Vie&trasporti n.849 maggio 2021
Cover 18 Ford Transit 350 Trail 2.0 Tdci AWD E6D-temp. Un veicolo con grinta da vendere Esclusivo 26 Tutti pazzi per Iveco S-Way... anche Lng! Nelle isole per scoprire tre realtà che hanno scommesso sulla new entry Voci 8 Luca Sra, Chief Operating Officer Truck Business Unit Iveco. Io penso positivo Prodotto 14 Nuovo Iveco T-Way. Per il fuoristrada gravoso 32 Peugeot eExpert e Toyota Proace Electric. 34 La carica degli elettrici. Tutti i furgoni a batteria oggi (e domani) sul mercatoChi offre di più? 40 Renault Kangoo ed Express Van. Due è meglio di uno 42 Tatra per i pompieri. Da tre a quattro assi 50 Mercedes-Benz Econic Ngt. A tutto gas 54 Menci Green Evolution Tank. Una cisterna hi-tech 56 Krone Mega Liner. Voglia di volume Attualità 10 Bye bye driver. L’impatto della guida autonoma sui conducenti 30 Webfleet Solutions. Flotte alla spina 43 Martino Consulting. Intermediazione assicurativa e consulenze che facilitano la vita (agli autotrasportatori) 52 Compattatori diesel, elettrici o fuel cell? La risposta di Ballard 58 Si dice che... 59 Persone&Poltrone Reti&Service 46 Il parere legale.A proposito di garanzie 47 Il sistema connesso FordLiive. Parla con me 48 Service news 49 Mercedes-Benz Van Uptime. Giusto in tempo Rubriche 4 Diamo i numeri 44 Associazioni&dintorni 44 Motori spenti 64 Promozioni 66 Tutte le prove 71 In vetrina
Cover
18 Ford Transit 350 Trail 2.0 Tdci AWD E6D-temp. Un veicolo con grinta da vendere
Esclusivo
26 Tutti pazzi per Iveco S-Way... anche Lng! Nelle isole per scoprire tre realtà che hanno scommesso sulla new entry
Voci
8 Luca Sra, Chief Operating Officer Truck Business Unit Iveco. Io penso positivo
Prodotto
14 Nuovo Iveco T-Way. Per il fuoristrada gravoso
32 Peugeot eExpert e Toyota Proace Electric.
34 La carica degli elettrici. Tutti i furgoni a batteria oggi (e domani) sul mercatoChi offre di più?
40 Renault Kangoo ed Express Van. Due è meglio di uno
42 Tatra per i pompieri. Da tre a quattro assi
50 Mercedes-Benz Econic Ngt. A tutto gas
54 Menci Green Evolution Tank. Una cisterna hi-tech
56 Krone Mega Liner. Voglia di volume
Attualità
10 Bye bye driver. L’impatto della guida autonoma sui conducenti
30 Webfleet Solutions. Flotte alla spina
43 Martino Consulting. Intermediazione assicurativa e consulenze che facilitano la vita (agli autotrasportatori)
52 Compattatori diesel, elettrici o fuel cell? La risposta di Ballard
58 Si dice che...
59 Persone&Poltrone
Reti&Service
46 Il parere legale.A proposito di garanzie
47 Il sistema connesso FordLiive. Parla con me
48 Service news
49 Mercedes-Benz Van Uptime. Giusto in tempo
Rubriche
4 Diamo i numeri
44 Associazioni&dintorni
44 Motori spenti
64 Promozioni
66 Tutte le prove
71 In vetrina
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Anteprima<br />
Anteprima<br />
Iveco T-Way<br />
Tosto &<br />
connesso<br />
Presentato dalla Casa italiana il successore<br />
del Trakker per gli impieghi fuoristrada<br />
gravosi. Motorizzazioni Cursor 9 e Cursor<br />
13 con potenze da 340 Cv a 510 Cv.<br />
Le configurazioni d’assi disponibili<br />
Con il lancio della serie T-Way, che sostituisce<br />
i Trakker negli impieghi off-road<br />
gravosi e in un’ampia gamma di applicazioni<br />
e di tipologie di allestimento - dalle betoniere<br />
alle pompe per calcestruzzo, dai ribaltabili<br />
alle gru retrocabina, alle piattaforme aeree<br />
e alle attrezzature per lo spurgo delle condutture<br />
- il costruttore nazionale completa il rinnovo<br />
della gamma pesante Way.<br />
Che ha visto, nel 2019, il debutto sul mercato<br />
degli stradali S-Way e degli X-Way dedicati alla<br />
cantieristica leggera. Il T-Way ripropone, migliorandole,<br />
le caratteristiche di robustezza e resistenza<br />
alle sollecitazioni della precedente gamma.<br />
A cominciare dal telaio a longheroni (con<br />
momento torcente di 177 kg/Nm) e traverse di<br />
10 mm di spessore e alle sospensioni per impieghi<br />
gravosi.<br />
di Gianenrico Griffini<br />
A fianco, un T-Way in configurazione<br />
8x4, allestito con cassone ribaltabile.<br />
Sotto, alcuni degli allestimenti<br />
abbinabili agli autotelai cabinati<br />
della nuova gamma del costruttore<br />
nazionale. Da sinistra a destra,<br />
una betoniera per il trasporto<br />
di calcestruzzo premiscelato,<br />
un’attrezzatura per lo spurgo<br />
delle condutture e una gru montata<br />
nella sezione posteriore<br />
di un autotelaio a tre assi.<br />
Anche tandem con molle ad aria<br />
Che comprendono assali anteriori con capacità<br />
di carico fino a 9 tonnellate e gruppi posteriori,<br />
con riduzione ai mozzi di serie, meccanici o<br />
pneumatici heavy duty. Questi ultimi, sono disponibili<br />
per le configurazioni in tandem. La riprogettazione<br />
dei principali componenti, incluso<br />
in supporto del doppio ponte posteriore (-325<br />
kg di peso), ha portato a un alleggerimento della<br />
tara fino a 500 kg rispetto ai modelli della serie<br />
Trakker. Due le motorizzazioni previste per i T-<br />
Way: Cursor 9, di 8,7 litri di cilindrata con livelli<br />
di potenza di 340 e 360 Cv, e Cursor 13 di 12,9<br />
litri, da 410, 450 e 510 Cv.<br />
In entrambi i casi si tratta di unità a sei cilindri<br />
in linea, senza dispositivo di ricircolo dei gas di<br />
scarico (Egr). L’abbattimento degli ossidi d’azoto<br />
e degli altri inquinanti normati è affidato a un<br />
sistema di post-trattamento basato su un catalizzatore<br />
selettivo (Scr), su un filtro antiparti-<br />
14 - 05 <strong>2021</strong><br />
05 <strong>2021</strong> - 15
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