FERCAM Magazine #8_2021

10 Magazine
Trasporto marittimo
Situazione ancora anomala, che cosa ci si aspetta
per il prossimo futuro?
Sopra: Container nel porto di Genova
Sotto: Porto di Genova, vista sul mare.
Nell’ultimo anno, il settore del trasporto marittimo ha attraversato
una fase di forte cambiamento, nonché di difficoltà connesse all’aumento
considerevole dei noli e alla carenza di equipment. Conseguenze queste
delle politiche adottate dagli armatori che hanno ridotto la capacità di
stiva del 30-40% rispetto alle attuali necessità di imbarco, nonostante
nel primo semestre del 2021 ci sia stata un’effettiva ripresa nei volumi
rispetto al periodo di inizio pandemia. Per meglio comprendere queste
dinamiche, abbiamo rivolto alcune domande a Jury Michelozzi, Direttore
di FERCAM Air & Ocean.
Quali sono state le principali conseguenze della
pandemia sul comparto marittimo?
All’inizio dell’emergenza abbiamo visto un blocco delle attività
pressoché totale nei territori vicini al cuore della pandemia, ovvero in
Cina, in particolare per quanto concerne l’export verso tutti i mercati
esteri. In conseguenza si è osservata una riduzione molto significativa
dei volumi negli scambi globali. Questo ha condotto gli armatori ad
una forte riduzione della stiva, con ripercussione sul costo dei noli.
Pur avendo successivamente il traffico marittimo ripreso a crescere
progressivamente, l’attività armatoriale è proseguita lungo le stesse
linee strategiche. In corrispondenza di una graduale crescita nella
domanda, il permanere di una riduzione nelle capacità di stiva ha
portato così ad un forte congestionamento dei porti. Lo sbilanciamento
rispetto alle regolari attività ha causato inoltre alterazioni nel
normale flusso di rotazione dei container, di cui si accusava carenza
in corrispondenza di snodi cruciali.
L’incidente di Suez ha causato ulteriore rallentamento e difficoltà
negli approvvigionamenti. Una volta sbloccato il Canale abbiamo
pertanto visto porti ulteriormente congestionati, con lunghi tempi
di attesa per l’attracco delle navi.
Che prospettive per il prossimo futuro?
Il trasporto marittimo è LA modalità di trasporto internazionale
per eccellenza: in Europa quasi il 90% degli scambi verso extra-UE
avviene via mare. La situazione andrà senza dubbio normalizzandosi,
pur se forse secondo nuovi parametri di normalità, ma resta il dubbio
di quando questo assestamento potrà darsi per effettivo.
Verosimilmente sarà comunque necessario per le aziende
prevedere un budget maggiore per la gestione delle spedizioni, pur
se nella speranza che il trend delle tariffe di nolo sia in via di inversione.
Affidarsi ad un team esperto per la pianificazione del trasporto sarà
ancor più rilevante, per efficientare al meglio le attività di trasporto
e reagire prontamente ad ulteriori cambiamenti. Soluzioni integrate
e flessibili e un consulente logistico fidato potranno davvero fare la
differenza.
Cos’è accaduto in conseguenza del blocco del
canale di Suez?
In prossimità del capodanno cinese il congestionamento dei porti
e l’innalzamento dei costi di nolo ha toccato picchi mai raggiunti
nell’ultimo decennio. Il fenomeno si è prolungato fino all’inizio del
periodo del Ramadan. Entrambe le occorrenze già normalmente
portano ad alterazioni nei flussi e nei costi di trasporto, che quest’anno
in particolare sono andati ad incidere negativamente su una situazione
già compromessa.