Costruzioni n. 744 ottobre 2020
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Costruzioni n. 744 ottobre 2020

Macchine&Componenti LA SOILMEC SR-65 IN AZIONE La romagnola al lavoro in uno dei maggiori cantieri del Sud Italia a Torre Annunziata ITALGREEN METTE CASE IN CAMPO Il leader dell’erba sintetica per impianti sportivi sceglie il dozer 1150M con laser e gps Demolizione&Riciclaggio A2A RECYCLING SCEGLIE LA L90H La pala Volvo, lavora sui piazzali di Novate Milanese, allestita Waste fino ai denti Macchine&Componenti
LA SOILMEC SR-65 IN AZIONE
La romagnola al lavoro in uno dei maggiori cantieri del Sud Italia a Torre Annunziata

ITALGREEN METTE CASE IN CAMPO
Il leader dell’erba sintetica per impianti sportivi sceglie il dozer 1150M con laser e gps

Demolizione&Riciclaggio
A2A RECYCLING SCEGLIE LA L90H
La pala Volvo, lavora sui piazzali di Novate Milanese, allestita Waste fino ai denti

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02.11.2020 Views

Macchine Mezzi d’opera Attrezzature Casa editrice la fiaccola srl Macchine &Componenti LA SOILMEC SR-65 IN AZIONE La romagnola al lavoro in uno dei maggiori cantieri del Sud Italia a Torre Annunziata Macchine &Componenti ITALGREEN METTE CASE IN CAMPO Il leader dell’erba sintetica per impianti sportivi sceglie il dozer 1150M con laser e gps 744 Demolizione &Riciclaggio A2A RECYCLING SCEGLIE LA L90H La pala Volvo, lavora sui piazzali di Novate Milanese, allestita Waste fino ai denti anno LXVIII 10 ottobre 2020 WALKAROUND I NUOVI MIDI KUBOTA U56-5 & KX060-5

Macchine Mezzi d’opera Attrezzature<br />

Casa editrice la fiaccola srl<br />

Macchine<br />

&Componenti<br />

LA SOILMEC<br />

SR-65 IN AZIONE<br />

La romagnola al lavoro<br />

in uno dei maggiori<br />

cantieri del Sud Italia<br />

a Torre Annunziata<br />

Macchine<br />

&Componenti<br />

ITALGREEN METTE<br />

CASE IN CAMPO<br />

Il leader dell’erba<br />

sintetica per impianti<br />

sportivi sceglie il dozer<br />

1150M con laser e gps<br />

<strong>744</strong><br />

Demolizione<br />

&Riciclaggio<br />

A2A RECYCLING<br />

SCEGLIE LA L90H<br />

La pala Volvo, lavora<br />

sui piazzali di Novate<br />

Milanese, allestita<br />

Waste fino ai denti<br />

anno LXVIII 10 <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong><br />

WALKAROUND I NUOVI MIDI KUBOTA U56-5 & KX060-5

lavora Con<br />

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Tel. +39 045 8230 542 - Fax +39 045 8206 070

ISSN: 0010 - 9665<br />

Macchine Mezzi d’opera Attrezzature<br />

costruzioni<br />

rivistacostruzioni<br />

Fondato nel 1952<br />

da Giuseppe Saronni<br />

Attualità&Prodotti<br />

pneUMatici<br />

6 Best seller<br />

Gli earthmax sR 45 M di BKt<br />

per estrarre argille in cornovaglia<br />

paRtneRship<br />

8 oltre i propri confini<br />

JlG industries e la nuova<br />

organizzazione per la Russia<br />

Benne peR RiFiUti<br />

9 Ripulire le spiaggie<br />

Una case 821G a torre annunziata<br />

caRRieR cinGolati<br />

10 potenza e precisione<br />

Yanmar presenta il nuovo cR50-5a<br />

anche con cassone rotante<br />

piattaFoRMe aeRee<br />

11 ancora più in alto<br />

cte sigla un accordo per aprire<br />

le porte degli stati Uniti<br />

10<br />

WALKAROUND<br />

34<br />

[2] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong><br />

18 28<br />

inaUGURazioni<br />

12 nuovi panorami<br />

il quartier generale haulotte<br />

nUove alleanze<br />

13 la fusione fa la forza<br />

BorgWarner completa l’acquisizione<br />

di delphi technologies<br />

attRezzatURe idRaUliche<br />

14 abbracciare il cambiamento<br />

le benne frantoio MB crusher<br />

non finiscono di stupire<br />

nUove sedi<br />

16 non c’è due senza...<br />

il nuovo stabilimento indiano<br />

di atG produrrà 55 t/giorno<br />

di pneumatici<br />

costRUttoRi online<br />

18 demolition on the web<br />

Questo mese passiamo in rassegna<br />

una selezione dei siti internet<br />

dei produttori di cesoie, frantumatori,<br />

selezionatori e teste fresanti<br />

Tutto sui primi<br />

Kubota di quinta<br />

generazione<br />

escavatoRi cinGolati<br />

28 Green machine<br />

Un escavatore “verde” dell’impresa<br />

sangalli per il cantiere Fondazione<br />

Feltrinelli - Microsoft<br />

Macchine&Componenti<br />

peRFoRatRici idRaUliche<br />

52 costruttori di futuro<br />

a torre annunziata (na) è attivo uno<br />

dei maggiori cantieri del sud italia<br />

e una soilmec sR-65 è la protagonista<br />

MMt<br />

58 l’erba voglio<br />

la italgreen, riferimento per gli<br />

impianti sportivi in erba sintetica,<br />

ha scelto un dozer case 1150M<br />

escavatoRi cinGolati<br />

66 professionisti lungo i binari<br />

Ferretti, riferimento nazionale<br />

per i lavori sulla rete ferroviaria,<br />

lavora col supporto di picotto<br />

e macchine doosan<br />

PROSSIMAMENTE<br />

Mecalac ha perfezionato il nuovo<br />

escavatore per strada-ferrovia<br />

216MRail, forte di una collaborazione<br />

ventennale con specialisti dei settori<br />

stradali e ferroviari ed ai loro feedback.<br />

Gli assi nella manica sono il baricentro<br />

basso, la trasmissione idrostatica<br />

da 30 km/h (su binario e strada), vanta<br />

un sistema di frenatura pneumatico<br />

ed è in grado di trainare un rimorchio.<br />

POMPE A PISTONI ASSIALI<br />

74 La nascita di una nuova era<br />

Arriva una pompa idraulica modulare<br />

con elettronica imbarcata<br />

ATTREZZATURE IDRAULICHE<br />

76 Attenti a tutte le esigenze<br />

Le attrezzature Cangini sono<br />

costruite per resistere all’estremo<br />

Riciclaggio&Demolizione<br />

PALE GOMMATE<br />

80 The waste expert<br />

Continua il rinnovo del parco<br />

A2A Recycling con l’introduzione<br />

di una Volvo L90H<br />

Cave&Calcestruzzo<br />

IMPIANTI MOBILI<br />

86 Formula tailor-made<br />

Abbiamo seguito al lavoro<br />

un impianto Overmat realizzato<br />

su misura per la M.P.R. Elite<br />

80<br />

Tre anni fa <strong>Costruzioni</strong> ha visitato<br />

la miniera austriaca VA Erzberg per<br />

vedere il primo dumper rigido Liebherr<br />

made in France, diesel con sistema<br />

di trasmissione elettrica. Ora entra<br />

in azione la versione ibrida diesel<br />

elettrica, caratterizzata da un pantografo<br />

anteriore per collegarsi alla rete elettrica<br />

d’alimentazione della miniera lunga<br />

ben 5 km. Il risparmio carburante<br />

riscontrato in miniera è del 66%!<br />

98<br />

FIERE<br />

91 Scenari futuri<br />

Il prossimo Word Of Concrete Europe<br />

andrà in onda in parallelo a Intermat<br />

dal 19 al 24 aprile 2021<br />

Sollevamento&Noleggio<br />

PIATTAFORME AEREE<br />

92 La Full Hydraulic<br />

pronta a tutto<br />

Tutta la versatilità della CMC S18F<br />

GRU CINGOLATE<br />

94 Dai ponti ai grandi<br />

parchi eolici<br />

Le prestazioni al top della Liebherr<br />

LR 11000 stupiscono in ogni dove<br />

AUTOGRÙ<br />

96 Nella città divisa<br />

tra Puma e Adidas<br />

Una Tadano sopra ai tetti<br />

SOLLEVATORI TELESCOPICI<br />

98 Il Merlo d’alta quota<br />

Il nuovo arrivato nella flotta<br />

Kiloutou-Cofiloc per una seggiovia<br />

PIATTAFORME AEREE<br />

100 Da Umbertide<br />

a tutta la penisola<br />

Novità Terex per l’Italia<br />

GRU A TORRE<br />

102 Gru con vista Mediterraneo<br />

Grove GMK6400 per assemblare<br />

una Potain MDT319<br />

Truck&Allestimenti<br />

ASTRA HHD9 86.50 8X6 - 11 TON<br />

106 Il gigante va in miniera<br />

Massa totale a terra fino a 65 ton<br />

per il quattro assi Astra omologato<br />

Macchina Operatrice<br />

costruzioniweb.com<br />

<strong>744</strong> 10 OTTOBRE <strong>2020</strong><br />

DIRETTORE RESPONSABILE<br />

Lucia Edvige Saronni<br />

lsaronni@fiaccola.it<br />

DIRETTORE EDITORIALE<br />

Matthieu Colombo<br />

mcolombo@fiaccola.it<br />

COORDINAMENTO EDITORIALE<br />

Fabrizio Parati<br />

fparati@fiaccola.it<br />

REDAZIONE<br />

Mauro Armelloni, Edvige Fornara, Emilia Longoni<br />

costruzioni@fiaccola.it<br />

COLLABORATORI<br />

Marco Colombo, Damiano Diotti, Antonio Fargas,<br />

Gianenrico Griffini (responsabile sezione veicoli<br />

e allestimenti), Eliana Puccio, Isabella Visentin<br />

SEGRETERIA<br />

Jole Campolucci<br />

jcampolucci@fiaccola.it<br />

Ornella Oldani<br />

ooldani@fiaccola.it<br />

IMPAGINAZIONE<br />

Studio Grafico Page<br />

AMMINISTRAZIONE<br />

Francesca Lotti flotti@fiaccola.it<br />

Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it<br />

ABBONAMENTI<br />

Mariana Serci<br />

abbonamenti@fiaccola.it<br />

TRAFFICO E PUBBLICITÀ<br />

Laura Croci<br />

marketing@fiaccola.it<br />

MARKETING E PUBBLICITÀ<br />

Sabrina Levada RESPONSABILE ESTERO<br />

slevada@fiaccola.it<br />

AGENTI<br />

Giorgio Casotto<br />

T 0425 34045 - cell. 348 5121572 - info@ottoadv.it<br />

per Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige,<br />

Veneto, Emilia Romagna (escluse Parma e Piacenza)<br />

Mensile - LO/CONV/059/2010<br />

Reg. Trib. Milano N. 2562 del 22/1/1952<br />

STAMPA<br />

Tep srl - Strada di Cortemaggiore, 50 - Piacenza<br />

ISCRIZIONE AL REGISTRO NAZIONALE STAMPA<br />

N.01740/Vol. 18/Foglio 313 21/11/1985 Roc 32150<br />

PREZZI DI VENDITA<br />

abb. annuo Italia Euro 90,00<br />

abb. annuo Estero Euro 200,00<br />

una copia Euro 8,00<br />

una copia Estero Euro 16,00<br />

È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale<br />

di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa<br />

rivista sia in forma scritta sia su supporti magnetici, digitali, ecc.<br />

La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane<br />

esclusivamente agli Autori.<br />

Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing list esclusivamente per<br />

l'invio delle nostre comunicazioni e non sarà ceduto ad altri, in virtù del<br />

nuovo regolamento UE sulla Privacy N.2016/679. Qualora non desideri<br />

ricevere in futuro altre informazioni, può far richiesta alla Casa Editrice<br />

la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it<br />

Organo di informazione e documentazione<br />

Unione Costruttori Italiani<br />

di Macchine per Cantieri Edili,<br />

Stradali, Minerari e Affini<br />

Casa Editrice<br />

la fiaccola srl<br />

20123 Milano<br />

Via Conca del Naviglio, 37<br />

Tel. +39 02 89421350<br />

Fax +39 02 89421484<br />

casaeditricelafiaccola@legalmail.it<br />

Questo periodico è<br />

associato all’Unione<br />

Stampa Periodica Italiana:<br />

numero di iscrizione 14440<br />

COSTRUZIONIWEB.COM

Macchine<br />

&Componenti<br />

La romagnola al lavoro<br />

in uno dei maggiori<br />

cantieri del Sud Italia<br />

a Torre Annunziata<br />

Macchine<br />

&Componenti<br />

Il leader dell’erba<br />

sintetica per impianti<br />

sportivi sceglie il dozer<br />

1150M con laser e gps<br />

23/10/20 14:45 Pagina 1<br />

Demolizione<br />

&Riciclaggio<br />

La pala Volvo, lavora<br />

sui piazzali di Novate<br />

Milanese, allestita<br />

Casa editrice la fiaccola srl<br />

Macchine Mezzi d’opera Attrezzature<br />

Partner<br />

I Cop<br />

iveco-astra.com<br />

9 brigade-elettronica.it<br />

10 brokk.it<br />

16 camssrl.it<br />

79 canginibenne.com<br />

15 indeco.it<br />

5,105 iveco.com<br />

51 jcb.com<br />

97 jlg.com<br />

17 mbcrusher.com<br />

LA SOILMEC<br />

SR-65 IN AZIONE<br />

ITALGREEN METTE<br />

CASE IN CAMPO<br />

A2A RECYCLING<br />

SCEGLIE LA L90H<br />

<strong>744</strong><br />

Waste fino ai denti anno LXVIII 10 <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong><br />

WALKAROUND I NUOVI MIDI KUBOTA U56-5 & KX060-5<br />

nIn copertina il nuovo Astra HHD9 86.50 8x6 che<br />

è a tutti gli effetti un dumper, classificato come<br />

Macchina Ope ratrice secondo le disposizioni della<br />

Direttiva Macchine. Questo nuovo 8x6 fa parte<br />

di una nuova gamma, denominata 11 ton in base<br />

alla portata massima di ciascuno dei due assali<br />

anteriori, composta da due modelli a quattro assi<br />

in configurazione 8x4 e 8x6.<br />

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21 sovatec.it<br />

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A<br />

A2A.....................................80<br />

Astra.................................106<br />

B<br />

BorgWarner........................11<br />

Brokk ..................................19<br />

C<br />

Canginibenne................76,77<br />

Case ...............................9, 13<br />

Cmb....................................14<br />

Cmc....................................92<br />

Cmo..............................60, 62<br />

Cofiloc................................98<br />

Cte ......................................11<br />

D<br />

Delphi Technologies..........11<br />

Doosan...............................67<br />

E<br />

E.C.O Italia .........................31<br />

Epiroc .................................20<br />

Ferretti................................67<br />

G<br />

Genie................................100<br />

Grove................................102<br />

Gruppo Picotto ..................72<br />

H<br />

Hammereurope .................23<br />

Hansa-Tmp ........................75<br />

I<br />

Idromeccanica Ramtec.....21<br />

Imerys Group .......................6<br />

Indeco ................................22<br />

Italgreen.............................58<br />

Italmek ...............................22<br />

J<br />

JLG Industries......................8<br />

K<br />

Kubota................................34<br />

L<br />

La Bounty...........................26<br />

Liebherr..............................94<br />

M<br />

Mantovanibenne................31<br />

MB Crusher..................14, 23<br />

Merlo ..................................98<br />

O<br />

Osa .....................................23<br />

Overmat .............................87<br />

P<br />

Perfora ...............................72<br />

Potain...............................102<br />

R<br />

Rammit ..............................24<br />

S<br />

Sangalli ..............................31<br />

Santacroce.........................54<br />

Simex .................................24<br />

Socomec............................24<br />

Soilmec ..............................52<br />

T<br />

Tadano ...............................96<br />

Tecnobenne .......................25<br />

Torolocoitaly......................25<br />

V<br />

Vimatek..............................26<br />

Volvo ..................................80<br />

Vtneurope ........................102<br />

Y<br />

Yanmar.............................102<br />

Yokohama Rubber.............16<br />

Z<br />

Zato ....................................26<br />

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*Offerta Tasso 0,99% valida fino al 30/11/<strong>2020</strong> su tutta la gamma Daily MY2019 su valori di fornitura fino a 35.000€ e soggetta a condizioni. Esempio di fornitura 35.000€, leasing a 48 mesi: anticipo versato dal cliente 10%, valore finale di riscatto<br />

10%, 48 canoni mensili da 641€ comprensivi di Polizza Furto e Incendio, Tasso Leasing 0,99%. Spese pratica, IVA, trasporto e messa su strada escluse. Salvo approvazione IVECO CAPITAL (CNH Industrial Capital Europe S.A.S.). Prima di aderire<br />

al finanziamento è necessario prendere visione delle Condizioni Contrattuali e dei Fogli informativi disponibili presso le concessionarie aderenti. Possibilità di personalizzare l’offerta con altri importi e durate direttamente in concessionaria.<br />

**Offerta valida fino al 30/11/<strong>2020</strong> nelle concessionarie aderenti, per una selezione di veicoli in promozione Daily MY2019 a stock (esclusi veicoli a metano e con presa di forza). L’offerta comprende il pacchetto S-Life, durata 36 mesi, per veicoli<br />

con percorrenza annua massima di 35.000km (oppure con massimo 105.000km totali). Per i dettagli sui contenuti e sulle condizioni fare riferimento al contratto di manutenzione e riparazione reperibile presso tutte le concessionarie aderenti.<br />

Immagine a puro scopo illustrativo. Messaggio pubblicitario con finalità promozionali.

Pneumatici<br />

Best seller<br />

Alfie Jones, operatore alla Imerys Group,<br />

ogni giorno muove dei giganti a 4 ruote<br />

a Nanpean in una cava che estrae argilla<br />

in Cornovaglia (UK)<br />

Alfie Jones lavora<br />

da 30 anni come<br />

operatore alla<br />

Imerys Group e utilizza<br />

Earthmax SR 45 M di<br />

BKT in una cava che<br />

estrae argilla in<br />

Cornovaglia. Un dumper<br />

a pieno carico da 120 t<br />

da guidare all’interno di<br />

una (scivolosa) cava<br />

d’argilla.<br />

È questo il lavoro di Alfie<br />

Jones, che ogni giorno<br />

muove dei giganti a<br />

quattro ruote a Nanpean,<br />

in Cornovaglia (UK),<br />

all’interno di uno dei siti<br />

più importanti della<br />

multinazionale Imerys.<br />

Ad equipaggiare i<br />

dumper (CAT 775G) è<br />

stato scelto un best<br />

seller da cava di BKT,<br />

Earthmax SR 45 M, nella<br />

misura 24.00 R 35. Una<br />

selezione dettata dalle<br />

peculiarità uniche di<br />

questo pneumatico,<br />

appositamente ideato<br />

per dumper rigidi che<br />

devono muoversi in<br />

ambienti fangosi.<br />

“Ci dobbiamo muovere<br />

velocemente all’interno<br />

della cava su terreni<br />

difficili, per caricare e<br />

trasportare il materiale<br />

estratto.<br />

Per questo necessitiamo<br />

di uno pneumatico che<br />

ci restituisca sicurezza,<br />

dal grip importante, dal<br />

battistrada ampio,<br />

capace di performare in<br />

modo ottimale anche a<br />

pieno carico, senza per<br />

questo incidere sui<br />

consumi del mezzo” -<br />

spiega Jones. Earthmax<br />

SR 45 M è uno<br />

pneumatico radiale all<br />

steel studiato per<br />

dumper rigidi che<br />

operano su superfici<br />

terrose e disponibile in<br />

tre tipologie di mescola -<br />

normale, heat resistant e<br />

cut resistant.<br />

Caratteristica di questo<br />

pneumatico top di<br />

gamma è la profondità<br />

E-4 del battistrada che<br />

consente una resistenza<br />

costante alle avversità<br />

presenti nei siti di lavoro<br />

come le cave estrattive,<br />

dove le condizioni d’uso<br />

sono molto impegnative.<br />

Le versioni con mescole<br />

cut resistant e heat<br />

resistant, assicurano<br />

eccellente trazione e<br />

grande resistenza per<br />

operazioni di trasporto<br />

su lunghe distanze.<br />

“Con un po’ di acqua il<br />

terreno argilloso diventa<br />

molto scivoloso, è<br />

proprio lì che dobbiamo<br />

fare affidamento sulla<br />

macchina e sugli<br />

pneumatici.” - conclude<br />

Alfie Jones. Sotto<br />

l’intervista all’operatore.<br />

www.imerys.com<br />

La video<br />

intervista<br />

di #BKTStories<br />

ad Alfie Jones<br />

plus+line<br />

demolition<br />

alien power<br />

[6] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

www.vtneurope.com

Partnership<br />

Benne per rifiuti<br />

Ripulire<br />

le spiagge<br />

Oltre i propri confini<br />

n JLG Industries (Oshkosh Corporation) ha<br />

annunciato di avere affidato a SkyTech la<br />

distribuzione delle proprie macchine per il<br />

Circondario federale russo del Volga. SkyTech<br />

è stata fondata nel 2013, ha sede a Kazan, in<br />

Russia, e annovera macchine per l’edilizia e la<br />

costruzione di strade.<br />

“JLG è lieta di comunicare la sottoscrizione di<br />

questo accordo”, riporta Ian Hume, Sales<br />

Director di JLG per Medio Oriente, Africa,<br />

Russia e India. “In SkyTech JLG trova un<br />

partner affidabile e con grande esperienza<br />

nella distribuzione, in grado di offrire un livello<br />

esclusivo di servizi nella zona. Grazie a<br />

SkyTech, la risposta alle esigenze di<br />

attrezzatura di accesso nel territorio del Volga<br />

migliorerà sostanzialmente”.<br />

“Siamo entusiasti di collaborare con un altro<br />

leader mondiale del calibro di JLG Industries”<br />

rivela Georgy Cherepanov, amministratore di<br />

SkyTech. “Ci aspettiamo che il mercato cresca<br />

per le loro macchine, visto che ai nostri clienti,<br />

che sono per noi una priorità, potremo da oggi<br />

offrire il vantaggio di queste attrezzature di<br />

accesso di alta gamma”.<br />

www.jlg.com<br />

Da sinistra,<br />

Liana<br />

Ayupova,<br />

Konstantin<br />

Kashkin<br />

(JLG),<br />

Alexander<br />

Kuzmin<br />

e Georgy<br />

Cherepanov<br />

(SkyTech).<br />

n CASE ha partecipato al nuovo programma di<br />

Rai 2 “La Natura che parla”, dedicato<br />

all'ecologia, andato in onda lo scorso 28<br />

settembre.<br />

La pala gommata 821G di CASE, specializzata<br />

nelle operazioni di pulizia arenili grazie alla<br />

benna skeleton da 3 m 3 , provvista di lamelle<br />

che consentono di drenare la sabbia e<br />

depositare i rifiuti nella benna, ha ripulito in<br />

profondità la spiaggia di Rovigliano (Torre<br />

Annunziata), vicina alla foce del fiume più<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

inquinato d'Europa, il Sarno. I rifiuti raccolti<br />

sono stati depositati in un cassone lungo 6 m<br />

che a fine operazione è stato riempito per oltre<br />

la metà. E la sabbia finissima e nera di origine<br />

vulcanica è tornata a riavere il suo posto al sole<br />

e a restituire a Torre Annunziata la sua<br />

spiaggia. Non è la prima volta che CASE si<br />

impegna in prima persona per dare manforte<br />

alle comunità colpite dalle calamità naturali e<br />

per contribuire alla salvaguardia dell’ambiente.<br />

La più ampia attenzione di CNH Industrial alla<br />

sostenibilità si riflette anche nella<br />

progettazione delle macchine e nella continua<br />

ricerca di possibilità di elettrificazione. La pala<br />

gommata CASE è stata determinante in una<br />

delle nostre operazioni, aiutando a ripulire in<br />

modo efficiente una spiaggia fortemente<br />

inquinata e a restituirla alla natura", spiega il<br />

report Luigi Pelazza.<br />

www.casece.com

Carrier cingolati<br />

Piattaforme aeree<br />

Ancora<br />

più in alto<br />

Potenza e precisione<br />

Yanmar Compact<br />

Equipment EMEA<br />

ha lanciato il<br />

modello C50R-5A nella<br />

sua gamma di carrier<br />

cingolati. Dotato del<br />

motore a iniezione<br />

diretta 4TNV94FHT di<br />

Yanmar da 111 hp (83,2<br />

kW) conforme allo Stage<br />

V, il modello C50R-5A<br />

sviluppa una coppia di<br />

410 Nm a 1700 giri/min.<br />

Grazie al sistema<br />

common rail e al sistema<br />

di controllo interamente<br />

elettronico del motore, la<br />

potenza viene erogata<br />

con precisione dove è<br />

necessario. Il carrier è in<br />

grado di raggiungere<br />

velocità di spostamento<br />

fino a 9,5 km/h, mentre il<br />

serbatoio da 121 litri<br />

garantisce un minor<br />

numero di fermate per i<br />

rifornimenti.<br />

Il motore utilizza un<br />

sistema EGR (Exhaust<br />

Gas Recirculation,<br />

IL NOSTRO<br />

AMBIENTE IDEALE<br />

Vieni a trovarci a:<br />

GIC – Piacenza, dal 29 al 31 Ottobre - Hall 1 - A3<br />

Ecomondo - Rimini, dal 3 al 6 Novembre - Hall A5-017<br />

Il nuovo carrier cingolato C50R-5A di Yanmar<br />

disponibile in due modelli: uno standard<br />

a tre sponde (C50R-5A) e un modello<br />

con cassone rotativo per scarico trilaterale<br />

ricircolo dei gas di<br />

scarico) per ridurre la<br />

quantità di NOX,<br />

unitamente a un filtro<br />

DPF (Diesel Particulate<br />

Filter, filtro<br />

antiparticolato diesel) e<br />

alla tecnologia SCR<br />

(Selective Catalytic<br />

Reduction, riduzione<br />

catalitica selettiva), per<br />

garantire un impatto<br />

ambientale minimo.<br />

Il robusto carrier è<br />

disponibile in due<br />

configurazioni diverse,<br />

un modello standard a<br />

tre sponde (C50R-5A) e<br />

un modello a cassone<br />

ribaltabile (C50R-5ATV).<br />

Il carrier C50R-5A è in<br />

grado di trasportare un<br />

massimo di 3.800 kg<br />

(modello standard) e<br />

3.500 kg (modello a<br />

cassone ribaltabile).<br />

Tutto questo, unitamente<br />

a una larghezza totale di<br />

2,2 m, una lunghezza di<br />

4,54 m e la capacità di<br />

ruotare a 360 gradi sul<br />

posto in soli sette<br />

secondi.<br />

www.yanmarconstruction.it<br />

n CTE ha firmato un<br />

nuovo accordo di<br />

dealership con l’Innovativ<br />

Hoisting, un’azienda con<br />

una decennale<br />

esperienza nell’ambito<br />

del sollevamento aereo,<br />

(trasportatori e gru su<br />

carrelli), con conoscenza<br />

del mercato e un servizio<br />

Post Vendita in grado di<br />

garantire interventi di<br />

Assistenza.<br />

L’accordo di<br />

distribuzione riguarda in<br />

particolare il brand CTE<br />

Traccess (piattaforme<br />

aeree cingolate con<br />

altezze di lavoro da 13 a<br />

23 m), con servizio di<br />

assistenza negli Stati<br />

Uniti Orientali.<br />

Per Massimo<br />

Franceschi e Tim<br />

Hunt, Area<br />

Managers CTE<br />

che hanno<br />

supportato questo<br />

progetto di<br />

collaborazione,<br />

l’accordo con<br />

Innovative<br />

Hoisting LLC è un<br />

tassello<br />

importante per lo<br />

sviluppo della rete<br />

commerciale di<br />

CTE nel mondo e per la<br />

crescita della gamma dei<br />

ragni CTE Traccess sulla<br />

quale l’azienda sta<br />

investendo risorse in<br />

termini di innovazione e<br />

sviluppo.<br />

Michael Gnazzo,<br />

presidente di Innovativ<br />

Hoisting, è molto<br />

soddisfatto dell’accordo<br />

ed essendo l’azienda un<br />

leader globale nel<br />

mercato del<br />

sollevamento ritiene che<br />

la linea CTE Traccess si<br />

adatti perfettamente al<br />

mercato statunitense e<br />

anche ad Innovativ<br />

Hoisting.<br />

www.ctelift.com<br />

innovativ-hoisting.com<br />

Brokk Italia | www.brokk.it<br />

[10] settembre <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>

Attualità&Prodotti<br />

Inaugurazioni<br />

Nuovi panorami<br />

n Dopo 17 mesi di lavoro,<br />

circa 350 dipendenti hanno<br />

fatto ingresso nella nuova<br />

sede denominata H3<br />

(Haulotte Higher<br />

Headquarters). La struttura si<br />

trova a Lorette, nella regione<br />

francese della Loira, in una<br />

posizione strategica lungo<br />

l'autostrada A47. Alexandre<br />

Saubot, CEO di Haulotte<br />

Group: “H3 è un investimento<br />

importante che apre una<br />

nuova era nella storia di<br />

Haulotte. Fa parte della<br />

trasformazione del gruppo,<br />

una sede che ne rifletta i valori<br />

e la strategia”. La struttura,<br />

progettata dallo studio di<br />

architettura Eutopia, è<br />

caratterizzata da tre piani e si<br />

sviluppa su un'area verde di<br />

31.000 m². Tre edifici,<br />

denominati “Europa-Africa”,<br />

“Americhe” e “Asia-Pacifico”,<br />

collegati da un immenso tetto<br />

in vetro e da passerelle,<br />

offrono spazi interni luminosi<br />

con aree progettate per<br />

l'interazione che incoraggiano<br />

il lavoro collaborativo in un<br />

ambiente all'avanguardia<br />

www.haulotte.it<br />

Il complesso<br />

si sviluppa<br />

su tre piani<br />

e si estende<br />

su un’area<br />

verde<br />

di 31.000 m 2 .<br />

Nuove alleanze<br />

La fusione fa la forza<br />

n BorgWarner ha completato l'acquisizione di<br />

Delphi Technologies. La fusione delle due<br />

aziende metterà a disposizione dei clienti<br />

offerte integrate e indipendenti di prodotti per<br />

l'elettronica di potenza (inclusi inverter ad alto<br />

voltaggio, convertitori, caricatori a bordo e<br />

sistemi di gestione della batteria) e risorse<br />

connesse (incluso software, integrazione di<br />

sistema e gestione termica). Un altro<br />

vantaggio sarà il rafforzamento dei settori dei<br />

veicoli a combustione, dei veicoli commerciali<br />

e aftermarket. La gamma di prodotti per la<br />

trazione a combustione di Delphi Technologies<br />

completa l'innovativo programma di<br />

BorgWarner che si concentra su tecnologie<br />

pulite per aumentare l'efficienza e le<br />

prestazioni di veicoli a combustione moderni.<br />

“Con questa fusione, BorgWarner trarrà<br />

vantaggio da una gamma più esauriente di<br />

prodotti e sistemi di trazione. Prevediamo che<br />

l’unione rafforzerà i nostri settori dei veicoli<br />

commerciali e aftermarket”, afferma Frédéric<br />

Lissalde, presidente e AD, BorgWarner.<br />

www.borgwarner.com<br />

OTTIMIZZA L’INVESTIMENTO,<br />

RISPARMIA CARBURANTE<br />

Ridefinisci le possibilità delle tue macchine mobili<br />

Grazie alla sofisticata elettronica, al software e alla<br />

programmabilità integrata, le nostre valvole mobili CMA<br />

garantiscono prestazioni e precisione ad un livello superiore.<br />

Le nostre sezioni CMT opzionali aggiungono la possibilità di<br />

controllare due funzioni di basso livello in una volta. Inizia<br />

subito a creare sistemi di valvole ottimizzati dalle dimensioni<br />

più compatte, più leggeri e dai costi più contenuti!<br />

Se da un lato le sezioni CMA sono perfette per i servizi che<br />

richiedono la massima precisione di controllo, come nelle<br />

applicazioni per bracci e trivelle, dall’altro le nostre sezioni<br />

CMT sono ideali per applicazioni quali quelle per benne e<br />

bloccaggi, che richiedono solamente una regolazione accurata<br />

della portata di ingresso. Grazie alla possibilità di unire sia<br />

funzioni di alto che di medio livello in un’unica valvola, le tue<br />

macchine potranno integrare la migliore soluzione disponibile<br />

per entrambe le necessità.<br />

Unisci le prestazioni di nuova generazione delle sezioni CMA a quelle delle sezioni CMT per<br />

creare la combinazione ideale di valvole che soddisfino le esigenze delle tue macchine.<br />

Una singola sezione CMT è in grado di controllare due funzioni macchina separate in modo<br />

indipendente. Questo significa ridurre il numero totale di sezioni necessarie in un banco<br />

valvole fino al 50%, minimizzandone l’ingombro, il peso e i costi complessivi.<br />

Con un controllo accurato della portata in ingresso, le nostre sezioni CMT sono configurabili<br />

tramite software e integrano comunicazione CAN, sensori, ripartizione digitale della portata<br />

e funzione load sensing elettronica.<br />

Porta il tuo business a nuovi livelli con la pala gommata<br />

Doosan DL420 CVT-5<br />

Questa eccellente macchina, dotata di trasmissione a variazione continua (CVT), garantisce:<br />

• Fino al 25% di risparmio carburante rispetto a una trasmissione Powershift tradizionale con convertitore di coppia<br />

• Grande efficienza grazie a un regime motore ottimizzato, a qualsiasi velocità<br />

• Cambi di direzione più rapidi e fluidi nel caricamento dei camion, con conseguente aumento della produttività<br />

• Trasmissione a variazione continua permanente, anche in retromarcia<br />

• Prestazioni idrauliche robuste e precise, comfort superiore per l’operatore, manutenzione più semplice<br />

• Garanzia estesa Doosan GRATUITA con copertura fino a 3 anni / 5.000 ore<br />

Per maggiori informazioni:<br />

www.eu.doosanequipment.com/it/dl420cvt<br />

Sei interessato? Contattaci:<br />

https://www.eaton.com/it/cmt | CustomerServiceHydItaly@Eaton.com

Attrezzature idrauliche<br />

Abbracciare il<br />

cambiamento<br />

Secondo alcune esperienze, le attrezzature<br />

MB Crusher migliorano e accelerano<br />

il passaggio dalle vecchie, macchinose<br />

abitudini, a quelle nuove e più intelligenti<br />

un’impresa mineraria<br />

peruviana ha scoperto<br />

un modo per<br />

incrementare gli affari e<br />

allo stesso tempo non<br />

sprecare risorse per<br />

spese inutili.<br />

Prima infatti<br />

rivendevano il gesso<br />

estratto così come era<br />

ad un prezzo irrisorio.<br />

Poi con la benna<br />

frantoio hanno iniziato a<br />

La soluzione più<br />

semplice è trovare un<br />

modo diverso per gestire<br />

il materiale di risulta da<br />

precedenti estrazioni e<br />

poterlo così riutilizzare.<br />

Come? Un’azienda<br />

indiana ha usato una<br />

benna frantumatrice<br />

BF90.3 per ridurre della<br />

misura corretta il<br />

materiale in modo che<br />

potesse essere subito<br />

Non è così semplice<br />

cambiare la<br />

proprie abitudini.<br />

Stessa cosa vale in<br />

cantiere. Per stare al<br />

passo con i tempi<br />

diventa necessario<br />

abbracciare il<br />

cambiamento, cercare<br />

nuovi metodi di lavoro o<br />

nuove attrezzature che<br />

consentano di lavorare in<br />

modo più rapido,<br />

redditizio, semplice,<br />

creando nuovi<br />

opportunità di crescita.<br />

Ed è proprio così che ha<br />

fatto un’azienda in<br />

Argentina. Prima del<br />

materiale di scarto non<br />

ne faceva nulla. Lo<br />

buttavano o lo<br />

mettevano da parte. Poi<br />

hanno comprato una<br />

benna frantoio BF90.3 da<br />

installare sul proprio<br />

escavatore Hyundai e le<br />

cose sono cambiate.<br />

Le pietre di scarto le<br />

frantumano e le<br />

rivendono con facilità.<br />

Non solo: la loro attività<br />

si è ampliata e hanno<br />

una nuova fonte di<br />

guadagno. Quando ha<br />

installato al suo<br />

Caterpillar un frantoio a<br />

mascelle BF90.3,<br />

frantumarlo, dandogli<br />

più valore e potendolo<br />

rivendere a un prezzo<br />

più alto. Passare dal<br />

vecchio metodo di<br />

lavoro a quello nuovo ha<br />

significato sia<br />

guadagnare più soldi sia<br />

avere un rapido ritorno<br />

dell’investimento del<br />

frantoio MB acquistato.<br />

Spesso in un progetto di<br />

lavori stradali acquistare<br />

il materiale di<br />

riempimento e<br />

trasportalo avanti e<br />

indietro per il cantiere<br />

con i camion non è<br />

proprio conveniente.<br />

riutilizzato. Prima<br />

portavano via il<br />

materiale sul camion e<br />

riacquistavano il GSB per<br />

usarlo con sottofondo.<br />

Ora usano un frantoio<br />

mobile MB direttamente<br />

in cantiere e si<br />

producono il materiale di<br />

riempimento da soli.<br />

Queste aziende hanno<br />

acquistato l’unità MB<br />

Crusher più adatta al loro<br />

lavoro e hanno capito<br />

che i benefici si<br />

sarebbero moltiplicati<br />

anche per i progetti<br />

futuri.<br />

www.mbcrusher.com<br />

[14] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>

Nuove sedi<br />

Non c’è due senza...<br />

n Yokohama Rubber Co., Ltd.<br />

ha annunciato un nuovo<br />

stabilimento Alliance Tire<br />

Group (ATG) in India, situato<br />

nella zona economica<br />

speciale di Atchutapuram<br />

Industrial Park,<br />

Visakhapatnam, Andhra<br />

Pradesh. Lo stabilimento avrà<br />

una capacità produttiva<br />

giornaliera di 55 t (peso della<br />

gomma), con un<br />

investimento di capitale<br />

previsto di 165 milioni di<br />

dollari.<br />

I lavori di costruzione del<br />

nuovo sito cominceranno nel<br />

terzo trimestre del <strong>2020</strong> e<br />

l’avvio della produzione è<br />

previsto per il primo trimestre<br />

del 2023. Alliance Tire Group<br />

ha due stabilimenti di<br />

pneumatici in India: lo<br />

stabilimento di Dahej, nello<br />

stato del Gujarat, e lo<br />

stabilimento di Tirunelveli nel<br />

Tamil Nadu. Il sito del nuovo<br />

stabilimento occupa un’area<br />

complessiva di circa 320.000<br />

m 2 con ampio spazio per una<br />

futura espansione.<br />

"Il piano di gestione di<br />

Yokohama, denominato<br />

Grand Design <strong>2020</strong> (GD<strong>2020</strong>),<br />

comprende una strategia<br />

commerciale che vede gli<br />

pneumatici fuoristrada come<br />

motore della crescita. A<br />

fronte della domanda<br />

crescente di nostri prodotti<br />

sui mercati globali, la<br />

decisione arriva al momento<br />

giusto," afferma Nitin Mantri,<br />

CEO ATG.<br />

atgtire.com<br />

LA SOLUZIONE PER IL TUO CANTIERE<br />

BENNA VAGLIANTE<br />

Seleziona e vaglia il materiale in diverse misure.<br />

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Trasforma gli inerti/detriti in materiale pronto all’uso.<br />

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RIDURRE > RIUTILIZZARE > RICICLARE<br />

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SCANNERIZZA E GUARDA<br />

info@mbcrusher.com<br />

MBCRUSHER.COM

Attualità&Prodotti<br />

Costruttori online<br />

Le attrezzature<br />

aggiungono valore<br />

e funzionalità alle<br />

macchine.<br />

Per questo numero<br />

abbiamo scelto<br />

di approfondire<br />

l’aspetto grafico<br />

e social dedicando<br />

la nostra rassegna<br />

ai siti di attrezzature<br />

idrauliche per<br />

demolizioni<br />

t<br />

brokk.com<br />

NAVIGAZIONE<br />

La navigazione è abbastanza intuitiva, questo grazie alla<br />

ben disposizione delle sezioni. Ci piace la voce “confronta<br />

i modelli” sotto la sezione prodotti.<br />

t<br />

Brokk ci mette la faccia, in tutti<br />

i sensi. Sui entrambi i profili<br />

troviamo foto e video del team<br />

accanto le macchine o presi<br />

singolarmente, questo è un aspetto<br />

importante per la fidelizzazione<br />

del cliente.<br />

GRAFICA<br />

La homepage di Brokk risulta impeccabile alla nostra<br />

attenzione. Apprezziamo molto l’immagine d’apertura<br />

e il giusto bilanciamento tra i contenuti testuali e grafici.<br />

In fondo alla pagina troviamo<br />

i link che rimandano direttamente<br />

ai profili social che sono tra quelli<br />

più attivi nel settore. IG conta<br />

ben 642mila follower. Molto carina<br />

la suddivisione delle storie.<br />

t<br />

t<br />

cat.com<br />

NAVIGAZIONE<br />

Accurata la parte esplicativa dei modelli che racchiude<br />

una gamma molto ricca nella sezione attrezzature ed è<br />

anche quella più utile per chi vi naviga.<br />

GRAFICA<br />

Foto in bianco e nero che trasmettono un mood un pò<br />

retrò, all’occhio interessante. La scelta dell’immagine<br />

in primo piano fa il resto.<br />

DEMOLITION<br />

on the web<br />

Testi di Eliana Puccio<br />

t<br />

stanleyinfrastructure.com<br />

NAVIGAZIONE<br />

Nel Nord Italia le attrezzature La Bounty sono distribuite<br />

dalla CMO di Treviolo (BG): cmo-srl.it. Molto curata<br />

la sezione dedicata alle applicazioni, con foto ad alta.<br />

t<br />

Dal sito nessun collegamento con<br />

i profili social dell’azienda. La pagina<br />

Facebook è un po’ più dettagliata<br />

rispetto a Instagram. Interessante<br />

la condivisione di schede per<br />

la presentazione di nuovi prodotti.<br />

GRAFICA<br />

Struttura del sito standard. I colori scelti sono invece<br />

una sorta di garanzia per chi bazzica nel settore.<br />

Belle le immagini anche se avrei optato per meno slide.<br />

[18] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [19]

Attualità&Prodotti<br />

Costruttori online<br />

Per Cangini la qualità è priorità,<br />

e questo si evince anche dal profilo<br />

Facebook che conta più di 10 mila<br />

seguaci. Immagini e video che<br />

valorizzano i prodotti<br />

e familiarizzano con gli utenti.<br />

Grande assente, invece, Instagram.<br />

t<br />

t<br />

t<br />

hammereurope.com<br />

t<br />

t<br />

idromeccanica.com<br />

t<br />

NAVIGAZIONE<br />

Navigazione scorrevole, l’utente è sicuro di trovare ogni<br />

cosa al posto giusto. Sarebbe stato interessante vedere<br />

una gallery più ampia. Schede delle attrezzature ok.<br />

t<br />

canginibenne.com<br />

GRAFICA<br />

L’accoppiata rosso-bianco è tra le nostre preferite.<br />

Tra l’altro c’è grande attenzione per la scelta delle<br />

immagini. Ci piace il contrasto con il bianco e nero.<br />

t<br />

L’aspetto social lascia un pò<br />

a desiderare. Una scarna presenza<br />

su Facebook, che l’azienda<br />

aggiorna molto raramente rispetto<br />

al 2019 dove notiamo qualche<br />

contenuto in più.<br />

NAVIGAZIONE<br />

Poche sezioni ma utili.<br />

Approviamo a pieni voti i<br />

prodotti che teniamo<br />

sott’occhio (cesoie, pinze<br />

idrauliche, frantumatori),<br />

esaustiva nelle ricerche<br />

dell’utente.<br />

Sia Facebook sia Instagram sono<br />

aggiornati costantemente con foto e video<br />

che inquadrano bene le attrezzature.<br />

GRAFICA<br />

Funzionalità ed estetica<br />

vanno a braccetto. Ci<br />

colpisce in particolar<br />

mondo la foto della prima<br />

pagina. La homepage,<br />

tra l’altro, si presenta<br />

abbastanza completa.<br />

NAVIGAZIONE<br />

Chi vi naviga<br />

ha l’immediata percezione<br />

della ricca offerta<br />

merceologica,<br />

per la chiarezza<br />

della suddivisione<br />

per tipologia di prodotto.<br />

Sia Facebook sia Instagram sono<br />

diligentemente riportati in fondo alla home<br />

page. Facebook è puntualmente aggiornato<br />

GRAFICA<br />

La grafica è un pò datata,<br />

ma riesce a restituire con<br />

rapidità tutte le<br />

informazioni. La scelta<br />

di utilizzare il giallo<br />

come colore dominante<br />

affatica l’occhio.<br />

carpcmb.com<br />

NAVIGAZIONE<br />

La parte dedicata ai singoli prodotti con foto e video<br />

che illustrano meglio le caratteristiche dell’attrezzatura<br />

in questione. Pollice in sù anche per la scheda tecnica.<br />

GRAFICA<br />

Ci piace molto l’idea delle slideshow scorrevoli<br />

in verticale (diversamente dal solito). I prodotti (colorati)<br />

spiccano sullo sfondo scuro.<br />

L’impegno e la voglia di fare un buon<br />

lavoro è facilmente intuibile anche<br />

da come vengono gestiti entrambi<br />

i profili. Condivisione di link di<br />

articoli di testate giornalistiche, post<br />

personalizzati con giusti hashtag.<br />

t<br />

t<br />

NAVIGAZIONE<br />

La sezione prodotti è quella più curata e che ci colpisce<br />

di più. Utili i filtri per la scelta dell’attrezzatura<br />

che si desidera conoscere nel dettaglio.<br />

epiroc.com<br />

GRAFICA<br />

C’è della potenza comunicativa. Immagini dal forte<br />

impatto visivo, di altissima qualità fanno guadagnare<br />

qualche punto in più al look complessivo del sito.<br />

[20] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>

Attualità&Prodotti<br />

Costruttori online<br />

Foto e video (persino nella copertina<br />

Facebook) che mettono in risalto<br />

le attrezzature delle macchine.<br />

L’aziende tiene molto alla<br />

condivisione sui social e per questo<br />

lo fa con costanza utilizzando tag<br />

e hashtag con rimandi al sito.<br />

t<br />

mantovanibenne.com<br />

t<br />

t<br />

mbcrusher.com<br />

t<br />

t<br />

osademolitionequipment.com<br />

t<br />

NAVIGAZIONE<br />

Scorrendo sulla homepage il sito si presenta interattivo,<br />

ma anche esaminando le varie sezioni. Pollice in su per<br />

“esempi di lavorazioni” e per il video “guardami al lavoro”.<br />

t<br />

indeco.it<br />

NAVIGAZIONE<br />

Apprezzabile “solution finder”, un aiuto nel trovare<br />

le attrezzature utili in base alla tipologia di lavoro.<br />

Interessante anche la guida per operatori “focus on”.<br />

GRAFICA<br />

Grafica colorata e ricca di immagini. Soprattutto<br />

per l’immagine di apertura così d’impatto che quasi<br />

ci sembra sentire i rumori da demolizione.<br />

t<br />

Presente all’appello solo<br />

Facebook di tanto in tanto<br />

aggiornato con qualche<br />

contenuto multimediale, dando<br />

soprattutto spazio ai video delle<br />

macchine in azione.<br />

GRAFICA<br />

Quello che ci colpisce non appena facciamo irruzione<br />

nel sito di Indeco è il video d’apertura che ci immerge<br />

tra immagini e musica nel mondo della demolizione.<br />

NAVIGAZIONE<br />

Ci piace: il calendario<br />

degli eventi (prima volta<br />

che lo becchiamo)<br />

e la rassegna stampa.<br />

Altra novità è la live chat<br />

che ci appare non appena<br />

entriamo sul sito.<br />

La vista social non delude. Anzi, vengono<br />

molto utilizzati. In particolare, per la<br />

condivisione di video di macchine.<br />

GRAFICA<br />

L’aspetto grafico<br />

è impeccabile.<br />

La homepage è molto<br />

ordinata. Giusto equilibrio<br />

tra testo, immagini<br />

e video di presentazione,<br />

come quello aziendale.<br />

NAVIGAZIONE<br />

Le schede dei prodotti<br />

soddisfacenti e anche<br />

le immagini sono<br />

abbastanza descrittive.<br />

Sulla home troviamo<br />

anche uno spazio<br />

dedicato alle fiere.<br />

Immagini ricercate e apprezzabili quelle<br />

che vengono pubblicate su Facebook<br />

avvalendosi degli hashtag.<br />

GRAFICA<br />

La grafica/layout della<br />

homepage è un pò<br />

confusionaria. C’è una<br />

sovrapposizione di<br />

immagini e testo che<br />

disturba leggermente<br />

la navigazione.<br />

<br />

<br />

<br />

’<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

’<br />

<br />

<br />

<br />

sEntrambi social sono aggiornati<br />

costantemente. Emergono anche<br />

delle idee carine e spiritose dalle<br />

loro immagini. Per esempio, su<br />

Instagram, una foto datata estate<br />

2019: una donna in costume seduta<br />

dentro una cesoia. O ancora, una<br />

ragazza vestita con i colori Italmek.<br />

t<br />

italmek.net<br />

t<br />

<br />

Company Certified<br />

with Procedures Quality<br />

UNI EN ISO 9001:2015<br />

NAVIGAZIONE<br />

Nonostante la piattaforma Italmek appaia un pò scarna,<br />

navigando tra le pagine notiamo che le schede dei<br />

prodotti sono ben fatte. Interessante la sezione materiali.<br />

[22] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

GRAFICA<br />

La struttura del sito è standard, senza giochi interattivi<br />

o immagini dominanti. Nella sezione dei prodotti il bianco<br />

e nero delle foto si sposa bene con lo sfondo giallo e nero.<br />

MADE<br />

IN<br />

ITALY<br />

natdesign.eu

Attualità&Prodotti<br />

Costruttori online<br />

Rammit.com è presente<br />

su Facebook, postando<br />

assiduamente contenuti<br />

multimediali con particolare<br />

attenzione ai video, e avvalendosi<br />

di un linguaggio cordiale<br />

e divertente.<br />

t<br />

t<br />

t<br />

tecnobenne.com<br />

t<br />

t<br />

torolocoitaly.com<br />

t<br />

rammit.com<br />

NAVIGAZIONE<br />

Il sito mette a disposizione dell’utente una chat per<br />

eventuali richieste (e questo è sempre gradito). La<br />

navigazione è anche la parte dei prodotti è ben esplicata.<br />

t<br />

simex.it<br />

GRAFICA<br />

Layout semplice. Perfetto equilibrio tra testo e immagini,<br />

anche per i colori. Foto in apertura homepage dal forte<br />

impatto visivo. Forse manca una gallery per i prodotti.<br />

t<br />

Simex.it aggiorna costantemente<br />

i propri canali social con<br />

la condivisione di post che<br />

interessano principalmente<br />

i cantieri. Bella idea quella<br />

di personalizzare le icone<br />

social con colori diversi.<br />

NAVIGAZIONE<br />

Troppo testo che rischia<br />

di appesantire la<br />

navigazione. Per evitare<br />

che il sito appaia<br />

trascurato toglierei gli<br />

ultimi aggiornamenti (non<br />

aggiornati).<br />

Nessuno dei due canali social pervenuto!<br />

GRAFICA<br />

Layout del sito<br />

apprezzatissimo.<br />

Ci piacciono quelle<br />

spennellate di giallo che<br />

separano le varie tipologie<br />

di macchine. Bello il<br />

contrasto con il giallo.<br />

NAVIGAZIONE<br />

Piattaforma al mio<br />

sguardo interattiva<br />

quando si clicca sulle<br />

immagini. Pollice in su:<br />

molto carina la pagina<br />

dedicata al team con una<br />

foto di tutto lo staff.<br />

Facebook è un po’ più vivo rispetto<br />

ad Instagram ma entrambe sono<br />

momomentaneamente fuori uso.<br />

GRAFICA<br />

La partenza è<br />

vantaggiosa grazie al<br />

simbolo del toro che<br />

caratterizza la storia<br />

aziendale i cui colori<br />

vengono ripresi come<br />

sfondo del sito.<br />

NAVIGAZIONE<br />

Sulla homepage è molto interessante il riquadro<br />

“campi di applicazione. I prodotti sono ben spiegati<br />

con schede e immagini di macchine nei dettagli.<br />

GRAFICA<br />

La struttura grafica rientra molto negli standard dei siti<br />

finora esaminati. Poi si sa che abbiamo un debole per<br />

l’accostamento rosso-bianco che dà un senso di ordine.<br />

Socomecspa.com ha creato<br />

solo la pagina Facebook che però<br />

è ferma da un anno. Peccato!<br />

t<br />

NAVIGAZIONE<br />

Sezione prodotti spiegata molto bene anche grazie<br />

alle foto di prodotti in primo piano che illustrano<br />

perfettamente le caratteristiche del singolo prodotto.<br />

socomecspa.com<br />

GRAFICA<br />

Homepage molto semplice e che lascia un pò<br />

a bocca asciutta. Sarebbe meglio rinfrescare<br />

un pò la struttura e anche i contenuti grafici.<br />

t<br />

EBERSPÄCHER<br />

DAL PROGETTO AL TEST: IL VOSTRO CLIMA SU MISURA<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Al <br />

[24] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

A WORLD OF COMFORT<br />

www.eberspaecher.it • info-it@eberspaecher.com

Costruttori online<br />

L’azienda è presente su Facebook<br />

con la condivisione di macchine<br />

in cantiere ma anche qualche<br />

post diverso dal soltio. Per esempio,<br />

una foto datata 1983.<br />

t<br />

vimatek.com<br />

t<br />

NAVIGAZIONE<br />

La navigazione è semplice, probabilmente per via delle<br />

poche sezioni che troviamo. Un pò spoglia (soprattutto<br />

poco appronfodinata) la parte dedicata ai prodotti.<br />

GRAFICA<br />

In apertura una foto in stile un po’ vintage che<br />

si abbina perfettamente al layout modesto del sito web.<br />

Ad ogni modo, non sarebbe male una bella rinfrescata!<br />

t<br />

t<br />

Presenza assidua sui canali social.<br />

Su Instagram apprezzabili sia<br />

le storie sia le foto ad alta<br />

risoluzione dove vengono spesso<br />

inquadrati anche gli addetti ai lavori.<br />

vtneurope.com<br />

NAVIGAZIONE<br />

Bella l’idea di inserire una fotogallery e e un video<br />

dimostrativo nei singoli prodotti. Utile anche la possibilità<br />

di condividere la pagina sui social (tra cui WhatsApp).<br />

GRAFICA<br />

Un’immagine d’apertura abbastanza standard così come<br />

si presenta bene o male il sito nella sua interezza. Buona<br />

la qualità delle immagini.<br />

Facebook è l’unico canale tra quelli<br />

scelti ad essere utilizzato ma non<br />

sempre. Piccolo consiglio:<br />

i post dovrebbero essere uniformi.<br />

Non utilizzare o solo inglese<br />

o solo italiano ma magari entrambi<br />

contemporaneamente.<br />

t<br />

t<br />

zato.it<br />

NAVIGAZIONE<br />

Molto completa la sezione dedicata ai prodotti con gallery,<br />

dati tecnici, descrizione. La parte dedicata all’ l’usato<br />

lo rende ancora più funzionale.<br />

GRAFICA<br />

Slideshow con inquadratura precisa delle attrezzature.<br />

Forse il testo eccede un po’ rispetto alla presenza<br />

fotografica. Ci piace la struttura a mosaico della home.<br />

[26] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>

Attualità&Prodotti<br />

Escavatori cingolati<br />

GREEN<br />

machine<br />

Testi di Fabrizio Parati<br />

Abbiamo visitato il celebrato<br />

cantiere milanese che impiega<br />

un escavatore Volvo “verde”<br />

dell’azienda Sangalli<br />

AMilano, laddove c'era un vivaio, ora c'è, dal 2016, l'edificio<br />

che ospita la Fondazione Feltrinelli e Microsoft,<br />

con la propria eloquente scorrevolezza piramidale<br />

firmata da Herzog & de Meuron. In attesa che sia costruito,<br />

su via Montello, l'edificio gemello, di 2.500 m 2, che ospiterà<br />

il Museo nazionale della Resistenza, sono in fase conclusiva<br />

i lavori, iniziati il 18 settembre del 2019, per realizzare<br />

le opere di urbanizzazione a scompito degli oneri dell'edificio<br />

costruito nel 2016. Si stanno piantumando le alberature.<br />

Si stenderà poi il prato, sarà realizzato il marciapiede<br />

in asfalto colato, e seguirà il riordino. Il cantiere sarà così<br />

concluso. A occuparsene è l'azienda Sangalli, di Mapello<br />

(BG), che, dal 1979, è tra le maggiori imprese a livello nazionale<br />

per la progettazione e la realizzazione di lavori stradali,<br />

asfaltature e urbanizzazioni.<br />

COSTRUZIONI ha visitato il cantiere con la competente<br />

guida del capocantiere, cioè l'ing. Paolo Zanchi, in forza alla<br />

Sangalli. “L'intervento di maggiore complessità di quest'opera<br />

è stato quello di realizzare dei muri faccia a vista<br />

(la seduta e i muri che seguono il perimetro del bastione).<br />

L'esigenza del progettista era quella di avere un getto fatto<br />

in opera ma con caratteristiche identiche a un getto prefabbricato,<br />

vale a dire del tutto identico a quello dell'edificio<br />

della Fondazione Feltrinelli e Microsoft. Complessità<br />

superata e direzione lavori più che soddisfatta dell'esito”,<br />

ci assicura l'ingegnere Zanchi.<br />

[28] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [29]

Attualità&Prodotti<br />

Escavtori cingolati<br />

L’ESCAVATORE VOLVO<br />

GREEN Il compatto Volvo<br />

ECR58D, di proprietà della<br />

Sangalli, al lavoro nel cantiere<br />

milanese. La macchina è stata<br />

trattata con i lubrificanti<br />

Panolin, che sono ottenuti<br />

da materie prime rinnovabili.<br />

LA SANGALLI ha una radicata attenzione<br />

all’ambiente. Lo testimoniano<br />

la ricca storia aziendale e i mezzi green<br />

di cui si serve.<br />

I MEZZI SANGALLI IN CANTIERE<br />

oltre al già ampiamente citato Volvo ECR58D,<br />

un escavatore cingolato Volvo EC<strong>2020</strong>ENL,<br />

due miniescavatori da 30 q e due sollevatori Manitou.<br />

Green Attitude<br />

Quello del palazzo della Feltrinelli e di Microsoft è sempre<br />

stato, sin dall’atto di nascita, un cantiere sotto il segno dell’eccezionalità:<br />

quella conseguente al grande segno architettonico<br />

dei progettisti svizzeri, quella delle accurate<br />

e complesse opere a cura di Sangalli e quello, infine, dovuto<br />

alla conversione di un escavatore compatto Volvo<br />

ECR58D, di proprietà di Sangalli, con oli biodegradabili.<br />

La scelta ecologica di Sangalli è frutto di un retaggio aziendale<br />

radicato in metodi d’intervento che assicurano il minor<br />

impatto ecologico sul territorio, limitando emissioni di<br />

polveri e sostanze inquinanti. Sangalli impiega materiali<br />

provenienti da una filiera controllata, attraverso molteplici<br />

modalità di recupero e riciclo offre i propri servizi rispettando<br />

le normative vigenti e focalizzando l’attenzione,<br />

sulla sostenibilità ambientale. Grazie alla propria Green<br />

Attitude l’azienda vanta la certificazione ambientale ISO<br />

14001:2015.<br />

Il Volvo “ecologico”<br />

Costruito sui pilastri dell’affidabilità e della qualità Volvo,<br />

l’ECR58D è, come noto, una macchina capace di garantire<br />

i più alti livelli di produzione, anche nelle applicazioni<br />

in cui lo spazio sia ridotto. È una macchina girosagoma<br />

molto compatta, con il braccio di scavo dotato di deṕortéper<br />

lavorare in sicurezza negli spazi piùristretti e senza<br />

LE MURA<br />

SPAGNOLE<br />

Durante gli scavi<br />

sono emerse le<br />

mura spagnole.<br />

In basso, un lacerto<br />

sistemato.<br />

il rischio di urtare muri, ostacoli o gli altri operai con il contrappeso.<br />

Compatta, stabile e, nella versione da noi vista<br />

in cantiere, “ecologica”.<br />

Tutte le succitate qualità del Volvo, infatti, sono state esaltate<br />

dall’intervento, commissionato da Sangalli alla E.C.O.<br />

Italia, azienda di Castel Maggiore (BO), che è importatore<br />

e distributore esclusivo per l'Italia dei lubrificanti Panolin<br />

ed è un riferimento per il mercato dei prodotti ecologici<br />

lubrificanti per il prodotto di alta gamma: l’escavatore<br />

ECR58D è stato tramutato in una “GreennMachine”.<br />

I Panolin ECL’s<br />

Enrico Coltelli, Direttore Vendite di E.C.O. Italia, da noi incontrato,<br />

ci ha illustrato gli aspetti salienti della conversione<br />

verde della macchina Volvo. “Sangalli, attento e rispettoso<br />

della regolamentazione dei CAM (Criteri<br />

Ambientali Minimi), ci contattò prima dell’appalto per quest’opera”.<br />

La necessità era quella di una “colonizzazione”<br />

[30] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [31]

COSTRUITO PER<br />

Escavatori cingolati<br />

CANTIERE<br />

COMPLESSO<br />

A destra, l’ing.<br />

Paolo Zanchi,<br />

capocantiere<br />

per conto della<br />

Sangalli.<br />

Dalle sue<br />

considerazioni<br />

si ricava tutta<br />

la complessità<br />

del cantiere:<br />

a partire dalla<br />

realizzazione<br />

di un getto fatto<br />

in opera con<br />

le prestazioni<br />

di un getto<br />

prefabbricato.<br />

verde di una parte del proprio, nutrito parco macchine, di<br />

ridurre, in sostanza, l’impronta ecologica dei propri mezzi<br />

(limitando l’emissione di CO 2 ), ricorrendo all’impiego di oli<br />

ecologici (operazione condotta anche sulle macchine ibride,<br />

per abbassare le emissioni). Sangalli si è servito, più<br />

precisamente, dei Panolin ECL’s. Dove ECLs sta per Environ -<br />

mentally Considerate Lubricants (lubrificanti rispettosi dell’ambiente).<br />

“Abbiamo fornito i lubrificanti (olio idraulico,<br />

olio motore, oli di trasmissione) e il supporto per la conversione.<br />

Supporto che, in realtà, è parte integrante del servizio<br />

da noi offerto”.<br />

Ma come funziona?<br />

La conversione funziona così: qualora si abbia un mezzo<br />

riempito con degli oli tradizionali minerali, si deve procedere<br />

a uno svuotamento (ci riferiamo, principalmente,<br />

della parte idraulica, che è la più complessa). Si<br />

procede allo svuotamento del serbatoio, dei tubi di mandata,<br />

dei tubi di ritorno, dei cilindri e di tutte le parti in cui<br />

si possa accumulare più lubrificante. Si attua un flussaggio,<br />

vale a dire un riempimento di fluido intermedio<br />

(riciclabile per altri interventi), che serve a decontaminare<br />

il circuito dall'olio minerale. Dopo di che, si svuota di nuovo<br />

tutto quanto e si procede al riempimento con il prodotto<br />

scelto. Per la parte idraulica è raccomandabile fare<br />

questa conversione, perché, di fatto, una macchina può<br />

essere considerata “ecologica” se ha una contaminazione<br />

del (massimo) 5% di olio minerale residuo. Per<br />

quanto attiene alla parte della macchina composta da<br />

contenitori senza linea le cose sono più semplici, ovviamente.<br />

A partire dal motore: si tratta di sostituire l'olio<br />

motore minerale convenzionale con il prodotto ecologico<br />

scelto. Lo stesso vale per le trasmissioni, per gli<br />

ingranaggi, ecc., cioè per tutte quelle parti della macchina<br />

composte di contenitori senza linea.<br />

Approvati dai principali costruttori<br />

Ma vediamo di guadagnare qualche cognizione in più<br />

sui prodotti Panolin. I prodotti Panolin si configurano<br />

come un pacchetto completo di lubrificanti che rispettano<br />

i criteri CAM Edilizia per tutte le applicazioni e le<br />

viscosità utili in cantiere. I fluidi idraulici biodegradabili<br />

Panolin possono fregiarsi anche dell’approvazione dei<br />

principali costruttori di componenti oleodinamici: da<br />

Bosch Rexroth a Eaton Vickers, da Danfoss a Denison,<br />

da Parker a Casappa, ecc. Quanto agli oli motori Panolin<br />

Biomot: sono prodotti rapidamente biodegradabili e che<br />

raggiungono i livelli prestazionali prescritti da Deutz, Man,<br />

Caterpillar, Volvo, Mercedes-Benz, Cummins, MTU e<br />

Renault.<br />

GUARDA<br />

IL VIDEO!<br />

bit.ly/2NaV09R<br />

L'escavatore EC200E da 20 tonnellate combina la qualità Volvo con<br />

un valore eccezionale per fornire, oltre alla durata della macchina e<br />

alla facilità di manutenzione, una grande versatilità che assicura la<br />

massima disponibilità operativa e la massima produttività. Questa<br />

macchina può essere dotata già da fabbrica di impianto idraulico per<br />

pinza o martello demolitore e impianto di rotazione. Attrezzature<br />

speciali come i tosaerba, cesoie, frantumatori, martelli e tilt rotator<br />

aumentano la versatilità e la produttività al massimo.<br />

Per maggiori informazioni, rivolgetevi al vostro concessionario Volvo.<br />

www.volvoce.it<br />

[32] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>

Macchine Mezzi d’opera Attrezzature<br />

Testi di Matthieu Colombo<br />

&KX060-5<br />

U56-5<br />

Peso operativo U56-5 5.520 kg<br />

Peso operativo KX060-5 5.635 kg<br />

Potenza netta<br />

35 kW<br />

Forza di strappo 4.230 daN<br />

WALKAROUND<br />

[34] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [35]

Kubota U56-5 & KX060-5<br />

Arrivano sul mercato<br />

i primi tre midi Kubota<br />

di nuova generazione.<br />

Oltre a rispondere allo<br />

standard Stage V,<br />

i Serie 5 accolgono come<br />

non mai l’operatore a bordo.<br />

L’U56-5 è comfort,<br />

affidabilità, prestazioni<br />

e valore nel tempo<br />

5<br />

6<br />

L’U56-5 assicura le prestazioni<br />

di sempre, ma innalza la qualità<br />

di vita a bordo, ora al top della<br />

categoria. La climatizzazione<br />

manuale è perfetta e ha il ricircolo<br />

L’ idraulica load sensing progressiva<br />

e precisa è quella già ampiamente<br />

collaudata dal modello precedente.<br />

Raffreddamento ottimizzato<br />

per incrementare l’affidabilità<br />

1<br />

Kubota alza ancora l’asticella<br />

in termini di finiture interne<br />

e comfort. Nella nuova cabina<br />

la pressione acustica interna<br />

scende di ben 5 dB(A)<br />

7<br />

Macchina integralmente<br />

progettata e costruita in Giappone,<br />

con processi di controllo qualità<br />

esemplari. Si nota l’attenzione alle<br />

esigenze dei mercati europei<br />

2<br />

Migliora anche l’ergonomia, grazie<br />

alla regolazione indipendente<br />

della profondità di sedile e<br />

consolle dei comandi. Versione L<br />

con sedile pneumatico<br />

8<br />

I mini Kubota hanno di serie<br />

l’esclusivo sistema antifurto Anti<br />

Theft System, il migliore del<br />

settore con chiavi ricodificabili<br />

in modo semplice dal cliente<br />

3<br />

4<br />

Il monitor lcd a colori è uno dei<br />

migliori della categoria per<br />

dimensioni, risoluzione, info<br />

diagnostiche e gestione delle<br />

attrezzature idrauliche<br />

Evolve a Stage V con common rail,<br />

gestione elettronica e Dpf. Tutte<br />

soluzioni già ben collaudate<br />

da Kubota nel movimento terra.<br />

Meno emissioni, più efficienza<br />

9<br />

10<br />

Lo spegnimento ritardato dei fari<br />

a led, regolabile, permette<br />

di scendere dalla macchina<br />

in sicurezza. Predisposizione<br />

completa per la retrocamera<br />

Accessibilità meccanica<br />

migliorata eliminando l’arco<br />

al centro del vano motore.<br />

La manutenzione è semplice con<br />

intervalli di minimo 500 ore<br />

[36] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [37]

Kubota U56-5 & KX060-5<br />

SOLO<br />

74 db(A)<br />

in CAbinA<br />

900 mm<br />

Ogni cabina<br />

montata sui Serie 5<br />

in Giappone, passa<br />

un controllo<br />

di qualità integrale<br />

che va dalla<br />

precisione<br />

d’assemblaggio<br />

alla verifica delle<br />

funzionalità.<br />

Il chiodo chiudi<br />

porta ha una<br />

protezione ottima<br />

e ha un rullo sul<br />

perno principale<br />

per facilitare<br />

la chiusura.<br />

WALKAROUND di<br />

MOTOre “inCApSULATO”<br />

La cabina realizzata con<br />

lamierati stampati è di gran<br />

qualità e poggia su un guscio<br />

in materiale termo e fono<br />

assorbente che separa<br />

al meglio il vano motore<br />

dall’abitacolo. Questa<br />

soluzione ha permesso<br />

di ridurre la pressione<br />

acustica in cabina<br />

di ben 5 dB(A). Inoltre,<br />

rispetto alla concorrenza,<br />

la cabina è completamente<br />

separata dal vano<br />

idraulico sul lato destro<br />

della torretta.<br />

I risultati si sentono<br />

a orecchio.<br />

ergOnOMiA e finiTUre dA VerO eSCAVATOre L’interno del nuovo U56-5<br />

è realizzato molto bene, senza un lamierato a vista, con accoppiamenti<br />

lineari delle plastiche e nessuna vite a vista. L’evoluzione<br />

più importante dal punto di vista ergonomico è senza dubbio<br />

la regolazione indipendente tra sedile e consolle laterali<br />

che ora sono montate su due slitte differenti. Il sedile pneumatico<br />

è di serie sulla versione Lusso.<br />

20 mm molto<br />

importanti<br />

la cabina è ben separata<br />

dal vano destro, dove<br />

si trovano serbatoio<br />

idraulico, distributore<br />

e scambiatori di calore.<br />

questo, oltre a ridurre<br />

la rumorosità in abitacolo<br />

ottimizza anche l’efficacia<br />

del climatizzatore che<br />

deve assicurare uno<br />

scambio termico inferiore.<br />

Cabina Rops, Tops, Opg Level I<br />

L’operatore al centro<br />

La cabina è stata isolata dal resto<br />

dei componenti con nuove<br />

paratie, ed è finita molto bene.<br />

Ora sedile e consolle laterali<br />

si regolano con slitte indipendenti<br />

CreSCe L’AbiTAbiLiTà L’abitacolo<br />

è uno dei punti di forza dell’U56-5.<br />

Lo spazio a bordo non manca,<br />

si accede in modo sicuro, senza<br />

contorsioni e spicca il nuovo monitor<br />

lcd a colori. All’allestimento Standard,<br />

la versione Lusso ha il climatizzatore,<br />

il sedile pneumatico e la regolazione<br />

idraulica delle linee aux da singolo<br />

a doppio effetto selezionabile dalla<br />

postazione di guida.<br />

più spazio per le gambe rispetto all’u55-4, il nuovo modello<br />

è più spazioso. la nuova ergonomia della consolle laterale, studiata per<br />

integrarsi con il nuovo maxi monitor lcd, è molto più snella all’altezza<br />

delle ginocchia e integra anche una tasca porta telefono in gomma.<br />

+36% di spazio<br />

qualità reale<br />

la porta<br />

è realizzata con<br />

lamiere stampate<br />

a sandwich<br />

e rifinita con una<br />

guarnizione<br />

di alta qualità.<br />

I pedali di traslazione ripiegabili sono stati<br />

ridisegnati (maggiore controllabilità) mentre<br />

il brandeggio si controlla con il piede destro.<br />

CLiMATizzATOre AL TOp<br />

Scegliendo la versione più<br />

accessoriata si ha il clima<br />

originale Kubota perfettamente<br />

integrato e con prestazioni<br />

eccellenti esaltate dalla<br />

coibentazione molto curata.<br />

La ventola ha tre velocità<br />

e il ricircolo interno si attiva<br />

meccanicamente agendo su<br />

una leva posta alla base sinistra<br />

del supporto sedile che chiude<br />

l’aspirazione dall’esterno.<br />

Porta telefono e presa 12V<br />

[38] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>

WALKAROUND di<br />

Kubota U56-5 & KX060-5<br />

In home: il regime motore,<br />

la temperatura refrigerante,<br />

livello gasolio e attrezzatura.<br />

Nella tendina inferiore<br />

appaiono tutti e cinque<br />

i menu di navigazione.<br />

Sopra la schermata delle<br />

impostazioni. Navigare con<br />

il selettore rotativo è semplice.<br />

All’accensione il sistema<br />

rileva se la cintura è allacciata<br />

e lo segnala all’operatore.<br />

Fari Frontali a led di serie<br />

sopra cabina si hanno due ottimi<br />

nordiclights da 1.200 lumen<br />

effettivi, mentre sotto braccio<br />

una versiona a “vetro” opaco per<br />

non creare fastidiosi riflessi sulla<br />

vernice del braccio.<br />

È disponibile un faro posteriore.<br />

telecamera<br />

disponibile<br />

I midi Serie 5 hanno<br />

il cofano motore con<br />

foratura predisposta<br />

per supporto<br />

telecamera.<br />

È un kit che può<br />

essere montato<br />

anche dal<br />

concessionario.<br />

Funzionalmente la gestione<br />

manutenzione ordinaria<br />

è simile ai modelli precedenti.<br />

Il sistema permette<br />

il monitoraggio di olio motore<br />

e relativo filtro, olio idraulico...<br />

...filtro gasolio, filtro olio<br />

e filtro olio idraulico, filtro del<br />

ritorno olio, dei pilotaggi...<br />

Oltre a suggerire quando<br />

eseguire l’intervento,<br />

segnala eventuali anomalie.<br />

Tra i migliori<br />

della categoria<br />

Sui Kubota Serie 5 debutta un lcd a colori da ben 7”<br />

con menu a icone e tendine a comparsa. È un’interfaccia<br />

moderna, intuitiva che permette di settare la portata<br />

delle linee idrauliche, visualizzare la cronologia d’utilizzo<br />

e i termini di manutenzione ordinaria<br />

più COMpLeTO e LeggibiLe La piccola interfaccia lcd<br />

dei Serie 4 racchiudeva molte informazioni ma era<br />

di difficile consultazione. Ora è un altro mondo e permette<br />

un utilizzo più consapevole del nuovo midi. La navigazione<br />

all’interno del sistema ad ambienti paralleli avviene<br />

con selettore rotativo di tipo automotive. Il monitor<br />

non include la centralina dell’interfaccia che è montata<br />

in posizione remota e protetta.<br />

In una sola schermata<br />

si visualizzano le ore di lavoro<br />

per ogni giorno del mese.<br />

Si impostano 5 diverse<br />

attrezzature con flusso<br />

a singolo o doppio effetto.<br />

Si possono attivare i fari<br />

a spegnimento ritardato<br />

da 30 a 120 secondi.<br />

La retrocamera opzionale<br />

trasmette l’immagine di<br />

qualità al monitor principale.<br />

Immobilizer<br />

AnTiAVViAMenTO eSCLUSiVO<br />

Il sistema Anti Theft<br />

Kubota è il miglior antifurto<br />

di serie del settore. Il<br />

principio è quello dell’immobilizer<br />

delle auto ma, grazie alla chiave<br />

master rossa, l’utilizzatore può<br />

ricodificare le chiavi quante volte<br />

vuole. Per assurdo si può fare<br />

a ogni chiusura di noleggio<br />

o quando un dipendente lascia<br />

l’azienda. Se si tenta di avviare<br />

la macchina con una chiave<br />

senza chip o con codice<br />

sbagliato, al quarto inutile<br />

tentativo l’antifurto suona.<br />

I Kubota hanno 3 chiavi,<br />

due per l’avvio e quella<br />

rossa per codificarle<br />

a piacere. Non perdete<br />

la chiave rossa!<br />

[40] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [41]

Kubota U56-5 & KX060-5<br />

Lo scarico<br />

dell’olio<br />

è accessibile<br />

senza rimuovere<br />

nessun carter<br />

inferiore.<br />

gestione<br />

elettronica<br />

il collaudato<br />

4 cilindri Kubota<br />

adotta l’iniezione<br />

common rail<br />

e per<br />

conseguenza<br />

la gestione<br />

elettronica,<br />

ma non si monta<br />

la testa.<br />

la taratura<br />

a 35 kW<br />

di potenza non<br />

rispecchia<br />

il potenziale del<br />

motore<br />

ma si allinea agli<br />

standard stage V<br />

assicurando tanta<br />

coppia<br />

e affidabilità.<br />

Scarico con gronda raccogli acqua piovana<br />

e condensa per scarico a terra<br />

Pre-filtro gasolio con bicchiere<br />

trasparente e sensore di presenza acqua<br />

si può rinViare<br />

la rigenerazione per<br />

due volte, ma alla<br />

terza la potenza<br />

viene limitata<br />

ed è<br />

necessario<br />

farla a<br />

macchina<br />

ferma.<br />

d2607-Cr-e5 STAge V<br />

Potenza green<br />

ultra affidabile<br />

1<br />

2<br />

3<br />

TAnTA COppiA in bASSO<br />

Il 4 cilindri 16 valvole Kubota aspirato<br />

da 2,6 litri è tarato a “soli” 35 kW netti<br />

a 2.200 giri/min, ma eroga<br />

una coppia massima di ben 171,2 Nm<br />

già a 1.300 giri/min.<br />

geSTiOne eLeTTrOniCA L’adozione<br />

dell’iniezione common rail proietta<br />

questo motore nel mondo della<br />

gestione elettronica che integra<br />

anche l’Egr. In questo modo viene<br />

ottimizzata l’efficienza a ogni<br />

regime. L’auto idle, disattivabile,<br />

è di serie.<br />

MAnUTenziOne SeMpLiCe<br />

Il motore V2607CRE5 è definito<br />

da Kubota One-Side Maintenance<br />

perché tutta la manutenzione<br />

si esegue da un solo lato<br />

del monoblocco: filtro gasolio,<br />

filtro olio e livello dell’olio motore,<br />

motorino d’avviamento, supporto<br />

alternatore con regolatore<br />

di tensione della cinghia.<br />

L’olio motore si cambia a 500 ore.<br />

Filtro aria a doppio stadio fuori vano motore<br />

A sinistra,<br />

la centralina<br />

elettronica<br />

che controlla<br />

il regime<br />

del motore.<br />

È montata<br />

sotto il livello<br />

cabina,<br />

lontano da<br />

fonti di calore.<br />

Iniezione common rail e iniettori elettroattuati<br />

STAge V COn dOC e dpf Il sistema di controllo delle emissioni di Kubota<br />

è collaudato da anni d’applicazioni su macchine movimento terra. In questo<br />

caso abbiamo un catalizzatore ossidante e un filtro antiparticolato che<br />

si rigenera automaticamente durante il normale utilizzo della macchina.<br />

Se si spegne la macchina durante la rigenerazione o si reinvia la stessa,<br />

il sistema la ripropone. La manutenzione del Dpf è prevista a ben 6.000 ore.<br />

Radiatori paralleli e condensatore a libro<br />

TUTTO ridiSegnATO<br />

Il gruppo di scambiatori<br />

dell’U56-5 è raffreddato<br />

da una ventola plastica<br />

aspirante. I moduli<br />

del refrigerante e dell’olio<br />

sono ora, montati in parallelo<br />

e il condensatore del clima<br />

è su un telaio che si apre a<br />

libro per facilitare la pulizia.<br />

Lo scambiatore per il gasolio<br />

migliora la combustione<br />

e incrementa l’affidabilità.<br />

Refrigerante motore<br />

Condensatore clima<br />

Scambiatore gasolio<br />

Cofano con micro griglie per tenere fuori le impurità<br />

Olio idraulico<br />

[42] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [43]

WALKAROUND di<br />

Kubota U56-5 & KX060-5<br />

Versione L con due valvole<br />

anticaduta su braccio e avambraccio<br />

Distributore Load sensing con tre spole a centro aperto<br />

<br />

IMPIANTO LOAD SENSING CON 3 SPOLE...<br />

Il distributore Kayaba è un raffinato load<br />

sensing ma con tre spole a centro<br />

aperto per controllare lama, brandeggio<br />

e rotazione. Questa soluzione permette<br />

di regolare al meglio i flussi provenienti<br />

dalla pompa doppio corpo (P1 + P2)<br />

a portata variabile che lavora fino<br />

a 27,4 MPa e integra anche i pilotaggi<br />

P4. La P3 a ingranaggi alimenta le spole<br />

a centro aperto e durante le operazioni<br />

di traslazionepuò integrare la portata<br />

di P1 e P2 su Aux 1 e Aux 2.<br />

Solenoidi per consenso comandi e seconda velocità<br />

Avambraccio predisposto<br />

da fabbrica per montare<br />

la mezza linea (attacco idraulico)<br />

Si regola ad arte<br />

AUX2 DI SERIE<br />

SU VERSIONE L<br />

Il nuovo U56-5<br />

in allestimento<br />

standard ha la Aux 1<br />

proporzionale.<br />

Scegliendo la<br />

versione Lusso<br />

si aggiunge la Aux 2<br />

proporzionale.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Semplice, efficace e soprattutto affidabile.<br />

È il mantra Kubota che per il nuovo U56-5<br />

conferma lo schema idraulico precedente.<br />

La versione L ha l’Aux 2 proporzionale<br />

e la portata regolabile a monitor per 5 attrezzi<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

SINGOLO O DOPPIO? Nella vestione S il passaggio da singolo<br />

a doppio effetto avviene con bypass meccanico, mentre<br />

sulla versione L è controllato da una valvola (sopra in rosso)<br />

e si controlla direttamente dalla cabina.<br />

MARTELLO? SCEGLIETE LA LUSSO La versione meglio<br />

allestita in assoluto e idraulicamente (L) include<br />

anche il ritorno diretto della Aux 1 al serbatoio dell’olio<br />

idraulico a controllo elettronico. Inoltre, permette<br />

di memorizzare a sistema la portata e il singolo<br />

o doppio effetto per 5 attrezzature a cui può essere<br />

associata un’icona (martello, pinza, trinciatrice...).<br />

PERFETTO Il serbatoio dell’olio idraulico in metallo,<br />

pressurizzato a 0,9 bar, assicura la massima costanza<br />

in termini di pressioni operative. La sua altezza<br />

superiore all’aspirazione delle pompe scongiura effetti<br />

di cavitazione incrementando l’affidabilità.<br />

Il serbatoio è in metallo per gestire al meglio le pressioni<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

MADE IN JAPAN<br />

Sull’U56-5 non si trova<br />

un componente che<br />

non sia fabbricato<br />

in Giappone! Le pompe<br />

e il distributore sono<br />

Kayaba.<br />

PROPORZIONALI<br />

Le linee ausiliarie<br />

dell’U56-5 sono<br />

entrambe<br />

proporzionali<br />

(versione L,<br />

la S ha solo Aux 1).<br />

A destra i quattro<br />

solenoi<br />

di regolazione.<br />

[44] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [45]

Kubota U56-5 & KX060-5<br />

L’U56-5 arriva completo<br />

dal giappone. Qualità<br />

controllata da stabilimento.<br />

nulla è assemblato<br />

in europa<br />

protezione a cuneo<br />

il cilindro di sollevamento<br />

è molto ben protetto.<br />

a richiesta la protezione<br />

superiore per<br />

il penetratore.<br />

remoto<br />

per ingrassare<br />

rotazione<br />

e brandeggio<br />

non servono<br />

acrobazie.<br />

imbullonato<br />

Il corrimano sinistro,<br />

lato cabina, non<br />

è saldato alla struttura<br />

portante della cabina<br />

e se “toccate”<br />

lo potete cambiare<br />

in due minuti.<br />

brACCiO OTTiMizzATO<br />

A prima vista il braccio<br />

e l’avambraccio dell’U56-5<br />

possono sembrare uguali<br />

a quelli dell’U55-4 perché rifiniti<br />

allo stesso modo ma in realtà<br />

l’attrezzatura di scavo<br />

è rinforzata ulteriormente<br />

senza per questo<br />

guadagnare peso.<br />

tre specchi<br />

Ci sono blasonati<br />

concorrenti venduti<br />

senza specchietti.<br />

L’U56-5<br />

ne ha tre<br />

e tutti convessi<br />

per ottenete<br />

la massima<br />

sicurezza<br />

operativa.<br />

segnala<br />

il troppo pieno<br />

il serbatoio gasolio<br />

è plastico<br />

(no corrosione),<br />

sotto chiave,<br />

accessibile da terra,<br />

con griglia anti<br />

impurità e segnale<br />

acustico incrementale<br />

di troppo pieno.<br />

batteria<br />

accessibile<br />

alzando il cofano<br />

laterale (chiave)<br />

si raggiunge<br />

agevolmente<br />

la batteria<br />

(avviamento<br />

d’emergenza)<br />

e lo stacca<br />

batteria.<br />

Fusibili e legenda<br />

I fusibili dei servizi<br />

in cabina, accessibili<br />

da terra e corredati<br />

da legenda esaustiva.<br />

doppio perno Il blocco di brandeggio<br />

in fusione è disegnato per ospitare<br />

il passaggio lineare delle tubazioni<br />

idrauliche ed è unito alla torretta con<br />

boccole sostituibili per assicurare<br />

l’allineamento del braccio nel tempo.<br />

aVambraccio eVoluto.<br />

L’elemento è di nuova fattura.<br />

Dall’esterno si notano delle piastre<br />

d’irrigidimento saldate nei punti<br />

di sforzo per disperdere al meglio<br />

le tensioni.<br />

tutto ben protetto I punti<br />

d’ingrassaggio assiali e radiali lungo<br />

il braccio sono tutti ben protetti e di gran<br />

qualità. Le valvole anticaduta di braccio<br />

e avambraccio di serie sono anch’esse<br />

protette da urti.<br />

100% qualità<br />

giapponese<br />

AnTiCAdUTA di Serie Braccio e avambraccio sono realizzati<br />

direttamente da Kubota partendo dalla lamiera. Il braccio<br />

del nuovo U56-5 ha le stesse quote di quello del precedente<br />

U55-4, ma la resistenza torsionale è stata incrementata.<br />

L’avambraccio offerto è lungo 1.635 mm, contro i 1.570 mm<br />

del modello Serie 4, mentre le quote di carro e lo sbalzo lama<br />

sono identiche, così come la distanza della base braccio<br />

da terra. Alla fine il Serie 5 ha le stesse prestazioni<br />

di sollevamento in un area operativa poco più ampia.<br />

Capacità di sollevamento a 3 m di raggio in kg<br />

Posizione Front. e lama giu Front. Laterale<br />

Altezza 2 m 1.700 1.450 1.260<br />

Altezza 1 m 2.330 1.340 1.160<br />

Altezza 0 m 2.400 1.280 1.100<br />

Altezza -1 m 2.200 1.280 1.100<br />

FORCELLA BRACCIO IN FUSIONE<br />

lama Flottante di serie<br />

la lama dell’u56-5 è simile a quella<br />

del modello precedente che era già<br />

scatolata (anche nei longheroni)<br />

e di robusta fattura. presenti le asole<br />

alle estremità per ancorare (assieme<br />

agli attacchi su telaio) la macchina<br />

nelle fasi di trasporto.<br />

LAMA E SOTTOCARRO AD H SONO<br />

BASE BRACCIO IN FUSIONE. BRACCIO IDENTICO AL KX60-5, MA AVAMBRACCIO PIÙ CORTO DI 185 MM<br />

ruota Folle in Fusione<br />

la struttura del sottocarro<br />

è rifinita con cura e rinforzata<br />

nei punti più soggetti a trazioni<br />

e torsioni. la ruota folle ha asole<br />

di alleggerimento, mentre i 5 rulli<br />

per lato sono a doppia flangia.<br />

traslazione collaudata<br />

i motori di traslazione<br />

sono i medesimi dell’u55-4.<br />

due le velocità con scalo<br />

della marcia sotto sforzo.<br />

nuoVa protezione<br />

il sottocarro ha una struttura a X<br />

con incernieramento della lama alto<br />

per non penalizzare la luce a terra.<br />

al centro, una protezione integrale<br />

per evitare il deposito di materiali<br />

inerti nella struttura.<br />

L’EVOLUZIONE DELLE SOLUZIONI ADOTTATE DAI SERIE 4. NUOVE PROTEZIONI SOTTO TELAIO<br />

[46] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> novembre 2018 [47]

Kubota U56-5 & KX060-5<br />

L’alternativa tradizionale<br />

Sono entrambi tra i primi<br />

Kubota Serie 5 presentati,<br />

e hanno in comune motore,<br />

idraulica, sottocarro<br />

e braccio. Ma l’U56-5<br />

è una macchina short radius<br />

e il KX060-5 un convenzionale<br />

SEMBRANO UGUALI MA...<br />

...le differenze ci sono,<br />

soprattutto in termini<br />

di dimensioni.<br />

Esteticamente<br />

si fa fatica a percepire<br />

le diverse dimensioni<br />

e si potrebbe pensare<br />

che il KX060-5 sia un<br />

U56-5 con la torretta arretrata.<br />

Niente di più sbagliato! Le quote<br />

anteriori sono identiche, mentre<br />

al posteriore il KX ha uno<br />

sbalzo superiore di 205 mm.<br />

Risultato: la cabina del KX<br />

è ancora più profonda<br />

e in torretta trova posto una pompa<br />

per il rifornimento carburante.<br />

EQUILIBRIO RAGIONATO TRA INGOMBRO DI ROTAZIONE E PRESTAZIONI<br />

I cofani integrali,<br />

sono in metallo<br />

stampato.<br />

WALKAROUND di<br />

si chiama KX060-5<br />

IL LUSSO HA LA POMPA CARBURANTE La versione L del KX060-5 si arricchisce<br />

anche della pompa di rifornimento carburante con avvisatore acustico per troppo<br />

pieno. Il serbatoio plastico (no corrosione) ha un rubinetto di spurgo.<br />

Viste le prestazioni simili a quelle del fratello<br />

girosagoma, il KX060-5 rischia di essere<br />

snobbato dagli italiani, ma ha una cabina più<br />

profonda di ben 150 mm ed è disponibile<br />

con l’avambraccio più lungo di 185 mm<br />

A VOI LA SCELTA Tutte le qualità<br />

del nuovo U56-5 fin qui presentate<br />

appartengono anche al KX060-5 che,<br />

sulla carta, si vuole ancora più<br />

stabile visto che la zavorra<br />

(identica al fratello) è più arretrata<br />

e che il serbatoio gasolio che corre<br />

sotto i piedi dell’operatore è 10% più<br />

capiente. A voi l’ardua sentenza!<br />

I NUOVI KUBOTA A CONFRONTO U56-5 VS KX060-5*<br />

• FORZA DI STRAPPO 4.230 daN 4.230 daN<br />

• FORZA DI PENETRAZIONE 2.640 daN 2.450 daN<br />

• CAPACITÀ SOLLEV. LATERALE A TERRA, SBACCIO 3 M 1.100 KG 1.300 KG<br />

• CAPACITÀ SOLLEV. LATERALE A TERRA, MAX SBRACCIO 540 KG 650 KG<br />

• CAPACITÀ SOLLEV. FRONTALE A TERRA A 3 M, LAMA GIÙ 2.400 KG 2.380 KG<br />

*Note: forza con avambraccio standard da 1.570 mm. Avambraccio da 1.820 mm disponibile.<br />

DESIGN FUNZIONALE Il fianchetto<br />

sinistro sotto cabina cela un vano<br />

(chiave) dove si può fissare la pompa<br />

per l’ingrassaggio. Potete dire<br />

basta a residui di grasso in vani caldi<br />

o, peggio, in cabina.<br />

DESIGN<br />

RIUSCITO<br />

Il lato migliore<br />

dei nuovi Serie<br />

5 è a nostro<br />

parere quello<br />

destro.<br />

IN SAGOMA Anche gli<br />

occhioni per fissare la macchina<br />

durante il trasporto sono<br />

in sagoma! Sono parte del telaio<br />

base della torretta.<br />

[48] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [49]

NEW<br />

140X - 150X | ESCAVATORI CINGOLATI X SERIES<br />

Kubota U56-5 & KX060-5<br />

La qualità che dura<br />

ULTrA COLLAUdATO Il marchio Kubota<br />

è conosciuto a ogni latitudine per i suoi<br />

motori e sono anni che diverse<br />

macchine movimento terra lavorano<br />

con sistema di post trattamento dei<br />

gas con filtro antiparticolato. Stage V<br />

senza sorprese, quindi, per il nuovo<br />

U56-5 che mantiene gli intervalli<br />

di manutenzione lunghi come il suo<br />

predecessore. La gestione elettronica<br />

e l’iniezione common rail promettono<br />

consumi carburante in calo.<br />

inTerVALLi di MAnUTenziOne<br />

• CAMbiO OLiO MOTOre e fiLTrO 500 Ore<br />

• CAMbiO fiLTrO gASOLiO 500 Ore<br />

• CAMbiO fiLTrO+OLiO idrAULiCO 1.000 Ore<br />

• CAMbiO fiTrO AriA 1.000 Ore<br />

• ingrASSAggiO rUOTA fOLLe 2.000 Ore<br />

• MAnUTenziOne dpf 6.000 Ore<br />

guarda<br />

i nuovi midi<br />

Kubota Serie 5<br />

in video<br />

Kubota U56-5 KX060-5<br />

Peso operativo<br />

Potenza netta<br />

Motore Kubota<br />

Cilindrata<br />

Cilindri<br />

Alesaggio x corsa<br />

Regime di taratura<br />

Velocità del pistone<br />

Valvole per cilindro<br />

Distribuzione<br />

Iniezione<br />

Fasi d'iniezione<br />

EGR<br />

Trattamento gas di scarico<br />

Alimentazione aria<br />

Pompe<br />

Portata massima<br />

Regolazione pompa<br />

Distributore a cassetti<br />

Pressione massima<br />

Profondità di scavo (lungo)<br />

Prof. plinto<br />

Dist. scavo a terra<br />

Altezza di carico<br />

Forza strappo<br />

Forza penetrazione<br />

Velocità traslazione<br />

Velocità rotazione torretta<br />

Passo/lunghezza carro<br />

Rulli d’appoggio<br />

Larghezza sottocarro<br />

Larghezza dei cingoli<br />

Sbalzo posteriore (zav. opt)<br />

Scavo disassato (sx-dx)<br />

Lungh. trasporto (br. lungo)<br />

Altezza trasporto<br />

Lama (W-H)<br />

Sollevamento-abb. lama<br />

Sbalzo lama<br />

Batteria<br />

Alternatore<br />

Serbatoio gasolio<br />

Sistema/serbatoio idraulico<br />

5.595<br />

35<br />

V2607CRE5<br />

2,6<br />

4<br />

87x110<br />

2.200<br />

8,07<br />

4<br />

conv<br />

CR<br />

multi<br />

raffreddato<br />

Doc+Dpf<br />

natural<br />

variabili+fix<br />

56,1x2+37<br />

LS<br />

press.comp.<br />

27,4<br />

3.630<br />

2.885<br />

5.965<br />

4.000<br />

4.230<br />

2.640<br />

2,8-4,8<br />

9,2<br />

1.990/2.500<br />

5<br />

1.960<br />

400<br />

n.d.<br />

n.d.<br />

5.490<br />

2.550<br />

1.960 x 410<br />

440-405<br />

1.820<br />

n.d.<br />

n.d.<br />

66<br />

77/41,9<br />

5.635<br />

35<br />

V2607CRE5<br />

2,6<br />

4<br />

87x110<br />

2.200<br />

8,07<br />

4<br />

conv<br />

CR<br />

multi<br />

raffreddato<br />

Doc+Dpf<br />

natural<br />

variabili+fix<br />

56,1x2+37<br />

LS<br />

press.comp.<br />

27,4<br />

3.625(3.875)<br />

2.825(3.065)<br />

5.880(6.120)<br />

4.000(4.155)<br />

4.230<br />

2.450<br />

2,8-4,8<br />

9,2<br />

1.990/2.500<br />

5<br />

1.960<br />

400<br />

n.d.<br />

n.d.<br />

5.490(5.520)<br />

2.550<br />

1.960 x 410<br />

440-405<br />

1.820<br />

n.d.<br />

n.d.<br />

73<br />

77/41,9<br />

ton<br />

kW<br />

litri<br />

mm<br />

giri/min<br />

m/s<br />

l/min<br />

MPa<br />

mm<br />

mm<br />

mm<br />

mm<br />

daN<br />

daN<br />

Km/h<br />

giri/min<br />

mm<br />

mm<br />

mm<br />

mm<br />

mm<br />

mm<br />

mm<br />

mm<br />

mm<br />

mm<br />

Ah<br />

A<br />

l<br />

l<br />

EXTREME PERFORMANCE<br />

X Series è l’avanzata gamma di escavatori cingolati con cui JCB innalza il livello<br />

per quanto riguarda il design ancora più robusto e duraturo, la produttività e le prestazioni<br />

incrementate e con consumi ridotti, un maggiore comfort per l’operatore grazie alla cabina<br />

CommandPlus ad alta visibilità, intervalli di manutenzione ridotti e una facilità d’uso senza<br />

precedenti. I nuovi escavatori 140X e 150X consentono di adattare perfettamente le<br />

prestazioni della macchina a qualsiasi applicazione e ambiente operativo. Ora puoi scegliere:<br />

contatta il tuo rivenditore JCB e scopri la vera innovazione il cantiere. JCB è innovazione.<br />

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Macchine&Componenti<br />

Perforatrici idrauliche<br />

A Torre Annunziata (NA)<br />

è attivo uno dei maggiori cantieri<br />

del Sud Italia. A fare sbocciare<br />

i lavori è la perforatrice idraulica<br />

Soilmec SR-65<br />

Testi e foto di Fabrizio Parati<br />

COSTRUTTORI<br />

di futuro<br />

Enoto dai diari di scavo, dai disegni, dai grafici, che i<br />

Borboni erano scavatori, sebbene con criterio molto<br />

diverso dal nostro. È altrettanto noto che, nel 1763,<br />

dopo venticinque anni dalla scoperta di Ercolano, e dopo<br />

quindici anni dai primi ritrovamenti, gli scavi borbonici diedero<br />

al “mondo” la consapevolezza di essersi imbattuti<br />

nell’antica città di Pompei (fu un‘epigrafe con il nome che<br />

diede la certezza che si stava scavando Pompei da oltre<br />

un decennio). A 257 anni di distanza, a 3 km e a 8 minuti<br />

di automobile da Pompei (siamo a Torre Annunziata),<br />

con il profilo dello “Sterminator Vesevo” sullo sfondo, si<br />

scava ancora. Gli attori protagonisti e i mezzi al lavoro<br />

sono ben diversi: non più condannati ai lavori forzati, manovali,<br />

carpentieri e ingegneri militari, ma professionisti<br />

degli scavi, che si avvalgono di macchine che lavorano in<br />

tutto il globo terracqueo e che sono fornite da Soilmec,<br />

cioè una società, con sede a Cesena (FC), protagonista<br />

indiscussa, a livello internazionale, nella progettazione,<br />

produzione e distribuzione di attrezzature per l'industria<br />

dell’ingegneria delle fondazioni. Per essere epigrafici:<br />

c’è sempre una macchina Soilmec a cui affidarsi, da sce-<br />

gliersi in una gamma di settanta modelli, per realizzare<br />

qualsiasi tipo di fondazione nel campo di pali, diaframmi,<br />

micropali e consolidamenti di terreno e gallerie.<br />

Il cantiere<br />

Nel comune di Torre Annunziata (NA), città cinta tra il<br />

Vesuvio e il mare e nata dai resti dell’antica Oplontis, è<br />

attivo uno dei maggiori cantieri del Sud Italia: aperto da<br />

qualche mese, è destinato alla creazione del complesso<br />

Maximall Pompeii. Non si tratta del solito spazio commerciale<br />

più residenze, bensì di un colossale progetto<br />

(su 200mila m 2 con investimenti per 170 milioni di euro)<br />

che intende dare vita a un vero e proprio “hub”. Ambisce<br />

a diventare polo attrattivo per il copioso numero di turisti<br />

che abitualmente fa registrare il vicinissimo sito archeologico<br />

di Pompei, nonché a essere uno dei principali<br />

punti di riferimento italiani nel settore.<br />

Non sentimentale, ma frutto di un’avveduta coscienza<br />

critica, è la forma del complesso: ispirata alla struttura<br />

di Pompei, si fonda sul Cardo ed il Decumano riproposti<br />

in versione Anno Domini <strong>2020</strong>.<br />

DA AREA DEGRADATA a spazio che Sa reinventarsi,<br />

su scala nazionale, con le chiavi del turismo e della<br />

cultura: è il Maximall Pompeii. E la perforatrice Soilmec<br />

SR-65 è la protagonisa del maxicantiere napoletano.<br />

[52] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> settembre <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [53]

Macchine&Componenti<br />

Perforatrici idrauliche<br />

Maximall Pompeii<br />

Il complesso, che si estende su un’area di 200mila<br />

m 2 , ospiterà 200 punti vendita delle più importanti<br />

griffe nazionali e internazionali (incluse eccellenze<br />

della sartoria napoletana), un hotel, un auditorium<br />

di 3.000 m 2 con 1.000 posti, un cinema, un<br />

teatro, una sala conferenze, 25 ristoranti, una piazza-anfiteatro<br />

di 6.000 m 2 , una copertura di 10mila<br />

m 2 sulla quale sarà possibile fare jogging ammirando<br />

il Golfo di Napoli. A coronare il tutto: un parco<br />

di 15mila m 2 .<br />

L’azienda<br />

COSTruZIONI ha visitato il cantiere di Torre Annunziata<br />

con la guida di Davide Pietrantuono, responsabile commerciale<br />

Soilmec per l’area Centro-Sud Italia. Con noi anche<br />

l’ingegnere Francesco Santa croce, titolare dell’azienda<br />

Santacroce. Nata, nel 2003, sulla scorta<br />

dell’esperienza quarantennale di Mario Santacroce, il padre<br />

di Francesco, l’azienda, radicata in Campania, con<br />

sede a Somma Vesuviana (NA), vanta numerosi interventi<br />

risolutivi su tutto il territorio nazionale sia nell’ingegneria<br />

delle grandi opere sia nella dimensione dei piccoli<br />

interventi di ripristino, ed è da circa un anno occupata nei<br />

lavori di perforazione nel cantiere del Maximall Pompeii<br />

(ma non lavora alacremente solo qui: come vedremo<br />

in un’altra, futura circostanza).<br />

La macchina<br />

La Santacroce ha un radicato e virtuoso rapporto professionale<br />

con Soilmec, per aver acquistato, già all’atto di nascita,<br />

una PSM-20 e una SM-20, cioè macchinari di perforazioni<br />

da micropalo Soilmec. “Abbiamo poi preso una prima<br />

macchina perforatrice per pali, una r-210. E da lì è stata una<br />

continua evoluzione, con macchine di sempre maggiori prestazioni”,<br />

ci dice Francesco Santacroce. Di recente (ad agosto<br />

2019), l’azienda di Somma Vesuviana ha acquistato una<br />

perforatrice Soilmec Sr-65, allestita in versione “quick change”<br />

(tiro in 2°), con cui sta lavorando nel cantiere del Maximall<br />

PIÙ SOILMEC<br />

nel cantiere<br />

napoletano<br />

di Torre<br />

Annunziata<br />

è impiegata la<br />

SR-65 (nelle<br />

immagini<br />

qui accanto),<br />

ma anche<br />

una SR-30: la<br />

perforatrice più<br />

piccola della<br />

gamma SR<br />

di Soilmec.<br />

Macchina<br />

da 35 t molto<br />

apprezzata<br />

dal mercato<br />

italiano.<br />

[54] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [55]

Perforatrici idrauliche<br />

LA CAPACE E ACCOGLIEnTE CABInA DELLA SR-65<br />

alloggia il Drilling Mate System che è restituito<br />

su un touch screen da 12 pollici. Si ha così il continuo<br />

e accurato controllo delle prestazioni e dei parametri<br />

operativi dell'impianto. A lato, Francesco Santacroce<br />

(a sinistra), titolare dell’azienda Santacroce,<br />

e Davide Pietrantuono, Responsabile commerciale<br />

Soilmec per il Centro-Sud Italia.<br />

Pompeii per eseguire pali full displacement del diametro di<br />

600 mm, con una profondità di perforazione variabile tra i<br />

9 e i 15 m (in totale sono circa 12mila pali).<br />

I full displacement vengono eseguiti senza rimozione del<br />

suolo, grazie a utensili di perforazione che spostano il terreno<br />

lateralmente compattandolo sulle pareti del foro. Al<br />

termine dell'operazione di perforazione, la batteria e l’utensile<br />

di perforazione vengono estratti, e, contemporaneamente,<br />

il calcestruzzo viene gettato attraverso il tubo cavo<br />

all’interno della batteria. La gabbia di rinforzo in acciaio è,<br />

infine, calata nel calcestruzzo fresco.<br />

Per essere precisi: nel cantiere del Maximall Pompeii per<br />

i pali da 9 m ci si avvale della perforatrice SF-65, macchina<br />

dedicata all’elica continua CFA, che può essere allestita<br />

a necessità per eseguire con buoni risultati pali displacement<br />

fino a una certa profondità, mentre per quelli più<br />

profondi la protagonista è la Soilmec Sr-65 con cui, a regime,<br />

nel cantiere di Torre Annunziata arrivano a eseguire<br />

20 pali, per giorno, a 14 m. “La Sr-65 ci ha convinto<br />

per la propria vocazione alla versatilità”, puntualizza<br />

Francesco Santa croce, “ha un buon rapporto prestazione/peso,<br />

che ci consente di trasportarla in maniera agevole<br />

e di trasformarla con facilità (ad esempio: arriva da<br />

un cantiere dove era attrezzata in versione kelly bar per<br />

pali di grande diametro).”<br />

Trasporto facile e pronta all’uso<br />

La rotary Sr-65 è una novità nel parco macchine di<br />

Soilmec. Macchina compatta, che può essere trasportata<br />

in un'unica soluzione e resa pronta all’uso nell'arco<br />

di pochi minuti, ad altissime prestazioni.<br />

Ha una coppia di 240 kNm (elemento fondamentale delle<br />

macchine da perforazione, insieme al peso e alla capacità<br />

di arrivare ad alte profondità: la Sr-65 si spinge<br />

sino a ben 78 m).<br />

Nella configurazione da noi apprezzata in cantiere può<br />

arrivare sino a 28,5 m, con unestensione antenna a traliccio.<br />

La Sr-65 Soilmec ha la possibilità di essere configurata<br />

per l’esecuzione dei pali trivellati LDP con asta<br />

kelly (lo standard della realizzazione del palo di fondazione),<br />

per pali CFA con elica continua (tecnologia che<br />

associa i vantaggi dei pali fissi alla versatilità di applicazione<br />

dei pali forati), per pali displacement con costipazione<br />

del terreno (tecnologia utilissima nei centri urbani),<br />

e per i consolidamenti con il Turbojet.<br />

AXONE Nemo<br />

Navigator<br />

TXTs<br />

eTRUCK OHW<br />

[56] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>

Macchine&Componenti<br />

MMT<br />

La Italgreen è un riferimento europeo per il settore<br />

dell’erba sintetica per impianti sportivi.<br />

Dalla produzione fino alla posa a regola d’arte.<br />

Abbiamo visto al lavoro il suo dozer CASE 1150M<br />

L’erba VOGLIO<br />

Testi e foto di Matthieu Colombo<br />

Nel settore dello sport Italgreen è sinonimo di prati<br />

sintetici innovativi e di qualità. Riferimento europeo<br />

per impianti sportivi con una forte specializzazione<br />

in campi da calcio e calcetto, l’azienda italiana<br />

vanta applicazioni in prestigiosi stadi in tutto il mondo,<br />

ma con portfolio allargato a campi da rugby, football americano,<br />

tennis, padle... Oltre alla sede principale di Villa<br />

d’Adda (BG), infatti, dal 2000 è operativa la Italgreen Iberica<br />

in Spagna e, da qualche anno, la Italgreen do Brasil in Sud<br />

America (14 campi FIFA realizzati per la Confederação<br />

Brasileira de Futebol). In realtà i prati sintetici progettati<br />

e prodotti dall’innovativa azienda italiana e la loro posa<br />

chiavi in mano, grazie a tutta l’esperienza maturata in 40<br />

anni di applicazioni, non conoscono confini visto che il<br />

Gruppo registra ordini da tutto il mondo, appoggiandosi<br />

poi a imprese locali con tecnologie applicative più o meno<br />

avanzate di posa, ma vegliando al risultato finale sempre<br />

con la stessa precisione e attenzione. Stiamo parlando<br />

di campi che devono rispondere a diverse specifiche<br />

come, ad esempio, una capacità di drenaggio da 700<br />

l/h per metri quadro con vasche di recupero delle acque<br />

o una pendenza massima di 0,50% da centro campo alla<br />

linea laterale. Oltre che nel Vecchio Continente e in Brasile,<br />

i manti erbosi Italgreen sono stati posati dal Giappone,<br />

[58] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [59]

Macchine&Componenti<br />

MMT<br />

CaMpo da CaLCetto Sullo sfondo<br />

il cantiere per la realizzazione<br />

del campo per l’oratorio don Bosco<br />

di Carugate (MI).<br />

Maurizio<br />

Gilardi<br />

Titolare<br />

Italgreen<br />

“Nei primi anni Ottanta io facevo meccanica<br />

di precisione, mentre mio suocero realizzava già da<br />

anni campi sportivi. Mi è venuta l’idea di produrre prati sintetici<br />

per applicazioni nel mondo dello sport ed è nata<br />

Italgreen. A me piacciono le sfide. Per far crescere la domanda<br />

ho supportato come possibile lo sviluppo del calcetto,<br />

già popolare a Roma e più a Sud, anche nel Nord<br />

Italia. Oggi possiamo dire di essere tra i leader del settore<br />

in Europa e di realizzare campi con prato sintetico con una<br />

precisione e una cura sartoriale”.<br />

Luca<br />

Scaglia<br />

Commerciale<br />

CMO<br />

“Italgreen è una delle eccellenze del nostro territorio e supportare<br />

il loro operato è motivo di orgoglio per me. A loro<br />

non forniamo solo macchine movimento terra CASE, ma<br />

anche prodotti d’eccellenza come ad esempio i rulli compattatori<br />

Bomag. Al di la dei prodotti, l’impegno di Maren è<br />

quello di supportare Italgreen con la tempestività della nostra<br />

assistenza tecnica e anche, saltuariamente, con macchine<br />

e soluzioni a noleggio”.<br />

alla California, dalla Corea all’Arabia Saudita, dalla Tunisia<br />

al Sud Africa (collaborazione nata per i mondiali del 2010).<br />

tutto è iniziato nel 1980<br />

Quella della Italgreen è una storia tutta tricolore iniziata dal<br />

primo filo “cresciuto” nel 1980 per idea di Maurizio Gilardi<br />

e portato oggi ai massimi livelli del calcio mondiale ottenendo<br />

le omologazioni FIFA e, guardando a casa nostra,<br />

della FIGC. Una volta ottimizzato il prodotto, il primo passo<br />

è stato farlo conoscere al mondo del calcio professionale<br />

tramite i campi da calcetto e la massima visibilità in<br />

termini mediatici è stata ottenuta contribuendo alla realizzazione<br />

di partite di calcetto amichevoli tra campioni e<br />

personaggi dello spettacolo. Maurizio ricorda in particolare<br />

il derby Roma-Lazio a calcetto disputato al PalaEur nel<br />

1983 e il derby Milan-Inter al forum di Assago (MI) nel 1990,<br />

commentato in diretta da Rino Tommasi su Tele +2 a cui<br />

è seguita la Partita del cuore tra la Nazionale italiana cantanti<br />

e personaggi dello spettacolo, commentata dalla<br />

Gialappas.<br />

Da allora la produzione e la posa di prati sintetici ha avuto<br />

un successo crescente nel mondo del calcio, dove con il<br />

IL dozer CaSe 1150M di Italgreen è allestito<br />

con sistema di gestione tridimensionale della lama<br />

Leica iCoN iGd3 grading system, completo di sistema<br />

gps/gprs Leica ConX.<br />

[60] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [61]

Macchine&Componenti<br />

MMT<br />

IL dozer 1150M e La CaSe 721G sono state fornite<br />

a Italgreen dalla CMo di treviolo (BG), storica<br />

concessionaria delle macchine movimento terra<br />

del gruppo CNH Industriale, oggi concessionaria CaSe<br />

Construction in Lombardia per le provincie di Bergamo,<br />

Brescia, Como, Cremona, Lecco, Mantova, Sondrio<br />

e per tutta la Liguria. cmo-srl.it<br />

tempo si è guadagnata l’omologazione della federazione<br />

nazionale Federazione Italiana Giuoco Calcio e della FIFA,<br />

ma anche per i campi da rugby, football, tennis, padle e golf.<br />

Al crescere della domanda Italgreen ha risposto con forza<br />

e strutturandosi per realizzare campi a regola d’arte. Oggi<br />

il Gruppo Italgreen ha il controllo dell’intera filiera che parta<br />

dalla selezione dei polimeri per arrivare alla realizzazione<br />

dei campi sportivi con sistemi di drenaggio e finitura<br />

con prato sintetico. Tra i clienti citiamo a titolo d’esempio<br />

la Juventus che dal 2015 ha scelto i campi in erba sintetica<br />

certificata FIFA Quality Pro per il suo Training Center di<br />

Vinovo (TO).<br />

CaSe by CMo per giocare in casa<br />

Come anticipato, Italgreen cura direttamente la realizzazione<br />

di cambi in erba sintetica, soprattutto nel Centro Nord<br />

Italia. Per farlo ha la sua impresa di costruzioni specializzata<br />

e ha trovato nella consulenza e nell’assistenza tecnica<br />

della concessionaria CMO di Treviolo (BG) un reale supporto.<br />

Eseguendo sempre la stessa tipologia di lavoro si<br />

potrebbe dire che la squadra di lavoro Italgreen lavora ad<br />

“occhi chiusi”, ma i fatti raccontano l’opposto. La precisione<br />

e l’attenzione per le finiture, le pendenze, le inclinazioni,<br />

la profondità del triplo strato di sottofondo (per un<br />

peSa CoNNeSSa anche la pala gommata CaSe 721G<br />

è connessa alla sede operativa Italgreen<br />

tramite il sistema di pesatura Bulldozerdella Spring.<br />

attaCCo<br />

rapIdo<br />

Italgreen<br />

ha scelto la pala<br />

con attacco<br />

rapido per<br />

montare<br />

le forche<br />

e movimentare<br />

l’erba sintetica<br />

a bordo campo.<br />

enrico<br />

Cazzaniga<br />

Capo cantiere<br />

Italgreen<br />

“Negli anni ho utilizzato molte macchine<br />

movimento terra e prevalentemente<br />

per eseguire questo tipo<br />

di lavorazioni. Devo dire che la 721G<br />

mi ha stupito per la spinta che ha,<br />

mentre il dozer per il comfort. A me<br />

questo lavoro appassiona e dopo<br />

una giornata di lavoro sul 1150M<br />

mi è capitato di pensare “andrei ancora<br />

avanti”, da quanto è rilassante<br />

e confortevole la macchina”.<br />

campo regolamentare parliamo di 450 mm) è sempre massima.<br />

Sono queste le basi che servono a esaltare le qualità<br />

del prodotto Italgreen nel tempo.<br />

L’impresa è strutturata con diverse squadre di lavoro che<br />

possono lavorare su progetti diversi in parallelo, assieme<br />

o susseguirsi e alternarsi nelle operazioni. <strong>Costruzioni</strong> ha<br />

conosciuto la squadra capitanata da Enrico Cazzaniga che<br />

da qualche mese utilizza il dozer CASE 1150M consigliato<br />

da Luca Scaglia di CMO e allestito con sistema di gestione<br />

tridimensionale della lama Leica iCON iGD3 grading<br />

system, completo di sistema gps/gprs Leica ConX che<br />

permette di caricare i dati di progetto nell’hardware della<br />

macchina direttamente dall’ufficio tecnico di progettazione<br />

(accedendo agli incentivi Industria 4.0).<br />

Enrico Cazzaniga, che da anni lavora con lame laser, è estremamente<br />

soddisfatto di questo pacchetto. Da un lato apprezza<br />

il dozer CASE per la grande stabilità assicurata<br />

dal baricentro basso del carro, la spinta, il comfort della cabina<br />

pressurizzata e i consumi contenuti, dall’altro trova<br />

molto semplice e intuitivo l’utilizzo del sistema Control<br />

Machine di Leica che si rivela assolutamente efficace. La<br />

precisione di lavoro richiesta da Italgreen in termini di inclinazioni<br />

e pendenze è però tale che il laser rimane lo strumento<br />

di precisione per eccellenza, mentre il gps è considerato<br />

un supporto, una guida. “Lavorando con il solo<br />

gps - spiega Enrico - c’è un margine d’errore di 30 mm ogni<br />

cento metri e questo per noi non è possibile!”<br />

Stesso cuore, stesso confort<br />

Un’altra giocatrice della flotta Italgreen che <strong>Costruzioni</strong> ha<br />

visto in campo è la pala gommata CASE 721G Stage V<br />

acquistata di recente e caratterizzata dalla cabina di nuova<br />

generazione che per l’operatore fa davvero la differenza.<br />

Il 6 cilindri da 6,7 litri di FPT Industrial è lo stesso del<br />

dozer e anche in questa configurazione si dimostra particolarmente<br />

efficiente e – assicura Enrico - la spinta as-<br />

[62] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [63]

MMT<br />

sicurata dalla driveline ZF è importante. Basti dire che nel<br />

cantiere che abbiamo visitato, la 721G ha eseguito due<br />

sbancamenti per 13.000 m3 complessivi per realizzare a<br />

lato del campo le vasche di raccolta delle acque utili ad<br />

assicurare la giusta capacità drenante del campo. In parallelo<br />

è stato soltanto utilizzato un midi escavatore da 5<br />

t per rifinire i perimetri degli scavi. Ad impreziosire la CASE<br />

721G è stato montato il sistema di pesatura integrata<br />

Bulldozer by Spring, connesso via gprs alla sede operativa<br />

di Italgreen per semplificare la gestione del cantiere e<br />

lavorare, anche in questo caso, nel rispetto delle specifiche<br />

Industria 4.0.<br />

dal polimero al campo finito<br />

Italgreen è sinonimo della filiera dei tappeti in erba<br />

sintetica e da anni fa della più alta qualità in ogni fase<br />

della produzione diretta dai filati per estrusione fino<br />

al tappeto in erba sintetica un motivo di vanto.<br />

L’azienda cura tutte le fasi, dalla produzione alla consegna<br />

fino all’installazione ed eventuale rimozione<br />

del vecchio manto in prato sintetico. Le fasi di questa<br />

filiera sono essenzialmente sei: la produzione (processi<br />

di estrusione del filato, torcitura, tessitura, spalmatura<br />

e produzione di intasi in gomma o naturali), la<br />

fornitura, la progettazione, la cantierizzazione con la<br />

posa comprensivo di tutte le opere complementari,<br />

la manutenzione del manto in erba sintetica e opere<br />

di riqualificazioni del manto di opere già eseguite nel<br />

passato. italgreen.it<br />

[64] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>

Macchine&Componenti<br />

Escavatori cingolati<br />

Ferretti è una realtà di riferimento a livello nazionale<br />

per i lavori sulla rete ferroviaria. Il suo giovane<br />

team supporta le intuizioni<br />

del timoniere Raffaele,<br />

che sceglie Doosan by Picotto<br />

PROFESSIONISTI<br />

lungo i binari<br />

SERIE 7 UGUALE STAGE V<br />

La Ferretti di Genova ha acquistato<br />

uno dei primi Doosan<br />

DX300LC-7<br />

di nuova<br />

generazione.<br />

Poco dopo la fine del lockdown sono ripresi i lavori<br />

di potenziamento infrastrutturale e tecnologico nel<br />

Nodo ferroviario di Genova. Si tratta di un insieme<br />

di opere sviluppate negli anni per ottenere benefici in termini<br />

di mobilità di persone e merci da e per il capoluogo<br />

ligure. L’opera ha come obiettivo l’eliminare intersezioni e<br />

colli di bottiglia di una linea ferroviaria che negli ultimi 100<br />

anni è stata abbracciata dal tessuto urbano.<br />

Una migliore separazione dei flussi di traffico fra i treni<br />

regionali, quelli a lunga percorrenza e quelli merci è alla<br />

base del progetto di RFI per razionalizzare i flussi e permettere<br />

di connettere in modo efficiente il porto alla linea<br />

ad Alta Capacità del Terzo Valico dei Giovi (parte del<br />

Corridoio 6 Reno-Alpi). Questo potenziamento infrastrutturale<br />

rientra infatti nel Progetto Unico che assicura<br />

il collegamento dell’ultimo miglio tra il Terzo Valico dei<br />

Giovi e il Porto di Genova. Un obiettivo reso possibile dall’unificazione<br />

dei Progetti Terzo Valico, Potenziamento<br />

Testi e foto di Matthieu Colombo<br />

[66] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [67]

Escavatori cingolati<br />

RIFORNIMENTO SUL CAMPO<br />

Nel cantiere di Genova Terralba<br />

il DX300LC-7 ha dimostrato la sua<br />

efficienza in termini di rapporto<br />

tra lavoro e gasolio consumato.<br />

FR20RD<br />

Abbiamo visto<br />

lavorare<br />

il DX300LC-7<br />

all’estrazione<br />

del ferro dal<br />

calcestruzzo<br />

armato<br />

demolito delle<br />

banchine.<br />

Tanta forza<br />

idraulica<br />

e precisione.<br />

CON LAMA<br />

Non sono molti<br />

gli escavatori<br />

(braccio senza<br />

brandeggio)<br />

con una robusta<br />

lama dozer.<br />

Il DX140LCR-5<br />

ha detto la sua<br />

anche in questo<br />

maxi cantiere.<br />

Stazione Genova Terralba<br />

In questo contesto di lavori che rivoluzioneranno il Nodo Ferroviario<br />

di Genova e che, magari, questo “nodo” lo scioglieranno, rientrano<br />

molte opere tra cui la realizzazione della connessione ferroviaria<br />

dalla storica stazione di Genova Brignole alla futura stazione di<br />

Genova Terralba, che sorgerà al limite Est (a sinistra, in foto) dell’attuale<br />

area dedicata alla manutenzione dei rotabili, per ottimizzare<br />

la capillarità della rete di treni regionali. Il riassetto e il potenziamento<br />

dell’impianto tra Brignole e Terralba prevede anche<br />

l’interscambio diretto fra ferrovia e metropolitana, la cui linea sarà<br />

prolungata da Genova Brignole in direzione San Fruttuoso.<br />

L’integrazione di queste opere porterà a un restyling complessivo<br />

dell’ex area merci di San Fruttuoso (tra piazza Giusti e piazza<br />

Terralba) e di fatto unirà Brignole all’Ospedale Policlinico San Martino.<br />

Nodo di Genova e scalo di Genova Campasso tramite<br />

la conversione in legge del Decreto Sblocca Cantieri.<br />

La Ferretti gioca in casa<br />

<strong>Costruzioni</strong>, guidata dalla curiosità di vedere al lavoro uno<br />

dei primi escavatori Serie 7 di Doosan arrivati in Italia, ha<br />

visitato l’area merci di Terralba, a Genova, dove l’impresa<br />

Ferretti sta realizzando per RFI le opere di demolizione e<br />

bonifica dell’area, fase propedeutica allo sbancamento funzionale<br />

alla cantierizzazione della nuova stazione ferroviaria<br />

di Terralba. In particolare abbiamo visto al lavoro<br />

un recentissimo DX300LC-7 impegnato nell’estrazione del<br />

Lavorare lungo le linee<br />

ferroviarie richiede attenzioni<br />

superiori rispetto al<br />

classico cantiere e questo<br />

unisce molto le squadre<br />

operative. In questo cantiere le criticità<br />

sono il passaggio di convogli e di mezzi operativi<br />

su rotaia di RFI, ma soprattutto mantenere<br />

il giusto ritmo di produttività. La demolizione<br />

delle banchine, ad esempio, non<br />

può avere tempi certi come quelli di uno scavo.<br />

Le fasi più delicate si eseguono in notturna<br />

con interruzione della circolazione e si<br />

lavora sempre con il conto alla rovescia.<br />

ing. Giulia<br />

Moreno<br />

supporto al direttore<br />

tecnico di cantiere<br />

Ferretti<br />

ferro d’armamento delle banchine<br />

ferroviarie di servizio. A seguito<br />

della demolizione delle banchine<br />

con martello idraulico (6.000 m 3 di<br />

materiale), il medio Doosan, con<br />

frantumatore girevole FR20RD<br />

Trevi Benne, ha liberato la fitta armatura<br />

dalla parte inerte con tutta<br />

la sua forza. Oltre a questa fase, ritratta<br />

nelle nostre immagini, il<br />

DX300LC-7 ha portato a termine<br />

in notturna la demolizione di una<br />

struttura metallica dedicata al lavaggio<br />

dei convogli ferroviari.<br />

L’operatore Giacomo Aloi, che sulla<br />

macchina ha maturato circa<br />

1.000 ore di lavoro, la premia per<br />

comfort, silenziosità e consumi.<br />

Questo cantiere ci ha dato modo di conoscere meglio la<br />

Ferretti di Genova, una delle eccellenze nascoste d’Italia.<br />

L’azienda è nata proprio a Genova, a metà degli anni<br />

Sessanta, per mano di Giuseppe Ferretti che ha sviluppato<br />

speciali moduli prefabbricati in calcestruzzo dedicati alle<br />

particolari forme del territorio locale. Negli anni Ottanta il<br />

figlio Raffaele ha scelto di aprire l’attuale società, specializzata<br />

in opere infrastrutturali e in particolare di supporto<br />

alle rete ferroviaria del Nord Italia. Da allora sono passati<br />

40 anni e, anche grazie al supporto dei due figli, oggi Ferretti<br />

di Genova è un riferimento per la filiera del ferroviario e un<br />

[68] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [69]

Macchine&Componenti<br />

Escavatori cingolati<br />

È TRA I MIGLIORI L’interfaccia digitale dei Serie 7<br />

soddisfa gli operatori più esigenti e offre<br />

una diagnostica Doosan Connect gps/gprs.<br />

supporto per RFI stessa. La società di ingegneria genovese<br />

ha aperto una sede operativa anche ad Asigliano<br />

Vercellese e in dieci anni (dal 2008 al 2018) ha raddoppiato<br />

il suo fatturato. Forte di una squadra di professionisti<br />

giovani che mettono a frutto tutta l’esperienza maturata<br />

da Raffaele Ferretti, oggi Francesco Ferretti lavora<br />

anche a progetti di internazionalizzazione.<br />

L’affidabilità è tutto<br />

“Individuiamo e realizziamo soluzioni specifiche a qualsiasi<br />

problema, operando in situazioni di estrema difficoltà<br />

logistica e riducendo al minimo i tempi di intervento.<br />

Il nostro team cerca garantire continuità al servizio<br />

ferroviario, limitando eventuali alterazioni o disagi, nel rispetto<br />

di tutte le norme di sicurezza”. Questa frase, tratta<br />

dal rinnovato sito web ferretti-srl.it, lascia immaginare<br />

con quanta creatività operativa e professionalità lavorino<br />

le squadre Ferretti abilitate ad operare lungo le linee RFI.<br />

E lascia immaginare quanto i mezzi operativi e la loro affidabilità<br />

siano importanti per rispettare le tempistiche di<br />

cantiere, lavorare sempre in sicurezza e poter rispondere<br />

ad eventuali emergenze.<br />

Il binomio Picotto-Doosan<br />

Oltre alla curiosità per il nuovo cingolato DX300LC-7 che,<br />

come anticipato, ci ha portato a Genova, abbiamo scoperto<br />

SICUREZZA VIRTUALE Sopra la visione della<br />

macchina a volo d’uccello elaborata dal sistema che<br />

permette anche una vista 3D (vedi in alto a sinistra).<br />

una nutrita flotta di Doosan acquistata da Ferretti negli<br />

ultimi due anni. Il primo è stato un escavatore DX235NLC-<br />

5 a cui sono seguiti i modelli DX140LCR-5, DX490LC-5 e<br />

DX380LC-7. A questi vanno aggiunti due dumper articolati<br />

DA30, una pala gommata DL250-5 e un mini DX27.<br />

In soli due anni Ferretti ha rinnovato tante macchine, da<br />

una parte per rispondere alla crescita generale dell’azienda<br />

e dall’altra per incrementare il livello di affidabilità e contrarre<br />

le tempistiche di cantiere. A tal proposito, il concessionario<br />

Doosan Picotto di Bagnolo Piemonte (CN) ha<br />

saputo consigliare al meglio la Ferretti, offrire un supporto<br />

tecnico e un’assistenza reattiva, ma anche proporre soluzioni<br />

come contratti d’assistenza ad hoc. In questo modo,<br />

tra cliente e concessionario è nata una sinergia operativa<br />

basata sulla professionalità, la trasparenza e la fiducia.<br />

Sono diversi anni che<br />

lavoro con escavatori e<br />

ho soprattutto eseguito<br />

lavori di demolizione.<br />

Con questo Doosan mi<br />

trovo bene, lo trovo comodo, silenzioso e<br />

anche l’idraulica assicura un buon controllo.<br />

Il dettaglio che mi ha conquistato<br />

però è il sistema di telecamere a 360° che<br />

permette di vedere tutto ciò che succede<br />

intorno alla macchina. In cantieri delicati<br />

come quelli lungo le linee ferroviarie<br />

questo fa davvero la differenza. Anche i<br />

fari a led sono un gran valore aggiunto.<br />

Giacomo<br />

Aloi<br />

operatore<br />

Ferretti<br />

FLOTTA VERSATILE Oltre alle mmt la Ferretti<br />

ha impianti mobili su rotaie, escavatori<br />

ferro-gomma e diversi truck con gru idrauliche.<br />

Qui sopra una maxi Fassi F1350 su 4 assi.<br />

Sottopasso a Borgomanero<br />

In parallelo al cantiere di Genova, la squadra Ferretti guidata dall’ing<br />

Michele Sagliocchi ha eseguito uno dei sottopassi ferroviari che rivoluzioneranno<br />

la viabilità di Borgomanero (NO), eseguendo uno<br />

sbancamento di 14.000 m 3 di terra funzionale all’inserimento per<br />

spinta idraulica di un monolite in calcestruzzo. La realizzazione ha<br />

incluso la costruzione di un locale tecnico con pompe auto innescanti<br />

e di una vasca interrata a un livello inferiore, per liberare il sottopasso<br />

da eventuali inondamenti. L’inserimento del monolite è<br />

avvenuto lo scorso agosto. L’interruzione ferroviaria è iniziata il 21<br />

agosto e si è conclusa il 6 settembre con il collaudo del ponte.<br />

[70] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [71]

NON METTERMI<br />

ALLA PROVA.<br />

La cultura<br />

Concessionari<br />

dell’assistenza<br />

PIERGIORGIO E MARCO PICOTTO sono i soci fondatori<br />

della concessionaria che rappresenta Doosan, Terex<br />

Finlay per frantoi e Vagli, i sollevatori telescopici Merlo<br />

e le macchine di perforazione Epiroc ed utensili.<br />

Il papà e lo zio erano concessionari Lancia e Autobianchi<br />

ma già nel 1975 iniziarono a guardare verso il settore<br />

cave e costruzioni. Al loro ingresso in azienda negli anni<br />

Ottanta, Piergiorgio e Marco Picotto, non vedendo nell’auto<br />

motive il loro futuro, hanno cominciato a commercializzare<br />

prodotti per la perforazione e il taglio per l’estrazione<br />

di pietre ornamentali, come la Pietra di Luserna.<br />

Nel 1993 sono diventati produttori di perforatrici con la so-<br />

cietà Perfora che ha realizzato prodotti di qualità tale da<br />

essere poi acquisita da Epiroc, ai tempi Atlas Copco.<br />

I fratelli Picotto hanno così deciso di puntare sull’assistenza<br />

e la vendita della filiera affine a quella estrattiva, quindi anche<br />

delle macchine da cantiere. Oggi il Gruppo Picotto è<br />

concessionario di marchi importanti come Terex Finlay per<br />

frantoi e vagli, Epiroc per le macchine da perforazione ed<br />

utensili, Merlo per i sollevatori telescopici (essendo di Cuneo<br />

è il minimo), quindi dal secondo semestre 2017 Doosan per<br />

le macchine movimento terra. L’80% del loro giro d’affari è<br />

ventita (Pic8) e assitenza (PicoService), mentre il restante<br />

è noleggio con la PicoRent. I Picotto hanno investito molto<br />

su Doosan e in solo tre anni hanno raggiunto dei risultati<br />

superiori alle loro aspettative portando il marchio coreano<br />

tra i principali player nella loro area. Dei 38 dipendenti, 14<br />

sono dedicati a ricambi e servizio d’assitenza che si irradia<br />

sul territorio con 8 officine mobili.<br />

“Raffaele Ferretti è un cliente molto esigente - ci spiega<br />

Piergiorgio Picotto - e il nostro compito è consigliare sempre<br />

la soluzione tecnicamente migliore per le esigenze della<br />

sua azienda sia in termini di prodotto, sia e soprattutto<br />

supportare il loro operato con estensioni di garanzia, soluzioni<br />

di assistenza e disponibilità ricambi”.<br />

[72] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

CESOIA MARILYN SERIE CS.<br />

Per i moderni cantieri di demolizione industriale e per i professionisti<br />

del riciclaggio e commercio di rottami ferrosi e metallici.<br />

®

Macchine&Componenti<br />

Pompe a pistoni assiali<br />

LA NASCITA<br />

di una nuova era<br />

TPV 3600 è la prima pompa completamente<br />

modulare con elettronica di bordo,<br />

sia in versione singola che tandem<br />

Testi di Fabrizio Parati<br />

LA NUOVA<br />

POMPA<br />

ha bassa<br />

rumorosità, alta<br />

velocità<br />

di rotazione,<br />

alta potenza<br />

specifica,<br />

disegno<br />

compatto<br />

e valvole<br />

integrate.<br />

Hansa-Tmp ha sviluppato l’innovativa TPV 3600,<br />

pompa a pistoni assiali a cilindrata variabile per<br />

circuito chiuso. Dal 1984, Hansa-Tmp produce<br />

componenti oleodinamici e focalizza la propria produzione<br />

sull’efficienza e sull’elevato livello qualitativo: è certificata<br />

per la qualità dei propri prodotti e processi dalla<br />

certificazione ISO 9001 e, per la sostenibilità delle proprie<br />

operazioni, dalla ISO 14001.<br />

La nuova offerta di Hansa-Tmp dimostra l’elevato impegno<br />

della compagnia nella Ricerca e Sviluppo di nuovi<br />

prodotti che consentono soluzioni smart, progettate e<br />

costruite per adattarsi completamente alle esigenze dei<br />

clienti.<br />

Le nuove linee di trasmissioni idrostatiche sono tutte sensorizzabili.<br />

I sensori possono rilevare le pressioni di lavoro,<br />

la velocità di rotazione e l'angolo del piatto oscillante.<br />

Hansa-Tmp si concentra, quindi, su un notevole<br />

miglioramento in termini di sicurezza per l'operatore e la<br />

possibilità di sviluppo della guida a controllo remoto. In<br />

questo caso, i valori misurabili dai sensori installati sulla<br />

pompa consentono il monitoraggio del veicolo e della<br />

sua posizione geografica tramite utilizzo di gps.<br />

Efficientamento energetico, sicurezza e guida autonoma,<br />

partono tutti dall’elettrificazione del componente<br />

oleodinamico, che tramite una centralina elettronica e<br />

una programmazione riesce a gestire tutte queste funzioni.<br />

Hansa-Tmp collabora direttamente con l’OEM per<br />

fornire il sistema oleodinamico e l’elettronica di controllo,<br />

comprensiva della programmazione per le funzioni<br />

e per permettere l’acquisizione dei valori della macchina<br />

da remoto.<br />

Vince i vincoli di spazio<br />

La TPV 3600 è una pompa ad alte prestazioni caratterizzata<br />

da elevata densità di potenza con cilindrata da<br />

26 a 38 cm 3 /giro e massima pressione di 450 bar. Alla<br />

versione standard manuale è possibile integrare una varietà<br />

di controlli: idraulico, elettrico, con o senza feedback,<br />

automotive e taglio di pressione. Inoltre, viene offerta<br />

un’intera gamma di sensori elettronici integrati: il sensore<br />

di pressione, il sensore di velocità e il sensore di angolo<br />

del piatto oscillante sulla pompa.<br />

La nuova TPV 3600 può essere dotata di diversi optional,<br />

tra cui una predisposizione per filtro remoto, per permettere<br />

il filtraggio in pressione di tutta la portata di sovralimentazione,<br />

ma anche di una valvola di taglio pres sione,<br />

che riduce la cilindrata della pompa per mantenere una<br />

pressione di lavoro costante e aumentare l’efficienza energetica<br />

della macchina e, infine, la funzione man-on-board<br />

(MOB), caratterizzata da una elettrovalvola normalmente<br />

aperta che, se non alimentata elettricamente, inibisce<br />

l’erogazione di portata della pompa, garantendo sicurezza<br />

della macchina congiuntamente a quella dell’operatore.<br />

Studiata e progettata avvalendosi anche della simulazione<br />

fluidodinamica e della tecnica della prototipazione<br />

rapida, la TPV 3600 è la prima pompa completamente<br />

modulare con elettronica di bordo, sia in versione singola<br />

che tandem. La serie di pompe a pistoni assiali TPV 3600<br />

lanciata da Hansa-Tmp segna una nuova era.<br />

Questa caratteristica è di centrale importanza per le attività<br />

con vincoli di spazio come quelle svolte dalle macchine<br />

forestali, dai caricatori, dai ribaltabili,dalle macchine<br />

asfaltatrici, dai rulli compattatori e per le applicazioni<br />

sia su ruota sia cingolate in grado di lavorare a pressioni<br />

di lavoro continue fino 450 bar.<br />

[74] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [75]

Macchine&Componenti<br />

Attrezzature idrauliche<br />

IL TX FORCE ONE è il nuovo, inarrestabile trincia<br />

forestale di Cangini. Ha un motore a pistoni che permette<br />

di sostenere i ritmi di lavoro più intensi. È disponibile<br />

sia in versione per escavatore, da 8 a 20 t, sia per<br />

attacco frontale.<br />

SHARP-CUT<br />

è la nuova barra<br />

tranciarami pensata<br />

per la potatura<br />

di rami fino a 100<br />

mm, per mezzo<br />

di un taglio netto<br />

che non rovina<br />

la pianta.<br />

ATTENTI A TuTTE<br />

LE ESIGENZE<br />

Le attrezzature Cangini sono il frutto di un attento<br />

studio e di una rigorosa scelta di materiali<br />

per resistere anche ai lavori più estremi<br />

Testi di Damiano Diotti<br />

in ogni minimo dettaglio” è un requisito fondamentale<br />

per l’azienda Cangini Benne che da<br />

“Qualità<br />

sempre lavora con dedizione per offrire prodotti<br />

di ottima qualità che rispecchino le specifiche standard<br />

e le richieste dei propri clienti. La qualità assume un valore<br />

importante quando l’obiettivo è quello di soddisfare le<br />

aspettative degli utilizzatori.<br />

Per fare questo è fondamentale l’operazione di controllo<br />

e selezione dei componenti che vengono accuratamente<br />

verificati in modo tale che siano allineati con le<br />

specifiche aziendali. Inoltre, l’accortezza con la quale vengono<br />

prese le decisioni, unita alla passione e ad una corretta<br />

formazione della squadra Cangini, collaborano alla<br />

creazione di prodotti resistenti, performanti e garantiti<br />

nel tempo.<br />

Per la Cangini il concetto di qualità è inteso anche come<br />

miglioramento di ogni singolo prodotto, in termini di innovazione<br />

e prestazione. Per questo l’azienda investe in maniera<br />

considerevole sul suo reparto di ricerca e sviluppo,<br />

[76] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [77]

Attrezzature idrauliche<br />

PINZE<br />

DI LEGNO<br />

serie WG e WG<br />

SP, caratterizzate<br />

da una rotazione<br />

idraulica di 360°,<br />

sono attrezzi<br />

congeniali<br />

per la pulizia<br />

profonda e per<br />

il mantenimento<br />

di boschi<br />

e di foreste.<br />

LA QUALITÀ<br />

IN OGNI MINIMO<br />

DETTAGLIO.<br />

pronto a perfezionare ogni particolare al fine di rendere migliore<br />

l’esperienza con le attrezzature Cangini Benne.<br />

Tutto ciò è ben visibile dai prodotti di punta dell’azienda.<br />

Tra questi va annoverato il nuovo trincia forestale TX Force<br />

One: inarrestabile per affrontare anche i lavori più pesanti,<br />

grazie al motore a pistoni che permette di sostenere intensi<br />

ritmi di lavoro. È disponibile sia in versione per escavatore,<br />

da 8 t a 20 t, sia per attacco frontale.<br />

La produzione Cangini è attenta a ogni esigenza. Offre,<br />

infatti, tre differenti tipologie di rotore per ogni necessità.<br />

Si ha un rotore forestale, con mazze a scomparsa, configurato<br />

per il taglio di arbusti, cespugli e rovi, fino ad un<br />

diametro di 220 mm. A questo si aggiunge il rotore forestale<br />

ad utensili fissi indicato per la triturazione di grossa<br />

pezzatura ed il rotore per cippato, che è ideale per la triturazione<br />

di tronchi fino a 220 mm. La potenza dei vari<br />

rotori viene sfruttata al meglio con la presenza di sportelli<br />

posteriori e anteriori apribili.<br />

La resistenza è garantita grazie alla scocca rinforzata e alla<br />

blindatura dei cuscinetti che assicurano l’attrezzatura da<br />

urti accidentali. ulteriore caratteristica è la ventilazione forzata,<br />

che viene azionata direttamente dal rotore e permette<br />

il raffreddamento dei circuiti e del motore idraulico per mantenere<br />

costante la temperatura dell’olio.<br />

Non fanno eccezione le ulteriori attrezzature che affiancano<br />

il trincia forestale nel settore della manutenzione del<br />

verde. Cangini conta, infatti, su un’ampia gamma di prodotti<br />

e sulla loro eccellenza per la cura di boschi e foreste.<br />

Tra di essi c’è la barra tranciarami “sharp-cut”. Si tratta<br />

di un’attrezzatura pensata per la potatura di rami, fino a<br />

100 mm, per mezzo di un taglio netto che non rovina la<br />

pianta. Ci sono poi le testate trincianti TC, che sono disponibili<br />

sia in versione escavatore sia per attacco frontale<br />

su pale, terne, skid loader e telescopici. Inoltre, per una<br />

migliore presa del legno tagliato, si aggiunge alla gamma<br />

la pinza legno Cangini serie WG e WG SP caratterizzata da<br />

una rotazione idraulica di 360°.<br />

Si tratta di attrezzi ideali per una pulizia profonda e per il<br />

mantenimento di boschi e foreste.<br />

Le attrezzature Cangini si possono definire come il frutto<br />

di un attento studio ed una rigorosa scelta dei materiali per<br />

resistere anche ai lavori più estremi.<br />

Eseguiamo ogni azione e prendiamo ogni decisione con la massima cura e precisione.<br />

Prendiamo la qualità molto seriamente. Ogni componente della nostra squadra di produzione<br />

ha il compito di scartare un componente o interrompere una lavorazione se non risponde alle<br />

nostre specifiche. Se un prodotto o una sua parte non risponde agli standard che ci siamo dati,<br />

non esce dall’azienda.<br />

ENTER<br />

W RLD<br />

®<br />

[78] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>

Demolizione&Riciclaggio<br />

Pale gommate<br />

Continua il rinnovo<br />

del parco operativo<br />

di A2A Recycling<br />

per rispondere<br />

alla domanda di mercato.<br />

Ultima arrivata, una Volvo<br />

L90H super allestita<br />

La più grande multiutility italiana, con più di 100 anni<br />

di storia e di esperienza”. Sono queste le parole scelte<br />

da A2A Ambiente per definire in modo sintetico l’alter<br />

ego di un’azienda cresciuta con una propensione alla<br />

fornitura di energia e che ha allargato i propri orizzonti guardando<br />

alla sostenibilità, al futuro dell’area operativa servita<br />

e, ovviamente, al business. E ancora, su a2a.com si legge:<br />

“Ogni società del nostro Gruppo è fondamentale per la<br />

realizzazione del modello efficiente di tessuto urbano al<br />

quale tutti aspiriamo”. Tra queste realtà aziendali orbita<br />

senza dubbio la giovane A2A Recycling (costituita nel 2016),<br />

che ha preso forma per ragionata e totale acquisizione,<br />

di differenti realtà attive sul territorio con piattaforme per<br />

la riduzione volumetrica e il trattamento di rifiuti. Di fatto,<br />

A2A Recycling è al 100% parte del Gruppo A2A.<br />

Più domanda, più tecnologia<br />

<strong>Costruzioni</strong> ha visitato i piazzali A2A Recycling di via Vialba<br />

a Novate Milanese, per vedere in azione una nuova pala<br />

gommata Volvo L90H, modello che ha guadagnato la stima<br />

della filiera del riciclaggio del Vecchio Continente.<br />

Stiamo parlando di uno specifico pacchetto di allestimen-<br />

Testi e foto di Matthieu Colombo<br />

The waste<br />

EXPERT<br />

[80] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [81]

Demolizione&Riciclaggio<br />

Pale gommate<br />

ti originali Volvo che uniti danno vita a una “versione Waste”<br />

della L90H. Per rispondere alle competenze e alle esigenze<br />

del settore recycling le opzioni da scegliere sono: il braccio<br />

lungo (+550 mm al perno benna in altezza), il prefiltro<br />

turbo in aspirazione, la ventola reversibile per pulire le superfici<br />

radianti, le protezioni dei gruppi ottici anteriori e posteriori,<br />

la griglia proteggi parabrezza, le piastre inferiori<br />

di chiusura telaio, i respingenti sul castelletto del telaio<br />

anteriore per non accumulare materiali inerti alla base dei<br />

cilindri di sollevamento e per proteggere diversi componenti<br />

dalle polveri più fini e insidiose (come quella generata<br />

dal trattamento del legno) e, per rispondere alle specifiche<br />

del sito di via Vialba che abbiamo visitato, la benna<br />

STABILE, VELOCE E AGILE<br />

La L90H entrata in servizio nella<br />

piattaforma di via Vialba<br />

ha sorpreso gli operatori la fluidità<br />

operativa e le sue prestazioni.<br />

Sul piazzale<br />

il braccio lungo<br />

con cinematica<br />

TPZ accoppiato<br />

alla benna<br />

ad alto<br />

ribaltamento fanno<br />

la differenza.<br />

ad alto ribaltamento originale Volvo Construction, i fari di<br />

lavoro a led e il gancio traino per movimentare i trituratori<br />

su piazzale.<br />

La piattaforma di stoccaggio e adeguamento volumetrico<br />

dei rifiuti dove è entrata in servizio la nuova L90H ha una<br />

superficie limitata, a lato del tratto urbano dell’autostrada<br />

A4 e quindi la gestione dello spazio è molto importante,<br />

come lo è l’affidabilità dei mezzi perché un fermo macchina<br />

mette in difficoltà tutta la piattaforma.<br />

L’agilità porta produttività<br />

La gran parte dei materiali conferiti in via Vialba sono “vegetale”<br />

(20.000 t nell’anno 2019) e legno (15.000 t nel 2019).<br />

Il <strong>2020</strong> ha però fatto segnare un aumento del conferimento,<br />

anche a causa del lockdown per pandemia, e le stime totali<br />

a fine anno sono al rialzo. L’acquisto della Volvo è avvenuto<br />

sia per incrementare l’affidabilità del parco macchine<br />

andando a sostituire una pala gommata navigata,<br />

con 18.000 ore all’attivo e una motorizzazione Stage IIIB,<br />

sia per incrementare la produttività e l’efficienza operativa<br />

passando da un mezzo con benna da 3,8 m 3 di capacità a<br />

raso a una benna da 5 m 3 a raso con in più la cinematica<br />

integrata per il ribaltamento alto che velocizza le operazioni<br />

di cumulo. Nell’ambito applicativo specifico di via Vialba,<br />

la L90H ha già dato prova del suo valore aggiunto, nonostante<br />

quando sia stata scaricata dal carrellone abbia impressionato<br />

per la sua mole. Una volta in azione, però, la<br />

velocità e la fluidità del powertrain con sistema OptiShift<br />

(funzione Lock-Up che qui poco conta) e soprattutto il sistema<br />

Reverse By Braking (RBB) hanno sciolto ogni dub-<br />

bio sul valore aggiunto che la neo arrivata è in grado di assicurare<br />

nella movimentazione delle 400 t/giorno conferita<br />

alla piattaforma e nel carico dei 2.500 cassoni scarrabili<br />

(piani mobili) in uscita. Senza contare poi, che la<br />

cinematica TPZ del braccio migliora la visibilità a braccio<br />

alto e chiude molto bene per trattenere il materiale, che la<br />

cabina pressurizzata di serie è tra le più confortevoli della<br />

categoria e che la motorizzazione Stage V abbatte le emissioni<br />

in modo drastico rispetto alla macchina sostituita.<br />

A questo, va senza dubbio aggiunto che la Volvo non as-<br />

sicura solo una pressione acustica bassa in cabina, per<br />

l’operatore, ma è molto silenziosa anche alle orecchie di<br />

chi lavora attorno a lei, a terra.<br />

Rispetto alla precedente L90, in termini di prestazioni l’attuale<br />

L90H, con motore sei cilindri turbo da 5,7 litri D6J<br />

Stage V, incrementa potenza e coppia motrice del 6% arrivando<br />

a 137 kW, ma soprattutto ben a 934 Nm erogati a<br />

un regime di 1.400 giri/min. Varia inoltre il rapporto di stallo<br />

del convertitore di coppia (passa da 2,45:1 a 2,5:1) e sono<br />

state accorciate le prime marce del cambio per garantire<br />

[82] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [83]

Demolizione&Riciclaggio<br />

Pale gommate<br />

Andrea Fietta<br />

responsabile<br />

impianto Via Vialba<br />

e raccolta legno<br />

A2A Recycling<br />

“Sono quasi trent’anni che curo questa<br />

piattaforma di conferimento e, in<br />

proporzione alla superficie utile disponibile,<br />

siamo arrivati a sfruttarlo<br />

come mai avrei immaginato. Il merito<br />

va all’organizzazione, ma sicuramente<br />

alle nuove tecnologie, alle<br />

nuove macchine. L’acquisto della<br />

Volvo L90H è stato fatto proprio per<br />

incrementare il potenziale produttivo,<br />

l’affidabilità, ma anche per ridurre<br />

le emissioni allo scarico e le emissioni<br />

acustiche in sito e in cabina.<br />

Seduti nella Volvo sembra di lavorare<br />

in un altro mondo”.<br />

una spinta ancora più elevata e costante. Tra le novità<br />

in cabina, merita attenzione il cockpit misto analogico digitale<br />

che permette anche di visualizzare l’inserimento<br />

del blocco del differenziale anteriore, il programma di gestione<br />

del cambio scelto e di scegliere il regime di auto<br />

idle, oltre che selezionare lo spegnimento automatico del<br />

motore temporizzato. Il sistema permette tra l’altro di memorizzare<br />

il ritorno a una posizione alta del braccio, una<br />

posizione bassa e ad uno specifico angolo benna, permette<br />

di tenere sotto controllo la temperatura dell’olio degli<br />

assali e, infine, allerta l’operatore con informazioni diagnostiche<br />

utili a programmare la manutenzione. Al<br />

riguardo, la L90H della A2A Recycling porta con se un<br />

pacchetto di estensione di manutenzione e garanzia di<br />

ben 5 anni, denominato Full e che include l’eventuale sostituzione<br />

del modulo Dpf.<br />

La ciliegina sulla torta, per lo meno in termini di ritorno sul-<br />

l’investimento, è il sistema di pesatura Vei con modulo per<br />

la trasmissione dei dati che ha permesso di accedere a incentivi<br />

ed agevolazioni sugli investimenti previsto dal Piano<br />

Industria 4.0.<br />

Carico asciutto o bagnato?<br />

Andrea Fietta, responsabile dell’impianto di Via Vialba e<br />

della raccolta del legno per A2A Recycling, ha contribuito<br />

di persona alla scelta della nuova L90H.<br />

Nonostante il suo ruolo, infatti, Fietta vuole toccare le cose<br />

con mano e verificare di persona l’efficienza delle soluzioni<br />

messe in campo. Una delle caratteristiche che lo hanno<br />

convinto è la grande stabilità della macchina (rispetto<br />

alla L90G ha il passo più lungo di 50 mm, migliora del 3%<br />

il carico di ribaltamento alla massima articolazione) che<br />

permette di inbennare con maggiore sicurezza anche i carichi<br />

vegetali bagnati che restano la più grande variabile sul<br />

piazzale. Si perché l’erba bagnata può pesare il doppio di<br />

quella asciutta, mentre le foglie possono aumentare il loro<br />

peso fino al 150%, anche perché da bagnate la loro volumetria<br />

si riduce.<br />

Maurizio<br />

Feneri<br />

funzionario<br />

commerciale<br />

Volvo CE Italia<br />

Le pale gommate Volvo sono<br />

tra le macchine più ecologiche<br />

disponibili sul mercato. Sono<br />

progettate e costruite per aiutare<br />

i nostri clienti ad ottenere<br />

risultati superiori, a soddisfare<br />

le loro specifiche esigenze e<br />

senza compromessi per quanto<br />

riguarda il comfort, la performance,<br />

l’efficienza nei consumi<br />

e la sicurezza.<br />

Anche al quartier generale...<br />

Non lontano dalla piattaforma via Vialba, nella sede di A2A Recycling<br />

in via Betrami, sempre Novate Milanese, lavorano altre sei macchine Volvo<br />

EW240E<br />

Sui piazzali dell’impianto di via Fratelli Beltrami, sede<br />

di A2A Recycling, le Volvo la fanno da padrone. Per<br />

fare il “lavoro sporco” sono stati scelti ben tre EW60E,<br />

di cui due allestiti con benne a polipo e uno con selezionatore.<br />

Segue, in termini di dimensioni e volumi movimentati<br />

una pala gommata di recente introduzione nella gamma<br />

svedeso, ovvero la L50H che, anche in questo caso, è<br />

stata scelta con braccio lungo e pacchetto di protezioni<br />

completo. Passando agli escavatori che alimentano gli impianti<br />

i compattatori e caricano i materiali trattati in uscita,<br />

abbiamo un EW160E a cabina elevabile allestito con lama<br />

e due stabilizzatori e il fratello maggiore EW240E, oggi top<br />

di gamma Volvo, in configurazione 4 stabilizzatori.<br />

EW160E<br />

BEN TRE EW60E<br />

A sinistra<br />

il miniescavatore<br />

gommato<br />

Volvo più compatto<br />

con selezionatore<br />

per movimentare<br />

dei rifiuti<br />

“scomodi” come<br />

ad esempio<br />

i materassi.<br />

LA NUOVA L50H Macchina di nuova generazione,<br />

motorizzata Stage V, è perfetta per la pulizia<br />

costante delle corsie in piattaforma.<br />

La cabina si distingue per visibilità e comfort.<br />

[84] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [85]

Cave&Calcestruzzo<br />

Testi e foto di Damiano Diotti<br />

Impianti mobili<br />

Formula tailor-<br />

MADE<br />

Abbiamo visto al lavoro,<br />

in un cantiere<br />

di Pavia, un impianto<br />

mobile automatizzato<br />

di Overmat pensato<br />

su misura per il cliente.<br />

Ha ben sei impianti mobili Overmat di Ormet. È la<br />

ditta M.P:R. Elite, di Sannazzaro De’ Burgondi (PV).<br />

La M.P.R. Elite nasce nel 1992, per iniziativa del titolare,<br />

il sig. Di Carlo Carmelo. L'azienda, che dispone di<br />

una sede di 1.000 m 2 e lavora prevalentemente in Liguria,<br />

in Piemonte e in Lombardia, è qualificata nella posa di<br />

massetti tradizionali ed alleggeriti e dispone di sei impianti<br />

automatici per la produzione ed il pompaggio di<br />

sottofondi e massetti. Due sono dedicati alla creazione<br />

di massetto alleggerito, di solito utilizzato per la prima<br />

gettata, in modo da coprire gli impianti idraulici, mentre<br />

gli altri quattro sono preposti alla creazione di massetto<br />

in sabbia e cemento, a cui possono essere aggiunti vari<br />

additivi. Con l’obiettivo di effettuare lavorazioni di qualità<br />

e nel rispetto della normativa di settore, M.P.R. Elite verifica<br />

che il massetto cementizio si presenti privo di polvere,<br />

planare, privo di fessure, compatto, stagionato,<br />

stabile e resistente dal punto di vista meccanico. E, per<br />

verificare i requisiti meccanici e igrometrici del massetto<br />

esistente, M.P.R. Elite provvede anche all’estrazione di<br />

NEl CaNtiErE Di PaVia<br />

l’impianto mobile<br />

automatizzato di proprietà<br />

della m.P.r. Elite al lavoro<br />

nel cantiere di Pavia<br />

da noi visitato.<br />

[86] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [87]

Cave&Calcestruzzo<br />

Impianti mobili<br />

un campione e all’effettuazione di una specifica analisi:<br />

allo scopo di ottenere un massetto che sia a regola d’arte<br />

l’azienda effettua un accurato controllo dell’umidità residua,<br />

per verificare che non superi il 2%. In particolare,<br />

conduce una specifica prova al carburo per accertare il<br />

valore dell'umidità residua del massetto. Si tratta di una<br />

procedura particolare, condotta in modo preciso e scrupoloso.<br />

Questa operazione consente di garantire la stabilità<br />

del rivestimento scelto in modo da evitare distacchi,<br />

sollevamenti, imbarcamenti e qualunque altro inconveniente.<br />

L’effettuazione di questa misura prevede che il<br />

campione sia prelevato, preparato e polverizzato nel<br />

modo giusto.<br />

il cantiere e la macchina<br />

Siamo stati a Pavia, in via della Pusterla, cioè non distanti<br />

dalla raffinata sagoma poliobata della chiesa di S. Maria<br />

della Pusterla, per incontrare, in cantiere, Carmelo Di Carlo,<br />

titolare della M.P.R. Elite, e, soprattutto, per vedere al lavoro<br />

il più singolare dei cinque impianti mobili Overmat di<br />

proprietà della M.P.R. Elite: appartiene alla Serie T (massetto<br />

tradizionale), ma è stato pensato e realizzato su misura<br />

per l’azienda di Sannazaro De’ Burgondi: è dotato di<br />

una vasca di miscelazione e di due vasche di pompaggio<br />

(una per l’autolivellante e una per il massetto tradizionale).<br />

È una macchina che può essere usata in alternativa in<br />

funzione del materiale che si voglia realizzare e che nasce<br />

da una riuscita associazione di competenze: quelle di<br />

Overmat e quelle, di certo più intrecciate con la pratica<br />

quotidiana del cantiere (ma non meno importanti) della<br />

M.P.R. Elite.<br />

L’impianto mobile è stato adattato, in collaborazione con<br />

Overmat, per avere una vasca che premescola e due vasche<br />

di pompaggio: una per pompare il sottofondo tradizionale<br />

(quello comunemente detto sabbia asciutta)<br />

e uno per ottenere un massetto fluido direttamente in<br />

cantiere, senza bisogno di premiscelati o di componenti<br />

asciutti. Nella prima vasca il prodotto viene dosato e miscelato<br />

in modo automatico e controllato.<br />

Tre sono gli additivi impiegati: due fluidi e uno gel. Le difl’imPiaNto<br />

moBilE da noi visto al lavoro è stato<br />

pensato su misura per l’azienda m.P.r. Elite.<br />

l’impianto è dotato di una vasca di miscelazione<br />

e di due vasche di pompaggio.<br />

ferenze con gli impianti tradizionali? Le macchine<br />

Overmat tradizionali possono fare solo il semiasciutto,<br />

mentre con questa è possibile realizzare massetto fluido<br />

autolivellante o massetto alleggerito con l’aggiunta<br />

di perle di polistirolo.<br />

“Con questo impianto, partendo dalla sabbia e dal cemento,<br />

posso direttamente fare un'autolivellante senza dover cambiare<br />

né macchina né inerte”, ci assicura Carmelo Di Carlo.<br />

E aggiunge: “Il nostro è il primo massetto fluido realizzato<br />

direttamente dal cantiere senza anidrite”. L’impianto è<br />

capace di una produzione di 4m 3 .<br />

la gamma<br />

Gli impianti Overmat sono raggruppati in tre serie: la Serie<br />

T, la ALS e la A/EPS. La Serie T è ideale per massetti tradizionali<br />

sabbia-cemento. Alla ALS è deputato il compito<br />

di realizzare i massetti autolivellanti a base anidrite e cel’imPiaNto<br />

è stato adattato<br />

per avere una<br />

vasca che<br />

premescola<br />

e due vasche<br />

di pompaggio:<br />

una per<br />

pompare<br />

il sottofondo<br />

tradizionale<br />

e una per<br />

ottenere,<br />

direttamente<br />

in cantiere,<br />

un massetto<br />

fluido, senza<br />

la necessità<br />

di ricorrere<br />

a premiscelati<br />

o a componenti<br />

asciutti.<br />

Con questo<br />

impianto,<br />

partendo dalla<br />

sabbia e dal<br />

cemento,<br />

è possibile<br />

ottenere un<br />

autolivellante<br />

senza dover<br />

cambiare<br />

macchina<br />

e inerte.<br />

mentizia, mentre alla A/EPS va il compito di realizzare sottofondi<br />

alleggeriti e massetti autolivellanti premiscelati.<br />

la Serie t<br />

L’impianto da noi visto a Pavia appartiene - come detto -<br />

alla serie T (per quanto sia stato “personalizzato”). Vediamo<br />

di fornire un quadro delle principali caratteristiche della serie.<br />

Gli impianti Overmat serie T sono la soluzione ideale<br />

per la produzione di massetti tradizionali e massetti premiscelati.<br />

Sono compatti e ha un baricentro estremamente<br />

basso grazie alla botte sollevabile. La botte rimane protetta<br />

durante i viaggi e questo permette di realizzare tutti i prodotti<br />

che vengono richiesti dalla committenza. L’impianto<br />

resta costantemente in posizione orizzontale e realizza<br />

le vostre ricette con la massima versatilità. Un software<br />

permette di controllare tutti i dosaggi in modo accurato.<br />

Dagli inerti di diversa granulometria, ai leganti, agli additi-<br />

[88] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [89]

Cave&Calcestruzzo<br />

Impianti mobili<br />

l’iNtErFaCCia<br />

operatore/impia<br />

nto (sopra) che<br />

offre modalità<br />

di lavoro, ricette<br />

preimpostate<br />

e che è anche<br />

possibile<br />

personalizzare.<br />

a lato, Carmelo<br />

Di Carlo, titolare<br />

della m.P.r.<br />

Elite.<br />

Fiere<br />

Scenari futuri<br />

n World of Concrete Europe, un evento<br />

incorporato all'interno del polo del settore degli<br />

edifici e del calcestruzzo di Intermat, la fiera<br />

internazionale per le costruzioni<br />

e le infrastrutture, si terrà dal 19<br />

al 24 aprile 2021 presso il centro<br />

espositivo Paris-Nord Villepinte,<br />

a Parigi.<br />

Questa terza edizione ha<br />

naturalmente adottato lo stesso<br />

filo conduttore che animerà<br />

l’edizione 2021 di Intermat, cioè<br />

l’innovazione. World of Concrete<br />

Europe si propone di riuscire a<br />

sottolineare l'impegno dei<br />

principali attori del settore del<br />

calcestruzzo europeo per il<br />

progresso ambientale,<br />

tecnologico e digitale.<br />

Questa piattaforma mira anche<br />

a favorire l'emergere delle<br />

molteplici sfaccettature dei temi del futuro del<br />

calcestruzzo nei campi dei processi, dei<br />

materiali, dei prodotti, delle attrezzature, delle<br />

applicazioni, delle nuove tecnologie, dei<br />

sistemi di costruzione, e a costruire<br />

indissolubili legami con tutti i suoi stakeholder.<br />

Tutti gli attori chiave nel settore del<br />

calcestruzzo: produttori di calcestruzzo,<br />

cemento e malte, produttori di materiali,<br />

macchine, impianti e attrezzature, accessori,<br />

casseforme, ponteggi, accessori per<br />

demolizioni, sollevamento e movimentazione,<br />

progettisti di calcestruzzi speciali e decorativi,<br />

nuove tecnologie, strumenti di misura, ecc.<br />

saranno presenti a World of Concrete Europe<br />

per incontrare i professionisti dell'edilizia e<br />

delle infrastrutture e trasmettere l'immagine di<br />

un materiale universale e versatile. Un<br />

materiale che, soprattutto, consente di avere lo<br />

sguardo rivolto al futuro, pur avendo salde<br />

radici in una gloriosa tradizione passata.<br />

Gli espositori già registrati per l'edizione 2021<br />

di World of Concrete Europe includono:<br />

Quadre, Zoomlion (Cifa), Somero, Putzmeister,<br />

Schwing Stetter, Quali Parts & Services,<br />

Massfeller, Calenberg e Sftec.<br />

www.worldofconcrete.com<br />

vi (sia liquidi sia in gel) e alle aggiunte di fibre. Tutto il processo<br />

viene registrato nella memoria del computer. Può<br />

essere esportato sia su una chiavetta USB sia sulla rete internet,<br />

mediante SIM dati installata a bordo. Questo impianto<br />

è disponibile anche la versione per la produzione di<br />

massetto premiscelato secco.<br />

la radici di overmat<br />

La business unit Overmat nasce da una specializzazione<br />

sviluppata in un'azienda del gruppo Ormet sul finire<br />

degli anni Novanta del secolo scorso. In pochi anni si afferma<br />

a livello internazionale nella progettazione, produzione<br />

e vendita di impianti automatici di miscelazione<br />

e pompaggio di massetti e sottofondi alleggeriti,<br />

nonché di attrezzature per la logistica del cantiere. La<br />

sua storia si lega a quella della società madre Ormet,<br />

azienda della provincia di Treviso, che opera dal 1972.<br />

Nata come officina di manutenzione per veicoli industriali,<br />

Ormet è diventata, in seguito, distributore dei più<br />

importanti marchi di gru idrauliche per autocarro e di attrezzature<br />

per la movimentazione e il sollevamento. Sulla<br />

scorta di specifiche richieste di prodotti speciali, alcune<br />

gamme di prodotti legati al settore dell'edilizia e della<br />

movimentazione. La business unit pochi anni dopo di-<br />

venta un marchio. Ed è proprio tale marchio che prende<br />

il nome di Overmat. Con sede operativa a San Fior<br />

(TV), nei pressi di quella amministrativa di Ormet, in<br />

un'area di 9.000 m², di cui oltre 3.500 coperti, Overmat<br />

produce i propri impianti in conformità alle normative europee,<br />

tra le quali la Direttiva Macchine 2006/42/CE e,<br />

a salvaguardia della sicurezza dell’operatore, essi sono<br />

provvisti di marchiatura CE. I motori termici degli impianti<br />

rispettano le normative per la riduzione delle emissioni<br />

in atmosfera e possono essere dotati di filtro antiparticolato.<br />

È possibile lavorare in aree urbane, grazie all’alimentazione<br />

a gas o ibrida. Gli allestimenti sono forniti<br />

da Overmat con la relazione di calcolo idonea all’omologazione<br />

stradale per qualsiasi paese.<br />

[90] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong>

Piattaforme aeree<br />

La Full Hydraulic<br />

pronta a tutto<br />

È indicata per le potature, le tinteggiature,<br />

le ristrutturazioni, le pulizie, la manutenzione<br />

di ponti, di tetti e grondaie, la posa di pannelli<br />

fotovoltaici: è la piattaforma CMC S18F<br />

La piattaforma aerea<br />

S18F, di CMC,<br />

completa la<br />

famiglia delle<br />

piattaforme a impianto<br />

totalmente idraulico<br />

proposte dal costruttore<br />

barese. La macchina<br />

riesce a coniugare<br />

dimensioni contenute e<br />

alte prestazioni.<br />

Presentata al Bauma<br />

2019, con le sorelle più<br />

piccole S13F e S15F,<br />

della stessa Serie-F, la<br />

S18F è divenuta<br />

un’apprezzata macchina<br />

nel segmento delle PLE<br />

compatte. La CMC ha un<br />

consistente sbraccio<br />

laterale di 11,15 m, pur<br />

rimanendo al di sotto dei<br />

2400 kg di peso. CMC ha<br />

scelto di impiegare, per<br />

la S18F, solo acciai<br />

altoresistenziali, che<br />

garantiscono spessori<br />

più sottili, pur senza<br />

scendere a<br />

compromessi sulla<br />

compattezza della<br />

piattaforma e sulla<br />

rigidità dei componenti,<br />

e anzi aumentando<br />

sensibilmente il livello<br />

delle prestazioni. La<br />

destinazione d’uso<br />

principale di questa<br />

piattaforma è quella del<br />

mercato a noleggio e,<br />

proprio per facilitare<br />

l’impiego da parte dei<br />

clienti dei noleggiatori,<br />

con la S18F è possibile<br />

manovrare il braccio<br />

telescopico con jib<br />

chiuso a riposo. È,<br />

questo, un tratto<br />

distintivo della<br />

piattaforma CMC. Una<br />

condizione che azzera il<br />

rischio di collisione e di<br />

danni all’attrezzatura.<br />

Altra azzeccata scelta<br />

progettuale di CMC è<br />

quella di aver scelto di<br />

posizionare al di sotto<br />

del serbatoio il motore<br />

della piattaforma. Tale<br />

scelta favorisce l’agevole<br />

accesso in casi di<br />

ispezione e<br />

manutenzione ordinaria,<br />

e aumenta anche la<br />

longevità del motore<br />

stesso (riparandolo da<br />

acqua e detriti).<br />

cmclift.com<br />

[92] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

Scopri di più su: fassi.com facebook.com/fassigruspa

®<br />

Gru cingolate<br />

Dai ponti ai grandi parchi eolici<br />

Una Liebherr LR 11000<br />

ha sfidato gli ingombri<br />

e stretti spazi<br />

di lavoro in un cantiere<br />

Deutsche Bahn per<br />

la costruzione<br />

di un ponte ferroviario,<br />

a 20 km da Stoccarda<br />

Due anni fa, la<br />

Deutsche Bahn ha<br />

avviato, nella<br />

Germania meridionale, a<br />

20 km da Stoccarda, un<br />

importante progetto di<br />

costruzione di ponti.<br />

Wiesbauer, azienda<br />

tedesca attiva nel settore<br />

del sollevamento, e con<br />

una storia aziendale di<br />

sessant’anni, con la<br />

propria gru cingolata<br />

Liebherr LR 11000 ha<br />

ricevuto l'incarico di<br />

rimuovere un ponte<br />

ferroviario in ferro<br />

risalente al secolo<br />

scorso. Trascorsi due<br />

anni di esercizio con<br />

una struttura<br />

temporanea, il<br />

nuovo ponte è stato<br />

ora finalmente<br />

terminato. Tuttavia,<br />

la grande gru<br />

utilizzata per i lavori<br />

iniziali non era più<br />

La cingolata LR<br />

11000 mentre<br />

rimuove il ponte<br />

provvisionale<br />

in ferro posato<br />

due anni fa.<br />

disponibile per<br />

concludere il progetto di<br />

costruzione. Come molti<br />

altri modelli di questa gru<br />

di proprietà di appaltatori<br />

europei, la LR 11000 è ora<br />

utilizzata a lungo termine<br />

per un importante<br />

progetto eolico negli Stati<br />

Uniti. Wiesbauer ha<br />

quindi utilizzato, per<br />

condurre e concludere i<br />

lavori, un altro e<br />

nuovissimo esemplare di<br />

LR 11000. Con essa ha<br />

rimosso la struttura del<br />

ponte temporaneo e ha<br />

installato la struttura del<br />

nuovo e definitivo ponte.<br />

Due anni fa, la LR 11000<br />

aveva a disposizione, per<br />

svolgere i lavori, ben più<br />

spazio di quanto ne abbia<br />

avuto ora nello stesso<br />

cantiere. Sono cambiate,<br />

infatti, nel frattempo, le<br />

condizioni di lavoro. Ci si<br />

è ritrovati a gestire le<br />

operazioni di rotazione in<br />

poco spazio, a causa<br />

della presenza in cantiere<br />

dei vari componenti<br />

prefabbricati in<br />

calcestruzzo del nuovo<br />

ponte e di molto altro<br />

materiale da costruzione.<br />

"Il telaio a V con<br />

VarioTray, con il suo<br />

ampio raggio di raggio da<br />

13 a 30 m, offre enormi<br />

vantaggi in cantieri come<br />

questo, fa risparmiare<br />

tempo e spesso elimina<br />

la necessità di<br />

zavorramento aggiuntivo<br />

durante il lavoro", ha<br />

spiegato Marco Wilhelm,<br />

Project Manager presso<br />

Wiesbauer. “I calcoli e le<br />

previsioni per il peso del<br />

ponte sono cambiati<br />

costantemente durante<br />

questo cantiere. Ma<br />

questo sistema di<br />

zavorramento ci ha<br />

consentito di reagire in<br />

modo molto flessibile<br />

quando è stato<br />

necessario. E, in realtà, è<br />

stato necessario più<br />

volte, poiché una vasta<br />

gamma di carichi, da 10 a<br />

185 t, ha dovuto essere<br />

sollevata utilizzando una<br />

gamma molto ampia di<br />

raggi, durante le sei<br />

settimane di durata del<br />

lavoro”. Con circa 80 gru e<br />

160 dipendenti,<br />

Wiesbauer è tra le<br />

aziende tedesche con il<br />

più fornito parco<br />

macchine Liebherr.<br />

L’azienda, a conduzione<br />

familiare, è condotta<br />

dalla quarta generazione.<br />

Il più recente acquisto di<br />

Wiesbauer è l'autogru<br />

LTM 1750-9 (ed è così la<br />

terza LTM 1750-9 che<br />

Wiesbauer ha nella<br />

propria flotta).<br />

"Uno dei motivi principali<br />

alla base del nostro<br />

acquisto è stato<br />

l'aumento delle<br />

prestazioni della LTM<br />

1750-9 fornito dal nuovo<br />

kit da 800 t", hanno<br />

spiegato i tre giovani<br />

imprenditori titolari della<br />

Wiesbauer.<br />

La Liebherr LTM 1750-9<br />

ha un braccio telescopico<br />

di 52 m. Ma è una gru<br />

che, grazie al sistema<br />

tirantato a Y e ai falconi<br />

tralicciati, può essere<br />

allestita con differenti<br />

sistemi di braccio, sino a<br />

raggiungere i 154 m<br />

d’altezza sotto gancio,<br />

con raggi di lavoro fino a<br />

112 m. Il braccio tirantato<br />

a Y aumenta di gran<br />

lunga le portate della<br />

LTM 1750-9.1,<br />

soprattutto nel caso in<br />

cui si utilizzino sistemi di<br />

braccio lunghi.<br />

L’incremento è il risultato<br />

del miglioramento della<br />

stabilità laterale.<br />

Il falcone a volata<br />

variabile, componibile<br />

con elementi da 3,5 m,<br />

può raggiungere i 91 m.<br />

Arriva a 62 m, invece, il<br />

falcone fisso tralicciato,<br />

che è inclinabile anche<br />

sotto carico. La LTM<br />

1750-91.1 dispone anche<br />

di un falcone con portata<br />

di 56 t. Per tutti i falconi<br />

sono previste delle<br />

tabelle di carico inserite<br />

nel limitatore Liccon.<br />

liebherr.com<br />

PERFORMANCE:<br />

ALTEZZA DI LAVORO 21 m<br />

SBRACCIO max 10 m<br />

PORTATA max 300 kg<br />

Seguici su:<br />

CTE S.p.A.<br />

Sede: Via Caproni, 7<br />

38068 Rovereto (Trento) - Italy<br />

Stabilimento: Loc. Terramatta, 5<br />

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Magazzino: via E. Fermi, 2<br />

37010 Affi (VR) - Italy<br />

IN OGNI SOLUZIONE<br />

SEMPLICE C’È<br />

UNA GRANDE<br />

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S 3 SMART STABILITY SYSTEM EVO:<br />

UNA NUOVA ESPERIENZA DI<br />

UTILIZZO PENSATA E COSTRUITA<br />

PER CHI LAVORA IN ALTEZZA.<br />

[94] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

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Autogrù<br />

Nella città divisa tra Puma e Adidas<br />

La Kölch & Sohn,<br />

azienda con sede a<br />

Fürth, vicino a<br />

Norimberga, in Germania,<br />

si affida a macchine<br />

moderne e personale<br />

esperto per i propri lavori<br />

in cui sia previsto<br />

l’impiego di gru mobili.<br />

Servendosi della grù<br />

tuttoterreno ATF 220G-5<br />

di Tadano, gli operatori<br />

specializzati della Kölch<br />

& Sohn hanno sollevato<br />

dei sistemi di<br />

condizionamento d'aria<br />

nell'ex edificio direzionale<br />

Puma, a<br />

Herzogenaurach, in<br />

Germania. Si è trattato di<br />

un lavoro "interessante" e<br />

svolto nel cuore<br />

dell'industria degli articoli<br />

sportivi in Germania. La<br />

città, non lontano da<br />

Norimberga, in Baviera, è<br />

famosa per essere la<br />

sede dei due storici<br />

marchi Adidas e Puma.<br />

Quest'ultimo marchio ha<br />

celebrato il proprio<br />

settantesimo<br />

anniversario nel 2018.<br />

[96] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

Un’autogrù Tadano ATF 220G-5,<br />

con un contrappeso da 71 t, ha espresso<br />

con pienezza le proprie capacità in un cantiere<br />

tedesco nel cuore dell’industria degli articoli<br />

sportivi in Germania<br />

Nell'ambito delle<br />

celebrazioni, la nuova<br />

sede si è trasferita a<br />

Puma Way, sempre a<br />

Herzogenaurach. L'ex<br />

edificio direzionale nel<br />

centro della città è stato<br />

da allora ristrutturato per<br />

dare ad esso una nuova<br />

prospettiva di vita: ora<br />

contiene novantanove<br />

appartamenti.<br />

Quando si rinnova una<br />

proprietà, tra gli aspetti<br />

fondamentali c’è quello di<br />

dotare la struttura di un<br />

moderno impianto di aria<br />

condizionata. Ebbene, un<br />

enorme sistema di<br />

condizionamento d'aria è<br />

stato sollevato sul tetto<br />

piano dell'ex edificio della<br />

Puma. Questa è stata<br />

una sfida accolta con<br />

entusiasmo da Kölch &<br />

Sohn, gli specialisti del<br />

sollevamento pesante di<br />

Fürth, a soli 15 chilometri<br />

da Herzogenaurach.<br />

"Carichi pesanti, alto<br />

raggio d'azione, un<br />

cantiere prestigioso: il<br />

nostro tipo di lavoro<br />

preferito", osserva Kurt<br />

Kölch, CEO e fondatore<br />

dell'azienda.<br />

A causa del cantiere<br />

aperto intorno all’edificio,<br />

la gru ha dovuto essere<br />

montata lontano dal<br />

punto di installazione dei<br />

condizionatori. In alcuni<br />

casi, si sono dovuti<br />

sollevare i carichi<br />

superando l’ostacolo di<br />

un altro edificio. Lo<br />

distanza da coprire, in<br />

alcuni punti, è stata di 55<br />

m. Si intuisce<br />

immediatamente come<br />

servisse un autogrù con<br />

un considerevole<br />

sbraccio e con alte<br />

portate: il sistema di<br />

condizionamento pesava<br />

4,6 t. Passo naturale è<br />

stato quello di ricorrere<br />

all'ammiraglia della flotta<br />

di Colonia: la Tadano ATF<br />

220G-5 in combinazione<br />

con un contrappeso da<br />

71 t. “L'ampio raggio e il<br />

peso elevato hanno fatto<br />

sì che abbiamo davvero<br />

sfruttato la piena<br />

capacità di sollevamento<br />

della nostra ATF 220G-5,<br />

che ha una portata<br />

massima di 220 t. Ma so<br />

di poter fare sempre<br />

completo affidamento<br />

sulle autogrù Tadano. Ed<br />

è esattamente quello che<br />

è successo qui.<br />

La gru è davvero robusta<br />

e siamo stati in grado di<br />

sollevare in sicurezza le<br />

unità di condizionamento<br />

dell'aria e di appoggiarle<br />

esattamente dove<br />

volevamo", spiega un<br />

felice Kurt Kölch.<br />

L’azienda tedesca Kölch<br />

& Sohn ha costantemente<br />

utilizzato, nel corso degli<br />

La Tadano ATF 220G-5, della Kölch & Sohn, durante<br />

il tiro per posizionare il sistema di climatizzazione dell'ex<br />

edificio Puma, a Herzogenaurach, in Germania.<br />

anni, la tecnologia<br />

Tadano, sin dal proprio<br />

atto di nascita, che risale<br />

al 1977. L'autogrù Tadano<br />

ATF 220G-5 su sei assi si<br />

è dimostrata ancora una<br />

volta la soluzione giusta.<br />

Le elevate capacità di<br />

sollevamento combinate<br />

con il braccio principale<br />

telescopico a sei sezioni,<br />

che è lungo 68 m (e con<br />

un jib di 13,2 m), e il<br />

carico per asse di 12 t,<br />

assicurano un utilizzo in<br />

ogni cantiere dove siano<br />

richieste alte prestazioni.<br />

In combinazione con la<br />

tecnologia di regolazione<br />

del sollevamento, che<br />

supporta il<br />

posizionamento del<br />

carico sul gancio,<br />

difficilmente c'è un lavoro<br />

che l'ATF 220G-5 non<br />

possa completare in<br />

modo efficiente e<br />

preciso.<br />

La Tadano ATF 220G-5<br />

misura 15,10 m in<br />

lunghezza, 3,99 m in<br />

larghezza e 3 m in<br />

altezza.<br />

tadano.com<br />

COME SE NON<br />

CI FOSSERO<br />

I SOLLEVATORI ELETTRICI DI JLG<br />

ZERO EMISSIONI – ZERO RUMORE<br />

Pensati per lavorare in luoghi sensibili senza disturbare<br />

l’ambiente circostante, i sollevatori elettrici JLG © sono alimentati<br />

con batterie agli ioni di litio, sicure e veloci da caricare, e da<br />

due motori elettrici, per operare in modo pulito con il massimo<br />

dell’efficienza in qualsiasi area di lavoro. Provateli e scoprite le<br />

prestazioni incondizionate e la flessibilità di poter lavorare in<br />

interni e all’esterno con un’unica macchina.<br />

Per saperne di più su come i sollevatori elettrici aiutano ad<br />

adeguarsi agli obblighi ambientali senza impattare sulla<br />

produttività, visitate jlg.com/EC-boom<br />

JLG Industries Italia Srl<br />

Via Po, 22 |<br />

20010 Pregnana Milanese (MI)<br />

italia@jlg.com |<br />

Tel. 02 9359 5210

Sollevamento&Noleggio<br />

Sollevatori telescopici<br />

IL MERLO<br />

d’alta quota<br />

Fornito a noleggio da Kiloutou – Cofiloc,<br />

il telescopico Merlo TF 30.9 ha dimostrato<br />

attitudine a svolgere molteplici compiti<br />

Testi di Fabrizio Parati<br />

IL TF30.9<br />

fa parte della<br />

serie Compact.<br />

Caratteristica<br />

dei modelli<br />

di questa<br />

gamma<br />

è la portata<br />

di 3.000 kg<br />

e la disponibilità<br />

anche nella<br />

versione<br />

"Low Profile":<br />

riduzione<br />

dell’altezza<br />

della macchina<br />

di 10 cm senza<br />

compromettere<br />

le dimensioni<br />

della cabina.<br />

Aproprio agio in mezzo alla natura, anche in quota.<br />

Non è uno stambecco, un camoscio, un capriolo,<br />

una lepre alpina, un’arvicola. È un sollevatore telescopico<br />

frontale Merlo TF 30.9, fornito a noleggio da<br />

Kiloutou - Cofiloc, che, nelle scorse settimane, ha per l’appunto<br />

trovato impiego per diversi giorni in alta montagna.<br />

Macchina di dimensioni compatte, il TurboFarmer Merlo<br />

è stato utilizzato da un’azienda specializzata nella manutenzione<br />

d’impianti di risalita, che ogni anno si occupa di<br />

verificare lo stato delle funi e delle seggiole.<br />

Molte le caratteristiche che hanno consigliato il noleggio<br />

del sollevatore TF 30.9. Innanzitutto, considerata la sede<br />

IL SOLLEVATORE MERLO<br />

può essere rapidamente allestito,<br />

dal posto guida, con molti<br />

accessori, per poter trovare più<br />

forme d’impiego.<br />

IL MERLO TF 30.9<br />

ha un’altezza da terra<br />

di 340 mm, trazione<br />

integrale e tre modalità<br />

di sterzatura.<br />

Tutte caratteristiche<br />

che assicurano grande<br />

mobilità su qualsiasi<br />

terreno.<br />

del cantiere, l’altezza da terra di 340<br />

mm, che unita alla trazione integrale e<br />

alle tre modalità di sterzatura – ruote<br />

anteriori, quattro ruote e a granchio –<br />

assicurano grande mobilità su qualsiasi<br />

terreno e rendono più facile superare<br />

gli ostacoli. A muovere il TF 30.9, inoltre,<br />

è un motore da 75 CV Tier 4 Final<br />

con Eco Power Drive (EPD), che, in rapporto<br />

alle tecnologie tradizionali, consente<br />

una riduzione dei consumi del 18%. Un indubbio vantaggio<br />

in un contesto che ha richiesto continui spostamenti.<br />

La sua efficienza è poi garantita dal sistema Fan Drive, che<br />

mantiene i radiatori sempre puliti.<br />

Per il trasporto e l’installazione delle seggiole, i tecnici hanno<br />

utilizzato un gancio su zattera. Operazione resa sicura<br />

dal CDC (Controllo Dinamico del Carico), vale a dire la tecnologia<br />

Merlo che è deputata a monitorare costantemente<br />

la stabilità del telescopico rispetto al carico e che è pronta<br />

a bloccare il movimento del braccio, se questo dovesse<br />

comportare il rischio di ribaltamento.<br />

La combinazione del CDC con la trasmissione idrostatica<br />

e la traslazione laterale ha fatto in modo che il posizionamento<br />

delle seggiole sia stato possibile con precisione<br />

millimetrica. Per quanto progettato per il settore agricolo,<br />

il sollevatore telescopico TF 30.9 di Merlo ha confermato<br />

di essere un mezzo polivalente, come dimostra la gamma<br />

di accessori, tra cui forche, pale e pinze, che possono essere<br />

rapidamente installati dal posto guida con il sistema<br />

di bloccaggio Tac – Lock.<br />

[98] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [99]

Sollevamento&Noleggio<br />

Piattaforme aeree<br />

Genie, che opera a<br />

livello mondiale,<br />

intende<br />

confrontarsi più da vicino<br />

con il mercato italiano,<br />

per migliorare sia la<br />

propria posizione in Italia<br />

sia per saldare la<br />

collaborazione con i<br />

propri clienti.<br />

Secondo Jacco de<br />

Kluijver, VP Sales &<br />

Marketing di Terex AWP<br />

in EMEAR: “In linea di<br />

massima, facendo una<br />

semplificazione, potrei<br />

dire che il 60% degli<br />

acquisti dei grandi gruppi<br />

di noleggio viene deciso a<br />

livello centrale, mentre il<br />

40% è orientato dalle<br />

preferenze dei vari<br />

Da Umbertide<br />

a tutta la penisola<br />

Nuovo approccio di Genie al mercato italiano<br />

per far conoscere meglio i propri prodotti<br />

e generare una virtuosa richiesta dal “basso”,<br />

da parte dei clienti finali. E avere lo<br />

stabilimento in Italia è un sicuro vantaggio<br />

mercati. Ed èlìche<br />

vogliamo agire e<br />

vogliamo far conoscere i<br />

prodotti della gamma<br />

Genie, generando una<br />

richiesta dal basso, dai<br />

clienti finali”.<br />

Lo stabilimento di<br />

Umbertide èper Terex il<br />

Centro di Eccellenza per<br />

la produzione di<br />

piattaforme a braccio<br />

Genie per le regioni di<br />

Europa, Medio Oriente,<br />

Africa e Russia. I clienti<br />

italiani possono<br />

beneficiare in maniera<br />

diretta del fatto di avere lo<br />

stabilimento sul proprio<br />

territorio. “Stiamo<br />

articolando la nostra<br />

gamma, con un piano<br />

pluriennale di sviluppo, in<br />

modo da fornire alle<br />

societàdi noleggio e ai<br />

clienti, sempre la<br />

macchina giusta in<br />

relazione alla tipologia di<br />

lavoro”, afferma<br />

J.d.Kluijver.<br />

La serie XC (Xtra<br />

Capacity) è pensata<br />

appositamente per quelle<br />

applicazioni che<br />

richiedono capacità di<br />

carico e prestazioni di<br />

alta gamma: le macchine<br />

della serie XC assicurano<br />

una capacitàin<br />

piattaforma senza<br />

limitazioni di 300 kg e con<br />

limitazioni di 454 kg, e<br />

possono portare fino a 3<br />

persone in cesta oltre al<br />

materiale.<br />

Per i cantieri in cui serve<br />

potersi muoversi e<br />

lavorare al chiuso e<br />

all’aperto, in modalità<br />

ecologica e silenziosa,<br />

risulta ideale la serie FE,<br />

che oggi comprende i<br />

modelli Z-45 FE e Z-60 FE.<br />

Nei prossimi due anni si<br />

svilupperà una gamma<br />

completa di macchine con<br />

doppia modalitàdi<br />

funzionamento, tutto<br />

elettrico o ibrido. Il cliente,<br />

infine, potrà scegliere la<br />

serie J, pensata per<br />

eseguire in assoluta<br />

efficienza e sicurezza<br />

lavori standard, con una<br />

capacitàdi 300 kg e un<br />

prezzo di listino piùbasso;<br />

ideale per applicazioni di<br />

costruzione,<br />

manutenzione, ispezione<br />

e verniciatura. Macchine<br />

dalle alte prestazioni ma<br />

che costano meno<br />

rispetto a una comune<br />

piattaforma a braccio sul<br />

mercato. La serie J riduce<br />

il costo totale di proprietà<br />

fino al 20%. Molti di questi<br />

vantaggi in termini di TCO<br />

sono dovuti alla struttura<br />

a due sezioni del braccio<br />

della piattaforma, con un<br />

diagramma di lavoro a<br />

singola area, molto più<br />

facile da manutenere. Il<br />

braccio della serie J non è<br />

dotato di sensori di<br />

lunghezza e di cavi di<br />

prolunga, il che riduce<br />

costose ispezioni e la<br />

potenziale necessità di<br />

sostituire i pezzi di<br />

ricambio. Il nuovo design<br />

del sistema idraulico<br />

A sinistra, lo stabilimento<br />

Terex a Umbertide (PG).<br />

A lato, Jacco de Kluijver,<br />

VP Sales & Marketing<br />

di Terex AWP in EMEAR.<br />

richiede il 33% in meno di<br />

volume di fluido rispetto<br />

alle comuni piattaforme a<br />

braccio in classi di altezza<br />

comparabili.<br />

Uno dei vantaggi più<br />

significativi della serie J è<br />

il peso in rapporto alla<br />

categoria di<br />

appartenenza. Con un<br />

peso inferiore di 1/3<br />

rispetto ai bracci<br />

comparabili, la serie J<br />

presenta anche una<br />

posizione di trasporto<br />

ottimizzata, che consente<br />

ad un singolo rimorchio di<br />

trasportare più macchine<br />

o fino a due piattaforme<br />

S-60 J.<br />

genielift.com/it<br />

WAKE UP!<br />

GET BACK TO REALITY<br />

<br />

La piattaforma Z-60 FE<br />

che, con il modello Z-45<br />

FE, fa parte della serie FE.<br />

Macchine ideali per<br />

i cantieri in cui serva<br />

lavorare in modalità<br />

ecologica e silenziosa.<br />

<br />

<br />

<br />

ISO 9001 - ISO 14001 - OHSAS 18001<br />

[100] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

DEMAC S.R.L. | MAGENTA (MI) - ITALY | +39 02 9784488 | INFO@DEMAC.IT | WWW.DEMAC.IT

Sollevamento&Noleggio<br />

Gru a torre<br />

GRU CON VISTA<br />

Mediterraneo<br />

Grove GMK6400 erige due gru Potain MDT 319 per<br />

lo sviluppo del progetto Porta del Mare di Salerno<br />

Testi di Fabrizio Parati<br />

LE DUE GRU<br />

Potain MDT<br />

319, una da 70<br />

e una da 80 m,<br />

al lavoro<br />

per tre anni<br />

nel cantiere<br />

salernitano,<br />

sono state<br />

montate<br />

con una Grove<br />

GMK6400,<br />

in soli cinque<br />

giorni (cinque<br />

giorni per gru).<br />

Era un’area abbandonata. Tra non molto, sarà un nuovo<br />

volto della città di Salerno. È il progetto Porta del<br />

Mare: un intervento di rigenerazione urbanistica, di<br />

44mila m 2 , per proporre nuovi spazi abitativi, ma anche un<br />

piano complessivo per comporre e restituire, in una nuova<br />

forma, un consistente tratto di città (l’area dell’ex opificio<br />

Marzotto) ai salernitani. Affacciata sulla costa, all’uscita<br />

della tangenziale e sulla principale direttrice che attraversa<br />

il capoluogo, Porta del Mare guarda in qualsiasi direzione<br />

al Mediterraneo ed è il nuovo ingresso Est della città<br />

di Salerno. Il tutto sarà circondato da ulivi, mirto e ginestre.<br />

Per lavorare alla costruzione di centottantatre<br />

appartamenti, divisi in tre torri residenziali, cinque unità<br />

commerciali, centoventicinque garage, un parcheggio con<br />

spazio per ottocento auto e un ristorante, sono state scelte<br />

due gru a rotazione alta Potain MDT 319.<br />

[102] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [103]

LE GRU POTAIN<br />

A ROTAZIONE ALTA<br />

permettono di sollevare<br />

e distribuire i carichi<br />

con lo spostamento<br />

orizzontale del carrello<br />

o con il sollevamento<br />

del braccio articolato.<br />

HI-TRACTION<br />

PER CONDIZIONI X-TREME<br />

Gru a torre<br />

Le due gru MDT 319, una da 70 m una da 80 m,<br />

sono state acquistate dall'appaltatore R.C.M.<br />

<strong>Costruzioni</strong> direttamente dalla Manitowoc Cranes,<br />

e il montaggio e l’assistenza post-vendita sono<br />

state fornite dalla Edilcom, cioè dal centro assistenza<br />

di zona. Montate con una Grove GMK6400,<br />

di proprietà della società Pergamo Sollevamenti,<br />

ci sono voluti solo cinque giorni per assemblare<br />

ciascuna gru. Entrambe lavoreranno nel cantiere<br />

per circa tre anni, dopo di che saranno smontate<br />

sempre dalla GMK6400.<br />

Maggiore produzione<br />

R.C.M. <strong>Costruzioni</strong> ha scelto le gru MDT 319 per<br />

l'installazione rapida e semplice e per la manutenzione<br />

integrata, con conseguente aumento<br />

della produttività. L’uso del sistema Manitowoc<br />

Crane System Control (CCS) - che, in tempo reale,<br />

misura e controlla tutti i movimenti della gru<br />

e le sollecitazioni strutturali - consente, in soli<br />

15 minuti, di configurare la gru e calibrare i sensori<br />

di movimento della stessa, nonché di impostare<br />

i limiti del carrello dell’ interruttore e del<br />

braccio. Le gru, segnalando automaticamente<br />

i propri periodi di sosta, aiutano l'operatore a lavorare<br />

in modo rapido e preciso.<br />

CCS agisce anche come strumento di manutenzione,<br />

consentendo all'operatore di monitorare<br />

la condizione delle gru da uno schermo in<br />

cabina. R.C.M. <strong>Costruzioni</strong> ha acquistato i due modelli<br />

MDT 319 con CraneSTAR Diag, il sistema di gestione prodotto<br />

dall'OEM. CraneSTAR Diag permette l'accesso ai dati<br />

CCS, l'esecuzione della diagnostica da remoto e, in tempo<br />

reale, da qualsiasi parte del mondo. Gestori di flotte possono<br />

monitorare le posizioni, le condizioni di lavoro, il piano<br />

di manutenzione e i tempi di attività per massimizzare<br />

l'efficienza e l’operatività.<br />

La soluzione più indicata<br />

Quando si è trattato di progettare il montaggio delle due<br />

gru a rotazione alta MDT 319, la pluripremiata gru tuttoterreno<br />

GMK6400 Grove è sembrata da subito la macchina<br />

perfetta per l’occasione. I contro-bracci, le unità di rotazione<br />

e il jib delle gru pesavano, rispettivamente, 5,9 t,<br />

7,49 t e 11,2 t e la GMK6400 li ha alzati senza incorrere in<br />

particolari difficoltà.<br />

La GMK6400 esprime valori di sollevamento che sono tra<br />

i più alti tra le gru a sei assi. La sua “prestanza” si combinata<br />

con le dimensioni ridotte degli stabilizzatori e con i<br />

tempi di installazione rapidi. Viene spesso utilizzata al posto<br />

di una gru a sette o otto assi, il che aiuta a risparmiare<br />

tempo, denaro e fatica.<br />

La macchina, con capacità di 400 t, ha un braccio principale<br />

di 60 m, ma può arrivare fino a 79 m di braccio impennabile,<br />

offrendo un'altezza in punta di 136 m con una<br />

capacità di gestire carichi fino a un raggio massimo di<br />

96 m. Quando utilizzata con il MegaWingLift, la capacità<br />

del braccio principale aumenta del 70%, fino a raggiungere<br />

il 400% con l’uso di un braccio mobile.<br />

CON TRE ANNI DI GARANZIA<br />

SULLA CATENA CINEMATICA *<br />

IVECO X-WAY coniuga le migliori tecnologie IVECO in termini di efficienze dei consumi e sicurezza, con la leggendaria robustezza<br />

off-road dei veicoli più resistenti, per offrire un’elevata produttività con un eccezionale costo totale d’esercizio (TCO).<br />

IVECO X-WAY porta all’estremo l’approccio modulare, grazie ad un’ampia scelta di modelli, che possono essere adattati ad ogni<br />

tipo di missione senza compromessi.<br />

La trazione idrostatica aggiuntiva garantisce, all’occorrenza, una miglior manovrabilità del veicolo e sicurezza del conducente<br />

anche sui terreni difficili.<br />

Il tuo lavoro non si blocca mai con HI-TRACTION, la migliore trasmissione idrostatica della categoria.<br />

lun-ven 8-20 / sabato 8-12<br />

IVECO. L’ITALIA CHE VINCE.<br />

DRIVE THE NEW WAY.<br />

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O CHIAMA SUBITO IL NUMERO VERDE!<br />

[104] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

*Offerta valida fino al 30/11/<strong>2020</strong> sulla gamma Stralis X-WAY e IVECO X-WAY equipaggiato con sistema di trazione idraulica aggiuntiva HI-TRACTION, escluse mission gravose. L’offerta comprende il terzo anno di garanzia sulla catena<br />

cinematica per un chilometraggio massimo di 80.000 km/anno. Gli interventi relativi al terzo anno di garanzia sulla catena cinematica andranno eseguiti presso la rete assistenziale IVECO. Per i dettagli sui contenuti e sulle condizioni fare riferimento<br />

al Contratto di Estensione di Garanzia reperibile presso tutte le Concessionarie aderenti. Immagine a puro scopo illustrativo. Messaggio pubblicitario con finalità promozionale non cumulabile con altre promozioni.

Truck&Allestimenti<br />

Astra HHD9 86.50 8x6 - 11 ton<br />

Il gigante<br />

VA IN MINIERA<br />

Testi e foto di Gianenrico Griffini<br />

in collaborazione con<br />

Massa totale a terra fino a 65 ton per il quattro assi<br />

della Casa italiana con motore Cursor 13<br />

Euro VI da 500 Cv, omologato Macchina Operatrice<br />

AL LAVORO IN MINIERA L’Astra 86.50 8x6 durant<br />

il trasferimento dei materiali (marna) verso l’impianto<br />

di frantumazione, situato all’interno del giacimento.<br />

[106] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [107]

Truck&Allestimenti<br />

Astra HHD9 86.50 8x6 - 11 ton<br />

ASSALI E SOSPENSIONI Sopra, l’assale<br />

anteriore Meritor da 11 tonnellate e le<br />

sospensioni del tandem da 20+20 tonnellate,<br />

costituite da balestre paraboliche rovesciate.<br />

Ribaltabile heavy duty<br />

L’Astra HHD9 86.50 testato nella miniera di<br />

Albarola è dotato di un cassone ribaltabile rinforzato<br />

da 24 m 3 della Cantoni di Boffalora sopra<br />

Ticino (Milano). La stessa Cantoni ha realizzato<br />

il dispositivo di protezione della cabina<br />

Defender, che preserva l’abitacolo in caso di ribaltamento<br />

del veicolo (Rops, Roll over Pro -<br />

tection Structures) o di caduta accidentale di materiali<br />

dall’alto (Fops, Falling-object Pro tection<br />

Structures). Gli equipaggiamenti aggiuntivi, indispensabili<br />

per ottenere la certificazione CE, includono<br />

la telecamera posteriore con monitor in<br />

cabina, la traversa posteriore con gancio di traino<br />

da 250 tonnellate, il gradino di salita a 600<br />

mm dal suolo con maniglia addizionale, un sedile<br />

di guida specifico, il martelletto di sicurezza<br />

all’interno dell’abitacolo e le decalcomanie per<br />

la marchiatura CE.<br />

Visto dall’esterno assomiglia a un quattro assi maggiorato<br />

per impieghi offroad ultra gravosi. In realtà<br />

l’Astra HHD9 86.50 8x6 illustrato in queste pagine è<br />

a tutti gli effetti un dumper, classificato come Macchina<br />

Operatrice secondo le disposizioni della Direttiva Macchine.<br />

L’8x6 fa parte di una nuova gamma della Casa italiana, denominata<br />

11 ton, in base alla portata massima di ciascuno<br />

dei due assali anteriori. Questa serie comprende due<br />

modelli a quattro assi in configurazione 8x4 e 8x6. Sono<br />

proposti con larghezza standard di 2,55 metri o, come<br />

nel caso dell’86.50 provato nella miniera di Albarola<br />

(Piacenza) della Buzzi Unicem gestita dalla Ge.a.min, di<br />

2,87 metri d’ingombro trasversale. Le motorizzazioni Fpt<br />

Cursor sono proposte con classe d’inquinamento Euro VI,<br />

Euro V o Euro III, secondo le normative vigenti nei mercati<br />

Ue o extra-Ue di destinazione.<br />

Assali Meritor per impieghi heavy duty<br />

Una delle caratteristiche distintive dell’HHD9 è rappresentata<br />

dall’adozione di assali Meritor al posto dei Kessler per<br />

impieghi heavy duty montati su altri modelli. Quelli anteriori<br />

con riduzione ai mozzi sono da 11 tonnellate di por-<br />

tata, mentre il tandem (anch’esso con riduzione ai mozzi)<br />

è da 40 tonnellate (20+20 tonnellate). Le sospensioni sono<br />

costituite da balestre paraboliche a quattro foglie sul primo<br />

e secondo assale (con ammortizzatori e due barre stabilizzatrici)<br />

e da elementi parabolici a cinque foglie pivotanti<br />

su un perno centrale (cantilever) posteriormente.<br />

L’impianto frenante, di tipo misto, prevede dischi sull’anteriore<br />

e masse a tamburo con camme a Z con recupero<br />

automatico del gioco sul tandem da 40 ton. Come per tutti<br />

gli HHD9 della Casa italiana, anche l’86.50 testato nella<br />

miniera di Albarola adotta un telaio rinforzato. Che è co-<br />

[108] <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />

<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [109]

Truck&Allestimenti<br />

Astra HHD9 86.50 8x6 - 11 ton<br />

ANCHE DUMPER RIGIDI Sopra<br />

e sotto, due dumper RD 50<br />

di Astra della Ge.a.min, al lavoro<br />

nella miniera di Albarola<br />

di proprietà della Buzzi Unicem.<br />

LA STRUMENTAZIONE E IL CAMBIO Sopra, da sinistra, la telecamera posteriore dell’Astra<br />

HHD9 86.50, il cluster strumenti del veicolo e la leva d’azionamento del cambio automatico<br />

Allison 4700 a sette rapporti, oltre alla retromarcia. Il cambio è dotato di retarder integrato.<br />

stituito da due longheroni di 10 millimetri di spessore, distanziati<br />

fra loro di 820 millimetri, con un’anima da 320 millimetri<br />

e piattabande da 90 millimetri. La struttura è rinforzata<br />

con due elementi longitudinali a C (interni ai longheroni)<br />

di 6 millimetri di spessore. Questa soluzione assicura un’elevata<br />

rigidità torsionale e un alto grado di stabilità al veicolo,<br />

anche in condizioni offroad estreme.<br />

L’omologazione come dumper consente all’86.50 di avere<br />

una massa totale a terra superiore a quella di un mezzo<br />

d’opera tradizionale. Il peso a pieno carico dell’8x6 può, infatti,<br />

arrivare a 65 tonnellate (in condizione di sovraccari-<br />

co, per periodi limitati), se la velocità in miniera non supera<br />

i 40 chilometri l’ora. Con una velocità massima di 70 chilometri<br />

l’ora il Ptt è, invece, di 62 tonnellate. In entrambi i<br />

casi, è prevista la gommatura 14.00 R 20.<br />

Cursor 13 da 500 Cavalli e cambio Allison<br />

Il cuore della catena cinematica dell’Astra HHD9 è costituito<br />

dal sei cilindri in linea Cursor 13 di Fpt di 12,88 litri di<br />

cilindrata, in versione Euro VI. Il propulsore eroga una potenza<br />

massima di 500 Cv a 1.900 giri al minuto. La coppia<br />

di picco è di 2.300 Newtonmetro nell’intervallo da 970<br />

a 1.525 giri al minuto. Il Cursor 13, dotato di quattro valvole<br />

per cilindro, utilizza un sistema d’iniezione common<br />

rail ad alta pressione e un turbocompressore a geometria<br />

variabile (Vgt). La disponibilità della coppia massima già a<br />

bassi regimi di rotazione - sotto i 1.000 giri al minuto - si rivela<br />

particolarmente utile per il disimpegno del veicolo sui<br />

percorsi off-road più impegnativi. Compito, quest’ultimo,<br />

facilitato dall’abbinamento del propulsore al cambio automatico<br />

Allison 4700 a sette rapporti con retarder idraulico<br />

integrato. Il convertitore del cambio, in grado di moltiplicare<br />

ai bassi regimi la coppia in ingresso generata dal mo-<br />

tore, aiuta anche le partenze in salita. Alle spalle del convertitore<br />

si trovano un treno di ingranaggi epicicloidali, un<br />

modulo di controllo con i relativi sensori, il circuito di raffreddamento<br />

del fluido idraulico e il retarder.<br />

Per il rallentamento l’86.50 può contare anche sul freno<br />

motore potenziato (a decompressione), in grado di generare<br />

una potenza frenante di 463 kW (630 CV a 1.900 giri<br />

al minuto.). La catena cinematica è completata dal ripartitore<br />

Steyr VG2700 con rapporto di trasmissione 1:0,913<br />

- 1:4,07. Il rapporto di distribuzione della coppia fra l’anteriore<br />

e il tandem posteriore è di 1:2,6.<br />

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<strong>Costruzioni</strong> <strong>ottobre</strong> <strong>2020</strong> [111]

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