Vie&trasporti n.849 maggio 2021

Associazioni&Dintorni
Eventi
La lunga attesa
L’emergenza sanitaria ha messo in evidenza, una volta
di più, tutti i limiti degli uffici della Motorizzazione. Mentre
le code aumentano e le aziende perdono competitività
a cura di Andrea Manfron, segretario generale Fai
L’autotrasporto in Fiera
Transpotec, domani
Lo spostamento a gennaio 2022 non sembra impensierire
Fiera Milano, che punta a una edizione ricca, tecnologica
e in grado di convincere i più scettici sugli eventi in presenza
MOTORI SPENTI
In tempo di pandemia è emersa, in modo drammatico,
la difficoltà degli uffici della Motorizzazione di erogare
i servizi per cui è deputata. In particolare l’autotrasporto
soffre la oramai cronica inefficienza delle attività amministrative,
autorizzative e ispettive di interesse per il settore,
indispensabili per garantirne adeguata competitività.
L’incapacità degli uffici di evadere in tempi certi e accettabili
le pratiche produce effetti che impattano negativamente
sul fronte economico come su quello della sicurezza.
Eclatante, in tal senso, è il caso delle revisioni dei mezzi pesanti.
La normativa vigente, infatti, assegna ancora in via
esclusiva l’onere di revisionare tutti i veicoli di massa superiore
alle 3,5 tonnellate agli ispettori della Motorizzazione
Civile. I ritardi che si riscontrano nell’esecuzione di questo
genere di verifiche, non solo impediscono di intervenire
tempestivamente sulle criticità dei veicoli, ma pregiudicano
anche la sana competizione tra le imprese nel mercato italiano
ed europeo (dove i mezzi in attesa di revisione, come
noto, non sono autorizzati a circolare).
Problemi analoghi vengono riscontrati anche nel rilascio
e nel rinnovo delle Carte di qualificazione del conducente,
nell’emissione dei certificati Atp e Adr.
E vi è motivo di temere che il quadro sia destinato ad aggravarsi:
le proroghe alla validità di patenti, certificati, autorizzazioni
e revisioni che, a causa dell’emergenza Covid-
19, sono state recentemente accordate sia al livello
nazionale che comunitario, infatti, se da un lato hanno permesso
di dare continuità all’operato delle imprese, dall’altro
rischiano di creare un grande collo di bottiglia nel momento
in cui giungeranno a scadenza e cesseranno i propri effetti.
Le ragioni all’origine dei disservizi sono molteplici ma senza
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1 dalle ore 9,00 alle ore 22,00
La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le
combinazioni di veicoli adibiti al trasporto di merci aventi
massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t.
dubbio la più determinante è da rinvenirsi nella carenza di
personale. Il deficit di organico di cui la Motorizzazione
soffre, per uno (scellerato) depauperamento attuato negli
ultimi due decenni, è oltretutto destinato ad allargarsi ulteriormente
con il progressivo pensionamento dei lavoratori.
Un gap, quest’ultimo, che difficilmente potrà essere
colmato dal sistema ordinario di turn over della pubblica
amministrazione.
Occorre, quindi, agire e in fretta!
Fare, subito
Si avvii un piano pluriennale di assunzioni per la
Motorizzazione o ancora si costituisca, sul modello di analoghe
agenzie pubbliche, una Agenzia ad hoc posta sotto
la vigilanza del MIMS, a cui traferire le funzioni oggi della
Motorizzazione, dalle immatricolazioni, al rilascio di patenti
e carte di circolazione, Cqc e certificati Adr e Atp, fino alla
attività di revisione dei mezzi pesanti.
La nuova Agenzia assorbirebbe il personale oggi alle dipendenze
del MIMS e, sul modello dell’Agenzia delle Entrate
o dell’Agenzia delle Dogane, sarebbe dotata di autonomia
gestionale e finanziaria. Per la realizzazione di quest’ultima
condizione sussistono, peraltro, già le condizioni necessarie:
il gettito derivante dalle pratiche automobilistiche,
infatti, porta oggi nelle casse dell’erario più di quanto costi
il mantenimento degli Uffici della Motorizzazione.
Rimane inteso che in parallelo occorre anche perseguire
la strada, già intrapresa per esempio sulle revisioni (ma
purtroppo non ancora attuata), della ‘privatizzazione’ di alcune
attività oggi in capo alla Motorizzazione; una privatizzazione
che deve avere l’obiettivo di garantire un adeguato
livello di servizio a prezzi congrui, comunque sempre
sotto la vigilanza del Ministero.
Ormai è noto che il Transpotec, in quella che
probabilmente è l’edizione più sofferta dalla
sua nascita (non considerando quelle
in fiera Milano durante gli anni tremendi della crisi
economica post-2008), vedrà la luce nel 2022, a
fine gennaio. Certo un ulteriore spostamento sul
quale i dirigenti della Fiera avranno molto riflettuto,
insieme agli espositori.
Giusto quindi ‘tirare una riga’ e fare il punto della
situazione con Paolo Pizzocaro, direttore di
Transpotec. Ecco le sue risposte.
Come mai non avete scelto una data
2021?
“Abbiamo voluto fissare la nuova data in piena
condivisione con il settore. Sul secondo semestre
del 2021 ci sembra sussista un eccessivo concentrarsi
di eventi, per questo ci siamo orientati
su gennaio 2022, che ci ha permesso di inserirci
senza particolari sovrapposizioni nel calendario
fieristico internazionale”.
Qual è la risposta degli espositori?
“La risposta è buona. Tutti gli espositori hanno
riconfermato la loro presenza, chi era indeciso
sta valutando la nuova collocazione - molti la
preferiscono - e chi aveva dovuto scegliere di
non essere presente a giugno sta considerando
la nuova data più funzionale”.
Recuperete l’annualità ‘dispari’?
“L’anno dispari, visto il calendario fieristico inter-
nazionale, è sicuramente la scelta più naturale.
Nel 2022 avere appuntamenti importanti a distanza
di molti mesi è compatibile con un mercato
‘affamato’ di eventi in presenza, ma nel futuro
immaginiamo un ritorno all’alternanza”.
Gennaio a Milano: piacerà al pubblico
sul pubblico?
“In Fiera Milano gennaio è da sempre un mese
pieno di fiere e non dimentichiamo che Transpo -
tec in tante edizioni si è tenuto a febbraio.
Potremo contare su un sistema che si presta a
reagire ad ogni evenienza. Riguardo ai visitatori
sentiamo già da ora un grande entusiasmo”.
Torneremo alle belle edizioni?
“Certamente, e forse avranno caratteristiche un
po’ diverse, perché ogni cambiamento porta con
sé cose da cui non si torna indietro. Torneremo
‘in presenza’, dando valore al vis-a-vis, che abbiamo
imparato a rivalutare, ma non potremo
accantonare il digitale. Fiera Milano ha lavorato
su una rivoluzione digitale, che permetterà di vivere
un’esperienza in cui fisico e digitale si intrecciano”.
Terrete conto del Recovery Plan nell’elaborazione
dei contenuti?
“La parte formativa e il progetto della fiera sono
da sempre espressione dei contenuti contemporanei.
Questi temi troveranno in Transpotec
una piattaforma di confronto importante.
Nei prossimi mesi valuteremo la cosa anche
con i partner con cui stiamo costruendo il programma
e andremo a puntualizzare meglio il taglio
dei contenuti”.
Cambierà qualcosa sotto il profilo
espositivo/organizzativo?
“Le aziende, le associazioni e il mondo dei media
in questi mesi ci hanno dato grande fiducia e
hanno dimostrato apprezzamento per il progetto,
i cui pilastri sono, come sapete, sostenibilità, sicurezza
e professionalità, che sono anche i temi
su cui si giocheranno le grandi sfide del prossimo
futuro”.
Paolo Pizzocaro,
Exhibition Director
Transpotec Logitec
di Fiera Milano.
44 - 05 2021
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