5 Evo<br />
da 20 metri cubi realizzato dalla Emilcamion. L’Arocs<br />
4148 K è dotato di motorizzazione a sei cilindri in linea<br />
OM 471 Euro VI d di 12,8 litri di cilindrata da 476<br />
Cv. La coppia massima è di 2.300 Newtonmetro.<br />
Control (Ppc). Che è il dispositivo che consente (grazie<br />
a un localizzatore Gps, alle mappe digitalizzate e al sistema<br />
di riconoscimento della segnaletica stradale) di effettuare<br />
in automatico il passaggio di rapporto e la regolazione<br />
della velocità di marcia del veicolo secondo<br />
l’andamento del percorso.<br />
Anche sulle strade extraurbane<br />
Le funzionalità avanzate del Ppc sono utilizzabili sui Nuovi<br />
Arocs anche lungo gli itinerari extra-urbani (quelli mag-<br />
La catena cinematica del mezzo d’opera comprende<br />
il cambio automatizzato PowerShift 3 G 330-12<br />
a 12 rapporti, con l’ultima marcia in overdrive. La vasca<br />
S5 Evo è ancorata a un contro-telaio scatolato<br />
di 8 millimetri di spessore e di 250 millimetri di altezza.<br />
Del ribaltabile Emilcamion esistono molteplici<br />
versioni, con cubature dal 18 a 23 metri cubi.<br />
Gli spessori delle lamiere del pianale possono essere<br />
di 5-6-8 o 10 millimetri, secondo gli impieghi.<br />
VISUALE<br />
MIGLIORATA<br />
Nelle fasi<br />
di svolta,<br />
l’angolo<br />
di visuale della<br />
telecamera<br />
esterna viene<br />
incrementato per<br />
alcuni secondi<br />
per fornire un<br />
quadro completo<br />
di ciò che sta<br />
attorno<br />
al veicolo.<br />
[108] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [109]
Truck&Allestimenti<br />
COSA SI VEDE DALLA CABINA<br />
Le immagini riprese dalle telecamere<br />
esterne (MirrorCam) sono riprodotte<br />
su due schermi rettangolari vincolati<br />
ai montanti anteriori dell’abitacolo<br />
(A-pillar). La sezione inferiore<br />
del display mostra un’immagine<br />
grandangolare di ciò che<br />
si trova attorno al veicolo.<br />
DISPLAY PRIMARIO E SECONDARIO<br />
Una vista ravvicinata del Multimedia Cockpit disponibile<br />
sul Nuovo Arocs. Il display primario, che sostituisce<br />
il tradizionale cluster strumenti, è collocato davanti<br />
al conducente. Lo schermo secondario si trova, invece,<br />
sulla sezione angolata della plancia.<br />
giormente utilizzati dai mezzi da cantiere) per ridurre i consumi<br />
di carburante e il carico di lavoro del conducente.<br />
Le MirrorCam, che prendono il posto degli specchi retrovisori<br />
principali e grandangolari, sono montate ai lati del<br />
tetto della cabina di guida, in posizione protetta non soggetta<br />
a eventuali urti contro ostacoli esterni.<br />
Una profilatura in materiale sintetico al di sopra delle telecamere<br />
evita l’interferenza delle gocce d’acqua con<br />
l’obiettivo in caso di pioggia.<br />
Campo visivo incrementato<br />
Le immagini riprese dalle MirrorCam sono visualizzate su<br />
due display a colori da 15 pollici disposti sui montanti anteriori<br />
dell’abitacolo. Il campo visivo delle telecamere viene<br />
temporaneamente (in modalità automatica) incremen -<br />
tato durante le manovre di svolta per fornire al conducente<br />
un’immagine completa del veicolo (e dell’eventuale rimorchio<br />
o semirimorchio), eliminando così gli angoli ciechi. Le<br />
telecamere sono anche utili in fase di sorpasso poiché, grazie<br />
a tre linee orizzontali riportate sui display in cabina, il<br />
driver ha un’idea precisa di quando poter effettuare in si-<br />
Per riciclare a Londra<br />
Gli Arocs di Mercedes-Benz trovano impiego anche<br />
in settori diversi da quello tradizionale del<br />
cava-cantiere. Lo dimostra la fornitura di cinque<br />
trattori 2548 alla London Energy, società inglese<br />
specializzata nella raccolta, movimentazione e<br />
riciclo dei rifiuti solidi urbani. Gli Arocs utilizzati<br />
nella capitale britannica, trasportano una parte<br />
delle 750mila tonnellate di materiali di scarto prodotti<br />
a Londra e dintorni. La scelta dei veicoli di<br />
Mercedes-Benz è legata anche alle avanzate dotazioni<br />
di sicurezza di bordo.<br />
curezza la manovra di rientro sulla corsia di marcia. Le<br />
MirrorCam, infine, interagiscono con il sistema di assistenza<br />
alla svolta (un optional a richiesta), che riduce la<br />
probabilità di impatto con altri utenti della strada (pedoni,<br />
ciclisti, motociclisti).<br />
Schermo primario e secondario<br />
Sul Nuovo Arocs, come sui veicoli della gamma stradale<br />
Actros di ultima generazione, il precedente cluster strumento<br />
analogico-digitale è stato sostituito da due display<br />
a colori, uno collocato di fronte al conducente (display principale)<br />
ed uno posizionato sulla sezione angolata della<br />
plancia (secondario).<br />
Lo schermo principale, personalizzabile, fornisce le informazioni<br />
sulle condizioni di marcia e di esercizio del veicolo<br />
(velocità, regime motore, pressione del circuito frenan-<br />
te, ore di guida ed eventuale attivazione del Predictive<br />
Powertrain Control, riconoscimento della segnaletica verticale<br />
e molto altro). Il display secondario del Multimedia<br />
Cockpit serve, invece, per il settaggio dei sistemi di assistenza<br />
alla guida, per le funzioni di navigazione, infotainment,<br />
connettività e operatività dell’allestimento. Una funzione,<br />
questa, particolarmente utile sui mezzi da cantiere<br />
per il controllo e la sicurezza delle attrezzature abbinate al<br />
veicolo, come ribaltabili, betoniere, pompe per calcestruzzo<br />
e gru retrocabina. Il display secondario dispone di otto<br />
interruttori virtuali per integrare le funzioni dell’allestimento<br />
nella rete Can-Bus del veicolo, che collega le centraline<br />
elettroniche presenti a bordo. Quando l’attrezzatura è operativa<br />
appaiono anche icone di controllo sul display primario<br />
ed eventuali messaggi di pop-up per segnalare anomalie<br />
di funzionamento.<br />
[110] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>2020</strong> [111]
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