Vie&Trasporti n.845 dicembre 2020

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
nella foto grande,
la sala macchine col
quadriclindro K9k
firmato da Renault.
Sulla prima riga,
da sinistra, l’avantreno
con sospensioni a
ruote indipendenti cui
segue un retrotreno a
barra di torsione con la
ruota di scorta offerta
di serie. Sulla riga
centrale, ancora da
sinistra, la scatola
fusibili interna in
plancia, il comodo
cilindretto idraulico del
cofano che evita l’uso
di stecche di sostegno
e lo sportello che
nasconde il tappo del
serbatoio gasolio da
60 litri e urea da 17,4.
in basso, sempre da
sinistra, la scatola nel
vano motore che
ospita relé più altri
fusibili, i tasti per
l’inserimento del
‘modo fuoristrada’ del
Grip control più
disattivazione
stop/start nonché
quello dei sensori
posteriori di
parcheggio, nella foto
più a destra.
vano di carico
La dotazione prevede il rivestimento in plastica
della stiva e una parete divisoria metallica cieca,
con vetro aggiungendo 100 euro in più. Non ci
sono varchi passanti in questa versione base, ma
si può acquistare lo Space Pack da 300 euro che
offre la paratia grigliata semi apribile e il necessario
sedile accompagnatore con lo schienale abbattibile,
allungando il vano di carico. Ben dodici gli
occhielli d’ancoraggio, metà dei quali a pavimento
e i restanti a mezza altezza delle pareti laterali.
la meccanica
Sta qui la grande differenza. In questo millequattrocentosessantuno
centimetri cubi trasversale
K9k firmato da Renault, che sull’Nv
250 viene offerto nell’esclusiva taratura da 70
kW (95 Cv) e 230 Nm di coppia, non disponibile
sul Kangoo Express Renault. Si tratta di un quattro
in linea sovralimentato che monta un’iniezione
common rail con iniettori piezoelettrici a
sette fori e una distribuzione a due sole valvole
per cilindro. Unica l’opzione cambio, quella d’un
manuale a sei marce. Di automatici o robotizzati
manco l’ombra, neanche pagando, tanto
meno salendo di potenza. Di serie ci sono però
lo stop/start, il tasto Eco Mode per tagliare la
coppia (e quindi ulterioremente i consumi) e,
last but not least, il Grip control per trasferire la
coppia motrice sulla ruota che non slitta.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno
rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che
simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi
soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni
meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le
condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada,
Vie&Trasporti pubblica le informazioni relative al meteo e alla
situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per
la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Agrate
Brianza (Mb).
C’è molto di
proveniente dalla
Formula 1 targata
Renault in questo
K9k, a partire dalla
gestione termica.
Questa taratura è al
momento disponibile
solo sula furgonetta
nissan e sul cugino
Citan della Stella.
Potenza
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
kW
Sala macchine
Specifiche Motore
0
1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
Marca e modello
Renault K9K BluedCi
Architettura
4 cilindri in linea
Alesaggio x corsa (mm) 76 x 80,5
Cilindrata (cc) 1.461
Rapporto di compressione 17,9:1
Distribuzione
albero a camme in testa
Valvole per cilindro 2
Aspirazione (turbo/intercooler)
Garrett + Vgt/sì
Sistema d’iniezione
common rail piezo
Pressione d’iniezione (bar) 1.800
Peso a secco (kg) 127
Capacità coppa dell’olio (l) 4,5
Potenza (kW(Cv)/giri) 70(95)/3.750
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 47,82(65,04)
Coppia (Nm/giri) 230/1.750
Coppia specifica (Nm/l) 157,15
Riserva di coppia (%) 29,0
Consumo specifico (g/kW-h @ giri)
n.d.
Inquinanti (omologaz./sistema)
Euro 6d-Temp/Egr+Doc+Dpf+Scr
rpm
Coppia
400
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
100
75
Nm
rpm
50
1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
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