Vie&trasporti n.849 maggio 2021

Intervista
Intervista
.LUCA SRA.
Io penso positivo
Con il Chief Operating Officer della
Truck Business Unit di Iveco un giro
d’orizzonte sui risultati del 2020
e sulle prospettive per quest’anno.
I progetti e i camion per il futuro
Qual è il bilancio dello scorso anno, secondo
le diverse linee di prodotto?
“Il primo trimestre è risultato in linea con le aspettative,
mentre il secondo è stato davvero difficile,
con un calo delle vendite del 25 per cento. Nella
seconda parte dell’anno abbiamo assistito a un
rimbalzo super-veloce della domanda di camion,
con incrementi dell’ordine del 6-7 per cento rispetto
allo stesso periodo 2019. Nel segmento
dei leggeri fino a 3,5 tonnellate la nostra quota
si è attestata intorno al 10,5 per cento, con un
lieve decremento sul 2019. Nel comparto dei
medi abbiamo cercato di consolidare la nostra
quota di mercato, che si aggira sul 15-16 per
cento a livello europeo. Lo abbiamo fatto focalizzandoci
sulle vendite retail e sulle medie aziende,
piuttosto che sulle grandi flotte e sui noleggiatori.
Nel comparto dei pesanti, con l’S-Way
abbiamo superato il 7 per cento di quota commerciale
nella Ue, pari a un incremento di due
punti e mezzo in percentuale rispetto all’anno
precedente. Un risultato, questo, che dimostra
che con il prodotto giusto è possibile crescere”.
Quali sono le aspettative per quest’anno?
Ci sarà un rimbalzo robusto?
“Le prospettive sono senz’altro positive. La dinamica
osservata nell’ultimo trimestre del 2020
si è estesa anche a primo scorcio di quest’anno.
C’è una forte domanda di camion, alimentata
da due fattori: in parte, dal posticipo delle decisioni
d’acquisto di fine 2020 e, in parte, dall’attesa
degli incentivi messi in campo dai Governi nazionali
per far ripartire l’economia. Esistono, però,
problemi di approvvigionamento di alcuni componenti,
come i semiconduttori. Per questa ragione,
occorre gestire attentamente l’intera supply
chain”.
Quali sono le strategie di Iveco nei diversi
segmenti?
“Il Daily trarrà vantaggio da quelle nicchie nelle
quali i suoi punti di forza fanno la differenza,
come il settore delle costruzioni. Puntiamo a raf-
forzare le posizioni nel comparto dei cabinati e
a mantenere quelle nei furgoni. Nei pesanti, che
hanno avuto una crescita robusta nel Sud Europa
con le motorizzazioni Lng, puntiamo a espanderci
nei paesi del Nord e ad avere un mix più bilanciato
fra trattori e carri. Non si tratta di conquistare
quote di mercato ma, piuttosto, di avere
una presenza che coniuga i volumi di vendita
con la profittabilità. In America Latina abbiamo
aumentato la capacità produttiva. Stiamo lavorando
all’incremento dei contenuti locali e all’espansione
della rete di vendita”.
Come sono stati accolti Daily Model
Year 2019 e S-Way?
“Sono due prodotti di successo. Il Daily ha migliorato
i propri plus, puntando sulla connettività
per offrire ulteriori vantaggi all’utilizzatore finale.
L’S-Way, oltre ad avere un design fantastico che
piace ai trasportatori, ha cambiato le regole del
gioco. Lo ha fatto migliorando del 4 per cento
l’efficienza energetica, grazie all’aerodinamica
della cabina, e attraverso l’offerta di servizi evoluti
legati alla connettività. Che ci permette di essere
in contatto con i fleet manager, con i conducenti
e con la rete di assistenza per azzerare i fermi
macchina imprevisti e per proporre piani di manutenzione
flessibile in funzione delle percorrenze,
della missione di trasporto e del carico
trasportato. Tutto ciò presuppone profondi cambiamenti
anche all’interno delle realtà di Iveco e
della rete assistenziale”.
Come procedono i piani per l’elettrificazione
dell’offerta di prodotto?
“La partnership con Nikola procede secondo le
tempistiche stabilite. I prototipi stanno già girando
in Arizona e contiamo di introdurre i primi veicoli
nel 2022. Sempre nel 2022 sarà la volta del Daily
elettrico e stiamo lavorando anche sull’Eurocargo
Electric. Saremo pronti per le normative Ue del
2025 e stiamo implementando la strategia per
l’intera gamma di prodotto”.
di Gianenrico Griffini
Luca Sra, Chief
Operating Officer della
Truck Business Unit
di Iveco. Ha maturato
vent’anni di esperienza
nella Casa italiana
in differenti posizioni
in Italia, Regno Unito,
Irlanda, Medio Oriente
e Africa.
Senza dubbio, il 2020 è stato un anno sfidante
per tutte le industrie del settore automotive.
Che hanno dovuto fare i conti
con l’interruzione delle normali attività causate
dai lockdown nazionali, con la temporanea chiusura
degli stabilimenti, con le rapide variazioni
dei volumi di vendita, con gli aggiustamenti delle
capacità produttive e con la repentina ripresa
del mercato truck. Che si è concretizzata già
nel terzo e nel quarto trimestre dello scorso
anno e nei primi mesi del 2021. Alle difficoltà
create dalla pandemia si sono aggiunte quelle
legate alla disponibilità delle materie prime e
dei componenti (per esempio, i microprocessori)
e le possibili conseguenze sul rallentamento
dei piani verso la transizione energetica
dal diesel alle trazioni green del futuro. Questi
e altri argomenti sono al centro dell’intervista
concessa a Vie&Trasporti da Luca Sra, Chief
Operating Officer della Truck Business Unit di
Iveco. Un ruolo che abbraccia responsabilità
trasversali, dal prodotto al dopo-vendita, dalla
produzione fino agli acquisti e al controllo di
qualità. Dalle sue risposte scaturisce un quadro
positivo, che fa ben sperare per gli sviluppi futuri
del settore legato ai mezzi industriali.
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