2022_7-8-TRATTORI

N.7/8- 2022 ANNO 27°
LUGLIO/AGOSTO
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
Il signor Q
MERCATO: NUOVO VS USATO. TORNA SU IL SECONDA MANO
PROVA SUL CAMPO: FENDT 826 VARIO DIECI ANNI DOPO

SOMMARIO
40
36
46
n° 7/8 - 2022 - anno 27° - www.trattoriweb.com
Tecno
Oltre l’elettrico. Le strategie Kohler sulla via
della decarbonizzazione 8
Linea verde
Indagine ISMEA: la fiducia degli
imprenditori agricoli cola a picco 11
SIMA 2022. L’edizione del centenario
punta tutto sulle nuove tecnologie 12
Censimento ISTAT: meno aziende, più grandi
più professionali 13
Claas con AgXeed intraprende la strada
dell’automazione 14
Non solo turismo. Sulle isole italiane anche
agricoltura sostenibile e redditizia 15
Focus
Mercato usato: dapo la scorpacciata di
incentivi, le vendite dell’usato tornano a
farla da padrona 16
Let the Challenge Begin
Presentati gli aspiranti finalisti del Tractor
of the Year 2023. 13 brand per 16 trattori
in lizza. Ora la parola passa alla giuria 22
Interviste
Isabel Alfano, direttrice del Sima di Parigi,
ci racconta come sarà l’edizione del
centenario, per la prima volta a novembre 24
48
Fiere e manifestazioni
Tutti i protagonisti di Enovitis in Campo,
un’edizione da 7mila presenze 26
Anteprime
Alfabeto Valtra: tra la T e la S spunta la Q.
5 modelli da 230 a 305 cavalli 30
Cuore pulsante da 3,6 litri per i nuovi
aziendali Case IH Luxxum 36
Claas raddoppia i cingoli Terra Trac. Due
nuove misure per gli Axion 38
Prova sul campo
Intramontabile Fendt Vario 826,
muscoloso in campo, dinamico su strada,
è ancora sulla breccia 40
Movimentazione
Dieci Agri Pivot, braccio frontale e
articolazione centrale 46
Attrezzature
Kverneland, Vicon e Roc, grandi ambizioni
per i tre moschettieri di Kubota 48
Zootecnia 4.0
TAP Feed, la soluzione digitale Topcon
per la gestione di mangimi e razioni 54
Rubriche
Shop 4. Agri 4.0 6.
Oltre il trattore 56.
A tutto campo 60.
Listini 62. Veteran
78.
ABBONATI
SUBITO
3

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tra le varie funzioni,
di misurare il tubo
srotolato e riavvolto,
impostare orario inizio
e fine lavoro, regolare
la velocità di lavoro
(da 4 a 850 m/h), e
impostare l’ora di fine
lavoro con un eventuale
ricalcolo automatico
dei parametri in percentuale.
Anche i parametri
principali del motore
diesel utilizzato per
il recupero sono controllati
e visualizzati
a display. Con la versione
Irrigamatic NET
l’irrigatore può poi
essere comandato da
remoto tramite la web
app MM Connecta
compatibile con tutti i
sistemi Android e IoS,
rientrando così nelle
agevolazioni dell’agricoltura
4.0.
A sinistra,
la centralina
Irrigamatic
Net di
Matermacc
gestibile
da remoto.
A destra, il
pneumatico
radiale BKT
FL 695 per
i rimorchi
agricoli.
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Anima d’acciaio
Attento alle esigenze del mercato, BKT
propone un nuovo pneumatico pensato per i
rimorchi agricoli (e non solo) nelle applicazioni
più gravose di trasporto. Si tratta del modello
FL 695, un innovativo pneumatico radiale
agro-industriale estremamente resistente e
durevole, caratterizzato da una robusta carcassa
con corde d’acciaio a strati multipli che lo
proteggono dalle eventuali forature. Anche la
speciale mescola di cui è dotato, contribuisce ad
aumentare la resistenza alla perforazione. L’FL
695, disponibile nella misura 650/55 R 26.5, si
distingue per l’esclusivo design del battistrada
con profilo a blocco
centrale che garantisce
eccellente stabilità e
resistenza in tutte le
condizioni anche con
carichi pesanti. Inoltre,
il battistrada profondo
assicura un’ottima
autopulizia durante l’uso
su strada e fuori strada
oltre ad un lungo ciclo di
vita del prodotto.
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carichi molto pesanti con una pressione di gonfiaggio inferiore anche a velocità elevate
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AGRI 4.0
CLAAS TERRANIMO
Alt al compattamento
All’interno di Cemos una nuova funzionalità
per simulare la compattazione del terreno
Un’attenta analisi
delle struttura
del suolo, in
rapporto al mezzo agricolo
utilizzato e alla
tipologia di mansioni
da svolgere, il tutto
nel solco dell’ottimizzazione
del flusso di
lavoro. É in quest’ottica
che potrebbe essere
letto l’arrivo dell’applicazione
Terranimo
all’interno di Cemos,
la suite digitale di assistenza
sviluppata da
Claas per migliorare la
gestione e la resa delle
sue macchine agricole.
Di fatto, Terranimo è
un modello di simulazione
per la protezione
del suolo sviluppato
dall’Università di
Scienze Applicate di
Berna (BFH-HAFL)
in collaborazione con
l’istituto di ricerca
Agroscope Reckenholz,
l’Università di
Aarhus in Danimarca e
l’Università svedese di
Scienze Agrarie (SLU),
che calcola e visualizza
il rischio di compattamento.
In Cemos per trattori,
l’algoritmo sfrutta le
informazioni che derivano
da campo e macchina,
come il tipo e le
condizioni del suolo, la
profondità di lavoro, le
condizioni generali del
terreno (incolto, poco
lavorato o lavorato in
profondità), l’attrezzo,
il tipo di pneumatico,
lo zavorramento e altri
ancora, in modo che
l’utilizzo di Terranimo
sia semplice ed
efficace.
Sulla base di tutte le
infomazioni raccolte e
della meccanica tecnica
calcolata da Cemos
(ad esempio, i carichi
statici e dinamici degli
assi), Terranimo calcola
il rischio di compattamento
separatamente
per tre strati di terreno.
Sulla base di questa
valutazione di rischio,
Cemos può fornire al
conducente ulteriori
raccomandazioni
per lo zavorramento
e l’ottimizzazione
della pressione degli
pneumatici, al fine
di lavorare in modo
efficiente proteggendo
anche il suolo.
Ogni modifica al set-up
della combinazione
trattore-attrezzatura
confluisce in continuo
dentro Cemos ed il
rischio di compattamento
è adeguato di
conseguenza grazie ad
un feedback che Terranimo
fornisce all’operatore.
Una modifica
della pressione degli
pneumatici, ad esempio,
genera sempre
un ricalcolo in modo
che l’operatore sappia
già preventivamente
quanto impattante sia
la sua scelta.
Per questa innovazione,
Claas ha ricevuto
una medaglia d’argento
dalla Commissione
Innovazione di Agritechnica.
La nuova applicazione
Terranimo sarà disponibile
per la macchine
Claas a partire dall’estate
2022.
Fendt è un marchio mondiale di AGCO.
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6

TECNO
Non solo elettrico
Le strategie Kohler sulla via della decarbonizzazione: non
solo elettrificazione in tutte le sue sfaccettature (hybrid, mild
hybrid, full electric) ma anche HVO e idrogeno
La parola d’ordine, ora più
che mai, nel segno della
sostenibilità e dell’affrancamento
dalle fonti fossili è
una sola: ‘decarbonizzazione’.
Una bella sfida per chi, come
Kohler, ha sempre prodotto
In questa foto, il Kohler K-HEM 1003, unità di generazione di
potenza data dalla combinazione del motore diesel KDW 1003
da 18 kW e del motore elettrico 48 Volt che garantisce 15 kW di
picco e 9 kW continuativi. Sotto, a sinistra, il KSD 1403, Diesel
of the Year 2022, e il KDI 2504 TCR, che già possono funzionare
alimentati col diesel HVO prodotto con oli e grassi vegetali.
motori a benzina e diesel.
Si tratta di un cambiamento
epocale, che trasformerà l’azienda
motoristica americana
da produttore di potenza a
fornitore di energia. La strada
intrapresa, inevitabilmente,
porta verso l’elettrificazione.
In questo senso va letta l’acquisizione
di Curtis, azienda
leader per le applicazioni
electric vehicles e ibride, che
espande e diversifica il portafoglio
prodotti Kohler verso
le soluzioni ibride ed elettrificate.
La vision aziendale
intende sviluppare soluzioni
di sistema per EV sostenibili
e tecnicamente valide,
per aumentare le prestazioni
dei motori a combustione
interna affiancandogli anche
delle soluzioni full electric.
L’idea è quella di sviluppare
una vasta scelta di soluzioni
– hybrid, mild hybrid, full
electric – per andare incontro
ad ogni esigenza degli OEM.
Nel concreto, significa che
Kohler sta lavorando sull’ibrido
parallelo con la linea
K-HEM, ma vuole ampliare
anche all’architettura hybrid e
full electric. Ma non c’è solo
l’opzione elettrica nel futuro
di Kohler, che nell’immediato
punta fermamente sui carburanti
alternativi a basso tasso
di carbonio. Già da febbraio
di quest’anno Kohler consente
di utilizzare su tutta la gamma
di motori diesel l’HVO, un
carburante rinnovabile che
può essere prodotto da vari
oli e grassi vegetali e che, a
differenza dei biocarburanti
tradizionali che derivano
da colture in competizione
con l’uso alimentare, deriva
da scarti che non sottraggono
terreno all’agricoltura,
portando a una riduzione
delle emissioni da CO2 fino
al 90 per cento. Nel futuro
c’è invece l’idrogeno, la cui
tecnologia, anche se è ancora
all’inizio si sta rapidamente
evolvendo. In prospettiva, il
motore a combustione interna
a idrogeno potrà diventare
una soluzione drop-in
economicamente
vantaggiosa e potenzialmente
adattabile
alla maggior parte
delle applicazioni,
con emissioni di CO2
pari a zero ma con
prestazioni simili al
diesel. All’interno di
questa strategia verrà
considerata anche la
nuovissima gamma
KSD, già presentato
come multi-fuel platform,
che sarà arricchito del
modello ibrido. Ivan Poli
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8
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LINEA VERDE
A NEW SEASON
IS ABOUT TO BEGIN
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I carri armati russi
calpestano anche
le speranze degli
agricoltori italiani. I
prezzi delle materie
prime salgono e
la fiducia degli
imprenditori scende.
Fiducia a picco
L’indagine Ismea certifica il malessere nel quale sta cadendo
il settore agricolo fiaccato dell’impennata dei prezzi
Il forte aumento dei costi di produzione
registrato nel 2021 ha subito un’ulteriore
impennata a seguito della crisi internazionale
scatenata dall’invasione russa
dell’Ucraina a febbraio. La messa fuori
uso dei porti sul Mar Nero, le tensioni politiche
e le sanzioni comminate alla Russia
hanno ulteriormente destabilizzato il
mercato delle commodity agricole e degli
input produttivi come petrolio, gas e fertilizzanti,
innescando fenomeni speculativi
che in tutte queste incertezze hanno trovato
un florido terreno di coltura.
Per l’aggregato delle colture vegetali i
costi degli input produttivi sono cresciuti
nel complesso del 5,7 per cento nel 2021 e
del 9,1 nei primi tre mesi del 2022, mentre
per quanto riguarda la zootecnia i costi di
produzione sono cresciuti del 6,4 per cento
nel 2021 e del 9,2 nel primo trimestre
2022. Inevitabile lo sconforto che ha assaluto
gli imprenditori agricoli, come rilevato
da un’indagine che Ismea ha condotto
presso i suoi due panel di aziende intervistando,
nell’aprile 2022, 795 aziende per il
settore agricolo e 586 imprese dell’industria
alimentare.
L’indagine, a confronto con i risultati dei
trimestri precedenti, fa emergere un tracollo
repentino della fiducia per gli operatori
della filiera agroalimentare, a scapito del
lento recupero che si era osservato nel
corso del 2021. Tutte le filiere sono in difficoltà
per la situazione dei costi correnti,
con il 58 per cento delle imprese agricole
intervistate che sostiene per questo di aver
incontrato delle difficoltà nella gestione
dell’attività aziendale negli ultimi tre mesi.
Il livello di fiducia tra gli imrenditori agricoli
cala così di 18 punti rispetto al trimestre
precedente e scende al disotto del
valore del primo e del secondo trimestre
del 2020, cioè all’esordio del Covid-19,
interrompendo bruscamente il progressivo
e rilevante recupero del 2021.
Preoccupa ovviamente l’aumento atteso
dei costi energetici nel 2022, ma anche
l’innalzamento dei prezzi delle materie
prime (agricole e non) e le difficoltà di
approvvigionamento delle stesse, compresi
i materiali per il confezionamento
dei prodotti (carta, cartone, vetro, ecc.).
Altro fattore d’incertezza è causato dalla
crescente instabilità delle condizioni meteorologiche.
Per contenere le spese, nel primo trimestre
2022 il 31 per cento degli agricoltori
ha modificato le scelte gestionali correnti
diminuendo l’utilizzo o rimandando
l’acquisto di alcuni input, cambiando il
piano colturale o modificando le razioni
alimentari. Per fronteggiare l’aumento dei
costi energetici, una quota consistente del
campione (44 per cento delle imprese) ha
dichiarato di avere intenzione di investire
in impianti fotovoltaici. Sergio Bolis
Nuove macchine,
nuovi problemi
«L’idea di macchine intelligenti
che gestiscono le
fattorie non è fantascienza,
ma finora nessuno sembra
essersi posto la domanda: Ci
sono dei rischi associati a un
rapido dispiegamento di IA
agricola?». È il dubbio che si
pone il dottor Asaf Tzachor,
uno dei ricercatori dell’Università
di Cambridge che
hanno pubblicato su Nature
Machine Intelligence uno
studio che avverte dei rischi
potenziali che l’uso futuro
dell’intelligenza artificiale in
agricoltura può comportare
per le aziende agricole, gli
agricoltori e la sicurezza alimentare.
Rischi ancora poco
conosciuti e sottovalutati ma
reali, come dimostrato anche
da un episodio della guerra in
Ucraina, dove i soldati russi
hanno rubato l’attrezzatura da
un rivenditore ucraino John
Deere solo per farla bloccare
dal produttore, rendendola
inutilizzabile. I ricercatori
avvertono che le moderne
macchine agricole intelligenti
sono vulnerabili agli hacker
malintenzionati e per questo
suggeriscono di utilizzare ‘hacker
white hat’ per aiutare le
aziende a scoprire eventuali
errori di sicurezza durante
la fase di sviluppo in modo
che i sistemi possano essere
Macchine agricole vulnerabili agli
attacchi informatici.
salvaguardati da veri hacker.
«L’IA viene salutata come la
via per rivoluzionare l’agricoltura»,
afferma il dottor Seán
ÓhÉigeartaigh, coautore della
ricerca. «Poiché implementiamo
questa tecnologia su larga
scala, dovremmo considerare
da vicino i potenziali rischi e
mirare a mitigarli all’inizio della
progettazione della tecnologia».
Le tecnologie di intelligenza
artificiale e l’agricoltura
di precisione promettono
insomma tanti vantaggi, ma
non vanno sottovalutati i rischi
ai quali espongono gli utilizzatori
finali e di conseguenza le
catene stesse di approvvigionamento
alimentare globale.
11

LINEA VERDE
LINEA VERDE
Pressione perfetta
La tecnologia CTIS per la regolazione della pressione
dei pneumatici dalla cabina è ora disponibile su tutte le
gamme di trattori Steyr dai Profi ai Terrus
L’edizione del centenario
Si avvicina anche per il Sima la data
di riapertura dopo lo stop forzato
dovuto all’emergenza pandemica.
L’edizione del centenario si svolgerà dal
6 al 10 novembre 2022 presso il quartiere
espositivo di Paris Nord Villepinte, annunciandosi
come un’edizione ricca di contenuti,
con nuovi spazi e i più importanti
nomi della meccanizzazione agricola. Organizzato
abitualmente il mese di febbraio
degli anni dispari, il salone si posiziona
da quest’anno in novembre degli anni
Da oggi chi compra un trattore
Steyr, dal Profi al Terrus CVT per
potenze dai 115 ai 300 cavalli, potrà
disporre anche del nuovo sistema di
controllo di bordo della pressione degli
pneumatici Terra Care (CTIS), montato
dal produttore prima che il trattore arrivi
al concessionario.
Tutti i componenti tecnici del sistema
CTIS sono stati ottimizzati per adattarsi
perfettamente al rispettivo modello Steyr,
e in collaborazione con il produttore del
sistema, è stata messa a punto e personalizzata
una nuova interfaccia operatore
intuitiva, disponibile per ISOBUS.
Un’unica centralina di controllo regola
sia la pressione degli pneumatici anteriori
e posteriori del trattore che quella di tutti
gli pneumatici dell’eventuale attrezzo
collegato.
Il sistema è completamente costruito in
acciaio inossidabile, mentre un unico
tubo flessibile dell’aria evita i rischi di
condensa o i danni da gelo. Il gonfiaggio
e lo sgonfiaggio degli pneumatici sono
possibili a tutte le velocità e il sistema
può essere disattivato manualmente. Le
tubazioni in acciaio inossidabile sugli assali
sono sigillate con rondelle in carburo
di silicio, garantendo la massima durata
dai supporti oscillanti esenti da usura e
manutenzione.
La compensazione meccanica della pendenza
è di serie con il controllo del rimorchio,
mentre su richiesta è disponibile un
sistema automatico.
pari, proprio in concomitanza con Eima
International, suscitando inevitabili polemiche
ma rispondendo meglio alle aspettative
espresse dagli espositori e dai visitatori
d’oltralpe. Le nuove tecnologie da
quest’anno saranno posizionate al centro
del salone, nell’apposito spazio Sima Tech
volto a mettere sotto i riflettori le soluzioni
più all’avanguardia per un’agricoltura
performante e sostenibile. Ad oggi Sima
dichiara che il 90 per cento della superficie
espositiva è già stata commercializzata.
Sempre più sulla
cresta dell’onda
Il trend di sviluppo e crescita che
ha contraddistinto Faresin negli
ultimi esercizi si è ulteriormente
rafforzato nel 2021, anno in cui
il fatturato del costruttore veneto
è aumentato del 17,9 per cento
rispetto al 2020, toccando quota
57,9 milioni di euro, e l’Ebitda
è cresciuto del 27,6 per cento.
Anche l’utile netto è in aumento,
del 12,2 per cento rispetto al 2020.
L’Annual Report 2021 di Faresin
è stato presentato alla comunità
finanziaria lo scorso mercoledì 22
giugno presso il salone d’onore di
Palazzo Bonin Longare, sede di
Confindustri Vicenza. Complice
la grande richiesta di macchine a
livello globale, Faresin ha registrato
un incremento del 18,2 per cento
in termini di unità vendute, grazie
anche all’ampliamento della rete
di vendita con l’apertura di due
nuove filiali in regioni strategiche
per l’agricoltura europea: una in
Germania nella Bassa Sassonia,
l’altra in Francia nella Normandia.
La gamma di sollevatori full electric
prodotta da Faresin.
in calo ma sempre su
livelli elevati
Dopo i risultati record dello
scorso anno, nei primi 5 mesi
del 2022 le immatricolazioni
di trattori in Italia sono
in calo dell’11% a fronte di
9.182 mezzi venduti. In calo
anche le trattrici con pianale
di carico del 13,9%, i rimorchi
del 9 e i sollevatori telescopici
del 24,3%. Sono invece in
crescita del 2,3% le immatricolazione
di mietitrebbie.
I dati, forniti dal Ministero
dei Trasporti ed elaborati da
FederUnacoma, nonostante
la flessione evidenziano livelli
di mercato che nonostante le
tensioni internazionali restano
elevati, con un livello di
vendite per i trattori superiore
del 13% rispetto alla media
degli ultimi quattro anni.
Buoni livelli mantiene anche il
mercato dei mezzi per giardinaggio
e cura del verde, che
nei primi tre mesi dell’anno è
in calo del 7,4%, ma dopo un
2021 contrassegnato da forti
incrementi delle vendite.
Una vita dedicata alle
macchine agricole
Il Presidente di UNCAI
Aproniano Tassinari è
stato insignito il 2 giugno del
titolo di Cavaliere dell’Ordine
al Merito della Repubblica
Italiana. L’onorificenza, conferita
con decreto del Presidente
della Repubblica e su
proposta del Presidente del
Consiglio dei Ministri è stata
concessa al valor civile e al
merito civile a «chi si è distinto
quale luminoso esempio di
impegno civile e di dedizione
I primi trattori a marchio John
Deere prodotti da Carraro
Agritalia nello stabilimento di
Rovigo risalgono al 1997. In
25 anni la collaborazione tra
i due costruttori è diventata
sempre più stretta, e ora si
consolida ancor di più con la
firma di un nuovo contratto di
sviluppo e fornitura mondiale
per i trattori John Deere 5G.
«I nuovi trattori Stage V 5G
in arrivo dimostreranno un
livello avanzato di comfort,
ergonomia e prestazioni per
nella costruzione del bene
comune». Dopo la carriera in
Lamborghini Trattori prima e
in FIAT Trattori/New Holland
poi, Tassinari ha ricoperto le
cariche di vice presidente di
New Holland e di CNH Italia,
di presidente di UNACOMA,
di EIMA, e del CEMA. Dal
2004 al 2014 ha guidato
l’ex Unima e Unima Servizi
e, dalla sua costituzione
nel marzo 2014, è stato
chiamato a guidare l’Unione
Nazionale Contoterzisti
Agromeccanici e Industriali
(UNCAI).
l’operatore. Inoltre, saranno
abilitati ISOBUS e JDLink
per consentire agli operatori
di visualizzare e gestire lo
stato e le prestazioni della
macchina, nonché lo scambio
dei dati in modalità wireless»,
conferma Martin Schneider di
John Deere.
Scusate se
è poco...
Massey Ferguson festeggia
un importantissimo traguardo.
Proprio mentre il marchio
festeggia i 175 anni di storia, lo
stabilimento di Beauvais, in funzione
dal 20 novembre 1960,
produce il milionesimo trattore.
Il trattore numero 1.000.000
prodotto a Beauvais è un MF
8S.305 Dyna-VT, venduto a un
agricoltore e contoterzista del
villaggio di La Chapelle des
Fougeretz in Bretagna, Francia.
Ogni giorno a Beauvais
Da un estremo (del mondo) all’altro
Argo Tractors inaugura la nuova filiale sudafricana nei pressi di
Johannesburg con aree per l’assemblaggio in loco dei trattori
Più uniti che mai
Dopo aver tagliato il nastro alla nuova
filiale in Germania e prima ancora
in Francia e in Spagna, Argo Tractors
continua la sua politica di espansione
spingendosi verso l’altro estremo del mondo.
Lo scorso primo giugno, infatti, sono
state aperte le porte della nuova sede sudafricana
a Kempton Park, nelle vicinanze
della capitale Johannesburg, a distanza di
solo un anno dall’inizio dei lavori.
«Abbiamo scelto un’area strategica, che
potesse rispondere alle richieste dei produttori
dell’Africa meridionale – ha dichiarato
Godfried Heydenrych, General
Manager di Argo Tractors South Africa
–. Questa apertura dimostra l’attenzione
e l’impegno della multinazionale italiana
nei confronti dell’agricoltura locale, ma
anche l’ambizione di rispondere velocemente
alle esigenze di una clientela alla
continua ricerca di prodotti tecnologicamente
all’avanguardia».
La nuova sede sudafricana ospiterà un
centro di formazione avanzato che fornirà
il supporto tecnico alla rete di concessionari,
un centro operativo di assemblaggio
e un’area dedicata per ospitare eventi.
All’interno del nuovo stabilimento di
6.000 metri quadri sono alloggiate 9 aree
dedicate al montaggio, che saranno utilizzate
per assemblare localmente trattori
e attrezzi, riducendo così i costi di spedizione
e favorendo la localizzazione e la
creazione di posti di lavoro. I prodotti a
marchio Landini e McCormick saranno
poi esposti in un vasto showroom di 700
metri quadri.
Meno aziende, più
grandi, diversificate
Il VII Censimento generale
Istat dell’agricoltura evidenzia
la trasformazione che sta
attraversando il settore primario,
con aziende di dimensioni
sempre maggiori, più aperte
alle innovazioni e impegnate
nella diversificazione delle
attività, a partire dalla produzione
di energia rinnovabile. Nel
decennio 2010 - 2020 il numero
di aziende è calato del 29,9%
a fronte di un aumento delle
dimensioni medie che hanno
possono essere prodotti fino a
100 trattori delle serie 4700 M,
5700M, 5S, 6S, 7S, 8S e 8700
S, da 75 a 405 cavalli e con
tutti i tipi di trasmissione. L’80
per cento di questi trattori viene
esportato in oltre 70 paesi.
Bosch cresce con la
meccatronica smart
In Italia, dove il Gruppo è
attivo con 20 società e 4
centri di ricerca che impiegano
un organico di oltre
5.800 collaboratori, Bosch
ha conseguito nel 2021 un
volume d’affari di 2,4 miliardi
di euro, registrando
una crescita di circa il 20
per cento rispetto all’anno
precedente. Una crescita
significativa che ha
riguardato tutti i settori di
business, compreso quello
dell’Industrial Technology,
sostenuto dalla vigorosa
ripresa economica
post-pandemica che ha
coinvolto la grandissima
maggioranza dei settori
industriali. Il business
della tecnologia oleodinamica,
caratterizzato da alti
volumi, ha goduto di una
solida e forte domanda,
crescendo decisamente
nell’idraulica industriale
e nell’idraulica mobile.
Sono aumentate anche le
richieste di automazione,
per esempio le soluzioni di
smart mechatronics hanno
portato la tecnologia lineare
a segnare ottime performance
rispetto al 2020.
raggiunto gli 11 ettari. In questo
scenario le attività agromeccaniche
escono rafforzate, ma con
una decisa contrazione (pari al
49%) delle attività svolte come
attività connessa rispetto a
quelle esercitate con carattere
professionale, a testimonianza
del maggior livello tecnologico
richiesto dagli agricoltori ai
contoterzisti per incrementare la
produttività e diminuire gli input.
Purtroppo è ancora limitato il
numero di giovani agricoltori,
fattore che accelerebbe inevitabilmente
la spinta verso la
modernizzazione.
12
13

LINEA VERDE
LINEA VERDE
Sulla via dell’automazione
Claas rilancia la collaborazione con AgXeed per lo
sviluppo di macchine agricole a controllo autonomo
Il mosaico del mezzo agricolo autonomo
del futuro si arricchisce con un nuovo
tassello: il produttore tedesco Claas
ha infatti annunciato il potenziamento
della collaborazione con la start-up olandese
AgXeed – con cui aveva avviato già
un’importante partnership lo scorso anno
– per lo sviluppo e la commercializzazione
di macchine agricole intelligenti.
La collaborazione tra Claas e AgXeed
è iniziata dopo il primo investimento in
14
Tanti trattori,
tanti attrezzi
Continuando a espandere la
propria capacità produttiva
negli Stati Uniti, Kubota ha
annunciato che investirà 140
milioni di dollari in un impianto
di produzione di attrezzature a
Gainesville in Georgia. Il nuovo
stabilimento, che amplierà
quello già esistente, aumenterà
la capacità produttiva annuale
di attrezzature da 100.000 a
210.000 unità. Si tratta di una
scelta strategica per Kubota,
dato che più del 90 per cento dei
In crescita nonostante tutto
Nel secondo trimestre fiscale del
2022 Deere & Co. ha registrato
vendite nette e ricavi per 13,370
miliardi di dollari rispetto ai 12,058 miliardi
di dollari del secondo trimestre
del 2021, con un aumento del 10,9 per
cento. Nei primi sei mesi dell’anno fiscale
Deere arriva così a 22,939 miliardi
di dollari, con un aumento dell’8,4
per cento rispetto allo stesso periodo
dell’anno precedente.
«La performance di Deere nel secondo
primavera del 2021 e da allora è stata costantemente
rafforzata. Con il nuovo investimento,
Claas si assicura un ulteriore
accesso alle tecnologie innovative per le
macchine agricole a controllo autonomo.
Allo stesso tempo, AgXeed beneficia della
rete internazionale e dell’esperienza del
Gruppo Claas in molti settori, dallo sviluppo
alla vendita e all’assistenza.
AgXeed offre un sistema agricolo intelligente,
sostenibile e completamente autonomo
con hardware modulare, strumenti
di pianificazione virtuale e modelli di dati
completi, che la rendono oggi una delle
aziende leader in Europa in questi settori.
Dopo la versione cingolata da 115 kW presentata
nel 2020, nel 2021 è stata la volta
dell’AgBot a tre ruote per frutteti e vigneti
e, recentemente, dell’AgBot a quattro
ruote, ciascuna da 55 kW. Tutti i veicoli
sono ibridi diesel-elettrici. Insieme a Claas
e agli altri partner Amazone e Amathaon,
AgXeed intende nei prossimi anni, accelerare
ulteriormente lo sviluppo di soluzioni
agricole efficienti e complete.
nuovi trattori venduti in Nord
America sono equipaggiati con
caricatori frontali ed altri tipi di
attrezzature. Il progetto, che
inizierà quest’anno, dovrebbe
essere pienamente operativo
nel 2024, creando più di 500
nuovi posti di lavoro.
Gli Stati Uniti
tirano il freno
Il 2022 prosegue in discesa
per il mercato dei trattori in
nordamerica. Nel mese di
maggio le vendite totali di
trattori agricoli negli Stati
Uniti sono diminuite del
14,5 per cento rispetto al
2021, mentre le vendite
di mietitrebbie semoventi
sono diminuite del 12,7
per cento. L’unico settore
in crescita è quello dei
trattori 2WD di potenza
superiore ai 100 cavalli. I
trimestre riflette la continuazione di una
forte domanda nonostante le pressioni
sulla catena di approvvigionamento che
incidono sui livelli di produzione e sui
programmi di consegna», ha affermato
John C. May, presidente e CEO. «Guardando
al futuro, riteniamo che la domanda
di macchine agricole continuerà
a beneficiare dei fondamentali positivi,
nonostante i problemi di disponibilità e
le pressioni inflazionistiche che incidono
sui costi di input dei nostri clienti».
Dal gas all’idrogeno
150 anni di motori
Dopo la pausa forzata a causa
della pandemia, la serata di
ingegneria e tecnologia ‘Nacht
der Technik’ si è svolta di
nuovo a Colonia il 10 giugno.
Nell’occasione Deutz ha aperto
al pubblico il suo museo di
motori Technikum, che mette
in mostra più
di 150 anni
di storia del
motore su 600
metri quadrati
di spazio
espositivo. Tra
gli oggetti in
mostra i motori
originali a gas
realizzati tra il
1867 e il 1876
(nella foto, il
primo motore a
gas atmosferico
presentato
all’Esposizione
Universale del
1867 a Parigi).
Ma non manca
l’attualità, con
anche una mostra speciale
dedicata al motore a idrogeno,
che Deutz ha presentato nel
2021 e che, come quelli originali
a gas, funziona su un ciclo a
quattro tempi.
trattori 4WD hanno subito
invece un calo maggiore
rispetto alla media, pari
al 30,4 per cento. Il calo
delle vendite da inizio
anno è sia per i trattori
che per le mietitrebbie del
14,2 per cento. «La catena
di approvvigionamento
rimane il problema
principale nel mercato
delle apparecchiature
agricole in questo
momento», ha affermato
Curt Blades, vicepresidente
dell’associazione dei
costruttori americani AEM.
Isole di sostenibilità
Da Capraia l’esempio di un nuovo modo di fare
agricoltura sulle isole. Se ne discuterà anche all’Eima
Dalle Egadi alle Eolie, dall’Elba
a Pantelleria fino a Capraia, le
isole minori si caratterizzano
per i particolari vigneti, per gli orti
panteschi, per le varietà di frutta e per
le erbe aromatiche, coltivazioni che
tuttavia si realizzano su terreni scoscesi,
con scarsità d’acqua e poca manodopera
disponibile. L’attività agricola
in questi territori può essere remunerativa,
ma richiede tecnologie di nuova
generazione.
Se ne è parlato il 17 giugno a Capraia,
in occasione del convegno di illustrazione
di Capraia Smart Island, un ampio
progetto di economia circolare che
valorizza le risorse del territorio e punta
a rendere l’isola completamente autonoma
sul piano energetico, agricolo e
dello smaltimento rifiuti.
Un evento a cui ha partecipato anche il
IL SONDAGGIO DEL MESE
Investirete nel fotovoltaico per
fronteggiare l’aumento dei costi
energetici?
Rispondi su www.trattoriweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
direttore generale di FederUnacoma
Simona Rapastella, che nel corso del
convegno ha annunciato che nell’ambito
della prossima Eima verrà organizzato
un Forum sulla meccanizzazione
per le isole minori, nel quale saranno
presentate tutte le tecnologie più innovative
e i principali progetti di ricerca
per nuove tipologie di mezzi, specificamente
destinati all’agricoltura isolana.
«Sotto il profilo tecnologico - ha spiegato
Rapastella - due elementi saranno
decisivi nel prossimo futuro: l’impiego
di motori a batteria elettrica, caricabile
mediante impianti fotovoltaici, e l’applicazione
di tecnologie digitali avanzate,
capaci di gestire in modo scientifico i
fattori produttivi e di guidare flotte di
robot agricoli in grado di intervenire
sulle coltivazioni e di sostituire, dove
necessario, il lavoro degli agricoltori».
LE RISPOSTE
DI GIUGNO
Avete diminuito l’uso dei
concimi chimici a causa
dell’aumento dei prezzi?
75%
Sì
25%
No
Su e giù per l’Italia
col ‘piede’ giusto
La pluriennale collaborazione tra
Bridgestone e John Deere si è
ulteriormente rafforzata quest’anno
in occasione del lancio della
nuova Serie di trattori 6R equipaggiati
con i pneumatici Bridgestone
VX-Tractor e VT-Tractor.
A partire dallo scorso mese di
Marzo, John Deere ha organizzato
una serie di eventi su tutto il
territorio nazionale per presentare
alcuni modelli della nuova Serie.
Nell’occasione Bridgestone,
presente agli eventi come partner
dell’iniziativa, ha presentato la vasta
gamma di prodotti omologati
in primo equipaggiamento per
John Deere, illustrando la propria
offerta di servizi e soluzioni di
business.
Dallo 2 Marzo e fino al 20 Maggio
si è svolto il Road Show con
15 tappe organizzate presso i
La serie 6R equipaggiata con i
pneumatici Bridgeston.
Concessionari John Deere, con
la partecipazione di oltre 1.000
rappresentanti di aziende agricole,
allevamenti e contoterzisti
di tutta Italia. Successivamente
John Deere e Bridgestone
hanno organizzato un’attività di
formazione presso l’Educational
Experience Center & European
Proving Ground Bridgestone alle
porte di Roma, fiore all’occhiello
dell’azienda con piste dedicate al
testing dove vengono convalidati
prodotti e soluzioni, omologati
pneumatici e sviluppati metodi di
testing innovativi. In questa sede
dal 2 al 6 Maggio si è svolto un
Training per i venditori dei Concessionari
John Deere focalizzato
sulla gamma di trattori di medioalta
potenza e sui pneumatici
Bridgestone. Gli incontri si sono
conclusi il 9 e 10 Maggio con
l’evento che ha visto la partecipazione
di 35 rivenditoridella rete di
gommisti del Network Bridgestone
Partner Agricoltura. «La nostra
collaborazione con John Deere
Italiana è storica e nasce da una
visione condivisa del mercato,
dove vogliamo distinguerci con
prodotti di qualità premium che
possano garantire ai nostri clienti
finali il massimo delle prestazioni
e dell’efficienza», ha commentato
Gianni Grigatti, Sales Manager di
Bridgestone.
15

MERCATO
Il trionfo degli
incentivi e delle incertezze
Dopo un’annata straordinaria per il nuovo, il mercato
dell’usato torna a farla da padrone. Tra guerra, inflazione
e capacità di investimento in calo, il ‘seconda mano’
riprende il volo. Ma non tra gli agromeccanici
«Ci troviamo in una
fase congiunturale
contraddittoria
giacché, a fronte di un buon
andamento della domanda
di macchinari, la volatilità
dei prezzi e la difficoltà negli
approvvigionamenti delle
materie prime, notevolmente
aggravati dalla guerra in
Ucraina, minacciano la crescita
del mercato», ci spiega il
presidente di FederUnacoma,
Alessandro Malavolti.
L’emergenza commodity
non colpisce soltanto l’industria
agromeccanica, rendendo
tra l’altro molto più onerosi
i processi produttivi, ma
investe anche il settore agricolo
che, sulla
spinta di un
incremento
generalizzato
dei costi
(soprattutto
quelli relativi
a energia
e fertilizzanti),
vede
diminuire le
proprie capacità
di investimento.
«In questo
scenario – conclude Malavolti
– è necessario combinare
strategie sul brevissimo periodo
con una visione strategica
a lungo termine, finalizzata
anche ad esperire nuovi canali
e modalità di approvvigionamento
per le materie
prime».
Così, dopo un 2021 caratterizzato
da volumi di vendita
straordinariamente elevati
per il mercato delle macchine
agricole, la battuta d’arresto
osservata da gennaio a giugno
(i trattori registrano un decremento
dell’11%, 9.182 mezzi
venduti nei cinque mesi) può
dunque considerarsi fisiologica,
giacché la domanda di
tecnologie per l’agricoltura
continua ad essere sostenuta
(il livello di vendite comunque
superiore del 13% rispetto
alla media degli ultimi
quattro anni). La transizione
verso l’agricoltura 4.0, con
gli investimenti per l’acquisto
di mezzi meccanici di ultima
generazione, e la presenza simultanea
di più strumenti di
finanziamento per l’acquisto
di macchine agricole, (credito
per il 4.0, Nuova Sabatini,
PNRR, PSR, Bando ISI-Inail)
contribuiscono a sostenere
tale domanda. Tuttavia, nel
prosieguo dell’anno, l’andamento
delle vendite sarà inevitabilmente
condizionato da
elementi congiunturali molto
rilevanti.
La riscossa dell’usato
La situazione è così confusa,
con una serie di input contrastanti
che danno come risultato
anche quello di un
mercato dell’usato in un crescendo
Wagneriano che porta
le trattrici a passare da 25.691
del 2015 alle 48.812 del 2021
(quasi un raddoppio) mentre
nello stesso periodo il nuovo
è passato da 18.425 a 24.385
nonostante tutti gli importanti
incentivi presenti.
«Dopo un periodo di fermo
dell’usato, in particolare
nella seconda metà del 2021,
che ha coinciso con un gran
numero di acquisti effettuati
grazie alle diverse agevola-
Grazie
soprattutto
agli incentivi
fiscali legati
all’Agricoltura
4.0 nel 2021
l’immatricolato
del nuovo ha
recuperato
terreno nei
confronti
dell’usato. Ma
già quest’anno
nonostante il
perdurare delle
agevolazioni
il seconda
mano tornerà a
crescere.
zioni disponibili nel 2022 il
mercato dell’usato ha registrato
In Italia (ma anche in
altri Paesi tra cui Polonia,
Romania, Tunisia ed Egitto)
una forte crescita rispetto
agli anni precedenti» - fa il
punto Andrea Borio, nuovo
Presidente di Federacma - «le
ragioni di questo incremento
sono molte. Prima di tutto c’è
da considerare i ritardi sulla
consegna del nuovo, per cui
l’usato è servito a molti dealer
come soluzione più immediata
o di ‘tamponamento’
temporaneo in attesa delle
macchine ordinate. Inoltre,
le maggiori vendite sul nuovo
effettuate nel 2021 nel nostro
Paese, hanno favorito la permuta
anche di macchine usate
in ottimo stato, creando nuovi
parchi macchine. Ma non
dimentichiamo infine, più di
recente, l’aumento medio dei
listini del nuovo e, a seguito
dello scoppio della guerra
tra Russia ed Ucraina, anche
quello dei tassi d’interesse
per ottenere finanziamenti per
l’acquisto.
Questo trend di crescita
sull’usato purtroppo non
ha una corrispondenza per
quanto riguarda le attrezzature
agricole, che al contrario
continuano a svalutarsi sui
piazzali dei concessionari,
soprattutto quelle dedicate
alla fienagione, alla lavorazione
tradizionale del terreno,
all’erpicatura e alle macchine
per il diserbo, divenute invendibili
con le nuove normative».
«Per quanto ci riguarda
escluderei del tutto l’alternatività
della scelta fra nuovo
e usato - chiarisce Roberto
Guidotti del CAI - il contoterzista,
con o senza azienda
agricola collaterale, impiega
le macchine per molte
ore all’anno e le ammortizza
in tempi più rapidi rispetto
all’agricoltore ‘puro’: questo
sposta la convenienza verso
l’acquisto del nuovo, salvo
rarissimi casi.
La presenza di incentivi
(credito d’imposta 4.0 e
Nuova Sabatini), per aziende
tassate a reddito d’impresa e
16
17

MERCATO
IL SISTEMA DEGLI INCENTIVI
Il mercato delle macchine e delle attrezzature per l’agricoltura
può avvalersi di incentivi pubblici molteplici e cumulabili fra loro,
e questo dovrebbe incoraggiare gli investimenti da parte delle
imprese primarie. Nello stesso anno sono attivabili il credito
d’imposta per il 4.0, e i finanziamenti per PSR, Legge Sabatini,
Bando ISI-Inail e PNRR.
Le detrazioni per il 4.0
Il provvedimento per lo sgravio fiscale dei mezzi con dispositivi
4.0 prevede, ancora per quest’anno, una percentuale detraibile
consistente (40% del costo per gli investimenti fino a 2,5 milioni
di euro, credito del 20% per investimenti da 2,5 a 10 milioni
e del 10% per la fascia dai 10 fino ai 20 milioni); mentre è
noto che la misura dello sgravio andrà a declinare in modo
consistente negli anni subito successivi.
Tuttavia, la partita del 4.0 è ancora aperta giacché gli incentivi
per il 4.0 verranno rifinanziati con il PNRR, che è concepito
proprio come strumento per la transizione digitale, quindi
strategico per gli anni a venire. I termini di consegna dei mezzi
meccanici, inizialmente fissati al 30 giugno, sono stati prorogati
al dicembre 2022.
I nuovi assetti del PSR
Strumento principe per il rinnovo del parco macchine è
sempre il Piano di Sviluppo Rurale, che ha una dotazione
finanziaria molto consistente e che ha il grande pregio di
essere pluriennale, quindi utile come elemento strutturale nella
politica di rinnovo del parco agromeccanico italiano. L’inizio
del prossimo settennato è slittato al gennaio 2023, ma per il
biennio di transizione 2021-2022 sono state stanziate ulteriori
risorse, anche se le procedure di assegnazione sono ancora
quelle farraginose della vecchia gestione. Il dato più importante,
in prospettiva, è quello relativo alla trasformazione radicale
dei sistemi di gestione del PSR, che – come noto – dall’anno
prossimo passano sotto l’amministrazione nazionale venendo
sottratti alla gestione da parte delle Regioni. Questo consente di
superare il meccanismo dei bandi regionali, le disparità di criteri
tra una Regione e l’altra, e permette allo Stato di riassegnare
alle Regioni più efficienti i fondi non impegnati senza più doverli
restituire a Bruxelles.
Il ‘cantiere’ PNRR
In pieno corso è la partita relativa al Piano Nazionale di
Ripresa e Resilienza, che sta mettendo a punto i meccanismi di
erogazione dei fondi sia pure con ritardo rispetto al calendario
annunciato. La Federazione ha rimarcato soprattutto in sede
politica, con il proprio “Documento di posizione”, come i fondi
stanziati per la voce “meccanizzazione agricola” (circa 400
milioni per l’intero arco dei sei anni di durata del PNRR) siano
largamente insufficienti. Federunacoma sta lavorando per
inserire la meccanizzazione anche in altri capitoli del Piano -
vedi ad esempio quelli per il rischio geologico, per l’economia
delle isole, per le filiere bioenergetiche - e guarda con
particolare interesse ai fondi stanziati per il credito d’imposta
per Ricerca, Sviluppo, Innovazione e Design, che saranno
prorogati, che hanno un valore strategico per imprese orientate
all’innovazione come quelle del settore agromeccanico, e che
possono essere cumulati con i fondi per Ricerca e Sviluppo già
esistenti.
L’acquisto di beni strumentali
La Nuova Legge Sabatini, che prevede contribuiti per micro,
piccole e medie imprese a copertura degli interessi su
finanziamenti per l’acquisto di beni strumentali erogati da
istituti finanziari accreditati, ha una dotazione finanziaria pari
a 900 milioni di euro fino al 2027. Il finanziamento, che deve
avere una durata di cinque anni e che è ammissibile solo per
l’acquisto di beni strumentali completi escludendo parti di
macchinario e componenti, prevede un investimento massimo
di 4 milioni di euro per azienda. La legge di Bilancio 2022 ha
ripristinato l’erogazione del contributo in più quote annuali
(mentre prima era erogato in unica soluzione), ma continua a
prevedere l’erogazione in una tranche unica per le domande
presentate dal 1 gennaio di quest’anno per importi non
superiori ai 200 mila euro, ed è comunque cumulabile con altre
agevolazioni per l’acquisto di macchinari.
Investire per la sicurezza
Nel panorama degli incentivi per la meccanizzazione agricola
una caratterizzazione particolare ha il Bando ISI per l’acquisto
di tecnologie con elevati standard di sicurezza, che riguarda
ogni settore produttivo, ma che si estende anche alle imprese
agricole. Per questa misura la percentuale d’intervento pubblico
è elevata, con il 65% in conto capitale per le imprese con regime
“de minimis” e con percentuali rispettivamente del 40% e 50% per
le piccole e medie imprese e le microimprese, e per l’imprenditoria
giovanile. La portata dell’intervento è limitata anche per quanto
riguarda le unità finanziabili (massimo 1 o 2 beni tra macchina
agricola con o senza motore e trattrice), ma la filosofia d’intervento
è giusta perché la sostenibilità dell’agricoltura non può essere
intesa solo in senso economico e ambientale, ma deve essere
concepita anche in termini sociali ponendo la sicurezza sul lavoro
come priorità assoluta.
che occupano personale dipendente
(quindi con costi fiscali
e previdenziali rilevanti)
rende assai più conveniente
l’acquisto di una macchina
nuova, che può venire a costare
ancor meno di un buon
usato, con la differenza che è
Sulla nuova
crescita
dell’usato vanno
considerati i
ritardi sulla
consegna del
nuovo, per
cui l’usato è
servito a molti
concessionari
come
soluzione più
immediata o di
‘tamponamento’
temporaneo
in attesa delle
macchine
ordinate.
Inoltre, le
maggiori vendite
sul nuovo
effettuate nel
2021 nel nostro
Paese, hanno
favorito la
permuta anche di
macchine usate
in ottimo stato,
creando nuovi
parchi macchine.
LA CRISI DELLE
MATERIE PRIME
L’aumento vertiginoso dei prezzi
nasce da un insieme di cause di
natura congiunturale e non.
L’incremento della domanda
del dopo pandemia è risultato
superiore all’offerta, questo
in particolare nelle forniture
energetiche a causa del taglio
alla produzione di petrolio
deciso da Paesi Opec. Tra i
fattori congiunturali si debbono
ancora segnalare i residui focolai
pandemici e gli eventi climatici
estremi che hanno determinato
la carenza di alcune materie
prime agricole (olio di palma,
mais, soia) con il conseguente
esaurimento delle scorte. Infine,
l’interruzione delle supply chan,
e il blocco del Canale di Suez. Ai
fattori congiunturali si aggiungono
i meccanismi speculativi: molte
commodity sono asset finanziari
su cui vengono organizzate
operazioni speculative, e questo
determina forti oscillazioni nel
prezzo. Il conflitto in corso tra
Russia e Ucraina completa la
tempesta perfetta.
molto difficile farsi finanziare
un usato, e comunque con tassi
non agevolati.
I rarissimi casi di acquisto
di usati al posto del nuovo riguardano
le macchine acquistate
dagli agricoltori con gli
aiuti per lo sviluppo rurale, di
potenza e prestazioni sovrabbondanti
rispetto alle reali necessità,
di cui peraltro l’agricoltore
deve sostenere i costi
di ammortamento per la parte
non coperta dai contributi: la
macchina stagiona in azienda
per alcuni anni (quelli del
vincolo) e poi viene venduta
con pochissime ore di lavoro,
costituendo spesso un’ottima
occasione».
Anche relativamente alla
questione del prezzo macchina
la visione degli agromeccanici
si discosta un po’ da
18
19

MERCATO
visita il nuovo sito
www.e-construction.org
quanto accade di consueto. La
considerazione parte dal presupposto
che i tempi di consegna
dei mezzi sono molto dilatati
e vanno dai 6 ai 10 mesi…
«Il prezzo - continua Guidotti
- viene concordato all’ordine,
nessuno acquista a scatola
chiusa
macchinari
che vanno
da 50 a 500
mila euro e
più, almeno
per quanto
riguarda gli
agromeccanici
che godono
di un
buon potere
contrattuale
dovuto alla
frequenza
degli acquisti e delle sostituzioni;
diversa può essere la situazione
di un agricoltore che
acquista un trattore per farci
250 ore all’anno (durata teorica
50 anni) e quindi lo sostituirà
alla generazione successiva.
Nel caso di ritardo della
consegna del nuovo il concessionario
sopperisce con un
noleggio a breve termine, che
di solito interessa una macchina
usata con caratteristiche
‘quantitative’ (peso e potenza)
analoghe a quelle della macchina
ordinata». Una considerazione
questa che almeno in
parte potrebbe giustificare la
crescita del mercato dell’usato.
Guidotti è piuttosto preciso
anche relativamente alla ‘rottura’
delle supply chain: «Mi risulta
che la crisi russo-ucraina
centri molto poco, sono stati soprattutto
i lockdown dell’estremo
oriente (noti, ignoti e ipotizzabili)
a rallentare o bloccare
la produzione di microchip, la
cui supply chain tornerà a normalizzarsi
non prima del 2024
(così dicono gli analisti, e spero
che ci prendano)».
Il peso degli incentivi
«Come accennavo prima - torna
sul punto Andrea Borio - i
diversi incentivi per l’acquisto
del nuovo, più numerosi nel
2021 ma ancora disponibili,
hanno dato un fortissimo slancio
al mercato, modificando in
parte anche le caratteristiche
del parco usato di molti concessionari
su scala nazionale.
Alcuni clienti del Sud Italia ad
esempio, avendo avuto l’opportunità
di sommare due agevolazioni
(credito d’imposta
per la transizione 4.0 e credito
per il Mezzogiorno), sono arrivati
a prendere un contributo
pari al 95 % del costo del
trattore, nella forma di credito
d’imposta. Questo ha spinto
molti agricoltori a sostituire le
proprie macchine, acquistando
trattori nuovi tramite queste
agevolazioni, anche laddove,
in assenza di tali contributi,
non avrebbero scelto di sostituire
tali macchine. In tal modo,
a numerosi concessionari, sono
rientrate anche macchine, che
non erano ‘finite’, ma usati in
buone condizioni.
L’età media dei trattori usati
permutati, negli anni precedenti
variava dai 10 ai 15 anni,
negli ultimi 2 o 3 anni l’usato
è sceso di età, grazie ai diversi
incentivi (INAIL, PSR e 4.0)
che hanno anticipato le sostituzioni
delle macchine, soprattutto
da parte dei contoterzisti
o delle grandi aziende che più
facilmente ne traggono beneficio
fiscale.
Una tipologia di usati che
viene ritirata con particolare
frequenza è costituita dalle
macchine specializzate, frutteti
e vigneti, che vanno dagli 80 ai
110 cavalli, ma anche le macchine
di media e alta potenza,
dai 140 ai 300 cavalli, sicuramente
ora più giovani ed efficienti,
rispetto agli usati disponibili
in passato». Daniele Bettini
Il peso degli
incentivi resta
altissimo
soprattutto
per chi può
sommare più
agevolazioni.
A Sud grazie
anche al
credito per il
Mezzogiorno si è
arrivati in alcuni
casi a contributi
del 95%.
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20

TRACTOR OF THE YEAR
Let the
challenge begin
Si accendono i motori per l’edizione 2023 del
Tractor of the Year. A Milano i rappresentanti di 13
brand hanno presentato alla giuria le peculiarità dei
propri mezzi. Entro metà luglio la lista dei finalisti
Oltre 60 invitati tra giurati,
esponenti delle case costruttrici e
rappresentanti del partner ufficiale
BKT, hanno partecipato alla due giorni
di evento organizzata presso L’hotel
The Square di Milano. La giuria del
Toty è composta da 25 giornalisti in
rappresentanza di altrettante realtà
editoriali europe specializzate in
meccanizzazione agricola
Dopo due anni di standby
causa Covid, l’itinerario
del Tractor of the
Year torna alla sua formula
originale. Ecco che il 15 e 16
giugno si è svolto in presenza
l’evento inaugurale ‘Let the
challenge begin’, organizzato
per consentire alle aziende di
presentare alla giuria le proprie
proposte nelle varie categorie
in vista della premiazione di
novembre. Presso l’Hotel The
Square nel centro di Milano si
sono dunque radunati i rappresentanti
delle case costruttrici e
dello sponsor ufficiale BKT e
i 25 giurati europei in rappresentanza
di altrettante testate
specializzate per una serratissima
due giorni di disamine tecniche
sui mezzi in lizza.
La formula offre infatti a
ogni competitor la possibilità
di presentare ai giurati attraverso
materiali audio e video
le peculiarità dei propri mezzi.
Tre le categorie aperte alla
competizione: Tractor of the
year, per i trattori da campo
aperto senza alcuna limitazione,
Best Utility per i mezzi
aziendali multiporpouse con
motore a 4 cilidri, potenza
compresa tra i 70 e i 150 cavalli
e massa totale scaricabile
a terra contenuta entro i
10.500 chili e Best of Specialized
per i trattori da frutteto,
vigneto, montagna e collina.
Oltre ovviamente all’ambitissima
targa di Sustainable Toty
per la macchina più avanzata
in termini di contenimento
dell’impatto ambientale a cui
concorreranno tutti i trattori finalisti
nelle tre catogorie principali.
Ben 16 i trattori in lizza (5
per il Tractor of the Year, 8 per
il Best of Specialized e 3 per il
Best Utility) rappresentati da
13 brand: Antonio Carraro,
Basak, Bcs, Claas, Fendt,
Jcb, John Deere, Landini,
Massey Ferguson, McCormick,
New Holland, Rigitrac
e Valtra.
Entro la metà di luglio la
giuria esprimerà i propri verdetti,
mentre la fase successiva
riguarderà i test in campo
organizzati ad hoc per i giurati
da espletarsi entro il mese di
settembre in modo da arrivare
all’Eima di bologna con i
nomi dei vincitori.
Come ribadito più volte
durante le ultime edizioni il
Tractor of the year, giunto
alla ventitcinquesima edizione,
è un premio giornalistico
assolutamente indipendente
e slegato da qualsiasi logica
commerciale. L’iscrizione è
gratuita e non vi è alcun vincolo
per le aziende se non
quello di presentarsi all’evento
di selezione con macchine
corrispondenti ai requisiti e in
vendita entro la fine del 2023.
Per seguire tutte le fasi basta
collegarsi al sito ufficiale
www.tractoroftheyear.org.
Stefano Agnellini
22
23

SIMA 2022
La prima
a novembre
Il Sima di Parigi aprirà i cancelli il 6 novembre per
l’edizione del centenario, la prima del nuovo corso con
cadenza autunnale negli anni pari. Ne abbiamo parlato
con Isabel Alfano, direttrice dell’evento
Dal 6 al 10 novembre
sarà il Sima di Parigi
ad inaugurare l’autunno
‘caldo’ della meccanizzazione
agricola. Come ben noto gli
«Tradizionalmente organizzato nel
mese di febbraio degli anni dispari,
il salone si svolgerà nel mese di
novembre degli anni pari a partire dal
2022, per rispondere alle richieste
degli espositori e dei visitatori
internazionali»
organizzatori avevano già annunciato
lo spostamento della
manifestazione negli anni pari
a partire proprio dall’edizione
2020 del centenario, poi rimandata
al 2021 causa Covid
e infine annullata definitivamente
per il prolungarsi della
pandemia. «Sarà un evento
– ci ha spiegato Isabel Alfano,
Direttrice del Sima - più
incentrato sulla rivoluzione
green che sta attraversando il
settore e sulle nuove tecnologie
che vedono interconnesse
aziende tradizionali e nuove
realtà provenienti dal mondo
digital. L’obiettivo è quello
di attirare gli operatori francesi
in primis ma anche quelli
provenienti da altri Paesi ritenuti
prioritari in Europa che
riguardano fondamentalmente
la porzione centro settentrionale
del Continente, Italia
compresa ovviamente».
La superficie espositiva
riguarderà quattro padiglioni
del quartiere espositivo di
Paris Nord Villepinte, nello
specifico il 5A, il 5B, il 6 e il
7 in cui alloggeranno i costruttori
di macchine e attrezzature
agricole con in testa i big del
Dal marzo 2019
Isabel Alfano è
la direttrice del
polo agricoltura
SIma-Simagema
di Parigi e Sitevi
di Montpellier.
A lei il compito
di rilanciare la
manifestazione
transalpina.
trattore che hanno già aderito:
John Deere, Cnh Industrial,
Claas, Kubota e Agco, ma
anche numerose aziende e
start up legate all’elettronica,
alla robotica, alla sensoristica
e alla gestione dati. Nella
speciale area Sima Tech, lo
spazio dedicato alle soluzioni
più innovative, saranno infatti
dislocati più di 130 espositori
di cui un’ottantina di start up,
praticamente il doppio rispetto
all’edizione del 2019.
«A oggi abbiamo venduto
il 90 per cento della superficie
disponibile – ha precisato
Alfano - chiaramente da due
anni a questa parte anche le
tempistiche di prenotazione si
sono dilatate per cui ci aspettiamo
domande fino all’ultimo
momento. Sicuramente il segmento
che più sta rispondendo
all’appello è quello delle
nuove tecnologie grazie anche
alla sovvenzione del 50 per
cento del costo dello spazio
espositivo concessa dal Governo
alle start up e alle piccole
e medie imprese francesi
e straniere con sede in Francia
che non hanno partecipato
all’edizione precedente».
E a livello di pubblico?
«In questo momento è difficile
fare previsioni sul numero
complessivo dei visitatori che
ospiteremo, abbiamo investito
e stiamo investendo in promozione
e comunicazione a
livello internazionale tenendo
però conto dell’attuale situazione
geopolitica e sanitaria.
Nel 2019 abbiamo accolto
230 mila visitatori da oltre
140 nazioni, ma il contesto era
differente e per quest’anno ci
siamo concentrati principalmente
sul mercato interno e su
altri 20 Paesi di interesse per i
nostri espositori, con l’obiettivo
di ottimizzare ovviamente il
numero di ingressi ma soprattutto
la qualità del pubblico.
La strategia è dunque quella
di accogliere in fiera operatori
con un potenziale d’acquisto
identificato, motivo per
cui abbiamo già invitato oltre
cento top buyer internazionali».
Sul piatto c’è poi ovviamente
la questione dell’overlap
con Eima che, come più volte
ribadito, costringerà numerosi
espositori e gran parte dei visitatori
a una scelta. Su questo
tema Isabel Alfano ribadisce
le motivazioni alla base del
cambio di data «È chiaro che
la sovrapposizione di date
tra le due manifestazioni
per quest’edizione non è
certamente l’ideale, ma non
è intenzionale. L’autunno è
«A oggi abbiamo venduto il 90 per
cento della superficie disponibile.
Chiaramente da due anni a questa
parte anche le tempistiche di
prenotazione si sono dilatate per cui
ci aspettiamo domande fino all’ultimo
momento»
indubbiamente il periodo migliore
per una fiera come la
nostra, sia per gli agricoltori
che per gli espositori che
possono così lanciare i nuovi
prodotti per la stagione successiva.
Proprio i costruttori
ci hanno fortemente indirizzati
verso questa decisione. Ovviamente
non avremmo voluto
la sovrapposizione ma novembre
è un mese ‘affollato’ per
il quartiere fieristico che ha
dovuto anche affrontare il riposizionamento
di numerose
manifestazioni a causa della
pandemia e dunque non c’erano
a disposizione giorni diversi
da quelli programmati.
Per il 2024 avremo modo di
discutere ancora con FederUnacoma
per trovare delle date
sempre nello stesso periodo
ma senza accavallamenti».
Qualche giorno di distanza
tra i due eventi potrebbe sicuramente
aiutare il pubblico
ma difficilmente risolverebbe
il problema degli
espositori. La domanda
successiva è dunque se i
due eventi possano realmente
coesistere così vicini.
«A mio modo di vedere
si – ci ha risposto Alfano
– Sima e Eima sono fiere
internazionali ma è indubbio
che siano molto forti
per i propri mercati di riferimento,
rispettivamente
Francia e Italia. E anche il
profilo degli espositori non
è completamente sovrapponibile.
Eima è sicuramente
più votata alla componentistica
e alle colture specialistiche
mentre Sima è
più focalizzata sul pieno
campo e su macchine di
grossa taglia. Dobbiamo
dunque lavorare assieme
su una formula che soddisfi
entrambe».
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TRACTOR ENOVITIS IN OF CAMPO THE YEAR 2022
Un’edizione
alla grande
La kermesse itinerante dedicata alla viticoltura per
la prima volta in Friuli segna numeri da record e
prosegue nel solco di innovazione e sostenibilità
Più di 7.000 presenze
all’edizione friulana di
Enovitis in Campo. In
primo piano i nuovi
specializzati Claas
e Massey Ferguson,
ma tutti gli attori
principali del settore
erano presenti col
meglio delle loro
gamme. Nelle foto,
una carrellata su tutti i
partecipanti.
Non poteva che essere
un’edizione all’insegna
del sole, lo stesso che per
mesi ha battuto le coltivazioni di
tutta Italia, sì gioioso per i vacanzieri,
ma tutt’altra cosa per
gli agricoltori, alle prese con uno
dei periodi di siccità più gravi
degli ultimi cento anni.
Un’edizione calda anche
per il numero di visitatori (oltre
7.000 quest’anno, cresciuti del
10 per cento rispetto all’anno
scorso) e per quello degli espositori
(più 25 per cento rispetto al
2020 con 171 presenze, mai così
tante).
Durante le soleggiate giornate
friulane gli organizzatori
dall’Unione Italiana Vini e gli
espositori hanno puntato i riflettori
non solo sulle prove pratiche
ma anche su convegni e
workshop tecnici, seguiti dalle
consuete prove tra i filari. Oltre
all’innovazione tecnologica, è
stata centrale anche la sostenibilità
(grazie anche alla collaborazione
con FederBio Servizi
attraverso la creazione di un vigneto
biologico dimostrativo).
Claas ha colto la palla al balzo
e ha fatto gran sfoggio della
nuova gamma di specializzati:
i Nexos, presenti in fiera praticamente
con un modello per
esigenza del settore vitivinicolo,
ovvero con il Nexos 210 LD, il
240 XL e il 260 M. Il range di
potenza della gamma, tutta rigorosamente
motorizzata Stage
V, oscilla tra i 75 e i 120 cavalli.
Mentre i 210 montano il motore
FPT da 3,4 litri, tutti i modelli
dal 220 in su portano ora in dote
il 3,6 litri, sempre a marchio
FPT, con Dpf e SCR. Eccetto
che per i 210 la trasmissione viene
offerta con cambio rinforzato
a cinque marce e tre gamme con
Twinshift e Revershift.
Massey Ferguson risponde
con i nuovi MF 3AL.105 e il
più compatto MF E 1740, entrambi
fiore all’occhiello del
rinnovamento della Casa canadese.
L’MF 3 AL.105, parte
della nuova gamma strutturata
in sei differenti versioni, è stato
espressamente pensato per gli
impieghi più gravosi, soprattutto
su terreni con forte pendenza (la
sigla ‘AL’ è infatti l’abbreviazione
di Alpine) grazie a un motore
in grado di sprigionare 105 cavalli,
a un’ampia larghezza di lavoro
(che parte da 1,70 metri) e
una cabina con profilo basso (o,
in dote due tipi di trasmissione:
una con 18 rapporti in avanti e in
retromarcia, e una a 36 rapporti
in avanti e in retromarcia, con
mezza marcia sotto carico. Nello
specifico, durante la due giorni
friulana, alcune versioni erano
presenti in combinazioni con
alcuni atomizzatori Martignani.
Il pezzo forte di New Holland
era rappresentato dal T4.110 V
in accoppiata con l’atomizzatore
e-Sprayer di Nobili, novello
vincitore del premio per l’innovazione
della manifestazione, in
perfetta sintonia non solo con il
propulsore elettrico del mezzo
ma anche interconnesso con il
sistema ‘E-Source’.
Oltre al T4, New Holland ha
sfoggiato praticamente tutto il
suo arsenale dedicato al vigneto,
dalle imponenti vendemmiatrici
Braud 9090 L fino ad arrivare al
cingolato compatto top di gamvolendo,
a pianale piatto).
L’MF 1740 E, con semipiattaforma,
passo da 1.675 millimetri
e motore da 40 cavalli,
anche se progettato per l’utilizzo
in situazioni meno impegnative,
sfoggia comunque doti da lavoratore
instancabile.
Inedita livrea bianca
Fendt ha messo in bella mostra
un Vario 209 P, anche in una inusuale
versione con livrea bianca
e al seguito di un atomizzatore
Drift Recovery della Friuli Sprayers.
La versione in questione,
la P da 94 cavalli, ha capacità
di carico maggiorata e assali più
larghi.
Kubota ha affrontato i filari
friulani con l’M5091 e con gli
M5101, sia nella versione con
pneumatici posteriori radiali
che con la versione cingolata. Si
tratta di specializzati che portano
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TRACTOR CASE OF THE IH YEAR
ma TK4.110 M, con sterzo Steering
O-matic e propulsore F5C
da 3.400 centimetri cubi di cilindrata
e in grado di sprigionare
fino a 107 cavalli.
Argo Tractors era presente
con tutti i suoi principali marchi.
Di Landini erano presenti
il Rex4 110 S e il nuovissimo
Trekker 4-120 F, alla prima prova
sul campo dopo il reveal in
quel di Fieragricola 2022. Mc-
Cormick ha invece sfoggiato
l’X5.085 – con motore Stage V
FPT F34 da 3,4 litri, 4 cilindri e
con cabina a quattro montanti -
e il più compatto X4.100 GE.
Dopo l’assenza a Fieragricola,
Enovitis ha visto anche il gradito
ritorno per Valpadana, con la
gamma 3000 F.
Da una parte Carraro Tractors
è sceso in campo con una
soluzione più snella, ovvero
il Compact VLB 75 (presente
con la livrea personalizzata in
occasione del giro d’Italia per
presentare la nuova versione del
trattore), dall’altra con il top di
gamma Agricube VL 10.5 Pro.
Tutti vestiti con un abito rigorosamente
grigio opacizzato.
Il Gruppo BCS è andato tra
i filari della Tenuta Ca’ Bolani
con tutti e tre marchi trattoristici,
ovvero Ferrari, Pasquali
e, dulcis in fundo, BCS stessa.
Proprio di quest’ultimo, senza
dubbio, spiccavano i nuovi Spirit
70 Dualsteer (qui in versione
bianco niveo) e il trattore con intelligenza
artificiale AI-Tractor,
fiore all’occhiello tecnologico
del produttore di Abbiategrasso.
Da segnalare anche il compatto
Ferrari Mizar 70 AR, dalla tipica
livrea verde scuro.
Antonio Carraro, ha mostrato
al pubblico il cingolato Mach
4 Tony (con erpici Rinieri),
Tony 8700 V, TR 7600 Infinity
idrostatico sterzante con cambio
sincronizzato a 32 marce:
16 avanti e 16 retromarce con
invertitore sincronizzato e motore
Kubota 4 cilindri Stage V.
Ciliegina sulla torta vitivinicola
il multiuso TRG 10900 R.
Il gruppo SDF ha invece
puntato i riflettori sulla nuova
gamma di specializzati di
Deutz-Fahr, i 5D TTV con trasmissione
continua, interamente
progettata e realizzata in quel
di Treviglio per far sì che la sinergia
col motore sia ancora più
raffinata. L’anima dei Deutz-
Fahr 5D sono i compatti FAR-
Motion 35 e 45 a 3 e a 4 cilindri
in versione Stage V, ancora
più potenti (fino a 126 cv per il
modello di punta), e al contempo
parsimoniosi nei consumi
rispetto ai predecessori. Non
lontani dallo stand SDF c’erano
anche Caron, presente con la
motoagricola AR790 e Merlo,
che ha sfoggiato il nuovissimo
sollevatore telescopico elettrico
e-Worker.
Una gradita presenza
Graditissimo ritorno in presenza
anche per Goldoni con i suoi
compatti specializzati di punta,
l’S100 GT e il nuovissimo
Q110 (alla cui gamma è stato
recentemente aggiunto anche il
Q80). Un mezzo, il Q110, con
un motore 4 cilindri in grado
di erogare fino a 105 cavalli di
potenza che porta in dote tutte
le novità che hanno interessato
le gamme del produttore di
Magliarina di Carpi, dalle Cabina
Comfort con rivestimenti
in eco-pelle, portabottiglie e
portacellulare, radio bluethooth
e presa USB fino ad arrivare al
nuovo bracciolo regolabile per
comandare sollevatore e distributori
elettronici.
Da menzionare, infine, anche
lo spazio dedicato ai robot agricoli.
Vitibot e Ted, dopo le prime
comparse avvenute a EIMA
2021 e Fieragricola 2022, sono
tornati anche a Enovitis, mettendo
in bella mostra quello che
sarà uno degli aspetti cruciali
dell’agricoltura del futuro: l’automazione.
Stefano Eliseo
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VALTRA
La Q che
mancava
Tra le gamme T ed S arriva la nuova
serie Q tra i 235 e i 350 cavalli. Motore
da 7,4 litri, trasmissione continua e
tanta connettività per imporsi in un
segmento sempre più in affollato
L’attesa per gli appassionati
del marchio Valtra
e non solo è finità. La
‘bestia’, così è stata soprannominata
dai costruttori la
nuova serie Q, è arrivata e
sarà disponibile per i clienti a
partire da ottobre. Realizzata
nello stabilimento finlandese
di Suolahti, la nuova gamma
ideata per contoterzisti e grandi
aziende si inserisce tra le
attuali serie T ed S. A onor del
vero una sovrapposizione sia
verso il basso che verso l’alto
c’è visto che i cinque nuovi Q
a listino partono dai 230 cavalli
del Q 225 per arrivare ai
305 del Q 305 (nel mezzo il Q
245 da 245 cv, il Q 265 da 265
cv e il Q 285 da 285 cv), ma
stiamo parlando di macchine
di corporatura e caratteristiche
diverse.
Passo lungo e ben disteso
Con un passo di 3.050 mm i
Q pesano infatti a vuoto 9.200
chili contro i 7.300 dei T e i
12.000 degli S, con una mas-
A livello estetico
la serie Q ricalca
il family feeling di
tutte le altre serie
Valtra. A decretarne
il posizionamento
tra le attuali
gamme T ed S sono
fondamentalmente
le dimensioni,
appunto a metà
strada tra le due
serie, così come il
peso scaricato a
terra.
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VALTRA
Sotto il cofano il
7,4 litri finlandese
si sposa alla
perfezione col Vario
derivato da Fendt.
Tanta sostanza
anche a livello
idraulico col
circuito standard da
205 litri al minuto.
sa totale scaricabile a terra di
ben 16 tonnellate. Grazie al
baricentro basso, all’interasse
lungo e all’assale posteriore
rinforzato il ventaglio di applicazioni
è assai ampio, dal
trasporto ai lavori duri in campo
aperto, oltre agli aventuali
impieghi forestali a cui Valtra
riserva sempre un occhio di
riguardo. Anche il brand finlandese
si concentra dunque
in un settore molto conteso in
tutta Europa dove la domanda
di trattori intorno ai 250 cv è
in forte crescita e tutti i principali
competitor stanno sfornando
novità.
Sotto il cofano l’utima evoluzione
Stage V del collaudatissimo
sei cilindri 24 valvole
da 7,4 litri Agco Power con
Scr, Dpf e Doc, in grado di garantire
la potenza massima a
soli 1.850 giri e valori di coppia
massima costanti nel range
tra i 1.000 e i 1.500 giri al minuto
(fino a 1.280 Nm sul modello
di punta). In sostanza il
principio EcoPower ideato da
Valtra è qui esteso all’intera
gamma, consentendo consumi
particolarmente ridotti.
Per ora solo Vario
Servono poche presentazioni
anche a livello di cambio visto
che i Q sono per ora offerti
nell’unica versione stepless,
equipaggiata col gruppo ML
260 made in Fendt (soprannominato
Agco CVT). La scelta
è stata probabilmente imposta
da valori di coppia troppo
elevati per il gruppo ‘home
made’ Direct, ma sta di fatto
che Valtra, almeno in questa
fascia, sembra aver abbandonato
la propria unità in favore
del Vario del compagno di
scuderia. E ciò rende i Q, a
livello di driveline, effettivamente
molto simili agli altri
cugini di casa Agco, ovvero
i Massey Ferguson 8S Dyna-
VT.
Detto ciò, massima fluidità
e semplicità di guida con due
range meccanici (da zero a 28
all’ora in campo e da 0 a 40
o 50 su strada) e possibilità di
invertire la direzione fino a 38
chilometri orari.
La connotazione ‘strong’ è
ben rappresentata anche dalla
dotazione idraulica con un
impianto a centro chiuso con
sensore di carico standard da
205 litri al minuto (in optional
la funzione Eco mode per ottenere
il massimo flusso già a
1.600 giri motore) che alimenta
fino a un massimo di nove
distrutori elettroidraulici, 5 sul
posteriore e 4 frontali. Il sollevatore
posteriore alza fino
a 10 mila chili mentre quello
anteriore arriva a 4.800.
Standard la sospensione
ad aria di assale anteriore e
cabina con la possibilità di
montare attaraverso il servizio
di personalizzazione
Unlimited il compressore per
me versioni della gamma T.
Confermato il nuovo display
sul montante destro in stile
smartphone che sostituisce
il cruscotto. Nel terzo superiore
dello schermo le letture
del regime motore, della velocità
di avanzamento e dei
livelli di carburante. Al centro
e in basso le prestazioni e lo
stato della trasmissione. Ovviamente
di serie il pluripremiato
bracciolo Smart Touch
con touchscreen da 9 pollici
e leva multifunzione ergonomica.
Da tradizione Valtra c’è
la possibilità di usufruire della
guida reversibile TwinTrac
con comandi ad hoc pedaliera
e volantino) sdoppiati nella
parte posteriore del vano.
Felice e connesso
La serie Q fa anche il pieno
di connettività adattandosi a
qualsiasi flotta grazie alla telemetria
avanzata Valtra Connect
e all’integrazione con
Fmis e Agrirouter per conoscere
la posizione e controllala
regolazione in tempo reale
della pressione dei pneumatici
con gestione dalla cabina
tramite comando integrato nel
joystick (si tratta del sistema
PTG di Michelin).
In cabina non ci sono variazioni
rispetto alle ultire
le prestazioni da remoto.
Tra le soluzioni smart farming
va segnalato il sistema
automatico di gestione delle
operazioni di fine campo U-
Pilot abbinato alla guida satellitare.
La sequenza si avvia
automaticamente qualdo il
trattore oltrepassa una linea di
fine campo preimpostata, facilitando
il lavoro e migliorando
la precisione.
Ci sono poi una serie di
opzioni offerte dai servizi di
Valtra Unlimited. Oltre ai consueti
upgrade per la cabina e
alle differenti colorazioni, gli
acquirenti possono optare per
nuove luci di lavoro Led che
si accendono automaticamente
oltre i 25 km/h e rimangono
attive per un lasso di tempo
quando si spegne la macchina
(utile al buio). Interessante anche
il sistema di lubrificazione
centrale che serve i perni principali
sugli assali e l’attacco a
tre punti senza alcun intervento
da parte dell’operatore.
Stefano Agnellini
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TRACTOR VALTRA OF NON-AG THE YEAR
Non solo
agri
Impieghi municipali, foreste, lavori aeroportuali,
difesa. Sono solo alcune delle applicazioni extra
agricole in cui sono impiegati i trattori Valtra
NON-AG, sigla che sta
ad indicare tutte quelle
applicazioni non specificatamente
pensate per il
mondo dell’agricoltura. Dal
settore forestale (con le trinciatrici
per legna) a quello
municipale (con gli spazzaneve),
fino ad arrivare a quello
aeroportuale e della difesa:
sono tanti i campi in cui
macchinari che all’apparenza
paiono provenire dal settore
agricoli, si dimostrano infaticabili
lavoratori per mansioni
completamente differenti da
quelle che rimandano al settore
primario.
Come ha dimostrato Valtra,
che è scesa in campo con una
gamma di trattori progettati
per il settore forestale, parte
del cosiddetto ‘Progetto
NON-AG’, presentato lo scorso
8 giugno in quel di Appiano
Gentile, in provincia di Como.
Dunque, sarà centrale l’espansione
del mercato, tramite il
coinvolgimento di un numero
sempre maggiore di concessionari,
anche di settori prima
secondari nelle strategie del
brand.
Nel suo ambiente naturale
Di fronte alle crescenti esigenze
di un settore che negli
ultimi 50 anni ha visto
raddoppiare la sua superficie
(con un incremento del
+18% negli ultimi dieci anni
e un aumento annuale di circa
74mila ettari), Valtra può
rispondere con dei trattori
davvero multiuso che possono
essere allestiti con caratteristiche
specifiche per ogni
tipo di attività.
Tra le opzioni più importanti
proposte dalla casamadre
per trattori NON-AG sono la
guida retroversa TwinTrac
ideale per avere un’ottima visibilità
sugli attrezzi, la cabina
SkyView omologata Fops e
Rops, pensata soprattutto per
le attività forestali, il sollevatore
anteriore in fusione utile
per combinazioni di attrezzi
pesanti, un impianto idraulico
performante, la sospensione
assale anteriore idropneumatica
AIRES+ per un maggior
comfort.
E, non per ultimo, il frontale
removibile della serie T
con punti di attacco standard
perfetto per diversi tipi di attrezzature,
come ad esempio
spazzaneve fisso o impianti
forestali speciali. Valtra può
offrire ancora di più grazie
allo Studio Unlimited che
mette a disposizione direttamente
dalla fabbrica la verniciatura
arancione municipale,
la funzione Hill&Hold per le
partenze in salita, la PTO sin-
cro su variazione continua per
le serie N e T Direct per una
guida fluida anche nei terreni
più disconnessi, una protezione
sottoscocca e serbatoio
in acciaio (sempre montati in
Nelle foto, i trattori
Valtra impiegati in
alcune operazioni
non prettamente
agricole. Sono
innumerevoli gli
attezzi che possono
essere azionati
coi trattori Valtra,
molti dei quali
sfruttano la comoda
opzione della
guida reversibile.
Gli impieghi più
diffusi sono in
ambito forestale,
ma anche in
ambito municipale,
negli aeroporti e
addirittura in campo
militare.
fabbrica) ideali per i lavori
forestali e, ancora, parafanghi
e pneumatici specifici per le
attività NON-AG.
Una grande varietà di opzioni,
quelle offerte da Valtra
e Studio Unlimited, che possono
rispondere ad un illimitato
numero di necessità per
la propria attività. Per incrementare
ulteriormente l’offerta
e assicurare la migliore
esperienza d’uso al cliente,
Valtra ha stabilito delle partnership
importanti nel corso
degli anni.
In campo abbiamo visto
quella con Kesla e Jake per
l’uso forestale ma non dimentichiamo
anche le partnership
con Noremat e Vuomet per
le attività municipali, Nordic
Traction, FMG per la difesa
e Øveraasen e Artic Machine
per i lavori aeroportuali.
Oltre a queste partnership
stabilite dalla casamadre,
Valtra Italia sta lavorando
per stabilirne di ulteriori in
territorio nazionale. Durante
l’evento dell’8 giugno era
infatti presente Orsi Group
per le attrezzature. Uno degli
obiettivi di Valtra per il 2022
è quello di aumentare le vendite
dei trattori NON-AG dotati
di opzioni Unlimited.
Obiettivo quota 80
«Nel 2021 abbiamo venduto
40 trattori NON-AG in Italia,
nell’anno in corso, nel
periodo che va da gennaio a
maggio, abbiamo venduto 41
trattori tra forestali e macchine
operatrici. Il nostro obiettivo
è quello di arrivare a 80
unità entro la fine dell’anno»
spiega Luca Zanetti, specialista
prodotto Valtra.
In Italia il 47% delle rete
concessionaria Valtra vende
mezzi NON-AG e il 25% di
loro ha un team dedicato a
questo segmento ma non basta.
Valtra Italia sta investendo
sempre più nella formazione
della rete vendita, nella ricerca
di nuovi clienti e nel consolidamento
dei rapporti con
quelli esistenti. «L’intenzione
è quella di partecipare sempre
più a fiere specializzate come
Enovitis Extrem 2023, Agrialp
2023 e di collaborare con influencer
legati al segmento
NON-AG» puntualizza infine
Zanetti. Stefano Eliseo
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TRACTOR CASE OF THE IH YEAR
Con un motore di
cilindrata maggiore,
più potente e con
maggiore coppia, i
Luxxum sono ancora
più produttivi
e affidabili. Le
maggiori dimensioni
del motore non
cambiano il layout
della macchina, che
rimane compatta
ma aumenta di
qualche chilo il peso
a vuoto. Sotto, col
nuovo caricatore
della serie L.
TRAPIANTO
di cuore
L’evoluzione sta nel nuovo motore da 3,6 litri, che
con maggiori prestazioni in termini di potenza e di
coppia eleva le doti di versatilità della gamma
L’aggiornamento della serie
Case Luxxum è tutto
incentrato a livello del
motore. A differenza della precedente
gamma equipaggiata
col quattro cilindri Fpt da 3,4
litri, la nuova generazione di
trattori utility annunciata nel
corso del mese di maggio è infatti
equipaggiata col più generoso
propulsore da 3,6 litri.
A listino sono confermati
i tre modelli Luxxum 100,
Luxxum 110 e Luxxum 120:
stessa nomenclatura del recente
passato, ma con superiori
livelli di potenza e coppia
per una complessiva migliore
produttività. Secondo quanto
dichiarato sulle schede tecniche,
al regime di 2.200 giri al
minuto sono erogati rispettivamente
101, 110 e 117 cavalli
di potenza nominale
La coppia massima è invece
pari a 45,9, 49,9 e 51,6 chilogrammetri;
tali valori sono raggiunti
a soli 1.300 giri al minuto
migliorando sensibilmente
lo spunto e la risposta al carico.
Più cc ma stessi ingombri
L’adozione del nuovo motore
con 200 cc di cilindrata
in più non compromette la
compattezza dei Luxxum: gli
ingegneri hanno infatti saputo
ordinare gli elementi sotto
il cofano senza alterare gli
200 CC IN PIÙ
ingombri e assicurando un’identica
visibilità frontale dal
posto di guida.
A cambiare non è però solo
la cubatura, ma anche il sistema
di post-trattamento dei gas
di scarico, che per soddisfare la
normativa Stage V è stato sostituito
col l’evoluto Compact
HI-eSCR2 che combina un
catalizzatore Doc, un filtro antiparticolato
esente da manutenzione
e un’ottimizzata unità
Scr. Questo impianto contrad-
Modello Luxxum 100 Luxxum 110 Luxxum 120
Motore
FPT F5 Stage V
Cilindri/cilindrata cc 4/3.600
Potenza nominale cv 101 110 117
Coppia kgm 45,9 49,9 51,6
Trasmissione ActiveDrive 32+32
Peso minimo kg 4.450
Massa massima totale kg 8.000
distinto da un layout innovativo
è sviluppato per minimizzare
il tasso di ricircolo dei gas di
scarico (si parla di meno del 10
per cento) con ovvi vantaggi in
termini di efficienza.
Su tutti i tre modelli
Luxxum è prevista l’affidabile
trasmissione semiautomatica
ActiveDrive 4 da 32 più 32
rapporti totali, con Powershuttle
e velocità massima di
40 chilometri orari a 1.730
giri al minuto. Il passo misura
sempre 2.420 millimetri con
assale anteriore standard e 10
centimetri in più nella versione
con ponte sospeso.
In considerazione del gruppo
motore maggiorato, aumenta
invece di qualche chilo
il peso minimo degli utility
sfiorando i 45 quintali a vuoto.
Per quanto riguarda la cabina
si segnala l’introduzione tra
gli optional del volante in pelle
e moquette per pavimento,
più due fari da lavori supplementari
allestibili a richiesta
in base alle necessità.
Sollevatori dedicati
Un significativo upgrade riguarda
l’offerta di caricatori
frontali con il lancio delle
nuove unità serie L, suddivise
in tre sottogamme con diverse
caratteristiche per soddisfare le
differenti esigenze dei clienti e
gestibili mediante un evoluto
joystick elettroidraulico ausiliare
che integra anche i comandi
della trasmissione.
I caricatori serie L possono
essere ordinati direttamente in
abbinamento ai nuovi trattori
Luxxum attraverso il rinnovato
programma di configurazione
messo a punto da Case IH.
Diego Vagnini
36
37

TRACTOR CLAAS OF THE YEAR
22 tonnellate
e non sentirle
Claas introduce due nuove misure di cingoli in gomma
Terra Trac per i trattori Axion. Una più stretta per le colture
a file e una più larga per avere ancora maggior trazione
Sono passati 25 anni da
quando Claas ha iniziato
a produrre i primi cingoli
Terra Trac. All’epoca, era il
1997, sviluppati per equipaggiare
le mietitrebbie Lexion.
In verità Claas, alla ricerca di
soluzioni per preservare la fertilità
del suolo, aveva iniziato
a utilizzare i cingoli già nel
1987 sulle Dominator CS. Si
trattava però di semplici cingoli
Caterpillar, privi di alcun
sistema di sospensione, dunque
assai poco confortevoli
per l’operatore durante la marcia.
La larghezza complessiva
della mietitrebbia risultava
poi superiore a 4 metri, motivo
per cui queste macchine
erano riservate principalmente
al mercato nordamericano.
Pietra miliare
Già nel 1997 quindi la cingolatura
in gomma Terra Trac
rappresentò una svolta
rivoluzionaria nella
tecnologia
delle mietitrebbie,
tanto
da affermarsi
rapidamente
e diventare
presto punto
di riferimento
per il settore.
L’iniziale versione è stata
in seguito notevolmente migliorata,
a partire dal 2004,
con l’introduzione di ammortizzatori
in gomma sugli assi
del carrello, fino allo sviluppo
delle sospensioni idropneumatiche
nel 2011, che hanno
consentito di raggiungere per
la prima volta una velocità di
guida di 40 km/h su strada e
che ancora oggi offrono un
comfort di guida eccellente.
Dalla mietitrebbia al trattore
I tanti vantaggi offerti dal-
la cingolatura in gomma, la
maggiore aderenza, il basso
impatto sul suolo, l’eccezionale
comfort, hanno spinto
Claas a sviluppare la tecnologia
Terra Trac anche per i
trattori, fino all’introduzione
alla fiera Agritechnica
del 2017, dei due innovativi
modelli Axion Terra Trac, in
commercio dal 2019 e tuttora
gli unici trattori semicingolati
a sospensione integrale disponibili
sul mercato.
Ora due nuove misure
Proprio in occasione del 25esimo
anniversario della tecnologia
Terra Trac, Claas introduce
per gli Axion (due modelli da
335 e 445 cavalli con un peso
totale massimo consentito di
22 tonnellate) due nuove misure
di cingoli, per un uso ancora
più versatile del trattore.
Si tratta di una versione
stretta, da 457 millimetri, ideale
per impieghi nelle colture
a file o nel lavoro di aratura, e
di una versione larga, ben 890
millimetri ideali per ridurre ulteriormente
i danni al suolo e
la compattazione nei campi e
nei prati. Nonostante l’ampia
superficie di appoggio, grazie
al controllo attivo del cingolo
durante la sterzata, quest’ultima
versione non danneggia la
superficie nelle svolte strette e
consente comunque al trattore
di mantenere la larghezza complessiva
inferiore a 3 metri.
Queste due nuove misure si
vanno ad aggiungere alle due
finora disponibili da 635 e 735
millimetri di larghezza.
Per un utilizzo ottimale sia
in strada che in campo, gli
Axion Terra Trac potranno
poi ora essere equipaggiatianche
con il sistema di gonfiaggio
dei pneumatici Claas
CTIC sull’assale anteriore,
che permette di variare la
pressione sfruttando il compressore
d’aria dell’impianto
frenante. Sergio Bolis
38 39

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Ancora
in pista
Ai tempi del lancio sul mercato,
ormai oltre 10 anni fa, la serie
800 non aveva rivali sul mercato
creando una nuova classe
di trattori di alta potenza e
cilindrata contenuta. Oggi tutti
i competitor stanno ‘spingendo’
in questa fascia, ma l’826 Vario
può dire ancora la sua, specie
nei lavori duri e nei trasporti a
lunga percorrenza.
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Fendt 826 Vario è costruito
nello stabilimento Fendt di
Marktoberdorf (Germania)
ed è allestito con pneumatici
Trelleborg TM 900 710/70
R42 posteriori e 600/70 R30
anteriori. Il modello provato è
in allestimento Profi Plus con
pompa idraulica da 152 l/min,
cinque distributori posteriori
e due anteriori, sollevatore
anteriore, Pto a 4 velocità, aria
condizionata, sedile istruttore,
sospensione pneumatica
cabina, sospensione assale
anteriore e freni a disco
anteriori, guida satellitare,
pacchetto base controllo
attrezzi ISOBUS.
DATI TECNICI
Motore Deutz TCD 6.1
Stage V 6 cilindri da 6 litri,
287 cv, 1.125 Nm.
Trasmissione ML 220
a variazione continua.
Impianto idraulico Load
Sensing con pompa da 152
l/min. Capacità massima
Sollevatore posteriore 11.110
kg, anteriore 5.450 kg.
Peso 9.520 kg.
Passo 2.950 mm.
CONSUMO* l/h 56,8
AUTONOMIA 8 ore 54’
PREZZO/cv 1.115 euro
A
poco più di dieci anni dall’arrivo
della gamma sul mercato,
e in vista delle succose novità
che interesseranno il brand nei prossimi
mesi, siamo tornati a bordo dei
Fendt 800 Vario, il punto di contatto
tra i tuttofare (e amatissimi) 700 e i
super potenti 900. Una serie, l’800,
rimasta sempre un po’ sottotraccia a livello
di vendite, ma che non ha deluso
chi ha preferito macchine più robuste e
pesanti rispetto ai fratellini della serie
700, ritenuta da molti estimatori Fendt
e non solo la gamma perfetta per i farmer
europei.
Attualmente articolata nei quattro
modelli 822, 824, 826 e 828 con potenze
tra i 226 e i 287 cavalli, la gamma è
stata aggiornata a livello motoristico e
oggi dispone di tutta la connettività in
dote alle serie più recenti. Per la nostra
‘rivisitazione’ abbiamo scelto l’826,
testato nel cremonese con erpice rotante
Aquila di Maschio.
Dedicato a contoterzisti e grandi
aziende, l’826 Vario (qui nella versione
super accessoriata Profi Plus) vanta
una cabina dal design minimale ma
estremamente funzionale e, come accennato
precedentemente, un pacchetto
tecnologico di tutto punto.
© Trattori 2022
FENDT
826 VARIO
PROFI PLUS
Anche se il tempo scorre, la
gamma 800 Vario sembra non
subirne gli effetti. L’operatività
è al top, specie nei lavori più
gravosi in campo e nei trasporti
pesanti. In più ci sono gli
aggiornamenti 4.0
l+ l-
l Trasmissione Vario ML 206, una delle più
rodate e affidabili
l Monitor ad alta risoluzione tra i più grandi
del mercato
l Sistema di gestione delle manovre di fine
campo comodo e intuitivo
l Circuiti olio idraulico e olio trasmissione
separati
PREZZO EURO
320.117 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l Design degli interni cabina un po’ datati
l Un’unica portiera con accesso
all'abitacolo da un solo lato
l L’ingombro dello scarico laterale limita la
visuale sul lato destro
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a a a d e 61,6
COMFORT E SICUREZZA
a a a a e 73,2
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a a e 72,5
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a a d e 67,2
40
41

cv!
310!
290!
270!
250!
230!
210!
190!
170!
150!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
TCD 6.1
kgm!
150!
140!
130!
120!
110!
100!
90!
80!
70!
130!
60!
700! 1.300! 1.900! 2.500!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
151 grammi per cavallo ora a 1.500 giri.
MOTORE
Marca e sigla Deutz TCD 6.1
Alesaggio/corsa mm 101/126
Cilindri/cc/valvole 6/6.057/24
Pot. massima cv/giri 287/2.100
Potenza specifica cv/litro 47,3
Coppia kgm/giri 114,5/1.500
Riserva di coppia % 31
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 715
Massa specifica kg/litri 117,2
Rendimento 0,42
Cons. spec. min g/cvh/giri 151/1.500
Cons.pot. max litri/h 56,8
Cons.coppia max litri/h 51,6
Autonomia in pot. max ore 8,9
Indice sollecitazione 10,9
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 7,1
A sinistra, i radiatori
in alluminio apribili
per la pulizia e il
filtro aria Powercore
facilmente
raggiungibile per
la sostituzione.
I serbatoi ben
sagomati a
protezione della
scaletta hanno una
capienza di 505 e 50
litri per diesel e urea.
Sotto, al centro,
l’assale anteriore
con sospensioni
indipendenti
con doppio
ammortizzatore
oscillante che sblocca
la compensazione
quando di superano i
20 chilometri all’ora.
Una certezza
Il Deutz TCD 6.1 L06 è un apprezzato e
diffuso 6 cilindri da 6.054 cc che equipaggia
il Fendt 826 Vario.
Si caratterizza per la testata a 4 valvole
per cilindro con iniettore in posizione
centrale, turbocompressore con intercooler
e valvola waste-gate, gestione
elettronica integrale dell’iniezione ad alta
pressione Dcr (Deutz Common Rail) fino
ai 2.000 bar, Egr e post-trattamento dei
gas di scarico con Scr e filtro antiparticolato.
La potenza erogata è pari a 285
cavalli a 2.100 giri al minuto e una coppia
massima di 1.125 Nm (114,6 chilogrammetri)
a 1.450 giri al minuto. Si tratta di
un motore nato per impieghi off-road dove
quelli agricoli e il movimento terra trovano
ampia applicazione. Nel passaggio allo
Stage V aumenta la riserva di coppia e la
risposta ai bassi règimi. Il DPF, necessario
per l’abbattimento del particolato, è di
tipo passivo. Non richiede quindi nessuna
iniezione di carburante per la rigenerazione
producendo minore calore e impiegando
anche meno tempo. Un plus che
permette di avere un impianto di raffreddamento
più compatto e con prestazioni
più elevate. Elemento che insieme alla
ventola viscostatica elettronica aumenta
ulteriormente l’efficienza complessiva di
tutto il motore.
LA MECCANICA
Nato per faticare
Stazza robusta e driveline
super affidabile
Il cuore del mezzo in prova è sempre il
sei cilindri Deutz da 6 litri, turbo intercooler
con iniezione common rail e
aggiornato per la normativa Stage V, che
gli operatori di mezzo mondo hanno già
avuto modo di testare e amare sin dal lancio
della gamma. Estermamente compatto
e affidabile per quanto riguarda il sistema
di post-trattamento dei gas di scarico
porta in dote una combinazione di tecnologia
SCR, filtro antiparticolato passivo e
riciclo esterno dei gas di scarico AGRex,
affiancato da un serbatoioAdBlue di 50
litri (lo stesso anche per tutti gli altri tre
modelli 800 Vario).
L’826 Vario è in grado di raggiungere
una coppia massima di 1.125 Nm già a
1.450 giri/min con una riserva del 31 per
cento. Caratteristica che lo rende in grado
di lavorare instancabilmente in qualsiasi
condizione di carico, dalle operazioni in
campo aperto (come dimostrato dal dissodamento
del terreno senza tentennamenti
con l’erpice rotante Maschio) alle fasi di
trasporto. Operazione, quest’ultima, facilitata
proprio da una delle aggiunte presenti
sul mezzo che abbiamo provato: il
freno motore.
La macchina può infatti superare i 50
km/h, una caratteristica utile a tutti quegli
agricoltori che possiedono grandi proprietà
e al cui interno devono effettuarvi
lunghi spostamenti. Anche perché, come
ben noto, su strada sopra i 40 km/h non si
può andare.
Sempre lui, il Vario
In fatto di catena cinematica, sull’826
lavora la rodata unità Vario ML 220, la
trasmissione a variazione continua che rivoluzionò
il settore intorno alla fine degli
anni 90 e da cui, per l’appunto, hanno poi
preso il nome praticamente tutti i trattori
della Casa di Maktoberdorf. Si tratta, in
sostanza, di una trasmissione idromeccanica
con ripartizione della potenza, in
grado quindi di dialogare direttamente
con il motore tramite il riduttore epicicloidale,
adattando la velocità (e quindi la
trasmissione di potenza) al tipo di utiliz-
zo che l’operatore preferisce per il lavoro
sul campo. Caratteristiche di grande manovrabilità,
dunque, che ben di sposano
con le dimensioni. Largo 2.750 mm con
pneumatici di serie, alto 3.314 mm (con
sistema Varioguide per guida parallela,
che qui è installato come optional), con
un passo di 2.950 mm e un peso a vuoto
di 9.520 kg (che, a pieno carico ammissibile,
può arrivare fino 16.000 kg e quindi
trasportare oltre 6 ton), l’826 Vario si presenta
dunque come un mezzo da lavori
duri, caratterizzato da grande trazione e
stabilità, dote quest’ultima assai apprezzata
anche in trasporto con rimorchi pesanti
al seguito.
Ad enfatizzare tale plus anche la sospensione
autolivellante dell’assale anteriore
e il Fendt Stability Control, un siste-
42
43

IMPRESSIONE
IN CAMPO
TRASMISSIONE
Cambio a variazione continua ML 260. Un
riduttore epicicloidale divide la potenza
in una parte meccanica e una idraulica.
Tramite l’inclinazione della pompa e dei
motori idraulici si ottiene la variazione
della velocità. La potenza viene successivamente
convogliata su un albero di
accumulo con velocità e coppie volute.
TRAZIONE
Assale posteriore rinforzato con sistema
diretto di freni servoassistiti. Assale
anteriore con sospensioni indipendenti
con doppio ammortizzatore oscillante
che sblocca la compensazione sopra i 20
chilometri all’ora. I bloccaggi dei differenziali
sono al 100 per cento su entrambi
gli assali con comando elettroidraulicoe
automatizzabile, così come l’innesto della
doppia trazione.
IMPIANTO IDRAULICO
Circuito chiuso con pompa a pistoni
assiali con portata variabile. La portata
massima è di 152 litri al minuto (205 su
richiesta). Serbatoio supplementare (80
litri) per l’olio idraulico di serie. Il sollevatore
posteriore ha una capacità di 11.110
chili con bracci cat. 2/3. Quello anteriore
ha una capacità massima di 4.450 chili
(cat. 2/3), Disponibili fino a 8 distributori a
doppio effetto a controllo elettronico.
STERZO
Idrostatico con pistone a stelo passante
nel corpo centrale dell’assale. Dispositivo
Reaction System in funzione della velocità
di avanzamento. L’angolo di sterzo è di
50 gradi.
La leva multifunzione
dell’allestimento Profi
Plus con i comandi
della trasmissione, di
due distributori e del
sollevatore, oltre alla
gestione del regime
motore e delle memorie
di fine campo.
Più in basso, il
cruscotto, la plancia di
comando e il terminale
touchscreen da 10,4
pollici in cui è integrata
la gestione di tutti
i moderni pacchetti
per l’agricoltura di
precisione.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 5.667
Larghezza mm 2.750
Altezza massima cabina mm 3.314
Passo mm 2.950
Carreggiata post mm 1.970
Carreggiata ant mm 2.000
Luca da terra mm 575
Capacità soll.post kg 11.110
Peso kg 9.520
Serbatoio gasolio l 505
Serbatoio AdBlue l 50
FRENI
Multidisco in bagno d’olio a doppio circuito,
integrati negli assali anteriore e posteriore.
L’azionamento è pneumatico con
sistema di compensazione della frenata
tra le ruote dello stesso lato. Standard
entrambi i tipi di frenatura per il rimorchio
(idraulica e pneumatica).
Nonostante la presenza di qualche
ritocchino estetico sulle linee del
cofano, (caratterizzato dal tipico
colore verde natura Fendt) e sul profilo
dei fanali, ora più taglienti, il design
dell’826 è rimasto sostanzialmente a
quello della versione di lancio di una decina
di anni fa. Cosi come la cabina, che
oggettivamente è l’elemento che più si
discosta dai mezzi di nuova generazione.
Intendiamoci Fendt è sempre stata avanti
in fatto di tecnologia ed ergonomia moma
automatico di blocco dell’oscillazione
dell’assale che si attiva sopra i 20 all’ora
e si disattiva al di sotto dei 15. Nessun
problema in frenata grazie ai robusti freni
a disco a comando servoassistito su entrambi
gli assali e al freno aggiuntivo che
opera sul rivo della trazione anteriore.
La giusta pressione
A chiudere il cerchio c’è poi su richiesta
il sistema VarioGrip, in grado di regolare
la pressione di gonfiaggio degli pneumatici
e farla variare in un range che va da
0,6 a 2,5 bar in pochi minuti, andando
quindi a migliorare la trazione, proteggere
il terreno e, dulcis in fundo, ridurre
i consumi.
Ai vertici di categoria anche l’impianto
idraulico che di serie prevede una
pompa Load Sensing a portata variabile
da 152 litri al minuto, ampliabile su
richiesta fino a 205 (ai tempi del lancio
della gamma di base veniva offerta una
pompa da 109 litri al minuto).
Il circuito alimenta fino a otto distributori
elettroidraulici (6 posteriori e 2
anteriori) più power beyond e i due sollevatori
a comando elettronico. Quello
posteriore ha una capacità massima di
11.110 chili, mentre quello anteriore arriva
a 4.450. Standard la funzione che
consente di esercitare pressione sull’attrezzo,
comodo per l’interramento di
aratri o erpici su terreni particolarmente
compatti.
Completa il quadro meccanico la PTO
posteriore, in grado di lavorare ai quattro
regimi di 540E/1000 e 1000/1000E.
LA CABINA
Un evergreen
10 anni fa era al top, oggi
resta spaziosa e piacevole
tivo per cui quest’abitacolo resta a priori
molto confortevole e ben equipaggiato
Tra le aggiunte presenti sulla versione
che abbiamo provato c’erano anche
il supporto per accessori supplementari
(come smartphone o tablet), il tergicristallo
con impostazioni per lavavetro
posteriore e i fari da lavoro montati sul
parafango posteriore. Fari che, tra l’altro,
possono essere comodamente gestiti dal
panello analogico posto sotto al volante.
Tutta la componente digitale del mezzo
può essere gestita direttamente dal
monitor del terminale Vario da 10,4”,
Da qui è possibile regolare il sistema VarioGuide
RTK Trimble, il Contour Assistant,
il pacchetto predisposizione guida
automatica, il pacchetto base Agronomia
e quello Telemetria, il Variable Rate Control
e il pacchetto base controllo attrezzi,
funzionante ovviamente tramite Isobus.
Sempre dal bracciolo è possibile interfacciarsi
con l’attivazione della gestione
capezzagna VariotronicTI, con cui
gli operatori possono creare e archiviare
sequenze di fine campo (anche mentre il
trattore è in movimento), un sistema che
ancora oggi, tramite l’aiuto del GPS, regala
grandi soddisfazioni.
44
45

TRACTOR DIECI OF THE YEAR
Dieci
e... lode
Dieci completa la gamma di sollevatori telescopici Agri con i
modelli Agri Pivot. Tra le novità tecnologiche lo Zero Shock System
e il joystick CAN-bus. Annunciato anche l’Agri Max Power 2
Nelle foto, i modelli
di sollevatori
telescopici articolati
AgriPivot con braccio
frontale. Sopra, gli
interni della cabina
ammortizzata
su sospensioni
idrauliche. La gamma
comprende 4 modelli
con altezze di
sollevamento da 4,7
a 5,7 metri.
Dieci completa la gamma
di sollevatori telescopici
dedicati all’agricoltura,
con l’introduzione dei nuovi
modelli Agri Pivot, macchine
espressamente dedicate ai
segmenti del settore primario
come la cerealicoltura, l’allevamento
e l’orticoltura. I
nuovi mezzi sono stati sviluppati
all’insegna di efficienza,
comfort e affidabilità, ma con
un occhio di riguardo per consumi
e impatto ambientale.
In sostanza, si tratta di una
gamma di sollevatori telescopici
a telaio snodato con braccio
centrale frontale, suddivisa
in due linee, la Compact Line,
due modelli T50 e T60 con
massa di 6.020 chili, altezza di
carico massima di 4,7 metri e
una portata massima di 2.250
chili; e la Heavy Line, che
comprende i T80, con un’altezza
di carico massima di
5,2 metri, una portata di 3.500
chili e una massa di 8.000 chili,
e la top di gamma T90, con
altezza massima di 5,7 metri,
portata di 4.100 chili e massa
di 9.800 chili.
Dal piccolo Kubota
ai più potenti FPT
Se per la Compact Line Dieci
ha optato per i più compatti
motori Kubota da 3.331 cc di
cilindrata e 73 cavalli di potenza,
per la gamma Heavy Line il
produttore ha scelto l’FPT Stage
V da 4.485 cc, con potenze
di 129 e 138 cavalli, turbo aftercooler
e sistema di trattamento
dei gas di scarico DOC e SCR.
La trasmissione base dei
Pivot è idrostatica, con l’articolazione
a doppio snodo centrale
(in grado di garantire un
angolo di sterzata di 80 gradi)
che combinata all’assale posteriore
oscillante garantisce
grande maneggevolezza e affidabilità.
L’assale posteriore
ha un’escursione totale di 25
gradi e un angolo di uscita superiore
ai 30 gradi, ed è dotato
di limitatore di momento per la
sicurezza generale.
Se però per il T80 la trasmissione
idrostatica è monomarcia
con pompa a portata
variabile, per il top di gamma
T90, Dieci ha scelto la trasmissione
idrostatica Vario System
EVO2 a controllo elettronico
con due motori idrostatici a variazione
automatica continua.
La velocità massima di 40
km/h è raggiungibile solo dai
T60 e dai T90. Dal canto loro, i
T50 possono arrivare fino a 30
km/h, mentre i T80 raggiungono
tranquillamente i 36 km/h.
Tra le dotazioni di bordo
del Pivot si annoverano poi il
freno di servizio servoassistito
introdotto per ridurre lo sforzo
sul pedale, per garantire una
frenata proporzionale in piena
sicurezza. In fatto di Inching
per i modelli T50, T60 e T80
si Dieci ha introdotto un pedale
idraulico per garantire l’avanzamento
controllato in qualunque
condizione operativa.
Pedale che, nel caso del T90,
diventa elettronico.
L’innovativo sistema di
gestione elettronica motore/
trasmissione consente poi un
progressivo controllo della
velocità. Il mezzo è direttamente
controllabile dal nuovo
Joystick, definito dal produttore
‘4 in 1’ e di serie su tutti i
modelli della gamma Pivot. Da
cui è possibile anche accedere
al comando di inversione di
marcia integrato (optional), e al
distributore flow sharing compensato,
che permette la simultaneità
di tutti i movimenti.
Completa il quadro il nuovo
sistema sterzante ad alta
efficienza, che agisce su due
cilindri idraulici che rendono
la manovra nelle due direzioni
uniforme e compatta.
Nuova cabina con sistema
di sospensione idraulico
Rinnovata anche la cabina, a
partire dal design, riprogettato
intorno alle esigenze dell’operatore
e arricchita dal sistema
di sospensione ‘Zero Shock
System’, che riduce le oscillazioni
grazie a un impianto
idraulico di ammortizzazione,
in grado di agire e attutire gli
urti provenienti da ogni direzione
(laterali, verticali, posteriori
e anteriori).
Il posto di guida è collocato
in posizione rialzata, all’insegna
di compattezza e visibilità,
a cui contribuiscono il vetro anteriore
ricurvo e le due ampie
porte di vetro con apertura a 180
gradi. L’abitacolo è dotato di un
pacchetto tecnologico di tutto
punto, a partire dal nvo computer
di bordo, sul cui display
sono disponibili in qualunque
momento tutte le informazioni
fondamentali per garantire la
piena operatività del mezzo.
È anche possibile installare
come optional alcune telecamere
per migliorare la visuale
dell’operatore. Le dotazioni
di sicurezza comprendono un
limitatore di carico, e il nuovo
sistema DCS (Descent Control
System), che garantisce
la massima velocita di discesa
del braccio anche con motore
al minimo regime.
A margine della presentazione
dei Pivot, Dieci ha svelato
anche le prime informazioni
sull’Agri Max Power X2, il nuovo
sollevatore telescopico che
per primo monterà la trasmissione
idromeccanica a portata
variabile HVT1. Una tecnologia
che permette di passare da una
componente idraulica a basse
velocità, con vantaggi in termini
di manovra e precisione, a quella
meccanica ad alte velocità per
migliorare efficienza e consumi.
La presentazione ufficiale
è prevista per la seconda metà
dell’anno. Stefano Eliseo
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KVERNELAND
La forza del
gruppo
Sviluppata in
collaborazione
con l’Università di
Colonia, la Optima
TF Profi SX Pudama
deposita il concime
esttamente sotto al
seme.
Kverneland mette in campo tutte le
novità in vista dell’Eima. Dalla innovativa
seminatrice Optima SX Pudama fino alle
andanatrici a tappeto della neoacquisita
Roc. Il tutto gestibile in via telematica con
la nuova versione del FarmCentre
Kverneland è sempre stata
un’azienda ambiziosa,
e lo è ancora di più da
quando Kubota ne ha acquisito
il controllo nel 2012. Nel
suo percorso di crescita l’Italia
ha un ruolo fondamentale,
perchè è in Italia, a Ravenna,
nello stabilimento di Russi,
che vengono prodotte le
rotopresse e i fasciatori che
poi vengono commercializzati
coi marchi Kverneland,
Vicon e Kubota, e perchè è
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49

KVERNELAND
TUTTO SOTTO
CONTROLLO
IsoMatch FarmCentre è una
soluzione telematica wireless
per l’ottimizzazione delle
macchine e la gestione della
flotta, adatta a tutte le macchine
Kverneland ISOBUS. IsoMatch
Tellus PRO o IsoMatch Tellus
GO+ diventano la ‘porta’ per
connettere le macchine al cloud
e, di conseguenza, consentire
al dispositivo dell’utente di
controllare la flotta in tempo
reale, inviare e ricevere attività
delle attrezzature, ricevere
avvisi e analizzare i dati raccolti
in rapporti predefiniti. Tutte
queste funzioni sono incluse in
un’applicazione web intuitiva e
facile da usare, che funziona
con qualsiasi dispositivo
come laptop, tablet o telefono.
IsoMatch Farmcentre contiene
anche un esclusivo modulo
agronomico che permette di
integrare software esterni come
ad esempio il MyDataPlant. La
nuova versione di IsoMatch
FarmCentre non solo ha un
nuovo layout, ma ha anche
un nuovo e intuitivo pannello
di controllo, che mostra
informazioni importanti
sull’attrezzo e sulle prestazioni
dell’operatore sul campo.
Una delle numerose funzioni
aggiunte è che l’utente sarà
ora in grado di visualizzare
i parametri chiave di ogni
attrezzo su questo pannello
di controllo dedicato. Questi
parametri includono, sia quelli
corrispondenti all’attrezzo
stesso, che quelli del task
controller, consentendo
all’utente di valutare facilmente
le prestazioni dell’attrezzo, sia
per un compito specifico che
nel corso di una campagna
o della vita della macchina.
Lo strumento offre anche la
compatibilità con le licenze di
terze parti, ottenute ad esempio
con Agrirouter.
Sopra, la tramoggia
frontale f-drill con
due distributori Eldos
per seme e concime
o per due sementi
diverse. Nella pagina a
fianco, in alto l’aratro
fuori solco Ecomat
a 10 corpi. Sotto, il
modello 2300 S con
sistema Variomat. In
basso, il coltivatore
Qualidisc col nuovo
rullo Actipress.
sempre in Italia che il gruppo
ha investito per puntare
alla conquista del mercato in
espansione degli andanatori a
tappeto, acquisendo nel 2021
l’80 per cento dell’azienda riminese
ROC, già leader nella
produzione di questa tipologia
di macchine.
Le ultime novità di prodotto,
che il grande pubblico
potrà ammirare alla prossima
edizione di Eima, sono state
presentate alla stampa specializzata
europea e ai concessionari
in un evento in campo che
si è svolto nelle campagne ferraresi.
Tre le stazioni di prova,
una dedicata alle macchine
per la fienagione, una agli aratri
e alle macchine per trattamenti
e concimazione, la terza
per coltivatori e seminatrici.
Meno concime più resa
In termini di innovazione a
rubare la scena è stato senza
dubbio il nuovo sistema
Pudama applicato alla seminatrice
di precisione Optima
TFprofi SX, mai così attuale
come in questo periodo storico
coi prezzi dei concimi che
volano alle stelle. Sviluppato
da Kverneland in collaborazione
con l’Università di
Scienze Applicate di Colonia,
Pudama è un sistema che
consente la semina precisa
del mais con il posizionamento
specifico di un ammontare
stabilito di concime esattamente
sotto il seme, dove è
necessario.
Rispetto ad un metodo localizzato
tradizionale, questo
posizionamento ‘spot’ permette
di ridurre la quantità applicata
di concime starter fino
al 25 per cento, mantenendo
lo stesso potenziale di resa.
Con Pudama il concime
viene concentrato nell’assolcatore
con una quantità
definita per poi essere iniettato
e depositato nel terreno.
Un sensore di collegamento
tra l’assolcatore e il distributore
di semina sincronizza
l’applicazione del seme e del
Nuovi rulli per tutti
La famiglia Enduro così
come tutti gli erpici a disco
e i coltivatori Kverneland
potranno poi ora contare per
il consolidamento e il livellamento
del terreno sul nuovo
rullo singolo Actipress, che
grazie al design più compatto
e al peso ridotto, può essere
una valida alternativa all’Actipress
doppio, soprattutto
per tutti i modelli portati.
Per ottenere i migliori risultati,
tutti i rulli Kverneland
(singoli e doppi) potranno poi
ora essere equipaggiati con un
erpice livellatore.
Due le novità per quanto
riguarda gli aratri. Una è rapconcime,
con una frequenza
di applicazione di 25 punti
di concimazione al secondo,
che permette alla Optima SX
di procedere a una velocità di
lavoro fino a 15 km/h.
Due tramogge frontali
Rimanendo in ambito semina
è stata presentata anche
la nuova generazione di tramogge
frontali f-drill, pronte
per essere combinate con
diversi attrezzi con varie larghezze
di lavoro e utilizzabili
re in modo combinato sementi
e colture complementari.
Ampiamento di gamma
per i coltivatori con l’introduzione
di un modello trainato
pieghevole Enduro ed Enduro
Pro in larghezze di lavoro
da 4 a 5 metri. Dotati di 3 file
di denti l’Enduro e l’Enduro
Pro T eseguono la lavorazione
del terreno, il livellamento
e il consolidamento in un
solo passaggio. La distanza
tra i denti di 280 millimetri,
l’interfila di 750 millimetri e
con un’ampia gamma di semi
e fertilizzanti. Due sono le
dimensioni e due le versioni.
La f-drill compact con capacità
di 1.600 litri e la f-drill
maxi fino a 2.200 litri.
La versione standard è
dotata di un distributore EL-
DOS. La versione Duo invece
ha due distributori ELDOS e
consente di ottenere tassi di
applicazione più elevati. Seme
e concime possono essere applicati
in un’unica passata,
così come è possibile applical’elevata
luce da terra di 870
millimetri consentono una
buona miscelazione e finitura
senza alcun rischio di intasamenti.
Sono possibili profondità
di lavoro fino a 350 millimetri
con l’Enduro Pro e di 300 millimetri
con l’Enduro.
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51

KVERNELAND
ACQUISIZIONE
STRATEGICA
Nata soltanto nel 1996, la
Roc di Camerano Poggio
Torriana in provincia di Rimini si è
presto imposta sul mercato degli
andanatori professionali a tappeto,
diventandone market leader con
distributori in 38 paesi del mondo
e una sede operativa in America.
La produzione comprende una
gamma completa di modelli a
partire dall’RT 380 con 3,8 metri
di larghezza di lavoro, fino all’ RT
1220 che è il più grande al mondo
e con una larghezza di lavoro
di 12,2 metri richiede solo di un
trattore di 120 cavalli per essere
azionato. La qualità dei prodotti
e le enormi potenzialità di questa
azienda hanno spinto Kverneland
Group ad acquisirne, nel 2021,
l’80 per cento delle azioni. Nel
segno della continuità, i due
precedenti proprietari, i fratelli
Denis e Raffaele Ubaldi, hanno
mantenuto la quota di minoranza
e restano operativi all’interno
dell’azienda coi ruoli gestionali
che avevano in precedenza, ma
con l’obiettivo di far crescere
ancor di più il business sui
mercati internazionali. Col
know how Kubota alle spalle
i processi produttivi sono già
stati ottimizzati riorganizzando
la fabbrica seguendo i concetti
Kaizen di miglioramento continuo
e della Lean manufacturing.
Dalle 300 macchine all’anno, già
nell’ottobre del 2022 la produzione
aumenterà del 40 per cento, con
l’ambizione di arrivare a produrre
600 macchine l’anno già nel
2026. In campo con le macchine
da fienagione Vicon abbiamo
potuto ammirare il modello Roc
RT 880. Composto da 2 elementi
distanti 1,5 metri fra loro, ha una
larghezza di lavoro di 8,85 metri
e una di raccolta di 7,3 metri. I
due nastri possono scaricare
il foraggio al centro, all’esterno
da entrambi i lati, oppure uno al
centro e uno a lato. La macchina
può lavorare anche con uno
solo dei due elementi aperti ed
è richiudibile per il trasporto su
strada ad una larghezza di 3
metri.
Sopra, 8,75 metri
di taglio con la
combinazione di
falciacondizioatrice
tripla Vicon Extra 787T
BX con raggruppatori
d’andana. A destra,
la rotoimballatrice
Vicon RV Plus che
grazie alla funzionalità
Tim automatizza tutte
le operazioni della
combinazione trattoreattrezzo.
Sotto, il
voltafieno Fanex
1564C e, in basso,
la nuova botte per il
diserbo iXtrack T4 con
barra HSS 36/24.
presentata dall’introduzione
dei modelli a passo variabile
2300 S e 3300 S, l’altra è
l’aratro a bassa profondità
Kverneland Ecomat fuori solco,
tutti dotati della soluzione
di trasporto a rimorchio TTS
che fa sì che l’aratro si comporti
come un rimorchio. In
un minuto l’aratro può essere
impostato dalla modalità di
trasporto a quella di aratura
e viceversa aumentando così
la sicurezza per il conducente
e per chiunque si trovi nei
paraggi.
Il 2300 S è disponibile in 3
versioni a 3, 4, o 5 corpi per
trattori fino a 225 cavalli, il
3300 S è offerto in 2 versioni
da 4 a 6 corpi per trattori fino
a 330 cavalli.
Disponibile a 8 e 10 corpi
e con una larghezza di lavoro
regolabile da 300 a 500 millimetri,
l’Ecomat fuori solco di
Kverneland può lavorare da
2,4 a 5 metri a profondità variabili
tra 60 e 180 millimetri.
36 metri d’apertura
Sulle botti per il diserbo
iXtrack T4 le novità sono
rappresentate dalla barra in
acciaio HSS 36/24 che può
irrorare sia a 24 che a 36 metri
di larghezza, ed ha la possibilità
di aggiungere ulteriori
portaugelli per passaare a una
distanza tra gli ugelli da 50 a
25 centimetri, al fine di ridurre
la deriva.
La barra può essere abbassata
da 50 a 30 centimetri, col
sistema Boom Guide ProActive
che grazie a sensori ad ultrasuoni
che controllano l’impianto
idraulico garantisce
stabilità anche in condizioni
difficili e velocità elevate.
Sempre con l’obiettivo di
aumentare l’efficienza e la
precisione dello spargimento,
e diminuire così l’impatto
ambientale, gli spandiconcime
a disco Vicon Geospread
potranno essere impiegati
come combinazione anteriore-posteriore
aumentando così
la capacità totale fino a 6.000
o 7.000 litri. Soluzione che
consente anche di risparmiare
tempo e di ridurre i danni al
terreno.
A guidare è l’attrezzo
A parte le luci a LED montate
in alto, a fare la differenza
sulle nuove rotopresse
RV Plus a camera variabile
è l funzionalità TIM, cioè il
Tractor Implement Management
(disponibile anche
sul modello a camera fissa
FixBale 500) che consente la
comunicazione bidirezionale
tra il trattore e l’attrezzo,
permettendo alle due macchine
di lavorare in perfetta
armonia.
Quando si lavora con TIM
attivato, è l’attrezzo che in
base alle condizioni di raccolta
comanda il trattore. Non
solo la velocità di avanzamento
del trattore quando la
balla raggiunge il diametro
massimo, ma anche l’avvio
automatico del ciclo di legatura
e l’apertura e chiusura
del portellone posteriore per
scaricare la balla. In pratica il
conducente deve solo concentrarsi
nel dirigere il pick-up
sull’andana, mentre il resto
del ciclo è completamente automatizzato.
In bella mostra anche la
nuova combinazione di falciacondizionatrice
tripla Vicon
EXTRA 787T BX con
larghezza di lavoro di 8,75 m
e l’innovativo concetto di sospensione
QuattroLink. Basata
sul progetto della serie 700
include caratteristiche consolidate
come il condizionatore
a denti in acciaio SemiSwing
e la doppia regolazione della
piastra del condizionatore.
Utilizzabile con trattori di
almeno 180 cavalli, questa
combinazione è disponibile
con il joystick Dual Lift Control
per l’apertura e chiusura
elettroidraulica e, nella versione
BX, con raggruppatori
d’andana a tappeto.
Presentato anche il nuovo
Fanex 1564C, il voltafieno
ad elevata capacità con 15,6
metri di larghezza di lavoro e
14 rotori. Dotato di un telaio
altamente flessibile che permette
a ciascuno dei 14 rotori
di seguire accuratamente il
profilo del terreno, consente
di raggiungere precisioni di
altissimo livello con operazioni
facili e semplici. I punti di
ingrassaggio sono stati ridotti
e la trasmissione, i rotori e la
maggior parte dei giunti non
richiedono manutenzione.
Sergio Bolis
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TOPCON
Basta un
‘Tap’
L’obiettivo è semplificare la precisione
nell’alimentazione del bestiame, tramite un
software basato sul cloud per la gestione
intelligente dei dati
In occasione delle giornate
olandesi dedicate alla stampa,
Topcon è scesa in campo
con la sua soluzione digitale per
la gestione dei mangimi nelle
imprese zootecniche: TAP
Feed, parte della Topcon Agriculture
Platform (per l’appunto,
TAP).
Si tratta di un software dedicato
alla gestione dei mangimi,
che consente un collegamento
diretto con il carro miscelatore
- nel solco delle innovazioni
4.0 più recenti che hanno interessato
il campo del Connected
Feed Management - ed espressamente
pensato per le aziende
zootecniche.
Come la Groenhof Agro di
Eijsden (nel sud dei Paesi Bassi),
un’azienda agricola a conduzione
familiare con centinaia di
capi di bestiame, dove Topcon
ha effettuato una dimostrazione
sul campo, avvalendosi dell’utilizzo
combinato di un carro
miscelatore Alieco trainato da
un non più recentissimo ma
performante Fendt Turbomatik
della serie 300, con il supporto
di un nuovo telescopico JCB
531-70. In sviluppo dal 2017 e
L’App TAP Feed, che colleziona i
dati raccolti con la strumentazione
Topcon, si presta quindi a
diventare una soluzione di
precisione semplice e facile da
usare per gli allevatori in un settore
in cui oltre i 50 per cento delle
spese è direttamente legato ai
mangimi e a tutte le operazioni ad
essi legate
disponibile gratuitamente per il
download su Google Play Store
e Apple App Store, TAP Feed di
fatto va a completare l’offerta di
Topcon nel ramo della zootecnia,
affiancandosi alle consolidate
TAP Feed Lite e TAP Feed
Advisor, anch’esse parte della
TAP Platform.
Il costo della soluzione 4.0,
in questo, non è tanto legato
all’app (che, va ribadito, è
gratuita), quanto piuttosto alla
strumentazione da installare sul
carro miscelatore per rilevare i
dati necessari alla miscelazione
e alla gestione dei mangimi.
Ricette personalizzate
In sostanza, grazie all’apporto
dell’app basata su cloud
TAP Feed, è possibile creare
e gestire in modo semplice e
digitale componenti, ricette e
premiscele per singoli o più
gruppi di animali, il tutto in
base alle specifiche esigenze
dell’azienda agricola. L’App
TAP Feed, che colleziona i dati
raccolti con la strumentazione
Topcon, si presta quindi a diventare
una soluzione di precisione
semplice e facile da usare
per gli allevatori in un settore
in cui oltre i 50 per cento delle
spese è direttamente legato ai
mangimi e a tutte le operazioni
ad essi legate.
Oltre alla gestione completa
TAP Feed App è
la soluzione 4.0
di Topcon per
la gestione dei
mangimi e delle
ricette, direttamente
collegata col carro
miscelatore. Nelle
foto, i tecnici
Topcon mostrano
il funzionamento
dell’App durante
l’evento di
presentazione alla
stampa.
dell’alimentazione dei capi presenti
nell’allevamento, consente
infatti anche la raccolta della documentazione
necessarie e l’esportazione
e lo scambio digitale
dei dati raccolti, ad esempio con
il consulente dell’azienda.
Grazie all’utilizzo di TAP
Feed, inoltre, le bilance del carro
miscelatore non solo consentiranno
di registrare il peso dei
singoli componenti, ma anche
di migliorare l’uniformità della
Tra l’altro, è possibile perfino vedere
l’andamento giorno per giorno del
prezzo dei mangimi e delle singole
componenti di preparazione,
mettendole in relazione con il bilancio
aziendale per evitare sprechi e
ottimizzare i costi
razione e di ridurre le perdite di
mangime.
Tra l’altro, è possibile perfino
vedere l’andamento giorno
per giorno del prezzo dei mangimi
e delle singole componenti
di preparazione, mettendole in
relazione con il bilancio aziendale
per evitare sprechi e ottimizzare
i costi. L’app permette
anche di vedere l’ordine specifico
con cui i mangimi devono
essere somministrati, diventando
quindi un ottimo strumento
gestionale per preparare in
anticipo i calendari alimentari
dei capi di bestiame presenti in
azienda.
Privacy garantita
I dati raccolti nelle quotidiane
attività aziendali e depositati
nei Cloud Server, ci hanno
tenuto a precisare gli sviluppatori,
non potranno essere in
nessun modo divulgati a terze
parti senza il consenso dell’operatore
e saranno sempre a
disposizione qualora ce ne
fosse bisogno.
Infine, durante la dimostrazione
effettuata nel corso della
presentazione olandese, sono
state mostrate anche alcune
delle sezioni in cui è suddivisa
l’app tra cui, per esempio,
‘Feed Pens’, dove possono
essere visualizzati i gruppi di
animali (anche con caratteristiche
peculiari) da alimentare, o
‘Load Mixer’, dove viene indicato
l’ordine di consegna delle
miscele di mangime a determinati
gruppi di animali.
Da segnalare anche la presenza
di un utile segnale acustico,
in grado di avvisare l’operatore
nel caso stesse sbagliando
a dosare le quantità di componenti
che aveva previsto per la
preparazione del mangime necessario
a un determino gruppo
di animali. Stefano Eliseo
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OLTRE IL TRATTORE
ALPEGO
Sassi o argilla?
Col sistema di smontaggio rapido
delle ancore i ripuntatori Skat si
adattano a tutti i tipi di terreno
La famiglia dei ripuntatori Alpego si rinnova
con il lancio dei nuovi modelli Skat
S1 e Skat S2 di tipo idropneumatico, il primo
per lavorazioni fino a 580 millimetri di
profondità, il secondo che arriva fino a 650
millimetri. Dotati del sistema Alfast per il
montaggio e lo smontaggio ultrarapido delle
ancore, possono adattarsi a differenti esigenze
utilizzando le ancore ‘Roccia’ per i terreni
molto sassosi e le ancore ‘Craker per quelli
Leggero e maneggevole, l’atomizzatore Visper può montare una
cisterna da 1.000 o 2.000 litri.
Dalla foresta al prato
FAE mira all’affollato segmento di mercato della
manutenzione del verde coi due modelli di trincia a coltelli o
a martelli PMM/SSL per minipale gommate o cingolate
Grazie alla possiblità
di installare sia
rotori a martelli, sia
a coltelli, le trinciatrici FAE
PMM/SSL fanno della polivalenza
il loro punto di forza.
Conosciuto soprattutto
per la produzione di modelli
forestali, FAE punta ora con
questi modelli di dimensioni
più contenute al più affollato
segmento di mer-
cato meno specifico e più
orientato allo sfalcio e alla
manutenzione del verde. Le
trinciatrici PMM/SSL sono
una gamma di attrezzature
a funzionamento idraulico
pensate in modo specifico
per le minipale, skid e trackloader,
che nel segno della
robustezza adottano però
una carpenteria con un disegno
che si ispira alle grandi
macchine forestali. I motori
idraulici sono dotati di
protezioni specifiche, e per
agevolare il lavoro su terreni
difficili il rullo di appoggio
è sovradimensionato rispetto
alla categoria. Il sistema
basculante è stato progettato
in modo integrato con il
telaio di supporto e l’elevata
escursione e le geometrie
di lavoro sono studiate per
Adatte alla
triturazione di erba,
ramaglie e arbusti
con diametro fino
a 80 millimetri,
le trinciatrici FAE
PMM/SSL hanno
larghezza di lavoro
di 1,78 e 2,02 metri.
aumentare la produttività
in modo che l’operatore
sia in grado di concentrarsi
maggiormente sul contesto
senza dover ottimizzare i
movimenti in ogni istante.
Il motore è integrato nel
telaio, con le dotazioni di
serie che prevedono motori
idraulici a pistoni a portata
variabile con cilindrate da
32 a 65 cc, per una potenza
richiesta delle mini pale che
varia dai 60 ai 100 cavalli.
Per ottenere una triturazione
ancora più efficace le
controlame sono in acciaio
stampato a pettine. L’attacco
basculante autolivellante
opera in sinergia con il rullo
Ricosma amplia la
propria gamma
di atomizzatori per
vigneto a spalliera
con Visper, una macchina
semi portata, o
per la precisione col
gruppo distribuzione
collegato ai bracci
di sollevamento del
trattore e la cisterna
trainata da 1.000 o
2.000 litri. Azionabile
da trattori con
potenza di 70 - 75
cavalli, Visper nasce
per soddisfare le
esigenze di chi opera
in zone collinare o
con spazi ristretti e di
chi necessita di una
di appoggio autopulente
con slitte integrate per poter
lavorare anche su terreni
particolarmente umidi mentre
lo sfalcio è garantito dai
martelli tipo PMM forniti
come dotazione standard.
A richiesta, per coloro che
PASSA DAPPERTUTTO
macchina maneggevole
e pratica
nelle manovre di fine
campo. I bracci scavallanti
permettono
il trattamento di due
filari completi ovvero
di 4 o 6 facciate. Tre
diffusori per facciata
permettono una
distribuzione a flusso
mirato e con l’utilizzo
di ugelli ad induzione
d’aria la deriva viene
limitata. Visper monta
una nuova girante,
con un corpo ridotto
che garantisce tuttavia
un’eccellente produzione
di aria con
assorbimento alla
presa di forza contenuto.
La macchina
può lavorare sia con
pompe ad alta che a
bassa pressione. Il
suo punto di forza è
l’intercambiabilità dei
gruppi diffusori che
permettono la micronizzazione
dell’acqua
sia in pressione che
con la velocità dell’aria.
La distribuzione
può variare da 100
fino a 1.000 litri per
ettaro, con l’altezza
e la larghezza dei
gruppi distributori
che possono essere
regolate idraulicamente.
Ivan Poli
trattano esclusivamente erba
o piccoli cespugli, sono
disponibili i coltelli Y/3.
Adatte alla triturazione di
rovi, ramaglie, arbusti ed
erba, possono triturare legni
fino a un diametro massimo
di 80 millimetri.
Stefano Eliseo
MARTELLI O COLTELLI
Modello PMM/SSL 175 PMM/SSL 200
Larghezza di lavoro mm 1.780 2.020
Larghezza totale mm 2.000 2180
Diametro rotore mm 440
Martelli o coltelli n 22 24
Portata l/min 56 - 125
Diametro max di triturazione mm 80
Peso kg 850 910
Potenza richiesta cv 65 - 100 70 - 100
CHI VA PIÙ GIU?
Modello Skat S1 Skat S2
Larghezza
2.500-3.000-3.500 3.000-3.500-4.000
di lavoro mm
Larghezza
2.505-3.002-3.495 3.002-3.495-3.996
di trasporto mm
Profondità
580 650
di lavoro mm
Ancore n 5-7-7 7-7-9
Peso max con rullo Franter 1.655-2.085-2.195 2.615-2.775-3.155
Potenza richiesta cv 120/200-130/230-
130/250
200/335-200/335-
270/400
poco sassosi ma tenaci. Il sistema idropneumatico
Skat è costituito da un accumulatore
di azoto con valvola di regolazione e una
serie di cilindri montati ciascuno su ofgni ancora,
per permettere all’elemento di assorbire
urti e sollecitazioni con un ritorno graduale
evitando danni alla struttura del telaio. In
aggiunta al sistema ‘no stop’ idraulico ogni
ancora è dotata di un bullone di sicurezza
facilmante sostituibile che, in caso di sollecitazioni
estreme, interviaene salvaguardando
la struttura della macchina. Struttura che è
estremamente robusta e dinamica grazie al
nuovo restyling del telaio, totalmente imbullonato
e costruito con acciaio alto resistenziale.
Skat S1 e Skat S2 sono disponibili con
doppio rullo Franter Poli
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OLTRE IL TRATTORE
Mescolato per bene
Alte prestazioni e bassi assorbimenti di potenza: i coltivatori
trainati Swift vanno veloci grazie alle robuste molle vibranti
Sono ben 6 i modelli
di coltivatori Väderstad
della gamma Swift. Dal
più piccolo che ha una
larghezza di lavoro
di 4,05 metri al più
grande da 8,69 metri
la potenza richiesta è
compresa tra 130 e 260
cavalli.
La trinciatrice Mizar S nella versione con disco interfilare singolo per
operare in vigneto.
MANEGGEVOLE E MODULARE
Disponibile in differenti
modelli
con larghezze di
lavoro variabili da
1,35 a 2,5 metri per
una potenza massima
richiesta di 90
cavalli, Mizar S è la
trinciatrice a spostamento
idraulico
Celli equipaggiabile
su richiesta con
appendici apposite
per gestire il sottofila
dei vigneti. Le
versioni comprendono
modelli dotati
di disco interfilare
singolo da 400, 600
o 800 millimetri,
oppure anche con
disco doppio da
400 o 600 millimetri.
In tutti i casi, lo
spostamento laterale
può avvenire
meccanicamente o
tramite tastatore, un
sensore che aziona
automaticamente il
sistema di rientro e
uscita, per una più
precisa lavorazione
nel sottofila. Il
sistema ad archetto
utilizzato sulla Mizar
consente inoltre
movimenti dolci e
rende la macchina
adatta anche per
operare nei vigneti
più giovani senza
danneggiarli. A differenza
del rientro
a molla, questo
sistema consente
di lavorare su
tutti i tipi di terreno
indipendentemente
dalla sua pendenza.
Adatta per trinciare
erba, sarmenti
e legna fino a 6 - 7
centimetri di diametro,
la trinciatrice
è costituita da un
rotore del diametro
di 168 millimetri con
mazze lisce racchiuso
in un telaio a
doppia lamiera con
struttura scatolata.
La trasmissione
è a 3 cinghie nel
modello più piccolo
e a 4 cinghie nei
modelli da 1,5,
1,75, 2, 2,25 e 2,5
metri di larghezza
di lavoro. Gli ingombri
totali variano da
un minimo di 1,53 a
un massimo di 2,68
metri di larghezza.
Luigi Cerutti
MARTIGNANI
Cura dimagrante
Ora la gamma Phantom SMS ha
anche un modello Slim per interfila
inferiori ai 2 metri
La gamma di nebulizzatori portati Phantom
SMS, che già si caratterizzano per le dimensioni
compatte, si arricchisce di un nuovo
modello con ingombri ancora più contenuti,
adatto per vigneti con sesti d’impianto caratterizzati
dagli interfila più ridotti, ossia inferiori
a 2 metri, caratteristici anche di frutti
di bosco e diverse colture orticole. Il nuovo
Phantom SMS Slim è un nebulizzatore con
cisterna da 300 litri, ovviamente come gli altri
caratterizzato dal sistema di nebulizzazione
elettrostatica a basso e bassissimo volume con
effetto non solo anti-deriva, ma anche antiresidui
chimici sulle produzioni. La sigla SMS
sta per Smart Maintenance System, cioè un
sistema brevettato che permette facilmente
di accedere a tutti gli elementi meccanici del
nebulizzatore per realizzare la manutenzione
La famiglia di coltivatori
trainati a molle Väderstad
Swift comprende
modelli con larghezze di lavor
che spaziano da un minimo
di 4 fino a un massimo di 8,7
metri. Concepiti per lavorare
al meglio sia in condizioni
di bagnato che su terreni
asciutti, si caratterizzano per
il design spazioso del telaio
che consente un ottimo flusso
interno di residui colturali
evitando intoppi, mentre la
distanza ravvicinata delle
molle assicura una miscelazione
intensiva e un risultato di
lavoro uniforme.
Le molle Swift, estremamente
robuste al punto di
essere coperte da ben tre anni
di garanzia, effettuano un
rimescolamento efficace del
terreno fino ad una profondità
di lavoro di 20 centimetri
grazie alla loro azione vibrante
è molto intensa, con una
frequenza di vibrazione che
raggiunge anche le 100 volte
per secondo. Grazie all’azione
vibrante delle molle l’usura
delle punte avviene più
lentamente, riducendo i costi
operativi e il tempo speso per
la manutezione.
Sul telaio ogni assale è dotato
di due ancore, una posta di
fronte all’assale e una sul retro
in modo di avere un distanziamente
delle molle di solo 19,3
centimetri, e permettendo un
rimescolamento intensivo su
tutta la larghezza lavorativa.
Come tutti i coltivatori ad
ancore della Väderstad anche
lo Swift dispone di serie degli
esclusivi gambi MixIn, che
UNA GAMMA DI 6 MODELLI
Modello 400 440 560 640 720 870
Larghezza di lavoro mm 4.050 4.440 5.600 6.360 7.140 8.690
Larghezza di trasporto mm 3.000
Altezza di trasporto mm 2.800 3.000 3.600 3.300 3.700 4.000
Molle n 21 23 29 33 37 45
Distanza tra le molle mm 193
Peso max kg 3.200 3.300 4.000 5.000 5.200 5.600
Prese idrauliche richieste n 4
Potenza richiesta cv 130 140 170 190 220 260
grazie alla particolare conformazione
lanciano in avanti il
materiale e non verso l’alto,
come succede solitamente.
Una volta che cade a terra il
materiale ripassa così nuovamente
sull’ancora raddoppiando
l’effetto di rimescolamento
e di disgregamento.
Il movimento in avanti migliora
anche la distribuzione
della paglia, permettendo una
emergenza ancora più uniforme
della coltura successiva.
Le ali flottanti dei modelli più
grandi mantengono costante la
profondità anche in condizioni
di terreno declive e grazie
al peso ridotto lo Swift ha
un assorbimento di potenza
minimizzato.
Una grande scala facilmente
leggibile mostra la profondità
di lavoro, che può essere
gestita idraulicamente in
movimento dal posto di guida
del trattore.
In opzione è possibile utilizzare
la barra di traino posteriore
per collegare un rullo Rollex
o Rexius per effettuare la
compattazione, il livellamento
e la frantumazione delle zolle,
oppure montare la tramoggia
per semi minuti BioDrill 360,
ed effettuare così la semina di
colture a seme minuti, come
colza o colture da sovescio
durante la lavorazione del
terreno.
Carlo Radice
Taglia ‘Slim’ per il nuovo nebulizzatore elettrostatico
portato Phantom SMS da 300 litri.
ordinaria e straordinaria senza dover smontare
parti di macchina. Il Phantom SMS è
costituito da un primo telaio per la ci-sterna
collegato all’attacco a tre punti del trattore, e
da un secondo telaio per la parte tecnologica
(trasmissione, pompa, ventilatore, diffusori, u-
gelli, ecc.). Il secondo telaio è collegato al primo
(fisso) mediante un sistema con cerniere
e perni filettati che consente di accedere alla
parte tecnologica. Conl’ausilio di una comune
chiave di manovra, allentando i due dadi
di chiusura è possibile posizionare in pochi
secondi la parte tecnologica della macchina
dalla posizione di lavoro a quella di manutenzione
e viceversa.
Pietro Toschi
58
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A TUTTO CAMPO
Agricultural Machinery Crops
& Environment di SEGES
Innovation, ha confrontato
su un percorso prestabilito
pneumatici convenzionali e
pneumatici VF installati su un
Fendt 939 Vario da oltre 400
cavalli e sullo spandiliquame
Samson Agro trainato per i
lavori in campo aperto, per un
totale di 10 pneumatici. Mentre
la pressione di gonfiaggio
delle gomme tradizionali era
di 2,5-2,5 bar (sul trattore,
quindi i valori si riferiscono
rispettivamente all’assale
anteriore e a quello posteriore)
e 3,0 bar (spandiliquame)
- quindi più alta -, per
le Alliance 372 VF montate
sul trattore e per le Alliance
389 VF dello spandiliquame,
Seges ha invece optato per
una pressione di gonfiaggio di
1,0 bar.
Può uno pneumatico radiale
con tecnologia VF
(sigla che sta per ‘Very
High Flexion’) migliorare
sensibilmente le rese delle
colture sulle quali è utilizzato
rispetto a una gomma
standard e, al contempo,
ridurre l’impatto ambientale
del mezzo agricolo sul suolo
e sull’ambiente circostante?
La risposta è decisamente
affermativa, in base allo studio
sugli pneumatici Alliance
effettuato da Seges Innovation
e presentato durante l’evento
per la stampa europea
organizzato da Yokohama
YOHT. TECNOLOGIA VF ALLA PROVA DEI FATTI
Meno schiaccia meglio è
Gli pneumatici 372 VF e 389 VF sono stati i protagonisti dell’evento
dimostrativo organizzato dal gruppo Yokohama Off-Highway Tires per
la stampa europea. Lo studio sul campo di SEGES Innovation dimostra
che gli pneumatici VF contribuiscono a migliorare le rese delle colture
Off-Highway Tires (YOHT,
ovvero il colosso giapponese
di cui Alliance fa parte e che,
recentemente, ha acquisito
Trelleborg), insieme a TAMA
e Topcon in quel di Maastricht.
Presentazione a cui è
poi seguita anche una dimostrazione
sul campo presso
un’azienda agricola vicina e a
cui la rivista Trattori ha preso
parte.
In sostanza, lo studio illustrato
da Henning Sjørslev
Lyngvig, Senior Specialist,
Meno pressione più trazione
«La bassa pressione di
gonfiaggio degli pneumatici
Alliance VF ha dimezzato la
profondità della carreggiata
durante l’applicazione del
concime liquido, passando da
79 a 45 millimetri. Allo stesso
tempo, lo slittamento delle
ruote è stato ridotto del 4,4
per cento. Quando abbiamo
misurato la densità del suolo
con un penetrometro, siamo
stati in grado di mostrare
una minore compattazione
del suolo proprio dove erano
passati gli pneumatici VF,
a una profondità compresa
tra 0 e 40 centimetri (con
risultati ancora più significativi
nella porzione compresa
tra 20 e 25 centimetri)», ha
proseguito Henning Sjørslev
Lyngvig. Inoltre, in base ai
risultati emersi dallo studio
indipendente di Seges, le rese
di mais negli appezzamenti di
terreno in cui sono passati gli
pneumatici VF hanno superato
quelle degli appezzamenti
con pneumatici convenzionali
del 10 per cento, ovvero di
circa 12,9 unità di raccolto
per ettaro. Va ricordato, però,
che le condizioni del terreno
su cui sono stati effettuati gli
esperimenti (in Danimarca)
sono molto differenti da quelle
del tipico suolo italiano, su
cui i risultati, infatti, potrebbero
differire.
La conclusione di Henning
Sjørslev Lyngvig è stata
inequivocabile: «In sintesi – e
a seconda della larghezza di
lavoro dello spandiliquame –
gli effetti misurati si traducono
in benefici misurabili per
gli agricoltori in termini di
aumenti di resa tra l’1,5 e il
2,2 per cento
per ettaro, e
in guadagni
di profitto calcolati
grazie
alle rese più
elevate e alla
riduzione dello
slittamento degli
pneumatici
nelle parcelle
con pneumatici
VF tra i 21,8
e i 32 euro per
ettaro. Quando gli agricoltori
utilizzeranno questi pneumatici
su un campo di 100 ettari,
otterranno un risparmio di
diverse migliaia di euro».
«Gli effetti positivi dei pneumatici
per trattori con tecnologia
VF, sviluppati e introdotti
dal marchio Alliance di
YOHT negli ultimi anni, sono
indiscutibili», gli ha fatto eco
Gerrit Vinkers, Customer
Quality Improvement and Application
Specialist di YOHT.
«Tuttavia, nella pratica, essi
vengono vanificati quando i
trattori con pneumatici VF
sono seguiti da rimorchi
o attrezzi con pneumatici
standard, caratterizzati da
una pressione di gonfiaggio
di 2-4 bar sul campo. Se,
invece, l’intera combinazione
di macchine è equipaggiata
con pneumatici VF, quindi
con prodotti come l’Alliance
A389 VF-IMP che è in grado
di raggiungere pressioni di
gonfiaggio fino a 0,8 bar in
campo, si potranno ottenere
rese più elevate, con un minore
impatto ambientale».
Stefano Eliseo
60
61

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 luglio
2022.
62
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.caseih.com
Farmall 55 A
39.529 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 65 A
40.393 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 75 A
41.744 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo
2.078 mm.
Farmall 55 C
50.035 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 65 C
51.093 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 75 C
52.480 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 90 C
60.022 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 100 C
63.756 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 110 C
70.505 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 120 C
73.948 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Luxxum 100
96.321 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico; tara
4.390 kg; rimorchiabile 17.560 kg; lungh.
x largh. 4.197 x 2.100 mm; passo
2.420 mm.
Luxxum 110
98.820 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Luxxum 120
102.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Vestrum 100 CVXDrive
111.932 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 110 CVXDrive
114.909 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 120 CVXDrive
119.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 130 CVXDrive
123.349 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Maxxum 115
109.883 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Maxxum 125
113.906 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 148.294
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 125 MC € 130.170
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 135
117.927 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 152.396
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 135 MC € 134.195
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 145
120.581 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 145 CVX € 155.074
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 145 MC € 136.851
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 150
124.313 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 150 CVX € 159.033
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 150 MC € 140.772
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Puma 140
127.417 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150
131.849 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150 CVXDrive
163.908 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
PUMA 150 MC € 146.251
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
Puma 165
138.881 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.980 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.
PUMA 165 CVXDRIVE € 169.613
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
PUMA 165 MC € 152.905
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
PUMA 175 CVXDRIVE € 176.121
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
Puma 185 CVXDrive
200.551 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
PUMA 185 MC € 183.738
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 200 CVXDrive
206.360 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 200 MC € 189.426
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 220 CVXDrive
214.090 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 220 MC € 197.024
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 240 CVXDrive
220.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
Optum 250 CVXDrive
282.231 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
NUOVA GENERAZIONE
SPIRIT 70
NUOVA CABINA
Telaio a quattro montanti per
una visibilità senza ostacoli a
360°, pressurizzata e omologata
in Cat. 4.
Optum 270 CVXDrive
292.382 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.700 x 2.536 mm; passo
2.995 mm.
Optum 300 CVXDrive
307.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Magnum 310
294.068 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 347
cv; cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 11.450 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.295 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
MAGNUM 310 CVXDRIVE € 323.232
Cambio continuo con inversore
idraulico;
SISTEMA DUALSTEER ®
Unico sul mercato grazie
all’angolo di sterzo di 60° per una
manovrabilità in spazi ristretti
senza eguali.
Magnum 340
318.344 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 375
cv; cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 336.911
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 380 CVX
359.664 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
Magnum 400
340.480 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 435
cv; cambio 21/5 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
Via Torino 9/11
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MOTORE STAGE V
63 cavali di potenza pulita
grazie alla nuova strategia di
rigenerazione per il massimo
delle performance.
Elios 210
45.590 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.310 kg; rimorchiabile 13.240 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 220
47.320 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.310 kg; rimorchiabile 13.240 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 230
49.620 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.310 kg; rimorchiabile 13.240 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
ELIOS 240 € 56.350
Cambio 24/12 marce con inversore
idraulico;
103 cavalli con Cpm
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CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Atos 220
53.655 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 76 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.770 kg; rimorchiabile
15.080 kg; lungh. x largh. 4.119 x
1.950 mm; passo 2.295 mm.
Atos 230
56.525 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.770 kg; rimorchiabile
15.080 kg; lungh. x largh. 4.119 x
1.950 mm; passo 2.295 mm.
Atos 330
58.635 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
10/10 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.180 kg;
rimorchiabile 16.720 kg; lungh. x
largh. 4.275 x 2.000 mm; passo
2.400 mm.
Atos 240
59.610 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.770 kg; rimorchiabile
15.080 kg; lungh. x largh. 4.119 x
1.950 mm; passo 2.295 mm.
Atos 340
61.725 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
10/10 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.180 kg;
rimorchiabile 16.720 kg; lungh. x
largh. 4.275 x 2.000 mm; passo
2.400 mm.
Atos 350
63.460 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.180 kg; rimorchiabile
16.720 kg; lungh. x largh. 4.275 x
2.000 mm; passo 2.400 mm.
Arion 410 MR
79.930 euro
Con cabina. Motore Nef; 4 cilindri;
4.485 cc; 90 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico; tara
4.700 kg; rimorchiabile 18.800 kg; lungh.
x largh. 4.372 x 2.100 mm; passo
2.490 mm.
Arion 420 MR
83.550 euro
Con cabina. Motore Nef; turbo; 4
cilindri; 4.485 cc; 100 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 4.800 kg; rimorchiabile 19.200
kg; lungh. x largh. 4.372 x 2.100 mm;
passo 2.490 mm.
Arion 430 MR
89.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
4 cilindri; 4.485 cc; 114 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 440 MR
91.000 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 450 MR
92.695 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.100
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 460 MR
96.935 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.100
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 470 MR
100.615 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.100
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 510 Cis
106.715 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.889 x 2.300 mm; passo
2.560 mm.
ARION 510 CMATIC € 123.170
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 530 Cis
116.325 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
145 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.889 x 2.300 mm; passo
2.560 mm.
ARION 530 CMATIC € 132.780
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 550 Cis
126.745 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
165 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.889 x 2.300 mm; passo
2.560 mm.
ARION 550 CMATIC € 142.850
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 610 Cis
122.775 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 610 CMATIC € 140.125
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Arion 630 Cis
135.515 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 630 CMATIC € 152.865
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 650 Cis
151.680 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 650 CMATIC € 169.120
Cambio continuo con inversore
idraulico;
ARION 660 CMATIC € 174.845
205 cavalli con Cpm
Axion 800 Cis
187.935 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 205 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 810 Cis
196.155 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
AXION 810 CMATIC € 216.435
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 830 Cis
201.805 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
AXION 830 CMATIC € 222.085
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 840 Cis
184.050 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 250 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 850 Cis
214.210 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler; 6
cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.260 x 2.400 mm; passo 2.985 mm.
AXION 850 CMATIC € 240.910
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 870 CMatic
251.595 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler; 6
cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 9.600
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.260 x 2.400 mm; passo 2.985 mm.
Axion 920 CMatic
307.280 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 325 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 930 CMatic
318.780 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 940 CMatic
329.840 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 385 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 950 CMatic
339.460 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 410 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 960 CMatic
352.595 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Xerion 4200 Saddle Trac
411.175 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio
continuo; tara 17.200 kg; rimorchiabi-
le 20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC VC € 437.005
Cabina centrale fissa
Xerion 4500 Trac VC
474.630 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 490 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
Xerion 5000 Trac VC
493.875 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 530 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
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4070 E
36.030 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4080 E
39.250 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4090 E
44.040 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4100 E
46.190 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Keyline
43.070 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5080 D Keyline
44.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5090 D Keyline
47.700 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5100 D Keyline
51.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Ecoline
45.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D
50.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D ECOLINE € 46.000
Cambio 10/10 marce;
5090 D
54.510 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5090 D ECOLINE € 49.460
Cambio 10/10 marce;
5090.4 D
55.590 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
5090.4 D ECOLINE € 50.570
Cambio 10/10 marce;
5100.4 D
61.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
5090 D TTV
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5090.4 D TTV
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5100 D TTV
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5100.4 D TTV
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5110.4 D TTV
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5080 G
52.840 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G
54.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.620 kg; rimorchiabile
14.480 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G PLUS € 57.450
Tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
5090.4 G Plus
59.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
5100 G
60.320 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5110 G Plus
65.280 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
5110 G
62.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5120 G
68.650 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
5105
76.170 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.150 kg; rimorchiabile
16.600 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5115
80.530 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5125
83.240 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
6120
92.750 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.374 mm; passo 2.540 mm.
6120 TTV € 102.090
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6140
102.810 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.374 mm; passo 2.550 mm.
6140 TTV € 111.700
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6130
97.900 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.550 mm.
6130 TTV € 107.030
Cambio continuo con inversore
idraulico;
64
65

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Agrotron 6155.4
122.350 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.453 mm.
AGROTRON 6155.4 TTV € 149.280
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg; ; passo
2.543 mm.
Agrotron 6155
127.610 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6155 TTV € 154.340
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6165.4
125.620 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6165.4 TTV € 152.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6165
130.060 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6165 TTV € 158.800
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6175.4
131.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6175.4 TTV € 160.600
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6175
136.340 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.530 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
2.472 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6175 TTV € 165.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.290 kg;
Agrotron 6185
145.930 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.105 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.317 x 2.472 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6185 TTV € 172.099
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.340 kg;
Agrotron 6205
158.090 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6205 TTV € 183.390
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 6215
163.470 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.398 x 2.500 mm; passo
2.848 mm.
AGROTRON 6215 TTV € 188.900
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 7230 TTV
207.630 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226
cv; cambio continuo; tara 8.200
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo
2.817 mm.
Agrotron 7250 TTV
210.080 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246
cv; cambio continuo; tara 8.200
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo
2.817 mm.
Agrotron 8280 TTV
259.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057
cc; 287 cv; cambio continuo; tara
9.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.100 x 2.550 mm; passo
2.918 mm.
Agrotron 9290 TTV
269.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 295 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Agrotron 9310 TTV
276.500 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 312
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Agrotron 9340 TTV
286.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 336 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
311 Vario
132.621 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio
Continuo marce; tara 4.810 kg; rimorchiabile
19.240 kg; lungh. x largh.
4.336 x 2.220 mm; passo 2.420 mm.
312 Vario
136.789 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio
continuo; tara 4.970 kg; rimorchiabile
19.880 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.420 mm; passo 2.420 mm.
313 Vario
141.208 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 142 cv; cambio continuo; tara
4.970 kg; rimorchiabile 19.880 kg; lungh.
x largh. 4.336 x 2.420 mm; passo
2.420 mm.
314 VARIO € 148.010
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;
passo 2.783 mm.
716 Vario
208.997 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
718 Vario
221.992 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario
234.857 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
722 Vario
244.871 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 228 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
724 Vario
257.239 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;
tara 10.830 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.655 x 2.750 mm;
passo 3.050 mm.
933 Vario
336.851 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;
tara 10.830 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.655 x 2.750 mm;
passo 3.050 mm.
936 Vario
346.771 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;
tara 10.900 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.655 x 2.750 mm;
passo 3.050 mm.
939 Vario
356.302 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;
tara 10.900 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.655 x 2.750 mm;
passo 3.050 mm.
942 Vario
360.692 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;
tara 10.900 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.655 x 2.750 mm;
passo 3.050 mm.
Seminatrice PNL 5,00/6,00 mt.
D A M A X
Seminatrice DSG 2,50/3,00/4,00 mt.
Seminatrice DSG MQ 2,50/3,00 mt.
Semente+Concime
DAMAX srl - Via Roma, 89/93 - 25023 Gottolengo (BS)
Tel. 030/9517176 - Fax 030/9517175 - www.damax.it - damax@damax.it
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
www.fendt.com
207 S Vario
101.306 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 77 cv; cambio
continuo; tara 3.830 kg; rimorchiabile
15.320 kg; lungh. x largh. 4.068 x
1.970 mm; passo 2.319 mm.
208 S Vario
103.783 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 86 cv; cambio
continuo; tara 3.870 kg; rimorchiabile
15.480 kg; lungh. x largh. 4.068 x
2.170 mm; passo 2.319 mm.
209 S Vario
106.690 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 96 cv; cambio
continuo; tara 3.950 kg; rimorchiabile
15.800 kg; lungh. x largh. 4.068 x
2.170 mm; passo 2.319 mm.
210 S Vario
110.173 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 104 cv; cambio
continuo; tara 3.950 kg; rimorchiabile
15.800 kg; lungh. x largh. 4.068 x
2.170 mm; passo 2.319 mm.
211 S Vario
115.547 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068 x
2.186 mm; passo 2.319 mm.
512 Vario
165.701 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 131
cv; cambio continuo; tara 6.050
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.501 mm; passo
2.560 mm.
513 Vario
170.152 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 141
cv; cambio continuo; tara 6.050
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.501 mm; passo
2.560 mm.
514 Vario
177.114 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156
cv; cambio continuo; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.501 mm; passo
2.560 mm.
516 Vario
186.716 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio continuo; tara
6.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.501 mm; passo
2.560 mm.
714 Vario
199.788 euro
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000
822 Vario
262.251 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.274 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
824 Vario
268.867 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.274 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
826 Vario
274.234 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 265 cv;
cambio continuo; tara 9.520 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.274 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
828 Vario
284.183 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 287 cv;
cambio continuo; tara 9.520 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.274 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
930 Vario
324.251 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
1038 Vario
367.412 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 396
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1042 Vario
383.189 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 435
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1046 Vario
395.296 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 476
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1050 Vario
404.983 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;
passo 3.300 mm.
Via E. Fermi, 16
20090 Assago (Mi)
tel. 02/48866501
fax 02/4880378
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CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Fastrac 4160
259.800 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;
passo 2.980 mm.
Fastrac 4190
288.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 211 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.400 x 2.550 mm; passo
2.980 mm.
Fastrac 4220
319.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 238 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.340
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.400 x 2.550 mm; passo
2.980 mm.
Fastrac 8290
386.200 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 280 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.431 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Fastrac 8330
426.400 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 340 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.431 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)
tel. 02/51650377
fax 02/5471133
www.kubota-eu.com
M 4063
36.734 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18
marce con inversore idraulico; tara
2.570 kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh.
x largh. 3.700 x 1.850 mm; passo
2.135 mm.
M 4073
41.754 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x
1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 5092
52.983 euro
Senza cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5092 Q
64.203 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112
57.423 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112 Q
68.609 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 6101
86.007 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6111
89.714 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6121
96.924 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
4.845 kg; rimorchiabile 19.380 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.685 mm.
M 6131
99.329 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6141
103.990 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.845 kg; rimorchiabile
19.380 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6122
103.646 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6132
106.839 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6142
110.031 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 6.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.475 x 2.330 mm; passo 2.690 mm.
M 7133
116.970 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.820 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7133 KVT € 145.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7153
122.404 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7153 KVT € 151.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7173
129.635 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7173 KVT € 158.511
Cambio continuo con inversore
idraulico;
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
Crono 70
36.560 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 80
39.810 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 90
44.610 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 100
46.730 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Spire 70 Trend
44.740 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80 Trend
46.010 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 90 Trend
48.950 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 100 Trend
51.560 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 70 Target
46.340 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchia-
bile 12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80
51.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
SPIRE 80 TARGET € 47.120
Cambio 10/10 marce;
Spire 90
54.940 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
SPIRE 90 TARGET € 50.560
Cambio 10/10 marce;
Spire 90.4
56.060 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670
Cambio 10/10 marce;
Spire 100.4
62.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Spire 90 VRT
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 90.4 VRT
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 100 VRT
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 100.4 VRT
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 110.4 VRT
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Strike 80 LD
54.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Strike 90 LD
56.100 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x
largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
STRIKE 90 MD € 58.960
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; lungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm
Strike 90.4 MD
61.310 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.800 kg;
rimorchiabile 15.200 kg; lungh. x
largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Strike 100 MD
61.830 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 HD
67.120 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 MD
63.970 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 120 HD
70.390 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Spark 120
93.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
SPARK 120 VRT € 105.060
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.500 kg;
Spark 130
100.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 5.600
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.392 mm; passo 2.550 mm.
SPARK 130 VRT € 110.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 140
105.350 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 5.600
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.423 mm; passo 2.550 mm.
SPARK 140 VRT € 114.310
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 155.4
126.980 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 155.4 VRT € 150.560
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 155
132.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 155 VRT € 156.180
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 165.4
130.250 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 165.4 VRT € 153.890
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 165
132.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 165 VRT € 158.330
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 175.4
136.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 175.4 VRT € 161.880
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 175
138.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 175 VRT € 165.380
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.980 kg;
Spark 185
149.150 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 185 VRT € 175.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
Spark 205
161.320 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x
2.486 mm; passo 2.848 mm.
SPARK 205 VRT € 187.210
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Spark 215
166.740 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x
2.486 mm; passo 2.848 mm.
SPARK 215 VRT € 192.730
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Mach 230 VRT
210.890 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Mach 250 VRT
216.200 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.la
4-60
50.692 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
68
69

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.230 mm.
4-70
51.823 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.230 mm.
4-80
53.518 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.230 mm.
5-85
61.116 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri; 2.931
cc; 75 cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.850
kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x largh.
4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.
5-100
71.029 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 95 cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.850
kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x largh.
4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.
5-100 HC € 79.660
5-110
74.177 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 102 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh.
x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-110 HC € 82.761
5-120
76.822 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
6-115 H
71.582 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-125 H
73.201 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-135 H
75.289 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-125 CLS
78.120 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler; 4
cilindri; 4.485 cc; 111 cv; cambio 36/12
marce con inversore idraulico; tara
4.700 kg; rimorchiabile 18.800 kg; lungh. x
largh. 4.400 x 2.056 mm; passo 2.540 mm.
6-135 CLS
80.747 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
121 cv; cambio 36/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.700 kg;
rimorchiabile 18.800 kg; lungh. x largh.
4.400 x 2.056 mm; passo 2.540 mm.
6-145 CLS
82.366 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
131 cv; cambio 36/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.700 kg;
rimorchiabile 18.800 kg; lungh. x largh.
4.400 x 2.056 mm; passo 2.540 mm.
7-165 Robo Six
126.517 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
7-170 Robo Six
132.466 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-175 Robo Six
130.303 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
166 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
7-180 Robo Six
136.251 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-200
157.129 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
180 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 7.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.430 mm; passo 2.820 mm.
7-210
163.129 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-230
169.199 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
Lindner/Macchine Agricole Sanoll
39044 Egna (Bolzano)
Via Isola di Sopra, 30
tel 0471/813355
www.sanoll.it
Geotrac 64 EP
48.875 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
3 cilindri; 3.299 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh. 3.201 x
1.921 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 74 EP
51.450 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.950 kg; rimorchiabile
11.800 kg; lungh. x largh. 3.283 x
2.024 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 84 Ep
59.100 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 95 cv; cambio
16/16 marce; tara 3.380 kg; rimorchiabile
13.520 kg; lungh. x largh. 3.437 x
2.024 mm; passo 2.237 mm.
Geotrac 94 Ep
66.025 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 104 EP
67.150 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 114 Ep
82.950 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 133 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Geotrac 134 Ep
87.300 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 144 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Lintrac 90
74.975 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
2.150 mm; passo 2.264 mm.
Lintrac 110
83.325 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
continuo; tara 4.370 kg; rimorchiabile
17.480 kg; lungh. x largh. 3.530 x
2.105 mm; passo 2.325 mm.
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
ww w.masseyferguson.com
MF 4708M
51.230 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.100 kg; rimorchiabile 12.400
kg; lungh. x largh. 4.454 x 1.565
mm; passo 2.250 mm.
MF 4709M
54.390 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.100 kg; rimorchiabile 12.400
kg; lungh. x largh. 4.454 x 1.565
mm; passo 2.250 mm.
MF 4710M
63.630 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3 cilindri;
3.298 cc; 100 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.100 kg; rimorchiabile 12.400
kg; lungh. x largh. 4.454 x 1.565
mm; passo 2.250 mm.
MF 5709 M Dyna 4
72.070 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3 cilindri;
3.298 cc; 95 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico; tara
4.300 kg; rimorchiabile 17.200 kg;
lungh. x largh. 4.305 x 1.820 mm;
passo 2.500 mm.
MF 5710 M Dyna 4
74.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 100 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 4.070 kg; rimorchiabile 16.280
kg; lungh. x largh. 4.305 x 1.380
mm; passo 2.430 mm.
MF 5710 M
70.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.430 mm.
MF 5711 M
73.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.430 mm.
MF 5711 M DYNA 4 € 77.740
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg;
MF 5712 M
78.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4 cilindri;
4.397 cc; 125 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 4.300 kg; rimorchiabile 17.200
kg; lungh. x largh. 4.305 x 1.820
mm; passo 2.500 mm.
MF 5713 M
81.340 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4 cilindri;
4.397 cc; 135 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 4.300 kg; rimorchiabile 17.200
kg; lungh. x largh. 4.305 x 1.820
mm; passo 2.500 mm.
MF 5S 105 Dyna-4
91.440 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.331 x 2.020
mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 105 DYNA-6 € 94.280
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 115 Dyna-4
94.280 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.331 x 2.020
mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 115 DYNA-6 € 97.110
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 125 Dyna-4
97.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo common
rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 125 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 125 DYNA-6 € 100.760
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 135 Dyna-4
100.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo common
rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 135 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 135 DYNA-6 € 103.600
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 145 Dyna-4
103.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 145
cv; cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 145 DYNA-6 € 106.430
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 6S 135 Dyna 6
111.810 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo common
rail; 4 cilindri; 4.910 cc; 135 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.700 x
2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 135 DYNA VT € 136.910
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 145 Dyna 6
114.640 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4 cilindri;
4.910 cc; 145 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
5.700 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 145 DYNA VT € 139.750
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 155 Dyna 6
118.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4 cilindri;
4.910 cc; 155 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
5.700 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 155 DYNA VT € 143.370
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 165 Dyna 6
123.190 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4 cilindri;
4.910 cc; 165 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
5.700 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 165 DYNA VT € 147.820
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 180 Dyna 6
130.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo Common
rail; 4 cilindri; 4.910 cc; 180 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.700 x
2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 180 DYNA VT € 152.070
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 155 Dyna 6
124.380 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500
mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 155 DYNA VT € 147.660
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 165 Dyna 6
128.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6 cilindri;
6.596 cc; 165 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.200 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;
passo 2.880 mm.
MF 7S 165 DYNA VT € 152.230
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 180 Dyna 6
136.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500
mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 180 DYNA VT € 159.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 190 Dyna VT
162.590 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596 cc; 190
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 210 Dyna VT
165.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596 cc; 210
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 8S 205 Dyna VT
197.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 205
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 205 DYNA-7 € 169.510
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 205 DYNA-E-POWER
€ 173.370
MF 8S 225 Dyna VT
203.220 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 225
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 225 DYNA-7 € 175.180
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 225 DYNA-E-POWER
€ 179.040
MF 8S 245 Dyna VT
208.890 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 245
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 245 DYNA-7 € 180.850
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 245 DYNA-E-POWER
€ 184.710
MF 8S 265 Dyna VT
214.560 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 265 DYNA-7 € 186.520
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 265 DYNA-E-POWER
€ 190.380
MF 8S 285 Dyna VT
220.230 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 285
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 285 DYNA-7 € 192.230
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 285 DYNA-E-POWER
€ 196.080
MF 8S 305 Dyna VT
222.750 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 305
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8727 S Dyna VT
210.650 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.670 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 8730 S Dyna VT
217.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.670 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 8732 S Dyna VT
224.820 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.670 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 8735 S Dyna VT
236.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
70
71

GENNAIO - FEBBRAIO
N° 1-2 - 2018
ANNO 31°
EURO 5,00
FEBBRAIO
N.2 - 2018
ANNO 23°
EURO 3,50
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
72
CAMPO APERTO
T4.55 S
37.277 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55
cv; cambio 12/12 marce con inverkg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.670 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 8737 S Dyna VT
242.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.670 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 8740 S Dyna VT
247.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.67
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 4.60
50.692 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
61 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.70
51.823 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.
X 4.80
53.518 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.
X 5-85
61.116 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100
72.205 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100 HC € 79.660
X 5-110
75.353 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-110 HC € 82.761
X 5-120
77.998 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 114 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico optional; tara 3.850
kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x largh.
4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.
X 6.413
111.700 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.
X 6.414
113.894 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.
X 6.415
116.706 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.
X 7.440 Premium
108.787 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 141 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.440 VT-DRIVE € 117.335
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.450 Efficient
101.352 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
150 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
X 7.450 PREMIUM € 111.404
X 7.450 VT-DRIVE € 119.980
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.417
129.671 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
X 7.617
135.620 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418
133.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418 VT-DRIVE € 154.536
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.460 EFFICIENT € 103.918
Cambio 54/27 marce con inversore
idraulico;
X 7.460 PREMIUM € 113.970
X 7.460 VT-DRIVE € 122.520
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.618
139.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.618 VT-DRIVE € 160.484
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.620
158.923 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621
164.923 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623
170.993 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621 VT-Drive
171.946 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.623 VT-Drive
176.380 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.624 VT-Drive
180.814 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 8.660 Premium
273.956 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.670 Premium
281.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 286 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.680 Premium
288.326 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
V.le delle Nazioni 55
41100 Modena
tel. 059/591111
fax 059/591415
www.newholland.com
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
sore idraulico optional; tara 2.630
kg; rimorchiabile 10.520 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.65 S
38.252 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650
kg; rimorchiabile 10.600 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.75 S
39.496 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931
cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.670 kg; rimorchiabile 10.680
kg; lungh. x largh. 3.915 x 1.600 mm;
passo 2.123 mm.
T 4.55
43.532 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo
2.132 mm.
T 4.65
44.508 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo
2.132 mm.
T 4.75
45.950 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo
2.132 mm.
TD 5.85
46.705 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.500 kg; rimorchiabile 14.000 kg;
lungh. x largh. 4.200 x 1.920 mm; passo
2.280 mm.
TD 5.95
51.879 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.500 kg; rimorchiabile 14.000 kg;
lungh. x largh. 4.200 x 1.920 mm; passo
2.280 mm.
TD 5.105
55.783 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 3.500 kg;
rimorchiabile 14.000 kg; lungh. x largh.
4.200 x 1.920 mm; passo 2.280 mm.
TD 5.115
58.163 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 3.500 kg;
rimorchiabile 14.000 kg; lungh. x largh.
4.200 x 1.920 mm; passo 2.280 mm.
T 5.75 DC
59.064 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.75 M € 51.447
Cambio 12/12 marce;
T 5.75 PS € 55.346
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.85 DC
59.647 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.85 M € 52.039
Cambio 12/12 marce;
T 5.85 PS € 55.937
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.95 DC
62.972 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.95 DC HD € 62.513
T 5.95 M € 55.410
Cambio 12/12 marce;
T 5.95 PS € 59.309
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.105 DC
65.321 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.105 DC HD € 64.863
T 5.105 PS € 61.717
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.115 DC
68.475 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilin-
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VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
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Con cabina. Motore Nef; Turbo
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marce con inversore idraulico; tara
5.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.161 x 1.992 mm; passo
2.380 mm.
T 5.110 EC
86.695 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.120 EC
90.395 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.110 AC
103.491 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.170 x 1.888 mm; passo
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T 5.110 DC € 96.570
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.120 AC
106.367 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
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T 5.120 DC € 99.198
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
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Con cabina. Motore Nef; intercooler
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cc; 130 cv; cambio continuo con
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kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
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idraulico;
T 5.140 AC
114.415 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
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T 5.140 DC € 106.897
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 6.145
104.412 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.430
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
145 cavalli con EPM
T 6.145 AC € 123.922
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
145 cavalli con Epm
T 6.145 DC € 112.743
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
145 cavalli con EPM
T 6.155
107.607 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.430
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
155 cavalli con EPM
T 6.155 AC € 127.634
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.155 DC € 115.842
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.160
112.778 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.740
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
168 cavalli con EPM
T 6.160 AC € 133.620
Cambio continuo con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.160 DC € 121.776
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.180
107.277 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
175 cavalli con EPM
T 6.180 AC € 135.822
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 6.180 DC € 124.596
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175
130.944 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
175 cavalli con EPM
T 7.175 AC € 151.731
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175 SW II € 138.240
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.165S
120.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
T 7.190 € 134.605
Tara 6.000 kg;
190 cavalli con EPM
T 7.190 AC € 154.674
Cambio continuo con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.190 SW II € 142.001
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.195 S € 157.100
190 cavalli con EPM
T 7.210
138.960 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 18/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.
210 cavalli con EPM
T 7.210 AC € 160.166
Cambio continuo con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.210 SW II € 145.604
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.215 S € 164.922
210 cavalli con EPM
T 7.225 AC
165.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 € 171.850
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.
5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 AC € 193.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.230 SW II € 179.800
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.245
179.813 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
245 cavalli con EPM
T 7.245 AC € 201.086
Cambio continuo con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.245 SW II € 187.761
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.260
187.777 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
260 cavalli con EPM
T 7.260 AC € 209.056
Cambio continuo con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.260 SW II € 195.724
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.270 AC
217.028 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
270 cavalli con EPM
T 7.275 AC
241.502 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.290 AC
251.532 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
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T 7.315 AC
266.108 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 8.380 AC
291.352 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
377 cavalli con EPM
T 8.380 UC € 269.481
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
377 cavalli con EPM
T 8.410 AC
303.687 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
404 cavalli con EPM
T 8.410 UC € 282.336
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
404 cavalli con EPM
T 8.435 AC
325.665 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
429 cavalli con EPM
T 8.435 UC € 302.194
Cambio 21/5 marce con inversore
idraulico;
429 cavalli con EPM
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio
(Bergamo) tel. 0363/4211
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35.160 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 80
38.330 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
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Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
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Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
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12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
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Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
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2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;
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Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
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con inversore idraulico optional;
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2.100 mm.
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Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
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3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico; tara
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2.887 cc; 88 cv; cambio continuo con
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EXPLORER 90 MD € 55.730
Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
Explorer 90.4 MD
58.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;
lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Explorer 100 MD
58.600 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 HD
63.430 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;
lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 MD
60.750 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 120 HD
66.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Virtus 120
87.940 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
Virtus 130
95.740 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
Virtus 140
100.150 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 5.600 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.423 mm; passo 2.550 mm.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.steyr-traktoren.com
Kompakt 4055 S
59.373 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4065 S
60.445 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
74
75

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Kompakt 4080
70.321 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 80 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4090
72.759 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4100
74.018 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4110
80.969 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400
kg; lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm;
passo 2.285 mm.
Kompakt 4120
84.517 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400
kg; lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm;
passo 2.285 mm.
Multi 4100
96.709 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 102 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.450 kg;
rimorchiabile 17.800 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Multi 4110
99.215 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 112 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.450 kg;
rimorchiabile 17.800 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Multi 4120
102.570 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 122 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.450 kg;
rimorchiabile 17.800 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Expert 4100 CVT
112.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Expert 4110 CVT
115.076 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Expert 4120 CVT
119.619 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Expert 4130 CVT
123.410 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Profi 4115 CVT
141.752 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
Profi 4125
132.955 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 4125 CVT € 145.856
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4135
136.983 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 4135 CVT € 150.009
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4145
139.638 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.010 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 4145 CVT € 152.687
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 6150
144.441 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 6150 CVT € 157.527
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Impuls 6150 CVT
171.162 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
Impuls 6165 CVT
176.763 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.240 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.
IMPULS 6175 CVT € 183.274
Absolut 6185 CVT
206.092 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6200 CVT
211.860 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6220 CVT
219.540 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6240 CVT
227.463 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Terrus 6250
289.614 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6270
299.767 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6300
314.941 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
A 75
48.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 85
51.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 95
54.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;
95 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.078 x 2.195 mm; passo 2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 105
58.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 105 H4 € 62.500
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
A 115
61.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 115 H4 € 65.500
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
A 125
64.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 135
67.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 105 A
79.660 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 105 H € 77.520
Prezzo senza pneumatici
G 105 V € 83.720
Prezzo senza pneumatici
G 115 A
82.400 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 115 H € 80.260
Prezzo senza pneumatici
G 115 V € 86.460
Prezzo senza pneumatici
G 125 Eco A
85.140 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.452 x 2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 125 ECO H € 83.000
Prezzo senza pneumatici
G 125 ECO V € 89.200
Prezzo senza pneumatici
G 135 A
87.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.452 x 2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 135 H € 85.740
Prezzo senza pneumatici
G 135 V € 91.940
Prezzo senza pneumatici
N 135 A
101.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 135 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 135 D € 114.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 135 H € 98.260
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 135 V € 107.060
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 155 Eco A
106.680 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 155 ECO D € 120.380
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 155 ECO H € 103.880
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 155 ECO V € 112.680
Prezzo senza pneumatici
N 175 A
109.580 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 175 D € 123.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 175 H € 106.780
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 175 V € 115.580
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 145 A
114.250 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 145 H € 110.250
Prezzo senza pneumatici
T 145 V € 120.250
Prezzo senza pneumatici
T 155 A
118.420 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 155 D € 133.420
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 155 H € 114.420
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 155 V € 124.420
Prezzo senza pneumatici
T 175 Eco A
126.120 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 175 cv; cambio 30/30 marce con
inversore idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.800 x 2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO D € 141.120
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO H € 122.120
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO V € 132.120
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 A
136.870 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 195 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 195 D € 151.870
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 H € 132.870
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 V € 142.870
Prezzo senza pneumatici
T 215 A
147.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 215 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 215 D € 162.600
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 215 H € 143.600
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 215 V € 153.600
Prezzo senza pneumatici
T 235 D
173.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 235 A
158.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 235 H € 154.930
Prezzo senza pneumatici
T 235 V € 164.930
Prezzo senza pneumatici
T 255 A € 170.014
Prezzo senza pneumatici
T 255 H € 166.014
Prezzo senza pneumatici
T 255 V € 176.014
Prezzo senza pneumatici
S 274 SmartTouch
245.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 294 SmartTouch
251.700 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 324 SmartTouch
265.300 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 354 SmartTouch
278.800 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 374 SmartTouch
289.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 394 SmartTouch
303.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
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VETERAN CLUB
Pochi ma buoni
La britannica Vivian Loyd and Co.Ltd. costruì cingolati per
agricoltura per breve tempo, dal 1946 al 1953. Quanto basta per
diventare famosa per la qualità dei suoi trattori
Camberley è una cittadina
a sud-est di Londra,
nella Contea del Surrey.
Lì, Vivian G. Loyd fondò nel
1939 un’azienda dedita alla
produzione di veicoli militari
a ruote e a cingoli. Alla fine
della Seconda guerra mondiale,
Vivian riconvertì la
produzione costruendo carri
cingolo per conto terzi e altro
materiale per uso agricolo.
Decise poi di scendere
direttamente in campo progettando
il suo primo cingolato
per agricoltura che vide la
luce nel 1946. Da quell’ anno
fino al 1950 si calcola che ne
abbia assemblati e venduti
un migliaio, la maggioranza
dei quali destinati all’estero,
Australia e
Nuova Zelanda
comprese.
Nel
1949 la Loyd
proponeva
un cingolato
disponibile
con tre motorizzazioni,
benzina,
78
petrolio e Diesel, allo scopo
di utilizzare il carburante
disponibile al momento oltre
che il più economico. La
potenza al volano di tutte e
tre le versioni era di circa 30
cavalli e quella alla barra di
traino corrispondeva a 24. Il
moto arrivava al cambio 4 x 1
tramite una frizione monodisco.
La trasmissione finale
prevedeva pignone, corona e
differenziale; sulle ruote motrici
agivano i freni ‘Girling’
che servivano per sterzare,
all’uopo collegati alle due
leve. Per estenderne l’ utilizzo
anche nel movimento terra, il
trattore poteva essere consegnato
con una lama frontale
o con altri attrezzi industriali.
Qui a fianco,
un Loyd DP del
1949 restaurato.
Era spinto da
un motore
Diesel Turner a
quattro cilindri
a V da 30 cavalli.
Sotto, l’unica
immagine del
Loyd Dragon del
1950. Evoluzione
del precedente,
era spinto da un
propulsore da 36,5
cavalli e pesava 37
quintali.
Il trattore ebbe un dignitoso
successo e venne sostituito
nel 1950 dal modello Dragon
che poteva vantare diversi
miglioramenti. Si potevano
scegliere due diverse motorizzazioni
Diesel da 36, 5 cavalli.
Dal differenziale con freni
sulle ruote motrici si passò
a un più efficiente e classico
sistema con freni e frizioni di
sterzo comandate dalle solite
leve e dai pedali freno. Il
Dragon, offerto al prezzo di
listino di 1.450 sterline, ribadì
il successo del predecessore
soprattutto grazie alla motorizzazione
Dorman-Ricardo.
La Loyd cercò di imporre
anche delle versioni specializzate
come un mezzo compatto
largo solo 1.050 millimetri
spinto da un motore Fordson
o un veicolo potenziato a 55
cavalli al volano, che però
ebbero scarsissima diffusione.
Nel 1952 l’ azienda raggiunse
il suo apice produttivo, ma, a
causa di problemi finanziari
e della crescente concorrenza
internazionale, gettò definitivamente
la spugna nel 1953.
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine agricole
Fondato nel 1996
Direttore responsabile
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In redazione
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Gestione editoriale
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353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
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