Vie&trasporti n.849 maggio 2021

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Nati sotto una buona Stellantis
Prima è stata la volta di Fiat e-Ducato (l’ultimo a destra), poi di
Peugeot e-Boxer (il primo) e Citroën e-Jumper (al centro),
pronti al debutto in questi giorni. Veicoli, disponibili in quattro
lunghezze (da 4,96 a 6,36 metri) e due altezze con un volume
del vano da 8 a 17 metri cubi e fino a 1.910 kg di portata utile.
Si distinguono solo per piccoli particolari sul frontale. A
spingerli è il motore elettrico da 96 kW (120 Cv) in grado di
erogare una coppia istantanea di 260 Nm. La velocità
massima per i modelli fino a 3,5 tonnellate è limitata a 110
km/h che si riducono a 90 km/h per i 4 tonnellate. La leva del
cambio è stata sostituita da un pulsante per la selezione delle
modalità di guida: ‘D’ (Drive), ‘N’ (Neutral) e ‘R’ (Reverse). La
trasmissione è dotata di un meccanismo di recupero
dell’energia che viene attivato sia al rilascio del pedale
del’acceleratore che durante la frenata. Due le batterie
disponibili: da 37 kWh per un’autonomia fino a 200 km (sulle
versioni L1 e L2) e da 70 kWh (per le L3 e L4) che consente di
percorrerne invece fino a 340 (secondo il WLTP City Cycle). La
prima è coperta da garanzia di 8 anni o 160.000 km, la
seconda di 10 anni o 220.000 km.
Tre i caricabatterie proposti in AC (da 6,7 kW, 11kW e 22kW)
con la possibilità di avere Fast Charge in DC. Per il momento
noto solo il prezzo del furgone Fiat Professional: si parte da
60.300 euro, Iva e messa su strada escluse.
A tutto Volt
Proposto nella lunghezza standard (6,08 metri)
con tetto alto per 11 metri cubi di vano di
carico, Mercedes-Benz eSprinter offre fino a
978 kg di carico utile. A spingerlo è il motore
elettrico con potenza massima di 85 kW (116
Cv) e 295 Nm di coppia istantanea alimentato
da batterie ad alto voltaggio da 35 kWh o 47
kWh per 156 chilometri di autonomia massima
(ciclo WLTP). Con il Combined Charging
System, l'eSprinter può essere ricaricato con
una potenza massima di 7,4 kW con corrente
alternata (AC) oppure con una potenza
massima di 20 kW con corrente continua (DC).
Di serie è limitato a 80 km/h ma si può portare
fino a 130 km/h su richiesta. Uguali a quelli di
eVito i livelli di recupero dell’energia.
La trazione è anteriore. Da 53.500 euro, Iva e
messa su strada escluse.
Il primo della classe
Tre lunghezze (5.,07, 5,57 e 6,22 metri) e due
altezze per un vano da 8 a 13 metri cubi e un
carico utile fino a 1.700 kg per Renault Master
Z.E. il primo a elettrificarsi tra i big. Adotta il
motore elettrico R75 ad alta efficienza energetica
con una potenza di 57 kW (76 Cv) e batteria agli
ioni di litio Z.E. 33 da 33 kWh, con gestione
elettronica ottimizzata. Il risultato è un’autonomia
reale di circa 120 km che può essere
ulteriormente migliorata attivando la modalità
Eco che prevede un’accelerazione meno decisa e
una velocità massima limitata a 80 km/h.
Con Master Z.E. di serie il cavo di ricarica
con connettore Tipo 2, utile per wall box e
colonnine.
Da 53.950 euro.
Uno per tutto
Realizzati sulla medesima piattaforma, quella del Gruppo Traton, i furgoni Man eTgE (a sinistra) e Volkswagen e-Crafter (a destra)
sono proposti in una sola lunghezza, 5,98 metri, per un carico utile poco inferiore alla tonnellata. Sotto il cofano si nasconde il
motore da 100 kW (136 Cv) di potenza in grado di scaricare sull’asfalto la coppia massima di 290 Nm. La batteria ad alto voltaggio
da 35,8 kWh regala fino a 115 km di autonomia (ciclo WLTP). È garantita 8 anni o 160.000 km. Di serie il cavo di ricarica Mode 2 da
2,3 kW, su richiesta il Mode 3 da 7,2 kW. Da 53.990 euro l’eTgE, da 69.500 l’e-Crfter. Sempre Iva e messa su strada escluse.
I prossimi debutti
Tante altre novità a zero emissioni allo scarico sono attese
nei prossimi mesi. Nella seconda parte del 2021 arriveranno
Opel Movano-e, cugino di eDucato, e-Boxer ed e-Jumpy, e
Renault Kangoo Van E-Tech Electric che, ha già fatto sapere
la Losanga, sarà dotato di batteria da 44 kWh per un’autonomia
dichiarata di 265 km che ricalca quella attuale. Nella
prima parte del 2022 sono, invece, attesi Ford E-Transit che
con una batteria da 67 kWh promette fino a 350 chilometri
di autonomia, Mercedes-Benz eCitan, derivato da Renault
Kangoo, e Toyota Proace City Electric. Nello stesso anno
potrebbe debuttare Volkswagen ID Buzz, la new generation
elettrica del Bulli. Per il Ford Transit Custom elettrico, che
ha già dichiarato l’Ovale Blu sarà prodotto in Turchia negli
stabilimenti Ford Otosan, bisognerà attendere il 2023.
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