Pullman n.37 marzo 2021

772279 990702
Anno IX numero 37 marzo 2021 - Casa Editrice la fiaccola srl
Mercato
Italia ed Europa nel 2020
Il tonfo della Cina
Anteprime
Mercedes-Benz Eqv 300
Gli elettrici di eVersum
Torsus Terrastorm Coach
Wrightbus StreetDeck H2
Attualità
Quanto viaggiano le persone
L’anno d’oro di Solaris
Salute in viaggio
Bustimer
Mercedes-Benz O 303
ISSN 2279-9907
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9

LOG IN
Chi pensava che i ricchi costruttori di bus cinesi stessero facendo affari
d’oro anche in piena pandemia, beh si sbagliava di grosso. Perché, come
scoprirete nel servizio all’interno di questo fascicolo, sinobus medi e
normali (nel senso della taglia) hanno perso in media circa il 30 per cento.
Segno che un terzo della produzione è andato in fumo.
E, terminati gli incentivi a pioggia per dei bus elettrici e poi fuel-cell a contenuto
tecnologico innovativo praticamente nullo, il mercato cinese è tornato a
comprare i cari e vecchi diesel.
Il colosso Yutong perde quasi il 30 per cento d’unità vendute nel 2020. Higer
intorno al 40. Golden Dragon ha ormai share da ‘prefisso telefonico’ e King Long
la segue a ruota. Ankai arranca, ma facevano già tenerezza quando andai a
visitarne la fabbrica qualche anno fa: pensavo di essere in un film di Alberto
Sordi, quello dove le maestranze erano delle comparse, tanto per capirci.
In questa telenovela triste si salva solo Byd, che fa un grande balzo in avanti.
E lo fa perché ha deciso di puntare in maniera seria sull’Occidente, impiantando
fabbriche in Europa e non affidandosi a distributori locali buoni solo da
mungere.
Abbiamo visto cos’è successo con Yutong in Francia, King Long in Europa e ai
vari avventurieri nostrani con una strana voglia di Cina: da Lexea/Guangdong a
Martin Motors/Higer. lll
Anche
i ricchi
piangono
Pullman - 3

ROAD MAP
numero 37 - marzo 2021
Pullman
Per tutte le direzioni
14
ANTEPRIMA
Mercedes-Benz
Eqv 300
lo shuttle elettrico
18
ANTEPRIMA
Eversum
una famiglia
a batterie
6
MERCATO
Italia ed Europa
la pandemia
fa una strage
12
OLTRECORRIERA
Calendario eventi
Il mondo della mobilità
al di là del torpedone
16
ATTUALITÀ
Il trasporto
passeggeri
soffre
20
ANTEPRIMA
Torsus
Terrastorm Coach
va dovunque
13
PULLMAN ON LINE
Eversum
Rampini
Wrightbus
17
ATTUALITÀ
Solaris
splende
nel 2020
22
ANTEPRIMA
Wrightbus
StreetDeck H2
a tutte fuel cell
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24
ABUSI
Il check-up
viaggia
su ruote
26/7
RUBRICA
Bustrotter
Shopping
34 42
28
PULLMAPP
I programmini
col bus nel cuore
Solo per iOs
30
MERCATO
Cina
anche il Dragone
fa flop
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BUSTIMER
Mercedes-Benz
O 303
il più venduto
38
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Numero di iscrizione 15846
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MERCATO
MERCATO
11,6%
Scuolabus
L’ecatombe
Un anno da dimenticare, il 2020, per i costruttori di bus attivi nella
Penisola. La crisi sanitaria e il crollo del turismo si sono fatti sentire sulle
immatricolazioni e i finanziati non sono riusciti a compensare le perdite
TOTALE MERCATO ITALIA
Segmento 2020 2019 Var%
Urbani 1.015 1.397 -27,3
Interurbani 888 751 18,2
Turistici 324 852 -62
Minibus 566 629 -10
Scuolabus 366 582 -37,1
Totale complessivo 3.159 4.211 -25,0
Fonte: Dati provvisori Anfia
17,9%
Minibus
10,3%
Turistici
Composizione
del mercato
italiano
2020
28,1%
Interurbani
32,1%
Urbani
di Tiziana Altieri
Tonfo, nel 2020, per il mercato del bus nella
Penisola. Stando ai dati provvisori di Anfia
(basati sul rilascio delle carte di circolazione)
le immatricolazioni si sono fermate a quota 3.159 unità,
il 25 per cento in meno del 2019, che già si era chiuso
in negativo, a meno 7 per cento. Una caduta libera
causata, in larga parte, dalla pandemia, che ha praticamente
azzerato gli spostamenti legati soprattutto a
motivi di piacere.
Ed è proprio il segmento dei turistici quello che ha
sofferto di più: si è passati da 842 a 324 registrazioni,
che indicano un calo del 62 per cento. Se nel 2019 rappresentavano
un veicolo su cinque venduto in Italia,
nel 2020 sono stati solo uno su dieci. Non è andata
molto meglio agli scuolabus con 366 unità e un meno
37,1 per cento. Rimane, però, più o meno stabile la
loro quota, con un 11,6 per cento. I minibus, 566 in
tutto, sono riusciti a contenere la perdita al 10 per
cento e rappresentano il 19,7 per cento del mercato.
I ‘finanziati’, che non avrebbero dovuto subire i colpi
dell’emergenza sanitaria, non sono riusciti a compensare
le perdite. Gli interurbani, grazie alle assegnazioni
2019, hanno portato a casa un risultato positivo pur
se inferiore alle attese (888 unità, più 18,2 per cento
sul 2019, rappresentano oltre il 28 per cento del mercato
complessivo; nel 2019 erano solo il 17,7 per cento).
Gli urbani, invece, si sono fermati a quota 1.015
immatricolazioni, con una perdita superiore a quella
media del mercato, pari al 27,3 per cento, da attribuire
anche alla mancanza di disponibilità di prodotto causa
lockdown della scorsa primavera con la chiusura degli
stabilimenti produttivi. Rimangono comunque circa
un veicolo su tre piazzato nello Stivale.
L’incapacità di spendere le risorse
Eppure questa volta i fondi per il Tpl non mancano: il
Piano Strategico Nazionale della Mobilità Sostenibile
ha assegnato alle Regioni per il periodo 2019-2033 2,2
miliardi di euro per l’acquisto di nuovi bus ecologici
adibiti al trasporto pubblico locale e relative infrastrutture,
e ulteriori 400 milioni alla città. Somme importanti
alle quali bisogna aggiungere quelle del Fondo
nazionale. Il problema è piuttosto la capacità di spenderli.
Il parco italiano rimane decisamente vetusto:
ben un veicolo su due è di classe Euro 3 o inferiore,
6 - Pullman
marzo 2021
www.pullmanweb.com
Pullman - 7

MERCATO
MERCATO
I finanziati nel 2020
hanno rappresentato
il 60 per cento del
mercato italiano bus.
Mentre gli urbani hanno
visto un calo del 27,3
per cento, anche a causa
d’un rallentamento della
produzione negli
stabilimenti d’Italia
e d’Europa,
gli interurbani hanno
fatto un vero e proprio
exploit, segnando un più
18,1 per cento. Merito,
soprattutto, delle gare
Consip 2019.
Sono l’unico segmento
con il segno positivo.
TABELLA 1. IMMATRICOLAZIONI URBANI ITALIA
Segmento 2020 2019 Var %
Menarinibus 500 457 9,4
Mercedes-Benz 152 423 -64,1
Iveco 110 195 -43,6
Solaris 67 18 272,2
Otokar 50 28 78,6
Man 42 31 35,5
Scania 29 21 38,1
Bmc 15 22 -31,8
Irizar 14 0 -
Rampini 14 14 0
Setra 10 126 -92,1
Isuzu 5 8 -37,5
Temsa 5 8 -37,5
Ayats 1 1 0
Byd 1 30 -96,7
Ankai 0 1 -100
Guleryuz 8 0 -100
Jiangsu Alfa Bus 0 2 -100
Karsan 0 3 -100
King Long 0 1 -100
TOTALE 1.015 1.397 -27,3
Fonte: Dati provvisori Anfia
TABELLA 2. IMMATRICOLAZIONI INTERURBANI ITALIA
Segmento 2020 2019 Var %
Iveco 628 539 16,5
Solaris 143 7 1.942,9
Otokar 39 58 -32,8
Man 34 41 -17,1
Scania 13 32 -59,4
Mercedes-Benz 10 4 150
Setra 7 15 -53,3
Van Hool 7 0 -
Neoplan 3 1 200
Isuzu 2 4 -50
Vdl 1 12 -91,7
Irizar 0 4 -100
Karsan 0 29 -100
Temsa 0 4 -100
Volvo 0 1 -100
Altri 1 0 -
Totale complessivo 888 751 18,2
Fonte: Dati provvisori Anfia
10,8%
Iveco
15%
Mercedes-Benz
16,1%
Solaris
6,6%
Solaris
4,9%
Otokar
4,4% Otokar
4,1%
Man
GRAFICO 1
Quote di mercato
Urbani
(anno 2020)
3,8% Man
GRAFICO 2
Quote di mercato
Interurbani
(anno 2020)
2,9%
Scania
6,5% Altri
4,9% Altri
49,3%
Menarinibus
70,8% Iveco
LA GERMANIA PASSA AL COMANDO
L’emergenza sanitaria causata dal Covid-19 nel 2020 si è fatta sentire in quasi tutto il
Vecchio Continente: Ue, Efta e Gran Bretagna, hanno totalizzato 35.795 immatricolazioni
di bus, con un calo del 22,6 per cento rispetto all’anno precedente. A trainare l’Europa è
la Germania che ha assorbito il 22,3 per cento dei veicoli per il trasporto passeggeri, in
controtendenza rispetto agli altri major market: 6.460 registrazioni indicano, infatti, un
lieve incremento sul 2019. La Francia dal comando passa alla piazza d’onore limitando
le perdite al 10,8 per cento. Segue la Gran Bretagna, ora fuori dall’Unione, con 2.000 pezzi
in meno. Chiudono la ‘top five’ Italia (il dato riportato in tabella è quello provvisorio fornito
da Anfia ad Acea alla fine di gennaio) e Spagna, che deve fare i conti addirittura con un
calo del 35,9 per cento. I Paesi dell’area Occidentale soffrono meno di quelli dell’area
Orientale, che archiviano l’ultimo anno con un meno 30,5 per cento di media. A trascinarli
in basso i risultati di Polonia (primo mercato a Est), Romania e Lituania.
Quattro gli Stati, oltre alla Germania, con il segno positivo: Svezia (più 27 per cento),
Repubblica Ceca (più 12), Cipro (più 1.184) ed Estonia (più 12).
10,8%
Italia
20,8%
Francia
7,2% Spagna
5,7% Svezia
5,1% Polonia 4,7% Repubblica Ceca
22,2% Germania
3% Austria
2,8% Romania
2,7% Belgio
2,2% Paesi Bassi
2,2% Ungheria
10,7% Altri
IMMATRICOLAZIONI DI BUS IN EUROPA
2020 2019 Var%
Germania 6.460 6.437 0,4%
Francia 6.050 6.780 -10,8%
Italia 3.162 4.211 -24,9%
Spagna 2.090 3.263 -35,9%
Svezia 1.674 1.318 27%
Polonia 1.486 2.471 -39,9%
Repubblica Ceca 1.367 1.220 12%
Austria 872 1.163 -25%
Romania 819 1.951 -58%
Belgio 787 1.310 -39,9%
Paesi Bassi 643 935 -31,2%
Ungheria 629 705 -10,8%
Portogallo 412 601 -31,4%
Lituania 315 518 -39,2%
Grecia 307 364 -15,7%
Slovacchia 290 305 -4,9%
Finlandia 284 593 -52,1%
Danimarca 269 535 -49,7%
Cipro 244 19 1.184,2%
Estonia 224 200 12%
Lussemburgo 214 273 -21,6%
Bulgaria 180 387 -53,5%
Irlanda 130 445 -70,8%
Croazia 106 278 -61,9%
Lettonia 75 96 -21,9%
Slovenia 58 185 -68,6%
Unione Europea 29.147 36.563 -20,3%
Eu14 23.354 28.228 -17,3%
Eu12 5.793 8.335 -30,5%
Norvegia 1.370 2.296 -40,3%
Svizzera 640 647 -1,1%
Islanda 15 79 -81%
Efta 2.025 3.022 -33%
Regno Unito 4.623 6.689 -30,9%
Totale Europa 35.795 46.274 -22,6%
Fonte: National Automobile Manufacturers’ Associations
*
Stime
Come ben si evince dal grafico a sinistra, i primi tre mercati dell’Unione
Europea, ossia Germania, Francia e Italia, hanno contribuito
all’immatricolato complessivo con ben un veicolo su due. Guadagna peso la
Svezia con una quota del 5,7 per cento ottenuta con un incremento del 27.
8 - Pullman
uno su dieci è Euro 0 o 1. Solo uno su cinque è omologato
Euro 6 (Unrae).
Non sono rosee le prospettive per l’anno in corso. Se
per i finanziati potrebbe aprirsi una nuova stagione, vista
la quantità di gare sul piatto (solo quella di Consip
prevede 1.000 autobus per un valore totale stimato di
463.767.000 euro (più Iva), per i turistici non si vedono
spiragli di luce visto che il settore è ancora al palo.
E ci si attende un rallentamento anche nei minibus.
Menarinibus pigliatutto
Chi sono stati i protagonisti del mercato italiano dell’ultimo
anno? Negli urbani comanda Menarinibus,
con uno share di poco inferiore al 50 per cento, in salita
di 17 punti percentuali rispetto al 2019, ottenuto con
500 veicoli. Segue Mercedes-Benz con 152 mezzi e
un 15 per cento, che in questo caso però indica una
perdita di 15 punti, e Iveco con 100, pari al 10,8 per
cento, valore poco inferiore a quello dello scorso anno.
I primi tre brand fanno ben il 75 per cento del mercato.
Tra gli altri, buone le performance della polacca Solaris
con 67 veicoli e un 6,6 per cento, di Otokar (50) al 4,9
e di Man (42) al 4,1 per cento. Gli ultimi due costruttori
hanno addirittura più che raddoppiato la loro quota
rispetto all’anno precedente.
Nel settore degli interurbani, Iveco mantiene quote
bulgare con un 70,8 per cento ottenuto con 628 unità.
Solaris, con 163 veicoli, conquista un ulteriore 16,1
marzo 2021
TABELLA 3. IMMATRICOLAZIONI TURISTICI ITALIA
Segmento 2020 2019 Var %
Mercedes-Benz 101 201 -49,8
Iveco 48 146 -67,1
Setra 33 104 -68,3
Man 27 121 -77,7
Irizar 22 54 -59,3
Scania 18 59 -69,5
Neoplan 17 43 -60,5
Volvo 16 21 -23,8
Isuzu 14 11 27,3
Temsa 11 30 -63,3
Vdl 10 38 -73,7
Van Hool 4 11 -63,6
Otokar 2 8 -75
King Long 1 5 -80
Totale complessivo 324 852 -62
Fonte: Dati provvisori Anfia
www.pullmanweb.com
5,2% Neoplan
5,6% Scania
6,8% Irizar
8,3% Man
10,2% Setra
4,9% Volvo
4% Isuzu
3% Temsa
GRAFICO 3
Quote di mercato
Turistici
(anno 2020)
3% Vdl
2% Altri
14,8% Iveco
31,2%
Mercedes-Benz
In forte
sofferenza
i turistici: 324
unità indicano
un calo superiore
al 60 per cento.
Mercedes-Benz,
sempre in pole
position, ha
dimezzato le
vendite. Ancora
peggio è andata
a Iveco e Setra,
in seconda e
terza posizione,
con perdite
del 67 e 68
per cento.
Pullman - 9

NTERVISTAA
Ampie risorse per rivoluzionare il settore
MERCATO
Il mercato italiano bus può ripartire proprio dai finanziati
con vantaggi per l’intera filiera industriale
italiana legata al comparto. Ne è convinta Fabrizia
Vigo (nella foto a destra), responsabile relazioni
istituzionali all’interno di Anfia. È a lei che abbiamo
chiesto un commento sull’anno appena concluso
e le prospettive a medio termine.
Il 2020 è stato un anno difficile per il settore. I
turistici hanno visto un vero e proprio crollo e i
finanziati, pur con l’exploit degli interurbani, non sono riusciti
a compensare. Come si prospetta il 2021?
“Oggi in Italia c’è una grande attenzione sia verso la filiera industriale
sia sul settore del Tpl e questo ci rende ottimisti per il futuro.
Dopo tanti anni segnati dall’uscita di scena di numerose imprese,
si sta pensando a interventi che consentano un riposizionamento
dell’industria bus nazionale. Si sta sviluppando un serio piano industriale
e si sta disegnando un percorso che porterà alla produzione,
nel Paese, di bus elettrici e a idrogeno per assicurare
l’accesso a queste nuove tecnologie. L’industria bus italiana ha
lavorato anche sul recovery fund. Siamo convinti che arriverà
un’iniezione importante di risorse che andranno ad aggiungersi
a quelle del Piano Strategico della Mobilità Sostenibile. Insomma,
i fondi non mancano e non mancheranno in futuro. Se per quanto
riguarda i turistici le previsioni rimangono preoccupanti,
per i finanziati extraurbani si aprono importanti
spiragli già dal 2021. Sono, infatti, in fase
di assegnazione la gara Consip, per circa 1.000
veicoli, e diverse gare regionali - quelle di Sardegna,
Emilia Romagna e Abruzzo, per citarne alcune.
Per gli urbani, invece, il rinvio di molte gare nel
2020, causa pandemia e lockdown, fa pensare a
un 2021 sulla scia di quanto avvenuto lo scorso
anno”.
L’emergenza sanitaria ha messo in luce tutta la debolezza del
sistema del Trasporto Pubblico Italiano. Con il calo dei passeggeri
i conti faticano a tornare. Non sarebbe ora di un cambio
di rotta?
“Con l’emergenza sanitaria sono emerse le difficoltà in cui versano
le aziende di Tpl, che evidenziano poca solidità dei bilanci
a causa degli scarsi investimenti degli ultimi decenni. Per anni
non si sono rinnovati i parchi, in troppi casi molto vetusti, non si
è lavorato per rendere più attrattivo il trasporto pubblico che oggi
deve fare i conti con la diffusa paura dei cittadini di salire a bordo
per il timore di contagiarsi. Ora bisogna pensare a un’inversione
di rotta anche perché lo chiedono gli obiettivi europei sulla decarbonizzazione.
La domanda pubblica deve crescere perché,
lo ripeto, le risorse ci sono e possono dare ampio respiro ai costruttori
italiani che devono diventare competitivi anche fuori
dai nostri confini.
Certo c’è bisogno di lavorare sulla semplificazione, sulla sburocratizzazione
perché i tempi per la creazione delle gare e per la
loro assegnazione rimangono troppi lunghi, soprattutto nel caso
degli urbani su cui hanno competenza comuni e città metropolitane.
Insomma, credo che questa possa essere l’occasione per
ridisegnare la mobilità del Paese a 360 gradi.
Bisogna dare avvio a quello shift intermodale di cui tanto si è parlato
ma su cui poco si è lavorato. È necessario promuovere azioni
per spiegare che i mezzi pubblici possono essere sicuri e viaggiare
su un veicolo di nuova generazione è piacevole”.
Le nuove tecnologie costano. In questo momento non sarebbe
meglio privilegiare il diesel di ultima generazione per consentire
un ricambio più rapido del circolante?
“Le traiettorie tecnologiche vengono definite dalla regolamentazione
europea, l’industria automotive in tutte le sue categorie
deve seguire ciò che questa impone. Da qui l’indirizzo stabilito a
livello nazionale dal Piano Strategico. Nel momento in cui si dice
che per usufruire dei finanziamenti bisogna acquistare autobus
elettrici l’offerta si adegua. Del resto c’è il tema dei Cam (Criteri
Ambientali Minimi) e il Green Deal Europeo che impongono alla
pubblica amministrazione acquisti di veicoli alternativi in determinate
percentuali. Questo ne ha accelerato lo sviluppo: pensiamo
che entro un paio di anni la tecnologia elettrica raggiungerà un
tale grado di maturazione che si avrà una riduzione dei costi intorno
al 20 per cento.
Un passo avanti importante.
Certo, per un cambiamento in questa direzione è indispensabile
lavorare anche sull’infrastruttura. Non si può passare all’elettrico
- e successivamente all’idrogeno - se non c’è una rete per la ricarica
adeguata o distributori diffusi sul territorio. Anche in questo caso
i soldi sul piatto ci sono: 400 milioni oltre a quelli che arriveranno
con il piano Next Generation. Detto ciò, se le aziende di trasporto
pubblico sono in difficoltà bisogna certamente tenerne conto e
ricordarsi che i diesel di ultima generazione hanno fatto progressi
importantissimi in termini sia di abbattimento della C02, sia delle
sostanze inquinanti”.
Hanno contenuto
la perdita al 10 per
cento i minibus, che
rappresentano poco
meno del 18 per cento
del mercato.
Iveco, con le versioni
passeggeri del Daily,
ha totalizzato 322 unità,
solo l’1,2 per cento
in meno del 2019.
Ben più pesante
la flessione subita dalla
Stella, secondo attore
della scena, con 129
mezzi e un meno 29,5
per cento.
In terreno positivo Ford,
più 14,3 per cento.
TABELLA 4. IMMATRICOLAZIONI MINIBUS ITALIA
Segmento 2020 2019 Var %
Iveco 322 326 -1,2
Mercedes-Benz 129 183 -29,5
12,7% Ford
Ford 72 63 14,3
Fiat 33 30 10
Isuzu 4 1 300
Volkswagen 3 4 -25
Man 2 4 -50
Temsa 1 0 -
Opel 11 -100
Renault 7 -100
Totale complessivo 566 629 -10,0
Fonte: Dati provvisori Anfia
22,8%
per cento e Otokar, con 39, un 4,4 per cento.
Mercedes-Benz
Turistici, a Mercedes-Benz la leadership
Mercato più composito quello dei turistici. Mercedes-
Benz continua a dominare la scena con 100 mezzi, la
metà dell’anno precedente, e una quota del 31,2 per
cento. Iveco si deve accontentare di 48 veicoli e un 15
per cento circa di share. Terzo gradino del podio per
l’altro brand della galassia Daimler, Setra, al 10,8 per
cento ottenuto con 33 mezzi. A due punti percentuali
5,8% Fiat
1,8% Altri
GRAFICO 4
Quote di mercato
Minibus
(anno 2020)
56,9%
Iveco
di distanza troviamo Man.
Iveco è al comando nel segmento dei minibus, dove
detiene una quota del 56,9 per cento: con 322 unità
immatricolate archivia il 2020 con una perdita contenuta
all’1,2 per cento. Seguono Mercedes-Benz, al
TABELLA 5. IMMATRICOLAZIONI SCUOLABUS ITALIA
Segmento 2020 2019 Var %
Iveco 227 367 -38,1
Mercedes-Benz 51 83 -38,6
Volkswagen 41 49 -16,3
Isuzu 29 25 16
Ford 8 12 -33,3
Opel 5 35 -85,7
Fiat 2 5 -60
Man 2 2 -
Daf 1 1 -
Citroën 0 1 -100
Renault 0 1 -100
Setra 0 1 -100
Totale complessivo 366 582 -37,1
Fonte: Dati provvisori Anfia
22,8 per cento (ma in questo deve fare i conti con una
flessione del 29,5 per cento) e Ford con un 12,7 per
cento che vuol dire 72 veicoli piazzati, il 14,3 per cento
in più del 2019. In controtendenza anche Fiat a più 10
per cento, ma si limita a immatricolare 33 unità.
Infine, gli scuolabus. Il costruttore nazionale tiene saldamente
la leadership immatricolando ben due veicoli
su tre, 227 in tutto che indicano però un calo del 38,1
11,2% Volkswagen
13,9%
Mercedes-Benz
7,9% Isuzu
2,2% Ford
GRAFICO 5
Quote di mercato
Scuolabus
(anno 2020)
2,7% Altri
62%
Iveco
per cento sul 2019. Piazza d’onore per la Stella che si
deve accontentare del 13,9 per cento registrando la medesima
flessione. Chiude la ‘top three’ Volkswagen con
41 mezzi e un 11,2 per cento di quota. Più contenuta la
flessione sull’anno precedente, pari al 16,2. lll
Lo stop delle attività,
anche didattiche,
ha fatto sentire i suoi
effetti sul mercato degli
scuolabus fermatosi
a 366 immatricolazioni,
il 37,1 per cento del
2019. Iveco qui
ha piazzato ben un
veicolo su tre. Piazza
d’onore per Mercedes-
Benz al 13,9 per cento,
inseguita da Volkswagen,
marchio che flette solo
del 16,3 per cento.
10 - Pullman marzo 2021
www.pullmanweb.com
Pullman - 11

OLTRECORRIERA
WWW
APPUNTAMENTI
Aprile 21-25
Orlando (Usa)
Uma Motorcoach Expo
Giugno 8-10
Kielce (Pol)
Transexpo
Giu./Lug 29-01
Nur-Sultan (Kaz)
Busworld Central Asia
Luglio 6-7
Colonia (Deu)
Rda Expo
Agosto 25-27
Giacarta (Idn)
Busworld Southeast Asia
Settembre 1-13
Anaheim (Usa)
Apta Expo
Settembre 7-11
Mosca (Rus)
Comtrans
Settembre 29-30
Sydney (Aus)
Australasia Bus&Coach Expo
QUEL BUS È UNA BICI
Pochi lo sanno, ma a Segrate, comune della
prima cintura milanese, da tempo ormai è in
servizio un ciclobus. Donato da un’azienda
farmaceutica locale, è un mezzo di trasporto
ecologico a pedalata assistita dedicato ai
bambini delle scuole elementari. Una sorta di
risciò in cui tutti sono chiamati a fare la
propria parte, pedalando ovviamente.
Realizzato dall’olandese Metaalspecials di
Doetinchem, nella zona sud-est del paese,
quasi al confine con la Germania, il Bicco Bike
(così si chiama) è stato ideato in tandem con
Struin, una struttura per l'infanzia
extrascolastica situata a Nijmegen, nei Paesi
Bassi appunto. Consente di far viaggiare fino a
undici persone: otto bambini pedalanti, un
adulto al volante e due bimbi piccoli sul
seggiolino frontale. Può essere equipaggiato
con un tendalino, così da scorrazzare sotto il
sole a picco o con una leggera pioggia.
CHIESTO IL RIMBORSO ACCISE PER I GT
Presentata lo scorso
febbraio alla Camera
dei Deputati, da
Deborah Bergamini,
vicepresidente della
Commissione
trasporti e Sestino
Giacomoni, entrambi
di Forza Italia, una
risoluzione che impegna il
Governo a valutare di riconoscere le
accise sul gasolio per i bus turistici, così
come avviene per il Tpl, per le linee
ministeriali, per le linee commerciali
oltre che per il trasporto merci.
“Noi come bus da noleggio con
conducente non prendiamo nessun
rimborso delle accise - ha dichiarato a
Pullman Riccardo Verona, presidente
del Comitato Bus Turistici Italiani e
promotore dell’iniziativa -, sui servizi
autorizzati invece c’è. Ci sarebbe da
adeguare il rimborso delle accise a
tutto il settore bus, compreso il
noleggio con conducente-granturismo,
che al momento non ne beneficia: il che
non ci sembra corretto.”
Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it
PULLMAN
ON LINE
www.eversum-mobility.com www.rampini.it www.wrightbus.com
Tutto per il tuo semirimorchio
• Pastiglie dei freni
Li trovate anche al seguente indirizzo
https://eversum-vehicles.com.
Sono gli elettrici con ‘aiutino’ solare
della start-up austriaca Eversum, che
ha fabbrica in Slovenia. Un nome derivato
dal latino che significa ‘rovesciare,
capovolgere’, a sottolineare
l’idea di stravolgere il paradigma del
trasporto pubblico. Il sito, molto curato
dal punto di vista grafico, è on
line in cinque idiomi: inglese, italiano,
giapponese, coreano e russo.
Niente lingua madre. Cliccate sui
nomi dei modelli per saperne di più
relativamente ai modelli in uscita.
Dall’Austria torniamo in Italia, precisamente
in Umbria, dove opera
Rampini, azienda poliedrica impegnata
in vari settori del trasporto, tra
cui quello collettivo di persone. Ora
tutto focalizzato sulla mobilità elettrica,
a batteria o fuel cell a idrogeno.
Andate col mouse su ‘prodotti’ nella
barrà menù superiore e quindi scegliete
tra i bus urbani a batteria della
gamma ‘E’ oppure l’unico ‘H’ alimentato
a idrogeno liquido. Di ognuno
troverete una sola foto, ma soprattutto
una scheda tecnica abbastanza
dettagliata. Tutto in cinque lingue.
Chiudiamo con un salto in Irlanda,
dove si fabbricano i veicoli di
Wrightbus, azienda balzata all’onore
delle cronache qualche anno fa per
la fornitura dei Brt StreetCar - in collaborazione
con Hess e Volvo - in
servizio sulla ‘strip’ di Las Vegas.
Ora il loro interesse è tutto per i double-decker
urbani a celle combustibile,
soprattutto da quando a dirigere
la società c’è quel Jo Bamford (sì,
proprio quello della Jcb), il quale è
anche boss della Ryse, specializzata
nella produzione d’idrogeno.
Quando si dice economia circolare...
Settembre 29-30
Misano Adriatico (Rn)
Ibe Driving Experience
Ottobre 26-28
Birmingham (Gbr)
Euro Bus Expo
Dicembre 14-17
Melbourne (Aus)
Uitp
Maggio 26-28
Istanbul (Tur)
Busworld Turchia
Agosto 25-27
Bangalore (Ind)
Busworld India
L’AUTONOLEGGIO CRESCERÀ
Secondo una ricerca condotta dai britannici di
Zegami, nei prossimi dodici mesi la quota di
coloro i quali noleggeranno un’automobile
crescerà, di circa il 18 per cento. E tra questi,
ben il 34 per cento sarebbero dei debuttanti
dell’auto in affitto. Un trend dovuto a due
ragioni. In primis la decisione di liberarsi di
un’auto propria perché ormai - in tempi di
pandemia e di smart working - resta
perennemente parcheggiata, tagliando così i
costi di mantenimento. In secondo luogo, molti
che non amano prendere i mezzi pubblici in
questo periodo e
non hanno l’auto,
opterebbero
invece per il nolo.
BUS2BUS VIRTUALE
Coronavirus ancora
troppo aggressivo, a
causa delle nuove
varianti e Germania in
lockdown. Così il
Bus2Bus ha deciso di
passare dal reale al virtuale per quest’anno,
con un’edizione speciale.
Niente padiglioni fieristici di Berlino, ma
una sola giornata on line il 15 aprile
prossimo, dalle 10 del mattino, articolata in
quattro aree tematiche: Inspire, Explore,
Insights e Sustainability.
L’evento sarà in lingua tedesca ma con
traduzione simultanea in inglese e tutto
resterà disponibile sulla piattaforma web
dell’evento, www.bus2bus.berlin
• Ammortizzatori
• Cilindri per molle freno
• Freni a disco
• Molle pneumatiche
Richiedi la tua MAX card ora, potrai
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12 - Pullman
marzo 2021
Catalogo TRP www.trpparts.com

ANTEPRIMA
ANTEPRIMA
INTERNI - Sopra, da sinistra, la plancia dalla grafica simil
gessato, il cruscotto che nella parte destra ospita in
grande l’amperometro indicante la corrente
assorbita/generata più l’indicatore della potenza
disponibile e il sistema d’infotainment Mbux. A lato,
da sinistra, la cabina accoglie un massimo di sette
persone e il baule con mensola 1,4 metri cubi di bagagli.
L’eShuttle
Mercedes-Benz arriva sul mercato con una
nuova versione del best-seller tra gli Ncc,
il microbus Classe V elettrico a batteria: l’Eqv
di Gianluca Ventura
In grande
e nel tassello,
la Eqv 300 nella
versione Extralong.
Mostrata in anteprima nella seconda metà
del 2019, è da poco ufficialmente sul mercato
italiano la Eqv, versione elettrica a batteria
del microbus Classe V di Mercedes-Benz. Il veicolo
che ha sostituito, nel cuore degli Ncc, le berline
di Stoccarda. Amata anche da hotel e resort, che possono
utilizzarlo senza necessità di personale con patente
D, questa monovolume tenta ora di entrare nel
mondo dell’elettromobilità, anche su medio raggio,
A PORTATA DI APP
Anche la Classe V elettrica beneficia del pool
di App studitate da Mercedes-Benz per facilitare
la vita degli ‘elettroconducenti’. Con Eq
Ready, ad esempio, è valuta la tua routine su
strada in terminco e ti consiglia come potresti
trasfomarla in elettrico. Mentre per gestire le ricariche
niente di meglio della classica App Mercedes Me con cui
si gestisce anche in remoto tutto il veicolo. Oppure c’è la
speciale carta Mercedes me Charge.
stante un’autonomia dichiarata intorno ai 350 chilometri.
Distanza, come sempre accade coi veicoli a batteria,
da prendere con le pinze. La Stella però monta
a bordo anche un sistema da 110 kW per caricare in
corrente continua, meglio se dalle colonnine Ionity
(per la verità poco diffuse in Italia) dalle quali puoi
fare il pieno a 0,29 euro/kWh per un anno.
Due taglie: Long ed Extralong
Offerta in due taglie, da noi è proposta solo in allestimento
Premium, completa cioè del sistema d’infotainment
Mbux da 10,25 pollici che ti programma il
percorso trovandoti le colonnine di ricarica eventualmente
necessarie per arrivare a destinazione, i fari full
led, la scorrevole elettrica anche a sinistra, gli interni in
pelle, l’illuminazione interna Ambient e altro ancora.
MERCEDES-BENZ EQV 300 EXTRALONG
Driveline
Motore elettrico marca e modello Daimler Me4
Tipo funzionamento/corrente asincrono/CA
Potenza nominale/massima kW 70/150
Coppia massima Nm 362
Batterie
marca e tipo Catl/nichel-manganese-cobalto
Capacità batterie kWh 100
Caricatore kW 11 Ca/110 Cc
Tempo di ricarica min. (da 10 a 80%) h 0:45
Autonomia Wltp km 350
Ingombri
Lunghezza/n° assi (*) mm 5.370 (5.140)/2
Larghezza mm 1.928
Altezza massima da terra mm 1.901
Passo (*) mm 3.430 (3.200)
Sbalzo anteriore mm 895
Sbalzo posteriore mm 1.045
Diametro di volta mm 13.700 (12.900)
Altezza interna mm 1.200
Altezza pavimento da terra mm 806
Angolo di sbalzo anteriore (*) gradi 16,1 (16)
Angolo di sbalzo posteriore (*) gradi 17,3 (17,4)
Volume bagagliera m 3 1,41 (1,03)
Posti a sedere n° 7+1
Masse
Tara kg 2.847(2.817)
Peso totale a terra kg 3.500
(*) Tra parentesi gli ingombri della Long a passo corto.
Dotata di cambio automatico e con velocità massima
limitata a 140 orari (optional 160), ha quattro programmi
di marcia battezzati - in ordine prestazionale e d’energia
assorbita - Economy+, Economy, Comfort, e Sport.
Mentre, attraverso le palette a volante, si gestisce il recupero
dell’energia, stoccata in batterie a 400 Volt sottoscocca
della cinese Contemporary Amperex
Technology Limited, pesanti 700 chili e raffreddate ad
acqua. Anteriore la trazione, così come l’ubicazione
della presa di ricarica Combo 2 Ccs (a corredo c’è solo
il cavo Tipo 2 da 5 metri, l’Evse per la 220 Volt è extra)
nell’angolo sinistro del paraurti. La capacità è di 100
kWh, 90 dei quali realmente utilizzabili e la potenza di
150 kW. Non popolare il prezzo, che parte da 69mila
euro più Iva a salire, con due pacchetti di accessori -
l’Exterior e l’Interior - da 1.900 euro l’uno, dedicati a dare
un aspetto più Amg al veicolo, ben farcito di Adas. lll
MECCANICA - Nella riga in
alto, da sinistra, il vano
motore ospitante un’unità
elettrica da 150 kW più
gli aggregati necessari al
suo funzionamento. A
destra, la presa Combo 2
Ccs ubicata nell’angolo
sinistro del paraurti
anteriore. Più sotto, il
telaio con motore, batteria
sottoscocca e sospensioni
Airmatic opzionali. A
sinistra, le due taglie
14 - Pullman marzo 2021
Pullman - 15

ATTUALITÀ
ATTUALITÀ
16 - Pullman
In caduta libera
I dati dell’Osservatorio Confcommercio parlano chiaro:
la mobilità non è mai stata così in crisi e nessuna modalità
è esclusa. Servono ristori in attesa di una vera ripresa
di Tiziana Altieri
Variazioni percentuali tendenziali traffico passeggeri
2017 2018 2019 2020
Strada 1,8 -0,1 -2,6 -32,2
Ferro 3,5 4,4 3,8 -41,7
Mare -5,4 15,5 15,5 -73,3
Aereo 6,5 5,9 4,0 -72,6
ITC Passeggeri 3,7 3,0 1,0 -48,7
Fonte: Osservatorio Congiunturale Ufficio Studi Confcommercio
Trasporti in caduta libera. L’Osservatorio
Congiunturale dell’Ufficio Studi di
Confcommercio, realizzato in collaborazione
con Conftrasporto anche su dati Format Research,
mostra chiaramente come il 2020, causa emergenza
sanitaria e relative restrizioni agli spostamenti, sia stato
un anno nero per la mobilità, in tutte le sue forme.
I passeggeri (cfr. tabella in basso) si sono praticamente
dimezzati rispetto all’anno precedente, con cadute del
traffico che vanno dal 32,2 per cento per la mobilità
stradale (che pesa sul totale per oltre il 91 per cento
dei passeggeri/chilometro) al 41,7 per cento per quella
ferroviaria (che si accontenta di una quota del 6,2
per cento), per arrivare a circa il 73 del trasporto aereo
e via mare (rispettivamente al 2,1 e allo 0,4 per cento)
che più hanno risentito della profonda crisi del turismo.
La strada ha, insomma, perso un terzo dei suoi
passeggeri; aerei e navi addirittura due terzi. Una riduzione
delle attività trasportistiche impossibili da
immaginare in qualsiasi scenario prevedibile.
Col secondo trimestre cambia lo scenario
È nel secondo trimestre dello scorso anno, caratterizzato
da un lockdown generalizzato del Paese, che si è
registrato il risultato più basso di sempre, con un crollo
dei passeggeri addirittura dell’82,2 per cento rispetto
allo stesso periodo 2019. I trimestri successivi non
sono riusciti a invertire il risultato finale: il terzo ha visto
una flessione del 49,9 per cento e il quarto del 35,5.
Il trasporto passeggeri non è dunque mai riuscito a
uscire veramente dall’emergenza.
Rimangono preoccupanti le previsioni per l’anno in
corso: la campagna vaccinale non decolla, gli spostamenti
restano vietati in gran parte del Paese e anche
la stagione turistica dovrà probabilmente attendere.
Gli operatori del settore hanno già chiesto al
Governo Draghi interventi mirati. Il rischio è quello
che, finiti gli ammortizzatori sociali, in molti chiuderanno
per sempre. lasciando nel Paese un vuoto
di servizi.
Indispensabili per poter ripartire. lll
marzo 2021
Solaris splende
Nonostante la pandemia, il costruttore polacco
mette a segno un 2020 da antologia. E tra i paesi
che più amano i loro raffinati prodotti c’è l’Italia
Compie un quarto di seoclo l’azienda fondata da
Krzysztof Olszewski, all’epoca uomo Neoplan
in Polonia, in quel di Bolechowo, poco lontano
da Poznań. Niente di meglio quindi che un anno fiscale
super per festeggiare la ricorrenza, nonostante la pandemia
da Covid-19 e buona parte dei colletti bianchi
che lavorano da casa. A pieno ritmo invece la produzione
nelle fabbriche, attrezzate per far lavorare - in
tutta sicurezza - le maestranze impegnate nel cercare
di tenere il passo della domanda di veicoli Solaris mai
così alta. Nel 2020 sono stati 1.560 complessivamente
iu loro bus venduti, che portano a oltre 20mila quelli
fin qui consegnati (un Urbino 18 Electric per la municipalizzata
di Varsavia il veicolo del traguardo). Il loro
mercato numero 1, anche se ora la proprietà è iberica,
è sempre la natia Polonia con 350 pezzi consegnati lo
scorso anno, seguita dalla Germania con 320 e terza l’
Italia con ben 240, 67 dei quali a trazione elettrica. Veicoli
a corrente del bassotto verde viaggiano sulle strade
GRAFICO 1
Bus elettrici venduti
63
107
www.pullmanweb.com
+182%
sul 2019
162
457
nostrane di Milano, Bergamo, Bolzano e Venezia; in
tutto sono novantuno le città di ben diciotto paesi del
mondo che utilizzano i bus a batteria Solaris. Ma al momento
l’ordine più importante in portafoglio sono gli
ulteriori cento Urbino Electric opzionati da Atm Milano.
Affari d’oro
Tutto ciò ha portato la società del Gruppo Caf a totalizzare
un Ebitda 2020 (ossia il margine operativo lordo)
paria a 67 milioni di euro, in crescita rispetto ai 43 milioni
del 2019. Con ricavi a quota 725 milioni, in salita del 13
per cento rispetto all’anno precedente, in cui l’elettromobilità
rappresenta una porzione sempre più importante,
essendo passata dal 29 per cento sul totale del
loro venduto nel 2018 a un corposo 44 delle scorso
anno. Ora calano la carta della pile combustibile, aderendo
al Consorzio StasHH e sperimentando le fuel cell
sia come principale mezzo di trazione sia come range
extender per filobus e bus a batteria. lll
GRAFICO 2
Ricavi (milioni di €)
2017 2018 2019 2020 2019
638
+13,6%
725
2020
Fonte: Solaris
di Luca Visconti
In alto, il filosnodato
Trollino 18 davanti
alla sede di Bolechowo
e, nel tassello,
gli speciali sedili
per bambini. Più sotto,
operai nella fabbrica
modello polacca, dove
il rispetto delle misure
anti-Covid è massimo.
GRAFICO 3 Il venduto per modalità di trazione
Ibridi
Elettrici
Filobus
44%
2020
Gas
metano
Gasolio
Elettrici
Ibridi
Elettrici
Ibridi
Filobus
40%
29%
Gas metano
2019
Filobus
Gasolio
2018
Pullman - 17
Gas metano
Gasolio

ANTEPRIMA
L’elettrofamiglia
Un lancio ogni anno. Questo il
ruolino di marcia degli elettrici
by eVersum, start-up austriaca
ma con fabbriche in Slovenia
dove si costruivano altri bus
di Luca Visconti
Gente d’esperienza, non una start-up qualsiasi.
Eh sì perché dietro all’austriaca Eversum ci
sono i fuoriusciti della slovena Tvm, nata nel
2001 sulle ceneri dell’ex titina Tam e passata poi - a
seguito della bancarotta - sotto le grinfie dei soliti avventurieri
cinesi, stavolta quelli di China Hi-Tech
Group Corporation, realtà industriale sotto il diretto
controllo del Partito. Cosa che andava stretta alle menti
pensanti dell’azienda di Maribor, che hanno perciò
deciso di fare da sé fondando a Graz la eVersum.
La quale, lo scorso ottobre, ha presentato ufficialmente
il primo della propria famiglia di veicoli elettrici a batteria,
l’eTrain. Un Brt che può arrivare addirittura a
quattro casse con una lunghezza massima di 22,5 metri,
quanto risulta agganciando a una ‘locomotiva’ da soli
Nella foto grande, da sinistra, il biarticolato eTrain e il
rigido eShuttle. Nella colonna a sinistra, dall’alto, il
rendering del prossimo urbano eCity più tre immagini
relative all’eTrain lungo fino a 22,5 metri, l’unico dei
tre veicoli proposti al momento in costruzione:
nell’ordine, una sbirciata sugli interni, il veicolo
marciante nella configurazione a tre casse e il retro.
2,7 metri un primo ‘vagone’ da 3,9 un secondo da 5,4 e
quello in coda da 6,9. Larghi 1,8 o 2,2 metri (tranne la
motrice, solo da 1,8) e sempre alti non più di 2,8. Quanto
ai passeggeri seduti, si arriva a un massimo di 65.
In ognuna delle due ruote motrici della locomotiva è
calettato un motore da 15 kW che - in tandem - garantiscono
una capacità trainante di 30 tonnellate. Ad alimentarli
ci pensa un pacco batterie al litio da 66 o 88
chilowattora, che promettono un’autonomia di 120 chilometri
circa, viaggiando a tre quarti del carico su strada
pianeggiante e comunque mai su pendenze di oltre il
25 per cento. Le ruote posteriori della locomotiva sfoggiano
un sistema di torque vectoring, mentre quelle dei
vagoni sono tutte sterzanti. Quanto ai materiali, all’acciaio
del telaio s’abbinano fibra di carbonio e vetroresina
per la carrozzeria, molleggiata da barre di torsione e
rifinita con pannelli fotovoltaici piazzati sul tetto che dovrebbero
- secondo loro - allungare l’autonomia di 10
chilometri ogni ora d’irraggiamento solare.
Seguiranno la navetta e l’urbano
Pandemia permettendo, nel corso della seconda parte
di quest’anno dovrebbe invece essere lanciato l’eShuttle,
un midi fino a 35 posti, con le ruote piazzate il più possibile
agli estremi così da sfruttare al massimo il pianale
ribassato a 300 millimetri dal suolo. Due versioni, Mk
I e II rispettivamente da 35 e 80 chilometri orari di velocità
massima per diverse missioni, entrambi offerti
nella taglia 200 da 5,85 metri e 400 da 7,35, larghi 2,2 e
alti 3. L’Mk I con batterie a 96 Volt, il II a 400 Volt.
Nel 2022 infine l’eCity a quattro ruote sterzanti, disponibile
anche con biberonaggio a pantografo. lll
18 - Pullman marzo 2021

ANTEPRIMA
ANTEPRIMA
Sopra, da sinistra, lo speciale paraurti
anteriore che equipaggia il Terrastorm
completo di bull-bar e verricello, la frizione
Haldex per la trazione sulle quattro ruote,
la porta d’accesso e le grate sui fanalini
posteriori. A lato, ancora da sinistra, il
controller touch per clima più luci cabina,
l’ancoraggio dei sedili e la cabina nella
configurazione con poltrone ExtraActive
dotate di cinture di sicurezza a cinque punti.
La terra trema
Arriva il minibus tosto per andare ovunque.
Si chiama Terrastorm e a proporlo è la Torsus,
che lo realizza su base Vw o Man
di Gianluca Ventura
Sopra, in grande,
il Terrastorm in azione e,
nel riquadro, visto da
dietro. Sotto, da sinistra,
il ponte posteriore con
bloccaggio elettrico più le
balestre rinforzate e uno
degli speciali
ammortizzatori anteriori.
Un minibus per impieghi estremi, destinato a
bissare il successo del fratellone Praetorian,
che Pullman mostrò in anteprima mondiale
qualche mese fa. Ora di quella midi arriva la versione
scolare (cfr. box) e per i piccoli gruppi il mini Terrstorm,
allestito in Slovacchia sempre da Torsus.
Base di partenza un Volkswagen Crafter (o volendo
un Man TgE, a scelta del cliente finale) in versione a
trazione integrale, indispensabile per questo allestimento
estremo. Quindi con una frizione Haldex a lamelle
di quinta generazione, capace di ripartire la coppia
motrice su tutte e quattro le ruote in funzione del
fabbisogno. Viaggiando così quasi come un trazione
anteriore quando il grip è massimo e variandone la
proporzione man mano che l’elettronica rileva perdite
d’aderenza. Un sistema che consente cambi repentini
di terreno senza problemi e che viene installato nella
stessa fabbrica dove i Crafter/TgE sono assemblati.
Roba da duri
Partendo dalla versione L3H3, Terrastorm è lungo
6.000 millimetri, cui se ne aggiungono sul retro altri
400 dovuti alla presenza della gomma di scorta fissata
a una scaletta localizzata sul posteriore sinistro, per
cui Torsus modifica le porte in modo che possano
apririsi anche verso l’interno. In coda sul tetto va il
gruppo clima per la cabina (che si comanda da un
controller tattile in plancia), mentre sottoscocca viene
20 - Pullman marzo 2021
TORSUS TERRASTORM COACH 4X4
Driveline
Motore marca e modello Vw Ea 288 Nutz
Cilindrata cc 1.968
Potenza kW (Cv)@giri 130 (177)@3.600
Coppia Nm@giri 410@1.500-2.000
Inquinanti omologaz./sistema E6d/Egr+Doc+Scr+Dpf
Cambio (1) marca e tipo/n° marce Vw Mq500 man./6
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 6.000/2
Larghezza mm 2.065
Altezza massima da terra mm 2.880
Passo mm 3.640
Sbalzo anteriore mm 1.015
Sbalzo posteriore mm 1.345
Diametro di volta mm 13.600
Larghezza corridoio mm 320
Altezza minima da terra mm 290
Angolo di sbalzo anteriore gradi 26
Angolo di sbalzo posteriore gradi 20
Profondità di guado mm 820
Posti a sedere (2) n° 8+1
Masse
Tara kg 2.750
Peso totale a terra (2) kg 3.500
(1) In opzione automatico Aisin 8 rapporti (2) Versione ‘heavy’ 16+1 e 5.000 kg.
modificato pesantemente, installando una coppia di
speciali molle+ammorizzatori a gas sull’avantreno a
ruote indipendenti (capace così di sopportare un carico
di 1.800 chili), delle balestre rinforzate a sette foglie
per fuoristrada estremo sul ponte posteriore, stabilizzatori
anch’essi rinforzati, nonché cerchi in lega
in colore nero opaco da 17 pollici (buoni a reggere
masse di 1,3 tonnellate) che montano pneumatici
tassellati All-terrain T/A di Bf Goodrich taglia
265/70. Così fatto supera pendenze con 65 per
cento di gradiente e deve inclinarsi lateralmente
di oltre 28,4 gradi prima di capottare.
Davanti, bull-bar e verricello elettrico Ironman
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da 5.500 chilogrammi integrato nel paraurti e su tutti
i gruppi ottici delle robuste griglie metalliche.
Quanto alla cinematica, si va sul due litri biturbo quattro
in linea da 130 kW (177 Cv) di potenza e 410 Nm
di coppia massima, scaricati a terra via cambio manuale
a sei rapporti o automatico a otto.
Quanto agli interni, se la tratta da percorrere è molto
impervia, Torsus consiglia di puntare su solo otto
sedili ExtraActive fissi (due dei quali installabili anche
contromarcia), dotati di cinture di sicurezza pentapunto,
come alla Dakar. Sennò c’è l’allestimento
Highline off-road, che prevede delle eleganti cappelliere
con service-set (gli spot e le notturne a led), luce
diffusa, rivestimenti interni ricercati per fianchi e cielo,
ma soprattutto poltrone granturismo inclinabili con
cinture a tre punti, complete di tavolinetto. lll
E IL PRAETORIAN SI VESTE DI GIALLO
Ovunque ci sia uno scolaro da andare a prendere, lui ci arriverà. Perché questa
versione speciale del Praetorian di Torsus è forse il più massiccio scuolabus mai visto
sul mercato. Lungo 8,7 metri e alto 3,6, può trasportare fino a 35 alunni accomodati
su sedili dal rivestimento speciale ed equipaggiati con cinture di sicurezza adattabili
a bambini di qualsiasi età scolare. Sotto c’è un telaio camionistico Man 4x4 monotraccia
con speciali gomme fuoristrada Michelin. Il motore è da 290 cavalli, il cambio Zf.
Pullman - 21

ANTEPRIMA
A tutto vapore
La nordirlandese Wrightbus tenta il rilancio
puntando sulle pile a combustibile, grazie alla
nuova proprietà che produce idrogeno
Dietro al progetto c’è un consorzio, l’H2Bus,
che per la realizzazione di questo speciale urbano
StreetDeck vede dal 2019 impegnate le
società Ballard Power Systems (produttrice di pile a
combustibile), Hexagon Composites (specializzata
in serbatoi), Wrightbus più il terzetto di produttori
d’idrogeno Everfuel, Nel e Ryse. Un pool in cui il ruolo
di protagonista è ricoperto da quel Jo Bamford - già
proprietario della Jcb, specializzata in macchine movimento
terra - che nell’ottobre del 2019 rileva il codi
Luca Visconti
Nella foto grande, il due
piani urbano marciante a
idrogeno liquido che
alimenta delle fuel cell
Ballard. A lato, dall’alto,
una vista aerea dello
stesso, la fabbrica di
Ballymena dove viene
assemblato e il doubledecker
ripreso dal retro.
Lo StreetDeck Fcev ai raggi X
Serbatoi idrogeno
Raffreddamento
pila a combustibile
Bocchettone
idrogeno
Invertitore
Raffreddamento cinematica
Pila a combustibile
Motore elettrico
Raffreddamento
batteria
Batteria al litio
Compressore aria elettrico
Induttori
Sospensioni
indipendenti
Servosterzo
elettrico
struttore di bus nordirlandese ormai in disgrazia,
dopo aver fondato - l’anno prima - la Ryse, impegnata
nella produzione d’idrogeno da fonti rinnovabili. Un
progetto finanziato coi 40 milioni di euro del programma
europeo Connecting Europe Facility (Cef), che
garantirebbe la copertura per i primi 600 autobus.
Obiettivo mille veicoli
Da qui il lancio dello StreetDeck H2Bus, un dodici
metri a due piani che mira a rinverdire sì i fasti dei
Routemaster, ma in chiave ultramoderna, grazie all’impiego
di pile a combustibile della canadese Ballard,
che genererebbero l’energia elettrica indispendabile
a ricaricare delle batterie al litio localizzate sul fianco
sinistro del veicolo. A loro volta, queste servirebbero
ad alimentare un motore elettrico, che per la seconda
generazione dell’H2Bus il consorzio ha identificato
nel Voith Electrical Drive System (Veds), ritenuto
meno energivoro di altri sistemi valutati dal costruttore
nordirlandese e anche dell’unità Siemens usata in un
primo tempo. Un motore da 340 kW di potenza,capace
di far percorrere al bipiano 250 miglia (suppergiù 400
chilometri) con 25 chilogrammi d’idrogeno rifornibili
in circa una decina di minuti. Insomma, un modus operandi
praticamente identico a quello dei bus diesel,
che potrebbero rimpiazzare nella proporzione 1 a 1
(con gli elettrici a batteria ne servono quasi due).
Senza investimenti in costose reti elettriche né problemi
di sovraccarichi. Ad assemblare il tutto, nelle
proprie fabbriche di Ballymena, la Wrightbus. lll
22 - Pullman
Xxxxxxx xxxxxxxx

ABUSI
Di’ la tua con un tweet!
@rivista_pullman
#pul37abusi
Salute in viaggio
In apertura The
Wellness Bus sulle
strade di Salt Lake
City. Dall’alto,
il frontale del veicolo
su cui campeggia
il logo Winnebago,
medici e volontari
impegnati negli
screening e
l’apparecchio che
misura il livello
di glucosio nel
sangue. In basso, due
studi medici a bordo.
Non manca nemmeno
la toeletta.
Grazie all’Università dello
Utah anche chi non possiede
un’assicurazione può accedere
agli screening sanitari. Basta
recarsi alla fermata giusta
di Tiziana Altieri
Dal 5 luglio del 2017 sulle strade americane dello
Utah, nella città e nelle periferie di Salt Lake
City, è possibile imbattersi in The Wellness
Bus. Un veicolo realizzato da Winnebago, in realtà
specialista nell’allestimento di motorhome, che punta
a colmare i vuoti del sistema sanitario statunitense, riservato
a chi possiede un’assicurazione, rendendo di
fatto possibile a chiunque - anche in totale anonimato
- uno screening sullo stato generale di salute.
Obiettivo principale: ridurre i casi di malattie croniche
e in particolare di diabete nelle aree svantaggiate del
Paese attraverso la medicina preventiva. Secondo una
stima del Centers for Disease Control and
Prevention il rischio, infatti, è che entro il 2050 una
persona su tre negli States possa avere complicazioni
legate a livelli eccessivi di glucosio nel sangue.
Per il progetto The Wellness Bus, messo a punto
dall’University of Utah Health con il coinvolgimento
delle associazioni di volontariato locali,
sono stati stanziati 5,3 milioni di dollari per tre
anni. A bordo dello speciale bus non sedili, ma tre
studi con tanto di attrezzature medicali dove coloro
che cercano assistenza, purché maggiorenni, vengono
accolti da personale multilingue: medici, dietisti, nutrizionisti,
insegnanti di educazione fisica e studenti,
la maggior parte volontari.
I check-up e la consulenza sanitaria sono gratuiti. In
particolare in carrozza è possibile verificare i livelli di
glucosio nel sangue, la pressione sanguigna, il colesterolo,
l’Indice di massa corporea (Bmi) e, a breve,
anche la salute dentale. Non si scende (dalle due porte
sul lato destro, quella a sinistra è riservata al conducente)
senza qualche dritta: indicazioni sull’attività
fisica da effettuare all’aperto per mantenere o recuperare
il peso forma, la dieta ideale, come gestire ipertensione
e diabete. In tantissimi nella zona di Salt Lake
City attendono con cadenza regolare The Wellness
Bus alla fermata per controllare i propri progressi e
monitorare con costanza i principali parametri.
Da Covid Test a Covid free
In piena emergenza Covid, dalla scorsa primavera, il
bus si è trasformato in un punto per effettuare i test
Covid-19. Solo da qualche settimana è tornato alla sua
funzione originaria, con buona pace di chi ha fatto di
questo veicolo un suo punto di riferimento sanitario.
Si sale però solo se non si presentano sintomi da
Coronavirus. Chi vuole provare un viaggio di salute
può informarsi sulle prossime fermate andando sul
sito Internet o la pagina Facebook dedicati. lll
TRACCIAMO NUOVI PERCORSI. INSIEME.
fieramilano 10 - 13 GIUGNO 2021
transpotec.com
24 - Pullman
marzo 2021

BUS TROTTER
SHOPPING
Girovagando sui
MEZZI pubblici
L’autostazione di Lignano
Sabbiadoro (Ud), una moderma
struttura per bus urbani,
regionali e turistici lungo raggio.
Ogni anno, a dicembre, quando i
chilometri compresi nei contratti
manutentivi sono agli sgoccioli,
sulle linee Atm tornano i bus sauri.
A Gdynia, in Polonia, due modi
di fare sightseeing: con dei vecchi
bipiano cabriolet e con veicoletti
elettrici di fabbricazione cinese.
Un Dat Amphibus operato
da Splashtours in quel di
Rotterdam, nei Paesi Bassi.
Dal 2011, entra ed esce dalla
zona alaggio del porto come
niente fosse alla fine di ogni
tour acquatico.
BATTERIE
SEMPRE AL TOP
Il fermo forzato dei
veicoli imposto dal
Covid ha avuto effetti
deleterei sulle batterie.
Può quindi essere
d’aiuto un caricatore
per accumulatori a 24
Volt di tutti tipi: dalle
classiche piomboacido,
fino a quelle
Ca/Ca, Gel, Agm, Efb
nonché litio-ferrofosfato.
Come Ctek I-
2420 e I-2440, che
dispongono di quindici
curve integrate,
combinabili e
configurabili in modo
personalizzato.
Distribuiti da Intec,
riescono a caricare
batterie con solo 0,5
Volt di tensione
residua e tengono in
memoria gli ultimi
duecento cicli di carica.
ATTENTI
AL LADRO
Viaggiare più
tranquilli significa
anche avere a bordo
una cassaforte, ormai
sempre più diffusa
sugli autobus, perfino
di primo
equipaggiamento.
Chi non l’avesse, può
puntare su quella di
Scalabros, con
supporti interni per
fissaggio sotto il
sedile dell’autista.
Questa cassetta di
sicurezza ha un corpo
in lamiera metallica
spessa 3 millimetri,
che diventano 6 per la
porta. Larga e
profonda 420
millimetri, alta 180
sfoggia una serratura
meccanica a chiave
con doppia chiusura.
SABBIA
ASSORBITUTTO
Le dotazioni di
sicurezza non sono
mai troppe. In caso di
corridoi o piazzole
scivolose è bene avere
a bordo una
confezione di sabbia
assorbente. Sul
catalogo on line della
F.R.A. c’è l’articolo
2707747 che fa al
caso, ossia un
sacchetto da 18
chilogrammi di
polvere chimica ad
alto potere
assorbente, che riesce
ad assorbire - per
esempio - fino a circa
24 litri d’olio.
Ideale quindi per
assorbire
combustibile,
lubrificante, sostanze
chimiche in genere o
acqua.
PORTABICCHIERI
DA SOSTEGNO
Lavorare ma in
comodità e portarsi da
casa la propria
bevanda preferita.
Tutto ciò è fattibile
con il portabicchiere
Hung Kai Comfycup di
MzLongt, il primo
portatile al mondo.
Dotato di una potente
molla e di chiusura,
non servono attrezzi
per fissarlo ai
sostegni presenti sui
mezzi pubblici, ma
basta fargli
‘abbracciare’ il palo.
Si adatta a sostegni di
dimensioni standard,
con circonferenze
comprese tra gli 89 e
i 109 millimetri.
VOLANTE
PERSONALIZZATO
Per una guida più
confortevole e per
sentirsi ‘a casa’,
perché non divertirsi
col fai-da-te
personalizzando e
cucendo un
coprivolante? Su
Amazon si può
acquistare il kit
comprensivo di un
supporto in vera pelle
super resistente,
elastica e traspirante.
Adatto per volanti con
diametro da 350 a
500 millimetri, adatto
a tutti i modelli di
pullman, bus e
minibus. Un’idea
perfetta per
trasformare l’interno
del veicolo.
Il costo è di 16,90
euro Iva inclusa,
spedizione compresa.
Curiosità
e stranezze
fotografate o
raccolte in giro
per il mondo.
Mandateci anche
le vostre via mail:
pullman@fiaccola.it
Due facce del trasporto pubblico in Senegal. A sinistra, un vecchio ma
‘modermo’ (per il luogo) Renault Tracer e a destra un mini sgangherato.
LO SAPEVATE CHE...
C’erano il maestro Paolo Ormi - scomparso nel 2013 - e il mitico produttore/regista
Gianni Boncompagni - mancato quattro anni più tardi - dietro questo gruppo formato
apposta per musicare la sigla del programma televisivo musicale Discoring,
in onda sulla Rai per ben quattrordici stagioni dal 1977. Anno appunto in cui
venne pubblicato questo Lp italiano, stampato però in Grecia su etichetta Bus Production.
La quale, l’anno seguente, editò anche il successo Guapa, ballato dalla mantovana
Gloria Piedimonte, subito diventata l’anti Raffaella Carrà.
LA COPERTINA DI
SUPERDANCE, IL LONG
PLAYING DEI BUS
CONNECTION, CUI SI DEVE
LA COLONNA SONORA DELLA SIGLA CHE CHIUDEVA IL
PROGRAMMA TELEVISIVO DISCORING. CORREVA L’ANNO 1977
E L’ETICHETTA DISCOGRAFICA SI CHIAMAVA BUS PRODUCTION.
26 - Pullman
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Pullman - 27

PULLMAPP
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Prossima fermata
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Arriva MyPay
C’è ancora parecchio da lavorare su
quest’App che dovrebbe facilitare
l’acquisto di biglietti e abbonamenti
delle aziende del gruppo Arriva: Asf
Como, Sab Bergamo, Saia e Sia
Brescia. Gli orari in tempo reale non
ci sono e anche i prezzi latitano.
Vodafone trasporti
Puoi acquistare i biglietti di
trasporto, pagare la sosta e
l'accesso alle Ztl in tante città
italiane, senza bisogno di
registrazioni aggiuntive. Il costo del
biglietto è addebitato direttamente
sul conto telefonico.
PTS - Coach
Un gioco di simulazione ben
congegnato, dov’è possibile
cimentarsi alla guida sia di old
timer sia di pullman di ultima
generazione, come gli Irizar i8 o i
Volvo 9900. Tutti i veicoli possono
essere personalizzati dai giocatori.
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Commuters!
Un gioco semplice quanto
divertente, in cui occorre sfidarsi
cercando di riempire il più possibile
tutta una serie di autobus che
fanno la spola tra due punti.
Attenzione però a non esagerare,
perché altrimenti si è penalizzati.
Valutazione:
~~~~~
L’App
che non
c’entra
niente
Gratis
Categoria
Utilità
What3words
Un modo semplice per comunicare
qualsiasi posizione. Il sistema divide
il mondo in una griglia di quadrati da
3 per 3 metri, a ciascuno dei quali è
stato assegnato un indirizzo univoco
di tre parole appunto. Funziona anche
in assenza di connessione dati.
Valutazione:
~~~~~
Gli indirizzi di tre parole sono
decisamente più facili da ricordare
e rappresentano la soluzione
più semplice per comunicare
agli altri una posizione con voce
o testo in maniera accurata.
Consente di trovare la
strada per raggiungere
qualsiasi punto del
mondo, anche dove non
esistono indirizzi civici e
la toponomastica è
lacunosa.
Utili & indispensabili
Seguici su
Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS,
da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch
destinate al mondo del trasporto collettivo di persone
di Stefano Lavori
TUTTO NUOVO!
28 - Pullman marzo 2021
Casa Editrice la fiaccola srl
20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 - Tel. 02 89421350 - fax 02 89421484 - marketing@fiaccola.it - www.fiaccola.com

MERCATO
MERCATO
In Cina, sono oltre 437mila (-4 per cento) i veicoli immatricolati nel 2020
di tutte le classi. Ma, analizzando i dati, si scopre come siano stati i minibus
a far limitare le perdite. In grande flessione gli elettrici e i mezzi a idrogeno
di Gianenrico Griffini
Malgrado i lockdown (fra il 23 e il 29 gennaio
2020 sono stati messi in quarantena le popolazioni
di Wuhan e dell’intera provincia
dell’Hubei) e i problemi economici legati alla pandemia,
il mercato bus cinese ha chiuso in 2020 con perdite
limitate al 4 per cento rispetto al 2019.
Nel complesso, sono stati messi in strada oltre 437mila
unità fra autobus grandi (58.100 veicoli), medi (45mila
pezzi) e minibus. Sono stati proprio questi ultimi a sostenere
le vendite, grazie alle 334mila unità immatricolate,
pari a un incremento del 6,5 per cento sull’anno
precedente. I grandi e i medi sono, invece, crollati percentualmente
nell’ordine di 23,3 e 32 punti in confronto
ai volumi del 2019.
I diesel dominano (ancora) il mercato
Gli autobus con motorizzazioni diesel hanno dominato
il mercato del paese asiatico aggiudicandosi, con
272mila unità immatricolate (+5,4 per cento sul 2019),
oltre il 62 per centro del totale. I mezzi con alimentazione
a benzina hanno visto calare del 17,4 per cento
i volumi di vendita (in totale, 83.700 veicoli) e ancora
più accentuala è stata la diminuzione dei bus a metano,
attestatasi al 39,6 per cento. In flessione, infine, anche
i mezzi a trazione alternativa, che hanno toccato le
79.400 unità vendute, con un calo del 13,7 per cento
in confronto al 2019. In quest’ultimo caso, però, la contrazione
dell’immatricolato è dovuta al differente schema
degli incentivi statali.
Premiati solo gli alternativi performanti
Che tendono ora a premiare i modelli hi-tech più performanti
(in termini di autonomia e di riduzione dei
costi d’esercizio, Tco), piuttosto che a distribuire sussidi
a pioggia su qualsiasi mezzo non dotato di una catena
cinematica tradizionale. Il calo dei volumi dei bus
a tecnologia avanzata ha riguardato sia gli elettrici a
batteria (-12,4 per cento), sia gli ibridi plug-in (-28 per
TORNA IL L DIESEL
cento) che gli elettrici con pile combustibile alimentati
a idrogeno (-41,6). In questa situazione, l’unico costruttore
in controtendenza è Byd, che nel 2020 ha
immatricolato 9.125 autobus elettrici, pari a un incremento
del 44,4 per cento sull’anno precedente.
Attualmente, oltre 55mila bus a trazione elettrica di
Byd sono in esercizio in più di cento città della Cina,
incluse Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen.
TABELLA 2 - LE TAGLIE DEI BUS
Lunghezza (metri) Unità vendute Differenza % 2020/2019
Meno di 6 301.822 5,06
Da 6 a 7 29.350 26,76
Da 7 a 8 10.705 -22,3
Da 8 a 9 26.000 -30,5
Da 9 a 10 5.795 -36,25
Da 10 a 12 50.634 -26,19
Oltre 12 5.804 14,84
Fonte: Caam - China Association of Automobile Manufacturers
Nella foto, una stazione
di autobus a Shenzhen.
Nella Tabella 1,
l’immatricolato
e le quote di mercato
dei primi dieci player
cinesi nel comparto dei
bus di lunghezza uguale
o superiore a cinque
metri. Nella Tabella 2,
la ripartizione
dell’immatricolato
bus secondo la taglia.
TABELLA 1 - PRINCIPALI COSTRUTTORI CINESI (> 5 METRI)
Posizione Costruttore Unità vendute Differenza % Quota
2020/2019 di mercato %
1 Yutong 41.558 -29,12 27,6
2 Foton Auv 25.213 15,8 16,7
3 Zhongtong 10.827 -28,08 7,2
4 Byd 9.125 44,45 6,1
5 King Long 7.604 -15,05 5
6 Higer 6.996 -38,69 4,6
7 Dongfeng Xianyang 6.581 9,07 4,4
8 Crrc electric 6.232 20,18 4,1
9 Golden Dragon 6.209 -31,1 4,1
10 Ankai 5.605 -1,53 3,7
Totale mercato 150.637 -20,75 100
Fonte: Caam - China Association of Automobile Manufacturers
30 - Pullman
marzo 2021
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Pullman - 31

MERCATO
MERCATO
TABELLA 3 - IL MERCATO DOMESTICO 2020
Mese Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre
Unità 28.700 7.700 30.300 36.900 36.700 42.200 31.300 34.200 42.100 41.600 46.200 61.500
Differenza % (sul 2019) -18,3 -58,7 -27,1 7,9 8,3 1,3 -14,5 -6,6 13,4 21,7 0,8 1,4
Fonte: Caam - China Association of Automobile Manufacturers
TABELLA 4 - L’EXPORT 2020
Mese Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre
Unità 5.094 1.784 4.678 5.329 3.434 2.951 2.390 2.088 3.526 2.639 2.124 2.055
Differenza % (sul 2019) 66,6 -45,6 -2,8 -3,5 -35,9 -55,5 -46,6 -71,5 -33 -25,1 -60,9 -26,6
Fonte: Caam - China Association of Automobile Manufacturers
In Tabella 3, i volumi di
vendita mensili di bus
sul mercato domestico.
Nella Tabella 4, invece,
l’andamento dell’export
nel corso del 2020.
La Tabella 5 mostra
invece la ripartizione
dell’immatricolato per
area geografica cinese.
Sotto, un urbano di Byd.
Nella pagina a fianco, un
turistico di Yutong.
Dal punto di vista delle taglie (cfr. Tabella 2), il segmento
di gran lunga più rappresentato in termini d’immatricolato
(quasi 302mila pezzi) è quello dei veicoli
di lunghezza inferiore a sei metri, seguito dal comparto
dei bus da 10 a 12 metri e da quelli fra 6 e 7 metri.
Questi ultimi sono anche in netta crescita (+26,7 per
cento) rispetto ai numeri del 2019.
Il ruolo dei primi dieci player
Yutong, fondata nel 1963 a Zhengzhou capitale della
provincia dell’Henan, si è confermata lo scorso anno
leader di mercato nel comparto dei bus di cinque metri
e oltre di lunghezza con una quota di circa il 26,7 per
cento (41.558 unità vendite lo scorso anno). Al secondo
posto si colloca Foton Auv con il 16,7 per cento,
mentre al terzo si è piazzata Zhongtong con il 7,19 per
TABELLA 5 - LE VENDITE PER REGIONE CINESE NEL 2020
Regioni Unità vendute % sul totale mercato
Settentrionale 47.100 13,46
Centrale & meridionale 72.500 20,71
Nord-occidentale 20.400 5,83
Nord-orientale 15.100 4,32
Orientale 152.600 43,58
Sud-occidentale 42.400 12,1
Fonte: Caam - China Association of Automobile Manufacturers
cento. Nel complesso i primi dieci player del segmento
degli oltre cinque metri hanno conquistato una quota
commerciale di oltre l’83 per cento del mercato totale
di 150.637 unità. Se si considerano tutti i bus messi in
strada in Cina lo scorso anno, indipendentemente
dalla taglia (437mila unità in tutto), il leader di mercato
è Jmc (20,8 per cento e 91.100 mezzi venduti), seguito
da Saic Maxus (13,6 per cento) e da Baic Foton
(42.700 unità, pari al 9,75 per cento). Il mercato nazionale
non è, tuttavia, il solo pilastro al quale si affidano
i costruttori di autobus cinesi. Che guardano con crescente
interesse all’export, malgrado le tante difficoltà
al commercio internazionale create dalla pandemia.
GRAFICO - 1 La crescita degli urbani e dei filobus in Cina
800
700
600
500
400
300
200
100
0
420.5
453.3
474.9
509.6
528.8
561.8
608.6
651.2
673.4
693.3
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Medio Oriente, America Latina e altro
Lo scorso anno sono stati esportati oltre 41mila bus
made in China, pari a un decremento del 34,5 per cento
rispetto al 2019 quando è stato raggiunto il picco di
62.700 veicoli venduti all’estero. Nei periodi precedenti,
l’export cinese era sempre stato in crescita, dalle 58mila
unità del 2016 alle 59.500 del 2018. Al primo posto fra
i mercati di destinazione c’è l’Egitto (23,8 per cento dei
volumi), seguito dall’Arabia Saudita (15,8 per cento del
totale), dal Perù (6,3 per cento), dalla Bolivia (3,9 per
cento) e dalle Filippine (3,6 per cento).
I bus cinesi non si limitano però a trovare mercati in
Medio Oriente o in Sudamerica. Riscuotono infatti successi
commerciali anche nella Unione Europea, come
dimostrano i contratti di fornitura per mezzi elettrici siglati
recentemente da Byd con alcune municipalizzate
della Romania (Buzau e Costanza, Mar Nero). La maggior
parte dell’export cinese (oltre il 67 per cento) è diretto
verso i paesi coinvolti nell’iniziativa strategica ‘Belt
& Road’, che mira a promuovere - con capitali e knowhow,
le esportazioni del gigante asiatico verso le nazioni
attraversate dall’antica Via della seta. lll
32 - Pullman
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Pullman - 33

BUSTIMER
LA PRIMA
SERIE
BUSTIMER
Best stellar
Il più longevo tra i bus turistici e superlinea
della Stella. È il mitico O 303, il ‘panzer’ che
rimase a listino dal 1974 al 1991. Un record
di Simone Gaier
foto
Mercedes-Benz Classic
Nella foto grande,
l’O 303 originale nella
versione del 1979,
quando venne introdotta
l’opzione del parabrezza
in un sol pezzo.
Nella due immagini a lato
la prima serie del 1974,
nella versione 15 Rhp,
ossia ‘15 Reihe hoch
Podest’, ossia ‘15 file a
podesti rialzati’.
più venduto al mondo è uscito dagli
stabilimenti di Mannheim la prima volta nel
L’autobus
1974. Da allora ne sono stati prodotti 38.085
esemplari, di cui 25.778 bus completi e 12.307 autotelai.
C’è chi pensò fosse un restyling
Anche se molto simile al suo predecessore O 302, tanto
da sembrarne quasi un restyling, dietro alla serie O
303 c’è lo studio al computer dell’intera struttura modulare
da cui i tecnici sono partiti per realizzare l’intera
gamma in varie lunghezze ed altezze.
Sicurezza passiva davanti a tutto: lo studio al computer
e le successive prove tecniche, portarono alla realizzazione
di una zona di sicurezza su entrambe le testate
per assorbire l’urto in caso di tamponamenti, mentre
i montanti delle vetrature più i roll bar laterali e al tetto
dovevano occuparsi d’assorbire gli urti da ribaltamento.
Dall’unione della scocca della struttura e del telaio
si otteneva un’unica struttura molto resistente alle torsioni.
Per la produzione di questo modello fu ideata
un’apposita catena di montaggio dove, dopo l’assem-
Sopra, immagini in bianco e nero, tratte dalla cartella
stampa del 1974. A sinistra, il classico cockpit con la
plancia rettilinea, l’autoradio nel mezzo e il cruscotto
rettangolare rivestito in legno. Più a destra, la cabina
vista dal fronte con le cappelliere senza sportelli. A
seguire, la galley opzionale nell’angolo posteriore
sinistro e la toeletta invece nel retroangolo destro.
blaggio delle parti della carrozzeria (compresa la verniciatura
personalizzata), dell’impianto elettrico e i rivestimenti
dell’abitacolo passeggeri, seguiva il ‘matrimonio’
con tutti gli organi meccanici: come su
un’automobile. Nell’ultimo passaggio, venivano applicate
le vetrature laterali più il lunotto, le porte, gli
pneumatici e per finire sedili più parabrezza. La prima
serie montava porte anteriori e posteriori rototraslanti
a doppia anta (a richiesta ad anta unica con apertura
manuale), parabrezza diviso in due parti (per ridurre
i costi in caso di rottura) e una calandra anteriore nera
coi fari derivati dalle auto del marchio, dotata di bordo
cromato. In coda al tetto il voluminoso condizionatore.
Una gamma vastissima
Composta inizialmente da sette taglie, battezzate in
base al numero di file - ‘Reihe’ in tedesco - (9R da 8,68
metri, 10R da 9,23, 11R da 10, 12R da 10,17, 13 da
10,56, 14R da 11,3 e 15R da 12), la gamma era proposta
in due varianti d’ingombro esterno, 3.000 e 3.160 millimetri,
nonché altrettante altezze da terra del corridoio,
960 e 1.150 millimetri, con un’altezza interna rispettivamente
di 2.010 e 1.930 millimetri.
Mercedes-Benz O 303 15 RHP
Driveline
Motore marca e modello Mercedes-Benz Om 421
Cilindrata cc 10.960
Potenza kW(Cv)@giri 159(216)@2.300
Coppia Nm@giri 834@1.400
Inquinanti omologazione/sistema Euro 0
Cambio marca e tipo/n° marce Zf S6.60/6
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 12.000/2
Larghezza mm 2.500
Altezza massima da terra (*) mm 3.379
Passo mm 6.330
Sbalzo anteriore mm 2.535
Sbalzo posteriore mm 3.135
Diametro di volta mm 22.700
Altezza interna mm 1.930
Capacità serbatoio l 280
Volume bagagliera m 3 6.01
Posti a sedere n° 59+1+1
Masse
Tara kg 10.860
Peso totale a terra kg 15.500
(*) Con gruppo clima sul tetto da 350 mm di spessore.
Nel 1979 sarà introdotta la versione Rhd (come ‘hoch
Dach’, tetto alto) con 14 e 15 file di sedili, altezza del
piano di calpestìo portato a 1.262 millimetri e un incremento
dell’altezza dell’autobus di 260. Nello stesso
anno uscirà invece di scena la versione 12 R.
Complessivamente, includendo i modelli interurbani,
linea e turistici, la gamma O 303 conterà a fine carriera
ben trentanove diverse varianti, tra lunghezze, configurazioni
interne, altezze, tipologia e posizione delle
porte. Nessuno mai prima era riuscito a creare una
gamma così articolata, buona per tutte le mssioni.
L’O 303 fu il primo
autobus a essere
concepito utilizzando il
computer, con cui veniva
realizzato il progetto
della struttura e corretti
gli eventuali errori (foto
sotto, all’estrema
sinistra). Un plotter si
occupava poi di stampare
il progetto finito (sempre
sotto, ma al centro), che
veniva quindi consegnato
agli ingegneri
responsabili della
costruzione del prototipo.
A lato, un O 303 (a
sinistra nella foto) presso
la filiale Mercedes-Benz
di Ulm durante interventi
manutentivi agli sportelli
bagagliera, al motore e
all’impianto elettrico.
Siamo nel 1974.
34 - Pullman
marzo 2021
www.pullmanweb.com
Pullman - 35

BUSTIMER
BUSTIMER
Nel 1979, con la seconda serie, scompaiono le porte
a doppia anta in favore di quella unica di tipo pneumatico,
mentre il parabrezza può anche essere richiesto
intero. Invariata la calandra., ma sottopelle c’è del nuovo
(cfr. box sotto). Cinque anni più tardi l’ultima vera
‘Modellpflege’ dell’intera gamma, che rimarrà più o
meno tale fino all’uscita di produzione. Nuovo frontale
col parabrezza monopezzo di serie e un impianto dell’aria
condizionata totalmente rivisto: per i mercati
dell’Europa meridionale saranno montati gli impianti
al tetto della Konvekta. Quanto al cruscotto, la porzione
fronte autista viene ampliata così da includere
soprattutto le nuove dotazioni audio/video per l’intrattenimento
di bordo Blaupunkt chiamate a sostituire
la semplice autoradio incastonata a centro plancia.
Nuovo nella forma e nei materiali (via il legno
arriva la plastica nera che si rifletteva meno sul vetro),
rimarrà così immutato fino all’uscita di scena del 1992.
Gettonato anche come telaio
Ma circa un terzo degli O 303 venne venduto sotto
forma di châssis da carrozzare. Nel 1974, erano due i
tipi di telaio a disposizione dei carrozzieri: lo scudato
con tutto il frontale del veicolo originale (foto in basso
a destra) o il solo telaio nudo col cruscotto originale.
Quattro, in questo caso, le varianti: 10R da 9,2 metri
più 13R da 10,52 con motore Om 421 da 216 cavalli
e14R da 11,26 metri più 15R da 12 con l’Om 422 da 280.
Nel 1979 viene introdotto il telaio 15R in versione a
struttura rialzata, per aumentare la capacità delle bagagliere
e di conseguenza il piano di calpestìo, mentre
a partire dal 1984 la produzione dei telai sarà di ben
sei lunghezze con l’introduzione del telaio corto 9R
da 8,64 metri dotato di motore Om 441 da 218 cavalli.
Pronto all’uso
La struttura del telaio era composta da longheroni scatolati
riempiti di poliuretano espanso e traverse rinforzate
via puntoni diagonali e lamiere di collegamento,
ottenendo così un alleggerimento dello stesso. Punto
a favore per i carrozzieri il fatto che fosse già dotato
della struttura per sorreggere il pianale passeggeri
Sopra, da sinistra, la cuccetta ricavata nella bauliera, come si usa oggi, il
preriscaldatore Webasto in coda al lato porte e il filtro aria più le batterie sul
versante opposto. Sotto, da sinistra, due immagini dell’O 303 nella sua versione
finale e il vano notore con l’Om 441 La V6 turbo intercooler 11 litri del commiato.
nonché delle traverse di base per realizzare i bauli.
L’ultima unità prodotta sarà un 15 Rhd, simbolicamente
inviato in Russia all’Avtokron, che ne acquisterà progetto
e diritti per produrlo in serie dal 1994. lll
Sopra, è il 1979 quando si
testa l’Abs, introdotto due
anni dopo per la prima
volta al mondo su un bus.
A lato, il posto guida
nella sua ultima versione,
col cruscotto nero
ampliato fino a includere
l’impianto audio/video
Blaupunkt. Più a destra,
due immagini della cabina
con toeletta in coda.
L’ULTIMA
SERIE
SEMPRE AL PASSO COI TEMPI CHE CAMBIAVANO
La fase evolutiva delle motorizzazioni è avvenuta in quattro fasi. La prima, nel
1974, ha ereditato dagli autocarri 1629 e 1932 i motori a V. Tre le varianti: il 6
cilindri Om 401 da 192 cavalli l’8 Om 402 da 240 e il potente 10 cilindri Om 403
da 320 (tutti nella foto sotto, da destra a sinistra). La dimensione del cilindro è
la stessa per tutti e tre i motori con alesaggio da 129 millimetri e corsa da 130,
tutti aspirati a iniezione diretta. Nel 1979 esce la seconda generazione di motori
a V e s’introduce - allungando la corsa di 12 millimetri - l’Om 421, erogante 216
cavalli con l’architettura a 6 cilindri e 280 a 8. Il 10 cilindri uscirà di scena nel
1980, sostituito dall’8 cilindri Om 422 A turbo da 330 cavalli: turbina che, tre anni
più tardi, verrà applicata anche al 6 cilindri. Nel 1988, a quindici anni dal lancio,
viene effettuata una totale revisione motoristica con nuovi componenti per alleggerire
il motore, ridurre i consumi, le emissioni e il regime di rotazione.
Ma finirà la propria carriera solo col V6 Om 441 La, un 10.964 centimetri cubi
turbo intercooler capace di toccare i 340 cavalli, parecchi per un Gt dell’epoca.
Anche le scatole del cambio hanno subìto una notevole evoluzione. Nel 1974,
il cambio manuale proposto era Zf, a cinque marce per i motori esacilindro, a
sei per quelli a 8 e 10 cilindri. Disponibile a richiesta il cambio
automatico quadrirapporto firmato Mercedes-Benz con frenata
assistita dal rallentatore. Nel 1988 viene introdotta la rivoluzionaria
scatola Eps (Electronic PowerShift, sotto nella pagina accanto
col relativo display), la cui cambiata non sarà più meccanica ma
elettropneumatica, abbinata al cambio originale della casa, il Go 4/130 a sei
rapporti. Una piccola leva inviava il segnale elettrico d’innesto marcia alla centralina
elettronica che, verificata la congruenza della scelta col regime di rotazione
del motore, dava il consenso all’innesto suggerendo al conducente l’inserimento
di una marcia superiore o inferiore. Da allora, il PowerShift diventerà un classico
dei bus Gt Mercedes-Benz, tanto da diventare standard.
Frutto di attenti studi il sistema sviluppato per le sospensioni di
tipo pneumatico, con ammortizzatori idraulici a doppio effetto e
barre di reazione (tiranti e puntoni) di posizionamento, su entrambi
gli assali (sotto, a sinistra). Quelle anteriori dotate di due molle
ad aria, poste direttamente tra assale e telaio; quelle posteriori con due gondole
di supporto e quattro molle. L’mpianto frenante era di tipo a due circuiti, uno per
ogni asse. Dal 1974 fino al 1992 la frenata è sempre stata gestita da tamburi
autoregistranti (nella foto sopra), in accoppiata col freno motore. Dal 1981,
entrano nell’allestimento di serie l’Abs (primo al mondo), l’Asr e il retarder.
36 - Pullman
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Pullman - 37

SECOND LIFE
SECOND LIFE
Affare fatto!
La metodologia adottata da Pullman per ricavare
le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi
sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni
Qui di seguito, le quotazioni
degli autobus usati elaborate
da Pullman. Coprono
un intervallo temporale di dieci anni
e derivano da indagini periodiche
da noi direttamente effettuate presso
concessionari e/o commercianti
specializzati italiani.
Riguardano i modelli da turismo
a due o a tre assi più diffusi da nuovi
sul mercato nazionale e, quindi,
maggiormente trattati nel settore
dei veicoli d’occasione.
Le quotazioni in euro (Iva esclusa)
si riferiscono al prezzo medio
di ritiro dell’autobus da parte di
un operatore del settore usato,
nelle condizioni che trovate indicate
nelle colonne a fianco.
Condizioni di riferimento
Le valutazioni di Pullman si applicano
ai veicoli che soddisfano i seguenti
criteri:
• Stato d’uso normale, congruente
con la data di prima immatricolazione;
• In regola con le revisioni periodiche
di legge;
• Tagliandati, secondo i piani di
manutenzione previsti dalla casa
costruttrice;
• Con carrozzeria, cristalli e selleria
in buone condizioni;
• Con pneumatici con profondità
del battistrada pari al 50 per cento
delle coperture nuove;
• Con impianto di climatizzazione
funzionante;
• Con impianto multimediale funzionante;
• Con personalizzazione esterna
realizzata solo con pellicole autoadesive;
• Con percorrenze annue di 80-
90.000 chilometri.
Fattori di maggiore
o minore valutazione
Sono considerati elementi peggiorativi,
ai fini della valutazione, percorrenze
superiori del 15-20 per cento
rispetto al valore indicato. Le
quotazioni aumentano, invece, per
gli autobus con equipaggiamenti di
sicurezza aggiuntivi o con particolari
dotazioni di bordo (toeletta, galley,
eccetera).
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
Valore di ritiro in € Iva esclusa
AYATS
BRAVO
I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - 165.000 145.000 125.000 110.000 95.000 85.000 72.000 68.000
I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - 170.000 150.000 130.000 115.000 100.000 90.000 75.000 70.000
BARBI
GALILEO
Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - 54.000 48.000 42.000
Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 57.000 54.000 51.000
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 74.000 65.000 58.000
GALILEO Euro 6
Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 153.000 135.000 120.000 105.000 100.000 - -
GENESIS
Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 49.000
Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 52.000
BMC
PROBUS
850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 32.000 28.000
IVECO BUS
NEW DOMINO
Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 46.000 40.000
Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 58.000 52.00
EVADYS
H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 55.000 50.000 45.000
H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 58.000 50.000 45.000
Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 62.000 56.000 50.000
Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 64.000 58.000 54.000
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
Valore di ritiro in € Iva esclusa
EVADYS Euro 6
Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 225.000 198.000 174.000 153.000 - - - - - -
Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 236.000 210.000 184.000 162.000 - - - - - -
MAGELYS
Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 95.000 90.000 86.000 81.000
Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 97.000 93.000 88.000 84.000
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - 118.000 112.000 108.000 100.000
MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6
Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 146.000 128.000 112.000 98.000 87.000 - - -
Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 194.000 170.000 150.000 132.000 116.000 102.000 90.000 - - -
IRIZAR
CENTURY
Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 65.000 58.000 50.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 70.000 62.000 55.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 38.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 60.000 54.000 48.000
Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 70.000 60.000 54.000
i6 Euro 6
i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 209.000 198.000 189.000 179.000 - - - -
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 280.000 246.000 234.000 222.000 212.000 200.000 - - - -
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 287.000 254.000 241.000 229.000 218.000 207.000 - - - -
i6 Hd 14.35 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 238.000 226.000 214.000 204.000 - - - -
i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 238.000 226.000 214.000 204.000 - - - -
i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 317.000 278.000 264.000 251.000 238.000 226.000 - - - -
i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 282.000 268.000 255.000 242.000 230.000 -
PB
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato - - 152.000 144.000 137.000 130.000 124.000 118.000 112.000 106.000
Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - 170.000 162.000 152.000 146.000 138.000 130.000 125.000 119.000
MAN
LION’S COACH
R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - - - 75.000 65.000 58.002
R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 80.000 70-000 62.000
R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 95.000 85.000 75.000
LION’S COACH Euro 6
Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - 142.000 135.000 128.000 - - - -
Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - 152.000 144.000 137.000 - - - -
Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - 156.000 148.000 140.000 - - - -
NEW LION’S COACH Euro 6c
Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 264.000 232.000 220.000 - - - - - - -
Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 280.000 245.000 233.000 - - - - - - -
Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 290.000 255.000 242.000 - - - - - - -
Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 296.000 260.000 247.000 - - - - - - -
MERCEDES-BENZ
TOURINO
O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000
TOURISMO
O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 78.000 68.000 60.000
O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 84.000 65.000 58.000
O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 88.000 78.000 68.000
TOURISMO Euro 6
Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale 200.000 176.000 167.000 159.000 152.000 143.000 136.000 - -
Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - 198.000 178.000 169.000 162.000 153.000 - - -
Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - 217.000 206.000 195.000 186.000 176.000 - - -
Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 222.000 210.000 200.000 190.000 180.000 - - -
NEW TOURISMO Euro 6
Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 226.000 - - - - - - -
Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 245.000 - - - - - - - -
Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 262.000 249.000 - - - - - - - -
Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 253.000 - - - - - - - -
TRAVEGO
O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 98.000 82.000 72.000
O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 94.000 80.000 70.000
O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 110.000 95.000 75.000
TRAVEGO Euro 6
Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 225.000 198.000 175.000 153.000 - - -
Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 246.000 218.000 190.000 168.000 - - -
Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 255.000 225.000 198.000 174.000 - - - -
NEOPLAN
JETLINER Euro 6
Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 141.000 134.000 127.000 120.000 - - -
Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 146.000 140.000 132.000 126.000 - - -
38 - Pullman
marzo 2021
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Pullman - 39

SECOND LIFE
SECOND LIFE
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
Valore di ritiro in € Iva esclusa
TOURLINER
N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - 84.000 74.000 65.000
N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 89.000 78.000 70.000
N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - 92.000 80.000 72.00
TOURLINER Euro 6
Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 115.000 109.000 - - -
Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 204.000 178.000 158.000 138.000 120.000 114.000 - - -
Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 208.000 182.000 160.000 142.000 125.000 119.000 - -
CITYLINER
N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 102.000 90.000 78.000
N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 108.000 96.000 84.000
N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 112.000 100.000 80.000
CITYLINER Euro 6
Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 236.000 205.000 180.000 158.000 140.000 133.000 - - -
Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 214.000 188.000 165.000 145.000 138.000 - - -
Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 250.000 222.000 194.000 172.000 150.000 143.000 - - -
STARLINER
N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - 134.000 118.000 104.000 90.000
N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - 140.000 124.000 108.000 95.000
SKYLINER Euro 6c
Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 486.000 462.000 - - - - - - -
OTOKAR
Navigo T Euro 6
Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 62.000 59.000 - - -
Vectio T Euro 6
Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 164.000 144.000 128.000 112.000 98.000 93.000 - - -
SETRA
COMFORTCLASS 400
S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 42.000
S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 42.000
S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000
S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 58.000
COMFORTCLASS 500
S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 230.000 200.000 178.000 156.000 136.000 129.000 - -
S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 234.000 205.000 182.000 158.000 140.000 133.000 - - -
S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 215.000 188.000 165.000 145.000 138.000 - - -
S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 252.000 220.000 194.000 170.000 150.000 143.000 - - -
TOPCLASS 400
S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 75.000 66.000 58.000
S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 85.000 75.000 65.000
S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - 95.000 84.000 74.000
S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - 100.000 90.000 78.000
S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - 108.000 96.000 84.000
S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 118.000 102.000 90.000
S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - 255.000 225.000 200.000 190.000 - - -
TOPCLASS 500
S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 330.000 290.000 256.000 225.000 198.000 175.000 166.000 - - -
S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 340.000 300.000 262.000 232.000 205.000 180.000 171.000 - - -
S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 350.000 310.000 270.000 240.000 210.000 185.000 176.000 - - -
S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 330.000 314.000 - - - - - - -
TEMSA
SAFARI
Hd 12 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 36.000 32.000 28.000
Hd 13 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 38.000 34.000 30.000
DIAMOND
13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 45.000 40.000
14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 50.000 45.000
MD Euro 6
7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 95.000 85.000 75.000 71.000 - - -
9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 100.000 90.000 78.000 68.000 62.000 59.000 - - -
LD Euro 6
12 12,33 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 135.000 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 68.000 - - -
13 13,05 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 155.000 135.000 120.000 105.000 92.000 82.000 78.000 - - -
HD Euro 6
12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 140.000 125.000 110.000 96.000 84.000 80.000 - - -
13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 145.000 130.000 112.000 98.000 86.000 82.000 - - -
MARATON Euro 6
12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 180.000 160.000 152.000 - - - - - -
13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 185.000 164.000 156.000 - - - -
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
Valore di ritiro in € Iva esclusa
VAN HOOL
EX Euro 6
15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 158.000 140.000 125.000 110.000 96.000 90.000 - - -
16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 162.000 142.000 126.000 112.000 98.000 93.000 - - -
ALICRON
T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 22.000
ALICRON Euro 6
Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 168.000 150.000 130.000 115.000 100.000 95.000 - - -
Tx 15 12,20 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 172.000 152.000 134.000 118.000 104.000 99.000 - - -
Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 170.000 150.000 132.000 118.000 104.000 99.000 - - -
ASTRON
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 60.000. 54.000
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 58.000
ASTRON Euro 6
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 230.000 205.000 180.000 158.000 138.000 120.000 114.000 - - -
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 210.000 184.000 160.000 142.000 124.000 118.000 - - -
ASTRONEF
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 78.000 68.000
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 85.000 75.000
ASTRONEF Euro 6
Tx 15 12,30 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 206.000 182.000 160.000 142.000 124.000 118.000 - - -
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 240.000 212.000 185.000 164.000 144.000 128.000 122.000 - - -
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 124.000 - - -
ALTANO
T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 82.000 72.000
ALTANO Euro 6
Tx 17 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 124.000 - - -
Tx 18 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 250.000 220.000 195.000 170.000 150.000 132.000 125.000 - - -
Tx 19 15,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 258.000 228.000 200.000 176.000 155.000 136.000 129.000 - - -
ASTROMEGA
Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 78.000 68.000
Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 82.000 72.000
ASTROMEGA Euro 6
Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 264.000 232.000 204.000 180.000 160.000 152.000 - - -
Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 272.000 240.000 210.000 186.000 164.000 156.000 - - -
VDL BUS & COACH
FUTURA FHD
Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 46.000 40.000 36.000
Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 50.000 44.000 38.000
FUTURA FMD2 Euro 6
Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 150.000 134.000 118.000 102.000 92.000 - - - -
Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 153.000 135.000 120.000 104.000 92.000 - - -
FUTURA FHD2 Euro 6
Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 145.000 128.000 112.000 100.000 - - - -
Fhd2-129 12,87 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 192.000 168.000 150.000 132.000 115.000 102.000 - - - -
Fhd2-131 13,14 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 205.000 180.000 160.000 140.000 124.000 108.000 - - - -
Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 185.000 164.000 145.000 126.000 112.000 - - - -
Fhd2-148 14,84 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 115.000 - - - -
FUTURA FDD2 Euro 6
Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 240.000 215.000 - - - -
Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 - - - - - - -
VOLVO
9500 Euro 6
Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - 110.000 98.000 85.000 81.000 - - -
9700
Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 58.000 50.000 45.000
Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 64.000 68.000 60.000
9700 Euro 6
Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 158.000 140.000 124.000 108.000 96.000 91.000 - - -
Premium 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 195.000 172.000 152.000 132.000 118.000 104.000 98.000 - - -
Premium 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 200.000 176.000 155.000 136.000 120.000 106.000 100.000 - - -
9900
Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 75.000 65.000 58.000
Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 78.000 70.000 60.000
9900 Euro 6
Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 198.000 174.000 154.000 135.000 120.000 114.000 - - -
Prestige 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 240.000 210.000 186.000 164.000 144.000 128.000 122.000 - - -
Prestige 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 125.000 - - -
40 - Pullman marzo 2021
www.pullmanweb.com
Pullman - 41

9
ISSN
ISSN
2279-9907
2279-9907
7
772279
72279 990702
990702
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TUTTE LE PROVE
01_01_Cover 37_Pullman 24/03/21 12:58 Pagina 1
Isuzu Turquoise Eev
km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000
km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740
Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev
km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000
km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8
Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4
km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000
km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720
Otokar Navigo T77 Bl E6
km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998
km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul 22
Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5
km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000
km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750
Irisbus Iveco Citelis 12 Eev
km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352
km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725
Man Lion’s City A21 Eev
km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000
km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722
Mercedes-Benz Citaro E6
km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129
km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7
Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5
km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215
km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726
Setra MultiClass S 415 Nf Eev
km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587
km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730
De Simon Millemiglia 10 E4
km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038
km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715
De Simon Millemiglia 12 Hd E4
km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000
km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711
Irisbus Iveco Arway 10,6 E5
km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277
km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737
Irizar i4 H 12,2 Eev
km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000
km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727
Isuzu Anadolu Visigo Interurban
km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789
km/h 62,2 - kg 14.560- index 400,4 Pul 32
Iveco Crossway Line 12m E6d
km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899
km/h 66,4 - kg 17.250- index 385,6 Pul 36
Man Lion’s Regio R12 Eev
km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000
km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733
Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5
km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000
km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743
Scania OmniLink Ck 310 Ub E4
km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000
km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716
Setra MultiClass S 415 H E5
km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123
km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749
Setra MultiClass S 415 Le Business E6
km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161
km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul 21
Setra MultiClass S 415 Nf E5
km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385
km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712
Setra MultiClass S 415 Ul Business E6
km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877
km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul 14
Temsa Safari Rd 12 Eev
km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866
km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739
Temsa Tourmalin Ic 12 E5
km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542
km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719
Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5
km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126
km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul 1
Iveco Magelys 12,8 E6
km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781
km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul 20
Man Lion’s Coach C R10 E6
km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508
km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27
Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c
km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341
km/h 72,2 - kg 17.827- index 417,9 Pul 31
Otokar Vectio T 250 E5
km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000
km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul 6
Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev
km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718
km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1
Setra ComfortClass S 511 Hd E6
km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784
km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20
Setra ComfortClass S 515 Hd E6
km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768
km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7
Setra ComfortClass S 515 Md E6
km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808
km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17
Temsa Hd 13 E6
km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726
km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul 16
Temsa Md 9 E6
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554
km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18
Van Hool T915 Alicron Lite E5
km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898
km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742
Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c
km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903
km/h 73,9 - kg 18.522 - index 405,0 Pul 29
Vdl Futura Fmd2 129/370 E6
km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904
km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15
Barbi Galileo Hdh E5
km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270
km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747
Irisbus Iveco Magelys Hdh E5
km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739
km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741
Man Lion’s Coach C R 09 E4
km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000
km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718
Mercedes-Benz Tourismo L E6
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900
km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul 17
Mercedes-Benz Travego M E5
km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289
km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753
Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev
km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000
km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738
Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c
km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787
km/h 69,4 - kg 21.150 - index 405,6 Pul 30
Setra ComfortClass S 519 Hd E6c
km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090
km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul 25
Setra TopClass S 516 Hdh E6
km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306
km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10
Setra TopClass S 531 Dt E6c
km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527
km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28
Van Hool T916 Astronef E5
km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172
km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748
Van Hool Tx 16 Astronef E5
km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870
km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul 3
Vdl Futura Fdd2-141/510 E6
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942
km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19
Vdl Futura Fhd2-139/460 E5
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328
km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4
Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5
km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737
km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723
N
LOG IN
oi l’avevamo scritto che puntare tutto sui monopatttini elettrici per garantire la mobilità delle
persone - soprattutto in ambito urbano -, al ritorno dell’inverno, sarebbe stato impossibile.
Oltre che una gigantesca castroneria.
E così, ai primi freddi, la gente ha dovuto obbligatoriamente lasciare a casa il fiammante monopattino
cinese sovvenzionato dallo Stato italiano e tornare sui mezzi pubblici, a cui invece il ‘governicchio’ non
ha dato un soldo in più. Salvo poi accorgersi che pressare le persone/sardine, come nulla fosse stato
qualche mese prima, dentro vagoni e vetture, lasciando perdere i coefficienti massimi di riempimento e
togliendo ogni limite all’interno dei mezzi, non è stata una buona idea. I contagi da Covid-19 hanno
ricominciato a salire: prima adagio, poi un po’ più veloci e infine rapidissimi, travolgendo tutto e tutti
con una seconda e gigantesca ondata.
E pensare che molti bus operator del comparato turistico, coi pullman ormai mesi fermi in rimessa da
mesi e gli autisti a casa in cassa integrazione, s’erano resi disponibili per alleggerire istantaneamente la
pressione sul trasporto pubblico locale e fluidificare così le presenze a bordo. Ma nessuno li ha
ascoltati. Preferendo la ritirata all’attacco: secondo lockdown (anche se a macchia di leopardo), studenti
a casa e smart working. Punto.
Purtroppo, l’Italia è tutto tranne che lungimirante. E sono pronto a scommettere che, quando
arriveranno i vaccini anti Covid, la logistica italiana non sarà neanche pronta coi super refrigeratori -
ironia della sorte, per buona parte made in Italy - che invece i tedeschi hanno già adesso. ●●●
ondata
Seconda
Anno IX numero 36 37 novembre marzo 2021 2020 - Casa Editrice la fiaccola srl
Prova Mercato su strada
Iveco Italia ed Crossway Europa nel Line 2020 12m
Il tonfo della Cina
Anteprime
Man Anteprime Lion’s City 18 E
Solaris Mercedes-Benz Urbino 15 Eqv Le electric 300
Gli elettrici di eVersum
Torsus Terrastorm Coach
Wrightbus StreetDeck H2
Attualità
Quanto viaggiano le persone
L’anno d’oro di Solaris
Salute in viaggio
Bustimer
Mercedes-Benz O 303
Attualità
Ibe a Rimini
Il Setra laboratorio
Mercato Europa
Covid e Tpl
Il Magelys di Moncler
Bustimer
De Simon Starbus Gv30
la fiaccola
27
PULLMAPP
I programmini
col bus nel cuore
Solo per iOs
34
ABUSI
Un Iveco Magelys
trasformato in
icona di stile
14
SALONI
Ibe
Rimini
appena in tempo
22
ANTEPRIMA
Solaris
ROAD MAP
Urbino 15 Le Electric
il Bev s’allunga
numero 36 - novembre 2020
28
MERCATO
L’Europa
6
perde un quarto
dell’immatricolato
BUSTIMER
De Simon
Starbus Gv30
firmato Pinin
PROVA
Inteurbano
Iveco
Crossway Line 12m E6d
30
OLTRECORRIERA
Calendario eventi
AGGIORNAMENTI CONTINUI SU
Il mondo della mobilità
al di là del torpedone
20
ANTEPRIMA
Man
Lion’s City 18 E
arriva lo snodato
24
SPECIALI
Tamponi Covid
on the road
grazie a un Setra
ATTUALITÀ
La paura del Covid
allontana gli utenti
dal Tpl
10
36 38
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@rivistapullman
25/6
RUBRICHE
Elenco prove
Bus Trotter
SECOND LIFE
Quotazioni di ritiro
dei pullman turistici
dal 2010 al 2019
Rivista Pullman
rivista_pullman
13
PULLMAN ON LINE
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Eversum
Navya
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Numero d iscrizione 15846
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• Le ultime dal mondo del trasporto collettivo passeggeri • Le quotazioni dell’usato
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