Costruzioni n.751 giugno 2021

Truck&Allestimenti
Anteprima
I COMANDI alcune fasi di preparazione al ribaltamento
della cassa. Dopo l’apertura del copri-scopri ad
azionamento elettrico è la volta della sponda posteriore
Gli altri TGS da cantiere
La gamma TGS, studiata per le missioni in cantiere,
per il fuoristrada duro e per i servizi municipali, offre
un’ampia varietà di modelli e schemi di trazione: trattori
stradali o telai 4x2 e 6x2, i classici 6x4, 8x2 e 8x4
per molteplici campi di impiego, nonché gli specialisti
dell’off-road con le formule 4x4, 6x6, 8x6 o 8x8. Se
la maggior parte delle percorrenze avviene su strade
asfaltate ed è richiesta una maggiore capacità trattiva
solo in circostanze particolari (per esempio, sui fondi
fangosi o in presenza di ghiaia o di pietrisco), è possibile
optare per il sistema HydroDrive con motori idraulici
ai mozzi. MAN lo rende disponibile per i veicoli a
due, tre o quattro assi. Per offrire un’ampia possibilità
di scelta, il sistema è abbinabile ai mezzi dotati di cambio
automatico TipMatic o di unità a innesto manuale.
L’HydroDrive è utile anche per la marcia in discesa, grazie
alla trasmissione della coppia frenante del motore
all’assale anteriore. La combinazione della trazione idrostatica
on demand con il rallentatore primario PriTarder,
direttamente collegato all’albero motore, consente di limitare
il ricorso all’impianto frenante servizio (a dischi,
a tamburi o di tipo misto) anche alle velocità medio-basse,
tipiche delle applicazioni in cantieristiche.
nea D2676 di 12,4 litri di cilindrata, tarato a 510 Cv. La coppia
massima è, invece, di 2.600 Newtonmetro, disponibile
già al di sotto dei 1.000 giri al minuto. Il propulsore è abbinato
al cambio automatizzato TipMatic 12.28 OD a 12 rapporti
con l’ultimo in overdrive. Per le missioni fuoristrada
più impegnative è disponibile il software di cambiata
Offroad, che permette passaggi di rapporto più rapidi a regimi
motore superiori rispetto al programma Efficiency.
Diverse modalità di cambiata
Il TipMatic è dotato, inoltre, delle modalità Performance
per esaltare le prestazioni in particolari situazioni operative,
e del programma Manouvering per le manovre di precisione
a bassa velocità. Tutte queste funzionalità sono
selezionabili attraverso la leva multifunzione (devioguida)
posta sul lato destro del piantone dello sterzo. Completa
IN CABINA E SULLA PORTIERA a sinistra, la manopola
di comando del ribaltabile e, a destra, la pulsantiera sulla
portiera per l’azionamento del motore e della PTO.
la catena cinematica il rapporto al ponte di 4,83, adatto per
la circonferenza di rotolamento delle coperture 13 R 22.5.
L’impianto frenante di servizio prevede freni a disco sugli
assali anteriori e masse a tamburo sul tandem di trazione.
Il tutto è integrato dal freno motore potenziato a controllo
elettronico MAN EVbec, comandabile attraverso la leva
a cinque posizioni posta sul lato destro del piantone dello
sterzo. La strumentazione del veicolo in prova com-
Due videate del display
principale del TGS
41.510. A destra è visibile
l’azionamento dei blocchi
dei differenziali
prende uno schermo principale da 12,3 pollici (MAN Digital
Cluster) e un display secondario da 7 pollici (MAN Media
Advanced) per le funzioni di infotainment. L’allestimento
del TGS 41.510 è costituito da un ribaltabile posteriore
Andreoli a sezione poligonale, con una volumetria di carico
di 20 metri cubi. La vasca è realizzata in acciaio antiusiura
Hardox 450 da 6 millimetri di spessore sul fondo e
da 5 millimetri sulle pareti.
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Costruzioni giugno 2021 [119]