Pullman n. 32 novembre 2019

- numero 32 - novembre 2019 

Prova su strada 

Isuzu Anadolu Visigo 

la fiaccola 

Anteprime 

Van Hool Ex 11 

Ford Tourneo Custom Mhev 

L’Innovation Day di Traton 

Attualità 

Il Tpl a Milano 

Busworld Bruxelles fa il pieno 

Ibe Driving Experience al via 

Anav sponsorizza il diesel

LOG IN 

Lo disse secoli anni fa uno che di ‘pugna’ se 

ne intendeva, visto che - battaglia dopo 

battaglia - arrivò ad amministrare il più 

grande impero di tutti i tempi, quello romano. 

Lui era Giulio Cesare e l’aforisma recitava così: 

“Se non puoi sconfiggere il tuo nemico, fattelo 

amico”. 

Questo dev’essere balenato nella testa di Giuseppe 

Vinella, oggi anche presidente Anav, che solo due 

anni fa era stato acerrimo nemico della start-up 

tedesca Flixbus, accusata - diciamo così - di 

concorrenza sleale perché operante in Italia senza 

bus di proprietà. 

Come succede spesso nel Bel Paese, il dibattito si 

spostò ben presto in sede politica, con un gruppo 

di parlamentari, tra cui alcuni della Puglia - 

regione sede della Marozzi Viaggi e Turismo 

capitanata appunto da Vinella - che (come riferito 

nel comunicato ufficiale Flixbus dell’epoca) 

presentò una serie di emendamenti anti-Flixbus 

alla Legge di Bilancio alla Camera. Con strascichi 

che si protrassero per mesi. 

Il 24 ottobre scorso, la svolta: Vinella e Flixbus 

s’accordano. “Dopo anni nei quali, grazie al 

servizio e all’alta qualità di Viaggi & Turismo 

Marozzi, abbiamo contribuito a rafforzare il 

servizio interregionale del trasporto su autobus, 

crediamo sia giunto il momento più adatto per 

focalizzare le nostre attività, i nostri sforzi e le 

nostre risorse sui settori prioritari del Gruppo, 

lasciando il mercato della lunga percorrenza con 

origine e destinazione la Puglia. (...) Abbiamo 

avviato una collaborazione commerciale con 

Flixbus che, in questi anni, si è radicata sul 

territorio con un’offerta di elevata qualità”. 

Firmato Vinella. 

lll 

www.pullmanweb.com 

1

ROAD MAP 

numero 32 - novembre 2019 

Pullman 

Per tutte le direzioni 

12 

4 

PROVA 

Interurbano 

Isuzu Anadolu 

Visigo Interurban 

10 

ATTUALITÀ 

Milano ha i migliori 

mezzi pubbilci d’Italia 

Lo dice Holidu 

18/ 

/2 

22 

2 

11 

PULLMAN ON LINE 

Deltabus 

Rafako 

Equipmake 

23 

Direttore responsabile 

Lucia Edvige Saronni 

Coordinatore editoriale 

Giuseppe Guzzardi 

gguzzardi@fiaccola.it 

Direttore 

Gianluca Ventura 

gventura@fiaccola.it 

Collaboratori 

Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, 

Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico 

Griffini, Stefano Lavori, Emilia Longoni, John Next 

(foto), Andrea Trenti, Luca Visconti 

Amministrazione 

Margherita Russo 

amministrazione@fiaccola.it 

SALONI 

Busworld Europe 

trasloca a Bruxelles 

e fa ancora centro 

24 

25 

RUBRICHE 

Bus Trotter 

Shopping 

Elenco prove 

EVENTI 

Ibe Driving Experience 

il salone si sposta 

in pista 

26 

Abbonamenti 

Mariana Serci 

abbonamenti@fiaccola.it 

Marketing e Pubblicità (responsabile estero) 

Sabrina Levada 

slevada@fiaccola.it 

Marketing e Pubblicità 

Corrado Serra 

cserra@fiaccola.it 

Traffico e Pubblicità 

Laura Croci 

marketing@fiaccola.it 

OLTRECORRIERA 

Calendario eventi 

Il mondo della mobilità 

al di là del torpedone 

28 

FUTURO 

Traton Innovation Day 

porta in scena 

il domani 

30 

PULLMAPP 

i programmini 

col bus nel cuore 

Solo per iOs 

Direzione, amministrazione, pubblicità 

Casa Editrice La Fiaccola s.r.l. 

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 

Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 

casaeditricelafiaccola@legalmail.it 

www.fiaccola.com 

Agenti 

Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, 

Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) 

Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 

E-mail: info@ottoadv.it 

Trimestrale - LO/CONV/059/2010 

ANTEPRIMA 

Van Hool 

Ex 11 

solo per iOs 

31 

ABUSI 

Un vecchio Obradors 

è l’ambasciatore 

della carne suina 

34 36 40 

Reg. Tribunale di Milano n. 6479 

del 6/2/1964 - ROC 32150 

PREZZI DI VENDITA ITALIA ESTERO 

Copia singola € 10,00 € 20,00 

Abbonamento annuo € 60,00 € 150,00 

Grafica 

Michela Chindamo 

La Spezia 

Tipografia 

Tep Srl 

Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza 

Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa 

n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985 

ATTUALITÀ 

Uno studio dell’Anav 

dimostra come il diesel 

sia la scelta migliore 

ANTEPRIMA 

In tour col Tourneo 

Custom mild hybrid 

firmato da Ford 

SECOND LIFE 

Quotazioni di ritiro 

dei pullman turistici 

dal 2009 al 2018 

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU 

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@rivistapullman 

BUSSATEMPO 

Incolla 

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assembla 

Rivista Pullman 

rivista_pullman 


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ISSN: 2279-9907 

Questo periodico è associato all’Unione stampa 

periodica italiana. 

Numero di iscrizione 15846

IL TRASPORTO INTERURBANO 

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PROVA 

Isuzu Anadolu Visigo Interurban E6c 

La linea in 

 

 

Emissioni 

CO 2 

579,7 g/km 

4 - Pullman novembre 2019

REGOLARE 

INTENSO 

CRITICO 

6°/8° 

min/max 

Milano Assago 

100 m 

km 72 

Milano Assago 

109 m 

km 00 

taglia media 

Il costruttore giapponese 

punta sulla gamma Visigo 

per soddisfare - con lo 

stesso veicolo - esigenze 

turistiche e interurbane. 

Come in questo caso 

Nel settore del camion e del bus, la Turchia è 

da sempre la testa di ponte preferita dell’industria 

automotive giapponese verso l’Europa. 

Lo fu Temsa per Mitsubishi, ad esempio, e lo è oggi 

Anadolu per Isuzu. Una collaborazione, quest’ultima, 

che data 1983 e che porta quattro anni dopo a sfornare 

il primo autobus del brand giapponese in Turchia. 

Oggi Isuzu viaggia al 35 per cento all’interno di questa 

joint venture e dal 2013 sul mercato c’è questo Visigo, 

un midi a motore posteriore che abbiamo provato. 

SORT 

3 

Alessandria est 

91 m 

km 29,9 

Casei Gerola 

72 m 

km 75,9 

Serravalle Scrivia 

224 m 

km 36,8 

Telemetria 

Giri @ 80 km/h (rpm) 

1.000 1.100 1.200 1.300 1.400 1.500 

Giri @ 100 km/h (rpm) 

Media oraria (km/h) 

90 80 70 60 50 

1.500 

1.950 

1.500 1.600 1.700 1.800 1.900 2.000 

Accelerazione 0-100 km/h (secondi) 

veloce 

30’’ 40’’ 50’’ 60’’ 

Consumo carburante (km/l) 

basso 

7 

6 

Consumo AdBlue (%) 

59”,57 

lento 

alto 

Index performance (punti) 

400,4 

450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350 

5 

4,61 

1% 2% 3% 4% 5% 6% 

62,2 

4 

4,789 

40 

Su strada 

Isuzu lo offre sia in Classe 3 per il noleggio da rimessa 

sia in Classe 2 per i servizi di linea. Ed è proprio su 

quella battezza Interurban che cade la nostra scelta. 

Ben piazzato su strada, complice anche un peso eccessivo 

(circa una tonnellata in più del dovuto), il piccolo 

turco-nipponico brilla per la frenata pronta, basata 

su un moderno sistema Ebs che agisce solo su dischi. 

Danno poi un’ottima mano sia il rallentatore a quattro 

scatti integrato nel cambio, comandabile via levetta 

in plancia, sia il freno del motore. Un sei in linea 

MEDIE ORARIE & CONSUMI 

Km Tempo Velocità Consumo 

n statale n autostrada km/h km/l (l/100) 

n Milano Assago (109 m) 

n Casei Gerola (72 m) 75,9 1h35’ 47,9 4,12 (24,28) 

n Casei Gerola (72 m) 

n Serravalle Scrivia (224 m) 36,8 29’ 76,1 3,75 (26,68) 

n Serravalle Scrivia (224 m) 

n Alessandria Est (91 m) 29,9 36’ 49,8 4,59 (21,78) 

n Alessandria Est (91 m) 

n Milano Assago (100 m) 72,0 47’ 91,9 4,38 (22,82) 

TOTALI: 214,6 3h27’ 62,2 4,61 (21,71) 

Diesel consumato = 46,591 litri. Urea consumata = 2,54 litri, pari al 4,789% del gasolio rabboccato (53,04 litri). 

Peso durante la prova = 14.560 chilogrammi. Fabbricato in Turchia. Prezzo, al netto di Iva e optional, della versione provata con 

motore Euro 6c da 187 kW e cambio automatizzato Zf AsTronic Lite: € 160.000. 


Pullman - 5

PROVA 

Cummins da 187 kW (250 Cv) che mostra un po’ il 

fianco quando c’è da tirar fuori la cavalleria per le partenze 

da fermo o per trarsi d’impaccio: ecco perché 

si finisce per sforare il minuto nell’accelerazione da 

0 a 100. In compenso, i due metri e mezzo nonché le 

altrettante tonnellate in meno, consentono di risparmiare 

qualcosina sul fronte dei consumi rispetto a 

un dodecametrico. 

Buono l’assemblaggio del cockpit, un po’ meno quello 

della cabina, che si popola di scricchiolii nei passaggi 

sullo sconnesso impegnativo. 

All’interno 

Ottima la visibilità dal posto guida, che ruota attorno 

a un comodo sedile Grammer con braccioli e a una 

plancia bicolore, dove s’abbina una struttura grigia e 

CABINA - In alto, da 

sinistra, i radiatori del 

riscaldamento ai piedi 

delle pareti laterali e la 

zona d’imbarco disabili, 

che costringe alla 

rimozione di tre biposti. 

Sopra, ancora da sinistra, 

le cappelliere grigliate 

con le feritoie 

d’aerazione, un biposto 

e la porta posteriore. 

In grande, la cabina vista 

dal fronte. Assenti i 

podesti, nella zona 

posteriore del cielo viene 

ritagliata una botola 

manuale cieca come 

uscita d’emergenza. 

A led l’illuminazione. 

MISTER METRO 

Interno cabina (mm) 

Le misure rilevate... 

Lunghezza (utile/max) 8.320/9.280 

Larghezza (utile/max) 2.270/2.360 

Altezza interna anteriore 1.950 

Altezza interna centrale 1.950 

Altezza interna posteriore 1.930 

Altezza interna su pentaposto 1.740 

Altezza 1° gradino anteriore 300 



Altezza piattaforma anteriore 855 

Altezza corridoio da terra 1.115 

Altezza podesti (min/max) -/- 

Larghezza porta anteriore (utile/max) 565/770 

Larghezza porta posteriore (utile/max) 600/725 

Larghezza corridoio 445 

Distanza media sedili 640 

Larghezza sedile 430 

Larghezza cockpit 800 

Altezza cockpit 2.170 

Profondità cockpit 1.750 

Altezza podeste cockpit - 

Diametro di volta tra pareti 17.800 

Diametro di volta interno 8.100 

Fascia d’ingombro mm 

4.850 

Aree (m 2 ) e volumi (m 3 ) 

Le misure calcolate... 

Superficie abitabile m 2 17,486 

Superficie per passeggero m 2 0,357 

Volume per passeggero m 3 0,667 

Superficie cockpit m 2 1,400 

Volume cockpit m 3 3,038 

Volume cappelliere m 3 0,980 

Volume bagagliere m 3 4,804 

Volume bagagli per passeggero m 3 0,118 

Posti a sedere/in piedi 39+1/10 

Volume abitabile m 3 

32,684 


COCKPIT - In grande, la plancia con palpebra superiore 

amaranto goffrata non imbottita. Sopra, il davanzale sotto 

il finestrino autista ospita due portaoggetti, freno a mano 

e i tasti cruise control. Sotto, da sinistra, il cockpit visto 

dal fronte, il cluster col display monocromatico, il cielo 

della piazzola e il portaoggetti in plancia surroga il frigo. 

finto legno a una palpebra superiore amaranto goffrata 

ma non imbottita.Via il frigorifero a pozzetto dell’allestimento 

turistico, nella porzione destra di plancia si 

ricava un semplice portaoggetti con sportello. Fronte 

conducente un cluster con cinque strumenti analogici 

(tachimetro grande centrale, in piccolo contagiri più 

livello gasolio sulla sinistra, pressione serbatoi aria 

sulla destra) cui si somma un display rettangolare multifunzione 

monocromatico che il menù vorrebbe retroilluminabile 

in diverse tinte, ma in realtà c’è solo 

l’azzurro. Premendo gli appositi tastini nel cruscotto, 

s’accede alle tre schermate principali del menù. La 

prima dedicata a percorrenze/consumi, la seconda 

con le informazioni inerenti il veicolo (temperatura 

acqua, pressione olio, di nuovo pressione serbatoi 

aria, livello pastiglie freni, ore funzionamento motore 

più relativi giri) e l’ultima per i settaggi vari, tra cui la 

lingua, del visore purché turca o inglese. 

Da migliorare invece la regolazione del volante quadrirazza, 

incapace di salire quel tanto in più da facilitare 

la guida ai più corpulenti nonché le manovre d’ingresso/uscita 

dal posto guida, lievemente intralciate anche 

dal grosso plinto per la cloche del cambio alla destra 

del sedile. Manuali e da rivedere pure le doppie tende 

Ingombri (mm) Masse (kg) Design 

Lunghezza 9.560 

Larghezza 2.454 

Altezza 3.368 

Sbalzo anteriore 1.890 

Passo 4.660 

Sbalzo posteriore 3.010 

Carreggiata 1° asse 2.012 

Carreggiata 2° asse 1.751 

Distanza minima da terra 250 

Diametro di volta 14.200 

Angolo sbalzo anteriore 10,6 

Angolo sbalzo posteriore 7,6 

Tara su 1° asse 3.500 

Tara su 2° asse 5.400 

Massa tecnica ammissibile 1° asse 5.000 

Massa tecnica ammissibile 2° asse 8.500 

Peso bagagli (*) 400 

Massa complessiva 13.500 

(*) con pedana disabili 

Tara kg 

8.900 

Si fa tutto in Anatolia, alla Aos, come 

Anadolu Otomotiv Sanayi, in quel di Bursa, 

grazie a un team interno supervisionato da 

Görkem Erdogan. 



ESTERNO - In alto, agendo su un tiretto nello scavo pedaliera si solleva 

la calandra. Sopra, da sinistra, la bagagliera, il telecomando per l’apertura 

a distanza delle porte e le batterie in coda al lato guida. Sotto, nell’ordine 

il lato con le tre porte e quello di guida. A rototraslazione i flap della stiva. 

parasole frontali, in sintetico ’centinato’ il cielo della 

piazzola anteriore, illuminabile via due potenti spot a 

led incassati nel soffitto. Bella l’idea del fascione scuro 

sovraparabrezza riportante le informazioni di viaggio 

(ora, temperatura esterna, fermata prenotata, eccetera), 

da ampliare invece a tutto il vetro autista (una 

porzione del quale si apre a scorrimento manuale) la 

resistenza sbrinatrice. Buona lo dotazione di portaoggetti 

alla sinistra dell’autista, con uno aperto, uno 

più ampio sotto chiave e un cestone buono anche per 

le bottiglie. Stranamente in questa zona e poco pratici 

i comandi del cruise control, vicino al distributore del 

freno a mano e all’interruttore dell’antiarretramento, 

che ti tiene fermo il bus in poszione per due secondi. 

Al microclima ci pensa un sistema automatico regolabile 

tra 12 e 30 gradi, basato su un gruppo da 24.400 

chilocalorie orarie (con evaporatore separato per il 

conducente) che soffia in cabina attraverso delle feritoie 

ricavate nelle cappelliere metalliche aperte e 

che governa anche i radiatori localizzati ai piedi delle 

pareti laerali rivestite in vellutino grigio. In laminato 

anch’esso grigio il rivestimento del cielo cabina, lungo 

il quale corrono parallele due file di luci a led discontinue 

e a doppia intensità. Privi di podesti i sedili Sege 

Buscomfort e basato su una semplice autoradio 

Blaupunkt Tokyo 110 l’impianto audio di bordo. 

MECCANICA 

Motore 

Marca e modello 

Cummins Isbe6.7 

Architettura 

6 cilindri in linea 

Alesaggio x corsa (mm) 107 x 124 

Cilindrata (cc) 6.690 

Rapporto di compressione 17,3:1 

Distribuzione 

albero a camme in testa 

Valvole per cilindro 4 

Aspiraz.(turbo/int.) Holset Cummins Vgt/sì 

Sistema iniezione 

common rail 

Pressione d’iniezione (bar) 1.800 

Peso a secco (kg) 522 

Capacità coppa dell’olio (l) 27,5 

Potenza (kW(Cv)/giri) 187(254)/2.100 

Potenza specifica (kW(Cv)/l) 27,92(37,97) 

Coppia (Nm/giri) 1.000/1.000-1.600 

Coppia specifica (Nm/l) 149,42 

Riserva di coppia (%) 17,6 

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 199 @ 1.000 

Inquinanti (omol./sist.) Euro 6C/Egr+Doc+Dpf+Scr 

kW 

Potenza 

giri 

Nm 

All’esterno 

A rotostraslazione gli sportelli metallici della stiva e 

del cofano motore, in sintetico invece i passaruota, 

asportabili sì ma in officina. Il lato porte - le principali 

apribili e chiudibili a distanza via telecomando - prevede 

un terzo accesso centrale abbinato a una pedana 

Coppia 

giri 

Trasmissione - Il cambio è il robotizzato esarapporto 

Zf AsTronic Lite 6 As 1010 Bo a sei rapporti avanti 

più rallentatore. Ponte rigido posteriore con rapporto 

di 4,10. 

Marcia Rapporto 

1 a 6,75 

2 a 3,60 

3 a 1,42 

4 a 2,13 

5 a 1,39 

6 a 0,78 

Retro 6,06 


SOTTOPELLE - A lato, 

da sinistra, il 6,7 litri 

Cummins verticale 

longitudinale e lo 

sportello in plancia 

che nasconde fusibili 

più presa Obd. Sotto, 

da sinistra, le botole 

ispettive di cambio 

e serbatoio gasolio da 

250 litri, la sospensione 

anteriore a ruote 

indipendenti e l’assale 

rigido posteriore. 

Marca Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Lungh./assi Peso Index Pubbl. 

Modello kW/Cv Nm km/l % km/h mm/n° kg performance n° 

Isuzu Anadolu 187/254 1.000 4,61 4,789 62,2 9.560/2 14.560 400,4 Pul 32 

Visigo Interurban E6c 

Setra 260/354 1.400 4,19 2,161 67,1 12.330/2 17.680 401,1 Pul 21 

MultiClass S 415 Le Business E6 

Setra 260/354 1.400 4,16 3,877 66,0 12.200/2 17.670 397,2 Pul 14 

MultiClass S 415 Ul Business E6 

Temsa 165/360 1.450 3,62 4,866 59,2 12.200/2 16.800 369,0 Vt 739 

Safari Rd 12 Eev 

I CONCORRENTI 

elettrica Braun, per imbarcare/sbarcare una carrozzina, 

dotazione che riduce di oltre un metro cubo la 

capacità dei bauli e obbliga a smontare sei sedili qualora 

s’imbarchi un passeggero diversamente abile. 

Sospensioni - Pneumatiche con valvole livellatrici. 

Davanti, a ruote indipendenti con due ammortizzatori 

idraulici, dietro con quattro. Alza/abbassa 50 millilemtri 

via selettore in console centrale. 

Elettronica - Due batterie da 180 Ampèrora l’una 

piazzate su una slitta nel vano in coda al lato guida, 

ricaricate via due alternatori da 90 Ampère ognuno. 

In plancia, nei pressi della porta anteriore, la centralina 

fusibili. 

Pneumatici - Su tutti gli assi, cerchi da 19,5 pollici e 

gomme Pirelli Fr01 Ecoimpact M+S taglia 265/70. 

Indici di carico 140/138 e codice di velocità M. 

Sul versante opposto, sotto il posto guida, si ricava un 

vano ospitante il serbatoio lavavetri e il cric, affiancato 

dal bocchettone del serbatoio gasolio da 250 litri. Due 

gli accessi stiva, mentre alle spalle dell’arco ruota posteriore 

un flap con apertura ad ala ospita due batterie 

su slitta più lo scomodo (da rifornire) serbatoio da 19 

litri dell’urea. Chiudono un pannello grigliato a copertura 

dell’Scr sovrastato da un ultimo sportello d’accesso 

al preriscaldatore Webasto da 16 kW e il filtro aria. 

Facile manutenere il veicolo, grazie anche alle due 

botole ispettive ricavate nel pavimento della cabina e 

apribili in un baleno agendo su una semplice maniglia: 

quella anteriore per accedere al serbatoio diesel e la 

posteriore affacciata sul cambio. Nel caso un robotizzato 

AsTronic a sei marce, privo dell’utile funzione 

kick-down che Zf purtroppo non fornisce sulla versione 

‘lite’ di questa scatola. Qui abbinata al sei in linea statunitense 

Cummins della serie Interact System B, un 

Euro 6c dotato sia di Egr sia di post-trattamento, raffreddato 

via ventola idraulica. 

lll 



ATTUALITÀ 

Milano batte tutti 

Servizi al top per i turisti che si muovono 

all’ombra della Madonnina con i mezzi pubblici. 

Meno di 8 minuti per percorrere un chilometro 

di Tiziana Altieri 

Un bus dell’Atm, azienda 

di trasporto pubblico 

meneghina, in servizio 

nel centro città. 

A destra, la classifica 

stilata da Holidu, 

motore di ricerca di case 

vacanze che si è basata 

su dati Google. 

Sul podio, Milano, 

Verona e Trento. 

Il biglietto per usufruire del sistema di trasporto 

pubblico milanese con i suoi 2 euro è il più caro 

d’Italia ma stando alla classifica stilata da Holidu, 

motore di ricerca di case vacanze, sono soldi ben spesi. 

Sì perché è Milano la città italiana con oltre 100mila 

abitanti che offre il servizio più efficiente con un 10 

tondo, tondo. All’ombra della Madonnina per i turisti 

che decidono di abbandonare l’auto tutto funziona 

alla perfezione. Per percorrere un chilometro servono 

mediamente meno di 8 minuti e si cammina solo per 

il 12 per cento del percorso totale, grazie alle quattro 

linee metropolitane e alla capillare rete di superficie. 

I numeri sono il frutto di un’estrapolazione dal database 

Google. Holidu ha preso in considerazione diversi 

punti equidistanti dal centro delle città messe 

sotto la lente d’ingrandimento e ha calcolato i minuti 

necessari per coprire il tragitto e la percentuale di 

camminata. Piazza d’onore per una città dalle dimensioni 

ben più contenute, Verona dove per usufruire 

del Tpl per 90 minuti bastano 1,30 euro. Nella città 

scaligera che può contare su 30 linee di autobus, servono 

poco più di 8 minuti per coprire il chilometro e 

mediamente bisogna utilizzare le proprie gambe per 

il 15 per cento del percorso. Completa il podio Trento 

con 8,2 minuti per chilometro e un 17 per cento di 

camminata a fronte di una spesa di 1,5 euro. Qui le linee 

sono 24. 

Salerno prima del Sud 

L’indagine di Holidu mette in luce ancora una volta 

un’Italia a due velocità. Nella top ten delle città più efficienti 

sotto il profilo del Tpl una sola è del Sud, 

Salerno, che conquista un punteggio di 9,5. Là, per 

percorrere un chilometro sono sufficienti 8 minuti e 

47 secondi con un 15 per cento di camminata, tra i valori 

più bassi della hit con le prime dieci città. lll 

Città Efficienza Min/km % camminata Biglietto € 

Milano 10 7’58'' 12 2 

Verona 9,9 8’02'' 15 1,30 

Trento 9,8 8’11'' 17 1,50 

Parma 9,7 8’01'' 20 1,50 

Prato 9,6 8’32'' 16 1,50 

Padova 9,5 8’30” 19 1,50 

Salerno 9,5 8’47'' 15 1,30 

Brescia 9,4 8’42'' 17 1,40 

Livorno 9,4 8’43'' 21 1,50 

Bologna 9,3 8’44'' 20 1,50 

10 - Pullman 

novembre 2019

www.deltabus.at https://e-bus.rafako.com.pl https://equipmake.co.uk 

WWW 

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it 

PULLMAN 

ON LINE 

Facce nuove anche all’ultima edizione 

del mitico Busworld Europe. 

Dall’Austria arriva la start-up Deltabus 

(un nome abusato nel nostro settore), 

con un urbano elettrico che vede 

lo zampino di Volgabus. 

Il sito, graficamente d’effetto, nasconde 

in realtà il nulla cosmico, visto 

che offre solo due brevi filmati: 

uno - realizzato elettronicamente - 

che illustra il modo di costruzione 

del veicolo (directory RoboFactory) 

e l’altro col Ceo dell’azienda che racconta 

l’urbano elettrico Mark-E(directory 

E-Bus). Video, tra l’altro, proposto 

già in homepage. Segno che le 

idee sono ancora molto poche. Si 

spera sia meglio il bus. 

Ancora bus elettrici, stavolta dalla 

Polonia e da un’azienda assolutamente 

estranea al mondo del trasporto 

passeggeri collettivo. 

D’altro canto, è proprio l’elettromobilità 

a rendere possibile pressoché 

a chiunque cimentarsi nella costruzione 

d’un veicolo. Così come accade 

per Rafako, specializzata in componenti 

per la cogenerazione: di 

elettricità, appunto. Il sito dedicato 

all’E-Bus è in realtà strutturato in 

una sola pagina, con varie ‘ancore’ 

per ciascuna delle directory proposte 

sulla sommità della homepage. 

Tutto rigorosamente solo in lingua 

polacca e pertanto poco comprensibile 

ai più. 

Sfruttano telai firmati dall’argentina 

Adrale quelli di Equipmake, azienda 

britannica specializzata nell’elettrificazione 

di châssis una volta termici. 

Sotto la voce del menù ‘our products’, 

potreste essere portati a pensare di 

trovare delle informazioni in tema, 

soprattutto dopo aver selezionato la 

successiva voce ‘electric bus drivetrain’ 

dall’apposito menù a tendina. 

E invece occorre migrare verso la 

directory battezzata ‘news’, dove però 

di dati tecnici non c’è manco l’ombra 

manco lì e si liquida il tutto con l’ormai 

abusato video che - come spesso 

succede oggigiorno - ha come argomento 

principe l’aria fritta: materia 

più che mai di gran moda. 

Non perdere il video Scania S 650 V8 Anniversary 

della serie 

Scania S 650 V8 

Anniversary 

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SALONI 

Di’ la tua con un tweet! 


#pul32busworld 

Ottima la prima 

S’era temuto per il trasloco dalla piccola Kortrijk 

alla grande Bruxelles. E invece anche la prima edizione 

all’ombra dell’Atomium, dal 18 al 23 ottobre scorsi, 

conferma il Busworld expo numero 1 al mondo 

di Gianluca Ventura 

ALEXANDER 

DENNIS - Parte 

del gruppo New 

Flyer, mostra il due 

piani intercity Enviro 500, triasse lungo 13 metri 

e alto 4 con due scale, per trasportare 74 

persone sedute e 40 in piedi. La carrozzeria è in 

alluminio e il motore un Cummins L9 da 272 

kW (370 Cv). Cambio Zf Ecolife. 

ALTAS - Stiloso il nuovo Viator 29 posti su 

meccanica Iveco Daily 70C18, lungo 8,84 metri, 

largo 2,44 e alto 2,98. Il motore è il 3 litri da 

132 kW (179 Cv) abbinato al cambio Hi-Matic. 

AYATS - In Classe 2 (nel caso con doppia 

porta centrale) e 3 il due piani Horizon, tre assi 

da 14,35 metri, nell’ordine per 130 (25 dei quali 

in piedi) e 95 passeggeri. Motori Mercedes, Om 

470 da 400 Cv e 471 da 480 per il turistico. 

BEULAS - Aura Panoramic è l’unica novità 

del carrozziere iberico. Si tratta di un tre assi 

13,9 metri da 55 passeggeri comodi comodi 

con tetto in vetro alto 3,625 (più 

climatizzatore). Qui proposto su telaio Man. 


SALONI 

BYD - Si rinnova 

l’eBus da 12 metri, 

con posto per per 24 

seduti più 64 in piedi. 

Dentro, nuove luci e 

materiali, nonché un 

impianti di condizionamento a CO2 

insieme a retrovisori digitali e 

visione a 360 gradi. Nuovo 

controller del motore 6 in 1. 

DELTABUS - Azienda 

austriaca che collabora con la 

russa Volgabus, fornitrice della 

carrozzeria (e non solo), propone 

l’urbano elettrico low entry Mark E, 

un biporta con batteria litiometallo-polimero 

da 378 kWh, 

composta da quattro moduli sul 

tetto e due in coda. Il motore è da 

200 kW. Curatissimo il design. 

CAETANO - In 

rosso, l’urbano 

elettrico eCity Gold. 

Livrea beige per 

l’urbano a idrogeno lH2.City Gold, che - forte 

della lunga collaborazione con Toyota - sfrutta 

gli stack fuel cell dell’auto giapponese Mirai. Ci 

stanno 80 passeggeri, autonomia 400 km. 

ERDUMAN - Voglia di Audi per il Seyyah su Sprinter 

Mercedes-Benz (sinistra, un turistico lungo 7.717 metri, alto 

2,9 col V6 tre litri da 190 Cv per 19 passeggeri più 2,5 metri 

cubi di valigie. Su Atego l’Ermis 9,08 metri, alto 3,6, un 37 

posti con 7,5 metri cubi di stiva e 240 Cv di potenza. 



SALONI 

GOLDEN DRAGON - Da sinistra, il microbus elettrico a guida autonoma 6,045 metri per 2,02 di larghezza e 2,56 

d’altezza Astar con motore da 90 kW e batteria da 45 kWh, l’urbano elettrico low entry Pivot E12 da 12,11 metri per 79 

passeggeri con motore da 258 kW più batteria da 345 kWh e il gt Triumph 12,98 metri 59 posti col Cursor 9 da 400 Cv. 

GÜLERYÜZ - Per il turismo 

l’Efora 9,84 metri con seconda porta in coda. 

Alto 3,36, ospita 39 passeggeri e monta un 

Mercedes 300 Cv con cambi Zf, manuale o auto. 

HIGER - Due novità urbane elettriche. Da sinistra, il biporta low entry E8 

8,522 metri (ma c’è pure 6,9 monoporta e 7,7) 52 posti motorizzato Prestoline 

più l’E12 triporta ribassato da 12,09 per 84 trasportati con motore Siemens. 

IKARUS CRRC 

Ungheresi e cinesi 

insieme per l’urbano 

elettrico City Pioneer, 

con ossatura inox da 

90 posti. Il motore è 

da 240 kW, la batteria 

da 313 

kWh. 

ILESBUS 

Calista M è un midi 

truck derived su 

Man TgL 250 Cv 

lungo 9,028 metri, 

largo 2,5 e alto 

3,428 da 35 posti. 

Offerto con una o 

due porte, ha stiva 

da 5 metri cubi, 

tra retro e 

sottopancia. 



SALONI 

INDCAR 

All’estrema sinistra, 

il Mobi City L7 due 

porte 6,889 metri, 44 posti 

totali con piazzola posteriore 

ribassata su Daily diesel o 

Cng. Elettrico lo Strada e- 

City, a lato, low entry 22 

posti con motore da 100 kW 

e batteria da 135 kWh. 

ISUZU ANADOLU - Marcato Aos, come Anadolu Otomotiv Sanavy, il Citivolt (a sinistra), ribassato 11,99 metri tre porte con motore 

Siemens da 230 kW e batteria da 351 kWh per 90 passeggeri. Al centro, l’Interliner 13 Cng biasse, linea 12,99 metri quattro gradini con stiva 

di 7,3 metri cubi e motore Cummins L9N 8,9 litri da 320 Cv. Chiude il Novociti Volt, low entry 7,863 metri da 240 kW e 250 kWh di pila. 

IVECO 

A sinistra, 

il Daily 

Start Cng 

15 posti col 3 

litri da 136 Cv e cambio Hi- 

Matic. A lato, si ribattezza 

EWay lo snodato 18,185 

metri elettrico Heuliez 200 

kW con batterie da 102 kWh. 


SALONI 

KING LONG 

Ci riprova col 4,43 

metri autonomo di 

livello 4 Apollo a 

pile da 49,3 kWh e 14 posti totali 

con 120 km d’autonomia. A lato, 

il più realistico low entry biporta 

Pev12 da 11,98 metri per 79 

passeggeri. Monta batterie da 350 

kWh ed è connesso via 5G. 

MCV - Passa all’Euro 6 anche 

il costruttore egiziano con 

questo 500, turistico 12,28 metri 

alto 3,58 grazie al telaio 

Mercedes-Benz Oc 

500 Rf motorizzato 

l’Om 470 da 428 Cv 

con cambio 

manuale. Col Wc, ci 

stanno 49 persone. 

MERCUS 

Polacca, ha un 

urbanino 7,9 metri 

su Man 5.180 o 

6.180, il TgE City 

a biporta, dietro 

doppia che dà su 

una zona ribassata. 

Porta 45 passeggeri, 

25 dei quali seduti. 

NEOMAN - Abbiamo mostrato le principali novità sul 

numero scorso. Restava fuori questo urbanino TgE City 

low entry 7,391 metri automatico per 19 passeggeri totali. 

SCANIA 

Al trucco l’urbano 

Citywide (qui 

da 12 metri) che 

s’arricchisce della 

trazione con otto 

batterie da 250 kWh 

per alimentare il OTOKAR - Sopra, da sinistra 

motore da 300 kW. il Kent U Le e il Territo U School 

12,2 e 13 metri ristillizzato, diesel 

o Cng, come il Kent C a lato. 

16 - Pullman no-

SALONI 

RAFAKO - Fabbricato in 

Polonia questo Ebus 8,5 

metri, urbano ribassato 

con batterie da soli 63 kWh 

biberonate a 

pantografo. 

Il motore è da 

140 kW e la 

capienza pari a 

65 persone. 

TEMSA 

Ritocchi estetici per 

il Maraton, con 

porte più ampie, 

service set 

ridisegnati, nuovi 

sedili e una plancia 

rivista. In più arriva 

una batteria inedita 

per gli urbani. 

SOLARIS - Dall’alto, Metrostyle il filobus Trollino 24 a tre 

casse da 250 posti, in veste classica sullo scorso Pullman, e lo 

snodato Urbino 18 elettrico a batteria col nuovo climatizzatore. 

TRIBUS 

Movitas è un 

urbano 

elettrico con 

ruote tutte 

sterzanti alle estremità. 

Qui è da 8,2 meyri con 13 

sedili, 7 strapuntine e una 

trentina in piedi. Ha i 

retrovisori elettronici. 

YUTONG 

Disegna l’ex 

Daimler Mathias 

Lenz l’urbano 

elettrico U12 con 

cockpit digitale. Per 

94 passeggeri, ha 

le motoruote Zf da 

250 kW e batterie 

da 422 kWh. 

VAN HOOL 

Sopra, il Cx45-E 

torpedone Usa 

triasse elettrico a 

batteria con 

autonomia di 400 

km. A lato, 

l’Exqui.City 18Fc 

a idrogeno con 

celle combustibile. 


BUS TROTTER 

Girovagando sui 

MEZZI pubblici 

Una réclame mobile che promuoveva 

il ‘porte aperte’ Atm Milano dei 

giorni 19 e 20 ottobre per presentare ai 

cittadini gli urbani elettrici Solaris. 

Nella riserva di Paracas, zona 

desertica del Perù, capita di trovare 

relitti di veicoli guastatisi durante 

un viaggio e quindi abbandonati. 

Flygbussarna è il servizio che 

dall’aeroporto di Stoccolma 

Arlanda, in Svezia, collega per 99 

corone lo scalo al centro città. 

Si moltiplicano in tutta 

Italia i servizi bus per e da 

i centri commerciali, 

soprattutto quelli più 

decentrati. Qui la palina di 

Fiordabus, navetta tra il 

Centro Fiordaliso di 

Rozzano (Mi) e la fermata 

Atm più vicina. 

Curiosità e stranezze 

fotografate o raccolte 

in giro per il mondo. 

Mandateci anche 

le vostre via mail: 

pullman@fiaccola.it 

Visto nel nuovo quartiere milanese di Citylife questo scuolabus yankee di 

Thomas Built Buses su telaio camionistico Freighliner utilizzato da Lego. 

18 - Pullman

1909004 

powered by DAF 

EURO 6 

Estremamente efficace. 

Totalmente nuovo, sobrio e 

moderno, il design interno 

ed esterno della gamma 

EX riflette le caratteristiche 

del veicolo: funzionalità ed 

efficacia. Concepito secondo 

i valori della gamma Van 

Hool: una grande affidabilità 

dei veicoli, associata ad un 

alto grado di finitura. 

Benvenuti nel mondo di Van Hool. 

Eleganza ed efficienza nel trasporto. 

Van Hool SA • Bernard Van Hoolstraat 58, 2500 Lier (Koningshooikt), Belgio • +32 3 420 20 20 • sales.bc@vanhool.com • www.vanhool.com 

Van Hool ITALIA • Angela Pileggi • Via R. Amundsen 1, 42122 Reggio Nell’Emilia (RE), Italia • +39 0522 511 643 • angela.pileggi@vanhool.com

SHOPPING 

LO SCUOLABUS 

LEGO ‘AUMENTATO’ 

Uno scuolabus yankee 

ispirato a quelli 

carrozzati da Thomas 

Built Buses su 

meccanica 

camionistica 

Freightliner è il 

protagonista 

dell’ultimo playset 

Lego (il 70423) della 

serie Hidden Side, che 

sfrutta cioè la realtà 

aumentata. Basta 

comprare il kit a meno 

di 60 euro, 

assemblarlo e 

scaricare su 

smartphone o tablet 

l’App dedicata per 

cominciare a viverne 

le avventure. 

Composto da 689 

pezzi, è adatto a 

bambini e bambine 

dagli otto anni in su. 

ANGOLI CIECHI 

ADDIO 

Cam1000 di Dometic 

è un pratico sistema 

universale per 

eliminare gli angoli 

morti dei retrovisori 

e rilevare l’eventuale 

presenza di pedoni o 

ciclisti ‘invisibili’ ai 

lati al del bus. 

Capace di distinguere 

appunto tra oggetti 

inanimati (non 

rilevati dal sistema) 

e animati, si applica 

facilmente alle 

fiancate del veicolo. 

Essendo Gps, led a 

infrarossi e pannello 

di comando integrati 

nell’alloggiamento 

della telecamera, 

basta collegare 

l’alimentazione e un 

monitor già montato 

a bordo per essere 

allertati sulle 

presenze esterne. 

SMARTPHONE 

SEMPRE CARICO 

Acquistabile 

direttamente in Cina 

via il sito Aliexpress 

per circa 25 euro 

questo tappetino in 

silicone antisdrucciolo 

che funge da 

caricatore wireless Qi 

di smartphone, anche 

di grosse dimensioni. 

Dotato di bordi 

anticaduta, ha uno 

spazio interno lungo 

175 millimetri, largo 

85 e si collega a una 

presa Usb di bordo, 

sia di tipo A sia C. 

Il tappettino, da 2 

Ampère d’intensità, ha 

una serie di led che 

confermano la ricarica 

in corso e anche due 

scanalature nel bordo 

per mantenere 

verticale il telefono. 

UN LIBRO PER 

I PIÙ PICCINI 

Il Santo Natale 

s’avvicina a grande 

velocità e con esso la 

voglia di regali, 

Un’idea buona per i 

più piccoli, dai 

trentasei mesi in su, 

potrebbe essere 

questo libro strenna 

dedicato ai bus. 

S’intitola appunto 

‘L’Autobus’ ed è 

pubblicato dalla 

milanese ‘Il Castello’. 

I bimbi dovranno solo 

seguire le indicazioni 

e girare il volantino 

applicato a questo 

libretto per scoprire 

le avventure del 

bus protagonista. 

Costa 5 euro 

circa. 

DISINFETTATI 

A DOVERE 

È un presidio medico 

chirurgico e pertanto 

è a tutti gli effetti 

un vero disinfettante 

questo Bacticyd spray 

di Lampa, studiato 

per igienizzare da 

batteri, muffe e 

funghi, gli interni in 

tessuto e 

similpelle/pelle dei 

veicoli. 

Venduto in 

bombolette 

spray da 150 

millilitri, 

può essere 

spruzzato 

direttamente 

sulle 

superfici da 

trattare, ad 

esempio sui 

sedili. 

Neutralizza anche i 

cattivi odori 

lasciando un 

gradevole e delicato 

profumo. 

LO SAPEVATE CHE... 

La catena belga di ristoranti etnici ThaiCafé, che opera nelle aree di Bruxelles e Waterloo, 

ha pensato bene di portare le proprie specialità culinarie thailandesi al di fuori dei propri 

locali attrezzando di recente un bus due piani: cucina e take away al piano inferiore e sala 

ristorante con tavolini a quello superiore. 

La scelta è caduta su un urbano Omnidekka taglia 10,55 metri con guida a destra, carrozzato 

dalla britannica East Lancashire Coachbuilders - azienda del Darwen Group 

chiusa nel 2011 - su telaio Scania biasse N94 Ud. 

CROSTACEI FRITTI O 

PIATTI COTTI AL VAPORE 

POSSONO ESSERE SERVITI 

OVUNQUE GRAZIE A 

QUESTA VERSIONE SU RUOTE DI UNO DEI BELGI THAICAFE. T 

IL VEICOLO SCELTO PER L’OPERAZIONE È QUESTO VECCHIO 

DOUBLE-DECKER INGLESE. 


Per l’unica impresa 

che conta. la tua. 

Un autobus dall’inconfondibile DNA Scania: interamente progettato 

dall’azienda svedese e costruito secondo i più elevati standard di qualità. 

É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri 

da 410, 450 o 490 CV Euro 6. Pensato per rispondere al meglio alle esigenze 

degli operatori del settore del Granturismo, lo Scania Touring garantisce 

massimi livelli di profittabilità sempre nel segno della sostenibilità. 

Per informazioni sul nuovo Touring, il coach firmato Scania, visita scania.it

TUTTE LE PROVE 

Isuzu Turquoise Eev 

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 

km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740 

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev 

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 

km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8 

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 

km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 

km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720 

Otokar Navigo T77 Bl E6 

km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998 

km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul 22 

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 

km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750 

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev 

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 

km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725 

Man Lion’s City A21 Eev 

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 

km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722 

Mercedes-Benz Citaro E6 

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 

km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7 

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 

km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726 

Setra MultiClass S 415 Nf Eev 

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 

km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730 

De Simon Millemiglia 10 E4 

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 

km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715 

De Simon Millemiglia 12 Hd E4 

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 

km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711 

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5 

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 

km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737 

Irisbus Iveco Crossway Le E4 

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 

km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721 

Irizar i4 H 12,2 Eev 

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 

km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727 

Isuzu Anadolu Visigo Interurban 

km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789 

km/h 62,2 - kg 14.560- index 400,4 Pul 32 

Man Lion’s Regio R12 Eev 

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 

km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733 

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 

km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743 

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 

km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716 

Setra MultiClass S 415 H E5 

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 

km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749 

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 

km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 


Setra MultiClass S 415 Nf E5 

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 

km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712 

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 


Temsa Safari Rd 12 Eev 

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 

km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739 

Temsa Tourmalin Ic 12 E5 

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 

km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719 

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5 

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 


Iveco Magelys 12,8 E6 

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 


Man Lion’s Coach C R10 E6 

km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508 


Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c 

km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341 


Otokar Vectio T 250 E5 

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 

km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul 6 

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev 

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 


Setra ComfortClass S 511 Hd E6 

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 


Setra ComfortClass S 515 Hd E6 

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 


Setra ComfortClass S 515 Md E6 

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 


Temsa Hd 13 E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 


Temsa Md 9 E6 

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 

km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18 

Van Hool T915 Alicron Lite E5 

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 

km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742 

Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c 

km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903 


Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 


Barbi Galileo Hdh E5 

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 

km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747 

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 

km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741 

Man Lion’s Coach C R 09 E4 

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 

km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718 

Mercedes-Benz Tourismo L E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 


Mercedes-Benz Travego M E5 

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 

km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753 

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev 

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 

km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738 

Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c 

km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787 


Setra ComfortClass S 519 Hd E6c 

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090 


Setra TopClass S 516 Hdh E6 

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 


Setra TopClass S 531 Dt E6c 

km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527 


Van Hool T916 Astronef E5 

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 

km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748 

Van Hool Tx 16 Astronef E5 

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 


Vdl Futura Fdd2-141/510 E6 

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 


Vdl Futura Fhd2-139/460 E5 

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 


Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5 

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 

km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723 

n n n 

n 

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

EVENTI 

Voglia di guidare 

Al circuito Marco Simoncelli di Misano Adriatico s’è 

tenuta la prima edizione di Ibe Driving Experience, 

evento ‘dinamico’ alter ego della fiera riminese 

Un inatteso sole caldo fuori stagione ha sicuramente 

contribuito alla riuscita della prima edizione 

di Ibe Driving Experience, occasione 

imperdibile per testare le novità della bus industry all’interno 

di uno scenario performante e unico come 

quello dell’autodromo Marco Simoncelli di Misano 

Adriatico (Rn). Un appuntamento che ha visto delle 

sessioni di approfondimento mirate con contenuti decisivi 

per aggiornarsi sullo stato dell’arte del settore. 

Momento d’incontro di business, opportunità di dialogo 

e networking. 

Diciotto veicoli in prova 

Dal pomeriggio di martedì 8 alla sera di mercoledì 9 

ottobre, la Driving Experience, realizzata grazie al 

supporto di ventisette espositori presenti - tra cui noi 

di Pullman - e degli istruttori di Efficient Driving ha 

attirato oltre quattrocentocinquanta professionisti 

della guida che il primo giorno si sono cimentati nelle 

prove di handling nel percorso ad-hoc realizzato in 

un’apposita zona del paddock. 

Il giorno successivo, invece, pista libera per le guide 

sull’intero tracciato, con diciotto veicoli - tra minibus 

e triasse da quattordici metri - messi a disposizione 

dai costruttori (King Long, Irizar, Isuzu, Iveco, 

Mercedes-Benz, Scania; Setra, Vdl e Volvo) che hanno 

consentito lo svolgimento di trecentoquaranta guide. 

Gli appuntamenti convegnistici hanno saputo invece 

attirare l’attenzione di più di ducentoquaranta partecipanti, 

interessati ai focus su alimentazioni alternative, 

sicurezza, scenari europei e novità normative. 

Insomma, una formula nuova per il bus - ma già proposta 

qualche anno fa dalla nostra Casa editrice nel 

comparto truck&van - che punta sull’esperienza in 

prima persona per sapere come vanno i bus attualmente 

sul mercato. 

La manifestazione continuerà a svolgersi negli anni 

dispari, alternandosi all’evento madre Ibe-International 

Bus Expo, il cui prossimo appuntamento è fissato dal 

22 al 24 ottobre del 2020. lll 

di Luca Visconti 

Sotto, da sinistra, lo 

stand di Pullman ricavato 

all’interno di uno dei box 

dell’autodromo e i 

veicoli pronti sulla pit 

lane. In basso, immagini 

fronte-retro dei veicoli 

gestiti dai driver 

professionisti di 

Efficient Driving. 



APPUNTAMENTI 

Novembre 18-22 

Torino 

Future Mobility Week 

Novembre 20-21 

Milano 

Citytech 

Gennaio 19-23 

Nashville (Usa) 

Uma Motorcoach Expo 

Marzo 5-7 

Istanbul (Trk) 

Busworld Turkey 

Giugno 16-18 

Parigi (Fra) 

European Mobility Expo 

Agosto 27-29 

Bangalore (Ind) 

Busworld India 

Settembre 22-25 

Berlino (Deu) 

Innotrans 

Settembre 24-30 

Hannover (Deu) 

Iaa 

Ottobre 6-9 

Madrid (Esp) 

Fiaa 

Ottobre 14-17 

Lione (Fra) 

Autocar Expo 

Ottobre 20-22 

Göteborg (Swe) 

Persontrafik 

Ottobre 22-24 

Rimini (Ita) 

Ibe 

Ottobre 26-28 

Mosca (Rus) 

Busworld Russia 


A TORINO DAL 2021 SI VOLA 

Dopo Dubai, che in occasione dell’Expo 2020, 

con tema ‘Le connessioni’ vedrà il debutto dei 

primi servizi Urban Air Mobility passeggeri, 

potrebbe essere la volta di Torino. È stato 

annunciato gli scorsi giorni che, entro il 2021, 

nel capoluogo piemontese partirà la 

sperimentazione di droni taxi pilotati da 

remoto per la mobilità urbana. Fra i soggetti 

coinvolti ci sono il Politecnico di Torino, 

Italdesign, Airbus e numerose start-up locali, 

riunite nella fondazione Links. La sicurezza 

sarà garantita da Enac - l’Ente Nazionale per 

l’Aviazione Civile - che si occuperà di redigere 

un regolamento ad hoc. Quando terminerà la 

fase sperimentale? 

I tempi potrebbero essere piuttosto lunghi, con 

tutta probabilità saranno le merci e non le 

persone a prendere per prime il volo. 

LA MOBILITÀ CHE ALLUNGA LA VITA 

La mobilità più 

sostenibile è quella 

attiva, ossia 

pedonale e 

ciclistica. E le città 

che la promuovono 

diventano più 

attraenti perché 

meno congestionate e con una migliore qualità 

della vita. Se ne è discusso alla Settimana 

Europea della Mobilità. Qualche numero per 

spazzare ogni dubbio: numerosi studi 

dimostrano che i ciclisti vivono in media due 

anni in più rispetto a chi non pedala mentre 25 

minuti di camminata veloce al giorno possono 

regalarci fino a sette anni in più. 

IN 5 MILIONI CONDIVIDONO 

La sharing mobility in Italia è un 

fenomeno in continua crescita con 

ben 363 servizi attivi. 

Stando ai dati pubblicati 

dall’Osservatorio Nazionale Sharing 

Mobility gli iscritti nell’ultimo anno 

hanno superato quota 5 milioni. La 

flotta è arrivata a contare oltre 

46mila mezzi, tra auto, scooter e bici 

(erano meno di 20mila nel 2015) e gli 

spostamenti sono stati circa 33 

milioni, in media 60 al minuto, contro 

i 18 milioni di quattro anni fa. La 

Sharing Mobility sta diventando 

anche sempre più sostenibile con un 

aumento dei veicoli elettrici in 

condivisione: oltre 2.100 auto su un 

parco di circa 8mila e 2.000 scooter 

su 2.240 totali sono a emissioni zero. 

VIRTUOSI A BORDO GRATIS 

Trasporti gratuti per chi paga le tasse 

comunali: è la proposta di Leoluca 

Orlando, sindaco di Palermo, che deve 

fronteggiare troppi 

cittadini morosi. Ben 

uno su tre, infatti, 

nel capoluogo 

siciliano non versa 

la Tari, ossia la tassa 

sui rifiuti. 

L’iniziativa si 

inserisce in un più 

ampio piano di 

contrasto all’evasione dei tributi 

comunali promosso dal primo cittadino. 

Ai dirigenti Amat il compito di 

verificarne la fattibilità. 


FUTURO 

Accadde 

domani 

Traton mostra cosa sarà 

possibile aspettarci in futuro 

sul fronte della mobilità 

collettiva passeggeri 

di Gianluca Ventura 

Per la seconda volta e negli anni dispari, quelli 

in cui il mondo del bus è orfano del Salone di 

Hannover (la Iaa), Volkswagen prima e Traton 

oggi fa il punto della situazione aprendo 

una finestra sul proprio futuro. 

Stavolta in quel di Södertälje (Svezia), 

a casa di Scania, dov’è stata data la possibilità 

di vedere come sarà la loro guida 

autonoma, applicata a un classico 

bus di grandi dimensioni. 

Il futuro è alternativo 

Protagonista il nuovo urbano ribassato 

tre porte della famiglia Citywide Lf di Scania, in versione 

elettrica, spinto da una macchina a batteria - agli 

ioni di litio da 150 chilowattora - accreditata di 300 chilowatt 

di potenza e 2.100 Newtonmetro di coppia, abbinata 

a un cambio con due soli rapporti. Per la carica 

lenta di notte si sfrutta un sistema a 22 chilowatt in 

corrente alternata con presa Combo Ccs di Tipo 2, 

mentre per il biberonaggio alle fermate un pantografo 

che carica a 300 chilowatt in corrente continua. 

Ma la particolarità sta nella guida autonoma di Livello 

4, che due esemplari del genere sperimenteranno facendo 

da shuttle su un percorso preferenziale in una 

cittadina a 20 chilometri da Stoccolma. Verranno testati 

Operato dalla svedese Nobina, questo 

Citywide Lf Electric Ft ribassato tre 

porte mostra un sistema di guida 

autonoma con telecamere sulla 

sommità e sul retro (in alto nella 

foto grande nell’ultima in basso), 

nonchè dei radar ai quattro angoli del 

veicolo. A destra, dall’alto, il cockpit 

e la cabina. A sinistra, il retro. 

senza passeggeri dal 2021, per entrare in servizio dall’anno 

successivo e fino al 2026 quando questa linea sostitutiva 

lascerà il posto a un nuovo tratto della metro. 

Sempre in tema di trazioni sostenibili il prototipo di 

Volksbus Torino low entry con alimentazione e-Flex. 

In pratica è un veicolo elettrico con motore brasiliano 

Web a magneti permanenti da 300 chilowatt più 2.150 

Newtonmetro di coppia con - sul tetto - batterie della 

giapponese Catl (ma fabbricate in Cina) da 260 chilowattora. 

Ricaricabili sia via connettore Combo Ccs 2 a 

150 chilowatt sia tramite un generatore elettrico di bordo 

alimentato però a etanolo. In questa taglia da 10,5 

metri su due assi ospita 26 passeggeri seduti cui se ne 

sommano altri 30 in piedi. 

lll 

Destinato al Sudamerica questo prototipo di 

Torino low entry e-Flex di Volksbus. Un urbano da 

10,5 metri (ma può arrivare a 15 su telaio 6x2) 

elettrico con motore da 300 kW di potenza e 

2.150 Nm di coppia, alimentato da una batteria 

firmata Catl. A bordo un range extender a etanolo. 



PULLMAPP 

Gratis 

Categoria 

Connettività 

Gratis 

Categoria 

Videogiochi 

Gratis 

Categoria 

Autovelox 

FordPass Pro 

L’App dedicata ai clienti dei veicoli 

dell’Ovale Blu per supportarli nella 

gestione dei propri microbus, fino a 

un massimo di cinque, così da 

minimizzare i tempi di fermo. Si 

possono remotare le info del cluster 

e geolocalizzare i veicoli. 

Anadolu bus simulator 

Un simulatore di guida ambientato 

in Anatolia, regione della Turchia. 

Dove una trentina di città fa da 

scenario alla guida di bus 

automatici o manuali attraverso 

autostazioni, distributori di 

carburante e altro ancora. 

Radarbot: rilevatore autovelox 

Un’App capace d’integrare gli avvisi 

in tempo reale col sistema Gps per 

il rilevamento di autovelox e 

controlli di velocità, fissi o mobili, 

perfino in galleria. Grazie a un 

database aggiornato ogni giorno. 

Senza abbonamenti o registrazioni. 

Valutazione: 

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Valutazione: 

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Valutazione: 

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Gratis 

Categoria 

Utilità 

FM-World radio 

Da un lato è un’App per ascoltare 

via web le radio in modulazione di 

frequenza, fruibili attraverso 

l’impianto di bordo via bluetooth. 

Dall’altro, incorpora il ‘Wrong way 

driver warning’ di Bosch, sistema 

che t’avvisa se viaggi contromano. 

L’App 

che non 

c’entra 

niente 

‘Parla’ solo inglese e 

Gratis 

tedesco, ma una serie di 

Categoria Valutazione: 

video basta per capire 

Valutazione: 

Salute ~~~~~ 

come fare i semplici 

esercizi quotidiani da 

~~~~~ 

15-30 minuti, fattibili 

anche lungo il corridoio 

del bus. 

Utili & indispensabili 

Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS, 

da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch 

destinate al mondo del trasporto collettivo di persone 

 

Kaia 

Stare parecchie ore seduti sul ponte 

di comando stringendo il volantone 

tra le mani non è propriamente il 

massimo per la salute in generale e 

per la schiena in particolare. Allora 

un’App per cercare di risolvere il 

problema può fare certamente al caso. 

Promette di spiegarvi quali 

esercizi a corpo libero eseguire 

- ovunque voi siate - per eliminare 

il male al basso schiena, 

seguendo dei consigli stilati da 

medici teutonici. 


ANTEPRIMA 

Un taglio secco 

Ex, il turistico economico fabbricato da Van Hool nel proprio 

impianto macedone, s’arricchisce d’una taglia midi da 10,7 metri. 

Disponibile in due altezze, può montare i retrovisori elettronici 

 

Nella foto grande, l’Ex 

11L in azione durante la 

nostra guida sul circuito 

di Mortefontaine. 

Nel riquadro, il retro 

della versione H. 

Sotto da sinistra, il lato 

porte dell’H, quello di 

guida della versione L e 

le rispettive bagagliere, 

comunque dotate sempre 

di sportelli rototraslanti. 

Mancava un midi nella gamma prodotto 

degli Ex e Van Hool lo ha 

prontamente messo a litsino. Si 

tratta di un 10,7 metri proposto in due altezze, 

una ‘L’ low-decker da 3,545 metri d’altezza 

e una ‘H’ high-decker da 3,805, differenziati 

solo dalla linea di cintura più alta nel secondo 

caso, dove c’è la classica porta centrale 

completamente ritagliata nella lamieratura laterale e 

che può anche essere richiesta in coda al bus (sull’L 

non si può). 

In entrambi i casi si parte dal dodecametrico, accorciando 

sia il passo sia lo sbalzo anteriore e spostando 

di conseguenza alcune componenti, come 

ad esempio la batterie, che sulla versione 

H vanno in un sarcofago ruba spazio nei 

pressi della parete anteriore della stiva, per 

bilanciare meglio il pullman. In acciaio inossidabile 

non verniciato l’ossatura di entrambi 

e 315/80 le gomme, più economiche sì 

delle 295 (perché usate anche sui truck), 

ma penalizzanti per consumi e CO2. 

Due pavimenti differenti 

Dentro tocca differenziare qualcosa a livello della cabina. 

Il piano di calpestìo più basso della versione L 


Sotto, a sinistra, il cockpit della versione H (identico alla L), qui dotata degli opzionali retrovisori elettronici 

bi-camera Smart-Vision by Vision Systems. Verso destra, il cluster col display centrale a colori, la cabina H 

a pavimento completamente orizzontale vista del fronte dotata di cappelliere chiuse e gli stilosi service-set. 

ANTEPRIMA 

‘FULL SEATER’ PER ALTE CAPIENZE 

Sopra, da sinistra, un particolare delle sospensioni 

anteriori a ruote indipendenti dotate - come del 

resto le posteriori - di ammortizzatori Koni e la sala 

macchine, basata sul sei in linea Daf Mx-11 tarato 

a 300 kW, accoppiato al cambio robotizzato Traxon. 

Se i passeggeri sono tanti e li si vogliono accomodare tutti su 

un due assi da 13,26 metri, allora la soluzione può essere la 

versione ‘F’ - come full seater - dell’Ex 16M, medium-decker 

da 3,675 d’altezza che può montare fino a 65 sedili. 

La porta centrale scivola però lievemente verso la coda, c’è 

meno spazio alle spalle dell’autista e la paratia fronte prima fila 

di sedili è dritta. Nonostante l’affollamento, resta la toeletta, ma 

sale a 19 tonnellate il Ptt. 

costringe a un pavimento a platea, per superare il dislivello 

della sala macchine posteriore senza necessità 

di gradini. Sempre priva di podesti la selleria, mentre 

per le cappelliere si può richiedere l’opzione sportelli, 

con quelli nei pressi del monitor centrale ripiegabile 

(ne sono previsti due totali, della Bosch) che ci vanno 

però a sbattere contro. In velluto il rivestimento interno 

delle pareti laterali, ai piedi delle quali vanno i radiatori 

del riscaldamento, mentre è in similpelle goffrata quello 

del cielo, entro cui si ritaglìano due botole in plexiglas 

trasparente. Quanto al posto guida, con finestrino 

autista manuale a scorrimento firmato dall’italiana 

Ship Car e monotenda parasole elettrica che scende 

d’una quarantina di centimentri, consigliamo di puntare 

sui nuovi retrovisori elettronici della Vision 

Systems con monitor sui montanti del parabrezza, 

che altrimenti impallano lo specchio di sinistra. 

Sul fronte della telematica, arriverà un sistema di connettività 

basato su quello di Daf, che fornisce i motori, 

mentre sono già presenti a bordo i sistemi per la rilevazione 

di eventuali incendi. Da 400 litri il serbatoio 

gasolio, da 45 e 64 (L) quelli dell’urea. Costruiti come 

tutta la gamma Ex in Macedonia, insieme a Cx più Tx 

per gli Usa e agli urbani fuel cell, costano circa 240mila 

euro in versione L e 250mila in H. 

lll 


VAN HOOL EX 11H 

Driveline 

Motore marca e modello Daf Mx-11 

Cilindrata cc 10.837 

Potenza kW(Cv)@giri 300(408)@1.600 

Coppia Nm@giri 2.100@900-1.125 

Inquinanti omologaz./sistema E6c/Egr+Doc+Scr+Dpf 

Cambio marca e tipo/n° marce Zf Traxon/12 

Ingombri 

Lunghezza/n° assi mm 10.700/2 

Larghezza mm 2.550 

Altezza massima da terra mm 3.805 (3.545) 

Passo mm 5.040 

Sbalzo anteriore mm 2.200 

Sbalzo posteriore mm 3.460 

Diametro di volta mm 18.000 

Altezza interna mm 2.025 (post. 1.815) 

Altezza pavimento da terra mm 1.505 (1.225) 

Volume bagagliera m 3 7,19 (4,11) 

Posti a sedere n° 28+1+1 

Masse 

Tara kg 12.300 (12.200) 

Peso totale a terra kg 18.000 

Tra parentesi i dati delle versione L (low-decker). 

Nel box sopra, da 

sinistra a destra, l’Ex 

16Mf, la porta centrale 

spostata più verso il 

retro e il sedile di guida 

senza il classico spazio 

vitale retroschienale. 


ABUSI 

Di’ la tua con un tweet! 


#pul32abusi 

Porco bus 

In apertura, l’Obradors 

realizzato dalla 

Interporc con fondi 

europei per 

promuovere il 

consumo di carne 

suina durante una 

tappa del suo Road 

Show, a Southampton, 

nel Sud Est del Regno 

Unito. Dall’alto, 

una vista posteriore, 

piccoli visitatori 

impegnati in alcune 

attività interattive, 

uno show cooking 

e lezioni a bordo 

con esperti. 

Amici 

di prosciutti ti 

e affini, fi 

sulle 

strade di Spagna e Inghilterra 

potreste avvistare questo 

che ricorda un maialino 

e ne promuove il consumo 

Un viaggio nel mondo della carne suina: è 

quello che da tre anni si può compiere a bordo 

del bus di Interporc, un’organizzazione 

agroalimentare spagnola senza scopo di lucro che 

riunisce tutti coloro che operano in questa filiera, 

fondamentale per l’economia iberica contribuendo 

al Pil industriale del paese con un 15 per cento e 5 

miliardi di euro di esportazioni. 

L’idea è quella di migliorare la percezione della carne 

suina ‘made in Spagna’, fornendo ai consumatori informazioni 

dettagliate con fondamenti scientifici - 

dal potere nutrizionale alle proprietà benefiche - e 

sostenere il settore che si trova a fare i conti, anno 

dopo anno, con un numero crescente di detrattori: 

vegetariani, vegani e animalisti. 

Difficile non notare l’Interporc Lovers, così è stato 

battezzato il tre assi Obradors (su telaio Man) realizdi 

Tiziana Altieri 

zato grazie ai 

fondi europei, al 

suo passaggio: sag 

gi 

la livrea 

è stata studiata per ricordare appunto un maialino. 

Tante attività in carrozza 

La carrozzeria è di colore rosa e al centro della calandra 

spunta la riproduzione di un naso suino, lo stesso che 

si ritrova nelle due fiancate, e simbolo dei ‘Pork Lovers,’ 

gli amanti di prosciutti, salami e affini. Rispetto alla versione 

di serie, solo la zona guida è rimasta immutata. 

I sedili infatti hanno lasciato lo spazio a un ampio banco 

centrale, perfetto per le degustazioni e i seminari tenuti 

da esperti nutrizionisti. A una delle estremità ci sono 

delle piastre elettriche per gli show cookingche vengono 

organizzati durante le varie tappe. Le pareti laterali sono 

mobili per guadagnare metri espositivi preziosi durante 

le soste. Tre monitor trasmettono filmati che mostrano 

allevamenti a regola d’arte, alcune fasi della lavorazione 

della carne e le opinioni di esperti. Ci sono poi dei corner 

dedicati ai visitatori più piccoli che possono svolgere 

diverse attività per intrattenersi a bordo. 

In Spagna il road Show di Interporc non ha mai avuto 

problemi. Al di là della Manica, le cose non sono, invece, 

andate nello stesso modo. A Bristol si è trovato di fronte 

un gruppo di vegani inferociti che ha cominciato a distribuire 

volantini sugli allevamenti intensivi e il pericolo 

cancerogeno legato al consumo di carne di maiale. 

È stato costretto a darsela a gambe, ops ruote... lll 


ATTUALITÀ 

W IL DIESEL 

Puntare esclusivamente sugli elettrici per il rinnovo della flotta 

è controproducente. I costi sono troppo elevati e, mantenendo 

le risorse inalterate, i tempi si allungano. Così la pensa Anav 

Come dare un taglio alle emissioni inquinanti 

prodotte dai veicoli adibiti al trasporto passeggeri 

nelle nostre città? Investendo nel rinnovo, 

sostituendo il circolante più datato - ed è parecchio visto 

che l’età media della flotta del Tpl è di 12,2 anni e 

il 20 per cento circa è addirittura di classe inferiore 

all’Euro 3 - con mezzi di ultima generazione. Non ‘alternativi’, 

o almeno non solo, ma diesel. Queste le conclusione 

dello studio presentato a Misano Adriatico 

nell’ambito di Ibe Driving Experience, commissionato 

da Anav (Associazione Nazionale Autotrasporto 

Viaggiatori) e curato dall’Università Sapienza di Roma 

in collaborazione con Ptv Sistema. 

Puntare esclusivamente sulle tecnologie 

alternative sarebbe, numeri alla mano, 

addirittura controproducente. 

L’ETÀ MEDIA DEI 

BUS IN ITALIA È DI 

12,2 ANNI A 

FRONTE DEI 6,9 

DELLA GERMANIA, 

I 7,9 DELLA 

FRANCIA E GLI 8 

DELLA SPAGNA 

Conti col portafoglio 

Il perché è presto detto. Un bus elettrico 

richiede mediamente un investimento 

più elevato rispetto a un tradizionale diesel. 

Stando ai dati pubblicati nel report, per acquistare 

un bus diesel Euro 6 con contratto full service oggi 

servono 414.960 euro, per un veicolo a gas metano 

446.890 e per un elettrico 651.200, infrastruttura di ricarica 

inclusa. Nonostante il costo dell’energia sia ben 

più contenuto per quest’ultimo (0,15 euro a chilometro, 

contro lo 0,40 del diesel e lo 0,27 del metano), 

quello chilometrico è ancora il più elevato: 1,227 euro, 

contro 0,999 euro del primo e 0,915 del secondo. 

Pesa, infatti, parecchio non solo il costo di acquisto, 

più che doppio, ma anche il chilometraggio annuo più 

limitato (32mila chilometri massimi contro i 44mila 

di quelli con motore a combustione). 

L’azienda di Tpl ha un milione di euro? 

Può rimpiazzare i veicoli con più anni alle 

spalle con 2,41 diesel Euro 6 o puntare 

sul Cng, accontentandosi di 2,24 veicoli 

- sempre in grado di macinare 44mila chilometri 

annui - o sposare l’elettromobilità. 

In questo caso di bus ne acquisterà solo 

1,54, col quale percorrerà non oltre 

 



ATTUALITÀ 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 

n Urbano 

n Extraurbano 

2.628 

32mila chilometri. Un calcolo banale ma efficace. Il 

rinnovo del parco passa, infatti, inevitabilmente attraverso 

la disponibilità di risorse e nel nostro Paese si 

sa, da sempre, scarseggiano. 

Un Piano da 3,7 miliardi 

Prendendo in considerazione la dotazione finanziaria 

del Piano Nazionale Strategico della Mobilità 

Sostenibile al netto delle quote di cofinanziamento 

(3,7 miliardi di euro), lo studio ha quindi individuato 

la più efficace modalità d’impiego per i prossimi 15 

anni in termini di riduzione delle emissioni del parco 

autobus impiegato nei servizi di Tpl. 

GRAFICO 1. Distribuzione del parco veicoli Tpl per tipologia di servizio e Classe Euro 

5.001 4.779 

7.027 

1.844 

7.038 

5.072 

2.841 

3.691 

893 

331 176 458 840 

179 0 

Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Elettrici 

Sono ancora tanti, troppi, i bus obsoleti in 

circolazione. Come mette in luce il Grafico 1, il 16,6 

per cento di quelli urbani e il 26 di quelli extraurbani 

sono di categoria inferiore all’Euro 3, con tutto ciò 

che ne consegue in termini di emissioni inquinanti e 

sicurezza. Gli Euro 4 rappresentano, rispettivamente, 

solo il 15,1 e il 15,3 per cento del parco. 

Nel Grafico 2, il trend delle immatricolazioni 

dell’ultimo triennio in base all’alimentazione: 

il diesel la fa ancora da padrone, ma sta diminuendo 

la sua quota in favore di ibridi ed elettrici. 

“Una strategia equilibrata di sostituzione degli attuali 

mezzi con autobus a trazione tradizionale e poi progressivamente 

con veicoli ad alimentazione innovativa - 

ha spiegato Giuseppe Vinella, presidente Anav - consente 

di ‘togliere dalla strada’ un numero maggiore di 

mezzi altamente inquinanti e quindi di ottimizzare le 

performance ambientali del parco autobus impegnato 

nel Tpl e al contempo di massimizzare lo stimolo allo 

shift modale, soprattutto in una fase in cui la produzione 

di energia elettrica è ancora generata solo per una quota 

minoritaria da fonti rinnovabili. Rapidità e ampiezza 

del rinnovo dei mezzi costituiscono fattori vincenti di 

questo progetto perché influenzano i tempi di dismissione 

GRAFICO 2. Trend delle immatricolazioni di autobus Tpl 

2017-2019 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

9% 

2% 

16% 

1% 

2% 

89% 81% 

13% 

9% 

5% 

73% 

2017 2018 2019 

n Diesel n Elettrico a batteria n Ibrido n Cng 

32 - Pullman 


ATTUALITÀ 

TABELLA 1. STIME DEL COSTO DI ACQUISTO, MANUTENZIONE ED ENERGIA PER I NUOVI BUS 

Tipologia Chilometraggio Vita utile Chilometraggio Costo Costo Costo acquisto + full Costo energia € Costo al km 

annuo in linea (anni) vita utile acquisto € full service € service €(riproporzionato 

(5%fuori linea) 

su periodi di analisi di 15 anni) 

Diesel Euro 6 

44.000 12 554.400 210.000 121.968 (0,22 €/km) 414.960 221.760 (0,40 €/km) 0,999 

Gas metano (Cng) 

44.000 12 554.400 230.000 127.512 (0,23 €/km) 446.890 149.688 (0,27 €/km) 0,915 

Elettrico a batteria 

32.000 (2019) 15 604.800 500.000 151.200 (0,25 €/km) 651.200 90.720 (0,15 €/km) 1,227 

44.000 (2026) 

*Si prende a riferimento un bus elettrico di tipo ‘overnight charging’. Nel costo di acquisto è compresa l’infrastruttura di ricarica. 

Nella Tabella 1 sono state riportate le stime di 

acquisto, manutenzione ed energia per i nuovi bus 

secondo le stime di mercato attuali. Il costo 

chilometrico degli elettrici a batteria alla fine della 

vita utile è il più elevato a causa non solo 

dell’investimento iniziale ben più importante ma anche 

del chilometraggio annuale inferiore: 32.000 

chilometri contro i 44.000 degli altri due. 

GRAFICO 3. Stima del costo di acquisto, manutenzione ed energia per i nuovi bus 

1 milione di € 

di mezzi molto inquinanti, in quanto i bus pre Euro 5 

sono ancora largamente utilizzati, e innescano con maggiore 

impatto lo shift modale dalla mobilità privata alla 

mobilità collettiva e sostenibile. Un Tpl di qualità è 

parte importante e indispensabile nel contrasto al cosiddetto 

‘global warming’”. 

Anav ha analizzato tutti i possibili scenari per stabilire 

che la strategia di massimo rinnovo della flotta con 

un 48 per cento di diesel, un 33 di gas metano (Cng) 

e un 22 di elettrico in ambito urbano, un 65 per cento 

di diesel e un 35 di metano in quello extraurbano è 

quella ottimale. Consente di ottenere più rapidamente 

una riduzione delle emissioni di inquinanti (Pm10 - 

particolato -, NOx - ossidi di azoto - , CO - monossido 

di carbonio - e Nmovc - composti organici volatili non 

metanici) e di far sparire dalla circolazione i veicoli 

più vetusti, pur non rivelandosi come la migliore per 

l’abbattimento della CO2, dove sì gli elettrici fanno 

decisamente la differenza. 

Un servizio più appetibile 

In gioco non c’è solo la qualità dell’aria. Non bisogna 

infatti dimenticare che i sistemi di mobilità collettiva 

incidono solo per il 2 per cento sul totale delle emissioni 

inquinanti derivanti dal trasporto su strada, a fronte di 

una percentuale di passeggeri trasportati di oltre il 10 

Opzione 1: 

Acquisto di bus 

diesel Euro 6 

Costo unitario 

(acquisto + full 

service) 414.960 € 

Numero bus 

acquistabili: 2,41 

Opzione 2: 


a gas metano 



service) 446.890 € 

Numero bus 


Il Grafico 3, rifacendosi ai numeri contenuti nella 

Tabella 1, mostra chiaramente come la completa 

transazione dal diesel all’elettrico rallenterebbe 

il rinnovo del circolante, senza un adeguamento delle 

risorse. Con un’ipotetica disponibilità di un milione 

di Euro, si potrebbero acquistare 2,41 bus Euro 6 

diesel, 2,24 a gas metano (Cng) e solo 1,54 elettrici. 

per cento rispetto al totale delle persone che si muovono. 

Un rinnovo sensato consentirebbe di rendere il trasporto 

pubblico più appetibile e di decongestionare le 

nostre città. Un veicolo-km di Tpl in ambito urbano vale 

infatti come 9,41 veicoli-km nel trasporto privato. lll 

Opzione 3: 


elettrici a batteria 



service) 651.200 € 

Numero bus 




ANTEPRIMA 

Un tour da ibrido 

La Casa dell’Ovale blu cala l’asso del Mild Hybrid. Abbiamo provato la 

versione da nove posti totali, a pieno carico ‘umano’, su e giù per la Penisola 

percorrendo quasi 3.000 chilometri 

 

Giro: in Italia la parola è nota con riferimento 

a ‘giri turistici’. Questo il significato di tour 

per la Treccani, e pensando al Ford Hybrid 

Tour aggiungo ironicamente: altro che ‘treccani’, sul 

Tourneo Custom Hybrid ci sta un intero canile! 

Scherzi a parte, la realtà è comunque accertata dai 

2.827 chilometri percorsi a bordo del Tourneo Custom 

Mild Hybrid che apre la strada dell’elettrificazione: entro 

fine anno è in arrivo la versione ibrida plug-in, 50 

chilometri di autonomia solo elettrico o 500 con l’ausilio 

del motore termico da un litro che funziona da estensore 

di autonomia, quindi il full electric nel 2021. 

Sigle da prima della classe: Sync3 e Mhev 

Il Ford Hybrid Tour inizia alle quattro del mattino. 

Tre adulti e cinque bambini con età tra i sette e i tredici 

anni e varie esigenze di viaggio partono a bordo del 

Tour neo Custom Mild Hybrid verso sud, macinando 


ANTEPRIMA 

tutti d’un fiato i chilometri che separavano Cusano 

Milanino da Tropea: 1.193, recita il navigatore del sistema 

Sync3, reattivo e veloce in fase d’impostazione, 

con mappa ben visibile sul display da 8 pollici. 

Già, la visibilità, una prerogativa del Tourneo Custom: 

i gruppi ottici con la firma luminosa a led delle luci diurne 

abbinati ai grandi retrovisori e alle ampie superfici 

vetrate, contribuiscono insieme alla seduta più alta rispetto 

a un Suv al comfort e alla sicurezza di marcia. 

I chilometri che allontanano dalla città e che ti calano 

in tangenziali, bretelle, raccordi e autostrade svelano 

l’inclinazione alle grandi percorrenze del Tourneo 

Custom: l’importante coppia di 400 Newtonmetro dà 

soddisfazione, e in sorpasso, se si solleva il piede dall’acceleratore, 

il sistema mild hybrid (sostanzialmente 

un alternatore integrato e una batteria agli ioni di litio 

da 48 volt) spegne il motore e il veicolo veleggia ‘ibridamente’. 

Mediamente, il sistema rimane in questa 

modalità per circa il 20-25 per cento del tempo, i consumi 

di caburante si riducono fino all’8 per cento e 

l’energia dissipata in frenata viene immagazzinata per 

un uso successivo con alternatore. 

L’autostrada è il suo habitat 

Ce ne siamo resi conto nel viaggio fino a Bologna, 

dove le code già all’altezza di Piacenza ci hanno portato 

sulla inossidabile Via Emilia: qui, tra sorpassi di camion 

e macchine agricole, gli immancabili semafori 

di paese e le mille rotonde, il Tourneo Custom Mhev 

si è fatto apprezzare per l’elasticità e la ripresa oltre 

che per la corretta rapportatura del cambio. 

Una volta guadagnata l’autostrada a Bologna Casa - 

lec chio, ecco che il nastro di asfalto a due, tre, quattro 

corsie che ci accompagna fino in Calabria ci consente 

di apprezzare dispositivi quali il sistema di monitoraggio 

dell’angolo cieco, l’Adaptive Cruise Control e il 

Lane-keeping Aid per il mantenimento della corsia: 

tra la variante di valico Direttissima, il traffico intorno 

Firenze e i lunghi rettilinei fino a Napoli, arriviamo 

al casello di Salerno prima di guadagnare 

la Salerno-Reggio Calabria fino a Vibo Valentia. 

Qui, complice una temperatura prossima ai 40 °C, abbiamo 

apprezzato la climatizzazione a due zone con 

regolazione separata. 

Arrivati a destinazione, cambiano i percorsi: saliscendi, 

strade strette, asfalti spesso approssimativi, risicati 

spazi di manovra, parcheggi da spiaggia e da ‘figurina’, 

cioè al millimetro. Tra specchietti, telecamera posteriore 

e sensori, oltre a un adeguato diametro di volta 

dello sterzo, il Tourneo Custom se l’è sempre cavata. 

E non si è fatto mancare niente: la sabbia di Tropea, 

il tartufo di Pizzo Calabro, la città di pietra di Zungri, 

ultimo comune d’Italia in ordine alfabetico, la scoperta 

di paesini dove il Tourneo Custom diventava l’attrazione 

dei clienti del bar che giocavano a scopa. 

Al ritorno, il Ford s’è confermato l’ottavo compagno 

di viaggio. Una riflessione: chi pensa ancora che modelli 

come il Tourneo Custom siano sempre la versione 

passeggeri dei furgoni - prestazioni modeste e a 

bordo panche travestite da sedili - è fuori strada. lll 

In alto, il posto guida 

del Tourneo Custom Mild 

Hybrid Titanium 2.0 Tdci 

da 185 Cv col sedile, al 

pari degli altri sette, in 

pelle. Nel tondo più 

sotto, la mappa del Gps 

con le prime indicazioni 

sancisce l’inizio del Ford 

Hybrid Tour: sono le 4:34 

del mattino e a 

destinazione mancano 

1.193 chilometri. 

Da sinistra, il quadro strumenti, 

il portabicchieri/bottiglie in console 

centrale e il vano portaoggetti di 

fronte al conducente mimetizzato 

sulla sommità della plancia con 

ingresso Usb e presa accendisigari. 

Il cielo dell’abitacolo offre luci di 

lettura, bocchette di aerazione, 

comandi dedicati della 

climatizzazione e altoparlanti. 

Lo schienale dei sedili diventa un 

tavolino e tra i due sedili anteriori 

c’è una presa a 220 Volt. 



SECOND LIFE 

Affare fatto! 

La metodologia adottata da Pullman per ricavare 

le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi 

sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni 

Qui di seguito, le quotazioni 

degli autobus usati elaborate 

da Pullman. Coprono 

un intervallo temporale di dieci anni 

e derivano da indagini periodiche 

da noi direttamente effettuate presso 

concessionari e/o commercianti 

specializzati italiani. 

Riguardano i modelli da turismo 

a due o a tre assi più diffusi da nuovi 

sul mercato nazionale e, quindi, 

maggiormente trattati nel settore 

dei veicoli d’occasione. 

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) 

si riferiscono al prezzo medio 

2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 

Valore di ritiro in € Iva esclusa 

AYATS 

BRAVO 

I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 220.000 194.000 170.000 148.000 127.000 112.000 98.000 87.000 75.000 70.000 

I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 225.000 198.000 174.000 152.000 132.000 118.000 102.000 92.000 78.000 72.000 

BARBI 

GALILEO 

Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - 79.000 70.000 60.000 54.000 48.000 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - 82.000 73.000 64.000 - - 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - 110.000 96.000 85.000 75.000 66.000 

GALILEO Euro 6 

Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 198.000 178.000 155.000 136.000 1120.000 - - - - 

GENESIS 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 60.000 54.000 

Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 66.000 58.000 

BMC 

PROBUS 

850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - 45.000 41.000 36.000 32.000 

IVECO BUS 

NEW DOMINO 

Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - 63.000 55.000 49.000 42.000 

Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - 79.000 70.000 62.000 54.000 

EUROCLASS 

EVADYS 

H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - 72.000 64.000 56.000 48.000 42.000 

H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - 74.000 65.000 58.000 50.000 44.000 

Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - 80.000 70.000 63.000 55.000 48.000 

Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - 84.000 72.000 64.000 56.000 50.000 

EVADYS Euro 6 

Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 226.000 200.000 - - - - - - - - 

Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 238.000 210.000 - - - - - - - - 

MAGELYS 

Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 62.000 

Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - 123.000 108.000 95.000 84.000 74.000 65.000 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - 150.000 132.000 118.000 102.000 90.000 - 

MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 

Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 146.000 128.000 112.000 - - - - - 

Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 194.000 170.000 150.000 132.000 118.000 - - - - - 

IRIZAR 

CENTURY 

Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - 84.000 74.000 65.000 57.000 50.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - 92.000 80.000 72.000 63.000 - 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 44.000 38.000 34.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - 78.000 70.000 60.000 54.000 48.000 

Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - 90.000 78.000 70.000 60.000 54.000 



SECOND LIFE 

di ritiro dell’autobus da parte di 

un operatore del settore usato, 

nelle condizioni che trovate indicate 

nelle colonne a fianco. 

Condizioni di riferimento 

Le valutazioni di Pullman si applicano 

ai veicoli che soddisfano i seguenti 

criteri: 

• Stato d’uso normale, congruente 

con la data di prima immatricolazione; 

• In regola con le revisioni periodiche 

di legge; 

• Tagliandati, secondo i piani di 

manutenzione previsti dalla casa 

costruttrice; 

• Con carrozzeria, cristalli e selleria 

in buone condizioni; 

• Con pneumatici con profondità 

del battistrada pari al 50 per cento 

delle coperture nuove; 

• Con impianto di climatizzazione 

funzionante; 

• Con impianto multimediale funzionante; 

• Con personalizzazione esterna 

realizzata solo con pellicole autoadesive; 

• Con percorrenze annue di 80- 

90.000 chilometri. 

Fattori di maggiore 

o minore valutazione 

Sono considerati elementi peggiorativi, 

ai fini della valutazione, percorrenze 

superiori del 15-20 per cento rispetto 

al valore indicato. Le quotazioni 

aumentano, invece, per gli autobus 

con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi 

o con particolari dotazioni di 

bordo (toeletta, galley, eccetera). 

2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 


i6 Euro 6 

i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 194.000 170.000 - - - - - - 




i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 194.000 - - - - - - 

i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 317.000 278.000 245.000 216.000 - - - - - - 

i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 282.000 248.000 218.000 - - - - 

PB 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 195.000 172.000 152.000 132.000 118.000 102.000 92.000 80.000 70.000 62.000 

Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 116.000 102.000 90.000 78.000 70.000 

MAN 

LION’S COACH 

R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - 102.000 88.000 78.000 68.000 60.000 

R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - 110.000 96.000 84.000 74.000 65.000 

R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - 116.000 112.000 98.000 88.000 78.000 

LION’S COACH Euro 6 

Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - 185.000 164.000 142.000 126.000 - - - - - 

Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - 198.000 174.000 152.000 135.000 - - - - - 

Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - 202.000 178.000 156.000 138.000 - - - - - 

NEW LION’S COACH Euro 6c 

Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 264.000 - - - - - - - - - 

Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 280.000 - - - - - - - - - 

Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 290.000 - - - - - - - - - 

Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 296.000 - - - - - - - - - 

MERCEDES-BENZ 

TOURINO 

O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - 70.000 62.000 55.000 48.000 

TOURISMO 

O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 26.000 

O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - 100.000 88.000 78.000 68.000 60.000 

O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 108.000 95.000 84.000 65.000 58.000 

O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 112.000 98.000 88.000 78.000 68.000 

TOURISMO Euro 6 

Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale 200.000 176.000 155.000 136.000 120.000 - - - - 

Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 208.000 182.000 162.000 144.000 - - - - - 

Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 228.000 200.000 176.000 155.000 - - - - - 

Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 266.000 234.000 205.000 182.000 160.000 - - - - - 

TRAVEGO 

O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 16.000 

O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 125.000 110.000 98.000 85.000 75.000 

O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 122.000 108.000 94.000 82.000 72.000 

O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 145.000 128.000 112.000 98.000 78.000 

TRAVEGO Euro 6 

Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 290.000 255.000 225.000 198.000 175.000 - - - - 

Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 318.000 280.000 246.000 218.000 190.000 - - - - 

Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 330.000 290.000 255.000 225.000 198.000 - - - - - 



SECOND LIFE 

2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 


NEOPLAN 

JETLINER Euro 6 

Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - 168.000 148.000 128.000 115.000 - - - - - 

Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - 176.000 155.000 136.000 120.000 - - - - - 

TOURLINER 

N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - 108.000 95.000 84.000 74.000 65.000 

N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - 114.000 102.000 89.000 78.000 70.000 

N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - 118.000 105.000 92.000 80.000 72.000 

TOURLINER Euro 6 

Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 - - - - - 

Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 204.000 178.000 158.000 138.000 - - - - - 

Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 208.000 182.000 160.000 142.000 - - - - - 

CITYLINER 

N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - 132.000 116.000 102.000 90.000 78.000 

N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - 140.000 124.000 108.000 96.000 84.000 

N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - 146.000 128.000 112.000 100.000 8.000 

CITYLINER Euro 6 

Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 236.000 205.000 180.000 158.000 - - - - - 

Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 214.000 188.000 165.000 - - - - - 

Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 250.000 222.000 194.000 172.000 - - - - - 

STARLINER 

N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - 175.000 152.000 134.000 118.000 104.000 90.000 

N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - 180.000 158.000 140.000 124.000 108.000 95.000 

SKYLINER Euro 6c 

Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 - - - - - - - - - 

OTOKAR 

Navigo T Euro 6 

Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 - - - - - 

Vectio T Euro 6 

Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 164.000 144.000 128.000 112.000 - - - - - 

SETRA 

COMFORTCLASS 

S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - 62.000 55.000 48.000 42.000 

S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 62.000 55.000 48.000 42.000 

S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 70.000 62.000 55.000 48.000 

S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 80.000 75.000 65.000 58.000 

COMFORTCLASS Euro 6 

S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 230.000 200.000 178.000 156.000 - - - - 

S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 234.000 205.000 182.000 158.000 - - - - - 

S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 215.000 188.000 165.000 - - - - - 

S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 252.000 220.000 194.000 170.000 - - - - - 

TOPCLASS 

S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - 98.000 85.000 75.000 66.000 58.000 

S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 110.000 98.000 85.000 75.000 65.000 

S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - 122.000 108.000 95.000 84.000 74.000 

S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - 132.000 115.000 100.000 90.000 78.000 

S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - 140.000 124.000 108.000 96.000 84.000 

S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - 150.000 132.000 118.000 102.000 90.000 

TOPCLASS Euro 6 

S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 330.000 290.000 256.000 225.000 198.000 - - - - - 

S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 340.000 300.000 262.000 232.000 205.000 - - - - - 

S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 350.000 310.000 270.000 240.000 210.000 - - - - - 

S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 330.000 290.000 255.000 225.000 - - - - - 

TEMSA 

SAFARI 

Hd 12 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - 45.000 40.000 36.000 32.000 28.000 

Hd 13 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - 48.000 42.000 38.000 34.000 30.000 

DIAMOND 

13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 62.000 54.000 48.000 42.000 

14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 66.000 58.000 50.000 45.000 

MD Euro 6 

7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 95.000 84.000 - - - - - 

9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 100.000 90.000 78.000 68.000 - - - - - 

LD Euro 6 



HD Euro 6 

12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 140.000 125.000 110.000 96.000 - - - - - 

13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 145.000 130.000 112.000 98.000 - - - - - 

MARATON Euro 6 

12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 180.000 - - - - - - - - 

13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 185.000 - - - - - - - 


SECOND LIFE 

2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 


VAN HOOL 

EX Euro 6 

15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 158.000 140.000 125.000 110.000 - - - - - 

16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 162.000 142.000 126.000 112.000 - - - - - 

ALICRON 

T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - 62.000 54.000 48.000 22.000 

ALICRON Euro 6 

Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 168.000 150.000 130.000 115.000 - - - - - 


Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 170.000 150.000 132.000 118.000 - - - - - 

ASTRON 

T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - 78.000 70.000 60.000. 54.000 


ASTRON Euro 6 



ASTRONEF 



ASTRONEF Euro 6 




ALTANO 


ALTANO Euro 6 




ASTROMEGA 

Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 100.000 88.000 78.000 68.000 

Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 105.000 92.000 82.000 72.000 

ASTROMEGA Euro 6 

Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 264.000 232.000 204.000 180.000 - - - - - 

Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 272.000 240.000 210.000 186.000 - - - - - 

VDL BUS & COACH 

FUTURA FHD 

Fhd 10.340 10,40 m - 2 assi - 340 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 12.000 

Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - 53.000 46.000 40.000 36.000 

Fhd 12.380 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 20.000 

Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - 55.000 50.000 44.000 38.000 

FUTURA FMD2 Euro 6 

Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 150.000 134.000 118.000 102.000 - - - - - 

Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 153.000 135.000 120.000 104.000 - - - - 

FUTURA FHD2 Euro 6 

Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 145.000 128.000 112.000 - - - - - 

Fhd2-129 12,87 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 192.000 168.000 150.000 132.000 115.000 - - - - - 




FUTURA FDD2 Euro 6 

Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 240.000 - - - - - 

Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 - - - - - - - - 

VOLVO 

9500 Euro 6 

Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - 140.000 125.000 110.000 98.000 - - - - - 

9700 

Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - 75.000 65.000 58.000 50.000 45.000 

Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - 88.000 78.000 64.000 68.000 60.000 

9700 Euro 6 

Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 158.000 140.000 124.000 108.000 - - - - - 

Premium 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 195.000 172.000 152.000 132.000 118.000 - - - - - 

Premium 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 200.000 176.000 155.000 136.000 120.000 - - - - - 

9900 

Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - 98.000 85.000 75.000 65.000 58.000 

Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - 100.000 88.000 78.000 70.000 60.000 

9900 Euro 6 

Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 198.000 174.000 154.000 135.000 - - - - - 





BUSSATEMPO 

TUTTI CARROZZIERI! 

Costruisci tu il tuo Pullman! Stacca la pagina dalla rivista, incollala su cartoncino e quindi ritagliala. 

Poi piega e incolla gli appositi lembi. 

40 - Pullman

1 

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esclusivamente per l'invio de le nostre comunicazioni 

e non sarà ceduto ad altri, in virtù del nuovo regolamento 

UE su la Privacy N.2016/679. Qualora non desideri ricevere 

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Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it 

ISSN: 2279-9907 

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L 

o disse secoli anni fa uno che di ‘pugna’ se 

ne intendeva, visto che - battaglia dopo 

battaglia - arrivò ad amministrare il più 

grande impero di tutti i tempi, quello romano. 

Lui era Giulio Cesare e l’aforisma recitava così: 

“Se non puoi sconfiggere il tuo nemico, fattelo 

amico”. 

Questo dev’essere balenato nella testa di Giuseppe 

Vinella, oggi anche presidente Anav, che solo due 

anni fa era stato acerrimo nemico della start-up 

tedesca Flixbus, accusata - diciamo così - di 

concorrenza sleale perché operante in Italia senza 

bus di proprietà. 

Come succede spesso nel Bel Paese, il dibattito si 

postò ben presto in sede politica, con un gruppo di 

parlamentari, tra cui alcuni della Puglia - regione 

sede della Marozzi Viaggi e Turismo capitanata 

appunto da Vinella - che (come riferito nel 

comunicato ufficiale Flixbus dell’epoca) presentò 

una serie di emendamenti anti-Flixbus alla Legge 

di Bilancio alla Camera. Con strascichi che si 

protrassero per mesi. 

Il 24 ottobre scorso, la svolta: Vinella e Flixbus 

s’accordano. “Dopo anni nei quali, grazie al 

servizio e all’alta qualità di Viaggi & Turismo 

Marozzi, abbiamo contribuito a rafforzare il 

servizio interregionale del trasporto su autobus, 

crediamo sia giunto il momento più adatto per 

focalizzare le nostre attività, i nostri sforzi e le 

nostre risorse sui settori prioritari del Gruppo, 

lasciando il mercato della lunga percorrenza con 

origine e destinazione la Puglia. (...) Abbiamo 

avviato una collaborazione commerciale con 

Flixbus che, in questi anni, si è radicata sul 

territorio con un’offerta di elevata qualità”. 

Firmato Vinella. lll 

- numero 32 - novembre 2019 

Prova su strada 

Isuzu Anadolu Visigo 

Anteprime 

Van Hool Ex 11 

Ford Tourneo Custom Mhev 

L’Innovation Day di Traton 

Attualità 

Il Tpl a Milano 

Busworld Bruxelles fa il pieno 

Ibe Driving Experience al via 

Anav sponsorizza il diesel 

la fiaccola 

28 

ANTEPRIMA 

Van Hool 

Ex 11 

solo per iOs 

31 

24 

OLTRECORRIERA 

Calendario eventi 

Il mondo della mobilità 

al di là del torpedone 

ATTUALITÀ 

TUALIT 

Uno studio dell’Anav 

dimostra come il diesel 

sia la scelta migliore 

numero 32 - novembre 2019 

12 

SALONI 

Busworld Europe 

trasloca a Bruxelles 

e fa ancora centro 

ANTEPRIMA 

In tour col Tourneo 

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PROVA 

Interurbano 

Isuzu Anadolu 

Visigo Interurban 

FUTURO 

Traton Innovation Day 

porta in scena 

il domani 

SECOND LIFE 

ATTUALITÀ 

Milano ha i migliori 

mezzi pubbilci d’Italia 

Lo dice Holidu 

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RUBRICHE 

Bus Trotter 

Shopping 

Elenco prove 

ABUSI 

Un vecchio Obradors 

è l’ambasciatore 

della carne suina 

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PULLMAPP 

i programmini 

col bus nel cuore 

Solo per iOs 

PULLMAN ON LINE 

Deltabus 

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Equipmake 

EVENTI 

Ibe Driving Experience 

il salone si sposta 

in pista 

Dire tore responsabile 

Lucia Edvige Saronni 

Coordinator editoriale 

Giuseppe Guzzardi 

gguzzardi@fiaccola.it 

Dire tore 

Gianluca Ventura 

gventura@fiaccola.it 

Co laboratori 

Tiziana Altieri, Mauro Arme loni, Gioia Cardare li, 

Gilberto Gabrie li, Giovanni Gaslini, Gianenrico 

Gri fini, Stefano Lavori, Emilia Longoni, John Next 

(foto), Andrea Trenti, Luca Visconti 

Amministrazione 

Margherita Russo 

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Abbonamenti 

Mariana Serci 


Marketing e Pubblicità (responsabil estero) 

Sabrina Levada 

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Marketing e Pubblicità 

Co rado Se ra 

cse ra@fiaccola.it 

Tra fico e Pubblicità 

Laura Croci 

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Direzione, amministrazione, pubblicità 

Casa Editrice La Fiaccola s.r.l. 

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 

Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 

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Agenti 

Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, 

Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) 

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Trimestrale - LO/CONV/059/2010 

Reg. Tribunale di Milano n. 6479 

del 6/2/1964 - ROC 32150 

PREZZI DI VENDITA ITALIA ESTERO 

Copia singola € 10,00 € 20,00 

Abbonamento annuo € 60,00 € 150,00 

Grafica 

Michela Chindamo 

La Spezia 

Tipografia 

Tep Srl 

Pullman 

Per tu te le direzioni 

Custom mild hybrid 

firmato da Ford 

34 36 40 

Quotazioni di ritiro 

dei pullman turistici 

dal 2009 al 2018 

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU 

BUSSATEMPO 

Incolla 

taglia 

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Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza 

Iscrizione al Registro Nazionale de la Stampa 

n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985 

La rivista è aperta a la co laborazione di tu ti coloro, tecnici, 

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Foro competente Milano 


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Numero d iscrizione 15846 

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• Prove su strada • Anteprime di prodotto • Interviste ai player di settore • Usi impropri dei bus 

• Le ultime dal mondo del trasporto collettivo passeggeri • Le quotazioni dell'usato 


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Dalla generazione di dati 

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La nostra storia è iniziata 20 anni fa e ci ha visto crescere fino a diventare 

un leader globale nella telematica, aiutando oltre 50.000 aziende a gestire 

i propri veicoli e a massimizzare la produttività. Recentemente acquisiti 

da Bridgestone, adesso il nostro nome cambia da TomTom Telematics a 

Webfleet Solutions. Il nostro obiettivo resta lo stesso: innovare la gestione 

delle flotte e costruire il futuro delle soluzioni per la mobilità. 

Let’s drive business. Further. 

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Pullman n. 32 novembre 2019

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