2023_01-TRATTORI

N.1 - 2023 ANNO 28°
GENNAIO
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
Il primo Lng
CNH TECH DAY: REPORTAGE DA PHOENIX. TUTTE LE NEW ENTRY
SPECIALE: IBRIDI ED ELETTRICI. COSA OFFRE IL MERCATO

SOMMARIO
A LONG WAY
TOGETHER
30
40
38
n° 1 - 2023 - anno 28° - www.trattoriweb.com
AGRIMAX ELOS
Indipendentemente da quanto siano difficili le tue esigenze, AGRIMAX ELOS è il tuo miglior
alleato per lavorazioni su terreni fangosi e paludosi. Lo pneumatico è stato progettato per
esprimere la massima trazione e per garantire ottime qualità di autopulitura, caratteristiche
fondamentali sia in caso di fango che durante i trasferimenti. Il suo design è stato inoltre
integrato con cordoli di protezione sui fianchi per assicurare sempre la massima protezione da
possibili danneggiamenti.
AGRIMAX ELOS è la risposta di BKT in termini di trazione ed elevate prestazioni anche sui
terreni più impegnativi.
Tecno
Lui balla solo. New Holland presenta il T8
senza conducente con Raven Autonomy 6
Linea verde
Il report annuale CEMA sull’industria
europea delle macchine agricole 9
JCB 514-40, il più piccolo della gamma di
sollevatori Loadall per l’agricoltura 10
PAC 2023 - 2027, c’è l’intesa per i
pagamenti diretti 11
Fieragricola Tech. A Verona spazio alle
tecnologie del futuro 12
Riduzione pesticidi, in 20 non ci stanno,
l’UE ci ripensa? 13
Inchiesta
Le strategie di costruttori e UE verso il
mercato unico dei dati 14
Reportage
Viaggio a Phoenix per i CNH Tech Days.
Presentati il New Holland T4 full electric
autonomo e il T7 Methane Power Lng 18
Panoramica
Trattori elettrici, cosa bolle in pentola?
Le principali nuove proposte analizzate
nel dettaglio 24
34
Anteprime
Le due facce dei nuovi specializzati
Kubota M 5002 Narrow 30
Più potenza e soluzioni Hi-Tech per la
tanto attesa serie 5ML John Deere 34
77 centimetri di larghezza! Con le serie 35
e 60 Junior e Micro BCS si ‘restringe’ 38
Prove sul campo
Massey Ferguson 8S.305 Dyna-VT. Al top
si va in continuo 40
Movimentazione
Sollevatori telescopici, un settore in
continua evoluzione. Marchio per marchio
tutte le novità per il 2023 46
Motori
A Eima e al Bauma nel segno della
transizione energetica 52
Veteran club
Same DA 25, il rivoluzionario che ha dato
inizio all’era diesel 78
IMPORTATORE PER L’ITALIA
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Rubriche
Shop 4. Agri
4.0 5. Oltre il
trattore 56. A
tutto campo
60. Listini 62.
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SUBITO
3

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N. 04 - 2018
ANNO 27°
euro 5,00
FEBBRAIO
N.2 - 2018
ANNO 23°
EURO 3,50
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VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
INCHIESTA
TPL, ASSTRA FA I CONTI
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CITARO ELETTRICO
ORA A IMPATTO ZERO
ARAG
Doppio anello
Flowtron è una valvola
a solenoide
studiata per le applicazioni
nel settore
dell’irrorazione,
del diserbo e
per la distribuzione
dei
fertilizzanti liquidi
anche su seminatrici.
Realizzata da Arag, può
essere gestita in modulazione
a larghezza di
impulsi (PWM), regolando
così la portata
dell’ugello. La pressione
rimane costante
e allo stesso modo la
dimensione delle gocce
può restare invariata.
Grazie a questa tecnologia
è possibile una
distribuzione mirata in
termini di posizione e
quantità, regolando il
Urbano
primo
VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
ANTEPRIME SCANIA 7 LITRI E SERIE L - DAF XF E CF
PROVE VOLVO FH 460 E 420 LNG - FORD CUSTOM
HI-TECH FUSO ECANTER E MERCEDES NEW SPRINTER
DAKAR IL GRAN RIFIUTO DI DE ROOY
INCHIESTA ECCEZIONALI SEMPRE AL PALO
GENNAIO N. 1 - 2018
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Prima immissione:
8 gennaio 2018
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allestimenti, accessori costi di esercizio e listini
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AUTOBUS
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esercizio nel pubblico e nel privato
AUTOBUS
PER 3 ANNI: Euro 100
flusso e la portata di
ogni ugello con precisione,
evitando sovra e
sottodosaggi. La tenuta
a doppio anello, premiata
a Eima come Novità
tecnica, consente
di avere una corsa del
nucleo mobile ridotta,
ovvero una portata alta,
minimi assorbimenti di
corrente e precisione di
regolazione.
VADO E TORNO
PER 1 ANNO: Euro 30
VADO E TORNO
PER 2 ANNI: Euro 54
VADO E TORNO
PER 3 ANNI: Euro 81
A sinistra,
la valvola a
solenoide
Flowtron di
ARAG, Novità
tecnica a
Eima. A
destra, la
centralina
plug&play
Mec97
progettata
da MTA per
collegarsi alla
rete CAN del
veicolo.
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La potenza
si fa docile
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Piccolo genio
MEC 97 è la centralina plug & play
MTA progettata per l’installazione
nel vano motore e realizzata con la logica
di circuito stampato (PCB) e modalità di
inserimento press-fit. Il design compatto
consente l’integrazione di tutte le funzioni in
un’unica unità e presenta un elevato livello di
personalizzazione.
La presenza del modulo CAN Bus plug-in
permette il collegamento di MEC 97 alla
rete CAN del veicolo rendendola un’unità
‘intelligente’. Attraverso
tale rete,
infatti, il
modulo
trasmette
i comandi
per
pilotare i
relè e generare
le attuazioni
necessarie,
oltre a veicolare
le informazioni
diagnostiche.
DIESEL
PER 1 ANNO: Euro 35
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PER 2 ANNI: Euro 63
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TRATTORI
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TRATTORI
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PER 3 ANNI: Euro 92
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RUDOLF
A TUTTO GAS
GENNAIO - FEBBRAIO
N° 1-2 - 2018
ANNO 31°
EURO 5,00
VOLVO
G13
Il motore diesel e tutte le sue applicazioni.
L’unico in Europa per conoscere a fondo
la tecnica e il mercato del diesel
DRONI
Occhio elettronico
Mavic 3 Multispectral è in grado di acquisire con
velocità e precisione dati sulla crescita delle coltivazioni
Il ruolo sempre più
importante che i droni
stanno ricoprendo
all’interno del settore
agricolo è sotto gli
occhi di tutti, operatori
e appassionati. Sono
sempre più numerosi
e avanzati, infatti, i
piccoli velivoli che
ronzano per i campi di
mezzo mondo, mentre
mappano le colture e
inviano informazioni
di vitale importanza
ai terminali digitali
dei mezzi agricoli. Ed
è all’interno di questo
segmento che si
inserisce la novità di
prodotto annunciata
dalla divisione agricola
di DJI, colosso cinese
specializzato nella
realizzazione di droni
ad uso civile e di tecnologia
creativa per la ri-
WWF E HUAWEI
Accordo per l’ambiente
Al centro della partnership anche le
tecnologie per l’agricoltura 4.0
Sviluppo sostenibile in
agricoltura e salvaguardia
della biodiversità
attraverso la tecnologia,
tramite l’utilizzo delle più
recenti innovazioni tecnologiche
4.0 e dei sistemi cloud:
potrebbe essere riassunta
così la collaborazione tra il
colosso tecnologico Huawei
e il WWF, parte della nuova
edizione di “Nature Guardians”.
Si tratta di un progetto
che avrà la durata di circa
un anno, prevede l’utilizzo
dei dispositivi Rainforest
presa di immagini. DJI
Agriculture ha infatti
lanciato il nuovo Mavic
3 Multispectral. Con
l’obiettivo di accelerare
lo sviluppo dell’agricoltura
di precisione su
scala globale.
Questa nuova versione
di DJI Mavic 3 è equipaggiata
con un sistema
di imaging multispettrale
in grado di acquisire
con stupefacente
velocità e precisione
dati sulla crescita delle
coltivazioni.
Il drone pesa appena
951 grammi e la facilità
con cui può essere
ripiegato e inserito in
una borsa qualunque
consente di utilizzarlo
in qualsiasi momento
e in qualsiasi luogo.
Utilizza un sistema
di telecamere due-inuno
per esaminare e
raccogliere un’ampia
varietà di informazioni,
facilmente trasformabili
dagli utenti in risultati
sul campo.
Nell’apparecchio è
integrata una telecamera
RGB dotata di un
sensore di immagine
CMOS da 4/3 di pollici
e 20 MP, comprensiva
di un otturatore
meccanico in grado
di raggiungere una
velocità pari a 1/2000.
La capacità di gestire
registrazioni continue
ad alta velocità in intervalli
di soli 0,7 secondi
e di raccogliere rapidamente
le informazioni
sulle immagini migliora
in misura sostanziale
l’efficienza operativa
nei campi. Accanto
alla telecamera RGB, il
sistema multispettrale a
quattro obiettivi fornisce
informazioni direzionali
più accurate e,
grazie alla rilevazione
le di Valle dello Sporeggio
(TN), Bosco di Vanzago (MI),
Ghirardi (PR), Ripabianca
di Jesi (AN), Calanchi di Atri
(TE), Lago di Penne (PE),
Monte Sant’Elia (TA), Lago
Preola e Gorghi Tondi (TP).
L’obiettivo è chiaro: raccogliere
dati utili a valutare la
relazione tra le diverse pratiche
agricole e la conservazione
della biodiversità naturale.
L’obiettivo è di realizzare
un sistema di registrazione
automatica con network di
di dettagli impercettibili
all’occhio umano, consente
una conoscenza
più approfondita delle
condizioni delle colture.
Nel modello Mavic
3M è implementato
un modulo RTK che
permette al drone di posizionarsi
con incredibile
precisione. Il drone,
la relativa telecamera
e il modulo RTK sono
sincronizzati sulla scala
dei microsecondi e ciò
garantisce l’accuratezza
delle informazioni
sulla posizione che
vengono trasmesse dal
centro imaging di ogni
telecamera.
Connection (RFCx) di monitoraggio
bioacustico e di una
piattaforma basata su Cloud
e AI per la registrazione continua
dei suoni all’interno di
otto Oasi WWF selezionate.
Tra queste troviamo quelsensori
finalizzato alla localizzazione
di sorgenti sonore
e al riconoscimento delle
specie animali, per avere, in
definitiva, un sistema di monitoraggio
permanente negli
ambienti naturali. 24 dispositivi
‘RFCx Edge Audiomoth’
verranno installati in queste
Oasi WWF che, dalle Alpi
alla Sicilia, accolgono meleti,
vigneti, uliveti, agrumeti,
campi di grano e altri terreni
destinati alla coltivazione di
cereali e ortaggi, e lavoreranno
offline immagazzinando i
suoni di questi ecosistemi che
successivamente verranno
analizzati e studiati consentendo
di ampliare notevolmente
le attuali conoscenze
sulle caratteristiche e le
tendenze della biodiversità
negli agroecosistemi italiani.
5

Chi fa da sè...
Presentato in campo in America, e al pubblico europeo al Sima,
il sistema autonomo Omnidrive sviluppato da Raven con New
Holland per l’automizzazione delle operazioni di raccolta
New Holland ha scelto
il Sima di Parigi per
presentare ufficialmente
al pubblico il trattore
T8 con Raven Autonomy,
l’applicazione per le operazioni
di raccolta con
rimorchi porta granaglie
senza conducente. Il sistema
6
TECNO
Col sistema OmniDrive
di Raven applicato al
trattore New Holland
T8, un solo operatore
può gestire mietitrebbia
e trattore con rimorchio
per lo scarico
della granella.
integra OMNiDRIVE, la prima
tecnologia agricola senza
conducente per le operazioni
di raccolta con rimorchi
porta granaglie, nata come
soluzione aftermarket messa
a punto da Raven nel 2019.
Questo innovativo insieme
di tecnologie consente
all’agricoltore di monitorare,
sincronizzare e azionare un
trattore senza conducente
dalla cabina della mietitrebbia.
Come funziona in campo,
nella pratica, per ora lo hanno
potuto sperimentare 50
agricoltori americani, accorsi
il 25 ottobre in Wisconsin,
presso la Bob Biadasz Farms
di Amherst, per vedere
lavorare una mietitrebbia
CR8.90 con testata per mais
a otto file raccogliere mais e
scaricarlo in movimento su
un carrello per cereali trainato
per l’appunto da un New
Holland senza conducente
dotato del software autonomo
OmniDrive di Raven.
Quando il contenitore della
granella sulla mietitrebbia è
pieno al 40 per cento, l’operatore
della mietitrebbia preme
un pulsante e il trattore
col carrello della granella si
muove dalla sua area di sosta
nel campo per posizionarsi
accanto alla mietitrebbia che
così può scaricare il mais
nel rimorchio in movimento.
Dopo che la mietitrebbia
ha terminato lo scarico, il
trattore autonomo col suo
rimorchio torna a posizionarsi
nelle vicinanze del campo
fino a quando l’operatore
della mietitrebbia non li
richiama per scaricare altro
mais.
Il sistema consente di impostare
una mappa del campo,
impostare le posizioni, regolare
le velocità del trattore e
monitorare l’attività in loco.
L’operatore può controllare il
trattore che traina un rimorchio
porta granaglie accanto
alla mietitrebbia mentre
viene effettuato lo scarico
in movimento. La sincronizzazione
automatizzata della
mietitrebbia e del rimorchio
evita le perdite di granella
durante lo scarico.
Il sistema consente di monitorare
la copertura delle
mietitrebbie in tempo reale,
analizzare le prestazioni del
trattore e della mietitrebbia,
il consumo di carburante e
l’autonomia, nonché la posizione
in tempo reale di tutte
le macchine.
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LINEA VERDE
Ai piedi del podio
Tedeschi primi esportatori di macchine agricole nel mondo, Italia
quarta. La situazione del mercato globale fotografata dal Cema
C
ome di consueto il CEMA ha
presentato l’annuale rapporto
sull’industria europea delle macchine
agricole, stilato sulla base degli
ultimi dati ufficiali disponibili che si
riferiscono al 2021. Il rapporto include
punti salienti su argomenti molto attuali,
con un focus sull’effetto della guerra
della Russia contro l’Ucraina, sui flussi
di attrezzature agricole, parti e componenti
in Europa e sui robot agricoli.
Con una dimensione del mercato globale
stimata intorno ai 145 miliardi di euro,
la produzione europea si attesta sui 40,7
miliardi di euro. Sul totale delle macchine
agricole il 35 per cento è rappresentato
dai trattori, e per il 19 per cento da
ricambi e componenti.
In fatto di esportazioni la Germania
rimane il leader mondiale, con valori
leggermente superiori a 13 miliardi
di euro. La Cina si avvicina con 9 miliardi,
superando gli Stati Uniti fermi
a 8,1 miliardi, con Italia (5 miliardi) e
Francia (3,9) a completare la top 5. La
‘classifica’ delle importazioni rimane
invariata rispetto al 2020, con gli Stati
Uniti primo importatore (11,5 miliardi)
davanti a Francia (5,7) e Germania (5).
Quarto il Canada con 4,2 miliardi e, a
sorpresa, la Russia quinta (2,8 miliardi)
scavalcando il Regno Unito fermo a 2,5
miliardi. Ma la guerra in Ucraina nel
2021 non era ancora iniziata.
La crisi scatenata da Putin sta impattando
nel 2022 sui flussi commerciali
di macchine agricole, attrezzature, parti
e componenti, con l’aggiunta di numerosi
effetti indiretti, quali l’aumento dei
costi o la carenza di energia, materie
prime e beni agricoli, che avranno importanti
ripercussioni sul settore delle
macchine agricole a breve, medio e
lungo termine.
Secondo le stime del CEMA, il mercato
delle macchine agricole (calcolato come
somma tra produzione e import meno
l’export) nel 2021 ha avuto in Europa
(UE a 27 più il Regno Unito) un valore
di 34,2 miliardi di euro, in aumento del
20 per cento rispetto al 2020. La Francia
rimane il più grande mercato europeo,
con 7,03 miliardi di euro, seguita
da Germania (6,97 miliardi), Italia (3,9),
Regno Unito (2,8) e Polonia (2). In totale
questi primi 5 Paesi rappresentano il
66 per cento del mercato totale.
La Turchia, anch’essa membro del
CEMA, rappresenta un mercato di 2,8
miliardi di euro.
Interessante il dato sulle vendite annuali
di robot agricoli nel mondo, in costante
crescita: dal 2019 al 2022 le unità vendute
sono passate da 10mila a 19mila,
con una previsione di 22mila nel 2023.
Sergio Bolis
Anche dai dati
del Cema, riferiti
al 2021, l’Italia
si conferma uno
dei principali
produttori ed
esportatori
di macchine
agricole nel
mondo. Il
mercato globale
vale 145 miliardi
di euro.
Il decennio
che verrà
Come ogni anno a dicembre,
si è tenuta a Bruxelles la
conferenza Agri Outlook,
in cui la Commissione
europea ha presentato le
prospettive economiche del
settore per i prossimi 10 anni
(in questo caso dal 2022 al
2032). Immancabilmente si
è parlato delle crisi che sta
attraversando il settore, e
difatti il titolo scelto per la
due giorni che si è svolta
l’8 e il 9 dicembre è stato
«Un sistema agroalimentare
sostenibile colpito dalla crisi».
Secondo la Commissione,
i principali parametri di
produttività tenderanno a
cambiare, e non nel verso
che tutti si auspicherebbero.
La crescita delle rese delle
colture dovrebbe infatti subire
un rallentamento e i livelli
di produzione tenderanno
a uno stagnamento.
Questi andamenti sono la
conseguenza di una serie di
fattori, tra cui l’emergenza
climatica e le condizioni
meteorologiche sempre
più estreme, ma anche il
minor uso di pesticidi e
La conferenza Agro Outlook si è
svolta l’8 e il 9 dicembre a Bruxelles.
fertilizzanti, la stagnazione
dell’innovazione, anche
genetica, e il degrado del
suolo. Le stime prevedono
che la crescita della
produzione di latte potrebbe
rallentare significativamente
e diventare addirittura
leggermente negativa.
Dal punto di vista dei
consumi, si presume un calo
generalizzato per la carne.
Dal punto di vista economico,
il reddito agricolo totale,
considerando l’inflazione,
dovrebbe invece rimanere
a un livello paragonabile
a quello del 2010-2012,
ma al di sotto del picco
raggiunto nel 2022 dovuto
all’innalzamento dei prezzi
delle produzioni agricole.
9

LINEA VERDE
LINEA VERDE
Il cucciolo di famiglia
Il 514-40 è il più compatto sollevatore telescopico della
gamma JCB Loadall. Piccolo, ma con una grande capacità di
sollevamento e la cabina più spaziosa per la categoria
Con la sigla 514-40 JCB introduce
nella sua gamma di sollevatori
telescopici il modello più piccolo
per dimensioni, con un’altezza della cabina
di soli 1,8 metri e una larghezza
di 1.560 millimetri. Nonostante le sue
caratteristiche lillipuziane la macchina
offre la cabina più grande della sua
categoria, assicurando un ambiente di
lavoro confortevole e sicuro.
Ovviamente un punto di forza del Loadall
514-40 è la manovrabilità, enfatizzata
anche dalla trazione integrale
permanente e dalle quattro ruote sterzanti,
ma anche la capacità di sollevamento
a tutta altezza, superiore del
12 per cento rispetto alla categoria.
La portata massima di sollevamento è
infatti di 1.400 chili, mentre l’altezza
massima di sollevamento è pari a 4
metri, con una capacità di sollevamento
al massimo sbraccio di 525 chili.
Con un peso a vuoto di 2.695 chili, la
macchina vanta un rapporto peso/potenza
superiore del 17 per cento rispetto
al predecessore 516-40.
Alimentato dal motore tre cilindri Perkins
403J-11 da 1,1 litri e 24,7 cavalli
di potenza e 66,9 Nm i coppia che soddisfa
lo standard Stage V senza la necessità
del filtro antiparticolato diesel e
del sistema SCR, il Loadall 514-40 si
muove grazie alla collaudata trasmissione
idrostatica Bosch e un motore
Linde a due velocità per una velocità di
traslazione massima di 15 km/h.
Meno dipendenza dal petrolio
I
carburanti diesel paraffinici come
l’HVO (olio vegetale idrotrattato)
sono biocarburanti innovativi non
derivati da fonti fossili ma prodotti da
rifiuti biologici, letame e oli e grassi da
cucina usati e quindi non in concorrenza
con la produzione alimentare. Per
questo sono una soluzione sostenibile
per l’ambiente ma anche eticamente,
che può ridurre l’impronta di carbonio
dei motori diesel fino al 95 per cento.
Deutz, nel suo percorso verso la decarbonizzazione,
sta approvando l’intero
portafoglio di motori TCD per l’utilizzo
con carburanti diesel alternativi,
compreso l’HVO, che può già quindi
essere utilizzati per far funzionare tutti
i motori Deutz che soddisfano lo standard
sulle emissioni Stage V, inclusa la
serie TCD 5.2. Il carburante paraffinico
standard EN 15940 è compatibile con
il diesel fossile e i due combustibili
possono essere miscelati e utilizzati in
qualsiasi rapporto.
4.0, c’è la proroga
fino a dicembre 2023
Ci sarà tempo sino al 31 dicembre
2023 per consegnare i beni innovativi
acquistati nel 2022 nell’ambito
del Credito d’Imposta 4.0. Attraverso
una norma inserita nel Decreto
Milleproroghe l’originaria scadenza
del 30 giugno è stata posticipata di
sei mesi, consentendo così a chi
ha effettuato l’investimento di non
perdere il 40 per cento previsto
come contributo. La norma è valida
per tutti quei beni su cui è stato
sottoscritto un contratto d’acquisto
ed è stato pagato il 20 per cento di
acconto entro fine 2022. Un aiuto
importante che non fa ricadere su
agricoltori e rivenditori la colpa del
ritardo nelle consegne dei beni
prenotati, dovuto alle complicazioni
legate alla ripartenza post
pandemia e al conflitto bellico in
Ucraina. Positivo il commento di
Federacma che annuncia, tramite
il suo presidente Andrea Borio, che
chiederà al ministro dell’Agricoltura
di far ritornare anche nel 2023 la
percentuale del credito d’imposta
dall’attuale 20 al 40 per cento.
Torna la fiducia
dall’inizio della guerra
Il Borometro Cema, cioè
l’indice generale del clima
aziendale per l’industria delle
macchine agricole in Europa,
ha consolidato la sua prima
significativa tendenza al rialzo
dopo il forte calo registrato
nel corso della guerra russa
contro l’Ucraina. Sono stati
registrati miglioramenti in tutti
i segmenti. Inoltre, è migliorata
anche l’aspettativa per
l’entrata ordini in arrivo, un
indicatore che non confluisce
nell’indice generale del clima
aziendale e che negli ultimi
mesi era stata prevalentemente
negativa. I vincoli di offerta
sembrano essere tornati ad
essere più acuti ‘solo’ nella
produzione di trattori e
attrezzature per la raccolta,
mentre i produttori in molti altri
segmenti del settore sembrano
essere sempre più in grado
di realizzare i loro ordini. I
rappresentanti dell’industria
europea guardano pertanto
con fiducia all’anno che verrà.
Tecnicamente si,
economicamente no
Secondo una ricerca pubblicata
da Jamie Fox, Principal Analyst
di Interact Analysis, si prevede
che i motori a combustione
interna a idrogeno saranno
venduti in 220.000 veicoli nel
2035. Il mercato è in fase di sviluppo
e la maggior parte delle
consegne avverrà dopo il 2030
su camion e veicoli off-road
come escavatori e macchine
agricole. I veicoli a combustione
interna a idrogeno presentano
alcuni notevoli vantaggi. La
tecnologia del motore è simile
a quella dei motori diesel, e i
propulsori a idrogeno possono
erogare potenza elevata,
lavorare con carburante impuro,
lavorare in ambienti sporchi
e polverosi e rifornirsi rapidamente.
Per contro, attualmente
non esiste alcuna infrastruttura
per l’idrogeno in quasi tutte le
località del mondo, e l’attuale
costo dell’idrogeno è ancora
troppo elevato: sarà necessaria
una forte riduzione (ben oltre il
50 per cento rispetto al costo
attuale) prima che questi veicoli
possano diventare competitivi.
Non sono bastate le tante
difficoltà sulla catena di approvvigionamento
dovute alla
crisi internazionale a fermare il
lavoro nello stabilimento CNH
di St. Valentin in Austria, che ha
annunciato di aver raggiunto nel
2022 la cifra di 10mila trattori
prodotti. Il decimillesimo trattore
è uno Steyr 6300 Terrus CVT
da 300 cavalli, che ha lasciato
la linea di produzione nella
settimana prima di Natale. Lo
stabilimento di St. Valentin produce
trattori da 100 a 300 cavalli,
realizzati con 14.500 parti
provenienti da oltre 420 fornitori
globali. oO per essere costruito,
con un trattore che esce dalla
linea ogni dieci minuti.
Uniti nel
ricambio
Dopo il successo della
partnership in Germania,
Spagna, Francia e Polonia,
John Deere rafforza la
sua collaborazione con
Kramp estendendola anche
al mercato italiano. Oltre
all’attuale portafoglio di
ricambi originali, rigenerati e
alternativi, i distributori John
Deere e le aziende partner
avranno ora accesso anche
al catalogo completo Kramp,
che comprende ricambi per
Nuova PAC al via
Raggiunta l’intesa per i pagamenti diretti della PAC 2023-2027. Ci
sono anche gli eco-schemi: al centro la sostenibilità ambientale
A
sole tre settimane dall’approvazione
del piano strategico per l’Italia
da parte di Bruxelles (avvenuta lo
scorso 2 dicembre), è stato raggiunta l’intesa
sullo schema di decreto ministeriale
che regolerà le modalità di applicazione
dei pagamenti diretti per gli agricoltori
previsti dal Piano strategico della PAC (il
cosiddetto PSP nazionale). Per il 2023, la
dotazione è di circa 3,6 miliardi di euro.
Il decreto ministeriale prevede la prosecuzione
del cosiddetto sostegno di base al
reddito degli agricoltori, cui sono destinati
1.678 milioni di euro all’anno e del
processo di convergenza nazionale dei
diritti all’aiuto, attraverso il quale, entro il
2026, tutti i diritti all’aiuto dovranno raggiungere
un valore pari ad almeno l’85%
della media nazionale.
Con lo stesso provvedimento si prevede,
inoltre, l’avvio del cosiddetto ‘sostegno
redistributivo‘, che privilegia le aziende
medio-piccole, destinatarie di un contributo
aggiuntivo limitato ai primi 14 ettari
posseduti e si attivano, per la prima volta,
Diecimila in un anno
specifici interventi a finalità ecologicoambientale
(eco-schemi), cui sono destinati
circa 900 milioni di euro all’anno.
Gli eco-schemi attivati sono 5 e prevedono
l’impegno del settore zootecnico
alla riduzione della resistenza antimicrobica,
l’inerbimento delle colture arboree,
la salvaguardia degli oliveti di
particolare valore paesaggistico, il sostegno
ai sistemi foraggeri estensivi con
avvicendamento, e misure specifiche per
gli impollinatori.
Viene infine rafforzata la politica in favore
dei giovani agricoltori e potenziati
gli aiuti accoppiati al reddito, finalizzati
a settori o prodotti di particolare rilevanza
dal punto di vista socio-economico
e ambientale. I settori interessati dagli
aiuti accoppiati sono: latte; carni bovine;
carni ovine e caprine; frumento
duro; semi oleosi (colza e girasole); riso;
barbabietola da zucchero; pomodoro destinato
alla trasformazione; olio d’oliva;
agrumi; colture proteiche comprese le
leguminose.
Un’edizione speciale
per i 20 anni
Introdotta sul mercato per la
prima volta nel 2002, la serie
di mietitrebbie New Holland
CX festeggia quest’anno
il 20esimo anniversario, e
lo celebra con un’edizione
speciale che èstata svelata
al Sima di Parigi che si è
svolto a novembre. In regalo
arriva anche la
nuovissima
testata a tappeto
FD2 Flex
Draper, frutto
macchine forestali, garden,
officine e attrezzature, tutti
ordinabili tramite una moderna
piattaforma online, e consegnati
rapidamente grazie a una
sofisticata struttura logistica.
Il terzo
in Austria
Il 25 ottobre 2022 è ufficialmente
terminato l’ampliamento
dello stabilimento
produttivo Pöttinger di
Stoitzendorf, in Austria, dove
si producono zappatrici,
coltivatori ed erpici a denti.
L’ampliamento dell’impianto,
frutto di un investimento di
4,5 milioni di euro, è stato
completato nel tempo record
di soli otto mesi. Oltre a
un’area aggiuntiva di 1.750
metri quadri per il montaggio,
sono stati costruiti 600 metri
quadri di uffici e locali sociali.
Proprio a Stoitzendorf Pöttinger
ha ora stabilito il proprio
centro di competenza dove
vengono portati avanti gli sviluppi
tecnici e le innovazioni
per le attrezzature destinate
al diserbo meccanico delle
colture e la lavorazione superficiale
del terreno.
dalla partnership di New Holland
con MacDon Industries,
che presenta un’eccezionale
capacità di galleggiamento,
una maggiore flessibilità della
testata e la massima capacità
di taglio per un’esperienza di
raccolta di livello superiore.
10
11

LINEA VERDE
LINEA VERDE
12
Avviati i test sul
prototipo a idrogeno
Dotando il suo centro di prova di
una stazione di idrogeno verde,
Manitou ha ora i mezzi per
testare il suo nuovo prototipo di
sollevatore telescopico. Manitou
ha basato questo primo prototipo
su un modello esistente della
sua gamma di macchine edili,
in grado di sollevare carichi fino
a 14 metri. Una macchina che
sarà testata e inviata nei cantieri
entro la fine del 2023 al fine di
raccogliere preziosi feedback
dagli utenti per migliorarne il
Ma quanto è bello!
C’era da aspettarselo che lo Straddle
Tractor Concept di New Holland,
quell’affascinante amalgama di linee
futuristiche e avvolgenti annunciato lo
scorso anno per le lavorazione in vigneto,
potesse cogliere il favore degli specialisti
del design. D’altronde, quando ad orchestrare
il concerto delle nuove linee trovi
uno studio come Pininfarina, icona senza
tempo del settore automotive (fautore di
modelli leggendari come la Ferrari Enzo),
il risultato non poteva che essere di quelli
L’innovazione fa tappa a Verona
In attesa dell’appuntamento dedicato all’innovazione,
Fieragricola fa il punto sull’automazione in zootecnia
Iniziano a scaldarsi i motori in vista
di Fieragricola Tech, l’appuntamento
biennale che si svolgerà
l’1 e il 2 febbraio 2023 a Veronafiere
e che si alternerà alla versione tradizionale
di Fieragricola (che, invece, si
terrà nel 2024, negli anni pari).
In vista della kermesse dedicata
all’innovazione e alle tecnologie del
settore primario, si è svolto un webinar
dedicato ai sistemi per l’automatizzazione
negli allevamenti, dal
titolo ‘Alimentazione delle bovine,
soluzioni per l’automazione’, dal quale
è emerso che in Italia sono presenti
circa 200 impianti per l’alimentazione
automatizzata degli animali: di questi,
la quasi totalità è concentrata praticamente
nelle regioni settentrionali del
Paese, ma con alcune presenze anche
in Sardegna, dove vengono utilizzati
nel settore ovino. In testa alla classifica
c’è la provincia di Bolzano con 30
unità di questo tipo e altrettante stalle
automatizzate.
Al secondo posto la segue Mantova,
con 13 impianti e, al terzo posto, Parma,
con 6 impianti. Rispetto alle soluzioni
convenzionali di distribuzione
della razione alimentare nelle stalle, i
sistemi automatici per il feeding risultano
più efficienti e persino più sostenibili,
grazie a un risparmio del 91,6
per cento dell’energia necessaria per
la movimentazione, che si riflette su
un taglio dei costi pari al 25 per cento.
progetto. Il primo prototipo di
Manitou è costruito attorno a
una cella a combustibile, ma il
gruppo sceglierà le soluzioni a
idrogeno che meglio soddisfano
le esigenze dei suoi clienti non
scartando anche l’ipotesi del
motore a combustione.
...E intanto fa il
pieno di batterie
Il Gruppo Manitou ha
annunciato l’acquisizione di
una quota di partecipazione
di maggioranza dell’82
per cento in easyLi, realtà
francese attiva nello sviluppo
e nella produzione di batterie
agli ioni di litio. In sostanza,
grazie a questa acquisizione,
il Gruppo Manitou amplia
le proprie competenze
con linee di business
dedicate alla ricerca, allo
sviluppo e alla produzione e
che restano impressi. A lungo.
E così, effettivamente, è stato: lo Straddle
Tractor Concept si è aggiudicato la medaglia
d’oro al German Design Awards
2023 nella categoria Excellent Product
Design. Si tratta di uno dei più prestigiosi
premi al mondo del campo del design che,
annualmente, viene conferito dal German
Design Council (fondato nel 1953) a quei
prodotti che, oltre a rappresentare innovazioni
di rilievo, costituiscono un perfetto
connubio tra forma e funzionalità.
É un gioco
ma sembra vero
Anche Landini è stato contagiato
dalla Farming Simulator mania.
Lo storico produttore di Fabbrico
è infatti sbarcato all’interno
della più famosa simulazione
agricola, sviluppata da GIANTS
Software, e campione di incassi
con milioni di copie vendute.
All’interno dell’ambiente di
Farming Simulator gli agricoltori
virtuali potranno ora trovare lo
specializzato Landini REX4 GT
nella sezione ‘small tractors’,
mentre nella sezione ‘medium
tractors la potente Serie 7
Robo-Six. «La collaborazione
stabilita con GIANTS Software
rappresenta un’opportunità per
mettere in evidenza, anche
nella realtà virtuale, le doti dei
nostri trattori» sottolinea Antonio
Salvaterra, Marketing Director di
Argo Tractors.
ricondizionamento di questa
tipologia di batterie. Una
mossa che si inserisce a
pieno titolo nella roadmap
tracciata dal Gruppo francese
qualche giorno fa, nella nota
in cui aveva illustrato le
strategie per la transizione
energetica fino al 2030. Tra
gli obiettivi, quello di ridurre
le emissioni di gas serra del
34 per cento per ogni ora
di utilizzo delle macchine
prodotte entro il 2030 e il
lancio sul mercato del primo
sollevatore telescopico a
idrogeno.
Marcia indietro?
Sotto la spinta di molti Stati membri l’UE potrebbe
rimodulare la stretta sull’utilizzo dei prodotti fitosanitari
IL SONDAGGIO DEL MESE
È giusto ripensare in senso meno
restrittivo la norma UE che limita
l’utilizzo dei pesticidi?
Rispondi su www.trattoriweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
Di fronte al malumore di numerosi
stati membri nei confronti delle
nuove norme sulla riduzione dell’utilizzo
di prodotti fitosanitari e di pesticidi
in agricoltura, da Bruxelles arrivano i primi
segnali di apertura. La norma prevede
particolari percentuali target di riduzione
da portare a termine, diversificati in base
ai singoli stati membri. Per esempio all’Italia,
uno dei Paesi su cui si sono riversate
le misure più severe, era stata prevista una
riduzione del 62% dell’uso e del rischio
di fitosanitari chimici e del 54% per le sostanze
attive pericolose.
«E’ naturale che gli Stati membri siano
preoccupati dalla proposta UE sul taglio
dei pesticidi, anche a causa delle conseguenze
dell’invasione russa dell’Ucraina»,
ha detto il commissario UE all’Ambiente
Virginijus Sinkevicius. «Un target
di riduzione del 50% nell’uso dei pesticidi
entro il 2030 in effetti è alto e ci sono
ampie differenze tra gli Stati membri
quanto a uso per ettaro delle sostanze
chimiche».
Una ventina di Paesi UE, tra cui l’Italia,
ha dunque chiesto di avere dati supplementari
sull’impatto della proposta di
regolamento UE sull’uso sostenibile dei
pesticidi. La richiesta potrebbe essere
messa ai voti al Consiglio Agricoltura e
Pesca e, qualora dovesse essere approvata,
potrebbe rallentare l’iter normativo
per l’approvazione della norma.
Ma potrebbe portare anche a dei notevoli
cambiamenti. Secondo Sinkevicius, «la
questione non dovrebbe essere affrontata
politicamente ma oggettivamente. Un
possibile compromesso potrebbe assicurare
che quelli che sono a livelli molto
alti diminuiscano per avere una situazione
più equa nei diversi Paesi».
LE RISPOSTE
DI DICEMBRE
Il Fendt 728 Vario è Tractor
of the Year 2023. Anche
per voi è il migliore tra i
finalisti?
62%
Sì
38%
No
32 milioni per la
transizione
Transizione energetica –
tramite lo sviluppo di trattori
ibridi e elettrici, unitamente
a componentistica innovativa
-, decarbonizzazione dei
processi produttivi e dell’agricoltura,
digitalizzazione delle
infrastrutture: sono chiari i
pilastri alla base del contratto
di finanziamento da 32 milioni
di euro sottoscritto tra la Banca
Europea per gli Investimenti
(BEI) e Carraro Finance, società
per le attività finanziarie e di
tesoreria del Gruppo Carraro.
L’operazione intende quindi
sostenere i progetti di Ricerca
& Sviluppo di Carraro per il
periodo 2023-2026 nel campo
delle motorizzazioni alternative
per i trattori e della componentistica,
altro segmento in cui il
La trasmissione elettrico-idrostatica
presentata da Carraro al Bauma.
Gruppo di Rovigo è specializzato.
A titolo esemplificativo,
fa parte di questo segmento la
nuova famiglia di trasmissioni
modulari e elettriche ‘THE solution’
(con il THE acronimo di
Transmission Hydrostatic Electric).
Grazie alle risorse messe
a disposizione dalla banca
dell’UE, il Gruppo Carraro realizzerà
investimenti nel campo
delle tecnologie di elettrificazione
delle macchine agricole
e dei sistemi di trasmissione
di potenza per trattori e veicoli
fuoristrada. Questo round di
finanziamenti prevede anche
interventi volti al miglioramento
della digitalizzazione dei processi
dell’azienda con l’obiettivo
di migliorare le infrastrutture
digitali e la sicurezza informatica.
«L’accordo con BEI, che ci
rende particolarmente orgogliosi
perché riconosce il nostro
impegno nell’innovazione, ci
darà la possibilità di accelerare
ulteriormente gli investimenti
in ricerca e sviluppo a beneficio
della transizione ecologica»,
ha commentato Enrico
Carraro, presidente del Gruppo
omonimo.
13

FOCUS BIG DATA
Dal Data Act
alla servitizzazione
Il futuro dell’agricoltura passa anche attraverso un
uso consapevole e intelligente delle informazioni
digitali. Ecco come si stanno muovendo i grandi
costruttori e l’Unione Europea verso un mercato
unico dei dati
Grazie ad una
gestione intelligente
dei dati tra pochi
anni i trattori
potranno presto
avere una serie di
funzionalità che
saranno pagate
solo quando
effettivamente
utilizzate. Tra queste,
cavalli aggiuntivi, la
svolta automatica
a fine campo o la
guida automatica
RTK.
L’Europa sta lavorando alla creazione
di un mercato unico che consentirà ai
dati di circolare liberamente all’interno
dell’UE e in tutti i settori a vantaggio
delle imprese, dei ricercatori e delle
pubbliche amministrazioni. La forza
dello strumento deriva dalla quantità e
dalla qualità delle informazioni che si
riescono a lavorare.
sere un’ulteriore soluzione
premium aggiunta e pagata
solo quando necessaria. Possono
apparire scenari futuri,
mentre in realtà sono più prossimi
di quanto non si creda e
saranno resi possibili da una
gestione intelligente e funzionale
dei dati.
Considerarli la risorsa immateriale
del futuro è ormai
banale, forse però è più interessante
analizzare quanto
molto presto i dati risulteranno
decisivi nel mutare i consueti
modelli di business. Questo
nel mondo agricolo non è ancora
molto chiaro, sebbene
molti, soprattutto i grandi
gruppi, inizino a capirlo e a lavorarci
con attenzione.
In generale è un mondo ancora
poco conosciuto, alcuni risultati,
per esempio quelli relativi
alle applicazioni dell’intelligenza
artificiale sono ancora
limitati (in agricoltura) però
ci sono contesti, come nell’ottimizzazione
e nella gestione
delle macchine dove i risultati
sono più concreti e tangibili.
Probabilmente in un futuro prossimo,
tutte le funzionalità viste per un cliente
avanzato, saranno le prime a partire
come servitizzate e potranno essere
aggiunte in un secondo momento,
proprio come upgrade. Vendendo un
trattore per esempio potrei aggiungere,
quando serve, alcune specifiche
funzioni come la svolta automatica a
fine campo e la guida automatica RTK
«Il nostro mondo si sta
spostando verso la
servitizzazione già
alcuni servizi vengono visti
in questo senso, per esempio
gli abbonamenti per ricevere
il segnale di correzione RTK
(Real-Time Kinematic – con la
precisione di 1,5 cm) sono già
mensili o annuali, ma arriveremo
al punto in cui il cliente
potrà chiedere il servizio solo
quando gli serve davvero».
È questa l’introduzione al
tema dati, un po’ spiazzante
di Guido Fastellini e Alberto
Benatti esperti di tecnologie
di precisione per CNH Industrial.
«Stessa cosa per la telematica,
abbiamo abbonamenti
annuali, che permettono di
scambiare i dati tra cloud,
campo e i mezzi, ma la richiesta
è di avere il servizio, o anche
cavalli e altre funzionalità
viste per un cliente avanzato,
saranno le prime a partire
come servitizzate e potranno
essere aggiunte in un secondo
momento, proprio come
upgrade. Vendendo un trattore
per esempio potrei aggiungere,
quando serve, alcune
specifiche funzioni come la
svolta automatica a fine campo,
la guida automatica RTK
oppure, tra qualche anno, la
guida autonoma potrebbe essolo
quando veramente necessari.
Adesso forse ne parliamo
in maniera un po’ scherzosa,
ma il futuro è lì. Veniamo da
una riunione con i concessionari
dove abbiamo mostrato
una ricerca europea che evidenzia
come nei prossimi 10
anni ad aumentare vertiginosamente
saranno i servizi digitali».
Probabilmente in un futuro
prossimo, tutte le funzionalità
Libera circolazione dei dati
Sull’onda delle tante aspettative,
l’Europa sta lavorando
alla creazione di un mercato
unico che consentirà ai dati di
circolare liberamente all’interno
dell’UE e in tutti i settori a
vantaggio delle imprese, dei
ricercatori e delle pubbliche
amministrazioni.
Questo perché singoli ‘pacchetti’
di informazioni sono
davvero poco utili, mentre la
forza dello strumento deriva
dalla quantità e dalla qualità
delle informazioni che si riescono
a lavorare ed è per questo
che è importante riuscire
a collegare silos differenti di
14
15

FOCUS BIG DATA
dati nel rispetto delle normative
che ci sono e che si stanno
andando a costruire. Una cornice
normativa che garantisca
i cittadini e le imprese, con
regole che vanno dalla gestione
della privacy a quella della
proprietà intellettuale.
Argomenti di confronto e
di possibile scontro che vedono
interessi contrapposti darsi
da fare per spostare i confini
e ampliare il proprio spazio di
azione. Un contesto complicato
dove bisogna regolare oggetti
e relazioni molto diverse,
perché fare in modo che ci sia
interoperabilità su sistemi operativi
diversi di un cellulare
non è uguale a spostare i dati
di gestione o di telemetrie di
trattori.
Interoperabilità,
è questa la parola
chiave destinata a
imporsi anche nel
mondo agricolo.
Tutti i mezzi e
le piattaforme
digitali dovranno
poter dialogare
e scambiarsi
informazioni senza
restrizioni o costi
per gli utenti
ovviamente nel
pieno rispetto delle
norme in vigore in
termini di privacy
e di protezione
della proprietà
intellettuale.
I vantaggi della servitizzazione sono
evidenti: gli utenti risparmiano, perché
pagano solo le funzionalità che usano,
mentre i costruttori riescono, da un
lato, a fidelizzare gli utenti, dall’altro, a
migliorare di continuo l’offerta in base
alle loro esigenze
L’Europa sta ancora costruendo il
framework normativo che regolerà la
gestione dei dati, il mondo agricolo
deve avere la forza di imporre le
sue specificità in modo da non
ricadere in obblighi che rischiano di
danneggiarlo
face) su questo punto specifico
ci arriveremo, quasi naturalmente
perché vari costruttori e
softwaristi si stanno parlando.
Anche chi aveva lavorato su
un ecosistema chiuso negli ultimi
anni si sta aprendo e non
sono più così blindati come
erano in passato».
Inoltre cerchiamo di lavorare
sempre, anche sulle telemetrie
con formati standard
dei dati, da un certo punto di
vista l’Europa sancisce quello
che stiamo già facendo».
Alessio Bolognesi, esperto
di Federunacoma, è un po’ più
4.0 e Data Act
«In generale come CNH - spiegano
Guido Fastellini e Alberto
Benatti - forse non abbiamo
ancora parlato nello specifico
del Data Act, ma abbiamo ben
presente il tema. Basta pensare
al mondo del 4.0, sono
questioni che da qualche anno
tocchiamo quotidianamente,
sia come costruttori sia nel
confronto con gli utenti finali.
Che riguardi un motore, che
sia un’informazione agronomica
o più particolare di un
punto di un campo sono tutte
situazioniche negli ultimi tre
anni abbiamo sempre affrontato.
Anche relativamente al
tema caldo dell’interoperabilità
e allo switch ‘libero’ tra
piattaforme è una cosa a cui
stiamo arrivando naturalmente;
stiamo già realizzando
quello che l’Europa ci andrà
a chiedere. Tra le piattaforme
esistono già accordi di condivisione
dati, tramite API (Application
Programming Interconservativo,
probabilmente
perché ha presente le condizioni
medie del settore che
non può essere rappresentato
da una multinazionale come
CNH Industrial: «Siamo il settore
industriale meno pronto,
per questioni di formazione,
di sensibilità all’argomento,
quindi quando parliamo di
dati e del loro valore in agricoltura
il tema non è così chiaro».
Inoltre il Data Act conta
molti altri punti alcuni dei
quali non sono ancora chiari
e molti su cui ci sarà da di-
scutere. «Siamo un settore
molto particolare, - continua
Bolognesi - nessun comparto
industriale ha le caratteristiche
del nostro, ci integriamo
in una filiera agroalimentare
lunghissima. L’azienda agricola
non finisce in se stessa
deve rapportarsi con chi viene
prima di lei quindi tutti i produttori
e con chi viene dopo,
dalla distribuzione alla trasformazione
alla GDO e questa
cosa non è sempre chiara
per gli agricoltori.
Dal lato costruttori c’è anche
un altro problema, proprio
perché la nostra industria è
molto particolare; il Data act
prevede diverse entità, il data
holder, il service provider, chi
gestisce i dati, chi li trasforma,
chi offre servizi sulla base
dei dati, sono previste le terze
parti (e ognuno di queste entità
ha dei doveri). Nel nostro
caso buona parte delle aziende
ricadono in tutte queste categorie
contemporaneamente,
sono terze parti rispetto a chi
realizza il software, offrono a
loro volta dei servizi o hanno
il sistema di conservazione
e lavorazione dati, devono
quindi sottostare a tutti i requisiti
del data act in una volta
sola. Una situazione molto
complessa.
E i dati sensibili?
E poi c’è un aspetto legato a
contenuti molto specifici, si
pensi alla messa a disposizione
dei dati verso PA in caso di
situazione di emergenza, (cosa
che va ancora bene identificata,
cioè cosa voglia dire in concreto...)
ma poi con la varietà
di dati che si hanno a disposizione,
quali sono i dati effettivamente
sensibili? sono quelli
dell’agricoltore, quelli relativi
al suo terreno, alle macchine
che ci girano… se pensiamo a
un disastro idrogeologico sono
i dati delle stazioni meteo o rientrano
anche i dati dell’agricoltore
e delle macchine che
ha utilizzato?»
Altro discorso – conclude
Bolognesi - è quello dello
switch, cioè il passaggio lineare
immediato e senza costi
dalla piattaforma del costruttore
A a quella del costruttore
B. Un conto è parlare di telefonini
e quindi passare da un
modello all’altro, altro è passare
dalla piattaforma di un
costruttore a quella di un altro.
Va bene che tutti i dati della
coltura possano essere girati,
ma i dati di telemetria delle
macchine, che stanno dicendo
come queste funzionano e che
regolazioni hanno, probabilmente
non voglio che vadano
sulla piattaforma di un altro
costruttore che poi in qualche
modo può usarli è chiaro che
non è così bianco nero e i dati
vanno protetti, però è un tema
che non può essere dato per
scontato».
Daniele Bettini
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CNH TECH DAY
Il futuro
parte da qui
Siamo andati fino in Arizona per assistere al
CNH Industrial Tech Day, un evento esclusivo
interamente dedicato alle innovazioni
tecnologiche del Gruppo in materia di
energie alternative, intelligenza artificiale,
automazione e precision farming. Tra le
new entry spiccano il T4 utility full electric
autonomo e il T7 Methane Power Lng
C’era una volta il West,
secondo Sergio Leone,
ed è in Arizona, nel profondo
Sud-Ovest degli Stati
Uniti, che Cnh Industrial ha
svelato le sue accelerazioni
sul cammino della transizione
energetica.
Si chiamano rispettivamente
T4 Electric power e T7 Methane
Power i due assi nella
manica che abbiamo saggiato
nel deserto, poco distante da
Phoenix. Giovedì 8 dicembre,
quei 19 gradi di temperatura
hanno riscaldato il trattore
aziendale a emissioni zero
allo scarico (al momento, un
unicum su scala mondiale) e
il T7, evoluzione heavy-duty
per i trattori da campo aperto.
Anche lui un pioniere: il
Qui sotto , il
T7.270 Methane
Power alimentato
a Lng. Sopra, il
T4 Electric power
per impieghi in
azienda a 360
gradi. A lato, il
il Ceo di CNH
Industrial Scott
Wine al lancio
dell’evento.
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CNH TECH DAY
Il T4 Electric Power
con motore elettrico
che eroga fino a 120
cv, con una coppia
massima di 440 Nm,
che consentono una
traslazione fino alla
velocità di punta di
40 km/h. È adatto
per aziende agricole
miste, zootecniche,
frutticole, per le
municipalità, e
per le applicazioni
specialistiche.
RAVEN TI DA UNA MANO
Al centro del Tech Day anche
le nuove soluzioni in fatto di
guida autonoma e automazione,
la maggior parte delle quali
sviluppate grazie all’apporto di
Raven.
Tra queste il sistema Driver
Assist Harvest che consente
di tracciare il percorso e la
velocità del trattore che traina
il rimorchio con le granaglie
accanto alla mietitrebbia durante
un’operazione di scarico in
movimento. Driver Assist
Harvest mantiene il trattore
perfettamente sincronizzato con
la mietitrebbia durante lo scarico
delle granaglie, consentendo
all’operatore di tenere
costantemente sotto controllo il
processo, migliorando la resa e
riducendo la fatica.
Altra chicca è il Sistema
Driverless Tillage, soluzione
per la lavorazione del terreno
senza operatore in cabina,
sviluppato tramite la piattaforma
tecnologica Raven Autonomy
per le macchine Case IH che
possono essere azionate a
distanza tramite tablet.
Sempre grazie alle funzionalità
offerte da Raven Case IH ha
messo a punto anche il primo
spandiconcime semovente
autonomo IH Trident
5550. Infine il sistema Baler
Automation per le big baler che
sfrutta un sensore LiDAR in
grado di scansionare l’andana
davanti al trattore rilevandone
densità, volume e direzione.
Tali input comanderanno in
automatico sia la velocità che
lo sterzo del trattore in modo
da garantire un’alimentazione
costante di prodotto, minori
consumi e l’ottimizzazione della
forma della balla.
combustibile è l’Lng. Il sole
è stato un’autentica manna dal
cielo dopo il diluvio dei giorni
precedenti. Come ci ha ricordato
Scott Wine, l’AD di Cnh
Industrial, tra domenica e lunedì
sono scesi circa 43,2 millimetri
di pioggia. La media
stagionale, su base annuale,
ammonta a circa 102 mm…
È lo stesso CEO a inquadrare
l’epifania dei due ‘alternativi’.
«Sono soluzioni ispirate ai
clienti, sia il trattore elettrico
che quello a gas naturale liquefatto
(ndr, GNL o, se preferite,
LNG, nell’acronimo in
lingua inglese)».
Elettrico per l’azienda
Un’ispirazione scaturita dalla
interazione tra gli R&D sulle
due sponde dell’Atlantico:
Modena e Burr Ridge, tra
Chicago e Detroit. Cominciamo
dal tema più in voga: l’e-
lettrificazione.
Il Gruppo CNH Industrial
ha investito in una quota azionaria
di Monarch Tractors,
partner per il T4, e dispone di
un’altra palestra di idee: FPT
Industrial. Seppure ufficialmente
annoverata tra le fila del
Gruppo Iveco, dopo lo spinoff
tra automotive pesante e
applicazioni mobili industriali,
FPT rimane lo specialista di
riferimento per l’assetto pro-
pulsivo. A supporto dell’ingegneria
torinese le acquisizioni
di Potenza Technology, che a
Coventry, nel Regno Unito, da
oltre vent’anni si occupa della
elettrificazione parziale e totale
della catena cinematica,
e di Microvast, acquartierata
a Huston, in Texas, specialista
delle batterie a ricarica ultrarapida,
della chimica e dei sistemi
di controllo.
Una massa critica che trova
terreno fertile su strada, come
dimostra il Crossway, autobus
concepito a quattro mani da
Iveco e dalla stessa Microvast.
Le principali variabili da
affrontare nella elettrificazione
sono la calibrazione
dei picchi di carico, il
dimensionamento delle
batterie e l’elaborazione
dei sistemi di
controllo elettronico
(BMS: Battery management
system). Ma
torniamo al nostro.
Come suggerisce Marc
Kermisch, Chief Digital
& Information Officer
di CNH Industrial:
«Il T4 Electric Power
è la soluzione ideale
per operazioni che richiedono
una bassa potenza. È adatto
per aziende agricole miste,
zootecniche, frutticole, per le
municipalità, e per le applicazioni
specialistiche». In attesa
di tastarne il polso in campo,
possiamo anticipare che il
motore elettrico eroga fino a
120 cv, con una coppia massima
di 440 Nm, che consentono
una traslazione fino alla
velocità di punta di 40 km/h.
Chiaramente dipende dalla
tipologia di utilizzo, ma tendenzialmente
il pacco batterie
è in grado di coprire l’intera
giornata di lavoro. La risposta
di CNH alla fatidica domanda
sull’autonomia è la seguente:
utilizzando i sistemi di ricarica
rapida basta un’ora per
raggiungere il 100%. Le prese
20
21

CNH TECH DAY
ALT ALLA CHIMICA CON STOUT
Accelerare le funzionalità di
intelligenza artificiale per far
progredire l’agricoltura in modo
sostenibile.
È questo l’obiettivo della
mossa che ha portato CNH
Industrial ad acquisire una
quota di minoranza pari al 10%
di Stout Industrial Technology
(Stout).
L’annuncio dell’acquisizione
della società specializzata
nello sviluppo di attrezzi
agricoli intelligenti basati
sull’intelligenza artificiale (AI) è
stato dato nel corso del Tech
Day in Arizona.
Le capacità See &
Act consentono alle macchine
di eseguire compiti in base ai
dati rilevati da sensori. Stout
ha dato dimostrazione dei suoi
risultati in questo segmento
con il suo Smart Cultivator, un
attrezzo per trattori controllato
via software, che utilizza
telecamere, intelligenza
artificiale e una tecnologia
di visione brevettata per
distinguere le colture dalle erbe
infestanti.
Una volta identificate queste
ultime, l’attrezzo procede
alla coltivazione del prodotto
rimuovendo al contempo le
infestanti. Si tratta quindi di una
tecnologia che intende andare
a semplificare le operazioni
di coltivazione e diserbo per
gli operatori, consentendo
loro di svolgere le due attività
contemporaneamente e senza
l’impiego di prodotti chimici. Le
nuove macchine Stout saranno
presto distribuite dalla rete di
concessionari New Holland.
270 cavalli per il
T7.270 Methane
Power alimentato
a Lng. Il gas nel
serbatoio può
derivare anche da
biomasse, perché
la molecola è
identica, CH4. il
gas è sottoposto
al processo di
liquefazione a
una temperatura
compresa tra
-157°C e -162°C.
Immesso e stoccato
in forma liquida, è
successivamente
processato in forma
gassosa.
tive’ del T4 Electric Power,
per dirla come i nostri ospiti
americani, risiede anche nella
autonomizzazione della
guida. Come anticipato poco
fa, una camera è posizionata
sul tetto, insieme ad altre telecamere
e centraline di controllo,
per sovrintendere alle
funzioni automatizzate. Gli
agricoltori possono attivare
a distanza il trattore tramite
un’app per smartphone. Con
la modalità ‘Shadow - Follow
Me’ gli operatori sincronizzano
le macchine, coadiuvati
da un sistema di percezione a
360° gradi che rileva ed evita
gli ostacoli. Le funzionalità di
gestione della flotta permettono
di assegnare compiti a ogni
singola macchina e di tenerla
sotto controllo ovunque e comunque.
Si scaldino ora i 270 cavalli
dell’N67NG di FPT, che
equipaggia il T7 Methane Power.
Il gas nel serbatoio può
derivare anche da biomasse,
perché la molecola è identielettriche
del trattore supportano
altre attività dell’azienda
agricola, e possono fungere da
generatore di energia di riserva.
L’output elettrico soddisfa
anche i dispositivi a bordo; per
esempio, la camera che monitora
a 360 gradi e il fleet manager
system che interagisce
con l’interfaccia sul cellulare.
I benefici immediati di questo
genere di alimentazione si manifestano
nell’abbattimento di
vibrazioni e rumore, quelli a
medio termine nella riduzione
dei costi di gestione.
Stop a rumore e vibrazioni
In entrambi i casi la stima
del costruttore è un taglio del
90%. Per farla breve, l’elettrico
fornisce più trazione, una
migliore guidabilità del mezzo
e la quasi totale radiazione
di quegli elementi di disturbo
dell’agricoltore chiamati rumore
e vibrazioni.
È una ricetta applicabile
ai veicoli a bassa richiesta
energetica. La portata ‘disrup-
ca, CH4. Anzi, come sottolinea
Oscar Baroncelli, New
Holland Agriculture Tractors
Product Management Leader
Global: «CNH riconosce solo
il biometano, non ha senso
parlare di gas metano dalla
rete, specialmente in questa
congiuntura». Soffermiamoci
sul serbatoio, criogenico,
perché rispetto al T6 CNG,
assistiamo all’apparizione
della versione liquefatta del
metano (NB: il gas è sottoposto
al processo di liquefazione
a una temperatura compresa
tra -157°C e -162°C. Immesso
e stoccato in forma liquida, è
successivamente processato in
forma gassosa).
Concepito originariamente
per le navi cargo, è stato
implementato da Iveco sugli
stradali pesanti Stralis, attualmente
S-Way. Parliamo proprio
di quel camion che nel
2018 ha percorso 1.728 km da
Londra a Madrid con un solo
pieno di Lng. Perché questa è
la chiave di volta, la densità
energetica, che si riflette nella
esponenziale lievitazione
dell’autonomia.
L’autonomia è ok
La conditio sine qua non per
consentire agli agricoltori di
effettuare operazioni sfidanti,
sotto l’aspetto dell’assorbimento
di potenza, come aratura
o traslazione, senza dovere
fare tappa al ‘distributore’.
La gestione e l’immagazzinamento
del Lng sono state sviluppate
in collaborazione con
Bennamann, start-up britannica
specializzata in sistemi
per catturare e riutilizzare le
emissioni fuggitive di metano
per la generazione. La collaborazione
è iniziata nel marzo
2021, quando CNH Industrial
ha acquisito una quota di minoranza.
Il target principe
di questa macchina sono le
aziende lattiero-casearie di
taglia media (circa 110 capi),
che scontano il deficit di sostenibilità
ambientale delle
emissioni metanifere
aeree dovute alle deiezioni
bovine.
Per capirci, 1 kg
di biogas rilasciato
nell’ambiente produce
effetti equivalenti a 25
kg di CO2. Due aziende
agricole stanno testando
questo sistema,
in Cornovaglia, altre
ne seguiranno nel Regno
Unito, dove sono
vigenti i crediti della
CO2. A Modena c’è un
allevamento pionieristico in
Italia.
Stanno convertendo il biodigestore
di un sito di grandi
dimensioni, dove allevano
bovini da latte per il parmigiano-reggiano.
Vi lasciamo
con le parole di Carlo Lambro,
Brand President di New
Holland Agriculture: «Noi
riteniamo che la migliore soluzione
oggi disponibile sul
mercato per abbattere le emissioni
e i costi sia il gas naturale
e in particolare il biometano.
Gli agricoltori da parte
loro hanno bisogno di trattori
potenti, ecco perché stiamo
offrendo ai nostri clienti tutti
i vantaggi di questa soluzione
sui nostri trattori con potenza
oltre i 200 cv».
Fabio Butturi
22
23

ELETTRIFICAZIONE
Caricamento
in corso
●
NEW HOLLAND
Cresce l’elenco dei trattori elettrici e ibridi
presentati dai costruttori di macchine agricole.
Facciamo il punto della situazione, mettendo
in fila le diverse proposte e analizzandone le
principali caratteristiche tecniche
Parlare di elettrificazione
in agromeccanica, suscita
emozioni contrastanti. Da
una parte l’entusiasmo per una
rivoluzione tecnologica che comincia
a circolare tra le vene del
nostro comparto e si candidata a
scardinare i tradizionali concetti;
dall’altra, la sincera perplessità
per una conversione che le peculiari
condizioni operative del
lavoro in campagna rendono
più complicata rispetto ad altri
settori.
Come abbiamo raccontato
dando spazio nei nostri articoli
alle singole iniziative, i costruttori
di macchine agricole hanno
cominciato a
muovere i primi
passi verso un futuro
senza diesel
o gasolio che dir
si voglia. Nel giro
di pochi anni, i
progetti presentati
sono stati molteplici
e hanno
coinvolto svariati
segmenti, dai
mezzi semoventi
alle attrezzature.
Per evitare un ‘minestrone’ esagerato,
di seguito concentriamo
l’attenzione sui trattori a trazione
elettrica e ibrida veri e propri,
lasciando quindi fuori da questa
passerella i robot e i sollevatori
telescopici a zero emissioni.
L’ultimo esemplare in ordine
cronologico entrato a far parte
dell’innovativa categoria di
mezzi presa in esame è il New
Holland T4 Electric Power, il
prototipo utility svelato in occasione
dell’evento CNH Industrial
Tech Day tenutosi a dicem-
●
GOLDONI
bre in Arizona, a cui abbiamo
dedicato uno specifico approfondimento.
Il progetto si basa
su un motore elettrico accreditato
di circa 120 cavalli di potenza
massima (90 kW), abbinato a un
esclusivo gruppo batterie in grado
di offrire un’autonomia fino
ad un intero giorno di utilizzo e
ricaricabile in appena un’ora. I
Il trattore, la cu produzione
inizierà verso la fine del 2023,
è caratterizzato da un sistema
a doppia trazione e nei trasferimenti
stradali può raggiungere
una velocità di 40 chilometri
orari. Il T4 Electric Power è stato
sviluppato in collaborazione
A lato e sopra,
il B1e derivante
dall’alleanza
tecnologica tra
Keestrack e Rigitrac
da 80 kW con cinque
motori elettrici.
Più in alto , il New
holland T4 Electric
power, fresco di
presentazione
al Tech Day di
CNH Industrial,
accreditato di 90kW
di potenza.
MONARCH TRACTOR
con Monarch Tractor, azienda
californiana specializzata di cui
CNH Industrial detiene una quota
societaria dal 2021.
Nel corso dell’estate 2022, la
stessa ditta Monarch Tractor
è salita agli onori della cronaca
annunciando l’avvio della produzione
in serie di un mezzo
full-electric denominato MK-V,
dotato di unità propulsiva capace
di fornire 40 cavalli (30 kW)
di potenza continua. Nonostante
il design poco allineato agli standard
stilistici agricoli, il modello
MK-V merita comunque attenzione
e un posto all’interno di
questa nostra panoramica in virtù
della pregiatissima tecnologia
hardware e software frutto di
partnership strategiche a livello
globale.
All’Eima di Bologna è stato
esposto presso lo stand Goldoni
il trattore cento per cento elettrico
Keestrack B1e. Questa macchina
deriva dall’alleanza tecnologica
siglata dal gruppo belga
con l’azienda svizzera Regitrac,
che già nel 2018 si era resa protagonista
sul ring dell’elettrificazione
con il proprio modello
full-electric SKE 50.
Keestrack ha sposato il nuovo
progetto del costruttore elvetico
battezzato con la sigla SKE
40 e ha deciso di concentrarne
la produzione a partire dall’estate
2023 presso lo stabilimento
italiano di Migliarina di Carpi,
prevedendo una successiva distribuzione
a doppio marchio
(Regitrac SKE 40 in Svizzera,
Austria e Germania meridionale;
Keestrack B1e nel resto dell’Europa
e fuori dal Vecchio Continente).
Il trattore è contraddistinto
da cinque motori elettrici: uno
dedicato alla trazione, due per le
prese di forza anteriori e poste-
24
25

ELETTRIFICAZIONE
riori, uno per l’azionamento del
sollevatore e dei distributori, più
un quinto alla pompa di calore.
Secondo quanto dichiarato dagli
ingegneri, la potenza totale che
può essere generata è pari a 108
cavalli (80 kW). Il pacco batterie
integrato lungo il telaio per un
buon bilanciamento dei pesi permette
un’autonomia variabile tra
4 e 6 ore a seconda delle applicazioni;
ricarica quasi completa
(80 per cento) in meno di 2 ore
con presa di corrente standard.
Sugli scudi anche Antonio
Carraro che in occasione di
Eima 2022 ha messo al centro
della propria vetrina l’SRX
Hybrid e il full-electric eSP, entrambi
sviluppati in collaborazione
con Ecothea (start-up del
Politecnico di Torino).
Il trattore articolato isodiametrico
reversibile SRX Hybrid
era stato mostrato in anteprima
nella precedente edizione 2021
della kermesse bolognese con
la speciale livrea color scarabeo.
Riproposto con il classico pantone
della Casa di Campodarsego,
questo mezzo è caratterizzato
da un’inedita architettura della
trasmissione (depositata col
brevetto industriale ACHybrid)
in cui spicca l’inserimento di un
motore elettrico da circa 27 cavalli
(20 kW)
tra il propulsore
diesel
tre cilindri
da 75 cavalli
(55 kW) e il
cambio, per
una potenza
complessiva
di 102 cavalli
(75 kW).
L’esemplare
cento per
cento elettrico
eSP è invece realizzato sulla
base del modello convenzionale
SuperPark pensato per le attività
di manutenzione urbana e gardening
professionale. L’eSP è
spinto esclusivamente da un motore
elettrico da circa 34 cavalli
(25 kW), collegato a un gruppo
batterie da 32 kWh di capacità
ricaricabile sia dalla rete civile
sia da colonnina con connettore
Tipo 2.
A Bologna riflettori puntati
anche sul Landini REX4 Full
Hybrid, il prototipo che segna un
JOHN DEERE
LANDINI
ulteriore passo in avanti nel processo
di elettrificazione di Argo
Tractors e che raccoglie il testimone
del precedente progetto
denominato “Electra – Evolving
Hybrid” presentato nel 2020. La
sigla Full Hybrid non deve trarre
in inganno: si tratta di un mezzo
ibrido, che all’occorrenza può
operare anche in modalità fullelectric.
Il nuovo trattore abbina
infatti un motore diesel da 75
cavalli (55 kW) a un propulsore
elettrico da 34 cavalli (25 kW) di
potenza continua; come anticipato,
il sistema è sviluppato per
poter funzionare pure in modalità
cento per cento elettrica con
In alto, l’Antonio
Carraro SRX
Hybrid con motore
elettrico da 20kW
abbinato al diesel
da 75 cavalli. Al
centro il ‘garden’
full electric eSP
da 25 kW. Sopra,
il Landini REX
4 Full Hybrid e,
più a sinistra, il
prototipo elettrico
autonomo Sesam
2 di John Deere.
Qui a destra, il
compatto full
electric LXe-261 di
Kubota e, in alto, il
prototipo ibrido di
Carraro presentato
già nel 2018.
●
ANTONIO CARRARO
KUBOTA
●
un’autonomia massima di 2 ore
e con una potenza di 68 cavalli
(50 kW) fornita dall’apposito
booster. L’intelligente software
di controllo PMS (Power Management
System) supervisiona
in continuo il funzionamento dei
singoli dispositivi e identifica
il punto ottimale di funzionamento
delle unità propulsive. Il
motore endotermico, nei momenti
di basso carico meccanico,
provvede alla ricarica della
batteria secondo un algoritmo
proprietario che analizza i flussi
di potenza ed attua la strategia
più conveniente; la possibilità
di recupero di energia durante
le decelerazioni e le frenate aumenta
ulteriormente l’efficienza
del sistema.
Kubota entra nella partita
con il lancio del trattore compatto
LXe-261, un modello
completamente elettrico esposto
CARRARO AGRITALIA
ad Eima 2022 e disponibile per
il noleggio in Europa a partire
dalla primavera 2023. Il motore
sincrono trifase è in grado di
erogare una potenza di 26 cavalli
(19 kW); la batteria è dimensionata
per garantire un’autonomia
variabile tra 4 e 6 ore di esercizio
e può essere ricaricata in una
sola ora. La trasmissione HST
idrostatica a tre gamme consente
un controllo preciso e armonico
del mezzo. La velocità massima
sfiora appena i 20 chilometri
orari, la pompa idraulica offre
un flusso di 20 litri al minuto e
la capacità di sollevamento alle
rotule è di 970 chili. Prestazioni
sufficienti per svolgere lavori
non impegnativi di trasporto
e gestione del verde, che rappresentano
un concreto punto
di partenza da cui continuare a
sviluppare spingendo sul pedale
dell’innovazione.
26
27

ELETTRIFICAZIONE
Tra i big della meccanizzazione
agricola più attivi nella
corsa all’elettrificazione è doveroso
menzionare il costruttore
tedesco Fendt, che nel 2017
sembrava aver bruciato le tappe
con la presentazione del concept
full-electric e100 Vario. In verità
il progetto ha avuto bisogno di
alcuni anni di perfezionamento
e secondo autorevoli voci di corridoio
pare adesso essere vicino
al lancio sul mercato. In base a
quanto indicato sulla scheda tecnica,
il Fendt e100 Vario monta
un motore elettrico da 68 cavalli
(50 kW) responsabile dell’azionamento
del cambio a variazione
continua, abbinato a un pacco
batterie da 100 kWh; l’autonomia
è di circa 5 ore operative
in condizioni di impiego reali.
Rispetto al primo prototipo, la
Casa di Marktoberdorf ha implementato
alcuni aggiornamenti.
Il trattore è attualmente dotato
di un connettore di Tipo 2 e può
essere ricaricato fino all’80 per
cento in soli 40 minuti. Il sistema
di gestione termica, caratterizzato
da un’esclusiva pompa
di calore elettrica, consente in
pochi minuti sia di preriscaldare
la batteria portandola ad un
adeguato stato
d’esercizio in
inverno sia di
raffreddarla in
estate; la stessa
tecnologia è
sfruttata per il
controllo della
temperatura in
cabina.
Da non sottovalutare
anche
le proposte
a zero emissioni
di Farmtrac, le cui macchine
sono importate e distribuite in
Italia dalla ditta cuneese Oberto
Srl. Dopo l’anteprima del trattore
full-electric Farmtrac 26 E a
fine 2017 e il Farmtrac Hybrid
svelato in occasione di Agritechnica
2019, ad Eima 2022
i riflettori sono stati puntati sul
nuovo modello completamente
elettrico denominato Farmtrac
25 G HST. Già omologato e disponibile
a listino, questo mezzo
è dotato di un motore elettrico
da 20 cavalli (15 kW) collegato
●
FARMTRAC
AUGA
a una trasmissione idrostatica
con trazione integrale in grado
di raggiungere una velocità
massima di 20 chilometri orari.
L’esemplare in fiera è stato allestito
con un gruppo tagliaerba
ventrale e un caricatore frontale
a dimostrazione dell’apprezzabile
versatilità operativa.
Interessante anche il prototipo
esposto a Bologna da Solis,
brand rappresentato sul territorio
nazionale dalla società viterbese
Fiaccadori Soluzioni Srl. In questo
caso il compatto cento per
cento elettrico si chiama Solis 26
Electric ed è contraddistinto da
una potenza di 24 cavalli (quasi
A lato, il prototipo
elettrico da 18
Kw dell’indiana
Solis. Sopra, il
lituano Auga M1
ibrido elettricobiometano
e il
Farmtrac 25 G, full
electric da 15 Kw.
A centro pagina ,
il Fendt e100 Vario
da 50 kW.
SOLIS
●
FENDT
18 kW); un ‘piccoletto’ da circa
13 quintali di peso con cambio
idrostatico e sistema 4WD, completo
di impianto idraulico ausiliare
da 25 litri al minuto.
Altri trattori elettrici e ibridi?
Ci sono sicuramente altre proposte
in cantiere, più o meno concrete.
Per quanto riguarda i fullelectric,
nel corso del 2022 John
Deere ha presentato la seconda
parte del progetto GridCON, ossia
il prototipo autonomo denominato
Sesam 2, evoluzione del
concept svelato nel 2019 in cui
il mezzo era alimentato in modo
diretto con un lungo cavo avvolto
in una bobina. La soluzione
rivoluzionaria del Cervo pare
però destinata a un futuro ancora
più lontano. Sul fronte della tecnologia
ibrida, stesso discorso
fatto per il Sesam 2 vale per il
sistema Steyr Hybrid Drivetrain
Konzept, mentre davvero matura
sembra essere la trasmissione
eAutoPowr di John Deere.
Tra le altre curiosità dal mondo,
merita di essere menzionato
anche il ‘bestione’ lituano ibrido
Auga M1 alimentato a biometano
ed energia elettrica accreditato
di una potenza massima di
ben 400 cavalli.
Va precisato infine che non
sono giunte più notizie del trattore
ibrido di Carraro Agritalia
che fu mostrato ad Eima
2018, caratterizzato da una
‘power unit’ composta dal tre
cilindri Deutz Tcd da 75 cavalli
(55 kW) abbinato a un motore
elettrico da 27 cavalli (20 kW).
Considerando il know-how di
primissimo ordine della costola
Drivetech, molto probabilmente
i ‘Tre Cavallini’ torneranno
presto al galoppo con nuovi geniali
sviluppi.
Diego Vagnini
28
29

KUBOTA
Due facce
della medaglia
Kubota rinnova la gamma di specializzati in ottica
Stage V. La serie M5002 Narrow è proposta in
due versioni: con cabina ha una faccia, con l’arco
ne ha un’altra. Da 74 a 115 cavalli
Entrato un po’ in sordina
sul palcoscenico trattoristico
europeo, Kubota si
è ritagliato in fretta un ruolo di
primo piano nella fascia degli
utility e degli specializzati con
macchine affidabili e ben in
linea con le richieste del mercato.
A Eima ha debuttato la
nuova gamma di specializzati
M5002 Narrow per frutteto e
vigneto con motori Stage V,
disponibili in 5 modelli cabinati
da 74, 87, 96, 106 e 115
cavalli, e 3 modelli con piattaforma
e arco di protezione
Rops abbattibile da 74, 94 e
107 cavalli.
Pur montando lo stesso
motore, le due versioni sono
dunque tarate a potenze leggermente
diverse, ma non è
questa la differenza più grande.
A cambiare è la disposizione
dei componenti del sistema
di post trattamento dei gas di
scarico, costituito da SCR, filtro
antiparticolato diesel DPF
e catalizzatore a ossidazione
diesel DOC
Sui trattori cabinati, DOC
e DPF sono installati sopra
al motore, vicino alla cabina,
mentre SCR e relativo serbatoio
AdBlue sono posizionati
Sopra, la versione piattaforma a profilo ribassato.
Sotto, l’M5-112 N cabinato con cofano spiovente.
30
31

KUBOTA
Qui a fianco,l’M5-112
Narrow disponibile
solo in versione
cabinata. Il tubo di
scarico è rovesciato
per non ostacolare
la vista e non
creare appigli alla
vegetazione. Sotto, la
cabina coi comandi
raggruppati sulla
consolle di destra
e il gruppo dei
distributori idraulici
posteriori. Nella
pagina seguente, il
posto guida della
versione con arco.
più avanti, tutto sotto al cofano.
Nei modelli con arco, invece,
i sistemi di post trattamento
sono disposti sempre
sotto al cofano ma in posizione
trasversale. Ne consegue
che i modelli cabinati hanno
un cofano più stretto, più alto
e con profilo spiovente, per
avere migliore visibilità sul
ponte anteriore e adattarsi ai
tipici impieghi tra i filari. La
versione con arco ha invece il
cofano più largo, basso a profilo
piatto ideale per le lavorazioni
sotto chioma.
Per tutti il serbatoio da 76
litri è posizionato sotto la cabina
e il tubo di scarico è rovesciato
e corre a lato del cofano
per non ostacolare la visibilità
anteriore.
Il motore V3800 4 cilindri
da 3,8 litri, può essere gestito
in maniera intelligente impostando
il regime del motore
su due velocità predefinite.
La possibilità di mantenere
costante il regime motore per-
DOPPIA PERSONALITÀ
Modello M5072N - M5092N -
M5072N - M5082N - M5092N -
M5102N - M5112N
M5102N
Versione Arco Cabina
Motore
Kubota V3800-CR-TIE5
Cilindri/cilindrata cc
Potenza max cv/giri 74-94-107/2.400 74/2.400 - 87-96-106-115/2.600
Coppia Nm/giri 271-331-362/1.500 271-294-314-346-364/1.500
Portata pompa l/min 63,3 68,6
Sollevatore kg 2.300
Passo mm 2.123 2.130
Peso a vuoto kg 2.570 - 2.645 2.710 - 2.811
lico che raddoppia le marce a
36.
sale rigido, oppure essere utilizzata
in automatico, in modo
da attivarsi e disattivarsi in
base alla velocità e al controllo
della trazione. Dalla cabina
l’operatore può poi regolare
l’intensità degli ammortizzatori
su tre livelli differenti.
L’assale anteriore è del
tipo a ingranaggi conici con
un angolo di sterzata di
ben 55 gradi e dispone
del sistema di sterzata
rapida bi-speed (disinseribile)
che riduce
notevolmente gli spazi
di manovra. In pratica
quando l’angolo delle
ruote anteriori supera i
35 gradi mentre la trazione
integrale è inserita,
la velocità delle ruote
anteriori quasi raddoppia
rispetto a quelle posteriori
diminuendo il
raggio di sterzo e risultando
di gran lunga meno impattante
per il terreno.
L’impianto idraulico prevede
una pompa da 63 litri al
Assale sospeso di serie
Importante novità invece a
livello dell’assale anteriore,
offerto di serie con sospensione
a due pistoni idraulici con
escursione di 95 millimetri.
La sospensione può essere
disinserita per mantenere l’asminutoper
i modelli ad arco da
69 per i cabinati. 5 sono i distributori
idraulici posteriori,
mentre la capacità di sollevamento
è di 2.300 chili.
La cabina a 4 montanti,
con pavimento piatto volante
regolabile e aria condizionata
di serie, è disponibile anche in
categoria IV. In questo caso è
mette poi di mantenere la velocità
preimpostata a prescindere
dalle variazioni di carico.
Nessuna sorpresa al capitolo
trasmissioni, dove è
possibile scegliere tra l’affidabile
cambio base a 6 marce
e 3 gamme con 18 rapporti in
entrambi i sensi di marcia con
inversore idraulico e la versione
Hi-Lo con riduttore idraupossibile
attivare o disattivare
la filtrazione per passare a livello
da livello II a IV in base
alle situazioni operative.
Sergio Bolis
32
33

JOHN DEERE
Tra i filari
un nuovo campione
La nuova serie 5ML di John Deere
ha catalizzato gli sguardi all’Eima.
Tante le novità introdotte: dal motore
PowerTech Plus (136 cv) al sistema di
guida AutoTrac. Gli ordini dal 2023
Un progetto top secret,
ammantato da un velo
di mistero che aveva
spinto le ipotesi della stampa
e degli addetti di settore verso
lidi lontani, che in effetti nulla
avrebbero poi avuto a che fare
con la realtà: John Deere, alla
fine, ha alzato il sipario, svelando
una nuova gamma di
specializzati in occasione di
Eima International 2022. La
Serie 5ML – questo il nome
della gamma – comprende
i nuovi trattori specializzati
di punta del Cervo, caratterizzati
da un corpo stretto e
dalla presenza di un pacchetto
tecnologico rinnovato per
l’agricoltura di precisione.
Trattori estremamente potenti
per il segmento in cui sono
inseriti che, tra l’altro, hanno
anche preso parte alla corsa
del Tractor of the Year 2023.
La nuova Serie 5ML, che i visitatori
hanno potuto toccare
direttamente con mano presso
lo stand B8 del padiglione
36 di Eima, a differenza degli
altri specializzati (che sono
costruiti a Rovigo), verrà prodotta
per la prima volta presso
il polo tedesco di Mannheim,
dove di solito prendono vita i
trattori più potenti, da campo
aperto. Inoltre, rispetto agli
altri modelli della Serie 5, gli
ML portano in dote un design
più robusto - con parafanghi,
serbatoio del carburante e scatole
di protezione delle luci di
posizione posteriori in acciaio
- e nuove funzionalità tecnologiche
(come l’Autotrac)
Durante l’edizione
dei record di Eima,
con oltre 327mila
presenze, in tanti
sono accorsi allo
stand del Cervo per
vedere il nuovo
specializzato. Tra
le caratteristiche di
punta: la tramissione
PowerQuadPlus (in
optional la Powr8),
il display Gen4, il
joystick rinnovato e
tante tecnologie di
bordo.
34
35

JOHN DEERE
integrate direttamente nel cruscotto.
Con larghezze che possono
oscillare tra 1,55 m e 2,10
m (in base agli allestimenti) e
un’altezza minima di 2,40 m,
la nuova gamma si articola in
tre modelli - 5105 ML, 5120
ML e 5130 ML - con potenze
massime che oscillano tra i 110
e i 136 cv del top di gamma.
Tutti i modelli montano un sisistema
propulsivo PowerTech
Plus 4045 PWS. Si tratta di
un quattro cilindri da 4,5 litri,
sviluppato dalla divisione
motoristica del Cervo, con
una robusta riserva di coppia
del 30% e dotato di tutti i più
moderni sistemi di post trattamento
(quindi EGR, DPF e
anche SCR) . I valori di coppia
massima - già raggiungibili a
1600 giri/min - oscillano tra i
437 Nm del 5105 ML e i 541
Nm del 5130 ML.
Una velocità per ogni gusto
Le trasmissioni con cui John
Deere ha lanciato la nuova
gamma di specializzati sono
due: la collaudatissima Powr-
Quad Plus (ovviamente di tipo
powershift), con 16 rapporti
in avanti e altrettanti in retro
e velocità comprese tra 2 e 34
km/h; e, come optional, la più
recente Powr8: qui i rapporti
in avanti sono 32 e 16 quelli
in retro. Le velocità oscillano
tra 1,8 km/h e i 40 km/h, per
le operazioni di trasporto. Per
la Powr8, tra l’altro, è disponibile
anche il superriduttore con
velocità minima di 0,35 km/h,
per le operazioni in vigneto che
richiedono estrema delicatezza.
Durante il cambio gamma
nella fasi operative, inoltre, la
tecnologia di bordo è in grado
di selezionare automaticamente
la marcia powershift corrispondente.
Una funzionalità
che, corroborata dalla presenza
del pulsante per il disinnesto
della frizione, sposta verso
l’alto l’asticella del comfort
di bordo. La catena cinematica
è affiancata da un sistema
idraulico di tutto punto: il PFC,
ovvero a pressione e portata
compensate, con rilevamento
del carico. La portata a regime
nominale del motore è di117 l/
min, mentre i distributori possono
essere fino a 4 nella parte
posteriore, 3 in quella centrale
e 1 nella zona anteriore. Il sistema
idraulico che la Serie 5
ML porta in dote permette di
collegare qualsiasi attrezzatura
con azionamento idraulico
utilizzata nelle applicazioni
nei frutteti o nelle vigne senza
dover ricorrere a una pompa
esterna azionata dalla azionata
dalla presa di forza (PTO),
consentendo all’operatore di
eseguire più applicazioni contemporanemente.
L’attacco
Power Beyond è disponibile
come optional.
I 5ML, poi, sono compatibili
con i caricatori frontali
John Deere serie 543M/R e
603M/R, utilizzabili grazie alla
ottima capacità di sollevamento:
fino a 4,9 ton per il sollevatore
posteriore, 2,9 ton per
quello anteriore (la capacità di
carico è invece di 3,5 ton).Rinnovata
anche la cabina
Rinnovata anche la cabina
I progettisti del Cervo hanno
rivisto anche la cabina,
ora posizionato più in alto
rispetto agli altri specializzati
del brand. All’interno, a
fianco del sedile ergonomico,
il joystick elettronico e
un ampio display LCD, che
permette di avere sott’occhio
le impostazioni del trattore
in ogni momento. La nuova
cabina porta in dote anche il
sistema di filtraggio delladi
categoria 4 (in conformità con
la normativa EN 15695): integrato
nel tettuccio, è disponibile
come optional e blocca
l’ingresso di polvere, sostanze
nebulizzate e vapori della
cabina. Il pacchetto tecnologico
di bordo presenta anche
la funzione di gestione delle
svolte a fine campo iTEC e,
opzionanalmente, il sistema di
guida Autotrac che, combinato
al sistema di sterzatura GPS
AutoPath, è in grado di far
dialogare tra loro attrezzi (nello
specifico, le sarchiatrici) e
trattore, in modo da far ottenere
alla combinazione una precisione
di lavoro millimetrica
su grandi superfici. Sempre
come optional è disponibile
anche il display Gen 4, con
cui è possibile registrare le
fasi di lavoro del trattore, per
trasferirle in sicurezza al John
Deere Operations Center, che
è scaricabile gratuitamente.
Qui, tutte le operazioni possono
essere monitorate, pianificate
e analizzate, anche grazie
alla presenza della funzionalità
1-Click-Go-AutoSetup,
con cui gli operatori potranno
prendere decisioni agronomiche
più consapevoli. E, dulcis
in fundo, gli ordini del nuovo
trattore sono già disponibili.
Stefano Eliseo
36
37

TRACTOR BCS OF THE YEAR
Dieta
dimagrante
BCS propone tre nuovi modelli super
compatti ampiamente personalizzabili per
soddisfare professionisti e hobby farmer
Da questa foto, in
senso orario, nei tre
colori del gruppo
il BCS Invictus 35
RS Junior, il Ferrari
Cromo 35 AR Junior
Micro e il Pasquali Eos
60 AR Micro. Sotto,
l’AI Tractor Volcan 85
e, a sinistra, la nuova
motofalciatrice 622
con mietilega.
Stand ricco e pieno di novità
quello del gruppo
BCS a Eima, dove ha presentato
l’evoluzione dell’AI
Tractor Volcan 85 Dualsteer in
una inedita livrea argentata, la
falciacondizionatrice a dischi
superprofessionale Dynamix
R8, la prima con attacco posteriore
a sospensione centrale,
e ha riproposto in chiave moderna
l’iconica motofalciatrice
mietilega 622 con frizione
PowerSafe, erede della prima
motofalciatrice azionata da un
motore a scoppio.
Ma l’interesse più grande lo
hanno suscitato i nuovi piccoli
modelli compatti delle serie 60
e 35, che con Kohler e Kubota
passano
allo Stage
V proponendosi
a piccoli
agricotori
o aziende
che operano
tra microfilari
e
nel settore
orticolo.
Proprio
per adattarsi
a esigenze
professionali diverse, le
dotazioni di base sono minime,
ma è possibile personalizzare
le macchine con un’ampia lista
di optional.
La serie 60, più potente,
è composta dal modello AR
Micro, un articolato reversibile
con larghezza complessiva
minima di soli 950 millimetri e
massima di 1.394. Con quattro
ruote motrici di eguali dimensioni,
è l’ideale per lavorare
nei vigneti stretti sia con attrezzature
trainate che frontali. Per
questo ha un impianto idraulico
a doppio circuito con pompe
indipendenti disponibile anche
con portata maggiorata da 33,5
l/min, scambiatore di calore e
divisore di flusso per la gestione
dell’olio sui vari distributori,
che possono azionare fino a
7 prese idrauliche posteriori e
il terzo punto idraulico.
Il sollevatore posteriore a
due cilindri esterni ha una capacità
di 1.200 chili.
Il motore 3 cilindri Kohler
turbo intercooler da 1.861 cc
eroga 49 cavalli a 2.600 giri e
ben 190 Nm di coppia, interagendo
col cambio sincronizzato
da 12 rapporti ina avanti e
12 retro con inversore sincronizzato.
La serie 35 prevede invece
Il tubo di scarico è alloggiato
all’interno del paraurti anteriore
per liberare il cofano da elementi
sporgenti che potrebbero
danneggiare la vegetazione. Il
cambio, con frizione monodisco
a secco, ha 8 marce in
avanti e 4 retro. Come accennato
in precedenza, le dotazioni
di base sono veramente semplici,
con impianto idraulico a
circuito singolo e sollevatore
posteriore a un solo cilindro
esterno. La capacità di sollevamento
è così solo di 475 chii
per l’RS Junior e di 500 chili
per lo Junior Micro. In optiole
due versioni isodiametriche
e monodirezionali RS Junior e
AR Junior Micro. Come si può
ben capire dalla sigla, il primo
è dotato di ruote anteriori sterzanti,
mentre il secondo ha il
sistema di sterzatura articolata.
In comune le due versioni hanno
motore e trasmissione, ma
per il resto sono due modelli
assai diversi, soprattutto per
dimensioni.
Il Kubota che li muove è il
compatto tre cilindri D 1105
ad aspirazione naturale da 1,1
litri che arriva a 25 cavalli di
potenza massima a 3.000 giri.
nal però è possibile dotare i
due modelli di sollevatore posteriore
a due cilindri e portare
la capacità sollevamento a 950
chili, installare fino a 2 prese
idrauliche posteriori, e dotarsi
anche di volante di guida regolabile
in altezza e fari di lavoro
anteriori.
Il modello RS Junior è più
lungo, arriva infatti fuori tutto
a 2.943 millimetri, e più largo,
da un minimo di 1.069 a un
massimo di 1.391 millimetri.
Il Junior Micro, lungo 2.891,
allestito con i pneumatici 5.00-
15, è largo solo 77 centimetri.
SEMPRE PIÙ STRETTI
Modello 60 AR Micro 35 RS Junior 35 AR Junior Micro
Motore Kohler KDI 1903 TCA Kubota D1105
Potenza max cv/giri 49/2.600 25/3.000
Cilindri/cilindrata cc 3/1.861 3/1.123
Passo mm 1.340 1.200 1.200
Larghezza min/max mm 950/1.394 1.069/1.391 770/900
Peso a vuoto kg 1.700 1.060 975
38
39

IMPRESSIONE
IN CAMPO
La chiusura
del cerchio
© Trattori 2023
MASSEY
FERGUSON
8S.305 DYNA-VT
Cresce la potenza, e con la
trasmissione continua la si sfrutta
ancora meglio. In cabina si sta
come in salotto e col sistema
di gonfiaggio centralizzato Ptg
la pressione dei pneumatici è
sempre quella giusta
Il Massey Ferguson 8S.305 al lavoro
col coltivatore a dischi Rubin 12 della
Lemken scarica al suolo tutta la sua
potenza grazie anche ai pneumatici
VF di grandi dimensioni con sistema
centralizzato di gonfiaggio PTG. La
pressione si regola in pochi secondi
dal posto guida tramite il terminale
Datatronic 5.
l+ l-
l Visibilità su tutti e quattro i lati e
isolamento cabina da rumori e vibrazioni
l Microjoystick per l’azionamento dei
distributori sulla leva multifunzione
l Display Datatronic 5 poco ingombrante
e con visualizzazione ad alta definizione
l Modalità automatica della trasmissione
e funzione ‘Super ECO’
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Massey Ferguson 8S
305 Dyna-Vt è costruito
nello stabilimento Agco di
Beauvais (Francia) ed è
allestito con pneumatici
Trelleborg TM1000 VF
600/70R30 anteriori e VF
650/75R42 posteriori.
Il modello in prova è in
allestimento Exclusive con
assale anteriore sospeso,
sospensione meccanica
attiva della cabina,
climatizzatore automatico,
terminale touchscreen
Datatronic 5 da 9’’.
DATI TECNICI
Motore Agco Power 74
Stage V 6 cilindri da 7,4 litri,
305 cv, 1.280 Nm.
Trasmissione a variazione
continua Dyna Vt. Impianto
idraulico Load Sensing
con pompa da 205 l/min, 5
distributori elettrici con microjoystick
elettrico, sollevatore
posteriore da 10.000 chili.
Peso 10.000 chili.
optional montati: sollevatore
anteriore da 4.800 chili e
due distributori anteriori
elettroidraulici.
CONSUMO* l/h 58,7
AUTONOMIA 8 ore 30’
PREZZO/cv 756 euro
PREZZO EURO
230.600 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l Il design della cabina è funzionale ma
esteticamente poco ortodosso
l Non è possibile aprire a libro i radiatori
per la pulizia
Presentata nel 2020 in quattro
modelli da 205 a 265 cavalli,
la serie 8S ha rivoluzionato il
concetto di trattore moderno con
soluzioni audaci e originali ma
progettate sulle effettive esigenze
dell’utilizzatore, non per niente aggiudicandosi
il titolo di Tractor of
the Year 2021. Inizialmente disponibile
solo con le due nuove trasmissioni
Dyna-7 e Dyna E-Power,
powershift automatizzabile il primo
e a doppia frizione il secondo, dal
2021 la gamma può montare anche
la trasmissione continua Dyna-VT
ed è stata arricchita di due nuovi
modelli, l’8S.285 e l’8S.305, oggetto
di questa prova.
Nella fascia di potenza compresa
tra 270 e 305 cavalli, Massey Ferguson
offre così la possibilità di scegliere
tra un trattore con motore da 7,4 litri e
interasse da 3,05 metri, l’8S, e uno con
motore da 8,4 litri e interasse da 3,10
metri l’8700 S. Più agile, versatile e
compatto, l’8S.305 Dyna-VT ha però
tutta la potenza necessaria e il massimo
della tecnologia attualmente disponibile
per essere una vera superstar
sia per i lavori pesanti in azienda, sia
per gli utilizzi senza sosta dei terzisti.
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a a a d e 61,2
COMFORT E SICUREZZA
a a a d e 69,8
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a a e 72,4
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a a d e 66,1
40
41

cv!
345!
325!
305!
285!
265!
245!
225!
205!
185!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
AP 74
165!
76!
900! 1.300! 1.700! 2.100!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di coppia
si incontrino al regime di rotazione in cui
si rileva il minor consumo specifico: 147
grammi per cavallo/h a 1.500 giri.
MOTORE
kgm!
166!
156!
146!
136!
126!
116!
106!
96!
86!
Marca e sigla
Agco Power 74HD
Alesaggio/corsa mm 108/134
Cilindri/cc/valvole 6/7.365/24
Potenza nominale cv/giri 305/1.950
Pot. massima cv/giri 305/1.850
Potenza specifica cv/litro 41,4
Coppia massima kgm/giri 130,5/1.500
Riserva di coppia % 20
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 660
Massa specifica kg/litri 89,6
Rendimento 0,43
Cons. spec. min g/cvh/giri 147/1.500
Cons.pot. max litri/h 58,7
Cons.coppia max litri/h 53,4
Autonomia in pot. max ore 8,5
Indice sollecitazione 10,4
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,8
Sotto, l’assale
sospeso Quadlink con
due cilindri idraulici e
tre accumulatori. Più
in basso, i distributori
posteriori disposti su
due lati, tutti con leva
di decompressione.
Nella pagina
precedente, da
sinistra a destra,
la presa idraulica
anteriore, i serbatoi
per urea da 43 litri e
quello per il gasolio
da 500 litri e il sistema
PTG per la regolazione
della pressione dei
pneumatici attivabile
dal posto guida
tramite il Datatronic
per adeguarsi alle
esigenze di strada e
campo.
Solo il meglio
Mentre per i cinque modelli meno potenti
è possibile scegliere tra la trasmissione
Dyna-VT, la Dyna E-Power e la Dyna-7, e
gli allestimenti Efficient o Exclusive, il top
di gamma 8S.305 è disponibile esclusivamente
col cambio continuo e allestimento
Exclusive. Il pacchetto base prevede
quindi la cabina con sospensione meccanica
attiva già dotata di climatizzatore
automatico con gestione multizona, sedile
ventilato con intarsi in pelle e specchi
retrovisori grandangolari telescopici con
regolazione e sbrinamento elettrici. Anche
sistema Speedsteer, radar e controllo
dello slittamento sono compresi, così
come la gestione dell’assale sterzante
del rimorchio, il Dual Control per l’utilizzo
combinato dei sollevatori anteriore e
posteriore e il sistema di gestione delle
operazioni a fine campo. Altre dotazioni
del pacchetto Exclusive sono la videocamera
integrata nel tetto e il sistema di
illuminazione con 16 luci di lavoro a LED.
LA MECCANICA
Al top col Dyna-VT
305 cavalli di potenza
sempre disponibile e cambio
continuo made in Germany
Rispetto alle versioni con cambio powershift,
i modelli col Dyna-VT hanno
le stesse dimensioni ma sono più
pesanti di circa 250 - 300 chili, proprio per
la maggior massa che ha la trasmissione
continua, che è la stessa montata sui modelli
più grandi e potenti della serie 8700 S. Si
tratta della ben nota ML 260 sviluppata da
Fendt per i suoi Vario, qui però gestita da un
software dedicato progettato appositamente
da Massey Ferguson e che di fatto la rende
unica. Come da tradizione c’è l’esclusiva
leva Power Control alla sinistra del volante
che permette di invertire la marcia, variare
la velocità, selezionare la folle e inserire il
freno di parcheggio, e poi l’eccezionale leva
Multipad posizionata sul bracciolo destro
che oltre a comandare la trasmissione consente
la gestione del sollevatore posteriore,
della presa di forza, delle operazioni di fine
campo e dei distributori attraverso il micro
joystick integrato azionabile in punta di pollice.
Oltre che col Power Control e la leva
Multipad, la velocità di avanzamento si può
variare anche col pedale dell’acceleratore,
senza bisogno di dare nessun impulso di attivazione
per passare da una modalità all’altra.
L’utilizzo della Dyna-VT è pertanto
estremamente semplice e intuitivo, e il suo
funzionamento è ottimale in ogni situazione
grazie a un ‘Supervisor’ elettronico che attiva
la modalità automatica quando il regime
del motore diminuisce per effetto del carico
diminuendo automaticamente la velocità di
avanzamento per mantenere costante la potenza
totale erogata, sia nelle applicazioni
che richiedono l’uso della PTO sia durante
il lavoro sul campo o il trasporto. Se è impostata
una delle due velocità di avanzamento
programmabili C1 e C2, questo sistema
consente al trattore di funzionare alla massima
potenza con qualunque variazione di
carico ripristinando automaticamente la velocità
del trattore richiesta.
La velocità di trasferimento massima, di
53 chilometri orari, si raggiunge al regime
motore di 1.600 giri.
Il top di gamma 8S.305, disponibile solo
nella versione Dyna-VT, monta come tutti
gli altri 8S il 7,4 litri Agco Power, tarato
in questo caso, come riportato nella sigla,
a 305 cavalli di potenza massima. Cavalli
sempre effettivamente disponibili (non c’è il
boost) ed erogati già a 1.850 giri, ben vicino
al regime in cui si registra il valore di coppia
massima di 1.280 Newtonmetri, da 1.000 a
1.500 giri. Un motore che non muore mai,
di grande elasticità e particolarmente silenzioso,
con valvole a regolazione idraulica
esenti da manutenzione e i sistemi di trattamenti
dei gas di scarico SCR filtro DOC
e catalizzatore antiparticolato SC raccolti
nel modulo ‘All in one’ esterno al cofano, in
basso a destra sotto al tubo di scarico.
Il serbatoio del carburante è stato poi aumentato
al volume di 500 litri, in modo da
innalzare l’autonomia e garantire una gior-
42
43

IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Un semitelaio abbraccia il motore e funge
da supporto per l’assale anteriore con
sospensione QuadLink2 a due cilindri e tre
accumulatori e per il sollevatore anteriore
integrato (IFLS).
TRASMISSIONE
Dyna-Vt a variazione continua con un gruppo
idrostatico e uno meccanico regolati
elettronicamente per adattarsi alle condizioni
di lavoro. In modalità trasporto (lepre)
le variazioni angolari dell’idrostatica sono
massimizzate per poter raggiungere i 50
chilometri orari, in modalità campo (tartaruga)
la componente idrostatica viene limitata
per favorire rendimenti meccanici maggiori
e rispondere al meglio ai carichi elevati.
TRAZIONE
Integrale con avantreno inseribile e differenziali
bloccabili elettroidraulicamente al
100 per cento. La trazione anteriore è a
innesto elettroidraulico con possibilità di inserimento
automatico.
IMPIANTO IDRAULICO
Sistema idraulico Load Sensing a centro
chiuso con pompa da 205 litri/min. che
serve 5 distributori posteriori elettroidraulici,
due anteriori e il sollevatore anteriore
optional. Il sollevatore posteriore da 10.000
chili ha il controllo elettronico e il sistema di
ammortizzazione Active Transport Control.
Materiali di alta qualità
stile automotive e
design moderno ed
elegante. La leva
Multipad integra anche
un microjoystick con
il quale si possono
azionare comodamente
due distributori. Il
Datatronic 5 permette
anche di gestire la radio,
il telefono cellulare e
i media attraverso lo
schermo, con ingressi
via Bluetooth, USB o
cavo Aux e avvisa gli
operatori delle chiamate
in arrivo.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 5.375
Larghezza mm 2.700
Altezza mm 3.410
Passo mm 3.050
Carreggiata anteriore mm 2.100
Carreggiata posteriore mm 2.050
Peso kg 10.000
Capacità soll. post. kg 10.000
Serbatoio gasolio/ AdBlue l 500/43
nata piena di funzionamento senza dover
fare rifornimento, mentre gli interventi per
il cambio olio sono ogni 600 ore.
Pto a due velocità
L’impianto idraulico a centro chiuso con
sensore di carico, che sui modelli col powershift
è da 150 litri al minuto, sull’8S.305
Dyna-VT è unicamente da 205 l/min, con
fino a un massimo di 5 distributori posteriori
e due anteriori e una capacità del sollevatore
di 10 tonnellate posteriormente e di 4.800
chili anteriormente.
Altra piccola differenza riguarda la presa
di forza, che col cambio continuo non è a
quattro ma a due velocità, 540 Eco e 1.000
giri ottenute a un basso regime del motore
(1.580 e 1.880 giri), per ridurre ulteriormente
consumi e rumorosità in cabina.
LA CABINA
L’ambiente ideale
Sedersi in cabina è un
piacere, gestire la macchina
facile e intuitivo
Il bello di questa cabina è che ci si sente
immediatamente a proprio agio. Non
è l’operatore che si deve adattare ai
comandi, la sensazione è che i comandi
siano già adattati all’operatore. Indubbiamente
la grossa differenza con gli altri
trattori è soprattutto qui. Il modulo a
4 montanti, sospeso su due silent blocks
anteriori e due ammortizzatori posteriori
a molle regolabili è separata dal vano
motore e perfettamente isolata da rumori
e vibrazioni. La particolare conformazione,
più simile a quella di una mietitrebbia
che al classico abitacolo di un trattore,
aumenta lo spazio interno disponibile e
l’estensione della superficie vetrata, con
il design sporgente del tetto che crea una
buona protezione dai raggi solari.
Comunque la temperatura in cabina, sia
in inverno che d’estate, è sempre ottimale
grazie al potente climatizzatore automatico
con gestione multizona (regolabile dal
monitor Datatronic 5), che distribuisce
l’aria attraverso 14 bocchette posizionate
strategicamente tutto attorno all’operatore.
Il sedile con intarsi in pelle è girevole
a sospensione pneumatica automatica, riscaldato,
ventilato, con ammortizzazione
laterale, e nel bracciolo laterale raggruppa
tutti i comandi per gestire la macchina. La
leva multipad, il joystick elettroidraulico
per il controllo proporzionale dei distributori
e il terminale Datatronic 5 con touchscreen
da 9’’ con gestione delle impostazioni
del trattore e ISOBUS integrati (già
predisposto per la videocamera e compatibile
con il sistema di guida autonoma MF
Guide).
Si sterza con mezzo giro di volante
Il piantone dello sterzo è regolabile con
memoria di inclinazione ed è dotato di
sistema SpeedSteer che consente di selezionare
il numero di rotazioni del volante
necessarie a eseguire le curve per diminuire
i tempi di sterzata.
Il cruscotto non c’è, ma è stato sostituito
da un nuovo display digitale personalizzabile
posizionato sul montante di destra.
44

TRACTOR TELESCOPICI OF THE YEAR
Sempre
più in alto
Anche se i risultati commerciali non sono
riusciti a bissare il successo del 2021, la
dinamicità del segmento dei telescopici
continua a essere tanta. Come le novità
L’ITALIA DEI TELESCOPICI: DIECI...
Questa panoramica inizia con tre produttori italiani,
specializzati proprio nel segmento dei telescopici: Dieci,
Faresin e Merlo, gli stessi che, tra l’altro, erano presenti come
relatori all’evento di TAO. Tutti e tre hanno sfoggiato le loro
gamme e le novità di prodotto nel contesto di Eima; tuttavia,
soltanto Merlo era presente anche al Sima in Francia, territorio
dove, oltre a vantare un forte interesse commerciale, possiede
anche una filiale dedicata
Dieci da una parte ha proseguito innovando le gamme con
motorizzazione “tradizionale”, mentre dall’altra ha scelto di
puntare sull’ibridizzazione. Il produttore di Montecchio Emilia
ha quindi svelato il top di gamma Agri Max Power X2 che
porta in dote, per la prima volta al mondo nel segmento dei
telescopici, la trasmissione HVT-1, in sostanza una Power Split
che combina i migliori aspetti delle trasmissioni idrostatiche
e delle trasmissioni powershift, e può arrivare fino a 50 km/h.
Articolata in tre nuovi modelli, la gamma monta il collaudato
motore NEF N45 Turbo Common Rail di FPT, evoluto allo
standard Stage V. L’altra novità targata Dieci, vincitrice al
concorso “Novità Tecniche” 2022 di Eima (ed esposta con i
vincitori all’ingresso della fiera), è l’Hybrid Boost System,
per l’occasione installato su un mezzo con livree bianche, blu
e nere, diverse dal tipico giallo che caratterizza i mezzi del
produttore emiliano. Il cuore pulsante di questo sollevatore
telescopico è un sistema ibrido composto da un motore diesel
e un ‘Hybrid Pack’ da 55 + 10 kW, senza urea, che è andato a
sostituire il propulsore precedente da 79 kW (dotato, invece, di
SCR e urea). Sviluppato con uno schema modulare – e quindi
installabile anche sui futuri modelli del brand – il sistema ibrido,
grazie a un sofisticato pacchetto tecnologico, è in grado di
attingere energia dalle batterie solo quando necessario ed è in
grado di ricaricarsi durante le operazioni a basso consumo.
Mezzi sempre più polivalenti in grado, all’occorrenza,
di cambiare ruolo e di sopperire
alla mancanza di specifici macchinari in
azienda, diventando ora degli specializzati, ora degli
utility, all’insegna di quella versatilità d’uso ormai
cifra caratteristica dell’impresa agricola contemporanea.
No, non stiamo parlando dei protagonisti
della fortuna saga “Transformers” diretta da Michael
Bay ma, più semplicemente, dei sollevatori telescopici,
tra i protagonisti nei padiglioni delle ultime due
grandi fiere di settore, Sima a Parigi e Eima a Bologna.
Un segmento cresciuto esponenzialmente negli
ultimi anni, andato incontro ad un vero e proprio
boom nel 2021, quando le immatricolazioni tocca-
rono quota 1.491 unità e registrarono un incremento
del +56% (dati Federunacoma), frutto anche di una
congiuntura favorevole, tra ripresa post-pandemica
e incentivi statali. Un successo che sarebbe stato praticamente
impossibile da replicare anche nel 2022:
nei primi dieci mesi, infatti, si è registrato un calo
del -24,1% di immatricolazioni (964 unità contro le
1.270 del 2021). Un numero che sarà da aggiustare
al rialzo con i dati di novembre e dicembre, complice
il successo delle fiere di settore ma che, in alcun
modo, potrà bissare il successo dello scorso anno.
Tuttavia, nonostante questa contrazione fisiologica,
le novità in questo segmento si sono susseguite senza
soluzione di continuità per tutto l’anno, nel solco
di alcune chiare direttive: dal miglioramento delle
tecnologie 4.0 di bordo all’efficientamento delle
motorizzazioni, senza dimenticare il ruolo cruciale
dai servizi post-vendita offerti dai produttori. Un
concetto, quest’ultimo, ribadito con forza durante
l’evento organizzato da TAO (Tractor Agricoltural
Observatory) e Federacma lo scorso maggio all’interno
della cornice degli Automotive Dealer Day di
Veronafiere (e di cui abbiamo parlato sul numero di
giugno 2022 di Trattori). Ma andiamo con ordine,
e vediamo quali sono le principali novità di questo
segmento.
Stefano Eliseo
...FARESIN E MERLO
Sul palcoscenico internazionale di Eima, Faresin ha sfoggiato il
nuovo FS 9.32 Compact, fratello maggiore dell’FS 7.32 Compact,
protagonista dell’edizione 2021 della kermesse bolognese,
dove era presente in versione con cabina ribassata, con altezza
di 2,06 m. Una capacità massima di sollevamento di 3,2 ton e
un’altezza di sollevamento che raggiunge i 9 metri mettono in
evidenza le caratteristiche da tuttofare della gamma che, per
l’occasione, è stata completamente riprogettata, in linea con
le mutate esigenze del settore. Il cofano è stato inclinato (e
leggermente abbassato) a spiovere sulla ruota anteriore destra
per aumentare la visibilità generale del mezzo. L’FS 7.32 Compact
presenta un sistema idraulico sovradimensionato, con portate da
120 a 180 litri/min in base all’allestimento, in grado di assicurare
cicli di lavoro estremamente rapidi. Oltre al rinnovamento delle
gamme endotermiche, Faresin prosegue anche nel solco
dell’elettrificazione: lo dimostra la presenza del 6.26 Full Electric
allo stand di Eima dove, per l’occasione, è stato mostrato anche il
nuovo sistema Fast charge onboard che ricarica completamente la
batteria in sole due ore e mezza. Un mezzo sempre più apprezzato
nel settore, dotato di due motori elettrici sincroni alimentati da
batterie al litio - disponibili in tre versioni: 24 kW/h (315 Ah), 32
kW/h (420 Ah) e 43 kW/h (560 Ah) – e adatto a operare in ambienti
chiusi come serre o stalle.
Rimanendo in tema fiere, il piatto è stato ricco in entrambi gli
stand imbastiti da Merlo, sia al Sima che a Eima. A catalizzare
l’attenzione dei visitatori, oltre ai bestseller compatti TF30.9-115
(con una portata di 3.000 kg e un’altezza di sollevamento di quasi
9 metri) e ai P7210 ad ‘Alta Capacità’, è stata senza dubbio la
nuova gamma elettrica, parte della cosiddetta ‘Generazione Zero’
(riassumibile in 0 emissioni, 0 rumorosità e 0 utilizzo di combustibili
fossili): l’e-Worker. La gamma è articolata in due modelli: il 25.5-60
a due ruote motrici, specificatamente pensato per le applicazioni in
campo edile e il 25.5-90 a quattro ruote motrici, ideale per il settore
agricolo. Per lo sviluppo della gamma elettrica i progettisti Merlo
sono partiti dal foglio bianco e hanno ripensato il posizionamento
dei principali elementi meccanici, a partire dalla catena cinematica.
Che prevede due motori elettrici anteriori, uno per ruota, per i
modelli a due ruote motrici, e l’aggiunta di un terzo motore elettrico
posteriore, posizionato verticalmente
e flangiato sull’assale posteriore,
nei modelli 25.5-90. A Sima, in bella
vista nel padiglione 7, spiccava il
nuovo compatto P30.7L, con la ‘L’ a
indicare la cabina del tetto ribassata,
adatta a lavorare anche in ambienti
stretti. In grado di movimentare fino a
3 ton di materiale e con uno sbraccio
di quasi 7 metri, è spinto da un
motore Kohler 4 cilindri, coadiuvato
da una trasmissione idrostatica a due
velocità e una pompa idraulica Load
Sensing da 250 l/min.
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TELESCOPICI
NEW HOLLAND
Graditissima sorpresa, invece, la presenza di un
sollevatore telescopico TH tra i mezzi esposti da New
Holland a Eima. Si tratta di mezzi alimentati da motori
NEF a 4 cilindri da 4,5 L Stage V, con un range di potenze
compreso tra 121 e 145 cv, e trasmissione PowerShift
(a scelta con diverse possibilità di marce). Anche se la
presentazione ufficiale dei nuovi modelli (cinque in totale,
con quattro varianti) risale a qualche anno fa, il mezzo è
stato comunque esposto nella Sala Quadriportico nella
versione top di gamma TH9.35 con braccio fino a 9.1
metri: il nuovo sistema di autolivellamento elettroidraulico
che porta in dote ha infatti vinto il premio nel concorso
“Novità Tecniche”. In sostanza, nella nuova soluzione per
la gestione degli attrezzi, è stato eliminato il cilindro di
compensazione: al suo posto sono stati incorporati due
sensori angolari, situati nella zona anteriore e posteriore
del braccio per monitorare l’angolo di movimento,
mantenendo autolivellato l’attrezzo grazie a una centralina
elettronica
GRUPPO WACKER NEUSON:
KRAMER E WEIDEMANN
Corpose anche le novità in arrivo dalla Germania. Si parte
dal gruppo Wacker Neuson, di cui fanno parte due specialisti
nel segmento dei telescopici: Weidemann e Kramer.
Quest’ultimo, presente a entrambe le fiere di settore all’interno
del padiglione di John Deere (costruttore con cui ha stretto
una partnership nel 2017), ha svelato il KT144e, un nuovo
sollevatore telescopico elettrico ultracompatto. Con un’altezza
inferiore a 2 metri e una larghezza di circa 1,60 metri, nonché
un peso massimo operativo di 3.250 chilogrammi, può
montare a scelta due batterie agli ioni di litio, da 18 kWh o
28kWh, in grado di far raggiungere al mezzo una velocità
di 25 km/h. Il KT144e, tra l’altro, porta in dote una capacità
di ricarica maggiorata combinata a un nuovo design della
spina. Dal lato endotermico, è stata rinnovata la gamma KT
di sollevatori telescopici, con un carico utile compreso tra 3 e
5,5 ton. Oltre al miglioramento della visibilità sulla parte destra
del mezzo, per questa gamma Kramer ha anche aggiornato le
funzionalità del bloccaggio differenziale e dello stabilizzatore
di carico.
Rinnovamento con dialettica elettrico-endotermica anche
per Wedeimann. Da una parte l’arrivo del compatto T4512e
con batteria agli ioni di litio: largo 1,56 m e alto 1,99 m,
ha un’altezza di sollevamento di 4,50 e un carico utile di
1,25 t, sarà lanciato sul mercato con due batterie tra cui
scegliere (da 18 kWh o 28 kWh) unitamente al Batterie
Management System (BMS), in grado fornire picchi di potenza
e, al contempo, monitorare costantemente la temperatura.
Dall’altra, invece, il completamente della gamma di grandi
dimensioni con l’introduzione del top di gamma T9535, con
un’altezza di sollevamento fino a 9 m (prima il massimo era
di 7 m). In questo caso, i motori Stage V di Perkins sono
disponibili in due varianti: quella base da da 90 kW/122 cv
e, opzionalmente, la più potente da 100 kW/136 CV. Le
tipologie di sterzo sono tre (integrale, dell’assale anteriore e a
granchio), mentre le velocità massime disponibili sono di 30 o
40 km/h.
FENDT E CLAAS
Sempre rimanendo in terra teutonica altri due grandi produttori
hanno svelato nuovi modelli nel corso del 2022. Fendt ha fatto
il punto sul nuovo T740 Cargo, con un’altezza di sollevamento
di 7.70 m e una capacità di 4 ton. La caratteristica peculiare
è la cabina TopViewCab, in grado di sollevarsi dal corpo
macchina fino a un’altezza di 4.40 m, caratteristica che
permette all’operatore di avere una visione diretta sulla parte
interna del rimorchio o della vasca dove sta operando. Il
motore è un 4 cilindri Cummins Stage V da 136 cv, mentre la
velocità massima è di 40 km/h. Per ora, tuttavia, non è ancora
previsto per il mercato italiano.
Claas, invece, ha annunciato
l’arrivo di importanti novità per
le sue gamme di telescopici
Scorpion che, per il Model
Year 2023, porteranno in
dote nuove motorizzazioni Deutz
a quattro cilindri in grado di
sviluppare una potenza maggiorata di 6 cv,
nuove funzioni meccaniche (come quelle legate
all’impianto frenante) e un impianto idraulico
nuovo di pacca. Senza tralasciare i consueti
ritocchini al design, sia interno che esterno,
molto apprezzati dagli operatori. Attualmente
la gamma è composta da sei modelli con
motori da 143 e 156 cv e pesi effettivi che
oscillano tra 7,5 ton e 11,7 ton.
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TELESCOPICI
MANITOU
Dal canto suo, Manitou ha annunciato i nuovi sollevatori
telescopici ULM (Ultra Light Manitou). Si tratta di soluzioni
di sollevamento super compatte e trasportabili. Due i
modelli disponibili, con capacità da 1.250kg o 1.500kg
e all’altezza di sollevamento di 4,30m, e caratteristiche
adatte sia all’ambito edile che agricolo. I modelli della
gamma ULM possono essere trasportati da un rimorchio
standard, rimanendo al di sotto del limite dei 3.500kg. Il
motore è 3 cilindri Yanmar Stage V, con cilindrata di 1642
cm³ e una potenza di 35.1 cv, e in grado di raggiungere
la coppia massima di 105 Nm a 1950 giri. Con una
trasmissione idrostatica (2 marce in avanti e 2 indietro),
il Manitou ULM ha una pompa idraulica da 48 l/min e un
distributore “flow sharing”. Il serbatoio dell’olio è da 39 l,
mentre quello del carburante da 35 l. Gradita sorpresa,
messa in bella mostra al Sima, anche il quarto e ultimo
modello della gamma ad alta capacità NewAg XL, ovvero
il potente MLT 850-145 V+. Destinato alle grandi aziende
agricole, vanta caratteristiche di rilievo come la capacità di
sollevamento di 5 t, l’impianto idraulico veloce e la nuova
benna per cereali da 4.500 litri. Il costruttore
francese ha anche rivelato che sono in sviluppo
soluzioni a idrogeno. Ma per il loro arrivo sul
mercato occorrerà aspettare anche ora un bel po’,
almeno fino al 2026.
BOBCAT
Direttamente dagli Stati Uniti arriva invece il nuovo modello
super della gamma di telescopici della serie R di prossima
generazione: il Bobcat TL25.60, svelato per la prima volta al
Bauma ma presente anche nello stand di Eima, con una livrea
camuffata (l’arrivo sul mercato è previsto per il 2023, quindi c’è
ancora tempo per qualche “ritocchino” estetico). Il TL25.60 è quindi
l’undicesimo telescopico a
telaio fisso della serie R, e
si pone come la macchina
più piccola della linea:
l’altezza è di 1.930 mm
mentre la larghezza è di
1.832 mm. È spinta da un
motore Bobcat Stage V da
75 cv, la capacità operativa
nominale è di 2.500 kg,
l’altezza di sollevamento
massima raggiunge i 5,9 m,
con uno sbraccio di 3,3 m.
La cabina, estremamente
spaziosa, è la stessa
dei modelli superiori. Sempre a Eima, erano presenti anche altri
due modelli della serie R, il TL43.80 e il TL30.60, con i nuovi
pacchetti di dotazioni AGRI, articolati tra una e quattro stelle, con
caratteristiche sempre più performanti, in base alle specifiche
esigenze degli operatori. Riprogettata anche la cabina, ora con un
profilo maggiormente inclinato, studiato per garantire ancora più
visibilità.
JCB
S
ebbene JCB fosse l’unico tra i grandi brand a non essere
presente in entrambe le fiere, anche da parte del produttore
inglese le novità di prodotto non sono mancate durante tutto
il 2022. A partire dal Loadall 542-70 AGRI Pro, svelato in un
evento stampa insieme ai nuovi trattori Fastrac iCON (vincitiori
del Sustainable TOTY 2023). Questo telescopico porta in
dote un motore sviluppato internamente da JCB, ovvero il
DieselMAX da 4,8 litri, in grado di erogare fino 173 CV (129
kW) e 690 Nm di coppia. Tra le novità ci sono la trasmissione
JCB DualTech VT ibrida idrostatica/meccanica diretta (per
una velocità massima di 50 km/h) e il nuovo impianto frenante
idraulico a doppio asse con innesto automatico a quattro ruote
motrici. A luglio è stato svelato il compatto JCB 525-60 AGRI,
più piccolo dei fratelli maggiori delle gamme superiori, ma
dotato di caratteristiche simili: dalla trasmissione idrostatica
a 2 velocità con cambio JCB standard al sistema Smoothride
System (SRS), che isola il braccio e il carico dai movimenti del
telaio. Il motore è un Kohler da 55 kW. Infine, spazio ai piccoli,
con il JCB 514-40, il sollevatore telescopico più compatto di
sempre caratterizzato da un’altezza della cabina di soli 1,8 m
e una larghezza di 1,56 m. La potenza è di 25 cv, mentre la
velocità di traslazione massima è di 15 km/h (con trasmissione
idrostatica Bosch).
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MOTORI
Il ritratto
della transizione
Il ‘vagone’ motoristico si è agganciato al treno
alta velocità del Bauma. Elettrici in evidenza da
Geminiani e Yanmar. Anche FPT porta le batterie ed
enfatizza i power pack. Deutz e Cummins presenti
qui, non a Monaco. L’endotermico rimane il leader
Deutz ha portato a Bologna anche
il 5.2, che si spinge fino a 170
kW/2.300 giri. Contempla diverse
customizzazioni, per esempio
con pacchetto modulare (pompa
dosatrice e serbatoio urea) e quella
con Ats compatto. È il primo motore
dell’era StageV senza Egr, e sarà
così anche per il 3,9 litri, esposto in
anteprima al Coreum di Francoforte
Le ambizioni del SIMA escono
ridimensionate dalla sovrapposizione
con EIMA
International. L’effervescenza
che abbiamo percepito al padiglione
15 di Bologna Fiere è la
stessa dei padiglioni A3 e A4 di
Monaco di Baviera. L’EIMA è
consacrata a livello internazionale
per le applicazioni agricole
sotto 150 cavalli.
BU PERKINS: La casa madre
a Parigi, Bu Power a Bologna.
A rimorchio, per entrambe, la
memoria freschissima dell’anteprima
elettrica del Bauma, con
le batterie in blu. Ci raccontano
di un team trasversale per l’elettrificazione,
in corso di formazione,
per affrontare una sfida
che deve essere costruita, prima
ancora di poterla vincere. E vale
lo stesso per tutti gli attori tipicamente
votati al diesel.
Abbiamo visto il 404J-22,
nell’abito strutturale, per SAME
Dall’alto, in senso
orario, i KSD di
Kohler, vincitori
del Diesel of the
year 2022, lo stand
Cummins, con il
4,5 litri strutturale
in evidenza, che
si affianca al 6,7
litri con coppa
‘trattoristica’, e
le batterie di FPT
Industrial. Chiude
la carrellata il
TCD7.8H2 di Deutz,
il termico che
digerisce l’idrogeno.
Anche Cummins, come Deutz, ha
esposto a Bologna e non al Bauma
Monaco. Stanno investendo sullo
sviluppo dei prodotti, oltre al 4,5
strutturale, che affianca il 6,7, c’è
l’L9 Barley, con turbina a geometria
variabile, che sostituisce la waste gate,
per rispondere con prestazioni vicine
alle richieste delle mietitrebbie
Deutz-Fhar. Il 1024J è cavallo
da battaglia di Perkins, in
versione industriale, con una
potenza massima di 150 kW a
2.200 giri e 825 Nm. Infine, il
904J-E28T, il Syncro da 2,8 litri,
in versione IOPU, cioè open
power, che incontra sempre più
interesse, perché semplifica vita
ai costruttori. Ci hanno detto che
«Alcuni OEM hanno avanzato
le prime richieste di propulsioni
ibride».
CUMMINS: Assente al Bauma,
una decisione presa con
congruo anticipo per la profilassi
Covid, Cummins ha portato a
Bologna il 4,5 litri in versione
strutturale. Un approccio flessibile
per agevolare gli OEM,
con 117,6 chilowatt di ‘peak
power’. La mass production è
prevista nel 2026/27, la prototipazione
sulle macchine è a uno
stadio avanzato. C’era anche
l’L9 Barley, con VGT al posto
della waste gate, per rispondere
alle prestazioni delle mietitrebbie,
elettronicamente modificato
per avere la coppia massima già
a 1.000 giri.
DEUTZ: L’Eima è stata la sola
eccezione al ‘divieto di transito
fieristico’ di Colonia. Certo,
non si è visto il 3,9 litri esposto
al Coreum (a breve anche sotto
le insegne di John Deere), ma
è stata l’occasione per toccare
con mano l’1,2 litri, per la prima
volta, e il TCD5.2, interprete
flessibile di allestimenti e configurazioni
a misura di applicazione.
DOOSAN: Nel 2023 sono
attesi due ingressi, che completeranno
la fascia alta degli
emissionati, il DX05 e il DX08,
che presidieranno la fascia di
potenza fino a 230 kVA. È stata
siglata proprio all’EIMA la
fornitura di 8.000 G2 per Gol-
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MOTORI
BOOM BOOM BAUMA
Resilienza, termine modaiolo. Eppure, appiccicato al
Bauma Monaco ci sta bene come il parmigiano sul ragù alla
bolognese. Sono stati 200 gli espositori e oltre 495.000 i
visitatori. Cosa è successo tra i padiglioni A3 e A4, vetrina della
catena cinematica? Usciti dal Bauma siamo rimasti “scossi”
dall’orientamento all’elettrificazione. Si tratta di prodotti ormai
da scaffale, quindi immediatamente fruibili, o a stretto giro di
posta, nonostante l’alea di perplessità che ancora avvolge le
batterie. Non c’è infatti nessuno ad avere omesso di esporre
la “prova provata” della propria inclinazione elettrica: Fpt
Industrial si porta dietro l’eco dell’inaugurazione dell’e-plant.
Il concept elettrico di Hatz ha esplorato le potenzialità del
rapporto con Inecosysis. Kohler ha dalla sua la santa alleanza
con Curtis ed Heila, che si esprime, al momento, principalmente
nell’ibridizzazione dei Kdi. Lo stesso dicasi per la recente
acquisizione di Kreisel da parte di John Deere. AS Labruna
ha pensato a un ibrido per il cantiere, chiamandolo Power
80. Anche Kubota apre alla contaminazione dell’ortodossia
endotermica, nella formulazione del micro-ibrido. Per non
parlare poi degli scandinavi che, si sa, non a caso sono culla
e ginnasio di Greta Thunberg. Volvo Penta e Scania hanno
abbracciato la svolta elettrica, interiorizzando le competenze e
avviando la produzione in scala di batterie. L’idrogeno si è visto
soprattutto nella generazione di potenza. Bruno Generators
è protagonista di un gruppo H2 firmato a quattro mani con
Punch Hydrocells. Sono proprio loro a confermare che sotto il
container di TecnoGen c’è il V86.6, nella versione stazionaria,
105 kVA a 50 hz, accoppiato a un alternatore Leroy Somer. Nel
genset è integrato il sistema di accumulo di energia elettromeccanica
Flybrid. Basato sul principio del kers, fornisce un
boost di potenza per coprire i picchi di carico. E all’idrogeno si
rivolge pure Liebherr. Dice Richard Pirkl, technical managing
director di Liebherr-Components: «L’iniettore H2 deve
garantire un’iniezione stabile, precisa e senza perdite».
Non è vero che l’endotermico è un residuo del secolo breve. Lo
dimostra Scania, con la traduzione industriale della piattaforma
Super (50 percento di efficienza), e pure un’altra scandinava,
Agco Power. Il finnico si chiama Core, la versione esposta è
siglata Core75, come la cilindrata, figlia della canna da 1,25 del
6 cilindri (AxC 110x132 mm). Potenza pari a 223 chilowatt tra
1.500 e 1.700 giri, e una coppia di 1.450 Newtonmetro stabili
tra 1.200 e 1.400 giri. Sradicato l’Egr si affida a Doc, Dpf e Scr.
Il soffiante è una wastegate di ultima generazione.
Anche qui in senso
antioriario, i power
pack di Socoges,
distributore dei
motori Hyundai
Doosan. Il 404J-E22T
di Perkins, che
equipaggia il
Delfino di SAME. Le
batterie Eleo sono la
risposta di Yanmar
alle istanze della
elettrificazione. Di
fianco, un ‘verdone’
di Vovo Penta, che
ha introdotto anche
nell’off-road il dual
fuel a idrogeno.
In basso, il V3307
micro-hybrid di
Kubota.
turchi da 55 a 100 chilowatt),
Carraro Agritalia, e sullo ‘specialty’
di Valtra. Il power pack è
applicato anche al 3,6 litri e al
6,7 a gas».
GEMINIANI: L’e-pack è una
soluzione integrata per la propulsione
elettrica. È il classico
‘plug and play’, completo di
macchina elettrica a magneti
permanenti. Un distributore di
potenza elettrica, nello specifico
da 70 a 200 chilowatt meccanici,
che non ripudia il volano con
misure SAE standard, ed è quindi
sostituibile ai prodotti diesel,
con drive, distribuzione, logica
di controllo, personalizzabile
sull’erogazione di potenza. Serve
per applicazioni statiche o
semoventi sotto i 40 kmh. Geminiani
ha sottoscritto un acdoni
Keestrack. Nel 2024 sarà
disponibile l’e-power pack, in
corso di implementazione e test
sulle macchine movimento terra
di Doosan e Hyundai. «Esponiamo
all’EIMA dal 2014, ed è
autenticamente una fiera internazionale,
che porta risultati,
contatti, clienti».
FPT Industrial: Marco Zanelli,
direttore vendite off-road: «La
novità riguarda proprio il powerpack
con ATS pre-validato,
da utilizzare come ‘black box’ in
svariate applicazioni. Mi riferisco
a quelle macchine che non
richiedono layout ultra-compatti,
come i carri per la raccolta
della frutta e le motopompe.
Qui, all’Eima, l’F28, Diesel of
the year 2020, si trova da Antonio
Carraro, Hattat (trattori
Geminiani, tra memoria storica e
incubatore: la transizione abita
qui, tra i power pack motorizzati
Perkins, Cat, Yanmar e altri ancora, e
l’elettrificazione sempre più spinta. Si
chiama ‘e-pack’ la soluzione integrata
per la propulsione elettrica.
cordo con Enel X. Per circa un
anno valuteranno l’inserimento
del Dynamico tra la rete a bassa
tensione e le sottostazioni di
ricarica.
KUBOTA: Il V5009 era esposto
in formato powerpack,
allestimento a cura del distributore
italiano SAIM: il motore
è completo di impianto
elettrico, cablaggio intermedio
di connessione con ECU,
kit urea (serbatoio+pompa
def+centralina APU e cablaggio
CCR-motore), cooling pack (radiatore
e intercooler). Il microibrido
è finito sul telescopico
Apollo di Dieci, accompagnato
al V3007CRT, che ha vinto un
premio EIMA per l’innovazione.
VOLVO PENTA: Anche a Bologna
c’era il dual fuel. La sfida
per il comparto industriale degli
svedesi, cresciuto fino al punto
di equivalere il più blasonato
settore marino, è di consolidare
le quote attuali.
YANMAR: I pacchi batterie si
riverberano anche sullo scenario
agricolo, sebbene siano rivolti
principalmente al construction.
Sono installabili in qualsiasi posizione,
certificati per lavorare
sia in verticale che in orizzontale,
con qualsiasi inclinazione.
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OLTRE IL TRATTORE
Largo 6 metri in
lavoro, l’erpice
Amazon KE 6002-
2-400 Rotamix si
richiude entro i 3
metri per i trasporti
su strada.
La nuova trincia FAE DML/SSL con tecnologia Bite Limiter disponibile
con tecnologia Sonic.
FAE rinnova la
trincia forestale
DML/SSL per
minipale da 50 a 75
cavalli, uno dei suoi
prodotti più venduti.
Innanzitutto sono
stati rivisti il design
del telaio e dell’abbattirami
per offrire
maggiore visibilità
in ogni condizione
operativa. Poi si
potranno ora montare
un rotore con i
robusti utensili Mini
C/3 oppure un rotore
con lame Mini BL,
ideali per sfruttare
al meglio l’efficienza
della tecnologia Bite
ABBINAMENTO PERFETTO
Limiter e ottenere
più produttività in
minor tempo nella
triturazione di ogni
tipo di legno. Il rotore
con tecnologia Bite
Limiter è dotato infatti
di speciali profili in
acciaio antiusura che
limitano la profondità
d’azione degli utensili.
Si riduce così la
richiesta di potenza
e si favorisce una
velocità di lavoro
costante. La nuova
DML/SSL sarà inoltre
disponibile con Sonic,
una tecnologia
che assicura la calibrazione
automatica
della trincia per un
perfetto abbinamento
con la minipala. Sonic
gestisce in modo
costante i parametri
idraulici della trincia
offrendo un significativo
incremento della
produttività, minimizza
il rischio di stallo
del rotore e diminuisce
il recovery time
grazie a una ripresa
rapida dei giri rotore.
Le nuove controlame
Spike assicurano
infine minor assorbimento
di potenza e
una più fine granulometria
del materiale
lavorato.
POETTINGER
Fuori i coltelli
Disponibile per i Terradisc un nuovo
rullo a coltelli anteriore che sminuzza
preventivamente le stoppie
Novità in arrivo per gli erpici a dischi compatti
trainati Poettinger: i modelli Terradisc
4001 T, 5001 T e 6001 T (da 4 a 6 metri)
saranno ora disponibili anche in combinazione
con un rullo a coltelli anteriore, soluzione
che li renderà ancora più efficaci e flessibili.
L’effetto di frantumazione aggiuntivo elimina
la necessità di coltivare e sminuzzare preventivamente
le stoppie, andando a risparmiare
tempo e risorse, e favorisce l’incorporazione
Il rullo a coltelli ora disponibile sugli erpici della gamma
Terradisc T da 4 a 6 metri.
Gioco da duri
Con un’apertura fino a 6 metri e un’elevata capacità di
frantumazione, l’erpice rotante Rotamix si presta all’uso per i
trattori fino a 400 cavalli di potenza
Destinato a trattori con
potenze fino a 400
cavalli, il nuovo erpice
rotante KE 6002-2-400 con
sistema Rotamix ha una
larghezza di lavoro di 6 metri
e la funzionalità di ripiegamento
rapido fino a 3 metri
per i trasporti su strada e per
le manovre nei campi.
Dotato di quattro portadenti
per metro di larghezza di
PER LE ALTE POTENZE
lizzare un diametro inferiore
della corona dentata. Ciò ha
permesso di progettare l’erpice
rotante in modo molto
robusto, ma allo stesso tem-
Modello
KE 6002-2-400 Rotamix
Larghezza di lavoro mm 6.000
Larghezza di trasporto mm 3.000
Rotori n 24
Potenza richiesta cv 400
lavoro, si presta per la preparazione
del letto di semina,
soprattutto dopo il passaggio
dell’aratro. Il numero di
portadenti consente di utipo
molto compatto e quindi
leggero. L’accoppiamento
corto riduce l’effetto leva sul
trattore e quindi la potenza
di sollevamento richiesta è
minore rispetto a quella di
altri erpici rotanti di uguali
dimensioni. Il collaudato
sistema Quick+Safe, inoltre,
fornisce ai denti da 290 mm
uno sgancio integrato della
pietra e i denti possono essere
facilmente sostituiti senza
bisogno di attrezzi.
Il sistema Long-Life-Drive
del KE 6002-2 Rotamix,
che comprende il cambio
DirectDrive, aumenta la
durata dell’attrezzo e ne
migliora anche l’operatività.
Il sistema, a doppia tenuta
con guarnizioni di diverse
tipologie, protegge dall’ingresso
di polvere, umidità
e sporcizia. Per un’impostazione
precisa e costante
della profondità di lavoro, il
KE 6002-2-400 può essere
regolato tramite una specifica
serie di fori, progettati per
essere facilmente utilizzabili
dagli operatori. L’altezza
della tavola per il livellamento
del terreno è guidata con
precisione dal rullo. Inoltre,
la tavola di livellamento si
sposta verso l’alto grazie alla
protezione da sovraccarico
integrata. Per la messa a punto
delle impostazioni precise
viene fornito un attrezzo di
regolazione universale, che
può essere utilizzato anche
per molte altre operazioni,
come la regolazione dell’altezza
delle piastre laterali
o per l’impostazione dei
marcatori dei binari.
Infine, sono disponibili
numerosi tipi di rulli con
diametri diversi per un
riconsolidamento mirato del
terreno, dal rullo packer a
denti per lo sbriciolamento
a tutta superficie, al rullo
ad anello cuneiforme, per
terreni leggeri e medi, fino
al rullo trapezio, in grado di
riconsolidare a strisce.
Stefano Eliseo
della materia organica e la sua decomposizione.
Ma se il rullo portacoltelli non è
necessario per un determinato lavoro, può
essere completamente ripiegato in modo da
non entrare più in contatto con il terreno. La
disposizione a spirale dei coltelli e il diametro
del rullo portacoltelli di 350 mm garantiscono
una rotazione fluida e un’elevata velocità di
rotazione in modo da garantire una qualità di
triturazione costante e un’elevata intensità di
taglio, che si traduce in un potente effetto di
triturazione. La profondità dell’utensile anteriore
è regolata idraulicamente e permette
di reagire rapidamente alle diverse condizioni
del cantiere. Tutti i punti di montaggio necessari
sono già presenti sulle Terradisc T,
pertanto il rullo a coltelli può essere montato
anche in un secondo momento senza dover
apportare modifiche alla struttura di base
dell’erpice.
Luigi Cerutti
56
57

OLTRE IL TRATTORE
Disponibile in tre versioni
con larghezze di lavoro
di 6, 7 e 8 metri, il nuovo
Jumbo Isotronic è ancora
più robusto e grazie al
protocollo Isobus e ai
sensori posizionati sulla
macchina è facilmente
adattabile alle condizioni
di campo.
BFM
Solo vantaggi
Basta una normale batteria per
azionare la nuova cimatrice CM-SNE
sfruttando meno il trattore
A
puntare sull’elettrificazione delle gamme
non solo solamente i produttori di trattori,
ma anche gli specialisti degli attrezzi come
BFM costruttore cuneese che ha lanciato sul
mercato la cimatrice per vigneti totalmente
elettrica CM-SNE, disponibile in tre versioni,
tutte con barre di taglio verticale a 5 lame,
ma con diverso numero di lame orizzontali aggiuntive.
La cimatrice CM-SNE può lavorare
su qualsiasi trattore collegata alla batteria con
alimentazione a 12 Volt con un assorbimento di
100 Ah. Ne deriva, oltre a un minore impatto
ambientale, un grande risparmio energetico
e l’eliminazione di eventuali problematiche
Muscoli e cervello
Soluzioni tecnico-strutturali brevettate e protocollo Isobus
per il nuovo erpice rotante Jumbo Isotronic
A
Eima il posto
d’onore sullo stand
Maschio Gaspardo
era riservato al nuovo
Jumbo Isotronic, erpice
rotante pieghevole di alta
gamma con protocollo di
comunicazione Isobus e
dunque ricco di funzionalità
gestibili elettronicamente
per migliorare la resa della
macchina in campo.
Una serie di sensori
applicati alla macchina
permette di monitorare
costantemente le funzioni
principali per il pieno
controllo dell’attrezzatura,
e tutti i parametri di lavoro
possono essere visualizzati
attraverso il terminale del
trattore.
Ma le innovazioni sul
Jumbo Isotronic sono anche
di tipo meccanico, come
le 4 soluzioni tecnicostrutturali
brevettate
studiate per aumentare la
robustezza e migliorare
l’affinamento del terreno,
gestendo al meglio anche
l’assorbimento di potenza.
Una è il Power Hub, sistema
58
di cuscinetti e supporti
capace di salvaguardare gli
elementi di trasmissione
dei rotori che permette al
Jumbo di sopportare sia un
maggiore carico di potenza
sia una maggiore tenuta. i
nuovi cuscinetti denominati
Blindato proteggono
poi la meccanica
interna da qualsiasi tipo
di contaminazione e
permettono un incremento
della costanza della qualità
di lavoro in campo a
prescindere dalle condizioni
del terreno.
Anche il castello centrale
che ospita il terzo punto
e la mensola della scatola
di trasmissione sono stati
migliorati: le loro sezioni
presentano ora delle
parti cave che riducono
l’accumulo di terra e
ne facilitano lo sfogo,
limitando l’innalzamento
della temperature della
scatola cambio e lo sforzo
delle ali in chiusura o in
flottazione negativa. Sempre
in ottica di riduzione della
temperatura della scatola
centrale, è stato progettato
anche un nuovo sistema a
ricircolo d’olio che sfrutta
un serbatoio ricavato
all’interno del castello
del terzo punto, azionato
tramite una pompa a
ingranaggi.
Novità che si aggiungono
a soluzioni ben collaudate,
come il dispositivo di
raffreddamento ad aria delle
scatole del cambio centrali
e il sistema di sgancio
rapido dei coltelli aventi
spessore di 16 mm. Il corpo
di trasmissione rinforzato
in acciaio alto-resistenziale
è costituito da una struttura
a doppia cassa: con uno
spessore della lamiera
interna di 6 mm ed esterna
di 5 mm che garantiscono
maggiore rigidità e
robustezza.
La macchina è abbinabile
a trattori fino a 550 cavalli
ed è disponibile con tre
larghezze di lavoro: 6, 7 e
8 metri, con larghezza di
trasporto di soli 2,4 metri.
La profondità massima di
affinamento è regolabile
idraulicamente fino a 29 cm
mediante l’azionamento del
rullo
Stefano Eliseo
LE TRE MISURE DEL JUMBO ISOTRONIC
Modello 6000 7000 8000
Larghezza di lavoro mm 6.000 7.000 8.000
Profondità di lavoro mm 290
Larghezza di trasporto mm 2.400
Coltelli n 48 56 64
Peso kg 4.950 5.100 6.050
Potenza minima richiesta cv 270 290 310
MiPlus è un sistema
elettronico di controllo
distribuzione (semina,
concime, prodotti microgranulari)
sviluppato
da Matermacc e
ora disponibile anche
con il dispositivo per
l’attivazione vocale
EVA (Enanched
Vocal Assistant).
Un vero è proprio
assistente vocale che
consente all’operatore
di impartire
vocalmente i comandi
che verranno eseguiti
direttamente da
MiPlus, senza dover
staccare le mani dal
volante del trattore.
MiPlus è un sistema
SENZA MANI
operativo che non
necessita di cablaggi
ingombranti e difficili
da gestire in cabina.
Il cuore del sistema si
trova in una ECU che
trasmette le informazioni
e l’interfaccia
grafica via Wireless.
In questo modo qu
in modo da potersi
collegare a qualsiasi
Tablet senza
bisogno di cablaggi
dedicati. Lo schermo
dati è proiettabile
sia su smartphone
che su tablet, con
una grafica intuitiva.
La configurazione
MiPlus, oltre a verificare
che la semina
in corso sia congrua
ai parametri stabiliti
dalla ISO 7256, mette
in evidenza anche
la qualità di semina,
arrivando a rilevare
percentuale di doppi
o fallanze per singola
fila. Il sistema è
anche in grado di
analizzare la deviazione
di ogni fila dai
valori di investimento/
distanza di semina
impostati. Il sistema
incica anche le file
attive/spente, tramite
allarmi per devianza
dai valori ottimali
di semina o per la
mancanza del seme
stesso. Luigi Cerutti
La seminatrice di precisione Matermacc MS 8130
con MiPlus EVA.
La cimatrice per vigneti BFM CM-SNE ad azionamento
totalmente elettrico.
dovute al surriscaldamento della macchina e
dell’impianto idraulico della trattrice. Dotata
di lame in acciaio inox antiusura modellate e
lucidate a specchio per diminuire il deposito
della linfa di taglio, permette tagli sempre netti
e precisi durante tutto il tempo di utilizzo. La
barra di taglio verticale è regolabile manualmente
in altezza con un’escursione di 240 millimetri
per meglio adattarsi alle diverse esigenze
di lavoro, mentre l’altezza massima verticale
di taglio è di 2,7 metri, con topping chiuso.
L’apertura da centro trattore varia da 0,55 a
1,55 metri mentre la regolazione dell’altezza
da terra arriva fino a un massimo di 3,2 metri.
Tra gli accessori ci sono l’attacco posteriore, la
possibilità di retrarre la barra taglio verticale
con molla a gas, i distributori elettroidraulici
con comando a joystick, la centralina idraulica
indipendente e, ovviamente, i martinetti per la
movimentazione elettrica.
Pietro Toschi
59

A TUTTO CAMPO
Merlo non è solo sollevatori
telescopici.
L’azienda cuneese
ha nel tempo sviluppato
altre linee di prodotto che
sono complementari al suo
‘prodotto principe’ e che
occupano interessanti nicchie
di mercato.
Fra questi i trattori forestali
TreEmme sono sicuramente
quelli più interessanti e che
stuzzicano maggiormente la
curiosità degli appassionati.
Macchine che si rivolgono
ad un target di specialisti
che spazia dal forestale, alle
manutenzioni fino al settore
MERLO. TREEMME SERIE X
Fra agri e construction
Merlo è presente sul mercato anche con la sua gamma di
trattori multifunzione TreEmme Serie X. Macchine adatte alla
preparazione del terreno che possono essere impiegate anche
nel settore stradale con stabilizzatrici o frantumasassi
construction con interessanti
incursioni nello stradale.
Sempre in accoppiamento,
ovviamente, con attrezzature
idrauliche ad alte prestazioni
come trinciatrici forestali,
frantumasassi, stabilizzatrici
del suolo o turbine da neve.
Un ventaglio di applicazioni
che vede i TreEmme Serie X
affrontare in modo efficiente
più applicazioni abbassando
così il TCO e aumentano la
redditività aziendale.
Si tratta quindi di macchine
utilizzate prevalentemente in
ambito forestale, nella silvicoltura
e nella preparazione
del suolo. Ma, come anticipato,
con delle turbine da neve
possono essere fondamentali
nel mantenimento invernale
della viabilità.
La gamma è composta attualmente
da tre modelli. Alla
base si colloca l’MM200X
seguito dall’MM250X fino
all’MM350X che si colloca
al vertice. Nella sostanza
l’MM200X e l’MM250X
condividono la stesa struttura
e la motorizzazione con l’unica
differenza della potenza a
disposizione. Nel primo caso
abbiamo infatti 200 cavalli
e nel secondo 250. Con
identica portata idraulica e
peso operativo. L’MM350X
impiega invece un motore più
grande che eroga 335 cavalli
per una portata idraulica ed
un peso operativo nettamente
superiori.
Le motorizzazioni sono
Deutz continuando un rapporto
di collaborazione fra
Merlo e il costruttore tedesco
che dura da lungo tempo.
L’MM220X e l’MM250X impiegano
il TCD 6.1 L6 Stage
V. Si tratta di un sei cilindri
da 6,1 litri che eroga 147
kw (200 cv) per 1.072 Nm
di coppia massima a 1.500
giri nel modello MM200X.
Che salgono a 180 kW (245
cv) per 1.229 Nm di coppia
massima per l’MM250X. La
rispondenza allo Stage V avviene
grazie al modulo Dvert
che integra nello stesso corpo
sia l’SCR, sia il DPF.
Il modello al vertice della
gamma fa un salto di cilindrata
con il TCD 7.8. Si tratta
di un propulsore impiegato
anche su pale gommate di
gamma medio/alta con una
cilindrata di 7,8 litri e frazionatura
a 6 cilindri. L’iniezione
è common rail a controllo
elettronico DCR (Deutz Common
Rail) come nel caso del
TCD 6.1 e la taratura prevede
una potenza di 250 kW (335
cv) per una coppia massima
di 1.564 Nm fra 1.400 e 1.600
giri al minuto.
L’impianto idraulico è un
Load Sensing che fornisce
285 litri al minuto per i due
modelli più piccoli e sale
a 500 nel modello al top di
gamma.
Come da tradizione del
costruttore, tutta la gamma è
equipaggiata con trasmissione
idrostatica. La precisione di
guida è infatti fondamentale
per macchine di questo tipo.
Le fasi di lavoro sono quindi
più immediate e precise riuscendo
a dosare con estrema
naturalezza i movimenti.
I freni a disco sono a bagno
d’olio e permettono di
arrestare la macchina in spazi
contenuti garantendo sempre
un elevato grado di sicurezza.
e quattro ruote motrici sono
tutte sterzanti e sono disponibili
quattro modalità di sterzatura.
Abbiamo quindi solo
quella anteriore, a volta corretta,
a granchio e, in opzione,
sulle sole ruote posteriori.
Le attrezzature idrauliche
possono quindi lavorare in
posizioni che vanno oltre gli
angoli massimi ammessi dagli
alberi cardanici.
Non ci sono quindi organi
meccanici soggetti a rottura e,
di conseguenza, sono esclusi
contraccolpi alla catena
cinematica.
La struttura è completamente
in acciaio e garantisce la
massima sicurezza.
Merlo ha infatti previsto
blindature ad
alta resistenza nelle
zone più esposte
aumentando rigidità
e robustezza.
La cabina è certificata
FOPS – ROPS
e OPS. Quest’ultima
prevede tutte le parti
trasparenti dotate di
vetrature antisfondamento
omologate
secondo rigorosi
criteri di sicurezza.
Si tratta di un livello
espressamente richiesto per
un impiego forestale con
trinciatrici ad alte prestazioni.
Le dimensioni sono generose
e l’elemento fondamentale è
la visibilità molto elevata in
ogni direzione grazie alle generose
vetrate. Le vibrazioni
sono ridotte al minimo grazie
ai silent-block. Il sedile di
guida è dotato di un bracciolo
ergonomico con i comandi
integrati. e tutta la gestione
idraulica avviene in modo
chiaro grazie ad un quadro
comandi situato sulla destra.
L’interfaccia prevede due
monitor: il primo, identico a
quello utilizzato da Merlo sui
suoi telescopici, è situato davanti
all’operatore e fornisce
i dati di velocità, numero di
giri del motore, livelli dei liquidi
e spie di avvertimento.
Il secondo è invece collocato
sulla destra e fornisce
tutte le indicazioni relative
all’inclinazione del mezzo e
all’idraulica di lavoro.
Costantino Radis
60
61

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 gennaio
2023.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.caseih.com
Farmall 55 A
39.529 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 65 A
40.393 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 75 A
41.744 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo
2.078 mm.
Farmall 55 C
50.035 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 65 C
51.093 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 75 C
52.480 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 90 C
60.022 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 100 C
63.756 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 110 C
70.505 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 120 C
73.948 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Luxxum 100
96.321 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico; tara
4.390 kg; rimorchiabile 17.560 kg; lungh.
x largh. 4.197 x 2.100 mm; passo
2.420 mm.
Luxxum 110
98.820 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Luxxum 120
102.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Vestrum 100 CVXDrive
111.932 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 110 CVXDrive
114.909 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 120 CVXDrive
119.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 130 CVXDrive
123.349 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Maxxum 115
109.883 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Maxxum 125
113.906 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 148.294
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 125 MC € 130.170
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 135
117.927 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 152.396
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 135 MC € 134.195
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 145
120.581 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 145 CVX € 155.074
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 145 MC € 136.851
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 150
124.313 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 150 CVX € 159.033
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 150 MC € 140.772
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Puma 140
127.417 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150
131.849 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150 CVXDrive
163.908 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
PUMA 150 MC € 146.251
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
Puma 165
138.881 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.980 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.
PUMA 165 CVXDRIVE € 169.613
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
PUMA 165 MC € 152.905
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
PUMA 175 CVXDRIVE € 176.121
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
Puma 185 CVXDrive
200.551 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
PUMA 185 MC € 183.738
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 200 CVXDrive
206.360 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 200 MC € 189.426
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 220 CVXDrive
214.090 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 220 MC € 197.024
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 240 CVXDrive
220.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
Optum 250 CVXDrive
282.231 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 270 CVXDrive
292.382 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.700 x 2.536 mm; passo
2.995 mm.
Optum 300 CVXDrive
307.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Magnum 310
294.068 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 347
cv; cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 11.450 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.295 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
MAGNUM 310 CVXDRIVE € 323.232
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 340
318.344 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 375
cv; cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 336.911
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 380 CVX
359.664 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
Magnum 400
340.480 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 435
cv; cambio 21/5 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
Via Torino 9/11
13100 Vercelli
tel. 0161/298411
fax 0161/298498
www.claas.com
Elios 210
45.590 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.310 kg; rimorchiabile 13.240 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 220
47.320 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.310 kg; rimorchiabile 13.240 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 230
49.620 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.310 kg; rimorchiabile 13.240 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
ELIOS 240 € 56.350
Cambio 24/12 marce con inversore
idraulico;
103 cavalli con Cpm
Atos 220
53.655 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 76 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.770 kg; rimorchiabile
15.080 kg; lungh. x largh. 4.119 x
1.950 mm; passo 2.295 mm.
Atos 230
56.525 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.770 kg; rimorchiabile
15.080 kg; lungh. x largh. 4.119 x
1.950 mm; passo 2.295 mm.
Atos 330
58.635 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
10/10 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.180 kg;
rimorchiabile 16.720 kg; lungh. x
largh. 4.275 x 2.000 mm; passo
2.400 mm.
Atos 240
59.610 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.770 kg; rimorchiabile
15.080 kg; lungh. x largh. 4.119 x
1.950 mm; passo 2.295 mm.
Atos 340
61.725 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
10/10 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.180 kg;
rimorchiabile 16.720 kg; lungh. x
largh. 4.275 x 2.000 mm; passo
2.400 mm.
Atos 350
63.460 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.180 kg; rimorchiabile
16.720 kg; lungh. x largh. 4.275 x
2.000 mm; passo 2.400 mm.
Arion 410 MR
79.930 euro
Con cabina. Motore Nef; 4 cilindri;
4.485 cc; 90 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico; tara
4.700 kg; rimorchiabile 18.800 kg; lungh.
x largh. 4.372 x 2.100 mm; passo
2.490 mm.
Arion 420 MR
83.550 euro
Con cabina. Motore Nef; turbo; 4
cilindri; 4.485 cc; 100 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 4.800 kg; rimorchiabile 19.200
kg; lungh. x largh. 4.372 x 2.100 mm;
passo 2.490 mm.
Arion 430 MR
89.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
4 cilindri; 4.485 cc; 114 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 440 MR
91.000 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 450 MR
92.695 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.100
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 460 MR
96.935 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.100
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 470 MR
100.615 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.100
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 510 Cis
106.715 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.889 x 2.300 mm; passo
2.560 mm.
ARION 510 CMATIC € 123.170
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 530 Cis
116.325 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
145 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.889 x 2.300 mm; passo
2.560 mm.
ARION 530 CMATIC € 132.780
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 550 Cis
126.745 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
165 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.889 x 2.300 mm; passo
2.560 mm.
ARION 550 CMATIC € 142.850
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 610 Cis
122.775 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;
62
63

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 610 CMATIC € 140.125
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Arion 630 Cis
135.515 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 630 CMATIC € 152.865
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 650 Cis
151.680 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 650 CMATIC € 169.120
Cambio continuo con inversore
idraulico;
ARION 660 CMATIC € 174.845
205 cavalli con Cpm
Axion 800 Cis
187.935 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 205 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 810 Cis
196.155 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
AXION 810 CMATIC € 216.435
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 830 Cis
201.805 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
AXION 830 CMATIC € 222.085
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 840 Cis
184.050 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 250 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 850 Cis
214.210 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
AXION 850 CMATIC € 240.910
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 870 CMatic
251.595 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm;
passo 2.985 mm.
Axion 920 CMatic
307.280 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 325 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 930 CMatic
318.780 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 940 CMatic
329.840 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 385 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 950 CMatic
339.460 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 410 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 960 CMatic
352.595 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Xerion 4200 Saddle Trac
411.175 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio
continuo; tara 17.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC VC € 437.005
Cabina centrale fissa
Xerion 4500 Trac VC
474.630 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 490 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
Xerion 5000 Trac VC
493.875 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 530 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.deutz-fahr.com
www.sdfgroup.com
4070 E
36.030 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4080 E
39.250 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4090 E
44.040 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4100 E
46.190 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Keyline
43.070 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5080 D Keyline
44.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5090 D Keyline
47.700 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5100 D Keyline
51.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Ecoline
45.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D
50.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D ECOLINE € 46.000
Cambio 10/10 marce;
5090 D
54.510 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5090 D ECOLINE € 49.460
Cambio 10/10 marce;
5090.4 D
55.590 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
5090.4 D ECOLINE € 50.570
Cambio 10/10 marce;
5100.4 D
61.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
5090 D TTV
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5090.4 D TTV
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5100 D TTV
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5100.4 D TTV
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5110.4 D TTV
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5080 G
52.840 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G
54.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.620 kg; rimorchiabile
14.480 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G PLUS € 57.450
Tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
5090.4 G Plus
59.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
5100 G
60.320 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5110 G Plus
65.280 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
5110 G
62.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5120 G
68.650 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
5105
76.170 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110
cv; cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.150 kg;
rimorchiabile 16.600 kg; lungh. x
largh. 4.145 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
5115
80.530 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg;
rimorchiabile 18.000 kg; lungh. x
largh. 4.145 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
5125
83.240 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126
cv; cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg;
rimorchiabile 18.000 kg; lungh. x
largh. 4.145 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
6120
92.750 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
6120 TTV € 102.090
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6140
102.810 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.374 mm; passo 2.550 mm.
6140 TTV € 111.700
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6130
97.900 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.550 mm.
6130 TTV € 107.030
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Agrotron 6155.4
122.350 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.453 mm.
AGROTRON 6155.4 TTV € 149.280
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg; ; passo
2.543 mm.
Agrotron 6155
127.610 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6155 TTV € 154.340
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6165.4
125.620 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6165.4 TTV € 152.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6165
130.060 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6165 TTV € 158.800
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6175.4
131.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6175.4 TTV € 160.600
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6175
136.340 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.530 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
2.472 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6175 TTV € 165.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.290 kg;
Agrotron 6185
145.930 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.105 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.317 x 2.472 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6185 TTV € 172.099
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.340 kg;
Agrotron 6205
158.090 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6205 TTV € 183.390
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 6215
163.470 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6215 TTV € 188.900
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 7230 TTV
207.630 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.817 x 2.500 mm; passo 2.817 mm.
Agrotron 7250 TTV
210.080 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.817 x 2.500 mm; passo 2.817 mm.
Agrotron 8280 TTV
259.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057 cc; 287
cv; cambio continuo; tara 9.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.100 x 2.550 mm; passo 2.918 mm.
Agrotron 9290 TTV
269.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 295 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
64
65

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Agrotron 9310 TTV
276.500 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 312 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Agrotron 9340 TTV
286.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 336 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
www.fendt.com
2207 S Vario
109.001 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 77 cv; cambio
continuo; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh. 4.119 x
1.970 mm; passo 2.370 mm.
208 S Vario
111.674 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 84 cv; cambio
continuo; tara 4.140 kg; rimorchiabile
16.560 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
209 S Vario
114.805 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 94 cv; cambio
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
210 S Vario
118.549 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 104 cv; cambio
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
211 S Vario
115.547 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068 x
2.186 mm; passo 2.319 mm.
311 Vario
142.696 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 113 cv; cambio
Continuo marce; tara 4.850 kg;
rimorchiabile 19.400 kg; lungh. x largh.
4.336 x 2.220 mm; passo 2.420 mm.
312 Vario
147.176 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio
continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.220 mm; passo 2.420 mm.
313 Vario
151.968 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio
continuo; tara 5.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.320 mm; passo 2.420 mm.
314 Vario
151.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 142
cv; cambio continuo; tara 5.100 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.336 x 2.320 mm; passo 2.420 mm.
512 Vario
178.341 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
513 Vario
183.125 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
514 Vario
190.674 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio continuo; tara 6.400 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
516 Vario
201.003 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio continuo; tara
6.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.505 mm; passo
2.560 mm.
714 Vario
215.057 euro
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;
passo 2.783 mm.
716 Vario
224.955 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
718 Vario
238.915 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario
252.855 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
722 Vario
263.585 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 228
cv; cambio continuo; tara 7.980
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.240 x 2.550 mm; passo
2.783 mm.
724 Vario
276.878 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario Gen 7
266.248 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 203 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
722 Vario Gen 7
277.012 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 223 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
724 Vario Gen 7
290.305 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 243 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
726 Vario Gen 7
298.785 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 262 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
728 Vario Gen 7
306.417 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 303 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
822 Vario
282.394 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
824 Vario
289.505 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
826 Vario
295.274 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 265 cv;
cambio continuo; tara 9.520 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
828 Vario
305.967 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 287 cv;
cambio continuo; tara 9.520 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
930 Vario
349.089 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
933 Vario
362.632 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
936 Vario
373.294 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
939 Vario
383.538 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
942 Vario
388.257 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;
tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
1038 Vario
395.648 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 396
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1042 Vario
413.658 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 435
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1046 Vario
426.672 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 476
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1050 Vario
437.083 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;
passo 3.300 mm. .
Via E. Fermi, 16
20090 Assago (Mi)
tel. 02/48866501
fax 02/4880378
www.jcb.com
Fastrac 4160
259.800 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;
passo 2.980 mm.
Fastrac 4190
288.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 211 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 4220
319.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 238 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.340 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 8290
386.200 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 280 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.431 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Fastrac 8330
426.400 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 340 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.431 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)
tel. 02/51650377
fax 02/5471133
www.kubota-eu.com
M 4063
36.734 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18
marce con inversore idraulico; tara
2.570 kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh.
x largh. 3.700 x 1.850 mm; passo
2.135 mm.
M 4073
41.754 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x
1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 5092
52.983 euro
Senza cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5092 Q
64.203 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112
57.423 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112 Q
68.609 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 6101
86.007 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6111
89.714 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6121
96.924 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
4.845 kg; rimorchiabile 19.380 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.685 mm.
M 6131
99.329 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.560 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.685 mm.
M 6141
103.990 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.845 kg; rimorchiabile
19.380 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6122
103.646 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6132
106.839 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6142
110.031 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 7133
116.970 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.820 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7133 KVT € 145.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7153
122.404 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7153 KVT € 151.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7173
129.635 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7173 KVT € 158.511
Cambio continuo con inversore
idraulico;
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
Crono 70
36.560 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 80
39.810 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 90
44.610 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 100
46.730 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Spire 70 Trend
44.740 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80 Trend
46.010 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
67

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Spire 90 Trend
48.950 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 100 Trend
51.560 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
Spire 70 Target
46.340 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 10/10 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
Spire 80
51.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
SPIRE 80 TARGET € 47.120
Cambio 10/10 marce;
Spire 90
54.940 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
SPIRE 90 TARGET € 50.560
Cambio 10/10 marce;
Spire 90.4
56.060 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670
Cambio 10/10 marce;
Spire 100.4
62.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Spire 90 VRT
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 90.4 VRT
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 100 VRT
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 100.4 VRT
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 110.4 VRT
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Strike 80 LD
54.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Strike 90 LD
56.100 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x
largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
STRIKE 90 MD € 58.960
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; lungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm
Strike 90.4 MD
61.310 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.800 kg;
rimorchiabile 15.200 kg; lungh. x
largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Strike 100 MD
61.830 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.920 kg;
rimorchiabile 15.680 kg; lungh. x
largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Strike 110 HD
67.120 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 MD
63.970 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.920 kg;
rimorchiabile 15.680 kg; lungh. x
largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Strike 120 HD
70.390 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Spark 120
93.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
SPARK 120 VRT € 105.060
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.500 kg;
Spark 130
100.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 130 VRT € 110.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 140
105.350 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 140 VRT € 114.310
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 155.4
126.980 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 155.4 VRT € 150.560
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 155
132.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 155 VRT € 156.180
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 165.4
130.250 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 165.4 VRT € 153.890
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 165
132.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 165 VRT € 158.330
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 175.4
136.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 175.4 VRT € 161.880
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 175
138.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.603 x 2.486 mm; passo
2.767 mm.
SPARK 175 VRT € 165.380
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.980 kg;
Spark 185
149.150 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 185 VRT € 175.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
Spark 205
161.320 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x
2.486 mm; passo 2.848 mm.
SPARK 205 VRT € 187.210
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Spark 215
166.740 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x
2.486 mm; passo 2.848 mm.
SPARK 215 VRT € 192.730
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Mach 230 VRT
210.890 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv; cam-
bio continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Mach 250 VRT
216.200 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.la
4-60
50.692 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-70
51.823 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
68 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.230 mm.
4-80
53.518 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.230 mm.
5-85
61.116 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100
71.029 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100 HC € 79.660
5-110
74.177 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 102 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh.
x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-110 HC € 82.761
5-120
76.822 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
6-115 H
71.582 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-125 H
73.201 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
6-135 H
75.289 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
6-125 CLS
78.120 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
4 cilindri; 4.485 cc; 111 cv; cambio
36/12 marce con inversore idraulico;
tara 4.700 kg; rimorchiabile 18.800 kg;
lungh. x largh. 4.400 x 2.056 mm; passo
2.540 mm.
6-135 CLS
80.747 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
121 cv; cambio 36/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.700 kg;
rimorchiabile 18.800 kg; lungh. x largh.
4.400 x 2.056 mm; passo 2.540 mm.
6-145 CLS
82.366 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 131 cv; cambio 36/12 marce
con inversore idraulico; tara 4.700
kg; rimorchiabile 18.800 kg; lungh.
x largh. 4.400 x 2.056 mm; passo
2.540 mm.
7-165 Robo Six
126.517 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-170 Robo Six
132.466 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-175 Robo Six
130.303 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-180 Robo Six
136.251 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-200
157.129 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
180 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 7.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.430 mm; passo 2.820 mm.
7-210
163.129 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-230
169.199 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
Lindner/Macchine Agricole Sanoll
39044 Egna (Bolzano)
Via Isola di Sopra, 30
tel 0471/813355
www.sanoll.it
Geotrac 64 EP
48.875 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
3 cilindri; 3.299 cc; 76 cv;
cambio 16/8 marce; tara 2.880
kg; rimorchiabile 11.520 kg; lungh.
x largh. 3.201 x 1.921 mm; passo
2.083 mm.
Geotrac 74 EP
51.450 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv;
cambio 16/8 marce; tara 2.950
kg; rimorchiabile 11.800 kg; lungh.
x largh. 3.283 x 2.024 mm; passo
2.083 mm.
Geotrac 84 Ep
59.100 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 95 cv;
cambio 16/16 marce; tara 3.380
kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 3.437 x 2.024 mm; passo
2.237 mm.
Geotrac 94 Ep
66.025 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 104 EP
67.150 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 114 Ep
82.950 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 133 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Geotrac 134 Ep
87.300 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc;
144 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.850 kg;
rimorchiabile 19.400 kg; lungh. x
largh. 4.230 x 2.320 mm; passo
2.500 mm.
Lintrac 90
74.975 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
2.150 mm; passo 2.264 mm.
Lintrac 110
83.325 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
continuo; tara 4.370 kg; rimorchiabile
17.480 kg; lungh. x largh. 3.530 x
2.105 mm; passo 2.325 mm.
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
ww w.masseyferguson.com
68
69

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
MF 4708M
51.230 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.100 kg; rimorchiabile 12.400
kg; lungh. x largh. 4.454 x 1.565
mm; passo 2.250 mm.
MF 4709M
54.390 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.100 kg; rimorchiabile 12.400
kg; lungh. x largh. 4.454 x 1.565
mm; passo 2.250 mm.
MF 4710M
63.630 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3 cilindri;
3.298 cc; 100 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.100 kg; rimorchiabile 12.400
kg; lungh. x largh. 4.454 x 1.565
mm; passo 2.250 mm.
MF 5709 M Dyna 4
72.070 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3 cilindri;
3.298 cc; 95 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico; tara
4.300 kg; rimorchiabile 17.200 kg;
lungh. x largh. 4.305 x 1.820 mm;
passo 2.500 mm.
MF 5710 M Dyna 4
74.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 100 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 4.070 kg; rimorchiabile 16.280
kg; lungh. x largh. 4.305 x 1.380
mm; passo 2.430 mm.
MF 5710 M
70.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.430 mm.
MF 5711 M
73.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.430 mm.
MF 5711 M DYNA 4 € 77.740
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg;
MF 5712 M
78.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4 cilindri;
4.397 cc; 125 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 4.300 kg; rimorchiabile 17.200
kg; lungh. x largh. 4.305 x 1.820
mm; passo 2.500 mm.
MF 5713 M
81.340 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4 cilindri;
4.397 cc; 135 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 4.300 kg; rimorchiabile 17.200
kg; lungh. x largh. 4.305 x 1.820
mm; passo 2.500 mm.
MF 5S 105 Dyna-4
91.440 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.331 x 2.020
mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 105 DYNA-6 € 94.280
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 115 Dyna-4
94.280 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.331 x 2.020
mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 115 DYNA-6 € 97.110
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 125 Dyna-4
97.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo common
rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 125 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 125 DYNA-6 € 100.760
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 135 Dyna-4
100.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo common
rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 135 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 135 DYNA-6 € 103.600
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 145 Dyna-4
103.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 145
cv; cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 145 DYNA-6 € 106.430
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 6S 135 Dyna 6
111.810 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo common
rail; 4 cilindri; 4.910 cc; 135 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.700 x
2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 135 DYNA VT € 136.910
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 145 Dyna 6
114.640 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4 cilindri;
4.910 cc; 145 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
5.700 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 145 DYNA VT € 139.750
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 155 Dyna 6
118.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4 cilindri;
4.910 cc; 155 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
5.700 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 155 DYNA VT € 143.370
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 165 Dyna 6
123.190 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4 cilindri;
4.910 cc; 165 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
5.700 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 165 DYNA VT € 147.820
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 180 Dyna 6
130.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
180 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.700 x 2.280 mm; passo
2.670 mm.
MF 6S 180 DYNA VT € 152.070
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 155 Dyna 6
124.380 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500
mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 155 DYNA VT € 147.660
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 165 Dyna 6
128.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6 cilindri;
6.596 cc; 165 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.200 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;
passo 2.880 mm.
MF 7S 165 DYNA VT € 152.230
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 180 Dyna 6
136.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500
mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 180 DYNA VT € 159.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 190 Dyna VT
162.590 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 190 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.900 x 2.500 mm; passo
2.880 mm.
MF 7S 210 Dyna VT
165.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596 cc; 210
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 8S 205 Dyna VT
197.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 205
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 205 DYNA-7 € 169.510
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 205 DYNA-E-POWER
€ 173.370
MF 8S 225 Dyna VT
203.220 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 225
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 225 DYNA-7 € 175.180
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 225 DYNA-E-POWER
€ 179.040
MF 8S 245 Dyna VT
208.890 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 245
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 245 DYNA-7 € 180.850
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 245 DYNA-E-POWER
€ 184.710
MF 8S 265 Dyna VT
214.560 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 265 DYNA-7 € 186.520
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 265 DYNA-E-POWER
€ 190.380
MF 8S 285 Dyna VT
220.230 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 285
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 285 DYNA-7 € 192.230
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 285 DYNA-E-POWER
€ 196.080
MF 8S 305 Dyna VT
222.750 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 305
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8727 S Dyna VT
210.650 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.670 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 8730 S Dyna VT
217.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.670 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 8732 S Dyna VT
224.820 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.670 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 8735 S Dyna VT
236.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.670 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 8737 S Dyna VT
242.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.670 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 8740 S Dyna VT
247.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.67
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 4.60
50.692 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
61 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.70
51.823 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.
X 4.80
53.518 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.
X 5-85
61.116 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100
72.205 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100 HC € 79.660
X 5-110
75.353 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-110 HC € 82.761
X 5-120
77.998 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 6.413
111.700 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.
X 6.414
113.894 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.
X 6.415
116.706 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.
X 7.440 Premium
108.787 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 141 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.440 VT-DRIVE € 117.335
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.450 Efficient
101.352 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 150 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.450 PREMIUM € 111.404
X 7.450 VT-DRIVE € 119.980
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.417
129.671 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
X 7.617
135.620 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418
133.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418 VT-DRIVE € 154.536
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.460 EFFICIENT € 103.918
Cambio 54/27 marce con inversore
idraulico;
X 7.460 PREMIUM € 113.970
X 7.460 VT-DRIVE € 122.520
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.618
139.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.618 VT-DRIVE € 160.484
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.620
158.923 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621
164.923 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623
170.993 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621 VT-Drive
171.946 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.623 VT-Drive
176.380 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
70
71

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.624 VT-Drive
180.814 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 8.660 Premium
273.956 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.670 Premium
281.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 286 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.680 Premium
288.326 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
V.le delle Nazioni 55
41100 Modena
tel. 059/591111
fax 059/591415
www.newholland.com
T4.55 S
37.277 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.630
kg; rimorchiabile 10.520 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.65 S
38.252 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650
kg; rimorchiabile 10.600 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.75 S
39.496 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931
cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.670 kg; rimorchiabile 10.680
kg; lungh. x largh. 3.915 x 1.600 mm;
passo 2.123 mm.
T 4.55
43.532 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo
2.132 mm.
T 4.65
44.508 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo
2.132 mm.
T 4.75
45.950 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo
2.132 mm.
TD 5.85
46.705 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.500 kg; rimorchiabile 14.000 kg;
lungh. x largh. 4.200 x 1.920 mm; passo
2.280 mm.
TD 5.95
51.879 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.500 kg; rimorchiabile 14.000 kg;
lungh. x largh. 4.200 x 1.920 mm; passo
2.280 mm.
TD 5.105
55.783 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.500 kg; rimorchiabile 14.000 kg; lungh.
x largh. 4.200 x 1.920 mm; passo
2.280 mm.
TD 5.115
58.163 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.500 kg; rimorchiabile 14.000 kg; lungh.
x largh. 4.200 x 1.920 mm; passo
2.280 mm.
T 5.75 DC
59.064 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.75 M € 51.447
Cambio 12/12 marce;
T 5.75 PS € 55.346
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.85 DC
59.647 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.85 M € 52.039
Cambio 12/12 marce;
T 5.85 PS € 55.937
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.95 DC
62.972 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.95 DC HD € 62.513
T 5.95 M € 55.410
Cambio 12/12 marce;
T 5.95 PS € 59.309
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.105 DC
65.321 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.105 DC HD € 64.863
T 5.105 PS € 61.717
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.115 DC
68.475 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.115 DC HD € 68.016
T 5.115 PS € 64.913
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.100 EC
84.220 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico; tara
5.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.161 x 1.992 mm; passo
2.380 mm.
T 5.110 EC
86.695 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.120 EC
90.395 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.110 AC
103.491 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.170 x 1.888 mm; passo
2.490 mm.
T 5.110 DC € 96.570
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.120 AC
106.367 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.170 x 1.888 mm; passo
2.490 mm.
T 5.120 DC € 99.198
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.130 AC
110.754 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.170 x 1.888 mm; passo
2.490 mm.
T 5.130 DC € 103.309
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.140 AC
114.415 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.170 x 1.888 mm; passo
2.490 mm.
T 5.140 DC € 106.897
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 6.145
104.412 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.430
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
145 cavalli con EPM
T 6.145 AC € 123.922
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
145 cavalli con Epm
T 6.145 DC € 112.743
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
145 cavalli con EPM
T 6.155
107.607 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.430
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
155 cavalli con EPM
T 6.155 AC € 127.634
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.155 DC € 115.842
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.160
112.778 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.740
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
168 cavalli con EPM
T 6.160 AC € 133.620
Cambio continuo con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.160 DC € 121.776
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.180
107.277 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
175 cavalli con EPM
T 6.180 AC € 135.822
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 6.180 DC € 124.596
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175
130.944 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
175 cavalli con EPM
T 7.175 AC € 151.731
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175 SW II € 138.240
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.165S
120.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
T 7.190 € 134.605
Tara 6.000 kg;
190 cavalli con EPM
T 7.190 AC € 154.674
Cambio continuo con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.190 SW II € 142.001
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.195 S € 157.100
190 cavalli con EPM
T 7.210
138.960 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 18/6 marce
con inversore idraulico; tara 6.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
210 cavalli con EPM
T 7.210 AC € 160.166
Cambio continuo con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.210 SW II € 145.604
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.215 S € 164.922
210 cavalli con EPM
T 7.225 AC
165.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 € 171.850
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.
5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 AC € 193.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.230 SW II € 179.800
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.245
179.813 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
245 cavalli con EPM
T 7.245 AC € 201.086
Cambio continuo con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.245 SW II € 187.761
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.260
187.777 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
260 cavalli con EPM
T 7.260 AC € 209.056
Cambio continuo con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.260 SW II € 195.724
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.270 AC
217.028 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
270 cavalli con EPM
T 7.275 AC
241.502 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.290 AC
251.532 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.315 AC
266.108 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 8.380 AC
291.352 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
377 cavalli con EPM
T 8.380 UC € 269.481
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
377 cavalli con EPM
T 8.410 AC
303.687 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
404 cavalli con EPM
T 8.410 UC € 282.336
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
404 cavalli con EPM
T 8.435 AC
325.665 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
429 cavalli con EPM
T 8.435 UC € 302.194
Cambio 21/5 marce con inversore
idraulico;
429 cavalli con EPM
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio
(Bergamo) tel. 0363/4211
www.same-tractors.com
www.sdfgroup.com
Argon 70
35.160 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
72
73

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Argon 80
38.330 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 90
43.030 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 100
45.230 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Dorado 70 Natural
42.650 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80 Natural
43.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 90 Natural
47.340 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 100 Natural
49.950 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80
49.880 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 80 CLASSIC € 45.210
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90
53.400 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
74
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 90 CLASSIC € 48.650
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90.4
54.480 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
DORADO 90.4 CLASSIC € 49.780
Cambio 10/10 marce;
Dorado 100.4
60.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico; tara
3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg; lungh.
x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Dorado 90 CVT
88.420 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 90.4 CVT
91.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 100 CVT
90.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 100.4 CVT
94.720 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 110.4 CVT
98.240 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Explorer 80 LD
51.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
Explorer 90 LD
53.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cam-
bio 16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.620 kg;
rimorchiabile 14.480 kg; lungh. x
largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
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Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
Explorer 90.4 MD
58.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.800 kg;
rimorchiabile 15.200 kg; lungh. x
largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Explorer 100 MD
58.600 euro
Con cabina. Motore turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.920 kg;
rimorchiabile 15.680 kg; lungh. x
largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 HD
63.430 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;
lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 MD
60.750 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 120 HD
66.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Virtus 120
87.940 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
Virtus 130
95.740 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
Virtus 140
100.150 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
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Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4065 S
60.445 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4080
70.321 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 80 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4090
72.759 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
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Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
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tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
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Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400
kg; lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm;
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marce con inversore idraulico;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400
kg; lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm;
passo 2.285 mm.
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96.709 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4110
99.215 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 112 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4120
102.570 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 122 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Expert 4100 CVT
112.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4110 CVT
115.076 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
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Expert 4120 CVT
119.619 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
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123.410 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
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Profi 4115 CVT
141.752 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Profi 4125
132.955 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4125 CVT € 145.856
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4135
136.983 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4135 CVT € 150.009
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4145
139.638 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4145 CVT € 152.687
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 6150
144.441 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 158 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.020
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 6150 CVT € 157.527
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Impuls 6150 CVT
171.162 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
Impuls 6165 CVT
176.763 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.240
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
IMPULS 6175 CVT € 183.274
Absolut 6185 CVT
206.092 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6200 CVT
211.860 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6220 CVT
219.540 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6240 CVT
227.463 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Terrus 6250
289.614 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6270
299.767 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6300
314.941 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
A 75
48.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 85
51.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 95
54.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;
95 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.700
kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.078 x 2.195 mm; passo
2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 105
58.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 105 H4 € 62.500
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
A 115
61.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 115 H4 € 65.500
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
A 125
64.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 135
67.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 105 A
79.660 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 105 H € 77.520
Prezzo senza pneumatici
G 105 V € 83.720
Prezzo senza pneumatici
G 115 A
82.400 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 115 H € 80.260
Prezzo senza pneumatici
G 115 V € 86.460
Prezzo senza pneumatici
G 125 Eco A
85.140 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.452 x 2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 125 ECO H € 83.000
Prezzo senza pneumatici
G 125 ECO V € 89.200
Prezzo senza pneumatici
G 135 A
87.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 135 H € 85.740
Prezzo senza pneumatici
G 135 V € 91.940
Prezzo senza pneumatici
N 135 A
101.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 135 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 135 D € 114.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 135 H € 98.260
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 135 V € 107.060
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 155 Eco A
106.680 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 155 ECO D € 120.380
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 155 ECO H € 103.880
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
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N 155 ECO V € 112.680
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109.580 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 175 D € 123.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 175 H € 106.780
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 175 V € 115.580
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 145 A
114.250 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 145 H € 110.250
Prezzo senza pneumatici
T 145 V € 120.250
Prezzo senza pneumatici
T 155 A
118.420 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 155 D € 133.420
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 155 H € 114.420
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 155 V € 124.420
Prezzo senza pneumatici
T 175 Eco A
126.120 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 175 cv; cambio 30/30 marce con
inversore idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.800 x 2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO D € 141.120
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO H € 122.120
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO V € 132.120
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 A
136.870 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 195 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 195 D € 151.870
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 H € 132.870
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 V € 142.870
Prezzo senza pneumatici
T 215 A
147.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 215 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 215 D € 162.600
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 215 H € 143.600
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 215 V € 153.600
Prezzo senza pneumatici
T 235 D
173.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 235 A
158.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 235 H € 154.930
Prezzo senza pneumatici
T 235 V € 164.930
Prezzo senza pneumatici
T 255 A € 170.014
Prezzo senza pneumatici
T 255 H € 166.014
Prezzo senza pneumatici
T 255 V € 176.014
Prezzo senza pneumatici
S 274 SmartTouch
245.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.868 x 2.550 mm; passo
3.105 mm.
S 294 SmartTouch
251.700 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.868 x 2.550 mm; passo
3.105 mm.
S 324 SmartTouch
265.300 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.868 x 2.550 mm; passo
3.105 mm.
S 354 SmartTouch
278.800 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.868 x 2.550 mm; passo
3.105 mm.
S 374 SmartTouch
289.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.868 x 2.550 mm; passo
3.105 mm.
S 394 SmartTouch
303.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.868 x 2.550 mm; passo
3.105 mm.
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77

VETERAN CLUB
DA 25, il rivoluzionario
Ci sono stati trattori che hanno fatto la storia più di altri, uno di
questi è il Same DA 25 del 1952. Da quell’anno la Casa di Treviglio
abbandonò i propulsori a benzina o a petrolio a favore del Diesel
Era a iniezione diretta,
privo di precamera,
con una messa in moto
semplice e veloce senza
candelette di pre-riscaldo.
Raffreddato ad aria (DA
stava per Diesel Aria), era
un propulsore ‘quadro’, con
alesaggio di 110 mm e corsa
di 120 mm. Utilizzando una
canna da 1.140 cc di cilindrata
unitaria, il motore bicilindrico
del DA 25 arrivava a
2.280 cc. Erogava 25 cavalli
a 1.700 giri ed era montato
su di un telaio che ospitava
anche la trasmissione; si po-
teva facilmente smontare per
eventuali riparazioni e revisioni.
Same, assieme a Deutz
e Fiat, può vantarsi di essere
stato il primo costruttore di
un certo rilevo a montare un
motore Diesel su di un trattore.
Moderna la trasmissione
4 x 3 con inversore, attuale la
linea e vasta la possibilità di
personalizzazioni.
Erano disponibili il sollevatore,
la puleggia e tanti attrezzi
specifici per quel mezzo.
Conobbe un grande successo
bissato e amplificato da
un’altra intuizione Same del
Il bicilindrico a iniezione diretta era molto ben realizzato e si presentava
con un’architettura pulita e razionale.
78
Il modello a
doppia trazione
del 1954. Il DA 25
era disponibile
anche nelle
varianti ‘Trento’,
stretta da frutteto
e ‘Vignarolo’,
strettissima da
vigneto. Entrambe
erano offerte sia
a semplice che a
doppia trazione.
1954, la ‘doppia trazione convenzionale’.
Oggi quasi tutti i
trattori hanno questa struttura,
a dimostrazione della validità
dell’idea.
Il rinvio della trazione anteriore
del DA 25 DT era laterale
sulla sinistra e raggiungeva
il differenziale anteriore.
L’assale anteriore era ben
realizzato e anche esteticamente
gradevole. La doppia
trazione permetteva al trattore
di operare in sicurezza anche
in collina e montagna, fino
ad allora terreno di conquista
dei cingolati Fiat. Aiutava
la trazione anche in pianura
in terreni cedevoli e bagnati
e, quando non necessaria, si
poteva disinserire. Il DA 25,
prodotto complessivamente in
3.345 unità, inaugurò una serie
di ‘DA’ che proiettò Same
ai vertici del mercato nazionale
e non solo. Dal 1955
adottò il motore a struttura
portante.
Il DA 25 sarebbe un trattore
moderno ancora oggi, figuriamoci
nei primi anni Cinquanta
del secolo scorso.
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine agricole
Fondato nel 1996
Direttore responsabile
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In redazione
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