Pullman 41 marzo

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Anno XI numero 41 marzo 2022 Casa Editrice la fiaccola srl 

Anteprime 

Iveco Urbanway 12 Cng 

Quantron Cizaris 12 Ev 

Irizar i4 Scania Lng 

I Mercedes-Benz Sprinter 75 

Beulas Jewel E 

Attualità 

Mercato Italia ed Europa ‘21 

L’anno scorso in Cina 

Il punto sugli alternativi 

Abusi 

Formati sul double-decker 

Bustimer 

Un bus scledense 

New way 

ISSN 2279-9907 

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9

03_03_LogIn 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:27 Pagina 3 

LOG IN 

Da questo numero e per tutto il 2022, con una rubrica fissa, Pullman darà 

spazio - ma soprattutto voce - a una delle associazioni di settore tra le più 

attive del momento, quella dei Bus Turistici Italiani. Una giovane entità 

nata durante il primo lockdown della pandemia da Covid-19 sottoforma 

di comitato spontaneo tra bus operator italiani e che dallo scorso novembre 

ha virato verso questa nuova forma aggregativa più strutturata. 

Un settore, quello dei servizi di noleggio bus, fondamentale per un paese a vocazione 

turistica come il nostro. Un comparto letteralmente massacrato dalla pandemia e che 

è stato quasi dimenticato dal Governo e dai suoi esigui ristori. 

Da qui l’iniziativa dell’An.Bti, il cui scopo primario è portare a conoscenza degli amministratori 

le problematiche di un settore strategico per il Belpaese ma non adeguatamente 

conosciuto e sostenuto nelle sue specificità, pur contribuendo in maniera importante 

al prodotto interno lordo italiano. 

Ogni numero, la rubrica affronterà un ‘tema caldo‘ relativo al settore, a partire da quello 

attualissimo del ‘caro gasolio’, linfa vitale per i pullman da turismo. E non solo. lll 

Diamo 

voce 

www.pullmanweb.com 

Pullman - 3

04_04_Sommario 41_Pullman 18/03/22 14:28 Pagina 4 

ROAD MAP 

numero 41 - marzo 2022 

Pullman 

Per tutte le direzioni 

6 

8 

Direttore responsabile 

Lucia Edvige Saronni 

Coordinatore editoriale 

Giuseppe Guzzardi 

gguzzardi@fiaccola.it 

10 

ANTEPRIMA 

Iveco 

Urbanway 12 Cng 

ecco lo step E 

ANTEPRIMA 

Quantron 

Cizaris 12 Ev 

debutto in elettrico 

12 

13 

Direttore 

Gianluca Ventura 

gventura@fiaccola.it 

Collaboratori 

Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, 

Riccardo Esposito, Simone Gaier, Giovanni Gaslini, 

Gianenrico Griffini, Stefano Lavori, Emilia Longoni, 

John Next (foto), Andrea Trenti, Luca Visconti 

Amministrazione 

Francesca Lotti flotti@fiaccola.it 

Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it 

ANTEPRIMA 

Irizar 

i4 Lng 

freddo metano 

14 

MERCATO 

Com’è andata 

in Italia e nel 

Continente europeo 

19 

ASSOBUS 

Diamo voce 

all’An.Bti 

Gasolio, oh caro 

OLTRECORRIERA 

Calendario eventi 

Il mondo della mobilità 

al di là del torpedone 

20 

MERCATO 

Cina 2021 

Un anno 

da Dragone? 

PULLMAN ON LINE 

Ikarbus 

Foxbus 

Credobus 

22 

ATTUALITÀ 

Alternativi 

Cos’è cambiato 

in un decennio 

Abbonamenti 

Mariana Serci 

abbonamenti@fiaccola.it 

Marketing e Pubblicità (responsabile estero) 

Sabrina Levada slevada@fiaccola.it 

Cinzia Rosselli crosselli@fiaccola.it 

Traffico e Pubblicità 

Giovanna Thorausch 

marketing@fiaccola.it 

Direzione, amministrazione, pubblicità 

Casa Editrice La Fiaccola s.r.l. 

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 

Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 

casaeditricelafiaccola@legalmail.it 

www.fiaccola.com 

Agenti 

Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, 

Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) 

Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Cell. 348 5121572 

E-mail: info@ottoadv.it 

Trimestrale - LO-NO/00516/02.2021CONV 

25 

PULLMAPP 

I programmini 

col bus nel cuore 

Solo per iOs 

26/8 

RUBRICHE 

Shopping 

Bustrotter 

30 

ABUSI 

Una sala operatoria 

virtuale nel 

double-decker 

35 38 42 

32 

ANTEPRIMA 

Mercedes-Benz 

Sprinter 75 

interurbano e gt 

Reg. Tribunale di Milano n. 11 

del 02/01/2012 - ROC 32150 

PREZZI DI VENDITA ITALIA ESTERO 

Copia singola € 10,00 € 20,00 

Abbonamento annuo € 60,00 € 150,00 

Grafica 

Michela Chindamo 

La Spezia 

Tipografia 

Tep Srl 

Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza 

ANTEPRIMA 

Beulas 

Jewel E 

due piani a pile 

36 

BUSTIMER 

Dalla Via 

Dv2291 

il primo su Fiat 343 

SECOND LIFE 

Quotazioni di ritiro 

dei pullman turistici 

dal 2012 al 2021 

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU 

@rivista_pullman 

@rivistapullman 

TUTTE LE PROVE 

I dati di consumo 

e prestazionali 

dei bus testati da noi 

Rivista Pullman 

rivista_pullman 

Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa 

n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985 

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studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati 

al mondo dei trasporti e della movimentazione. 

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su questa rivista sia in forma scritta che su supporti 

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Foro competente Milano 

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esclusivamente per l'invio delle nostre comunicazioni 

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in futuro altre informazioni, può far richiesta alla 

Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it 

ISSN: 2279-9907 

www.pullmanweb.it 

Questo periodico è associato all’Unione stampa 

periodica italiana. 

Numero di iscrizione 15846

Territo U 

Disponibile in 

2 lunghezze e 

3 motorizzazioni 

Territo U, un veicolo versatile 

pensato per le linee interurbane e 

il trasporto occasionale di passeggeri. 

Gas naturale 

TERRITO U CNG 

320 CV Cummins 

Gasolio 

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06_07_Anteprima Iveco UrbanWay 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:24 Pagina 6 

ANTEPRIMA 

In città a tutto gas 

Iveco Bus Urbanway passa in sala trucco, 

dove si modificano il retro e il posto guida. 

Ma anche in sala macchine c’è del nuovo 

di Gianluca Ventura 

Tra le novità presentate nell’evento Iveco Bus 

dello scorso autunno, una delle più interessanti 

è stata senza dubbio quella del rinnovato 

urbano ribassato Urbanway. Che, in attesa dell’arrivo 

della versione a gasolio mild-hybrid (prevista 

per la fine di quest’anno), punta 

al momento soprattutto su quella a 

gas metano, nonostante il prezzo contingente 

poco appetibile di tale combustibile. 

Che sulla carta resta al momento 

comunque la più valida 

alternativa ai veicoli elettrificati, sia 

dal punto di vista ambientale sia da quello del prezzo 

d’acquisto dei veicoli, decisamente inferiore. 

Lo step E porta con sé molte novità 

L’occasione del refresh di gamma è l’arrivo dei motori 

a metano gassoso Euro 6e, qui rapperesentati dal conosciuto 

Cursor 9, un 8,7 litri abbondanti sei cilindri 

in linea che sulla nuova edizione dell’Urbanway viene 

piazzato solo longitudinalmente, essenzialmente per 

facilitare le operazioni di manutenzione e tagliare quindi 

i costi d’assistenza. Anche la restante parte di cinematica 

viene rivista, installando il cambio automatico 

sei rapporti con convertitore Zf Ecolife di seconda generazione 

su cui è caricato il software Topodyn aggiornato, 

ma che può essere alternato - in base alle richieste 

del cliente - con l’ultima release del 

quadrirapporto Voith Diwa 6 più software Sensotop. 

6 - Pullman marzo 2022

06_07_Anteprima Iveco UrbanWay 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:24 Pagina 7 

ANTEPRIMA 

Sottoposto a bagno cataforetico, Urbanway sfrutta un 

pannello tetto in laminati metallici dotato d’un inedito 

rack portabombole che consente di creare un ‘serbatoio’ 

su misura. Così si possono richiedere quattro 

bombole Tipo 3 (quelle con corpo metallico) o 4 (non 

metallico) da 320 litri l’una montate longitudinalmente 

oppure aggiungerne altre due trasversali (coi Tipo 

3). Alluminio pure per le fiancate, che danno però 

sempre più spazio al vetro, mentre s’impiegano materiali 

sintetici per le testate, a partire da quella posteriore, 

ridisegnata eliminando il lunotto. 

Dentro, la modifica pià corposa interessa il cockpit, 

dove fa capolino un sistema opzionale di retrovisori 

elettronici Stoneridge MirrorEye, con doppie telecamere 

per lato e una singola grandangolare anteriore. 

Particolare la posizione del monitor interno destro, 

ancorato a metà del parabrezza, in modo che non venga 

oscurato dai passeggeri in piazzola. Il sistema s’inserisce 

in un posto guida ristilizzato, che ruota intorno 

a un cruscotto Actia Podium 2 dotato di schermo centrale 

a colori da 7 pollici. A ruote indipendenti l’avantreno 

by Zf e opzionali l’Esp più l’antincendio. lll 

Sulla riga in alto, da sinistra, il fianco porte della 

versione a tre accessi e le telecamere del sistema di 

retrovisione. Sulla riga centrale, da sinistra, il posto 

guida ripreso dall’alto e dal fianco nonché i due 

monitor collegati ai retrovisori elettronici (il destro 

fissato a centro parabrezza). Qui sopra, sempre da 

sinistra, la cabina vista dal fondo e dal fronte, più la 

zona di coda, ampia anche col motore longitudinale. 

IVECO URBANWAY 12 CNG 

Driveline 

Motore marca e modello Iveco Cursor 9 

Cilindrata cc 8.709 

Potenza kW(Cv)@giri 228(310)@1.900 

Coppia Nm@giri 1.300@1.200 

Inquinanti omologaz./sistema E6e/Cat 

Cambio (*) marca e tipo/n° marce Zf Ecolife 2/6 

Ingombri 

Lunghezza/n° assi mm 12.093/2 

Larghezza mm 2.500 

Altezza massima da terra mm 3.300 

Passo mm 6.120 

Sbalzo anteriore mm 2.723 

Sbalzo posteriore mm 3.250 

Diametro di volta mm 21.570 

Altezza interna mm 2.378 

Altezza pavimento da terra mm 330 

Angolo di sbalzo anteriore gradi 7,4 

Angolo di sbalzo posteriore gradi 7 

Posti a sedere/in piedi (**) n° 23+1/n.d. 

Masse 

Tara kg 13.500 

Peso totale a terra kg 19.500 

(*) Oppure Voith Diwa 6 con Sensotop. (**) Versione a tre porte. 

In alto, il motore 

alimentato a gas metano 

viene ora installato in 

posizione longitudinale 

per facilitare le operazioni 

di manutenzione. Più 

sotto, il turbocompressore 

Garrett, made in Cina. 



08_09_Anteprima Quantron 41_Pullman 18/03/22 14:29 Pagina 8 

ANTEPRIMA 

Tedesco di Cina 

Fabbricato a Chongqing da Ev Dynamics e 

personalizzato ad Augusta da Quantron il 

nuovo urbano elettrico a batteria Cizaris 12 

di Luca Visconti 

C’è di tutto un po’ dietro al primo bus firmato 

dalla tedesca Quantron, società per azioni nata 

nel 2019 come spin-off tecnologico del gruppo 

Haller Nutzfahrzeuge (dal 1882 attivo nel settore automotive 

e oggi a capo di una rete di concessionarie 

Iveco in Germania) e costituita con l’ambizioso obiettivo 

di contribuire allo sviluppo di soluzioni di elettromobilità 

nel trasporto passeggeri. C’è soprattutto 

un’azienda cinese, la Ev Dynamics, con cui Quantron 

ha stabilito quella che è stata definita una partnership 

strategica, per commercializzare in Europa dei bus 

elettrici costruiti a Chongqing (nella zona centrome- 

ridionale della Repubblica Popolare), poi profondamente 

personalizzati ad Augusta (nella tedesca 

Baviera) per renderli più consoni ai mercati europei. 

C’è lo zampino di un italiano 

Il debutto è con questo Cizaris da 12,2 metri scarsi di 

lunghezza, disponibile a due e a tre doppie porte larghe 

1.200 millimetri (ognuna delle taglie disponibile 

con quattro diversi layout interni e con guida a destra), 

a pianale completamente ribassato. Disegnato dall’italiano 

Fabio Filippini - ex Renault, Volkswagen e soprattutto 

Pininfarina -, e sottoposto a cataforesi, Cizaris 

è realizzato facendo largo uso dell’alluminio per il pavimento 

e il tetto, quest’ultimo in tandem con del materiale 

sintetico, e si può avere con vetri singoli o doppi. 

Dentro, illuminazione a led, rivestimenti per il pavimento 

in plastica simil parquet, sedili Kiel dotati di 


08_09_Anteprima Quantron 41_Pullman 01/04/22 15:32 Pagina 9 

prese Usb (A e C) e una larghezza del corridoio che 

va da un minimo di 470 millimetri nella zona posteriore 

sino a un massimo di 692 davanti. Alla climatizzazione 

ci pensa un gruppo automatico Valeo a centro tetto 

da 33 chilowatt di potenza, con pompa di calore da 20 

(si può avere un riscaldatore ceramico ausiliario a coefficiente 

di temperatura positiva da 50) cui s’aggiunge 

un front box per il cockpit (da 4 in raffreddamento e 6 

in riscaldamento), dotato di cruscotto digitale Actia, 

sedile di guida climatizzato Isri o Grammer, retrovisori 

elettronici Mirror Eye e sistema retrovideo. 

Cizaris basa tutta la meccanica su prodotti dell’americana 

Dana, di cui s’utilizzano gli assali con barre stabilizzatrici 

e il motore centrale a magneti permanenti e 

sei fasi - raffreddato a liquido - con relativo inverter. 

Wabco invece le sospensioni integrali ad aria con Ecas 

che permette l’inginocchiamento alle fermate e la frenata 

a disco via sistema Ebs. Quattro le ‘pezzature’ delle 

batterie cinesi Catl con gestione termica a liquido, sparse 

in dodici pacchi tra il fronte e il retro del tetto: 242, 

281, 363 e 422 chilowattora, ricaricabili attraverso una 

presa Css Combo 2 in coda ai lati, che si può richiedere 

a sinistra o a destra. La garanzia batterie è di otto anni 

o tremila cicli e le autonomie promesse sono comprese 

tra 220 e 370 chilometri, in base alla dotazione di accumulatori. 

Privo di cambio, supera pendenze del 20 per 

cento e monta ruote in lega da 22,5 pollici equipaggiate 

con pneumatici Michelin 275/70. lll 

Gestione batteria 

Presa di 

ricarica 

Compressore 

aria elettrico 

Sorl da 5 kW 

Distributore 

batterie 

2° pacco batterie 

Motore 

Pompa servosterzo 

elettrodiraulico 

Unità di controllo 

4 in 1 

Gruppo clima 

Sbrinatore 

ANTEPRIMA 

1° pacco batterie 

QUANTRON CIZARIS 12 EV 

Driveline 

Motore elettrico 

marca e mod. Dana Tm4 Sumo Md Hv3000 

Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA 

Potenza nominale/massima kW@giri 145/245@3.000 

Coppia nominale/massima Nm 1.055/3.329 

Batterie marca e tipo Catl/litio-ferro-fosfato 

Capacità batterie kWh 242-281-363-422 

Potenza di ricarica kW 150 Cc 

Tempo di ricarica (da 0 a 100%) h da 2 a 5 

Autonomia km da 220 a 370 

Ingombri 










Angolo di sbalzo anteriore gradi 6 

Angolo di sbalzo posteriore gradi 6,6 

Posti a sedere/in piedi (*) n° 29+1/66 

Masse 



(*) Versione a tre porte. Posti in piedi fino a 70. 


Nella trasparenza in alto, la distribuzione dei componenti nel bus. Sopra, dall’angolo 

sinistro in senso orario, il veicolo visto dal fronte, il posto guida con cluster digitale, 

il pentaposto posteriore, la cabina vista dal fondo e la piazzola centrale. Sotto, da 

sinistra, la presa di ricarica Ccs e l’accoppiata motore Dana Tm4 più inverter. 


10_11_Anteprima Irizar 41_Pullman 18/03/22 14:30 Pagina 10 

ANTEPRIMA 

La linea al naturale 

C’è ancora il classico telaio sotto questo i4 

a Lng, l’interurbano ‘green’ Irizar da 1.000 

chilometri spinto da un pentacilindro Scania 


Sopra, l’i4 (qui su telaio 

K320 Eb 4x2 Ni) col 

relativo retro. Sotto, la 

doppia porta centrale con 

accesso a quattro gradini. 

Continua nonostante l’avvento delle versioni integrali 

la longeva e proficua collaborazione tra 

la spagnola Irizar e la svedese Scania. Che per 

il servizio di linea s’infila sotto il ‘blu’ della Casa basca, 

l’i4, con un telaio classico spinto da un motore a metano 

liquefatto, nel caso il K320 Eb, che però adesso 

lascia il passo alla più potente versione K340. 

Un veicolo da tempo sul mercato che lo scorso anno, 

in occasione dell’Ibe di Misano Adriatico (Rn), ha fatto 

capolino nella - allora - interessante motorizzazione 

alimentata a Lng appunto, una soluzione di trazione 

alternativa facilmente sfruttabile sulle tratte interurbane. 

Questo perché, grazie ai due serbatoi cilindrici 

in acciaio da 425 litri l’uno (ma si può avere anche con 

una sola bombola, nel qual caso si hanno 2 metri cubi 

di bagagliera) piazzati sottoscocca, si percorrono fino 

a mille chilometri con un pieno. 

Proposto qui nella taglia da 12,2 metri su due assi, ha 

un’ossatura in acciaio - volendo anche inossidabile - 

cui s’incollano delle fiancate in poliestere, materiale 

impiegato anche per le testate. Alluminio invece per 

la copertura del tetto incollato alla struttura e per tutta 

la sportelleria, con movimento a compasso. Unico il 

layout delle porte Masats, con la singola anteriore più 

la doppia centrale, per questo quattro gradini con piano 

di calpestio a 750 millimetri dal selciato nei pressi 

della porta anteriore e a 880 della centrale, a meno 

che non s’azioni il kneeling che abbassa di altri 100. 

Motore ciclo Otto 

In sala macchine un cinque cilindri in linea sovralimentato 

da 9,3 litri di cubatura, ciclo Otto ad accensione 

comandata con iniezione stechiometrica che 

sul veicolo mostrato in questo servizio era ancora tarato 

a 320 cavalli e 1.500 Newtonmetro di coppia. 

Da qui in poi si sale però di 20 cavalli e 100 

Newtonmetro, con la nuova motorizzazione proposta 

anche sul 13,7 metri a tre assi. Sono 16 i bar di pressione 

dei serbatoi che stoccano il gas liquefatto a una 


10_11_Anteprima Irizar 41_Pullman 18/03/22 14:31 Pagina 11 

ANTEPRIMA 

Su questa riga, le due 

fiancate aperte dell’i4, 

che sfrutta lo spazio 

sottopancia per ospitare 

due serbatoi cilindrici da 

425 litri ognuno, quanto 

basta a percorrere circa 

1.000 chilometri. 

temperatura abbondantemente sotto i 100 gradi centigradi 

e che vengono tenuti sotto attento controllo 

da un sistema di monitoraggio realizzato dell’elvetica 

Teq. Costituito da un sensore nella cabina passeggeri, 

uno nel vano serbatoi (nell’interasse) e il restante nel 

vano motore, dove c’è anche un impianto intincendio 

Fogmaker, funzionate automaticamente o in manuale. 

Sempre a favore della sicurezza l’idea di prevedere 

negli sportelli che nascondono i serbatoi, sotto alle 

griglie d’aerazione della stiva, un foro per lato a disposizione 

degli idranti dei pompieri in caso d’incendio. 

Tutti gli Adas che vuoi 

Dentro, illuminazione cabina completamente a led, selleria 

su podesti, pareti laterali rivestite in sintetico con 

IRIZAR i4 LNG 

Driveline 

Motore marca e modello Scania Oc09 105 



Coppia Nm@giri 1.600@1.100-1.400 

Inquinanti omologaz./sistema E6e/Cat 

Cambio marca e tipo/n° marce Zf Ecolife 2/6 

Ingombri 






Sbalzo posteriore mm 3.410 






Posti a sedere/in piedi n° 49+1/22 o 20 o 18 

Masse 



al piede i radiatori, cappelliere in plastica aperte dotate 

di altoparlanti e corrimano in acciaio spazzolato più portaoggetti 

anteriori. Al microclima ci pensa un gruppo 

Hispacold da 36 chilowatt di potenza, che si riducono a 

4 per il front box del conducente, accomodato su un 

sedile Isri 6860. A disco la frenata, gestita da un impianto 

Ebs e completata da controllo di tazione, freno di fermata 

più sistema antiarretramento. Ricca la dotazione di Adas, 

alcuni dei quali opzionali, che vanno dal cruise control 

adattivo al l’avviso di collisione, dall’assistente di corsia 

al monitoraggio degli angoli ciechi laterali. 

Doppia l’opzione cambi: robotizzato Scania Opticruise 

dodici rapporti o Zf Ecolife 2 automatico a sei. lll 

Ma c’è già il nuovo 

Sopra, da sinistra, l’intero 

cockpit visto dall’alto e 

dal fronte, protetto da 

una paratia in plexiglas 

retrosedile. A seguire, due 

viste della cabina, ripresa 

dal fondo e dal davanti. 

Da questo mese è però disponibile la versione riveduta 

e corretta dell’i4, con alcune novità focalizzate principalmente 

su una significativa riduzione dei pesi (fino 

a 955 chili in meno) e una distribuzione ottimale dei 

carichi sugli assi. Si punta ora su acciaio ad alta resistenza e materiali compositi, 

nonché su nuovi sedili slim alleggeriti che offrono più spazio. Grazie a tutto ciò è 

stato possibile introdurre un biasse da 13,23 metri con 63 posti a sedere. 

Dall’estrema sinistra, 

la sospensione anteriore 

a ruote indipendenti, 

il ponte Scania da 13 ton 

e il vano motore protetto 

da una rete. 



12_12_Oltrecorriera 41.qxp_Pullman 08/04/22 14:21 Pagina 12 

APPUNTAMENTI 

OLTRECORRIERA 

Aprile 27-28 

Berlino (Deu) 

Bus2Bus 

Maggio 10-12 

Karlsruhe (Deu) 

It-Trans 

Maggio 12-15 

Milano 

Transpotec 

Maggio 26-28 

Istanbul (Tur) 

Busworld Turchia 

Giugno 7-9 

Parigi (Fra) 

European Mobility Expo 

Settembre 20-25 

Hannover (Deu) 

Iaa Transportation 

Settembre 21-23 

Buenos Aires (Arg) 

Busworld Latin America 

Ottobre 12-14 

Rimini 

Ibe 

Ottobre 12-15 

Lione (Fra) 

Autocar Expo 

Ottobre 18-21 

Madrid (Esp) 

Fiaa 

Ottobre 25-27 

Mosca (Rus) 

Busworld Russia 

Ottobre 25-27 

Stoccolma (Sve) 

Persontrafik 

Novembre 1-3 

Birmingham (Gbr) 

Euro Bus Expo 

AL SERVIZIO DEGLI UCRAINI 

Per rendere più semplici i 

ricongiungimenti dei profughi in fuga 

dall’Ucraina con familiari e amici in Italia, 

Marinobus offre la possibilità di viaggiare 

gratuitamente sulle proprie linee a lunga 

percorrenza che collegano il centro-nord 

Italia con Puglia, Calabria, Basilicata e 

Campania. Per usufruirne è necessario 

essere in possesso del passaporto ucraino 

e occorre prenotare contattando il call 

center dell’azienda di Altamura (Ba) al 

numero +390803112335, dove rispondono 

operatori che conoscono anche le 

principali lingue europee: inglese, 

francese, spagnolo e tedesco. 

Le rappresentanze diplomatiche di Kiev 

nel nostro paese sono state informate 

dell'iniziativa al fine di renderla nota ai 

profughi in grado di esprimersi soltanto 

nella lingua natìa. 

Gerardo Marino, amministratore unico 

dell'omonima azienda ha dichiarato: “Di 

fronte a una situazione così drammatica 

e preoccupante, non si può restare 

semplici spettatori, ma si ha 

il dovere etico di sostenere, con un aiuto 

concreto e nei limiti delle proprie 

possibilità, bambini, donne e uomini che, 

inevitabilmente smarriti, disorientati e 

fragili, arrivano dall’Ucraina in un Paese 

straniero. In Marinobus, ci siamo trovati 

tutti concordi sulla necessità di fare 

anche la nostra parte: cercheremo di fare 

del nostro meglio, sperando che possa 

presto prevalere la ragione e questa 

tragica guerra 

concludersi”. 

PULLMAN MEDIA PARTNER DI IBE 

Sarà la rivista Pullman il media partner 

ufficiale di settore a Ibe, l’Intermobility and 

Bus Expo di Rimini, la più importante 

kermesse dedicata al trasporto pubblico 

passeggeri in Italia. Appuntamento quindi 

dal 12 al 14 ottobre di quest’anno (gli anni 

dispari va invece in onda la versione ‘driving 

experience’ all’Autodromo Simoncelli di 

Misano Adriatico), in contemporanea col Ttg 

Travel Experience la fiera internazionale del 

turismo dalle cui costole nacque anni fa 

appunto l’allora salone satellite battezzato 

International Bus Expo. Pullman vi aspetta 

quindi col proprio stand - e non solo - alla 

Fiera di Rimini, insieme a due importanti 

associazioni di categorie del Paese, l’Asstra, 

da sempre focalizzata sul Tpl) e la rampante 

An.Bti, voce dei bus turistici italiani. 

TUTTI A BERLINO 

S’allunga la lista di partnership siglate dalla 

nostra rivista con organizzatori di fiere e 

associazioni di settore. Del primo tipo è 

l’accordo di 

supporto 

mediatico con il 

tedesco Bus2Bus 

di Berlino, che quest’anno si terrà il 27 e 28 

aprile, finalmente di nuovo in presenza. Un 

evento che Pullman segue con molta 

attenzione sin dalla sua recente nascita e 

che aveva ‘coperto’ direttamente nel 2019, 

ultima edizione ante pandemia da Covid-19. 

Appuntamento al quartiere fieristico della 

capitale teutonica, dove si darà tanto spazio 

al prodotto, grazie a un’area espositiva 

ampliata. Aggiornamenti su 

www.bus2bus.berlin 


13_13_Pol 41.qxp_Pullman 01/04/22 15:27 Pagina 13 

WWW 

www.ikarbus.rs https://foxbus.ru https://credobus.hu 

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it 

PULLMAN 

ON LINE 

Un salto a est, ma pur sempre in 

Europa e più precisamante in Serbia 

su sito di Ikarbus, un nome che ricorderà 

ai più l’ungherese Ikarus 

che fu. Ex azienda pubblica, chiusa 

nel 2003 dopo essere stata assorbita 

da Irisbus. Ora questi di Ikarbus si 

proclamano gli eredi legittimi di quel 

partimonio tecnico e affrontano il 

mercato con tre gamme di bus: la 

100, la 200 e la 300. Tutti urbani e interurbani, 

in più lunghezze, con varie 

‘facce’, senza un family feeling ben 

definito, ma con gli urbani molto somiglianti 

ai Menarini Vivacity prodotti 

dalla nostrana Iia. Nulla di che 

la grafica del sito, che però è ricco 

di informazioni tecniche. 

Carrozziere puro questa ‘volpe’ di 

Foxbus, specializzato in mini e midibus 

tutti su meccanica dell’Iveco 

Daily, grazie a una collaborazione 

con i dealer del marchio italiano 

ubicati in Russia, Bielorussia e 

Kazakistan che ne garantiscono poi 

l’assistenza. Sono quattro le linee di 

prodotto, ritrovabili nel sito all’omonima 

directory, che comprende dei 

piccoli da turismo, suburbani, da città 

e perfino cabrio. 

Molto curata la grafica della vetrina 

virtuale, che consente d’effettuare 

anche quello che loro chiamano un 

‘tour in 3D’ di uno dei loro mezzi, 

sfruttando in realtà la modalità 360 

gradi di YouTube. 

Chiudiamo questo breve tour nella 

parte orientale del Vecchio 

Continente con gli ungheresi di 

Credobus. I quali sono on line con 

un sito che teoricamente dovrebbe 

essere bilingue - magiaro e inglese 

-, ma che sotto il profilo della traduzione 

è invece un mezzo disastro, 

essendo in realtà non tradotto (nell’idioma 

della Perfida ci sono solo 

una videata e un catalogo scaricabile 

del 2017). Così tocca procedere a 

tentoni. Quattro i prodotti offerti: 

Econell, Econell City, Inovell e 

Optinell. I primi due sono dei suburbani 

e degli urbani ribassati, gli Ino 

degli interurbani multiruolo e gli 

Opti dei turistici rialzati. 

L , AUTOMOTIVE COME NON L , HAI MAI VISTO 

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bea@p4m.events

14_18_Mercato 41_Pullman 18/03/22 14:38 Pagina 14 

MERCATO 

Eppur si muove 

Segno positivo per il mercato 2021 dei bus in Italia, ma rimangono lontani 

i volumi pre-pandemia. Vero e proprio exploit per gli scuolabus, mentre 

i comparti legati al settore turistico sono al palo. Il Pnrr per la vera ripresa 

di Tiziana Altieri 

Torna in terreno positivo il mercato bus in 

Italia nel 2021, stando ai dati provvisori diffusi 

da Anfia. Poco meno di 3.500 immatricolazioni 

complessive indicano un incremento dell’11,1 

per cento rispetto all’anno precedente. Buone notizie? 

Non proprio. Il confronto è, infatti, con l’annus horribilis, 

il 2020, che causa pandemia aveva visto un vero 

e proprio affondo delle registrazioni con un meno 25 

per cento. I volumi complessivi rimangono dunque 

inferiori rispetto ai livelli 2019, quando si erano superate 

le 4.100 unità. Il risultato è che il parco circolante, 

circa 100mila veicoli, continua a invecchiare: un veicolo 

su due è ante Euro 3, con un impatto negativo non 

solo sul fronte delle emissioni inquinanti ma anche 

su quello della sicurezza. 

Gli scuolabus sono i veicoli che hanno messo a segno 

il miglior risultato: 605 unità indicano un più 65,8 per 

cento. Hanno contribuito all’immatricolato complessivo 

con un 17,3 per cento, superando non solo i turistici 

(al 10,4 per cento) ma anche i minibus che storicamente 

hanno un peso maggiore sui volumi totali. 



Segmento, quest’ultimo, che nel 2021 ha dovuto fare 

i conti con un meno 10,4 per cento: 507 le unità immatricolate 

contro le 566 del 2020 e le 629 dell’ultimo anno 

pre-pandemia. Bene gli urbani (1.171 unità complessive) 

a più 15,6 per cento grazie alla gara Consip e a 

diverse gare regionali ma anche per lo slittamento, 

causa lockdown e rallentamenti della produzione in 

tutta Europa, di alcune consegne programmate per il 

2020. Segno negativo, invece, per gli interurbani: con 

1.171 unità hanno chiuso l’anno a meno 3,4 per cento. 

I finanziati nel 2021 hanno rappresentato poco meno 

della metà del mercato della Penisola ma avrebbero 

potuto fare, grazie ai fondi a disposizione, di più: si è 

fatta, infatti, sentire anche qui la crisi dei semiconduttori 

che ha comportato un rallentamento della produzione 

e, quindi, delle consegne. Infine, i turistici: 362 unità 

indicano un più 12,8 per cento ma si tratta di volumi 

lontanissimi da quelli pre-emergenza sanitaria. Nel 

2019 si erano immatricolate 852 unità. 

Nel caso dei finanziati, il Pnrr potrebbe segnare finalmente 

la svolta visto che prevede, entro il 2026, l’acquisto 

di 3.200 autobus elettrici e a idrogeno per le 

aree urbane e 2.000 autobus a metano per il trasporto 

extraurbano. 

Investimenti ai quali si sommano quelli del Piano 

Strategico Nazionale della Mobilità Sostenibile (2,2 

miliardi di euro alle Regioni e 400 milioni alle città per 

il periodo 2019-2033). Un’occasione per ridisegnare 

la mobilità urbana e interurbana, nell’ottica di una 

maggiore efficienza e un minore impatto. 

Per i turistici e i minibus, legati all’andamento del settore 

turistico, non s’intravede ancora la luce. A oltre 

due anni dall’inizio della pandemia, infatti, rimangono 

lontani i numeri del passato e sono troppe le incognite 

per gli operatori. 

Totale mercato Italia 

Segmento 2021 2020 Var% 

Minibus 507 566 -10,4 

Urbani 1.171 1.013 15,6 

Interurbani 850 880 -3,4 

Turistici 362 321 12,8 

Scuolabus 605 365 65,8 

Totale 3.495 3.145 11,1 

Fonte: Dati provvisori Anfia 

MERCATO 

Il comparto che ha 

segnato il miglior 

risultato è stato quello 

degli scuolabus, 

che hanno superato 

numericamente sia 

i minibus - che chiudono 

anche il 2021 in 

negativo - sia i turistici 

che non arrivano 

nemmeno alla metà dei 

volumi 2019. Cresciuto 

il peso dei finanziati, 

i quali nell’ultimo anno 

hanno rappresentato 

poco meno del 60 

per cento del mercato. 

17,3% 

Scuolabus 

14,5% 

Minibus 

10,4% 

Turistici 

24,3% 

Interurbani 

Composizione 

del mercato 

italiano 

2021 33,5% 

Urbani 




MERCATO 

Tabella 1. Immatricolazioni Urbani Italia 

Costruttore 2021 2020 Var% 

Menarinibus 380 500 -24 

Mercedes-Benz 297 152 95,4 

Solaris 114 67 70,1 

Iveco 112 110 1,8 

Man 94 42 123,8 

Byd 42 1 4.100 

Bmc 35 15 133,3 

Scania 29 29 0 

Isuzu 21 3 600 

Rampini 15 14 7,1 

Otokar 12 50 -76 

Setra 6 10 -40 

Güleryüz 5 0 -100 

King Long 3 0 -100 

Irizar 2 14 -85,7 

Vdl 2 0 200 

Temsa 1 5 -80 

Yutong 1 0 100 

Ayats 0 1 -100 

Totale 1.171 1.013 15,6 


8% Altro 

3% Bmc 

4% Byd 

8% Man 

9,6% Iveco 

32,5% 

Menarinibus 

GRAFICO 1 

Quote di mercato 

Urbani 

(anno 2021) 

9,7% Solaris 

25,4% 

Mercedes-Benz 

Tabella 2. Immatricolazioni Interurbani Italia 


Iveco 546 620 -11,9 

Mercedes-Benz 124 10 1.140 

Solaris 80 143 -44,1 

Setra 75 7 971,4 

Man 9 34 -73,5 

Otokar 7 39 -82,1 

Scania 5 13 -61,5 

Van Hool 2 7 -71,4 

Isuzu 1 2 -50 

Temsa 1 0 100 

Neoplan 0 3 -100 

Vdl 0 1 -100 

Yutong 0 1 -100 

Totale 850 880 -3,4 


Guardando i grafici di queste pagine, che riportano 

le quote di mercato dei costruttori nei diversi 

segmenti, si vede come a dominare la scena siano 

Iveco e Mercedes-Benz con poche eccezioni. Negli 

Urbani, la leadership è detenuta da Menarinibus. 

Interurbani, Minibus e Turistici hanno archiviato 

l’anno in negativo. I primi per mancanza di prodotto, 

gli ultimi a causa della crisi che ha colpito il 

comparto turistico in seguito alla pandemia. 

2,9% 

Altro 

8,8% 

Setra 

9,4% 

Solaris 

14,6% 

Mercedes-Benz 

GRAFICO 2 


Interurbani 

(anno 2021) 

64,2% Iveco 

I protagonisti nei finanziati 

Anche nel 2021 negli urbani comanda Menarinibus, 

con 380 veicoli, il 24 per cento in meno dell’anno precedente, 

e uno share superiore al 32 per cento. Segue 

Mercedes-Benz che praticamente raddoppia raggiungendo 

le 297 immatricolazioni e un 25,4 per cento di 

quota. Terza Solaris con 114 mezzi (più 70,1 per cento 

sul 2020) e poco meno del 10 per cento di share. La 

tallona Iveco, che replica i volumi dell’anno prima con 

due mezzi in meno rispetto al costruttore polacco. 

Quinta Man con un 8 per cento ottenuto con 94 bus. 

I primi 5 brand hanno piazzato oltre l’80 per cento 

degli urbani. 

Nel settore degli interurbani Iveco, pur con una flessione 

dell’11,9 per cento (546 veicoli contro i 620 dell’anno 

prima), mantiene quote bulgare: suo il 64 per 



46,2% Iveco 

MERCATO 

Tabella 3. Immatricolazioni Minibus Italia 


Iveco 234 321 -27,1 

Mercedes-Benz 122 130 -6,2 

Ford 60 72 -16,7 

Volkswagen 42 3 1.300 

Fiat 39 33 18,2 

Man 4 2 100 

Opel 2 0 200 

Fuso 1 0 100 

Iveco 1 0 100 

Karsan 1 0 100 

Renault 1 0 100 

Isuzu 0 4 -100 

Temsa 0 1 -100 

Totale 507 566 -10,4 


Tabella 4. Immatricolazioni Turistici Italia 


Iveco 234 321 -27,1 

Mercedes-Benz 122 130 -6,2 

Ford 60 72 -16,7 

Volkswagen 42 3 1.300 

Fiat 39 33 18,2 

Man 4 2 100 

Opel 2 0 200 

Fuso 1 0 100 

Iveco 1 0 100 

Karsan 1 0 100 

Renault 1 0 100 

Isuzu 0 4 -100 

Temsa 0 1 -100 

Totale 507 566 -10,4 


Tabella 5. Immatricolazioni Scuolabus Italia 


Iveco 370 227 63 

Mercedes-Benz 87 50 74 

Volkswagen 82 41 100 

Ford 22 8 175 

Isuzu 17 29 -41,4 

Opel 9 5 80 

Daf 6 1 500 

Man 6 2 200 

Iveco 4 0 400 

Altri 2 0 200 

Fiat 0 2 -100 

Totale 605 365 65,8 


cento del mercato. Decisamente distanziati il secondo 

e il terzo costruttore più rappresentativi: Mercedes- 

Benz e Solaris, con rispettivamente 124 e 80 unità, 

pari a quote del 14,6 e 9,4 per cento. 

Iveco gioca da protagonista anche nel segmento degli 

scuolabus con una fetta di oltre il 60 per cento ottenuto 

con 370 bus, ben il 63 per cento in più del 2020. 

Inseguono la Stella e Volkswagen, entrambi con oltre 

80 unità e quote di mercato intorno al 14 per cento. 

I marchi restanti, con in testa Ford, Isuzu e Opel, possono 

spartirsi solo un 10 per cento. 

2% Altro 

7,7% Fiat 

8,3% 

Volkswagen 

14% Altro 

5% Setra 

11,8% Ford 

5% 

Scania 

19,6% Mercedes-Benz 

6,6% Irizar 

7,3% Altro 

3,6% Ford 

13,6% 

Volkswagen 

14,4% 

Mercedes-Benz 

GRAFICO 3 


Minibus 

(anno 2021) 

GRAFICO 4 


Turistici 

(anno 2021) 

GRAFICO 5 


Scuolabus 

(anno 2021) 

15,2% Man 

24,1% Mercedes-Benz 

18,2% 

Iveco 

Più attori sul mercato 

Nel 2021 nel segmento dei turistici è testa a testa. 

Mercedes-Benz conferma la sua leadership con 71 unità 

(quasi il 30 per cento in meno del 2020) e uno share intorno 

al 20 per cento (era superiore al 31 l’anno precedente). 

Piazza d’onore per Iveco, che mette a segno un 

più 43,5 per cento (da 46 a 66 bus) e raggiunge una 

16,6% 

Neoplan 

61,2% 

Iveco 




MERCATO 

Francia batte tutti 

I volumi pre-pandemia rimangono lontani in tutta Europa. Complessivamente 

nel Vecchio Continente nel 2021 sono stati immatricolati poco meno di 35.800 

bus, un risultato che ricalca quello del 2020. 

Nel 2019 si erano superate le 46.000 unità. Se l’Unione Europea ha archiviato 

l’ultimo anno con un più 2,8 per cento, i mercati dell’Efta (Norvegia, Svizzera e 

Islanda) e il Regno Unito hanno visto un’ulteriore contrazione delle registrazioni, 

superiore al 10 per cento. Locomotiva d’Europa per i veicoli trasporto passeggeri 

nel 2021 è la Francia che supera la Germania, al secondo posto, con 6.857 

unità contro le 6.474. Nel Paese d’Oltralpe è stato immatricolato quasi un 

veicolo su 4 dell’Unione. All’inseguimento della Germania c’è l’Italia. Chiudono 

la top five Spagna e Polonia, paesi che però vedono un’ulteriore flessione delle 

registrazioni sul 2020. Le prime tre nazioni per immatricolazioni hanno contribuito 

al risultato totale con oltre il 55 per cento. La crisi scatenata dall’emergenza 

sanitaria ha acuito la distanza tra i Paesi dell’Europa Occidentale e quelli 

dell’Europa Orientale. Questi ultimi assorbono meno del 20 per cento dell’immatricolato 

dell’Unione. Rimane un mercato importante anche quello britannico, 

con poco meno di 4.100 registrazioni. 

26,2% Altro 

22,9% Francia 

3% Repubblica Ceca 

3,4% Ungheria 

Quote 

di mercato 

Unione Europea 

(anno 2021) 

4,5% Polonia 

6,3% Spagna 

21,6% Germania 

11,7% Italia* 

Immatricolazioni di bus in Europa 

2021 2020 Var% 

Francia 6.857 6.049 13,4 

Germania 6.474 6.460 0,2 

Italia* 3.495 3.145 11,1 

Spagna 1.877 2.090 -10,2 

Polonia 1356 1.486 -8,7 

Ungheria 1.010 629 60,6 

Repubblica Ceca 1.006 1.367 -26,4 

Belgio 945 787 20,1 

Austria 887 872 1,7 

Svezia 728 1.674 -56,5 

Romania 715 819 -12,7 

Danimarca 636 268 137,3 

Portogallo 586 412 42,2 

Slovacchia 529 290 82,4 

Grecia 454 307 47,9 

Irlanda 444 130 241,5 

Finlandia 382 284 34,5 

Paesi Bassi 338 643 -47,4 

Estonia 269 224 20,1 

Lettonia 209 75 178,7 

Bulgaria 203 180 12,8 

Lussemburgo 167 214 -22 

Lituania 137 315 -56,5 

Croazia 119 106 12,3 

Slovenia 98 64 53,1 

Cipro 20 246 -91,9 

Unione Europea 29.941 29.136 2,8 

EU14 24.270 23.335 4 

EU12 5.671 5.801 -2,2 

Norvegia 1.083 1.370 -20,9 

Svizzera 646 640 0,9 

Islanda 30 15 100,0 

EFTA 1.759 2.025 -13,1 

Regno Unito 4.097 4-674 -12,3 

EU + EFTA + UK 35.797 35.835 -0,1 

Fonte: Acea (National Automobile Manufacturers’ Associations) 

*Stime (per l’Italia sono quelle di Anfia) 

quota del 18,2. Terzo gradino del podio per Neoplan: 

60 veicoli indicano un incremento addirittura del 250 

per cento: la sua quota sale così al 16,6. Seguono Man 

(1,4 punti percentuali in meno di Neoplan, con una crescita 

del 111 per cento) e Irizar (al 6,6 per cento con un 

più 9,1 di immatricolazioni). 

Infine i minibus. Iveco è ancora al comando, ma perde 

oltre 10 punti di quota rispetto all’anno precedente 

dovendosi accontentare di 234 unità, il 27 per cento 

in meno. Una flessione per il costruttore torinese superiore 

a quella media nazionale. 

Mercedes-Benz al contrario perde solo un 6,2 per cento 

fermandosi a 122 registrazioni. Ha la Stella sulla calandra 

un minibus su quattro venduto nella Penisola. 

Flessione superiore a quella media, meno 16,7 per 

cento (da 72 a 60 unità), anche per Ford che si conferma 

comunque terzo costruttore nel segmento sfiorando 

il 12 per cento di quota. In controtendenza 

Volkswagen la quale ha immatricolato 42 veicoli arrivando 

a un 8,3 e Fiat, che con 39 veicoli detiene una 

quota del 7,7 per cento. lll 


19_19_Rubrica 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:39 Pagina 19 

ASSOBUS 

Gasolio, oh caro 

Ormai inarrestabile la corsa del prezzo del diesel, addirittura superiore a quello 

della benzina. Un’ondata speculativa che mette in grande difficoltà i bus turistici 

a cura dell’Associazione Bus Turistici Italiani 

impennata dei prezzi del carburante 

e dell’energia ha assestato 

L’ultima 

un duro colpo al trasporto su strada 

e quindi anche al settore dei pullman da turismo. 

Nel momento in cui scriviamo, il prezzo 

del gasolio è salito a 2,175 euro/litro e in 

alcuni casi raggiunge i 2,345. Secondo i dati 

del ministero della Transizione ecologica, da 

maggio 2021 a marzo 2022, il prezzo è aumentato 

del 50 per cento e i rincari non accennano 

a diminuire. Un aggravio di costi per 

le nostre imprese insostenibile, con prospettive 

tutt’altro che rosee: il conflitto in Ucraina 

fa presagire ulteriori rialzi. 

Si dà credito solo all’Lng 

Il Governo è intervenuto col Dl n. 17 del 2022, il cosiddetto ‘Decreto 

energia’, sul quale abbiamo effettuato un’audizione - tramite il nostro 

presidente Riccardo Verona - lo scorso 11 marzo, in commissione 

Ambiente e Attività produttive della Camera dei deputati. Il Dl 

Energia, infatti, contiene misure per contenere i costi dell’energia 

elettrica e del gas naturale, sviluppare le energie rinnovabili e rilanciare 

le politiche industriali. Non capiamo perché, per garantire la 

sostenibilità d’esercizio delle imprese di trasporto merci, il processo 

di efficientamento energetico e l’utilizzo di veicoli di ultima generazione, 

venga riconosciuto un credito d’importa per l’acquisto del 

gas naturale liquefatto, mentre, ciò non venga consentito al trasporto 

turistico di persone mediante bus per l’acquisto del gasolio. 

In particolare, all’articolo 6, il provvedimento prevede interventi in 

favore dell’autotrasporto ma, come abbiamo rilevato, siamo ingiustamente 

esclusi da tali misure! Per il rilancio del settore e l’ammodernamento 

tecnologico dei nostri veicoli sono necessari investimenti 

in mezzi di ultima generazione, in modo da colmare l’attuale 

carenza. Nell’immediato futuro, i bus turistici non potranno passare 

all’elettrico per la mancanza della adeguata tecnologia sulle batterie, 

che non consente di coprire il lungo o anche il lunghissimo raggio 

dei nostri viaggi. I mezzi più green disponibili per il nostro settore 

sono gli Euro 6. 

Il nostro settore è ulteriormente danneggiato 

dall’esclusione dall’aliquota agevolata sul medesimo 

carburante, già riconosciuta agli altri 

comparti di trasporto che, applicandosi solo 

ai veicoli Euro 6, permetterebbe sia un rinnovo 

del nostro parco veicolare, sia un effetto green 

sull’ambiente. 

In questo contesto, un’altra grave problematica 

s’affaccia all’orizzonte. Si tratta delle misure 

(proposta COM/2021/563 final) contenute 

nella direttiva che ristruttura il quadro 

dell’Unione per la tassazione dei prodotti 

energetici e dell’elettricità e nella proposta 

(COM/2021/551 final) di revisione del meccanismo 

Ets (il sistema europeo dello scambio 

di emissioni) che comporteranno un ulteriore aggravio dei 

costi del gasolio usato dai nostri veicoli! Anche su questo tema 

abbiamo avviato un’interlocuzione a livello europeo per tutelare 

le nostre imprese. 

Non possiamo tollerare una disparità di trattamento con i sostegni 

e le agevolazioni dirette ad altri settori, mentre altri vengono marginalizzati. 

Siamo le ruote del turismo, ma dobbiamo essere messi 

nelle condizioni di offrire i servizi migliori per i nostri clienti e con 

prezzi e impatto sostenibili! lll 

Cos’è l’An.Bti 

Nata nel novembre del 2021, dopo 

l’esperienza come comitato spontaneo 

costituito per fronteggiare l’emergenza 

Covid, l’An.Bti ha soci in tutta Italia 

e vuol portare a conoscenza del legislatore 

le problematiche di un settore con un’identità 

e un ruolo significativo all’interno del turismo, ma non adeguatamente 

conosciuto e sostenuto nelle sue specificità, pur contribuendo 

in maniera importante al Pil turistico del Paese: 6mila aziende, 

25mila posti di lavoro, un fatturato annuo - indotto compreso - di 

oltre 2,5 miliardi di euro. Ulteriori info su www.busturistici.com 



20_21_Mercato Cina 41_Pullman 21/03/22 10:52 Pagina 20 

MERCATO 

Crescono i mini 

Bilancio in chiaroscuro per l’immatricolato bus in Cina lo scorso anno. Forte 

crescita per i minibus, ma in contrazione le vendite di midibus e dei veicoli 

di taglia maggiore. Buona la performance dei modelli a trazione alternativa 

di Gianenrico Griffini 

Le cifre dell’immatricolato bus 2021 in Cina continuano 

a essere stellari, sia in termini assoluti 

sia se viste da una prospettiva europea. Tuttavia 

la crescita dei volumi di vendita rispetto al 2020 - che 

si è attestata attorno al 12,6 per cento - è stata sostenuta 

La ‘Top ten’ dei bus alternativi nel 2022 

Posizione Costruttore Vendite Vendite Variazione Quota di mercato 

gen-feb 2022 gen-feb 2021 % % 2022 

1 Yutong 867 1.096 -20,89 21,18 

2 Byd 622 301 +106,64 10,97 

3 Crrc Electric 516 159 +224,53 15,19 

4 Foton Auv 449 254 +76,77 12,60 

5 Higer 380 315 +20,63 9,28 

6 Zhongtong 317 319 -0,63 7,74 

7 Ankai 263 251 +4,78 6,42 

8 King Long 187 301 -37,87 4,57 

9 Golden Dragon 136 61 +122,95 3,32 

10 Asiastar 78 138 -43,48 1,91 

Totale top 10 3.815 3.195 +19,41 93,18 

Fonte: Xxxxxxxx xxxxxxxx 

soprattutto dai minibus (oltre 404mila unità), mentre 

in calo sono le cifre relative ai midibus (41.300 contro 

44.800) e ai modelli di taglia maggiore (46.700 rispetto 

a 58.000). Più in dettaglio, nel 2021 il totale mercato 

bus comprendente tutte le marche del gigante asiatico 

ha superato le 492mila unità. 

Otto mesi di crescita sostenuta, poi.. 

Si tratta di una cifra conservativa poiché altre fonti, 

tenendo conto delle ritardate registrazioni, parlano, 

invece, di 505mila pezzi. L’andamento mensile delle 

vendite (Grafico 1) - nell’ipotesi di un totale di 492mila

20_21_Mercato Cina 41_Pullman 21/03/22 10:52 Pagina 21 

GRAFICO 1 L’andamento mensile dell’immatricolato nel 2021 e il tasso di crescita/decrescita 

240 

60 

209,47 

52,40 

210 

50,4 

51,00 

50 

180 

46,00 45,3 

150 

37,2 

35,3 

36,5 

37,7 38,00 

39,1 

40 

120 

30 

90 

23,9 

60 

66,16 

20 

30 

0 

31,67 

10 

24,80 23,46 20,95 18,68 

-10,24 -8,55 

-15,49 -14,55 

6,83 

-30 0 

Gen Feb Mar Apr Mag Giu Lug Ago Set Ott Nov Dic 

n 

Tasso di crescita 

Volumi di vendita 

MERCATO 

unità messe in strada - mostra un robusto tasso di crescita 

nei primi otto mesi dello scorso anno, seguito 

da un accentuato rallentamento nell’ultima parte del 

2021. Il segno meno nel quadrimestre settembre-dicembre 

2021 è dovuto soprattutto al generale rallentamento 

dell’economia cinese, che ha condizionato 

le scelte d’acquisto degli operatori. D’altro canto, il 

record d’immatricolato di dicembre dello scorso anno 

riflette la volontà delle aziende del trasporto collettivo 

di sfruttare al massimo gli incentivi governativi, rivolti 

principalmente ai bus dotati di catene cinematiche alternative 

(elettrici a batterie, elettrici a fuel cell alimentate 

a idrogeno e ibridi). 

Bene gli alternativi 

Nel complesso, nel 2021 sono stati messi in strada in 

Cina oltre 83mila veicoli non convenzionali, con un 

aumento di oltre il 5 per cento rispetto all’anno precedente. 

Grazie a questo risultato, i bus della categoria 

‘new energy’ hanno raggiunto una quota di quasi il 50 

per cento dell’immatricolato nel segmento dei grandi 

(contro il 47 per cento dei modelli con motorizzazione 

diesel) e del 44,7 per cento nel comparto dei medi (i 

diesel sono al 43,6 per cento). 

Meno importate è, invece, il ruolo degli alternativi fra 

i minibus, che si attestano al 5,6 per cento del totale 

delle vendite. Il trend favorevole dei new energy è proseguito 

anche nel primo bimestre di quest’anno. La 

classifica dei principiali dieci player di mercato nel 

2021 vede al primo posto Jmc (20,27 per cento), seguita 

da Saic Maxus (16,39 per cento) e da China 

Changan Automobile Group (11,34 per cento). lll 

GRAFICO 2 I volumi di vendita di autobus in Cina nel 2020 

e nel 2021 nei tre principali segmenti 

404,3 

58 

Bus grandi Midibus Minibus 

Renault Brilliance 

2,37% 

Dongfeng 3,34% 

Golden Dragon 

4,09% 

King Long 

4,29% 

Naveco 6,78% 

Yutong 8,50% 

46,7 44,8 

Foton 9,34% 

Altri 13,28% 

41,3 

Le quote di 

mercato nel 2021 

dei 10 principali 

costruttori 

334,2 

Jmc 

20,27% 

Saic Maxus 

16,39% 

Il Grafico 2 mette a confronto le vendite di autobus 

in Cina nel 2020-2021, suddivise nei tre segmenti: 

minibus, midibus e grandi. I mini sono cresciuti nel 

2021 di oltre il 19 per cento, a fronte di un 

decremento dei midibus (-3,1 per cento) e dei bus 

grandi (-15,4 per cento). L’aumento dei mini è in 

parte dovuto a un anticipo delle decisioni d’acquisto 

per il cambio della normativa antinquinamento. 

n 2020 

n 2021 

China Changan 

Automobile Group 

(Ccac) 11,34% 



22_24_Bus alternativi 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:40 Pagina 22 

ATTUALITÀ 

Cos’è cambiato 

Uno studio della società indipendente olandese di consulenza 

Chatrou Cme Solutions fa il punto sulla diffusione in Europa 

delle trazioni alternative per gli urbani oltre le otto tonnellate 

22 - Pullman


ATTUALITÀ 

Nell’ultimo decennio abbiamo assistito a un 

profondo cambiamento nel mercato degli autobus 

urbani, con l’affermazione progressiva, 

anno su anno, di alternative ai motori alimentati a gasolio. 

Nell’interpretazione dei dati, non bisogna dimenticarsi 

che questo settore, inoltre, a differenza di 

quello del turismo, non è stato impattato nell’ultimo 

biennio dall’emergenza pandemica. 

Nel perimetro dei ventisette paesi dell’Unione 

Europea, più Regno Unito, Islanda, Norvegia e 

Svizzera la quota di mercato dei bus urbani (filobus 

esclusi) con alimentazione alternativa si è attestata 

nel 2021 a una percentuale del 59,4 per cento, in crescita 

rispetto alla percentuale del 52,5 dell’anno precedente. 

Sul volume totale di 14.990 bus venduti, 9.813 

sono stati con alimentazione alternative, di cui 3.285 

ibridi, 3.282 elettrici e 3.088 a gas naturale compresso, 

cui si sommano i 158 a celle combustibile (alimentate 

quindi a idrogeno). 

Solaris batte tutti 

Il mercato è cresciuto di circa sei volte rispetto al 2012, 

quando si erano venduti un totale di 1.319 bus con alimentazioni 

alternative di cui 776 a gas naturale compresso, 

523 ibridi e 15 unità a celle a combustibile. 

Una crescita moderata fino al 2018, anno in cui tale 

mercato si è attestato a 3.340 unità, ma che in seguito 

è cresciuta in termini quasi esponenziali. 

Analizzando invece le immatricolazioni degli autobus 

elettrici per marca, avvenute nel decennio 2012-2021, 

è quasi inutile ricordare come siano comparsi nuovi 

protagonisti come, per esempio, l’alleanza sino-britannica 

d’oltremanica Byd-Alexander Dennis che raggiunge 

una quota di mercato dell’11,4 per cento, superiore 

alla quota della Casa madre Byd che si attesta, 

invece, al 7,8 per cento. Quota del 9,2 per cento, invece, 

per Yutong, del 4 per cento per l’olandese Ebusco e 

del 3,2 per la francese Bluebus. Netta, infine, l’affermazione 

di Solaris che raggiunge l’11,9 per cento, 

di Riccardo Esposito 

dati Wim Chatrou (CME) 

GRAFICO 1 Sviluppo trazioni alternative (oltre 8 ton) 

10.000 

9.000 

Totale 9.813 

8.000 

Totale 8.338 

7.000 

6.000 

5.940 

5.000 

4.000 


Il Grafico 1 illustra la diffusione 

delle trazioni alternative tra i bus 

oltre le 8 tonnellate di Ptt. 

L’indagine prende in considerazione 

la serie storica dal 2012 al 2021. 

I dati fino al 2019 sono relativi a 

Europa occidentale più Polonia, i 

successivi comprendono Eu 27, Regno 

Unito, Islanda, Norvegia e Svizzera. 

3.000 

2.000 

1.000 

3.340 

3.162 

2.722 

2.919 

2.199 

1.839 

2.030 

2.024 2.210 

1.647 

1.319 

1.467 

1.362 1.429 

1.332 

1.145 

1.685 

954 

1.030 

776 

809 

693 

548 

523 

376 341 

356 

640 210 

15 15 42 101 

259 

Fuel cell 158 

1 4 0 32 47 

5 3 9 0 

0 

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 

Totale 

Ibridi Cng Elettrici a batteria A celle combustibile 



ATTUALITÀ 

1,1% Karsan 

1,6% Optare 

1,6% Golden Dragon 

1,1% 

Higer 

4,6% Altri 

11,9% Solaris 

1,8% Sor 

3,2% Bluebus 

4,0% Ebusco 

11,4% 

Byd con 

Alexander Dennis 

4,1% Man e Urbis GRAFICO 2 

Immatricolazioni 

di urbani elettrici 

5,4% Vdl 

oltre 8 ton nel 2021. 

Totale 3.282 pezzi. 

Per marchio 

6,1% Irizar 

mentre Mercedes-Benz raggiunge il 10,1 per cento. 

10,1% Sono 8,3 i punti percentuali ad appannaggio d’Iveco 

Mercedes-Benz(marchio Heuliez incluso), mentre simile è la quota 

percentuale di Volvo (col 6,4) e Irizar (ferma a 6,1). A 

seguire, l’olandese Vdl con il 5,4 e Man con il 4,1. 

4,6% Paesi Bassi 

5,4% Italia 

5,8% Svezia 

6,4% Volvo 

2,0% Romania 

2,4% Bulgaria 

2,6% Norvegia 

3,9% Spagna 

5,8% Finlandia 

7,8% Byd 

0,9% Lussemburgo 

0,9% Portogallo 

1,1% Svizzera 

6,6% Polonia 

1,4% 

Ungheria 

8,3% Iveco e Heuliez 

0,6% Belgio 

0,4% Altri 

GRAFICO 3 

Immatricolazioni 

di urbani elettrici 

oltre 8 ton nel 2021. 

Totale 3.282 pezzi. 

Per paese 

6,6% Danimarca 

16,9% Germania 

15,6% Francia 

9,2% 

Yutong 

16,5% UK 

I Paesi Bassi in testa 

Se si guarda alle immatricolazioni di bus urbani elettrici 

per nazione - sempre nel periodo 2012-2021 -, con 

1.319 unità immatricolate e una quota percentuale di 

15,5 punti l’Olanda detiene il primo posto in classifica, 

seguita dalla Germania con 1.228 veicoli e uno share 

del 14,4 per cento, nonché dal Regno Unito con 1.150 

unità e una fetta pari al 13,5 per cento. Giù dal podio 

la Francia con 1.013 veicoli (in questo caso la quota è 

dell’11,9 per cento), che distacca la Svezia ferma a 630 

unità (ossia il 7,4 per cento di share), a sua volta tallonata 

dalla Polonia con 608 unità piazzate (qui la fetta 

è del 7,1 per cento), mentre la Norvegia si attesta a 

469 veicoli (pari al 5,5 per cento). A seguire c’è il nostro 

paese, con 397 veicoli e il 4,7 per cento del mercato, 

che precede la Spagna con il 3,7 per cento. Chiudono 

la classifica, nell’ordine, Finlandia, Danimarca, 

Lussemburgo, Romania, Belgio e Ungheria. 

Concludendo, dallo studio risulta evidente come quasi 

il 60 per cento di tutti gli urbani immatricolati nelle 

trentuno nazioni europee considerate abbia ormai 

una catena cinematica alternativa e che di questi solo 

il 37 per cento preveda la presenza a bordo d’un motore 

a combustione interna. Nonostante il prezzo al 

metro cubo raggiunto, il metano cresce, almeno nel 

comparto degli interurbani. Infine, la necessità di distanziamento 

sociale sui mezzi pubblici, irrinunciabili 

in ambito cittadino, ha fatto sì che la domanda di bus 

urbani si mantenesse alta. Anzi, che addirittura aumentasse 

in tutta l’Europa allargata. lll 


25_25_PullmApp 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:41 Pagina 25 

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(Italia inclusa) cui se ne 

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Venezia & Veneto turismo in bus 

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soprattutto ai turisti che si 

muovono in Veneto e nella città di 

San Marco sfruttando i servizi della 

municipalizzata locale, l’Atvo. 

Peccato però che non si possano 

acquistare via App i titoli di viaggio. 

Minibus simulation 2021 

Di videogiochi coi bus ormai gli 

store ne sono zeppi. Ma di 

simulatori dedicati solo ai minibus 

non ne avevavmo mai visti. Questo 

ha cinque percorsi, tra urbani e di 

montagna, nonché la possibilità di 

personalizzare il proprio veicolo. 

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Bus simulator 2022 multiplayer 

Arriva l’edizione 2022 di uno dei 

simulatori di guida più popolari tra 

quelli che hanno i bus come 

protagonisti. Tra i veicoli con cui 

cimentarsi trovate pure la versione 

snodata dell’eCitaro Mercedes-Benz. 

C’è la funzione multigiocatore on-line. 

L’App 

che non 

c’entra 

niente 

Non si guadagnano soldi 

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o preziosi. Ma dei 

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‘ward’, punti che 

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donazioni a enti di 

beneficenza, buoni 

sconto o acquisto. 

Utili & indispensabili 

Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS, 

da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch 

destinate al mondo del trasporto collettivo di persone 

di Stefano Lavori 

WeWard 

“Fai soldi camminando”. Recita così il 

sottotitolo di quest’App che vuole 

dare una scossa ai più poltroni. 

Come? Semplicemente pagandoli per 

l’attività fisica svolta. Invece di star 

fermo sul bus in attesa che i turisti 

tornino, scendi e inizia a camminare. 

L’applicazione calcola accuratamente 

i passi effettuati e i piani 

saliti a piedi, utilizzando il contapassi 

di Apple Salute presente 

sull’iPhone. Anche quando 

quest’ultimo si trova in tasca. 



26_26_Shopping 41.qxp_Pullman 01/04/22 16:34 Pagina 26 

SHOPPING 

SE LA PAUSA 

È AL VOLANTE 

Per leggere 

comodamente o 

accendere il laptop 

oppure ancora 

pranzare durante le 

brevi pause. Non più 

sulle ginocchia ma su 

di una soluzione 

innovativa, semplice 

ed estremamente utile 

per tutti i conducenti. 

Il tavolino-volante 

SpaletBus è fatto a 

mano in compensato 

di pino e compatibile 

con tutte le marche di 

bus. Protetto da 

pittura a olio (si può 

scegliere tra i colori 

grigio, legno naturale 

o teak), è largo 600 

millimetri e profondo 

400 ed è acquistabile 

on-line dal sito del 

produttore, 

meblespalet.pl. 

SERVICE SET 

COMPATTI 

Proposti dalla 

reggiana Prima questi 

mini service set che 

comprendono una 

bocchetta tonda, uno 

spot led tondo e due 

tasti: uno per gestire 

il faretto e il secondo 

programmabile come 

chiamata hostess o 

richiesta di fermata. 

Hanno un corpo in 

Abs lungo 229 

millimetri e largo 

118, con diffusore 

aria in poliammide e 

la scheda led da 12 a 

24 Volt. Il profilo 

laterale di copertura 

è cromato da ambo i 

lati e tutte le 

versioni includono un 

led blu per 

l’illuminazione 

notturna, con relativo 

cablaggio. 

METTE FINE 

ALL’APPANNAMENTO 

Per un trattamento 

vetri top, Rain-X, 

applicato all’interno 

aiuta a mantenerli 

puliti diminuendo e 

prevenendo 

l’appannamento. 

È infatti un prodotto 

specificatamente 

progettato per 

eliminare la condensa 

causata da alti livelli 

di umidità e sbalzi di 

temperatura. 

Quindi contribuisce a 

garantire una migliore 

visibilità anche 

durante la guida 

notturna. Il prodotto, 

adatto anche agli 

specchi retrovisori, 

viene propsto nel 

formato da 200 

millilitri, ed è 

acquistabile nei 

negozi Beps o on-line. 

LO SAPEVATE CHE... 

Negli Anni ‘80 del secolo scorso, Heuliez, il cui braccio bus (unico sopravvissuto del 

marchio di carrozze transalpino) è ora di proprietà dell’italiana Iveco Bus, avviò importanti 

collaborazioni coi connazionali di Peugeot e Renault. Tra i successi del carrozziere 

francese, specializzato in vetture di nicchia, la piccola 206 Cc coupé cabriolet e la 

mitica Renault 5 Turbo, realizzata in collaborazione coi preparatori dell’Alpine. 

All’attivo anche un record assoluto di velocità in circuito, stabilito alla 24 ore di Le 

Mans del 1988 con la P88, motorizzata con un V6 Peugeot da 3.643 cc. 

TUTTO IN UN 

SOLO MODULO 

Ideale per chi ha libero 

un solo modulo Din in 

plancia, ma non per 

questo vuole rinunciare 

a tutti i comfort offerti 

dagli apparati doppio 

Din o abbinati a un 

secondo modulo singolo 

dedicato alla gestione 

separata 

dell’infotainment per la 

cabina. L’autoradio 

S2454/14Bt (offerta 

anche a 12 Volt siglata 

S1054/14Bt), proposta 

dall’iberica Audiobus, 

gestisce zona cockpit e 

cabina indipendenti, 

offrendo tuttavia due 

microfoni con spina 

Din, ingresso Usb, Aux 

audio/video in entrata, 

radio Dab e perfino un 

lettore capace di 

leggere sia i Cd audio 

sia i Dvd video. Ha la 

connessione Bluetooth 

e un comando a volante 

opzionale. 

IL TUO BUS 

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Quando la passione è 

nel cuore, perché non 

regalarsi un oggetto 

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magari da portarsi 

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antigraffio e anti raggi 

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GÉRARD WELTER E MICHEL MEUNIER. REALIZZATA CON 

L’AUSILIO DELLA CARROZZERIA HEULIEZ E GUIDATA DA ROGER 

DORCHY, RAGGIUNSE I 405 CHILOMETRI ORARI SUL 

RETTILINEO DELL’HUNAUDIÈRES DI LE MANS, FRANCIA. 


GRAZIE! 

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28_28_Bustrotter 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:43 Pagina 28 

BUS TROTTER 

Girovagando sui 

MEZZI pubblici 

Nel passato della Scania, anche la 

produzione di vagoni passeggeri per 

le ferrovie, tipo questo di 3^ classe 

al museo del Grifone in Svezia. 

Strade dritte e poco traffico invitano 

i vettori scandinavi a usare i triasse 

anche su linee suburbane, come 

testimoniato da questo OmniLink. 

Per il servizio di sightseeing a 

Roma, quelli di BigBus puntano 

sui bipiano open top della cinese 

Ankai, una volta partner di Setra. 

Fotografata nei pressi del 

Teatro alla Scala di Milano 

questa palina della società 

Autostradale, che promuove 

tour nei luoghi della moda 

milanese, crociere sui Navigli 

e gite sul Lago di Como. 

Curiosità 

e stranezze 

fotografate o 

raccolte in giro 

per il mondo. 

Mandateci anche 

le vostre via mail: 

pullman@fiaccola.it 

Data 1926 tal bellissimo minibus carrozzato dal cavalier Renzo Orlandi, 

un tempo vero e proprio atelier del bus italiano. Realizzato su telaio Fiat 507. 


29_29_FDT Otokar 41.qxp_VT 01/04/22 15:55 Pagina 29 

10° 

ANNO 

Starring: Otokar e-Kent C

30_30_Abusi 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:43 Pagina 30 

ABUSI 

Questioni di cuore 

In apertura lo Scania 

double decker della 

Medtronic, che dalla 

scorsa primavera gira 

sulle strade del Regno 

Unito per consentire 

la formazione 

e l’aggiornamento del 

personale medico. 

Dall’alto, il veicolo 

parcheggiato nei pressi 

di un ospedale, il piano 

inferiore dedicato 

all’accoglienza, tre 

immagini del secondo 

piano che ospita 

i simulatori Simbionix. 

Nel Regno Unito, un bus due 

piani è stato trasformato in 

sala operatoria virtuale per 

consentire la formazione dei 

medici in tempi di pandemia 

di Tiziana Altieri 

La formazione deve essere continua, soprattutto 

per chi si occupa di salute. Dalla preparazione 

dei medici, dalla loro capacità di intervenire rapidamente, 

può infatti dipendere una vita. Ecco perché 

Medtronic Uk, filiale inglese dell’azienda statunitense 

specializzata in tecnologie biomediche, in concomitanza 

con l’arrivo della seconda ondata di Covid-19, 

nel novembre 2020, ha deciso di realizzare un’aula mobile 

dedicata ai cardiologi che è diventata realtà cinque 

mesi dopo. “Con le restrizioni introdotte causa pandemia 

- spiega Violaine Carlier, responsabile marketing per 

le valvole cardiache per il Regno Unito e l’Irlanda - per 

i nostri team è diventato impossibile accedere agli ospedali 

e per i cardiologi e chirurghi difficile raggiungerci. 

Da qui l’idea di realizzare ‘Your Heart Matters’, una 

vera e propria struttura per l’addestramento su ruote”. 

Medtronic ha scelto un due piani su meccanica Scania, 

che ha fatto appositamente trasformare da un allestitore 

locale. Nel piano inferiore c’è uno spazio dedicato 

all’accoglienza, al piano superiore si trova l’aula che 

ospita i simulatori Simbionix, grazie ai quali il personale 

medico può far pratica con le valvole cardiache riproponendo 

quello che si può verificare in una sala operatoria. 

Qui è possibile svolgere anche corsi di aggiornamento. 

“Non ci limitiamo però a questo - sottolinea 

Violaine Carlier - quando il veicolo non è impegnato nei 

corsi di formazione nei pressi degli ospedali, gira le piazze. 

Collaboriamo con associazioni come Heart Valve Voice 

o Arrhythmia Alliance per raggiungere la gente negli 

spazi pubblici e la invitiamo a sottoporsi a una breve visita 

medica. Se necessario, eseguiamo un esame ecografico. 

Lo scopo è educare la popolazione a riconoscere i 

sintomi della stenosi aortica, una riduzione della capacità 

di apertura della valvola aortica, affinché chi ne 

soffre non ritardi il trattamento con conseguenze che 

possono arrivare alla morte”. 

Sempre in movimento 

Finita l’emergenza Covid cosa ne sarà del bus Your 

Heart Matters? Sicuramente continuerà a circolare 

sulle strade di Sua Maestà e forse il progetto verrà replicato 

anche in altri paesi. “La pandemia - aggiunge 

la responsabile marketing - ha cambiato molto il nostro 

modo di vivere e lavorare. L’autobus non sostituirà completamente 

la formazione pratica, ma ci aiuterà a garantire 

che tutti i medici possano aggiornarsi, indipendentemente 

da dove si trovano. Non solo. Consente loro 

un importante risparmio di tempo: prima dovevano allontanarsi 

dalla struttura ospedaliera almeno due giorni, 

così è sufficiente solo qualche ora”. lll 


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BERLIN EXHIBITION GROUNDS 

bus2bus.berlin 

Pullman_BUS2BUS_2022_210x260_eng_Jubi.indd 1 15.03.2022 15:07:53

32_34_Anteprima MB Sprinter 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:44 Pagina 32 

ANTEPRIMA 

Coppia d’assi 

Prime consegne per gli Sprinter City 75 Interurban e Travel 75 di Mercedes- 

Benz, che abbiamo avuto l’opportunità di guidare in anteprima sulle strade 

tedesche. Dallo stesso van, due allestimenti per missioni differenti 


Obiettivo dichiarato Evobus è essere presente 

in tutte le missioni di trasporto persone, anche 

nel segmento dei minibus e farlo soprattutto 

con veicoli fatti completamente in casa. 

Dopo l’arrivo dell’ultima generazione degli Sprinter, 

alcuni impieghi - all’interno della gamma minibus - 

erano rimasti scoperti, a partire soprattutto da quello 

interurbano, che Daimler ha prontamente colmato 

l’estate scorsa e che adesso arriva finalmente sul mercato. 

Si tratta dell’Interurban, che è a tutti gli effetti 

una variante dell’urbanino City 75. 

Si parte dall’urbano 

Lungo 8,486 metri e alto 2,92, viene realizzato sulla 

base del furgone appositamente modificato, per adattare 

parte del pianale agli impieghi di linea. 

Così si ricavano due accessi a espulsione elettrica, 

uno di coda monoanta con tre gradini e uno anteriore 

doppio (entrambe completamente vetrate), che danno 

rispettivamente su un corridoio a 765 millimetri dal 

selciato stradale e su una piazzola completamente ribassata 

a 250 millimetri dal suolo in cui è possibile imbarcare 

anche una carrozzina sfruttando lo scivolo 

estraibile manuale. Insomma, il classico schema del 

bus low entry, la cui cabina ultraluminosa grazie a superfici 

vetrate laterali panoramiche singole è equipaggiata 

con diciannove sedili fissi Inter Star Sprinter 

completi di cinture tripunto, di cui dodici nella zona 

a pianale rialzato e i restanti nella zona ribassata (tre 

sedili doppi adottano il sistema di cambio rapido). 

Derivato dall’allestimento urbano anche il cielo, con 

illuminazione a led disposta su due file più condotti 

dell’aria con filtri antivirali (con sfiato forzato nei pressi 

della porta posteriore e aria non riciclata), nonchè 

prese Usb-A incassate nelle pareti laterali interne. 

A raffrescare l’ambiente ci pensa un gruppo da 11 chilowatt, 

mentre il riscaldamento è assicurato da due 

convettori da 5,5 chilowatt totali localizzati uno in piazzola 

anteriore e l’altro sul fondo della cabina. Front 

box da 7 separato per l’autista, seduto su un sedile ri- 



ANTEPRIMA 

MERCEDES-BENZ SPRINTER CITY 75 INTERURBAN 

Driveline 

Motore marca e modello Mb Om 651 



Coppia Nm@giri 360@1.400-2.400 

Inquinanti omologaz./sistema E6d/Egr+Doc+Scr+Dpf 

Cambio 

marca e tipo/n° marce auto Mb 7G-Tronic+/7 

Ingombri 







Diametro di volta (tra muri) mm 17.700 

Altezza interna (min/max) mm 1.900/2.325 




Posti a sedere/in piedi n° 19+1/14 

Masse 

Tara kg 4.500 


Nella pagina accanto, da sinistra, il Travel e il City Interurban. Qui in alto, ancora 

da sinistra, il posteriore, il lato porte e una vista tre quarti anteriore sempre della 

versione interurbana del City 75. Nella riga sopra, di nuovo da sinistra, i due accessi 

- centrale e anteriore - con rototraslanti vetrate singole, l’anteriore delle quali 

ribassata e dotata di scivolo estraibile per l’accesso di carrozzine o passeggini. 

scaldabile e sanitariamente protetto da una paratia 

mobile in plexiglas a cui è ancorato anche un dosatore 

di gel sanificante. Non manca il sistema d’infotainment 

a comando vocale Mbux con schermo tattile da 7 pollici, 

eventualmente collegabile a una retrocamera. 

Meccanica super collaudata 

Dotato di sospensioni pneumatiche posteriori complete 

di kneeling, monta - al pari del 75 Travel da turismo 

- un ponte da 4,727 di rapporto fatto apposta per 

EvoBus dalla Daimler. Con ruote da 17,5 pollici, uno 


e mezzo in più di quelle previste sull’anteriore (dotato 

invece di sospensioni meccaniche a ruote indipendenti), 

così da sopportare meglio il peso sul retrotreno. 

Capace di un’inversione completa in meno di 18 metri, 

l’Interuban è spinto dal quadricilindro diesel Om 651 

da 120 kW (163 Cv) abbinato a un cambio automatico 

All’estrema sinistra, l’Om 

651 La, quattro in linea 

da 2,143 litri. Sopra, a 

sinistra, il cockpit dotato 

di protezione anti Covid 

basata su una paratia 

mobile vetrata più 

dosatore di gel 

sanificante. Piu a destra, 

la plancia col cluster 

analogico e il sistema 

d’infotainment digitale 

Mbux. A lato, da sinistra, 

una delle prese doppie 

Usb-A presenti sulle 

pareti della cabina, 

visibile a destra. 



ANTEPRIMA 

Il turistico Travel 75 in bella mostra. Sopra, da sinistra, posteriore chiuso e aperto 

per l’accesso al baule posteriore, il fianco porta con il flap alzato di una delle due 

bagagliere laterali e il veicolo in marcia durante il nostro mini test nei pressi di 

Ulm. All’estrema destra, sopra la tabella, il motore V6 da quasi tre litri e 190 

cavalli, che spinge questo minibus basato sullo Sprinter 519 Cdi. 

Sulla riga in alto, alla 

sinistra, uno sguardo sul 

posto guida, che sfoggia 

il sistema d’infotainment 

Mbux, tattile e a comando 

vocale. Più a destra, la 

cabina equipaggiata con 

eleganti poltrone in pelle. 

Sulla riga inferiore, 

sempre da sinistra, 

il cielo cabina con 

cappelliere aperte, luci 

led diffuse più botola 

centrale. A destra, un 

particolare dei service set 

costituiti solo da due 

bocchette tonde con spot 

led incorporati. 

classico a sette rapporti con convertitore, il 7g-Tronic 

Plus. La dotazione prevede un rallentatore elettromagnetico 

Telma con levetta a quattro scatti (e sul pedale 

freno), l’Esp, l’ausilio alla partenza in salita con funzione 

hold, il Brake assist, l’Attention assist, il freno a mano 

elettrico e l’impianto d’estinzione nel vano motore. 

MERCEDES-BENZ SPRINTER TRAVEL 75 

Driveline 

Motore marca e modello Mb Om 642 



Coppia Nm@giri 440@1.400-2.400 

Inquinanti omologaz./sistema E6d/Egr+Doc+Scr+Dpf 

Cambio 

marca e tipo/n° marce auto Mb 7G-Tronic+/7 

Ingombri 







Diametro di volta (tra muri) mm 17.742 





Volume bagagliera m 3 2,6 

Posti a sedere n° 18+1+1 

Masse 

Tara kg 4.750 


Per ora ancora col motore V6 

Più birra invece per il turistico Travel 75, grande esattamente 

quanto l’interurbano, ma rialzato, così da ricavare 

una bagagliera posteriore e sottopancia. In sala 

macchine ci va al momento un turbodiesel 3 litri V6 

da 140 kW (190 Cv) abbinato sempre all’automatico 

7G-Tronic Plus, ma con un rapporto al ponte di 4,182. 

Anche qui ci sono le molle ad aria posteriori e il retarder 

Telma da 370 Nm di coppia frenante. Uno solo 

l’accesso, tramite una rototraslante semi vetrata anteriore, 

e tutta su podesti la selleria reclinabile Travel 

Star Xtra (con tavolino in coda) sovrastata da service 

set tondi e cappelliere aperte per altri 0,6 metri cubi 

di spazio bagagli. Identiche a quelle dell’interurbano 

le caratteristiche della climatizzazione e del sistema 

Mbux, qui a richiesta anche con schermo da 10 pollici, 

così come opzione sono i comandi a volante e i fari 

led. Standard i retrovisori a chiusura elettrica. lll 


35_35_Anteprima Equipmake 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:51 Pagina 35 

ANTEPRIMA 

Voltmaster 

Arriva Jewel E, versione elettrica del bipiano 

spagnolo Beulas destinato ad Albione. 

Telaio Agrale e powertrain by Equipmake 

Mostrata in anteprima sul finire del 2021 questa 

versione elettrica del due piani Jewel di 

Beulas, destinata al mercato britannico. Si 

tratta del classico urbano double-decker londinese con 

guida a destra e taglia sotto i dodici metri, nel caso 10,85 

con interasse di 6 esatti e diametro di volta di 23,8. 

Realizzato in Spagna 

A occuparsi di tutto l’allestimento la carrozzeria di 

Girona, che raggruppa i vari componenti in un veicolo 

pesante funo a 12.750 chili a vuoto, in cui trovano posto 

la ‘ciclistica’ della tedesca Zf (davanti c’è un assale rigido 

Rl 82 A e dietro un ponte 133/80 con riduzione 6,19) 

dotata di freni a disco ventilati e un motore elettrico centrale 

da 400 chilowatt a 3.500 giri e identici Newtonmetro 

di coppia raffreddato a liquido. Si tratta dell’Htm-3500 

realizzato dall’inglese Equipmake, che lo innesta su un 

telaio ribassato firmato dalla sudamericana Agrale. 

Lo alimentano delle batterie da 750 Volt distribuite tra 

interasse destro del bus e i passaruota anteriori, in 

base alla pezzatura, che può essere di 325, 434 o 543 

chlowattora, tutte ricaricabili via presa Ccs Combo 2 

su un fianco del veicolo. A bordo, spazio per settanta 

persone sedute distribuite sui due piani, cui s’aggiungono 

fino a un massimo di ventidue in piedi qualora 

non sia previsto lo spazio carrozzina (imbarcata via 

rampa elettrica), che ne toglie eventualmente quattro. 

Il peso totale a terra tocca le 19 tonnellate. lll 

di Andrea Trenti 

Dall’alto, il lato porte sul 

versante sinistro del bus, 

le batterie piazzate in 

parte nell’interasse destro 

e in parte sopra i 

passaruota anteriore, il 

posteriore del bus. Sotto, 

ancora da sinistra, il 

ponte Zf Av 133/80, il 

motore elettrico centrale 

Htm-3500 di Equipmake 

e l’assale anteriore rigido 

Zf Rl 82A. 



36_37_Bustimer 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:52 Pagina 36 

BUSTIMER 

Made in Schio 

Il Dv2291 è il primo pullman della 

carrozzeria scledense, fresca di un nuovo 

stabilimento, a viaggiare su telaio Fiat 343 

di Simone Gaier 

Nelle foto in alto, 

il Dv2291 nella sua prima 

versione da 11 metri 

esatti carrozzata su telaio 

Fiat 343 col suo 

posteriore. Sotto, da 

sinistra, il motore a 

sogliola Fiat 8200.12 e il 

telaio 343L, sempre della 

Casa torinese. 

Il 1972 è importante per la Carrozzeria Dalla Via, 

in quanto viene inaugurato il nuovo stabilimento 

di via Veneto 10 a Schio e per l’azienda stessa si 

tratta dell’inizio di un nuovo capitolo di storia. Nello 

stesso anno, Fiat presenta infatti il suo primo telaio 

per autobus a motore posteriore, il 343, inizialmente 

previsto nella sola versione da undici metri. La struttura 

era composta dai classici longheroni paralleli centrali, 

cui erano collegate le traverse di sostegno laterali 

su cui appoggiare la scocca della carrozzeria. Nella 

zona centrale il telaio prevedeva dei doppi longheroni 

nella parte inferiore, con altrettante traverse per la 

realizzazione del pianale e relativi sostegni del vano 

bagagli. La disponibilità di questo telaio dà la possibilità 

ai carrozzieri italiani di pensare veicoli senza più l’ingombrante 

motore centrale. Uno di essi è proprio il 

costruttore scledense, che nel 1974 lancia il Dv2291, 

un bus che riprende gli stilemi delle carrozzerie realizzate 

sul telaio Fiat 306: vetri laterali con piantoni inclinati 

in avanti per le versioni turistiche e vetrature 

rettangolari per le versioni di linea. 

Il tratto distintivo dei fari 

Il disegno della carrozzeria si fa subito notare per la 

lunga carenatura (la cosiddetta ‘pinna’) che parte dal 

penultimo finestrino laterale e sale fino in coda, raggiungendo 

i ventidue centimetri di altezza, andando a inglobare 

e nascondere l’evaporatore e le ventole del condizionatore: 

una soluzione che rimpiazzava e l’antiestetico 

sarcofago dei gruppi clima consegnato dal fornitore e 

che incorporava un piccolo motore dedicato a benzina. 

Grazie al sistema dalla lombarda Valceresio, il compressore 

veniva qui montato nel vano motore e mosso direttamente 

dal propulsore diesel. Rimarrà comunque 

36 - Pullman 

marzo 2022

36_37_Bustimer 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:52 Pagina 37 

BUSTIMER 

DALLA VIA DV2291 

Driveline 

Motore marca e modello Fiat 8200.12 



Coppia Nm@giri 695@1.250 

Inquinanti omologaz./sistema Euro 0 

Cambio marca e tipo/n° marce Fiat / 5+1 

Ingombri 









Altezza pavimento da terra mm 1.020 

Capacità serbatoio l 300 

Volume bagagliera m 3 4 

Posti a sedere n° 49+1+1 

Masse 

Tara kg 8.950 


Anche da ‘linea’ 

Il bus che vedete nella foto, con la livrea 

della Saita di Udine, è il modello Dv2293, 

destinato a diventare il fratello minore del Dv2291. Linee semplici, vetrature laterali 

standard e un allestimento interno semplificato, lo rendevano adatto al servizio 

interurbano di linea e al turismo occasionale. Del tutto invariata, invece, la meccanica 

Fiat 343L, identica a quello granturismo taglia 12 metri. Anche la produzione 

del Dv2293 cesserà definitivamente nel 1980. 


Nelle quattro foto in alto, in senso orario, il cruscotto in legno del Dv2291, la porta 

anteriore col cockpit sullo sfondo, l’elegante cabina ripresa dal fronte e la restante 

porzione di plancia, completa di autoradio (c’era anche una tv). Sopra, il progetto 

del Dv2291 su telaio 343L, che portava la lunghezza totale dagli originari 11 metri 

a quota 12. In alto a sinistra, il Dv2291 prima serie da 11 metri su telaio Fiat 343. 

l’orologio con il contaore per far pagare ai clienti il supplemento 

per le ore di funzionamento del clima. 

Di tipo bronzato e molto ampie le vetrature laterali con 

un taglio trapezoidale al primo e all’ultimo finestrino: 

quello in coda segue il taglio del montante inclinato, 

mentre quello anteriore ricrea l’andamento di una freccia 

in avanti, quasi a voler dare l’impressione di tagliare 

l’aria.Sul frontale domina la calandra pronunciata in cui 

sono inglobati i fanali anteriori della Fiat 1300 - tratto distintivo 

della pruduzione Dalla Via per oltre un trentennio 

- e verniciata in modo da farla risaltare raccordando 

la linea di cintura laterale. Internamente è un trionfo del 

colore: le tinte disponibili per il rivestimento di cappelliere, 

soffitto e cruscotto sono il verde, blu, arancio, marrone 

o rosso. Le fiancate interne sono rivestite in pannelli 

di formica simillegno, in alternativa dello stesso rivestimento 

dei sedili, realizzati completamente in casa. Per 

foderare internamente padiglione e cappelliere si fa uso 

di velluto e similpelle. In plancia c’era già il frigorifero. 

Immancabili negli allestimenti granturismo la tv in bianco 

e nero con la mega antenna al tetto e i service set composti 

da luci di lettura e bocchette individuali per l’aria 

condizionata e forzata. Un ‘must’ all’epoca. lll 


38_41_Second life 41.qxp_Layout 1 18/03/22 14:53 Pagina 38 

SECOND LIFE 

Affare fatto! 

La metodologia adottata da Pullman per ricavare 

le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi 

sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni 

Qui di seguito, le quotazioni 

degli autobus usati elaborate 

da Pullman. Coprono 

un intervallo temporale di dieci anni 

e derivano da indagini periodiche 

da noi direttamente effettuate presso 

concessionari e/o commercianti 

specializzati italiani. 

Riguardano i modelli da turismo 

a due o a tre assi più diffusi da nuovi 

sul mercato nazionale e, quindi, 

maggiormente trattati nel settore 

dei veicoli d’occasione. 

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) 

si riferiscono al prezzo medio 

di ritiro dell’autobus da parte di 

un operatore del settore usato, 

nelle condizioni che trovate indicate 

nelle colonne a fianco. 

Condizioni di riferimento 

Le valutazioni di Pullman si applicano 

ai veicoli che soddisfano i seguenti 

criteri: 

• Stato d’uso normale, congruente 

con la data di prima immatricolazione; 

• In regola con le revisioni periodiche 

di legge; 

• Tagliandati, secondo i piani di 

manutenzione previsti dalla casa 

costruttrice; 

• Con carrozzeria, cristalli e selleria 

in buone condizioni; 

• Con pneumatici con profondità 

del battistrada pari al 50 per cento 

delle coperture nuove; 

• Con impianto di climatizzazione 

funzionante; 

• Con impianto multimediale funzionante; 

• Con personalizzazione esterna 

realizzata solo con pellicole autoadesive; 

• Con percorrenze annue di 80- 

90.000 chilometri. 

Fattori di maggiore 

o minore valutazione 

Sono considerati elementi peggiorativi, 

ai fini della valutazione, percorrenze 

superiori del 15-20 per cento 

rispetto al valore indicato. Le 

quotazioni aumentano, invece, per 

gli autobus con equipaggiamenti di 

sicurezza aggiuntivi o con particolari 

dotazioni di bordo (toeletta, galley, 

eccetera). 

2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 

Valore di ritiro in € Iva esclusa 

AYATS 

BRAVO 

I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - 143.000 122.000 107.000 93.000 82.000 70.000 65.000 

I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - 148.000 127.000 113.000 97.000 87.000 73.000 68.000 

BARBI 

GALILEO 

Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 45.000 40.000 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 52.000 48.000 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 63.000 55.000 

GALILEO Euro 6 

Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 132.000 125.000 119.000 113.000 108.000 - 

GENESIS 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 43.000 

Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 46.000 

BMC 

PROBUS 

850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 25.000 

IVECO BUS 

NEW DOMINO 

Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 35.000 

Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 46.000 

EVADYS 

H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 45.000 40.000 

H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 45.000 40.000 

Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 53.000 47.000 

Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000 



SECOND LIFE 

2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 


EVADYS Euro 6 

Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 225.000 198.000 174.000 153.000 135 - - - - - 

Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 235.000 212.000 190.000 171.000 154 - - - - 

MAGELYS 

Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 87.000 85.000 80.000 

Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 90.000 87.000 80.000 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - 110.000 105.000 95.000 

MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 

Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - 165.000 145.000 130.000 118.000 106.000 95.000 86.000 - - 

Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - 165.000 148.000 134.000 120.000 110.000 97.000 88.000 - - 

IRIZAR 

CENTURY 

Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 55.000 52.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 60.000 53.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 35.000 



i6 Euro 6 

i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 255.000 224.000 213.000 203.000 192.000 174.000 165.000 - - - 


i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 290.000 276.000 262.000 249.000 236.000 224.000 213.000 - - - 


i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 287.000 273.000 259.000 246.000 234.000 222.000 210.000 - - - 

i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 304.000 289.000 274.000 261.000 248.000 235.000 - - - 

i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 325.000 309.000 293.000 279.000 265.000 250.000 240.000 

PB 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato - - - 142.000 135.000 128.000 124.000 118.000 112.000 105.000 

Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - - 160.000 150.000 144.000 135.000 128.000 123.000 118.000 

MAN 

LION’S COACH 

R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 58.000 

R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 70.000 62.000 

R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 83.000 72.000 

LION’S COACH Euro 6 

Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - 135.000 128.000 122.000 - - - 

Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - 144.000 137.000 130.000 - - - 

Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - 148.000 140.000 134.000 - - - 

NEW LION’S COACH Euro 6c 

Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 - - - - - - 

Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 285.000 270.000 255.000 244.000 - - - - - - 

Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 295.000 280.000 265.000 253.000 - - - - - - 

Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 300.000 285.000 270.000 258.000 - - - - - - 

MERCEDES-BENZ 

TOURINO 

O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 45.000 

TOURISMO 

O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 60.000 

O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 63.000 58.000 

O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 75.000 68.000 

TOURISMO Euro 6 

Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - 190.000 180.000 170.000 163.000 155.000 148.000 140.000 - 

Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - 175.000 166.000 158.000 150.000 143.000 - - 

Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - 206.000 195.000 186.000 176.000 168.000 - - 

Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - 210.000 200.000 190.000 180.000 170.000 - - 

NEW TOURISMO Euro 6 

Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 226.000 215.000 - - - - - - 

Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 245.000 233.000 - - - - - - - 

Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 262.000 249.000 236.000 - - - - - - - 

Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 253.000 240.000 - - - - - - - 

TRAVEGO 

O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 82.000 72.000 

O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 80.000 70.000 

O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 95.000 75.000 

TRAVEGO Euro 6 

Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - 198.000 188.000 179.000 170.000 - - 

Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - 218.000 207.000 198.000 178.000 - - 

Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - 225.000 214.000 203.000 193.000 - - - 

NEOPLAN 

JETLINER Euro 6 

Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - 134.000 127.000 120.000 115.000 - - 

Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - 140.000 132.000 126.000 120.000 - - 




SECOND LIFE 

2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 


TOURLINER 

N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 74.000 65.000 

N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 78.000 70.000 

N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 80.000 72.000 

TOURLINER Euro 6 

Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 209.000 200.000 190.000 180.000 170.000 160.000 154.000 - - 

Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 220.000 210.000 198.000 188.000 178.000 170.000 160.000 - - 

Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 225.000 212.000 200.000 190.000 125.000 180.000 173.000 - 

CITYLINER 

N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 90.000 78.000 

N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 96.000 84.000 

N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 100.000 80.000 

CITYLINER Euro 6 

Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 215.000 205.000 195.000 185.000 - - 

Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 260.000 248.000 236.000 224.000 214.000 202.000 192.000 - - 

Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 - - 

STARLINER 

N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - - 118.000 104.000 90.000 

N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - - 124.000 108.000 95.000 

SKYLINER Euro 6 

Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 486.000 462.000 440.000 - - - - - - 

OTOKAR 

Navigo T Euro 6 

Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 114.000 108.000 104.000 98.000 93.000 88.000 84.000 - - 

Vectio T Euro 6 

Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 176.000 168.000 160.000 150.000 140.000 136.000 129.000 - - 

SETRA 

COMFORTCLASS 400 

S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 40.000 

S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 40.000 

S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 45.000 

S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 55.000 

COMFORTCLASS 500 

S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 245.000 235.000 220.000 210.000 200.000 190.000 182.000 

S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 216.000 205.000 195.000 185.000 - - 

S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 260.000 248.000 236.000 224.000 212.000 202.000 192.000 - - 

S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 - - 

TOPCLASS 400 

S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 66.000 58.000 

S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 75.000 65.000 

S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 84.000 74.000 



S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 102.000 90.000 

S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - 225.000 214.000 200.000 194.000 - - 

TOPCLASS 500 

S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 330.000 314.000 298.000 283.000 270.000 255.000 243.000 230.000 - - 

S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 340.000 323.000 307.000 292.000 277.000 263.000 250.000 237.000 - - 

S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 350.000 330.000 315.000 300.000 285.000 270.000 258.000 244.000 - 

S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 356.000 338.000 322.000 - - - - - - 

TEMSA 

SAFARI 



DIAMOND 

13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 40.000 

14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 45.000 

MD Euro 6 

7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 105.000 100.000 95.000 90.000 85.000 - 

9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 109.000 104.000 100.000 95.000 90.000 85.000 80.000 - - 

LD Euro 6 



HD Euro 6 

12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 148.000 138.000 129.000 120.000 110.000 105.000 95.000 - - 

13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 153.000 143.000 133.000 123.000 115.000 107.000 100.000 - - 

MARATON Euro 6 

12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 190.000 180.000 165.000 155.000 - - - - - 

13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 195.000 185.000 170.000 158.000 - - - 


38_41_Second life 41.qxp_Layout 1 18/03/22 14:53 Pagina 41 

SECOND LIFE 

2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 


VAN HOOL 

EX Euro 6 

15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 167.000 156.000 145.000 135.000 125.000 115.000 108.000 - 

16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 172.000 160.000 150.000 138.000 129.000 120.000 110.000 - - 

ALICRON 

T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 22.000 

ALICRON Euro 6 

Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 177.000 164.000 153.000 142.000 132.000 123.000 114.000 - - 



ASTRON 



ASTRON Euro 6 



ASTRONEF 



ASTRONEF Euro 6 




ALTANO 


ALTANO Euro 6 




ASTROMEGA 

Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 68.000 

Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 72.000 

ASTROMEGA Euro 6 

Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 279.000 259.000 240.000 224.000 210.000 194.000 180.000 - - 

Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 288.000 268.000 249.000 232.000 216.000 200.000 188.000 - - 

VDL BUS & COACH 

FUTURA FHD 

Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 40.000 36.000 

Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 44.000 38.000 

FUTURA FMD2 Euro 6 

Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 160.000 149.000 138.000 129.000 120.000 110.000 - - - 

Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 162.000 150.000 140.000 130.000 122.000 114.000 - - 

FUTURA FHD2 Euro 6 

Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 175.000 163.000 150.000 140.000 130.000 122.000 - - - 



Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 195.000 182.000 170.000 158.000 146.000 136.000 - 


FUTURA FDD2 Euro 6 

Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 256.000 238.000 220.000 - - - 

Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 264.000 246.000 228.000 - - - - - - 

VOLVO 

9500 Euro 6 

Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - - 98.000 88.000 82.000 76.000 - - 

9700 

Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 50.000 45.000 

Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 68.000 60.000 

9700 Euro 6 

Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 167.000 156.000 145.000 135.000 125.000 115.000 108.000 - - 



9900 

Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 65.000 58.000 

Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 70.000 60.000 

9900 Euro 6 

Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 210.000 195.000 182.000 168.000 157.000 146.000 135.000 - - 




Pullman - 41

42_42_Elenco Prove 41.qxp_Pullman 18/03/22 14:56 Pagina 42 

TUTTE LE PROVE 

Isuzu Turquoise Eev 

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 

km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740 

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev 

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 

km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8 

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 

km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 

km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720 

Otokar Navigo T77 Bl E6 

km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998 

km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul 22 

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 

km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750 

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev 

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 

km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725 

Man Lion’s City A21 Eev 

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 

km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722 

Mercedes-Benz Citaro E6 

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 


Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 

km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726 

Setra MultiClass S 415 Nf Eev 

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 

km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730 

De Simon Millemiglia 10 E4 

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 

km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715 

De Simon Millemiglia 12 Hd E4 

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 

km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711 

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5 

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 

km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737 

Irizar i4 H 12,2 Eev 

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 

km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727 

Isuzu Anadolu Visigo Interurban 

km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789 


Iveco Crossway Line 12m E6d 

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899 


Man Lion’s Regio R12 Eev 

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 

km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733 

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 

km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743 

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 

km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716 

Setra MultiClass S 415 H E5 

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 

km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749 

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 

km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 


Setra MultiClass S 415 Nf E5 

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 

km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712 

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 


Setra MultiClass S 418 Le Business E6d 

km/l 3,21 (l/100km 31,17) - adblue% 2,506 

km/h 66,4- kg 21.254 - index 364,4 Pul 40 

Temsa Safari Rd 12 Eev 

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 

km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739 

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5 

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 


Iveco Magelys 12,8 E6 

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 


Man Lion’s Coach C R10 E6 

km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508 


Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c 

km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341 

km/h 72,2 - kg 17.827- index 417,9 Pul 31 

Otokar Vectio T 250 E5 

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 

km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul 6 

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev 

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 

km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1 

Setra ComfortClass S 511 Hd E6 

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 


Setra ComfortClass S 515 Hd E6 

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 


Setra ComfortClass S 515 Md E6 

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 


Temsa Hd 13 E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 

km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul 16 

Temsa Md 9 E6 

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 


Van Hool T915 Alicron Lite E5 

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 

km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742 

Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c 

km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903 


Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 


Barbi Galileo Hdh E5 

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 

km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747 

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 

km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741 

Man Lion’s Coach C R 09 E4 

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 

km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718 

Mercedes-Benz Tourismo L E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 


Mercedes-Benz Travego M E5 

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 

km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753 

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev 

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 

km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738 

Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c 

km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787 


Setra ComfortClass S 519 Hd E6c 

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090 


Setra TopClass S 516 Hdh E6 

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 


Setra TopClass S 531 Dt E6c 

km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527 


Van Hool T916 Astronef E5 

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 

km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748 

Van Hool Tx 16 Astronef E5 

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 


Vdl Futura Fdd2-141/510 E6 

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 


Vdl Futura Fhd2-139/460 E5 

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 


Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5 

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 

km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723 

n Minibus n Urbani n Interurbani n Turistici 

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

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L’ELETTRONOBILE 

FLESSIBILITÀ DELL’OFFERTA 

Disponibile in 4 diverse lunghezze da 9,5 m fino a 18 m 

con varie modalità di carica e diversi tipi di batterie 

a seconda della mission del cliente 

DESIGN INNOVATIVO, COMFORT TOTALE 

Massima personalizzazione; vano passeggeri spazioso, 

luminoso e silenzioso; guida prestante 

e allo stesso tempo confortevole 

ELETTROMOBILITÀ NEL DNA 

Firmato “Heuliez”, il prestigioso marchio con una lunga tradizione 

nella progettazione e costruzione di filobus e autobus Full Hybrid 

ASSISTENZA AL TOP 

Ampia rete di assistenza europea; Control Room di IVECO per la diagnostica 

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qualsiasi sia la destinazione 

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Scania Touring è l’autobus granturismo dall’inconfondibile DNA Scania: 

interamente progettato dall’azienda svedese e costruito secondo 

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É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri 

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del Granturismo, lo Scania Touring garantisce massimi livelli di profittabilità 

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