Vie & Trasporti n. 862 agosto settembre 2022

Anteprima
Anteprima
di Tiziana Altieri
Dopo essere stato venduto in 830mila unità
Amarok si rinnova e lo fa in collaborazione
con Ford. La seconda generazione,
progettata tra Germania e Australia e
costruita in Sudafrica nel medesimo stabilimento
del Ranger, è attesa sul mercato entro
la fine dell’anno. L’Europa però dovrà attendere
l’inizio del 2023. Nel Vecchio Continente sarà
disponibile solo con cabina doppia a quattro
porte (DoubleCab) mentre in Sud Africa e
Australia sarà commercializzato anche nella
versione cabina singola a due porte
(SingleCab). Tante
le novità a partire
dalle dimensioni. Con un passo di 3.270 (173
in più della versione precedente) nuovo Amarok
è ora lungo 5.350 mm, a vantaggio soprattutto
della seconda fila di sedili, e largo 1.910. Si riducono
gli sbalzi anteriore e posteriore, aumenta
l’angolo di attacco (29 gradi) e posteriore (21
gradi) per offrire migliori prestazioni nell’impiego
in fuoristrada, e la profondità di guado, di
ben 800 mm.
Spazioso il cassone anche del Double cab che
permette di caricare un euro-pallet trasversalmente
da fissare tramite appositi occhielli. Il carico
utile è di 1,16 tonnellate.
Espressivo il design grazie al cofano motore imponente,
alla calandra con traverse orizzontali
nella cui parte alta sono integrati gli stretti fari a
Led, ai passaruota semicircolari, ai cerchi in lega
leggera (fino a 21 pollici) e ai parafanghi pronunciati.
Quattro gli allestimenti per il pubblico italiano:
in crescendo, Amarok, Life, Style e Aventura.
Più confortevole l’abitacolo caratterizzato da comandi
intuitivi e display digitali.
Un motore per ogni mercato
Articolata l’offerta di motori che si adeguerà ai
diversi mercati. Per il nuovo Amarok sono stati
sviluppati quattro turbodiesel (dal 2.0 TDI da
110 kW (150 Cv) al 3.0 V6 TDI da 184 kW (250
Cv)) e un turbo benzina (2,3 litri da 222 kW (302
Cv)), quest’ultimo non a listino in Italia. I più potenti
sono abbinati di serie a un nuovo cambio
automatico a 10 rapporti comandato mediante
e-shifter (by wire). In alcuni Paesi il pick up tedesco
verrà fornito con 4Motion di serie. A seconda
della regione e del motore, saranno disponibili
due diversi sistemi: uno con trazione
integrale inseribile in funzione delle situazioni
e uno con trazione integrale permanente.
Grazie a sei diversi profili di guida (Normal, Eco,
Slippery, Snow/Sand, Mud/Rut e Tow/Haul) il
driver può ricevere un supporto in ogni situazione
per la massima sicurezza. Sicurezza incrementata
dai sistemi di assistenza: oltre 20 quelli proposti,
alcuni di serie, altri in opzione. Si va dalla
regolazione automatica della distanza Acc+ che
integra la segnaletica stradale nel controllo automatico
della velocità, ai fari a Led Matrix
IQ.Light, dal Lane Assist & Lane Change System
(assistenti al mantenimento e al cambio di corsia)
fino all’Area View, il monitoraggio dell’area
circostante durante le operazioni di parcheggio.
In apertura il nuovo
Volkswagen Amarok
e il profilo laterale.
In basso il cassone
lungo 1.544 mm
e largo 1.224 mm
(1.206 tra
i passaruota). Può
essere protetto con
una rollcover ad
azionamento elettrico.
Tra i tanti accessori
disponibili c’è, poi,
l’hardtop grazie
al quale il pick-up
si trasforma in un Suv
con la capacità di
carico, però, di un van.
Più sotto i fari Led
Matrix IQ.Light.
Nuovo Volkswagen Amarok
Vi conquisterò
Arriverà sul mercato europeo
probabilmente a inizio 2023 la seconda
generazione del pick up realizzato su base
Ford Ranger. ‘Ispirazioni’ australiane per
combinare robustezza e piacere di guida
Alcuni dettagli dell’abitacolo del
nuovo Amarok. Da destra, una
visione d’insieme della plancia
con al centro il touchscreen
in formato tablet, il cockpit
digitale, l’e-shifter che comanda il
cambio automatico, la manopola
per selezionare la trazione
e alcuni regolatori a pressione
e rotazione che caratterizzano la
seconda generazione del pick up.
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