Pullman 27 settembre 2018
Spunta il sole Saloni Iaa Hannover InnoTrans Anteprima Mercedes-Benz Urbanetic Barbi Sole Prova Gran Turismo MAN Lion's Coach C R10 Pullman on line Tomassini Style Bus D'Auria Carindi International Pullmapp I programmini col bus nel cuore solo per iOs
Spunta il sole
Saloni
Iaa Hannover
InnoTrans
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Mercedes-Benz Urbanetic
Barbi Sole
Prova
Gran Turismo MAN Lion's Coach C R10
Pullman on line
Tomassini Style Bus D'Auria Carindi International
Pullmapp
I programmini col bus nel cuore solo per iOs
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- numero <strong>27</strong> - <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong> - la fiaccola <br />
Prova su strada<br />
Man Lion’s Coach C<br />
Spunta il<br />
Anteprime<br />
Mercedes-Benz Urbanetic<br />
Barbi Sole<br />
Saloni<br />
Iaa ad Hannover<br />
Innotrans a Berlino
www.solarisbus.com
LOG IN<br />
taxi driver<br />
“<br />
Ma dici a me? Ma, dici a me? Ehi, con chi stai parlando, dici a me? Eh, non ci sono che io qui!”<br />
L’espressione di un tassista italiano alla domanda “Posso pagare con la carta di credito?” è spesso simile<br />
a quella del mitico Robert De Niro in Taxi Driver, il capolavoro di Martin Scorsese.<br />
Eh sì perché voler onorare col pezzo di plastica una corsa - ora che i biglietti dei bus si pagano addirittura<br />
col telefonino - è, nell’Anno Domini <strong>2018</strong>, un’impresa a dir poco titanica. Almeno qui da noi.<br />
Eppure sappiate che il Pos a bordo ce l’hanno TUTTI. Solo che non vogliono usarlo. Eh già.<br />
Me lo confessa un taxista che mi carica una notte all’uscita di un aeroporto e che accetta - suo<br />
malgrado - di prendere a bordo me e la mia maledetta Mastercard. Sì perché accettare le carte di<br />
credito gli costa soldi, fino a 1.200 euro l’anno, dice lui. Quindi, meno la usa, meglio è. Anzi, secondo<br />
lui, le commissioni me le dovrei pagare io, perché sfrutto una comodità. E allora scatta il tacito accordo<br />
fra tassisti ai parcheggi: dalla ventesima vettura in poi s’accettano le carte, perché aspettare il proprio<br />
turno in attesa ‘costerebbe’ di più della commissione stessa. Ergo, usate il bus...<br />
●●●<br />
<strong>Pullman</strong> - 1
ROAD MAP<br />
numero <strong>27</strong> - <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong><br />
12<br />
SALONI<br />
Iaa<br />
Hannover<br />
Ai bus piace meno<br />
24<br />
/ 8<br />
RUBRICHE<br />
Grandangolo<br />
Elenco Prove<br />
Bus Trotter<br />
4PROVA<br />
Granturismo<br />
Man<br />
Lion’s Coach C R10<br />
20<br />
ANTEPRIMA<br />
Mercedes-Benz<br />
Urbanetic<br />
un po’ bus un po’ van<br />
OLTRECORRIERA<br />
Calendario eventi<br />
Il mondo della mobilità<br />
al di là del torpedone<br />
18<br />
SALONI<br />
InnoTrans<br />
Berlino<br />
Il bus parte a rilento<br />
22<br />
PULLMAPP<br />
I programmini<br />
col bus nel cuore<br />
solo per iOs<br />
/ 30<br />
ANTEPRIMA<br />
Barbi<br />
Sole<br />
Ogni tramonto ha un’alba<br />
10<br />
ABUSI<br />
Il vecchio due piani<br />
inglese diventa<br />
un’aula scolastica<br />
SECOND LIFE<br />
Quotazioni di ritiro<br />
dei pullman turistici<br />
dal 2008 al 2017<br />
AGGIORNAMENTI CONTINUI SU<br />
www.pullmanweb.com<br />
www.facebook.com/rivistapullman<br />
twitter.com/rivista_pullman<br />
11<br />
PULLMAN ON LINE<br />
Tomassini Style<br />
Bus D’Auria<br />
Carind International<br />
34 36 40<br />
BUSSATEMPO<br />
Incolla<br />
taglia<br />
assembla<br />
<strong>Pullman</strong><br />
Per tutte le direzioni<br />
Direttore responsabile<br />
Lucia Edvige Saronni<br />
Coordinatore editoriale<br />
Giuseppe Guzzardi<br />
gguzzardi@fiaccola.it<br />
Direttore<br />
Gianluca Ventura<br />
gventura@fiaccola.it<br />
Collaboratori<br />
Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli,<br />
Gilberto Gabrielli, Simone Gaier, Giovanni Gaslini,<br />
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Amministrazione<br />
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Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.<br />
20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37<br />
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Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige,<br />
Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza<br />
escluse)<br />
Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955<br />
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LO/CONV/059/2010<br />
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del 6/2/1964 - ROC 6<strong>27</strong>4<br />
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Copia singola € 10,00 € 20,00<br />
Abbonamento annuo € 60,00 € 150,00<br />
Grafica<br />
Michela Chindamo<br />
La Spezia<br />
Tipografia<br />
Tep Srl<br />
Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza<br />
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n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985<br />
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PROVA<br />
Man Lion’s Coach C R10 E6c<br />
Più peso ug<br />
di Gianluca Ventura<br />
foto di John Next<br />
Emissioni<br />
CO 2<br />
640,2 g/km<br />
4 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
REGOLARE<br />
INTENSO<br />
CRITICO<br />
26°/34°<br />
min/max<br />
Milano Assago<br />
109 m<br />
km 00<br />
Milano Assago<br />
100 m<br />
km 109,6<br />
ual consumo<br />
I due assi a 19 tonnellate<br />
potrebbero diventare realtà<br />
anche da noi. Per capire<br />
cosa cambierebbe in<br />
termini prestazionali,<br />
ne abbiamo provato uno<br />
Siccome le cose potrebbero forse evolvere finalmente<br />
anche da noi, abbiamo voluto - con la<br />
complicità di Man - capire cosa cambia in soldoni<br />
a viaggiare con bus biasse ‘over 12 metri’ a 19<br />
tonnellate. Qualcuno potrebbe obiettare che molti<br />
viaggiano in realtà già sovraccarichi, ma è indubbio<br />
che l’aggiornamento della normativa - già attuata anni<br />
fa da altre nazioni dell’Unione, Francia in testa - gioverebbe<br />
agli operatori in termini di risparmio: due<br />
pneumatici in meno da sostituire, pedaggi autostradali<br />
inferiori e maggiore portata, anche sul fronte della<br />
bagagliera, punto debole dei turistici a tre assi.<br />
SORT<br />
Passo Turchino<br />
<strong>27</strong>9 m<br />
km 37,8<br />
Savona Autoporto<br />
12 m<br />
km 38,7<br />
Casei Gerola<br />
72 m<br />
km 75,9<br />
Diram. A7-A26/A26<br />
146 m<br />
km 40,3<br />
Passo Giovi<br />
435 m<br />
km 13,1<br />
Bivio A7/A12 Ge-Li<br />
69 m<br />
km 48,0<br />
Telemetria<br />
Giri @ 80 km/h (rpm)<br />
900<br />
800 900 1.000 1.100 1.200 1.300<br />
Giri @ 100 km/h (rpm)<br />
1.120<br />
1.100 1.200 1.300 1.400 1.500 1.600<br />
Accelerazione 0-100 km/h (secondi)<br />
veloce<br />
30’’ 40’’ 50’’ 60’’<br />
Consumo carburante (km/l)<br />
basso<br />
6<br />
Media oraria (km/h)<br />
51”,02<br />
90 80 70 60 50<br />
Index performance (punti)<br />
5<br />
Consumo AdBlue (%)<br />
4,17<br />
4<br />
3<br />
4,507<br />
lento<br />
alto<br />
1% 2% 3% 4% 5% 6%<br />
73,9<br />
407,2<br />
40<br />
450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350<br />
Su strada<br />
Alla guida non aspettatevi sorprese. Il veicolo è ben<br />
piantato e rolli laterali o beccheggi sono sconosciuti<br />
da queste parti, nonostante la taglia, l’asse in meno e<br />
il passo oltre i sette metri. E nulla succede al vacuo-<br />
www.pullmanweb.com<br />
MEDIE ORARIE & CONSUMI<br />
Km Tempo Velocità Consumo<br />
■ statale ■ autostrada km/h km/l (l/100)<br />
■ Milano Assago (109 m)<br />
■ Casei Gerola (72 m) 75,9 1h22’ 55,5 3,43 (29,16)<br />
■ Casei Gerola (72 m)<br />
■ Diram. A7-A26/A26 (146 m) 40,3 <strong>27</strong>’ 89,6 4,04 (24,77)<br />
■ Diram. A7-A26/A26 (146 m)<br />
■ Passo Turchino (<strong>27</strong>9 m) 37,8 28’ 81,0 3,75 (26,68)<br />
■ Passo Turchino (<strong>27</strong>9 m)<br />
■ Savona Autoporto (12 m) 38,7 32’ 72,6 6,58 (15,19)<br />
■ Savona Autoporto (12 m)<br />
■ Bivio A7/A12 (69 m) 48,0 40’ 72,0 4,02 (24,87<br />
■ Bivio A7/A12 (69 m)<br />
■ Passo Giovi (435 m) 13,1 11’ 71,4 1,83 (54,68)<br />
■ Passo Giovi (435 m)<br />
■ Milano Assago (100 m) 109,6 1h15’ 87,7 5,49 (18,20)<br />
TOTALI: 363,4 4h55’ 73,9 4,17 (23,98)<br />
Diesel consumato = 87,1309 litri. Urea consumata = 4,850 litri, pari al 4,508% del gasolio rabboccato (107,59 litri).<br />
Peso durante la prova = 19.640 chilogrammi. Fabbricato in Turchia. Prezzo, al netto di Iva, optional compresi,<br />
della versione provata con motore Euro 6 da 309 kW e cambio automatizzato TipMatic: € 300.000.<br />
<strong>Pullman</strong> - 5
PROVA<br />
metro, che si ferma su un ottimo 4,17 chilometri/litro,<br />
percorsi a quasi 74 orari di media: dati al pari dei 18<br />
ton testati che fanno scattare l’applauso e che basterebbero<br />
per sollecitare a gran voce chi di dovere affinché<br />
anche da noi si possa viaggiare a quota 19.<br />
Al volante del Coach ultima serie c’eravamo già stati<br />
e non possiamo che confermare la bontà del lavoro<br />
svolto a Monaco per ripensare un veicolo che non aveva<br />
mai brillato. Anche se, ad alta velocità, i vortici generati<br />
dalla porta anteriore si fanno un po’ sentire.<br />
All’interno<br />
A bordo il metro abbondante in più è indubbiamente<br />
un vantaggio. Si viaggia belli comodi, nel caso su sedili<br />
reclinabili/traslabili Man Deluxxo, con retina più poggiapiedi,<br />
privi di podesti e rivestiti in un bel tessuto<br />
CABINA - In alto,<br />
l’abitacolo visto dal<br />
fronte ed equipaggiato<br />
con sedili Man Deluxxo.<br />
Più a destra, un service<br />
set con luci a cinque led.<br />
Sopra, da sinistra,<br />
illuminazione indiretta<br />
nel bordo esterno delle<br />
cappelliere aperte e<br />
notturne verdi nei loro<br />
supporti per la cabina, i<br />
sedili privi di podesti e<br />
le prese schuko più Usb<br />
che meriterebbero una<br />
migliore installazione.<br />
Qui a lato, la cabina<br />
vista dal fondo, con una<br />
delle due botole vetrate<br />
a basculazione elettrica<br />
in primo piano.<br />
MISTER METRO<br />
INTERNO CABINA (mm)<br />
LE MISURE RILEVATE...<br />
Lunghezza (utile/max) 11.900/12.840<br />
Larghezza (utile/max) 2.370/2.480<br />
Altezza interna anteriore 2.000<br />
Altezza interna centrale 2.000<br />
Altezza interna posteriore 1.930<br />
Altezza interna su pentaposto 1.930<br />
Altezza 1° gradino anteriore 330<br />
Altezza 2° gradino anteriore 180<br />
Altezza 3° gradino anteriore 180<br />
Altezza 4° gradino anteriore 190<br />
Altezza piattaforma anteriore 880<br />
Altezza corridoio da terra 1.455<br />
Altezza podesti (min/max) -/-<br />
Larghezza porta anteriore (utile/max) 590/720<br />
Larghezza porta posteriore (utile/max) 660/745<br />
Larghezza corridoio 400<br />
Distanza media sedili 700<br />
Larghezza sedile 450<br />
Larghezza cockpit 800<br />
Altezza cockpit 2.020<br />
Profondità cockpit 1.450<br />
Lunghezza cuccetta 2.450<br />
Larghezza cuccetta (min/max) 560/830<br />
Altezza cuccetta 1.050<br />
Diametro di volta tra pareti 25.000<br />
Diametro di volta interno 11.000<br />
Fascia d’ingombro mm<br />
7.000<br />
AREE (m 2 ) E VOLUMI (m 3 )<br />
LE MISURE CALCOLATE...<br />
Superficie abitabile m 2 26,548<br />
Superficie per passeggero m 2 0,521<br />
Volume per passeggero m 3 0,989<br />
Superficie cockpit m 2 1,160<br />
Volume cockpit m 3 2,343<br />
Volume cappelliere m 3 2,537<br />
Volume bagagliere m 3 9,866<br />
Volume bagagli per passeggero m 3 0,243<br />
Posti a sedere 51+1+1<br />
Versione con toeletta.<br />
Volume abitabile m 3<br />
50,461<br />
6 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
COCKPIT - Lievemente modificata la plancia, che sfoggia<br />
ora un mediacenter dotato di schermo tattile. Sopra, il<br />
cielo della piazzola anteriore con uno dei due monitor da<br />
19 pollici e la mono tendina elettrica. Sotto, da sinistra il<br />
cockpit visto dal fronte, il davanzale sotto il vetro autista,<br />
il cluster con display ora a colori e il tasto d’avviamento.<br />
tecnico nero con impunture rosse che gli dà un bell’aspetto<br />
sportivo. In prossimità di ogni biposto è possibile<br />
- come in questo veicolo - richiedere fissate alle<br />
pareti laterali (rivestite in simil legno) una presa elettrica<br />
schuko da 230 Volt più una coppia di Usb: un lavoretto<br />
che avrebbe potuto però essere fatto con più<br />
accuratezza. Sopra le teste, il modulo service set in materiale<br />
plastico antracite inserito in una fascia di pari<br />
materiale e affiancato da rivestimenti in velluto grigio.<br />
Ospita una coppia di spot tondi pentaled orientabili e<br />
altrettante bocchette di simil foggia, orientabili e serrabili,<br />
cui s’aggiungono l’altoparlante e i tasti di servizio.<br />
Le notturne verdi vanno invece nei montanti<br />
delle cappelliere a giorno, dentro le quali delle feritoie<br />
- abbinate a quelle rivolte verso le vetrocamere - soffiano<br />
aria trattata (nel range 18-28 gradi) da un gruppo<br />
clima Spheros con potenza di 33 kW in raffreddamento<br />
e 38 in riscaldamento. Non mancano i classici radiatori<br />
ai piedi delle fiancate. Di truciolato rivestito in<br />
materiale lavabile il cielo, entro cui si ricavano due botole<br />
vetrate elettriche e s’incassa uno dei due monitor<br />
ripiegabili da 19 pollici (l’altro è sopra il cockpit).<br />
Ben assemblata la plancia, goffrata e lievemente imbottita.<br />
Fronte conducente un quadro strumenti che<br />
INGOMBRI (mm) MASSE (kg) DESIGN<br />
Lunghezza 13.091<br />
Larghezza 2.550<br />
Altezza 3.870<br />
Sbalzo anteriore 2.736<br />
Passo 7.050<br />
Interasse -<br />
Sbalzo posteriore 3.305<br />
Carreggiata 1° asse 2.063<br />
Carreggiata 2° asse 1.802<br />
Carreggiata 3° asse -<br />
Distanza minima da terra 314<br />
Diametro di volta 20.640<br />
Angolo sbalzo anteriore 8°<br />
Angolo sbalzo posteriore 8°<br />
Versione con toeletta.<br />
Tara su 1° asse 4.052<br />
Tara su 2° asse 11.449<br />
Tara su 3° asse -<br />
Massa tecnica ammissibile 1° asse 8.000<br />
Massa tecnica ammissibile 2° asse 12.600<br />
Massa tecnica ammissibile 3° asse -<br />
Peso bagagli 1.100<br />
Massa complessiva 19.000<br />
Versione con toeletta.<br />
Tara kg<br />
15.501<br />
Anche il nuovo Lion’s Coach è frutto dello<br />
staff capitanato da Michael Streicher,<br />
per anni artefice anche degli stilosi bus<br />
costruiti dalla Viseon che fu.<br />
www.pullmanweb.com <strong>Pullman</strong> - 7
PROVA<br />
ESTERNO - Nella foto grande, il mancorrente da utilizzare sul sollevatore<br />
disabili. Sopra, da sinistra, l’anteriore, l’iconico retro in nero lucido, l’accesso<br />
carrozzelle con sollevatore e uno dei retrovisori. Sotto, i due fianchi del Lion’s<br />
Coach, qui nella taglia da oltre 13 metri e massa totale pari a 19 tonnellate.<br />
MECCANICA<br />
MOTORE<br />
Marca e modello Man D2676 Loh 35<br />
Architettura<br />
6 cilindri in linea<br />
Alesaggio x corsa (mm) 126 x 166<br />
Cilindrata (cc) 12.419<br />
Rapporto di compressione 18:1<br />
Distribuzione monalbero a camme in testa<br />
Valvole per cilindro 4<br />
Aspirazione<br />
Honeywell doppio stadio<br />
(turbo/intercooler)<br />
con wastegate/sì<br />
Sistema d’iniezione<br />
common rail<br />
Pressione d’iniezione (bar) 1.800<br />
Peso a secco (kg) 1.140<br />
Capacità coppa dell’olio (l) 42<br />
Potenza (kW (Cv) @ giri) 309 (420) @ 1.800<br />
Potenza specifica (kW (Cv)/l) 24,87 (33,82)<br />
Coppia (Nm @ giri) 2.100 @ 930-1.350<br />
8 - <strong>Pullman</strong><br />
Coppia specifica (Nm/l) 169,12<br />
Riserva di coppia (%) 28,1<br />
Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 179,51 @ 1.000<br />
Inquinanti (omologaz./sist.)E6c/Egr+Doc+Scr+Dpf<br />
kW<br />
Potenza<br />
GIRI<br />
Nm<br />
offre ora il visore centrale a colori. Restano pressoché<br />
immutati i due grossi strumenti analogici per velocità<br />
e giri, cui si sommano i quattro piccoli dedicati a livello<br />
gasolio, temperatura liquido di raffreddamento e (due)<br />
pressione dei serbatoi d’aria.<br />
Gli interruttori elettrici sono raggruppati invece sul<br />
davanzale del vetro autista e nella porzione a destra<br />
del cruscotto, nei pressi del sistema d’infotainment,<br />
ora dotato di schermo tattile da 7 pollici. Elettrica la<br />
tenda parasole frontale, assente quella sul vetro autista.<br />
All’esterno<br />
Fuori s’è lavorato parecchio per svecchiare la linea<br />
appesantita dagli anni. I designer del GruppoTraton -<br />
nuovo nome per Volkswagen Truck & Bus, di cui<br />
Man fa parte - introducono un retro completamente<br />
verniciato in nero lucido, indipendentemente dal colore<br />
del bus. Davanti, invece, arrivano dei fari full led,<br />
incassati in una cornice basculante per facilitare le<br />
operazioni di manutenzione. Rese ancora meno ‘time<br />
consuming’ da un frontale tutto apribile in un baleno,<br />
ma pericolosamente (per eventuali furti) sbloccabile<br />
solo agendo su una levetta esterna.<br />
Dietro il flap sotto il posto guida va il serbatoio del lavavetri,<br />
mentre nel vano adiacente si fa spazio per gli<br />
attrezzi e per le due batterie su slitte. Realizzati in sintetico<br />
i passaruota, sollevabili dopo aver svitato i due<br />
bulloni alla base degli stessi. Tre gli sporelli rototraslanti<br />
dedicati alla stiva sul lato guida, mentre il grigliato<br />
in coda - anch’esso apribile senza fatica - nasconde<br />
sia le superfici radianti sia il serbatoio sotto<br />
pressione che alimenta il sistema di estinzione automatica<br />
Dafo presente nel vano motore. Dove sorve-<br />
Coppia<br />
GIRI<br />
TRASMISSIONE<br />
È montato il cambio automatizzato Man TipMatic, ossia<br />
il 12 As 2301 Bo di Zf. Il rapporto al ponte è di 2,73.<br />
MARCIA RAPPORTO<br />
1 a 12,33<br />
2 a 9,59<br />
3 a 7,44<br />
4 a 5,78<br />
5 a 4,56<br />
6 a 3,55<br />
7 a 2,70<br />
8 a 2,10<br />
9 a 1,63<br />
10 a 1,<strong>27</strong><br />
11 a 1,00<br />
12 a 0,78<br />
Retro 11,41
SOTTOPELLE - Sotto il<br />
cofano batte il 12,4 litri<br />
D26, qui tarato a 420 Cv<br />
(a lato) e abbinato ancora<br />
all’AsTronic. Più a destra,<br />
si smonta completamente<br />
in un baleno tutto<br />
l’anteriore con fari full<br />
led, sbloccabile però<br />
dall’esterno. Sotto, da<br />
sinistra, le due centraline<br />
elettriche ancorate al<br />
soffitto della stiva,<br />
il ponte posteriore e la<br />
sospensione anteriore a<br />
ruote indipendenti.<br />
Marca Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Lungh./assi Peso Index Pubbl.<br />
Modello kW/Cv Nm km/l % km/h mm/n° kg performance n°<br />
Iveco 294/400 1.700 4,11 5,781 73,7 12.765/2 18.085 401,7 Pul 20<br />
Magelys 12,8 E6<br />
Man 309/420 2.100 4,17 4,508 73,9 13.091/2 19.640 407,2 Pul <strong>27</strong><br />
Lion’s Coach C R10 E6c<br />
Setra 315/428 2.100 4,59 2,768 79,5 12.295/2 17.730 431,3 Pul 7<br />
ComfortClass S 515 Hd E6<br />
Temsa 320/435 2.100 4,16 1,726 74,4 13.076/2 17.960 415,0 Pul 16<br />
Hd 13 E6<br />
Vdl <strong>27</strong>1/369 1.600 4,42 3,904 75,2 12.875/2 17.980 417,2 Pul 15<br />
Futura Fmd2-129/370 E6<br />
I CONCORRENTI<br />
gliano che non vi siano principi d’incendio anche dei<br />
rilevatori di fumo, proposti pure per la bagaliera e per<br />
le centraline elettriche localizzate nella stessa.<br />
SOSPENSIONI - Pneumatiche con correttore d’assetto<br />
elettronico e Premium Comfort Valve. Davanti<br />
a ruote indipendenti con due ammortizzatori, dietro<br />
con quattro. Barra stabilizzatrice anteriore.<br />
ELETTRONICA - Due batterie da 225 Ampèrora, localizzate<br />
nel vano prima del passaruota anteriore guida.<br />
Due le centraline, che scendono dal cielo della stiva.<br />
Tre alternatori, da 120 Ampère l’uno, alimentano un impianto<br />
multiplex.<br />
PNEUMATICI - Cerchi da 22,5 pollici e pneumatici<br />
Goodyear Kmax S HL M+S 315/70 con indici di carico<br />
156/150 e codice di velocità L.<br />
Sul versante opposto, tra rototraslante anteriore e passaruota<br />
(sopra il quale si ricava l’accesso per i disabili<br />
dotato di sollevatore elettroidraulico), è piazzato il bocchettone<br />
del serbatoio gasolio da 525 litri. Si raggiungono<br />
attraverso i due sportelli stiva - da ben 11 metri<br />
cubi di capacità, qualora si sfrutti anche lo spazio della<br />
cuccetta prevista - le altrettante centraline elettriche,<br />
ancorate al soffitto dei bauli. Scomodo rifornire i 35 litri<br />
di AdBlue, a causa d’un tappo troppo rientrante e troppo<br />
in basso, localizzato nello sbalzo posteriore destro.<br />
Una vecchia conoscenza il motore, quel D2676 giunto<br />
alla fase C dell’Euro 6. Un 12,4 litri abbondanti che si<br />
difende bene sull’impegnativo percorso test di<br />
<strong>Pullman</strong>, pur consumando un po’ più urea rispetto<br />
alla concorrenza testata. Sull’esemplare in prova, immatricolato<br />
lo scorso anno, ci va ancora l’AsTronic,<br />
ma chi dovesse ordinarlo ora potrà avere il fiammante<br />
Traxon sempre Zf.<br />
Da effettuare ogni 120 mila chilometri i tagliandi. ●●●<br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 9
APPUNTAMENTI<br />
Ottobre 22-24<br />
Stoccolma (Swe)<br />
Persontrafik<br />
Ottobre 23-25<br />
Mosca (Rus)<br />
Busworld Russia<br />
Ottobre 23-25<br />
Kielce (Pol)<br />
Transexpo<br />
Ottobre 24-26<br />
Rimini (Ita)<br />
International Bus Expo<br />
Ott./Nov. 30-1<br />
Birmingham (Gbr)<br />
Eurobus Expo<br />
Novembre 1-2<br />
Londra (Gbr)<br />
Intelligent Transport<br />
Novembre 20-22<br />
Praga (Cze)<br />
Czechbus<br />
Gennaio 6-10<br />
Fort Lauderdale (Usa)<br />
Una Motorcoach Expo<br />
Febbraio 5-6<br />
Berlino (Deu)<br />
ElekBus<br />
Marzo 11-12<br />
Shanghai (Chn)<br />
Busworld Asia<br />
Marzo 19-21<br />
Berlino (Deu)<br />
Bus2Bus<br />
Marzo 20-22<br />
Giacarta (Idn)<br />
Busworld South East Asia<br />
Aprile 14-17<br />
Toronto (Can)<br />
Ontario Transportation<br />
Expo<br />
MILANO PROMOSSA IN MOBILITÀ<br />
Sul fronte ‘mobilità e trasporti’ Milano è tra<br />
le migliori città a livello mondiale. Lo<br />
sostiene il report pubblicato da McKinsey.<br />
Il capoluogo lombardo guadagna la piazza<br />
d’onore per l’offerta di mobilità condivisa e<br />
per i servizi dedicati ai pendolari, è quarto<br />
classificato per l’efficienza dei trasporti<br />
privati, sesto per l’efficienza del trasporto<br />
pubblico, ottavo per convenienza economica<br />
dei trasporti pubblici, nono per connessioni<br />
con l’esterno e decimo per comodità dei<br />
mezzi di trasporto.<br />
Il 12 per cento dei milanesi intervistati da<br />
McKinsey ha già deciso di rinunciare a<br />
un'auto privata e circa l'8 sostiene di essere<br />
pronto a farlo a breve. Promosse anche<br />
Singapore, Parigi (Métropole du Grand<br />
Paris), Hong Kong, Londra, Madrid, Mosca,<br />
Chicago, Seoul, New York.<br />
IL CAR SHARING FUORI CITTÀ<br />
Con Evai, il car sharing esce dalla città<br />
per collegare i nodi strategici lombardi.<br />
Il servizio, proposto dal Gruppo Fnm, si<br />
rivolge ai pendolari che devono muoversi<br />
in un raggio di 40 chilometri e utilizza<br />
stalli fissi localizzati nei pressi di stazioni,<br />
aeroporti, centri commerciali e fiere. La<br />
flotta è composta da 22 Renault Zoe e 14<br />
ibride Toyota Yaris e Auris, ma si punta al<br />
raddoppio nel primo semestre 2019. I costi<br />
variano dai 6 euro/ora tutto compreso per<br />
Zoe ai 2,40 euro l’ora più 0,48 a<br />
chilometro per i<br />
veicoli<br />
endotermici.<br />
AUTO ADDIO E L’ARIA RINGRAZIA<br />
Rinunciando alle auto private<br />
un’azienda di quaranta persone in<br />
un anno lavorativo può risparmiare<br />
altrettante tonnellate di anidride<br />
carbonica immesse nell’aria. Lo<br />
hanno dimostrato i dipendenti<br />
milanesi della Methodos, società di<br />
consulenza, recandosi al lavoro per<br />
una settimana - quella Europea<br />
dedicata alla Mobilità - con mezzi<br />
alternativi alla propria vettura:<br />
bicicletta, treno, tram, bus,<br />
metropolitana, bike e car sharing,<br />
motorino elettrico, monopattino e<br />
rollerblade. Ogni giorno si sono<br />
evitati circa 1.060 chilometri di<br />
spostamenti, che equivalgono<br />
(prendendo in considerazione l’uso<br />
di un’auto a benzina di media<br />
cilindrata) a 160 chili d’emissioni<br />
di CO2, ben 800 in una settimana.<br />
Un esperimento che ha voluto<br />
sottolineare la necessità di<br />
ripensare gli spostamenti in<br />
un’ottica di sostenibilità,<br />
conciliazione vita-lavoro, benessere<br />
e produttività.<br />
CATANIA MAGLIA NERA<br />
Catania maglia<br />
nera d’Italia per<br />
l’utilizzo del<br />
Trasporto<br />
Pubblico Locale.<br />
Stando ai dati<br />
pubblicati da MobilitAria, solo il 5 per<br />
cento dei cittadini catanesi sale a bordo<br />
di bus e affini. Il motivo? L’offerta di<br />
servizi a singhiozzo: nel decennio 2006-<br />
2016 i posti offerti sugli autobus si sono<br />
addirittura dimezzati a causa dei tagli<br />
resi necessari dalla crisi che ha colpito<br />
l’Amt. Al primo posto Milano, col 38 per<br />
cento dei cittadini che ricorre al<br />
trasporto pubblico.<br />
10 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
www.tomassinistyle.it www.busdauria.com www.carindinternational.it<br />
WWW<br />
Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it<br />
PULLMAN<br />
ON LINE<br />
Celebriamo il salone italiano del bus<br />
con uno sguardo ai siti Internet di<br />
alcuni dei superstiti nostrani attivi<br />
nella costruzione o modifica bus.<br />
Tra tutti Tomassini Style, l’atelier tricolore<br />
del pulmino, che punta su una<br />
presenza virtuale curatissima dal<br />
punto di vista grafico. Cinque directory<br />
principali in tutto (homepage a<br />
parte), riproposte pari pari anche in<br />
lingua inglese, non senza però qualche<br />
dimenticanza o svarione nella<br />
traduzione. Se volete trovare i veicoli<br />
- senza specifiche tecniche - dovete<br />
cliccare su ‘prodotti’ e lì scegliere tra<br />
le otto aree, tra cui fanno capolino<br />
anche quelle dedicate ai veicoli speciali,<br />
altro punto forte dell’azienda.<br />
Se il payoff presente nella homepage<br />
del sito D’Auria vi sembra già conosciuto,<br />
beh avete colto nel segno.<br />
Già slogan Fiat negli Anni ‘90 e titolo<br />
d’un libro pubblicato dall’ex rallysta<br />
Tony Fassina, ‘la passione ci guida’<br />
diventa anche il cavallo di battaglia<br />
dell’azienda campana, che mostra i<br />
propri mini - alcuni made in Italy altri<br />
no - nell’apposita sezione ‘minibus<br />
nuovi’, accompagnati da una buona<br />
dote d’informazioni. Interessante,<br />
nel menù ‘autobus in vendita’, il formulario<br />
per farsi valutare al volo un<br />
veicolo che si vuole dare in permuta.<br />
Curata la grafica e facile l’uso del<br />
sito, che mostra anche tutte le consegne<br />
effettuate ai loro clienti.<br />
Chiudiamo questa rapida carrellata<br />
tornando in Umbria, stavolta da<br />
Carind International.<br />
Anche qui minibus e midibus protagonisti,<br />
tutti rigorosamente truck<br />
derived. Pure i carrozzati su meccanica<br />
della giapponese Isuzu (niente<br />
a che fare con quelli realizzati da<br />
Anadolu) e di nuovo parte farina del<br />
loro sacco e parte di qualcun altro.<br />
Cliccando sulla scritta ‘parco autobus’<br />
presente nel menù superiore,<br />
si apre un menù a tendina che vede<br />
i bus raggruppati in cinque categorie:<br />
turismo, scuolabus, urbani, speciali<br />
e usati. Un plauso alle informazioni<br />
fornite per ciascun veicolo:<br />
sicuramente le migliori del lotto.
Di’ la tua con un tweet!<br />
@rivista_pullman<br />
#pul<strong>27</strong>iaa<br />
Fuga da Hannover<br />
Tocca ai quattro gruppi con<br />
anche i truck in portafoglio<br />
rimpolpare la scena,<br />
mostrando bus che vendono<br />
in altri continenti. Perché agli specialisti<br />
del bus e a quel che resta dei carrozzieri<br />
quest’angolo di Germania non piace più.<br />
Da tempo ormai<br />
<br />
MERCEDES-BENZ - Dal 20<br />
al <strong>27</strong> <strong>settembre</strong>, inediti urbani, con<br />
l’eCitaro (sopra) che mutua la faccia<br />
dal Future Bus. Monta un motoassale<br />
Zf e batterie nickel-manganese-cobalto da 243<br />
kWh. Sotto, lo Sprinter City 75, ora a due assi<br />
e low entry con 20 posti, di cui 12 in zona rialzata.<br />
THOMAS BUILT BUSES - Qui non lo vedrete mai, però<br />
testimonia come anche i classici scuolabus yankee stiano virando<br />
verso la trazione elettrica. Questo è il Saf-T Liner C2 Jouley su<br />
telaio Freightliner, con motore da 232 kW e batteria da 155 kWh.<br />
NEOPLAN - La novità più saliente è<br />
l’adozione dei retrovisori elettronici per la prima<br />
volta su un bus. A offrirli è il Cityliner, che ha<br />
due monitor con rapporto d’aspetto 21:9<br />
verticali fissati ai montanti del parabrezza.<br />
Dentro ognuno, due<br />
schermate, con la<br />
visuale riflessa<br />
classica più quella che<br />
simula il grandangolare.<br />
12 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
SALONI<br />
MAN - A sinistra, il Lion’s City G, 18,06 metri con motore 9,5 litri a metano verticale da 320 Cv. Al centro, il<br />
minibus TgE Intercity per 15 persone e, a destra, il City 12 E con motore elettrico da 160 kW e batterie da 480 kWh.<br />
SCANIA - Il nuovo Interlink Md biasse 13<br />
metri a Lng, spinto da un pentacilindro 9 litri ciclo<br />
Otto da 320 Cv e 1.100 Nm. Con due serbatoi da<br />
296 chili totali si percorrono 1.100 chilometri.<br />
HINO - Spunta<br />
nell’immenso<br />
stand Traton -<br />
nuovo nome per<br />
Vw Truck & Bus -<br />
questo buffo mini<br />
elettrico due porte<br />
6,99 metri (per 2,1<br />
di larghezza e 3,1<br />
d’altezza), il<br />
Poncho Ev,<br />
ribassato con<br />
batteria da 30 kWh.<br />
VOLKSBUS - Il Torino, destinato al Sudamerica,<br />
è un 10,1 metri low entry triporta e-flex, elettrico a<br />
batteria da 260 kW con range extender mosso dal<br />
termico policombustibile 1,4 della Polo. 65 i posti.<br />
IVECO - Il Brt snodato<br />
18,395 metri elettrico Crealis,<br />
un filobus con batterie che si<br />
ricaricano quando viaggia<br />
collegati alla linea elettrica<br />
aerea. Monta<br />
un motore da<br />
250 kW. In<br />
tandem con<br />
Skoda.<br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 13
HEULIEZ<br />
Già visto<br />
a Kortrijk il<br />
Gx 337 Elec,<br />
qui in versione Brt Linium.<br />
È lungo poco più di 12 metri<br />
e ha due tipi di batterie<br />
(con ricarica Opp o Combo2),<br />
mentre il motore è da 195 kW.<br />
VOLVO - Addio<br />
all’economico 9500, per la<br />
nuova gamma di turistici si<br />
punta solo su 9700 (in<br />
primo piano) e 9900, qui in<br />
taglia 12 metri su due assi. Spinti solo dal D11,<br />
sono alti - nell’ordine - 3,65 e 3,85 metri<br />
VAN HOOL - Solo due veicoli esposti per la<br />
Casa di Lier, altrettanti esempi della produzione<br />
attuale, i TX made in Belgio e gli Ex macedoni.<br />
Rispettivamente mostrati in versione 16 Astronef<br />
triasse da 13,2 metri e 16M taglia 13,26 metri<br />
biasse per chi viaggia a 19 tonnellate.<br />
OTOKAR - Anche il turistico<br />
10,1 metri Ulyso T propone ora<br />
l’opzione del cambio automatico<br />
(con convertitore) Ecolife di Zf, il<br />
cui controller va sul plinto a lato<br />
conducente. Nuovo<br />
anche il volante in pelle.<br />
Buono per 43<br />
passeggeri con ben 5,5<br />
metri cubi di valigie.<br />
TEMSA - Pronto per la<br />
produzione in serie l’urbano<br />
elettrico Avenue Electron. Ha<br />
batterie da 240, 300 o 360 kWh<br />
per autonomie fino a 360<br />
chilometri. Adotta un sistema di<br />
guida monopedale, con cui<br />
accelerare e frenare, anche se il<br />
pedale del freno resta per<br />
necessità omologative.<br />
14 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
KARSAN - Sopra, l’urbanino Atak Electric,<br />
con cinematica della Bmw che viaggia 300<br />
chilometri grazie a una batteria da 220 kWh.<br />
Sono 57 i passeggeri trasportabili. Sotto, lo<br />
Star scuolabus con alcolock e 33 sedili dotati di<br />
sensori di seduta: così nessuno viaggia in piedi.<br />
ISUZU ANADOLU - Il Visigo<br />
Hyper, come high power, promette più<br />
birra per affrontare meglio i saliscendi.<br />
Monta un Cummins 6,7 litri da 320 Cv,<br />
che per un 9,56 metri è<br />
parecchio. Sarà invece<br />
venduto da metà del<br />
prossimo anno l’urbano<br />
snodato 18,2 metri<br />
Cityport 18.<br />
GÜLERYÜZ - Addio ai Cobra in Europa, che lasciano il<br />
posto al monopiano Ecoline 12 (a sinistra) diesel Mercedes-<br />
Benz o Cummins e al double decker open top Panora (a destra)<br />
motorizzato dalla Stella o dalla Daf. Arriverà anche elettrico.<br />
SOR - L’urbano ribassato Ns 12<br />
Electric, un 12 metri alto 3,2 e<br />
largo 2,55 con motore Pragoimex<br />
da 160 kW alimentato con<br />
batterie nickel-manganese-cobalto da 225 kWh<br />
piazzate sul tetto. Buono per 29 passggeri<br />
seduti imbarcati via tre doppie porte.<br />
VOLGABUS - Il ribassato urbano CityRhythm E a corrente, qui versione in<br />
dodecametrica Cr12, ma le taglie vanno da 10 a 24 metri. Disponibile da<br />
gennaio 2019, monta batterie da 300 kWh, per altrettanti chilometri d’autonomia.<br />
<strong>Pullman</strong> - 15
SALONI<br />
ALTAS - La novità si chiama<br />
Viator ed è un mini turistico 29<br />
posti lungo 8,48 metri, largo<br />
2,44 e alto 2,98 su base Iveco<br />
Daily 70C18 col motore da 180<br />
Cv e il cambio automatico otto<br />
rapporti Hi-Matic di Zf.<br />
KUTSENITS - Inedito il City<br />
VIII, mini urbano mild hybrid a 48<br />
Volt su base Vw Crafter 177 Cv.<br />
Da 20 kW il motore elettrico,<br />
che offre altrettanti<br />
chilometri a<br />
emissioni zero. In un<br />
cubotto dentro<br />
l’abitacolo la batteria<br />
e 34 i passeggeri.<br />
ROSERO - Elettrico lo scuolabus Fclei low<br />
entry da 75 kW e fino a 190 chilometri di range con<br />
batteria da 130 kWh. Lungo 7,999 metri, largo<br />
2,35 e alto 3, ha quindici posti a sedere.<br />
CRRC - Il San Bus King alias<br />
Teg6125Bev, ribassato elettrico 12<br />
metri, largo 2,54 metri e alto 3,28.<br />
Per 90 totali, 30 dei quali seduti,<br />
monta batterie<br />
da 313,4 kWh<br />
e un motore da<br />
280 kW.<br />
BYD - L’eBus 18, urbano snodato taglia 18,25<br />
metri (per 3,38 d’altezza) disponibile a tre o<br />
quattro doppie porte. Viaggia grazie a due<br />
motori da 150 kW l’uno e batterie ferro-fosfato<br />
ricaricabili in corrente continua o alternata.<br />
MCV - Dall’Egitto, in verde, un<br />
urbano biporta per il Giappone su<br />
base Volvo B5L Euro 6. Due piani<br />
invece per l’800, triasse 14,08<br />
metri con 7 metri cubi di stiva e<br />
spazio per 26 persone sotto più 49<br />
sopra. Il telaio è l’Oc 500<br />
Mercedes-Benz con ancora l’Om<br />
457 da 420 Cv e cambio manuale.<br />
16 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
1807013<br />
powered by DAF<br />
EURO 6<br />
Estremamente efficace.<br />
Totalmente nuovo, sobrio e<br />
moderno, il design interno<br />
ed esterno della gamma<br />
EX riflette le caratteristiche<br />
del veicolo: funzionalità ed<br />
efficacia. Concepito secondo<br />
i valori della gamma Van<br />
Hool: una grande affidabilità<br />
dei veicoli, associata ad un<br />
alto grado di finitura.<br />
Meet us at<br />
Hall C5<br />
Stand 046<br />
24-26/10 • Rimini<br />
benvenuti nel mondo di Van Hool<br />
eleganza ed efficienza nel trasporto<br />
Van Hool NV • Bernard Van Hoolstraat 58, BE-2500 Lier (Koningshooikt), Belgio • tel. +32 3 420 20 20 • sales.bc@vanhool.be • www.vanhool.be<br />
Van Hool ITALIA • Angela Pileggi • Via R. Amundsen 1, 42122 Reggio Nell’Emilia (RE), Italia • tel. +39 0522 511 643 • angela.pileggi@vanhool.be
Se questa è un’expo<br />
Berlino tenta di strappare la scena al contemporaneo Hannover.<br />
Ma la partenza non è delle migliori e al bus riserva un triste<br />
spazio esterno con delle tende e una lingua d’asfalto come pista<br />
prova per veicoli solo elettrici. Protagonisti restano treni e tram<br />
<br />
Di’ la tua con un tweet!<br />
@rivista_pullman<br />
#pul<strong>27</strong>innotrans<br />
SOLARIS - La nuova proprietà Caf<br />
confina Solaris a Berlino. Col Trollino 12<br />
ristilizzato, filobus dotato anche di<br />
batterie da 58 kWh. Il motore è da 175 kW.<br />
QBUZZ - Ci sono di<br />
mezzo Fs e Busitalia in<br />
questo progetto di due<br />
Van Hool sperimentali a<br />
celle combustibile funzionanti - in Olanda - con<br />
idrogeno ‘verde’. Il test terminerà a fine 2022.<br />
BOZANKAYA - Il Sileo S18<br />
snodato 18,3 metri trasporta 136<br />
passeggeri. Monta motoruote Zf<br />
da 250 kW totali e batterie da 346<br />
kWh per 400 chilometri d’autonomia promessa.<br />
ALSTOM - Già visto al Busworld Kortrijk<br />
l’Aptis, con ruote agli angoli: porta 95 passeggeri<br />
per 200 chilometri. Induttiva la ricarica.<br />
18 - <strong>Pullman</strong>
VDL - Ormai oltre il 70 per cento dei loro urbani è elettrico. Come<br />
questo Citea ribassato 18 metri, che monta batterie fino a ora 228<br />
kWh di capacità. E si può avere anche il pantografo invertito.<br />
EBUSCO - Già visto questo urbano 90 posti made<br />
in China con motore da <strong>27</strong>0 kW e batterie da 311<br />
kWh che promette ben 300 chilometri d’autonomia.<br />
EBUS - ‘Concept cluster’ è un veicolo<br />
laboratorio basato su un urbano Göppel per<br />
provare i nuovi componenti destinati ai bus<br />
elettrici. Utilizzato al momento da 15 aziende.<br />
KUTSENITS - In mostra contemporanemante pure alla Iaa il Solar City,<br />
microbus carrozzato su Nissan e-Nv 200. Coi pannelli fotovoltaici fissati al<br />
tetto e sul retro ci si produce la corrente per alimentare clima più servizi.<br />
Eccolo qui lo spazio che la Fiera di<br />
Berlino ha dedicato ai bus urbani,<br />
esclusivamente a trazione elettrica:<br />
il Sommergarten, un giardino esterno<br />
che in questa edizione è stato baciato<br />
da un insolito sole caldo, in autunno<br />
già un ricordo a queste latitudini.<br />
Un impietoso gruppetto di gazebo più<br />
un veicolo a corollario per ciascuna<br />
azienda espositrice, che dava la<br />
possibilità di guidare il bus esposto<br />
lungo una stradina attorno al giardino<br />
ospitato nel quartiere fieristico.<br />
Anche i tedeschi talvolta toppano.<br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 19
Il multiuso<br />
Mercedes-Benz stupisce con Vision<br />
Urbanetic, veicolo un po’ van e un po’<br />
microbus elettrico a guida autonoma<br />
<br />
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@rivista_pullman<br />
#pul<strong>27</strong>urbanetic<br />
Se nelle città del futuro si viaggerà così è ancora<br />
presto per dirlo. Di sicuro però una soluzione<br />
per diminuire l’affollamento veicolare urbano<br />
è quello di puntare su mezzi multiruolo, con carrozzerie<br />
scarrabili che consentano di passare da un modulo<br />
merci a uno passeggeri e viceversa in un baleno. Come<br />
Vision Urbanetic, l’avveniristica idea di grosso skateboard<br />
elettrico scudato a guida autonoma da sfruttare<br />
per il trasporto persone di giorno e merci la notte.<br />
Un’idea per la verità già abbozzata da alcuni altri costruttori<br />
(Toyota e Alstom, tanto per citarne due), ma<br />
con questo di Mercedes-Benz dall’aspetto piu accattivante,<br />
meno da scatola, che mantiene ancora la distinzione<br />
tra muso e coda del veicolo.<br />
Il futuro adesso. O quasi<br />
Agli angoli dei quali delle camere telescopiche circondate<br />
da cornici e led ‘misurano’ lo spazio circostante<br />
per consentire al veicolo di destreggiarsi autonomamente<br />
su strada. In tandem con sensori<br />
ultrasonici e radar, mentre i laser Lidar rilevano la<br />
Urbanetic è uno skateboard elettrico scudato (a sinistra)<br />
sul quale installare rapidamente - di giorno - una cellula<br />
trasporto persone (al centro) e - di notte - un box per le merci<br />
(a sinistra). Di spalla, la schermata dell’App di gestione.<br />
Sotto, da sinistra, la porta scorrevole, i passeggeri accomodati<br />
su divanetti, lo scambio moduli e le telecamere angolari.<br />
silhoutte e la posizione dei passanti.<br />
Sì perché Urbanetic è un guida autonoma Livello 5<br />
vero, senza cioè alcun posto guida e quindi volante.<br />
Tu lo chiami con la sua App, identifichi il tuo grazie<br />
alla realtà aumentata puntando la camera dello smartphone<br />
verso di lui e apri la porta grazie alla scansione<br />
di un codice Qr - ricevuto nell’App al momento della<br />
prenotazione - su un lettore nei pressi della porta.<br />
Fuori, la cornice azzurra anteriore a led identifica il<br />
veicolo come elettrico, mentre l’ìntera calandra è in<br />
realtà uno schermo capace di comunicare con chi sta<br />
all’esterno. Dentro invece ci pensa l’halo display, un<br />
visore ad aureola che circonda il soffitto della cabina<br />
e invia messaggi a chi sta accomodato. ●●●<br />
20 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
TRANSPORT DE TOURISME<br />
AUTOBUS DA TURISMO<br />
Se siete alla ricerca di un autobus compatto,<br />
elegante e al contempo di uso versatile,<br />
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turistici: questa è la promessa del nuovo veicolo<br />
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compatto, eleganza, flessibilità d’uso, senza<br />
dimenticare la sicurezza, tutte queste caratteristiche<br />
insieme per trasformare i vostri viaggi per gruppi<br />
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passeggeri. E tutto questo con costi operativi ridotti.<br />
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voi stessi!<br />
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L’App ufficiale dell’azienda di<br />
trasporti pubblici fiorentina. Si<br />
possono ottenere informazioni su<br />
fermate, linee e passaggi dei bus,<br />
nonché visualizzare in tempo reale<br />
gli orari di arrivo alla fermata. Ma<br />
per il biglietto serve ancora l’sms.<br />
Varta automotive<br />
Dedicata soprattutto a quanti<br />
abbiano dei mini e microbus in<br />
parco. Il database di<br />
quest’applicazione consente di<br />
sapere quale batteria monta il<br />
vostro veicolo e di ordinarla al volo.<br />
Ovviamente della Varta.<br />
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informazioni su bus, tram, metro,<br />
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altri mezzi ancora. Funziona a<br />
Milano, Roma, in alcune città<br />
d’Europa e in oltre un centinaio del<br />
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sharing di tipo ‘free floating’ (ossia<br />
senza stalli di prelievo e riconsegna)<br />
sul mercato. Un’idea cinese, approdata<br />
un po’ in tutto il mondo, Italia<br />
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guidi un Neoplan Starliner prima<br />
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bici a tempo può essere un’idea.<br />
Fai tutto con l’App e lo<br />
smartphone. Ti registri e<br />
poi inquadri il codice Qr<br />
presente su ciascuna<br />
bicicletta per sbloccarla<br />
e iniziare a utilizzare<br />
(pagando) il servizio.<br />
Utili & indispensabili<br />
Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS,<br />
da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch<br />
destinate al mondo del trasporto collettivo di persone<br />
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22 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
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tipiche della gamma Crossway<br />
COMFORT E ACCESSIBILITÀ<br />
Salita e discesa facilitati grazie al pianale completamente ribassato<br />
tra la porta anteriore e la porta centrale e flusso passeggeri agevolato<br />
Accesso facilitato per disabili grazie a rampa di serie<br />
e area dedicata all’interno<br />
Comfort termico e luminoso per un vero benessere a bordo<br />
VIENI A TROVARCI A IBE, RIMINI<br />
DAL 24 AL 26 OTTOBRE <strong>2018</strong><br />
PADIGLIONE A7 – STAND 1
L’UNIONE FA<br />
LA FORZA<br />
Mauri Bus System<br />
(distributore<br />
ufficiale Otokar) e<br />
Tomassini Style (che<br />
è anche partner<br />
della Beulas) hanno<br />
deciso di unire le<br />
proprie strutture<br />
commerciali. Grazie<br />
all’accordo, la rete<br />
dei loro agenti potrà<br />
così offrire alla<br />
clientela una gamma<br />
di autobus che va<br />
dagli 8 ai 90 posti,<br />
e di qualsiasi<br />
tipologia:<br />
dall’urbano al gt due<br />
piani.<br />
DALLA SVEZIA<br />
ALLA CINA<br />
Cambio di casacca<br />
per Franco Miniero,<br />
che, dopo un<br />
passato remoto in<br />
Iveco e uno<br />
prossimo alla corte<br />
del Grifone svedese<br />
come direttore<br />
vendite bus, vivrà<br />
un presente e un<br />
futuro alla cinese<br />
Yutong, dove<br />
ricoprirà il ruolo di<br />
Managing Director<br />
Europa e<br />
Nordamerica.<br />
PIÙ CARE LE ZTL BUS<br />
L’autunno porta con sé rincari delle Ztl e nuove aree paganti.<br />
A Verona, il ‘Pass ordinario’ costa ora 100 euro al giorno in<br />
bassa stagione (dal’1° al 30 novenbre e dal 1° gennaio al 31<br />
marzo) e 150 in alta: i ‘ridotti 1 e 2’ (fino a 25 pax e per gli hotel sul Garda veronese) passano a<br />
40 euro, mentre i ‘3’ a 15 (bus con clienti in hotel di Verona). Restano sempre esenti i pullman<br />
che trasportano residenti nel comune di Verona, scolaresche e chi si reca in fiera o stadio.<br />
A Bologna, in tutta l’area interna ai viali della circonvallazione, ogni giorno dalle 7 alle 20, i bus<br />
turistici che intendano accedere alla Ztl per raggiungere l’apposita fermata di scarico di piazza<br />
Malpighi e far scendere i passeggeri per un tempo massimo di 20 minuti pagano un nuovo ticket da<br />
100 euro die. Per raggiungere la fermata senza incorrere in sanzioni, bisogna seguire uno specifico<br />
percorso riportato sul sito Internet di Tper, a cui è indispensabile collegarsi anche per pagare<br />
l’eventuale ticket giornaliero e da cui sono esenti i bus diretti agli alberghi.<br />
A RIMINI TORNA IBE<br />
Pochi giorni ancora e presso il centro<br />
fieristico di Rimini s’alzerà il sipario<br />
sull’International Bus Expo, la kermesse<br />
biennale<br />
italiana<br />
dedicata ai<br />
bus e che per<br />
la seconda<br />
volta va in<br />
onda<br />
sganciata dal Ttg Incontri, il tradizionale<br />
salone del turismo. Tutto succederà dal 24<br />
al 26 ottobre, dalle 9 alle 18 (l’ultimo<br />
giorno si chiude un’ora prima), dove oltre<br />
centoventi espositori disposti in ben sei<br />
padiglioni - sul lato ovest della fiera -<br />
mostreranno il meglio nel settore dei<br />
prodotti finiti e della componentistica per<br />
bus e pullman.<br />
SE NON LO SCONFIGGI ALLEATI<br />
Un vecchio adagio ritorna attuale dopo<br />
l’accordo di partnership tra Flixbus e<br />
Baltour. Grazie all’intesa, gli italiani potranno<br />
raggiungere sempre più destinazioni e<br />
beneficiare di maggiori frequenze.<br />
Perciò, da metà novembre, tutte le linee del<br />
Gruppo Baltour saranno acquistabili anche<br />
sul sito www.flixbus.it o tramite la relativa<br />
App, oltre che nelle oltre 6.000 agenzie di<br />
viaggio affiliate sparse lungo la Penisola. “La<br />
nostra esperienza cinquantennale,<br />
affiancata all’innovazione di FlixBus,<br />
permetterà al Gruppo di continuare a<br />
crescere” ha dichiarato a margine<br />
dell’accordo<br />
Agostino<br />
Ballone,<br />
presidente di<br />
Baltour.<br />
SOLARIS PARLA SPAGNOLO<br />
Lo scorso <strong>settembre</strong>, la spagnola Caf - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles - ha finalizzato<br />
l’acquisto della polacca Solaris. Un investimento da 300 milioni di euro, che ha visto gli iberici<br />
battagliare contro non solo gli immancabili fondi d’investimento ma anche con la turca Otokar e<br />
la canadese New Flyer. L’operazione mette definitivamente da parte Solange Olszewska, fino a<br />
oggi sola al comando dell’azienda fondata ventidue anni fa dal marito Krzysztof, ingegnere<br />
formatosi alla scuola Neoplan, ma da anni fuori dai giochi aziendali<br />
a causa di una grave malattia. Così come da tempo non hanno più<br />
un ruolo attivo in Solaris sia il figlio Jan sia la figlia Malgorzata.<br />
Ora la nuova trattativa, tra i proprietari baschi e il fondo<br />
d’investimento statale polacco Polski Fundusz Rozwoju, che<br />
vorrebbe acquisire il 35 per cento della nuova entità.<br />
24 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
Pieno Comfort<br />
in Movimento + Visitateci a IBE, Rimini<br />
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km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740<br />
Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev<br />
km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000<br />
km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8<br />
Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4<br />
km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000<br />
km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720<br />
Otokar Navigo T77 Bl E6<br />
km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998<br />
km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul22<br />
Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5<br />
km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000<br />
km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750<br />
Irisbus Iveco Citelis 12 Eev<br />
km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352<br />
km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725<br />
Man Lion’s City A21 Eev<br />
km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000<br />
km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722<br />
Mercedes-Benz Citaro E6<br />
km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129<br />
km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul7<br />
Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5<br />
km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215<br />
km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726<br />
Setra MultiClass S 415 Nf Eev<br />
km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587<br />
km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730<br />
De Simon Millemiglia 10 E4<br />
km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038<br />
km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715<br />
De Simon Millemiglia 12 Hd E4<br />
km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000<br />
km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711<br />
Irisbus Iveco Arway 10,6 E5<br />
km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,<strong>27</strong>7<br />
km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737<br />
Irisbus Iveco Crossway Le E4<br />
km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162<br />
km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721<br />
Irizar i4 H 12,2 Eev<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000<br />
km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T7<strong>27</strong><br />
Man Lion’s Regio R12 Eev<br />
km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000<br />
km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733<br />
TUTTE LE PROVE<br />
Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5<br />
km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000<br />
km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743<br />
Scania OmniLink Ck 310 Ub E4<br />
km/l 3,69 (l/100km <strong>27</strong>,10) - adblue% 0,000<br />
km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716<br />
Setra MultiClass S 415 H E5<br />
km/l 3,68 (l/100km <strong>27</strong>,17) - adblue% 4,123<br />
km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749<br />
Setra MultiClass S 415 Le Business E6<br />
km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161<br />
km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul21<br />
Setra MultiClass S 415 Nf E5<br />
km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385<br />
km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712<br />
Setra MultiClass S 415 Ul Business E6<br />
km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877<br />
km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14<br />
Temsa Safari Rd 12 Eev<br />
km/l 3,62 (l/100km <strong>27</strong>,59) - adblue% 4,866<br />
km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739<br />
Temsa Tourmalin Ic 12 E5<br />
km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542<br />
km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719<br />
Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5<br />
km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126<br />
km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1<br />
Iveco Magelys 12,8 E6<br />
km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781<br />
km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul20<br />
Man Lion’s Coach C R10 E6<br />
km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508<br />
km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul<strong>27</strong><br />
Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5<br />
km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583<br />
km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5<br />
Otokar Vectio T 250 E5<br />
km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000<br />
km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6<br />
Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev<br />
km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718<br />
km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1<br />
Setra ComfortClass S 511 Hd E6<br />
km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784<br />
km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul20<br />
Setra ComfortClass S 515 Hd E6<br />
km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768<br />
km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul7<br />
Setra ComfortClass S 515 Md E6<br />
km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808<br />
km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul17<br />
Temsa Hd 13 E6<br />
km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726<br />
km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul16<br />
Temsa Md 9 E6<br />
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554<br />
km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul18<br />
Consulta l’archivio<br />
completo su<br />
www.pullmanweb.com<br />
Van Hool T915 Alicron Lite E5<br />
km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898<br />
km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742<br />
Vdl Futura Fhd2-129/410 E5<br />
km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736<br />
km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754<br />
Vdl Futura Fmd2 129/370 E6<br />
km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904<br />
km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul15<br />
Barbi Galileo Hdh E5<br />
km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,<strong>27</strong>0<br />
km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747<br />
Irisbus Iveco Magelys Hdh E5<br />
km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739<br />
km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741<br />
Man Lion’s Coach C R 09 E4<br />
km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000<br />
km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718<br />
Mercedes-Benz Tourismo L E6<br />
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900<br />
km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul17<br />
Mercedes-Benz Travego M E4<br />
km/l 3,66 (l/100km <strong>27</strong>,32) - adblue% 4,025<br />
km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717<br />
Mercedes-Benz Travego M E5<br />
km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289<br />
km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753<br />
Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev<br />
km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000<br />
km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738<br />
Setra ComfortClass S 519 Hd E6c<br />
km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090<br />
km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul25<br />
Setra TopClass S 516 Hdh E6<br />
km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306<br />
km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul10<br />
Setra TopClass S 431 Dt E5<br />
km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690<br />
km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736<br />
Van Hool T916 Astronef E5<br />
km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172<br />
km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748<br />
Van Hool Tx 16 Astronef E5<br />
km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870<br />
km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul3<br />
Vdl Futura Fdd2-141/510 E6<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942<br />
km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul19<br />
Vdl Futura Fhd2-139/460 E5<br />
km/l 3,65 (l/100km <strong>27</strong>,36) - adblue% 4,328<br />
km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul4<br />
Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5<br />
km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737<br />
km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723<br />
■ ■ ■ <br />
■ <br />
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.
PROMOZIONE<br />
dal 03/09/<strong>2018</strong><br />
al 31/12/<strong>2018</strong><br />
+<br />
=
BUS TROTTER<br />
Girovagando sui<br />
MEZZI pubblici<br />
Questo è lo Swimbus su base Man<br />
utilizzato da Hafencity Riverbus,<br />
azienda che si occupa del sightseeing<br />
nella città portuale di Amburgo.<br />
Voglia di un giro turistico sul<br />
mitico microbus Vw? Nella<br />
capitale tedesca si può, grazie a<br />
Berlin in Bulli appunto.<br />
Le fermata dei bus sulle statali che<br />
solcano la piccola Slovenia possono<br />
assumere anche questa foggia, per<br />
contrastare le frequenti nevicate.<br />
Si chiama Trasporto<br />
Rapido Costiero e sarà la<br />
linea filoviaria che<br />
collegherà le stazioni Fs<br />
di Rimini e Riccione,<br />
per estendersi poi alla<br />
Fiera del capoluogo e a<br />
Cattolica. Una linea Brt<br />
cui lavorano dal 2012...<br />
Curiosità e stranezze<br />
fotografate o raccolte<br />
in giro per il mondo.<br />
Mandateci anche<br />
le vostre via mail:<br />
pullman@fiaccola.it<br />
Il DiscoBus, creazione del Man Bus Modification Center di Plauen, che ha<br />
trasformato questo Lion’s City 18 metri in un emulo dello Studio 54.<br />
28 - <strong>Pullman</strong>
Per l’unica impresa<br />
che conta. la tua.<br />
Un autobus dall’inconfondibile DNA Scania: interamente progettato<br />
dall’azienda svedese e costruito secondo i più elevati standard di qualità.<br />
É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri<br />
da 410, 450 o 490 CV Euro 6. Pensato per rispondere al meglio alle esigenze<br />
degli operatori del settore del Granturismo, lo Scania Touring garantisce<br />
massimi livelli di profittabilità sempre nel segno della sostenibilità.<br />
Per informazioni sul nuovo Touring, il coach firmato Scania, visita scania.it
ABUSI<br />
Qui suona il clacson<br />
Alla Central First School di Ashington,<br />
in Inghilterra, le lezioni si fanno a bordo.<br />
Un’idea per sopperire alla crisi di aule<br />
<br />
Di’ la tua con un tweet!<br />
@rivista_pullman<br />
#pul<strong>27</strong>abusi<br />
In apertura, il double-decker<br />
carrozzato su telaio B10M di<br />
Volvo. Per oltre vent’anni è<br />
stato utilizzato per<br />
trasportare i numerosi turisti<br />
sull’Isola di Wight.<br />
In basso, il veicolo<br />
parcheggiato davanti<br />
al plesso scolastico, David<br />
Godfrey con i piccoli alunni,<br />
‘fila all’inglese’ per salire a<br />
bordo e l’aula didattica<br />
ricavata al piano superiore.<br />
Tutto nasce dall’esigenza di sopperire alla carenza<br />
di aule e di fondi per realizzarle. Quando<br />
David Godfrey, preside della Central First<br />
School di Ashington, cittadina a nord di New Castle,<br />
si è reso conto di non avere spazi a sufficienza per i<br />
suoi piccoli alunni e nemmeno la possibilità di effettuare<br />
investimenti per ampliare l’edificio scolastico<br />
ha ben pensato di acquistare un bus usato e di trasformarlo<br />
in un laboratorio per le attività didattiche.<br />
Su eBay ha trovato un double-decker B10M Volvo degli<br />
Anni ‘80, che per un ventennio ha trasportato i turisti<br />
sull’isola di Wight, ha fatto la sua offerta (5.000 sterline)<br />
ed è riuscito ad aggiudicarselo. Il veicolo ha compiuto<br />
il suo ultimo viaggio da Londra verso Ashington,<br />
dove, con l’aiuto degli insegnanti e dei genitori più<br />
creativi, nonché una spesa intorno alle tremila sterline,<br />
in meno di due mesi è stato trasformato.<br />
Lezioni 10 e lode<br />
Via i sedili, al loro posto sono stati montati i banchi,<br />
tutti in favore di luce, e via anche il motore. Le porte<br />
sono state sostituite con dei modelli tradizionali, con<br />
apertura sia dall’esterno, sia dall’interno. Non si è invece<br />
intervenuti sul posto di guida, che pare sia uno<br />
dei più amati dai bambini. Il piano superiore, dotato<br />
anche di un grande schermo al plasma, ne può ospitare<br />
fino a dodici, quello inferiore è invece pensato<br />
per le attività individuali. La scelta è stata accolta con<br />
favore da tutto il personale scolastico. Gli studenti, infatti,<br />
mostrano grande entusiasmo nei confronti della<br />
‘bus aula’, dove danno il meglio di sé. “Ottomila euro<br />
- ha commentato David Godfrey - non sarebbero bastati<br />
nemmeno per una struttura provvisoria. Il bus non solo<br />
è definitivo ma stimola la creatività come nessun altro<br />
luogo all’interno della scuola”.<br />
●●●<br />
30 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
SHOPPING<br />
TUTTO SOTTO<br />
CONTROLLO<br />
Attiva da oltre un<br />
decennio nel settore,<br />
Fleet Control propone<br />
FleetWan, una sorta di<br />
scatola nera basata sul<br />
sistema Fms, quindi da<br />
collegare alla rete Can<br />
di bordo. Registra ogni<br />
evento legato al<br />
veicolo, raccogliendo le<br />
informazioni che i<br />
sistemi di bordo<br />
producono e generando<br />
un flusso<br />
d’informazioni poi<br />
elaborato da Fleet<br />
Control. Tra cui la<br />
localizzazione del<br />
veicolo, l’analisi di<br />
consumi e rifornimenti,<br />
fino alla valutazione<br />
della flotta, per capire<br />
se i mezzi che usi sono<br />
quelli giusti per il tuo<br />
lavoro. Tutto via Web,<br />
con un comune Pc o<br />
utilizzando un<br />
dispositivo mobile.<br />
UN PIENO DI<br />
CORRENTE<br />
I caricatori per le<br />
batterie di trazione<br />
saranno i distributori<br />
di carburante del<br />
futuro e non sono<br />
tutti uguali. La<br />
tedesca Schaltbau<br />
Refurbishment ne<br />
propone uno rapido<br />
carrellato<br />
trasportabile da 150<br />
kW di potenza<br />
massima, l’Eva400-<br />
Qube. Un caricatore<br />
per deposito con<br />
corrente in uscita fino<br />
a 920 Volt in continua<br />
e 200 Ampère<br />
d’intensità.<br />
Raffreddato ad aria,<br />
sta dentro un cubo (da<br />
qui il nome) da 1.200<br />
millimetri di lato e<br />
per comunicare col<br />
veicolo sfrutta<br />
protocolli Ccs e Plc<br />
Din 70121/Iso 15118.<br />
ARIA PULITA IN<br />
OGNI STAGIONE<br />
Per combattere e<br />
neutralizzare i<br />
depositi organici e<br />
inorganici causa di<br />
cattivi odori, c’è<br />
Sani-Clima di Lampa,<br />
un pulitore e<br />
igienizzante spray che<br />
agisce nel sistema<br />
d’aerazione<br />
eliminando<br />
microrganismi,<br />
reazioni chimiche o<br />
odori residui di cibo,<br />
insetti e fumo.<br />
Grazie al tubo<br />
flessibile in<br />
dotazione, si spruzza<br />
all’interno dei<br />
condotti dell’aria<br />
condizionata,<br />
purificandoli<br />
e ricoprendo<br />
le superfici<br />
trattate con<br />
una pellicola<br />
protettiva<br />
che resiste<br />
nel tempo e<br />
impedisce la<br />
formazione<br />
di nuovi<br />
depositi.<br />
Costa 17<br />
euro più Iva.<br />
LO SAPEVATE CHE...<br />
Per gli sfegatati dei videogame che amano anche i pullman c’è il nuovo Bus Simulator<br />
18, un videogioco da personal computer in cui protagonisti sono quattro urbani/suburbani<br />
di ultimissima generazione: un Mercedes-Benz Citaro snodato, un Man Lion’s<br />
City anch’esso da 18 metri, un Setra MultiClass S 415 Le Business rigido e per la prima<br />
volta sugli schermi un Urbanway 12 metri firmato Iveco. Si può scegliere tra una dozzina<br />
di distretti urbani ed è possibile apportare delle modifiche alle rotte, ai veicoli, alle<br />
livree degli stessi e a molto altro ancora.<br />
IL GRUPPO CLIMA<br />
PER ELETTRICI<br />
Cambiano i sistemi di<br />
trazione e con essi<br />
forzatamente gli<br />
impianti di<br />
climatizzazione, che<br />
devono aggiornarsi in<br />
funzione<br />
dell’elettromobilità.<br />
Così Konvekta lancia<br />
l’UltraLight 500 Co2<br />
Heat Pump 2.0, un<br />
gruppo da tetto con<br />
pompa di calore ad<br />
anidride carbonica.<br />
Raffredda e riscalda<br />
l’aria in un intervallo<br />
compreso tra meno<br />
20 e più 40 gradi,<br />
necessitando però<br />
solo un terzo della<br />
potenza per<br />
funzionare.<br />
INTRATTENIMENTO<br />
FACILE FACILE<br />
Dalla spagnola<br />
Audiobus un<br />
multimedia player<br />
facile da installare e<br />
utilizzare, grazie a un<br />
semplice telecomando<br />
a corredo. Il kit si<br />
compone di una mini<br />
centralina (grande<br />
quanto un pacchetto<br />
di sigarette), la<br />
Mmp2401 da<br />
installare defilata,<br />
più un lettore di<br />
schede Sd/Mmc e<br />
chiavette Usb da<br />
piazzare in un vano<br />
Din della plancia, l’Hd<br />
Media Box.<br />
Si collega ai monitor<br />
via cavo Hdmi e<br />
supporta i video in<br />
full Hd a 1080p.<br />
CON LA RELEASE 2019, BUS SIMULATOR SBARCHERÀ PER LA<br />
PRIMA VOLTA ANCHE SULLE PIÙ FAMOSE GAMING CONSOLE,<br />
COME LA SONY PLAYSTATION 4 E L’XBOX ONE DI MICROSOFT.<br />
TUTTO IN NOVE LINGUE, ITALIANO ESCLUSO PERÒ.<br />
32 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
Prossima fermata<br />
www.pullmanweb.com<br />
Seguici su<br />
TUTTO NUOVO!<br />
Casa Editrice la fiaccola srl<br />
20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 - Tel. 02 89421350 - fax 02 89421484 - marketing@fiaccola.it - www.fiaccola.com
ANTEPRIMA<br />
PUNTO e a capo<br />
Via la vecchia Carrozzeria, arriva Barbi Coach<br />
& Bus, ma soprattutto il primo veicolo di una<br />
nuova stirpe, lo scuolabus Sole su base Iveco<br />
<br />
Quattro anni dopo l’ultima collaborazione, è ritorno<br />
di fiamma tra Iveco e Barbi. O meglio un<br />
debutto, perché a cimentarsi stavolta non è la<br />
nota carrozzeria ma una nuova entità, la Barbi Coach<br />
& Bus, Srl con sede sempre a Mirandola (Mo), ma posseduta<br />
e guidata da Isabella<br />
Barbi, pronipote del più noto<br />
Galileo, fondatore del marchio.<br />
Grazie alla collaborazione con<br />
volti noti del settore e - al momento<br />
- anche della modenese<br />
Wind Cars, arriva sul mercato<br />
questo giallissimo Sole, uno<br />
scuolabus a motore anteriore<br />
realizzato su telaio truck Iveco Eurocargo.<br />
Obiettivo le nicchie scoperte<br />
Un veicolo cui spetta il ruolo di colmare il vuoto nel<br />
segmento degli scuolabus da 52-65 posti per scuole<br />
medie, lasciato da Cacciamali-Kapena col modello<br />
Tema prima e con l’Italo della Sitcar poi.<br />
Nulla è stato fatto in economia. La scocca è realizzata<br />
interamente in acciaio al carbonio, con l’impiego dell’inox<br />
per la zona superiore. La lastratura esterna delle fiancate<br />
e della parte sotto la linea di cintura<br />
sono realizzate in lamiera zincata.<br />
Per il tetto e le due testate<br />
s’impiega invece la vetroresina<br />
prestampata e trattata con sistema<br />
di cataforesi. Particolare attenzione<br />
è stata data anche alla<br />
coibentazione acustica e soprattutto<br />
termica del vano motore<br />
34 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
ANTEPRIMA<br />
Nelle due foto in alto, un tre quarti<br />
posteriore e la fiancata sinistra del Sole,<br />
carrozzato dalla nuova Barbi Coach & Bus<br />
su telaio camionistico Iveco Eurocargo.<br />
A lato, da sinistra, la porta passeggeri,<br />
quella dell’autista offerta di serie<br />
e l’emergenza in coda al lato destro,<br />
mentre nell’interasse dello stesso<br />
fianco vanno sia gli sportellini per<br />
il rifornimento di gasolio più AdBlue<br />
sia un vano portaoggetti/attrezzi.<br />
BARBI SOLE<br />
Driveline<br />
Motore elettrico marca e modello Iveco Tector 7<br />
Cilindrata cc 6.728<br />
Potenza kW(Cv)@giri 162(220)@1.250<br />
Coppia Nm@giri 800@1.250.<br />
Inquinanti omologaz./sistema E6c/Doc+Dpf+Scr+Cuc<br />
Cambio (*) marca e tipo/n° marce Zf 6S 800/6<br />
Ingombri<br />
Lunghezza/n° assi mm 9.790/2<br />
Larghezza mm 2.350<br />
Altezza massima da terra mm 3.212<br />
Passo mm 4.815<br />
Sbalzo anteriore mm 1,800<br />
Sbalzo posteriore mm 3.175<br />
Diametro di volta mm 16.300<br />
Altezza interna mm 1.960<br />
Altezza pavimento da terra mm 1.000<br />
Posti a sedere n° 58+2+1<br />
Masse<br />
Tara kg 6.400<br />
Peso totale a terra kg 10.000<br />
(*) oppure automatizzato Zf AsTronic Lite.<br />
(che sbuca nel cockpit) e degli organi meccanici, così<br />
da garantire anche il comfort dell’autista, solitamente<br />
penalizzato su questo tipo di veicoli dove spesso non si<br />
prevede neanche una porta dedicata.<br />
I piccoli passeggeri salgono a bordo attraverso una<br />
rototraslante affacciata su tre gradini, che curvano<br />
immediatamente di 90 gradi a causa della presenza<br />
del motore. In coda la seconda porta, configurata<br />
come uscita d’emergenza ma già predisposta per l’installazione<br />
d’un sollevatore per carrozzine.<br />
La configurazione interna di base prevede 58 sedili<br />
per gli alunni più due accompagnatori e l’autista: il nu-<br />
Sopra, il posto guida resta quella dello châssis truck<br />
utilizzato, ma si aggiunge sia la telecamera del sistema di<br />
abbandono carreggiata sia una pratica porta autista. Sulla<br />
destra, dall’alto, la cabina che prevede deflettori vasistas<br />
nella porzione superiore dei vetri e il semplice logo della<br />
nuova azienda col piccolo sole di buon auspicio.<br />
mero dei posti può essere configurato in base alle richieste<br />
del cliente, che di serie si ritrova vetri laterali<br />
singoli con la porzione superiore apribile, mentre con<br />
sovvrapprezzo può richiedere le vetrocamere brunite,<br />
così come un extra è l’eventuale bagagliera posteriore.<br />
Rivestito in pvc facilmente lavabile il pavimento.<br />
A climatizzazione e riscaldamento del posto guida<br />
pensa l’impianto originale Iveco, mentre per i passeggeri<br />
vi è la predisposizione fin dall’origine per un impianto<br />
di climatizzazione separato, con evaporatore<br />
al tetto. All’aria calda provvedono invece i termoconvettori<br />
a parete distribuiti lungo i fianchi laterali nonché<br />
il preriscaldatore Webasto.<br />
A commercializzarlo e a occuparsi dell’assistenza dei<br />
veicoli su telaio Eurocargo sarà direttamente la rete<br />
dei concessionari Iveco Bus.<br />
●●●<br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 35
SECOND LIFE<br />
Affare fatto!<br />
La metodologia adottata da <strong>Pullman</strong> per ricavare<br />
le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi<br />
sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni<br />
Qui di seguito, le quotazioni<br />
degli autobus usati elaborate<br />
da <strong>Pullman</strong>. Coprono<br />
un intervallo temporale di dieci anni<br />
e derivano da indagini periodiche<br />
da noi direttamente effettuate presso<br />
concessionari e/o commercianti<br />
specializzati italiani.<br />
Riguardano i modelli da turismo<br />
a due o a tre assi più diffusi da nuovi<br />
sul mercato nazionale e, quindi,<br />
maggiormente trattati nel settore<br />
dei veicoli d’occasione.<br />
Le quotazioni in euro (Iva esclusa)<br />
si riferiscono al prezzo medio<br />
2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
AYATS<br />
BRAVO<br />
I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 223.000 196.000 172.000 150.000 130.000 115.000 100.000 90.000 78.000 70.000<br />
I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 2<strong>27</strong>.000 200.000 175.000 155.000 135.000 120.000 105.000 94.000 80.000 72.000<br />
BARBI<br />
GALILEO<br />
Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - 90.000 75.000 68.000 60.000 52.000 -<br />
Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - 94.000 82.000 73.000 - - -<br />
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - 125.000 110.000 98.000 85.000 75.000 65.000<br />
GALILEO Euro 6<br />
Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale 200.000 176.000 155.000 136.000 - - - - - -<br />
GENESIS<br />
Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - 70.000 60.000 55.000<br />
Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 75.000 65.000 60.000<br />
BMC<br />
PROBUS<br />
850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - 50.000 40.000 35.000 30.000 22.000<br />
IVECO BUS<br />
DOMINO<br />
Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 35.000<br />
NEW DOMINO<br />
Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - 72.000 63.000 55.000 44.000 39.000<br />
Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - 90.000 79.000 73.000 69.000 58.000<br />
EUROCLASS<br />
389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - <strong>27</strong>.000<br />
EVADYS<br />
H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - 82.000 72.000 62.000 50.000 41.000 34.000<br />
H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - 84.000 74.000 64.000 52.000 43.000 36.000<br />
Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - 92.000 80.000 70.000 57.000 47.000 40.000<br />
Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - 94.000 84.000 72.000 59.000 48.000 42.000<br />
MAGELYS<br />
Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - 136.000 118.000 103.000 84.000 69.000 58.000 -<br />
Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - 140.000 123.000 107.000 87.000 71.000 62.000 -<br />
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - 170.000 148.000 120.000 98.000 84.000 - -<br />
MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6<br />
Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale 190.000 167.000 147.000 129.000 - - - - - -<br />
Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale 196.000 172.000 152.000 134.000 - - - - - -<br />
IRIZAR<br />
CENTURY<br />
Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - 95.000 84.000 74.000 65.000 57.000 -<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - 105.000 92.000 80.000 72.000 - -<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 50.000 40.000 35.000 30.000<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - 90.000 78.000 70.000 60.000 54.000 -<br />
Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - 102.000 90.000 78.000 70.000 60.000 -<br />
36 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
SECOND LIFE<br />
di ritiro dell’autobus da parte di<br />
un operatore del settore usato,<br />
nelle condizioni che trovate indicate<br />
nelle colonne a fianco.<br />
Condizioni di riferimento<br />
Le valutazioni di <strong>Pullman</strong> si applicano<br />
ai veicoli che soddisfano i seguenti<br />
criteri:<br />
• Stato d’uso normale, congruente<br />
con la data di prima immatricolazione;<br />
• In regola con le revisioni periodiche<br />
di legge;<br />
• Tagliandati, secondo i piani di<br />
manutenzione previsti dalla casa<br />
costruttrice;<br />
• Con carrozzeria, cristalli e selleria<br />
in buone condizioni;<br />
• Con pneumatici con profondità<br />
del battistrada pari al 50 per cento<br />
delle coperture nuove;<br />
• Con impianto di climatizzazione<br />
funzionante;<br />
• Con impianto multimediale funzionante;<br />
• Con personalizzazione esterna<br />
realizzata solo con pellicole autoadesive;<br />
• Con percorrenze annue di 80-<br />
90.000 chilometri.<br />
Fattori di maggiore<br />
o minore valutazione<br />
Sono considerati elementi peggiorativi,<br />
ai fini della valutazione, percorrenze<br />
superiori del 15-20 per cento rispetto<br />
al valore indicato. Le quotazioni<br />
aumentano, invece, per gli autobus<br />
con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi<br />
o con particolari dotazioni di<br />
bordo (toeletta, galley, eccetera).<br />
2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
i6 Euro 6<br />
i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 194.000 - - - - - - -<br />
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 280.000 246.000 216.000 - - - - - - -<br />
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 287.000 254.000 222.000 - - - - - - -<br />
i6 Hd 14.35 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 - - - - - - -<br />
i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 - - - - - - -<br />
i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 317.000 <strong>27</strong>8.000 245.000 - - - - - - -<br />
i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 282.000 248.000 - - - - -<br />
PB<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 195.000 175.000 154.000 136.000 118.000 96.000 82.000 72.000 64.000 52.000<br />
Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato 220.000 198.000 174.000 150.000 132.000 110.000 98.000 85.000 75.000 -<br />
MAN<br />
LION’S COACH<br />
R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - 115.000 102.000 88.000 78.000 64.000 58.000<br />
R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 125.000 110.000 100.000 88.000 78.000 68.000<br />
R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 128.000 116.000 106.000 98.000 86.000 72.000<br />
LION’S COACH Euro 6<br />
Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 210.000 186.000 164.000 142.000 - - - - - -<br />
Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 225.000 198.000 174.000 152.000 - - - - - -<br />
Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 230.000 202.000 178.000 156.000 - - - - - -<br />
MERCEDES-BENZ<br />
TOURINO<br />
O510 9,40 m - 2 assi - <strong>27</strong>9/285 Cv - cambio manuale - - - - - 80.000 65.000 56.000 48.000 42.000<br />
TOURISMO<br />
O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 30.000<br />
O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - 115.000 100.000 86.000 70.000 60.000 52.000<br />
O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 123.000 105.000 92.000 72.000 63.000 55.000<br />
O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 128.000 102.000 98.000 78.000 68.000 60.000<br />
TOURISMO Euro 6<br />
Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale 200.000 176.000 155.000 136.000 - - - - -<br />
Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale 238.000 208.000 182.000 162.000 - - - - - -<br />
Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale 258.000 228.000 200.000 176.000 - - - - - -<br />
Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale 266.000 234.000 205.000 182.000* - - - - - -<br />
TRAVEGO<br />
O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 20.000<br />
O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 142.000 1<strong>27</strong>.000 100.000 82.000 66.000 56.000<br />
O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 138.000 122.000 108.000 88.000 75.000 66.000<br />
O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 165.000 145.000 125.000 110.000 90.000 78.000<br />
TRAVEGO Euro 6<br />
Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale 290.000 255.000 225.000 196.000 - - - - -<br />
Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale 318.000 280.000 246.000 215.000 - - - - -<br />
Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale 330.000 290.000 255.000 225.000 - - - - - -<br />
NEOPLAN<br />
JETLINER Euro 6<br />
Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale 190.000 170.000 150.000 128.000 - - - - - -<br />
Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale 200.000 178.000 155.000 136.000 - - - - - -<br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 37
SECOND LIFE<br />
2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
TOURLINER<br />
N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - 123.000 112.000 100.000 90.000 80.000 72.000<br />
N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 130.000 118.000 105.000 95.000 85.000 78.000<br />
N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - 134.000 122.000 110.000 100.000 88.000 80.000<br />
TOURLINER Euro 6<br />
Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 220.000 192.000 170.000 150.000 - - - - - -<br />
Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 230.000 206.000 180.000 158.000 - - - - - -<br />
Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 235.000 210.000 184.000 160.000 - - - - - -<br />
CITYLINER<br />
N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 150.000 135.000 118.000 100.000 82.000 68.000<br />
N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 160.000 140.000 122.000 102.000 90.000 80.000<br />
N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 166.000 148.000 128.000 105.000 92.000 82.000<br />
CITYLINER Euro 6<br />
Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 265.000 236.000 205.000 180.000 - - - - - -<br />
Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale <strong>27</strong>5.000 245.000 214.000 188.000 - - - - - -<br />
Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 285.000 250.000 224.000 194.000 - - - - - -<br />
STARLINER<br />
N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - 195.000 175.000 155.000 140.000 125.000 110.000 90.000<br />
N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - 205.000 185.000 165.000 150.000 135.000 115.000 95.000<br />
SKYLINER<br />
N1122/3 C 12,40 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 90.000 74.000<br />
N1122/3 L 13,80 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 95.000 78.000<br />
OTOKAR<br />
Navigo T Euro 6<br />
Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 105.000 92.000 82.000 - - - - - -<br />
Vectio T Euro 6<br />
Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 160.000 140.000 125.000 - - - - - -<br />
SETRA<br />
COMFORTCLASS<br />
S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - 71.000 62.000 55.000 48.000 40.000<br />
S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 70.000 62.000 55.000 48.000 40.000<br />
S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 80.000 75.000 68.000 55.000 45.000<br />
S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 85.000 80.000 74.000 60.000 48.000<br />
COMFORTCLASS Euro 6<br />
S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv Euro 6 - cambio manuale 260.000 230.000 200.000 178.000 - - - - -<br />
S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale 265.000 234.000 205.000 182.000 - - - - - -<br />
S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale <strong>27</strong>5.000 245.000 215.000 188.000 - - - - - -<br />
S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale* 285.000 252.000 220.000 194.000 - - - - - -<br />
TOPCLASS<br />
S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - 110.000 90.000 84.000 79.000 69.000 50.000<br />
S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 125.000 105.000 95.000 88.000 77.000 60.000<br />
S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - 140.000 115.000 109.000 96.000 84.000 65.000<br />
S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - 150.000 125.000 115.000 100.000 86.000 70.000<br />
S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - 160.000 130.000 120.000 105.000 92.000 74.000<br />
S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - 170.000 145.000 130.000 115.000 100.000 85.000<br />
TOPCLASS Euro 6<br />
S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 330.000 290.000 256.000 225.000 - - - - - -<br />
S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 340.000 300.000 262.000 232.000 - - - - - -<br />
S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 350.000 310.000 <strong>27</strong>0.000 240.000 - - - - - -<br />
S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 375.000 330.000 290.000 255.000 - - - - - -<br />
TEMSA<br />
SAFARI<br />
Hd 12 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - 53.000 43.000 35.000 29.000 25.000 20.000<br />
Hd 13 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - 55.000 45.000 37.000 30.000 26.000 22.000<br />
DIAMOND<br />
13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - 70.000 58.000 48.000 37.000 30.000<br />
14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - 75.000 62.000 51.000 45.000 38.000<br />
MD Euro 6<br />
9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv Euro 6 - cambio manuale 115.000 100.000 90.000 78.000 - - - - - -<br />
LD Euro 6<br />
12 12,33 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale 135.000 120.000 105.000 92.000 - - - - - -<br />
13 13,05 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale 155.000 135.000 120.000 105.000 - - - - - -<br />
HD Euro 6<br />
12 12,<strong>27</strong> m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 cambio robotizzato 160.000 140.000 125.000 110.000 - - - - - -<br />
13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 165.000 145.000 130.000 100.000 - - - - - -<br />
VAN HOOL<br />
EX Euro 6<br />
15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 158.000 140.000 125.000 - - - - - -<br />
16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 162.000 142.000 1<strong>27</strong>.000 - - - - - -<br />
ALICRON<br />
T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - 70.000 58.000 45.000 38.000 32.000<br />
ALICRON Euro 6<br />
Tx 11 10,5 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale 190.000 168.000 150.000 130.000 - - - - - -<br />
Tx 15 12,2 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale 195.000 172.000 152.000 133.000 - - - - - -<br />
38 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
SECOND LIFE<br />
2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale 195.000 170.000 150.000 132.000 - - - - - -<br />
ASTRON<br />
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - 90.000 79.000 70.000 60.000. 54.000<br />
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - 95.000 84.000 74.000 65.000 58.000<br />
ASTRON Euro 6<br />
Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 230.000 205.000 180.000 158.000 - - - - - -<br />
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 235.000 210.000 184.000 160.000 - - - - - -<br />
ASTRONEF<br />
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - 115.000 100.000 84.000 78.000 -<br />
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - 125.000 110.000 98.000 85.000 -<br />
ASTRONEF Euro 6<br />
Tx 15 12,3 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 235.000 206.000 182.000 160.000 - - - - - -<br />
Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 240.000 212.000 185.000 164.000 - - - - - -<br />
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 245.000 215.000 190.000 168.000 - - - - - -<br />
ALTANO<br />
T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - 120.000 95.000 84.000 65.000 56.000<br />
ALTANO Euro 6<br />
Tx 17 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 245.000 212.000 190.000 167.000 - - - - - -<br />
Tx 18 14,0 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 250.000 220.000 195.000 170.000 - - - - - -<br />
Tx 19 15,0 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 258.000 228.000 200.000 176.000 - - - - - -<br />
ASTROMEGA<br />
Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - 115.000 96.000 84.000 68.000 55.000<br />
Td 9<strong>27</strong> 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - 120.000 98.000 88.000 72.000 60.000<br />
ASTROMEGA Euro 6<br />
Tdx 25 13,1 m 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 300.000 264.000 232.000 204.000 - - - - - -<br />
Tdx <strong>27</strong> 14,1 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 310.000 <strong>27</strong>2.000 240.000 210.000 - - - - - -<br />
VDL BUS & COACH<br />
FUTURA<br />
Fhd 10.340 10,40 m - 2 assi - 340 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 15.000<br />
Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - 60.000 50.000 40.000 32.000 -<br />
Fhd 12.380 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 25.000<br />
Fhd 1<strong>27</strong>.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - 64.000 55.000 45.000 40.000 -<br />
FUTURA Euro 6<br />
Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 172.000 150.000 134.000 118.000 - - - - - -<br />
Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 174.000 153.000 135.000 120.000 - - - - -<br />
Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 188.000 165.000 145.000 128.000 - - - - - -<br />
Fhd2-129 12,87 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 192.000 168.000 150.000 132.000 - - - - - -<br />
Fhd2-131 13,14 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 205.000 180.000 160.000 140.000 - - - - - -<br />
Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 210.000 185.000 164.000 145.000 - - - - - -<br />
Fhd2-148 14,84 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 215.000 190.000 168.000 148.000 - - - - - -<br />
VOLVO<br />
9500 Euro 6<br />
Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv Euro 6 - cambio rob. 160.000 140.000 125.000 110.000 - - - - - -<br />
9700<br />
Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - 85.000 70.000 62.000 56.000 48.000 35.000<br />
Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - 100.000 82.000 72.000 64.000 52.000 38.000<br />
9700 Euro 6<br />
Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv Euro 6 - cambio rob. 180.000 158.000 140.000 124.000 - - - - - -<br />
Premium 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 195.000 172.000 152.000 132.000 - - - - - -<br />
Premium 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 200.000 176.000 155.000 136.000 - - - - - -<br />
9900<br />
Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - 110.000 92.000 80.000 70.000 62.000 -<br />
Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - 115.000 94.000 84.000 74.000 65.000 -<br />
9900 Euro 6<br />
Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 225.000 198.000 172.000 154.000 - - - - - -<br />
Prestige 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 240.000 210.000 186.000 164.000 - - - - - -<br />
Prestige 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 250.000 220.000 194.000 170.000 - - - - - -<br />
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Stacca la pagina dalla rivista, incollala<br />
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Poi piega e incolla gli appositi lembi.<br />
40 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>settembre</strong> <strong>2018</strong>
Il viaggio continua...<br />
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Verona, 21-24 febbraio 2019<br />
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