Vie&trasporti n.849 maggio 2021

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
Sopra, il due litri
EcoBlue installato in
posizione longitudinale.
Sulla prima riga, da
sinistra, la leva del
cambio manuale a sei
marce col
portabicchiere/lattina
ricavato nella parte
inferiore del plinto,
il tastierino col
pulsante ’Mode’ utile a
inserire la modalità di
guida ‘fango/buche’ e
bloccare la trazione su
integrale, come
mostrato nelle due
immagini del visore
centrale. Sulla riga
centrale, da sinistra,
la centralina fusibili nel
vano motore,
le sospensioni anteriori
a ruote indipendenti e i
tappi di rifornimento
gasolio (con
bocchettone Easy fuel)
più AdBlue nei pressi
della porta conducente.
In basso, sempre da
sinistra, il ponte
posteriore rigido con
molle a balestra
monofoglia e il kit
riparazione pneumatici
alloggiato sotto il posto
accompagnatore.
l’allestimento Trail né per l’adozione della trazione
sulle quattro ruote e resta identica al trazione
posteriore, di per sé più alto da terra rispetto
al trazione anteriore.
Vano di carico
Oltre al tetto alto, l’opzione ‘sistema di carico
multifunzione’ comprende anche quattro pratici
pali spostabili per l’ancoraggio dei colli voluminosi
all’interno del vano merci. Quattro e potentissime
le plafoniere multiled per l’illuminazione
della stiva, vendute a 200 euro in più. Ai due occhioni
fermacarico sui passaruota se ne sommano
sette perimetrali più uno a pavimento,
tutti da 500 decaNewton l’uno.
La meccanica
Lo schema di trazione 4x4 adottato taglia col
complicato passato a quattro ruote motrici del
Transit. Per ridurre il peso aggiuntivo, differenziale
anteriore e transfer case per inviare - quando
serve - il moto anche alle ruote anteriori sono
una sola unità. Tutto viene attuato elettricamente
dalla centralina di bordo, che reagisce rapidamente
ai repentini cambiamenti di grip sul
terreno, distribuendo al meglio la coppia sulle
quattro ruote. Spinto da un due litri monoturbo
a geometria variabile della famiglia EcoBlue, il
Transit Awd è disponibile tarato a 130 e 170 cavalli,
ma solo con trasmissione manuale a sei
rapporti, la stessa del trazione posteriore.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno
rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che
simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi
soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni
meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio
le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada,
Vie&Trasporti pubblica le informazioni relative al meteo e alla
situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per
la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Agrate
Brianza (Mb).
Nella foto sopra,
a destra, il compatto
quadricilindro
turbodiesel Ford,
qui montato nella
taratura da 170
cavalli, sufficienti a
spingere la trazione
sulle quattro ruote.
A lato, le curve di
potenza e coppia.
Potenza
kW
Sala macchine
Specifiche Motore
Marca e modello
Ford 2.0 Tdci EcoBlue
Architettura
4 cilindri in linea
Alesaggio x corsa (mm) 84,01 x 90,03
Cilindrata (cc) 1.996
Rapporto di compressione 16,5:1
Distribuzione
bialbero a camme in testa
Valvole per cilindro 4
Aspirazione (turbo/intercooler) Honeywell Garrett a geometria variabile/sì
Sistema d’iniezione
common rail
Pressione d’iniezione (bar) 2.200
Peso a secco (kg) 190
Capacità coppa dell’olio (l) 8,3
Potenza (kW(Cv)/giri) 125(170)/3.750
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 62,62 (85,16)
Coppia (Nm/giri) 390/1.750-2.750
Coppia specifica (Nm/l) 195,59
Riserva di coppia (%) 22,6
Consumo specifico (g/kW-h @ giri)
n.d.
Inquinanti (omologazione/sistema) Euro 6d-Temp/Egr+Doc+Dpf+Scr
rpm
Coppia
Nm
rpm
24 - 05 2021
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05 2021 - 25