Diesel 2022-11
AUTOMOTIVE Adac: La presa domestica divora fino al 24 per cento dell’energia Cummins: Allo Iaa, Euro 7, fuel cell, batterie e l’agnostico GENERAZIONE mtu: La seconda e ultima parte del racconto sul PG Symposium EVENTI Iveco Group: e-plant. Oggi per lo stradale, domani... Be Power Solutions: alias Bimotor in Australia GRANDANGOLO Carraro Trattori: L’F28, Diesel of the Year 2020, ha fatto colpo IDROGENO Simplifhy: System integrator Lhyfe: Verdissimo e off-shore Ballard: Nelle celle del Canada Westport: Parla il Ceo, Johnson DIESEL MARE Confronto: Il maggiorato di Man si lascia alle spalle Cat e mtu Fpt Industrial: Abbiamo interpellato Guglielmo Tummarello mtu: Intervista a Bononi e Camuffo allo stand di Cannes COMPONENTI Bonfiglioli: Allo Iaa si è mostrata nella sua veste stradale. Ed elettrica RUBRICHE Editoriale; Hi-tech; Biometano; Oem&Motori
AUTOMOTIVE
Adac: La presa domestica divora fino al 24 per cento dell’energia
Cummins: Allo Iaa, Euro 7, fuel cell, batterie e l’agnostico
GENERAZIONE
mtu: La seconda e ultima parte del racconto sul PG Symposium
EVENTI
Iveco Group: e-plant. Oggi per lo stradale, domani...
Be Power Solutions: alias Bimotor in Australia
GRANDANGOLO
Carraro Trattori: L’F28, Diesel of the Year 2020, ha fatto colpo
IDROGENO
Simplifhy: System integrator
Lhyfe: Verdissimo e off-shore
Ballard: Nelle celle del Canada
Westport: Parla il Ceo, Johnson
DIESEL MARE
Confronto: Il maggiorato di Man si lascia alle spalle Cat e mtu
Fpt Industrial: Abbiamo interpellato Guglielmo Tummarello
mtu: Intervista a Bononi e Camuffo allo stand di Cannes
COMPONENTI
Bonfiglioli: Allo Iaa si è mostrata nella sua veste stradale. Ed elettrica
RUBRICHE
Editoriale; Hi-tech; Biometano; Oem&Motori
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POWERTRAIN<br />
POWERTRAIN<br />
POWERTRA<br />
Mare<br />
«Ogni motore diesel potrà essere selezionato con tre taglie di motore<br />
elettrico in un range che, per l’intera gamma, potrà variare tra 50 e 250 kWe».<br />
La modularità è anche questo, in casa Fpt Industrial, come ci ha spiegato<br />
Guglielmo Tummarello in merito all’ibrido a quattro mani con Vulkan<br />
38<br />
FPT INDUSTRIAL. L’ibrido di Cannes<br />
APPROCCIO<br />
A MATRICE<br />
Il nostro abituale mentore<br />
della narrazione marina di<br />
Fpt Industrial è Guglielmo<br />
Tummarello. Anche a Cannes<br />
ci ha fornito la chiave di lettura<br />
dell’ibrido confezionato a<br />
quattro mani con Vulkan.<br />
«Esponiamo il C16 1000, che<br />
ha visto i natali proprio a Cannes,<br />
nel 2018, e ci ha consentito<br />
di conquistare nuove fette<br />
di mercato anche al di fuori<br />
dell’Europa. La versione del<br />
6 cilindri in linea è quella top<br />
rating, da 1.000 cavalli, per<br />
applicazioni light commercial.<br />
La sua più recente evoluzione è<br />
stata l’815 cavalli a 2.000 giri<br />
invece di 2.300, per favorire il<br />
matching con l’elica su imbarcazioni<br />
che hanno un profilo<br />
di carico superiore. Il C9 650<br />
Evo è l’altro motore che ci rappresenta<br />
in questo stand, arricchito<br />
del modulo ibrido. Vulkan<br />
si occupa dell’integrazione<br />
elettrica, compreso l’accoppiamento<br />
con motore elettrico<br />
in linea, quindi montato sulla<br />
campana del motore, da 200<br />
chilowatt, e ci ha coadiuvato<br />
nel venire incontro alle richieste<br />
dei cantieri: una soluzione<br />
il più compatta possibile dal<br />
punto di vista longitudinale.<br />
Siamo riusciti a limitare entro<br />
una quarantina di centimetri<br />
la lunghezza dell’intero modulo<br />
ibrido composto da motore<br />
elettrico, due giunti elastici,<br />
flange di adattamento e frizione,<br />
che serve per disaccoppiare<br />
il termico dall’elettrico. In<br />
termini di potenza erogata la<br />
soluzione esposta è addirittura<br />
superiore ai requisiti standard.<br />
Questo significa che potremmo<br />
assecondare richieste di una<br />
compattezza ancora più accentuata,<br />
riducendo anche gli<br />
ingombri del motore elettrico<br />
laddove, come nella maggior<br />
parte dei casi, la taglia del<br />
motore elettrico possa essere<br />
ridotta. Il sistema si completa<br />
con inverter e batterie mentre<br />
l’interfaccia per il comandante<br />
conserva i display Simrad, arricchiti<br />
delle informazioni sulla<br />
modalità di utilizzo e sullo<br />
stato di carica della batteria.<br />
Essendo un concetto modulare<br />
e scalabile lo applicheremo<br />
allo stesso motore con diverse<br />
taglie di motore elettrico e ad<br />
altri motori Fpt. Avremo una<br />
famiglia ibrido parallela sui<br />
Nef e sui Cursor, in base alle<br />
esigenze degli armatori. Con<br />
Vulkan abbiamo sviluppato<br />
un’architettura che si fonda<br />
su componenti e tecnologie<br />
esistenti, quindi implementabile<br />
e disponibile fin da subito.<br />
Nostro obiettivo è assicurare<br />
all’armatore la massima flessibilità<br />
di utilizzo, e la possibilità,<br />
navigando in full electric,<br />
di accedere ad aree altrimenti<br />
inaccessibili per la propulsione<br />
convenzionale.<br />
La nautica procede verso l’integrazione<br />
di fonti di energia<br />
a bordo che devono essere<br />
flessibili e diversificate. Ragionando<br />
in prospettiva, l’elettrico<br />
potrebbe essere alimentato da<br />
batterie, da una fuel cell oppure<br />
dialogare con un termico alimentato<br />
a metanolo o da altri<br />
combustibili alternativi».<br />
E le fasce di potenza?<br />
«La proposta Fpt sarà declinata<br />
con un approccio a matrice:<br />
ogni motore diesel potrà<br />
essere selezionato con tre taglie<br />
di motore elettrico in un range<br />
che, per l’intera gamma, potrà<br />
variare tra 50 e 250 kWe».<br />
Anche l’ibrido è ridondante?<br />
«Entrambi i motori di un’imbarcazione<br />
twin-engine richiedono<br />
una soluzione ibrida,<br />
per consentire all’armatore di<br />
spegnere il diesel e alimentare<br />
il motore elettrico tramite<br />
batterie o celle a combustibile.<br />
Come accade in applicazioni<br />
veicolari, qualora la batteria si<br />
dovesse scaricare, si passa di<br />
nuovo al diesel, ma il surplus di<br />
potenza non richiesta dall’elica<br />
contribuisce ad attivare il motore<br />
elettrico come generatore,<br />
garantendo di fatto una modalità<br />
di ricarica in navigazione».<br />
BAUDOUIN<br />
20M33<br />
POWERTRAIN<br />
Face to face with Baudouin - FPT Smart Hybrid Energy Hub -<br />
Bergen & Langley - Green AG in USA - Alternative Cummins -<br />
Comparison: 13 litre truck - Cat IPU & Perkins IOPU - UFI Filters<br />
PERKINS<br />
5000<br />
Perkins 5000 Series - NGV Powertrain, ethanol and methanol -<br />
Sustainability according to Scania - Comparison 6.7 liter<br />
AGNOSTIC<br />
engines - Fish-Eye: Fendt and MAN - Bonfiglioli Evo<br />
feeling<br />
IAA: FPT Industrial, Cummins and Weichai - Bauma previews<br />
PG: microgrid by Cummins, mtu, Isotta Fraschini 12V170 G -<br />
Beyond Iveco Group - Boat Shows: SMM and Cannes<br />
POWERTRAIN<br />
SMALL BIG<br />
winner<br />
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www.dieseloftheyear.com<br />
ISSN 0042<br />
Press Register n. 4596 – April 20th 1994<br />
Poste Italiane Inc. – Mail subscription<br />
D.L. 353/2003 (mod. in L. 27/02/2004 n° 46)<br />
Art. 1, subsection 1, LO/MI<br />
DIESEL SUPPLEMENT<br />
March <strong>2022</strong><br />
Kohler wins <strong>Diesel</strong> of the Year for the third time - Scania<br />
Super puts ICE back in the lead on the road - Cat and CHP -<br />
Cummins acquisitions summary - Interview with Allison<br />
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
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ISSN 0042<br />
A FUEL<br />
Press Register n. 4596 – April 20th 1994<br />
Poste Italiane Inc. – Mail subscription<br />
D.L. 353/2003 (mod. in L. 27/02/2004 n° 46)<br />
Art. 1, subsection 1, LO/MI<br />
DIESEL SUPPLEMENT<br />
July <strong>2022</strong><br />
brave choice<br />
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ISSN 0042<br />
MAN likes dual fuel with hydrogen - Report from Venice Boat<br />
Press Register n. 4596 – April 20th 1994<br />
Poste Italiane Inc. – Mail subscription<br />
D.L. 353/2003 (mod. in L. 27/02/2004 n° 46)<br />
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DIESEL SUPPLEMENT<br />
November <strong>2022</strong><br />
Show - Rolls-Royce PG Symposium: Our first impressions -<br />
Yanmar and Lyman-Morse - OXE & Cox - FPT Industrial outlook<br />
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Art. 1, subsection 1, LO/MI<br />
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May <strong>2022</strong><br />
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September <strong>2022</strong>
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