Vie&Trasporti n.845 dicembre 2020

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
Sopra, una
panoramica del sei
cilindri in linea Cursor
13 Np di 12,9 litri di
cilindrata costruito da
Fpt Industrial,
in grado di sviluppare
460 Cv. A fianco,
una delle molle ad
aria che sostengono
la cabina,
l’isolamento termoacustico
dell’abitacolo
e il condotto di sfiato
del metano liquefatto
se la pressione
all’interno del
serbatoio criogenico
supera i 16 bar.
Nella fascia centrale,
il lato caldo del
motore con
il turbocompressore
munito di valvola
wastegate
e l’involucro
di protezione del filtro
dell’aria.
In basso, il radiatore
frontale e il lato
destro del motore con
il sistema d’iniezione
della miscela aria-gas
in proporzioni
stechiometriche.
a decompressione come per i modelli diesel,
l’S-Way Lng monta di serie un retarder idraulico
integrato al cambio (Intarder). Che, con un’azione
di rallentamento potente (fino a 500 chilowatt
di potenza frenante) e ben modulabile a
sei stadi, consente di limitare all’indispensabile
il ricorso all’impianto frenante di servizio tuttodischi.
In cabina
L’abitacolo Active Space, cioè il modello top di
gamma proposto da Iveco sulla serie S-Way è
stata completamente ridisegnato.
Due i principali obiettivi dei progettisti. Da un
lato, migliorare lo spazio e il comfort di bordo
per il conducente. Dall’altro, ridurre in modo
sensibile la resistenza all’avanzamento, che incide
sui consumi di carburante, soprattutto a
velocità elevate. La Active Space di ultima generazione
è montata 110 mm più in alto del precedente
modello. Il che ha consentito di ridurre
a 95 mm l’ingombro del tunnel motore (che in
passato era di 205 mm), mantenendo nel contempo
la soluzione con tre gradini d’accesso
all’abitacolo.
L’altezza utile a disposizione del conducente
tocca ora i 2.150 mm, cioè 80 in più rispetto
alla gamma Stralis Xp/Np. Modificata anche
la posizione del sedile di guida, la cui base è
stata abbassata di 60 mm e spostata all’indietro
di 40-45 mm.
Linea esterna
Grazie a un kit aerodinamico di nuova concezione,
all’estensione verso il basso delle portiere
fino al secondo gradino d’accesso, ai passaruote
pensati per sigillare il vano destinato ai
pneumatici e al frontale riprogettato è stato
possibile ridurre la resistenza all’avanzamento.
La presenza dei due serbatoi di metano lique-
Sopra a destra,
il propulsore Cursor
13 Np di 12,9 litri
di cilindrata da 460 Cv
e 2.000 Nm di coppia.
Può essere
alimentato con
metano di origine
fossile (sia allo stato
gassoso, sia liquido)
o da bio-metano
(in questo caso
le emissioni di CO2
calano fino al 90 per
cento), ottenuto dalla
fermentazione
di rifiuti organici
o di scarti delle
lavorazioni agricole.
Potenza
kW
La meccanica
Specifiche Motore
Marca e modello
Fpt Cursor 13 Np
Architettura
6 cilindri in linea
Alesaggio x corsa (mm)
135x150
Cilindrata (cc) 12.900
Rapporto di compressione 12,0:1
Distribuzione
albero a camme in testa
Valvole per cilindro 4
Aspirazione (turbo/intercooler)
Garrett wastegate/sì
Sistema d’iniezione
multipoint sequenziale fasato
Pressione d’iniezione (bar) 8
Peso a secco (kg) 1.240
Capacità coppa dell’olio (l) 28
Potenza (kW(Cv)/giri) 338(460)/1.900
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 26,20(35,66)
Coppia (Nm/giri) 2.000/1.100-1.600
Coppia specifica (Nm/l) 155,04
Riserva di coppia (%) 24,0
Consumo specifico (g/kW-h @ giri)
n.d.
Inquinanti (omol./sistema)
Euro VI D/Oxicat a 3 vie
rpm
Coppia
Nm
rpm
18 - 12 2020
www.vietrasportiweb.it
12 2020 - 19