Costruzioni n.751 giugno 2021

Truck&Allestimenti
Anteprima
IN CAVA
A fianco,
il TGS 41.510
durante le
operazioni sullo
sterrato. Sotto,
un particolare
del tandem
di trazione
da 13+13 ton.
Il cuore dell’8x4
Con l’introduzione dei propulsori Euro VI D, avvenuta
nel 2019, la Casa tedesca ha completamente
rivisto il proprio modello di maggior successo
commerciale nei segmenti del lungo raggio e del
cantiere, il D2676. Numerose le migliorie apportate,
che garantiscono maggiore potenza (+10 Cv)
e coppia (+100 Nm), una riduzione del peso di 70
chilogrammi e un consumo di carburante decisamente
inferiore. Sui D26 la coppia di picco è disponibile
già a partire da 930 giri al minuto, fino a
1.350 giri al minuto. Prestazioni elevate e consumi
ridotti dipendono anche dalle migliorie apportate
alla geometria della camera di combustione,
da un incrementato rapporto di compressione e
da una ridotta percentuale di ricircolo dei gas combusti
(EGR). Ciò assicura una combustione più efficiente,
con temperature di punta più elevate.
Per testare le qualità di un camion, occorre metterlo
alla prova nelle più difficili condizioni d’utilizzo.
Costruzioni lo ha fatto con un MAN TGS 41.510 8x4
dotato di ribaltabile posteriore Andreoli, simulando una tipica
missione cantieristica mista strada-fuoristrada nell’area
adiacente all’aeroporto di Milano Malpensa. Il veicolo
testato è un mezzo d’opera a quattro assi della gamma
TGS, appartenente alla New Truck Generation del costruttore
tedesco. La struttura del veicolo prevede longheroni
d’acciao di 9,5 millimetri di spessore, con anima da 270
millimetri e piattabande da 85 millimetri.
Balestre paraboliche davanti e dietro
Il passo fra il primo e il secondo asse è di 1.795 millimetri,
mentre l’interasse del tandem da 13+13 tonnellate è
di 1.400 millimetri. A queste dimensioni corrisponde un
passo ruota principale di 2.505 millimetri. Sul veicolo del
test è montata la cabina NN - studiata per i mezzi cavacantiere
- di 2.240 millimetri di lunghezza, 1.880 millimetri
di larghezza, con altezza interna di 1.645 millimetri. Le
sospensioni del primo e secondo asse di 9,2 tonnellate
di portata sono costituite da balestre paraboliche a tre
foglie, mentre sul tandem sono previste balestre paraboliche
rovesciate di tipo cantilever a cinque foglie. La catena
cinematica del TGS 41.510 è basata sul sei cilindri in li-
IL RIBALTAMENTO
sopra e a fianco,
alcune fasi dello
scarico dei materiali
trasportati. La cassa a
sezione poligonale con
apertura idraulica
basculante ha una
volumetria
di 20 metri cubi.
[116] giugno 2021 Costruzioni
Costruzioni giugno 2021 [117]