Vie&trasporti n.849 maggio 2021

Prova su strada
Prova su strada
Esterni
riore, sarebbe impossibile notare la differenza.
Impercettibile il passaggio dalla marcia in trazione
posteriore a quella integrale: fa tutto l’elettronica,
lasciando a voi il compito solo di guidare
o eventualmente bloccare l’andatura in
4x4 premendo il tasto ‘Mode’ in console centrale
e selezionando così la funzione ‘fango/buche’.
Un sistema perfettamente armonizzato con
l’Electronic Stabilty Control del veicolo.
In cabina
Dentro, il Trail si riconosce principalmente per la
selleria in vera pelle (che Ford promette sia robusta
e facile da pulire) e gli inserti in nero lucido
della console centrale. Poi ci sono di serie lo sbrinatore
invisibile annegato nel parabrezza e l’aria
condizionata. Un optional da 1.000 euro il sistema
d’infotainment Sync 3 dotato di schermo tattile
da 8 pollici, con radio Dab, navigatore, Apple
CarPlay e Android Auto (cablati), cui s’abbina anche
il modem hotspot wi-fi FordConnect per connettere
senza fili fino a dieci dispositivi. Sotto il
biposto è previsto un gavone accessibile alzando
le sedute e, se spendete 100 euro extra, dentro
viene installato un inverter 230 Volt da ben 400
Watt collegato a una presa - rigorosamente britannica
- piazzata tra sedile di guida e panca.
Sotto & sopra
Trasmissione
Il veicolo, dotato di stop/start, monta il cambio manuale a sei rapporti Ford Mt82 con
comando tipo joystick in plancia. La trazione è integrale, il rapporto al ponte di 4,10.
Marcia
Rapporto
1 a 5,701
2 a 2,974
3 a 1,803
4 a 1,282
5 a 1,000
6 a 0,776
Retro 5,170
Sospensioni
Anteriori a ruote indipendenti di tipo MacPherson con molle progressive e barra stabilizzatrice.
Posteriori ad assale rigido con molle a balestra parabolica monolama.
Freni
A disco su tutte le ruote, davanti autoventilanti. Di serie Abs, controllo elettronico della
stabilità (Esp), controllo adattivo del carico, assistenza alla partenza in salita e alla
frenata d’emergenza.
Design
Frutto del team all’epoca capitanato da Paul Campbell, il nuovo Transit è stato ristilizzato
dal reparto design ora retto dall’olandese Amko Leenarts.
Si aprono di 180 gradi
le porte posteriori,
sovrastate da un
modulo che include
terzo stop,
retrocamera e perfino
una potente luce led.
Sulla prima riga,
da sinistra, le fiancate
del Transit Trail col
caratteristico
sottofascione
anch’esso nero e la
scritta Trail nella
parte inferiore delle
portiere. Sulla riga
centrale, ancora da
sinistra, il posteriore
chiuso, uno dei cerchi
in lega verniciati
in nero lucido e
l’interruttore per il
faro led posteriore
opzionale.
In basso, a sinistra,
l’interno del vano
merci, equipaggiato
col sistema di carico
multifunzione,
comprendente tetto
alto e pali di tenuta
colli (1.500€ extra).
Al centro, l’imperiale
ricavata sopra la
cabina e, all’estrema
destra, l’illuminazione
a led, un accessorio
da 200 euro.
Linea esterna
Pur apparendo in fattura come un L3H2, il
veicolo del test è in realtà un tetto alto H3,
opzione compresa nel pacchetto sistema
di carico multifunzione, offerto a 1.500
euro. Oltre all’iconica calandra - che mantiene
sempre la serratura a chiave per
l’apertura del cofano motore, l’allestimento
Trail comprende il paraurti anteriore con
porzione inferiore corrugata e argentata,
i rivestimenti laterali supplementari neri
con logo Trail (sulle porte) sotto le modanature
previste di serie, dei cerchi in
lega neri dedicati da 16 pollici (le gomme
M+S restano però un optional) e gli specchi
retrovisori ripiegabili elettricamente.
Optional sia la retrocamera (550 €) sia
il faro multiled posteriore (100 €) incorporati
nel modulo sovraporta posteriore che
include la terza luce di stop.
L’altezza da terra non varia, né per effetto del-
Van 4x4 HIT
PRESTAZIONI A CONFRONTO
Modello Potenza Coppia Cambio Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.
kW/Cv Nm tipo/rapporti km/l % km/h 0-130 km/h kg performance n°
Ford 125/170 390 M/6 7,78 5,673 52,7 38”,26 3.500 441,5 849
Transit 350 Trail 2.0 Tdci Awd L3H3 E6d-Temp
Mercedes-Benz 105/143 330 M/6 8,41 6,956 45,3 42”,55 3.500 432,6 812
Sprinter 314 Cdi 4x4 E6b
Volkswagen 130/177 410 M/6 6,94 9,459 48,2 34”,08 3.500 412,5 822
Crafter 35 2.0 BiTdi L3H3 4Motion E6b
L’index performance tiene conto di consumo combustibile, urea e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. A = Automatico; M = Manuale; R = Robotizzato.
22 - 05 2021
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