Vie&trasporti n.849 maggio 2021

Alternativi
Alternativi
Furgoni a batteria
Con poco più di 1.000 immatricolazioni nell’intero 2020, i veicoli
commerciali elettrici al 100 per cento rappresentano una nicchia,
lo 0,7 per cento del mercato, ma il loro peso è destinato a crescere
come evidenziano anche i dati del primo bimestre dell’anno che
parlando di 229 unità, praticamente il doppio rispetto a gennaio-febbraio
dello scorso anno. Un incremento dovuto sicuramente agli incentivi
governativi visto che ci sono fino a 8.000 euro per chi opta per gli zero
emission (che compensano solo in parte l’importante delta di prezzo)
ma anche a una normativa che tende a privilegiarne l’utilizzo nei centri
città e a una maggiore sensibilità ambientale da parte della
committenza. Tutto quello che si può acquistare (o noleggiare) oggi
di Tiziana Altieri
Small
Van of The Year 2019 alla (ri)scossa
Sta per partire la commercializzazione del trio sotto il cappello di
Stellantis: Citroën e-Berlingo Van (al centro), Opel-Combo-e Cargo (il
primo a sinistra) e Peugeot e-Partner (l’ultimo a destra), basati sulla
piattaforma modulare multinergia EMP2. Disponibili in due taglie, 4,40 e
4,75 metri, offrono un vano di carico, con sistema modulare, fino a 3,8 a
4,4 metri cubi, rigorosamente identico a quello delle versioni termiche
grazie alla sistemazione della batteria sotto il pavimento, tra l’asse
anteriore e quello posteriore. Il carico utile può raggiungere gli 800 kg.
I tre veicoli adottano una motorizzazione elettrica con una potenza di 100
kW (136 Cv) e una coppia immediata di 260 Nm. Con una capacità di 50
kWh la batteria offre fino a 275 chilometri di autonomia (protocollo WLTP -
Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedures). Di serie vi è un
caricatore monofase da 7,4 kW e in opzione un trifase da 11 kW. La presa
di ricarica è ubicata sul parafango posteriore sinistro. Per il ‘pieno’ di
energia si può utilizzare la classica presa domestica, una Wall Box o
colonnine pubbliche, anche rapide. I tempi variano in base alla soluzione,
da oltre 24 ore a 30 minuti per rifornire l’80 per cento dell’energia con 100
kW. Tre le modalità di guida: Eco (60 kW di potenza e 80 Nm privilegia
l’autonomia), Normal (80 kW e 210 Nm è pensata per l’uso quotidiano) e
Power (100 kW e 260 Nm per i carichi più elevati). E due le opzioni per il
freno motore: moderato, per sensazioni simili a quelle di un veicolo
termico e aumentato (selezionando la posizione B sul cambio) per un
maggiore recupero dell’energia in fase di rilascio dell’acceleratore. I veicoli
sono limitati a 130 km/h. Non sono ancora stati svelati i prezzi.
Il più longevo
Pioniere nel mondo degli elettrici
Renault Kangoo Z.E, si è
rinnovato l’ultima volta nel 2017.
Prodotto nello stabilimento
Renault di Cleón, in Francia, è
disponibile in due misure, 4,28 e
4,66 metri con volumi di carico
da 3,0 a 4,6 metri cubi e una
portata fino a 650 kg. Adotta il
motore R60 44 kW (60 Cv)
derivato dall’R90 di Zoe. La batteria da 33 kWh
ad alta densità energetica, frutto del know-how di
Renault e LG Chem, promette fino a 270 km di
autonomia secondo gli standard NEDC (New
European Driving Cycle). Kangoo Z.E. è dotato di
un caricatore da 7 kW monofase per la ricarica
su WallBox (con 7,4 kW bastano poco più di 6
ore per il pieno) o colonnina pubblica. In opzione
quello per la ricarica su presa domestica. Tra le
caratteristiche del veicolo la possibilità di avere
su richiesta un riscaldamento addizionale
autonomo a gasolio, che assicura il comfort
dell’utente e preserva l’autonomia in condizioni di
clima rigido.
I prezzi partono da 30.300 euro, Iva esclusa.
Il veicolo uscirà di scena a fine anno per fare
spazio al nuovo Kangoo Van E-Tech Electric che
seguirà le versioni tradizionali.
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www.vietrasportiweb.it
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