Vie&trasporti n. 852 settembre 2021

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
S’intravede appena
il coperchio punterie
dell’unità da 2,3 litri,
utilizzata anche dai
cugini d’Iveco sul Daily,
installato in posizione
trasversale per servire la
ruote anteriori.
Sulla prima riga,
da sinistra,
le sospensioni anteriori
a ruote indipendenti,
la cloche del cambio
automatico Zf e lo
sportello a fianco della
porta conducente che
nasconde i tappi di
gasolio più urea.
Sulla riga centrale,
ancora da sinistra,
la scatola fusibili nel
vano motore,
la sospensione
posteriore a tubolare
rigido con balestre
monolama e il sistema
di post-trattamento Scr
sottoscocca.
La riga in basso ospita,
a sinistra, i rabbocchi
dell’idroguida (tappo
nero) più quello del
sistema di
raffreddamento.
All’estrema destra la
batteria, nascosta in un
vano ricavato nel
pavimento dello scavo
pedaliera.
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mente celato e a illuminare la stiva - completa
d’imperiale sovracabina larga 1.330 millimetri,
profonda 490 e alta da 140 a 240 - c’è una potente
plafoniera a led nel mezzo del cielo.
Completano la dotazione undici anelli fermacarico
e il rivestimento interno a mezza altezza.
La meccanica
Sicuramente uno dei pezzi forti e caratteristici
del Ducato, che appunto può contare - e non è
poco - su un motore di derivazione industriale,
come succede nel caso dei grossi camion.
Si tratta dell’F1A, firmato Fpt ed ereditato dalla
foggiana Sofim che fu, utilizzato anche sui minitruck
Daily dell’Iveco. Un quattro in linea condistribuzione
a catena e iniezione common rail
Multijet di seconda generazione installato qui
in posizione trasversale, per dare trazione alle
ruote anteriori, equipaggiate col sistema
Traction+ di controllo della trazione, che incrementa
la motricità del veicolo su terreni difficili
e a scarsa aderenza. Niente cambio manuale,
in prova ci viene con l’affidabilissimo automatico
nove rapporti dotato di convertitore di coppia
firmato dalla tedesca Zf, che offre tre programmi
di funzionamento: Eco (economico,
che ‘taglia’ la coppia), Normal (utilizzato in questa
prova) e Power (di potenza, che ‘tira’ le marce).
Non mancano il Cruise control né Adas
come il Lane Departure Warning System. il Blind
Spot Assist e il Rear Cross Path Detection.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno
rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che
simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi
soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni
meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le
condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada,
Vie&Trasporti pubblica le informazioni relative al meteo e alla
situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per
la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Agrate
Brianza (Mb).
Sopra a destra,
il 2,3 litri di
derivazione Sofim,
un motore di chiaro
lignaggio industriale
che mostra la propria
scorza da grande
lavoratore proprio
quando il gioco si fa
veramente duro.
A lato, le curve
caratteristiche.
www.vietrasportiweb.it
Potenza
kW
Sala macchine
Specifiche Motore
Marca e modello Fpt F1A 140 Multijet 2
Architettura
4 cilindri in linea
Alesaggio x corsa (mm)
88x94
Cilindrata (cc) 2.287
Rapporto di compressione 16,2:1
Distribuzione
a catena
Valvole per cilindro 4
Aspirazione (turbo/intercooler)
Garrett a geometria variabile
Sistema d’iniezione
common rail
Pressione d’iniezione (bar) 1.600
Peso a secco (kg) 220
Capacità coppa dell’olio (l) 5,3
Potenza (kW(Cv)/giri) 103(140)/3.500
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 45,01(61,22)
Coppia (Nm/giri) 350/1.400-2.500
Coppia specifica (Nm/l) 153,14
Riserva di coppia (%) 24,6
Consumo specifico (g/kW-h @ giri)
n.d.
Inquinanti (omologazione/sistema) Euro 6d-Temp/Egr+Doc+Dpf+Scr
rpm
Coppia
Nm
rpm
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