Costruzioni n. 761 giugno

n. 761 | anno LXX 

6 giugno 2022 

ostruzioni 

Giugno 2022 

Casa editrice la fiaccola srl 

1952/2022 settant’anni 

LA BENNA 

FRANTOIO 

MB OTTIMIZZA 

L’ATTIVITÀ 

IN CAVA 

Costruzioni 

GUIDA AUTONOMA 

ED ELETTRICO 

Ai Volvo Days 2022 

il costruttore annuncia la sua 

visione sostenibile per 

contenere le emissioni di CO 2 

TREVI BENNE CORRE 

A MARANELLO 

RAD Service è protagonista 

di una demolizione 

industriale da 450 mila m 3 

vuoto per pieno 

WALKAROUND ESCAVATORE TAKEUCHI TB2150R 

9 

ISSN 0010-9665 

770010 966504 

0 0 7 6 1 >

ROUGE 

ROT 

ROJO 

RØD 

ROSSO 

ROOD 

www.yanmar.com

ISSN: 0010 - 9665 

costruzioni 

rivistacostruzioni 

30 Successo della 

generazione 7 

DGLCostruzioni e Hitachi 

31 Nuovi investimenti 

Volvo CE acquisisce Limach 

CAVE&CALCESTRUZZO 

90 Qualità per durabilità 

Il mondo del calcestruzzo è evoluto. 

Tekna Chem porta ai massimi livelli la 

formula dei calcestruzzi speciali 

COSTRUZIONI 

COMPIE SETTANT’ANNI 

Dal 1952 la nostra rivista non 

si è mai arrestata nel diffondere 

la cultura delle costruzioni, delle 

macchine e attrezzature 

da cantiere. Non siamo nati ieri... 

ATTUALITÀ&PRODOTTI 

6 Anni Novanta 

Ripercorriamo i primi anni di attività 

della nostra rivista 

14 Piccolo spazio pubblicità 

Inserzioni pubblicitarie d’epoca 

16 Cover Story 

Facciamo il punto sull’HVO. Una 

soluzione senza problemi secondo 

le Case produttrici di motori. Pareri 

positivi, ma... 

26 Ancoraggi speciali 

Stabilzzare rocce con Atlas Copco 

28 Vita residua del sottocarro 

La piattaforma di Berco come 

monitoraggio 

29 Tosti e versatili 

Sollevatori Magni per il mining 

32 In crescita 

Alta reddittività per Wacker Neuson 

33 Sinergia vagliante 

Mix tra Metso Outotec e Malvern 

34 Il ritorno a Parigi 

Al Batimat per restare aggiornati 

MACCHINE&COMPONENTI 

54 Tornano (belli) alla ribalta 

CASE CE acquisisce Euromach. E 

arrivano i mini Sedie D tutti italiani che 

tanto piacciono ai padroncini 

54 

6 

60 Non si butta via niente 

La benna frantoio MB valorrizza gli 

scarti di produzione alla Eurocave 

66 Abbattere i CO 2 

VOLVO CE si presenta come partner 

super green, capace di monitorare e 

ridurre sempre più le emissioni 

74 Non teme l’armato 

Frantuma i rifiuti da demolizione la 

benna Simex CBE 40 

RICICLAGGIO&DEMOLIZIONE 

78 Final countdown 

A Maranello RAD Service e Trevi Benne 

sono protagoniste di una demolizione 

industriale a tempi record 

86 Un bel casino 

Il decreto relativo all’End of Waste 

dei rifiuti da C&D, rischia di grippare 

l’intera filiera del riciclo 

96 Produttività in crescendo 

Rocksure International possiede una 

flotta di perforatrici Sandvic: in cava e 

miniera con efficienza 

SOLLEVAMENTO&NOLEGGIO 

99 Per carichi pesanti indoor 

Autogru AC 3.045-1 Tadano 

100 Un comparto da tutelare 

Ad IPAF ANCH’IO 2022 più sicurezza e 

formazione 

102 Va dove tira il vento 

Parco macchine rinnovato per Magis 

103 Debutto in laguna 

La Nuova Pilosio presenta Sicurblind 

con un cantiere d’eccezione: Palazzo 

Ducale a Venezia 

78 

60 

TRUCK&ALLESTIMENTI 

106 Innovazioni stellari 

Produzione di serie per la versione 

elettrica eActros, il pesante della Casa 

tedesca. Motori e cambio aggiornati 

110 Elettrici in cantiere 

Con gli FMX Electric, l’elettrificazione 

arriva nel settore di edilizia urbana 

106 

WALKAROUND 

36 

Escavatore cingolato 

Takeuchi TB2150R 

Stage V 

[2] giugno 2022 Costruzioni 

ostruzioni 

Fondato nel 1952 

da Giuseppe Saronni 

761 6 GIUGNO 2022 

DIRETTORE RESPONSABILE 

Lucia Edvige Saronni 

lsaronni@fiaccola.it 

DIRETTORE EDITORIALE 

Matthieu Colombo 

mcolombo@fiaccola.it 

COORDINAMENTO EDITORIALE 

Federica Lugaresi 

flugaresi@fiaccola.it 

REDAZIONE 

Mauro Armelloni, Edvige Fornara, 

Emilia Longoni 

costruzioni@fiaccola.it 

COLLABORATORI 

Paolo Cosseddu, Antonio Fargas, 

Gianenrico Griffini (responsabile 

sezione veicoli e allestimenti), 

Fabrizio Parati, Eliana Puccio, 

Isabella Visentin 

SEGRETERIA 

Jole Campolucci 

jcampolucci@fiaccola.it 

segreteria@fiaccola.it 

IMPAGINAZIONE 

Studio Grafico Page 

AMMINISTRAZIONE 

Francesca Lotti flotti@fiaccola.it 

Margherita Russo 

amministrazione@fiaccola.it 

ABBONAMENTI 

Mariana Serci 

abbonamenti@fiaccola.it 

TRAFFICO E PUBBLICITÀ 

Giovanna Thorausch 

gthorausch@fiaccola.it 

AGENTI 

Giorgio Casotto 

T 0425 34045 - cell. 348 5121572 - 

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per Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto 

Adige, Veneto, Emilia Romagna 

(escluse Parma e Piacenza) 

Mensile 

LOMBARDIA/00516/02.2021CONV 

Reg. Trib. Milano N. 2562 del 

22/1/1952 

STAMPA 

Colorshade - via Colombo 7 

Peschiera Borromeo (MI) 

ISCRIZIONE AL REGISTRO NAZIONALE 

STAMPA N.01740/Vol. 18/Foglio 

313 21/11/1985 Roc 32150 

PREZZI DI VENDITA 

abb. annuo Italia Euro 90,00 

abb. annuo Estero Euro 200,00 

una copia Euro 8,00 

una copia Estero Euro 16,00 

È vietata e perseguibile per legge la riproduzione 

totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed 

immagini pubblicate su questa 

rivista sia in forma scritta sia su supporti magnetici, 

digitali, ecc. 

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Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it 

Organo di informazione e documentazione 

Unione Costruttori Italiani 

di Macchine per Cantieri Edili, 

Stradali, Minerari e Affini 

Questo periodico è 

associato all’Unione 

Stampa Periodica Italiana: 

numero di iscrizione 14440 

Casa Editrice 

la fiaccola srl 

20123 Milano 

Via Conca del Naviglio, 37 

Tel. +39 02 89421350 

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casaeditricelafiaccola@legalmail.it 

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Sabrina Levada RESPONSABILE ESTERO 

slevada@fiaccola.it 

Cinzia Rosselli 

crosselli@fiaccola.it

9 

ISSN 0010-9665 

770010 966504 

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ostruzioni 

Giugno 2022 

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1952/2022 settant’anni 

LA BENNA 

FRANTOIO 

MB OTTIMIZZA 

L’ATTIVITÀ 

IN CAVA 

Avete il 

controllo 

24 ore su 24 

GUIDA AUTONOMA 

ED ELETTRICO 

Ai Volvo Days 2022 

il costruttore annuncia la sua 

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TREVI BENNE CORRE 

A MARANELLO 

RAD Service è protagonista 

di una demolizione 

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35 camssrl.it 

29 eberspaecher.it 

53 indeco.it 

1 rht.it 

III Cop samoter.it 

15 scaispa.com 

WALKAROUND ESCAVATORE TAKEUCHI TB2150R 

n Secondo il pilastro dell’economia 

circolare, il miglior rifiuto è quello 

non prodotto. Ovvero quello che 

si può riciclare e che può diventare 

risorsa. È quanto accade presso 

Eurocave di Verghereto (FC) 

dove la pietra serena e alberese 

estratte vengono commercializzate. 

Con l’arrivo della benna frantoio 

MB Crusher BF 120.4 S4 di ultima 

generazione gli sfridi non sono 

più un costo: il materiale frantumato 

si recupera per sistemare le piste 

in cava o per essere venduto alle 

imprese che l’utilizzano come inerti 

per sottofondi stradali. 

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Aziende citate 

A 

Atlas Copco . . . . . . 26 

B 

Berco . . . . . . . . . . . . 28 

C 

Case CE . . . . . . . . . . 55 

F 

Fiat . . . . . . . . . . . . . . . 7 

Fondazione ICC . . . . 90 

Ftp Industrial . . . . . . 18 

H 

Hitachi . . . . . . . . . . . 30 

I 

Ipaf . . . . . . . . . . . . . 100 

J 

JCB . . . . . . . . . . . . . . 11 

L 

Liebherr . . . . . . . . . 102 

M 

Magis . . . . . . . . . . . 102 

Magni . . . . . . . . . . . . 29 

Malvern 

Panalytical . . . . . . . . 33 

MB. . . . . . . . . . . . . . . 60 

Mercedes . . . . . . . . 106 

Metso . . . . . . . . . . . . 33 

P 

Pilosio . . . . . . . . . . 103 

R 

Rad Service . . . . . . . 78 

Rammer . . . . . . . . . . . 7 

Rocksure . . . . . . . . . 96 

S 

Salomoni . . . . . . . . . 30 

Sandvik. . . . . . . . . . . 96 

Simex . . . . . . . . . . . . 75 

T 

Tadano . . . . . . . . . . . 99 

Takeuchi. . . . . . . . . . 36 

Tekna Chem . . . . . . 91 

Trevi Benne . . . . . . . 78 

V 

Volvo CE . . . . . . . 31,66 

Volvo Trucks . . . . . 110 

W 

Wacker Neuson . . . 32 

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MacchinadelTempo 

1990-2000 

1990-2000 

Anni Novanta 

La morte della Prima Repubblica e il blocco dei cantieri 

Fine anni Ottanta, in Italia: una congiuntura 

economica davvero sfavorevole 

produce un portafoglio 

ordini delle industrie uguale a zero. La 

situazione, per il mercato delle macchine 

movimento terra, è allarmante. 

Regna, anche secondo il Censis, una situazione 

di immobilismo. Se da noi si 

piange, in Europa e negli Stati Uniti non 

si ride. Il discorso cambia di poco e lo 

testimonia l'annuale congresso del 

Comitato europeo costruttori di macchine 

da cantiere e per movimento terra 

(Cece), che si tiene in Italia a fine 

settembre 1991, nel corso della presidenza 

italiana del Comitato. Il decennio, 

per di più (e il fatto suona d'attualità) 

si apre con l'inizio della Guerra 

del Golfo (2 agosto 1990), che sconvolgerà 

l'assetto economico mondiale. 

Il conflitto del Golfo è la tormentata 

overture degli anni Novanta, che saranno 

agitati anche in Italia. 

I costruttori italiani, ciò nonostante, 

stanno dotando di indispensabili infrastrutture 

i paesi emergenti. A darne 

conto, ancora una volta interro- 

gando con attenzione il panorama 

non solo italiano dei grandi lavori, CO- 

STRUZIONI presenta uno "speciale", 

nel dicembre del 1990, che descrive 

un certo numero di lavori stradali, progetti 

e costruzione di strade, viadotti, 

gallerie, aeroporti, con relativi lavori di 

ampliamento e ammodernamento, 

oltre ai nuovi interventi. 

Lo sguardo di COSTRUZIONI è quel- 

lo di un precursore soggetto "glocal" 

(che pensa globalmente e agisce localmente), 

se tiene conto anche, sempre 

nel corso del 1990, della contro- 

GIORNALISTI 

E POLITICA 

Gianni Brera 

ha lasciato una 

profonda impronta 

sul giornalismo 

sportivo italiano 

del XX secolo. 

A lato, la nomina 

a Presidente del 

Consiglio di Silvio 

Berlusconi. 

LA FIAT COMPIE CENTO ANNI 

Anniversario che il gruppo torinese 

celebra con due giorni di intensi 

festeggiamenti e manifestazioni che 

culmineranno con la presentazione 

della nuova Punto. 

tendenza specificamente milanese: 

grande massa di lavori di costruzione 

e di infrastrutture che coinvolge Mi - 

lano. In un articolo firmato da alcuni 

progettisti e responsabili di una importante 

impresa è analizzato un metodo 

per la costruzione di gallerie nel 

terreno di Milano. 

Un servizio speciale, della serie "settori 

di lavoro", è dedicato, nella parte 

finale della rivista, all'aria compressa: 

si tratta di un argomento di particolare 

interesse dato il crescente impiego 

in cantiere dell'aria compressa, per 

l'appunto. Occupandosi di compressori 

stazionari, motocompressori mobili, 

attrezzature per la perforazione 

Un Rammer su gennaio 1990 

A piena pagina, un martello 

demolitore Rammer s 86. 

Autostrada A7 

Il tratto tra Milano e Beregurado 

con pannelli TRAF - INFORM 

a messaggio variabile. 

Costruzioni marzo 1992 

Un rivoluzionario martellone 

Montabert. Modula energia 

e colpi in rappoto al materiale. 


Costruzioni giugno 2022 [7]


1990-2000 

Gli anni Novanta nel mondo 

Il decennio si apre con una formidabile buona notizia: 

dopo una carcerazione di ben 27 anni, Nelson Mandela 

torna in libertà e il Presidente del Sud Africa, De Klerk, 

annuncia la fine della clandestinità per le organizzazioni 

anti-apartheid. E, mentre la Russia si divide 

in repubbliche autonome, sulla Piazza Rossa viene inaugurato 

il Mc Donald più grande del mondo. Un simbolico 

ma inequivocabile segno dell'apertura al mondo occidentale 

operata dalla politica di Gorbaciov. E, intanto, 

Giovanni Paolo II va in Polonia ed è accolto con tripudio 

dalla folla. Il comunismo si è dileguato! Non solo buone 

notizie, però, come sempre: Saddam Hussein invade 

il Kuwait. 

"Free climbing", "Bungee jumping", "Rafting": il decennio 

si apre con l'affermazione degli sport estremi, mentre 

Reinold Messner attraversa, a piedi, l'Antartide. 

Il 1991 è l'anno della prima guerra del Golfo. Gli eventi 

bellici hanno risonanza mondiale. 

Peter Arnett, corrispondente dal fronte, diventa in questo 

periodo uno dei giornalisti più popolari del mondo. 

Nel cinema il decennio vede l'uscita di "Balla coi lupi", 

il film più famoso di Kevin Costner che vince anche 

l'Oscar, "Pretty woman", con la grande coppia rivelazione 

Richard Gere e Giulia Roberts, "Il silenzio degli 

innocenti", interpretato da Anthony Hopkins, "JFK", grande 

capolavoro di Oliver Stone e "Mediterraneo", la pellicola 

tutta italiana di Gabriele Salvatores che si aggiudicherà 

anche l'oscar. Appare Sharon Stone, icona sexy 

con il film "Basic instinct", in cui recita al fianco di Michael 

Douglas. Non vanno dimenticati "Pulp fiction", pellicola 

cult che porta alla ribalta il regista Quentin Tarantino, 

e "Forrest Gump", film che frutta l'Oscar a Tom Hanks. 

A Berlino, il grande concerto dei Pink Floyd celebra la 

caduta del muro. Nelle discoteche nasce il genere 

House, dal quale deriveranno in seguito anche la Techno 

e l'Underground. 

Nel mese di febbraio del 1992, dodici paesi europei, tra 

cui anche l'Italia, firmano il trattato di Maastricht, che 

sancisce di fatto la nascita dell'Unione Europea. 

Scoppia la guerra civile in Bosnia. L'esercito federale jugoslavo 

inizia l'assedio di Sarajevo, città simbolo di una 

lunga e cruenta guerra tra Serbi e Croati che non sarà 

esime da crimini ed atrocità paragonabili al terribile 

Olocausto. 

Il democratico Bill Clinton diventa il nuovo Presidente 

degli Stati Uniti. Cresce la vendita dei personal computer. 

Il mercato è diviso in maniera equilibrata tra IBM 

e Apple, i due maggiori produttori del momento. Inizia 

la sua scalata anche la Microsoft che presenta la sua 

prima versione di Windows NT. 

Nel 1994, Internet, la rete mondiale, diventa finalmente 

realtà. Nel mese di maggio si svolge a Ginevra la prima 

conferenza internazionale sul World Wide Web. E, un 

anno dopo, Bill Gates, è l'uomo più ricco del mondo. Ai 

più giovani di tutto il mondo occidentale, però, interessa 

il fenomeno Take That. 

Un argomento che farà discutere il mondo intero. Si ini- 

zia a parlarne nel 1997: la "clonazione". Alcuni scienziati 

scozzesi annunciano la nascita di Dolly, la prima pecora 

clonata. 

Il 15 luglio viene assassinato nella propria villa di Miami 

lo stilista italiano Gianni Versace. 

Il 30 agosto il mondo viene scosso dalla tragica morte 

di Diana Spencer vittima, assieme al suo nuovo compagno 

Dody Al Fayed, di un incidente stradale in un sottopassaggio 

nel centro di Parigi. 

Fondatrice delle missionarie della carità, figura centrale 

del secolo, Madre Teresa di Calcutta muore il 5 settembre. 

La stagione cinematografica mondiale è dominata 

dal colossal "Titanic", con Leonardo Di Caprio e 

Kate Winslet. 

Un innegabile primato: gli Oasis, in una sola giornata, 

vendono ben 300.000 copie del loro album "Be here 

now". 

Nel 1998, si parla di "WAP", la rivoluzionaria tecnologia 

che permette di navigare in Internet col proprio cellulare, 

mentre i Tacs lasciano spazio ai più moderni GSM. 

Si parla anche del caso Monica Lewinsky, cioè di una 

vicenda che finisce per travolgere il presidente degli 

Stati Uniti Bill Clinton. A proposito di sesso: arriva sul 

mercato mondiale un nuovo farmaco per combattere 

l'impotenza: il Viagra. 

Il 24 marzo del 1999 nel tunnel del Monte Bianco, a causa 

di un incendio, 39 persone perdono la vita intrappolate 

all'interno della galleria, carente di adeguati sistemi 

di sicurezza. 

Cambio al vertice in Russia: a fine anno Eltsin, nella bufera 

a causa del suo coinvolgimento in uno scandalo 

per tangenti, presenta le sue dimissioni. Nel mondo politico 

sovietico si affaccia Vladimir Putin, ex agente del 

KGB, futuro successore di Eltsin alla guida del Paese (e 

protagonista attuale di una tragica quotidianità). 

Nel mese di novembre per la prima volta si parla di proteste 

contro la globalizzazione dei mercati e di no-global 

o "popolo di Seattle". 

e la demolizione e tutta l'utensileria 

pneumatica per l'industria e le attrezzature 

oleo-idrauliche, l'articolo dedicato 

all'aria compressa dimostra che, 

ancora una volta, lo sguardo della rivista 

abbraccia argomenti che hanno 

una reale incidenza sul mondo dei 

cantieri. 

All'inizio del decennio, si parla del 

Mercato Unico Europeo, perché l'Eu - 

ropa si è imposta di crearlo entro il 31 

dicembre 1992. Si tratta della più ampia 

area commerciale di tutti i tempi: 

uno spazio in cui vivono 320 milioni di 

consumatori (il mercato statunitense 

ne conta 250) e che copre il 45% del 

mercato mondiale. Si prevedono benefici 

per l'economia europea nell'ordine 

di 300 mila miliardi di lire, oltre 

alla nascita di numerosi posti di la- 

voro in ogni settore. Si parla di grande 

rivoluzione economica, anzi della più 

grande rivoluzione economica della 

storia dell'umanità. E, si dice, la realizzazione 

di questo epocale obiettivo 

impegnerà duramente i governi nazionali 

e le imprese. Alla politica spetterà 

il compito di varare profonde riforme 

legislative, mentre all'imprese 

sarà chiesto di adeguarsi all'accesa 

competizione che questa svolta radicale 

non mancherà di produrre. Ma 

quali le ricadute sul mondo del cantiere? 

Si parla, tanto per iniziare, dell'evoluzione 

“manageriale” del mondo 

dell'edilizia, vale a dire della strategia 

della qualità. 

Si considera l'urgenza dell'applicazione 

di tecniche produttive e gestionali 

d'avanguardia in tutti i segmenti di pro- 

duzione, dai manufatti e materiali alle 

macchine e mezzi d'opera. Si dibatte 

di strategia della qualità anche intendendo 

la necessità di un profondo 

cambiamento della mentalità del personale 

aziendale, un cambiamento di 

cultura aziendale (sono i cosiddetti "investimenti 

in un'area intangibile"). Ma 

siamo all'approssimarsi della tempesta 

e allora addio a voli lirici: un arre- 

PIU’ DI 100 ANNI 

Da oltre un secolo 

i professionisti si 

affidano a Ingersoll 

Rand. Qui sulla 

copertina di 

maggio 1993. 

Un Merlo bianco 

Un telescopico d’insolita colorazione 

bianca per il costruttore piemontese. 

Copertina del 1995. 

Marzo 1995 

Ancora un prodotto Merlo sulla 

copertina di Costruzioni. Questa 

volta un’autobetoniera. 

Tyrolit su giugno 1996 

Tra i principali produttori mondiali 

di utensili per la rettifica, il taglio, 

la perforazione e la levigatura. 

E non solo. 


DA OLTRE 170 ANNI 

Stanley perfeziona le prestazioni dei 

propri utensili. Copertina del 1994. 

C’erano una volta... 

Due sollevatori telescopici 

di Italmacchine campeggiano 

sulla copertina di Costruzioni.


1990-2000 

Gli anni Novanta in Italia 

Il Presidente più amato dagli italiani, il 24 febbraio del 1990, 

muore all'età di 94 anni. È Sandro Pertini: in carica dal 1978 

al 1985, primo socialista e unico esponente del PSI a ricoprire 

la carica. Durante e dopo il periodo presidenziale 

non rinnovò la tessera del PSI, al fine di presentarsi al di 

sopra delle parti, pur senza rinnegare il suo essere socialista. 

Del resto, lasciato il Quirinale al termine del suo mandato 

presidenziale, e rientrato in Parlamento come senatore 

a vita di diritto, si iscrisse al gruppo senatoriale del 

Partito Socialista Italiano. Gli anni Novanta, da noi, si aprono, 

dunque, con una reale perdita. 

Per rimanere in ambito strettamente politico, in Italia la sinistra 

si trasforma radicalmente: il PCI cambia nome e 

simbolo. Nasce la quercia del PDS. Il Partito Democratico 

della Sinistra (PDS) è il partito politico italiano (1991-1998) 

più importante della sinistra italiana del decennio. Nasce 

come fase storica del Partito Comunista Italiano negli 

anni successivi al crollo del muro di Berlino e al dissolvimento 

del blocco sovietico. Il momento fondativo è il 3 

febbraio 1991: a Rimini, a conclusione del XX Congresso 

del PCI, la maggioranza dei delegati sancisce il cambio 

del nome e del simbolo del partito, sostituendo la falce 

e martello con una quercia alla cui base rimane il simbolo 

rimpicciolito del PCI quale elemento di congiunzione 

alla tradizione comunista italiana. In continuità con il 

PCI, il primo segretario è Achille Occhetto. 

Per quanto riguarda lo sport, il 1990 è l'anno dei Mondiali 

di calcio in Italia. Il mondiale in terra italiana porta decisamente 

bene alla Germania, che vince il suo terzo titolo. 

In finale supera l'Argentina di Diego Maradona. Inno ufficiale 

dell'evento è “To Be Number One”, di Giorgio Moroder 

Project, musicata da Giorgio Moroder con testo di Tom 

Whitlock, la cui versione italiana “Un'estate italiana” (divenuta 

nota anche come Notti magiche) è interpretata da 

Gianna Nannini e Edoardo Bennato. L'Italia va forte anche 

in mare: "Il Moro", la barca italiana guidata da Paul Cayard, 

sfiora l'America's Cup. In campo televisivo ci sono alcune 

novità. Va in vigore la legge Mammì che regola l'emittenza 

pubblica e privata. La norma è emanata dopo la pronuncia 

di incostituzionalità da parte della Corte costituzionale 

della Repubblica Italiana del decreto Berlusconi 

del 1984 poiché permetteva alle emittenti locali, attraverso 

il meccanismo delle syndication, di trasmettere a livello 

nazionale. Per rimanere sempre nel piccolo schermo: nascono 

nuove trasmissioni di successo, tra le quali "Striscia 

la notizia". Iniziano anche soap opera molto popolari: 

su tutte, "Beautiful". 

Gianni Agnelli e Silvio Berlusconi, intanto, sono tra le cento 

persone più ricche del mondo, secondo la rivista 

"Fortune" (insieme ad altri nove italiani). 

Nel 1990 la torre di Pisa viene chiusa ai turisti perché pericolante. 

Sarà riaperta al pubblico solo undici anni dopo, 

nel 2001. 

Prosegue la lotta alla Mafia: nasce la DNA (Direzione 

Nazionale Antimafia). 

Un incendio doloso distrugge uno dei teatri storici più belli 

d'Italia: il Petruzzelli di Bari, mentre un traghetto partito 

da Livorno, il Moby Prince, si scontra con una petroliera 

dell'Agip: 141 persone perdono la vita. Cose più liete: l'esibizione 

dei tre tenori Domingo, Carreras e Pavarotti alle 

terme di Caracalla e la tappa italiana del tour di Madonna. 

Nel 1992 prende il via l'operazione denominata "Mani pulite", 

che porta alla ribalta delle cronache il giudice Antonio 

Di Pietro. Tra il 1992 e il 1993 si avvia la crociata contro le 

tangenti, ribattezzata in seguito "Tangentopoli". 

Un'operazione che cambia il volto della politica e della società 

italiane. 

La Mafia, intanto, lancia la sua sfida allo Stato: il giudice 

Giovanni Falcone assieme alla moglie Francesca Morvillo 

e tre uomini della scorta vengono uccisi in un attentato 

sull'autostrada che collega Punta Raisi a Palermo. Neppure 

un mese dopo, stessa sorte tocca al giudice Borsellino: 

colpito da un'autobomba sotto casa della madre a 

Palermo. Si apre l'era delle grandi stragi di stampo mafioso. 

A causa di un incidente stradale se ne va uno dei più grandi 

giornalisti sportivi italiani: l'indimenticabile Gianni Brera. 

Nel 1994, a maggio, Berlusconi diventa Presidente del 

Consiglio. Il partito Forza Italia si conferma vittorioso alle 

elezioni europee, nel mese di giugno, mentre continua la 

raffica di avvisi di garanzia ai politici da parte della magistratura 

milanese impegnata nella vasta operazione denominata 

"mani pulite". Tra gli scrittori contemporanei 

emerge Susanna Tamarro, che ottiene un grande successo 

con "Va dove ti porta il cuore", uno dei romanzi 

più venduti del decennio. Il 1994 è l'anno dei Mondiali di 

calcio negli Stati Uniti. La stella del momento è un italiano, 

Roberto Baggio, che sbaglia però un rigore decisivo. 

A giugno, il cinema italiano perde uno dei suoi più brillanti 

protagonisti: Massimo Troisi. La musica perde Mia 

Martini. 

s ss 

problema nazionale". Il problema nazionale 

riesce a chiarirsi: la sola qualità 

che contrassegna l'Italia sembra 

essere quella esercitata per il compimento 

di una indaffarata azione di diffusa 

illegalità. Da quella data in poi tutsto, 

il 17 febbraio del 1992, a Milano, 

è la fiammella da cui consegue l'incendio 

di "Tangentopoli": corruzione, 

concussione e finanziamento illecito 

dei partiti e impossibilità dello svolgersi 

del dibattito sulla "qualità come 

to ciò che è stato, non soltanto non 

è più né sarà, ma è come non fosse 

mai stato: Tangentopoli, o "Mani pulite", 

è una metastasi della politica e della 

società civile che uccide la cosiddetta 

Prima Repubblica (tra il 1992 e 

il 1994, gli anni dell'apice di Mani pulite, 

70 Procure italiane indagano su 

12.000 persone e compiono 5.000 arresti) 

e che segna un profondo mutamento, 

fra gli altri, della storia dei 

Lavori Pubblici e imprime il blocco 

pressoché totale dell'attività dei cantieri, 

con inevitabili ripercussioni negative 

sull'occupazione e sui finanziamenti. 

Due leggi per far ripartire la costruzione 

di strade, ponti, trafori, acque- 

dotti, ferrovie (la legge-delega sulle infrastrutture 

e il provvedimento sulle 

grandi opere collegato alla Finanziaria 

2002) permettono che progettazione, 

finanziamento, esecuzione e gestione 

delle opere siano affidate al "gene- 

Italdreni (oggi Gruppo Maccaferri) 

Prima azienda in Italia attiva nella 

produzione di geo-sintetici, Italdreni 

è sulla copertina di marzo 1998. 

Telescopici JCB e dumper 

Sullo scorcio del decennio si parla 

della validità dei sollevatori Jcb 

e dei dumper del 2000! 

Il giallo svedese 

Un compressore Atlas Copco 

dall’inconfondile colore giallo sulla 

copertina di Costruzioni del mese 

di febbraio 1999. 

Un insolita copertina 

Milano Serravalle e Milano 

tangenziali Spa sulle pagine 

di Costruzioni. 


Una nuova formula 

Sul numero di aprile del 1998 

compaiono più spunti in copertina. 

Nuovi dumper in copertina 

Astra fu fondata nel 1946 per il 

ricondizionamento di residuati bellici, 

destinati così all’uso per finalità civili.

1990-2000 

Nel mese di gennaio del 1995 Lamberto Dini forma un 

nuovo governo composto in gran parte da tecnici. Sulle 

ceneri del disciolto Movimento Sociale Italiano, nasce, intanto, 

"Alleanza Nazionale": nuova formazione di centrodestra 

guidata da Gianfranco Fini. 

Parallelamente Romano Prodi, ex presidente dell'IRI, da 

vita ad una nuova compagine di centro-sinistra che si chiama 

"Ulivo". 

La politica cambia, ma la società non è da meno: dal 1995, 

inizia la grande espansione della telefonia cellulare nel nostro 

Paese e dall'America arriva "X files", che è una serie 

televisiva sul mondo dell'occulto e del paranormale destinata 

ad un grande successo. 

Nel 1996 l'anno inizia all'insegna dell'ottimismo: finalmente 

possiamo respirare una boccata d'ossigeno grazie alla ripresa 

dell'economia, settore che aveva conosciuto una 

forte crisi negli ultimi anni. Anche la lira rientra nello SME. 

Il tribunale di Milano, intanto, emette la sentenza di condanna 

ad otto anni di reclusione per Bettino Craxi, coinvolto 

nello scandalo delle tangenti legate alla metropolitana 

milanese. L'ex leader del PSI, dal suo esilio di 

Hammamet, in Tunisia, non farà mai più ritorno in Italia. 

Nel 1996 Internet fa il suo ingresso nelle case e nelle aziende 

italiane. Molte di queste si dotano di siti commerciali 

per pubblicizzare i propri prodotti e servizi attraverso la 

rete. 

Lo sci italiano ai Mondiali di sci in Sierra Nevada trionfa. 

Alberto Tomba e Deborah Compagnoni si impongono entrambi 

nello slalom gigante. Nel complesso ci portiamo 

a casa 13 medaglie d'oro. 

Il 1997 è l'anno delle riforme costituzionali. È per quesat 

ragione che si istituisce, durante la XIII Legislatura, la commissione 

bicamerale. Si vuole la riforma della giustizia, la 

modifica della figura del Presidente della Repubblica, la 

forma dello Stato ed il criterio di formazione dei governi. 

A fine 1997, scompare Giorgio Strehler, protagonista del 

teatro italiano. Dalla fusione di Stet e Telecom nasce 

Telecom Italia. Dal 15 giugno Roma ospita i paesi dell'ONU 

come sede dei lavori della conferenza per l'istituzione del 

Tribunale Penale Permanente contro i crimini di guerra. 

Ancora soddisfazioni dallo sport. Questa volta è il ciclismo: 

Marco Pantani si impone al Tour de France. 

All'età di 55 anni, muore Lucio Battisti, uno dei più grandi 

interpreti della musica leggera italiana. Ancora musica: si 

afferma Andrea Bocelli. Siamo allo scorcio del decennio: 

nel 1999 si celebra il centenario della Fiat. Romano 

Prodi diventa il nuovo Presidente della Commissione 

Europea. Sarà proprio lui uno dei grandi sostenitori del passaggio 

all'euro, la moneta unica europea. Da noi fa gran 

rumore il crollo di Mediobanca, guidata da Enrico Cuccia. 

Il cinema mondiale consacra Roberto Benigni: conquista 

dell'Oscar con "la vita è bella". Personaggio musicale dell'anno 

è Vasco Rossi, che con l'album "Rewind" ottiene uno 

straordinario successo di vendite. 

BOBCAT TI OFFRE 

LE SOLUZIONI 

DEL DOMANI, ORA! 

Abbiamo inventato l’industria delle macchine compatte e ora la stiamo reinventando. 

Trova la soluzione giusta per il tuo cantiere nella nostra ampia offerta di macchine 

potenti e versatili. 

GLI INDIMENTICABILI 

Madre Teresa di Calcutta, a sinistra. 

Il suo lavoro instancabile tra le 

vittime della povertà di Calcutta l'ha 

resa una delle persone più famose al 

mondo. A destra, Giorgio Strehler. 


ral contractor". Ci si muove faticosamente 

tentando di varare un nuovo 

corso. Sicurezza e grandi lavori: CO- 

STRUZIONI prosegue a esercitare il 

proprio sguardo panoramico, occupandosi 

nel 1993 del tunnel sotto la 

Manica; di come nell'Europa comunitaria 

sia necessità ineluttabile la pianificazione 

della sicurezza nelle imprese 

di costruzione (tema ancora 

oggi di rigorosa attualità); di una crescente 

sensibilità per l'ecologia del 

cantiere: apposite leggi regionali, che 

attingono dal decreto legge 21 gennaio 

1990 per la regolamentazione del 

problema del riciclo, promuovono 

sempre più lo sviluppo delle attrezzature 

per il riciclaggio dei materiali derivanti 

dalle attività di demolizione e 

scavo; e della messa in opera del calcestruzzo. 

Nella seconda metà degli 

anni Novanta, i cantieri edili, stradali, 

industriali e portuali invocano i sollevatori 

telescopici: la domanda stimo- 

la i costruttori a aumentare le portate 

e le altezze, a migliorare i sistemi di sicurezza 

e a introdurre il braccio rotante. 

COSTRUZIONI fa ammirare ai 

propri lettori ogni singola evoluzione 

di queste macchine che, nel decennio 

successivo, diventano protagoniste 

di ogni cantiere. 

Pale gommate compatte 

Mini escavatori - serie R2 

Pale compatte cingolate - serie R 

Telescopici - serie R 

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1950-1960 Anni Novanta 

Piccolo spazio pubblicità 

Tutto sommato gli anni Novanta 

hanno visto l’industria e il cantiere 

superare nuove frontiere, sempre alla 

ULTRA 

CONTEMPORANEA 

Oggi si fatica a tenere 

il conto delle aziende 

che fanno demolizioni 

e solitamente 

si guarda al parco 

macchine per 

prenderne le “misure”. 

La verità è che 

l’esperienza lunga 

oltre trent’anni conta 

più delle macchine... 

ricerca della qualità e delle 

prestazioni. Dal decennio successivo 

le carte in tavola sono cambiate 

ITALIANI NEL MONDO 

Già negli anni 

Novanta Berco 

poteva dichiarare 

di essere tra 

i maggiori produttori 

di cingoli al mondo. 

Oggi è un’azienda 

leader del settore, 

ma prendere le misure 

del mercato cinese 

è impossibile... 

SOSTENIBILITÀ 

PER IL FUTURO 

Sono trent’anni che 

anche il settore 

construction guarda 

alla sostenibilità 

e al riciclaggio dei 

materiali. Oggi sono 

questioni sulla 

bocca di tutti che 

influenzano anche 

i mercati 

internazionali. 


NOSTALGIA 

PER MOLTI 

Durante gli anni 

Novanta 

l’elettronica fa il suo 

ingresso nella 

gestione idraulica 

degli escavatori 

medio grandi. Oggi 

permette 

un’efficienza 

ai tempi, 

inimmaginabile. 

NON ANCORA KOMATSU 

Tra gli inserzionisti di Costruzioni 

degli anni Novanta, la FAI era tra 

i più assidui. Poi arrivò 

l’acquisizione giapponese. 

L’APICE DEI 125 

Dai 30 ai 38 Cv per 

100/120 kg di moto. 

I sedicenni degli anni 

Novanta sono quelli 

che hanno sognato 

le moto più potenti 

e volevano prendere 

la patente. Oggi? 

Sorvoliamo. A destra, 

la Honda NSR125R II 

con autografo 

Loris Capirossi. 

FACCIO TUTTO IO 

Un dumper trilaterale con 

braccio escavatore 

per gestire in autonomia 

ogni micro cantiere. 

L’idea piace, ma non 

ha preso piede...

Attualità&Prodotti 

Carburanti alternativi 

HVO, una soluzione 

A PORTATA 

DI MANO 

Abbiamo interpellato le Case produttrici 

di motori chiedendo loro di esprimersi 

sull’impiego di questo tipo di 

carburante, raccogliendo pareri 

genericamente positivi. Con 

qualche distinguo 

testi di Paolo Cosseddu 

Vegetable Oil”, ovvero: olio vegetale 

idrotrattato (o talvolta, nella versione “hydrogenated”, 

vale a dire idrogenato). Nome in 

“Hydrotreated 

codice Hvo, e di certo è una sigla di cui si parla parecchio, 

anche nell’ambito delle macchine “da lavoro”, quelle 

che svolgono le mansioni più pesanti in edilizia o nei 

cantieri. Il motivo è presto detto: si tratta di carburanti 

che, se usati con i motori diesel, miscelati al diesel stesso 

o addirittura puri, possono arrivare ad abbattere le 

emissioni fino al 90 per cento circa. Senza bisogno di acquistare 

altri costosi macchinari, senza modifiche, e – 

almeno in teoria – senza controindicazioni. Parliamo di 

“carburanti”, al plurale, perché diverse possono essere le 

materie prime di provenienza: dai grassi di scarto dell’industria 

alimentare all’olio di colza. Nel primo caso si 

realizza un ricircolo perfetto, nel secondo si crea invece 

un problema collaterale, quello di sottrarre terreni alle coltivazioni 

agricole per produrre carburanti: una questione 

apertissima. Ma, in un momento storico in cui tutti parlano 

di transizione ecologica, e in cui le aziende assistono 

preoccupate al dibattito chiedendosi quanto costerà, 

con quali tempi, e soprattutto chi la pagherà, l’HVO è una 

soluzione possibile, immediata, disponibile. 

Senza controindicazioni? Questo è un altro paio di maniche, 

ed ecco perché abbiamo voluto sentire il parere 

delle Case produttrici di motori. Abbiamo contattato molte 

di loro: alcune hanno risposto, altre no; alcune si dichiarano 

molto ottimiste, altre meno. Tutte concordano 

sulle possibilità di impiego, ma con alcuni distinguo: per 

qualcuno va messa in conto, per esempio, una perdita 

in prestazioni. Piccola, ma che forse può farsi sentire in 

applicazioni gravose, come lo sono quelle di questo settore 

specifico. Per tutti gli interpellati, comunque, l’idea 

è che si tratti di una soluzione ponte, magari unita ad 

altre (a partire dall’idrogeno), in attesa delle prossime 

evoluzioni tecnologiche. E non è poco. 





Per Fpt una soluzione 

senza problemi 

Come si pone Fpt Industrial rispetto al tema dei carburanti 

alternativi, nello specifico gli HVO? Con grande 

tranquillità, verrebbe da dire, anche nel confronto 

con le posizioni più prudenti espresse da alcuni 

concorrenti, e anche rispetto a quelle di quelli che hanno 

preferito, per il momento, non rispondere. La società di 

Iveco Group (che nel mondo impiega più di 8mila persone, 

suddivise in undici stabilimenti e sette centri ricerca & 

sviluppo, 73 concessionari e circa 800 centri assistenza) 

dedicata alla progettazione, produzione e vendita di sistemi 

di propulsione per applicazioni on-road e off-road, 

marine e di power generation ha sull’argomento un atteggiamento 

che in un certo senso è orientato al cliente: è 

il cliente che ha bisogno di esser rassicurato, dopotutto, e 

che vuole saperne di più, anche se ovviamente è nell’interesse 

dell’azienda accontentarlo. E quello della sostenibilità 

è un tema che sempre più si pone, anche in ambiti altamente 

specializzati come quelli in cui operano le 

macchine da lavoro 

Secondo Diego Rotti, Product Marketing Manager motori 

off-road per FPT Industrial, l’utilizzo di carburanti Hvo 

sui motori della Casa non ha controindicazioni note, 

nemmeno dal punto di vista delle prestazioni. 

(Fpt, peraltro, produce un’ampia gamma di motori 

a gas naturale per applicazioni industriali). Questo 

e altro, ciò che è emerso nella chiacchierata con 

Diego Rotti, Product Marketing Manager motori 

off-road. 

Iniziamo dalla questione ovvia, la compatibilità dei 

carburanti Hvo nell’impiego con i vostri motori. 

«La nostra risposta, come azienda, è positiva: i motori Stage 

V lo sono dal lancio nel 2019 e 2020, compatibilità che può 

essere estesa ai modelli precedenti Tier4. Lo scopo di Fpt 

è quello di offrire ai propri clienti una soluzione sostenibile 

tramite la compatibilità con i combustibili che rispondono 

alla normativa EN15940». 

Ci sono cose che i vostri clienti devono sapere, prima di 

questo tipo di impiego, in particolare sulla manutenzione? 

«No, al momento non sono previste differenze». 

Nessuna controindicazione da segnalare? 

«Non vediamo controindicazioni, a livello di prestazioni e di 

utilizzo. Sarà interessante raccogliere feedback dai clienti che 

ne fanno uso, nel tempo. Dopotutto, si tratta di combustibili 

analoghi al diesel, soggetti a normativa specifica in Europa 

(EN15940) e addirittura inclusi nella normativa diesel negli 

Stati Uniti. Diverso, invece, sarebbe il caso dei biodiesel 

(FAME/RME) per cui esistono normative specifiche e mag- 

La Casa dichiara una completa compatibilità della 

propria gamma motori con i carburanti Hvo, con 

particolare riferimento a partire dai modelli 2019 e 2020, 

precisando però la possibilità di impiego anche sulle 

versioni precedenti. 

IL MOTORE FPT F28, disponibile 

per applicazioni edili e agricole, un multipower 

con architettura modulare alimentato a diesel, 

gas naturale, e con predisposizione 

per applicazioni ibride. 

giori prescrizioni a proposito di stoccaggio 

e gestione». 

Un vantaggio immediato 

Invece, allo stato attuale, uno dei limiti 

nell’impiego di questi carburanti sembra 

essere quello della disponibilità. 

«Sì, è una delle domande che ci facciamo 

noi in Fpt, specialmente in prospettiva. 

Anche a proposito del costo, rapportato 

a quello del diesel, poi ci sono 

le quote di produzione, la diffusione e la 

capillarità della sua distribuzione e dei 

punti di rifornimento. In un cantiere edile 

lontano dai centri abitati, in cui è più difficile 

fare rifornimento, e il carburante va portato direttamente 

sul sito, il limite all’impiego non è certo tecnico, 

è piuttosto geografico, infrastrutturale. Molto dipenderà 

dall’interesse del mercato nella tematica della riduzione 

di CO 2 , che potrebbe costituire un elemento di accelerazione 

insieme ad eventuali aggiornamenti e modifiche 

nelle normative specifiche. Al momento, riscontriamo un forte 

interesse del mercato inglese, in particolare nei settori dell’edilizia 

e del movimento terra. Lo scenario produttivo è complesso, 

e dipenderà anche dall’origine delle materie prime 

impiegate, se da coltivazioni o se da rifiuti. Il carburante Hvo 

permette una riduzione delle emissioni CO 2 well-to-wheel, 

con una soluzione immediata sui mezzi attuali; non si tratta 

però di una soluzione a zero emissioni inquinanti». 

L’Hvo potrebbe col tempo sostituire il diesel? 

«Non abbiamo la risposta al momento, le cose sono in evoluzione 

e vanno monitorate, bisogna capire cosa succederà. La 

cosa più probabile, che è possibile immaginare già ora, è che 

avremo più soluzioni a disposizione, a seconda delle esigenze». 

In questo ventaglio c’è posto anche per l’idrogeno? 

«Prima, una premessa: Fpt è sempre stata molto attiva sul 

fronte dei carburanti alternativi. C’è un’esperienza che si è 

consolidata prima in ambito stradale, sui bus e nel trasporto 

a lungo raggio, un’esperienza storica legata al metano, una 

sperimentazione in ambito agricolo con un trattore attualmente 

in produzione, e quanto fatto nel settore dei servizi, 

pensiamo soprattutto alla gestione dei rifiuti. Ecco, nella stessa 

ottica abbiamo iniziato a esplorare la possibilità di impiego 

dell’idrogeno. Certo, deve trattarsi di idrogeno verde, 

per garantire l’utilizzo di un vettore energetico sostenibile». 





Per JCB un tema da FAQ 

Altri esemplari 

della Casa 

all’opera in 

cantiere. 

A sinistra, 

uno di motori 

compatibili 

con i carburanti 

HVO. In alto, 

l’escavatrice 

86 C-1. 

tenuto da JCB sull’argomento di questo 

servizio, ovvero l’uso dei carburanti HVO in un contesto 

molto specifico e “faticoso” come quello delle 

L’approccio 

macchine “da lavoro”, è particolarmente pragmatico, nel 

tentativo di andare incontro al cliente chiarendogli i numerosi 

dubbi che forse lo angustiano rispetto al suo impiego: 

di cosa si tratta? Che impatto ha sulle emissioni? E 

soprattutto, è compatibile con i motori JCB? Raccogliendo 

queste e numerose altre domande, la Casa ha quindi optato 

per la realizzazione di un vero è proprio documento 

di Faq pubblicate sul sito della Casa. Per approfondire la 

questione, invece, per conto di JCB ha risposto l’ingegner 

Giovanni Pellizza. 

L’utilizzo di HVO impone manutenzioni specifiche o varia 

gli intervalli di manutenzione standard? 

No per quanto riguarda le nostre macchine che abbiamo 

dichiarato compatibili con HVO, che sono la stragrande 

maggioranza della nostra gamma. Non c’è nessuna richiesta 

di manutenzione specifica né variazione né nei tempi 

di intervallo. Va sottolineato che nel caso di funzionamento 

a gasolio vegetale in abbinamento all’olio idraulico 

di tipo biodegradabile, bisogna stare attenti a non mischiare 

quest’ultimo con olio idraulico di tipo minerale. 

Avete realizzato test specifici sui vostri motori, e avete rilevato 

differenze o dati da segnalare, ad esempio nelle 

prestazioni? 

Ogni soluzione tecnologica adottata sulle macchine JCB 

o propedeutica al loro funzionamento viene studiata e testata 

dai nostri centri di ricerca. Proprio sulla base di questa 

intensa attività di ricerca e sviluppo, non sono emerse 

differenze di funzionamento o di prestazioni sulle nostre 

Nella foto, Giovanni Pellizza. In alto, una delle macchine 

JCB, compatibile HVO, in azione. 

macchine alimentate con HVO, e di conseguenza abbiamo 

dichiarato compatibile il suo utilizzo con molti dei nostri 

modelli di macchine. 

L’utilizzo di HVO ha delle controindicazioni? 

Secondo JCB nessuna. 

Secondo voi questo carburante andrà a sostituire il diesel? 

Difficile per un costruttore formulare un’ipotesi del genere. 

Molto dipende da fattori – politici, economici, ecc. – che 

sono indipendenti dalle strategie dell’industria. Al momento 

questo tipo di combustile presenta problemi per quanto ri- 

guarda la disponibilità. Va sottolineato che non si tratta di 

un’alternativa “vegetale” al 100% (il molto “pubblicizzato” 

HVO100 proveniente solo da fonti rinnovabili, come ad 

esempio l’olio da cucina usato), ma parliamo dell’HVO sempre 

miscelato con diesel fossile, secondo le percentuali da 

normativa. 

Tecnicamente quali sono i limiti di questi carburanti? 

Dal punto di vista del funzionamento tecnico non vediamo 

limiti particolari. Il limite oggettivo che vediamo in questo 

momento è di ordine pratico: la difficile reperibilità del combustibile, 

e di conseguenza il costo. 

Attualmente la produzione è inferiore alla domanda, quanto 

questo fattore ne ostacola la diffusione? Pensate che 

in futuro vi sarà maggiore disponibilità? 

È chiaro che una maggiore disponibilità potrebbe incidere 

favorevolmente sulla diffusione, ma come già detto si tratta 

di temi sui quali un costruttore non ha controllo: si parla 

di strategie per quanto riguarda la produzione di materia 

prima, di obblighi normativi, di sviluppo delle reti distributive, 

ecc. 

Cosa pensate dei motori a idrogeno e della loro applicazione 

nel settore delle macchine da cantiere, da miniera 

e nei generatori di elettricità (gruppi elettrogeni, gruppi di 

continuità)? 

Per JCB l’idrogeno è assolutamente il futuro! JCB è pioniere 

e capofila a livello mondiale nello sviluppo industriale 

dell’alimentazione a idrogeno di motori a combustione 

interna (non fuell cell). Il motore a idrogeno a zero CO2 appositamente 

progettato da JCB è il risultato di una vera e 

propria sfida raccolta dagli ingegneri dell'azienda britannica. 

La tecnologia di alimentazione a idrogeno sviluppata 

da JCB è stata protagonista della mostra “Green Zone” alla 

COP26 di Glasgow, conferenza che dal 9 al 20 novembre 

2021 ha riunito nella città scozzese i leader mondiali per 

discutere elle misure per ridurre drasticamente le emissioni 

di gas serra. Su questo progetto JCB sta investendo 

100 milioni di sterline e sta testando da tempo, oggi anche 

in campo e con l’ipotesi a breve di iniziarne la 

commercializzazione, due prototipi di macchine alimentate 

a idrogeno: una terna e un sollevatore telescopico. 





L’approvazione di Kohler 

Puro HVO per Liebherr 

un crescente interesse dei clienti per 

l’utilizzo del diesel sintetico (HVO) e degli altri 

«Vediamo 

combustibili rinnovabili. Gli eFuel sono particolarmente 

interessanti per l’impatto ambientale, nonché 

per il raggiungimento di performance paragonabili a quelle 

raggiunte utilizzando i carburanti diesel»: così parlò Luigi 

Arnone, direttore Engineering, Diesel Engines di Kohler, che 

ha poi aggiunto: «l’HVO è un carburante stabile, che non 

richiede modifiche o manutenzioni aggiuntive al motore», 

dando così semaforo verde per quanti attendevano l’ufficializzazione 

della Casa produttrice. È arrivata a febbraio, 

dopo “approfonditi test, in laboratorio e sul campo, 

condotti dalla squadra di ingegneria”, confermando un’idea 

già diffusa, e soprattutto tranquillizzando gli utilizzatori, 

potenziali ed effettivi, su questo carburante completamente 

riciclato. 

FONDATA NEL 1873, l’azienda con sede nel Wisconsin 

produce motori da più di un secolo: l’uso di carburanti 

HVO su tutta la gamma, precisano dalla Casa madre, 

non necessita di alcuna modifica o aggiornamento. 

Piccole differenze 

Del resto, la decisione era attesa: anche in Kohler si pone 

l’obbiettivo della decarbonizzazione, della sostenibilità in 

tutti i settori di applicazione industriale in cui i suoi motori 

sono presenti: agricoltura, giardinaggio, generatori, movimento 

terra e, ovviamente, costruzioni. I test raccontano 

anche le possibili differenze di prestazione: siccome il carburante 

HVO ha una densità inferiore rispetto al diesel tradizionale 

EN590, le prestazioni stesse scendono di una 

percentuale tra l’1 e il 5%, un effetto parzialmente compensato 

da un più alto numero di cetano (75 dell’HVO 

contro 51 del diesel) che ha un effetto positivo sulla combustione. 

Resta necessario l’utilizzo di sistemi post trattamento 

del gas di scarico, dove già previsti, e la possibilità 

di usare l’olio vegetale idrotrattato puro o miscelato 

con il combustibile convenzionato. 

Non solo un via libera, qualcosa di più: “A partire da settembre 

2021, Liebherr-Werk Ehingen GmbH rifornisce 

le proprie gru mobili e cingolate esclusivamente 

con carburante HVO puro”, così scrive il produttore 

prendendo una posizione inequivocabile sull’argomento. 

Dall’istante in cui i mezzi escono dallo stabilimento, tutti i 

collaudi e i test si svolgono già con questo tipo di carburante, 

fino al rifornimento al momento della consegna al 

cliente: «Se prendiamo in considerazione l'intero ciclo di vita 

di una gru ‘dalla culla alla tomba’, compresa la produzione, 

quando si usa l'HVO le emissioni di CO 2 di una gru mobile 

a cinque assi si riducono del 74 % rispetto a quando si 

utilizza il diesel fossile», spiega Ulrich Hamme, direttore del 

reparto Costruzione e sviluppo presso la Liebherr di Ehingen, 

che poi aggiunge una importante postilla: «Per ottenere la 

massima riduzione di CO 2 , una gru deve ovviamente essere 

utilizzata permanentemente con carburante HVO puro». 

Una soluzione immediata 

Non solo sugli ultimi modelli, ma più in generale sulle macchine 

già esistenti: l’impiego del carburante riciclato, a 

patto che rispetti le caratteristiche fissate dalla normativa, 

secondo il costruttore è sostanzialmente privo di controindicazioni 

e soprattutto rappresenta una soluzione 

immediatamente a portata di mano. 

A patto di trovarlo, certo: «Affinché l'HVO o altri carburanti 

sintetici diventino interessanti anche per i gruisti, devono naturalmente 

essere disponibili su tutto il territorio nazionale 

e in quantità sufficienti nelle stazioni di servizio, come avviene 

oggi per il diesel. Questo non succede da un giorno all'altro, 

ma Liebherr sta rompendo il ghiaccio, e speriamo di 

dare un segnale», chiosa Hamme. 

Secondo il direttore della produzione di Liebherr-Werk 

Ehingen GmbH, Ulrich Heusel, nello stabilimento, 

«passando al carburante HVO, saremo in grado di 

risparmiare 2,5 milioni di litri di diesel all'anno. Questo 

consentirà una riduzione annuale di circa 6.500 

tonnellate di CO2». 

[22] giugno 2022 Costruzioni



Yanmar, avanti ma con 

giudizio 

ma con giudizio”: così si potrebbe 

riassumere la posizione 

di Yanmar sulla questio- 

“Avanti 

ne HVO. L’azienda ha accettato di 

partecipare a questo nostro excursus, 

ma ha chiesto di attribuire le risposte riportate 

qui di seguito direttamente a 

Yanmar in quanto tale. 

Più cautela, quindi, di alcuni concorrenti 

che si sono “lanciati” in maniera più sciolta 

sull’argomento. Già questa prima differenza è 

rivelatoria di un atteggiamento più circospetto 

da quanto riscontrabile sul mercato. 

Prima questione, la compatibilità con i motori: «Bisogna 

subito fare una premessa: l’HVO viene utilizzato in blend o 

puro. Questo già differenzia gli scopi. Se dovessimo dare 

una risposta secca diremmo “sì”, i nostri motori sono compatibili. 

In realtà la questione è più complessa e merita un 

approfondimento: quando l’HVO viene usato in blend, mira 

a migliorare le prestazioni del carburante, come un additivo. 

Se invece lo si utilizza puro, lo si fa per ridurre le emissioni, 

perché in quel caso le prestazioni diminuiscono. 

Scendendo nel dettaglio, usando un blend è possibile restare 

dentro ai parametri stabiliti dalla normativa EN590. 

Quando invece viene usato puro, il carburante non risponde 

più a quella normativa, ma fa riferimento alla 

EN15940. In questo caso ci sono alcune controin- 

Per Yanmar l’utilizzo dei carburanti 

Hvo sui propri motori è possibile, 

a patto che si tengano presenti 

le variazioni di prestazioni 

rispetto a quelle dichiarate 

dal costruttore. 

dicazioni, perché questi carburanti hanno una più bassa 

densità e un minor potere calorifico. Ciò si traduce in prestazioni 

inferiori da parte del motore, rispetto a quelle dichiarate. 

Il discorso non vale esclusivamente per Yanmar, 

ma per qualsiasi motore diesel in cui si usano carburanti 

differenti da quelli inizialmente previsti. Tutto questo ci fa 

dire che sì, i motori sono compatibili, ma attenzione poiché 

le prestazioni non saranno più quelle garantite e dichiarate. 

La questione, quindi non è che usando l’HVO 

il motore si grippi, ma che un motore con potenza 

di 20 kW, potrebbe ad esempio darne 19». 

«Quanto detto ci porta a una seconda considerazione, 

legata al tipo di applicazione 

di cui stiamo parlando. Come 

sappiamo, ve ne sono di più o 

meno gravose, e quelle edili 

sono certamente parte del- 

Il motore endotermico non è una tecnologia da superare, 

secondo Yanmar. Si tratta invece di passare 

dai carburanti fossili ad altri più sostenibili, 

come parte di un processo complessivo verso 

una visione di rispetto ambientale. 

la seconda categoria. Basti pensare ad applicazioni idrostatiche 

dove il motore lavora sempre in coppia. In quelle 

situazioni, e magari in presenza di condizioni ambientali 

particolari, un calo di potenza può essere molto rilevante. 

Insomma, dove in altri ambiti un derating del motore potrebbe 

essere tollerato, in alcuni casi si rivelerebbe critico. 

E questo dato non lo si desume dalle semplici caratteristiche 

tecniche del carburante usato, è un qualcosa che 

emerge solo dall’esperienza sul campo, dal fatto di trovarsi 

in quel momento, in certe condizioni. Una casistica dettagliata 

ancora non c’è, perché questi carburanti sono molto 

giovani in questo genere di utilizzo. Da queste considerazioni 

discende la posizione di Yanmar, che vorremmo 

fosse chiara: la nostra filosofia si basa sulla qualità, sul fatto 

di consegnare un motore potendo garantire le prestazioni 

dichiarate, ed essendo sicuri che funzionerà nella 

macchina in cui è installato come l’utilizzatore si aspetta. 

Da qui viene la nostra prudenza. Prima di poterci sbilanciare 

serviranno abbastanza prove sul campo da permetterci 

di farlo, e per questo ci vorrà del tempo». 

Quanto alle manutenzioni, stesso discorso: «Esatto, non 

c’è ancora alle spalle uno storico sufficiente per potersi 

pronunciare in termini assoluti. Per esempio, non possiamo 

dire se con questi carburanti gli iniettori abbiano la medesima 

vita utile. Le considerazioni che possiamo fare al 

momento sono tutte sulla carta, mentre noi vogliamo esprimerci 

sulla base dell’esperienza». 

Attenzione però, cautela sì ma non per questo mancanza 

di interesse o sottovalutazione: «Al contrario, questo è 

certamente un passaggio molto importante nel cammino 

verso la decarbonizzazione e la transizione ecologica. 

Semmai, il limite che si riscontra in questi carburanti deriva 

dal fatto che sono ricavati principalmente da colture vegetali. 

Rispetto alla questione della loro diffusione credo 

che questo punto ne costituisca il principale limite. Infatti, 

nel momento in cui fossero adottati su larga scala, finirebbero 

per sottrarre terreno ad altre colture, banalmente 

a quelle agricole. È un problema ineludibile, un gioco a somma 

zero. Nonostante questo sia gli HVO, come altri carburanti 

alternativi, ad esempio i GTL, potranno certamente 

dare un loro contributo agli obiettivi di superamento delle 

fonti fossili, verso un passaggio cruciale a un’economia di 

tipo circolare». 

Senza demonizzare il motore endotermico: «È un grande 

fraintendimento: nel tempo si è puntato il dito contro questa 

tecnologia come responsabile dell’inquinamento quando 

semplicemente non è così. Semmai questo è vero finché 

usiamo fonti fossili, che sono le vere responsabili 

dell’inquinamento. Invece, se usiamo carburanti che nella 

combustione restituiscono la parte di carbonio che avevano 

sequestrato le materie prime utilizzate per realizzarli, 

allora ci rendiamo conto che la parte residua è davvero 

molto più gestibile e piccola. Per questo Yanmar 

guarda con grande interesse a tutte le soluzioni alternative, 

compreso l’idrogeno che probabilmente è l’altro grande 

candidato a portare il motore endotermico dentro una 

visione di rispetto ambientale. Certo, ci aspettiamo evoluzioni 

anche sul fronte dell’elettrico, sulla scia di quanto 

sta avvenendo nel settore auto. Probabilmente, i macchinari 

di piccola taglia saranno quelli maggiormente interessati 

dall’elettrificazione. Nel campo degli escavatori, per 

esempio, abbiamo visto le prime applicazioni da 2 tonnellate, 

e più di recente fino a 5 tonnellate. Le macchine più 

grandi, però restano equipaggiate con motore endotermico, 

e probabilmente lo saranno ancora a lungo». 


Compressori elettrici 

Ancoraggi 

speciali 

Jahning GmbH Felssicherung si è affidata 

al compressore elettrico di Atlas Copco per 

un progetto di stabilizzazione delle rocce 

nel parco nazionale di Bastei, in Germania 

Jähnig GmbH 

Felssicherung 

gestisce un progetto 

di stabilizzazione delle 

rocce, nel parco nazionale 

di Bastei, in Germania, 

che garantirà la sicurezza 

dei visitatori. Per lavorare 

in questo contesto, 

l’azienda ha scelto un 

compressore elettrico 

mobile Atlas Copco privo 

di emissioni, silenzioso ed 

adatto alle proprie 

apparecchiature 

pneumatiche. Il Bastei in 

Sassonia è un ponte 

monumentale che 

attraversa formazioni 

rocciose di arenaria e fa 

parte di un patrimonio 

mondiale dell'UNESCO. 

La impresa Jähnig 

Felssicherung sta 

consolidando la roccia 

porosa, installando reti di 

sicurezza che 

manterranno stabile il 

punto di vista. 

Nell’ambiente è 

necessario il minimo 

rumore assoluto e un 

compressore elettrico 

E-Air VSD è proprio quello 

che serve. Jähnig usa il 

suo compressore per 

perforare gli ancoraggi 

speciali e premere 

speciali sospensioni per 

mantenere le rocce in 

posizione. Queste 

operazioni di perforazione 

richiedono varie 

impostazioni di pressione, 

fino al compressore E-Air 

VSD. La tecnologia PACE 

consente all'operatore di 

scegliere digitalmente 

una pressione specifica, 

che corrisponde 

all'utensile pneumatico. 

Presto la piattaforma 

panoramica del ponte 

Bastei potrà riaprire ai 

turisti di tutto il mondo e 

la fauna e la flora 

rimarranno indisturbate, 

grazie all'esperienza di 

Jähnig GmbH 

Felssicherung e alla loro 

scelta per le 

apparecchiature 

elettriche. “Il Gruppo Atlas 

Copco ha aumentato le 

ambizioni climatiche 

fissando importanti 

obiettivi di riduzione 

dell’impatto ambientale 

per l'intera catena del 

valore. È importante 

sottolineare il nostro 

impegno nello sviluppo di 

soluzioni efficienti dal 

punto di vista energetico 

per consentire ai nostri 

clienti di ridurre le loro 

emissioni di gas serra. 

L’impatto ambientale 

causato della nostra 

azienda deriva dall’utilizzo 

dei nostri prodotti nei 

processi produttivi dei 

clienti”, afferma Juan 

Manuel Tejera Martinez, 

General Manager Atlas 

Copco Italia, Divisione 

Compressori. 

www.atlascopco.com 

GUARDA 

IL VIDEO! 

PIú EFFICIENZA, 

MENO COSTI 

Gli escavatori Volvo EC530E e EC550E sono realizzati per offrire forze di scavo e di strappo 

straordinarie per una produttività ottimale. Questi escavatori Volvo definiscono nuovi standard per 

una macchina da 50 ton e consentono di ottenere un’efficienza dei consumi superiore del 25% e un 

miglioramento della produttività del 20%. 

Per maggiori informazioni, rivolgetevi al vostro concessionario Volvo. 

www.volvoce.it 

Volvo Construction Equipment 



Piattaforme web 

Berco ha lanciato le 

rinnovate versioni 

delle applicazioni 

mobile e web di Bopis 

Life. Bopis Life è una 

piattaforma basata su 

cloud che consente ai 

clienti il monitoraggio 

dello stato di usura di 

ogni componente del 

sottocarro e 

conseguentemente di 

conoscerne la vita 

residua. Fornisce quindi 

un'informazione molto 

importante per gli 

utilizzatori finali. Inoltre, i 

dati raccolti sul campo e 

archiviati su Bopis Life 

permettono a Berco di 

migliorare 

costantemente le proprie 

tecnologie, in termini di 

sviluppo prodotto e 

processi produttivi. 

“Il sottocarro - spiega 

Luca Bellintani, Field 

Engineer di Berco - 

comporta una grande 

spesa di manutenzione 

per il proprietario di 

macchine cingolate. 

Berco sta continuando a 

sviluppare soluzioni 

digitali sempre più userfriendly 

e complete per il 

monitoraggio dell’usura 

dei componenti. L'utilizzo 

della piattaforma 

consente al cliente di 

monitorare l'usura dei 

componenti e pianificare 

al meglio la gestione del 

magazzino e l’efficienza 

Vita residua 

del sottocarro 

Bopis Life è la piattaforma basata su cloud, 

realizzata da Berco, per monitorare lo stato 

di usura di ogni singolo componente 

del sottocarro e conoscerne la vita residua 

operativa, con una 

significativa riduzione del 

TCO (Total Cost of 

Ownership)." 

La versione rinnovata 

dell'applicazione Bopis 

Life, installabile su 

qualsiasi tipo di PC, 

tablet o smartphone, 

consente ai dealer o ai 

tecnici della divisione 

Field Engineering che 

sono sul campo, di 

caricare le caratteristiche 

della macchina che sta 

per essere ispezionata 

insieme alle indicazioni 

geografiche. Chiarito il 

contesto di analisi, i 

tecnici possono iniziare 

l’ispezione e registrare 

sulla app di Bopis Life i 

dati raccolti dalle 

misurazioni delle parti 

sottocarro. La 

misurazione può avvenire 

con kit di strumenti 

manuali o con strumento 

ad ultrasuoni collegato 

via bluetooth al tablet o 

smartphone. Lo 

strumento ad ultrasuoni 

dà valori più precisi e 

consente tempi ridotti 

per la misurazione e 

l’elaborazione dati. 

Sulla homepage del 

portale web l'utente 

accreditato trova una 

dashboard accurata con 

l'indicazione geografica 

dell’ubicazione delle 

macchine e la lista delle 

singole ispezioni con il 

dettaglio di chi le ha 

effettuate. Una seconda 

schermata mostra lo 

stato di ogni componente 

ed eventuale 

sottocomponente, 

identificati tramite foto; 

posizionamento su lato 

destro o sinistro della 

macchina; codice; ore di 

utilizzo; grado di usura e 

vita residua, calcolata al 

100% e al 120%. 

www.thyssenkruppberco.com 

Sollevatori telescopici 

Tosti e versatili 

n Magni potenzia la sua presenza nel 

mercato minerario grazie alla sua gamma 

fissa di sollevatori telescopici. Alla luce di due 

nuove consegne, Gerhard Kloppers, Eazi 

Access Business Development Manager, 

spiega perché gli HTH Magni sono la 

soluzione ideale per il mining. In Sud Africa ha 

consegnato due modelli della gamma HTH a 

Eazi Access, key account di Magni SA. La 

prima macchina consegnata è una HTH 20.10 

che Eazi Access ha venduto all'appaltatore 

Mynbou Rigs. Dotata dell'attacco della pinza 

per pneumatici, la macchina verrà utilizzata 

per movimentare pneumatici da 57 pollici da 

una flotta di autocarri con cassone ribaltabile 

Belaz. 

La seconda macchina è una HTH 10.10 che 

entrerà a far parte della flotta a noleggio di 

Easy Access. Questi sollevatori telescopici per 

impieghi gravosi sono scelti da diverse 

aziende che lavorano nelle miniere nel 

A WORLD OF COMFORT 

Northern Cape. Gerhard Kloppers spiega le 

caratteristiche che rendono Magni HTH la 

soluzione ideale per il mining: "L'ampia gamma 

di accessori Magni per miniere e cave è stata 

sviluppata per garantire la massima 

flessibilità. Questi accessori consentono di 

movimentare materiali molto diversi tra loro 

come pneumatici, cilindri e bobine di acciaio". 

www.magnith.com 

SISTEMI DI CONDIZIONAMENTO E RISCALDATORI 

DAL PROGETTO AL TEST: 

IL VOSTRO CLIMA SU MISURA 

Il deserto infuocato o il gelo dell’Artico: qualunque sia l‘ambiente nel quale operate, 

Eberspächer è pronta a raccogliere la s 昀 da con la competenza del leader di mercato. 

Una gamma completa di prodotti per il condizionamento e il riscaldamento, un team 

di progettisti e i più avanzati strumenti di test sono a vostra disposizione per sviluppare 

soluzioni di climatizzazione per ogni tipo di veicolo e di esigenza. Con una rete di 昀 liali 

sviluppata in tutto il mondo, Eberspächer combina in modo unico la prossimità al Cliente 

in fase di progettazione con un servizio di assistenza a livello globale. 

Al vostro 昀 anco per farvi lavorare al meglio, in ogni condizione. 

| EBERSPAECHER.IT | INFO-IT@EBERSPAECHER.COM 



Escavatori gommati 

Il successo della generazione 7 

La nuova generazione 

di escavatori Hitachi 

serie 7 conquista 

anche il Friuli Venezia 

Giulia con una proposta 

ampliata di modelli 

innovativi e 

all’avanguardia. 

Particolare novità è 

l’escavatore gommato 

ZX175W-7, il primo in 

casa giapponese della 

taglia da 185 q dotato di 

una eccezionale forza di 

scavo, capacità di 

sollevamento e una 

maggiore produttività. 

Lo sa bene DGL 

Costruzioni Srl, impresa di 

Pordenone attiva nel 

Triveneto. Ha scelto infatti 

di affidarsi alla solidità di 

Hitachi inserendo nel suo 

parco macchine il nuovo 

ZX175W-7 accessoriato 

ad hoc e dalle 

caratteristiche specifiche 

che garantiscono una 

maggiore efficienza 

energetica, versatilità, 

sicurezza e comfort. 

“Un escavatore che 

risponde in modo 

proattivo alle nostre 

esigenze di cantiere per 

flessibilità di applicazione 

e massima produttività - 

commenta il titolare di 

DGL, Andrea Lisetto -. Un 

escavatore che abbiamo 

apprezzato fin da subito 

per la dotazione di 

tecnologica avanzata, la 

disposizione ordinata e 

intuitiva dei comandi, la 

comodità della cabina e 

del posto di guida; tutto è 

pratico e quando ci si 

guarda intorno si apprezza 

all’istante una visibilità a 

tutto tondo". Il primo 

ZX175W-7 consegnato in 

Friuli Venezia Giulia già 

impegnato in diversi 

cantieri tra cui in un’opera 

di riqualificazione 

ambientale nei pressi del 

Parco Galvani di 

Pordenone incontra il 

favore degli operatori 

www.hitachicm.eu 

www.salomonisrl.it 

DGL Costruzioni si affida alla generazione 7 

di Hitachi. Consegnato in Friuli Venezia Giulia 

l’innovativo escavatore gommato ZX175W-7 

nei pressi del Parco Galvani di Pordenone 

Escavatori elettrici 

Nuovi investimenti 

Volvo Construction Equipment ha investito 

nell’azienda olandese Limach, un produttore 

che da anni trasforma escavatori termici 

Volvo in 100% elettrici. 4 i modelli in gamma 

Volvo CE accelera 

l'elettrificazione 

della gamma, 

anche acquisendo il 

costruttore olandese 

Limach. Quest’ultimo 

offre escavatori elettrici 

gommati e cingolati 

sulla base di macchine 

Volvo. 

“Il cambiamento 

climatico è reale e 

crediamo che collaborare 

in nuovi modi sia la 

chiave per soddisfare la 

crescente domanda di 

soluzioni sostenibili. 

In qualità di leader nelle 

soluzioni per l'edilizia 

elettrica, consideriamo 

Limach un attore 

interessante in un 

mercato all'avanguardia e 

un ottimo complemento 

al nostro portafoglio 

esistente di macchine 

elettriche, il che significa 

che i nostri clienti 

beneficeranno di una 

gamma più ampia per 

soddisfare le loro 

esigenze. 

Lavorare insieme e con la 

nostra base di clienti 

combinata, apre 

opportunità per il colearning 

e per ampliare le 

esperienze di questi tipi 

di soluzioni, mentre 

continuiamo a guidare la 

trasformazione verso 

fonti di energia 

sostenibili", afferma 

Thomas Bitter, Head of 

Technology di Volvo CE. 

“L'attuale gamma va dal 

miniescavatore elettrico 

compatto E18.3 con una 

portata operativa di 

1.810 kg all'E140.1 e 

integra la gamma 

esistente di macchine 

elettriche di Volvo CE. 

Insieme, offrono ai clienti 

una varietà di soluzioni 

per soddisfare le loro 

ambizioni di riduzione 

delle emissioni”, afferma 

Henri de Groot, CTO di 

Limach. 

www.volvoce.com 

Certificato 

INDUSTRIA 4.0 


www.brokk.com/it/brokk-connect 

Siamo presenti al GIC Piacenza 

Costruzioni febbraio 2022 [31]


Fatturati 

n Per Wacker Neuson, produttore leader 

di apparecchiature leggere e compatte, 

l’anno è iniziato bene. I ricavi del gruppo 

per il primo trimestre sono stati pari a 

521,6 milioni di euro, con un aumento 

del 20,2% rispetto al precedente anno. Al 

netto degli effetti valutari, ciò 

In crescita 

corrisponde a un aumento del 

18,4%. 

La redditività è stata influenzata 

dalle inefficienze causate dalle 

continue tensioni nella catena di 

approvvigionamento e dal forte 

aumento dei costi di input: l'utile 

prima di interessi e tasse (EBIT) 

è sceso del 10,3% a 39,1 milioni 

di euro 

(1° trimestre 21: 43,6 milioni di 

euro). Il margine EBIT è stato del 

7,5%, che rappresenta un calo di 

250 punti base. Nonostante il 

periodo di pandemia, l’azienda si 

è difesa bene: “I nostri team 

sono riusciti ancora una volta a 

soddisfare la domanda dinamica dei 

nostri prodotti e hanno registrato un 

altro trimestre di forte crescita”, 

commenta dott. Karl Tragl, CEO del 

gruppo Wacker Neuson. 

www.wackerneuson.it 

Impianti fissi 

Sinergia vagliante 

n Metso Outotec e Malvern 

Panalytical firmano un 

accordo di collaborazione per 

fornire soluzioni di 

smistamento degli inerti sfusi 

tramite sensori sviluppati per 

l'industria mineraria. 

L’unione delle loro esperienze 

offre un portafoglio di 

soluzioni del settore per lo 

smistamento di minerali 

sfusi. Le soluzioni che 

arrivano ad offrire alle miniere 

permettono di migliorare 

l’efficienza preconcentrando il 

minerale nella fase di 

frantumazione e riducendo 

quindi il consumo di energia e 

il relativo impatto ambientale 

nella fase di frantumazione. 

"La sostenibilità è una priorità 

assoluta per il nostro intero 

settore - dichiara Rashmi 

Kasat, Vice President, Digital 

Technologies di Metso 

Outotec. “La collaborazione 

con partner come Malvern 

Panalytical ci consentirà di 

soddisfare le crescenti 

esigenze di sostenibilità 

ed efficienza delle risorse del 

settore nella fase iniziale 

della triturazione. 

Smistamento del minerale 

sfuso, basato su sensori 

e basato sui dati, l'analisi 

aggiorna le scorte di rifiuti 

di bassa qualità, rendendole 

economiche dal punto di vista 

energetico da trattare”. 

www.mogroup.com 

www.yokohama-oht.com 

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PROGETTATI PER DURARE A LUNGO 

«Chi ha occhio, trova quel che cerca anche a occhi chiusi.» 

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TUBI COMPOSITI 

/ COMPOSITE 

HOSES 

Italo Calvino 

natdesign.eu 

LDSR 300 

HTSR 400 

MGSR 200 

Dai progetti fluidodinamici 

di tecnologia 

integrata 

deriva il nostro 

impegno nel 

promuovere 

soluzioni 

ibride 

affinchè 

l'esperienza 

virtuosa possa 

diventare sistematica 

garantendo i molteplici vantaggi 

dell'esecuzione in unica soluzione di tubo 

rigido e flessibile. PLUS: unico codice dell'insieme, facilità 

di gestione, riduzione lead-time d'installazione, risparmio 

economico e semplificazione della gestione ricambi. 

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BATIMAT 2022 

Il ritorno a Parigi 

L'edizione 2022 di BATIMAT, organizzata 

da RX France, presenterà per la prima volta 

alcune soluzioni emergenti per 

la decarbonizzazione degli edifici, nell’ambito 

del nuovo Spazio Low Carbon Construction 

IL FUTURO È VERDE 

Torna a Parigi “Le 

Mondial du 

Bâtiment” in 

programma al Paris Expo 

Porte de Versailles dal 3 

al 6 ottobre 2022. 

Attraverso i suoi tre 

saloni BATIMAT, 

IDÉOBAIN e 

INTERCLIMA, 

rappresenta un punto di 

incontro per tutti gli 

operatori della filiera per 

raccogliere informazioni 

utili e aggiornarsi sulle 

tendenze attuali e future. 

L'obiettivo è valorizzare le 

soluzioni, presentare 

esempi di progetti 

realizzati in diversi paesi 

e condividere le 

esperienze di maggior 

successo. 

Il primo passo è quello di 

incontrare gli attori locali 

attraverso 

l'organizzazione del Low 

Carbon Construction 

Tour che comprenderà 

una serie di conferenze e 

momenti di confronto 

con esperti locali in 12 

paesi. 

Altri highlights proposti 

esclusivamente a 

BATIMAT: una 

conferenza 

internazionale sul tema 

della Low Carbon 

Construction; una 

conferenza 

internazionale 

sull’industrializzazione 

edilizia sul tema 

"Recuperare la 

produttività e migliorare il 

bilancio del carbonio"; 

un programma di 

conferenze organizzato 

dall'École des Ponts, che 

prevede 27 sessioni con 

27 relatori internazionali 

e trasmesso in digitale. 

Si contano già 850 

espositori iscritti e 

l’evento ruoterà attorno a 

una grande tematica: 

“Orizzonte 2030, tutto un 

mondo da costruire”. 

Situato al centro del 

Padiglione 1, lo Spazio 

Low Carbon 

Construction di BATIMAT 

metterà in evidenza, su 

oltre 600 m 2, soluzioni e 

materiali per la 

decarbonizzazione degli 

edifici. “Siamo felici della 

fiducia che gli espositori 

ci stanno testimoniando 

e possiamo contare sulla 

presenza di numerosi 

leader in tutti i settori. 

Siamo impegnati con i 

nostri partner per fornire 

ai visitatori tutte le 

risposte alle grandi sfide 

di oggi e di domani che 

essi devono confrontare. 

Ci vediamo a Parigi.”, 

dichiara Guillaume 

Loizeaud, Direttore del 

Mondial du Bâtiment. Tra 

le novità del 2022: Forum 

Construction e Forum 

Architecture, sessioni di 

incontro che 

permetteranno di 

dibattere sulle principali 

questioni sociali e 

proporre una visione del 

futuro con le relative 

soluzioni, spazio 

dedicato al fotovoltaico 

per gli edifici in 

partnership con Enerplan 

e GMPV; Interior&Garden, 

lo spazio che riunisce 

produttori di elementi per 

la sistemazione degli 

interni e degli esterni 

www.batimat.com 

SALVIAMO 

IL FUTURO 

RICICLANDO 

IL PASSATO 

Alimentazione ibrida 

o 

Completamente elettrico 


camsrecycling.com

ostruzioni 

WALKAROUND 

ostruzioni 

Testi e foto di Matthieu Colombo 

TB2150R 

Peso operativo 

Motore Deutz 

Forza di strappo 

16.395 kg 

85 kW 

9.630 daN 




ostruzioni 

1 

Compatto ma non girosagoma, 

disegna un nuovo rapporto 

tra dimensioni e prestazioni 

puntando su idraulica e stabilità. 

Tanta sostanza e affidabilità 

3 4 

Cabina confortevole, sicura 

(Rops, Opg Level II) e con 

un’abitabilità superiore alla 

media. Sembra di lavorare con 

un escavatore di peso superiore 

2 

Impianto idraulico tradizionale, 

LS negativo, performante anche 

grazie al controllo elettronico. 

Quattro linee idrauliche ausiliarie 

di serie. Aux 1 con High Flow 

Motore Stage V che nel suo 

segmento è tra i più diffusi 

nel settore construction. Potente 

e affidabile ha un post 

trattamento super collaudato 

È il primo Takeuchi con braccio incernierato sulla torretta. 

Si chiama TB2150R e punta tutto su prestazioni, comfort, 

sicurezza, qualità dell’idraulica e un allestimento completo. 

Analizziamo nel dettaglio la versione R con braccio triplice 

5 6 

Dalla cabina si ha una visibilità 

diretta ottima, indiretta molto 

curata (5 specchi convessi) 

ed integrata da 2 telecamere. 

Qui nulla è al risparmio 

Con il braccio posizionatore 

si hanno le valvole di sicurezza 

su braccio e avambraccio 

e un occhiello per sollevamento. 

Indicatore sovraccarico visivo 

7 

Forza di trazione ai vertici 

dell’intera categoria. Baricentro 

basso grazie al sottocarro dalle 

strutture molto robuste 

e una lama flottante di qualità 

8 

Ha di serie due chiavi con 

transponder (le copie non 

avviano), un codice avviamento 

impostabile, il localizzatore Gps 

e la trasmissione dati Gprs. 

9 

Serbatoio gasolio da 221 litri 

con pompa di rifornimento 

ad arresto automatico e fruibile 

da terra. Anche il pieno di urea 

(20 litri) si fa con i piedi per terra 

10 

Unico escavatore della categoria 

ad essere disponibile oltre che 

con braccio monolitico 

o posizionatore, anche in versione 

con braccio brandeggiante 




3.045 mm di passo 

Ben 2.395 mm di sbalzo lama 

Compatto, stabile, 

forte e accogliente 

IL PRIMO BRACCIO FISSO DI TAKEUCHI 

In Giappone l’escavatore con peso 

operativo tra le 14 e le 16 t e dimensioni 

compatte è un must. Takeuchi ha 

perfezionato il TB2150 in tre versioni, 

pensando al mercato interno ma con una 

visione globale. Noi mettiamo in prima linea 

la versione con braccio posizionatore 

incernierato alla torretta che esalta 

la compattezza e la versatilità d’utilizzo. 

C’è poi il classico braccio mono, anche con 

avambraccio lungo (2.850 mm in luogo dei 

2.320 mm standard) e anche la versione 

Heavy con braccio su blocco di brandeggio. 

IL DNA TAKEUCHI È BEN PRESENTE 

Il TB2150R non è una fotocopia delle 

macchine concorrenti prodotte per la 

maggior parte in Giappone. Le carte che 

gioca la Casa di Nagano sono, una torretta 

“Round” compatta ma non troppo (definibile 

short radius) in modo da avere una cabina 

con dimensioni da escavatore di classe 

superiore, un bilanciamento che si riflette 

sulle elevate forze di lavoro, una stabilità 

ottima con tutti i bracci e, con lo stesso 

obiettivo, un sottocarro con un passo 

superiore alla media di categoria. La lama 

robusta abbassa ulteriormente il baricentro. 

A TUTTO 

TONDO 

A piede pagina 

il TB2150R 

mentre ruota 

di 360 gradi 

nel minor spazio 

possibile, ovvero 

con il triplice 

raccolto e benna 

chiusa come 

se fosse carica. 

L’ingombro 

frontale 

è di 2.590 mm 

e lo sbalzo 

posteriore 

di 1.700 mm (455 

mm oltre cingolo) 

per un totale 

di 4.290 mm. 

DESIGN 

RIUSCITO 

Le linee del 

TB2150R, messe 

in risalto dalla 

colorazione, 

permettono 

di riconoscere 

il maxi Takeuchi 

da lontano. 

Caratteristici 

i fari posteriori 

di tipo 

automobilistico. 

Evidente anche 

l’ampia vetratura 

(maggiore 

visibilità) 

della cabina 

certificata 

Rops Fops. 



WALKAROUND di 

ostruzioni 


Pilotaggi 

Compensazione 

refrigerante 

COFANI LATERALI AD ALA DI GABBIANO 

Dal cofano di destra si accede al vano 

pompe idrauliche, ben abbracciate 

dall’avvolgente zavorra, ed ai punti service 

e di controllo della macchina. In alto 

si intravede una parte del post trattamento. 

Olio idraulico 

Olio motore 

al TOP della categoria 

Idraulica 

di precisione 

Totale indipendenza nei movimenti, 

controllabilità sorprendente e linee 

idrauliche con portata e pressione 

regolabile. L’High Flow raddoppia i litri 

della Aux 1 portandoli a 224 l/min 

CLASSICO CON ELETTRONICA L’impianto 

idraulico ha un’architettura load sensing 

“negativ”. La macchina ha quindi 

un distributore idraulico a centro aperto che 

controlla il flusso della pompa 

KPM-Kawasaki a portata variabile e doppia 

mandata (P1+P2 – 2x112 l/min) che 

alimenta tra l’altro Aux 1. A questa 

è calettata una KPM a ingranaggi da 54,8 

litri/min per i pilotaggi e alimentare Aux 2, 

quindi una Shimadzu per servocomandi 

e cambio velocità. Infine una Shimadzu 

dedicata alla ventola di raffreddamento 

termocontrollata. La regolazione di portata 

e pressione o il passaggio da singolo 

a doppio effetto si fanno da monitor. 

QUALITÀ 

EVIDENTE 

L’accumulatore 

di pressione 

in acciaio 

compensa 

le sovrapressioni 

dell’impianto 

allungandone 

la vita utile. 

In caso 

di emergenze, 

inoltre, permette 

di affrontare 

manovre 

di rientro del 

braccio. 

DISTRIBUTORE 

IDRAULICO 

“SCOMPOSTO’ 

A destra il vano 

anteriore destro 

in cui sono 

raggruppati dei 

distributori Kayaba. 

Un modulo singolo 

non avrebbe 

permesso 

di sagomare 

il cofano per favorire 

la visibilità. 

Qui prestazioni, 

qualità e sicurezza 

operativa 

si incontrano. 

ANIMA MULTIFUNZIONALE 

Come ogni Takeuchi, 

anche il TB2150R ha linee 

ausialiarie curate in ogni 

dettaglio, dalla qualità dei 

supporti ai componenti. 

In questo caso l’elettronica 

esalta le qualità 

fluidodinamiche 

permettendo all’operatore 

di regolare la portata 

di Aux 2 e Aux 4 

(Aux 3 attacco rapido 

o rotazione). Per Aux 1 

si regolano portata, 

pressione e la funzione 

High Flow (Bosch Rexroth) 

raddoppia la portata 

da 112 l/min 

a 224 l/min. 

NON CI SI SBAGLIA 

Quando si cambiano 

funzioni e modalità che 

coinvolgono l’idraulica 

la macchina lo segnala 

a monitor. Sotto, 

l’attivazione dell’High Flow 

e quella della modalità 

sollevamento. 



Scambiatotre olio motore 

Sensore intasamento Dpf 

WALKAROUND di 

ostruzioni 


Tendicinghia 

automatico 

• COMMON RAIL DA 190 MPA 

• ARRESTO AUTOMATICO DEL MOTORE 

PROGRAMMABILE DA MONITOR 

• AFFIDABILE TURBO FISSO 

CON WASTEGATE 

• CAMBIO OLIO MOTORE A 500 ORE 

Pipe AdBlue ® mixer 

SCR + DPF 

DOC 

Stage V 

TECNOLOGIA SUPER COLLAUDATA 

L’iniezione d’urea avviene Tra 

modulo Doc e modulo Scr-Dpf 

così che l’additivo si misceli 

ai gas di scarico in modo 

uniforme per favorire la riduzione 

catalitica selettiva. L’impianto urea è un 

Bosch Denoxtronic 2.2 che esegue lo 

spurgo in automatico (sempre prioritario 

allo stacco delle batterie) per evitare la 

formazione di cristalli alle temperature più 

estreme. 

Sui 4 cilindri per applicazioni construction 

è il sistema più noto e diffuso, quindi 

affidabile. Le rigenerazioni sono attive 

e automatiche: senza fermo macchina. 

Cuore europeo 

1 

2 

3 

85 KW A 2.000 GIRI/MIN Il TCD3.6 del TB2150R ha una 

taratura che privilegia longevità ed emissioni sonore 

contenute. La velocità media del pistone è di 8 m/s. 

Motore diffusissimo su macchine construction. 

460 NM A 1.600 GIRI/MIN Tanta e subito. La curva 

di coppia del Deutz è alta da primi giri per supportare 

bene il carico idraulico, anche in Eco mode. 

MADE IN EUROPE Il TCD3.6 Stage V è prodotto 

in Germania ed è considerato così affidabile 

da convincere Takeuchi a importarlo dal Vecchio 

Continente per montarlo sugli escavatori cingolati 

e gommati più grandi della sua gamma. 

CARI VECCHI PULSANTI Oggi un monitor LCD 

a colori sembra irrinunciabile per questa categoria 

di escavatori. Per fortuna sul Takeuchi non 

si imposta tutto a monitor ma si richiamano 

rapidamente modalità e funzioni. Con un dito. 

ECO, MONTAGNA, RISPARMIO 

Lavorando con il Takeuchi “grande” 

l’operatore può impostare 

lo spegnimento del motore per 

inattività, il ritorno al minimo 

a manipolatori immobili, la modalità 

Eco che limita il numero massimo 

di giri a 1.800 giri/min. C’è anche 

la funzione antistallo che permette 

di avere la massima potenza 

possibile anche quando si lavora 

in quota e scarseggia l’ossigeno. 

ECU lontana dal calore 

INIEZIONE AL TOP Questo Deutz 

sfrutta ogni goccia di gasolio 

al meglio. L’iniezione è degna dei 

diesel automotive più potenti. 

Iniettori piezoelettrici 

POST TRATTAMENTO COMPLETO 

Per abbattere le emissioni 

allo scarico, oltre alla 

combustione ultra efficiente, 

lavorano un catalizzatore 

ossidante, un sistema Scr 

a iniezioni di urea e un filtro 

antiparticolato. Quest’ultimo 

è garantito per almeno 8mila 

ore d’esercizio. Le sue 

rigenerazioni avvengono 

in modo automatico, senza 

fermo macchina. 

Quest’ultimo è richiesto 

se si rinvia manualmente 

la rigenerazione più volte. 

3 PRESE 

Il sistema 

diagnostico 

è diviso tra 

motore, MCU 

e interfaccia lcd. 

Tutte e tre le prese 

sono raggruppate 

e in cabina, 

accessibili da terra; 

così come 

il run/off motore. 

LA POMPA 

GASOLIO... 

...è di serie 

e accessibile 

da terra. 

Una volta avviato 

il rifornimento 

si arresta 

in automatico per 

il troppo pieno. 

È presente 

il filtro impurità 

in aspirazione. 

20 LITRI di urea 

a fronte di 221 

litri di gasolio. 

Il rifornimento 

di urea si effettua 

da terra. 

Il bocchettone 

è a circa 

1.350 mm 

d’altezza, così 

come l’indicatore 

ottico di livello. 

Livello ottico urea (utile al rifornimento) 

Pompa rifornimento gasolio (arresto automatico) 


Zavorra posteriore con botola porta attrezzi che permette di accedere al filtro olio motore

Vaso d’espansione refrigerante integrato alla testa 

del radiatore. Più alto della testa motore, 

perfetto per scongiurare surriscaldamenti 

WALKAROUND di 

ostruzioni 


Condensatore 

climatizzatore 

Gasolio 

CONCENTRATO 

D’INFORMAZIONI 

Come sulle auto 

giapponesi, per 

leggere la home 

page di gestione 

della macchina 

bisogna avere 

l’occhio attento. 

Grazie a semplici 

icone, l’operatore 

ha la situazione 

sempre sotto 

controllo, linee 

Aux comprese. 

MULTIFUNZIONE Dalla home page del sistema si può 

modificare la visualizzazione di alcuni indicatori. 

Il semicerchio sinistro per esempio, può indicare il regime 

motore, l’avvicinarsi del limite di carico in fase 

di sollevamento, oppure l’intasamento del Dfp. 

Scambiatore olio 

idraulico 

Refrigerante 

motore 

Intercooler 

aria/acqua 

OPERATORI 

DIFFERENTI 

Per l’avvio 

della 

macchina, 

oltre alla 

chiave con 

transponder 

è possibile 

scegliere 

una password 

di sicurezza. 

Sistema 

semplice 

ed efficace. 

HA BUONA 

MEMORIA 

Le attrezzature 

idrauliche 

possono essere 

memorizzate 

con icona, 

effetto singolo 

o doppio, 

portata 

e pressione 

di lavoro. 

Come un buon 

escavatore 

di classe 

superiore. 

FINO A TRE 

DIVERSE 

Il sistema 

permette 

di impostare 

tre tipologie 

a scelta. 

Si possono 

memorizzare 

tre martelli 

o tre differenti 

tipologie 

di attrezzature. 

COME UNA RAGNATELA, ROBUSTA 

Il cofano del vano rifornimento 

e raffreddamento è ad apertura 

assistita, ed è per metà superficie 

composto da micro griglie per non 

aspirare impurità. 

Cooling chirurgico 

VENTOLA ASPIRANTE IDROSTATICA Nonostante la torretta 

compatta la disposizione degli scambiatori è in posizione 

ottimale (non in serie salvo il condensatore clima). Per 

disallineare la ventola di raffreddamento e il motore e fare 

spazio all’affusolata zavorra, Takeuchi ha infatti scelto 

l’azionamento idrostatico e termocontrollato. Nel vano 

posteriore sinistro della torretta troviamo gli scambiatori 

di olio idraulico, refrigerante motore e intercooler, 

tutti in verticale in modo da agevolare il flusso dello scambio 

termodinamico. Davanti a loro il condensatore del 

climatizzatore, tra l’altro montato su telaietto apribile a libro. 

Alla destra del condensatore si vede anche il radiatore del 

gasolio che incrementa l’affidabilità del sistema d’iniezione. 

TUTTO CALCOLATO 

AL MILLIMETRO 

Da sinistra, la ventola 7 

pale con motore 

idrostatico, uno dei 

supporti elastici tra 

gruppo scambiatori 

e macchina, quindi 

l’essiccatore clima 

disassato dal 

condensatore per 

permettere l’apertura 

di quest’ultimo per pulire 

tutti gli scambiatori. 

Laterale 

SEMPLICI 

ICONE 

Le icone per 

memorizzare 

le attrezzature 

idrauliche che 

si utilizzano 

più spesso 

sono: 

martello, 

selezionatore, 

frantumatore, 

pinza, fresa, 

trivella. 

C’è anche 

il simbolo per 

attrezzature 

rotative. 

Posteriore 

TUTTE 

REGOLABILI 

La portata 

delle linee Aux 

1, Aux 2 e Aux 

4 si regolano 

a 25, 50, 75 

e 100%. 

Con l’High 

Flow 

disponibile 

su Aux 1 

si arriva fino 

a 200%. 

La Aux 3 

è attacco 

rapido o 360°. 

ALTA 

RISOLUZIONE 

La telecamera 

posteriore 

e laterale 

si possono 

visualizzare 

singolarmente 

o assieme. 

In questo caso 

si vedono anche 

pressione olio 

motore e livello 

del carburante. 

NON MANCA 

NULLA 

Il sistema 

diagnostico 

della macchina 

ha molti 

sensori 

di controllo. 

A sinistra 

i “parametri 

vitali” che 

l’operatore può 

richiamare 

a monitor. 

L’ultimo è 

l’intasamento 

del Dpf. 



CLIMATIZZATORE 

AUTOMATICO 

Non aria 

condizionata, 

ma un vero 

climatizzatore 

che raggiunge 

e mantiene 

la temperatura. 

C’è anche 

la funzione 

sbrinamento. 

Radio DAB, Usb, bluetooth 

CHIAVE 

CODIFICATA 

La chiave che apre 

tutte le serrature 

e avvia il motore, 

ha un chip 

interno. 

Un duplicato 

può aprire, 

ma non avvia... 

5 fari a led Nordics Light da 1600 lumen - 2 laterali alogeni 

Sicurezza 

ROPS, OPG LEVEL II La cabina del 

TB2150R è, ovviamente certificata 

Rops. L’allestimento standard 

prevede anche la griglia di protezione 

superiore Opg di secondo livello. 

L’uscita di sicurezza è prevista dal 

lunotto posteriore removibili grazie 

alla speciale guarnizione. Detto 

questo, abbiamo notato come 

la vetratura ampia e priva 

di guarnizioni a vista esalti 

la visibilità dell’operatore, 

la qualità della cintura 

autoavvolgente, la 

presenza della funzione 

sbrinamento (visibilità) 

e la cura con cui sono 

studiati gli specchi retrovisori 

convessi, integrati da due telecamere 

di serie. Anche l’accesso alla cabina 

è lineare e sicuro. 

ANCHE 

LATERALI 

Tre fari sono 

frontali tra tetto 

e torretta, due sul 

braccio di scavo. 

Due alogeni sono 

sui rispettivi lati 

dell’escavatore. 

LO SPAZIO NON 

MANCA Dietro 

al sedile c’è lo 

spazio per una 

borsa o una borsa 

frigo. Giusto 

accanto anche 

una pratica presa 

di ricarica Usb. 

Comando posizionatore 

Spazio al comfort 

Porta vivande retrattile 

Grammer pneumatico/riscaldabile 

OPERATORE 

AL CENTRO 

Lo spazio a bordo 

è notevole 

rispetto alla 

classe di peso 

del TB2150R. 

Anche le finiture 

sono curate. 

Nessuna lamiera 

è a vista. 

Pavimento piano 

NON RISPARMIA SULLA SICUREZZA - 5 SPECCHI CONVESSI E 2 TELECAMERE 

PERFETTO Il quadro fusibili 

è in cabina, accessibile 

rapidamente e dotato 

di legenda riassuntiva 

a icone. Pratico e veloce. 

DOPPIA BATTERIA 

L’impianto è un 24V come 

sugli escavatori cingolati 

di taglia “importante”. 

Sulla base anteriore della 

torretta e dietro cabina 

sono predisposte prese 

elettriche per accessori. 



L’UNICO CON 

IL BRANDEGGIO 

Non tutti 

i mercati 

lo apprezzano, 

ma se Takeuchi 

lo produce... 

Lama scatolata-doppio cilindro 

Anche mono o con brandeggio 

TRIPLA OFFERTA ESCLUSIVA Solo 

Takeuchi offre tre macchine 

strutturalmente differenti nella 

fascia di peso operativo che 

va dalle 15,7 alle 16, 4 tonnellate. 

Oltre al modello posizionatore 

si può infatti avere il tradizionale 

braccio monoblocco per chi 

fa soprattutto movimento terra 

o uso di martello, mentre si può 

anche avere la più unica che rara 

versione Heavy con braccio mono 

montato su blocco di brandeggio. 

INGRASSAGGIO 

NIENTE SCUSE 

Ogni punto 

d’ingrassaggio 

è ben accessibile 

e protetto. 

L’attenzione 

progettuale 

si vede e queste 

attenzioni 

allungano la vita 

della macchina. 

A sinistra, il punto 

d’ingrassaggio 

ralla remoto. 

TB2150R MONO TB2150R POSIZIONATORE TB2150 HEAVY BRAND. 

MOTORE STAGE V 85 KW MOTORE STAGE V 85 KW MOTORE STAGE V 85 KW 

MOVIMENTO TERRA/MARTELLO SCAVO/SOLLEVAMENTO MASSIMA VERSATILITÀ/FILOMURO 

PESO OPERATIVO 15,73 T PESO OPERATIVO 16,39 T PESO OPERATIVO 15,80 T 

FORZA DI STRAPPO 9.630 daN FORZA DI STRAPPO 9.630 daN FORZA DI STRAPPO 9.630 daN 

FORZ. PENETRAZIONE* 6.540 daN FORZ. PENETRAZIONE* 6.540 daN FORZ. PENETRAZIONE* 5.980 daN 

CAP. SOLLEVAMENTO 3.510 KG CAP. SOLLEVAMENTO 3.560 KG CAP. SOLLEVAMENTO 3.990 KG 

(0 H, R 4 M, LATERALE, LAMA SU) (0 H, R 4 M, LATERALE, LAMA SU) (0 H, R 4 M, LATERALE, LAMA SU) 

*Nota: avambraccio da 2.320 mm 

al TOP della categoria 

BEN 15.670 DAN 

DI FORZA 

DI TRAZIONE 

Anche 

il sottocarro 

è assolutamente 

degno di nota. 

Non è quello 

di un mini 

cresciuto, 

ma è realizzato 

come quello 

di un 20 t ma 

con misure più 

compatte. 

Ruota folle in fusione dedicata 

Guida cingolo da maxi 

Carro sempre pulito Rulli a 4 flange Trasmissione giapponese 




I Takeuchi TB2150 Stage V in numeri 

Versione 

Peso operativo 

Cap. sollev. (360° 

Distanza (altezza) 

Potenza netta 

Motore Deutz 

Cilindrata 

Cilindri 

Alesaggio x corsa 

Regime taratura 

Velocità pistone 

Valvole x cilindro 

Distribuzione 

Iniezione 

Fasi d'iniezione 

Egr 

Post trattamento 

Alimentazione 

Pompe 

Portata max (HF) 

Regolaz. pompa 

Distributore 

Pressione 

Velocità traslaz. 

Rotaz. torretta 

Passo 

Carreggiata (LC) 

Lungh. braccio 

Penetratore std 

Prof. di scavo 

Scavo al plinto 

Dist. a terra 

Altezza di carico 

Forza strappo 

Forza penetraz. 

Sbalzo post. 

Largh. torretta 

Larg. cingoli 

Suole 

Lung. trasporto 

Altezza cabina 

Batteria 

Alternatore 

Serb. gasolio (urea) 

Sistema idraulico 

R mono (triplice) 

15,73 (16,39) 

3.510 (3.560) 

4 (0h) 

85 

TDC 3.6 

3,6 

6 

98 x 120 

2.000 

8 

4 

conv. 

CR 

multi 

no 

DOC,SCR,DPF 

turbo 

portata var. 

2 x 112 (224) 

LS neg. 

centro ap. 

34,3-39 bst 

2,7 - 5,1 

11 

3.045 

1.990 

n.d. 

2.320 

5.530 (5.750) 

5.025 (5.160) 

8.195 (8.730) 

6.815 (7.460) 

9.630 (9.630) 

6.540 (6.540) 

1.700 

2.500 

2.490 (2.490) 

500 

7,470 (7.785) 

2.950 

2 x 90 

80 

221 (20) 

235 

Heavy posiz. 

15,80 

3.990 

4 (0h) 

85 

TDC 3.6 

3,6 

6 

98 x 120 

2.000 

8 

4 

conv. 

CR 

multi 

no 

DOC,SCR,DPF 

turbo 

portata var. 

2 x 112 (224) 

LS neg. 

centro ap. 

34,3-39 bst 

2,7 - 5,1 

11 

3.045 

1.990 

n.d. 

2.320 

5.195 

4.365 

8.320 

6.070 

8.630 

5.980 

1.700 

2.500 

2.490 

500 

7.770 

2.950 

2 x 90 

80 

221 (20) 

235 

t 

kg 

m 

kW 

litri 

mm 

giri/min 

m/s 

l/min 

MPa 

km/h 

giri/min 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

daN 

daN 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

Ah 

A 

litri 

litri 

ANTIFURTO E GPS La macchina ha di serie 

due chiavi con transponder (le copie non 

avviano), un codice avviamento impostabile, 

il localizzatore Gps e la trasmissione dati. 

Sempre connesso 

FLOTTA CONNESSA I TB2150 Takeuchi 

montano tutti da stabilimento una 

centralina di localizzazione Gps 

e trasmissione dati Gprs con scheda 

dati integrata. Il sistema permette 

di prevenire eventuali anomalie. 

Se il cliente lo desidera, accedendo 

al portale Takeuchi può localizzare 

la macchina, scaricare i dati di utilizzo 

della stessa, rilevare codici errore 

da remoto, vedere le ore operative 

reali e pianificare la manutenzione. 

INTERVALLI DI MANUTENZIONE 

• OLIO MOTORE E FILTRO 500 ORE 

• FILTRO GASOLIO 1.000 ORE 

• FILTRO OLIO IDRAULICO 1.000 ORE 

• OLIO IDRAULICO 4.000 ORE/ 2 ANNI 

• LIQUIDO REFRIGERANTE 2.000 ORE 

www.takeuchi-italia.it

Macchine&Componenti 

Miniescavatori 

Tornano (belli) 

alla ribalta 

Testi di Matthieu Colombo 

Dopo la parentesi coreana, 

CASE CE fa il colpo del secolo 

acquisendo Eurocomach. 

Ecco i mini Serie D 

Made in Italy 

Passione. È la prima parola che ci viene alla mente pensando 

allo sviluppo prodotto di Sampierana, costruttore 

italiano di macchine movimento terra Eurocomach 

che negli ultimi anni ha concentrato gli investimenti sulla 

gamma di miniescavatori, distinguendosi per le scelte tecniche 

offerte (come il braccio triplice) e per il design davvero 

curato e riuscito. Negli ultimi 20 anni, ogni fiera è stata l’occasione 

per vedere gli uomini del reparto ricerca e sviluppo 

di San Piero in Bagno (FC) con la testa sotto i cofani delle 

macchine concorrenti per studiare e capire il perché delle 

scelte tecniche, proprio come noi della redazione. 

Verso l’acquisizione integrale 

Oggi, la gamma romagnola di macchine perfezionata con 

passione, si presenta con nuove vesti sul mercato globale, 

quelle di CASE Construction Equipment che a settembre 




Il CASE CX15EV 

è il primo mini 100% 

elettrico 

del costruttore 

2021 ha acquisito il 90% di Sampierana con l’accordo di ottenere 

il 100% del controllo dell’azienda nei quattro anni successivi 

alla chiusura dell’operazione. In quell’occasione 

Stefano Pampalone, President Construction presso CNH 

Industrial, ha dichiarato: “Questo accordo rappresenta un 

passo importante nella nostra strategia di crescita del brand 

e ci permetterà di servire ancora meglio i nostri clienti, offrendo 

una linea completa di mini e midi escavatori. Un investimento 

così importante non fa che confermare l’impegno 

di CNH Industrial nei confronti del nostro segmento 

construction, permettendoci di posizionare i nostri marchi 

nel mercato ad alta richiesta dei mini e midi escavatori e integrando 

la nostra gamma attuale con prodotti di comprovate 

qualità e affidabilità”. 

CX50D ZERO TAIL Motore da oltre 42 kW, 4.800 kg 

di peso operativo, allestibile con tre linee Aux e carro largo 

1.900 mm. Da notare il cilindro di brandeggio a sinistra. 

La nuova offerta CASE 

L’operazione di acquisizione di Sampierana è piaciuta da 

subito a tutta la rete di concessionari europei, con in testa 

quelli italiani. Ricordiamo che i mini, oggi CASE Serie D, 

sono molto apprezzati da una clientela di padroncini esigenti 

e particolarmente dai mercati del centro Europa, 

come ad esempio quello tedesco. 

La gamma di miniescavatori che CASE ha presentato il 

mese scorso conta ben venti modelli con peso operativo 

compreso tra le 1,3 e le 6,2 t, di cui sedici girosagoma, 

quattro con braccio posizionatore e due 100% elettrici (da 

1,5 e 2,5 t di peso operativo) che saranno disponibili tra 

qualche mese. Il modello CX15EV sarà il primo della futura 

gamma elettrica (seguito dal fratello CX25EV da 2,3 

t di peso operativo) ed è stato presentato in occasione 

del CNH Industrial Capital Markets day a febbraio 2022. 

Disponibile sul mercato europeo a partire dal primo trimestre 

del 2023, il CX15EV pesa poco più di 1,3 tonnellate 

ed è dotato di un motore elettrico da 16 kW, con una 

batteria da 21,5 kWh che può essere ricaricata con il caricatore 

in dotazione standard o in alternativa con un caricatore 

rapido esterno in poco più di un'ora, riducendo al 

minimo il tempo di inattività. Questi nuovi prodotti a zero 

emissioni permettono di assicurare la produttività, ad 

esempio in ambito urbano, senza emissioni allo scarico 

e in modo nettamente più silenzioso. 

Parlando proprio dei modelli con motore termico, CASE 

presenta nell’ordine i modelli: CX12D Zero Tail, CX14D 

CASE ROAD 

SHOW 2022 

A sinistra, 

Egidio Galano, 

Product 

Management 

Director CASE 

CE Europa, 

CNH Industrial, 

fotografato 

durante il tour 

con cui CASE 

ha presentato 

i mini Serie D 

in Europa. 

Short Radius, CX17D Zero Tail, CX18D Zero Tail, CX19D 

Zero Tail, CX20D Short radius con braccio triplice, CX22D 

Short radius , CX25D Zero Tail, CX28D Zero Tail, CX35D 

Zero Tail, CX37D Zero Tail, CX42D Zero Tail, CX45D Short 

radius con braccio triplice, CX50D Zero Tail, CX55D Short 

radius con braccio triplice, CX58D Zero Tail, CX60D Zero 

Tail e CX65D Short radius con braccio triplice. In totale 

sono 18 modelli Stage V che, a partire dal modello da 4,2 

t di peso operativo hanno un motore a controllo elettronico 

con sistema di post trattamento dei gas di scarico 

composto da DOC + DPF. 

Detto in altri termini è una gamma che non ha pari sul 

mercato per densità di modelli e configurazioni. Tutti i modelli, 

inoltre, possono essere personalizzati. Si arriva fino 

all’allestimento con tre linee ausiliarie (AUX1, AUX2 e 

AUX3) con regolazione della portata dal quadro strumenti 

digitale (a partire dal 4,2t) con comandi elettroidraulici 

proporzionali, oltre a una gamma di innesti rapidi sia idraulici, 

sia meccanici di qualità elevata. Le macchine sono 

altresì concepite per lavorare con molte tipologie di attrezzature, 

dalle benne ai martelli, fino alle trinciatrici. 

Diamo la parola a Egidio Galano 

“Quello dei miniescavatori è un segmento in forte crescita 

e rappresenta circa la metà delle vendite di macchine in 

Europa” – ha dichiarato Egidio Galano, Product Ma nagement 

Director CASE CE Europa. “CASE ha risposto alle richieste 

dei clienti con una linea completa di 20 miniescavatori della 

Serie D, da 1 a 6 tonnellate, con 2 modelli elettrici da 1,5 

e 2,5 tonnellate. E con la sede produttiva in Italia per servire 

l’intero mercato europeo, siamo orgogliosi di produrre 

dove vendiamo. Producendo le macchine in Europa, possiamo 

garantire ai nostri clienti la consegna in cantiere delle 

prime macchine della Serie D a partire dal terzo trimestre 

del 2022. Uno dei vantaggi principali di questa ampia linea 

è la versatilità: offriamo soluzioni su misura per ogni 

esigenza del cliente, che si tratti di siti ad accesso ridotto 

o di godere del vantaggio offerto da una vasta gamma di 

allestimenti ed attrezzature”, continua Egidio Galano. “Le 

macchine più utilizzate, e quindi più ricercate, in Europa sono 

quelle tra 1 e 3 tonnellate e tra 5 e 6 tonnellate e noi abbiamo 

ben 15 modelli con queste misure”. 

Comfort e sicurezza 

L’attenzione per la postazione di comando e il comfort degli 

operatori è evidente. Le luci di lavoro sul braccio di sollevamento, 

sul cofano anteriore destro e sulla parte an- 




ENTRY LEVEL PREMIUM A sinistra, il CX12D è molto 

curato. Si notino i comandi joystick e il rollbar ribaltabile 

con tettuccio e struttura totalmente in sagoma. 

teriore dell’abitacolo, la luce di cortesia in cabina, il sedile 

in tessuto dotato di sistema di sospensione pneumatica 

e riscaldamento, oltre ai joystick sospesi opzionali, 

sono progettati per offrire all’operatore comfort e sicurezza. 

Sono disponibili funzionalità antifurto, una telecamera 

posteriore e delle luci di lavoro opzionali sul retro 

della cabina in modo da lavorare in ogni condizione di 

cantiere in totale sicurezza. Tra le opzioni anche la radio 

DAB opzionale con Bluetooth integrato, presa USB, slot 

per memory card SD/SDHC e una presa aux-in per gestire 

contenuti multimediali e telefonate in vivavoce. 


Saranno anche connessi 

A partire dal 2023 saranno disponibili sulla nuova gamma 

di miniescavatori della Serie D anche gli strumenti 

SiteConnect e SiteWatch. CASE SiteConnect permette di 

monitorare i dati di telemetria utilizzati dal team Uptime 

Center di CASE per fornire ai concessionari allarmi basati 

sulle prestazioni della macchina e scongiurare imprevisti, 

intervenendo per tempo per evitare i fermi macchina. 

Questa tecnologia da macchine di categoria superiore 

permette ai concessionari ufficiali di gestire proattivamente 

le macchine dei clienti, aumentandone il tempo di 

attività. Per chi necessita di uno strumento per gestire la 

propria flotta di macchina, c’è poi la tecnologia SiteWatch 

GSM/Gprs che permette la geolocalizzazione delle macchine 

e di attivare funzioni geofence con allarmi impostabili 

nel caso le macchine escano da un determinato 

perimetro. 

La combinazione di queste tecnologie permette di monitorare 

gli indicatori chiave di prestazione (consultabili tramite 

portale online) di ogni macchina, come il consumo 

di carburante, il tasso di utilizzo, le ore di utilizzo della macchina 

o i sui tempi di fermo. Tutto questo per calcolare la 

redditività reale di ogni singola macchina e permettere alle 

imprese di ottimizzare il proprio lavoro. I dati sono facilmente 

accessibili tramite un portale online. 

MALAGUTI azienda leader sul mercato da oltre 50 anni, offre una gamma 

completa di attrezzature per escavatore ed attrezzature frontali adatte alla 

compattazione, al contenimento, alla perforazione ed alla messa in sicurezza 

del terreno, come la nostra FRESACEPPI che garantisce una produttività e 

un’efficienza ottimali. 

L’eccellenza della produzione, la qualità made in Italy e la professionalità 

è ciò che ci differenzia e ci consente una crescita costante. 

Vieni a scoprire la gamma completa dei nostri prodotti, visitando il sito: 

www.malagutisrl.com 

Per informazioni puoi scriverci all’email: commerciale@malagutisrl.com 

Oppure puoi contattarci telefonicamente al numero: +39.0547.1932186


Attrezzature idrauliche 

Alla Eurocave di Verghereto (FC), entra 

in servizio una maxi benna frantoio 

MB Crusher per dare valore ad ogni scarto 

di produzione. La BF120.4 S4 processa fino 

a 25 m 3 di pietra Alberese e pietra Serena 

con materiale in uscita a 50 mm 

Testi e foto di Matthieu Colombo 

Non si butta via 

NIENTE 

Proprio come del maiale. Della pietra serena e pietra alberese 

non si butta via niente. Così la pensano i Deluca 

della Eurocave, forti di 40 anni d’esperienza e attivi su 

5 differenti fronti estrattivi, tutti prossimi alla moderna sede 

di Verghereto (FC). Proprio dove lo stesso materiale estratto 

viene tagliato, trattato e rifinito a mano, con macchine tradizionali 

da taglio o con gli innovativi dispositivi a controllo 

numerico che utilizzano utensili orientabili su 5 assi. 

Detto in altri termini, alla Eurocave lavorano la pietra come 

artisti e lo fanno quasi come se fosse plastilina, con maestria 

e facilità, per rispondere alla domanda specifica dei singoli 

progetti, dei singoli clienti di tutta Europa. 

Dal fronte cava alla fornitura 

L’attività estrattiva di Eurocave avviene oggi in quattro distinte 

cave, due sono di pietra serena e due della più rara 





e resistente pietra alberese. La squadra di lavoro sul fronte 

è una e, in base alla domanda di materiale o alla particolarità 

delle commesse, si attiva in un sito piuttosto che 

un altro. Noi abbiamo visitato un sito avviato da non molto, 

dove è stato tolto il cappellaccio, una prima parte di pietra 

arenaria tendente al giallo, per raggiungere la caratteristica 

pietra serena dal caratteristico colore grigio, tipico 

degli elementi d’architettura storica toscana, in particolare 

nella città di Firenze. Proprio per la città simbolo del 

Rinascimento, Eurocave fornisce periodicamente la materia 

prima lavorata, ad esempio per rigenerare strade carrabili 

e vie pedonali del centro storico. 

Tornando all’estrazione, avviene tramite perforazione per 

inserire microcariche esplosive e conseguente “volata”, poi 

segue lo sgaggio del blocco mediante escavatore (nel punto 

che abbiamo visto, lo spessore del filone era di poco 

inferiore ai 2 metri) e si conclude col carico su truck cava 

cantiere, tramite una pala cingolata che permette di affrontare 

le pendenze più forti. 

Gli sfridi diventavano un costo 

Nel 2021 Eurocave ha estratto circa 600 m 3 di pietra serena 

e 1.200 m 3 di pietra alberese. Circa l’80% dell’estratto 

viene portato in stabilimento e lavorato ad arte per essere 

commercializzato, soprattutto, per applicazioni su 

misura. Da un 10% del materiale di scarto con dimensioni 

e geometrie sufficienti vengono realizzate “opere minori” 

che vanno dalle classiche roccie da scogliera, fino ai 

cubetti detti anche “sampietrini”. 

Ed eccoci alla ragione della nostra visita alla Eurocave: l’acquisto 

di una benna frantoio MB Crusher BF120.4 S4 di 

ultima generazione. Questa scelta è stata ragionata a lungo. 

In passato gli scarti di produzione che non permettevano 

di realizzare prodotti finiti venivano accumulati su 

piazzale, occupando spazio utile per i blocchi estratti, e 

frantumati tramite un frantoio mobile preso a noleggio. In 

sostanza, ogni volta era un costo da affrontare e si bloccava 

il lavoro della squadra sul fronte estrattivo per frantumare 

gli sfridi e liberare il piazzale. 

UN MEZZO DA INTENDITORI Sempre sul fronte cava, 

Eurocave movimenta i blocchi con una pala cingolata, 

senza perdere tempo a traslare con l’escavatore che, 

oltrettutto, ne soffrirebbe. L’esperienza qui non manca... 

Benna frantoio, una svolta 

Oggi, con la nuova benna frantoio MB Crusher BF120.4 

S4, Eurocave può frantumare materiale, in ogni momento, 

sia per sistemare le piste in cava senza dover acquistare 

frantumato all’esterno, sia per accantonare materiale 

per la commercializzazione verso imprese di 

costruzioni locali, ad esempio come inerti per sottofondi 

stradali. Inutile dire che quando la nuova benna frantoio è 

stata consegnata a Eurocave, l’attrezzatura è stata subito 

messa alla frusta per ottimizzare gli spazi su piazzale. 

Le prestazioni della BF120.4 S4 si sono addirittura superiori 

alle aspettative della famiglia Deluca, proprietaria e 

fondatrice di Eurocave. Frantumando gli sfridi del fronte 

UNA COPPIA VINCENTE La benna frantoio scelta da Eurocave è stata scelta per lavorare su un CAT 336F e il risultato 

è una produttività elevata, in piena sicurezza, con una macchina molto stabile. In realtà il 336F è una macchina piccola 

per il fronte cava, ma è stata scelta per il carro con larghezza inferiore ai 3.000 mm per passare da una cava all’altra. 





Le mascelle reversibili 

Bocca d’uscita regolabile 

Eurocave alla terza 

generazione 

La famiglia Deluca opera nel settore escavazione e 

lavorazione della pietra serena da oltre trent’anni. 

Negli anni Settanta, Francesco e Rita hanno individuato 

nella propria azienda agricola dei filari di arenaria 

che utilizzarono per la produzione di lastre a piano 

naturale per pavimentazioni con lavorazioni 

esclusivamente manuali. Iniziarono a svolgere questa 

attività nei periodi dell’anno in cui l’attività agricola 

era meno impegnativa.Dagli anni Ottanta il figlio 

Paolo ha scelto di sviluppare questo tipo di attività 

ampliando notevolmente la produzione con l’utilizzo 

di macchinari per il taglio e la lavorazione della pietra 

e ben presto anche il fratello Gabriele lo seguì in questa 

avventura che oggi, fortunatamente, coinvolge 

anche i Deluca più giovani: i figli di Gabriele, Marco 

e Simone, quindi il figlio di Paolo, ovvero Nicola. 

Online: eurocavesnc.com 

Regolazione granulometrica 

cava di pietra serena, che hanno anche dimensioni importanti 

(al limite dal poter essere sollevati a mano da 

un operatore), la BF120.4 S4, montata su un escavatore 

cingolato, 336F ha frantumato dai 22 ai 25 metri cubi/ora 

con materiale in uscita a 50 mm. 

L’innovazione che ha oltre 20 anni 

La benna frantoio MB Crusher è nata nei primi anni 

Duemila ed è una attrezzatura idraulica per tecnologia 

ispirata al tradizionale frantoio a mascelle, ma funziona 

sfruttando l’impianto idraulico degli escavatori su cui è 

montata. E rispetto a un frantoio mobile su cingoli la benna 

MB Crusher offre una significativa produzione oraria, 

è economica da trasportare, costa poco in termini di manutenzione, 

non ha bisogno di un operatore dedicato oltre 

a quello che aziona l’escavatore, fa risparmiare il consumo 

carburante di un frantoio mobile che sarebbe 

alimentato comunque da un escavatore. 

ALLA QUARDA GENERAZIONE La BF120.4 S4 

è l’evoluzione ultima di un concept innovativo. Efficiente, 

questo modello vanta una produttività elevata. 

Si tratta di una scelta congrua per le realtà in cui la frantumazione 

identifica uno dei processi della catena produttiva 

in quanto permette di fare economie con una soluzione 

sostenibile. A lungo ammiraglia della flotta di MB 

Crusher, la “120” è parte di una gamma di benne frantoio 

composta da 12 modelli ed è stata per diverso tempo 

la più grande prodotta a Fara Vicentino. 

Oggi ha due sorelle maggiori “maxi” come la BF135.8 e 

la BF150.10. Attualmente siamo alla quarta evoluzione 

della 120 la cui bocca è larga 1.200 mm, come si evince 

dalla sigla completa del modello BF120.4 S4. Negli anni 

le evoluzioni sono state molteplici, quasi invisibili all’occhio 

inesperto, mirate a ottimizzare il design, la cinematica 

ed a irrobustire la struttura. 

Il DNA delle benne frantoio MB Crusher 

Le caratteristiche base sono quelle tipiche delle benne frantoio 

MB Crusher: la dimensione della bocca della benna è 

la stessa sia in ingresso materiale, sia in uscita per evitare 

intasamento di materiale. La distanza tra le mascelle si 

varia inserendo da uno a cinque spessori per mascella e 

regolando le “molle” di sostegno della mascella mobile. In 

appena dieci minuti di lavoro l’operatore può impostare 

la pezzatura del materiale in uscita, da 15 a 120 mm. 

A proposito delle mascelle - che assieme a geometria e cinematica 

sono il cuore delle benne frantoio MB - sono realizzate 

con una speciale ghisa al manganese, che vanta resistenze 

meccaniche superiori agli acciai più duri e il loro 

disegno simmetrico permette di invertire il loro senso di 

montaggio e la loro posizione all’interno della bocca. 

Una soluzione intelligente che permette di uniformare l’eventuale 

usura delle mascelle stesse e di abbattere i costi di 

Nicola 

Deluca 

operatore 

Eurocave 

Paolo 

Deluca 

Capo cava 

Eurocave 

Marco 

Deluca 

Commerciale 

Eurocave 

Attualmente la nostra offerta è rivolta al 90% e più al mercato 

europeo. Oltre che lavorare bene sul mercato italiano, con 

cui Eurocave è nata, esportiamo molto in Germania, Francia, 

ma anche in Spagna. La grande differenza tra i diversi mercati 

è che i clienti esteri sono puntualissimi nei pagamenti e 

questo si traduce in una certezza che ci permette di programmare 

investimenti a lungo termine, ad esempio introducendo 

nuovi macchinari per taglio e finitura, con serenità. 

gestione sul lungo termine. Va precisato che l’unico tipo di 

usura delle mascelle può essere dato dall’attrito delle stesse 

con il tipo di materiale frantumato, e che MB Crusher 

spiega da sempre come la lega delle mascelle aumenti la 

sua resistenza lavorando. 




Volvo Days 2022 

Testi di Matthieu Colombo 

Abbattere i CO 2 

Volvo CE si presenta come partner delle imprese 

per ridurre la carbon footprint, monitorando 

e riducendo progressivamente le emissioni 

Guida autonoma, macchine elettriche e sempre più efficienti: 

Change starts here. Questo il fil rouge dei Volvo 

Days 2022 che, come prima della pandemia, ospitano 

al Customer Center di Eskilstuna (Svezia) migliaia di clienti 

provenienti da tutto il mondo. Costruzioni, assieme alla 

stampa internazionale di settore, ha aperto le danze di questo 

evento lungo quasi un mese. 

Il messaggio più forte che permane nella nostra mente dopo 

la due giorni in Svezia è che Volvo CE punta a supportare le 

imprese e i clienti che vogliono o devono ridurre la loro carbon 

footprint monitorando e riducendo progressivamente 

le emissioni di CO 2 derivanti dal loro operato. Gli strumenti 

messi in campo dalla Casa svedese sono molteplici e si scoprono 

sul campo attraverso un percorso in 12 tappe tema- 

IL DUMPER 

AUTONOMO 

Nuovo dumper 

a guida autonoma 

TARA TA15-B 

che permette 

di ridurre del 95% 

le emissioni 

di CO 2 riconducibili 

al trasporto in sito. 





IL PIENO IN UN’ORA E MEZZA Il nuovo Volvo EC230 

Electric si può ricaricare da rete ad alta tensione, ma anche 

tramite il container Power Unit che vedete in foto. 

A batterie cariche il nuovo 23 t ha un’autonomia di 4 ore. 

tiche. Le più rilevanti, in termini di contenimento delle emissioni 

o del rapporto tra CO 2 emessi e produttività delle macchine, 

sono certamente la postazione della nuova società 

Volvo Autonomous Solutions che guiderà i clienti di cave, miniere, 

siti di lavorazione e logistica di sfusi in ambito portuale, 

verso una transizione ecologica dei processi tramite il 

nuovo dumper a guida autonoma TARA TA15-B che permette 

di ridurre del 95% le emissioni di CO 2 riconducibili al 

trasporto in sito. 

Il nuovo EC230 Electric 

La seconda dimensione in cui Volvo CE sta investendo 

alla grande è certamente l’elettromobilità. Alla gamma di 

5 macchine elettriche compatte già in commercio (dal 2022 

disponibili anche in Italia) e alla recente acquisizione del 

A BREVISSIMO IN ITALIA ANCHE L’ECR18 ELECTRIC 

costruttore olandese Limach (che da anni realizza escavatori 

elettrici su base Volvo), l’azienda aggiunge una novità 

di peso. A Eskilstuna abbiamo infatti toccato con mano 

un nuovo escavatore cingolato elettrico da 23 t che è stato 

battezzato EC230 Electric ed è strutturalmente parente 

di un EC220NL. Al posto del motore, trovano posto 4 maxi 

batterie al litio (220 kWh di capacità) che alimentano un 

motore elettrico accoppiato alle pompe idrauliche tramite 

una scatola di trasmissione. La notizia è che sarà disponibile 

anche in versione NLC (!), ma solo monoboom, non 

con braccio posizionatore. 

Per ora il nuovo escavatore è presente sono in Norvegia, 

scelta come mercato pilota per sviluppare questo progetto 

e arrivare nel più breve tempo possibile alla produzione 

di serie. Viste le dimensioni delle batterie, impa- 

ELETTRICO E GIROSAGOMA Il mese scorso abbiamo analizzato il nuovo ECR25 Electric constatandone la qualità del 

progetto. In Svezia abbiamo visto in azione anche il fratello più compatto ECR18 Electric, perfetto per lavorare in interni. 

rentate con quelle sviluppate da Volvo Trucks per l’FE 

Electric (vedi pag. 116), per caricare l’EC230 Electric è 

consigliabile la rete ad alta tensione che, soprattutto in 

cantiere, non è sempre disponibile. Per questo, Volvo 

CE ha studiato una Power Unit da 330 kWh. In sostanza 

si tratta di un piccolo container che contiene 6 batterie 

identiche e intercambiabili (se mai fosse necessario) con 

quelle della macchina. Con questa unità al seguito, l’EC230 

Electric ha due giorni di autonomia e può effettuare una 

ricarica completa in un’ora e mezza appena. 

TRE SCAMBIATORI Dietro cabina si trovano il radiatore 

del sistema idraulico e il condensatore del clima, mentre 

sopra le pompe idrauliche c’è uno scambiatore per 

mantenere le batterie alla temperatura ideale di 25° C. 

Per Volvo CE la via dell’elettrico sembra quindi tracciata. 

Guardando al 2040, il costruttore immagina un’offerta fatta 

all’80% di macchine elettriche (batterie e fuel cell), al 10% 

da macchine con motore termico a Bio LNG e un altro 10% 

tra alimentazione a biocarburanti tipo HVO e idrogeno. 

MONITORARE 

LA FLOTTA 

Per i clienti che 

scelgono 

macchine 

elettriche 

da gestire 

al meglio 

le ricariche, 

Volvo 

ha sviluppato 

EMMA, una App 

dedicata. 





La movimentazione legname è nel DNA 

La pala L200H High Lift è la più recente evoluzione di 

mezzo secolo di esperienza ed è stata sviluppata sull’attuale 

L180H High Lift, leader di mercato, di cui prende 

il posto. Il miglioramento principale è avvenuto nel disegno 

della cinematica e nell’incremento delle prestazioni 

idrauliche per ottenere una capacità di sollevamento del 

L’anello mancante 

Tra gli escavatori in azione ai Volvo Days 2022 non potevano 

certo mancare i nuovissimi EC530E L ed EC550E L, che danno 

continuità di gamma inserendosi tra l’EC480E L e il maxi 

EC750E L (che ha lasciato la corona del Volvo più grande 

all’EC950E). Se l’EC530E L è una macchina perfetta per grandi 

sbancamenti e condizioni operative intensive ed ha dalla sua 

una larghezza di trasporto di 2.990 mm, l’EC550E L è decisamente 

vocato alla cava con un carro HD largo 3.400 mm. Sotto 

al loro cofano lo stesso 6 cilindri Volvo D13J tarato a 340 kW 

di potenza massima e l’innovativa idraulica IMVT. 

UNA SCALA 

RETRATTILE 

Ora salire a bordo 

dell’EC750E L è un 

gioco da ragazzi. 

Questione 

di sicurezza... 

27%. Questo permette quindi di montare pinze fino al 

13% più grandi. La nuova unità di carico è dotata di sistema 

con avambraccio di sollevamento, traversa e unità 

rotante tutti rinforzati. Grazie a questa maggiore robustezza, 

la capacità di sollevamento massima è stata 

aumentata dalle 8,8 tonnellate della “180” a ben 11,2 tonnellate. 

Rispetto all’apprezzatissima “180”, la nuova L200H 

High Lift riesce a movimentare più metri cubi di legname 

all'ora riducendo i costi operativi. 

La L350H consuma il 20% in meno! 

Sembra uguale ma non lo è. La nuova pala gommata 

Volvo L350H cambia sottopelle aggiornando la catena 

cinematica che ora è completamente progettata, sviluppata 

e costruita in casa, espressamente per questo 

modello. Questo ha comportato un adeguamento sia del 

telaio anteriore, sia di quello posteriore che ora sono 

tra loro uniti da una articolazione irrobustita nella parte 

superiore. Il risultato lo si vede alla pompa del carburante 

visto che Volvo dichiara consumi in calo del 20%. Questa 

sostanziale modifica permette inoltre di integrare il sistema 

OptiShift di terza generazione con funzione RBB 

DRIVELINE 100% SVEDESE 

Gli assali e il cambio della 

L350H non hanno più gli occhi 

a mandorla, ma sono sviluppati 

e costruiti internamente. 

(Reverse by Braking) e Lock-up 

della trasmissione risparmiando 

carburante nelle fasi di trasferimento 

veloce. L'efficienza 

è ottimizzata anche grazie a 

nuovi rapporti del cambio e ad 

un nuovo convertitore. In termini 

di spinta la forza di trazione arriva ad essere superiore 

anche del 22%. 

La ciliegina sulla torna è una nuova gestione dell’impianto 

idraulico che ora è più reattivo, lavora con cilindri di sollevamento 

e inclinazione maggiorati, quindi con una pressione 

massima di lavoro superiore. Tutte queste attenzioni 

permettono alla L350H “aggiornata” di ottenere cicli 

di lavoro più rapidi del 10% e una maggiore produttività 

rispetto all’attuale modello. 




DISCOVER 

THE 

PD SERIES 

Sulla guista strada 

Nella strategia a lungo termine di Volvo CE, il settore delle 

macchine stradali è tutt’ora considerato strategico. La 

diffusione delle tecnologie Volvo per lo stradale (settore 

su cui si è affacciata tramite acquisizioni anni fa) avviene 

a livello globale, secondo le priorità dei singoli mercati. 

Oggi è arrivato anche il momento di introdurre con più decisione 

le innovazioni di Volvo per il settore stradale, anche 

lungo lo stivale. Ai Volvo Days 2022 abbiamo visto il 

funzionamento del sistema connesso Connected Pave 

che collega telematicamente la finitrice, i camion e l'impianto 

di asfalto per ottimizzare la logistica, posare il tappetino 

alla corretta temperatura e semplificare la parte 

burocratica (bolle di trasporto). 

La grande novità è però l’opzione E+ Screed che apre la 

strada verso l'elettrico. Si tratta di un sistema che permette 

di collegare le finitrici alla rete elettrica per il preriscaldamento, 

così la finitrice è pronta a partire non appena la 

squadra arriva sul posto. L’E+ Screed sarà presto disponibile 

come kit retrofit per le recenti finitrici Volvo. 

create per 

SPACCARE 


vtneurope.com


Benne frantumatrici 

La bolognese 

Trascavi 

sceglie 

una benna 

frantumatrice 

Simex CBE 40 

per trattare scarti 

di demolizione 

con ferro 

di armatura. 

In campo 

la produttività rima 

con affidabilità 

Testi di Antonio Fargas 

La Simex CBE 40 in numeri 

Peso attrezzatura 

2.900 kg 

Peso escavatori consigliato 

24-40 t 

Capacità benna 1 m 3 

Larghezza bocca di carico 

1.630 mm 

Portata olio richiesta 

200-350 l/min 

Online 

simex.it 

FERRO DA ARMATURA 

La benna frantumatrice 

Simex CBE 40 in azione 

nel sito della Trascavi, 

dove processa soprattutto 

calcestruzzo armato 

proveniente da demolizioni. 

NON TEME 

l’armato 

Al centro di riciclaggio di materiali da demolizione 

Trascavi, in provincia di Bologna, una benna frantumatrice 

Simex CBE 40 è chiamata a trattare uno dei 

materiali più impegnativi da frantumare, ossia il calcestruzzo 

armato, ma non solo. Nelle immagini scattate la CBE 40 

stà ad esempio trattando materiali che presentano al loro 

interno una massiccia presenza di ferro d'armatura, come 

dei resti di pavimentazione industriale, pali e tralicci. 

La presenza del ferro di armatura nel materiale da frantumare, 

oltre a richiedere attenzione nella fase di alimentazione 

per evitare l’ausilio di un uomo a terra, allunga i tempi di 

lavorazione rispetto a del materiale inerte non armato. Al riguardo 

Sergio Martini, titolare della Trascavi, commenta: 

“Proprio a causa del ferro di armatura, il nostro mulino ad 

urto è fuori uso, in attesa di essere riparato. Dal mio punto di 

vista il sistema a rotore della benna frantumatrice CBE riduce 

il rischio di bloccaggio con qualsiasi tipo di materiale da 

demolizione e, non di meno, con il calcestruzzo armato”. 

Dedicata ad escavatori da 24 a 40 t di peso 

Progettate per la riduzione volumetrica degli inerti direttamente 

in cantiere, le benne frantumatrici per escavatore 

CBE trovano la loro principale destinazione d’uso proprio 

in presenza di materiale derivante da demolizioni e 


100% ELETTRICO 

Benne frantumatrici 

ZERO EMISSIONI 

NEW ELECTRIC RANGE 

scavi e non temono quindi ferro, roccia, terra (anche umida 

o bagnata), legno e altri materiali deformabili, grazie al 

loro sistema a rotore. Come fosse un compattissimo frantoio 

a rotore, la CBE 40 è progettata per escavatori di peso 

compreso fra le 24 e le 40 tonnellate ed esprime una forza 

di taglio al dente di 152 kN generata dai motori idraulici 

a pistoni radiali, di grande cilindrata, in presa diretta col 

tamburo. Con una capacità di carico di 1 m 3 , la benna si 

distingue inoltre per robustezza e affidabilità di tutti gli elementi 

più soggetti ad usura. L'albero è infatti prima forgiato 

e poi lavorato a freddo con macchine a controllo numerico, 

fino a raggiungere i dimensionamenti e le tolleranze 

previste. Questa procedura produttiva garantisce ancora 

più durevolezza e affidabilità a questo componente, sempre 

soggetto a sforzi dinamici (quali torsione e taglio) ma 

anche agli effetti dell'abrasività e resistenze tipiche del calcestruzzo 

armato. 

Produttività senza intoppi 

La benna CBE 40 della Trascavi, montata su di un escavatore 

cingolato New Holland E245B, lavora in presenza di 

scarti da demolizione in calcestruzzo armato con un’elevata 

presenza di tondino di ferro di vario diametro e lunghezza. 

Il ferro da costruzione in fase di demolizione tende 

ad aggrovigliarsi rendendo ancora più complessa la fase 

di caricamento con la benna e la successiva frantumazione. 

Ma la CBE 40 non ha riscontrato alcuna difficoltà nella 

riduzione volumetrica degli inerti, anche grazie al sistema 

di inversione automatica del tamburo, che ha garantito continuità 

di lavoro in condizioni particolarmente difficili. 

Il materiale in uscita prodotto dalla CBE 40 è di pezzatura 

0-70 mm, cioè della stessa granulometria di quello processato 

dall’impianto di frantumazione aziendale. In una 

DESIGN OTTIMIZZATO La CBE 40 

ha una bocca di frantumazione 

largha 1.630 mm. Il suo rotore 

è azionato da motori in presa diretta 

e l’inversione della rotazione 

è automatica. Gli utensili 

si sostituiscono rapidamente. 

seconda fase, il calcestruzzo frantumato verrà poi pulito 

dal ferro tramite appositi deferrizzatori magnetici, quindi 

vagliato per togliere parti non conformi, ossia plastiche e 

detriti che non rientrano nei parametri normativi. 

Il calcestruzzo di recupero è un materiale prezioso per le 

aziende del comparto, che garantisce sia un’adeguata areazione, 

prevenendo l'insorgere di umidità proveniente dal 

suolo, che la stabilità strutturale necessaria, nelle destinazioni 

d’uso in cui viene reimpiegato. “Il riciclato prodotto 

dalla benna frantumatrice CBE 40 non ha sostanziali differenze 

con quello del nostro impianto di frantumazione - 

afferma Sergio Martini - e noi lo utilizziamo come stabilizzato 

da cantiere, come inerte nel settore edile per parti 

non strutturali (come getti di pulizia e massetti perimetrali), 

oppure nello stradale per i sottofondi”. 

Simex mira ad espandere il concetto di frantumazione 

affiancandolo a quello di recupero in sito di tutti quei materiali 

che, una volta frantumati, ridotti volumetricamente 

o vagliati, possono essere recuperati immediatamente. E 

lo sta facendo puntando sulla versatilità delle proprie attrezzature 

per tutte le tipologie di macchine motrici, sia da 

braccio escavatore che per attacco frontale. 

Anche all’interno di realtà già strutturate e ben equipaggiate 

come quella visitata, la benna frantumatrice Simex 

CBE ha assicurato prestazioni elevate e una produttività 

superiore alle aspettative, anche in presenza di ferro di 

armatura, senza incorrere nel rischio di bloccaggio o, peggio 

ancora, di rotture da fermo macchina. La benna frantumatrice 

CBE diventa così un vero e proprio frantoio mobile 

a rotore, capace di recuperare direttamente in sito tutto 

l’inerte di scarto, garantendo allo stesso tempo ampia autonomia 

di gestione all’operatore senza nessuna spesa aggiuntiva 

di trasporto o smaltimento materiali. 

Unisciti ai leader nell’innovazione elettrica che lavorano per un futuro più 

sostenibile. La nostra pionieristica gamma di macchine è al 100% elettrica con 

zero emissioni, zero compromessi sulle prestazioni e molto più silenziosa. 

Oggi nessun altro produttore di macchine edili ha più esperienza di noi nella 

costruzione di macchine elettriche. Ora puoi scegliere: contatta il tuo rivenditore 

JCB e scopri la vera innovazione per il cantiere. 


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Telefono: +39 02 48866401 

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Demolizione&Riciclaggio 


A Maranello, RAD Service 

è protagonista di una 

demolizione industriale 

in tempi record, 

con una squadra 

di attrezzature 

Trevi Benne 

di Matthieu Colombo 

FINAL countdown 

Diamo subito i numeri. 450 mila m 3 di strutture industriali 

da demolire vuoto per pieno, su un’area 

di 100 mila m 2 di cui 48.600 m 2 edificati, una stima 

di materiali inerti frantumati in loco di 50 mila m 3 a 

granulometria 40/70 mm e circa 800 t di ferro tra traverse 

e tondini. Il tutto demolito, tranciato e selezionato 

dalla RAD Service di Gubbio (PG), con una decina di attrezzature 

Trevi Benne tra cesoie, frantumatori, pinze per 

demolizione primaria di precisione e pinze Multi Kit. 

Teatro dello spettacolo, un’area industriale edificata negli 

anni Sessanta e Settanta dove erano presenti aziende 

specializzate nella lavorazione del legno, aziende metalmeccaniche, 

una cartiera e relative strutture di servizio. 

In tutto 14 strutture distinte, di cui due adiacenti. 

Obiettivo dei lavori, fare spazio ad una tra le maggiori realtà 

industriali con sede a Maranello (MO), paese sinonimo 

di Ferrari, il costruttore di auto sportive più conosciuto 

al mondo. 

Lavoro con il cronometro alla mano 

L’assenza di strutture elevate potrebbe far sembrare questo 

cantiere un gioco da ragazzi. In realtà non lo è per le 




Planimetria di cantiere con cronologia operativa 

FR28 CON NUOVO PROFILO 

Tra le attrezzature per il cantiere 

di Maranello, anche una FR28 

di nuovo disegno in consegna. 

DRONE CHE 

PASSIONE Per 

documentare 

al meglio 

la cronologia 

dei cantieri più 

rappresentativi, 

RAD Service 

ha scelto la UAV 

Solution 

di Medolla (MO). 

Diverse foto 

in pagina sono 

firmate da loro. 

tempistiche da record richieste dalla direzione lavori. 

RAD Service ha infatti ricevuto conferma di aver vinto la gara 

d’appalto praticamente alla vigilia di Natale 2021 e deve 

consegnare il lavoro di bonifica e demolizione entro agosto 

2022. Praticamente una corsa contro il tempo. 

L’opera è stata suddivisa in tre fasi sequenziali: A (rosso 

in cartina), 2A (giallo) e 2B (blu).Q uando siamo stati in cantiere 

a fine maggio con RAD Service e Trevi Benne, era in 

stato molto avanzato la fase di lavorazione 2A, nel senso 

che tutte le strutture erano ormai a terra e RAD Service era 

a fondo sulla riduzione granulometrica e selezione dei materiali. 

Per mantenere il ritmo di lavoro necessario in cantiere 

è fondamentale un costante monitoraggio dell’efficienza 

del programma delle lavorazioni, così come è 

importante saper cambiare strategie e mettere in campo 

un numero importante di macchine e di operatori che lavorano 

al quotidiano. 

Per rendere l’idea di quanto i ritmi siano serrati, pensate 

che gli uomini di fiducia di RAD Service hanno in cantiere 

FRANTUMATORI GIREVOLI SERIE FR RAD 

Serviceha quattro frantumatori girevoli Serie FR. 

I modelli FR 18P e FR 23P sono in versione 

Premium con moltiplicatore di potenza Impact 

Booster, mentre l’FR 35RD in cantiere è una versione 

standard con moltiplicatore di velocità. Le 

caratteristiche di questo frantumatore consentono 

di affrontare le fasi di demolizione primaria 

e secondaria con un’unica attrezzatura. Preciso 

e veloce come una pinza grazie alla rotazione 

idraulica continua, l’FR 35RD è potente e produttivo 

grazie alle ganasce tipiche di un demolitore. 

un vero e proprio “motorhome”, come i piloti di Formula 1, 

che permette loro di vivere sul posto tutta la settimana e 

compensare eventuali ritardi sulla tabella di marcia. 

Affidabilità come condizione essenziale 

In questo tipo di contesto operativo, capite bene, ogni fermo 

macchina ha conseguenze importanti che rallentano 

il cronoprogramma di cantiere che, lo ricordiamo, prevede 

già un ritmo serrato. Per quanto riguarda gli escavatori, 

RAD Service ha una prevalenza di macchine Doosan per 

merito del servizio di assistenza garantito dal concessionario 

DMO, mentre per le attrezzature idrauliche da demolizione 

la scelta è praticamente un ampio ventaglio dell’offerta 

Trevi Benne. 

Ovviamente, per sicurezza, RAD Service tiene anche in cantiere 

sia degli escavatori “muletto” pronti ad entrare in azione 

sostituendo quelli che hanno bisogno di interventi, sia 

PINZE DEMO PRIMARIA SERIE HC La HC 40 è 

un’attrezzatura solida e performante, affidabile in 

quanto rapida nel ciclo apri/chiudi delle ganasce 

ed estremamente potente in chiusura. Questa pinza, 

parte di una gamma articolata in ben 16 modelli, 

è dedicata ad escavatori da 40-49 t di peso operativo. 

Le pinze HC sono perfette per le fasi di demolizione 

primaria. Rapide, precise e potenti, sono perfette 

per l’impiego su bracci lunghi da demolizione. 




Christian 

Tadiotto 

marketing 

manager 

Trevi Benne. 

Luca Odorici 

diettore 

commerciale 

RAD Service. 

La nostra azienda nasce nel 2002 dall’idea di Eros 

Radicchi, operando ed acquisendo fin dai primi anni, 

professionalità e competenza nel settore del movimento 

terra. Nel 2009, già operanti nel settore delle demolizioni, 

RAD Service ha contribuito alla demolizione di molti edifici 

civili al fine della ricostruzione post-sisma de L’Aquila. Io sono 

arrivato nel 2018 da una storica azienda italiana del settore demolizioni 

e abbiamo iniziato a dedicarci al segmento delle demolizioni 

industriali e bonifiche. Recentemente, abbiamo svolto 

vari lavori per Cartiere Burgo, Italcementi e Ceramiche Castelvetro, 

affidandoci a Trevi Benne, che, con la loro versatilità, velocità e 

potenza, sono le nostre mani in cantiere. 

Sviluppare un rapporto di collaborazione e fiducia con i nostri 

clienti è nel DNA di Trevi Benne. Con RAD Service è nato un rapporto 

di sinergia che è dato dal numero di attrezzature che hanno 

a parco, questo ci ha permesso di capire velocemente le loro 

esigenze, ma anche dal rapporto diretto con tutta la squadra, una 

condizone essenziale per monitorare lo stato delle attrezzature. 

un numero di attrezzature idrauliche Trevi Benne superiore 

alle macchine e che vengono controllate periodicamente 

per verificarne la perfetta efficienza. Nel momento in cui 

abbiamo visitato il cantiere, abbiamo contato una Multi Kit 

MK28 Premium con moltiplicatore di potenza idraulica 

“booster”, dei frantumatori girevoli FR18 Premium e FR 23 

Premium, tutti con moltiplicatore di potenza idraulica “booster”, 

un frantumatore girevole FR35 RD, una pinza idraulica 

per le fasi di demolizione primaria HC40 e due cesoie 

idrauliche per metallo CS30 e CS40. 

Produttività in punta di braccio 

Le qualità che RAD Service riconosce alle attrezzature Trevi 

Benne sono molteplici. Prima di tutto sono sviluppate in 

Italia, raccogliendo i consigli di che le utilizza, e per conseguenza 

le loro caratteristiche tecniche ricalcano la maggior 

parte delle esigenze europee in termini di geometrie e 

prestazioni. A tal proposito, i frantumatori girevoli Premium 

e le Multi Kit Premium di Trevi Benne sono tutte dotate di 

moltiplicatore di potenza idraulica Impact Booster che mol- 

FRANTUMATORI MULTI KIT SERIE MK 

RAD Service ha due attrezzature della serie MK con 

moltiplicatore di potenza Impact Booster: una Multi 

Kit MK 18P ed una Multi Kit MK 28P. La loro caratteristica 

principale è la multifunzionalità resa possibile 

dai Kit intercambiabili in cantiere grazie al sistema 

“IZI-Lock ® ”. RAD ha scelto il Kit Frantumatore “FR” 

(separare calcestruzzo e tondini) e il Kit Combi “CB” 

(calcestruzzo con molto ferro). 

Sono inoltre disponibili: il Kit pinza HC (per demolizione 

primaria di precisione), il Kit Cesoia CS (per il taglio 

di materiali ferrosi come profilati, lamiere, tubazioni), 

il Kit cesoia-lamiere CH (riduzione del tondino 

di armatura durante la frantumazione) ed il Kit CL (profilo 

specifico per il taglio di serbatoi, silos, cisterne). 




DREAM TEAM La squadra RAD Service 

in azione a Maranello. Da sinistra, 

Marco Ruggeri, Lorenzo Vantaggi, Roberto 

Vantaggi, il capo cantiere 

Lorenzo Rossi e Giuseppe Celia. 

tiplica la pressione da 250 a 750 bar, consentendo di demolire 

direttamente senza dover riaprire le ganasce. Questa 

caratteristica permette di avere attrezzature capaci di potenze 

molto elevate rispetto al loro peso e al diametro dei 

cilindri di lavoro utilizzati. Questa tecnologia è stata applicata 

a tutte le principali serie di attrezzature per la demolizione 

nei modelli da 1,5 a 4 t e quindi al multi kit Serie MK, 

alla pinza primaria Serie HC, al frantumatore fisso Serie F 

e al frantumatore girevole Serie FR. 

Detto in altri termini, grazie al booster un’attrezzatura compatta 

e leggera permette di assicurare una produttività di 

classe superiore e una velocità di lavoro elevata. Il tutto si 

traduce, scegliendo il giusto escavatore di supporto, in una 

produttività oraria da riferimento. Va poi aggiunto che le 

materie prime utilizzate per realizzare le attrezzature a 

Noventa Vicentina (VI) sono di prima qualità e che in Italia 

l’assistenza Trevi Benne è capillare su tutto il territorio. 

CESOIE SERIE CS Le Cesoie idrauliche 

scelte da RAD SERVICE sono una CS 

07RS, una Marilyn CS 30RS e due 

Marilyn CS 40RS, rispettivamente per 

escavatori da 4-7 t, da 20-25 t e 25-30 t 

di peso operativo. Parte di una gamma 

composta da ben 15 modelli, 

le Marilyn Serie CS 

sono ideali per le aziende 

che si occupano di recupero 

di rottame o imprese 

specializzate in 

decommissioning. 

Una realtà in costante crescita 

Quest’anno RAD Service festeggia i 20 anni d’attività e possiamo 

dire che lo fa nel migliore dei modi, visto che da un 

fatturato di 2 milioni di euro registrato nel 2018, è passata 

a 4,5 milioni nel 2021 e nel 2022 si pone come obiettivo 

quello dei 7 milioni di euro di fatturato. Numeri di tutto rispetto 

che non fanno altro che confermare che il lavoro 

svolto in qualità porta sempre buoni frutti. 



End of Waste 

RIFIUTI DA C&D 

Arrivano 

da demolizione 

di edifici civili 

e sono 

classificati come 

rifiuti speciali 

non pericolosi. 

Un bel CASINO 

Destinazione diversa 

per i rifiuti da C&D, 

ma il Decreto tanto 

bramato, ora in arrivo, 

rischia di bloccare 

la filiera del riciclaggio. 

In puro Italian style… 

Attenzione che… 

Il Decreto End of Waste è però molto restrittivo in merito 

ai nuovi requisiti a cui devono rispondere i valori degli aggregati 

riciclati. Se quindi viene approvato nella sua forma 

attuale, rischia di paralizzare tutta la filiera. È stato notificato 

lo scorso 14 marzo alla Commissione Europea e a 

partire da questa data, dopo 90 giorni potrà infine essere 

pubblicato. Rispettando così la scadenza del 30 giugno fisdi 

Federica Lugaresi 

Ça va sans dire che il miglior rifiuto è quello che può 

essere riciclato e riutilizzato. Nel nostro Paese 

gli scarti da demolizione e costruzione prodotti, 

identificano il 61,2% di quelli speciali non pericolosi (su 

di un volume complessivo prodotto pari a 134 Mt). Si tratta 

di rifiuti classificati appunto come speciali non pericolosi 

e sino ad oggi normati dalla direttiva 2008/98/CE, 

che prevede il 70% di preparazione per il recupero, riciclaggio 

e quindi riutilizzo di materia. Obiettivo già ampiamente 

raggiunto e superato dall’Italia nel 2018, con 

un tasso pari al 77,4% (dati Ispra). 

Lo stato di fatto 

Attualmente e, negli ultimi anni, il riciclo di questa tipologia 

di rifiuti è senza dubbio migliorato sia in termini qualitativi 

che in termini quantitativi, soprattutto grazie alla sempre 

più avanzata tecnologia ed efficienza degli impianti. In 

ottica di economia circolare, si vuole incrementare il reimpiego 

e riciclo di qualità, a sfavore del riempimento o copertura 

delle discariche. A cui si aggiunge il vantaggio di limitare 

l’apertura di nuove cave naturali, ed il risparmio delle 

imprese che possono conferire i rifiuti presso gli impianti 

di riciclaggio, con costi inferiori rispetto al conferimento in 

discarica. 

PAOLO 

BARBIERI 

Presidente 

ANPAR, 

Associazione 

Nazionale 

di Produttori 

di Aggregati 

Riciclati. 

sata dal PNRR. Le norme transitorie durano circa sei mesi, 

dopo i quali entrano in vigore. Paolo Barbieri, Presidente di 

ANPAR (Associazione Nazionale Produttori di Aggregati 

Riciclati) ha dichiarato: “Il problema di base riguarda i criteri 

dei controlli da effettuare sui prodotti delle nostre lavorazioni. 

Ed in particolare i valori di concentrazione limite 

di solventi e idrocarburi policiclici aromatici”. 

Italians do it better 

Continua Barbieri: “I solventi non esistono nei nostri prodotti, 

quindi costringerci a cercarli equivale a imporci un 

unico balzello. Anche inutile, dato che la presenza degli IPA 

è legata in massima parte ai conglomerati bituminosi, identificati 

da uno dei codici EER disciplinati dal decreto. Ed il 

limite fissato è anche più basso di quello previsto nel decreto 

EoW del 2018 sul fresato d’asfalto. Il nuovo schema 

fissa quindi dei limiti di concentrazione assolutamente 

restrittivi”. Sulla base di questi limiti, gli aggregati riciclati 

possono essere riutilizzati solo su suolo agricolo o verde 

pubblico, e non nel settore delle costruzioni di infrastrutture 

(ed in minima parte al confezionamento di calcestruzzo) 

o in edilizia. “L’errore di base è che ci viene imposta 

la verifica su elementi che sono costituenti e non 

contaminanti dei nostri prodotti” specifica Barbieri. Da qui 

il paradosso: infatti applicando le stesse regole anche per 

i materiali neo costituiti come i conglomerati bituminosi, 

non si potrebbero asfaltare le strade. Oltre al danno, la beffa. 

Perché il settore degli aggregati è molto effervescente 

ed in continua evoluzione. “Gli aggregati riciclati si usano 

in parte anche per misti cementati e calcestruzzi a bassa 

resistenza. Molte aziende stanno sperimentando e svolgendo 

ricerca per calcestruzzi ad alta resistenza con aggregati 

riciclati a base di rifiuti provenienti da strutture in 

solo calcestruzzo armato. Un settore vivace, quindi, dove 

RICICLATO DI 

CALCESTRUZZO 

Sulla base dei 

nuovi limiti, gli 

aggregati riciclati 

potranno essere 

utilizzati su suolo 

agricolo o verde 

pubblico e non 

nel settore delle 

costruzioni 

e infrastrutture. 



End of Waste 

le aziende investono per trovare soluzioni ecologiche ed 

economicamente convenienti” spiega Barbieri. 

Non contaminanti 

Ci sono poi i test di cessione per valutare solfati e cloruri, ed 

anche qui regna ignoranza ed incompetenza. “È vero che i 

limiti solfati e cloruri sono stati innalzati a 750 mg/litro però 

questi continuano ad essere elementi che costituiscono i 

nostri prodotti e non sono dei contaminanti” spiega Barberi. 

I solfati sono presenti in quantità elevate negli intonaci, e 

con i nuovi limiti fissati si dovrà applicare entro la prossima 

primavera. E con il programma di efficientamento energetico 

(cui le scadenze serrate consentono di garantire una 

corretta gestione dei rifiuti prodotti), sicuramente si verificheranno 

degli intoppi. Infatti Barbieri racconta che “Per fare 

il cappotto termico bisogna rimuovere l’intonaco. Che è fatto 

da materiale inerte legato a calce. Se l’intonaco sarà riciclato 

nei nostri impianti, quell’intonaco darà origine a prodotti 

che supereranno in maniera importante il limite di 750 

mg per litro per i solfati. Ma senza che questo sia una minaccia 

per l’ambiente”. E di ciò sono perfettamente consapevoli 

sia Ispra, che l’Istituto Superiore di Sanità che il 

Ministero della Transazione Ecologica. “Purtroppo però 

l’eventuale riciclo degli intonaci generati dai lavori dell’ecobonus 

nei nostri impianti darà origine a 

prodotti non conformi al decreto End 

of Waste. Ciò significa non riciclarli e 

conferirli in discarica” conclude il Pre - 

sidente di ANPAR. 

Nel 2023, se le condizioni (e parametri) 

si manterranno così restrittivi, si sarà 

costretti a fermare le attività di riciclo 

a partire da gennaio, con chiusura degli 

impianti preposti, e conseguente riconferimento 

in discarica. 

SCARTI DI DEMOLIZIONE Col nuovo 

decreto, più restrittivo, gli aggregati 

riciclati derivanti da C&D devono 

rispondere a nuovi requisiti. 

SABBIA 

RICICLATA 

Sabbia 

Conforme UNI 

EN 13242:2008, 

con pezzatura 

0-10 mm 

utilizzata per 

allettamento 

di tubazioni 

e riempimenti. 

Chiude 

in maniera 

ottimale senza 

cedimenti nel 

tempo. 

Carta d’identità 

Associazione Nazionale di Produttori di Aggregati 

Riciclati, questo l’acronimo di ANPAR, che nasce 

nel 2000 come associazione di categoria degli 

impianti fissi e mobili che riciclano i rifiuti inerti. 

Rappresentata in tutte le regioni, tutela le aziende 

associate, incentivando e promuovendo l’utilizzo 

degli aggregati prodotti da processi di recupero 

degli scarti inerti. La valorizzazione 

dell’elevata qualità degli aggregati riciclati e artificiale 

è un altro pilastro su cui poggia la filosofia 

dell’associazione. A tal fine, il processo produttivo 

degli associati viene costantemente 

monitorato affinchè i prodotti risultanti siano conformi 

al Regolamento Europeo (e fregiarsi quindi 

della marcatura CE). 

Solo in questo modo, si può superare la diffidenza 

dell’utilizzatore nei confronti di un prodotto derivante 

da scarto, sviluppando così il mercato di 

materiali alternativi, proteggendo le materie prime 

naturali. Il sito web ufficiale: anpar.org 

PER NON DIMENTICARE Le macerie del Ponte Morandi 

verranno parzialmente utilizzate per realizzare 

il Memoriale pensato dall’Architetto Stefano Boeri. 

IN USCITA 

LA NUOVA 

EDIZIONE 

Guida CAVE d’Italia 

Un manuale dedicato ai siti autorizzati con l’ubicazione e i dati 

della società esercente e la tipologia del materiale estratto 

La guida comprende 

n le cave dei materiali di origine estrattiva 

n i produttori di bitumi 

n i produttori di calcestruzzo 

La guida è consultabile anche sul sito 

www.guidacaveditalia.it 

Per maggiori informazioni o prenotazioni di spazi personalizzati marketing@fiaccola.it | Tel. 02 89421350 


Casa Editrice la fiaccola srl

Cave&Calcestruzzo 

Calcestruzzi speciali 

Qualità per 

Durante le Giornate Italiane del Calcestruzzo, andate 

in onda a Piacenza Expo, l’Istituto Italiano 

per il Calcestruzzo ha dato vita a un convegno che, 

pur nella limitatezza di un pomeriggio di lavoro, 

ha disegnato un mondo del calcestruzzo evoluto 

e ha delineato come l’esperienza di Tekna Chem porti 

oggi ai massimi livelli la formula: qualità per durabilità 

Testi di Fabrizio Parati 

Il convegno 

“Nuove frontiere 

per calcestruzzi 

speciali” 

si è tenuto 

durente il GIC. 

In foto, 

un passaggio 

dell’intervento 

del Geom. 

Gianluigi 

Pesenti, 

Direttore 

Commerciale 

delle Imprese 

Pesenti. 

DURABILITÀ 

Il Geom. Silvio 

Cocco, 

Presidente 

Fondazione ICC, 

Istituto Italiano 

per il Calcestruzzo. 

Il GIC si è tenuto 

a Piacenza 

dal 28 al 30 aprile 

scorsi. Un 

appuntamento 

importante per 

l’intera filiera. 

Un fedele e costante impegno per la ricerca della qualità 

che vagheggia l’ideale: un mondo del calcestruzzo 

perfetto. Non astrazione, tuttavia, ma propositiva 

e inesausta ricerca che intensifica l’ingegno e il coraggio di 

chi la porta avanti da anni, stimola il processo di formazione 

(sin dai banchi di scuola) e promuove il civile consorzio degli 

addetti ai lavori (dal progettista sino a chi in cantiere del calcestruzzo 

se ne serve). 

Trasparente sintesi di questo inesausto impegno si è avuta 

lo scorso aprile, nel quartiere fieristico di Piacenza Expo, all’interno 

delle Giornate Italiane del Calcestruzzo (GIC), cioè la 

mostra-convegno dedicata alle tecnologie, agli impianti, alle 

attrezzature e ai materiali per la produzione, la messa in opera 

e il ripristino del calcestruzzo, ma anche alla prefabbricazione, 

alla demolizione delle strutture in cemento armato, al 

riciclaggio e al trasporto degli inerti. In quella specifica cornice 

si è tenuto il convegno “Nuove frontiere per calcestruzzi 

speciali”, organizzato da Tekna Chem, con un qualificatissimo 

parterre di relatori: a partire da chi con lucida, acuta, 

ferma volontà si occupa «da sempre (da 63 anni) di calcestruzzi 

di qualità», vale a dire il Geom. Silvio Cocco, Presidente 

Fondazione IIC (Istituto Italiano per il Calcestruzzo), per proseguire 

con la dott.ssa Valeria Campioni, Responsabile tecnico 

dell’Istituto Italiano per il Calcestruzzo, il Dott. Ing. Giovanni 

Cardinale, Principal, founder, Ceo Gpa srl e Vicepresidente 

del CNI (Consiglio Nazionale Ingegneri), l’Ing. Gianni Massa, 

Amministratore Officine 18 Società di Ingegneria e 

Vicepresidente Vicario Consiglio Nazionale degli Ingegneri, 

l’Ing. Rocco Antonio Gravinese, Progettista e Sviluppatore 

software della Di Sciascio srl, di Napoli, l’Ing. Giovanni Di 

Sciascio, Ammini stratore dello Studio Tecnico Ing. Di Sciascio 

Giovanni. Ad arricchire ulteriormente il tavolo dei relatori anche 

la presenza del Prof. Ing Paolo Mannella, Direzione 

Operation e Coor dinamento Territoriale Ponti, Viadotti e 

Gallerie, di Anas, per fornire un dettagliato quadro di quanto 

ci troviamo di fronte, anche alla luce della considerazione che 

oltre il 35% dei fondi dell’agognato PNRR si prevede sia destinato 

alla sistemazione delle nostre strade e autostrade. 

Progettare 

in calcestruzzo 

armato 

e verificarne 

qualità 

e durabilità. 

Queste le linee 

guida dettate 

dall’Dott. Ing. 

Giovanni 

Cardinale, 

Principal, 

founder, 

Ceo GPA srl e 

Vicepresidente 

del CNI 

(Consiglio 

Nazionale 

Ingegneri). 

Al tavolo dei relatori, per finire, anche la testimonianza di chi 

ha più immediata, diretta incidenza sull’esperienza di cantiere: 

il Geom. Gianluigi Pesenti, Direttore Commerciale delle 

Imprese Pesenti, di Covo (BG). 

L’insieme di queste qualificate voci ha inteso essere espressione, 

innanzitutto, di cosa c’è che non va, ma anche essere 

manifestazione di un’energica testimonianza degli impegni 

di ciascuno degli attori che gravitano intorno al mondo 

del calcestruzzo e, più in generale, al mondo delle costruzioni, 

per tentare di indicare efficaci percorsi correttivi di quanto, 

per l’appunto, non va. L’occasione del convegno è stata 

anche per presentare l’ultimo nato in casa Tekna Chem Spa, 

vale a dire il microcalcestruzzo Aeternum HTE: un prodotto, 

concordemente considerato tra le prove più originali, più 

valide e più tipiche di quell’arte della ricerca della qualità dell’azienda 

Tekna Chem, di Renate (MB), nato da una fervida 

collaborazione con l’Istituto Italiano del Calcestruzzo, per rispondere, 

come ha sottolineato il Geom. Cocco, «a una richiesta 

impellente del mercato». Oggi, la richiesta è anche 

quella di poter disporre di una soluzione per il progetto degli 

interventi sugli edifici esistenti in c.a. e Tekna Chem, anche 

in questo caso sensibile alle punte di eccellenza del mercato, 

ha risposto a tale richiesta presentando, nella stessa occasione 

del convegno, “Tekna Struct”: un software pensato 

per il progetto di rinforzo di travi e pilastri in c.a. mediante 





Anche’Ing. 

Paolo Mannella, 

della Direzione 

Operation e 

Coordinamento 

Territoriale 

Ponti, Viadotti 

e Gallerie, 

di Anas 

è intervenuto 

durante 

il convegno 

dedicato 

ai calcestruzzi 

speciali. 

incamiciatura con il microcalcestruzzo Aeternum HTE. Nella 

necessaria economia di spazio di un articolo non ci è consentito 

di calarci nelle pieghe di un convegno ricchissimo di 

riflessioni, la cui cronaca dettagliata richiederebbe un articolo 

per ogni singolo intervento di ogni singolo relatore. Basterà 

ricordare, qui, l’impulso corale dei relatori: fare qualità nell’ambito 

del mondo del calcestruzzo armato significa intervenire 

su tutta la filiera. Significa, innanzitutto, disporre della 

conoscenza del materiale calcestruzzo nella sua interezza 

(e ciò implica studio e formazione), ma anche riuscire a controllare 

il complesso delle circostanze che vanno dal progetto 

alla posa del materiale in cantiere. 

La somma di tante qualità 

Con l’intervento “Progettare in calcestruzzo armato. 

Tradizione, innovazione, formazione”, il Dott. Ing. Giovanni 

Cardinale, non presente al convegno ma collegato in video, 

ha esattamente sottolineato, in modo esemplare, 

Alcuni passaggi dell’intervento dell’Ing. Rocco Antonio 

Gravinese, Amministratore dello Studio Tecnico 

Gravinese di Napoli, che ha provato l’Aeternum HTE. 

quanto noi, ben più prosaicamente, abbiamo detto sopra, 

e cioè il fatto che «l’esito finale della costruzione è la somma 

di tante qualità. Tra di esse ci sono sicuramente la 

qualità della concezione, della costruzione, la qualità del 

progetto, la qualità dei dettagli e la qualità della capacità 

di armonizzare tutto quello che attiene alla realizzazione 

dell’opera in calcestruzzo». E ha proseguito il proprio 

intervento perorando la causa della formazione e 

della possibilità di progettare la durabilità: «Oggi, contrariamente 

a quanto avveniva una volta, i fattori su cui intervenire 

per eliminare il degrado delle opere in calcestruzzo 

impongono che la produzione di un calcestruzzo 

dipenda da un progetto. Ci vogliono, pertanto, gli specialisti. 

Ci vogliono persone che questa materia la cono- 

Le prestazioni del micro calcestruzzo Aeternum HTE 

Aeternum HTE è uno speciale micro-calcestruzzo fibrorinforzato 

costituito da aggregati quarziferi (con 

diametro massimo di 6 millimetri) di elevata purezza 

e un compound di additivi che permettono un’ottima 

reologia in assenza di ritiro e di permeabilità. Con 

l’aggiunta dell’acqua assume le caratteristiche di un 

micro-calcestruzzo autolivellante – colabile, a ritiro 

compensato, non segregabile, privo di bleeding, con 

alte resistenze meccaniche iniziali e finali, impermeabile, 

durevole, con elevata adesione ai ferri d’armatura, 

alle parti metalliche ed al calcestruzzo. 

La tecnologia Aeternum® HTE UHPFRCC (Ultra High 

Performance Fiber Reinforced Cementitious Com - 

posites) rappresenta un’evoluzione formulativa degli 

HPFRC (High Performance Fiber Reinforced Con - 

cretes); i prodotti appartenenti a questa tecnologia 

uniscono elevati valori di resistenze meccaniche (resistenza 

caratteristica cilindrica a compressione pari 

a 100 MPa) con ottimali valori di duttilità (Classe di 

tenacità 14d ed Energia di Frattura 15.000-35.000 

N/m) e di resistenza a trazione pura ≥ 9 MPa. 

Grazie alla propria elevata resistenza a compressione, 

associata ad una non trascurabile resistenza a trazione, 

il microcalcestruzzo microarmato Aeternum 

HTE, ultimo nato dalla fervida ricerca Tekna Chem, 

costituisce una vera e propria innovazione nel settore 

dei materiali cementizi, perché permette di aumentare 

notevolmente le prestazioni di travi e pilastri 

in condizioni statiche e sismiche con spessori applicati 

contenuti. 

L’Aeternum HTE, microcalcestruzzo microarmato ad 

alta duttilità/tenacità (classe 14D), che consente l’utilizzo 

di calcestruzzo fibrorinforzato senza armatura 

tradizionale, si candida come principale soluzione per 

gli interventi sulle strutture e sulle infrastrutture esistenti, 

in Italia e nel mondo. 

scono. La presenza di queste persone è, oggi, ancora più 

necessaria. Nei corsi universitari, per esempio, la tecnologia 

del calcestruzzo non si insegna più. I giovani ingegneri, 

che pur si laureano acquisendo una formazione 

molto qualificata, conoscono il calcestruzzo unicamente 

attraverso la sua sigla. E quindi conoscono del calcestruzzo 

solo un aspetto. 

Oggi fare una progettazione basata sul ciclo di vita significa 

partire dalla progettazione della miscela. In questo, 

la ricerca che alcuni conducono (e quella del Geom. 

Cocco è paradigmatica) diventa partner fondamentale di 

chi sviluppa il progetto, perché nell’approccio progettuale 

basato sul ciclo di vita ci sono degli aspetti, di cui è indispensabile 

tener conto, che fanno parte dei capitolati, 

cioè fanno parte dei contratti in maniera più cogente di 

quanto succedeva una volta. È oggi possibile misurare la 

durabilità e basare la progettazione sul ciclo di vita. 

L’uso di calcestruzzi speciali, l’uso di sviluppo di resistenze 

altissime con le opere in calcestruzzo, da un lato è un’opportunità, 

perché il calcestruzzo continui ad essere un 

materiale competitivo con altri, e, dall’altro, è una sfida 

che richiama la complessità e le capacità della progettazione 

e che fa del produttore di calcestruzzo e dei costruttori 

delle figure fondamentali per ottenere costruzioni 

solide, resistenti e anche durature». 

Abbattimento delle frontiere e formazione 

Per introdurre il proprio intervento, “Professione e Qualità”, 

l’Ing. Gianni Massa è ricorso alla parola “frontiere” (presente 

anche nel titolo del convegno “Nuove frontiere per calcestruzzi 

speciali”). L’ing. Massa ha voluto fare avvertire il rischio, per 

chiunque e in tutte le attività, derivante dalle «frontiere culturali 

che tutti in questi anni abbiamo costruito. Esse sono 

entrate nell’amministrazione, nelle istituzioni, nella scuola. 

Limitare le competenze e le responsabilità, ricorrendo alla 

costruzione di mondi separati, appare più semplice, ma, 

abbiamo poi scoperto, che non è possibile gestire la complessità 

della nostra società riducendola a frontiere culturali 

e a competenze separate». 

La separatezza denunciata dall’Ing. Massa ha inevitabilmente 

coinvolto anche il mondo delle costruzioni. Oggi, tuttavia, «il 

digitale ha avvicinato i momenti del progetto, che sono sostanzialmente 

tre: la percezione del mondo, la cognizione 

(quindi l’elaborazione di ciò che percepiamo) e l’azione. Nel 





mondo analogico essi erano distanti nel tempo e nello spazio, 

mentre oggi sono ravvicinati. Cosa significa l’avvicinamento 

di questi tre pezzi del progetto e della costruzione? 

Significa che queste frontiere abbattute devono vedere un 

nuovo approccio di tutte le figure che intervengono dal momento 

dell’ideazione del progetto sino al momento della gestione 

di un’opera: l’ideazione, la programmazione, il progetto, 

il controllo del progetto, l’esecuzione e la gestione. Vanno 

abbattute le frontiere tra progettista, fornitore, impresa, committente. 

E quindi bisogna lavorare sulla formazione trasversale 

delle figure della filiera. 

Non a caso, il Consiglio Nazionale degli Ingegneri ha creduto 

e crede molto nel progetto dell’Istituto Italiano del 

Calcestruzzo, perché è una fondazione che lavora con lo 

sguardo orientato alla formazione, a partire dai banchi di 

scuola per arrivare a tutti i protagonisti della filiera (sino al trasportatore). 

Infine, diro di più: va progettato anche il monitoraggio 

delle infrastrutture. È necessario che anch’esso 

sia un tassello del progetto». 

L’Ing. Giovanni Di Sciascio, Progettista e Sviluppatore 

Software della società Di Sciascio, ha illustrato alla 

platea le potenzialità del nuovo software Tekna Struct 

proposto da Tekna Chem. 

Alcuni vantaggi del microcalcestruzzo 

microarmato 

L’Ing. Rocco Antonio Gravinese ha aperto il proprio intervento 

ricordando la genesi del progetto microcalcestruzzo: 

«È un’iniziativa nata con l’amico Silvio Cocco qualche anno 

addietro, quando si iniziava a parlare della possibilità di utilizzare 

calcestruzzi che potessero surrogare il calcestruzzo 

armato». Dopo una parentesi decisamente interessante 

dedicata al tema degli incrementi prestazionali (in parte 

impensabili) che il calcestruzzo ha registrato nel corso degli 

anni, a partire dai bassi valori del dopoguerra («per tutto 

il dopoguerra, in Italia si utilizzavano calcestruzzi con resistenze 

intorno ai 200/250 Kg/cm2»), Gravinese ha 

proseguito esponendo nel dettaglio le caratteristiche del 

microcalcestruzzo e evidenziando gli «enormi vantaggi offerti 

dal suo impiego». 

È necessaria una premessa, per arrivare a comprendere il 

ruolo centrale che l’Aeternum HTE potrebbe avere. La maggior 

parte delle opere in c.a. realizzate in Italia dal primo dopoguerra 

fino ai primi anni Ottanta si compone di strutture 

che non sono sismo-resistenti, che presentano frequenti 

difetti costruttivi e, soprattutto, che sono state realizzate con 

l’impiego di un calcestruzzo poco performante, poco compatto 

e, dunque, parzialmente permeabile all’acqua e all’aria. 

Sono opere, pertanto, che denunciano un alto tasso di degrado: 

hanno armature ossidate e la perdita del cosiddetto 

copriferro. Ma c’è di più: pilastri e piloni realizzati in quel periodo 

storico, poiché sono stati pensati per resistere alle sole 

sollecitazioni gravitazionali, sono poco resistenti alle sollecitazioni 

di tipo flessotagliante. Nel caso di sollecitazioni di origine 

sismica si avrebbero serie conseguenze. Alla luce di tutte 

queste considerazioni, precisa l’Ing. Gravinese, «è evidente 

che le tecniche di rinforzo e di recupero materico, soprattutto 

dei pilastri e dei piloni di c.a., sono di centrale importanza 

(…). Una soluzione efficace, offerta dalla tecnica attuale, per 

risolvere queste problematiche può essere considerata il microcalcestruzzo 

microarmato Aeternum HTE». 

Il denso intervento tecnico di Gravinese ha fornito dati dettagliatissimi. 

Ci bastino alcuni passaggi: «Per quanto riguarda 

il microcalcestruzzo armato, in questo caso stiamo parlando 

dell’Aeternum HTE, viene caratterizzato a livello di scheda 

tecnica oppure in prove ministeriali con una resistenza 

a compressione che risulta essere la massima attualmente 

disponibile e utilizzabile per normativa: stiamo parlando di 

100/115 MPa, ovvero di una resistenza caratteristica cilindrica 

di 1.000 kg/cm², o equivalentemente di una resistenza 

caratteristica cubica di 1.150 kg/cm². 

Le prove condotte da Teckna Chem dicono che il materiale 

arriva a 1500 kg/cm² di resistenza. Diciamo che riesce a prendere 

la massima premialità normativa, ma oltre i 115 MPa 

non è possibile utilizzarlo da un punto di vista progettuale. 

Poi abbiamo una resistenza a trazione pura che normalmente 

non trovate nei calcestruzzi ordinari». L’Aeternum HTE, ha 

precisato Gravinese, «assicura grandi performance in diversi 

ambiti applicativi: nella prefabbricazione, dove le tensioni 

richieste sono enormi, o dove si possono eliminare o ridurre 

le armature e quindi si ha la possibilità di produrre traversine 

per i binari ferroviari, ricoprimenti a guscio di gallerie, cioè 

un’infinità di prodotti che possono essere forniti dall’industria 

tramite stampaggio. Terreno d’impiego ideale dell’Aeternum 

HTE è nell’ambito dell’ingegneria sismica, in quanto può 

essere utilizzato per lavorare in campo plastico e quindi per 

smaltire energia sismica in ingresso». 

Ciclopico impegno 

Con il proprio intervento, dal titolo “Vigilanza e monitoraggio 

dei ponti in gestione Anas”, l’Ing. Paolo Mannella, della 

Direzione Operation e Coordinamento Territoriale Ponti, 

Viadotti e Gallerie di Anas, ha illustrato l’avventura vissuta 

da Anas negli corso degli ultimi dieci anni: «Un decennio 

che ci ha visti particolarmente impegnati nella manutenzione 

dei ponti in gestione, per garantire la sicurezza di un 

patrimonio vastissimo e bisognoso di molti interventi, di 

moltissimi fondi e sicuramente di prodotti come quello presentato 

oggi in questo convegno, capaci di assicurare maggiore 

durabilità alle nostre opere». 

Alcuni dati possono rendere l’idea del ciclopico impegno 

che Anas si trova a dover sostenere: «L’azienda gestisce un 

patrimonio di oltre 36 mila chilometri di strade, tale rete - 

già di per sé molto estesa - continua ad espandersi in quanto 

le Province e le Regioni seguitano a trasferire ad Anas ulteriori 

strade da gestire. Negli anni più recenti anche il 

Piemonte, la Lombardia e l’Emilia Romagna hanno trasferito 

ad Anas la gestione di migliaia di chilometri di strade 

ricche di ponti, viadotti e gallerie. Sulla nostra rete si muove 

l’economia del Paese, che vede 400.000 veicoli merci al 

giorno e otto milioni di passeggeri. Ci troviamo ormai a gestire 

quasi 19.000 ponti, viadotti e sovrappassi (un numero 

destinato inesorabilmente a crescere), e più di 2.000 gallerie, 

il numero più alto di gallerie gestite da una singola 

azienda in Europa. 

In merito agli interventi di manutenzione straordinaria di 

ponti e viadotti, oltre agli interventi locali, eseguiamo sempre 

più spesso interventi di miglioramento sismico e, più 

raramente, di adeguamento sismico. In merito all’adeguamento 

sismico dei ponti esistenti, devo dire che molte volte 

si tratta di interventi estremamente costosi, come dimostrano 

i lavori in corso sull’importante Viadotto “Molise 

II” lungo la S.S. n. 647 “Fondo Valle Biferno”. In questo quadro, 

l’introduzione da parte del Consiglio Superiore dei Lavori 

Pubblici delle “Linee Guida per la classificazione e gestione 

del rischio, la valutazione della sicurezza ed il monitoraggio 

dei ponti esistenti” pone delle difficoltà - a mio giudizio 

- insuperabili per gli enti gestori più piccoli e, forse, 

anche per alcune regioni; con la conseguenza che sia gli 

enti locali minori sia le regioni, saranno costretti a trasferire 

ulteriori strade alla gestione di Anas che dovrà farsi trovare 

pronta». 

L’innovazione passa per il software Tekna Struct 

L’Ing. Giovanni Di Sciascio ha illustrato Tekna Struct, il nuovo 

software, messo a disposizione da Tekna Chem, per il 

progetto di rinforzo di travi e pilastri in c.a. mediante incamiciatura 

con il microcalcestruzzo microarmato Aeternum 

HTE. Tekna Struct è in grado di eseguire le verifiche alle sollecitazioni 

di pressoflessione (N, M) e taglio (V) previste dal 

DM 17/01/2018 per le sezioni in c.a. Rettangolari, a T, ad 

L e circolari degli edifici esistenti, nelle condizioni ante-intervento 

e post-intervento. Il programma elabora domini di 

resistenza, diagrammi momento-curvatura, consentendo 

l’esportazione dei tabulati ottenuti e la generazione della relazione 

di calcolo. Tekna Struct integra procedure innovative, 

in grado di gestire l’analisi per fasi, vale a dire l’applicazione 

del rinforzo su una sezione esistente precaricata), 

e di controllare le tensioni tangenziali di aderenza tra il microcalcestruzzo 

Aeternum HTE e il substrato esistente. 

Di Sciascio ha poi illustrato, con profusione di dottrina, tre 

esempi applicativi in cui sono emersi i vantaggi derivanti 

dall’impiego del microcalcestruzzo Aeternum HTE negli interventi 

di ripristino/rinforzo: notevoli incrementi di resistenza 

e duttilità degli elementi in c.a., pur con spessori applicati 

contenuti e armature integrative ridotte o assenti, 

grazie alla elevata resistenza a trazione dell’Aeternum HTE. 

Dura secoli e costa il giusto 

La cosa fondamentale da capire, oggi, secondo il Geom. 

Gianluigi Pesenti, Direttore Commerciale delle Imprese 

Pesenti, è che per produrre certi calcestruzzi antiritiro, quasi 

totalmente impermeabili o ad alta resistenza si deve sostenere 

un costo che ha un’incidenza a m 3 di prodotto di 

circa novanta euro in più rispetto al costo per produrre un 

calcestruzzo standard. «E qui apro una piccola parentesi», 

dice Pesenti: «I progettisti possono fare la differenza sull’opera 

finale. Se essi mettessero a capitolato che si debba 

utilizzare l’AeternumCAL, di Tekna Chem, o un altro prodotto 

di qualità (pur considerando che, ad oggi, non esiste un calcestruzzo 

di qualità superiore all’AeternumCAL) anche le 

imprese nei propri preventivi lo indicherebbero, evitando 

sorprese all’utilizzatore finale». 

Ma quali sono i tangibili vantaggi offerti dall’impiego 

dell’AeternumCAL, la tecnologia pienamente consolidata 

messa a punto da Tekna Chem, a cui fa riferimento il Geom. 

Pesenti? Il prodotto, nato nel 2004 da un lungo, rigoroso e 

avanzato percorso di ricerca, e realizzato con il compound 

Aeternum (Aeternum è un compound, non è un additivo, 

e dal “concetto” Aeternum nasce anche Aeternum HTE), 

assicura la totale impermeabilità, il doppio delle resistenze 

(rispetto a un calcestruzzo ordinario) ed è ecosostenibile, 

perché ha una durata plurisecolare. Un manufatto realizzato 

con Aeternum garantisce, infatti, una vita utile che può 

andare anche ben oltre i 250 anni! 

«Il tutto a un costo di venti euro in più al m 3 (non di novanta) 

rispetto a un tradizionale calcestruzzo», precisa opportunamente 

il Geom. Pesenti. 

«Noi, come Imprese Pesenti, lo stiamo usando su larga scala. 

In due anni abbiamo fornito e realizzato oltre 700 mila 

m 2 di strutture per la logistica. 

Se l’avessimo utilizzato anche in precedenza, avremmo certamente 

ottenuto una maggiore durabilità nel tempo delle 

pavimentazioni soggette ad usure elevate, ma, soprattutto, 

avremmo contribuito a ridurre notevolmente le future 

emissioni di CO 2 in atmosfera derivanti dalle attività di demolizione 

e di rifacimento (considerando la durata media 

di vita del calcestruzzo di 60 anni)». 



Sollevamento&Noleggio 

Cava&Calcestruzzo 

Perforatrici 

PRODUTTIVITÀ 

in crescendo 

PANTERA 

Il carro Sandvik 

più utilizzato 

da Rocksure, 

il Pantera DP1500i. 

È una perforatrice 

a percussione 

idraulica per 

la produzione 

o la perforazione 

preliminare 

in cava e miniera. 

Rocksure International 

è stata fondata nel 2009 

e fornisce servizi 

minerari in Ghana, Africa. 

Oggi ha 20 perforatrici 

in flotta, tutte Sandvik, 

e ben 1.200 dipendenti 

Ghana, Africa, anno 2009. Per mano di operatori di 

buona esperienza nasce Rocksure International, 

una società con otto dipendenti e un parco macchine 

le cui unità si contano sulle dita di una mano. L’idea 

è quella di offrire servizi al settore minerario ed estrattivo, 

diventando un riferimento per precisione, efficacia e 

serietà. Oggi, a quasi tredici anni da quel giorno, Rocksure 

conta un parco di 123 mezzi selezionati dalle gamme dei 

principali marchi specializzati in mining e ben 1.200 dipendenti. 

Scegliendo le pratiche di lavoro più efficienti e 

utilizzando macchine e attrezzature premium, l'azienda ha 

fatto registrare una crescita importante e in Ghana inizia 

ad acquisire lavori che un tempo erano appannaggio di 

multinazionali occidentali. Nel 2020 Rocksure ha consegnato 

circa 50 milioni di tonnellate di materiale ai suoi clienti 

attivi in giacimenti auriferi e presto lavorerà a un importante 

progetto per l’estrazione di bauxite. 

Fiducia incondizionata a Sandvik 

A raccontarci la crescita della Rocksure è Sandvik. Sì perché 

tutte le venti le perforatrici della società ghanese sono 

del costruttore svedese. Una delle strategie che Rocksure 

segue e ha seguito sin dalla nascita, è quella di scegliere 

pochi costruttori di macchinari, quelli ai loro occhi miglio- 




Perforatrici 

ri per qualità assoluta e qualità del servizio garantito in 

Ghana, e coltivare un rapporto di fiducia e collaborazione 

con pochi concessionari e poche case costruttrici per creare 

una sinergia che oggi da i suoi frutti al quotidiano in 

termini di efficienza della flotta, quindi in produttività per i 

clienti finali che scelgono Rocksure. Il modello più utilizzato 

da Rocksure è la Sandvik Pantera DP1500i. Si tratta 

di una perforatrice a percussione idraulica progettata per 

la produzione o la perforazione preliminare in miniere a cielo 

aperto, perforando fori con un diametro da 89 mm a 152 

mm (da 3,5 a 6 pollici). L'azienda dispone anche di altri modelli 

e di punte di diamante come la piattaforma esplorativa 

multiuso Sandvik DE881. 

La vendita si chiude con service e formazione 

Tutte e 20 le perforatrici Sandvik della Rocksure sono state 

fornite con allestimenti completi di attrezzature, set di 

attrezzature di “scorta” per evitare fermo macchina, contratti 

di manutenzione estesa e supporto tecnico per la formazione 

degli operatori. Una recente consegna di Pantera 

DP1500i, ad esempio, ha visto Sandvik supportare 

Rocksure con un percorso di formazione intensiva della 

durata di quattro settimane, sia pratica per operatori, sia 

tecnica (manutenzione), oltre a tre mesi di supporto in loco 

on demand. 

Ciò implica che tecnici altamente qualificati siano in loco 

per il 100% a tempo pieno, fornendo coaching sul lavoro e 

ispezioni per garantire che gli impianti operino al massimo 

delle loro potenzialità. In termini di service, le sfide sono diverse. 

In primis è necessario essere strutturati per tenere 

il passo della produttività elevata che Rocksure è in grado 

di assicurare al cliente finale e poi non bisogna dimenticare 

le gravose condizioni in cui le macchine lavorano, 

anche per le condizioni climatiche. 

"Lavoriamo a stretto contatto con clienti come Rocksure 

per comprendere le loro esigenze", afferma Daniel Korsah, 

Sandvik Business Line Manager per Surface Drilling in Africa 

occidentale. “Esaminiamo un lungo elenco di variabili del 

sito, tra cui l'efficienza dell'esplosione, la profondità del foro, 

la lunghezza, il tipo di roccia, ecc. – e questo aiuta a definire 

il tipo di attrezzatura che consigliamo. Ma questa è 

solo metà della storia: anche il pacchetto di assistenza 

post-vendita è fondamentale per il successo dei clienti". 

Sostituzioni preventive e revisioni ad hoc 

Grazie alle ispezioni preventive intelligenti, possibili grazie 

all’esperienza in analisi d’usura dei componenti, Sandvik 

può calcolare i costi operativi predittivi e consigliare la sostituzione 

di parti e componenti prima che si guastino causando 

un fermo macchina. Comunque, quando i Pantera 

DP1500i della Rocksure raggiungono le 14.000 ore di funzionamento 

vengono sottoposti a una revisione completa, 

che può includere l'installazione di nuovi motori, pompe, 

telai dei cingoli e parti del sottocarro. 

L'aggiunta di componenti più moderni può anche portare 

le macchine a condizioni migliori del nuovo, con una significativa 

riduzione del consumo di carburante. Inoltre l’installazione 

di nuovi sistemi di sicurezza come le telecamere 

aiuta a elevare la sicurezza e a creare le condizioni 

ottimali per incrementare ulteriormente la produttività. 

Autogru multistrada 

Per carichi pesanti indoor 

Le dimensioni e le 

prestazioni della AC 

3.045 City hanno 

conquistato la Hack 

Schwerlastservice. 

Il parco veicoli 

all'avanguardia 

dell'azienda tedesca 

comprende gru mobili 

con un'altezza di 

sollevamento fino a 145 

metri e una capacità di 

sollevamento fino a 500 

tonnellate, comprese le 

gru City. “In questo 

momento, abbiamo due 

AC 40 City gru e una AC 

30 City duro lavoro, ed è 

proprio così che 

sappiamo che le loro 

caratteristiche 

prestazionali non sono un 

problema da ridere. 

Sappiamo anche che l'AC 

3.045 City è il loro 

successore 

all'avanguardia e che alza 

il livello ovunque sia 

importante, quindi era 

solo questione di tempo 

prima che ne ottenessimo 

uno", spiegano Werner e 

L’azienda tedesca Hack Schwerlastservice 

ha scelto l’autogru AC 3.045-1 Tadano. 

La macchina sarà utilizzata principalmente 

per i lavori al chiuso senza fumi di scarico 

Udo Hack, i proprietari 

della Hack 

Schwerlastservice 

mentre raccoglievano la 

gru in persona da Frank 

Brachtendorf. 

L'AC 3.045 City si 

caratterizza anche per un 

design compatto senza 

rivali in combinazione 

con ottime capacità di 

sollevamento e una 

trasmissione 

eccezionale. 

Altre peculiarità della 

macchina sono 

un intuitivo sistema 

di controllo della gru IC 1 

Plus e il sistema di 

stabilizzatori Flex Base, 

che consente 

di estendere gli 

stabilizzatori della gru 

in qualsiasi punto nel loro 

raggio d'azione. 

Il braccio principale può 

essere abbassato a un 

angolo inferiore a 0°: 

"Tutto ciò che riduce 

il rischio di lavorare in 

quota e rende i nostri 

dipendenti più sicuri è 

qualcosa che 

accoglieremo a braccia 

aperte", sottolineano. 

E ancora, l'E-Pack 

opzionale: "Questa 

soluzione ecologica, che 

rende possibile il 

funzionamento silenzioso 

della gru a emissioni zero, 

è semplicemente perfetta 

per noi e per i nostri 

clienti: ci consentirà di 

lavorare in ambienti chiusi 

senza fumi di scarico, 

aiutandoci anche a ridurre 

il consumo di diesel e 

AdBlue". 

www.tadano.com 




Formazione 

IPAF ANCH’IO 

Alla conferenza 

hanno preso 

parte tutte 

le aziende 

operanti nel 

settore del 

sollevamento 

aereo in Italia. 

Di lato, i nomi 

degli sponsor 

di questa 

edizione. 

Obiettivo primo, trasmettere i valori del lavoro aereo 

in sicurezza a tutta la filiera italiana e creare sinergie 

per diffondere la formazione di qualità sul territorio. 

Ma IPAF ANCH’IO è anche un momento per incontrarsi, 

scambiare opinioni e, per le aziende, di presentare i 

propri prodotti e nuove attrezzature. È un’occasione di networking 

importante, che va oltre la platea del convegno 

con coffee break, aperitivo e cena a bordo piscina. Tutto 

questo è IPAF ANCH’IO, tenutosi a Bologna presso il Savoia 

Hotel Recency, il 26 maggio. L’evento richiama tutti coloro 

che lavorano nella filiera del lavoro in quota e delle piattaforme 

aeree, ad assumersi le responsabilità in tema di 

sicurezza - secondo i criteri dell’aggregazione e dell’inclusività 

- rappresentati nella scelta del nome dell’evento, 

già espressi nella prima edizione del 2018. 

Centri di formazione IPAF, produttori, noleggiatori e concessionari 

di piattaforme aeree, soci e non soci, si impegnano 

in questo obiettivo. Il convegno articolato in quattro aree tematiche: 

Manutenzione (una delle principali cause degli incidenti 

è proprio un inadeguato e superficiale controllo tecnico 

delle macchine in circolazione); Consapevolezza (la 

presa di coscienza del proprio ruolo nel settore, che conduce 

a un comportamento più proattivo); Coinvolgimento (sentirsi 

chiamati con altri a rafforzare questo impegno con una 

partecipazione impegnata e responsabile, informarsi sulle 

cause degli incidenti e sui correttivi). Infine, Azione (intesa 

come la capacità di produrre effetti virtuosi attraverso condotte 

e pratiche esemplari, quale testimonianza quotidiana 

e fonte di ispirazione). 

Un comparto 

DA TUTELARE 

Testi di Eliana Puccio 

IPAF ANCH’IO 2022, 

il più importante evento 

dedicato alla formazione 

e all’utilizzo in sicurezza 

delle PLE, è andato 

in onda al Savoia Hotel 

Recency di Bologna 

Le novità della seconda edizione 

Sicuramente lo #showmysafety, uno spazio destinato a 

rapide presentazioni (di 3 minuti ciascuna) in cui le aziende 

presentano le proprie soluzioni studiate per incrementare 

la sicurezza. In chiusura, un talk show di confronto 

con alcuni giornalisti guidati da Pier Angelo Cantù. E poi, 

il via alle danze: l'evento ha ospitato uno spettacolo con il 

corpo di ballo del coreografo Prof. Pierpaolo Trani e la musica 

degli ‘SOS Save our souls’, organizzato con la collaborazione 

dell’azienda Faraone. 

"Il ringraziamento mio e di IPAF - commenta Maurizio 

Quaranta, Responsabile di IPAF in Italia - va a tutti i produttori, 

noleggiatori e distributori di PLE e di PLAC, di componenti, 

accessori e attrezzature di sicurezza, ai fornitori di 

servizi e di materiali, alla nostra Squadra, alla Stampa specializzata, 

alle Associazioni Partner, a chi ha deciso di sponsorizzare 

l’evento fidandosi dei nostri contenuti e delle nostre 

idee. Grazie, grazie, grazie". 




Autogru 

Recinzioni 

Debutto in 

LAGUNA di 

Damiano Diotti 

Va dove tira il vento 

L’italiana Magis accoglie in flotta una Liebherr 

LTM 1750-9.1 da 800 t di capacità massima, 

braccio telescopico da 52 m che in volata 

variabile arrivano a massimo 152 m 

Negli ultimi quattro 

anni, Magis ha 

progressivamente 

rinnovato il proprio parco 

macchine 

configurandolo per 

rispondere alla domanda 

di movimentazione di 

carichi pesanti e 

trasporti eccezionali. Tra 

i criteri base che 

l’azienda ha utilizzato per 

selezionare i nuovi 

modelli da acquistare, 

uno dei più importanti 

era avere a disposizione 

la massima tecnologia 

per elevare la sicurezza 

operativa ai massimi 

livelli, oltre che gli 

standard di affidabilità e 

competitività. 

Andrea Caroppi, Direttore 

Tecnico, Commerciale e 

Consigliere di 

Amministrazione di 

Magis ha spiegato: “Le 

ragioni per investire in un 

mezzo così importante 

sono molteplici”. 

E ha proseguito: “Con la 

nuova autogrù stiamo 

ampliando le prestazioni 

della nostra offerta. 

Come per tutte le altre 

nuove macchine della 

nostra flotta, abbiamo 

scelto Liebherr perché 

l'azienda è sinonimo di 

affidabilità tecnica, 

rendimento, innovazione 

e attenzione ai dettagli”. 

“Alla fine delle nostre 

valutazioni - continua 

Caroppi - abbiamo 

deciso per una gru 

mobile telescopica 

Liebherr che offre 

un'elevata mobilità e 

brevi tempi di 

allestimento ed è anche 

potente nelle sue varie 

configurazioni”. 

“Riteniamo che una gru 

di questo tipo e capacità 

possa permetterci di 

svolgere attività di 

sollevamento dove 

prima eravamo limitati, 

come l'installazione di 

turbine eoliche” – 

conclude Andrea 

Caroppi. 

La Magis di Taranto, è 

attiva nel settore delle 

gru mobili dal 1983. 

Il core business 

dell'azienda che conta 

18 dipendenti, sono i 

grandi sollevamenti, il 

noleggio di gru e 

piattaforme aeree 

nonché i trasporti 

eccezionali. 

La LTM 1750-9.1 sarà la 

nuova ammiraglia della 

flotta di Magis ed è la 

gru con la maggiore 

capacità che sostituirà la 

LTM 1500-8.1. 

La gamma di impieghi 

prevista da Magis per la 

nuova LTM 1750-9.1 è 

molto ampia. 

I potenziali campi di 

applicazione della nuova 

arrivata in flotta 

comprendono sia le 

nuove costruzioni che la 

demolizione di impianti e 

strutture nel settore 

industriale, ad esempio 

acciaierie, impianti 

chimici e petrolchimici e 

componenti 

prefabbricati, nonché la 

costruzione e la 

manutenzione di parchi 

eolici. 

liebherr.com 

La Nuova Pilosio presenta Sicurblind. Un prodotto 

che ribadisce la storica qualità dell’azienda 

Al GIC (Giornate Italiane del Calcestruzzo) di Piacenza 

si è potuta apprezzare, finalmente, la presentazione 

al mercato italiano delle costruzioni della Nuova 

Pilosio. La fase di rilancio della storica azienda friulana produttrice 

di ponteggi e casseforme è in piena attività: dal 31 

agosto 2021, data dell’acquisizione di Pilosio, si è proceduto 

alla riorganizzazione completa di tutti processi ed in 

soli otto mesi i dipendenti sono raddoppiati. La ricerca costante 

del miglioramento, timbro caratteristico della Pilosio, 

continua ora più che mai, per perpetrare i valori che hanno 

sempre contraddistinto l’azionda fin dalll’atto di nascita, 

nel 196: passione, qualità, innovazione e cura del dettaglio. 

Pilosio conferma, quindi, di essere una realtà sempre attenta 

a fornire un servizio completo e di massima atten- 




Attrezzature 

PER PIÙ USI 

Sicurblind s’impiega 

come «elegante» 

recinzione da cantiere 

e anche come 

provvidenziale 

schermatura per 

proteggere e poter 

salvaguardare 

l’ambiente dalla 

presenza di eventuali 

scorie e polveri 

prodotte dal cantiere. 

zione al cliente. In quest’ottica, è stata anche creata una 

nuova Divisione per i Sistemi di Sollevamento a pignone e 

cremagliera per integrare l’attuale offerta di ponteggi con 

attrezzature complementari. 

IL PRIMO, PRESTIGIOSO IMPIEGO 

Cantiere d’eccezione per inaugurare Sicurblind: 

la ristrutturazione di Palazzo Ducale, a Venezia. 

Le novità di prodotto 

La fiera GIC è stata, quindi, l’occasione per il rilancio dello 

storico marchio friulano e, insieme, l’opportunità di presentare 

alcune novità. Tra di esse, la Piattaforma di 

Sollevamento ESC 1000 e il sistema di recinzione da cantiere 

Sicurblind. Sicura e semplice da usare, Sicurblind si 

attacca al ponteggio o ad una struttura tubolare, sostituisce 

la tradizionale rete di recinzione cantiere e contribuissce 

a migliorare l’estetica del cantiere stesso. 

Il sistema è costituito da pannelli ciechi o grigliati inseriti 

all’interno di guide in alluminio. Le guide sono fissate in 

maniera semplice e veloce sui tubi (con diametri di 48,3 

mm) del ponteggio o su qualsiasi altra struttura tubolare, 

per mezzo di un morsetto a tenaglia. Profili angolari e cancelli 

di ingresso completano il sistema. 

Sicurblind si avvale di componenti leggeri e veloci da montare 

e di elementi studiati ad hoc dall’ufficio Ricerca e 

Sviluppo Pilosio, per soddisfare le esigenze di ogni cliente. 

I componenti, essendo modulari, possono essere fa- 

cilmente riadattati in occasione dell’allestimento di altri 

cantieri. Per creare una protezione ermetica, il sistema viene 

fornito, su richiesta, accompagnato da un’apposita guarnizione 

tra pannelli e guide. 

Sicurblind si utilizza come recinzione per protezione del 

cantiere, ma anche come schermatura per proteggere e 

salvaguardare l’ambiente dalle eventuali scorie e polveri 

prodotte da lavorazioni speciali quali sabbiature o lavori di 

rimozione di amianto e, tra l’altro, offre maggior sicurezza 

contro l’intrusione rispetto ad una comune rete. I pannelli 

in acciaio zincato possono essere realizzati in lamiera piena, 

oppure dotati di una griglia metallica, che consente il 

controllo del cantiere dall’esterno e anche il passaggio di 

luce. I pannelli standard pieni e con griglia presentano le 

dimensioni delle campate del ponteggio, vale a dire 50x100, 

50x180 cm, 50x200 cm, 50x250 cm, ma, su richiesta, si 

possono realizzare di qualsiasi dimensione secondo le 

specifiche esigenze del cantiere. Sempre a richiesta, i pannelli 

possono anche essere colorati o rivestiti. Le guide 

sono profili Pilosio in alluminio chiusi alla base da un piedino 

che blocca i pannelli. 

Le applicazioni in cui Sicurblind può essere fruttuosamente 

chiamato in causa: può essere impiegato, ovviamente, in 

ogni cantiere di costruzione, ristrutturazione e manutenzione 

industriale in cui sia richiesta una recinzione sicura 

o una schermatura di protezione. 

I vantaggi del sistema 

Si possono condensare in poche parole chiave. A partire 

da innovazione: nuovo sistema molto semplice e veloce 

da montare; flessibilità: può adattarsi a qualsiasi esigenza 

di cantiere e può essere utilizzato con ogni tipo di ponteggio; 

sicurezza: offre maggiore protezione antintrusione 

rispetto ad una rete da cantiere; semplicità e velocità: 

s’intende, di montaggio e smontaggio; impermeabilità alle 

polveri: elevata protezione dell’ambiente circostante da polveri 

e scarti di lavorazioni grazie ad una guarnizione che 

rende la recinzione ermetica. E ancora: variabilità di dimensioni: 

a seconda delle necessità del cantiere, Pilosio è 

in grado di realizzare dimensioni di pannelli diverse e rispondenti 

ai bisogni; infine, su richiesta è possibile realizzare 

pezzi speciali per rispondere alle esigenze più disparate 

del cantiere 

L’idea di Securblind 

Ha la propria genesi nell’osservazione di un progetto speciale 

che Pilosio aveva studiato e realizzato una decina di 

anni fa per un edificio in fase di ristrutturazione nella stazione 

di Roma Tiburtina. Il fabbricato era stato avvolto 

da un ponteggio Multidi rezionale MP e rivestito da impalcati 

Pilosio opportunatamente modificati e montati in verticale 

sulla struttura. Da qui l’idea di adattare quel sistema 

per una recinzione da cantiere semplificandolo in modo 

da renderlo veloce da montare, modulare e flessibile. 

È stato scelto un cantiere di eccezione per inaugurare la 

recinzione Sicurblind: la ristrutturazione del Palazzo Ducale 

in piazza San Marco, a Venezia. Oltre ai ponteggi, Pilosio 

ha offerto l’opportunità di chiudere il cantiere con Sicurblind. 

I pannelli della recinzione sono grigliati per rispettare una 

normativa specifica che chiede la possibilità di poter sempre 

controllare l’interno del cantiere. Un cancello realizzato 

con lo stesso sistema assicura l’ingresso in cantiere ai 

soli addetti. 



Truck&Allestimenti 

Mercedes-Benz 

In produzione di serie 

la versione elettrica 

eActros del pesante 

della Casa tedesca. 

Aggiornamenti per 

i motori OM 471 

e il cambio PowerShift 

di Gianenrico Griffini 

L’ELETTRICO 

Al centro, 

un eActros 

con scarrabile. 

Sotto, la 

strumentazione 

digitale, 

i cablaggi 

ad alta tensione 

e la ricarica 

del veicolo. 

Innovazioni 

STELLARI 

Da costruttore globale, presente su tutti i principali mercati 

mondiali, Mercedes-Benz punta sull’innovazione 

continua. Lo fa sia per i veicoli tradizionali con motorizzazioni 

diesel, sia per i camion elettrici destinati a gestire 

la transizione energetica verso la decarbonizzazione del trasporto 

su strada. Nell’ambito dei pesanti a tecnologia avanzata, 

la Stella punta sull’elettrico a batterie (Bev) eActros, entrato 

in produzione di serie lo scorso anno. E’ disponibile in due 

modelli - eActros 300 e eActros 400 - che si differenziano 

per il numero di pacchi batterie installati a bordo. L’eActros 

300 ne ha tre da 112 chilowatt-ora ciascuno, mentre l’eActros 

400 dispone di quattro unità della stessa capacità installata. 

In quest’ultima configurazione il Bev della Stella ha un’autonomia 

operativa di circa 400 chilometri in condizioni di carico 

parziale, con le batterie pre-condizionate (cioè portate al livello 

termico ottimale di funzionamento) e con una temperatura 

esterna di 20 gradi centigradi. Il cuore tecnologico dell’eActros 

è costituito da un assale di trazione elettrificato, dotato di due 




Mercedes-Benz 

HI-TECH 

A fianco, un 

Arocs 3342 con 

il nuovo motore 

OM 471 e le 

telecamere 

al posto degli 

specchi. Sotto, 

la seconda 

generazione 

di MirrorCam. 

I RISPARMI Sotto, le riduzioni 

(il 23% in tutto) dei consumi 

ottenute dal 2011 al 2022 con le 

migliorie apportate ai motori. Sopra, 

il cambio automatizzato PowerShift. 

IL SEI CILINDRI OM 471 Molteplici 

le migliorie introdotte sulla nuova 

famiglia di propulsori. Spaziano 

dalla geometria del cielo dei pistoni 

ai nuovi turbocompressori. 

motori integrati e di un cambio a due rapporti. Le unità di trazione, 

raffreddate a liquido, generano una potenza in continuo 

di 330 chilowatt (400 chilowatt di potenza di picco). Il veicolo 

può essere ricaricato presso un impianto di potenza fino 

a 160 chilowatt. 

Si ricarica in poco più di un’ora 

Per portare tre pacchi batterie dal 20 all’80 per cento del livello 

di carica occorre poco più di un’ora, se si dispone di una presa 

in corrente continua da 400 Ampere. La Casa tedesca sta 

testando sull’eActros diverse tipologie di allestimenti - furgonature 

standard o isotermiche con piattaforma di carico posteriore 

- incluse le attrezzature, come gli scarrabili e i ribaltabili, 

per il rifornimento dei cantieri situati in aree urbane. 

Grazie a una presa di forza elettrica (ePto), è possibile azionare 

la sovrastruttura con emissioni localmente nulle e con 

un elevato livello di silenziosità. Un’altra importante innova- 

zione presentata da Mercedes-Benz riguarda l’introduzione 

sul mercato, a partire dall’ottobre di quest’anno, della terza generazione 

dei motori a sei cilindri in linea OM 471, destinati agli 

Actros e agli Arocs per impieghi cantieristici. La nuova famiglia 

di propulsori, che promette risparmi di carburante fino al 

4 per cento rispetto alla precedente generazione lanciata nel 

2019, è stata ampiamente rivisitata nei principali componenti. 

A cominciare dalla geometria del cielo dei pistoni, dagli iniettori 

e dalla testa. Nel complesso è stato aumentato il rapporto 

di compressione da 18:1 a 23:1, il che favorisce l’efficienza 

del processo di combustione, mentre la pressione di accensione 

raggiunge i 250 bar. Per i nuovi OM 471 sono stati sviluppati 

due turbocompressori. Uno destinato alle unità di potenza 

fino a 476 Cv ed uno per i propulsori per impieghi gravosi 

(incluso il settore delle costruzioni) di potenza fino a 530 Cv. 

Novità anche per il cambio automatizzato PowerShift e per il 

sistema di post-trattamento dei gas. 




Volvo Trucks 

Elettrici 

IN CANTIERE 

Con gli FMX Electric 

della Casa svedese 

l’elettrificazione 

arriva nel comparto 

dell’edilizia urbana 

di Gianenrico Griffini 

Per Volvo Trucks, come per altri costruttori di mezzi pesanti, 

il comparto cantieristico leggero - insieme ai settori 

della distribuzione e della raccolta rifiuti in ambito 

urbano - riveste particolare importanza nel processo di elettrificazione 

dell’offerta di prodotto. Che, per quanto riguarda 

la Casa svedese, spazia dagli FL ed FE Electric in produzione 

di serie dal 2019 agli FM, FH ed FMX per i quali l’inizio delle 

consegne è previsto per l’autunno di quest’anno. In ambito 

cantieristico, Volvo Truck ha iniziato già nel 2020 i test in 

condizioni operative con alcuni FM ed FMX Electric (equipaggiati 

con betoniera e cassone scarrabile) presso la Swerock, 

uno fra i principali player scandinavi nella fornitura di materiali 

e servizi per l’edilizia. Il line-up previsto per gli FMX a propulsione 

elettrica prevede trattori in configurazione 4x2, 6x2 e 6x4 

e autotelai cabinati 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4, equipaggiati con 

2-6 pacchi batterie agli ioni di litio e 2 o 3 motori elettrici di potenza 

complessiva compresa fra 330 e 490 chilowatt. Sono 

disponibili tre tipologie di prese di forza. 

CON LA SCOSSA IN CANTIERE 

In alto, un FMX Electric a quattro 

assi con gru retrocabina ad 

azionamento elettrico. Sopra e a 

fianco, alcuni FM ed FMX Electric. 



un domani 

migliore 

dell’8% 

Il futuro è Super 

Anche se nessuno può dire con certezza cosa ci riserverà il domani, 

noi sappiamo già oggi che sarà radioso. 

Il nuovo Scania Super non solo offre la guida più fluida in assoluto, 

ma è anche il veicolo più efficiente da noi mai progettato. 

Ancora una volta, fissiamo un nuovo riferimento nella nostra industria 

per le catene cinematiche endotermiche, 

con un risparmio di carburante di almeno l’8%. 

Pronti oggi alle sfide di domani. Un domani migliore dell’8%. 

La catena cinematica Scania Super, basata sul nuovo motore endotermico, permette 

un risparmio di carburante di almeno l’8% rispetto alla precedente gamma Scania 13 litri. 

Confronto effettuato per trasporti a lungo raggio.

Costruzioni n. 761 giugno

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