Vie&trasporti n.849 maggio 2021

Anteprima
Gli X-Way per l’appoggio al cantiere
Accanto alla gamma T-Way per gli impieghi offroad impegnativi, Iveco
propone la serie X-Way, studiata per i compiti cantieristici leggeri lungo
itinerari prevalentemente stradali. Gli X-Way sono stati progettati per un
ampio ventaglio di missioni di trasporto: dal rifornimento al cantiere
(con allestimenti con cassone ribaltabile, cassone e gru retro-cabina,
betoniera) alla movimentazione di legname, all’autospurgo, agli scarrabili,
fino agli impieghi municipali. Che prevedono percorrenze su strade asfaltate
per il 90 per cento del chilometraggio totale e il rimanente 10 per
cento su fondi a bassa aderenza.
Le motorizzazioni disponibili sugli X-Way comprendono il Cursor 9,
Cursor 11 e Cursor 13, rispettivamente di 8,7 litri, 11,1 litri e 12,9 litri di
cilindrata. Si tratta in tutti i casi di unità a sei cilindri in linea, conformi
alla normativa antinquinamento Euro VI Step D. Il Cursor 9 è offerto con
tarature di potenza di 330, 360 e 400 Cv, cui corrispondono coppie di
picco di 1.400, 1.650 e 1.700 Nm. Il Cursor 11 prevede, invece, livelli di
potenza di 420, 460 e 480 Cv, con valori di coppia di 2.000, 2.150 e 2.300
Nm. Infine, il top di gamma Cursor 13, proposto con settaggi di 510 e
570 Cv e coppie 2.300 e 2.500 Nm, rispettivamente.
Anche con motorizzazione a gas naturale liquefatto
Il propulsore di maggiore cilindrata sarà a breve offerto anche in versione
a gas naturale liquefatto, con autonomie operative comprese fra 800 e
1.600 chilometri, secondo la disposizione e la capacità dei serbatoi. Fra
le caratteristiche tecniche degli X-Way figurano tre possibili settaggi veicolari,
denominati On, On+ e Off, cui corrispondono diverse tipologie di
assali, differenti altezze da terra e dimensioni delle coperture. Sono,
inoltre, disponibili ponti a singola riduzione o con riduzione ai mozzi,
oltre alla trazione idrostatica inseribile Hi-traction.
colato a rigenerazione passiva e su un catalizzatore
finale per l’eliminazione dei residui di
ammoniaca. I propulsori possono essere abbinati
ai cambi automatizzati Hi-Tronix (Zf
Traxon) con software di cambiata off-road o
manuali a 12 o 16 rapporti. Ampia la scelta di
prese di forza al motore, al cambio o a sandwich,
cioè montate fra il propulsore e il cambio.
Queste ultime, indipendenti dalla frizione,
consentono di prelevare coppie comprese fra
1.600 e 2.300 Nm. Sulla gamma T-Way Iveco
Dall’alto al basso, la piastra di protezione
del radiatore di un T-Way, l’interno di una cabina
AD (Active Day) corta a tetto ribassato, e il cluster
strumenti e i comandi al volante per il settaggio
del cruise control adattativo e altre funzionalità.
offre due tipologie di cabine: AT, lunga a tetto
medio o ribassato (con altezza utile interna
compresa fra 1.250 e 1.850 mm) e AD, corta a
padiglione ribassato (1.250 mm).
Il line-up di prodotto comprende trattori in configurazione
4x4, 6x4 e 6x6, e carri 4x4, 6x4, 6x6
(per impieghi light duty o per compiti gravosi),
8x4 e 8x8. Sui trattori e sui cabinati a tre assi è
disponibile la trazione ausiliaria Hi-Traction con
motori idraulici ai mozzi, che entra in funzione
in caso di slittamento dell’assale posteriore sui
fondi a bassa aderenza. Tutti i T-Way montano
di serie la connectivity box, che consente al centro
di controllo di Iveco di Torino di monitorare
in tempo reale le funzionalità dei camion. Con
il pacchetto Smart, incluso su tutti i mezzi della
serie Way, l’utilizzatore ha accesso a un ampio
ventaglio di servizi, come il monitoraggio dello
stile di guida (inclusi i parametri di sicurezza),
dei consumi di carburante e all’aggiornamento
software da remoto.
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