Flotte&Finanza n.57 novembre 2020

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 57
novembre 2020
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Variabili fuori controllo?
La telematica aiuta
a comprendere fino
in fondo i trend del business
e a individuare il percorso
più adatto per navigare
nell’incertezza
ISSN 2037-5719
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772037 571907

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riferimento oggettivo per lo sviluppo di un piano concreto di azioni per il miglioramento.
gradvisory.it | Colmare la distanza tra strategia e risultati

14
24
37
Flotte&finanza
sommario
novembre 2020 - numero 57 anno 14
10 Barometro Flotte, previsioni che sono già realtà
12 Il fleet manager come non l’avete mai visto
14 La telematica ai tempi della crisi
20 Leasys CarCloud: e tu, di che abbonamento sei?
22 Locauto cambia le regole del check-in
23 Da OCTO la nuova soluzione Smart KeyLess
24 Arval accelera verso il servizio perfetto
26 In 36mila per la due giorni di #FORUMAutoMotive
28 Program, il post vendita è una questione di dettagli
30 Geotab per una nuova generazione di car sharing
32 VertiMovers: più web che telefono per le polizze auto
34 Sul mercato la prima ibrida plug-in di Renault
36 Renegade e Compass 4XE, elettriche a metà
37 Supertest Milano-Rimini e ritorno con Nissan Leaf E+
40 Restyling per la terza generazione Vito
42 Fiat e Iveco nella nuovissima flotta van di Sixt
RUBRICHE
6 Il Pensatore
8 Quote Rosa
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L’immagine di copertina è tratta dalla serie multimediale “Bea Report”;
si ringrazia Tea Barbieri per l’autorizzazione alla pubblicazione
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TANTO PER
COMINCIARE
Affittativilla
Il popolo grida all’unisono: elettrica! E allora dategliela, costi quel che costi, ovvero
si riveda la politica del downpricing così in voga negli anni scorsi. Ma con i prezzi
delle auto elettriche, superiori a quelli delle ‘endotermiche’, come far quadrare i conti?
Prima che a tutti ci venisse il virus dell’elettrico a tutti
i costi, e prima che il virus (quello vero) ci facesse riscoprire
l’utilità della propria maledetta automobilina
per spostarci in maniera ‘intima’ e protetta, le ricerche di mercato,
comprese quelle Aniasa, ci descrivevano, fotograficamente,
uno scenario nel quale le flotte, fringe benefit soprattutto,
subivano un processo inverso alla lievitazione, quello
che gli anglosassoni chiamano downsizing.
Noto è che il downsizing viaggia sempre con il fratello capriccioso,
il downpricing. La tendenza dei fleet manager o
dei capi delle risorse umane, ne consegue, era di proporre
ai dipendenti quadro, funzionari e dirigenti, macchine più piccole,
meno costose e, si badi bene, particolare non trascurabile,
meno vistose: una forma di latente, malcelata ipocrisia
per la quale uno spiderino economico era abiurato in favore
di una utilitaria ipertrofica (non facciamo nomi) e più costosa.
Ma certi retaggi sopravvivono ai tempi e alle mode, anzi si
rafforzano.
E allora, ecco la nostra provocazione.
Se è vero come è vero che la priorità è lo zero impact (o presunto
tale), bando alle ciance, mettete tutti nel bouquet delle
auto disponibili questa bella Tesla Model X a 90.000 euro, ma
ben spesi, no? Siamo certi che in tanti gioiosamente scenderanno
le scale (l’ascensore è troppo lento) che dall’ufficio delle
risorse umane portano al cortile/parcheggio, e baldanzosamente
saliranno a bordo della loro ecologica automobile.
Sfrecceranno via, lieti, puliti, moderni, sostenibili.
Tutti contenti. L’azienda senza battersi il petto più di tanto
sottolineerà la propria vocazione green, il dipendente avrà
una quasi supercar, l’ambiente sorriderà ai popoli assiepati
(no, assiepati no) ai bordi delle strade, mentre cantano ‘This
is the age of acquarius’, gli automobilisti ‘ancora’ con il diesel
percorreranno strade periferiche e raggiungeranno i loro
slum e favelas, vergognandosi fino alle lacrime. E nessuno
vorrà più i figli nelle scuole con quelli con l’auto diesel.
Maperfavore
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
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novembre 2020 - Flotte&finanza - 5

IL PENSATORE
IL PENSATORE
L’ECCELLENZA È UN’ABITUDINE
Maristella Feletto
Attinge al pensiero filosofico, a una smisurata curiosità e alla
musica rock. Consulente a 360 gradi, ci introduce al senso
profondo della formazione, quella che non segue la moda
a cura di Roberta Carati
Non gliel’ho chiesto, che mestiere
fa, perché qualcosa mi dice che
una definizione le andrebbe
stretta. Poi, certo, se cerchi su Linkedin
un profilo lo trovi e dice “Senior
Consultant: Training & Change
Management”. Ma Maristella Feletto è
molto di più. Allacciatevi le cinture...
F&F I fleet manager stretti tra
aspettative del driver, che mal
digeriscono politiche di downsizing
e downgrading, e obiettivi di saving
dell’azienda. Che cosa suggerisce il
consulente?
››‰ Leggendo la domanda mi sono
immedesimata nel fleet manager, ruolo
che ho avuto l’onere e l’onore di agire in
una delle aziende in cui ho lavorato.
Erano gli anni 2000 - 2005 ed ero HR.
Ma oggi lo scenario è più complesso e
le risorse a cui attingere scarseggiano.
Mi viene in mente un aneddoto di molto
tempo fa quando il prof di fisica
cercava di renderci comprensibile la
materia... un giorno si presentò in
classe con un cappello da baseball,
pieno di biglie. Si sedette sulla cattedra
e ci chiese: “Se ora lancio le biglie in
aria quali sono le probabilità che si
allineino in fila ordinata su una retta?”
Come era prevedibile, si sparpagliarono
nell’aula andando a sbattere ovunque...
Il prof con aria compiaciuta lentamente
disse: “Ecco, questa è l’entropia. Le
cose lasciate a se stesse tendono al
disordine. Lo studio, i nostri progetti, il
lavoro, le relazioni... a volte sarà più
impegnativo di altre ma è questo che
dobbiamo imparare a fare: un impegno
quotidiano di manutenzione ordinaria e
straordinaria delle cose della nostra
vita. Solo così potremo navigare anche
nelle peggiori tempeste e non farci
travolgere dal caos”. Ne stiamo
attraversando una, di quelle tempeste.
E a ognuno nel suo ruolo viene chiesto
uno sforzo maggiore per negoziare e
condividere soluzioni possibili, forse
imperfette e di sicuro non sempre
popolari. D’altronde ciò che fa di un
manager un leader è la capacità di
prendere decisioni coraggiose e
renderle sostenibili per sé e per gli altri.
Ecco perché in questo scenario non
credo nei consigli ‘cotti e mangiati’ di
un Consulente che come un ‘santone’
impartisce soluzioni buone per tutti.
Ritengo molto più saggio fare
riferimento alle capacità di
comunicare e decidere di chi veste
con consapevolezza e intenzionalità il
ruolo di Responsabile. In tempi
impegnativi dobbiamo potenziare le
nostre risorse interne.
F&F Nell’era di Amazon lei prova a
riportare il cliente in negozio per
fargli “vivere un’esperienza
memorabile che lo invogli ad
acquistare e a tornare”. Un modello
applicabile al mondo dell’auto? La
concessionaria come un negozio?
››‰ Qualsiasi sia il prodotto o il servizio
che offriamo il punto è sempre lo
stesso: è utile, e funzionale al business,
la relazione tra un professionista in
carne e ossa e il cliente? Se la risposta
è si allora abbiamo la responsabilità di
lavorare sui comportamenti di chi
incontra il cliente (in concessionaria, al
telefono o sui social). Perché la
relazione che il cliente vive, in qualsiasi
punto di contatto con l’azienda (nel
caso di un reclamo, nel post vendita, nel
customer care...), qualifica l’esperienza
e il suo feedback. Insomma: come dice
qualcuno, o ti distingui o ti estingui!
F&F Nella società di cui è Partner,
Piessepi, vi occupate anche di
sostenibilità. Sostanza o ancora
tanto, troppo immagine?
››‰ Un vecchio proverbio indiano
recita: “Il futuro del pesce è il futuro del
lago”. Credo che sia una metafora
calzante. Le imprese più sane operano
in società a loro volta sane e resilienti.
Questa è la logica che collega gli
obiettivi delle aziende con gli SDGS
(Sustainable Development Goals)
dell’Agenda ONU 2030.
Abbiamo molto da fare in questo senso,
nelle aziende la ‘sostenibilità’ è ancora
molto spesso un’operazione di ‘make
up’, di immagine. Ma nella sostanza
significa che l’attività economica crea
un impatto positivo su persone e
ambiente mentre genera profitto.
Insomma la sostenibilità non è la
ciliegina sulla torta: è la torta!
F&F Il teambuilding è una pratica
aziendale abbastanza recente. È
veramente utile o è anche moda?
››‰ È uno strumento, difficile dire
‘giusto’ o ‘sbagliato’. Sarebbe come dire
che i social sono ‘sbagliati’ perché
contengono molta violenza.
Il punto è: ‘Qual è l’obiettivo?’. Nella mia
esperienza ho progettato, condotto e
sperimentato moltissimi modi di fare
outdoor training dai più ‘soft’ (usando la
pittura, la musica, la creta, il teatro o il
cibo) ai più ‘hard’ (dai ponti birmani ai
guadi dei torrenti di montagna guidando
bendati i fuoristrada agli orienteering sui
quad). Quello che succede in queste
esperienze è una accelerazione
straordinaria nella trasformazione dei
comportamenti. Ma perché funzioni
bisogna prendere quello che abbiamo
condiviso attorno al fuoco, cenando
sotto le stelle, e metterlo a terra in
azienda, coltivarlo nelle azioni
quotidiane. Se questo passaggio non
viene curato il teambuilding può
addirittura diventare un clamoroso
boomerang!
Penso che formare significhi, in buona
sostanza, riqualificare le risorse interiori
delle persone. La formazione che mi
piace progettare, quella che genera
cambiamenti visibili e fa crescere le
imprese, sia che si faccia il
teambuilding oppure no, non è una
singola esperienza ma un’azione
permeante della cultura organizzativa.
F&F Ci sono imprenditori che al
formatore di vecchia concezione
hanno sostituito lo psicologo. Meno
gratifiche e più welfare?
››‰ Beh, credo che ogni imprenditore
debba scegliere quello che è utile per la
sua azienda. Peraltro non trovo che le
due esperienze siano in opposizione,
anzi! Più in generale credo che le
aziende sappiano molto bene che la
gratificazione economica non è un
fattore motivante. Si lo so, con questa
frase rischio di far imbufalire il lettore!
Ma non voglio essere equivocata: le
persone lavorano per guadagnarsi da
vivere e vanno pagate il giusto. Ovvio. Il
denaro è il ‘perché’. Ma i soldi sono un
risultato e un mezzo (per fare dell’altro),
dunque non sono ciò che ci spinge ad
agire. Naturalmente più ce ne sono e
meglio è, ma il denaro non può essere
per sua natura ‘motivante’.
La motivazione è energia, e l’energia
viene da dentro. La leva più potente che
ci spinge ad impegnarci è: ‘perché’. È lo
‘scopo’ che ci motiva.
Non siamo cosi razionali come ci
piacerebbe essere: altrimenti nessuno
si innamorerebbe e nessuno avvierebbe
un’attività economica o una start up.
In entrambi i casi le possibilità di fallire
sono altissime. Eppure lo facciamo,
perché ciò che spinge ad agire, a tutti i
livelli e indipendentemente dal ruolo, è il
fine, lo scopo, e i valori sono il timone
che guida le nostre scelte.
Quindi “urrà!” per gli aumenti di
stipendio e le gratifiche economiche,
ma non illudiamoci che siano in
grado addirittura di motivare le
persone!
F&F Formazione e competenze
sono i capisaldi del suo lavoro. La
irrita la ‘teoria’ dell’uno vale uno?
››‰ Aristotele diceva che l’eccellenza
non è un’azione singola, è un’abitudine.
Lo studio, il confronto, la ricerca, sono
le mie àncore professionali.
C’è una frase che mi accompagna da
quando ero una stagista squattrinata
(credo che tutti noi, se cerchiamo un
po’, troviamo delle ‘parole pepite’ nello
scrigno della nostra storia): “Maristella,
ricorda: puoi permetterti di improvvisare
solo quando sei perfettamente
preparata!”. Credo che la
consapevolezza e la preparazione siano
salvifiche, sempre. Come professionisti,
come genitori, come cittadini. Purtroppo
sappiamo dai tempi del mito della
caverna di Platone che la maggior parte
delle persone non solo è a proprio agio
nella propria ignoranza, ma anche ostile
a chiunque gliela faccia notare. Ho letto
qualche tempo fa che “avere a che fare
con una persona ‘molto convinta’ è
come giocare a scacchi contro un
piccione. Puoi essere il campione del
mondo di scacchi ma il piccione ti farà
cadere il re, gli alfieri e tutti gli altri
pezzi, sporcherà la scacchiera e poi se
ne andrà camminando impettito come
se avesse vinto lui”.
6 - Flotte&finanza - novembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
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novembre 2020 - Flotte&finanza - 7

QUOTE
ROSA
SPOSTAMENTI AL TEMPO DEL COVID
Come si cambia
Se prima della pandemia si affermava di essere fermi
sostenitori della mobilità privata si rischiava il disappunto
generale. Oggi le cose sono cambiate, l’auto è à la page
di Tiziana Altieri
Altro che lupo nero, oggi a
spaventare è il Covid. Non si
parla quasi d’altro ma è
abbastanza ovvio visto che sta
condizionando pesantemente le
nostre abitudini di vita costringendoci
al distanziamento sociale. Molti
comportamenti che fino a ieri
apparivano molto cool oggi non lo
sono affatto e, anzi, hanno il potere di
creare il vuoto intorno a noi.
Prendere i mezzi pubblici, per
esempio, per recarsi al lavoro, se non
si è fra coloro che possono accedere
allo smart working.
Quella che fino allo scorso anno era
una buona abitudine del cittadino
modello (attento alla qualità dell’aria e
che punta a contribuire a
decongestionare il traffico per le
generazioni a venire), oggi appare
come un atteggiamento superficiale
perché bus, treni e metro - continuano
a ripeterlo - sono fra i luoghi ove più
facilmente avvengono i contagi. E
poco importa se uno studio pubblicato
dall’Uitp recentemente ha dimostrato
che salire a bordo è sicurissimo se
vengono applicati scrupolosamente i
protocolli previsti (obbligo di
mascherine, utilizzo di gel sanificanti,
areazione dei mezzi, etc). Stesso
discorso per il car sharing. Se in
passato non sfoggiavi tutte le tessere
degli operatori presenti nella tua città
eri semplicemente out, ora rinunciarvi
vuol dire essere
coscienziosi
perché chissà chi
c’è salito prima.
Visto il gran tam
tam mediatico
legato ai
monopattini e alle
biciclette si può
pensare che siano loro i grandi
Monopattini
e biciclette?
Forse in una
giornata di sole.
Il Covid segna
la rivincita delle
auto (anche super
potenti)
protagonisti della mobilità ai tempi del
Covid. Ebbene no. Stando a un
sondaggio condotto per conto di
Continental da Euromedia Research, i
monopattini sono considerati da gran
parte degli abitanti della Penisola solo
una moda passeggera, legata alla
bella stagione.
Chi è quel pazzo che ha voglia di
affrontare sanpietrini e buche quando
la pioggia cade a dirotto o il ghiaccio
ricopre l’asfalto? Non è alla moda
rischiare la vita.
Chi ne esce vincente? Ovviamente
loro, le quattro ruote, possibilmente a
uso esclusivo. Le uniche in grado di
strappare un wow. Il 66 per cento degli
italiani interpellati sostiene che le auto
siano il mezzo più sicuro per gli
spostamenti, il 22,2 per cento in più
rispetto alla precedente rilevazione.
Insomma, se non si vuol essere mal
visti bisogna salire in vettura.
Non solo: finalmente si può
dimostrare tutto il proprio entusiasmo
quando si passa vicino a un bolide
con tanti, tanti cavalli. Non bisogna più
nascondere la propria passione per le
auto, anche quando emettono un po’
di CO 2 in più. La rivincita delle rosse.
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della flotta aziendale o un viaggio sulla tua auto. In ogni situazione
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8 - Flotte&finanza - novembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
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BAROMETRO
di Giorgia Rocca
ARVAL MOBILITY OBSERVATORY
Tra il dire
C’è meno distanza di quanto si potrebbe credere. Nel Barometro
delle Flotte Aziendali 2020 sono molti i trend indicati dai fleet
manager che hanno già trovato applicazione nella realtà di oggi
Che valore può avere un’indagine esplorativa fatta
prima che il Covid spazzasse via le certezze di un
settore? Altissimo, tanto più se dimostra, com’è
accaduto con la quindicesima edizione di Arval Mobility
Observatory, di averci preso in pieno. La pandemia, insomma,
non ha fatto altro che accelerare processi già in atto.
E infatti, la presentazione dei risultati salienti è stata condotta
in tandem: a Sonia Angelelli, Head of Consulting &
Arval Mobility Observatory, il compito di dare voce ai
4.794 fleet manager di 20 Paesi europei, 300 italiani, sondati
sulle future scelte di mobilità professionale; a Tomaso
Aguzzi, Direttore Sales di Arval Italia, quello di cercare
una corrispondenza nel mercato reale.
Spirito positivo
“Il Barometro ragiona in un’ottica di medio-lungo periodo
e le previsioni di crescita della flotta”, rileva Angelelli,
“sono più alte in Italia che nel resto d’Europa: perché
l’azienda è in espansione, perché verranno lanciate nuove
unità di business…”. A dispetto dell’incertezza che oggi
domina e che però sta risparmiando il settore del noleggio
a lungo termine. “Il mercato auto è in sofferenza ma”,
conferma Aguzzi, “il lungo termine, soprattutto rispetto
al rent-a-car, ha reagito meglio in generale. Nel primo trimestre
la raccolta ordini è stata buona e, anche se nel
secondo e terzo si è fatto un maggior ricorso al prolungamento
dei contratti, il bilancio è molto positivo”.
Com’è positivo lo spirito del Barometro.
Mid Term batte tutti
Nelle flotte aziendali le forme di finanziamento alternative
alla proprietà la fanno da padrone (56 per cento), ed “è
significativo che il 64 per cento delle imprese abbia già
introdotto almeno una soluzione di mobilitàalternativa,
che sia lo sharing”, cita Angelelli, “o il medio termine”.
Eccola la vera sorpresa dell’indagine, non certo per Arval,
che della formula Mid Term ha il copyright. “Per noi”, dice
Sonia Angelelli, Head of Consulting&Arval Mobility Observatory.
I grafici evidenziano previsioni di crescita della flotta in Italia
più alte che nel resto d’Europa (cfr. Grafico 1). Italia batte
Europa anche nella volontà, più marcata nelle grandi aziende,
di ricorrere in modo massiccio alla telematica (cfr. Grafico 2).
e il fare…
Grafico 3. Il noleggio a medio termine
Già implementate
o considerate nei
prossimi 3 anni
Già implementate
56 34 46 35 34 32 35 28 34 34 40 18 31 23 18 30 24 54 27 41
23 20 22 21 21 19 24 18 17 14 25 7 12 9 10 10 13 25 17 25
IT AT BE CH DE ES FR LU NL PT UK CZ PL DK FI NO SE BR RU TR
infatti Aguzzi, “il noleggio a medio termine è stata una risorsa
importantissima che ci ha permesso di andare incontro
ai bisogni del cliente, magari in abbinamento a
soluzioni di corporate car sharing o di e-bike. Si va sempre
più verso la scelta del mezzo di cui si ha bisogno”.
Green per davvero
Un’altra evidenza dell’indagine è il verde più brillante della
flotta: “Il 42 per cento dei fleet manager”, riferisce Sonia
Angelelli, “lavora su piani strategici di CSR per migliorare
la qualità della vita. Piani che passano per la sensibilizzazione
del driver, che è il vero attore del cambiamento,
per l’implementazione del bilancio di sostenibilità sociale,
per le politiche di mobilità che riguardano tutti i collaboratori”.
Va nella stessa direzione la crescita delle alimentazioni
alternative, che riguarderànei prossimi tre anni il
70 per cento delle flotte. “Vedo una maturità diversa nelle
aziende”, è il commento di Tomaso Aguzzi, “una buona
presa dell’elettrico e più ancora dell’ibrido, tradizionale e
plug-in (tecnologie che vanno spiegate). Noi come Arval
mondo puntiamo a 500mila veicoli elettrificati, un obiettivo
ambizioso ma raggiungibile”.
Telematica per tutti
Com’è ambizioso l’obiettivo di implementare la telematica
su ogni mezzo della flotta, già raggiunto in tutto o in parte
dal 49 per cento delle aziende italiane. Nella declinazione
dei fleet manager, telematica vuol dire prioritariamente
“sicurezza del mezzo e sicurezza del driver”, senza nascondersi
che “una flotta meno sinistrosa”, sottolinea
Angelelli, “comporta una riduzione dei costi sociali e dei
costi occulti”. “In Italia”, porta l’esempio di Arval il Direttore
Sales, “siamo partiti nel 2016 e oggi più dell’80 per cento
della flotta è equipaggiato con dispositivi telematici”.
32
17
Grafico 1. Potenziale di crescita della flotta
Vetture + LCV
Aumento
Diminuzione
Saldo in punti
(Aumento -
Diminuzione)
>
33 28 19 18 23 28
6 8 5 7 5 5
2020 +27 +20 +14 +12 +18 +23 +38 +24 +45 +25
2019 +8 +11 +2 +6 +10 +11 +10 +14 +14 +15
44
6
32
8
53
8
37
12
Grafico 2. Implementazione della telematica
Si, tutta la flotta + si, parte della flotta
49 42 48 47
33 20 31 39
Vetture + LCV
66
50
Grafico 4. Sviluppo potenziale di nuove alimentazioni
Vetture + LCV
Già implementate
o considerate nei
prossimi 3 anni
Già implementate
Ibrido
tradizionale
Ibrido
plug-in
BEV
(Veicoli
a batteria
elettrica)
GPL
Metano
(CNG)
Fuel Cell
elettriche /
Idrogeno
Bioetanolo
o altri
biocarburanti
20182019 2020 20182019 2020 20182019 2020 20182019 2020 20182019 2020 20182019 2020 20182019 2020
Tomaso Aguzzi,
Direttore Sales
di Arval Italia.
La flessibilità del
mid term piace ai
fleet manager
italiani come a
nessun altro nel
resto d’Europa (cfr.
Grafico 32). In fatto
di alimentazioni, i
motori ibridi - plugin
o tradizionali -
sono l’alternativa
preferita a benzina e
diesel (cfr. Grafico 4).
10 - Flotte&finanza - novembre 2020
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novembre 2020 - Flotte&finanza - 11

OSSERVATORIO
OSSERVATORIO
fleet mAnAGeR
Sotto la lente
Il responsabile flotte come non l’abbiamo mai
visto, nella prima survey dell’Osservatorio nato
dall’accordo tra GR Advisory e A.I.A.G.A.
di Giacinta Moraschi
Lo so che cosa state pensando: un Osservatorio?
Un altro? Un altro, già, ma diverso da tutti gli altri.
Dalla partnership tra GR Advisory, società che si occupa
di ricerca, consulenza e, appunto, advisory in ambito
mobilità aziendale, e A.I.A.G.A., associazione nata con lo
scopo di promuovere i fleet manager, aumentandone la
preparazione con formazione e informazione, è nato
l’Osservatorio del punto di vista dei fleet manager. Ecco
perché è un’assoluta novità nel panorama discretamente
affollato di istituti che analizzano i trend e i dati reali del
mondo flotte ma non si soffermano se non superficialmente
su chi questo mondo dovrebbe governarlo.
Con Davide Gibellini, CEO & Managing Partner di GR
Advisory, e Giovanni Tortorici, Presidente di A.I.A.G.A.
siamo risaliti alle origini dell’accordo. Che vede coinvolta
anche questa testata.
F&F Chi ha cercato chi?
››‰ Davide Gibellini - Premesso
che le ricerche ‘autoreferenziali’
e alla fine un po’ scontate non
rispecchiano il nostro stile, GR
Advisory ha cercato A.I.A.G.A.
perché è la più grande associazione
che rappresenta i fleet
manager in Italia. Già al primissimo incontro, presente
il direttore di Flotte&finanza Giuseppe Guzzardi, c’è stata
un’intesa immediata sulle finalità di questo nuovo
Osservatorio, che sono quelle di raccogliere e raccontare,
finalmente, il punto di vista dei gestori di flotta.
F&FPerché ha detto sì alla proposta di GR Advisory?
››‰ Giovanni Tortorici - L’acquisizione del nostro partner
storico da parte di un noto operatore Fleet/Travel, ci ha
spinto a cambiare più rapidamente i nostri orizzonti.
A volte è necessaria una scintilla come questa a far divampare
l’incendio che era sopito sotto la cenere e quindi
abbiamo iniziato nel secondo trimestre 2020 a cercare
nuove strade che potessero dare sfogo allo spirito originale
di A.I.A.G.A. La proposta di GR Advisory arriva dopo
un incontro con un editore ‘illuminato’ che ha ascoltato
le nostre idee facendo da facilitatore, e risponde alle
nostre aspettative di creare valore e diffondere knowhow,
in modo da garantire come A.I.A.G.A. un marchio
di qualità, indipendente e affidabile.
GIOVANNI TORTORICI
“Queste survey non
nascono per generare
un semplice report
ma per acquisire
conoscenza del
mondo complesso
del fleet manager”.
F&F Che cosa si aspetta da
questa collaborazione?
››‰ Giovanni Tortorici - Avendone
definito congiuntamente
le linee guida, la nostra aspettativa
più grande è quella di dimostrare
che il valore di A.I.A.G.A.
è ben più alto di quanto percepito
in precedenza, perché abbiamo
rafforzato il concetto base di completa indipendenza
e possiamo fornire ai nostri partner delle conoscenze
molto dettagliate vissute dal lato dei fleet manager all’interno
del tessuto aziendale italiano ed estero.
Crediamo nel progetto di GR Advisory perché ha basi solide,
nessuna presunzione e la concretezza di ‘partire da zero’.
F&F Come intendete muovervi?
››‰ Davide Gibellini - Realizzeremo una surveyperiodica,
tendenzialmente ogni due mesi, che ha l’ambizione di
mettere a fuoco i temi più di attualità che interessano i
fleet manager, per capire che cosa davvero pensano.
Ecco perché le domande saranno schiette e andranno a
toccare sfere più intime. Ha mai visto un’indagine in cui
si chiede al fleet manager se ha un’auto aziendale? O se
è soddisfatto dello stipendio? L’80 per cento del suo tempo
è speso al telefono, a risolvere i problemi degli assegnatari,
eppure non è detto che il fleet manager possa davvero
dire la sua nella definizione della car list. Quella delle auto
aziendali è la seconda o terza voce di costo, ma chi decide
la car policy? Credo si intuisca che la prima survey, di cui
daremo tutti i dettagli sul prossimo numero di Flotte&finanza,
sarà proprio ‘Professione Fleet Manager’.
F&F I risultati saranno di aiuto ai gestori di flotte?
››‰ Giovanni Tortorici - È probabile che riuscendo a tirar
fuori dalle persone ciò che provano nello svolgere la propria
mansione e capendo quali sono
le indicazioni che cercano di dare
alla propria azienda e che spesso
non vengono rilevate, si possa
far emergere il gaptra come viene
svolto un ruolo e come sarebbe
possibile migliorarlo anche
solo in termini di comprensione
tra le parti. Nelle aziende, l’attenzione
che spesso si ha per i cosiddetti ‘talent’ è bilanciata
dalla mancanza di sensibilità verso persone che svolgono
un ruolo importante, ma sottovalutato, proprio perché si
tende a dare per scontato che le cose funzionino bene,
senza avere idea degli sforzi che a volte i fleet manager
sono costretti a fare per mantenere il livello di servizio in
linea con le attese dell’azienda.
F&F Queste survey porteranno qualcosa di nuovo?
››‰ Giovanni Tortorici - Assolutamente sì. Non è un questionario
che nasce per generare un semplice report, ma
un viaggio per acquisire la conoscenza del mondo complesso
e poco percepito anche nelle aziende di appartenenza
dei fleet manager. Partendo dalla persona e dal suo
lavoro, cerca di arrivare a definire un profilo che misura
non solo le capacità e le abilità, ma i desideri, il rapporto
con il proprio ruolo e la voglia di cambiare migliorandosi.
F&F Quale metodo di indagine avete scelto?
››‰ Davide Gibellini - Sono survey online, accessibili da
computer, tablet e smartphone. Stimiamo una ventina di
domande ben articolate per un tempo di risposta di 5-7
DAVIDE GIBELLINI
“Le prossime survey
verteranno sulla
sostenibilità e su
come la tecnologia
sta cambiando il
ruolo tra fornitore,
azienda, assegnatari”.
minuti al massimo. Potremo clusterizzare
le risposte per tipologia
di flotta (proprietà, noleggio,
leasing) e modalità di utilizzo
(fringe benefit, strumentale, condivisa).
Contiamo di coinvolgere,
garantendo il pieno anonimato,
dai 300 ai 500 fleet manager divisi
secondo le dimensioni del
parco (non dell’azienda).
Questa iniziativa è oggi sostenuta finanziariamente da
GR Advisory, ma è aperta anche ad altre associazioni di
fleet manager. Vogliamo dare un contributo alla cultura
di mercato dell’auto aziendale, condividendo i risultati
delle nostre survey. Che saranno pubblicate per esteso
su F&F e a disposizione, come abstract, degli altri media.
12 - Flotte&finanza - novembre 2020
www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it novembre 2020 - Flotte&finanza - 13

COVER
COVER
LA TELEMATICA AI TEMPI DELLA CRISI
Preparati a
combattere
*Davide Gibellini
è fra i principali
esperti e ricercatori
di auto aziendale
in Italia.
Dopo diverse
esperienze
manageriali presso
importanti aziende
multinazionali, dirige
dal 2008 GR
ADVISORY, società
indipendente leader
nella ricerca,
consulenza e advisory
in ambito mobilità
aziendale.
Le conseguenze economiche causate dall’attuale crisi e le risposte
messe in atto dagli operatori economici sono state e saranno oggetto
di numerosi studi e approfondimenti: le differenze di lettura sono
talvolta significative, ma si registra convergenza sul fatto che l’attuale
quadro economico si presenta eterogeneo da settore a settore. In
estrema sintesi: consistente calo per turismo, ristorazione, trasporti,
manifatturiero e auto, incrementi nei comparti Infrastrutture, ICT,
Farmaceutico e Agroalimentare (dove il saldo netto tra GDO in crescita
e HoReCA in forte riduzione è mediamente positivo).
sul fatturato è condizionato sia dalla capacità
di recovery delle singole aziende, sia dalla
L’impatto
velocità con cui domanda e mercato reagiranno
nei prossimi mesi. Rimane inoltre l’incognita degli incentivi
e stimoli alla ripresa che il sistema Paese potrà mettere
in pista. La gestione della liquidità rappresenta invece un
elemento di preoccupazione comune a tutte le aziende.
Ritardi di pagamento o richieste di dilazioni e spostamenti
di valuta si stanno manifestando anche in quelle situazioni
in cui non sussistono condizioni reali di necessità.
Le aziende stanno dimostrando notevoli capacità di resilienza.
Fra le principali misure di reazione: una diversa
organizzazione del lavoro (smart working), interventi immediati
sui costi generali, azioni mirate su voci di spesa
specifiche (marketing, pubblicità e consulenze). La ripresa
economica è prevista non prima della metà del
2021. Sul fronte della mobilità aziendale, restrizioni ai
viaggi, modifiche alle spedizioni e alle importazioni potrebbero
generare interruzioni della catena di approvvigionamento
e tempi più lunghi per la consegna, in ultima
istanza un aumento dei costi. Anche se in questo momento
storico le variabili fuori controllo sono aumentate
a cura di
Davide Gibellini*
14 - Flotte&finanza - novembre 2020
Flotte&finanza - 15

COVER
COVER
ALBERTO FALCIONE
“La telematica, in
tutte le sue forme,
è il fattore chiave
per creare servizi
di mobilità innovativi
in tempi rapidi e
renderli profittevoli”.
notevolmente, ci sono
alcune aree in cui è relativamente
facile intervenire
per fare la differenza.
La telematica è un
supporto importante per
la comprensione dei
trend del business e per
individuare il percorso
più adatto per navigare nell’incertezza, soprattutto laddove
sono richiesti risparmi o ridimensionamenti.
Innovazioni in ambito mobilità
abilitate dalla telematica
Nel settore della mobilità è in atto una vera e propria trasformazione.
“Se in passato”, esordisce Alberto Falcione,
Vice President Sales di Targa Telematics, “il fatto di possedere
un’auto era la principale condizione per potersi
muovere, oggi sono sempre di
più le alternative a disposizione:
dai servizi di noleggio tradizionale
a breve e lungo termine tradizionali
a modelli tariffari payper-use
fino a modalità di
mobilità condivisa con comunità
più o meno aperte. La telematica
non rappresenta solo una tecnologia
che si adatta a questi cambiamenti, ma ne è il
vero fattore abilitante: l’auto connessa, l’accesso ai dati
in tempo reale, la creazione di modelli di machine learning
e di intelligenza artificiale sono i fattori chiave per creare
servizi di mobilità innovativi, in tempi rapidi, e renderli profittevoli”.
“La vita di un drivercommerciale”, integra Alberto
di Mase, Country Marketing Manager per l’Italia di Visirun
- A Verizon company, “è cambiata radicalmente e la tecnologia
ha giocato un ruolo fondamentale in questa evo-
Meno merci in circolazione
Una recente ricerca Visirun ha rilevato che in Italia, nel
periodo febbraio-aprile 2020, gli autisti commerciali
hanno visto ridurre le ore guidate di quasi il 40% a causa
delle misure implementate in risposta all’emergenza
COVID-19. La maggior parte delle aziende sta ora cercando
di tornare ai livelli precedenti all’inizio dell’emergenza,
mostrando una capacità di recupero che non
sarebbe stata possibile senza le attuali tecnologie.
luzione. Il conducente è ora parte di un’organizzazione
iperconnessa: ogni attività può essere trasformata in dati
in tempo reale e quindi ottimizzata a vantaggio dell’operazione,
facendo risparmiare moltissimo alle aziende che
operano nel settore delle flotte commerciali e cambiando
completamente il modo in cui un autista guida il proprio
veicolo. Che sia parte di una piccola impresa o di una compagnia
internazionale, il driver non è più considerato una
risorsa ‘remota’ dal momento in cui oltrepassa il confine
dell’azienda, ma un’estensione della stessa”.
Nuovi clienti
o nuove esigenze?
“Le case automobilistiche”, spiega Stefania Gilli, IoT
Country Manager di Vodafone Business Italia, “si rivolgono
a noi per l’esigenza di gestire le proprie flotte messe
a disposizione della mobilità privata con l’utilizzo del car
sharing. Ma anche le piccole e medie realtà commerciali
CORY O’BRIEN
“Trasformiamo i dati
in ‘actionable
analitycs’ basati
su algoritmi di
intelligenza per una
migliore gestione
della flotta”.
che, con la chiusura dei punti
vendita, hanno dovuto dotarsi
di nuovi mezzi per offrire un servizio
a domicilio. Ma più di tutto,
sarà la sostenibilità a guidare
cambiamenti e nuove tipologie
di cliente e anche le nostre scelte
aziendali. Il crescente bisogno
di rendere più sostenibili le
città incentiva un numero crescente di cittadini a ridurre
il numero di vetture per nucleo familiare, senza tuttavia
voler rinunciare a servizi e mobilità, che saranno erogati
da proprietari di più veicoli e gestiti con la massima efficienza.
Da ultimo le società che intendono virare verso
l’elettrico, la cui gestione è ancora da mappare e comprendere
appieno”. Secondo l’esperienza di Targa
Telematics, “le tecnologie digitali possono offrire oggi
un valido contributo nella gestione e nella progettazione
di nuove forme di mobilità innovative e sostenibili in un
nuovo scenario che vede competere tra loro costruttori,
dealer, noleggiatori e assicurazioni, fortemente impegnati
nello sviluppo di soluzioni innovative e facilmente fruibili
per soddisfare le nuove esigenze dei clienti”.
Cambia l’orientamento
verso la flotta aziendale?
“Riscontro una maggiore consapevolezza nell’uso dei
mezzi (consumi, manutenzione…)”, dichiara Marco
Federzoni, Regional Sales Director di Webfleet
(Solutions Bridgestone Mobility Solutions), “ma devo
anche denunciare una carenza di programmazione a
medio lungo termine delle aziende che impatta sulle
scelte strategiche (come quella per un sistema di gestione
della flotta); molte aziende”, conclude Federzoni,
“stanno valutando con più attenzione gli investimenti
per guardare a un futuro più lontano del solito, altre
purtroppo sono paralizzate dalla paura”. “Questi mesi
di crisi”, aggiunge Giorgia Pironi, Responsabile
Marketing e Vendite di WAY, “hanno visto aumentare
la sensibilità dei fleet manager al corretto utilizzo delle
flotte condivise (Corporate Car Sharing & Pooling),
esigenza che abbiamo indirizzato attraverso soluzioni
per la sanificazione dei veicoli, sviluppate in collaborazione
con il Politecnico di Torino”. “Riscontriamo
l’esigenza di una rappresentazione complessiva del
business model di un’azienda”, chiarisce Stefano Brivio,
Ceo di MGH SYSTEMS, “utilizzando quante più fonti
dati possibili (tra cui la telematica) e puntando con
decisione all’aumento della redditività delle singole
operazioni. Il nostro obiettivo è accompagnare i clienti
verso un nuovo paradigma di gestione delle flotte, focalizzato
sui ricavi e non solo sui costi”.
In tempi di incertezza la telematica
offre supporto in quattro aree chiave
I casi d’uso storicamente importanti per le flotte come
la localizzazione del veicolo, l’identificazione del conducente
o la gestione dei lunghi tempi di inattività sono ancora
rilevanti, ma ci sono nuove applicazioni della telematica
che migliorano non solo il Total Cost of
Ownership della flotta, ma anche le attività di impresa
nel suo complesso sia in termini di efficienza sui costi
sia in termini di miglioramento della profittabilità attraverso
nuovi modelli di business abilitati dalla telematica.
“Il gestore della flotta”, spiega Cory O’Brien, Global OEM
Stream Leader di Octo Telematics, “tradizionalmente
utilizzava i dati dei veicoli e doveva eseguire le proprie
analisi sfruttando i cruscotti e i report resi disponibili
dalla telematica. Oggi trasformiamo i dati in ‘actionable
analitycs’ basati su algoritmi di intelligenza, che consentono
indicazioni sulle decisioni operative per una migliore
gestione della flotta. Questa comprensione dei dati è al
centro delle nostre soluzioni, che permettono applicazioni
in nuovi ambiti della mobilità generando l’interesse di
imprese che fino a oggi non le utilizzavano e di funzioni
aziendali che possono ora utilizzare queste informazioni
per gestire al meglio la propria attività”.
Sono quattro le aree chiave in cui la telematica può dare
un contributo significativo alla mobilità e più in generale
alle scelte aziendali: utilizzo dei mezzi, integrazione all’interno
del business e
opportunità di ricavi, sicurezza
e sostenibilità.
Utilizzo dei mezzi
In base all’esperienza sul
campo di Visirun, “la gestione
della flotta è ora
molto più che il semplice
monitoraggio dei veicoli, consentendo di avere una maggiore
visibilità sulle prestazioni e di affrontare le priorità
emergenti, tra cui l’ottimizzazione dei percorsi, la riduzione
delle emissioni e la crescente influenza dell’IA sui veicoli
commerciali”. “Ci sono molte efficienze addizionali da
ottenere abbracciando un utilizzo più completo dei dati”,
puntualizza O’Brien (Octo Telematics), “e più specificamente
le informazioni ricavate automaticamente dai dati.
Una maggiore ottimizzazione dell’utilizzo della flotta, una
miglior conoscenza di come vengono utilizzati i veicoli
e una ottimale analisi della manutenzione predittiva in
grado di anticipare potenziali grandi problemi, possono
ancora generare risparmi sui costi ben oltre i risultati ottenuti
fino ad oggi”. “Grazie all’interazione con numerose
grandi aziende”, conclude Federzoni (Webfleet), “registriamo
una forte tendenza a trasformare tutto in dati
(digitali), richiedendo altresì l’accuratezza e la certificazione
del dato stesso. Per poter offrire i propri servizi al
giusto prezzo e avendo bene a mente costi e ricavi non
si può quindi prescindere da una soluzione telematica”.
Alcuni servizi innovativi offerti dalla Telematica
Integrazione all’interno del business
e opportunità di ricavi
“Sapere come si muovono i propri mezzi sul territorio”,
spiega Gilli (Vodafone Business), “permette di conoscere
meglio il proprio core business. Se poi si collegano i dati
con i sistemi aziendali i vantaggi possono essere ancora
GIORGIA PIRONI
“La telematica in
questo particolare
periodo storico può
fungere da elemento
di maggior tutela di
driver, datori di lavoro
e fleet manager”.
Octo
Tecnologia Smart KeyLess: processo di noleggio privo di contatto
Telematics e senza chiavi. PurePlace: sanificazione di veicoli, mezzi pesanti e autobus
Targa Tecnologia Keyless: accedere al veicolo utilizzando lo smartphone.
Telematics Piattaforma IoT aperta
Visirun 40 allarmi personalizzabili per sospetti o emergenze
Vodafone Vodafone Business Fleet Analytics: raccoglie tutti i dati operativi per
massimizzare le prestazioni dei veicoli e migliorare la sicurezza dei dipendenti
Way
Soluzioni per la sanificazione dei veicoli
Webfleet Soluzione HW (OBD e navigazione all-in-one) che prevede installazione non
permanente, con possibilità di spostamento tra veicoli senza interventi tecnici
Wheeliot Assistenza per l’accesso ai benefici fiscali previsti dal Piano Nazionale
(MGH SYSTEM) Industria 4.0 (ottenibili grazie a Wheeliot)
16 - Flotte&finanza - novembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it novembre 2020 - Flotte&finanza - 17

COVER
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MARCO FEDERZONI
“Molte aziende
stanno valutando con
più attenzione
gli investimenti per
guardare al futuro,
altre sono paralizzate
dalla paura”.
più interessanti. Nuovi
modelli di business possono
essere sperimentati.
La telematica permette
di conoscere di più
e meglio, di aprirsi al nuovo
con crescenti opportunità
di estendere le proprie
attività e vantaggi
economici”. “Si registra una consolidata tendenza verso
le smart cities”, fa sapere Brivio (MGH SYSTEMS), “intese
come ottimizzazione dei servizi e delle infrastrutture per
migliorare la qualità della vita nella società del futuro. La
piattaforma Wheeliot è concepita affinché i veicoli possano
essere visti come dei veri e propri sensori mobili in grado
di raccogliere dati e informazioni
durante il tragitto. I dati raccolti
potranno essere fonte di nuovi
ricavi o differenziali competitivi
rispetto a concorrenti”. Ad esempio,
“si potrà analizzare con una
telecamera la segnaletica e la
cartellonistica stradale indicando
quando non è più ben visibile,
oppure analizzare l’intensità e la qualità dei segnali televisivi
e radiofonici, correlandone i valori in maniera georeferenziata,
creando una mappa di copertura”. “Ci sono inoltre
numerose opportunità per creare nuove entrate sfruttando
la telematica”, sottolinea O’Brien (Octo Telematics):
“Aumentare la penetrazione dell’assicurazione basata
sull’utilizzo (Usage-based insurance) o creare un’esperienza
di noleggio completamente digitale. Ci sono anche
opportunità nuove per i gestori di flotte: utilizzando algoritmi
di scoring sofisticati si può migliorare in misura significativa
il modo in cui il rischio viene valutato. Si possono
realizzare analisi non solo relativamente al comportamento
dei conducenti, ma anche in relazione al veicolo
stesso. I nostri algoritmi di apprendimento automatico,
convalidati dai dati sui sinistri degli assicuratori, hanno la
flessibilità per utilizzare i dati incorporati dai produttori,
ALBERTO DI MASE
“Dal momento in cui
esce dall’azienda,
il driver non è più
considerato una
risorsa ‘remota’
ma un’estensione
dell’azienda stessa”.
dagli smartphone o dai
dispositivi plug-in. Il punteggio
tiene conto del
modo in cui il veicolo viene
guidato e mantenuto,
consentendo un impatto
positivo significativo sul
suo valore residuo in
fase di remarketing”.
STEFANIA GILLI
“La telematica
permette di aprirsi al
nuovo con crescenti
opportunità di
estendere le proprie
attività e vantaggi
economici”.
Sicurezza per i conducenti
e per i veicoli
“Connettere gli autisti commerciali e garantire che possano
comunicare tra loro ha contribuito a rivoluzionare
la gestione della flotta in termini di sicurezza ed efficienza”,
chiosa Di Mase (Visirun). “L'integrazione della dash
cam può essere determinante per ridurre gli incidenti
stradali: l’utilizzo dell’intelligenza artificiale per analizzare
i filmati e identificare gli incidenti che necessitano di revisione
contribuirà a semplificare sia la risposta agli incidenti
sia le pratiche assicurative di risarcimento. Anche
il geofencing sta avendo un impatto sulla sicurezza e
l’efficienza: stabilire zone delimitate in cui i conducenti
devono operare consente di svolgere il lavoro in modo
ottimale, seguendo percorsi migliori e riducendo le emissioni
inquinanti. Questa tecnologia
segnala eventuali spostamenti
rispetto al percorso
stabilito senza autorizzazione,
abilitando quindi una reazione
rapida, ad esempio nel caso di
furto. I driver fanno parte di un
sistema più ampio, che si assume
alcune delle loro responsabilità”.
“La telematica in questo particolare periodo
storico”, rileva Pironi (WAY), “può fungere da elemento
di maggior tutela verso gli utilizzatori dei veicoli e verso
i datori di lavoro e fleet manager responsabili del servizio.
Infatti, una telematica di bordo e di campo, in grado di
riconoscere i driver, verificarne lo stato di salute (es. controllo
temperatura) e tracciare i percorsi e spostamenti
in caso di segnalazioni sanitarie, è un elemento di assoluta
tutela per le aziende clienti”. “Gli utilizzatori dei veicoli”,
conclude O’Brien (Octo Telematics), “possono trovare
benefici e vantaggi nelle applicazioni che la telematica
rende disponibili per loro, quali il ‘Distracted Driving’ o il
‘Driver Coaching’, a vantaggio di uno stile di guida più efficiente
e responsabile”.
Nuovi modelli crescono:
sharing ed elettrico
Il modello della Sharing Economy, nato negli ultimi anni,
si sta affermando anche nel settore della mobilità: il veicolo
è reso accessibile e condiviso tra diversi utenti piuttosto
che posseduto in maniera esclusiva. L’idea della
proprietà dell’auto non è più così predominante come
in passato e lascia spazio a nuovi modelli di mobilità
condivisa. “La conseguenza di questo approccio”, commenta
Falcione (Targa Telematics), “è l’offerta di servizi
Gli elementi distintivi dei vari operatori
• Esperienza di quasi 20 anni nel settore
• Soluzione end-to-end flessibile e modulare, basata su esperienze sul campo
• Quasi mezzo milione di noleggi al mese
• Sofisticati algoritmi di machine learning nell’ambito della gestione del rischio
• Azienda IT che da oltre 20 anni sviluppa soluzioni ad alto contenuto tecnologico
• Le Smart Cities e la Smart Mobility come contesti chiave della sfida tecnologica
• Co-creazione (insieme ai clienti) di soluzioni su misura adottando la metodologia ‘Agile’
• Sicurezza: 40 allarmi personalizzabili per sospetti o emergenze
• Risparmio: sconti su assicurazioni; blocco/sblocco del motore tramite Codice Sicurezza o Tessere RFID;
sensore per la rilevazione e la ricostruzione di incidenti
• Consumi e stili di guida: collegamento diretto ai galleggianti nei serbatoi
• Gestione: cruscotto degli Indicatori di Performance (KPI) con oltre 30 report
• Tecnologia avanzata
• Market place con soluzioni personalizzate e pronte per diverse tipologie di business
• Strumento dedicato per valutare l’introduzione di veicoli elettrici nella flotta (EVSA)
• Possibilità di includere servizi manutentivi e riparativi con una rete capillare sul territorio
• Focus storico sulla sicurezza
• Solidità finanziaria (Gruppo Telecom Italia)
• Referenze importanti nel panorama delle flotte aziendali e della logistica
• Ampiezza della gamma dei dispositivi e possibilità di personalizzazione
• Piattaforme multiprotocollo capaci di integrare le principali black box del mercato
• Know-how interno necessario alla gestione completa delle soluzioni offerte e dei processi
• Il livello di assistenza offerto
• La presenza presso il cliente (non solo fisica ma anche da remoto)
• Affidabilità della piattaforma
• Certificazione del dato
• Integrazione con i prodotti e i servizi Bridgestone Mobility Solutions
• Soluzione progettata per le esigenze delle aziende con veicoli commerciali allestiti.
• Possibilità infinita di rilevazione dati tramite sensoristica a bordo veicolo
• Evoluzione dei servizi di telematica tradizionale con progetti di data science in cui forniamo un riscontro preciso
e puntuale di quelli che sono i modelli di business e gli indicatori di performance dei nostri clienti
di noleggio, che prevedono un uso intensivo della tecnologia
e delle piattaforme digitali e una riduzione dell’inquinamento
atmosferico. Sharing ed elettrico sono
quindi due trend collegati, elementi chiave per lo sviluppo
di nuovi servizi di mobilità, dal car sharing pubblico, a
quello aziendale al peer-to-peer tra gruppi di utenti. Sono
componenti che necessitano l’uno dell’altro per essere
efficaci e contribuire alla mobilità personale e aziendale;
a sua volta, l’efficacia e la sostenibilità
di tali prodotti e servizi
è fortemente legata alla disponibilità
e all’utilizzo dei dati
delle auto connesse per progettare
e proporre la migliore esperienza
di utilizzo”. Discorso analogo
può essere applicato ad
una singola flotta aziendale.
“L’esigenza di risparmio”, aggiunge Pironi (WAY), “unita
a una sempre più diffusa coscienza dell’impatto ecologico
delle flotte spinge sempre di più le aziende a orientarsi
verso veicoli ad alimentazione ibrida/elettrica e
verso processi e sistemi informatici che governino l’utilizzo
delle flotte aziendali in sharing tra i dipendenti”.
“Grazie ai veicoli elettrici”, conclude Gilli (Vodafone
Business), “è ora possibile raggiungere l’obiettivo delle
STEFANO BRIVIO
“Il nostro obiettivo
è accompagnare
i clienti verso un
nuovo paradigma di
gestione delle flotte,
focalizzato sui ricavi
e non solo sui costi”.
zero emissioni. Molti gestori di
flotte stanno optando per l’elettrificazione,
scoprendo opportunità
e sfide lungo il percorso:
dovranno capire quale sarà l’impatto
di questo nuovo scenario
sul loro business, sulle risorse
economiche e come adattare
le strutture aziendali”.
18 - Flotte&finanza - novembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it novembre 2020 - Flotte&finanza - 19

MOBILITÀ IN
ABBONAMENTO
MOBILITÀ IN
ABBONAMENTO
LEASYS CARCLOUD
CELO CELO MANCA
Ci sono l’elettrico e l’ibrido, il veicolo commerciale e l’auto superlusso...
Il piano di abbonamento sviluppato da Leasys e attivabile su Amazon
ha le caratteristiche di una collezione. Naturalmente dei marchi FCA
01
10
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Due pacchetti per cominciare: CarCloud 500 a 249
euro al mese e CarCloud Renegade & Compass
a 349. È il novembre 2019 e Leasys scommette
su una formula assolutamente inedita: CarCloud, noleggio
auto in abbonamento, rinnovabile di mese in mese,
senza vincoli temporali né penali. Questo modello ispirato
alla subscription economy, che privilegia la libertà di muoversi
al veicolo di proprietà, si dimostra convincente al
punto che l’offerta si amplia fino a proporre altri sette
pacchetti. Gli ultimi in ordine di tempo sono Collection,
per concedersi il lusso di guidare Maserati, e Pro, per assolvere
alle esigenze professionali con Doblò e Fiorino.
Amazon, c’è da fidarsi
Qualunque sia il piano di interesse, per attivarlo c’è un’unica
modalità e passa per l’iscrizione su Amazon, “un driver
fondamentale”, lo aveva definito alla presentazione
Giacomo Carelli, Ceo & General Manager Fca Bank Group,
“nella promozione di Leasys CarCloud”. Perché il cliente
lo conosce e si fida, perché la collaborazione già funziona
anche su altri fronti (per esempio Be Free), perché l’accesso
è semplice, rapido, sicuro.
Ci si registra sulla piattaforma e-commerce versando
un’una tantum di 199 euro (per i pack City Plus, City
Hybrid, Electric 500e, Metropolis Plus, Pro) o di 249 (per
i pack Renegade & Compass 4xe Plug-in Hybrid, Jeep
Adventure, New Stelvio & Giulia, Collection), si converte
il voucher d’iscrizione sul sito carcloud.leasys.com e nel
giro di 48 ore si potrà ritirare il veicolo in abbonamento
in uno dei circa 400 Leasys Mobility Store presenti nelle
maggiori città italiane (Roma, Milano, Torino, Venezia,
Verona, Firenze, Napoli, Bologna...) e presso le principali
stazioni e aeroporti .
Il canone mensile include cambi illimitati all’interno del
pacchetto prescelto presso tutti i Mobility Store abilitati
(che vuol dire, per esempio, decidere di guidare una
Lancia Ypsilon oggi e, dopodomani, optare per una 500),
1.500 chilometri al mese (a meno che non si interrompa
il servizio quelli non utilizzati si accumuleranno sul mese
successivo), manutenzione ordinaria e straordinaria, copertura
kasko e furto con franchigie. La gestione di prenotazioni,
cambio macchina, uscita, servizi aggiuntivi
(come la kasko senza franchigie, il cambio pack, la seconda
guida, la consegna del veicolo direttamente al
proprio domicilio) avverrà da un’area riservata. Quella
stessa dove, pagando 99 euro, il cliente potrà valutare
di cambiare pack in qualsiasi momento.
Verso quota 10.000
La formula piace, e si contano in oltre novemila - tra
privati e liberi professionisti - gli abbonati a CarCloud.
Merito, anche, di un ventaglio di proposte che si è via via
allargato rispondendo alle più diverse esigenze di mobilità.
Ne sono una prova gli ultimi due pacchetti, Collection e
Pro, lanciati a poche settimane di distanza l’uno dall’altro.
Il primo rappresenta l’evoluzione premium del servizio,
1.099 euro al mese per guidare la tecnologia e il design
Maserati: il suv Levante o la berlina sportiva Ghibli?
Il secondo incontra le necessità di chi è alla ricerca di
un veicolo da lavoro performante. Con il pack Pro, il cliente
sceglie tra Fiorino (portata massima 660 kg, prestazioni
eccellenti e un elevato comfort di guida, soprattutto
in città) e Doblò (volumetria massima di 5,4 metri cubi
e propulsori che ne fanno il mezzo ideale sia nei contesti
urbani sia nelle lunghe percorrenze).
Da segnalare infine l’evoluzione del pacchetto Jeep
Renegade & Compass, capostipite della famiglia CarCloud
insieme a 500, ora in versione ibrido plug-in a 479 euro
al mese. Le vetture hanno in dotazione un cavo per la ricarica
da presa domestica e inoltre, tramite il servizio e-
parking disponibile sull’app CarCloud e sul sito mobilitystore.leasys.com,
sarà possibile visualizzare un Mobility
Store dotato di colonnina
elettrica e raggiungerlo per
ricaricarla gratuitamente.
A destra, fotogramma dalla
iscrizione su Amazon per
l’abbonamento al Pacchetto
Pro (Fiorino e Doblò).
Sotto, i cinque tratti distintivi
della proposta di noleggio
on demand sperimentata
con successo da Leasys a
partire da novembre 2019.
di Roberta Carati
20 - Flotte&finanza - novembre 2020
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novembre 2020 - Flotte&finanza - 21

MYLOCAUTO
TECNOLOGIA
SMART CHECK-IN
La svolta
Andare direttamente al parcheggio senza passare
dal banco. Il nuovo servizio premium di Locauto
gioca la carta della velocità nella massima sicurezza
OCTO SMART keyLeSS
Nella flotta Locauto
auto e furgoni
(piccoli, medi,
grandi, speciali,
refrigerati).
Proprio il segmento
LCV ha permesso
alla società
dell’elefantino di
tenere le posizioni
nei mesi più bui
della pandemia,
mentre il noleggio
auto ha registrato
un calo del 30%.
La necessità di ridurre al minimo i contatti, in qualunque
contesto, è alla base del nuovo servizio premium
lanciato da Locauto. Si chiama Smart Check-in e
permette al cliente di andare direttamente al parcheggio
a ritirare la macchina senza passare dal desk.
Spiega Raffaella Tavazza, Vice President dell’azienda con
sede a Milano e 60 filiali in tutta
Italia, che da oltre 40 anni opera
nel settore del noleggio a breve,
medio e lungo termine di auto e
veicoli commerciali: “Il servizio di
Smart Check-in rappresenta una
svolta nel mondo del noleggio
auto, ponendo Locauto come primo
car rental italiano a offrire un
servizio diretto al parcheggio senza
richiedere l’iscrizione a un loyalty program, un servizio
quindi davvero alla portata di tutti i nostri clienti”.
Alternativa Elefast
“Associando alla prenotazione uno strumento di pagamento”,
ha aggiunto Tavazza, “i tempi di attesa vengono
ridotti al minimo, consentendo così al cliente di potersi
recare, durante gli orari di apertura della location, direttamente
in parcheggio per il ritiro della macchina. Qualora
ci fosse la necessitàdi ritiro fuori orario potrà optare per
Locauto Elefast, il noleggio full self- service
attivo 24 ore su 24 nei principali
aeroporti italiani”.
Per utilizzare lo Smart Check-in
l’utente dovrà registrarsi al portale
MyLocauto, operazione che permette
di collegare rapidamente
le prenotazioni (anche quelle già
effettuate) al proprio profilo. Il
passo successivo sarà quello di
associare alla prenotazione una carta di credito a garanzia/pagamento
del noleggio. Saràdisponibile anche l’opzione
‘One-Click’, che darà modòall’utente di salvare il
metodo di pagamento preferito all’interno del portale.
MyLocauto è̀completamente paper-free: “Tutte le comunicazioni,
il contratto e i relativi termini e condizioni
dei servizi”, ha sottolineato Raffaella Tavazza, “vengono
condivisi con il cliente in formato digitale, compresa la
firma per il ritiro e la riconsegna dell’autovettura, che avvengono
tramite tablet”.
Due nel mirino
La nuova soluzione OCTO supporta il fleet manager
nella gestione del post lockdown, incrementando
sia l’efficienza della flotta che la sicurezza dei driver
La tecnologia, brevettata, è sul mercato dal 2017, ma
si è arricchita di funzionalità inedite. Dopo la OCTO
KeyLess per lo sblocco e il blocco delle portiere via
App (ogni mese si contano più di 400.000 operazioni tra
tutti i playerche vi ricorrono), è fresca di lancio una soluzione
ancor più avanzata: OCTO Smart KeyLess.
Ecco in dettaglio le principali caratteristiche di questo servizio
che si aggiunge agli strumenti messi a punto per semplificare
il lavoro dei fleet manager nella gestione del post
lockdown, raggiungendo il duplice fine di aumentare l’efficienza
della flotta e la sicurezza dei driver: installazione
in meno di quindici minuti; assenza di scrittura sulla linea
CAN (Controller Area Network); possibilità di utilizzo su un
ampio numero di marchi e modelli di veicoli; funzionamento
senza necessità di connessioni cablate o in assenza di copertura
GSM (per esempio in garage); esclusione di qualsiasi
interferenza con le dotazioni tecnologiche del mezzo;
efficientamento del processo di noleggio.
Autenticamente touchless
OCTO Smart KeyLess apre a un’esperienza autenticamente
touchlessattraverso dispositivi con connessione wireless
alla rete. È sufficiente inserire nella presa OBD il dispositivo
telematico, il quale va a sua volta collegato alla OCTO
SmartKey, chiave intelligente che ha preso il posto di quella
tradizionale, riuscendo a provvedere alla gestione di tutte
le funzioni meccaniche ed elettroniche del veicolo, agendo
anche sulla gestione dell’avviamento per una maggiore
sicurezza contro i furti. Non c’è alcun bisogno di portarla
sempre con seé, di conseguenza, nessun rischio di perderla
o dimenticarla, néla necessità di condividerla.
Nata per supportare i gestori di flotte aziendali nel percorso
verso una (nuova) normalità dopo i giorni bui del lockdown,
OCTO Smart KeyLess può essere utilizzata insieme agli
strumenti sviluppati nel corso dell’emergenza sanitaria.
Per esempio OCTO PurePlace, soluzione in grado di sanificare
i veicoli e gli ambienti chiusi, pensata in particolare
per gli utilizzatori delle flotte aziendali ma anche per i player
e i clienti dei settori renting, car sharing e taxi, senza tralasciare
il trasporto privato. OCTO PurePlace si attiva automaticamente,
a intermittenza, nel corso del viaggio, terminato
il quale è previsto un ciclo completo di trattamento.
Suite assicurativa
Va sotto il nome di Digital Driver Essentials
la suite di soluzioni digitali OCTO su misura
per il mercato assicurativo. Due le
configurazioni: Digital Driver Smartphone
Edition, per un’esperienza telematica completamente nelle mani del guidatore
(incoraggiato ad adottare comportamenti virtuosi con l’implementazione
delle funzioni di Driver Coaching e DriveAbility); e Digital Driver SmartTag
Edition, basato sull’utilizzo dello smartphone connesso all’OCTO SmartTag
installato sul parabrezza che, tra l’altro, assiste il driver in caso di incidente.
22 - Flotte&finanza - novembre 2020
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PIANI
DI SVILUPPO
PROGRAMMI PER IL PROSSIMO QUINQUENNIO
Al servizio di tua Maestà
Arval accelera verso il servizio perfetto, quello
che assicura un rapporto sereno e senza ombre
con il veicolo e il fornitore di mobilità a 360°
di Giuseppe Guzzardi
Sembra quasi che Arval sia una setta occulta nella
quale centinaia di adepti vengono tenuti segregati
in loculi bui e cavernosi, all’interno dei quali, per
un intero anno, devono lambiccarsi il cervello e inventarsi
qualcosa di nuovo, di sorprendente e nel frattempo semplice
per il mondo automotive (impresa improba, in un
settore che dire cotto è poco). Poi, dopo un anno di fustigazioni,
privazioni e preghiere, i fraticelli si affacciano,
strizzando gli occhi per la troppa luce, al portone di legno
rinforzato che li reclude. Lì mani guantate afferranno il
manoscritto e, dopo aver richiuso i fraticelli nelle segrete,
appaiono in tutto il loro fulgore, svelando le novità di
Arval per il lustro a venire. Il bello è che, anno dopo anno,
i fraticelli ci azzeccano sempre.
Lungo termine, chi era costui
Il noleggio a lungo termine è
solo una parte dell’attività di
Arval. Certo, è il settore che in
oltre 30 anni ha concesso al
marchio delle stellette che volano
di essere saldamente leader
di mercato, con tassi di crescita tra il 6 e il 7 per cento,
ma ormai non può dirsi che Arval è ‘solo’ NLT.
Lo dimostra, appunto, il piano 2020-2025, che sempre
riesce a sorprenderci con qualcosa di semplice e qualcosa
di nuovo. Il driver, privato o dipendente, non ha
scampo, è destinato a cedere alla tentazione. Che si
tratti di medio termine, di condivisione, di bici elettrica,
le idee, la carne al fuoco è sempre tanta.
Vediamo quindi le strategie dei prossimi anni: Arval spreme
tutti i servizi in chiave di economia circolare.
360° Mobility. Ma che significa?
Significa che Arval rafforza la propria posizione come
alfiere della mobilità sostenibile, o meglio dei servizi alla
mobilità. Grazie a questo progetto, Arval assicura che
tutte le aziende clienti e i loro collaboratori, in tutti i Paesi
in cui è presente, possano beneficiare delle soluzioni di
mobilità oggi disponibili, come il noleggio delle biciclette
elettriche, il car sharing, le soluzioni di micro mobilità, il
Mobility as a Service. Nel 2025, saranno disponibili prodotti
e servizi di mobilità alternativa e sostenibile.
Alain Van Groendael,
presidente e CEO:
“Rafforzare il nostro
storico business
model e diventare la
società di riferimento
per le soluzioni di
mobilità sostenibile”
One for you, one for me
Cantavano nell’era della disco
i fratelli La Bionda. Arval sembra
riprendere e modificare il
tormentone estivo: Good for
You, Good for All. Cerchiamo di capirci qualcosa.
Con questo claim viene ribadito il concetto di partnerariato
con le aziende che vogliono (o devono) perseguire
visibili strategie di low impact.
Come? Ad esempio con l’offerta integrata di veicoli
elettrici, liberando i clienti dalle preoccupazioni legate
agli EV e facilitando l’adozione, grazie al noleggio di un
veicolo elettrico combinato a sua volta al noleggio di
una e-bike, o ancora alla possibilità di avere a disposizione
un veicolo ad alimentazione tradizionale per alcune
settimane all’anno, o all’offerta congiunta di veicolo
e soluzioni di ricarica...
E ciò oltre ai diversi programmi a favore della sicurezza
stradale: Arval offre una riduzione dei premi assicurativi
per i veicoli con ADAS (Advanced Driver Assistance
System), incoraggiando così i clienti a scegliere questa
tipologia.
Con Good for You, Good for All, Arval conterà nella propria
flotta 500.000 veicoli elettrificati
sulle strade nel 2025 e
mira a registrare una riduzione
del 30 per cento delle
emissioni di CO 2 della propria
flotta e una diminuzione del
10 per cento degli incidenti
stradali. Ci sembrano obiettivi
tangibili, poco fumosi
(manco a dirlo) e reali.
Pedala o non pedala, sempre bici è
E adesso, anche la bici elettrica a lungo termine made in Arval. Sono due
modelli (qui sotto la versione basic) per il momento riservati alle flotte già
clienti del noleggiatore francese.
Il contratto prevede l’assicurazione,
il caschetto, una serratura di sicurezza.
Se il progetto avrà successo,
verrà esteso anche a chi non è già
cliente del marchio delle rondini.
Per il momento, quindi, pedalare.
Sei fuori come un wi-fi
Connected & Flexible, altro progetto, altra ruota. C&F
mira a offire un noleggio (più) semplice e connesso,
sfruttando una combinazione di tecnologia e servizi
che dovrebbe semplificare la gestione, oltre alla condotta,
del veicolo. Con Connected & Flexible Arval propone
nuovi servizi (ricordate i fraticelli nelle segrete?
Ne hanno pensata un’altra), come il pagamento digitale
dei parcheggi, la prenotazione del lavaggio dell’auto,
Stefan Majtàn:
“Oggi siamo in grado
di compiere
un ulteriore passo
in avanti verso
un vero modello
di mobilità
sostenibile e a 360°”
la consegna di pacchi all’interno
dell’auto senza la necessità
della presenza del conducente
nel veicolo, ma anche servizi
di assistenza vocale per la ricerca
di strutture riparative o
di rifornimento o per richiesta
di assistenza, emergenza
compresa.
Entro il 2025, l’80 per cento della flotta globale Arval si
stima sia connessa, e potrà quindi offrire un ampio ventaglio
di servizi per migliorare la vita dei driver, adeguati
allo sviluppo tecnologico dei prossimi cinque anni.
Prova!
Un vero assedio. Che vi piaccia o meno, tutti quanti
prima o poi dovremo arrenderci alla powertrain elettrica.
Il più tardi possibile, penseranno in tanti, e noi
siamo anche d’accordo. Ma per gli irriducibili dell’endotermico
Arval ha pensato a un atterragio morbido,
ovvero la possibilità di provare, per
un periodo limitato, un veicolo elettrico.
Alla fine, se vi sarete convertiti,
potrete rimanere in possesso del veicolo
con un piano di noleggio tradizionale.
Se invece sceglierete di resistere
potrete gridare: Corvo rosso non
avrai il mio scalpo!
PIANI
DI SVILUPPO
24 - Flotte&finanza - novembre 2020
novembre 2020 - Flotte&finanza - 25

EVENTI
Cercasi piano disperatamente
EVENTI
#FORUMAUTOMOTIVE
FARE E FARE BENE
Prendiamo in prestito le parole, pronunciate dal
Sindaco Bucci in collegamento da Genova, come
sintesi di quello che serve oggi alla mobilità
di Tiziana Altieri
e Roberta Carati
Andiamo in stampa mentre #FORUMAutoMotive
si appresta a chiudere questo anno infausto con
il webinar, venerdì 11 dicembre alle 14.30, su ’2020:
anno da dimenticare o anno ZERO?’. Ma non si è ancora
spenta l’eco di tre ore e 40 minuti fittissimi in cui Pierluigi
Bonora e i suoi ospiti hanno concordato sul fatto che
“senza regole più stringenti per la micromobilità, resta
alto il rischio incidenti e caos nelle strade cittadine”.
Dekra premia Bucci
Nella cornice di #FORUMAutoMotive è stato consegnato
il Premio internazionale ‘Dekra Road Safety Award’, che
punta a valorizzare le realtà italiane più attive nell’ambito
della sicurezza stradale. A conquistarlo Marco Bucci,
Sindaco di Genova e Commissario straordinario per la ricostruzione
del Morandi che lo ha fatto ritirare dal Subcommissario
Pietro Floreani, nella foto
con il presidente di Dekra Italia Toni
Porcaro. È stato proprio il numero uno
di Dekra a motivare la scelta: “Marco
Bucci ha consentito la realizzazione di
un’opera necessaria per Genova e per
tutto il Paese, esprimendo dei valori che
il nostro Gruppo riconosce come propri.
Non è stato l’unico tema trattato nella diretta Facebook
e Linkedin del 27 ottobre che si è aperta con l’intervista
a Paolo Scudieri. Dal Presidente di Anfia, ‘Personaggio
dell’anno 2020’, l’invito a “mettere in luce anche le opportunità
positive che pure esistono nel contrasto del virus”,
l’interesse per la fusione Fca - Psa per “affrontare in modo
efficace temi come la mobilità elettrica, ibrida e autonoma”,
l’impegno a lavorare su “un unico soggetto associativo
che metta insieme Unrae e Anfia”.
E tanti gli spunti dalle tavole rotonde sulla ‘Mobilità green,
auto storiche e Limited Edition come opportunità di investimento’
(cresce l’appeal dei ‘green bond’ per Case
auto e investitori) e sulle ‘Città e trasporto pubblico nel-
La nostra azienda, tradizionalmente vocata ai temi della
sicurezza stradale, è molto sensibile all’evoluzione della
mobilità grazie alla tecnologia e all’interconnessione in
ottica ecosostenibile, e il lavoro svolto con il nuovo Ponte
è un esempio virtuoso di pianificazione urbana che ci avvicina
alla Smart City del futuro”.
l’anno Il primo del cittadino Covid-19: genovese la mobilità ha fatto dolce comunque rischia sentire di diventare la
amara” sua voce connettendosi all’evento: “Oggi, quel chilometro
e Alessio poco più Gerbella, di strada, che Responsabile è tornato a unire
Gestioni due lembi Patrimoniali della città, è Family diventato Office mol-
di
delle
to Banca di più Generali, che un viadotto ha ha evidenziato autostradale. come
“i È clienti divenuto cercano il simbolo cambiamento di qualcosa e il di settore più
dell’auto grande: delle si presta difficoltà a investimenti. che possono essere
delle superate, Case Auto delle riscuotono tragedie che deciso si mu-
inte-
I titoli
tano resse. in Al riscatto, momento di un sta Paese crescendo che è presso capace
gli investitori di fare. E l’appeal di fare bene”. per i green bond,
anche automotive, a fronte di una crescente offerta”.
26 - Flotte&finanza - novembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
La partecipata diretta streaming di ottobre che nella tavola
rotonda del 26 moderata da Giuseppe Guzzardi ha fatto
il punto su ‘Autotrasporto al palo: un settore che dà ma non
riceve’ e il giorno dopo ha ospitato il dibattito, condotto
da Pierluigi Bonora, su ‘L’autunno caldo della mobilità, tra
strategia incentivi da rivedere e allarme sicurezza per
il boom (deregolamentato) della micromobilità nelle città’.
l’anno del Covid-19: se la mobilità dolce rischia di diventare
amara’ (indicativa la diversità di vedute tra l’Esperto in
Sicurezza Stradale Roberto Sgalla, per il quale “la parte normativa
ha bisogno di interventi regolamentari su vari aspetti,
tra questi la promiscuità delle ciclabili”, e l’Assessore alla
Mobilità di Milano, Marco Granelli, secondo cui “le regole
sono chiare e regolamentano al meglio la mobilità”).
Insomma, è il #FORUM a cui Bonora ci ha abituato dall’esordio
nel marzo 2015: “Serbatoio di idee che ha nel DNA
la volontà di stimolare il dibattito tra le parti in causa”.
Un format che funziona
Alla vigilia del sesto e ultimo webinar dell’anno, gli organizzatori
di #FORUMAutoMotive hanno dato i numeri della
due giorni di ottobre: 36.048 persone raggiunte, con 610
interazioni sulle varie piattaforme social. I social, carta vincente
e cartina al tornasole di questa stagione anomala:
le due dirette Facebook hanno coinvolto 31.610 utenti,
molti dei quali hanno scelto di fornire il loro contributo con
445 interazioni (nel tempo della diretta). Twitter ha registrato
la ‘presenza’ di 3.292 persone per 165 interventi. Quanto
a Instagram, 1.146 gli utenti raggiunti in tempo reale tramite
i post pubblicati sul profilo di #FORUMAutoMotive.
Nonostante i cambiamenti di scalette e locationdovuti all’evolvere
della situazione sanitaria e ai Dpcm, “alla fine”,
ha commentato Pierluigi Bonora, “ci siamo riusciti, organizzando
una serie di dibattiti legatissimi, come nostra abitudine,
ai problemi più caldi, insieme alle tavole rotonde
con i protagonisti del settore automotive, tra autotrasporto,
concessionari, Case auto e moto, carburanti e alimentazioni
alternative, e mondo della politica. Grazie a tutti, dunque,
e appuntamento alla prossima occasione”.
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Un piano nazionale strategico per la mobilità, senza se e senza ma. È quello
che hanno chiesto a gran voce i protagonisti del settore intervenuti durante la
prima giornata di #FORUMAutoMotive. Gli incentivi messi in campo dal Governo
non bastano, ci vogliono misure strutturali e non demagogiche di sostegno al
mercato dell’auto e dei veicoli da lavoro per un parco più green e più sicuro.
Un punto condiviso, almeno a parole, anche da Raffaella Paita, Presidente della
Commissione Trasporti della Camera, che ha aperto i lavori.
Focus sui veicoli industriali nella prima tavola rotonda, ‘Autotrasporto al palo:
un settore che dà, ma non riceve’, moderata dal nostro direttore Giuseppe
Guzzardi. Qui hanno fatto sentire la loro voce Unrae (Paolo Starace), Anfia
(Gianmarco Giorda), Federauto (Gianandrea Ferrajoli), Fai Conftrasporto (Andrea
Manfron) per ricordare la strategicità del settore e di chi vi lavora, salito agli
onori della cronaca durante il primo lockdown ma già dimenticato. Servono
anche qui incentivi per il rinnovo di un parco datato (oltre tre milioni di pesanti
hanno più di dieci anni), ma su un orizzonte temporale più lungo. E poi ci vuole
un approccio olistico per affrontare in modo efficace il passaggio alle nuove
motorizzazioni. Una mano sul lungo termine potrà arrivare dai recovery fund
se si sapranno investire con lungimiranza. Sul breve invece può aiutare la tecnologia,
come ha sottolineato Massimo Braga, Vice Direttore Generale di
LoJack Italia: “Come LoJack abbiamo lanciato soluzioni in grado di rendere
più efficienti le spedizioni e aumentare la sicurezza dei driver”.
Concessionari sotto i riflettori nella seconda tavola che ha visto la partecipazione,
tra gli altri, di Adolfo De Stefani Cosentino, Presidente di Federauto che ha
posto l’accento sul fatto che con gli incentivi lo Stato ha incassato in termini
di Iva più di quanto ha immesso sul mercato. A Tony Fassina, Presidente
Gruppo Fassina, il compito di ricordare quanto l’Italia sia lontana dal resto
d’Europa per il sistema burocratico e il regime fiscale sulle auto aziendali.
E, ancora, incentivi al centro dell’ultimo dibattito che ha visto in collegamento,
tra gli altri, Gianluca Benamati, Vice Presidente della Commissione Attività produttive
della Camera che ha annunciato la partenza di un piano generale per
l’automobile con i fondi europei di Next Generation. Non poteva mancare la
voce del noleggio, tra i comparti più colpiti dalla crisi; Massimiliano Archiapatti,
presidente Aniasa, ha ricordato che “il noleggio è oggi protagonista della
mobilità sostenibile non solo per la propria flotta, tutta Euro 6, ma anche per
l’usato fresco che produce e immette ogni anno sul mercato. Sostenere il
settore vuol dire sostenere una mobilità green”.

POST
VENDITA
TEAM PROGRAM
La differenza
è nei dettagli
Il post vendita non è uno dei servizi garantiti, è
IL SERVIZIO su cui si gioca la credibilità dell’azienda.
Che sceglie i suoi uomini e continua a investire
28 - Flotte&finanza - novembre 2020
vogliamo che chi ci chiama venga guidato
da un digitare 1, digitare 2…”. Un’eco di parole
“Non
già sentite, queste del Responsabile Servizi
PostVendita, Riccardo Pierinelli. Anche il Direttore Operations
aveva detto che “in Program non c’è numero verde; ai nostri
clienti diamo un nome, un cognome, una e-mail e un numero
di telefono”. Insomma, è chiaro che non basta fornire
il ‘ferro’ per garantire un’esperienza di noleggio soddisfacente.
Riccardo Pierinelli ci spiega “un post vendita atipico”.
F&F Perché atipico?
››‰ Siamo l’area a più elevata densità di popolazione,
quasi il 30 per cento della forza lavoro. Il post vendita inizia
dalla consegna delle chiavi e si chiude con la restituzione
del mezzo, e lungo questo percorso teniamo il rapporto
con il fornitore e gestiamo la customer service. Ai ‘miei ragazzi’
dico sempre che hanno due cappelli sulla loro scrivania:
autorizzano gli interventi presso la rete di riparazione,
e offrono supporto commerciale al cliente, che sia il libero
professionista (un cliente, un’auto) come anche la grande
azienda (la RAI per esempio, 200 veicoli Program in flotta).
F&F Ci presenta la squadra?
››‰ Abbiamo tre team con persone dedicate: il Team
Manutenzione - Annalisa, Lucrezia, Luca, Daniele - tiene i
rapporti con le officine e i gommisti e gestisce il fermo
macchina dovuto a un problema meccanico. Poi c’è il
Team Sinistri - Annalena, Roberto, Marco - che si interfaccia
con le carrozzerie. Infine il Team Parco - Simona, Lapo,
Riccardo, Gaetano, Francesco - che noi definiamo la coda
della logistica; scarica la bisarca, predispone l’auto (magari
equipaggiandola con le gomme termiche), la sanifica, organizza
la consegna, fa il checkdi fine contratto... Il Team
Parco ha un ruolo delicato, perché la consegna dell’auto
in Program è un rito: autista in divisa, giacca e cappellino,
bella presenza. Il servizio è questo, è l’attenzione ai dettagli.
F&F Sul fronte assistenza, due big partner...
››‰ Viasat per il soccorso stradale e LoJack in caso di
furto. Con LoJack stiamo anche sviluppando un sistema
di manutenzione preventiva che passa per la decifrazione
degli alert(con l’aiuto della società CSM 360); esaminando
quelli di 500 veicoli sui 5.000 in pool, abbiamo individuato
quattro tipologie di guasto: bloccante (accostare immediatamente
e chiamare il soccorso stradale), grave (meglio
fermarsi), trascurabile (prendere appuntamento in officina),
sporadico (nessuna azione). È un progetto ancora in fase
embrionale, ma possiamo già dire che gli allarmi degni di
attenzione non sono stati più di una trentina.
F&F Un progetto in dirittura di arrivo?
››‰ Quando sono arrivato, quasi 4 anni fa, c’era ancora
tanta, troppa carta. Abbiamo preso delle iniziative sul price,
rivisto le griglie di manutenzione... e avviato il processo di
digitalizzazione delle consegne. Ovvero: un checkdigitale,
con foto da archiviare sul nostro server, e firma con il tablet.
Tra rientri e consegne e preassegnazioni contiamo 2.500
check l’anno; ha idea di quanti alberi risparmieremo?
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SOLUZIONI
Dalla generazione di dati
all’ottimizzazione delle
performance aziendali
TomTom Telematics è ora Webfleet Solutions
CHIAVE DIGITALE
Solo vantaggi
VEHICLES (4/21)
Region - All
Search
Una soluzione combinata che abilita una nuova
generazione di car sharing, consentendo ai gestori
delle flotte pubbliche, aziendali, a noleggio
e istituzionali di analizzare, condividere e utilizzare i propri
veicoli in modo più efficace, riducendoli laddove necessario.
È Geotab Keyless, presentata durante il terzo
Geotab Mobility Connect.
“Accedere ai veicoli in modalità keyless”, ha dichiarato
Christopher Mendes, VP, Electric Vehicles di Geotab, “è
fondamentale non solo per i fleet manager, che potranno
così ottimizzare i costi e migliorare le strutture operative,
ma anche per gli utenti, che si stanno allontanando dal
Più facile a farsi che a dirsi
Dopo aver integrato la chiave elettronica nell’hardware, gli automobilisti
possono aprire l’app di terze parti sullo smartphone, individuare il tasto relativo
all’OEM sullo schermo e utilizzare le funzionalità di blocco, sblocco
e avvio del veicolo. Oltre che dalle app,
la funzionalità keyless può essere abilitata
anche dai tag NFC e direttamente
sulla connessione cellulare.
In futuro, la soluzione si svilupperà fino
a includere altre applicazioni e soluzioni
di chiavi digitali di terze parti, oltre
alle API telematiche degli OEM.
Dal fornitore di telematica la soluzione keyless per
il car sharing che aiuta il fleet manager nella
gestione, ottimizzazione e condivisione dei veicoli
concetto di veicolo di proprietà e che desiderano un’esperienza
di guida più semplice e comoda. Geotab Keyless
è progettata per migliorare il car sharing in ogni settore,
inclusi i servizi di in-car delivery del futuro. Si tratta”, ha
detto ancora Mendes, “di una soluzione particolarmente
vantaggiosa per le flotte di veicoli elettrici (EV) in car sharing,
poiché è in grado di gestire in modo affidabile lo
stato di carica della batteria e la portata restante, una caratteristica
che nessun altro competitor possiede”.
Una per tutti
Semplice da installare e scalabile, Geotab Keyless supporta
veicoli di qualsiasi marchio, modello e anno che dispongano
di chiave elettronica. Grazie a funzionalità specifiche
tra cui la contabilità degli investimenti, l’analisi di
idoneità per il car sharing aziendale, l’automazione e la
gestione remota dei veicoli, i fleet manager potranno inoltre
avere accesso a maggiori set di dati granulari come
il livello di carburante, la pressione degli pneumatici, il
chilometraggio e le notifiche di incidente.
Se interessati a implementare Geotab Keyless nel proprio
programma di gestione, potranno decidere di associare
la soluzione di telematica Geotab al sistema di prenotazione
dei veicoli di un partner di loro scelta (gli attuali
software partner di Geotab Keyless includono Wunder
Mobility, Ridecell, fleetster, Eccocar e Moove Connected
Mobility). Potranno anche creare il proprio software di
prenotazione utilizzando le API di Geotab Keyless.
30 - Flotte&finanza - novembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
003 - Express
09:53, Feroe Islands 52, 1317 HR Amsterdam, NL
004 – Service
09:52, Dophinstrasse 305, 1978 DL Berlin, DE
005 – Express
29/02, 10:16, Guillaume Frederic 26, 2020
Paris, FR
006 – Transport
09:53, AP-7, Km 398 08088 Barcelona, ES
La nostra storia è iniziata 20 anni fa e ci ha visto crescere fino a diventare
un leader globale nella telematica, aiutando oltre 50.000 aziende a gestire
i propri veicoli e a massimizzare la produttività. Recentemente acquisiti da
Bridgestone, adesso il nostro nome cambia da TomTom Telematics a Webfleet
Solutions. Il nostro obiettivo resta lo stesso: innovare la gestione delle flotte e
costruire il futuro delle soluzioni per la mobilità.
Let’s drive business. Further.
webfleet.com

VERTIMOVERS
INSURANCE INCLUSION
Con la compagnia digitale del Gruppo MAPFRE,
fare un preventivo è questione di pochi secondi.
Con la targa e la data di nascita del proprietario
Verti acquisisce in via automatica i dati relativi al
veicolo presso la banca dati ANIA. E il gioco è fatto.
Web
Piange il telefono
...perché lei non verrà, cantava Domenico Modugno.
E nemmeno chiamerà. Secondo le rilevazioni Verti,
per stipulare una polizza il cliente privilegia il web
Il dato più eclatante
nel primo semestre
2020 è il massiccio
uso del web (76%),
tre volte più del
telefono. La palma
di ‘digital’ va alle
donne (76% contro
il 75 degli uomini),
agli impiegati e
ai pensionati (65%
e 56%), alla regione
Molise (87%).
Dall’appuntamento in ufficio alla telefonata senza
appuntamento, al web in qualunque ora del giorno
e della notte. Con la pandemia a fare da acceleratore
a un processo già in atto, appare sempre più marcata
la tendenza a scegliere il canale online per richiedere un
preventivo o sottoscrivere una polizza assicurativa.
Secondo un’indagine VertiMovers, l’Osservatorio che
racconta l’evoluzione della mobilità attraverso la lettura
dei dati dei clienti Verti, il 76 per cento opta per il web,
mentre il telefono raccoglie solamente il 24 per cento
delle preferenze. Dati in linea con quelli esaminati
dall’Italian Insurtech Association nella ricerca ‘Millennials
e le Assicurazioni: che cosa cambia dopo il Covid19’,
secondo cui i consumatori, soprattutto quelli di età compresa
tra i 23 e i 38 anni, si dimostrano insoddisfatti dell’offerta
delle compagnie assicurative tradizionali e manifestano
tendenze sempre più orientate al cambiamento
(condizione necessaria èinfatti che le soluzioni offerte
siano polizze digitali flessibili e on demand).
L’età è sicuramente un parametro rivelatore: gli assicurati
Verti con un’età compresa tra i 23 e i 42 anni sembrano
essere i piùpredisposti verso la richiesta di un preventivo
online, mentre quelli con un’etàcompresa tra i 73 e i 77
anni appaiono i piùrestii.
Donne digital oriented
Se si sposta l’attenzione sul genere, il primo semestre
2020 rivela che sono le donne ad avere una maggiore
attitudine al digital: il 76 per cento formula una richiesta
di primo preventivo online, un punto percentuale in più
rispetto agli uomini, con un ribaltamento dei ruoli rispetto
al 2019 (le donne sono in grado di integrare piùfacilmente
il digitale nella vita quotidiana in un’ottica di risparmio
di tempo).
Quanto alla professione, gli assicurati piùdigital oriented
sono gli impiegati e i pensionati, che fanno registrare rispettivamente
il 60 e il 56 per cento delle polizze acquistate
su internet.
Infine, l’elemento geografico: c’è il Molise al primo posto
della speciale classifica sul digitale; l’87 per cento dei
molisani che hanno contattato Verti hanno infatti richiesto
il primo preventivo via web. Seguono il Trentino Alto
Adige (85 per cento) e poi Veneto, Friuli-Venezia Giulia
e Sardegna (80 per cento). In generale, tutta l’Italia sembra
prediligere il canale digitale, con le uniche eccezioni
rappresentate da Basilicata e Calabria.
32 - Flotte&finanza - novembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
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LE AUTO
DI F&F
LE AUTO
DI F&F
RENAULT CAPTUR
Capturati dall’ibrido
Arriva sul mercato la prima vettura ibrida plug-in
della Losanga. Fino a 65 chilometri a zero
emissioni e massima serenità alla guida. Sempre
di Tiziana Altieri
Dimenticate le autonomie limitate (e le ore trascorse
alle colonnine di ricarica) tipiche dei veicoli
elettrici puri. Dimenticate pure le limitazioni previste
per i veicoli endotermici.
Con nuova Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid si viaggia
senza il pàthos da autonomia residua e si possono
raggiungere i centri storici e parcheggiare sulle strisce
blu di gran parte delle città italiane senza pagare dazio,
percorrendo fino a 65 chilometri a zero emissioni.
Il piccolo Suv della Losanga nell’allestimento Intens è
oggi disponibile sul mercato a partire da 32.950 euro,
che diventano 30.450 o 28.450 con gli incentivi in vigore
fino al prossimo 31 dicembre (a seconda che si abbia
o no una vettura da rottamare).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid è un vero e proprio concentrato
di tecnologia: non adotta un motore termico elettrificato
ma un sistema ibrido multimodale che vanta
150 brevetti. Si comporta come un’elettrica con il supporto
di un motore termico e non viceversa. Per farlo, attinge
a tutta l’esperienza accumulata dalla Losanga sia nel
campo dei veicoli elettrici, dove in Italia è leader con Zoe,
sia nella Formula 1 che la impegna da ben 40 anni.
L’architettura del gruppo motopropulsore prevede due
motori elettrici - un e-Motor per la trazione puramente
elettrica e uno starter ad alta tensione di tipo HSG (High-
Voltage Starter Generator) -, una batteria agli ioni di litio
34 - Flotte&finanza - novembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
Comfort assicurato a bordo di Captur. Dall’alto, la plancia,
il quadro strumenti che trasmette, tra l’altro, le informazioni
relative alle batterie e allo stato di carica e il display centrale.
Sopra, la leva del cambio automatico, il bagagliaio da 557 litri
anche con panchetta posteriore abbattuta. A lato, il motore
benzina aspirato da 1,6 litri e la presa per la ricarica delle
batterie, sulla destra, che richiede da 3 a 5 ore, in funzione
del voltaggio. L’accesso al serbatoio del carburante è stato,
invece, posizionato sulla sinistra.
(da 9,8 kWh e 400V per 105 kg di peso) e la trasmissione
Multi-mode, con innesto a denti e priva di frizione, associata
a un propulsore benzina aspirato da 1,6 litri.
Il motore elettrico principale sviluppa 49 kW (68 Cv) e
fornisce trazione direttamente alle ruote. L’HSG funziona
da sincronizzatore e recupera l’energia cinetica del motore
a combustione da inviare alla batteria.
Benzina solo quando serve
Captur E-Tech Plug-in Hybrid parte sempre in elettrico.
Il motore termico offre supporto all’unità
elettrica nei momenti di accelerazione, produce
energia per la batteria e, girando solo
nelle curve di coppia migliori e più efficienti
(2000-4000 giri), garantisce il migliore rendimento
possibile. L’autonomia in modalità full electric è
di 50 chilometri in ciclo misto e di 65 in quello urbano
(secondo la procedura Worldwide Harmonized Light
Vehicles). Per la ricarica sono sufficienti dalle 3 alle 5
ore in funzione del voltaggio a disposizione. Quando la
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SCHEDA TECNICA
Cognome e nome
Renault Captur
Luogo di nascita
Francia
Versione
E-Tech Plug-in Hybrid
Motore
benzina + elettrico ricaricabile
Tipo 4 cilindri/16 valvole + E-motor + Hsg
Cilindrata cc 1.598
Potenza combinata kW(Cv) 116 (158)
Potenza massima kW(Cv)@giri Ice 67(91)/5.600 -
a regime e-Motor 49 - Hsg 25
Coppia massima Nm@giri Ice 144/3.200 -
e-Motor 205 - Hsg 50
Omologazione
Euro6 D Full
Cambio/n° marce automatico multimodale
E-tech 15 combinazioni
Batteria
Ioni al litio
Tensione V 400
Capacità (kW/h) 9,8
Consumi ciclo misto (lt/100 km) 1,4
Capacità serbatoio lt 39
batteria è scarica il viaggio non finisce
perché entra in gioco il motore termico.
In ciclo misto, consuma 1,4 litri per 100
km emettendo 32 grammi di CO 2 /km.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid è dotata di nuove
modalità Multi-Sense. Pure consente di scegliere il full
electric, energia permettendo. E-Save, invece, privilegia il
motore termico per mantenere la riserva di ricarica (almeno
il 40 per cento) per passare alla guida elettrica quando lo
si desidera, semplicemente premendo il pulsante EV.
novembre 2020 - Flotte&finanza - 35

LE AUTO
DI F&F
SUPERTEST
Sopra, da sinistra,
il selettore delle
modalità di marcia
(tra ibrida, elettrica
e termica con
massimizzazione
ricarica), il cluster
col display centrale
modificato, il motore
elettrico posteriore,
quello termico a
benzina anteriore e
la presa Tipo 2 in
coda al lato guida.
Sono prodotte in italia a Melfi (sì, anche la Compass)
e introducono la trazione ibrida termica/elettrica
plug-in nei modelli della Casa statunitense.
Ma lo fanno a modo loro, andando a pescare un’idea del
recente passato targato Peugeot (ora partner di Fca attraverso
il gruppo Stellantis) e precisamente l’ibrido proposto
sulla 508 Rxh, che abbinava un motore termico -
là diesel - capace di garantire la trazione su due ruote a
un elettrico che s’occupava di muovere le restanti due.
Un motore per ogni asse
Una soluzione che Fca riprende adesso per questo sistema
4xE, in cui l’handicap di peso non va oltre i 200 chili, grazie
all’eliminazione di tutta la trasmissione classica che solitamente
trasferisce il moto al retrotreno. Sotto il cofano
un motore quadricilindro milletre benzina Multiair sovra-
limentato da 130 o 180 cavalli (per 270 Newtonmetro di
coppia) che muove le ruote anteriori, cui si abbina un elettrico
della Lg da 60 cavalli e 250 Newtonmetro di coppia
sul posteriore - con riduttore e differenziale integrato -, per
viaggiare in 4x4 o solo a zero emissioni quando serve.
Dotata di cambio automatico sei marce, la vettura parte
sempre in modalità ibrida, ma può essere bloccata in elettrico
per 50 chilometri e fino a una velocità massima di
130 orari premendo il tasto ‘electric’ in console,prelevando
così la corrente dalla batteria Lg Chem nichel-manganese-cobalto-grafite
sottoscocca da 11,4 chilowattora.
Premendo ‘E-save’ invece si viaggia in termico, massimizzando
la ricarica della batteria (fino all’80 per cento),
nel caso serva energia per proseguire poi a emissioni
zero. Sennò c’è il cavo di ricarica per pompare corrente
nella batteria, controllando tutto da un’App.
CON L’AUTO ELETTRICA
Vado a Rimini e...
torno?
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JEEP RENEGADE E COMPASS 4XE
Elettriche a metà
Stesso schema ibrido per le plug-in del marchio americano,
che sfruttano un motore elettrico per portare la trazione anche
sul retrotreno. Sotto il cofano un milletre benzina turbo
36 - Flotte&finanza - novembre 2020
di Gianluca Ventura
Quando abbiamo scoperto che la
Leaf in prova era la versione E+ da
62 kWh con un’autonomia promessa
di circa 400 chilometri, s’è deciso
di fare la ‘pazzia’: andare in elettrico
fino a Rimini, sulla Riviera Adriatica.
Tutto d’un fiato, senza mai ricaricare
strada facendo, anche perché
di colonnine in autostrada non
ce ne sono. Vi raccontiamo com’è
andata e cosa comporta viaggiare
a batteria oggigiorno in Italia,
un Paese al palo
www.flottefinanzaweb.com novembre 2020 - Flotte&finanza - 37

SUPERTEST
andata
ritorno
SUPERTEST
PRONTi, ViA Partenza alle 15:15 dalle porte di Milano col ‘pieno’ e una temperatura di 16 gradi. l’autonomia promessa
è di 393 chilometri, ma l’infotainment Nissan mi dice che il tragitto - in realtà di 325 chilometri - è superiore alle mie
possibilità: io però ci provo lo stesso. Curioso il fatto che il navigatore elenchi tutti i distributori di benzina lungo la rotta,
dimenticandosi invece d’un sacco di colonnine, che comunque in autostrada non ci sarebbero. A meno d’avere una Tesla.
NiENTE CliMATiZZATORE Decido di tenere una velocità di
110 orari e di viaggiare senza climatizzazione per risparmiare
batteria, lasciando accesi solo luci diurne (non si
possono spegnere) e navigatore, che comunque si
riavvierà cinque volte da solo nel corso del tragitto.
Dopo un’ora di viaggio sono a Piacenza sud e il
cruscotto mi dice che ho ancora l’81 per cento di
batteria, così decido di ridurre l’andatura di 10
chilometri l’ora. la temperatura è di 18 gradi.
DA RiMiNi A MilANO il giorno successivo, parto alle 18:45 dopo aver atteso oltre un’ora che l’auto, dall’81 per
cento, si caricasse completamente alla colonnina EnelX da 50 kW del parcheggio ikea. Ho un’autonomia stimata di
ben 409 chilometri, ma mi avvio verso casa con due handicap non da poco: la pioggia e le tenebre.
PiOGGiA + BuiO = CONsuMO la
pioggia non accenna a diminuire,
combattere contro l’appannamento del
parabrezza senza climatizzatore è dura
e se apro il finestrono mi lavo. Così
disappanno e spengo subito, per evitare
di perdere 20 chilometri d’autonomia.
Poi ci sono i 200 Watt che consumano i
tergicristallo, il cui uso centellino.
A BOlOGNA DiREZiONE A14 Eccomi a
Bologna, dopo essere entrato all’area di servizio
secchia di Modena Nord per
vedere se ci fossero colonnine di
ricarica. Ho ancora il 40 per cento
di batteria, ossia 164 chilometri
d’autonomia. l’auto è molto
confortevole e ha potenza da
vendere, 216 cavalli: peccato però
che io non li possa usare.
VElOCiTà RiDOTTA A Reggio Emilia
smette di piovere e alzo l’andatura,
tornando sui 100 chilometri l’ora che
m’ero prefissato alla partenza da Rimini,
subito ridotti a 90 causa la necessità di
viaggiare coi fari accesi: un extra
consumo di 250 Watt. sempre spento il
climatizzatore. A Parma, ho 132
chilometri ancora da percorrere, 173
residui e 49 per cento di batteria.
PANTANi Mi Dà lA CARiCA la
bigliona di Marco Pantani mi ricorda che
sono a imola e che senza sforzo non si
ottiene nulla. Per non rischiare di
restare a piedi, decido di ridurre la
velocità a 90 orari, diventando così
preda dei tir che mi sorpassano. A Forlì,
con 21 per cento di batteria e 40
chilometri da percorrere, rallento a 80.
AllE 22:45 lA META Raggiungo la
colonnina EnelX di Carugate (Mi) con l’8 per
cento di corrente residua e l’ultimo tratto
percorso a 70 orari e al freddo:
un calvario. Per caricare a 50 kW ci vogliono
quasi due ore, ma a lasciarmi perplesso è la
spesa per la corrente utilizzata: andata e
ritorno circa 60 euro. se avessi viaggiato su
una lussuosa berlina diesel, col clima acceso
e a 130 orari, avrei speso meno.
CHADEMO sOlO All’ikEA Non ci
sono caricatori veloci che abbiano il cavo
ChaDeMo a Rimini città, almeno a quanto
è dato sapere dal navigatore, che non
elenca neanche la colonnina da 50 kW
piazzata nel parcheggio ikea all’uscita
Rimini Nord dell’A14. Arrivo alle 19:15
col 13 per cento di batteria e una media
di 14,9 kWh/100 km. Ce l’ho fatta.
38 - Flotte&finanza - novembre 2020 www.flottefinanzaweb.com
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LE PROVE
DI F&F
LE PROVE
DI F&F
MERCEDES-BENZ VITO
Fiero di essere van
Restyling per la terza generazione del commerciale della Stella,
che guadagna efficienza accogliendo i nuovi motori Om 654
e sicurezza con Brake Assist, Distronic e specchietto digitale
in collaborazione con
Non lasciatevi ingannare dalle apparenze: nonostante
i pochi ritocchi al look (riguardanti la griglia
del radiatore) Vito volta pagina. Lo fa adottando
la nuova generazione di motori diesel quattro cilindri Om
654, più efficienti ed ecologici dei loro predecessori, sistemi
di infotainment inediti e dispositivi di assistenza avanzati.
”Il nuovo Vito”, ha commentato Dario Albano, managing
director Mercedes-Benz Italia Vans, “si affaccia sul mercato
in un momento difficile, visto il calo delle immatricolazioni
di oltre il 30 per cento nei primi otto mesi dell’anno,
ma siamo sicuri che saprà farsi spazio giocando
le carte della versatilità, della qualità, della sicurezza e
della connettività. Un altro aspetto su cui siamo pionieri”.
Decisamente vantaggiosa la proposta leasing per il debutto:
il furgone 114 Cdi trazione anteriore - 29.908 euro
più Iva, di listino - è proposto con una rata di 30 euro più
Iva per i primi sei mesi e 290 euro più Iva per i 42 successivi,
senza anticipo. “Un’offerta”, ha aggiunto Albano,
“che testimonia quanto crediamo in questo veicolo e
nel suo valore residuo”.
Anche con 9G-Tronic
Il commerciale prodotto a Vitoria (Spagna), con trazione
posteriore o integrale, è ora disponibile nella versione
110 Cdi da 75 kW (102 Cv) e 270 Nm di coppia, 114 Cdi
da 100 kW (136 Cv) e 330 Nm, 116 Cdi da 120 kW (163
Cv) e 380 Nm e 119 Cdi da 140 kW (190 Cv) e 440 Nm.
In abbinamento, su richiesta, il cambio 9G-Tronic. Si
tratta di un automatico con convertitore di coppia finora
riservato a Vito Tourer. Selezionando i programmi di
marcia ‘Comfort’ e ‘Sport’ con l’interruttore Dynamic
Select, il conducente ha la possibilità di adattare la dinamica
degli innesti alle sue esigenze di guida; in alternativa,
può eseguire autonomamente i cambi marcia in
modalità ‘Manual’ utilizzando i paddle al volante.
Sul trazione anteriore si può avere anche l’Om 622 nella
versione da 75 o 100 kW (102 o 136 Cv), con cambio
manuale 6 rapporti.
Precursore nell’adozione di dispositivi di sicurezza generalmente
riservati alle auto alto di gamma, Vito fa spazio
a bordo ora anche a Brake Assist attivo, per ridurre
il rischio di collisione con veicoli od ostacoli (pedoni inclusi)
che precedono, al Distronic che regola automaticamente
la distanza dal veicolo che precede per ridurre
l’affaticamento del driver soprattutto sui tragitti autostradali,
e allo specchietto retrovisore interno digitale
che amplia la visibilità posteriore.
Con il restyling cresce l’offerta di sistemi infotainment.
Tutte le autoradio disponibili per il nuovo Vito si basano
sulla ricezione radio digitale (Dab+) e dispongono di
un’interfaccia Bluetooth con funzione vivavoce oppure
per lo streaming di musica.
I clienti più digitali possono attingere al portafoglio
Mercedes Pro all’indirizzo www.mercedes.pro. I presupposti
tecnici per il rilevamento e lo scambio di dati sono
soddisfatti da un modulo di comunicazione (Lte) con
scheda Sim integrata fissa. I servizi stessi possono essere
utilizzati su qualsiasi device.
Due gli allestimenti per il furgone: Cargo, pensato per il
mondo flotte, o Pro, destinato a una clientela più esigente
con equipaggiamenti come il volante multifunzione, la
telecamera posteriore e il sistema Audio 30.
Uno per ogni utilizzo
Vito conferma la sua versatilità e la
sua capacità di adattarsi alle più svariate
esigenze della clientela professionale
con tre lunghezze, due passi
e tre sistemi di trazione.
Oltre alla versione furgone è disponibile
come Tourer (a destra sopra), per
il trasporto persone, e Mixto (a destra
di lato), per gli spostamenti di squadre
di artigiani.
Come veicolo commerciale è proposto
in numerose varianti di porte e finestrini
o un mancorrente con supporti.
Il vano di carico può essere
equipaggiato con un pianale in legno o, sul furgone, in materiale sintetico
leggero e robusto, un sistema di binari e guide di ancoraggio.
Completano l’offerta sovrastrutture sul tetto e vasche per il vano bagagli.
Il motore Om 654, più efficiente
dell’Om 651, è anche meno rumoroso.
A caratterizzarlo sono il basamento
in alluminio e pistoni in acciaio, la camera
di combustione a gradini, il rivestimento
Nanoslide® sulle pareti dei cilindri nonché
il ricircolo dei gas di scarico dinamico a vie multiple
e il post-trattamento in prossimità del motore.
Sopra, in senso orario, la plancia, la zona merci
e lo specchietto retrovisore digitale.
40 - Flotte&finanza - novembre 2020 www.flottefinanzaweb.com
www.flottefinanzaweb.com novembre 2020 - Flotte&finanza - 41

SERVIZI
SIXT VERSIONE VAN
L’Italia è servita
Nuovi mezzi, nuovi punti di noleggio, nuove assunzioni nella strategia
del mobility provider tedesco, che lancia il servizio Van in Italia. In flotta,
per cominciare, cinque categorie di furgoni a marchi Fiat e Iveco
Angelo Ghigliano
è Vice President
Sixt per l’Italia.
Sotto, la flotta Van:
cinque tipologie
di furgoni a marchi
Fiat e Iveco.
Sixt continua a scommettere sull’Italia. È di pochi
giorni fa il lancio della nuova flotta Van - nelle previsioni
del provider tedesco circa 800 unità entro
la fine dell’anno prossimo - al servizio di aziende corporate,
pmi e privati. Parlano italiano anche i mezzi: sono
infatti Fiat e Iveco i brand individuati in fase di avvio con
cinque categorie di furgoni.
In un anno funestato dalla pandemia, dove il noleggio a
breve termine, in particolare, ha risentito del crollo del turismo,
Sixt ha deciso di incanalare le forze nel settore dei
veicoli commerciali. “Il nostro obiettivo”, ha dichiarato infatti
il vicepresidente, Angelo Ghigliano, “è quello di conquistare
la leadership del mercato italiano entro i prossimi
tre anni. L’investimento riguarda anche nuove filiali sul
territorio (6, che porteranno a 40 le presenze Sixt nei principali
aeroporti e stazioni ferroviarie, nda), il potenziamento
del settore corporate e la rapidità sul web per privati e
retaildi prenotare il proprio mezzo per il tempo necessario.
Sempre nel segno della grande qualità della flotta e con
l’eccellenza del servizio clienti per il quale siamo noti”.
Non solo Van
L’introduzione della nuova flotta di furgoni è solo l’ultima
di una serie di attività avviate per contrastare in modo
strategico gli effetti della pandemia. In Italia e nel mondo,
dov’è presente in 110 Paesi, Sixt ha puntato molto sulla
flessibilità, i noleggi plurimensili, la disponibilità delle vet-
ture. La tecnologia, prevedibilmente, la fa da padrona in
modo trasversale. Ed ecco il noleggio Fast Lane, testato
in Germania, per consentire il ritiro e il rilascio della vettura
tramite la Sixt App, senza la consegna fisica delle chiavi.
“Nell’App”, ha aggiunto Ghigliano, “confluiscono inoltre
più servizi di ground transportation, pertanto, in base alle
specifiche esigenze, è possibile selezionare: il noleggio
auto a breve e lungo termine ‘Sixt Rent’ (da uno a 180
giorni rinnovabili); il noleggio con conducente ‘Sixt Ride’,
il car sharing ‘Sixt Share’ e l’abbonamento mensile ‘Sixt
+’, questi ultimi due per ora disponibili solo all’estero”.
Per ridurre al minimo i contatti interpersonali, il mobility
provider di Monaco di Baviera punta su Digital Implant,
formula che consente alle aziende con frequenti esigenze
di noleggio a breve termine di avere più vetture a disposizione
direttamente presso la propria azienda, dietro un
corrispettivo mensile; i collaboratori possono quindi prenotare
la vettura per i loro noleggi giornalieri e aprire l’auto
con la tecnologia Fast Lane. Non ci sarà passaggio di
chiavi (che saranno già ‘a bordo’) e non si renderà necessario
un registro degli utilizzatori.
Completano l’offerta i prezzi all-inclusive senza costi nascosti,
e la massima flessibilità nel noleggio a lungo termine
e nella scelta delle vetture secondo bisogni che
cambiano. “L’estrema variabilità del clima economico
ha reso importante essere flessibili e Sixt”, ha concluso
il vicepresidente, “non si è fatta trovare impreparata”.
Diamo forma insieme
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42 - Flotte&finanza - novembre 2020
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