Vado e Torno 2023-02
Su questo numero di Vado e Torno: - STY. Ford E-Transit vince il Van 2023 - Anteprime. Tatra sbarca in cava con l’R46 - Prove. DAF XG Plus 530 – Fiat E-Doblò - Dakar. IVECO trionfa con Van Kasteren e monopolizza il podio - Racing. Si allunga il calendario dell’ETRC - Governo. Salvini alla guerra del Brennero
Su questo numero di Vado e Torno:
- STY. Ford E-Transit vince il Van 2023
- Anteprime. Tatra sbarca in cava con l’R46
- Prove. DAF XG Plus 530 – Fiat E-Doblò
- Dakar. IVECO trionfa con Van Kasteren e monopolizza il podio
- Racing. Si allunga il calendario dell’ETRC
- Governo. Salvini alla guerra del Brennero
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VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/<strong>02</strong>/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
elettrico<br />
senza<br />
limiti<br />
STY FORD E-TRANSIT VINCE IL VAN <strong>2<strong>02</strong>3</strong> ● ANTEPRIME TATRA<br />
SBARCA IN CAVA CON L’R46 ● PROVE DAF XG PLUS 530 - FIAT<br />
E-DOBLÒ ● DAKAR IVECO TRIONFA CON VAN KASTEREN E<br />
MONOPOLIZZA IL PODIO ● RACING SI ALLUNGA IL CALENDARIO<br />
DELL’ETRC ● GOVERNO SALVINI ALLA GUERRA DEL BRENNERO<br />
FEBBRAIO<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
MENSILE<br />
€ 3,00<br />
Prima immissione:<br />
5 febbraio <strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
2
febbraio<br />
A INCUBO<br />
vado e torno n° 2 - <strong>2<strong>02</strong>3</strong> - anno 62° - www.vadoetornoweb.com<br />
Periscopio<br />
Germania, la Maut è un caos 7<br />
Addio Gefco, arriva Ceva Logistics 7<br />
Cosa temono le aziende di trasporto 7<br />
Ikea, consegne più green 8<br />
L<br />
’incubo ha una data d’inizio, ma non<br />
Londra val bene una multa 8<br />
ancora quella di ne. Giovedì 20 febbraio<br />
torna 2<strong>02</strong>0 a nel marzo pronto soccorso di Co-<br />
8<br />
Letexpo<br />
dogno Il sondaggio viene individuato del mese il ‘paziente uno’. 8<br />
Dal Gli italiani 9 marzo e al l’e-commerce 5 maggio, il lockdown duro. 9<br />
Primavera Autisti cercansi ed estate: in Polonia si tira il ato. L’autunno 9<br />
porta con sé una nuova vampata di emergenza.<br />
Imbarco<br />
Il<br />
vietato<br />
3 novembre<br />
agli elettrici<br />
la cartina del paese<br />
9<br />
si Bomi tinge Group in giallo, sbarca arancione, a Madrid rosso. Segue 9<br />
l’allentamento Con il Semi Musk pre natalizio, ha fatto flop? le vacanze ‘con 10<br />
deroghe’, Stellantis vuole un 2<strong>02</strong>1 volare iniziato nel peggiore 10 dei<br />
Il piano colonnine in Austria 10<br />
Brevi: Airp, digitale, pallet 10<br />
Velox hi-tech in Francia 11<br />
Svizzera, la bisarca è elettrificata 11<br />
Maersk e Msc non più amici 11<br />
Riempiamo i treni di merci 11<br />
Politica<br />
Al Brennero si va in trincea 12<br />
Più competitività per l’intermodale 13<br />
Dagli al benzinaio 14<br />
Alis si allarga nella finanza 15<br />
Infrastrutture<br />
Siamo sulla strada giusta? 16<br />
Il costo delle priorità 18<br />
Così la mappa definitiva 18<br />
Anteprima<br />
In cava con il Tatra R46 19<br />
Se Allison dà il valore aggiunto 21<br />
Prova<br />
Fiat eDoblò 22<br />
Prova verità<br />
Daf Xg Plus 530 30<br />
Tutti i camion sono decorati 32<br />
La carta d’identità 32<br />
In Piemonte solo qualificati 33<br />
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<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />
Instagram<br />
vadoetornotrucks<br />
19<br />
modi. Inutile dilungarsi, la cronaca è recente<br />
e impressa nella mente di tutti.<br />
Il piccolo osservatorio dei dati Analytics di<br />
Autobusweb.com rende l’idea di come il<br />
Covid abbia impattato sul settore e stravolto<br />
ogni tipo di priorità: nove dei dieci articoli<br />
più letti del 2<strong>02</strong>0 sono legati a vario titolo<br />
alla macrotematica ‘conseguenze del Covid<br />
sul mondo del trasporto’.<br />
La cronologia di un anno di Covid<br />
24 febbraio. Il Flixbus bloccato per un colpo<br />
di tosse. Il Coronavirus sale sull’autobus.<br />
Il conducente (italiano) tossisce, il Flixbus<br />
viene bloccato dalla telefonata di una passeggera<br />
che, nei pressi di Lione, avverte la<br />
polizia. Il driver viene caricato in ambulanza<br />
e ricoverato. Il mezzo bloccato all’autostazione<br />
Lyon-Perrache, isolato all’interno di<br />
un perimetro di sicurezza. Il tampone darà<br />
risultato negativo. Ma questo conta poco: la<br />
vita quotidiana non sarà più la stessa. È un<br />
piccolo assaggio della valanga che ci travolgerà.<br />
Il giorno prima era scattato lo stop ai<br />
viaggi d’istruzione.<br />
La settimana successiva (dal 24 febbraio al<br />
3 marzo: il lockdown nazionale non è ancora<br />
in vigore) vede il primo calo verticale<br />
dei biglietti tpl.<br />
‘Sanicazione’ diventa rapidamente la parola<br />
d’ordine di un settore costretto a corse<br />
vertiginose per adeguare mezzi e servizi al<br />
clima di insicurezza, mentre i numeri dei<br />
passeggeri colano a picco e l’emorragia<br />
30<br />
di<br />
entrate legate alla tariffazione diventa sempre<br />
più grave. A metà marzo Cotral si fa i<br />
conti in tasca: le perdite, rispetto a marzo<br />
2019, si assestano attorno ai 600mila euro.<br />
I ricavi da titoli di viaggio stanno a -83%.<br />
Sempre a metà marzo, Atm registra un calo<br />
dei passeggeri Sty che <strong>2<strong>02</strong>3</strong> è arrivato a segnare<br />
-92%. Ford L’offerta? E-Transit Rimodulata è Van dell’anno a quota 38 75%.<br />
In media, Never durante ending il lockdown, story 40un risicato<br />
10 per cento di passeggeri si serve del tpl,<br />
tenendo<br />
Niente<br />
come riferimento<br />
ansia da ricarica<br />
i livelli<br />
42<br />
medi pre-<br />
Covid. A bordo massima efficienza 44<br />
Dicevamo: sanicazione. Il ‘Protocollo di<br />
regolamentazione per il contenimento della<br />
diffusione del Covid-19 nel settore del trasporto<br />
Truck e della racing logistica’ rmato dal Ministero<br />
Le delle gare Infrastrutture nel <strong>2<strong>02</strong>3</strong> sono e dei Trasporti nove entra 34 in<br />
vigore il 14 marzo. L’igienizzazione quotidiana<br />
dei mezzi diventa un imperativo. Sul<br />
Tutti i circuiti dell’Etrc 36<br />
mercato occano le proposte di prodotti ad<br />
hoc: fotocatalisi, raggi ultravioletti, ozono,<br />
e via dicendo.<br />
LinkedIn<br />
Sempre il 14 marzo<br />
<strong>Vado</strong> e<br />
vengono<br />
<strong>Torno</strong><br />
«ridotti sulla<br />
base delle effettive esigenze e al ne di as-<br />
AFTERMARKET TRUCK IN LEGGERO RIALZO<br />
Il mercato aftermarket truck ha fatto registrare<br />
nel 2<strong>02</strong>2 un leggero rialzo (più 3 per cento)<br />
rispetto all’anno precedente. Bene il comparto<br />
motore-trasmissione e il sotto-telaio; male,<br />
invece, la famiglia dei prodotti sopra-telaio. A metà<br />
marzo<br />
2<strong>02</strong>0 Cotral<br />
si fa i<br />
conti in tasca:<br />
le perdite,<br />
rispetto<br />
a marzo<br />
2019, si<br />
assestano<br />
attorno ai<br />
600mila<br />
euro. I ricavi<br />
da titoli<br />
di viaggio<br />
stanno<br />
a -83%.<br />
Sempre a<br />
metà marzo,<br />
Atm<br />
registra un<br />
calo dei<br />
passeggeri<br />
che<br />
è<br />
48<br />
arrivato<br />
a segnare<br />
-92%.<br />
In media,<br />
durante il<br />
lockdown,<br />
un risicato<br />
10 per<br />
cento di<br />
passeggeri<br />
si serve del<br />
tpl, tenendo<br />
come<br />
Dakar riferimento<br />
Iveco domina la 45 a i<br />
edizione<br />
livelli medi<br />
48<br />
Promossi e bocciati pre-Covid. 51<br />
Storico tris del Powerstar 53<br />
Trucknews<br />
Scania e le tute blu next gen 54<br />
Volta Trucks parte nel <strong>2<strong>02</strong>3</strong> 54<br />
YouTube<br />
<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> Edizioni<br />
TikTok<br />
<strong>Vado</strong>etornoTrucks<br />
13 3
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
www.vadoetorno.com - ISSN 0042 - Poste<br />
Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv.<br />
in L. 27/<strong>02</strong>/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
GENNAIO N. 1 - <strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
ANNO 32°- euro 5,00<br />
Prima immissione:<br />
9 gennaio <strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
N.1 - <strong>2<strong>02</strong>3</strong> ANNO 28°<br />
GENNAIO<br />
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
www.vadoetorno.com<br />
ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.<br />
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/<strong>02</strong>/2004 n° 46)<br />
art. 1, comma 1, LO/MI<br />
febbraio<br />
PORTO DI RAVENNA, CHE NUMERI<br />
Dopo un 2<strong>02</strong>1 molto positivo, il 2<strong>02</strong>2 del<br />
porto di Ravenna ha superato le aspettative:<br />
27,4 milioni di tonnellate di merci<br />
movimentate rispetto ai 27,1 del 2<strong>02</strong>1.<br />
LEGGI<br />
Piero Filippi<br />
Brevi:Vw, Mercedes, Iveco, Ford 55<br />
Daimler vola nel 2<strong>02</strong>2 56<br />
Man for fresch, il tour 56<br />
Daf allarga la fabbrica a Eindhoven 56<br />
Tre Nikola fuel cell in Germania 56<br />
Volvo fa 500 cv col biogas 57<br />
È Navistar a ‘trainare’ Traton 57<br />
Ford Pro alla carica in Europa 57<br />
Cento e-truck Man a Db Schenker 57<br />
Green deal<br />
Non decollano i van elettrici 58<br />
Guida autonoma Volvo-Waab 59<br />
Brevi: Britishvolt, Stellantis, trend 59<br />
È Hyla l’idrogeno Nikola 60<br />
Bp pulse per l’asse Reno-Alpi 60<br />
Il Tesla Semi si fa in Nevada 60<br />
A Torino la laurea sull’idrogeno 60<br />
A tutto carico<br />
Per i trailer un <strong>2<strong>02</strong>3</strong> da ricordare 62<br />
La volata dei tedeschi 62<br />
Kässbohrer fa il bis in Italia 63<br />
Il Gruppo Krone oltre i 2,5 miliardi 63<br />
Sul podio<br />
del<br />
mercato<br />
IN QUESTO NUMERO<br />
NUMERI E TREND DEL MERCATO AUTOBUS<br />
E FILOBUS 2<strong>02</strong>2, TESTA A TESTA TRA MIILD<br />
HYBRID, FOCUS SULL’ISUZU NOVOCITI LIFE,<br />
IL TPL ELETTRICO DI DOHA, I CANDIDATI<br />
AL TENDER ELETTRICO CONSIP<br />
VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/<strong>02</strong>/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
STY I VINCITORI DEGLI AWARDS <strong>2<strong>02</strong>3</strong> ● MERCATO CORRE<br />
SULLE MONTAGNE RUSSE MA SI FESTEGGIA ● DECARBON SI FA<br />
PRESTO A DIRE ELETTRICO ● SUPERTEST DAF-RENAULT- SCANIA<br />
RIVOLUZIONATO IL PODIO ● DAKAR LA PRIMA VOLTA SENZA<br />
KAMAZ ● GOVERNO E ASSOCIAZIONI È COLPO DI FULMINE<br />
due volte<br />
in<br />
in vetta<br />
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Opel Vivaro-e Hydrogen 64<br />
Ford Pro vita da leader 65<br />
Il Trafic Red di Renault Trucks 66<br />
Renault fa il botto con i van 67<br />
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SPECIALE: IBRIDI ED ELETTRICI. COSA OFFRE IL MERCATO<br />
Costi<br />
Ma il <strong>2<strong>02</strong>3</strong> sarà meglio 68<br />
Correva l’Anno<br />
La prima volta del Fiat Doblò 82<br />
Rubriche<br />
Leggi 5. In due parole 5. In diretta<br />
dall’Europa 6. Listino degli alternativi<br />
72. Listino dei commerciali 74. Listino<br />
dei pick-up 80. Fisco 81.<br />
POWERTRAIN-Diesel<br />
PER 1 ANNO: Euro 35<br />
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PER 2 ANNI: Euro 63<br />
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GENNAIO-FEBBRAIO<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
N°1-2<br />
EURO 5,00<br />
Il bello<br />
della catena<br />
AUTOMOTIVE<br />
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DELL’EURO 7<br />
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SUL TRATTORE ELETTRICO<br />
E SU QUELLO A GNL<br />
L’unica rivista di “powertrain”, declinato in tutte le sue<br />
applicazioni. L’osservatorio privilegiato per comprendere le<br />
evoluzioni della catena cinematica.<br />
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CALENDARIO <strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
Quei giorni del<br />
riposo<br />
Due in più dell’anno<br />
scorso e le regole<br />
non sono cambiate<br />
Il ministero delle Infrastrutture<br />
e delle<br />
mobilità sostenibili, il<br />
13 dicembre scorso, ha<br />
pubblicato, nel suo sito,<br />
il calendario per le limitazioni<br />
alla circolazione<br />
stradale fuori dai centri<br />
abitati nell’anno <strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
per i veicoli di massa<br />
superiore a 7,5 tonnellate<br />
che trasportano cose,<br />
i veicoli eccezionali e i<br />
trasporti in condizioni di<br />
eccezionalità, anche se<br />
non adibiti al trasporto<br />
di cose eppure in possesso<br />
dell’autorizzazione di<br />
cui all’articolo 10, comma<br />
6, del Codice della<br />
strada e anche ai trattori<br />
stradali, quando viaggiano<br />
isolati, per i quali, ai<br />
fini del presente decreto,<br />
IN DUE PAROLE<br />
l Prorogati i termini<br />
di presentazione<br />
dell’Autodichiarazione<br />
“Aiuti di Stato”<br />
della sezione<br />
3.1 e della Sezione<br />
3.12. Lo stabilisce<br />
il provvedimento<br />
439400 dell’Agenzia<br />
delle entrate del<br />
29 novembre 2<strong>02</strong>2.<br />
l Non è stato convertito<br />
in legge il<br />
decreto 153 del 20<br />
ottobre 2<strong>02</strong>2 che<br />
prevedeva «Misure<br />
urgenti in materia di<br />
accise e Iva sui carburanti.»<br />
(Gazzetta<br />
ufficiale 297 del 21<br />
la massa di riferimento è<br />
la tara, o la massa complessiva<br />
a pieno carico<br />
decurtata del massimo<br />
carico sulla ralla.<br />
Sono in genere confermate<br />
le regole e le<br />
eccezioni dello scorso<br />
anno.<br />
GIORNI VIETATI<br />
È vietata, come sempre,<br />
la circolazione dei mezzi<br />
pesanti tutte le domeniche<br />
dei mesi di gennaio,<br />
febbraio, marzo, aprile,<br />
maggio, ottobre, novembre<br />
e dicembre dalle ore<br />
9 alle 22, mentre le domeniche<br />
estive, cioè nei<br />
mesi di giugno, luglio,<br />
agosto e settembre, il<br />
divieto inizia alle ore 7<br />
e termina alle 22.<br />
Confermati anche i divieti<br />
di circolazione nei<br />
sabati dei mesi di luglio<br />
e agosto dalle 8 alle 16,<br />
tranne il 5 e il 12 agosto<br />
in cui il fermo inizia alle<br />
8 e termina alle 22.<br />
Non si può viaggiare,<br />
per festività:<br />
a aprile, venerdì 7 (dalle<br />
14 alle 22), sabato 8<br />
(dalle 9 alle 16), lunedì<br />
10 (dalle 9 alle 22) e<br />
martedì 19 (dalle 9 alle<br />
14) per le feste pasquali<br />
e martedì 25 festa della<br />
liberazione (dalle 9 alle<br />
22);<br />
a maggio, lunedì 1 festa<br />
dei lavoratori (dalle<br />
9 alle 22);<br />
a giugno, venerdì 2<br />
festa della Repubblica<br />
(dalle 7 alle 22);<br />
a novembre, mercoledì<br />
1 festa di Tutti i Santi<br />
(dalle 9 alle 22);<br />
a dicembre, venerdì 8<br />
festa dell’Immacolata<br />
concezione (dalle 9 alle<br />
22), lunedì 25 (dalle 9<br />
alle 22) per il Natale e<br />
martedì 26 (dalle 9 alle<br />
22) per Santo Stefano.<br />
Per le vacanze estive<br />
dicembre 2<strong>02</strong>2).<br />
l Con la deliberazione<br />
8 del 15<br />
dicembre 2<strong>02</strong>2 è<br />
stato modificato l’adeguamento<br />
della<br />
capacità finanziaria<br />
per le imprese<br />
iscritte all’Albo nella<br />
categoria 6 (trasporti<br />
transfrontalieri)<br />
previsto dalla<br />
deliberazione 3 del<br />
13 luglio 2016.<br />
l È partito il 1° gennaio<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong> il sistema<br />
elettronico integrato<br />
RO e-Transport per<br />
il trasporto stradale<br />
di merci con la Romania.<br />
l L’Agenzia delle<br />
entrate, con la risoluzione<br />
72/E del<br />
12 dicembre 2<strong>02</strong>2,<br />
ha reso noti i codici<br />
tributo per l’utilizzo<br />
in compensazione,<br />
tramite modello<br />
F24, dei crediti<br />
d’imposta a favore<br />
delle imprese come<br />
parziale compensazione<br />
dei maggiori<br />
oneri effettivamente<br />
sostenuti per<br />
l’acquisto di energia<br />
elettrica e gas<br />
naturale nel mese<br />
di dicembre 2<strong>02</strong>2.<br />
i giorni vietati perché<br />
considerati particolarmente<br />
critici per la circolazione<br />
stradale sono:<br />
venerdì 21 luglio e venerdì<br />
28 luglio (dalle 16<br />
alle 22), venerdì 5 agosto<br />
e venerdì 11 agosto<br />
(dalle 16 alle 22) e martedì<br />
15 agosto (dalle 7<br />
alle 22).<br />
ESTERO<br />
Per i veicoli provenienti<br />
dall’estero, muniti di<br />
idonea documentazione<br />
attestante l’origine del<br />
viaggio e la destinazione<br />
del carico, i divieti<br />
iniziano quattro ore dopo,<br />
e per quelli con un<br />
solo conducente, qualora<br />
il periodo di riposo<br />
giornaliero termini dopo<br />
l’inizio del divieto,<br />
il posticipo decorre dal<br />
termine del periodo di<br />
riposo.<br />
Per i veicoli diretti<br />
all’estero, muniti di documentazione<br />
attestante<br />
la destinazione del carico,<br />
l’orario di termine<br />
del divieto è anticipato<br />
di due ore.<br />
I veicoli provenienti<br />
o diretti alla Repubblica<br />
di San Marino e<br />
alla Città del Vaticano<br />
sono assimilati ai veicoli<br />
provenienti o diretti<br />
all’interno del territorio<br />
nazionale.<br />
ISOLE<br />
Per i veicoli provenienti<br />
o diretti in Sardegna,<br />
muniti di documentazione<br />
attestante la destinazione<br />
del viaggio,<br />
il termine del divieto è<br />
anticipato di quattro ore.<br />
Per i veicoli che<br />
circolano in Sardegna,<br />
provenienti dalla rimanente<br />
parte del territorio<br />
nazionale, purché muniti<br />
di documentazione attestante<br />
l’origine del viaggio,<br />
l’orario di inizio del<br />
divieto è posticipato di<br />
quattro ore.<br />
Per i veicoli che<br />
circolano in Sardegna,<br />
diretti ai porti dell’Isola<br />
per imbarcarsi sui<br />
traghetti diretti verso la<br />
rimanente parte del territorio<br />
nazionale, purché<br />
muniti della documentazione<br />
attestante la destinazione<br />
del viaggio e di<br />
lettera di prenotazione<br />
o titolo di viaggio per<br />
l’imbarco, il divieto non<br />
si applica. Per i veicoli<br />
che circolano in Sicilia,<br />
provenienti dalla rimanente<br />
parte del territorio<br />
nazionale che si avvalgono<br />
di traghettamento,<br />
a eccezione di quelli che<br />
usufruiscono dei porti di<br />
Reggio Calabria e Villa<br />
San Giovanni e il cui<br />
itinerario ha origine in<br />
Calabria, purché muniti<br />
della documentazione<br />
attestante l’origine del<br />
viaggio, l’orario di inizio<br />
del divieto è posticipato<br />
di quattro ore.<br />
Per i veicoli che circolano<br />
in Sicilia, diretti<br />
verso la rimanente parte<br />
del territorio nazionale<br />
che si avvalgono di traghettamento,<br />
a eccezione<br />
di quelli diretti verso<br />
la Calabria attraverso i<br />
porti di Reggio Calabria<br />
e Villa San Giovanni,<br />
purché muniti della documentazione<br />
attestante<br />
la destinazione del<br />
viaggio e di lettera di<br />
prenotazione o titolo di<br />
viaggio per l’imbarco,<br />
il divieto non si applica.<br />
Per tenere conto delle<br />
difficoltà connesse con<br />
le operazioni di traghettamento<br />
da e per la Calabria<br />
attraverso i porti<br />
di Reggio Calabria e<br />
Villa San Giovanni, per<br />
i veicoli provenienti o<br />
diretti in Sicilia, purché<br />
muniti della documentazione<br />
attestante l’origine<br />
e la destinazione del<br />
viaggio, l’orario di inizio<br />
del divieto è posticipato<br />
di due ore e l’orario<br />
di termine del divieto è<br />
anticipato di due ore.<br />
5
INTERMODALE<br />
Per agevolare il trasporto<br />
intermodale sono<br />
esclusi dai divieti i<br />
veicoli impiegati in trasporti<br />
intermodali diretti<br />
ai porti per utilizzare le<br />
‘autostrade del mare’,<br />
così come i veicoli adibiti<br />
al trasporto di merci<br />
destinate al trasporto<br />
aereo da e per gli aeroporti<br />
nazionali e internazionali,<br />
purché muniti di<br />
idonea documentazione<br />
attestante il carico e scarico<br />
delle merci.<br />
Non è stata modificata,<br />
rispetto agli anni<br />
scorsi, l’esclusione dai<br />
divieti per i veicoli e<br />
i complessi di veicoli<br />
carichi impiegati in trasporti<br />
combinati stradarotaia<br />
o strada-mare,<br />
purché muniti di documentazione<br />
che attesta il<br />
trasporto combinato. La<br />
tratta stradale iniziale o<br />
terminale non deve superare<br />
però i 150 km in<br />
linea d’aria dal porto o<br />
dalla stazione ferroviaria<br />
di imbarco o di sbarco.<br />
I divieti non si applicano<br />
anche per i veicoli<br />
impiegati in trasporti intermodali<br />
aventi origine<br />
e destinazione all’interno<br />
dei confini nazionali,<br />
purché muniti di idonea<br />
documentazione attestante<br />
la destinazione o<br />
la provenienza del carico<br />
e di prenotazione<br />
o titolo di viaggio per<br />
l’imbarco.<br />
Le limitazioni alla<br />
circolazione terminano<br />
quattro ore prima per i<br />
veicoli che trasportano<br />
merci o unità di carico,<br />
dirette all’estero, in viaggio<br />
verso gli interporti di<br />
importanza nazionale:<br />
Bari, Bologna, Catania,<br />
Cervignano (Ud), Iesi<br />
(An), Livorno, Marcianise<br />
(Ce), Nola (Na),<br />
Novara, Orte (VT), Padova,<br />
Parma, Pescara,<br />
Prato, Rivalta Scrivia<br />
(Al), Torino, <strong>Vado</strong> Ligure<br />
(Sv), Venezia, Verona,<br />
o verso i terminal intermodali<br />
collocati in posizione<br />
strategica: Busto<br />
Arsizio (Va), Domodossola<br />
(Vb), Melzo (Mi),<br />
Milano smistamento,<br />
Mortara (Pv), Portogruaro<br />
(Ve), Rovigo, Trento,<br />
Trieste, Voltri (Ge).<br />
L’anticipo di quattro<br />
ore si applica anche per<br />
veicoli che trasportano<br />
unità vuote (container,<br />
cassa mobile, semirimorchio),<br />
nonché ai<br />
complessi veicolari scarichi,<br />
destinati all’estero<br />
tramite gli stessi interporti,<br />
porti e aeroporti,<br />
purché muniti di idonea<br />
documentazione, quale<br />
l’ordine di spedizione,<br />
attestante la destinazione<br />
delle unità di carico.<br />
TRATTORI ISOLATI<br />
I trattori stradali di massa<br />
superiore a 7,5 ton,<br />
quando viaggiano isolati,<br />
possono circolare<br />
nei giorni di divieto per<br />
il viaggio di rientro in<br />
sede, ma solo se sono<br />
stati già sganciati dal<br />
semirimorchio in sede di<br />
riconsegna per la prosecuzione<br />
del trasporto<br />
della merce attraverso<br />
il sistema intermodale e<br />
sono muniti della documentazione<br />
che attesta<br />
l’avvenuta riconsegna.<br />
Il divieto non si applica<br />
per i veicoli adibiti<br />
ai seguenti servizi<br />
pubblici (rifiuti, posta,<br />
forniture acqua e gas<br />
ecc.) anche se circolano<br />
scarichi.<br />
VEICOLI ‘D’<br />
Sono esclusi dai divieti<br />
anche quando circolano<br />
scarichi i veicoli: adibiti<br />
al trasporto di acqua<br />
per uso domestico e al<br />
trasporto di latte fresco,<br />
prodotti alimentari<br />
deteriorabili che richiedono<br />
o no il trasporto<br />
LEGGI<br />
Piero Filippi<br />
IN DIRETTA DALL’EUROPA<br />
l La Commissione<br />
europea, con<br />
il Regolamento<br />
2<strong>02</strong>2/2383 del 6<br />
dicembre 2<strong>02</strong>2,<br />
modifica il regolamento<br />
582/2011<br />
in merito all’omologazione<br />
delle<br />
emissioni dei veicoli<br />
pesanti che<br />
utilizzano biodiesel<br />
puro (Gazzetta<br />
ufficiale europea<br />
L315 del 7 dicembre<br />
2<strong>02</strong>2).<br />
in regime di Atp, fiori<br />
recisi, animali vivi destinati<br />
alla macellazione<br />
o provenienti dall’estero,<br />
sottoprodotti derivati<br />
dalla macellazione degli<br />
animali, pulcini destinati<br />
all’allevamento, uova da<br />
cova, sementi vivi.<br />
Tutti questi veicoli<br />
devono essere muniti sul<br />
retro e sulle fiancate di<br />
cartelli indicatori verdi<br />
con impressa la lettera<br />
‘d’ minuscola.<br />
VEICOLI ‘A’<br />
Possono essere esclusi<br />
dai divieti, previa autorizzazione<br />
prefettizia, i<br />
veicoli che trasportano<br />
prodotti che per la loro<br />
intrinseca natura o per<br />
fattori climatici e stagionali<br />
sono soggetti a<br />
un rapido deperimento,<br />
i veicoli che eseguono<br />
trasporti di assoluta e<br />
comprovata necessità e<br />
i veicoli impiegati per<br />
esigenze legate ai cicli<br />
continui di produzione<br />
industriale. Sono dispensati<br />
dal divieto anche i<br />
veicoli e i complessi veicolari<br />
adibiti ai servizi<br />
postali e al trasporto di<br />
carburanti e combustibili,<br />
liquidi e gassosi,<br />
destinati alla distribuzione<br />
e al consumo, i<br />
l La decisione<br />
2<strong>02</strong>2/2417 del<br />
Consiglio europeo<br />
che stabilisce<br />
la conclusione,<br />
a nome dell’Unione<br />
europea,<br />
dell’accordo tra<br />
l’Unione europea<br />
e la Repubblica<br />
di Moldova inerente<br />
il trasporto<br />
di merci su strada<br />
è pubblicata nella<br />
Gazzetta ufficiale<br />
europea L318 del<br />
veicoli eccezionali o di<br />
trasporti in condizioni<br />
di eccezionalità, limitatamente<br />
a specifiche<br />
autorizzazioni per viaggi<br />
singoli il cui transito<br />
non possa essere programmato<br />
al di fuori<br />
del periodo di vigenza<br />
del divieto, o non possa<br />
essere interrotto.<br />
I veicoli autorizzati<br />
alla circolazione in deroga<br />
devono essere muniti<br />
di cartelli indicatori<br />
di colore verde, con impressa<br />
in nero la lettera<br />
‘a’ minuscola.<br />
REVISIONI E GUASTI<br />
I veicoli prenotati per<br />
le revisioni sono, come<br />
sempre, esclusi dai<br />
divieti (limitatamente a<br />
quelli nei giorni feriali).<br />
La stessa regola vale<br />
anche per i veicoli<br />
che, a causa di urgenti<br />
e comprovate necessità,<br />
richiedono l’intervento<br />
di un’officina di riparazione<br />
con sede fuori dal<br />
centro abitato in cui ha<br />
sede l’impresa e i veicoli<br />
che all’inizio del<br />
divieto si trovano a una<br />
distanza non superiore<br />
a 50 km dalla sede cui<br />
stanno facendo ritorno<br />
(l’esclusione non vale<br />
sulle autostrade).<br />
12 dicembre 2<strong>02</strong>2.<br />
l La decisione europea<br />
2<strong>02</strong>2/2435<br />
del Consiglio europeo,<br />
relativa<br />
alla conclusione, a<br />
nome dell’Unione<br />
europea, dell’accordo<br />
tra l’Unione<br />
europea e l’Ucraina<br />
sul trasporto di<br />
merci su strada è<br />
pubblicata nella<br />
Gazzetta ufficiale<br />
europea L319 del<br />
13 dicembre 2<strong>02</strong>2.<br />
MERCI PERICOLOSE<br />
Il trasporto di merci<br />
pericolose appartenenti<br />
alle classi 1 (esplosivi)<br />
e 7 (materiali fissili e<br />
radioattivi), individuate<br />
nell’accordo internazionale<br />
per il trasporto di<br />
merci pericolose Adr, è<br />
vietato per qualunque<br />
quantità di merce trasportata,<br />
indipendentemente<br />
dalla massa complessiva<br />
massima del<br />
veicolo.<br />
Inoltre, nel periodo<br />
dal 20 maggio al 3 settembre<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong> compresi,<br />
non possono circolare<br />
dalle ore 8 di ogni sabato<br />
fino alle ore 24 della<br />
domenica. Le deroghe<br />
ai divieti per i pericolosi<br />
sono elencate all’articolo<br />
12 del provvedimento.<br />
79 GIORNI<br />
In totale i giorni vietati<br />
sono 79, ma il ministero<br />
conclude il decreto affermando<br />
che, entro tre<br />
mesi dalla data di entrata<br />
in vigore delle disposizioni,<br />
sarà verificata la<br />
possibilità di apportare<br />
modifiche e integrazioni<br />
per garantire i livelli di<br />
sicurezza della circolazione<br />
e a favorire un<br />
incremento di competitività<br />
dell’autotrasporto.<br />
periscopio<br />
Per mesi hanno litigato. «E<br />
all’ultimo minuto l’unico<br />
punto di accordo che<br />
hanno trovato a Berlino è stato<br />
quello di aumentare la Maut».<br />
La sintesi del portavoce della<br />
Bgl, l’associazione di categoria<br />
tedesca dell’autotrasporto<br />
e della logistica, è brutale. Ma<br />
realistica. Perché in Germania è<br />
dalla campagna elettorale delle<br />
politiche di settembre 2<strong>02</strong>1 che<br />
socialdemocratici e ambientalisti<br />
annunciano la riforma della<br />
Maut, il pedaggio chilometrico<br />
autostradale per i camion. E si è<br />
sentito di tutto: tassiamo anche<br />
le auto straniere, abbassiamo<br />
la soglia fino ai furgoni da 3,5<br />
ton, usiamola per contrastare il<br />
cabotaggio pirata, no meglio,<br />
facciamone una tassa variabile<br />
a seconda<br />
degli orari per<br />
scoraggiare<br />
i camion nei<br />
momenti di<br />
maggior congestione.<br />
Il problema è<br />
che la Germania<br />
non è più<br />
il panzer guidato<br />
da Angela<br />
Merkel, dove i<br />
governi si formavano<br />
in tre giorni e le decisioni<br />
arrivavano a raffica. La<br />
coalizione verde-giallo-rossa<br />
(detta Ampel, ‘semaforo’ dai<br />
media) composta da liberali,<br />
socialdemocratici e ambientalisti<br />
ci ha messo tre mesi solo per<br />
costituire il governo federale.<br />
Dal giorno dopo, sono cominciate<br />
liti degne dei governi italiani<br />
Anni 70. E la riforma della<br />
Maut, che detto per inciso rende<br />
al governo di Berlino quasi 8<br />
miliardi di euro all’anno, è divenuta<br />
ostaggio delle dispute tra<br />
liberali e ambientalisti.<br />
Verdi che volevano tre modifiche<br />
irrinunciabili: estendere la<br />
Maut dalle 3,5 ton in su (oggi<br />
la soglia è a 7,5 ton), destinare<br />
l’uso degli incassi a interventi in<br />
favore della mobilità sostenibile<br />
beffe, autisti, visioni, alleanze, multe<br />
TIR NEL MIRINO IN GERMANIA<br />
Maut, che batosta<br />
Il Governo Scholz decide di non decidere<br />
sulla riforma dei pedaggi, approvando<br />
un piano di aumenti che fa molto discutere<br />
COSÌ SI PAGA NEL <strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
Classe Cent/km Aumento (%)<br />
Euro 6 19 0,7<br />
Euro 5+EEV1 22,9 3,5<br />
Euro 4+Euro 3 FAP 25,4 4,9<br />
Euro 3+Euro 2 FAP 31,6 7,8<br />
Euro 2 34,9 10<br />
Euro 1+Euro 0 35,4 9,4<br />
Tariffe per over 18 ton con più di 4 assi e percentuale<br />
di incremento rispetto al 2<strong>02</strong>2)<br />
27<br />
25<br />
25<br />
25<br />
23<br />
e trasformare le tariffe per fasce<br />
di peso e classi di emissioni in<br />
tassa sulle emissioni complessi-<br />
27%<br />
AUMENTO<br />
COSTI<br />
COSA TEMONO LE AZIENDE<br />
25% 25% 25%<br />
NUOVE<br />
LEGGI<br />
RISCHI<br />
INFORMATICI<br />
La top five dei rischi per le aziende del trasporto e della logistica.<br />
In quella per tutti i settori al primo posto ci sono i rischi<br />
informatici (35 %). Fonte: Allianz Global Corporate&Speciality.<br />
ADDIO GEFCO, ECCO CEVA LOGISTICS<br />
Il brand Gefco scompare e diventa Ceva Logistics. Il renaming<br />
segue l’acquisizione di Gefco da parte del gruppo Cma Cgm<br />
formalizzata nel luglio 2<strong>02</strong>2. Ceva diventa così il più grande<br />
operatore logistico con sede in Francia e un player di primo<br />
piano nel settore della logistica legata all’automotive.<br />
ve di CO 2<br />
dei camion.<br />
Risultato: arrivati in Parlamento<br />
il 24 novembre senza<br />
maggioranza per la riforma, il<br />
governo Scholz ha congelato<br />
tutto «in vista della valutazione<br />
dei costi di manutenzione per<br />
chilometro della rete stradale».<br />
E, a sorpresa, ha approvato<br />
CRISI<br />
ENERGIA<br />
FINO AL 10 PER CENTO Gli aumenti<br />
decisi dal Governo tedesco per la Maut<br />
(nella tabella). ‘Graziati’ gli Euro 0 e 1.<br />
23%<br />
FERMO<br />
ATTIVITÀ<br />
una raffica di aumenti della<br />
Maut che arriva a toccare il 10<br />
per cento. Mandando in bestia<br />
gli ambientalisti, visto che l’aumento<br />
più alto è riservato ai tir<br />
Euro 2, mentre inspiegabilmente<br />
gli Euro 0 e gli Euro 1 limitano<br />
i rincari al 9,4 per cento.<br />
Matilde Casagrande<br />
8 Ikea<br />
Italia va in<br />
elettrico<br />
9 L’e-commerce<br />
sarà più equo<br />
10 Quel flop del<br />
Tesla Semi<br />
Francia, al velox<br />
1 1 non si sfugge<br />
6<br />
7
sondaggio, beffe d’albione, last mile, eventi<br />
giusto prezzo, reclutamento, rischi moderni, healthcare<br />
L’EURO 6 NON BASTA<br />
Quanto è<br />
cara Londra<br />
Oltre 200 mila euro<br />
di multe per un<br />
incauto trasportatore<br />
francese<br />
Come si fa a totalizzare<br />
oltre 200 mila euro<br />
di sanzioni in 18 giorni?<br />
Basta guidare uno Scania<br />
S500 Euro 6 e non sapersi<br />
districare bene tra i siti<br />
internet per circolare a<br />
Londra. Protagonista della<br />
disavventura, finita sulle<br />
prime pagine dei quotidiani<br />
francesi, l’autotrasportatore<br />
indipendente Leo Taccoen<br />
con base nell’area di Calais,<br />
che ha sottoscritto un<br />
contratto per fare la spola<br />
quotidiana con frutta e<br />
verdura tra il mega mercato<br />
ortofrutticolo di Rungis,<br />
alle porte di Parigi, e un<br />
grossista britannico con sede<br />
a Londra, all’interno della<br />
cosiddetta Inner Ring road e<br />
a pochi passi dalla City.<br />
Il malcapitato Leo, infatti,<br />
sapendo che dal 2<strong>02</strong>0<br />
bisogna pagare un pedaggio<br />
per entrare col camion<br />
a Londra, ha consultato<br />
il sito (tradotto anche in<br />
francese) che riguarda la<br />
Congestion charge e si è<br />
convinto che il suo Scania<br />
Euro 6 ne era esente;<br />
quindi dal 1° novembre<br />
scorso ha cominciato a<br />
lavorare tra Parigi e Londra<br />
senza mai pagare nulla.<br />
Quando, il 18 novembre<br />
gli è arrivato il primo dei<br />
verbali, di una serie che<br />
in totale arriva a 205 mila<br />
euro, ha però scoperto<br />
non solo che l’Euro 6 non<br />
è esente dalla Congestion<br />
charge, ma pure che la sua<br />
destinazione londinese si<br />
trova all’interno della Ulez<br />
(Ultra low emissions zone).<br />
Risultato: 330 notifiche in<br />
15 giorni di attività. Ora,<br />
l’autotrasportatore francese<br />
non può che appellarsi<br />
alla clemenza dei giudici<br />
londinesi.<br />
Oscar Sandri<br />
IL SONDAGGIO DEL MESE<br />
L’aggiornamento dei valori di<br />
riferimento dei costi di esercizio è<br />
coerente con le esigenze del settore?<br />
Rispondi su<br />
www.vadoetornoweb.com<br />
Il sondaggio non ha valore statistico. Le rilevazioni non sono basate su un campione scientifico<br />
IKEA INVESTE NELL’ELETTRICO<br />
Consegne sempre<br />
più green<br />
Si parte questo mese da<br />
Milano e Roma. Seguiranno<br />
almeno altre 12 città<br />
Ikea fa su serio e, anche in<br />
Italia, investe con decisione<br />
sulla mobilità elettrica.<br />
Il gigante svedese, infatti, ha<br />
annunciato che, a partire da<br />
questo mese, a Milano e a<br />
Roma le consegne al piano<br />
saranno effettuate utilizzando<br />
solo veicoli elettrici.<br />
Nel programma, tra Milano<br />
e Roma saranno introdotti 80<br />
veicoli elettrici, per un volume<br />
di circa 230 mila consegne<br />
ogni anno, che saranno<br />
suddivisi in modo da coprire<br />
uniformemente le aree metropolitane<br />
di competenza.<br />
E non finisce qui: questo è<br />
solo il primo step di un progetto<br />
‘green’ che riguarda un<br />
po’ tutto lo Stivale, con l’o-<br />
biettivo di estendere l’utilizzo<br />
di veicoli elettrici anche in<br />
una serie di altre città, tra cui<br />
Bari, Bologna, Brescia, Firenze,<br />
Genova, Napoli, Padova,<br />
Parma, Pisa, Salerno, Torino<br />
e Gorizia.<br />
Il piano di Ikea prevede la<br />
messa in opera, entro la fine<br />
del <strong>2<strong>02</strong>3</strong> di ulteriori cento veicoli<br />
elettrici in Italia.<br />
Inoltre, Ikea Italia ha avviato<br />
un piano per dotare tutte le<br />
aree parcheggio dei suoi negozi<br />
e del centro distributivo<br />
di Piacenza di ulteriori 250<br />
colonnine di ricarica elettrica<br />
di ultima generazione, a<br />
disposizione di clienti, dipendenti<br />
e fornitori.<br />
Franco Salvena<br />
LAST MILE DELIVERY a<br />
emissioni zero per Ikea.<br />
LE RISPOSTE<br />
DEL MESE SCORSO<br />
Il ritorno alla politica del<br />
gasolio commerciale è una<br />
misura più equa rispetto al<br />
taglio lineare delle accise?<br />
53%<br />
sì<br />
47%<br />
no<br />
LETEXPO, ATTO<br />
SECONDO<br />
Torna, dopo il successo<br />
della prima<br />
edizione, celebrata lo<br />
scorso anno, Letexpo,<br />
la fiera promossa da<br />
Alis e Veronafiere e<br />
dedicata alla logistica<br />
sostenibile.<br />
SI AVVICINA la seconda<br />
edizione di Letexpo.<br />
La location è la stessa<br />
dello scorso anno, il<br />
polo fieristico di Verona.<br />
Le date sono ormai<br />
prossime: dall’8 all’11<br />
marzo.<br />
«Anche nel <strong>2<strong>02</strong>3</strong> organizzeremo<br />
conferenze<br />
istituzionali, interviste,<br />
incontri B2B, seminari<br />
tecnici e workshop con<br />
membri del Governo e<br />
delle istituzioni, rappresentanti<br />
delle imprese,<br />
delle associazioni, del<br />
mondo delle professioni<br />
e di quello accademico<br />
e della formazione», ha<br />
detto il presidente di<br />
Alis, Guido Grimaldi,<br />
alla presentazione.<br />
Matteo Borghi<br />
PIÙ RISPETTO<br />
PER L’AUTISTA<br />
La carenza di autisti è<br />
questione con cui un<br />
po’ tutti prima o poi dovranno<br />
fare i conti.<br />
SOCIAL in azione per<br />
la ricerca di autisti.<br />
La Polonia, nazione<br />
in cui l’autotrasporto<br />
muove un giro d’affari<br />
tutt’altro che banale, ha<br />
lanciato una ‘campagna<br />
social’ di reclutamento,<br />
basata sull’hashtag #respectmyway.<br />
L’obiettivo è di raccontare<br />
storie e condividere<br />
contenuti che possano<br />
contribuire a migliorare<br />
l’immagine della professione,<br />
troppo spesso<br />
ancorata a schemi decisamente<br />
superati.<br />
L’iniziativa prevede<br />
anche il lancio di un<br />
podcast e si rivolge<br />
chiaramente ai giovani.<br />
Milena Sgroi<br />
Cresce la disponibilità<br />
degli italiani a pagare<br />
le spese di spedizione<br />
quando effettuano acquisti<br />
online. Forse, più consapevoli<br />
delle necessità di remunerare<br />
un servizio non banale, sicuramente<br />
molto realisti, sono<br />
sempre di più i consumatori<br />
IN NORVEGIA: TROPPO ALTO IL RISCHIO INCENDI<br />
GLI ITALIANI E L’E-COMMERCE<br />
Un buon servizio?<br />
va pagato<br />
Sempre più persone sono<br />
disposte a contribuire alle<br />
spese di spedizione<br />
Imbarco vietato agli elettrici<br />
Una piccola compagnia di navigazione<br />
esclude anche veicoli ibridi e a idrogeno<br />
Per una volta, a essere<br />
esclusi sono i più<br />
‘puliti’. La compagnia<br />
di navigazione norvegese<br />
Havila Kystruten ha deciso<br />
di non ammettere a bordo<br />
dei suoi traghetti i veicoli<br />
elettrici, quelli ibridi e quelli<br />
alimentati a idrogeno, anche<br />
se solo su alcune tratte<br />
definite e in prossimitòàdella<br />
costa. Il motivo è presto<br />
detto: secondo l’analisi<br />
del rischio condotta da<br />
un’azienda specializzata, il<br />
pericolo d’incendio sarebbe<br />
SPESE DI SPEDIZIONE:<br />
paghiamo il giusto.<br />
troppo alto e, soprattutto,<br />
un eventuale incendio a<br />
bordo non potrebbe essere<br />
gestito nella maniera<br />
corretta dal personale della<br />
compagnia di navigazione. Il<br />
direttore generale di Havila<br />
Kystruten, Bent Martini,<br />
ha comunque detto si essere<br />
al lavoro per trovare delle<br />
soluzioni alternative. È<br />
curioso, peraltro, il fatto<br />
che i traghetti stessi siano<br />
equipaggiati con pacchi<br />
batterie.<br />
Andrea Cento<br />
attenti a quello che solo in<br />
apparenza può sembrare un<br />
dettaglio di poco conto.<br />
Dietro il pagamento delle<br />
spese di spedizione, infatti, si<br />
cela il giusto compenso che<br />
un’azienda di autotrasporto<br />
è in grado di ricevere per il<br />
servizio che eroga.<br />
Recentemente<br />
entrato a far<br />
parte della galassia<br />
Ups, il gruppo<br />
italiano Bomi,<br />
con sede a Spino<br />
d’Adda, in provincia<br />
di Cremona,<br />
ha inaugurato<br />
un nuovo centro<br />
di stoccaggio<br />
e distribuzione a<br />
Madrid, capitale<br />
della Spagna.<br />
Il centro logistico,<br />
inaugurato all’inizio<br />
di quest’anno,<br />
è in grado di<br />
contenere circa<br />
60 mila pallet,<br />
ed è considerato<br />
uno dei più grandi<br />
stabilimenti del<br />
settore farmaceutico<br />
in Europa in<br />
grado di generare<br />
150 posti di<br />
lavoro altamente<br />
qualificati.<br />
«I nostri clienti<br />
operano in alcuni<br />
dei mercati<br />
healthcare<br />
in<br />
più rapida<br />
crescita<br />
al mondo<br />
e i loro<br />
prodotti di<br />
prossima<br />
Per questo, i risultati della ricerca<br />
condotta da Sendcloud<br />
su un campione di mille consumatori<br />
italiani sono piuttosto<br />
significativi e mostrano<br />
come, sebbene le spese di<br />
consegna elevate costituiscano<br />
la ragione principale per<br />
cui la stragrande maggioranza<br />
degli acquirenti online italiani<br />
abbandona il proprio carrello,<br />
sia aumentata la disponibilità<br />
a pagare per ricevere a casa i<br />
propri ordini.<br />
Più nel dettaglio delle cifre,<br />
per un ordine massimo di 15<br />
euro, gli italiani non vogliono<br />
superare i 3,5 euro; le spese di<br />
consegna ritenute accettabili<br />
per ordini di 50 euro si attestano<br />
sui 4 euro, mentre per<br />
un ordine di 150 euro arrivano<br />
addirittura a 5,50 euro.<br />
Infine, cresce la consapevolezza<br />
riguardo gli impatti<br />
ecologici legati alla consegna:<br />
circa 3 consumatori su 5, infatti,<br />
ritengono che le consegne<br />
meno sostenibili debbano<br />
essere più costose. Parallelamente,<br />
l’83 per cento del<br />
campione pensa che le spese<br />
di spedizione dovrebbero essere<br />
più economiche qualora<br />
il consumatore sia disposto<br />
ad aspettare più a lungo, consentendo<br />
quindi di predisporre<br />
spedizioni più efficienti.<br />
Teo Vitali<br />
BOMI GROUP PARLA SPAGNOLO<br />
generazione richiedono<br />
un servizio<br />
quasi perfetto»,<br />
ha detto<br />
Marco Ruini, Ceo<br />
di Bomi Group,<br />
commentando la<br />
nuova struttura<br />
sita non lontana<br />
dall’aeroporto.<br />
Sara Peona<br />
IL CENTRO logistico<br />
Bomi di Madrid.<br />
8
visionari, strade elettriche, progetti, brevi<br />
Elon Musk ci ha messo<br />
più di tre anni per<br />
passare dall’annuncio<br />
della nascita del Tesla Semi,<br />
il trattore elettrico classe 8<br />
dalle linee avveniristiche, alla<br />
consegna del primo camion a<br />
un cliente. Ma ora che i primi<br />
mezzi sono per strada, oltre<br />
a essere stati più volte fotografati<br />
al traino di un carro<br />
attrezzi, gli analisti incominciano<br />
a ‘fare le pulci’ al più<br />
recente gioiello di Musk.<br />
Interessante, a questo proposito,<br />
l’approfondimento svolto<br />
dall’agenzia Bloomberg<br />
sul Tesla Semi. Che parte<br />
sottolineando come un classe<br />
8 con 500 chili di gasolio nel<br />
serbatoio può trasportare 20<br />
tonnellate di merci per mille<br />
miglia (1.600 km) mentre<br />
per garantirsi la stessa auto-<br />
10<br />
SE STELLANTIS VOLA<br />
Il gruppo<br />
Stellantis<br />
ha annunciato<br />
l’intenzione<br />
di<br />
produrre,<br />
insieme al<br />
partner californiano<br />
Archer, velivoli<br />
totalmente<br />
elettrici.<br />
L’obiettivo<br />
IL MIDNIGHT<br />
progettato da Archer.<br />
è quello di<br />
arrivare alla<br />
produzione<br />
di serie del<br />
Midnight,<br />
l’aereo elettrico<br />
di punta<br />
di Archer,<br />
a decollo e<br />
atterraggio<br />
verticale.<br />
L’impianto<br />
di produzione<br />
sul quale<br />
anche<br />
Stellantis<br />
investirà è<br />
previsto a<br />
Covington,<br />
in Georgia,<br />
con il 2<strong>02</strong>4<br />
come data<br />
stabilita per<br />
l’avvio della<br />
produzione.<br />
Midnight,<br />
in grado di<br />
ospitare 4<br />
passeggeri<br />
e un pilota,<br />
è pensato<br />
per distanze<br />
brevi.<br />
Franco Dei<br />
IL CLASSE 8 DI TESLA<br />
È solo una grande<br />
illusione<br />
A dirlo è Bloomberg fa le<br />
pulci al Semi di Musk e lo<br />
definisce non competitivo<br />
nomia il mezzo elettrico deve<br />
‘mettersi sulle spalle’ circa 6<br />
tonnellate di batterie. Una zavorra,<br />
nota come rapporto tra<br />
densità energetica degli accumulatori<br />
e dei carburanti, che<br />
neppure gli innovativi pacchi<br />
batteria made in Tesla riescono<br />
ad aggirare.<br />
Gli analisti di Bloomberg<br />
mettono inoltre in luce come<br />
IL TESLA SEMI alla prova<br />
del mercato.<br />
Entro il 2030<br />
lungo la rete<br />
di autostrade<br />
e superstrade<br />
dell’Austria sarà<br />
disponibile un punto<br />
di rifornimento<br />
elettrico ad alta<br />
capacità ogni 25<br />
chilometri. Parola<br />
di Hartwig Hufnagl,<br />
Ceo di Asfinag,<br />
la concessionaria<br />
pubblica che<br />
gestisce il network.<br />
Entro breve<br />
negli Usa la logistica abbia<br />
margini risicatissimi: uno tra<br />
i maggiori operatori del Nordamerica,<br />
Jb Hunt transport,<br />
nel 2<strong>02</strong>2 ha registrato un ricavo<br />
medio di 1,63 dollari<br />
per miglio nel lungo raggio,<br />
metà del quale è stato assorbito<br />
dai costi del carburante.<br />
Ne consegue che mai potrebbe<br />
agganciare un Tesla che<br />
gli impone di ridurre di 5-6<br />
tonnellate il carico utile.<br />
Quindi, nonostante negli ultimi<br />
tre anni il prezzo del<br />
gasolio in Nordamerica abbia<br />
conosciuto una notevole crescita,<br />
il gioco dell’elettrico<br />
non vale tuttora la candela.<br />
E non è un caso che i 20<br />
Tesla Semi ordinati da Fedex<br />
rappresentino un infinitesimo<br />
della flotta di camion di cui<br />
dispone lo spedizioniere Usa<br />
(85 mila unità).<br />
Matilde Casagrande<br />
SULLE STRADE AUSTRIACHE<br />
Fioriranno colonnine<br />
Obiettivo: una densità simile<br />
agli attuali distributori<br />
saranno appaltati<br />
i primi interventi<br />
per incominciare<br />
a superare la<br />
situazione attuale<br />
che vede solo 31<br />
punti di ricarica,<br />
con una distanza<br />
media tra loro<br />
di 80 chilometri.<br />
L’obiettivo<br />
2030 dovrebbe<br />
essere raggiunto<br />
realizzando una rete<br />
di 1.500 colonnine.<br />
Giovanni Dagnino<br />
LE BREVI<br />
IMPRESE ATTIVE<br />
Secondo l’Airp,<br />
associazione che<br />
riunisce i ricostruttori di<br />
pneumatici, nel 2<strong>02</strong>2 sono<br />
aumentate le imprese<br />
attive nell’autotrasporto in<br />
Italia. Da 75.312 imprese<br />
si è passati a 75.528,<br />
invertendo così il trend<br />
al ribasso che durava dal<br />
2018 e che ha portato<br />
alla sparizione di oltre<br />
6.400 aziende dal 2018<br />
al 2<strong>02</strong>2. I dati derivano<br />
da un’elaborazione<br />
dell’Osservatorio sulla<br />
mobilità sostenibile di Airp<br />
e si basano su uno studio<br />
condotto da Conftrasporto.<br />
CIRCLE IN SICILIA<br />
Il gruppo Circle,<br />
specializzato nell’analisi<br />
dei processi e nello<br />
sviluppo di soluzioni per<br />
la digitalizzazione del<br />
settore portuale e della<br />
logistica intermodale,<br />
sbarca ufficialmente in<br />
Sicilia, con la nuova<br />
unità operativa locale<br />
dislocata a Catania.<br />
Per il Gruppo, si tratta<br />
della prima sede al Sud<br />
che va ad aggiungersi<br />
alle altre italiane, oltre<br />
all’headquarter genovese,<br />
situate a Milano, Trieste e<br />
Roma.<br />
PALLETWAYS ITALIA<br />
Nel 2<strong>02</strong>2, il gruppo<br />
internazionale Palletways,<br />
che opera anche in Italia<br />
dove ha festeggiato il<br />
ventennale dall’inizio<br />
dell’attività, ha trasportato<br />
oltre dieci milioni di<br />
pallet. «Questo risultato è<br />
stato raggiunto grazie al<br />
contributo delle aziende<br />
storiche del network e<br />
grazie all’ingresso di nuovi<br />
concessionari che hanno<br />
contribuito a potenziare<br />
la nostra rete», ha detto<br />
Massimiliano Peres, Ceo<br />
di Palletways Italia. «Nel<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong> ci saranno importanti<br />
novità per consolidare<br />
maggiormente la nostra<br />
presenza in Italia», ha poi<br />
aggiunto.<br />
multe, grandi carichi, alleanze, intermodale<br />
UN PROGETTO SVIZZERO A ZERO EMISSIONI<br />
Se la bisarca è elettrificata<br />
Il telaio è un Volvo Fm. Batterie da mille<br />
kilowattora, 500 chilometri di automonia<br />
Consegnare auto elettriche<br />
nuove con una bisarca<br />
diesel? Giammai, è la<br />
risposta della Designwerk<br />
technologies di Winterthur<br />
in Svizzera. Che ha già<br />
consegnato alla clientela<br />
elvetica i primi esemplari<br />
di una bisarca 6x4 elettrica<br />
sviluppata sul telaio di un<br />
Volvo Fm, in collaborazione<br />
con gli specialisti di<br />
Kässbohrer Transport<br />
technik. La bisarca è dotata<br />
di un pacco batterie da<br />
RIEMPIAMO<br />
QUEI TRENI<br />
L<br />
’obiettivo illustrato<br />
dal Gruppo Fs (Ferrovie<br />
dello Stato) è parecchio<br />
ambizioso: raddoppiare<br />
la percentuale<br />
di merci trasportate dai<br />
treni nei prossimi dieci<br />
anni, passando dall’11<br />
per cento attuale a una<br />
quota superiore al 20<br />
per cento.<br />
FS PUNTA al raddoppio<br />
del traffico merci.<br />
Lo ha affermato, nel<br />
corso di un convegno,<br />
Gianpiero Strisciuglio,<br />
amministratore delegato<br />
di Mercitalia logistics,<br />
società del neonato<br />
Polo logistica del gruppo<br />
Fs. Per far questo,<br />
naturalmente, occorre<br />
promuovere il trasporto<br />
intermodale, lavorando<br />
per una maggiore integrazione<br />
e per una più<br />
semplice interconnessione.<br />
Nico Giorgini<br />
mille kWh che le garantisce<br />
un’autonomia di oltre 500<br />
chilometri, corredato di<br />
un sistema di ricarica da<br />
350 kW che consente di<br />
riportare dal 10 all’80 per<br />
cento la batteria in due ore<br />
nette. Con una carta in più<br />
da giocare: i quattro motori<br />
elettrici per complessivi<br />
680 cavalli sviluppano una<br />
coppia che è circa tripla<br />
rispetto a quella del diesel<br />
tradizionale.<br />
Cesare Martinelli<br />
RADA HI-TECH IN FRANCIA<br />
Non si può sfuggire<br />
al tourelles<br />
Parigi investe sui velox di<br />
ultima generazione. Così le<br />
contestazioni finiranno<br />
Negli scorsi anni in<br />
Francia la rivolta dei<br />
gilet gialli ha vandalizzato<br />
non pochi radar (come<br />
chiamano Oltralpe gli autovelox),<br />
ma il bilancio 2<strong>02</strong>2 dei<br />
verbali, giunto a quota 22<br />
milioni, dà la misura dell’enorme<br />
quantità di autisti colpiti<br />
dai sistemi automatici di<br />
controllo.<br />
Va detto però che soltanto<br />
circa il 65 per cento delle<br />
CON I RADAR più moderni le<br />
multe che non vanno a buon fine<br />
calano sotto il 5 per cento.<br />
SI SCIOGLIE IL PATTO D’ACCIAIO<br />
contestazioni va a buon fine:<br />
circa un terzo di queste, invece,<br />
finisce nel cestino o per<br />
problemi tecnici del sistema<br />
(caso tipico le immagini<br />
fuori fuoco o illeggibili per<br />
maltempo), oppure per impossibilità<br />
di rintracciare il<br />
proprietario, fatto che spesso<br />
avviene con mezzi a targa<br />
extraeuropea oppure con camion<br />
che agganciano trailer<br />
con immatricolazione diversa<br />
La cosiddetta<br />
alleanza 2M<br />
tra due giganti<br />
del trasporto<br />
marittimo quali<br />
Maersk e Msc, in<br />
vigore dal 2015,<br />
non sarà rinnovata<br />
nel 2<strong>02</strong>5.<br />
Si scioglie così<br />
il legame che<br />
ha impattato in<br />
modo molto significativo<br />
nel<br />
mondo dei trasporti<br />
nel corso<br />
degli ultimi 8<br />
anni.<br />
Dal primo gennaio<br />
del 2<strong>02</strong>5, infatti,<br />
i due gruppi<br />
porteranno avanti<br />
le rispettive<br />
attività in modo<br />
assolutamente<br />
autonomo.<br />
I top manager di<br />
Maersk e Msc<br />
hanno precisato<br />
che l’interruzione<br />
del patto sarà<br />
graduale.<br />
L’accordo era<br />
stato siglato nel<br />
2015, «con l’obiettivo<br />
di garantire<br />
operazioni<br />
competitive<br />
ed efficienti in<br />
termini di costi<br />
sulle rotte Asia-<br />
Europa, Transatlantiche<br />
e Transpacifiche».<br />
Omar Tironi<br />
rispetto a quella della motrice.<br />
Ecco spiegato il motivo per<br />
cui il governo di Parigi sta investendo<br />
molto sui cosiddetti<br />
radar tourelles, autovelox di<br />
ultima generazione che si basano<br />
sulla tecnologia dei raggi<br />
laser e fotografano i mezzi sia<br />
davanti sia dietro, rendendo in<br />
questo modo assolutamente<br />
univoca l’identificazione sia<br />
del veicolo sia del guidatore.<br />
E che, di fatto, hanno un indice<br />
di contestazioni ‘a vuoto’<br />
dell’ordine appena del 5 per<br />
cento.<br />
Ad affiancarli, sebbene con<br />
un uso meno massiccio, i<br />
‘radar troncon’ che valutano<br />
la velocità media lungo una<br />
sezione di vari chilometri e<br />
che soltanto nell’ultimo anno<br />
hanno fatto registrare un incremento<br />
dei verbali del 140<br />
per cento.<br />
Cesare Martinelli<br />
11
18 GENNAIO<br />
«Gli investimenti in<br />
ferrovia, anche del<br />
Pnrr, non devono essere<br />
alternativi alla<br />
strada». Lo afferma<br />
il presidente di Anita,<br />
Thomas Baumgartner.<br />
20 GENNAIO<br />
«Abbiamo chiesto al<br />
ministro Salvini che<br />
si rendano subito fruibili<br />
le misure attese<br />
dall’autotrasporto».<br />
Così il presidente di<br />
Confartigianato Trasporti<br />
e Unatras, Amedeo<br />
Genedani.<br />
25 GENNAIO<br />
Il ministro Matteo<br />
Salvini annuncia la<br />
rischiesta alla Ue di<br />
procedura d’infrazione<br />
contro l’Austria.<br />
28 GENNAIO<br />
Nasce a Verona il Coordinamento<br />
Brennero<br />
che promette iniziative<br />
eclatanti.<br />
29 GENNAIO<br />
Cinzia Franchini, coordinatrice<br />
di Ruotelibere<br />
chiede al ministro<br />
Salvini di allargare<br />
l’ascolto al di fuori<br />
dell’Albo da cui la sua<br />
associazione si è autoesclusa..<br />
LA MOSSA DEL<br />
MINISTRO<br />
Matteo Salvini<br />
(a lato),<br />
ministro delle<br />
Infrastrutture<br />
e dei Trasporti<br />
del governo<br />
Meloni, scrive<br />
al commissario<br />
dei Trasporti Ue,<br />
Adina Välean,<br />
chiedendo l’avvio<br />
della procedura<br />
di infrazione<br />
per l’Austria<br />
che continua a<br />
mettere limiti<br />
al transito dei<br />
tir al Brennero.<br />
Inizia una guerra<br />
di posizione con<br />
esito incerto.<br />
La questione BRENNERO<br />
SUL VALICO<br />
SI VA IN<br />
TRINCEA<br />
Salvini scrive e chiede all’Ue l’avvio<br />
di infrazione contro l’Austria.<br />
Coordinamento Brennero vuole<br />
coinvolgere nella protesta la<br />
Germania. Ma Confartigianato attacca<br />
manifestando insoddisfazione<br />
No, l’Austria non vuole<br />
spostare più a sud il confine<br />
che, dal 1918, la separa<br />
dall’Italia. Il problema sono<br />
i limiti introdotti<br />
da Vienna<br />
al flusso delle<br />
merci attraverso<br />
il Brennero, che<br />
danneggiano<br />
la nostra economia<br />
sempre<br />
più dipendente<br />
dalle esportazioni.<br />
Il danno stimato è di 370<br />
milioni di euro all’anno per o-<br />
gni ora di ritardo nell’attraver-<br />
Uniontrasporti e<br />
Unioncamere<br />
organizzano l’evento<br />
‘Lo sviluppo<br />
infrastrutturale del<br />
Paese. Le scelte<br />
del mondo economico’<br />
(il servizio<br />
nelle pagine seguenti)<br />
e Thomas<br />
Baumgartner,<br />
presidente Anita,<br />
dice: «Sappiamo<br />
che l’interesse di<br />
tutti è il maggior<br />
trasferimento possibile<br />
dalla strada<br />
alla ferrovia o<br />
alle autostrade<br />
del mare, sia per<br />
avere autostrade<br />
più libere dal traffico<br />
delle vetture,<br />
sia perché le modalità<br />
ferroviarie e<br />
marittime contribuiscono<br />
alla decarbonizzazione<br />
e alla riduzione di<br />
emissioni di CO 2<br />
,<br />
ma è importante<br />
che i rispettivi servizi<br />
offerti funzionino<br />
e abbiano un<br />
rapporto qualità/<br />
prezzo similare al<br />
tutto gomma, altrimenti<br />
il trasportatore<br />
che utilizza<br />
queste modalità<br />
non può essere<br />
competitivo».<br />
Per Baumgartner<br />
il rapporto qualità/prezzo<br />
dei<br />
servizi intermodali<br />
non è ancora<br />
soddisfacente, e<br />
L’Austria non<br />
può danneggiare<br />
l’autotrasporto<br />
italiano. Questa è<br />
concorrenza sleale<br />
Matteo Salvini<br />
L’INTERMODALITÀ DEV’ESSERE PIÙ COMPETITIVA<br />
samento. Ora, basta: l’offensiva<br />
è stata lanciata il 25 gennaio al<br />
convegno di Conftrasporto dal<br />
ministro delle Infrastrutture e<br />
dei Trasporti,<br />
Matteo Salvini,<br />
che ha affermato:<br />
«Ho scritto<br />
al commissario<br />
dei Trasporti<br />
Ue, chiedendo<br />
la procedura<br />
per avvio di infrazione<br />
contro<br />
l’Austria. Non può danneggiare<br />
imprese e autotrasporto italiani,<br />
questa è concorrenza sleale».<br />
deve quindi essere<br />
compensato<br />
da contributi<br />
pubblici come il<br />
ferrobonus e il<br />
marebonus, in<br />
quanto sistemi incentivanti<br />
diretti a<br />
quei trasportatori<br />
che decidono di<br />
utilizzare una di<br />
queste modalità.<br />
«I grossi investimenti<br />
ferroviari<br />
previsti anche<br />
grazie al Pnrr<br />
non devono essere<br />
in alternativa<br />
ai necessari<br />
investimenti in reti<br />
stradali e autostradali»,<br />
aggiunge<br />
Baumgartner,<br />
«Per decenni è<br />
stato fatto l’errore<br />
di puntare solamente<br />
sulla strada,<br />
non ripetiamo<br />
adesso l’errore<br />
inverso di puntare<br />
solamente sulla<br />
ferrovia».<br />
12<br />
13
SULLA STRADA<br />
CARO CARBURANTI<br />
Dagli al<br />
benzinaio<br />
Facile dare le<br />
colpe. Ma non è<br />
proprio così. E il<br />
prezzo medio?<br />
Così Moreno Parin, coordinatore<br />
del gruppo<br />
gestori carburanti Treviso,<br />
spiega il pasticcio dei distributori<br />
di carburanti: «Il<br />
ritorno alle accise normali<br />
ha provocato un aumento<br />
di benzina e gasolio di<br />
18,3 centesimi al litro. Ma<br />
la comunicazione settimanale<br />
del prezzo medio<br />
nazionale dei carburanti<br />
self-service (dgsaie.mise.<br />
gov.it/prezzi-settimanalicarburanti)<br />
del 9 gennaio<br />
(periodo 1-8 gennaio) ha<br />
certificato la diminuzione<br />
al netto di accise e Iva di<br />
1,2 centesimi per la benzina<br />
e di 1,8 centesimi<br />
per il gasolio rispetto al 1°<br />
gennaio (periodo 26-31<br />
dicembre). Se pubblicata<br />
con la giusta evidenza, la<br />
notizia poteva evitare che<br />
venisse messa sulla graticola<br />
un’intera categoria».<br />
«Temo ci sia qualche decina<br />
di milioni di italiani<br />
che stanno rimpiangendo<br />
Mario Draghi». «Gli effetti<br />
delle scelte di Draghi<br />
li sconteremo sul lungo<br />
termine, come ora stiamo<br />
subendo quelli di Mario<br />
Monti, due burocrati che<br />
han saputo ragionare<br />
solo con tagli e imposizioni<br />
assurde». «Purtroppo<br />
a ogni nuovo problema si<br />
bastona sempre l’ultima<br />
ruota del carro. Bisogna<br />
sempre trovare un colpevole,<br />
ovvero l’unica figura<br />
che ha da molti anni<br />
le mani legate». «Credo<br />
che la gestione del prezzo<br />
medio sia complicata.<br />
Tale media comprende<br />
anche i carburanti premium?<br />
Sarà una media<br />
matematica o ponderale?<br />
Siamo in inverno e in<br />
montagna si usa il prodotto<br />
antigelo, che ha un<br />
costo superiore a quello<br />
normale. Che si fa?» .<br />
Oscar Sandri<br />
Il segnale è stato prontamente<br />
raccolto dal presidente di<br />
Conftrasporto, Paolo Uggè:<br />
«Anche il vicepresidente del<br />
Consiglio, Matteo Salvini, si è<br />
espresso contro le limitazioni<br />
al traffico imposte dall’Austria.<br />
Siamo con lui in questa battaglia.<br />
E gli operatori, stanchi<br />
delle passate prese di posizione<br />
del Governo che hanno prodotto<br />
il nulla, si sono incontrati a<br />
Verona».<br />
Nasce a Verona il<br />
Coordinamento Brennero<br />
Oltre a vagheggiare iniziative<br />
a difesa del principio di libera<br />
circolazione, Uggè ricorda<br />
che attraverso i valichi alpini<br />
transitano merci per quasi 500<br />
milioni di ton, di cui un terzo<br />
passa dal Brennero, e che la<br />
libera circolazione delle merci,<br />
se garantita, assicurerebbe 390<br />
miliardi di euro in più per l’economia<br />
europea. E di lì a pochi<br />
giorni, a Verona in occasione<br />
dell’Assemblea provinciale Fai<br />
Verona, nasce il Coordinamento<br />
del Brennero, che punta a<br />
coinvolgere anche i trasportatori<br />
tedeschi, penalizzati come<br />
gli italiani dal contingentamento<br />
dei tir voluto dall’Austria.<br />
A Verona era presente una<br />
platea di politici e imprenditori,<br />
tra cui l’europarlamentare<br />
Paolo Borchia<br />
(Commissione<br />
trasporti Ue),<br />
Flavio Tosi (vicepresidente<br />
IX<br />
Commissione<br />
trasporti della<br />
Camera), Elisa<br />
De Berti (vicepresidente<br />
della<br />
Regione Veneto), David Di<br />
Michele (vicepresidente della<br />
Provincia di Verona). «Lo stop<br />
notturno ai tir dalle 22 alle 5<br />
Coordinamento<br />
Brennero si riunirà<br />
per decidere<br />
inziative di protesta<br />
anche eclatanti<br />
Paolo Uggè<br />
(senza contare gli altri divieti<br />
disposti dall’Austria) rallenta<br />
l’arrivo della merce nei negozi,<br />
con danno all’attività commerciale<br />
e al made in Italy»,<br />
spiega Alessio Sorio, segretario<br />
Fai Verona, «Finché non ci sarà<br />
il raddoppio della ferrovia del<br />
Brennero, l’alternativa su rotaia<br />
sarà sempre e solo un’idea.<br />
Intanto, alle limitazioni ai tir si<br />
sommerà la riduzione stradale a<br />
corsia unica per<br />
la ristrutturazione<br />
del ponte austriaco<br />
di Lueg:<br />
sarà il caos».<br />
L’asse pubblico-privato<br />
del nuovo Coordinamento<br />
del Brennero<br />
intende scongiurare il pericolo<br />
mettendo in campo tutte le forze<br />
perché l’Europa intervenga in<br />
modo deciso sull’Austria. «Il<br />
Coordinamento si riunirà prossimamente<br />
per assumere iniziative<br />
di protesta, anche eclatanti,<br />
adeguate alla situazione», ha<br />
avvisato Uggè.<br />
Si viaggia per 87 ore<br />
su 168 a disposizione<br />
«Sull’autostrada del Brennero<br />
i camion possono viaggiare<br />
solo 87 ore a settima, per le<br />
restanti 81 sono fermi, bloccati<br />
dai divieti austriaci», spiega<br />
Sergio Piardi, presidente di<br />
Fai Brescia, «Situazione che<br />
appare ancora più incredibile<br />
se paragonata a quanto accade<br />
in Italia, dove le ore settimanali<br />
in cui i mezzi pesanti<br />
viaggiano sono 154 su 168, e<br />
non più tollerabile, se si considera<br />
che ai divieti orari si<br />
sommano quelli merceologici.<br />
La situazione al Brennero<br />
va risolta. Subito e in modo<br />
radicale. Non è più possibile<br />
che nei fine settimana esportare<br />
in Europa sia diventato<br />
impossibile. Dal venerdì alle<br />
22 fino a lunedì mattina alle<br />
5 si può circolare solo dalle 5<br />
alle 7 del sabato mattina. Una<br />
bella presa in giro».<br />
Se la presa di posizione di<br />
Salvini sulla vicenda Brennero<br />
potrebbe far pensare all’idillio<br />
fra associazioni e Governo, la<br />
recente nota di Confartigianato<br />
Trasporti lo<br />
smentisce, lamentando,<br />
per<br />
bocca del presidente<br />
(anche di<br />
Unatras), Amedeo<br />
Genedani,<br />
la mancanza di<br />
risorse per compensare<br />
l’aumento<br />
dei costi del carburante.<br />
«Provvedimenti annunciati e<br />
garantiti dal ministro Salvini<br />
che, per motivi ignoti, non<br />
COSÌ ALIS SI ESPANDE NELLA FINANZA<br />
Con le vecchie<br />
logiche non si<br />
cambia la fosca<br />
realtà delle piccole<br />
e medie imprese<br />
Cinzia Franchini<br />
We-Unit, società<br />
con<br />
oltre vent’anni di<br />
esperienza nella<br />
mediazione<br />
creditizia, entra<br />
a far parte di<br />
Alis, l’associazione<br />
logistica<br />
dell’intermodalità<br />
sostenibile. E<br />
Guido Grimaldi,<br />
che ne è il presidente,<br />
afferma:<br />
«È motivo<br />
di grande orgoglio,<br />
perché<br />
rappresenta un<br />
ulteriore importante<br />
elemento<br />
di trasversalità<br />
per la nostra realtà<br />
associativa<br />
che consente di<br />
offrire un punto<br />
di riferimento e<br />
un validissimo<br />
supporto per i<br />
nostri imprenditori,<br />
professionisti<br />
ed operatori<br />
al fine di trovare<br />
le migliori soluzioni<br />
creditizie<br />
e finanziarie».<br />
We-Unit vanta<br />
infatti rapporti<br />
consolidati con<br />
primari istituti<br />
di credito e<br />
intermediari finanziari<br />
e una<br />
presenza capillare<br />
su tutto il<br />
INTERPELLATE<br />
ANCHE NOI<br />
Ruotelibere<br />
per statuto<br />
non entra nel<br />
Comitato centrale<br />
dell’Albo, definito<br />
‘autoreferenziale’<br />
nonostante le 15<br />
associazioni che<br />
lo compongono,<br />
oltre ai membri<br />
ministeriali. Ma<br />
Cinzia Franchini<br />
(a lato) chiede di<br />
essere ascoltata.<br />
sono diventati legge. Abbiamo<br />
rappresentato al Ministro la nostra<br />
insoddisfazione. È arrivato<br />
il momento di tramutare le<br />
promesse in fatti concreti», ha<br />
aggiunto Genedani.<br />
Alla luce del caro gasolio,<br />
Confartigianato Trasporti ritiene<br />
indispensabile provvedere<br />
quanto prima a rendere effettive<br />
le misure emergenziali e<br />
riavviare il confronto tra Mit e<br />
associazioni di<br />
categoria. «Attendiamo<br />
nei<br />
prossimi giorni<br />
segnali da parte<br />
del ministro<br />
territorio nazionale,<br />
con oltre<br />
460 consulenti<br />
e un’ampia<br />
gamma di prodotti<br />
per privati<br />
e imprese: mutui,<br />
prestiti personali,<br />
cessioni<br />
del quinto, cessione<br />
Tfs/Tfr, finanziamenti<br />
alle<br />
aziende, leasing<br />
e noleggio operativo<br />
oltre alla<br />
consulenza legata<br />
alla finanza<br />
agevolata e<br />
strategica.<br />
«Alis si riconosce<br />
pienamente<br />
nei pilastri<br />
principali su cui<br />
si fonda l’attività<br />
di We-Unit:<br />
professionalità,<br />
concretezza e<br />
visione innovativa<br />
attraverso<br />
l’utilizzo di nuove<br />
tecnologie»,<br />
ha aggiunto<br />
Grimaldi, «La<br />
nostra associazione<br />
si propone<br />
infatti di offrire<br />
alle imprese,<br />
agli oltre 220<br />
mila lavoratori<br />
rappresentati e<br />
alle loro famiglie<br />
le migliori soluzioni<br />
creditizie<br />
e finanziarie».<br />
Salvini, che<br />
ci auguriamo<br />
convochi una<br />
riunione in tempi<br />
stretti», conclude Genedani.<br />
Terzo incomodo, al solito,<br />
Cinzia Franchini con il suo<br />
Ruotelibere che ha messo nello<br />
statuto la non partecipazione<br />
all’Albo. «Si è ricostituito nei<br />
giorni scorsi il Comitato centrale<br />
dell’Albo, come imposto<br />
dal Tar del Lazio dopo il ricorso<br />
di Assotir. Oggi sono quindi<br />
ben quindici le organizzazioni<br />
che lo compongono. A questo<br />
punto ci aspetteremmo che un<br />
organismo così ampio e sulla<br />
carta rappresentativo possa<br />
finalmente mettere mano agli<br />
atavici nodi irrisolti che gravano<br />
sulla categoria», ha scritto la<br />
Franchini in una nota.<br />
Che Salvini ascolti<br />
le voci fuori dal coro<br />
«Ruotelibere non fa parte<br />
dell’Albo e, per statuto, ha deciso<br />
di stare fuori da questo tipo<br />
di realtà, reputandolo del tutto<br />
autoreferenziale», afferma la<br />
presidente, «Non è attraverso<br />
queste vecchie logiche che si<br />
può cambiare una realtà sempre<br />
più fosca per le tante piccole e<br />
medie imprese che rappresentano<br />
l’ossatura dell’autotrasporto.<br />
Al ministro Salvini rinnoviamo<br />
l’appello ad allargare l’ascolto<br />
al di fuori degli incontri formali<br />
dell’Albo e ad aprire un dialogo<br />
vero con chi ogni giorno viaggia<br />
sulle strade italiane e che<br />
non ha interessi da difendere<br />
legati ai risvolti economici di<br />
rimborsi pedaggi e formazione,<br />
ma che vorrebbe solamente lavorare<br />
con dignità».<br />
Riccardo Venturi<br />
14<br />
15
La questione delle infrastrutture in Italia<br />
SULLA<br />
STRADA<br />
GIUSTA<br />
Strada, ferro e mare dovranno fondersi<br />
sempre di più in una visione di logistica<br />
efficiente e sostenibile. Politica, enti e<br />
associazioni, d’altro canto, dovranno<br />
collaborare per far sì che il sistema<br />
funzioni e supporti al meglio lo sviluppo<br />
del Paese. Se n’è parlato a Roma nel<br />
corso di un convegno a cui hanno<br />
partecipato tutti i decision maker<br />
DUE GIORNI DI<br />
CONFRONTO<br />
‘Lo sviluppo<br />
infrastrutturale del<br />
Paese. Le scelte del<br />
mondo economico’<br />
è il titolo della<br />
convention<br />
promossa a Roma<br />
da Unioncamere e<br />
Uniontrasporti a<br />
gennaio.<br />
L’Italia, per essere davvero<br />
competitiva, ha bisogno di<br />
massicci interventi infrastrutturali.<br />
I fondi a disposizione<br />
grazie al Pnrr, il Piano nazionale<br />
di ripresa e resilienza, sono fondamentali<br />
per raggiungere gli o-<br />
biettivi. Le principali istituzioni<br />
e associazioni vogliono giocare<br />
un ruolo di primo piano nella<br />
logistica del futuro, sempre più<br />
orientata all’intermodalità.<br />
Sono, questi, alcuni dei messaggi<br />
che chi ha partecipato al convegno<br />
nazionale organizzato da Unioncamere<br />
e Uniontrasporti il 18 e 19<br />
maggio a Roma si è portato a casa.<br />
Una due giorni alla quale hanno<br />
preso parte in qualità di relatori<br />
molti dei principali decision maker<br />
del trasporto e della logistica in Italia,<br />
oltre a esponenti di primo piano<br />
del ministero delle Infrastrutture e<br />
dei Trasporti.<br />
16<br />
16<br />
17<br />
17
INVESTIRE BENE<br />
È LA PRIORITÀ<br />
Il sistema delle<br />
Camere di<br />
commercio ha<br />
svolto un lavoro<br />
approfondito<br />
con l’obiettivo<br />
di mappare il<br />
territorio italiano<br />
e identificare non<br />
solo gli interventi<br />
infrastrutturali di<br />
cui il Paese ha<br />
bisogno, ma anche<br />
dare a questi<br />
interventi una scala<br />
di priorità.<br />
In basso, nella<br />
pagina successiva,<br />
un momento del<br />
convegno svoltosi<br />
il 18-19 gennaio a<br />
Roma.<br />
«Il sistema delle Camere di<br />
commercio vuole rafforzare il<br />
suo ruolo di protagonista del<br />
confronto, fornendo il contributo<br />
per una nuova strategia<br />
nazionale per lo sviluppo di<br />
infrastrutture moderne, sostenibili<br />
e sicure e di una logistica<br />
efficiente e competitiva»,<br />
ha detto il presidente di<br />
Unioncamere, Andrea Prete,<br />
introducendo la situazione<br />
Infrastrutture, la mappatura definitiva?<br />
18<br />
Ci sono voluti ben<br />
15 mesi di duro<br />
lavoro, ma i dati che<br />
sono emersi possono<br />
costituire un punto di<br />
partenza importante<br />
per affrontare il nodo<br />
delle infrastrutture in<br />
Italia. Uniontrasporti,<br />
con il concorso delle<br />
Camere di commercio<br />
e di Unioncamere,<br />
ha realizzato 19 libri<br />
bianchi regionali che<br />
La sicurezza passa<br />
dalla strada<br />
Alla necessità di un sistema<br />
integrato che sia realmente<br />
efficiente fa appello anche<br />
Thomas Baumgartner, presidente<br />
di Anita, convinto che<br />
il futuro vedrà un’interconnessione<br />
sempre più stretta tra<br />
strada, ferrovia e mare per il<br />
trasporto delle merci. Anche<br />
se il volume del traffico merci<br />
attuale in Italia, concentrato<br />
per l’80 per cento nel triangolo<br />
tra Firenze, Udine e Torino,<br />
fa sì che il trasporto su<br />
gomma resterà prioritario nel<br />
nostro Paese.<br />
Guardando ai veicoli, secondo<br />
Baumgartner il futuro<br />
sarà dei camion a zero emissioni;<br />
intanto, però, il parco<br />
veicoli va rinnovato e la poattuale<br />
del trasporto in Italia.<br />
«Un contributo che potrà favorire<br />
e supportare la realizzazione<br />
delle numerose azioni,<br />
degli importanti investimenti<br />
e delle auspicate riforme previste<br />
nel Pnrr. Per questo, nel<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong> elaboreremo e diffondereno<br />
un Libro Bianco nazionale<br />
sulle infrastrutture».<br />
Proprio la presentazione<br />
della lunga e corposa attività<br />
IL VALORE ECONOMICO DELLE PRIORITÀ<br />
2<strong>02</strong>,3 miliardi di euro di interventi prioritari<br />
104,5 miliardi di euro di risorse disponibili<br />
Mezzogiorno<br />
46%<br />
Fonte: Unioncamere.<br />
hanno l’ambizione<br />
di puntare i riflettori<br />
sulle necessità dei<br />
singoli territori italiani<br />
in termini, appunto,<br />
di infrastrutture.<br />
In attesa del Libro<br />
bianco nazionale che il<br />
sistema delle Camere<br />
di commercio preparerà<br />
nel <strong>2<strong>02</strong>3</strong>. Il confronto<br />
con gli stakeholder<br />
della mobilità e del<br />
trasporto è importante.<br />
Nordest 15%<br />
Nordovest 16%<br />
Centro<br />
23%<br />
di ricerca svolta dal sistema<br />
delle Camere di commercio<br />
nei mesi scorsi (ne parliamo<br />
nel box qui sotto) ha dato il<br />
la al convegno, che ha ospitato<br />
ben quattro tavole rotonde<br />
sul trasporto stradale, sulla<br />
mobilità aerea, sul trasporto<br />
ferroviario e su quello marittimo.<br />
E dalla strada, teatro di<br />
gran parte degli spostamenti<br />
per quanto riguarda sia i pas-<br />
Gli interventi di priorità 1 valgono<br />
complessivamente oltre 200 miliardi<br />
di euro, con una disponibilità di risorse<br />
finanziarie pari al 52%.<br />
Gli interventi relativi al sistema viario e<br />
ferroviario assorbono oltre il 90% del<br />
valore economico complessivo, mentre<br />
i nodi (porti, interporti e aeroporti) si<br />
fermano a 11,5 miliardi di euro (5%).<br />
Il valore degli interventi prioritari per<br />
rilanciare il Mezzogiorno supera i 90<br />
miliardi di euro, di cui 57 dedicati al<br />
sistema ferroviario.<br />
69 interventi (per un valore di 115 miliardi<br />
di euro) hanno la fine lavori oltre il 2<strong>02</strong>6.<br />
Gli interventi<br />
complessivamente<br />
segnalati dai vari<br />
territori sono 516, ben<br />
247 dei quali identificati<br />
come ‘priorità livello 1’.<br />
Il 44 per cento delle<br />
priorità riguarda il<br />
sistema viario italiano,<br />
il 33 per cento quello<br />
ferroviario. Al Sud<br />
è previsto il 39 per<br />
cento degli interventi<br />
classificati come<br />
prioritari, mentre il 21<br />
per cento riguarda il<br />
Centro Italia. Stessa<br />
percentuale per il<br />
Nordest, mentre al<br />
Nordovest del Paese<br />
è destinato il 19 per<br />
cento degli interventi<br />
prioritari. L’alta velocità<br />
tra Salerno e Reggio<br />
Calabria e la messa in<br />
sicurezza dell’A2 sono i<br />
progetti più onerosi.<br />
seggeri, sia le merci, occorre<br />
partire per comprendere cosa<br />
si può fare se si vuol rendere<br />
più efficiente e sostenibile la<br />
logistica.<br />
«La politica deve definire<br />
quale trasporto è funzionale<br />
all’economia di un paese», ha<br />
detto il presidente di Conftrasporto,<br />
Paolo Uggè, «Occorre<br />
assolutamente ammodernare<br />
gli snodi ferroviari, così come<br />
i porti, per favorire la competitività<br />
del sistema: se le merci<br />
prodotte non trovano le infrastrutture<br />
adeguate, il prezzo lo<br />
paga l’intero sistema produttivo<br />
italiano».<br />
litica deve fare il possibile<br />
perché questo accada rapidamente.<br />
E, anche per rendere<br />
le strade più sicure, «le reti<br />
autostradali vanno ammodernate,<br />
realizzando le terze corsie<br />
dove non sono presenti».<br />
Concetto chiaro, ripreso<br />
peraltro dall’amministratore<br />
delegato di Anas, Aldo Isi, il<br />
quale ha sottolineato come nel<br />
2<strong>02</strong>2 sia stata di 1,3 miliardi<br />
di euro la cifra investita sulla<br />
rete esistente e di 800 milioni<br />
la spesa per la realizzazione<br />
di nuove connessioni stradali.<br />
E nei prossimi 10 anni<br />
Anas progetta di mettere a<br />
bilancio ben 50 miliardi di<br />
euro per gli investimenti necessari<br />
alla manutenzione e<br />
al miglioramento del sistema<br />
viario nazionale. «Vogliamo<br />
comunicare in modo più efficace<br />
gli interventi di manutenzione<br />
sulle strade esistenti,<br />
che comportano dei disagi<br />
inevitabili ma che sono molto<br />
importanti», ha aggiunto.<br />
Se l’autostrada<br />
diventa smart<br />
Nel prossimo futuro, peraltro,<br />
le strade stesse (e specialmente<br />
le autostrade) sono destinate<br />
a cambiare profondamente,<br />
come ha spiegato Diego<br />
Cattoni, presidente di Aiscat,<br />
l’associazione che riunisce le<br />
società concessionarie di autostrade<br />
e trafori.<br />
«Transizione ecologica,<br />
digitalizzazione, intermodalità<br />
trasformeranno il sistema<br />
autostradale», ha affermato<br />
Cattoni, citando la guida autonoma<br />
e l’esempio del truck<br />
platooning, che presuppongono<br />
l’esistenza di un sistema<br />
di infrasttrutture, soprattutto<br />
digitali, per cui sono necessari<br />
importanti investimenti.<br />
Il Pnrr e le prove superate (finora) dal Mit<br />
Una rassicurazione,<br />
innanzitutto. «Non<br />
siamo messi male.<br />
Non dobbiamo però<br />
nascondere alcune<br />
delle criticità che sono<br />
state rilevate per capire<br />
come porvi rimedio.<br />
Proveremo ad aprire<br />
un’interlocuzione con<br />
l’Unione europea,<br />
confidando nel fatto<br />
che siano condivise<br />
anche con qualche<br />
altro paese membro».<br />
Il contesto è presto<br />
detto: l’andamento<br />
dei progetti del Pnrr,<br />
il Piano nazionale di<br />
ripresa e resilienza,<br />
strettamente legati<br />
all’erogazione dei<br />
fondi previsti. Parola<br />
di Elisabetta Pellegrini,<br />
Responsabile della<br />
struttura tecnica di<br />
missione del Mit, tra<br />
i relatori dell’evento<br />
organizzato da<br />
Uniontrasporti e<br />
Unioncamere.<br />
Il Pnrr richiede una<br />
prova di prestazione:<br />
ogni sei mesi la<br />
Commissione<br />
europea verifica il<br />
conseguimento degli<br />
obiettivi, un totale<br />
di 57 tra milestone e<br />
target (10 riforme e<br />
47 investmenti) per<br />
corrispondere le rate<br />
parziali. Tra il 2<strong>02</strong>1<br />
e il 2<strong>02</strong>2, il Mit ha<br />
superato tutte le 14<br />
L’obiettivo? Azzerare, addirittura,<br />
gli incidenti e ridurre<br />
i tempi di percorrenza grazie<br />
alla gestione ‘smart’ della viabilità.<br />
La due giorni romana ha<br />
acceso i riflettori sulle carenze<br />
del sistema ferroviario per<br />
il trasporto merci, con volumi<br />
destinati a crescere rispetto a<br />
quelli attuali. Doverosa è stata<br />
l’attenzione al sistema degli<br />
interporti, regolati da una<br />
legge vecchia di oltre 30 anni<br />
e bisognosi di uno snellimento<br />
a livello burocratico, come<br />
sottolineato dal presidente di<br />
Uir (Unione interporti riuniti),<br />
Matteo Gasparato.<br />
Idrogeno sì, idrogeno no<br />
idrogeno forse<br />
Attualità e futuro, poi, si fondono<br />
sulla questione idrogeno,<br />
aperta di recente dal ministro<br />
Salvini, intenzionato a<br />
chiedere all’Unione europea<br />
la revisione al ribasso degli<br />
obiettivi del Pnrr legati all’infrastruttura<br />
per l’idrogeno.<br />
‘prove’ a cui è stato<br />
sottoposto. Molto<br />
c’è da fare in vista<br />
del 2<strong>02</strong>6, soprattutto<br />
nell’ottica di favorire<br />
l’interconnessione tra<br />
strada, mare e ferrovia.<br />
Tra le criticità segnalate<br />
da Pellegrini, l’aumento<br />
dei prezzi delle materie<br />
prime che ha ritardato<br />
l’avvio delle gare e i<br />
ritardi nell’avanzamento<br />
dei progetti che si sono<br />
verificati in alcune aree<br />
del Mezzogiorno.<br />
Uno dei prossimi ‘target’<br />
(marzo <strong>2<strong>02</strong>3</strong>) sulla via dell’erogazione<br />
dei fondi europei<br />
riguarda «l’aggiudicazione<br />
degli appalti e l’assegnazione<br />
delle risorse per la realizzazione<br />
di stazioni di rifornimento<br />
a idrogeno» (40 stradali; 10<br />
ferroviarie).<br />
Elisabetta Pellegrini, a capo<br />
della struttura tecnica di<br />
missione del Mit (vedi box in<br />
alto) ha confermato come al<br />
ministero siano in corso «valutazioni<br />
in merito» sulla fattibilità.<br />
Dal canto suo il vice<br />
ministro dei Trasporti, Edoardo<br />
Rixi, anch’egli intervenuto<br />
al convegno, ha detto che<br />
il Governo «sta ragionando<br />
sulle opportunità per fare in<br />
modo di creare filiere che interessino<br />
gli investimenti dei<br />
privati. Bisogna fare scelte di<br />
sistema, anche per quanto riguarda<br />
i carburanti alternativi<br />
su cui investire», ha aggiunto.<br />
Fabrizio Dalle Nogare<br />
19
In cava con il Tatra Phoenix R46<br />
SOFFIA<br />
IL VENTO<br />
DELL’EST<br />
Telaio a semiassi indipendenti,<br />
cabina Daf, motore da 530 cavalli<br />
trasmissione automatica Allison. Il<br />
quattro assi del costruttore della<br />
Repubblica ceca dimostra di sapersi<br />
muovere con grande agilità e<br />
sicurezza anche sui terreni più difficili<br />
Cento anni di attività non sono bastati alla Tatra,<br />
fondata nel 1923 a Koprivnice, in quella<br />
che oggi è Repubblica Ceca, per essere riconosciuta,<br />
almeno nei mercati dell’Europa occidentale,<br />
come big del camion. Eppure il costruttore<br />
ceco, la cui storia ha in verità inizio addirittura nel<br />
1850, quando per volontà di Ignac Sustala nasce<br />
la fabbrica di carri e carrozze Nesselsdorfer Wagenbau<br />
Fabriks Gesellschaft, vanta una solida tradizione,<br />
ad esempio nell’offroad, terreno sul quale<br />
non a caso ogni anno si mette puntualmente in<br />
gioco in quell’esercizio estremo che è la Dakar (a<br />
proposito: ottimo il quinto posto conquistato nella<br />
recente edizione della corsa). Senza poi dimenticare<br />
che Tatra è anche in ordine cronologico il terzo<br />
marchio, dopo Daimler Mercedes-Benz e Peugeot,<br />
ad aver prodotto automobili (attività poi interrotta<br />
definitivamente nel 1999).<br />
20<br />
21
E proprio un prim’attore<br />
dell’offroad, il Phoenix R46,<br />
è stato il protagonista dell’evento<br />
organizzato dalla concessionaria<br />
Zarpellon Veicoli<br />
industriali presso la cava di<br />
Aldino, in provincia di Bolzano.<br />
Una giornata di testdrive<br />
in cui i clienti (anche<br />
potenziali) del marchio hanno<br />
potuto toccare con mano<br />
e verificare in presa diretta<br />
le qualità e le doti di questo<br />
modello, reduce dalla sempre<br />
scintillante vetrina tedesca del<br />
Bauma.<br />
Fatto per i terreni<br />
più estremi<br />
Configurazione quattro assi<br />
8 per 8 da 52 ton, cabina di<br />
matrice Daf così come pescato<br />
dal catalogo dello stesso<br />
costruttore olandese è anche il<br />
motore, il 6 cilindri Mx-13 di<br />
12,9 litri Euro 6 da 530 cv e<br />
265 kgm di coppia, tramissione<br />
automatica Allison 4800,<br />
allestito con vasca ribaltabile<br />
da 18 m 3 dello specialista ceco<br />
Vs-Mont (alloggiata su un<br />
telaio che, dettaglio importante,<br />
non richiede il sottotelaio<br />
aggiuntivo), il Tatra Phoenix<br />
R46 è veicolo che esprime<br />
il meglio proprio sui terreni<br />
più difficili ed estremi, quali<br />
spesso sono quelli della cava,<br />
proponendosi come valida al-<br />
Il valore aggiunto della tecnologia Allison<br />
Adialogare con il 6<br />
cilindri Euro 6 di<br />
530 cavalli del quattro<br />
assi firmato Tatra, c’era,<br />
sulla versione Phoenix<br />
R46 protagonista della<br />
giornata in cava, il<br />
cambio automatico<br />
Allison 4800 con<br />
convertitore di coppia<br />
e retarder idraulico.<br />
Una scelta, quella<br />
del costruttore della<br />
Repubblica ceca,<br />
che riconosce e di<br />
fatto premia, della<br />
trasmissione sviluppata<br />
e realizzata dall’azienda<br />
americana con sede a<br />
Indianapolis, gli elevati<br />
standard in termini<br />
di performance nelle<br />
condizioni di utilizzo<br />
del veicolo più severe,<br />
e che al tempo stesso<br />
esalta quelle che<br />
sono le caratteristiche<br />
del duro per la cava<br />
prodotto dal marchio<br />
dell’Est. Il cambio<br />
Allison montato sul Tatra<br />
R46 sfrutta naturalmente<br />
la Continuous power<br />
technology, grazie alla<br />
quale Allison trasferisce<br />
più potenza alle ruote,<br />
facendolo peraltro<br />
in modo più dolce<br />
e senza interruzioni<br />
di potenza durante<br />
il cambio di marcia.<br />
Una condizione che si<br />
traduce in una trazione<br />
ottimale, particolarmente<br />
evidente e apprezzabile<br />
nell’impiego più severo,<br />
vale a dire su terreni<br />
spesso estremi quali<br />
sono appunto quelli<br />
delle nostre cave. La<br />
trasmissione Allison con<br />
convertitore di coppia è<br />
anche garanzia di ottimo<br />
spunto in partenza<br />
senza slittamenti o<br />
arretramenti del veicolo.<br />
QUEL TELAIO<br />
È UNICO<br />
Un segno<br />
distintivo della<br />
produzione<br />
Tatra, e in<br />
particolare del<br />
quattro assi<br />
R46 allestito<br />
con cassone<br />
ribaltabile<br />
protagonista<br />
della giornata<br />
di prova nella<br />
cava bolzanina<br />
di Aldino, è<br />
certamente<br />
il concetto,<br />
unico nel<br />
suo genere,<br />
di telaio con<br />
tubo centrale<br />
e semiassi<br />
oscillanti<br />
che di fatto<br />
‘seguono’ la<br />
conformazione<br />
del terreno.<br />
22<br />
ternativa ai comuni dumper.<br />
Un specializzato, il Phoenix,<br />
che come spiega Veronika<br />
Michelovà, Director of<br />
business development Tatra,<br />
si distingue «per il concetto<br />
unico di telaio, che è composto<br />
da un tubo centrale e semiassi<br />
oscillanti che mimano la<br />
forma del terreno». Soluzione,<br />
quella adottata dal costruttore<br />
della Repubblica Ceca, che<br />
determina un duplice vantaggio:<br />
perfetta aderenza al suolo<br />
del veicolo in ogni frangente<br />
e protezione degli organi meccanici<br />
da eventuali urti (cui<br />
contribuisce anche la robusta<br />
piastra sottoscocca frontale).<br />
Trazione integrale<br />
dal 4x4 al 10x10<br />
L’offroad Phoenix (modello<br />
che Tatra propone in differenti<br />
configurazioni, dal 4 per 4 al<br />
10 per 10) combina tutto questo<br />
con la trasmissione completamente<br />
automatica Allison<br />
4800, con convertitore di<br />
coppia (in luogo della classica<br />
frizione) più retarder idraulico,<br />
che sfrutta la Continuous<br />
power technology.<br />
Tecnologia, quest’ultima,<br />
che rispetto a trasmissioni<br />
più comuni di altro genere<br />
consente di trasmettere alle<br />
ruote una maggiore potenza,<br />
senza interruzioni o buchi che<br />
possano pregiudicare trazione<br />
e guidabilità del veicolo.<br />
Da parte sua, il convertitore<br />
di coppia assicura maggiore<br />
spinta in fase di spunto, ovviando<br />
a eventuali slittamenti<br />
o arretramenti del veicolo,<br />
mentre il rallentatore idraulico<br />
favorisce, insieme all’efficace<br />
azione frenante, una minore<br />
usura dei freni.<br />
23
FIAT<br />
E-DOBLÒ<br />
FURGONE<br />
MOTORE ELETTRICO 136 CV<br />
min 6°<br />
max 9°<br />
Pioggia a tratti anche intensa su tutto il<br />
percorso. Traffico scorrevole nel tratto<br />
extraurbano, intenso ma senza criticità<br />
in quello cittadino.<br />
LA CARTA D’IDENTITÀ<br />
DOTAZIONE versione Maxi Lh1, 3 posti,<br />
passo di 2.975 mm: chiusura centralizzata<br />
con telecomando, retrovisori<br />
regolabili elettricamente, alzavetri elettrici,<br />
paratia divisoria con Magic cargo<br />
(per caricamento oggetti lunghi), porta<br />
laterale scorrevole sui due lati, porta posteriore<br />
asimmetrica a doppio battente,<br />
volante con comandi integrati, sedili in<br />
tessuto, ripiano girevole nello schienale<br />
del sedile centrale, pulsante di avviamento/stop,<br />
freno di stazionamento automatico,<br />
schermo touch, Magic mirror<br />
(retrovisore centrale digitale con schermo<br />
da 5 pollici), cerchi in lega.<br />
DOTAZIONE MR TRUCK motore elettrico,<br />
cambio automatico, airbag posto<br />
guida, climatizzatore, cruise control, telecamera<br />
posteriore, schermo multimediale,<br />
sistema monitoraggio pressione<br />
pneumatici, controllo stabilità con Abs,<br />
mantenimento della corsia.<br />
IMPRESSIONE<br />
DI GUIDA<br />
Al volante della furgonetta full electric<br />
IL<br />
VOLTO GREEN<br />
DEL<br />
DELIVERY<br />
La versione a batteria della quinta<br />
generazione del popolare modello<br />
di Fiat Professional, ulteriore passo<br />
verso quella gamma full electric<br />
che il costruttore promette di<br />
realizzare entro il 2<strong>02</strong>7, punta<br />
sulla versatilità combinata con la<br />
dotazione particolarmente ricca in<br />
termini di comfort e sicurezza<br />
Mettersi al volante di un elettrico è come<br />
camminare su un terreno col quale si<br />
sta familiarizzando, e che proprio per<br />
questo motivo non può dirsi inesplorato, ma del<br />
quale pur sapendo già molto non si conosce ancora<br />
abbastanza. C’è insomma quella curiosità<br />
che è un classico ogni qualvolta si approccia<br />
una nuova tecnologia, combinata con l’attesa e<br />
la necessità di approfondire ogni singolo aspetto<br />
e dettaglio che possano contribuire a consolidare<br />
quel feeling necessario per poter sfruttare al<br />
meglio le potenzialità del veicolo.<br />
SUSTAINABILITY INDEX<br />
DRIVELINE %<br />
a a a a c 94<br />
COMFORT E SICUREZZA<br />
a a a e e 59,8<br />
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO<br />
a a c e e 52,2<br />
MOBILITY REVOLUTION TRUCK<br />
a a a c e 75<br />
DALLA TURCHIA<br />
ALLA SPAGNA<br />
Terzo modello<br />
elettrico della<br />
famiglia Fiat<br />
Professional dopo<br />
E-Ducato e E-Scudo,<br />
il nuovo E-Doblò<br />
non è più costruito<br />
a Bursa, in Turchia,<br />
ma in Spagna.<br />
PREZZO<br />
33.450 €<br />
(versione in prova)<br />
Costruito nello stabilimento di Vigo,<br />
Spagna.<br />
© <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> <strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
24<br />
25
AUTONOMIA<br />
282<br />
km<br />
LA SCHEDA TECNICA<br />
La versione a batteria del Fiat Doblò<br />
viene proposta nelle stesse dimensioni,<br />
caratteristiche e configurazioni delle versioni<br />
con motore termico.<br />
SOSPENSIONI<br />
Anteriori tipo pseudo Mac Pherson, posteriori<br />
a traversa con barra trasversale<br />
flessibile.<br />
FRENI<br />
Freni a disco sia davanti (ventilati) che<br />
dietro.<br />
Magic mirror una sicurezza in più<br />
Una pioggia leggera<br />
e fastidiosa,<br />
intervallata a tratti<br />
da precipitazioni<br />
decisamente più<br />
abbondanti e<br />
martellanti. Queste le<br />
condizioni meteo che<br />
hanno accompagnato<br />
la prova di <strong>Vado</strong> e<br />
<strong>Torno</strong>. Insomma, non<br />
certo l’ideale (o forse<br />
sì) per mettere alla<br />
frusta, in città e sulle<br />
strade extraurbane,<br />
la furgonetta di Fiat<br />
Professional. Diciamo<br />
che proprio questo<br />
scenario ha permesso<br />
di apprezzare quello<br />
che sicuramente è<br />
un equipaggiamento<br />
rivelatosi davvero<br />
molto utile. Parliamo<br />
del Magic mirror, lo<br />
specchio retrovisore<br />
digitale che sfruttando<br />
un’efficiente<br />
telecamera, rimanda<br />
le immagini<br />
sullo schermo a<br />
colori da 5 pollici<br />
collocato all’interno<br />
dell’abitacolo (nella<br />
posizione, per<br />
intenderci, riservata di<br />
solito allo specchietto<br />
retrovisore interno).<br />
Immagini chiare e<br />
nitide, totalmente<br />
prive del seppur<br />
minimo accenno<br />
di appannamento,<br />
anche quando fuori<br />
la pioggia martellava.<br />
Con il Magic mirror,<br />
che magico forse non<br />
lo è, ma pratico e<br />
soprattutto utile per la<br />
sicurezza certamente<br />
sì, è possibile<br />
per il conducente<br />
dell’E-Doblò tenere<br />
facilmente sotto<br />
controllo non soltanto<br />
un’ampia zona<br />
dell’area posteriore,<br />
ma anche quella di<br />
solito cieca sul lato<br />
destro del veicolo.<br />
A bordo del van di<br />
Fiat Professional,<br />
la maggiore visuale<br />
significa un più elevato<br />
standard di sicurezza<br />
a tutto vantaggio di<br />
una guida anche più<br />
rilassata. Non è poco.<br />
RUOTE E PNEUMATICI<br />
Sui cerchi in lega da 16 pollici sono montati<br />
pneumatici di misura 205/60 R 16.<br />
Ruota di scorta e sistema Tpms di monitoraggio<br />
della pressione<br />
STERZO<br />
Diametro di 11.400 mm (10.800 mm per<br />
la versione base).<br />
26<br />
3,9 m 3<br />
753<br />
chili<br />
PIÙ SPAZIO COL<br />
MAGIC CARGO<br />
Abbattendo lo<br />
schienale del<br />
sedile passeggero<br />
(a destra) e<br />
dopo aver aperto<br />
lo sportello<br />
ricavato nella<br />
paratia divisoria,<br />
si possono di<br />
caricare oggetti<br />
lunghi fino a 3,44<br />
metri e lo spazio<br />
aumenta di 0,5<br />
metri cubi.<br />
Ebbene, ciò premesso,<br />
il discorso assume una<br />
valenza ancora maggiore<br />
quando il city van<br />
elettrico in questione è<br />
il Fiat Doblò.<br />
La generazione<br />
della svolta<br />
Non tanto e non solo<br />
perchè parliamo di un<br />
modello del Costruttore<br />
nazionale, quanto piuttosto<br />
per la storia e il<br />
ruolo stesso di questa<br />
furgonetta sul mercato,<br />
che da oltre vent’anni<br />
(primo lancio nel Duemila)<br />
la vede protagonista<br />
e riferimento nel<br />
segmento del trasporto<br />
leggero per la città.<br />
E ancora di più, ruolo<br />
e storia a parte, per<br />
quella svolta, un vero e<br />
proprio passaggio epo-<br />
cale, che dando forma<br />
e vita alla quinta generazione<br />
del Doblò lo<br />
ha proiettato di forza in<br />
quel nuovo mondo dei<br />
leggeri elettrici, siano<br />
essi city van o furgoni<br />
di grandi dimensioni,<br />
che primi tra tutti i<br />
veicoli con la tuta da<br />
lavoro, hanno imboccato<br />
con convinzione la<br />
strada della transizione<br />
verso un trasporto merci<br />
green e sostenibile.<br />
È il terzo elettrico<br />
della famiglia<br />
L’obiettivo di Fiat è<br />
molto chiaro e da tempo<br />
fissato: un elettrico<br />
per ogni nuovo modello<br />
entro il 2<strong>02</strong>4 per<br />
poi offrire una gamma<br />
completamente elettrica<br />
soltanto tre anni più<br />
tardi, nel 2<strong>02</strong>7. Verso<br />
questo traguardo Fiat<br />
Professional viaggia<br />
speditamente, con il<br />
Doblò a batteria che<br />
oggi affianca gli altri<br />
due full-electric della<br />
famiglia, ovvero il<br />
furgone di grandi dimensioni<br />
E-Ducato e il<br />
medio E-Scudo.<br />
Dunque, la strada è<br />
tracciata e i ruoli ben<br />
definiti. Con il Doblò<br />
che nel segmento di<br />
competenza certo non<br />
intende recitare da<br />
comprimario o essere<br />
additato semplicemente<br />
come una delle cinque<br />
varianti nate dalla stessa<br />
piattaforma (Emp2,<br />
ex Psa) che nel tempo<br />
ha generato i vari Citroën<br />
Berlingo, Peugeot<br />
Partner, Opel Combo e<br />
27
Verrebbe da dire<br />
la brillantezza allo<br />
spunto, se non fosse<br />
che quest’ultima<br />
è caratteristica di<br />
tutti gli elettrici e dunque non<br />
può essere considerata un<br />
elemento distintivo del van di<br />
Fiat Professional. Come invece lo<br />
sono sia il Magic mirror, ovvero<br />
lo specchio retrovisore digitale<br />
da 5” a colori che consente<br />
di monitorare ciò che succede<br />
dietro e lateralmente sulla destra<br />
destra del veicolo, e in plancia<br />
la pratica leva di selezione delle<br />
tre modalità di marcia consentite<br />
(Normal, Eco, Power).<br />
Quella battezzata<br />
come Magic cargo,<br />
ovvero l’apertura<br />
nella parete divisoria<br />
all’altezza del sedile<br />
passeggero che<br />
consente di incrementare di<br />
0,53 m 3 il carico e soprattutto<br />
di alloggiare oggetti lunghi (fino<br />
a 3.440 mm), è senza dubbio<br />
soluzione utile. Molto meno<br />
pratico è invece non tanto<br />
l’apertura dello sportello, quanto<br />
piuttosto lo sportello stesso:<br />
nel senso che una volta aperto,<br />
quest’ultimo non rimane ancorato<br />
ad alcunchè. Bisogna ingegnarsi<br />
per trovargli una collocazione che,<br />
a veicolo in marcia, gli eviti di<br />
danzare a piacere nel vano.<br />
RICARICA BATTERIE<br />
5 ore<br />
corrente<br />
alternata<br />
(11 kW)<br />
DOPPIA PORTA<br />
SCORREVOLE<br />
Carico e scarico<br />
avvengono<br />
attraverso il<br />
doppio battente<br />
posteriore (apribile<br />
a 180 gradi) ma<br />
anche sfruttando<br />
le porte scorrevoli,<br />
presenti su<br />
entrambi i lati. La<br />
cubatura del vano<br />
per la versione<br />
Maxi è di 3,9 m 3 .<br />
TRE MODALITÀ<br />
DI GUIDA<br />
Alloggiato sotto il<br />
cofano anteriore,<br />
il cuore del<br />
E-Doblò è un<br />
motore sincrono<br />
a magneti<br />
permanenti che<br />
riceve l’energia<br />
dalla batteria<br />
con capacità<br />
dichiarata di 50<br />
kWh. In questa<br />
configurazione,<br />
il van di Fiat<br />
Professional<br />
dichiara<br />
un’autonomia<br />
di marcia fino a<br />
282 chilometri,<br />
dunque<br />
abbondantemente<br />
sufficiente per<br />
l’operatività<br />
quotidiana in<br />
città. Peraltro,<br />
optando per la<br />
ricarica Quick<br />
charge fino<br />
a 100 kW in<br />
corrente continua,<br />
è possibile<br />
rabboccare fino<br />
all’80 per cento in<br />
soli 30 minuti.<br />
LA CARTA D’IDENTITÀ<br />
DIMENSIONI<br />
Passo mm 2.975<br />
Lunghezza mm 4.753<br />
Larghezza senza specchi mm 1.848<br />
Altezza mm 1.796<br />
VANO DI CARICO<br />
Lunghezza mm 2.167<br />
Volume utile m 3 3,9/4,4<br />
PESO E PORTATA<br />
Tara kg 1.647<br />
Portata utile kg 753<br />
Peso totale kg 2.400<br />
30 min<br />
corrente<br />
continua<br />
I tempi di ricarica variano a seconda della<br />
modalità scelta e delle caratteristiche<br />
della presa di ricarica e della rete. In tutti<br />
i casi, Fiat offre per l’E-Doblò un ventaglio<br />
molto ampio. Per quanto riguarda<br />
i tempi si va dalle 31 ore della ricarica<br />
standard via cavo in corrente alternata<br />
a 1,8 kW ai 30 minuti della ricarica veloce<br />
all’80 per cento in corrente continua<br />
(100 kW), passando per le 5 ore della<br />
Wallbox in c.a con 11 kW.<br />
Toyota Proace City. Parenti<br />
stretti, è vero, ma<br />
le similitudini si fermano<br />
qui.<br />
Personalità<br />
e carattere<br />
Il Doblo elettrico porta<br />
infatti in dote un tesoretto<br />
prezioso, ovvero<br />
lo stesso Dna delle versioni<br />
termiche, e con<br />
esso la medesima versatilità,<br />
e quella praticità,<br />
robustezza e funzionalità<br />
che si traducono<br />
nella capacità di assolvere<br />
egregiamente alla<br />
mission del trasporto in<br />
ambito urbano.<br />
Con la quinta generazione<br />
arriva un design<br />
più moderno, con<br />
linee eleganti e ben coniugate<br />
che trasmettono<br />
solidità e personalità,<br />
mentre il nero dei cerchi<br />
in lega da 16 pollici<br />
e delle fasce paracolpi<br />
laterali dà quel tocco di<br />
catticeria.<br />
Per la prova si è<br />
scelto il Maxi, ovvero<br />
la versione lunga (190<br />
mm di passo e 350 mm<br />
di ingombro in più rispetto).<br />
Ne consegue<br />
una cubatura del vano<br />
merci di 3,9 m 3 (0,6<br />
m 3 in più dell’elettrico<br />
base) che sale a 4,4 m 3<br />
sfruttando la classica<br />
apertura ricavata nella<br />
zona inferiore della<br />
paratia all’altezza del<br />
sedile passeggero (con<br />
schienale abbattibile).<br />
Battezzata Magic cargo,<br />
porta la lunghezza<br />
di carico da 2.167 a<br />
3.440 mm, consentendo<br />
di alloggiare gli oggetti<br />
più lunghi. E sempre<br />
a proposito di carico,<br />
malgrado l’inevitabile<br />
aumento della tara dovuta<br />
al peso delle batterie,<br />
l’E-Doblò Maxi<br />
si mette sulle spalle<br />
oltre 750 chili di portata<br />
(una cinquantina in<br />
meno rispetto all’entry<br />
level del full electric di<br />
Fiat Professional), agevolando<br />
carico e scarico<br />
delle merci grazie<br />
alle due porte laterali<br />
scorrevoli (dietro c’è il<br />
doppio battente che tuttavia<br />
si apre soltanto a<br />
180 gradi).<br />
Autonomia residua<br />
sotto controllo<br />
Su strada, l’E-Doblò<br />
mostra uno spunto da<br />
vero scattista aggiungendo,<br />
grazie ai 136 cv<br />
con 36,5 kgm di coppia<br />
del motore alimentato<br />
dalla batteria di 50<br />
kWh, una godibilissima<br />
guidabilità.<br />
Capitolo autonomia:<br />
i 282 chilometri dichiarati<br />
(gestibili con le tre<br />
modalità di marcia:<br />
standard, eco, power)<br />
sono più che sufficienti<br />
per la mission quotidiana.<br />
Meglio comunque<br />
tenersi margini di<br />
sicurezza e non fidarsi<br />
troppo delle indicazioni<br />
del check panel, anche<br />
usando il piede di velluto.<br />
Si è registrato uno<br />
scarto tra il 10 e il 20<br />
per cento tra l’autonomia<br />
segnalata sul cruscotto<br />
e quella reale, a<br />
seconda dell’uso.<br />
28<br />
29
Prova verità: Daf Xg Plus 530<br />
GUARDAVO<br />
MIO PAPÀ<br />
GUIDARE IL<br />
GIGANTE<br />
A 6 anni Matteo già girava<br />
con lui. Ora fa 3 mila km<br />
a settimana come autista<br />
sul Daf super decorato<br />
della Marchetti, dormendo<br />
sempre a bordo. Porta<br />
acqua e merci varie ‘senza<br />
affanno’. E non si stacca dal<br />
truck neanche alla festa<br />
Matteo Anglieri, 38 anni di<br />
Rovigo, è un felice ‘impiegato<br />
del volante’, come ama<br />
definirsi. Ha ereditato dal padre la<br />
grande passione per i camion: «Ho<br />
iniziato a viaggiare sul Fiat 190/35<br />
di papà all’età di 6 anni. Dal sedile<br />
del passeggero rubavo con gli occhi<br />
i suoi movimenti a bordo di quel camion<br />
che a me sembrava gigantesco.<br />
Papà mi ha insegnato tutto, dalla guida<br />
alle trattorie».<br />
30 31
«Ma anche dove fermarsi e a<br />
leggere le cartine geografiche.<br />
Ancora oggi, pur con i navigatori,<br />
mi fido di più delle cartine<br />
e non sbaglio mai», continua<br />
Matteo, che guida il camion da<br />
vent’anni, sempre come autista<br />
dipendente. Prima come frigorista<br />
e, da due anni, alla Autotrasporti<br />
Marchetti, «per non<br />
viaggiare più di notte a rotta<br />
di collo per arrivare presto ai<br />
mercati», dove carica bancali,<br />
dall’acqua alla plastica riciclata,<br />
dalle resine per vernici alla<br />
carta da macero, dalle scatole<br />
di fagioli ai panettoni natalizi e<br />
alle colombe pasquali, «il tutto<br />
senza affanno».<br />
Apprezzato per professionalità<br />
e serietà, Matteo ha<br />
conquistato subito la stima e<br />
la fiducia dei suoi datori di lavoro<br />
che, nel novembre 2<strong>02</strong>2,<br />
gli hanno fatto una bella sorpresa:<br />
«Alla concessionaria<br />
Daf di Cuneo, non credevo ai<br />
miei occhi. Mi hanno detto:<br />
Matteo, questo da oggi sarà il<br />
tuo camion. Mi sono commosso.<br />
Un bellissimo Daf Xg Plus<br />
nuovo di pacca tutto per me.<br />
Prima di consegnarmelo però<br />
è stato personalizzato come<br />
tutti i camion della Marchetti.<br />
Sono decorati tutti i nostri camion<br />
32<br />
Giancarlo, 65 anni,<br />
e il figlio Graziano,<br />
(37) sono i titolari<br />
della Autotrasporti<br />
Marchetti con sede a<br />
Villafalletto in provincia<br />
di Cuneo. Racconta<br />
Giancarlo: «Mio papà<br />
aveva un’azienda<br />
Il risultato è splendido. L’aerografista<br />
di loro fiducia lo<br />
ha impreziosito con disegni<br />
dedicati a Ennio Morricone e<br />
ai film con le sue colonne sonore<br />
‘Per un pugno di dollari’<br />
e ‘Nuovo cinema Paradiso’».<br />
agricola e sono rimasto<br />
a lavorare con lui<br />
fino ai trent’anni, poi<br />
ho seguito la mia<br />
passione e ho iniziato<br />
a fare il camionista.<br />
Poi, nel 1994 è nata la<br />
Autotrasporti Marchetti.<br />
Mio figlio Graziano ha<br />
dimostrato interesse per<br />
i camion sin da quando<br />
aveva 5 o 6 anni. Così,<br />
lo portavo sempre<br />
in giro con me. Ora<br />
Graziano svolge l’80<br />
per cento della gestione<br />
del lavoro, mentre<br />
mia figlia si occupa di<br />
amministrazione. Siamo<br />
tutti molto appassionati<br />
del V8 Scania. Ma in<br />
scuderia, tra gli Scania,<br />
da poco sono entrati,<br />
un Man e due Daf Xg<br />
Plus dei quali siamo<br />
molto soddisfatti.<br />
Posto guida ok<br />
anche per i giganti<br />
«C’è stato subito feeling»,<br />
spiega Matteo, «Il comfort è<br />
superbo. È impossibile non<br />
trovare la giusta posizione di<br />
guida. Riesce a stare comodo<br />
anche a un omone come me<br />
alto quasi due metri per 140<br />
chili. Mentre le sospensioni<br />
pneumatiche assorbono tutte le<br />
asperità mantenendo un ottimo<br />
assetto in curva».<br />
«Sto fuori dal lunedì al venerdì<br />
e faccio circa tremila chilometri<br />
a settimana. Col Daf<br />
ne ho fatti poco più di 20 mila<br />
e ho subito apprezzato le doti<br />
del 6 in linea Paccar. Certo,<br />
qualche cavallino in più non<br />
mi dispiacerebbe, ma a livello<br />
di consumi, nonostante sia in<br />
rodaggio, già promette bene:<br />
non scende mai sotto i 3,5-3,6<br />
al litro. Credo che quando sarà<br />
ben sciolto arriverà a 4,2 anche<br />
a pieno carico. Merito dell’aerodinamica,<br />
particolarmente<br />
curata, ma anche del nuovo<br />
cambio predittivo Traxon. È<br />
molto veloce e preciso. Poco<br />
prima della salita, automaticamente<br />
scala la marcia e la<br />
Abbiamo 25 camion<br />
con una quarantina di<br />
rimorchi e a guidarli<br />
siamo io, mio figlio e<br />
22 dipendenti malati<br />
di camionismo come<br />
noi». «Con papà,<br />
oltre a condividere la<br />
passione per questo<br />
lavoro, amiamo anche<br />
le personalizzazioni e<br />
tutti i nostri camion<br />
sono decorati»,<br />
spiega Graziano,<br />
«Ci occupiamo<br />
prevalentemente di<br />
trasporti di acqua,<br />
plastica riciclata, resina<br />
per vernice e carta<br />
da macero. L’estate<br />
anche di trasporto<br />
frutta. Lavoriamo<br />
di solito nel Nord e<br />
Centro Italia, in Francia<br />
e saltuariamente in<br />
Spagna».<br />
LA CARTA D’ IDENTITÀ<br />
TRATTORE DAF XG PLUS 530<br />
Cabina<br />
XG+<br />
Motore<br />
Mx 13 6 in linea<br />
Cilindrata<br />
12,9 litri<br />
Omologazione Euro 6<br />
Potenza cv/giri 530/1.675<br />
Coppia kgm/giri 260/900<br />
Cambio robotizzato/marce<br />
Traxon/12<br />
Sospensioni ant. e post.<br />
pneumatiche<br />
Serbatoio gasolio<br />
800+600 litri<br />
Serbatoio Adblue<br />
70 litri<br />
Anno immatricolazione/mese<br />
2<strong>02</strong>2/novembre<br />
Km percorsi 20.000<br />
Optional: Trombe pneumatiche, spoiler e fender, minigonne<br />
laterali, deflettori finestrini, sedile girevole lato guida,<br />
frigo, forno a microonde, macchina caffè, materasso Relax<br />
letto inferiore, pistola aria compressa, aspirapolvere.<br />
DEDICATO A<br />
ENNIO MORRICONE<br />
Come tutti i<br />
camion della<br />
Marchetti, anche<br />
il Daf Xg Plus 530<br />
è un esemplare<br />
unico. Sulle<br />
fiancate le colonne<br />
sonore dei film<br />
Nuovo cinema<br />
Paradiso e Per un<br />
pugno di dollari.<br />
Solo personale qualificato in Piemonte<br />
Ha origine nel 1973<br />
la Piemonte Trucks,<br />
quando Silvio Rosso<br />
aprì l’officina meccanica<br />
per la riparazione dei<br />
camion che, dopo<br />
pochi anni, diventò<br />
officina autorizzata<br />
Iveco. Ma è nel 2001<br />
che viene fondata la<br />
società, che dal 20<strong>02</strong><br />
inizia la collaborazione<br />
con Daf Trucks. Oggi,<br />
l’azienda si occupa di<br />
vendita e assistenza e<br />
la consegna dei nuovi<br />
truck è seguita da<br />
personale dedicato,<br />
a disposizione per<br />
ogni chiarimento su<br />
caratteristiche tecniche<br />
e funzionamento dei<br />
veicoli. Anche l’officina<br />
meccanica è gestita<br />
da personale tecnico<br />
altamente specializzato<br />
e aggiornato con<br />
corsi periodici. Il tutto<br />
nella moderna sede di<br />
Bernazzo (Cuneo), e<br />
con apparecchiature<br />
moderne, tarate e<br />
omologate. Piemonte<br />
Trucks offre il servizio<br />
assistenza H24 anche<br />
su trailer e veicoli<br />
di qualsiasi<br />
marca. «Non<br />
abbiamo contratti<br />
di manutenzione<br />
programmata»,<br />
spiega Graziano<br />
Marchetti, «Faremo<br />
i tagliandi alla<br />
Piemonte Trucks,<br />
che dista circa 20<br />
chilometri dalla<br />
nostra sede, dove<br />
fa sempre col rapporto giusto.<br />
E anche il consumo di Adblue<br />
non è eccessivo: un pieno da<br />
70 litri basta per due settimane,<br />
dai 6 ai 7 mila chilometri».<br />
Rallentamenti sicuri<br />
a tutte le velocità<br />
«Trovo stupendi i nuovi sistemi<br />
di rallentamento integrati:<br />
l’Mx con valvola a farfalla<br />
sullo scarico e il rallentatore<br />
nel cambio. L’Mx è efficace a<br />
bassa velocità con regime motore<br />
elevato, mentre il secondo<br />
rallenta in modo efficace anche<br />
sopra i 50 all’ora. Per cui si ha<br />
doppio vantaggio, sul consumo<br />
carburante e sull’usura freni».<br />
«Dormo sul camion dal<br />
lunedì al venerdì. E, sarò sincero,<br />
il nuovo letto della cabina<br />
Xg Plus è più comodo<br />
di quello di casa», confessa<br />
Matteo, «Quei 30 centimetri<br />
in più di lunghezza vogliono<br />
dire tanto. E ci dormo come un<br />
angioletto. Poi, nei momenti di<br />
sosta breve, metà letto si alza<br />
trasformandosi in una comoda<br />
poltrona da lettura. Mentre<br />
l’impianto clima da stazionamento<br />
garantisce sempre la<br />
giusta temperatura, anche a<br />
motore spento. Al posto del<br />
lettino superiore, però, avrei<br />
abbiamo acquistato<br />
i due Daf. Che non<br />
hanno dato problemi<br />
(20 mila chilometri uno<br />
e 30 mila l’altro). Daf<br />
prevede un tagliando<br />
l’anno o a 150-200<br />
mila chilometri, ma noi<br />
preferiamo andare sul<br />
sicuro e li porteremo in<br />
officina ai 90 mila».<br />
preferito degli armadi per i<br />
vestiti. Per il resto, la cabina è<br />
veramente spaziosa e mi muovo<br />
tranquillamente in piedi. E<br />
nel frigo sotto il letto, tra i due<br />
sedili, tengo sempre l’acqua e<br />
qualcosa da sgranocchiare durante<br />
il viaggio».<br />
«Sono tanti i sistemi di sicurezza,<br />
dalla frenata assistita<br />
all’avviso di abbandono corsia<br />
alle luci di arresto di emergenza.<br />
Ci sono poi l’Advanced<br />
emergency braking system,<br />
che frena in automatico in caso<br />
di pericolo e, utilissimo, il<br />
City turn assist, che rileva la<br />
presenza di persone o oggetti<br />
sul lato destro. Impressionanti,<br />
poi, le mirrorcam per la visione<br />
più ampia e nitida anche col<br />
maltempo».<br />
«Strumentazione digitale,<br />
touchscreen da 10”, tutto molto<br />
bello. C’è tanta elettronica<br />
e devo prendere confidenza.<br />
Ma ho la fortuna di portarmelo<br />
sotto casa il ‘bambino’, lo<br />
ricovero nel capannone nel fine<br />
settimana. E la fidanzata mi<br />
sgrida perché passo più tempo<br />
sul camion che con lei».<br />
Gabriele Bolognini<br />
33
European Truck Racing Championship<br />
LA PROVA<br />
DEL<br />
9<br />
Tante sono le gare in<br />
calendario per la stagione<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong>. Agli otto appuntamenti<br />
dell’ultimo campionato, si<br />
aggiunge la novità della tappa<br />
in Polonia, in programma a<br />
inizio estate. Apertura, come<br />
da tradizione, a Misano<br />
Adriatico, chiusura a Jarama<br />
L’inverno è lungo. Non<br />
tanto quello meteorologico,<br />
che in verità alle<br />
nostre latitudini, e limitiamoci<br />
all’Italia, è sempre<br />
più temperato nonchè sempre<br />
più in ritardo. Parliamo<br />
piuttosto dell’inverno motoristico,<br />
in particolare quello<br />
del Truck racing. L’ultima<br />
bandiera a scacchi ha sventolato<br />
sul circuito madrileno<br />
di Jarama lo scorso ottobre.<br />
Il prossimo semaforo verde<br />
si accenderà soltanto nella<br />
seconda metà di maggio, penultimo<br />
week-end del mese,<br />
per la precisione. Insomma,<br />
un’eternità tra la fine dello<br />
scorso campionato e l’inizio<br />
del prossimo. Così vanno le<br />
cose nel mondo delle corse<br />
di camion. E forse è arrivato<br />
il momento di cambiare.<br />
IVECO ANCORA PROTAGONISTA IN PISTA<br />
Duello ravvicinato tra gli Iveco S-Way di Steffi<br />
Halm (n.44) e Andrè Kursim (n.11). Dopo aver<br />
ceduto negli ultimi due anni lo scettro a Norbert<br />
Kiss e al suo Man, è tanta la voglia di Iveco di<br />
riprendersi il titolo già conquistato la prima volta<br />
nel 2018 e poi ancora l’anno successivo.<br />
34 35
ITALIA<br />
MISANO<br />
WORLD CIRCUIT<br />
IL CALENDARIO <strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
APOLLO TYRES CORRE CON LENZ<br />
Al primo semaforo verde della stagione<br />
mancano più di tre mesi, ma già l’attività<br />
nelle factory è frenetica. Con i tedeschi di<br />
Sl Trucksport 30 che, anticipando i tempi,<br />
hanno ufficializzato l’accordo con Apollo<br />
Tyres, svelando la nuova livrea del Man di<br />
Sascha Lenz.<strong>02</strong>3.<br />
MOST<br />
REPUBBLICA CECA<br />
20-21<br />
MAGGIO<br />
LUNGHEZZA METRI 4.048<br />
CURVE 16<br />
26-27<br />
AGOSTO<br />
LUNGHEZZA METRI 4.212<br />
CURVE 21<br />
UNGHERIA<br />
BELGIO<br />
HUNGARORING<br />
ZOLDER<br />
LUNGHEZZA METRI 4.381<br />
CURVE 21<br />
SLOVACCHIA<br />
SLOVAKIA<br />
RING<br />
10-11<br />
GIUGNO<br />
LUNGHEZZA METRI 4.083<br />
CURVE 14<br />
LUNGHEZZA METRI 3.629<br />
CURVE 12<br />
3-4<br />
GIUGNO<br />
LUNGHEZZA METRI 3.680<br />
CURVE 14<br />
POLONIA<br />
POZNAN<br />
24-25<br />
GIUGNO<br />
GERMANIA<br />
NÜRBURGRING<br />
15-16<br />
LUGLIO<br />
Sette mesi abbondanti,<br />
a separare due<br />
edizioni della stessa serie,<br />
francamente sono troppi.<br />
Specialmente in un mondo<br />
che viaggia alla velocità della<br />
luce. In questo modo, con<br />
un letargo di questo genere<br />
che metterebbe a dura prova<br />
anche un orso, il rischio è la<br />
disaffezione del pubblico.<br />
Iniziare a marzo per<br />
conquistare pubblico<br />
Non abbiamo timore a dirlo:<br />
siamo per una serie Etrc dai<br />
tempi più incalzanti, capace<br />
di conquistare e attrarre a<br />
sé il pubblico mantenendone<br />
sempre alta l’attenzione e la<br />
curiosità lungo l’intero arco<br />
dell’anno. E ciò è possibile<br />
soltanto evitando tempi morti<br />
biblici ma anche aggiungendo<br />
al calendario quelle due tre<br />
gare aggiuntive che strutturerebbero<br />
la serie in modo più<br />
completo. Certo, una sosta ai<br />
box durante l’inverno è sacrosanta<br />
e necessaria, ma non si<br />
capisce perchè mai non si<br />
possa cominciare a gareggiare,<br />
come moltissimi altri campionati<br />
delle quattro e delle<br />
due ruote, magari a marzo,<br />
quando peraltro la primavera<br />
già è capace di regalare, in<br />
Italia come in Europa, giornate<br />
soleggiate e gradevoli<br />
che invitano il pubblico a<br />
frequentare gli autodromi.<br />
Vedremo se qualcosa in<br />
questo senso si muoverà in<br />
futuro. Nell’attesa, accogliamo<br />
con entusiasmo<br />
l’ingresso della<br />
Polonia nel circus<br />
dell’European Truck racing<br />
championship.<br />
Si tratta di una ‘prima’<br />
particolarmente significativa<br />
per almeno un paio di motivi:<br />
perché conferma il potenziale<br />
di grande attrattività<br />
dell’europeo camion e al tempo<br />
stesso consente alla serie<br />
continentale di sbarcare per la<br />
prima volta in un paese che<br />
motoristicamente vanta una<br />
solida tradizione che vive con<br />
grande passione.<br />
Si correrà il primo weekend<br />
d’estate sui 4.083 metri<br />
del circuito medio-veloce di<br />
Poznan, località della Polonia<br />
occidentale situata nella<br />
zona di Lawica, non poi così<br />
distante dal confine con la<br />
Germania (Berlino è a circa<br />
250 chilometri).<br />
Quella polacca sarà l’attesa<br />
quarta tappa di un campionato<br />
che dunque, agli otto confermatissi<br />
appuntamenti della<br />
passata stagione, aggiunge un<br />
ulteriore round, collocato dopo<br />
la trasferta in Slovacchia e<br />
prima dell’appuntamento del<br />
Nürburgring.<br />
Questa la novità di un calendario<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong> che per il resto è<br />
l’esatta fotocopia della passata<br />
stagione. Come ormai<br />
è tradizione, i motori si accenderanno<br />
infatti il 21 e 22<br />
maggio a Misano Adriatico,<br />
unica tappa italiana dell’europeo<br />
camion sempre molto<br />
‘sentita’ da piloti e pubblico<br />
(a proposito, è già aperta la<br />
prevendita). Poi l’Etrc si sposterà<br />
nell’est Europa, all’Hungaroring,<br />
quindi allo Slovakia<br />
Ring, prima di affrontare appunto<br />
l’inedita trasferta di<br />
Poznam e fare successivamente<br />
tappa al Nürburgring<br />
nella classica data di metà<br />
luglio, prima dell’altrettanto<br />
classico mese di pausa estivo.<br />
I duelli in pista riprenderanno<br />
a fine agosto a Most, quindi in<br />
sequenza, il finale di stagione<br />
affidato nell’ordine a Zolder,<br />
Le Mans e Jarama, dove il<br />
campionato si concluderà<br />
il primo giorno di ottobre.<br />
Norbert Kiss<br />
punta al pokerissimo<br />
Sarà lì, sul circuito madrileno,<br />
che conosceremo il nome del<br />
nuovo campione. O almeno<br />
questo è l’augurio: significherebbe<br />
aver vissuto una stagione<br />
appassionante e incerta<br />
nell’esito finale fin sull’ultimo<br />
traguardo.<br />
Sulla carta, i nomi dei pretendenti<br />
al trono del quattro<br />
volte campione Kiss, che con<br />
il suo Man punterà a riconfermarsi<br />
centrando quella che<br />
sarebbe una storica cinquina,<br />
sono i soliti. Parliamo del pluricampione<br />
Hahn (sei titoli in<br />
bacheca) desideroso col suo<br />
Iveco di interrompere la serie<br />
vincente del pilota ungherese,<br />
del rampante Lenz (che<br />
ha ereditato lo sponsor Apollo<br />
Tyres da Shane Brereton,<br />
ritiratosi dalle corse), ma attenzione<br />
anche alla possibile<br />
zampata degli esperti Lacko e<br />
Albacete.<br />
Alberto Gimmelli<br />
9-10<br />
SETTEMBRE<br />
FRANCIA<br />
LE MANS<br />
23-24<br />
MSETTEMBRE<br />
30-1<br />
SETT/OTT<br />
LUNGHEZZA METRI 4.011<br />
CURVE 10<br />
LUNGHEZZA METRI 4.273<br />
CURVE 11<br />
SPAGNA<br />
JARAMA<br />
LUNGHEZZA METRI 3.850<br />
CURVE 11<br />
36<br />
37
una trasmissione tutta nuova<br />
breaking news<br />
interviste<br />
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truck racing<br />
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Speciale di VADO E TORNO n. 2/<strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> Edizioni srl, via Brembo 27, 20139 Milano. Tel. <strong>02</strong>/55230950<br />
Autorizzazione del Tribunale di Milano n. 6041 del 20 settembre 1962<br />
Direttore Responsabile: Maurizio Cervetto - Stampa: RGM srl, Rozzano (MI)
iconico<br />
Ford Transit, il mito si fa full electric<br />
NEVER<br />
ENDING<br />
È il veicolo commerciale<br />
più venduto al mondo, un<br />
autentico best seller che da<br />
58 anni scrive la storia del<br />
trasporto leggero. Logico,<br />
quindi che nella transizione<br />
verso la guida a emissioni zero,<br />
Ford abbia realizzato il primo<br />
full electric proprio sulla base<br />
del suo modello più iconico<br />
STORY<br />
A<br />
lla Ford lo vanno ripetendo con giustificato<br />
orgoglio: «Con l’E-Transit<br />
i nostri clienti acquisteranno gli oltre<br />
cinquant’anni di esperienza Transit».<br />
Non poteva esserci migliore e più efficace<br />
sintesi per illustrare qualità e doti del nuovo<br />
veicolo commerciale cento per cento<br />
elettrico dell’Ovale blu. Il primo di una<br />
famiglia di van a emissioni zero presto<br />
destinata ad allargarsi anche al Custom e<br />
successivamente al Courier. Perché in quel<br />
UNA TRADIZIONE<br />
LUNGA UN SECOLO<br />
Quella di Ford nei<br />
veicoli commerciali.<br />
Il marchio<br />
dell’Ovale blu ha<br />
infatti iniziato a<br />
produrli già nel<br />
1905. Il Transit ha<br />
invece fatto il suo<br />
debutto sulla scena<br />
internazionale<br />
nel 1965.<br />
mezzo secolo abbondante, per l’esattezza,<br />
oggi sono cinquantotto anni, c’è la storia<br />
di un modello, il Transit appunto, lanciato<br />
per la prima volta nel 1965, erede di una<br />
tradizione che affonda le radici all’alba<br />
dello scorso secolo (il primo commerciale<br />
Ford è del 1905), rapidamente affermatosi<br />
a ogni latitudine sui mercati internazionali<br />
piccoli e grandi, fino a diventare in assoluto<br />
il light model più venduto al mondo.<br />
Un punto di riferimento nel competitivo e<br />
affollato segmento dei veicoli commerciali.<br />
Un modello che oggi identifica il modo<br />
stesso di intendere e fare trasporto in città.<br />
Naturale, quindi, che l’E-Transit abbia<br />
ereditato dal capostipite il Dna e quella<br />
robustezza, versatilità e affidabilità sulle<br />
quali intende fare leva per prolungare nel<br />
tempo la splendida favola di un modello<br />
che non ha uguali.
Non un’unica versione, bensì<br />
una vera e propria famiglia a<br />
emissioni zero con 25 varianti<br />
riccamente equipaggiate<br />
frutto della combinazione<br />
tra due potenze, tre<br />
lunghezze e due altezze.<br />
Con la tranquillità di oltre 300<br />
chilometri di autonomia<br />
Un Transit in tutto e per tutto, con in<br />
più il piacere di una guida silenziosa<br />
e rilassante a emissioni zero. Questo è<br />
l’E-Transit, modello che per soluzioni tecnologiche<br />
e scelte tecniche si colloca ai vertici<br />
della categoria degli elettrici. Senza compromessi.<br />
Alloggiando ad esempio la dotazione<br />
elettrica sotto il pianale (il motore sull’assale<br />
posteriore, il pacco batterie da 68 kWh al<br />
centro), con dimensioni del vano di carico<br />
(fino a 15,1 m 3 ) che non cambiano rispetto al<br />
Transit con motore termico, mentre gli oltre<br />
300 chilometri di autonomia (ciclo Wltp),<br />
tolgono ogni ansia da ricarica. E poi l’ampia<br />
gamma, con pesi da 3,5 a 4,25 ton, portata<br />
utile fino a 1.616 chili, due potenze (184 e<br />
269 cv), tre lunghezze (5.531, 5.981, 6.707<br />
mm), due passi (3.300, 3.750 mm) e due<br />
altezze, per un totale di 25 versioni. Tutte<br />
riccamente equipaggiate, come è nella tradizione<br />
Ford, e con un paio di chicche quali<br />
il Pre-conditioning (riscalda l’abitacolo mentre<br />
il veicolo è in carica) e il Pro Power on<br />
Board (consente di alimentare attrezzature<br />
esterne con 2,3 kW aggiuntivi). Per la ricarica<br />
si va dalle 11 ore previste con wallbox<br />
da 7 kW ai 34 minuti per un pieno all’80 per<br />
cento con superfast Dc da 115 kW.<br />
GIÙ DEL 40 PER CENTO I<br />
COSTI DI MANUTENZIONE<br />
Alla proverbiale versatilità,<br />
robustezza e affidabilità del<br />
Transit con motorizzazione<br />
convenzionale, la versione<br />
elettrica dell’iconico<br />
modello Ford aggiunge un<br />
taglio di circa il 40 per<br />
cento dei costi di gestione<br />
e manutenzione, oltre a 8<br />
anni e 160 mila chilometri di<br />
garanzia per la batteria e i<br />
componenti elettrici.<br />
In tutto e per tutto un Transit<br />
performante<br />
NIENTE<br />
ANSIA<br />
DA RICARICA
Tutta la connettività che serve<br />
A BORDO<br />
MASSIMA<br />
telematico<br />
EFFICIENZA<br />
Da autentico leader della<br />
categoria degli elettrici,<br />
Ford E-Transit alza l’asticella<br />
anche in tema di connettività,<br />
implementando sistemi e<br />
tecnologie che aiutano il<br />
cliente nella gestione più<br />
efficiente delle loro attività<br />
LA PRIMA VOLTA<br />
DEL SISTEMA SYNC 4<br />
Alla tradizionale robustezza<br />
e all’apprezzata versatilità<br />
tipica del Transit, la versione<br />
cento per cento elettrica<br />
aggiunge, ed è la prima<br />
volta su un van Ford, il<br />
sistema di infotainment<br />
Sync 4 con touchscreen da<br />
12 pollici, riconoscimento<br />
vocale ulteriormente<br />
migliorato e navigazione<br />
ottimizzata per il cloud.<br />
Massimizzare la produttività riducendo<br />
i tempi di fermo macchina.<br />
Con E-Transit, attraverso Ford Pro,<br />
il nuovo brand globale del marchio dell’Ovale<br />
blu dedicato al mondo dei veicoli<br />
commerciali che offre un ampio bouquet<br />
di prodotti, servizi e tecnologie puntando<br />
proprio a massimizzare l’efficienza, tutto<br />
questo è una concreta possibilità, che in un<br />
certo senso pone sotto luce diversa il processo<br />
di transizione verso l’elettrificazione.<br />
Il nuovo van elettrico di Ford è infatti una<br />
piattaforma connessa, o più precisamente<br />
un ecosistema di strumenti digitali attraverso<br />
i quali tradurre il potenziale del veicolo<br />
a batteria in una concreta realtà aziendale, a<br />
beneficio di una mobilità a emissioni zero.<br />
FordPass connect, il modem (di serie) che<br />
fornisce appunto la connettività necessaria<br />
per aiutare i clienti di veicoli commerciali<br />
a ottimizzare l’efficienza della propria flotta<br />
(usufruendo al tempo stesso degli aggiornamenti<br />
over-the-air per il navigatore e altre<br />
funzionalità), va appunto in questa direzione.<br />
Allo stesso modo, il valore aggiunto lo<br />
assicura il sistema di infotainment Sync 4<br />
con touch-screen da 12 pollici, riconoscimento<br />
vocale e navigazione ottimizzata per<br />
il cloud, che per la prima volta sale a bordo<br />
di un veicolo commerciale Ford.
Pordenone 4 maggio<br />
Torino novembre<br />
Verona 9 marzo<br />
Prato 28 settembre<br />
SUSTAINABLE<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
TOUR<br />
l’anno degli interporti<br />
UNA INIZIATIVA<br />
MEDIA PARTNER<br />
Info e contatti<br />
visita il sito:<br />
www.eventforma.com
LA CLASSIFICA FINALE<br />
1° Janus Van Kasteren (Iveco) in 54h03’33”<br />
2° Martin Macik (Iveco) a 1 h 14’34”<br />
3° Martin Van Den Brink (Iveco) a 2 h 40’22”<br />
4° Mitchel Van Den Brink (Iveco) a 4 h <strong>02</strong>’29”<br />
5° Jaroslav Valtr (Tatra) a 5 h 06’43”<br />
6° Martin Soltys (Tatra) a 9 h 08’43”<br />
7° Ben Van De Laar (Iveco) a 10 h 49’26”<br />
8° Richard De Groot (Iveco) a 13 h 45’15”;<br />
9° Tomas Vranty (Tatra) a 14 h 23’52”<br />
10° Teruhito Sugawara (Hino) a 18 h 55’00”<br />
LA PRIMA VOLTA<br />
DI VAN KASTEREN<br />
Tre vittorie di tappa e<br />
alla decima frazione,<br />
dopo il ritiro di<br />
Loprais, il comando<br />
della classifica fino<br />
al traguardo finale di<br />
Damman. Per Janus<br />
Van Kasteren e il<br />
suo Iveco Powerstar,<br />
un inizio d’anno da<br />
incorniciare.<br />
Iveco vince la 45 a Dakar<br />
MISSIONE<br />
COMPIUTA<br />
Il costruttore italiano piazza quattro<br />
Powerstar motorizzati Cursor ai primi<br />
quattro posti della classifica, e addirittura<br />
sei nei primi otto. Vittoria di Van Kasteren<br />
favorita anche dal ritiro del Praga di<br />
Loprais in seguito all’assurda tragedia<br />
costata la vita a un tifoso italiano<br />
Avremmo voluto parlare<br />
soltanto della corsa.<br />
Raccontare l’edizione<br />
numero 45 della Dakar, la prima<br />
da oltre venticinque anni a<br />
questa parte orfana di quegli<br />
autentici assi pigliatutto che<br />
sono stati i Kamaz, concentrandoci<br />
unicamente sull’aspetto<br />
agonistico. Rivivere il<br />
fascino e la suggestione di<br />
una corsa unica, spettacolare<br />
e per certi aspetti, se volete,<br />
anche anacronistica, ma proprio<br />
per questo motivo ambita<br />
da tutti i piloti, siano essi<br />
al volante di un camion o di<br />
un’auto o in sella a una moto.<br />
48<br />
49
Invece, ancora una volta, come<br />
troppo spesso in passato,<br />
tutto ciò passa in secondo<br />
piano di fronte all’ennesima,<br />
e questa volta più che mai assurda,<br />
tragedia che ha colpito<br />
la corsa. E proprio quella dei<br />
camion.<br />
La svolta<br />
alla nona tappa<br />
Succede in apertura della seconda<br />
settimana, nella nona<br />
tappa, la prima dopo il giorno<br />
di riposo. Ci sono da percorrere<br />
624 chilometri da Riyadh<br />
a Haradh, col pensiero già rivolto<br />
al temutissimo e inedito<br />
passaggio nell’Empty Quarter<br />
che i concorrenti ancora<br />
in gara troveranno di lì a un<br />
paio di giorni.<br />
Saldamente al comando<br />
della classifica generale c’è<br />
Ales Loprais, alla sua diciassettesima<br />
partecipazione al<br />
rally raid. Al chilometro nove<br />
del trasferimento, il pilota<br />
ceco nipote del grande Karel<br />
(sei vittorie alla Dakar), atterrando<br />
al termine di un salto<br />
sopra una duna, colpisce con<br />
la ruota anteriore sinistra un<br />
tifoso italiano che lì sotto si<br />
era incautamente appostato<br />
per scattare una fotografia.<br />
Imprudenza che gli costerà<br />
la vita. E il video di una<br />
manciata di secondi ne fissa<br />
il momento drammatico, del<br />
quale l’incolpevole Loprais,<br />
dal posto guida del suo camion,<br />
nemmeno si accorge.<br />
Tant’è che porta a termine la<br />
tappa (mantenendo il comando<br />
della classifica generale).<br />
Ma una volta al bivacco,<br />
avvertito della tragedia, visibilmente<br />
choccato per l’accaduto,<br />
non se la sente di continuare.<br />
«Una vita umana»,<br />
ha solo la forza di dire, «si<br />
è spenta indirettamente per<br />
colpa mia, perchè ero io alla<br />
guida. Il suo ricordo mi accompagnerà<br />
per tutta la vita».<br />
È lì, al termine della nona<br />
tappa, che cambia il volto<br />
della corsa. Fino a quel momento,<br />
infatti, facendo leva<br />
sulla competitività del suo<br />
Praga V4S Dkr e sulla regolarità<br />
frutto della notevole<br />
esperienza maturata nei lun-<br />
TROPPI GUAI<br />
MA IL TALENTO C’E<br />
Il secondo gradino del<br />
podio non soddisfa<br />
certamente Martin<br />
Macik. Malgrado i tre<br />
successi parziali, il<br />
suo truck, preparato<br />
da Mm Technology,<br />
ha mostrato notevoli<br />
limiti di affidabilità.<br />
Bersagliato da<br />
forature, problemi<br />
agli assali e perfino<br />
alla cabina, il pilota<br />
ceco è stato costretto<br />
a una problematica<br />
rimonta che ne ha<br />
però mortificato le<br />
ambizioni.<br />
VAN KASTEREN<br />
Alla quinta<br />
partecipazione<br />
alla Dakar (col<br />
quinto posto<br />
del 2<strong>02</strong>2 quale<br />
miglior risultato)<br />
centra il bersaglio<br />
grosso che vale<br />
una carriera,<br />
sugellando il<br />
trionfo con la<br />
ciliegina di tre<br />
vittorie di tappa.<br />
Ha corso sempre<br />
con intelligenza<br />
senza mai<br />
andare sopra le<br />
righe, limitandosi<br />
a portare a casa<br />
il piazzamento<br />
senza strafare<br />
nelle giornate<br />
in cui il suo<br />
Powerstar ha<br />
sofferto (alla<br />
sesta tappa, ad<br />
esempio: guai<br />
alle sospensioni).<br />
Il fatto di essersi<br />
messo alle<br />
spalle la muta<br />
dei compagni<br />
di marca, ne<br />
accresce i meriti.<br />
Bravo e fortunato<br />
Voto 9<br />
MACIK<br />
Era tra i favoriti,<br />
se non il favorito<br />
della corsa.<br />
Ha confermato<br />
che talento e<br />
velocità non gli<br />
fanno difetto, ma<br />
ancora una volta<br />
lascia l’Arabia<br />
con l’amaro in<br />
Promossi<br />
e bocciati<br />
bocca di un<br />
secondo posto<br />
che certamente<br />
premia il<br />
recupero<br />
cui è stato<br />
costretto, ma<br />
certamente non<br />
lo soddisfa. Paga<br />
a caro prezzo<br />
la precaria<br />
affidabilità del<br />
suo veicolo,<br />
preparato da Mm<br />
Technology. Ma è<br />
giovane e potrà<br />
rifarsi in futuro.<br />
Voto 8<br />
.<br />
VAN DEN BRINK<br />
Junior, per<br />
l’esattezza.<br />
Cioè il giovane<br />
Mitchel. Alla sua<br />
prima Dakar<br />
ha corso con<br />
l’intelligenza e<br />
la saggezza di<br />
un veterano.<br />
Ha mostrato<br />
velocità, ottimo<br />
adattamento al<br />
percorso, e in<br />
più si è messo a<br />
disposizione della<br />
causa quando è<br />
stato il momento<br />
di farlo. Un<br />
lavoro prezioso<br />
quello del<br />
baby olandese,<br />
ripagato da una<br />
meritata vittoria<br />
di tappa. Davvero<br />
una piacevole<br />
scoperta.<br />
Voto 9<br />
VAN DEN BRINK<br />
Senior, ovvero il<br />
papà di Mitchel.<br />
Per lui una<br />
vittoria di tappa<br />
e soprattutto, a<br />
tre giorni dalla<br />
fine, quando la<br />
leadership era<br />
lì a poco più<br />
di un minuto, il<br />
sogno di poter<br />
realizzare la<br />
grande impresa.<br />
Poi svanita per<br />
una serie di noie<br />
al cambio che<br />
hanno addirittura<br />
messo a rischio<br />
il terzo posto poi<br />
conquistato.<br />
Voto 8<br />
RENAULT<br />
Più che il 15°<br />
posto finale di De<br />
Baar è la prima<br />
vittoria di tappa<br />
a rendere storica<br />
la Dakar del<br />
Riwald Team e di<br />
Renault. E si sa,<br />
l’appetito viene<br />
mangiando...<br />
Voto 7<br />
50 51
Quel triplete<br />
che fa la storia<br />
Nella storia<br />
della Dakar<br />
Iveco c’era già,<br />
come tutti coloro i<br />
quali, costruttori e<br />
piloti, di qualsiasi<br />
categoria, hanno<br />
scritto il proprio<br />
nome nell’Albo<br />
d’Oro della corsa.<br />
Ma con il terzo<br />
successo della<br />
serie, giunto oggi<br />
a undici anni di<br />
distanza dal primo<br />
(2012, Gerard<br />
De Rooy) e a<br />
sette dal secondo<br />
(ancora De<br />
Rooy nel 2016),<br />
Iveco aggiunge<br />
un piccolo ma<br />
significativo<br />
dettaglio. È infatti<br />
il solo costruttore,<br />
insieme a Kamaz,<br />
capace di cogliere<br />
un successo in<br />
almeno due dei<br />
Continenti che<br />
hanno ospitato<br />
le 45 edizioni<br />
del più celebre<br />
e importante<br />
rally raid. Nelle<br />
prime due<br />
occasioni, quelle<br />
firmate appunto<br />
dal giovane e<br />
grintoso figlio<br />
d’arte Gerard De<br />
Rooy (il papà,<br />
Jan, è stato, nel<br />
bene e nel male,<br />
uno dei grandi<br />
interpreti della<br />
corsa che ha<br />
vinto nel 1987<br />
al volante di un<br />
Daf), lo scenario<br />
era infatti quello<br />
del Sudamerica,<br />
dove il raid ha<br />
messo le tende<br />
per una decina di<br />
anni, dal 2009 al<br />
2019, dopo che<br />
per questioni di<br />
sicurezza legate<br />
al terrorismo,<br />
annullata<br />
l’edizione del<br />
2008, i francesi di<br />
Aso, organizzatori<br />
della Dakar, sono<br />
stati costretti a<br />
traslocare dicendo<br />
addio alle piste<br />
e alla savana<br />
dell’Africa. Da<br />
quando invece,<br />
nel 2<strong>02</strong>0, la corsa<br />
si è trasferita in<br />
Arabia Saudita,<br />
la vittoria aveva<br />
sempre premiato<br />
i russi della<br />
Kamaz, assenti<br />
in questa ultima<br />
edizione del<br />
rally per le note<br />
vicende legate<br />
alla guerra in<br />
Ucraina. Ciò nulla<br />
toglie ai meriti di<br />
Iveco, che oggi<br />
celebra con la<br />
meritata vittoria<br />
di Janus Van<br />
Kasteren e del<br />
suo Powerstar<br />
messo a punto<br />
dal Boss<br />
machinery team<br />
De Rooy, un<br />
vero e proprio<br />
successo di<br />
squadra, col<br />
quale ha di fatto<br />
monopolizzato il<br />
podio piazzando<br />
gli altri due<br />
‘musoni’ affidati<br />
a Macik (Mm<br />
Technology) e<br />
Martin Van Den<br />
Brink (Eurol<br />
team De Rooy)<br />
al secondo e<br />
terzo posto,<br />
completando la<br />
festa con ben<br />
sei Powerstar<br />
nelle prime otto<br />
posizioni della<br />
graduatoria della<br />
45 a edizione del<br />
rally. Insomma,<br />
verrebbe da dire<br />
che Iveco ha<br />
dominato proprio<br />
come faceva<br />
lo squadrone<br />
dell’Est. E chissà<br />
che non sia<br />
iniziato un ciclo.<br />
LA DAKAR <strong>2<strong>02</strong>3</strong> TAPPA PER TAPPA<br />
Tappa Da-a Vincitore Leader classifica<br />
generale<br />
1 domenica 1 Sea Camp-Sea Camp Macik (Iveco) Macik (Iveco)<br />
2 lunedì 2 Sea Camp-Alula Loprais (Praga) Loprais(Praga)<br />
3 martedì 3 Alula-Ha’il Loprais (Praga) Loprais (Praga)<br />
4 mercoledì 4 Ha’il-Ha’il Macik (Iveco) Loprais (Praga)<br />
5 giovedì 5 Ha’il-Ha’il Loprais (Praga) Loprais (Praga)<br />
6 venerdì 6 Ha’il-Al Duwadimi Mitchel Van Den Brink (Iveco) Loprais (Praga)<br />
7 sabato 7 Al Duwadimi-Al Duwadimi Van Kasteren (Iveco) Loprais (Praga)<br />
8 domenica 8 Al Duwadimi-Riyadh Macik (Iveco) Loprais (Praga)<br />
LUNEDÌ 9 GENNAIO RIPOSO<br />
9 martedì 10 Riyadh-Haradh Van Kasteren (Iveco) Loprais (Praga)<br />
10 mercoledì 11 Haradh-Shaybah De Baar (Renault) Van Kasteren (Iveco)<br />
11 giovedì 12 Shaybah-Empty Quarter Martin Van Den Brink (Iveco) Van Kasteren (Iveco)<br />
12 venerdì 13 Empty Quarter Marathon Van Kasteren (Iveco) Van Kasteren (Iveco)<br />
13 sabato 14 Shaybah-Al-Hofuf Macik (Iveco) Van Kasteren (Iveco)<br />
14 domenica 15 Al-Hofuf-Dammam Paskevicius (Tatra) Van Kasteren (Iveco)<br />
VAN DEN BRINK<br />
FAMIGLIA FAST<br />
Papà Martin (nella<br />
foto) ha chiuso al<br />
terzo posto con<br />
l’Iveco Powerstar<br />
del Team Eurol, il<br />
figlio Mitchel, alla<br />
sua prima esperienza<br />
nel più nobile dei<br />
raid, porta a casa<br />
con lo stesso truck<br />
un quarto posto che<br />
lascia ben sperare<br />
per il futuro.<br />
ghi anni di partecipazione alla<br />
Dakar, Ales Loprais aveva<br />
puntualmente rintuzzato ogni<br />
attacco portato a tenaglia dai<br />
velocissimi Iveco Powerstar<br />
del team De Rooy, in particolare<br />
quelli di Van Kasteren<br />
e di Van Den Brink padre e<br />
figlio, riuscendo addirittura,<br />
tappa dopo tappa (tre quelle<br />
vinte) a incrementare il proprio<br />
vantaggio in classifica.<br />
Gli Iveco Powerstar<br />
vincono 8 tappe su 14<br />
A quel punto della corsa,<br />
alla vigilia del passaggio<br />
nell’Empty Quarter, era forte<br />
l’idea che Loprais fosse in<br />
modalità gestione del margine<br />
accumulato, ben attento a<br />
non commettere il più piccolo<br />
errore. Poi, tutto è svanito:<br />
e in un attimo il pilota ceco è<br />
passato dal sogno di vincere<br />
la sua prima Dakar all’incubo<br />
di una tragedia che lo ha<br />
visto protagonista, per quanto<br />
assolutamente incolpevole.<br />
Con il ritiro del pilota ceco,<br />
per la pattuglia degli Iveco<br />
Powerstar guidata da Van<br />
Kasteren, la corsa si è trasformata<br />
in una lunga passerella<br />
verso la storica terza vittoria<br />
alla Dakar (dopo quelle di<br />
Gerard De Rooy nel 2012 e<br />
2016). Troppo superiori i Powerstar<br />
rispetto ai vari Tatra,<br />
Renault Trucks e Hino, per<br />
farsi sfuggire l’ occasione.<br />
Come sarebbe finito il<br />
duello col Praga di Loprais in<br />
corsa fino alla fine, non lo sapremo<br />
mai. Ma detto questo,<br />
va sottolineato che i musoni<br />
Iveco spinti dal Cursor 13 firmato<br />
Fpt, in particolare quelli<br />
messi a punto dal team De<br />
Rooy (troppi i guai sofferti da<br />
di Macik sul truck preparato<br />
da Mm Technology, al quale<br />
il secondo posto finale lascia<br />
l’amaro in bocca tipico delle<br />
occasioni perse) non hanno<br />
rubato assolutamente nulla.<br />
Cinque vittorie di tappa (otto,<br />
se si considerano anche le<br />
tre conquistate da Macik) in<br />
una Dakar che ha riproposto<br />
distacchi misurati non in secondi<br />
o minuti, bensì in ore,<br />
sono lì a dimostrarlo.<br />
Alberto Gimmelli<br />
52 53
trucknews VOLTA<br />
formazione, elettrici<br />
TRUCKS: PRODUZIONE CONFERMATA PER IL SECONDO TRIMESTRE <strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
Il progetto Volta Trucks procede senza intoppi, al momento. Il costruttore di camion elettrici<br />
battente bandiera svedese ha confermato l’inizio della produzione, ancorché di piccola<br />
serie, per il secondo trimestre di quest’anno presso la fabbrica austriaca di Steyr. Bisogna<br />
evadere gli oltre 300 ordini ricevuti da parte dei clienti. Non ci sarebbero, per ora, aziende<br />
italiane tra quelle che hanno firmato contratti di fornitura con Volta Zero.<br />
SCANIA PENSA AI GIOVANI<br />
La next gen delle<br />
tute blu<br />
Con il programma lanciato dal<br />
Grifone ci si propone di formare<br />
una nuova generazione di<br />
specialisti in grado di intervenire sui<br />
truck attuali e del futuro prossimo<br />
Si parla tanto, e giustamente,<br />
di carenza<br />
di autisti e, più in<br />
generale di disaffezione<br />
dei più giovani<br />
verso mestieri che<br />
hanno perso appeal<br />
nel corso del tempo.<br />
Il mondo dell’autotrasporto,<br />
ormai è chiaro,<br />
sarà presto chiamato<br />
a fare i conti con la<br />
questione del ricambio<br />
generazionale, che non<br />
riguarda, come erroneamente<br />
alcuni credono,<br />
soltanto chi deve guidare<br />
i truck, ma anche<br />
UNDER-25<br />
CERCANSI<br />
Il programma<br />
pensato da<br />
Scania Italia, in<br />
collaborazione<br />
con Cnos-Fap<br />
Lombardia e Gi<br />
Group, è rivolto<br />
in particolare<br />
agli under 25<br />
appassionati<br />
di meccanica<br />
e desiderosi<br />
di entrare<br />
velocemente<br />
nel mondo del<br />
lavoro. In queste<br />
pagine sono<br />
ritratti alcuni dei<br />
partecipanti.<br />
tutte le altre professioni<br />
che gravitano intorno<br />
al veicolo. E se è<br />
vero che i camion più<br />
moderni dovrebbero<br />
essere più performanti,<br />
ci sarà sempre un<br />
gran bisogno di tecnici<br />
e manutentori in grado<br />
di assicurare lunga vita<br />
ai veicoli.<br />
Ci sarà, poi, sempre<br />
più bisogno di tecnici<br />
in grado di intervenire<br />
anche sui veicoli con<br />
alimentazioni cosiddette<br />
alternative, dotati<br />
quindi di un acatena<br />
cinematica differente<br />
rispetto al tradizionale<br />
camion diesel.<br />
Insieme a Cnos-Fap<br />
e Gi Group<br />
Scania Italia ha deciso<br />
di giocare in anticipo e<br />
rivolgersi direttamente<br />
alle giovani generazioni,<br />
chiamandole a raccolta<br />
per tempo grazie<br />
a un programma ambizioso<br />
e condiviso con<br />
due istituzioni di primo<br />
piano come il Cnos-<br />
Fap (Centro nazionale<br />
opere salesiane-For-<br />
mazione aggiornamento<br />
professionale) della<br />
Lombardia e Gi Group,<br />
tra le principali agenzie<br />
per il lavoro in Italia.<br />
Il programma ‘L’officina<br />
Scania dei tecnici<br />
del futuro’ è finalizzato<br />
al reclutamento e alla<br />
formazione tecnica<br />
superiore e rivolto a<br />
giovani di età inferiore<br />
ai 25 anni, appassionati<br />
di meccanica e motori<br />
e desiderosi di entrare<br />
velocemente nel mondo<br />
del lavoro.<br />
Il corso ha un taglio<br />
prettamente pratico:<br />
sono previsti laboratori<br />
e un periodo di tirocinio<br />
retribuito presso<br />
un’officina Scania che<br />
permette al tirocinante<br />
di fare esperienza<br />
diretta sul campo. E i<br />
giovani che superano<br />
la fase di selezione<br />
partecipano poi gratuitamente<br />
al corso di<br />
Istruzione e formazione<br />
tecnica superiore (Ifts)<br />
di Manutentori di veicoli<br />
industriali, con la<br />
possibilità di ottenere<br />
un’assunzione a tempo<br />
indeterminato presso la<br />
rete nazionale di assistenza<br />
tecnica Scania.<br />
Tecnologia e laboratorio<br />
motoristico, fondamenti<br />
di meccatronica,<br />
diagnosi elettronica<br />
e officina 4.0, fondamenti<br />
di matematica<br />
e inglese, teamwork e<br />
orientamento al cliente<br />
sono alcune delle materie<br />
previste dal piano<br />
di studi del corso, che<br />
ha una durata di 8 mesi<br />
complessivi. Il piano di<br />
studi, peraltro, prevede<br />
anche un approfondimento<br />
sui veicoli a<br />
trazione alternativa e<br />
sui biocarburanti.<br />
Per qualche mese,<br />
vita da campus<br />
I partecipanti al programma,<br />
inaugurato<br />
nel novembre 2<strong>02</strong>2,<br />
vengono ospitati presso<br />
il Centro salesiano<br />
di Arese, alle porte di<br />
Milano, per le prime<br />
dieci settimane di formazione.<br />
Alloggiano in<br />
una sorta di campus e<br />
trascorrono il loro tempo<br />
tra la partecipazione<br />
alle attività formative e<br />
momenti conviviali e di<br />
sport.<br />
Dopo le prime dieci<br />
settimane di formazione,<br />
il percorso prosegue<br />
presso l’officina Scania<br />
più vicina a casa. Dove<br />
gli allievi proseguiranno<br />
con la parte più<br />
strettamente pratica del<br />
lavoro, affiancati naturalmente<br />
dai tecnici e<br />
dagli esperti Scania che<br />
li guideranno nei primi<br />
interventi di riparazione<br />
e manutenzione sui<br />
veicoli pesanti.<br />
Al termine del corso<br />
e a fronte del superamento<br />
dell’esame finale<br />
è rilasciato un certificato<br />
di specializzazione<br />
tecnica superiore dalla<br />
Regione Lombardia riconosciuto<br />
in tutta Europa<br />
e un contratto di<br />
lavoro presso l’officina<br />
in cui si è svolta la formazione<br />
pratica.<br />
LE BREVI<br />
L’E-VAN ID.BUZZ TRAINA VOLKSWAGEN<br />
Pur in un contesto complessivamente non<br />
idilliaco (le consegne di veicoli commerciali<br />
a livello global sono in flessione anche per<br />
Volkswagen), il nuovo Id.Buzz riscuote successo<br />
e contribuisce in modo decisivo al raddoppio<br />
delle consegne di van elettrici, 7.500 contro i<br />
3.600 del 2<strong>02</strong>1. Nel 2<strong>02</strong>2, infatti, oltre 10 mila<br />
Id.Buzz sono stati prodotti da Volkswagen, che<br />
ne ha consegnati circa 6 mila, a fronte di circa<br />
26.600 ordini complessivi.<br />
MERCEDES E-ACTROS LONGHAUL<br />
La versione Longhaul dell’eActros, il primo truck<br />
elettrico di Mercedes-Benz Trucks, continua a<br />
interessare i clienti in Germania. Presentato<br />
nel corso di Iaa Transportation 2<strong>02</strong>2, il veicolo<br />
elettrico per il lungo raggio è stato scelto anche<br />
da Tevex Logistics, filiale del gruppo Tönnies,<br />
che intende usare i primi 50 veicoli elettrici per il<br />
trasporto di cibo su tragitti a lunga percorrenza.<br />
La produzione in serie dell’eActros Longhaul<br />
dovrebbe iniziare nel 2<strong>02</strong>4.<br />
MAXI-CONSEGNA IVECO A TORELLO<br />
Iveco ha consegnato ben quaranta Iveco S-Way<br />
al gruppo Torello, venti dei quali alimentati a<br />
Lng. Questi ultimi, grazie a due serbatoi da<br />
540 litri ciascuno, consentono di raggiungere<br />
un’autonomia di circa 1.600 chilometri. I veicoli<br />
sono inoltre dotati dei più avanzati sistemi di<br />
risparmio carburante quali Gps predittivo, sistemi<br />
ausiliari intelligenti e sistema Smart Egr.<br />
PRESTO UN VAN FARIZON IN EUROPA<br />
Farizon Auto è la divisione veicoli commerciali<br />
del gigante automotive cinese Geely. Negli ultimi<br />
anni, Farizon ha molto investito nello sviluppo dei<br />
veicoli elettrici e il 2<strong>02</strong>4 dovrebbe essere l’anno<br />
del Supervan, furgone completamente elettrico<br />
pensato espressamente per l’ultimo miglio. La<br />
notizia davvero significativa è che Farizon ha<br />
deciso di uscire dai confini cinesi e ha messo nel<br />
mirino l’Europa, come mercato su cui puntare<br />
per la commercializzazione del Supervan.<br />
FORD TRUCKS ITALIA FA I NUMERI<br />
Sono complessivamente positivi i numeri<br />
registrati da Ford Trucks Italia nel 2<strong>02</strong>2, terzo<br />
anno di attività del marchio in Italia. Il Costruttore<br />
ha, infatti, raddoppiato il fatturato rispetto all’anno<br />
precedente, guadagnando quota di mercato, ora<br />
attorno al 3 per cento (circa 4,5 per cento se si<br />
considera solo il segmento dei pesanti, over 16<br />
ton). Dall’inizio dell’attività in Italia, nel 2<strong>02</strong>0, Ford<br />
Trucks ha immatricolato 1.060 camion. Si allarga<br />
anche il network di assistenza, che ora conta<br />
53 punti dislocati lungo tutto il territorio italiano.<br />
Soddisfatto l’Ad, Lorenzo Boghich.<br />
54<br />
55
trucknews<br />
L’ANDAMENTO DEL GRUPPO NEL 2<strong>02</strong>2<br />
Che anno Daimler Truck<br />
Superati per la prima volta i 500 mila<br />
veicoli venduti a livello globale<br />
Il 2<strong>02</strong>2 del gruppo<br />
Daimler Truck,<br />
è stato un anno<br />
particolare, perché<br />
il primo trascorso<br />
dopo lo spin-off dal<br />
segmento auto e<br />
veicoli commerciali,<br />
Prosegue il<br />
roadshow<br />
organizzato dal<br />
Leone di Monaco<br />
in Italia per<br />
promuovere il<br />
progetto ‘Man for<br />
Fresh’ dedicato<br />
al trasporto<br />
refrigerato.<br />
Come abbiamo<br />
scritto sull’ultimo<br />
numero, il tour è<br />
partito lo scorso<br />
e si è concluso in<br />
modo molto positivo,<br />
a leggere i numeri.<br />
Considerando tutti<br />
i veicoli, dunque<br />
camion e autobus,<br />
dei brand afferenti<br />
a Daimler Truck,<br />
MAN FOR FRESH FA IL GIRO DELL’ITALIA<br />
2 dicembre da<br />
Venezia con la<br />
presentazione<br />
ufficiale del<br />
progetto alla<br />
stampa e ai<br />
clienti. Alla fine<br />
di gennaio è stata<br />
la volta di Milano,<br />
con una tappa<br />
al Man Center di<br />
Milano Sud. Alla<br />
fine di febbraio,<br />
precisamente il<br />
24 e 25, sarà la<br />
volta di Roma.<br />
Poi, il roadshow<br />
proseguirà<br />
verso il Sud<br />
Italia. Rispetto<br />
all’evento<br />
inaugurale, è<br />
cresciuta la<br />
flotta di veicoli<br />
a disposizione<br />
dei partecipanti.<br />
Sono state<br />
aggiunte e<br />
la crescita rispetto<br />
al 2<strong>02</strong>1 è stata del<br />
14,2 per cento. In<br />
valore assoluto, nel<br />
2<strong>02</strong>2 sono stati più<br />
di 520 mila i veicoli<br />
venduti nel mondo,<br />
a fronte dei 455 mila<br />
del 2<strong>02</strong>1. Bene anche<br />
il marchio Mercedes-<br />
Benz Trucks, che<br />
ha fatto registrare<br />
un notevole più 17,7<br />
per cento a livello<br />
globale.<br />
integrate ulteriori<br />
applicazioni<br />
dedicate<br />
al trasporto<br />
refrigerato grazie<br />
agli accordi<br />
chiusi con altri<br />
allestitori attivi<br />
nel settore.<br />
Nello specifico,<br />
all’evento<br />
milanese erano<br />
presenti i due<br />
Man Tgm 18.290<br />
con allestimento<br />
Lamberet per<br />
il trasporto di<br />
carne appesa e<br />
con allestimento<br />
L’idealcar per<br />
il trasporto<br />
di pesce, ma<br />
anche un truck<br />
Tgl 12.220 e<br />
due Tgx 26.470<br />
con allestimenti<br />
Lamberet e Ifac.<br />
DAF SI ATTREZZA<br />
Nuova<br />
fabbrica<br />
A Eindhoven si<br />
fa spazio alla<br />
produzione di<br />
truck elettrici<br />
Per soddisfare la<br />
domanda di camion<br />
elettrici, che<br />
Daf si aspetta in decisa<br />
crescita nei prossimi<br />
anni, il costruttore<br />
olandese ha deciso di<br />
espandere il sito produttivo<br />
di Eindhoven<br />
realizzando, in appena<br />
18 mesi, un nuovo<br />
impianto di assemblaggio<br />
espressamente<br />
dedicato.<br />
La produzione partirà<br />
già nella primavera<br />
di quest’anno e sarà<br />
riservata essenzialmen-<br />
FCEV DA ULM<br />
L’idrogeno<br />
che piace<br />
Cento Nikola Tre<br />
a fuel celle alla<br />
Gp Joule di<br />
Reussenkoege<br />
Il gruppo tedesco Gp<br />
Joule, fornitore di<br />
sistemi per soluzioni<br />
energetiche integrate,<br />
ha ordinato cento camion<br />
Nikola Tre Fcev<br />
a celle a combustibile<br />
alimentate a idrogeno.<br />
Si tratta dell’ordine più<br />
te ai modelli Xf e Xd<br />
della cosiddetta New<br />
Generation.<br />
Trattori 4x2 e carri<br />
4×2 e 6×2 sono le<br />
tipologie di truck che<br />
saranno realizzate a<br />
Eindhoven, a partire<br />
da uno chassis, che include<br />
la cabina, ma non<br />
la driveline, uguale per<br />
gli Xd e per gli Xf.<br />
Più nel dettaglio, i<br />
pacchi batteria verranno<br />
montati nella linea<br />
di sottoassemblaggio,<br />
mentre tutti i componenti<br />
ad alta tensione,<br />
comprese le batterie e<br />
la catena cinematica,<br />
saranno montati sul<br />
telaio nella linea di assemblaggio<br />
principale.<br />
Nelle stazioni finali<br />
saranno poi eseguiti<br />
controlli approfonditi<br />
per garantire il corretto<br />
funzionamento dell’insieme.<br />
significativo registrato<br />
finora dalla joint venture<br />
Nikola-Iveco per<br />
il mercato europeo.<br />
I truck saranno realizzati<br />
presso lo stabilimento<br />
di Ulm, inaugurato<br />
nel settembre<br />
2<strong>02</strong>1.<br />
VOLVO E IL GAS<br />
Trattori da<br />
500 cavalli<br />
Aumenta la<br />
gamma degli<br />
alternativi anche<br />
per la linea<br />
olvo Trucks ha<br />
V presentato una<br />
nuova linea di camion<br />
alimentati a gas, predisposti<br />
anche al funzionamento<br />
con biogas<br />
liquefatto, leggasi<br />
bio-Lng.<br />
Si tratta di truck pensati<br />
per sostenere attività<br />
di trasporto a lungo<br />
raggio riducendo le<br />
emissioni complessive<br />
di anidride carbonica.<br />
I modelli Fh ed Fm<br />
alimentati a gas/biogas)<br />
raggiungono i 500 cavalli<br />
di potenza e possono<br />
contare su un serbatoio<br />
del combustibile<br />
più grande del 10 per<br />
cento rispetto ai modelli<br />
precedenti.<br />
Le prestazioni, promettono<br />
da Volvo, sono<br />
in tutto e per tutto<br />
paragonabili a quelle<br />
dei camion diesel, così<br />
come i tempi e le possibilità<br />
di rifornimento<br />
in una rete, quella di<br />
distribuzione del gas e<br />
del biogas in Europa,<br />
che dovrebbe diffondersi<br />
ulteriormente nei<br />
prossimi anni per rispondere<br />
alle necessità<br />
degli utilizzatori.<br />
SE TRATON RINGRAZIA NAVISTAR<br />
Sono stati<br />
oltre 300<br />
mila i veicoli<br />
venduti nel<br />
2<strong>02</strong>2 da<br />
gruppo Traton,<br />
autentico gigante<br />
dell’automotive<br />
pesante che<br />
annovera al<br />
suo interno, tra<br />
gli altri marchi,<br />
anche Man e<br />
Scania. Una cifra<br />
record che,<br />
tuttavia, deve<br />
impressionare<br />
solo fino a un<br />
certo punto:<br />
sia Man che<br />
Scania, infatti,<br />
fanno registrare<br />
a livello mondo<br />
una flessione<br />
(peraltro<br />
riverberatasi<br />
anche in Italia).<br />
A ‘gonfiare’<br />
VEICOLI COMMERCIALI: IL MERCATO<br />
Ford guarda dall’alto<br />
I van con l’Ovale blu primeggiano<br />
in Europa, e crescono in Italia<br />
Più che una<br />
sorpresa è<br />
una conferma.<br />
Per l’ottavo anno<br />
consecutivo, infatti,<br />
i veicoli commerciali<br />
Ford risultano<br />
i numeri del<br />
gruppo ci ha<br />
però pensato<br />
il costruttore<br />
a stelle e<br />
strisce Navistar,<br />
acquisito solo<br />
nel 2<strong>02</strong>1 e<br />
in grado di<br />
piazzare lo<br />
scorso anno<br />
ben 81 mila<br />
veicoli. Anche<br />
a causa delle<br />
questioni legate<br />
ai problemi<br />
nella supply<br />
chain che hanno<br />
condizionato la<br />
produzione dei<br />
veicoli, Scania<br />
e Man hanno<br />
chiuso l’anno<br />
con il segno<br />
meno. Scania ha<br />
fatto registrare<br />
infatti un meno<br />
7 per cento per<br />
quanto riguarda<br />
i truck, mentre<br />
i più venduti in<br />
Europa nel segmento<br />
di mercato che<br />
comprende anche i<br />
pick-up. Nel 2<strong>02</strong>2,<br />
Ford Pro ha fatto<br />
raggiunto quota 15<br />
per Man il<br />
decremento è<br />
stato del 13 per<br />
cento rispetto<br />
al 2<strong>02</strong>1, sempre<br />
nel segmento<br />
dei camion. Ma<br />
per il Leone di<br />
Monaco sono<br />
state in flessione<br />
anche le vendite<br />
dei furgoni Tge<br />
(meno 3 per<br />
cento rispetto al<br />
2<strong>02</strong>1).<br />
per cento sul mercato<br />
europeo, in crescita<br />
in nazioni anche<br />
di primo piano in<br />
termini di volumi<br />
come Regno Unito,<br />
Germania, Francia,<br />
Italia, Spagna,<br />
Svezia e Turchia.<br />
In particolare, il<br />
Transit Custom è<br />
stato il van ‘one<br />
ton’ più venduto in<br />
Europa. Sul mercato<br />
italiano, Ford si<br />
conferma al primo<br />
posto tra i costruttori<br />
esteri, anche qui<br />
per l’ottavo anno<br />
consecutivo, con un<br />
all time record di<br />
share del 15,6 per<br />
cento. E quest’anno<br />
sono attese<br />
importanti novità di<br />
gamma, specialmente<br />
per quanto riguarda<br />
i van elettrici.<br />
ELETTRICI MAN<br />
I primi<br />
pre-ordini<br />
Db Schenker<br />
punta agli<br />
e-truck e ne<br />
ordina cento<br />
Il gruppo tedesco Db<br />
Schenker, particolarmente<br />
orientato al rinnovamento<br />
della flotta<br />
nell’ottica della decarbonizzazione,<br />
ha mostrato<br />
un deciso interesse<br />
verso i primi elettrici<br />
per il lungo raggio che<br />
Man ha intenzione di<br />
introdurre sul mercato<br />
a partire dal 2<strong>02</strong>4 (i<br />
prototipi attualmente<br />
disponibili sono quelli<br />
che vedete nella foto).<br />
Db Schenker prevede<br />
di aggiungere ben cento<br />
veicoli elettrici Man<br />
alla propria flotta entro<br />
il 2<strong>02</strong>6.<br />
Inoltre, sempre Db<br />
Shenker sarà il primissimo<br />
cliente pilota per i<br />
nuovi e-truck, che Man<br />
inizierà a produrre in<br />
serie limitata nella prima<br />
parte del prossimo<br />
anno.<br />
In particolare, i primi<br />
e-truck Man per Db<br />
Schenker saranno dei<br />
trattori per semirimorchi<br />
grande volume, i<br />
cosiddetti Ultra, ribassati<br />
di circa 950 millimetri<br />
e con un’altezza<br />
interna di tre metri.<br />
56<br />
57
green deal<br />
analisi di mercato, idrogeno, corsi<br />
GUIDA AUTONOMA, IL GRUPPO VOLVO INVESTE NELLA CANADESE WAABI<br />
Il gruppo Volvo si prepara al futuro e investe nell’azienda canadese Waabi, specializzata nello<br />
sviluppo di soluzioni propedeutiche alla guida autonoma. Waabi ha finora rilasciato il sistema Waabi<br />
Driver, dedicato espressamente all’ambito truck, nonché il tool di simulazione Waabi World. «Siamo<br />
rimasti molto colpiti dai risultati ottenuti dall’azienda. Stiamo attualmente valutando come poter<br />
cooperare», ha detto Martin Witt, presidente di Volvo Group venture capital.<br />
LCV: SOTTO IL SEGNO DEL DIESEL<br />
Non scocca<br />
la scintilla<br />
Nel contesto di un’annata, il 2<strong>02</strong>2,<br />
negativa per i veicoli commerciali<br />
leggeri in tutta Europa, gli elettrici<br />
non sfondano la barriera del 3 per<br />
cento di quota di mercato in Italia<br />
Il 2<strong>02</strong>2 del comparto<br />
automotive è stato<br />
tutt’altro che un anno<br />
memorabile, con le<br />
immatricolazioni tornate<br />
ai volumi degli<br />
Anni 70 in Italia.<br />
Un trend pericoloso,<br />
evidentemente, per lo<br />
stato di salute dell’intera<br />
filiera, alle prese con<br />
una complessa transizione<br />
energetica da affrontare.<br />
E i dati consolidati<br />
sul mercato 2<strong>02</strong>2<br />
dei veicoli commerciali<br />
leggeri non paiono discostarsi<br />
troppo dal<br />
trend appena descritto.<br />
A proposito di transizione,<br />
poi, la scintilla<br />
citata nel nostro titolo<br />
è quella che potrebbe<br />
(dovrebbe?) far fare un<br />
balzo in avanti alla quota<br />
di veicoli full electric<br />
sul totale.<br />
Poco sopra i 160<br />
mila veicoli<br />
A oggi, evidentemente,<br />
questa scintilla ancora<br />
non è scattata, contrariamente<br />
a quanto sta<br />
accadendo in altri importanti<br />
mercati euro-<br />
PICCOLI ALTERNATIVI CRESCONO<br />
BENZINA 5,4%<br />
ALTERNATIVI 28,8%<br />
DIESEL 76,6%<br />
Immatricolazioni di veicoli commerciali leggeri in Italia nel<br />
2<strong>02</strong>2 suddivisi per alimentazione. Fonte: Anfia.<br />
pei. Un po’ di numeri<br />
contribuiscono a chiarire<br />
il quadro attuale.<br />
Nel 2<strong>02</strong>2, secondo<br />
le rilevazioni diffuse da<br />
Anfia, l’associazione<br />
che riunisce i protagonisti<br />
della filiera automobilistica,<br />
sono stati<br />
immatricolati in Italia<br />
160.114 veicoli commerciali<br />
leggeri con<br />
massa totale inferiore o<br />
uguale a 3,5 ton.<br />
Dunque, il calo, rispetto<br />
all’anno precedente,<br />
è del 12,7 per<br />
cento, mentre si va so-<br />
IBRIDI GE<br />
24%<br />
stanzialmente a pari con<br />
le immatricolazioni registrate<br />
nel 2<strong>02</strong>0, anno<br />
funestato dallo scoppio<br />
della pandemia e caratterizzato<br />
dal blocco<br />
pressoché totale delle<br />
operazioni per alcuni<br />
mesi.<br />
Circa tre furgoni su<br />
quattro sono alimentati<br />
a gasolio (76,6 per cento),<br />
sebbene la quota sia<br />
in calo rispetto all’anno<br />
precedente, a favore di<br />
un aumento dei veicoli<br />
a benzina (5,4 per cento<br />
nel 2<strong>02</strong>2).<br />
NEI VAN PIACE L’IBRIDO<br />
ELETTRICI<br />
14,8%<br />
IBRIDI BE 37,6%<br />
Il decremento fisiologico<br />
dei van alimentati a<br />
gas (Gpl e metano, penalizzati<br />
dai prezzi alla<br />
pompa) è compensato<br />
soltanto in parte dalle<br />
trazioni totalmente o<br />
parzialmente elettriche.<br />
Gli elettrici sotto<br />
il 3 per cento<br />
Tra queste, infatti, solo<br />
le ibride benzinaelettrico<br />
fanno un balzo<br />
consistente (più 65 per<br />
cento; il 6,8 per cento<br />
la quota sul totale).<br />
I van full electric, in<br />
GPL<br />
16,8%<br />
METANO<br />
6,8%<br />
Immatricolazioni di veicoli commerciali leggeri alternativi suddivisi<br />
per tipologia di alimentazione. Italia, 2<strong>02</strong>2. Ibrida Be:<br />
benzina-elettrica. Ibrida Ge: gas-elettrica. Fonte: Anfia.<br />
particolare, crescono sì,<br />
ma non tantissimo: più<br />
17,9 per cento rispetto<br />
al 2<strong>02</strong>1 per un totale di<br />
4.254 veicoli pari al 2,7<br />
per cento, a fronte del<br />
2 per cento dell’anno<br />
precedente.<br />
IN LENTA<br />
TRANSIZIONE<br />
Poco più di<br />
due furgoni su<br />
tre, tra quelli<br />
immatricolati in<br />
Italia nel 2<strong>02</strong>2,<br />
va a benzina<br />
o a gasolio.<br />
La quota delle<br />
alimentazioni<br />
cosiddette<br />
alternative<br />
(includendo il<br />
gas) si ferma,<br />
infatti, al 28,8<br />
per cento. I<br />
furgoni elettrici<br />
sono 4.254.<br />
La questione delle<br />
infrastrutture<br />
Il sistema di incentivazione<br />
appare sbilanciato<br />
proprio a favore dei<br />
veicoli elettrici, come<br />
denunciato più volte<br />
dalle associazioni di<br />
categoria. Per vedere<br />
gli eventuali effetti sul<br />
mercato, però, è ancora<br />
troppo presto.<br />
Di certo, l’autonomia<br />
(reale) dei furgoni<br />
elettrici e, soprattutto,<br />
la disponibilità di infrastrutture<br />
di ricarica<br />
sono fattori che ancora<br />
frenano l’avanzata del<br />
full electric tra i veicoli<br />
da lavoro.<br />
Ma quali sono i veicoli<br />
commerciali più<br />
venduti in Italia nel<br />
2<strong>02</strong>2? In attesa di avere<br />
a disposizione i dati degli<br />
elettrici (arriveranno?),<br />
considerando tutti<br />
gli Lcv immatricolati lo<br />
scorso anno, Fiat detiene<br />
ancora lo scettro con<br />
una quota molto vicina<br />
al 29 per cento grazie<br />
agli oltre 46 mila veicoli<br />
registrati.<br />
Ad accompagnarla<br />
sul podio virtuale sono<br />
Ford (13,1 per cento, in<br />
calo del 3,1 per cento)<br />
e Iveco, con una quota<br />
di mercato dell’8,8 per<br />
cento e in crescita, in<br />
evidente controtendenza<br />
rispetto all’andamento<br />
del settore, con un buon<br />
2,3 per cento.<br />
Perde una posizione<br />
rispetto a un anno<br />
fa Renault, che precede<br />
Citroën e Peugeot,<br />
quest’ultima in preoccupante<br />
calo, quasi del 37<br />
per cento, con due punti<br />
percentuali di quota di<br />
mercato lasciati.<br />
Chiudono la top<br />
ten Opel, Mercedes,<br />
Volkswagen e Piaggio,<br />
che guadagna il 20 per<br />
cento rispetto al 2<strong>02</strong>1 e<br />
un prezioso 0,6 per cento<br />
di quota di mercato.<br />
In tema di mercato<br />
dei veicoli commerciali<br />
leggeri, se l’Italia piange<br />
l’Europa non ride.<br />
In questo caso, i dati<br />
sono rilevati e diffusi da<br />
Acea, che sottolinea come<br />
nel 2<strong>02</strong>2 il mercato<br />
si sia contratto del 18,1<br />
per cento, con volumi<br />
pefino inferiori a quelli<br />
registrati nel 2<strong>02</strong>0 pandemico.<br />
Oltre alla supply<br />
chain c’è di più<br />
È vero, le questioni<br />
legate alle difficoltà di<br />
approvvigionamento dei<br />
componenti, tutt’altro<br />
che risolte ma, si spera,<br />
in via di miglioramento,<br />
hanno inciso in<br />
modo significativo sulle<br />
immatricolazioni. Fatto<br />
sta che tutti e quattro i<br />
principali mercati europei,<br />
Francia, Germania,<br />
Italia e Spagna, nell’ordine,<br />
più la Gran Bretagna<br />
ormai annoverata<br />
tra gli extra-Ue, hanno<br />
fatto segnare riduzioni<br />
a doppia cifra, con<br />
Spagna e Gran Bretagna<br />
addirittura superiori al<br />
20 per cento.<br />
Il segno ‘meno’ è condiviso<br />
tra tutti i paesi presi<br />
in esame da Acea, ovvero<br />
l’Unione europea<br />
più Islanda, Norvegia,<br />
Svizzera e Gran Bretagna,<br />
con le sole, poco<br />
significative, eccezioni<br />
di Cipro e dell’Islanda.<br />
LE BREVI<br />
18 MILIONI DI PUNTI DI RICARICA<br />
Secondo la società di consulenza e ricerche<br />
di mercato Berg Insight, entro il 2<strong>02</strong>6 i punti<br />
di ricarica per veicoli elettrici in Europa e Nord<br />
America potrebbero raggiungere il significativo<br />
numero di 18 milioni, a fronte degli (appena)<br />
3,3 milioni censiti nel 2<strong>02</strong>1. Berg Insight stima<br />
quindi per le due aree una crescita intorno al 40<br />
per cento all’anno. L’aumento vertiginoso delle<br />
stazioni di ricarica potrebbe avere un effetto<br />
diretto sui costi dell’energia.<br />
BRITISHVOLT: GAME OVER<br />
Al termine di un lungo periodo caratterizzato<br />
da evidente sofferenza, la start-up britannica<br />
Britishvolt si è dovuta arrendere e si è vista<br />
costretta a portare i libri in tribunale. Troppi, in<br />
questo caso, i costi per progettare e realizzare la<br />
prima gigafactory nel Regno Unito, a fronte di un<br />
mercato non ancora pronto a ripagare i suddetti<br />
costi. La proprietà ha cercato fino all’ultimo di<br />
trovare finanziatori, ma le operazioni non sono<br />
andate a buon fine.<br />
MATERIE PRIME PER STELLANTIS<br />
Stellantis punta all’autosufficienza, nel mediolungo<br />
periodo, per la produzione delle batterie<br />
che equipaggiano i suoi veicoli elettrici. Il gruppo<br />
ha stretto un accordo con Element 25 per la<br />
fornitura di solfato di manganese monoidrato ad<br />
alto grado di purezza destinato alla produzione<br />
di pacchi batteria. Il manganese, infatti, è un<br />
elemento stabilizzatore essenziale del catodo<br />
delle batterie dei veicoli elettrici.<br />
CAMION A IDROGENO IN INDIA<br />
Ballard Power systems, produttore canadese<br />
di sistemi a celle a combustibile, ha stretto<br />
un accordo con il gruppo indiano Adani per lo<br />
sviluppo congiunto di un camion a idrogeno da<br />
utilizzare prevalentemente nel settore del mining.<br />
Il truck immaginato da Ballard e Adani avrà un<br />
peso di 55 ton, una dotazione di tre serbatoi<br />
di idrogeno e autonomia di 200 chilometri. Il<br />
veicolo potrebbe vedere la luce già entro la fine<br />
di quest’anno.<br />
SARÀ L’ANNO DEI VEICOLI ELETTRICI?<br />
Ancora un po’ di numeri. Globaldata prevede<br />
che nel <strong>2<strong>02</strong>3</strong> la domanda di veicoli elettrici a<br />
livello globale crescerà del 41 per cento rispetto<br />
al 2<strong>02</strong>2, raggiungendo gli 11 milioni di veicoli.<br />
E se la Cina continuerà a dettare il passo,<br />
abbassando un po’ il ritmo di crescita, l’Europa<br />
dovrebbe decisamente accelerare, anche<br />
grazie alla graduale soluzione della carenza di<br />
componenti. Il Nord America, altro mercato di<br />
riferimento, dovrebbe invece superare il milione<br />
di veicoli elettrici, attestandosi a quota 1,3 milioni.<br />
58<br />
59
green deal<br />
NIKOLA PRESENTA IL MARCHIO HYLA<br />
In nome dell’idrogeno<br />
Si punta a realizzare, entro il 2<strong>02</strong>6,<br />
ben 60 stazioni a idrogeno negli Usa<br />
Nikola sta<br />
vivendo un<br />
momento di<br />
grande fermento. Il<br />
costruttore americano,<br />
in joint venture con<br />
Iveco, sta spingendo<br />
in particolare<br />
60<br />
SI TINGE DI ELETTRICO L’ASSE RENO-ALPI<br />
Si dice spesso,<br />
e a ragione,<br />
che il principale<br />
ostacolo alla<br />
diffusione<br />
capillare dei<br />
veicoli elettrici,<br />
e specialmente<br />
di quelli<br />
commerciali, sia<br />
la disponibilità<br />
ancora limitata<br />
di infrastrutture<br />
di ricarica. In<br />
sull’idrogeno e, nel<br />
corso di un evento<br />
che si è tenuto a<br />
Phoenix, in Arizona,<br />
ha dato l’annuncio<br />
della creazione<br />
del marchio Hyla.<br />
Con questo nuovo<br />
Germania, a<br />
quanto pare,<br />
hanno deciso<br />
di fare sul serio<br />
e creare il<br />
primo corridoio<br />
di ricarica<br />
pubblico per i<br />
camion elettrici.<br />
A contribuire<br />
fattivamente<br />
al progetto<br />
è l’operatore<br />
Bp pulse, che<br />
fornirà sistemi di<br />
ricarica rapida<br />
in otto stazioni<br />
disseminate<br />
lungo il corridio<br />
cosiddetto<br />
Reno-Alpi. Si<br />
tratta di una<br />
delle principali<br />
direttrici per il<br />
trasporto delle<br />
merci in Europa,<br />
in quanto collega<br />
il porto di<br />
brand, Nikola punta<br />
a identificare tutte<br />
le iniziative relative<br />
alla produzione<br />
e distribuzione<br />
di idrogeno per<br />
alimentare i camion<br />
a celle a combustibile<br />
che sta iniziando<br />
a piazzare negli<br />
Usa e anche in<br />
Europa. L’obiettivo è<br />
realizzare 60 stazioni<br />
a idrogeno Hyla entro<br />
la fine del 2<strong>02</strong>6.<br />
Genova ai porti<br />
belgi e olandesi,<br />
attraversando<br />
l’Europa centrale<br />
da sud a nord (e<br />
viceversa) lungo<br />
1.300 chilometri<br />
circa di strada.<br />
Sei stazioni dotate<br />
di sistemi di<br />
ricarica fino a 300<br />
kilowatt di potenza<br />
sono state individuate<br />
e sono<br />
pronte per entrare<br />
in funzione. Le<br />
altre due verranno<br />
create. Bp pulse<br />
ha calcolato che<br />
ogni colonnina<br />
di ricarica può<br />
ospitare fino a 20<br />
camion elettrici al<br />
giorno e in 45 minuti<br />
un truck può<br />
ottenere un’autonomia<br />
di 200 km.<br />
TESLA SEMI<br />
Made in<br />
Nevada<br />
Ecco dove viene<br />
prodotto il truck<br />
elettrico da 800<br />
km di autonomia<br />
Finalmente, e lo abbiamo<br />
già scritto<br />
nei mesi scorsi, il Tesla<br />
Semi fa parlare di<br />
sé non perché avvolto<br />
da un alone di mistero,<br />
ma per qualcosa di<br />
concreto. Dopo la celebrazione<br />
del primo<br />
truck consegnato, alla<br />
fine dell’anno scorso,<br />
al gruppo Pepsico, Tesla<br />
ha diffuso qualche<br />
aggiornamento sul sito<br />
di produzione da cui u-<br />
sciranno i camion elettrici<br />
nei prossimi mesi.<br />
Il Tesla Semi, che pro-<br />
GUARDA IL POLITO<br />
Che laurea<br />
alternativa<br />
Presentato il<br />
corso di laurea<br />
magistrale<br />
sull’idrogeno<br />
Il Politecnico di Torino,<br />
tra le eccellenze<br />
accademiche in Italia,<br />
ha presentato il primo<br />
corso di laurea magistrale<br />
dedicato all’idrogeno.<br />
Il corso sarà<br />
focalizzato sulla catena<br />
del valore dell’idrogeno<br />
mette un’autonomiamonstre<br />
di 800 chilometri<br />
con una ricarica,<br />
verrà realizzato presso<br />
lo stabilimento Tesla in<br />
Nevada. Una delle prime<br />
scommesse di Elon<br />
Musk, che nel 2014 ha<br />
tirato su dal nulla una<br />
fabbrica in grado di realizzare<br />
in meno di 10<br />
anni 7,3 milioni di celle<br />
per batterie, 1,5 milioni<br />
di pacchi batterie e un<br />
milione di moduli.<br />
Ora, però, la gigafactory<br />
si amplia grazie<br />
all’investimento che,<br />
secondo Tesla, sarà di<br />
3,6 miliardi di dollari e<br />
consentirà di affiancare<br />
alla produzione di batterie<br />
le linee di assemblaggio<br />
del Tesla Semi.<br />
L’ampliamento del sito<br />
produttivo dovrebbe,<br />
inoltre, generare circa<br />
3 mila nuovi posti di<br />
lavoro in Nevada.<br />
e partirà nel settembre<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong>. Insieme ad altre<br />
università europee, Polito<br />
guida il progetto internazionale<br />
Hyset, che<br />
si propone di formare<br />
professionisti e ricercatori<br />
con competenze<br />
legate all’idrogeno.<br />
UNA INIZIATIVA<br />
Info e contatti<br />
visita il sito:<br />
www.eventforma.com<br />
Vieni a<br />
provare<br />
i truck<br />
a Misano<br />
20-21<br />
maggio<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
MEDIA PARTNER
a tutto carico<br />
mercato, crescite,strategie<br />
KRONE, LA DIVISIONE VEICOLI COMMERCIALI CRESCE QUASI DEL 23 PER CENTO<br />
Nel periodo compreso tra il 1° agosto 2<strong>02</strong>1 e il 31 luglio 2<strong>02</strong>2, il costruttore<br />
tedesco Krone, famoso anche per le macchine agricole, ha visto il fatturato globale<br />
crescere del 15 per cento, superando i 2,5 miliardi di euro. Bene soprattutto la<br />
divisione Veicoli commerciali, quella dei trailer, che con 1,7 miliardi di euro di<br />
fatturato è in crescita del 22,9 per cento rispetto all’esercizio precedente.<br />
I TRAINATI IN ITALIA<br />
KÄSSBOHRER<br />
Un anno col<br />
segno più<br />
Il settore dei trailer cresce<br />
a due cifre nel 2<strong>02</strong>2: quasi<br />
16.800 i veicoli registrati<br />
Tempo di bilanci,<br />
all’inizio del nuovo<br />
anno, anche per il comparto<br />
dei trainati in Italia.<br />
Nonostante una parziale<br />
frenata nel mese di<br />
dicembre, quantificata<br />
dall’Unrae in un meno<br />
6 per cento rispetto allo<br />
stesso mese del 2<strong>02</strong>1,<br />
il 2<strong>02</strong>2 è stato un anno<br />
caratterizzato dal segno<br />
più, a conferma di un<br />
trend che dura da qualche<br />
anno.<br />
Più 11,6 per cento,<br />
secondo Unrae e più 11<br />
per cento secondo Anfia,<br />
che ha scattato la<br />
consueta fotografia di<br />
un comparto complessivamente<br />
in salute, come<br />
dimostra l’incremento<br />
delle immatricolazioni<br />
di veicoli trainati del<br />
47 per cento rispetto<br />
all’anno di grazia 2<strong>02</strong>0.<br />
In valori assoluti, secondo<br />
Anfia sono stati<br />
immatricolati in Italia,<br />
nel 2<strong>02</strong>2, 15.422 semirimorchi<br />
e 1.371 rimorchi<br />
con peso oltre le 3,5<br />
ton (è di 16.793 veicoli<br />
il numero complessivo).<br />
E aumenta, ancora, la<br />
quota dei semirimorchi,<br />
adesso vicina al 92 per<br />
cento sul totale, lasciando<br />
ai rimorchi il restante<br />
8 per cento.<br />
I centinati vicini a<br />
quota 5 mila<br />
Cresce anche la percentuale<br />
di chi preferisce i<br />
costruttori d’Oltralpe<br />
(tedeschi e francesi soprattutto),<br />
che sostanzialmente<br />
costituiscono<br />
il 60 per cento del totale,<br />
a fronte del 40 per<br />
LA VOLATA DEI TEDESCHI<br />
cento appannaggio delle<br />
marche italiane.<br />
Guardando alle tipologie<br />
di veicoli, quasi il<br />
30 per cento dei trailer<br />
immatricolati lo scorso<br />
anno in Italia erano<br />
centinati. In aumento<br />
anche le altre tipologie<br />
(isotermici, porta container<br />
e furgoni), mentre<br />
si riduce la quota dei<br />
ribaltabili, dal 14,5 per<br />
cento all’11,1 del totale.<br />
Per quanto riguarda i<br />
semirimorchi, la preferita<br />
dagli italiani continua<br />
a essere la tedesca<br />
Schmitz Cargobull, che<br />
cresce in share, dal 12,9<br />
al 15,9 per cento, grazie<br />
al tumultuoso salto delle<br />
vendite (più 38 per<br />
cento) e porta il gruppo<br />
tedesco molto vicino ai<br />
2.500 trailer immatricolati<br />
in Italia. Si conferma<br />
poi buona seconda<br />
CHI VENDE<br />
DI PIÙ<br />
Schmitz Cargobull<br />
si conferma la<br />
marca leader in<br />
Italia nel 2<strong>02</strong>2 tra<br />
i trailer, sfiorando<br />
le 2.500<br />
immatricolazioni.<br />
Alla top ten<br />
definita dal<br />
report di Anfia<br />
vanno aggiunte<br />
le registrazioni<br />
degli oltre 4<br />
mila veicoli<br />
appartenenti<br />
ad altre marche<br />
(26,2 per cento).<br />
l’altra teutonica, Kögel<br />
che, con una crescita<br />
più contenuta (del 14,6<br />
per cento) ma pur sempre<br />
superiore a quella<br />
del mercato, supera<br />
quota 1.700 trailer immatricolati<br />
e si assicura<br />
una fetta di poco superiore<br />
all’11 per cento.<br />
Menci gioca su<br />
due tavoli<br />
Seguono due marchi<br />
che lo scorso anno occupavano<br />
appaiati la<br />
seconda piazza in questa<br />
speciale graduatoria,<br />
vale a dire Menci<br />
e Krone, entrambe in<br />
contrazione nel 2<strong>02</strong>2<br />
rispetto all’anno precedente<br />
e adesso con quote<br />
di mercato inferiori al<br />
10 per cento (di fianco<br />
trovate la graduatoria<br />
completa).<br />
Menci che si conferma<br />
leader nei rimorchi<br />
(col 17,5 per cento),<br />
nicchia che perde però<br />
complessivamente il 3<br />
per cento nel 2<strong>02</strong>2.<br />
L’offerta guarda<br />
avanti<br />
Nuovi prodotti e soluzioni<br />
per consolidare la crescita<br />
del marchio in Italia<br />
Il 2<strong>02</strong>2, per la turcotedesca<br />
Kässbohrer<br />
(gruppo Tirsan), è<br />
stato un anno ricco di<br />
eventi, segnato dalla<br />
partecipazione alla<br />
Iaa Transportation<br />
di Hannover, che ha<br />
coinciso con il lancio<br />
di una serie di nuovi<br />
prodotti, nonché con<br />
la riaffermazione di<br />
una strategia ben precisa,<br />
che mira a far<br />
guadagnare al marchio<br />
quote di mercato<br />
(anche in Italia, come<br />
ci ha detto il country<br />
manager, Marco Contoli)<br />
non soltanto nei<br />
segmenti in cui è già<br />
un riferimento.<br />
E i dati di mercato<br />
riferiti al 2<strong>02</strong>2, del<br />
resto, paiono premiare<br />
Kässbohrer, che ha<br />
più che raddoppiato la<br />
quantità di veicoli consegnati<br />
in Italia, passando<br />
da 167 a 342 trailer.<br />
«L’attenzione alle<br />
questioni climatiche<br />
mostrata dalle istituzioni<br />
europee, con<br />
l’impegno di ridurre le<br />
emissioni di carbonio di<br />
almeno il 55 per cento<br />
entro il 2030, impone<br />
anche al nostro settore<br />
uno sforzo nell’ottica<br />
di avviare una trasformazione»,<br />
ha detto İffet<br />
Türken, che fa parte del<br />
board di Kässbohrer.<br />
I trailer alla prova<br />
della strada<br />
E continua: «Vogliamo<br />
supportare gli sforzi<br />
dei nostri clienti verso<br />
la transizione energetica,<br />
grazie alla nuova<br />
VISTI<br />
ALLA IAA<br />
A lato, il porta<br />
container K.Shg<br />
Avh e, sotto, la<br />
combinazione<br />
da 18 metri con<br />
il Kässbohrer<br />
centinato K.Scs<br />
X+L da 15 metri.<br />
generazione di veicoli<br />
che consentono un maggiore<br />
carico per ciascun<br />
viaggio e al lavoro che<br />
stiamo conducendo nello<br />
sviluppo di veicoli<br />
smart e digitalizzati».<br />
In questo scenario,<br />
dunque, si inserisce la<br />
serie di nuovi prodotti<br />
che ha visto sì la luce<br />
lo scorso anno, ma<br />
che realisticamente<br />
quest’anno vedrà anche<br />
la strada. A partire dallo<br />
chassis porta container<br />
estendibile K.Shg Avh<br />
(nella foto sopra), caratterizzato<br />
dal design<br />
innovativo che mira a<br />
ridurre al minimo i possibili<br />
danneggiamenti<br />
alla struttura.<br />
Kässbohrer può vantare<br />
una grande esperienza<br />
anche nell’ambito<br />
delle cisterne, settore<br />
in cui l’azienda è<br />
attiva fin dal 1953. La<br />
gamma Lightest Silo,<br />
caratterizzata, come dice<br />
il nome stesso, dalla<br />
ricerca estrema per la<br />
riduzione del peso, è<br />
stata ampliata con volumi<br />
di carico compresi<br />
in un range tra 40 e 90<br />
metri cubi.<br />
Le proposte tra i<br />
centinati<br />
Al modello K.Ssl45,<br />
adatto alla gran parte<br />
dei mercato europei,<br />
si affianca la versione<br />
K.Ssl66 che viene incontro<br />
alle specifiche<br />
esigenze dei mercati<br />
del Nord Europa, in<br />
cui la legislazione è più<br />
permissiva in termini di<br />
peso totale a terra ammesso.<br />
Tra i centinati, di<br />
gran lunga la tipologia<br />
di trailer più diffusi in<br />
Italia secondo le ultime<br />
statistiche (ne parliamo<br />
nella pagina precedente),<br />
la Casa con sede<br />
produttiva in Turchia<br />
dispone del modello<br />
K.Scs X+L. Lungo poco<br />
meno di 15 metri, ha<br />
una capacità di carico<br />
maggiorata del 10 per<br />
cento ed è in grado di<br />
ospitare fino a 37 europallet.<br />
Si tratta della risposta<br />
Kässbohrer all’apertura<br />
alle combinazioni da 18<br />
metri, misura ipotizzata<br />
(e ammessa dal 2<strong>02</strong>1 in<br />
Italia) per ottimizzare<br />
la capacità di carico e<br />
potenzialmente ridurre<br />
i viaggi e le emissioni<br />
di anidride carbonica<br />
nell’atmosfera.<br />
62<br />
63
van&pick-up<br />
mobilità green, mercato<br />
FORD PRO CONFERMA LA LEADERSHIP IN EUROPA E IN ITALIA<br />
Vento in poppa per Ford Pro. La divisione dell’Ovale blu dedicata a veicoli commerciali ha infatti chiuso il 2<strong>02</strong>2<br />
confermando, per l’ottavo anno consecutivo, la leadership nel mercato dei commerciali e dei pick-up a livello europeo,<br />
realizzando la quota del 15 per cento e l’aumento di share in ben undici paesi, Italia compresa. Nel nostro Paese, Ford<br />
si conferma al primo posto tra i marchi di importazione con la quota mercato del 15,6 per cento, mantenendosi al primo<br />
posto sia nel segmento dei van da una tonnellata (con il Custom) sia in quello dei pick-up col Ranger.<br />
DUE LUNGHEZZE<br />
DISPONIBILI<br />
Basato sulla versione<br />
elettrica, l’Opel<br />
Vivaro-e Hydrogen è<br />
disponibile in due<br />
diverse lunghezze<br />
(4.950 e 5.300 mm)<br />
corrispondenti a<br />
volumetrie del vano<br />
di 5,3 e 6,1 m 3 . La<br />
portata massima è di<br />
mille chili.<br />
OPEL VIVARO-e HYDROGEN<br />
Quel van va<br />
di lungo<br />
L’elettrico a celle a combustibile del marchio<br />
tedesco di Stellantis dichiara 400 chilometri<br />
di autonomia e 50 in modalità elettrica, senza<br />
compromessi su portata e volume utile<br />
D’accordo l’elettrico,<br />
ma nella<br />
sua visione di<br />
mobilità green, Opel<br />
va oltre. E partendo<br />
dal Vivaro-e ha sviluppato<br />
e messo in<br />
produzione (disponibile<br />
in due lunghezze,<br />
4.950 e 5.350 mm,<br />
con volumetrie di 5,3<br />
e 6,1 m 3 e portata di<br />
mille chili) la versione<br />
Hydrogen con celle a<br />
combustibile a idrogeno<br />
e batteria plug-in<br />
del furgone medio.<br />
La soluzione sviluppata<br />
dagli ingegneri del marchio<br />
di Rüsselsheim,<br />
oggi uno dei pianeti<br />
della galassia Stellantis,<br />
muove da un principio<br />
molto semplice.<br />
Tre i serbatoi<br />
dell’idrogeno<br />
Partendo da idrogeno e<br />
aria, le celle a combustibile<br />
(da 45 kW) producono<br />
energia elettrica<br />
utilizzata per azionare<br />
il propulsore. Al posto<br />
della batteria, tre serba-<br />
toi di idrogeno (a 700<br />
bar) con capacità di 4,4<br />
chili di H2.<br />
Il risultato è un veicolo<br />
con autonomia<br />
superiore ai 400 chilometri<br />
(con la possibilità<br />
di coprirne 50 in modalità<br />
puramente elettrica<br />
sfruttando la funzionalità<br />
plug-in), che<br />
limita a circa tre minuti<br />
il tempo necessario<br />
per effettuare il pieno.<br />
Dunque, una soluzione,<br />
il Vivaro-e Hydrogen,<br />
che sembrerebbe l’ide-<br />
ale per le mission su<br />
lunga distanza, capace<br />
di portare nel futuro<br />
la mobilità a emissioni<br />
zero. Il tutto senza<br />
compromessi in tema<br />
di sicurezza e comfort,<br />
come conferma la dotazione<br />
completa, tra<br />
le altre cose, di sistema<br />
infotainment Navi Pro<br />
con riconoscimento vocale,<br />
schermo touch a<br />
colori, retrocamera con<br />
visione a 180 gradi, assistente<br />
al parcheggio e<br />
allerta angolo cieco.<br />
64 65
van&pick-up<br />
La prima volta del van by Renault Trucks<br />
Se il Trafic si fa<br />
Red edition<br />
Alla tradizionale versatilità che ne fa veicolo<br />
ideale per ogni mission nell’ambito del<br />
trasporto e della distribuzione leggera, il van<br />
della Losanga aggiunge una forte identità<br />
visiva combinata con una serie di eleganti<br />
elementi che profumano di esclusività<br />
RENAULT CHIUDE IL 2<strong>02</strong>2 IN DOPPIA CIFRA CON FURGONETTE E VAN MEDI<br />
In un anno, il 2<strong>02</strong>2 che ci siamo lasciati alle spalle, non certo facilissimo, Renault ha consolidato la<br />
propria posizione di protagonista sul mercato italiano. Nel segmento delle furgonette lo ha fatto con<br />
Kangoo Van e Express Van facendo suo l’11,3 per cento di quota (più 2,1 per cento sul 2<strong>02</strong>1); in quello<br />
dei van medi, grazie al Trafic, conquistando l’11,4 per cento (più 1,3 per cento sull’anno precedente).<br />
QUEI DETTAGLI<br />
COLOR SCARLATTO<br />
L’inserto sul cofano<br />
anteriore così come<br />
i coprimozzi e le<br />
cinture di sicurezza<br />
in questa tinta,<br />
rappresentano il<br />
segno distintivo del<br />
Trafic Red edition,<br />
e al tempo stesso<br />
un forte richiamo<br />
all’identità di Renault<br />
Trucks.<br />
Mancava e ora<br />
c’è. Renault<br />
Trucks arrichisce<br />
la propria offerta<br />
di prodotto accogliendo<br />
in gamma<br />
e proponendo per la<br />
prima volta a catalogo<br />
un pezzo da novanta<br />
qual è il Trafic. Che,<br />
nella versione italiana,<br />
si chiama Trafic Red<br />
edition.<br />
Un inedito da questa<br />
sponda della Losanga,<br />
che proprio attraverso il<br />
popolare van si conferma<br />
partner attenta alle<br />
esigenze della propria<br />
clientela offrendo un<br />
ventaglio di soluzioni<br />
idonee per ogni attività.<br />
vato, caratterizzato da<br />
un’identità visiva che<br />
richiama quella di Renault<br />
Trucks. Il riferimento<br />
è, in particolare,<br />
al colore scarlatto utilizzato<br />
esternamente per<br />
l’inserto sul cofano, i<br />
coprimozzi e la banda<br />
verticale che solca la<br />
zona laterale posteriore,<br />
e all’interno per il<br />
pomello della leva del<br />
cambio e le cinture di<br />
sicurezza. Griglia anteriore<br />
cromata, paraurti e<br />
barra laterale sono invece<br />
in tinta carrozzeria.<br />
All’estetica e al design<br />
si combina la tradizionale<br />
versatilità del<br />
Trafic. Proposto come<br />
van (due lunghezze e<br />
altrettante altezze), doppia<br />
cabina, pianalato o<br />
combi, in otto diversi<br />
colori, il Red edition,<br />
è concepito all’interno<br />
come un vero ufficio<br />
mobile con tanto di<br />
schienale ribaltabile<br />
del sedile passeggero a<br />
Richiamo all’identità<br />
Renault Trucks<br />
Trafic Red edition che si<br />
candida come strumento<br />
ideale per professionisti<br />
e attività commerciali<br />
nell’ambito del trasporto<br />
e della distribuzione<br />
leggera (dagli artigiani<br />
ai negozianti).<br />
Peraltro, Renault<br />
Trucks non ha certo<br />
optato per una partenza<br />
soft. Al contrario, il<br />
nuovo Trafic Red edition<br />
si presenta infatti<br />
con design elegante,<br />
che non passa inosser-<br />
IL RED EDITION IN<br />
TUTTE LE SALSE<br />
La new entry di<br />
Renault Trucks<br />
è disponibile<br />
come furgone (in<br />
due lunghezze<br />
e altrettante<br />
altezze) e anche<br />
doppia cabina<br />
(due lunghezze),<br />
pianale (una<br />
lunghezza) o<br />
combi (due<br />
lunghezze).<br />
formare un pratico tavolino,<br />
display digitale<br />
a colori da 4,2 pollici e<br />
touch screen da 8 pollici,<br />
caricatore a induzione<br />
e vani portaoggetti<br />
per un totale di 88 litri.<br />
Il vano di carico (fino<br />
a 8,9 m 3 di volume<br />
utile e la possibilità opzionale<br />
di caricare oggetti<br />
lunghi fino a 4,15<br />
metri) offre una presa<br />
da 12 volt e una serie<br />
di anelli per il fissaggio<br />
del carico. Fari full Led,<br />
Esc ed Extended grip<br />
di serie, garantiscono<br />
la sicurezza, cui contribuiscono<br />
anche i radar<br />
anteriore e posteriore,<br />
il sistema di avviso di<br />
superamento di corsia,<br />
quello di assistenza al<br />
vento laterale e per l’angolo<br />
cieco.<br />
Quattro le potenze<br />
disponibili: 110, 130,<br />
150 e 170 cavalli e<br />
comfort di guida assicurato<br />
dal cambio automatico<br />
a doppia frizione.<br />
66<br />
67
COSTI KM<br />
in centesimi di euro<br />
COSTI KM<br />
in centesimi di euro<br />
Guerra in Ucraina,<br />
crisi energetica,<br />
inflazione, emergenza<br />
climatica. Tra gli anni<br />
infausti, il 2<strong>02</strong>2 è da<br />
circoletto rosso. Così,<br />
l’Ipsos, la multinazionale<br />
delle ricerche di mercato<br />
con sede a Parigi,<br />
nella sua tradizionale<br />
indagine in 36 paesi del<br />
mondo, non fatica a descrivere<br />
l’anno passato<br />
come negativo per le<br />
persone/famiglie (56 per<br />
cento degli interpellati) e<br />
per il proprio paese (73<br />
per cento). Anche se c’è<br />
un certo miglioramento<br />
d’umore rispetto agli anni<br />
del Covid.<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
FURGONI DA 35 QUINTALI<br />
CITROEN 30.000 2,96 42,22<br />
JUMPER BLUE 50.000 2,70 38,50<br />
HDI 140 80.000 2,56 36,42<br />
4 pneus 110.000 2,49 35,47<br />
FIAT 30.000 2,73 39,88<br />
DUCATO 35 50.000 2,48 36,21<br />
2.2 140 80.000 2,34 34,15<br />
4 pneus 110.000 2,27 33,21<br />
FORD 30.000 2,47 34,70<br />
TRANSIT 350 50.000 2,22 31,23<br />
T.A. 105 80.000 2,08 29,28<br />
4 pneus 110.000 2,<strong>02</strong> 28,39<br />
30.000 2,61 36,62<br />
TRANSIT 350 50.000 2,36 33,13<br />
T.A. 130 80.000 2,22 31,17<br />
4 pneus 110.000 2,16 30,28<br />
30.000 2,75 38,70<br />
TRANSIT 350 50.000 2,50 35,19<br />
T.A. 170 80.000 2,36 33,22<br />
4 pneus 110.000 2,30 32,32<br />
30.000 2,51 34,70<br />
TRANSIT 350 50.000 2,25 31,23<br />
T.P. 105 80.000 2,11 29,28<br />
4 pneus 110.000 2,05 28,39<br />
30.000 2,49 35,05<br />
TRANSIT 350 50.000 2,25 31,56<br />
T.P. 130 80.000 2,11 29,60<br />
4 pneus 110.000 2,04 28,71<br />
30.000 2,52 35,39<br />
TRANSIT 350 50.000 2,27 31,88<br />
T.P. 170 80.000 2,13 29,91<br />
4 pneus 110.000 2,06 29,01<br />
HYUNDAI 30.000 2,78 37,88<br />
H 350 50.000 2,52 34,38<br />
80.000 2,38 32,41<br />
4 pneus 110.000 2,31 31,52<br />
IVECO 30.000 2,91 39,32<br />
DAILY 35 S 12 50.000 2,64 35,64<br />
80.000 2,48 33,57<br />
4 pneus 110.000 2,41 32,63<br />
30.000 3,04 40,16<br />
DAILY 35 S 14 50.000 2,76 36,45<br />
80.000 2,60 34,37<br />
4 pneus 110.000 2,53 33,42<br />
30.000 3,70 42,61<br />
DAILY 35 C 14 50.000 3,37 38,78<br />
80.000 3,18 36,64<br />
6 pneus 110.000 3,10 35,66<br />
L’IPSOS FOTOGRAFA LE TENDENZE<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
Nonostante tutto<br />
si spera nel <strong>2<strong>02</strong>3</strong><br />
La maggioranza scommette sul miglioramento<br />
rispetto all’anno passato. Ma non per l’ambiente<br />
Restringendo il campo<br />
all’Italia, l’82 per cento<br />
del campione ritiene<br />
il 2<strong>02</strong>2 negativo per il<br />
Paese. Mentre se si passa<br />
alle prospettive per il<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong>, in pochi (32 per<br />
cento) pensano che l’economia<br />
globale andrà<br />
a migliorare quest’anno.<br />
Ancora, ben l’82 per<br />
cento degli italiani pensa<br />
che i prezzi aumenteranno,<br />
così come l’inflazione<br />
(78 per cento), i direttamente<br />
collegati tassi<br />
d’interesse (74) e anche<br />
la disoccupazione (73).<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
30.000 3,16 42,69<br />
DAILY 35 S 16 50.000 2,88 38,94<br />
80.000 2,72 36,83<br />
4 pneus 110.000 2,65 35,87<br />
30.000 3,90 44,91<br />
DAILY 35 C 16 50.000 3,57 41,05<br />
80.000 3,38 38,89<br />
6 pneus 110.000 3,29 37,90<br />
30.000 3,57 44,18<br />
DAILY 35 S 18 50.000 3,26 40,37<br />
80.000 3,09 38,24<br />
4 pneus 110.000 3,01 37,27<br />
30.000 4,16 46,40<br />
DAILY 35 C 18 50.000 3,81 42,49<br />
80.000 3,61 40,30<br />
6 pneus 110.000 3,52 39,30<br />
30.000 4,29 48,16<br />
DAILY 35 S 50.000 3,93 44,19<br />
21 HI-MATIC 80.000 3,74 41,96<br />
4 pneus 110.000 3,65 40,95<br />
MERCEDES 30.000 2,70 34,24<br />
SPRINTER 311 50.000 2,42 30,75<br />
CDI T.A. 80.000 2,27 28,79<br />
4 pneus 110.000 2,20 27,90<br />
30.000 2,78 35,28<br />
SPRINTER 311 50.000 2,50 31,74<br />
CDI T.P. 80.000 2,34 29,74<br />
4 pneus 110.000 2,27 28,84<br />
30.000 3,05 38,68<br />
SPRINTER 314 50.000 2,77 35,16<br />
CDI T.A. 80.000 2,61 33,19<br />
4 pneus 110.000 2,54 32,29<br />
30.000 3,13 39,72<br />
SPRINTER 314 50.000 2,85 36,15<br />
CDI T.P. 80.000 2,69 34,14<br />
4 pneus 110.000 2,62 33,23<br />
30.000 3,42 38,27<br />
SPRINTER 316 50.000 3,09 34,57<br />
CDI T.P. 80.000 2,90 32,50<br />
6 pneus 110.000 2,82 31,56<br />
30.000 3,79 41,26<br />
SPRINTER 319 50.000 3,44 37,51<br />
CDI T.P. 80.000 3,25 35,40<br />
6 pneus 110.000 3,16 34,44<br />
30.000 4,91 43,69<br />
SPRINTER 414 50.000 4,49 39,99<br />
CDI T.P. 80.000 4,26 37,92<br />
6 pneus 110.000 4,15 36,97<br />
30.000 5,00 44,52<br />
SPRINTER 416 50.000 4,58 40,77<br />
CDI T.P. 80.000 4,34 38,67<br />
6 pneus 110.000 4,24 37,71<br />
quasi a sorpresa il 54 per<br />
cento degli italiani pensa<br />
che il <strong>2<strong>02</strong>3</strong> sarà migliore<br />
dell’anno passato, quota<br />
che sale al 65 per cento<br />
a livello mondiale.<br />
Se si vanno a confrontare<br />
i dati con quelli<br />
precedenti, però, si<br />
scopre che la fiducia<br />
nel futuro è in calo notevole,<br />
di ben 19 punti<br />
percentuali in Italia e di<br />
10 punti nella maggior<br />
parte degli altri paesi.<br />
Un ultimo ma interessante<br />
dato: solo il<br />
22 per cento di italiani<br />
ritiene che con la tecnologia<br />
si possa arrestare il<br />
cambiamento climatico.<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
Il 60 per cento degli italiani<br />
pensa poi che avremo<br />
bisogno di finanziamenti<br />
dall’Fmi (Fondo<br />
monetario internazionale)<br />
e il 42 per cento<br />
che i mercati azionari<br />
crolleranno. Nonostante<br />
la depressione dilagante,<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
30.000 5,65 45,17<br />
SPRINTER 419 50.000 5,17 41,37<br />
CDI T.P. 80.000 4,90 39,23<br />
4 pneus 110.000 4,78 38,25<br />
NISSAN 30.000 2,46 37,32<br />
NV 400 - 135 50.000 2,22 33,73<br />
CV - 35 T.A. 80.000 2,09 31,72<br />
4 pneus 110.000 2,03 30,80<br />
30.000 2,68 38,01<br />
NV 400 - 150 50.000 2,43 34,42<br />
CV - 35 T.A. 80.000 2,28 32,41<br />
4 pneus 110.000 2,22 31,49<br />
30.000 2,74 38,88<br />
NV 400 - 180 50.000 2,48 35,26<br />
CV - 35 T.A. 80.000 2,34 33,23<br />
4 pneus 110.000 2,28 32,31<br />
30.000 2,62 39,83<br />
NV 400 - 145 50.000 2,38 36,20<br />
CV - 35 T.P. 80.000 2,25 34,17<br />
4 pneus 110.000 2,19 33,24<br />
PEUGEOT 30.000 3,21 42,91<br />
BOXER BLUE 50.000 2,93 39,15<br />
HDI 140 80.000 2,78 37,05<br />
4 pneus 110.000 2,70 36,09<br />
30.000 3,18 42,45<br />
BOXER BLUE 50.000 2,90 38,72<br />
HDI 140 80.000 2,74 36,63<br />
4 pneus 110.000 2,67 35,68<br />
30.000 3,39 44,10<br />
BOXER BLUE 50.000 3,10 40,33<br />
HDI 165 80.000 2,94 38,21<br />
4 pneus 110.000 2,86 37,24<br />
RENAULT 30.000 2,59 36,93<br />
MASTER 135.35 50.000 2,34 33,42<br />
T.A. 80.000 2,20 31,45<br />
4 pneus 110.000 2,14 30,55<br />
30.000 2,59 37,07<br />
MASTER 150.35 50.000 2,34 33,55<br />
T.A. 80.000 2,20 31,57<br />
4 pneus 110.000 2,14 30,67<br />
30.000 2,65 37,85<br />
MASTER 180.35 50.000 2,40 34,28<br />
T.A. 80.000 2,26 32,28<br />
4 pneus 110.000 2,20 31,37<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
30.000 3,00 36,25<br />
MASTER 130.35 50.000 2,71 32,72<br />
T.P. 80.000 2,55 30,75<br />
4 pneus 110.000 2,47 29,85<br />
30.000 3,10 37,43<br />
MASTER 145.35 50.000 2,81 33,89<br />
T.P. 80.000 2,64 31,90<br />
4 pneus 110.000 2,57 31,00<br />
30.000 3,21 38,21<br />
MASTER 165.35 50.000 2,91 34,63<br />
T.P. 80.000 2,74 32,62<br />
4 pneus 110.000 2,67 31,70<br />
VOLKSWAGEN 30.000 3,79 37,96<br />
CRAFTER 35 50.000 3,43 34,37<br />
1<strong>02</strong> T.A. 80.000 3,23 32,35<br />
4 pneus 110.000 3,14 31,43<br />
30.000 3,88 38,84<br />
CRAFTER 35 50.000 3,52 35,19<br />
140 T.A. 80.000 3,31 33,15<br />
4 pneus 110.000 3,22 32,22<br />
30.000 3,96 39,68<br />
CRAFTER 35 50.000 3,60 35,99<br />
177 T.A. 80.000 3,39 33,92<br />
4 pneus 110.000 3,29 32,97<br />
2 ASSI DA 75 QUINTALI<br />
DAF 55.000 0,94 35,61<br />
LF 180 08 70.000 0,88 33,31<br />
90.000 0,83 31,43<br />
6 pneus 110.000 0,80 30,23<br />
55.000 0,97 36,75<br />
LF 210 08 70.000 0,91 34,44<br />
90.000 0,86 32,55<br />
6 pneus 110.000 0,83 31,34<br />
55.000 1,03 37,32<br />
LF 230 08 70.000 0,96 34,99<br />
90.000 0,91 33,08<br />
6 pneus 110.000 0,88 31,87<br />
FUSO 55.000 0,74 33,44<br />
CANTER 7 C 15 70.000 0,69 31,16<br />
90.000 0,65 29,31<br />
6 pneus 110.000 0,62 28,12<br />
55.000 0,74 33,94<br />
CANTER 7 C 15 70.000 0,69 31,61<br />
90.000 0,64 29,71<br />
6 pneus 110.000 0,62 28,50<br />
55.000 0,76 34,29<br />
CANTER 7 C 18 70.000 0,71 32,01<br />
90.000 0,67 30,15<br />
6 pneus 110.000 0,65 28,97<br />
55.000 0,75 34,67<br />
CANTER 7 C 18 70.000 0,70 32,32<br />
90.000 0,66 30,40<br />
6 pneus 110.000 0,63 29,18<br />
ISUZU 55.000 0,72 32,28<br />
P 75 70.000 0,67 30,05<br />
90.000 0,63 28,24<br />
6 pneus 110.000 0,60 27,08<br />
55.000 0,78 33,26<br />
P 75 - 190 70.000 0,73 31,<strong>02</strong><br />
90.000 0,68 29,19<br />
6 pneus 110.000 0,66 28,03<br />
IVECO 55.000 0,98 37,57<br />
EUROCARGO 70.000 0,92 35,17<br />
75 E 16 90.000 0,87 33,22<br />
6 pneus 110.000 0,84 31,97<br />
55.000 1,00 38,31<br />
EUROCARGO 70.000 0,94 35,91<br />
75 E 19 90.000 0,89 33,94<br />
6 pneus 110.000 0,86 32,69<br />
55.000 1,<strong>02</strong> 39,13<br />
EUROCARGO 70.000 0,96 36,72<br />
75 E 21 90.000 0,91 34,74<br />
6 pneus 110.000 0,88 33,49<br />
MAN 55.000 0,95 35,78<br />
TGL 8.150 70.000 0,89 33,45<br />
90.000 0,84 31,53<br />
6 pneus 110.000 0,81 30,32<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
55.000 0,97 36,56<br />
TGL 8.180 70.000 0,91 34,21<br />
90.000 0,86 32,29<br />
6 pneus 110.000 0,83 31,07<br />
55.000 1,41 37,65<br />
TGL 8.220 70.000 1,32 35,30<br />
90.000 1,25 33,39<br />
6 pneus 110.000 1,21 32,18<br />
55.000 1,47 39,21<br />
TGL 8.250 70.000 1,38 36,83<br />
90.000 1,31 34,90<br />
6 pneus 110.000 1,26 33,66<br />
MERCEDES 55.000 1,06 40,27<br />
ATEGO 816 70.000 1,00 37,78<br />
90.000 0,94 35,75<br />
6 pneus 110.000 0,91 34,46<br />
55.000 1,08 41,05<br />
ATEGO 818 70.000 1,<strong>02</strong> 38,55<br />
90.000 0,96 36,50<br />
6 pneus 110.000 0,93 35,20<br />
55.000 1,13 42,32<br />
ATEGO 821 70.000 1,06 39,80<br />
90.000 1,01 37,74<br />
6 pneus 110.000 0,97 36,43<br />
55.000 1,15 43,<strong>02</strong><br />
ATEGO 823 70.000 1,08 40,48<br />
90.000 1,03 38,41<br />
6 pneus 110.000 0,99 37,09<br />
NISSAN 55.000 0,80 33,63<br />
NT 500 7.5 180 70.000 0,75 31,38<br />
90.000 0,71 29,54<br />
6 pneus 110.000 0,68 28,37<br />
RENAULT 55.000 0,84 35,20<br />
D 7.5 180 70.000 0,79 32,89<br />
90.000 0,74 31,01<br />
6 pneus 110.000 0,71 29,81<br />
2 ASSI DA 115 QUINTALI<br />
DAF 55.000 0,54 40,32<br />
LF 180 11,5 70.000 0,51 37,93<br />
90.000 0,48 35,98<br />
6 pneus 110.000 0,47 34,75<br />
55.000 0,55 41,27<br />
LF 210 11,5 70.000 0,52 38,86<br />
90.000 0,49 36,90<br />
6 pneus 110.000 0,48 35,66<br />
55.000 0,58 42,25<br />
LF 230 11,5 70.000 0,55 39,82<br />
90.000 0,52 37,84<br />
6 pneus 110.000 0,50 36,58<br />
55.000 0,59 43,19<br />
LF 260 11,5 70.000 0,56 40,75<br />
90.000 0,53 38,75<br />
6 pneus 110.000 0,51 37,49<br />
ISUZU 55.000 0,54 40,77<br />
F 12 70.000 0,51 38,40<br />
90.000 0,48 36,47<br />
6 pneus 110.000 0,47 35,24<br />
IVECO 55.000 0,64 45,39<br />
EUROCARGO 70.000 0,61 42,83<br />
120 E 19 90.000 0,58 40,75<br />
6 pneus 110.000 0,56 39,43<br />
55.000 0,67 46,49<br />
EUROCARGO 70.000 0,64 43,94<br />
120 E 22 90.000 0,61 41,85<br />
6 pneus 110.000 0,59 40,52<br />
55.000 0,70 48,11<br />
EUROCARGO 70.000 0,66 45,53<br />
120 E 28 90.000 0,63 43,42<br />
6 pneus 110.000 0,61 42,08<br />
MAN 55.000 0,66 45,91<br />
TGL 12.250 70.000 0,62 43,39<br />
90.000 0,59 41,33<br />
6 pneus 110.000 0,57 40,<strong>02</strong><br />
55.000 0,59 42,19<br />
TGL 12.180 70.000 0,56 39,75<br />
90.000 0,53 37,75<br />
6 pneus 110.000 0,51 36,49<br />
55.000 0,61 43,16<br />
TGL 12.220 70.000 0,57 40,70<br />
90.000 0,54 38,69<br />
6 pneus 110.000 0,53 37,42<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
55.000 0,70 45,61<br />
TGM 12.250 70.000 0,66 43,10<br />
90.000 0,63 41,05<br />
6 pneus 110.000 0,61 39,74<br />
55.000 0,72 46,79<br />
TGM 12.290 70.000 0,68 44,27<br />
90.000 0,65 42,20<br />
6 pneus 110.000 0,63 40,89<br />
MERCEDES 55.000 0,71 47,69<br />
ATEGO 1218 70.000 0,67 45,06<br />
90.000 0,64 42,92<br />
6 pneus 110.000 0,62 41,56<br />
55.000 0,71 48,28<br />
ATEGO 1221 70.000 0,67 45,64<br />
90.000 0,64 43,48<br />
6 pneus 110.000 0,62 42,11<br />
55.000 0,76 50,34<br />
ATEGO 1224 70.000 0,72 47,66<br />
90.000 0,68 45,47<br />
6 pneus 110.000 0,66 44,08<br />
55.000 0,80 53,50<br />
ATEGO 1230 70.000 0,76 50,75<br />
90.000 0,73 48,50<br />
6 pneus 110.000 0,71 47,07<br />
RENAULT 55.000 0,65 42,53<br />
D 12.210 MED 70.000 0,61 40,10<br />
90.000 0,58 38,12<br />
6 pneus 110.000 0,56 36,86<br />
55.000 0,67 43,48<br />
D 12.240 MED 70.000 0,63 41,03<br />
90.000 0,60 39,04<br />
6 pneus 110.000 0,58 37,76<br />
55.000 0,73 44,84<br />
D 12.250 MED 70.000 0,68 42,35<br />
90.000 0,65 40,32<br />
6 pneus 110.000 0,63 39,03<br />
55.000 0,74 45,79<br />
D 12.280 MED 70.000 0,70 43,29<br />
90.000 0,67 41,24<br />
6 pneus 110.000 0,65 39,94<br />
VOLVO 55.000 0,73 45,43<br />
FL 250 - 11,5 70.000 0,69 42,92<br />
90.000 0,66 40,88<br />
6 pneus 110.000 0,64 39,58<br />
55.000 0,75 46,38<br />
FL 280 - 11,5 70.000 0,71 43,86<br />
90.000 0,67 41,80<br />
6 pneus 110.000 0,65 40,49<br />
2 ASSI DA 180 QUINTALI<br />
DAF 50.000 0,41 50,29<br />
LF 230 18 80.000 0,37 45,27<br />
110.000 0,35 42,99<br />
6 pneus 140.000 0,34 41,69<br />
50.000 0,44 53,42<br />
LF 320 18 80.000 0,39 48,30<br />
110.000 0,38 45,99<br />
6 pneus 140.000 0,36 44,66<br />
50.000 0,46 53,43<br />
CF 230 80.000 0,41 48,26<br />
110.000 0,39 45,92<br />
6 pneus 140.000 0,38 44,58<br />
50.000 0,47 55,40<br />
CF 320 80.000 0,43 50,15<br />
110.000 0,41 47,76<br />
6 pneus 140.000 0,40 46,40<br />
IVECO 50.000 0,46 54,11<br />
EUROCARGO 80.000 0,41 48,85<br />
180 E 25 110.000 0,39 46,47<br />
6 pneus 140.000 0,38 45,11<br />
50.000 0,46 55,10<br />
EUROCARGO 80.000 0,42 49,81<br />
180 E 28 110.000 0,40 47,41<br />
6 pneus 140.000 0,39 46,04<br />
50.000 0,48 56,57<br />
EUROCARGO 80.000 0,43 51,24<br />
180 E 32 110.000 0,41 48,82<br />
6 pneus 140.000 0,40 47,44<br />
MAN 50.000 0,44 52,90<br />
TGM 18.250 80.000 0,40 47,74<br />
110.000 0,38 45,39<br />
6 pneus 140.000 0,37 44,06<br />
68<br />
69
COSTI KM<br />
in centesimi di euro<br />
COSTI KM<br />
in centesimi di euro<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
50.000 0,46 55,62<br />
TGM 18.340 80.000 0,42 50,38<br />
110.000 0,40 48,01<br />
6 pneus 140.000 0,39 46,65<br />
50.000 0,45 54,56<br />
TGM 18.290 80.000 0,41 49,33<br />
110.000 0,39 46,96<br />
6 pneus 140.000 0,38 45,61<br />
MERCEDES 50.000 0,52 59,78<br />
ANTOS 1824 80.000 0,47 54,08<br />
110.000 0,45 51,49<br />
6 pneus 140.000 0,44 50,<strong>02</strong><br />
50.000 0,56 63,87<br />
ANTOS 1835 80.000 0,51 58,03<br />
110.000 0,48 55,38<br />
6 pneus 140.000 0,47 53,86<br />
RENAULT 50.000 0,43 50,72<br />
D 18.250 HIGH 80.000 0,39 45,73<br />
110.000 0,37 43,46<br />
6 pneus 140.000 0,36 42,17<br />
50.000 0,44 51,79<br />
D 18.280 HIGH 80.000 0,39 46,75<br />
110.000 0,38 44,47<br />
6 pneus 140.000 0,36 43,17<br />
50.000 0,46 51,32<br />
D 18.250 WIDE 80.000 0,42 46,28<br />
110.000 0,40 43,99<br />
6 pneus 140.000 0,38 42,69<br />
50.000 0,47 52,39<br />
D 18.280 WIDE 80.000 0,43 47,30<br />
110.000 0,40 45,00<br />
6 pneus 140.000 0,39 43,69<br />
50.000 0,48 53,89<br />
D 18.320 WIDE 80.000 0,44 48,76<br />
110.000 0,42 46,44<br />
6 pneus 140.000 0,41 45,11<br />
SCANIA 50.000 0,50 54,38<br />
P 250 80.000 0,45 49,10<br />
110.000 0,43 46,71<br />
6 pneus 140.000 0,42 45,35<br />
50.000 0,50 55,23<br />
P 250 80.000 0,45 49,89<br />
110.000 0,43 47,46<br />
6 pneus 140.000 0,42 46,08<br />
50.000 0,51 55,43<br />
P 280 80.000 0,46 50,11<br />
110.000 0,44 47,70<br />
6 pneus 140.000 0,42 46,33<br />
50.000 0,50 55,72<br />
P 280 80.000 0,46 50,34<br />
110.000 0,43 47,90<br />
6 pneus 140.000 0,42 46,51<br />
50.000 0,52 56,99<br />
P 320 80.000 0,47 51,62<br />
110.000 0,45 49,19<br />
6 pneus 140.000 0,44 47,80<br />
50.000 0,51 56,44<br />
P 320 80.000 0,46 51,01<br />
110.000 0,44 48,54<br />
6 pneus 140.000 0,43 47,14<br />
50.000 0,53 58,30<br />
P 360 80.000 0,48 52,89<br />
110.000 0,46 50,43<br />
6 pneus 140.000 0,45 49,03<br />
50.000 0,52 57,12<br />
P 360 80.000 0,47 51,63<br />
110.000 0,44 49,14<br />
6 pneus 140.000 0,43 47,72<br />
VOLVO 50.000 0,47 50,83<br />
FL 250 - 18 80.000 0,42 45,82<br />
110.000 0,40 43,55<br />
6 pneus 140.000 0,39 42,26<br />
50.000 0,48 52,03<br />
FL 280 - 18 80.000 0,43 46,97<br />
110.000 0,41 44,68<br />
6 pneus 140.000 0,40 43,38<br />
50.000 0,48 51,33<br />
FE 250 - 18 80.000 0,43 46,28<br />
110.000 0,41 44,00<br />
6 pneus 140.000 0,40 42,69<br />
50.000 0,49 52,42<br />
FE 280 - 18 80.000 0,45 47,34<br />
110.000 0,42 45,03<br />
6 pneus 140.000 0,41 43,72<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
50.000 0,51 53,79<br />
FE 320 - 18 80.000 0,46 48,67<br />
110.000 0,44 46,35<br />
6 pneus 140.000 0,42 45,<strong>02</strong><br />
TRATTORI 2 ASSI + SEMI 3 ASSI<br />
DAF 60.000 0,24 72,49<br />
CF 370 90.000 0,22 66,36<br />
130.000 0,21 62,58<br />
16 pneus 150.000 0,20 61,45<br />
60.000 0,25 73,73<br />
CF 450 90.000 0,23 67,55<br />
130.000 0,21 63,74<br />
16 pneus 150.000 0,21 62,60<br />
60.000 0,25 74,83<br />
CF 480 90.000 0,23 68,57<br />
130.000 0,22 64,72<br />
16 pneus 150.000 0,21 63,57<br />
60.000 0,25 75,21<br />
CF 530 90.000 0,23 68,92<br />
130.000 0,22 65,06<br />
16 pneus 150.000 0,21 63,90<br />
60.000 0,25 75,34<br />
XF 430 90.000 0,23 69,06<br />
130.000 0,22 65,20<br />
16 pneus 150.000 0,22 64,04<br />
60.000 0,25 74,99<br />
XF 450 90.000 0,23 68,74<br />
130.000 0,22 64,88<br />
16 pneus 150.000 0,21 63,72<br />
60.000 0,26 75,73<br />
XF 480 90.000 0,23 69,42<br />
130.000 0,22 65,54<br />
16 pneus 150.000 0,22 64,38<br />
60.000 0,27 79,87<br />
XF 530 90.000 0,25 73,53<br />
130.000 0,24 69,63<br />
16 pneus 150.000 0,23 68,46<br />
IVECO 60.000 0,26 77,80<br />
S-WAY AD 36 90.000 0,24 71,50<br />
130.000 0,22 67,61<br />
16 pneus 150.000 0,22 66,45<br />
60.000 0,26 78,86<br />
S-WAY AD 42 90.000 0,24 72,48<br />
130.000 0,23 68,56<br />
16 pneus 150.000 0,22 67,38<br />
60.000 0,27 81,39<br />
S-WAY AD 48 90.000 0,25 74,99<br />
130.000 0,24 71,05<br />
16 pneus 150.000 0,24 69,86<br />
60.000 0,26 78,24<br />
S-WAY AT 36 90.000 0,24 71,91<br />
130.000 0,22 68,01<br />
16 pneus 150.000 0,22 66,84<br />
60.000 0,26 79,30<br />
S-WAY AT 42 90.000 0,24 72,89<br />
130.000 0,23 68,96<br />
16 pneus 150.000 0,22 67,77<br />
60.000 0,28 81,81<br />
S-WAY AT 48 90.000 0,25 75,39<br />
130.000 0,24 71,43<br />
16 pneus 150.000 0,24 70,24<br />
60.000 0,28 82,08<br />
S-WAY AS 42 90.000 0,25 75,59<br />
130.000 0,24 71,60<br />
16 pneus 150.000 0,24 70,40<br />
60.000 0,28 83,23<br />
S-WAY AS 48 90.000 0,26 76,72<br />
130.000 0,24 72,72<br />
16 pneus 150.000 0,24 71,51<br />
60.000 0,28 83,96<br />
S-WAY AS 51 90.000 0,26 77,42<br />
130.000 0,25 73,39<br />
16 pneus 150.000 0,24 72,20<br />
60.000 0,29 85,00<br />
S-WAY AS 57 90.000 0,26 78,43<br />
130.000 0,25 74,40<br />
16 pneus 150.000 0,25 73,18<br />
60.000 0,26 79,00<br />
X-WAY AD 42 90.000 0,24 72,61<br />
130.000 0,23 68,69<br />
16 pneus 150.000 0,22 67,50<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
60.000 0,28 81,84<br />
X-WAY AD 46 90.000 0,26 75,28<br />
130.000 0,24 71,24<br />
16 pneus 150.000 0,24 70,04<br />
60.000 0,27 81,53<br />
X-WAY AD 48 90.000 0,25 75,12<br />
130.000 0,24 71,17<br />
16 pneus 150.000 0,24 69,99<br />
60.000 0,26 79,44<br />
X-WAY AT 42 90.000 0,24 73,<strong>02</strong><br />
130.000 0,23 69,08<br />
16 pneus 150.000 0,22 67,89<br />
60.000 0,28 81,96<br />
X-WAY AT 48 90.000 0,25 75,53<br />
130.000 0,24 71,57<br />
16 pneus 150.000 0,24 70,38<br />
60.000 0,28 82,22<br />
X-WAY AS 42 90.000 0,25 75,72<br />
130.000 0,24 71,73<br />
16 pneus 150.000 0,24 70,53<br />
60.000 0,28 83,37<br />
X-WAY AS 48 90.000 0,26 76,86<br />
130.000 0,25 72,84<br />
16 pneus 150.000 0,24 71,64<br />
60.000 0,28 84,10<br />
X-WAY AS 51 90.000 0,26 77,56<br />
130.000 0,25 73,52<br />
16 pneus 150.000 0,24 72,32<br />
60.000 0,29 85,14<br />
X-WAY AS 57 90.000 0,26 78,57<br />
130.000 0,25 74,52<br />
16 pneus 150.000 0,25 73,31<br />
MAN 60.000 0,26 78,95<br />
TGS 18.400 90.000 0,24 72,60<br />
130.000 0,23 68,70<br />
16 pneus 150.000 0,23 67,53<br />
60.000 0,27 81,16<br />
TGS 18.430 90.000 0,25 74,76<br />
130.000 0,24 70,82<br />
16 pneus 150.000 0,23 69,64<br />
60.000 0,28 82,75<br />
TGX 18.470 90.000 0,26 76,27<br />
130.000 0,24 72,29<br />
16 pneus 150.000 0,24 71,09<br />
60.000 0,28 84,57<br />
TGX 18.540 90.000 0,26 77,99<br />
130.000 0,25 73,96<br />
16 pneus 150.000 0,24 72,74<br />
60.000 0,29 85,66<br />
TGX 18.580 90.000 0,26 79,05<br />
130.000 0,25 74,98<br />
16 pneus 150.000 0,25 73,76<br />
60.000 0,29 87,31<br />
TGX 18.640 90.000 0,27 80,60<br />
130.000 0,26 76,47<br />
16 pneus 150.000 0,25 75,23<br />
MERCEDES 60.000 0,27 82,92<br />
ANTOS 1840 90.000 0,25 76,32<br />
130.000 0,24 72,27<br />
16 pneus 150.000 0,24 71,06<br />
60.000 0,28 83,38<br />
ANTOS 1843 90.000 0,25 76,75<br />
130.000 0,24 72,67<br />
16 pneus 150.000 0,24 71,44<br />
60.000 0,29 85,48<br />
ACTROS 1842 90.000 0,26 78,79<br />
130.000 0,25 74,68<br />
16 pneus 150.000 0,25 73,44<br />
60.000 0,29 85,68<br />
ACTROS 1843 90.000 0,27 78,99<br />
130.000 0,25 74,89<br />
16 pneus 150.000 0,25 73,65<br />
60.000 0,29 86,59<br />
ACTROS 1845 90.000 0,27 79,87<br />
130.000 0,25 75,73<br />
16 pneus 150.000 0,25 74,48<br />
60.000 0,29 87,39<br />
ACTROS 1848 90.000 0,27 80,64<br />
130.000 0,26 76,48<br />
16 pneus 150.000 0,25 75,23<br />
60.000 0,30 88,32<br />
ACTROS 1851 90.000 0,27 81,53<br />
130.000 0,26 77,34<br />
16 pneus 150.000 0,26 76,09<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
RENAULT 60.000 0,24 73,90<br />
T 380 90.000 0,22 67,84<br />
130.000 0,21 64,11<br />
16 pneus 150.000 0,21 62,98<br />
60.000 0,25 76,10<br />
T 430 90.000 0,23 69,99<br />
130.000 0,22 66,23<br />
16 pneus 150.000 0,22 65,10<br />
60.000 0,27 78,75<br />
T HIGHCAB 440 90.000 0,25 72,49<br />
130.000 0,23 68,63<br />
16 pneus 150.000 0,23 67,47<br />
60.000 0,27 79,73<br />
T HIGHCAB 480 90.000 0,25 73,43<br />
130.000 0,24 69,55<br />
16 pneus 150.000 0,23 68,38<br />
60.000 0,27 80,76<br />
T HIGHCAB 520 90.000 0,25 74,42<br />
130.000 0,24 70,52<br />
16 pneus 150.000 0,24 69,35<br />
SCANIA 60.000 0,27 81,87<br />
R 370 90.000 0,25 75,34<br />
130.000 0,24 71,32<br />
16 pneus 150.000 0,23 70,11<br />
60.000 0,28 83,16<br />
R 410 90.000 0,26 76,58<br />
130.000 0,24 72,53<br />
16 pneus 150.000 0,24 71,33<br />
60.000 0,28 84,78<br />
R 450 90.000 0,26 78,17<br />
130.000 0,25 74,09<br />
16 pneus 150.000 0,24 72,88<br />
60.000 0,29 85,84<br />
R 500 90.000 0,27 79,18<br />
130.000 0,25 75,09<br />
16 pneus 150.000 0,25 73,86<br />
60.000 0,29 87,53<br />
R 520 90.000 0,27 80,79<br />
130.000 0,26 76,64<br />
16 pneus 150.000 0,25 75,40<br />
60.000 0,30 89,34<br />
R 580 90.000 0,28 82,54<br />
130.000 0,26 78,35<br />
16 pneus 150.000 0,26 77,09<br />
60.000 0,31 93,10<br />
R 730 90.000 0,29 86,17<br />
130.000 0,28 81,91<br />
16 pneus 150.000 0,27 80,62<br />
VOLVO 60.000 0,26 78,41<br />
FM-420 90.000 0,24 72,14<br />
130.000 0,23 68,28<br />
16 pneus 150.000 0,23 67,12<br />
60.000 0,26 79,55<br />
FM-460 90.000 0,24 73,25<br />
130.000 0,23 69,37<br />
16 pneus 150.000 0,23 68,21<br />
60.000 0,27 80,11<br />
FM-500 90.000 0,25 73,80<br />
130.000 0,23 69,91<br />
16 pneus 150.000 0,23 68,75<br />
60.000 0,27 79,12<br />
FH 420 90.000 0,24 72,80<br />
130.000 0,23 68,92<br />
16 pneus 150.000 0,23 67,75<br />
60.000 0,27 80,26<br />
FH 460 90.000 0,25 73,91<br />
130.000 0,23 70,01<br />
16 pneus 150.000 0,23 68,85<br />
60.000 0,27 81,18<br />
FH 500 90.000 0,25 74,81<br />
130.000 0,24 70,88<br />
16 pneus 150.000 0,23 69,70<br />
60.000 0,28 82,12<br />
FH 540 90.000 0,25 75,70<br />
130.000 0,24 71,76<br />
16 pneus 150.000 0,24 70,57<br />
60.000 0,29 85,50<br />
FH 16-550 90.000 0,26 78,90<br />
130.000 0,25 74,83<br />
16 pneus 150.000 0,25 73,61<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
60.000 0,30 88,70<br />
FH 16-650 90.000 0,27 81,94<br />
130.000 0,26 77,78<br />
16 pneus 150.000 0,26 76,53<br />
60.000 0,31 93,56<br />
FH 16-750 90.000 0,29 86,59<br />
130.000 0,28 82,31<br />
16 pneus 150.000 0,27 81,03<br />
MEZZI D’OPERA 40 TON<br />
ASTRA 30.000 0,51 124,49<br />
HD9 8450 40.000 0,46 114,04<br />
50.000 0,44 107,77<br />
12 pneus 65.000 0,42 101,98<br />
30.000 0,52 126,73<br />
HD9 8456 40.000 0,47 116,18<br />
50.000 0,45 109,85<br />
12 pneus 65.000 0,42 104,<strong>02</strong><br />
DAF 30.000 0,45 112,99<br />
CF 410 40.000 0,41 103,17<br />
50.000 0,38 97,28<br />
12 pneus 65.000 0,36 91,84<br />
30.000 0,45 113,81<br />
CF 430 40.000 0,41 103,95<br />
50.000 0,39 98,03<br />
12 pneus 65.000 0,37 92,57<br />
30.000 0,45 113,83<br />
CF 450 40.000 0,41 103,97<br />
50.000 0,39 98,07<br />
12 pneus 65.000 0,37 92,61<br />
30.000 0,45 114,81<br />
CF 480 40.000 0,41 104,91<br />
50.000 0,39 98,98<br />
12 pneus 65.000 0,37 93,50<br />
30.000 0,46 115,88<br />
CF 530 40.000 0,42 105,95<br />
50.000 0,39 100,00<br />
12 pneus 65.000 0,37 94,51<br />
IVECO 30.000 0,48 118,75<br />
TRAKKER T 41 40.000 0,44 108,58<br />
50.000 0,42 1<strong>02</strong>,49<br />
12 pneus 65.000 0,39 96,86<br />
30.000 0,49 120,12<br />
TRAKKER T 45 40.000 0,45 109,90<br />
50.000 0,42 103,76<br />
12 pneus 65.000 0,40 98,10<br />
30.000 0,49 121,59<br />
TRAKKER T 50 40.000 0,45 111,31<br />
50.000 0,43 105,15<br />
12 pneus 65.000 0,40 99,46<br />
MAN 30.000 0,45 112,73<br />
TGS 41.360 40.000 0,41 1<strong>02</strong>,89<br />
50.000 0,38 96,99<br />
12 pneus 65.000 0,36 91,55<br />
30.000 0,45 113,82<br />
TGS 41.400 40.000 0,41 103,95<br />
50.000 0,39 98,03<br />
12 pneus 65.000 0,37 92,56<br />
30.000 0,46 114,83<br />
TGS 41.440 40.000 0,42 104,92<br />
50.000 0,39 98,98<br />
12 pneus 65.000 0,37 93,50<br />
30.000 0,47 118,42<br />
TGS 41.470 40.000 0,43 108,32<br />
50.000 0,40 1<strong>02</strong>,26<br />
12 pneus 65.000 0,38 96,67<br />
MERCEDES 30.000 0,48 125,97<br />
AROCS 4140 40.000 0,44 115,36<br />
50.000 0,41 109,00<br />
12 pneus 65.000 0,39 103,12<br />
30.000 0,48 127,33<br />
AROCS 4143 40.000 0,44 116,67<br />
50.000 0,42 110,27<br />
12 pneus 65.000 0,39 104,37<br />
30.000 0,48 128,15<br />
AROCS 4145 40.000 0,44 117,44<br />
50.000 0,42 111,01<br />
12 pneus 65.000 0,40 105,08<br />
veicolo km costo km costo<br />
annui quintale al km<br />
30.000 0,49 130,24<br />
AROCS 4151 40.000 0,45 119,44<br />
50.000 0,43 112,96<br />
12 pneus 65.000 0,40 106,99<br />
30.000 0,51 134,24<br />
AROCS 4152 40.000 0,47 123,31<br />
50.000 0,44 116,75<br />
12 pneus 65.000 0,42 110,70<br />
30.000 0,52 136,88<br />
AROCS 4163 40.000 0,47 125,79<br />
50.000 0,45 119,13<br />
12 pneus 65.000 0,43 112,99<br />
RENAULT 30.000 0,46 113,97<br />
K 430 40.000 0,42 104,10<br />
50.000 0,40 98,19<br />
12 pneus 65.000 0,37 92,73<br />
30.000 0,47 115,50<br />
K 440 40.000 0,43 105,54<br />
50.000 0,40 99,58<br />
12 pneus 65.000 0,38 94,07<br />
30.000 0,46 114,86<br />
K 460 40.000 0,42 104,96<br />
50.000 0,40 99,<strong>02</strong><br />
12 pneus 65.000 0,38 93,54<br />
30.000 0,47 116,06<br />
K 480 40.000 0,43 106,10<br />
50.000 0,40 100,13<br />
12 pneus 65.000 0,38 94,61<br />
30.000 0,47 117,43<br />
K 520 40.000 0,43 107,42<br />
50.000 0,41 101,42<br />
12 pneus 65.000 0,39 95,88<br />
SCANIA 30.000 0,46 115,67<br />
R 370 40.000 0,42 105,67<br />
50.000 0,40 99,68<br />
12 pneus 65.000 0,38 94,15<br />
30.000 0,47 116,75<br />
R 410 40.000 0,43 106,71<br />
50.000 0,40 100,68<br />
12 pneus 65.000 0,38 95,12<br />
30.000 0,47 118,<strong>02</strong><br />
R 450 40.000 0,43 107,92<br />
50.000 0,41 101,87<br />
12 pneus 65.000 0,39 96,28<br />
30.000 0,48 119,79<br />
R 500 40.000 0,44 109,61<br />
50.000 0,42 103,51<br />
12 pneus 65.000 0,39 97,88<br />
30.000 0,49 122,79<br />
R 520 40.000 0,45 112,45<br />
50.000 0,43 106,26<br />
12 pneus 65.000 0,40 100,54<br />
30.000 0,50 124,57<br />
R 580 40.000 0,46 114,17<br />
50.000 0,43 107,93<br />
12 pneus 65.000 0,41 1<strong>02</strong>,17<br />
VOLVO 30.000 0,45 113,42<br />
FMX 11 330 40.000 0,41 103,53<br />
50.000 0,39 97,60<br />
12 pneus 65.000 0,37 92,13<br />
30.000 0,46 114,78<br />
FMX 11 370 40.000 0,42 104,84<br />
50.000 0,40 98,88<br />
12 pneus 65.000 0,37 93,37<br />
30.000 0,46 116,05<br />
FMX 11 410 40.000 0,42 106,05<br />
50.000 0,40 100,05<br />
12 pneus 65.000 0,38 94,51<br />
30.000 0,47 116,45<br />
FMX 11 450 40.000 0,43 106,45<br />
50.000 0,40 100,45<br />
12 pneus 65.000 0,38 94,91<br />
30.000 0,47 115,90<br />
FMX 420 40.000 0,43 105,91<br />
50.000 0,40 99,93<br />
12 pneus 65.000 0,38 94,40<br />
30.000 0,47 117,27<br />
FMX 460 40.000 0,43 107,22<br />
50.000 0,41 101,20<br />
12 pneus 65.000 0,39 95,64<br />
30.000 0,48 118,73<br />
FMX 500 40.000 0,44 108,62<br />
50.000 0,41 1<strong>02</strong>,56<br />
12 pneus 65.000 0,39 96,97<br />
70<br />
71
ALTERNATIVI<br />
ALTERNATIVI<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 febbraio<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong>. Accanto al modello, il peso a terra<br />
e (se previsto) il peso della combinazione.<br />
I modelli sono raggruppati per famiglia.<br />
Dopo la potenza, il costruttore del motore,<br />
se diverso da quello del veicolo.<br />
CITROËN<br />
E-BERLINGO<br />
E-BERLINGO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />
KWh. Portata 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 31.700<br />
E-DOBLO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />
KWh. Portata 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 31.700<br />
E-BERLINGO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />
KWh. Portata 676 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.975 32.600<br />
E-JUMPY<br />
E-JUMPY<br />
2,9 t<br />
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />
KWh. Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 36.900<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.400<br />
E-JUMPER<br />
E-JUMPER<br />
3,5 t<br />
136 cv, Peugeot Autonomia 230 km, Batterie<br />
50 KWh. Portata da 740 a 1.115 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 60.000<br />
Passo 4.035 66.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 67.400<br />
E-JUMPER 4 TON<br />
E-JUMPER<br />
4 t<br />
136 cv, Peugeot Autonomia 230 km, Batterie<br />
50 KWh. Portata 1.245 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 81.100<br />
FIAT<br />
E-DOBLO<br />
E-DOBLO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 753 a 800 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.975 33.500<br />
Passo 2.785 32.500<br />
E-SCUDO<br />
E-SCUDO<br />
2,8 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.925 35.900<br />
Passo 3.275 36.600<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 37.300<br />
E-DUCATO<br />
E-DUCATO<br />
3,5 t<br />
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.<br />
Portata da 985 a 1.435 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 64.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 65.400<br />
Passo 4.035 66.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 67.600<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 67.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 68.600<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 63.900<br />
Passo 4.035 64.700<br />
E-DUCATO 4 TON<br />
4,3 t<br />
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.<br />
Portata da 1.735 a 2.185 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 66.900<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 67.900<br />
Passo 4.035 69.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 70.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 70.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 71.100<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 66.400<br />
Passo 4.035 67.200<br />
FORD<br />
E-TRANSIT<br />
E-TRANSIT 135<br />
3,5 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 1.650 a 2.090 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 48.500<br />
Passo 3.750 49.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 50.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 47.000<br />
E-TRANSIT 198<br />
3,5 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 1.650 a 2.090 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 50.300<br />
Passo 3.750 51.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 52.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 48.800<br />
E-TRANSIT 135<br />
3,9 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.050 a 2.490 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 49.000<br />
Passo 3.750 49.800<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 51.000<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 47.500<br />
E-TRANSIT 198<br />
3,9 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.050 a 2.490 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 50.800<br />
Passo 3.750 51.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 52.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 49.300<br />
E-TRANSIT 135<br />
4,3 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.400 a 2.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 49.500<br />
Passo 3.750 50.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 51.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 48.000<br />
E-TRANSIT 198<br />
4,3 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.400 a 2.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 51.300<br />
Passo 3.750 52.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 53.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 49.800<br />
IVECO<br />
DAILY<br />
DAILY 35 S 14 NP GAS 3,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
795 a 1.457 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 44.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 44.800<br />
Passo 4.100 47.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 45.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 47.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 46.400<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.100 43.000<br />
DAILY 35 C 14 NP GAS 3,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
531 a 1.329 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 47.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 48.100<br />
Passo 4.100 50.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 49.300<br />
Passo 4.100 55.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 51.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 50.200<br />
Passo 4.100 56.400<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.100 46.900<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.100 51.100<br />
DAILY 50 C 14 NP GAS 5,2 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
2.256 a 2.919 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 56.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 54.500<br />
Passo 4.100 60.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 56.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 55.400<br />
Passo 4.100 61.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.350 51.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 4.100-4.350 55.700<br />
DAILY 60 C 14 NP GAS 6 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
2.725 a 3.464 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 59.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 64.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 64.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 65.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-5.100 55.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 60.100<br />
DAILY 65 C 14 NP GAS 6,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
3.225 a 3.964 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 61.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 65.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 61.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 66.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-5.100 56.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 61.600<br />
DAILY 70 C 14 NP GAS 7 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
3.725 a 4.464 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 61.900<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 66.600<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 62.800<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 67.500<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-5.100 57.600<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 62.700<br />
Tutti i Daily Np si possono avere con<br />
Hi-Matic con 3 mila euro in più.<br />
EUROCARGO<br />
EUROCARGO 80 EL 21 GAS 9 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata<br />
4.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 113.600<br />
EUROCARGO 90 EL 21 GAS 10 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 5.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 115.400<br />
EUROCARGO 100 EL 21 GAS 11 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 6.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 116.600<br />
EUROCARGO 120 EL 21 GAS 12 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 7.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 128.700<br />
EUROCARGO 160 EL 21 GAS 16 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 10.800 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.690-5.670 144.800<br />
S-WAY AD<br />
S-WAY AD 34 GAS 18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 195.900<br />
Cabinato C-Lng<br />
Passi 3.800-6.300 215.000<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 210.300<br />
S-WAY AD 40 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 199.900<br />
Cabinato C-Lng<br />
Passi 3.800-6.300 219.000<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 214.300<br />
S-WAY AD 34 6X2 GAS 18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 206.100<br />
Cabinato C-Lng<br />
Passi 3.120-6.050 225.200<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 220.500<br />
S-WAY AD 40 6X2 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 210.100<br />
Cabinato C-Lng<br />
Passi 3.120-6.050 229.200<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 224.500<br />
S-WAY AT<br />
S-WAY AT 34 GAS 18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 198.800<br />
Cabinato C-Lng<br />
Passi 3.800-6.300 217.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 213.200<br />
S-WAY AT 40 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 2<strong>02</strong>.800<br />
Cabinato C-Lng<br />
Passi 3.800-6.300 221.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 217.200<br />
S-WAY AT 34 6X2 GAS 18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 209.000<br />
Cabinato C-Lng<br />
Passi 3.120-6.050 228.100<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 223.400<br />
S-WAY AT 40 6X2 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 213.000<br />
Cabinato C-Lng<br />
Passi 3.120-6.050 232.100<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 227.400<br />
S-WAY AS<br />
S-WAY AS 46 NP GAS<br />
18/44 t<br />
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,<br />
12.882 cc. Portata da 10.500 a 11.000<br />
kg.<br />
Trattore Cng<br />
Passo 3.800 220.800<br />
Trattore C-Lng<br />
Passo 3.800 239.900<br />
Trattore Lng<br />
Passo 3.800 235.200<br />
Cabinato Cng<br />
Passo 5.700 232.400<br />
Cabinato C-Lng<br />
Passo 5.700 250.000<br />
Cabinato Lng<br />
Passo 5.700 243.900<br />
S-WAY AS 46 6X2 NP GAS 24/44 t<br />
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,<br />
12.882 cc. Portata da 16.000 a 17.000<br />
kg.<br />
Trattore Lng<br />
Passo 4.000 272.400<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 4.200-6.050 238.000<br />
Cabinato C-Lng<br />
Passi 4.200-6.050 255.600<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 4.200-6.050 251.600<br />
TOWNSTAR EV<br />
NISSAN<br />
TOWNSTAR<br />
2 t<br />
122 cv, Autonomia 300 km, Batterie 45 KWh.<br />
Portata 366 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.716 33.700<br />
OPEL<br />
COMBO-E<br />
COMBO-E<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 676 a 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 31.700<br />
Passo 2.975 32.600<br />
VIVARO-E<br />
VIVARO-E<br />
2,9 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 36.900<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.400<br />
MOVANO-E<br />
MOVANO-E<br />
3,5 t<br />
120 cv, Autonomia 248 km, Batterie 75 KWh.<br />
Portata da 610 a 1.115 kg.<br />
72<br />
73
STORIA DEL<br />
TUNNEL NATO<br />
DUE VOLTE<br />
€ 15<br />
anziché<br />
€ 29<br />
150 pagine,<br />
100 foto, 23 capitoli<br />
l’idea, il progetto, la realizzazione,<br />
l’incidente, la ristrutturazione, la riapertura<br />
Per acquisti e informazioni: VADO E TORNO EDIZIONI<br />
Tel. <strong>02</strong> 55 23 09 50 - Fax <strong>02</strong> 55 23 09 49 www.vadoetorno.com<br />
E-mail: abbonamenti@vadoetorno.com<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 60.000<br />
Passo 4.035 66.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 67.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 81.100<br />
PEUGEOT<br />
E-PARTNER<br />
E-PARTNER<br />
ALTERNATIVI<br />
2,4 t<br />
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />
KWh. Portata da 676 a 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 31.700<br />
Passo 2.975 32.600<br />
E-EXPERT<br />
E-EXPERT<br />
2,9 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 36.900<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.400<br />
E-BOXER<br />
E-BOXER<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 740 a 1.115 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 60.000<br />
Passo 4.035 66.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 67.400<br />
E-BOXER 4 TON<br />
4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata 1.245 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 81.100<br />
PIAGGIO<br />
PORTER<br />
PORTER BENZINA/METANO<br />
2,1 t<br />
92 cv, Multipoint Naturale, 4 cilindri, 1.498<br />
cc. Portata da 1.055 a 1.195 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.650 18.800<br />
Passo 3.070 19.100<br />
SCANIA<br />
L<br />
L 340 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Cng - Lng Turbo waste gate, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 11.110 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.300-6.500 230.000<br />
L 320 HYBRID 6 X 2<br />
26 t<br />
320 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 17.429 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 4.700 246.800<br />
SERIE R<br />
R 410 GAS<br />
18/44 t<br />
410 cv, Multipoint Turbo, 6 cilindri, 12.742<br />
cc, Euro 6. Portata 9.850 kg.<br />
Trattore Cng<br />
Passi 3.300-3.750 275.000<br />
Trattore Lng<br />
Passi 3.300-3.750 290.000<br />
VOLKSWAGEN<br />
E-CRAFTER<br />
E-CRAFTER 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 173 km, Batterie 35,8<br />
KWh. Portata 925 kg.<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.640 70.200<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 febbraio<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong>. Furgoni e carri specifici per il trasporto<br />
merci. Accanto al modello, il peso<br />
a terra. Dopo la potenza, il costruttore del<br />
motore, se diverso da quello del veicolo.<br />
CITROËN<br />
JUMPY<br />
JUMPY BLUE HDI 100<br />
2,6 t<br />
1<strong>02</strong> cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 900<br />
a 985 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 26.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 28.500<br />
JUMPY 1.5 BLUE HDI 120 2,7 t<br />
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata 1.004 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 27.500<br />
JUMPY 2.0 BLUE HDI 140 3,1 t<br />
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.383<br />
a 1.394 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 29.200<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 31.300<br />
JUMPY 2.0 BLUE HDI 180 2,8 t<br />
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.004<br />
a 1.340 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 32.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 34.100<br />
JUMPER<br />
JUMPER BLUE HDI 140 3,5 t<br />
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.425<br />
a 1.790 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 34.000<br />
Passo 3.450 35.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.000<br />
Passo 4.035 37.000<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 38.000<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 32.800<br />
Passo 3.800 33.100<br />
Passo 4.035 33.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.035 34.900<br />
JUMPER BLUE HDI 165 3,5 t<br />
165 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.450<br />
a 1.790 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 36.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 37.000<br />
Passo 4.035 38.000<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 33.800<br />
Passo 3.800 34.400<br />
Passo 4.035 34.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.035 35.900<br />
FIAT<br />
SCUDO<br />
SCUDO BLUE HDI 100<br />
2,6 t<br />
1<strong>02</strong> cv, Citroen common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da<br />
885 a 985 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.925 25.500<br />
Passo 3.275 26.100<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 27.500<br />
SCUDO 1.5 BLUE HDI 120 2,7 t<br />
120 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata<br />
1.004 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.925 26.200<br />
Passo 3.275 26.900<br />
SCUDO 2.0 BLUE HDI 145 3,1 t<br />
144 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da<br />
1.383 a 1.394 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.925 27.400<br />
Passo 3.275 28.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 29.600<br />
SCUDO 2.0 BLUE HDI 180 2,8 t<br />
177 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da<br />
1.004 a 1.340 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 30.300<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 31.900<br />
TALENTO<br />
TALENTO 95<br />
3 t<br />
95 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.598 cc. Portata da 1.224 a 1.249 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 22.900<br />
Passo 3.498 23.600<br />
TALENTO 120<br />
3 t<br />
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.598 cc. Portata da 1.224 a 1.249 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 24.900<br />
Passo 3.498 25.600<br />
TALENTO 125<br />
3 t<br />
125 cv, common rail Twin Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.598 cc. Portata da 1.133 a 1.243 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 25.600<br />
Passo 3.498 26.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.098 26.400<br />
Passo 3.498 27.100<br />
TALENTO 145<br />
3 t<br />
145 cv, common rail Twin Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.598 cc. Portata da 1.133 a 1.243 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 26.400<br />
Passo 3.498 27.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.098 27.100<br />
Passo 3.498 27.900<br />
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
DUCATO<br />
DUCATO 35 2.2 120<br />
3,5 t<br />
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.570<br />
a 1.880 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 33.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 30.700<br />
Passo 4.035 31.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.450 31.600<br />
Passo 4.035 32.400<br />
DUCATO 35 2.2 140<br />
3,5 t<br />
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.460<br />
a 1.865 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 33.500<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 34.500<br />
Passo 4.035 35.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 36.400<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 31.400<br />
Passo 4.035 32.200<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.450 32.300<br />
Passo 4.035 33.100<br />
DUCATO 35 2.2 180<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.475<br />
a 1.845 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 35.700<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.700<br />
Passo 4.035 37.600<br />
Cabinato<br />
Passo 4.035 34.400<br />
FORD<br />
CUSTOM<br />
CUSTOM 105<br />
3 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.055<br />
a 1.133 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 23.300<br />
Passo 2.933 24.000<br />
TRANSIT CUSTOM 130<br />
3 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.055<br />
a 1.133 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 24.000<br />
Passo 3.300 24.800<br />
TRANSIT CUSTOM 105<br />
3,2 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile, 4<br />
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.333 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 24.000<br />
TRANSIT CUSTOM 130<br />
3,2 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.255<br />
a 1.508 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 24.800<br />
Passo 3.300 25.500<br />
Passo 3.300 26.300<br />
CUSTOM 170<br />
3,4 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile, 4<br />
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.430 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.300 27.000<br />
TRANSIT CUSTOM 170<br />
3,4 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile, 4<br />
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.508 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 26.300<br />
TRANSIT<br />
TRANSIT 350 T.A. 105<br />
3,5 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 27.800<br />
Passo 3.750 28.500<br />
Cabinato<br />
Passi 3.504-3.954 26.300<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 26.800<br />
TRANSIT 350 T.A. 130<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 28.500<br />
Passo 3.750 29.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.3504-3.954 27.000<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.945 27.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.504-3.945 28.000<br />
TRANSIT 350 T.A. 170<br />
3,5 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 29.300<br />
Passo 3.750 30.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.504-3.954 27.800<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.945 28.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.504-3.945 28.800<br />
TRANSIT 350 T.P. 105<br />
3,5 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365<br />
a 1.800 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 29.300<br />
Passo 3.750 28.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 30.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.504-3.954 26.300<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 26.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.504-3.954 27.300<br />
TRANSIT 350 T.P. 130<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365<br />
a 1.800 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 30.000<br />
Passo 3.750 29.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 30.800<br />
Cabinato<br />
Passi 3.504-3.954 27.000<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 27.500<br />
75
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.504-3.954 28.000<br />
TRANSIT 350 T.P. 170<br />
3,5 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365<br />
a 1.800 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 30.800<br />
Passo 3.750 30.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 31.500<br />
Cabinato<br />
Passi 3.504-3.954 27.800<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 28.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.504-3.954 28.800<br />
FUSO<br />
CANTER<br />
CANTER 3 S 13<br />
3,5 t<br />
130 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.600 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-2.800 35.200<br />
CANTER 3 C 13<br />
3,5 t<br />
130 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.505 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.850 35.500<br />
CANTER 3 S 15<br />
3,5 t<br />
150 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.585 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-2.800 36.900<br />
CANTER 3 C 15<br />
3,5 t<br />
150 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.515 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.850 37.200<br />
HYUNDAI<br />
H<br />
H 350<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.497<br />
cc, Euro 6. Portata 1.364 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.435 28.700<br />
Passo 3.670 29.500<br />
ISUZU<br />
M<br />
M 21<br />
3,5 t<br />
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.625 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.360 30.000<br />
L/N<br />
L 35<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata 1.395 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.760-4.175 28.600<br />
N 35<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata 1.265 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.800-4.175 30.100<br />
IVECO<br />
DAILY<br />
DAILY 35 S 12<br />
3,5 t<br />
116 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 1.244 a<br />
1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 36.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 36.600<br />
Passo 4.100 38.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 37.300<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 39.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 38.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 34.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 38.400<br />
DAILY 35 C 12<br />
3,5 t<br />
116 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.582 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 40.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 40.500<br />
Passo 4.100 42.700<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 41.200<br />
Passo 4.100 47.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 43.600<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 42.100<br />
Passo 4.100 48.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 38.400<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 42.300<br />
DAILY 35 S 14<br />
3,5 t<br />
136 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 1.244 a 1.735<br />
kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 37.700<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 38.200<br />
Passo 4.100 40.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 38.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 41.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 39.800<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 36.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 40.000<br />
DAILY 35 C 14<br />
3,5 t<br />
136 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.582 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 41.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 42.100<br />
Passo 4.100 44.300<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 42.800<br />
Passo 4.100 49.000<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 45.200<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 43.700<br />
Passo 4.100 49.900<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 40.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 43.900<br />
DAILY 35 S 16<br />
3,5 t<br />
156 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc. Portata da 1.244 a 1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 39.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 39.600<br />
Passo 4.100 41.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 40.300<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 42.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 41.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 37.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 41.400<br />
DAILY 35 C 16<br />
3,5 t<br />
156 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc. Portata da 858 a 1.582 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 43.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 43.500<br />
Passo 4.100 45.700<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 44.200<br />
Passo 4.100 50.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 46.600<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 45.100<br />
Passo 4.100 51.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 41.400<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 45.300<br />
DAILY 35 S 18<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999 cc,<br />
Euro 6. Portata da 1.199 a 1.708 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 40.900<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 41.400<br />
Passo 4.100 43.600<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 42.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 44.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 43.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 39.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 43.200<br />
DAILY 35 C 18<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999 cc,<br />
Euro 6. Portata da 858 a 1.538 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 44.800<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 45.300<br />
Passo 4.100 47.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 46.000<br />
Passo 4.100 52.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 48.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 46.900<br />
Passo 4.100 53.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 43.200<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 47.100<br />
DAILY 35 S 21 HI-MATIC 3,5 t<br />
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata da 1.078 a<br />
1.708 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 45.200<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 45.700<br />
Passo 4.100 47.900<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 46.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 48.800<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 47.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 43.600<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 47.500<br />
DAILY 35 C 21 HI-MATIC 3,5 t<br />
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.538 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 49.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 49.600<br />
Passo 4.100 51.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 50.300<br />
Passo 4.100 56.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 52.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 51.200<br />
Passo 4.100 57.400<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 47.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 51.400<br />
MERCEDES<br />
VITO<br />
VITO 109 CDI T.A.<br />
2,8 t<br />
88 cv, common rail Turbo intercooler, 4 cilindri,<br />
1.598 cc. Portata da 994 a 1.044 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 22.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 22.700<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 23.500<br />
VITO 111 CDI T.A.<br />
2,8 t<br />
115 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.598 cc. Portata da 994 a 1.044 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 23.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 24.100<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 24.900<br />
VITO 114 CDI T.P.<br />
2,8 t<br />
136 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 934 a 984 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 27.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 27.800<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 28.500<br />
VITO 116 CDI T.P.<br />
2,8 t<br />
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 934 a 984 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 29.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 29.700<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 30.500<br />
VITO 119 CDI T.P.<br />
2,8 t<br />
190 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 907 a 957 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 32.700<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 33.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 34.200<br />
SPRINTER<br />
SPRINTER 311 CDI T.A. 3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.270 a 1.700<br />
kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.259 27.800<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 3.924 29.100<br />
Cabinato<br />
Passo 3.259 24.600<br />
Passo 3.924 25.100<br />
SPRINTER 311 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070 a 1.270<br />
kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 31.400<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 34.200<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 35.000<br />
SPRINTER 311 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.360 a 1.610<br />
kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 27.300<br />
Passo 4.325 27.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 30.000<br />
Passo 4.325 30.500<br />
SPRINTER 314 CDI T.A. 3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.270<br />
a 1.700 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.259 28.800<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 3.924 30.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.259 25.700<br />
Passo 3.924 26.100<br />
SPRINTER 314 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070<br />
a 1.270 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 32.400<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 35.200<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 36.000<br />
SPRINTER 314 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.610 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 28.300<br />
SPRINTER 314 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.560 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 4.325 28.700<br />
SPRINTER 314 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.410 kg.<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 31.100<br />
SPRINTER 314 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.360 kg.<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.325 31.500<br />
SPRINTER 316 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070<br />
a 1.610 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 34.200<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 37.000<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 37.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 30.000<br />
Passo 4.325 30.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 32.800<br />
Passo 4.325 33.300<br />
SPRINTER 319 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
190 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri<br />
a V, 2.987 cc, Euro 6. Portata da 1.040 a<br />
1.550 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 36.600<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 39.300<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 40.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 32.400<br />
Passo 4.235 32.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 35.200<br />
Passo 4.235 35.600<br />
SPRINTER 411 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.300 a 1.350<br />
kg.<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 35.300<br />
Passo 4.325 35.700<br />
SPRINTER 414 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 890 a 1.400 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 34.500<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 37.200<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 38.100<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 33.500<br />
Passo 4.325 34.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 36.300<br />
Passo 4.325 36.800<br />
SPRINTER 416 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 890 a 1.400 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 36.200<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 39.000<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 39.900<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 35.300<br />
Passo 4.325 35.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 38.100<br />
Passo 4.325 38.500<br />
SPRINTER 419 CDI T.P. t<br />
190 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri a V,<br />
2.987 cc, Euro 6. Portata da 800 a 1.400 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 38.600<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 41.400<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 42.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 37.700<br />
Passo 4.325 38.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 40.500<br />
Passo 4.325 40.900<br />
NISSAN<br />
TOWNSTAR<br />
TOWNSTAR<br />
2 t<br />
130 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 1.333 cc. Portata 600 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.716 19.100<br />
PRIMASTAR<br />
PRIMASTAR - 110 CV - 29 3 t<br />
110 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.191 a 1.227<br />
kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 29.100<br />
Passo 3.498 29.800<br />
PRIMASTAR - 130 CV - 29 3 t<br />
130 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.191 a 1.227<br />
kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 30.500<br />
Passo 3.498 31.200<br />
PRIMASTAR - 150 CV - 29 3 t<br />
150 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.089 a 1.227<br />
kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 31.900<br />
Passo 3.498 32.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.098 32.600<br />
Passo 3.498 33.300<br />
PRIMASTAR - 170 CV - 29 3 t<br />
170 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.089 a 1.227<br />
kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 36.900<br />
Passo 3.498 37.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.098 34.500<br />
Passo 3.498 35.200<br />
INTERSTAR<br />
INTERSTAR - 110 CV - 35 T.A. 3,5 t<br />
110 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 30.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 31.000<br />
Passo 3.682 31.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 32.400<br />
INTERSTAR - 135 CV - 35 T.A. 3,5 t<br />
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 32.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 32.700<br />
Passo 3.682 33.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 34.100<br />
INTERSTAR - 145 CV - 35 T.A. 3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.739 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 31.700<br />
Passo 4.332 32.400<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 32.900<br />
Passo 4.332 33.600<br />
INTERSTAR - 150 CV - 35 T.A. 3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 33.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 33.700<br />
Passo 3.682 34.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 35.100<br />
INTERSTAR - 165 CV - 35 T.A. 3,5 t<br />
163 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.739 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 32.700<br />
Passo 4.332 33.400<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 33.900<br />
Passo 4.332 34.600<br />
INTERSTAR - 180 CV - 35 T.A. 3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 34.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 34.700<br />
Passo 3.682 35.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 36.100<br />
INTERSTAR - 110 CV - 35 T.P. 3,5 t<br />
110 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.160<br />
a 1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.332 32.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.332 33.100<br />
INTERSTAR - 130 CV - 35 T.P. 3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189<br />
a 1.626 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 35.000<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 35.700<br />
76
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 31.600<br />
Passo 4.332 32.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 32.800<br />
Passo 4.332 33.500<br />
INTERSTAR - 135 CV - 35 T.P. 3,5 t<br />
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.160<br />
a 1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.332 34.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.332 34.800<br />
INTERSTAR - 145 CV - 35 T.P. 3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189<br />
a 1.626 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 35.600<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 36.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 32.200<br />
Passo 4.332 32.900<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 33.400<br />
Passo 4.332 34.100<br />
INTERSTAR - 150 CV - 35 T.P. 3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.160<br />
a 1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.332 35.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.332 35.800<br />
INTERSTAR - 165 CV - 35 T.P. 3,5 t<br />
163 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189<br />
a 1.626 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 36.600<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 37.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 33.200<br />
Passo 4.332 33.900<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 34.400<br />
Passo 4.332 35.100<br />
INTERSTAR - 180 CV - 35 T.P. 3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.160<br />
a 1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.332 36.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.332 36.800<br />
NV 400<br />
NV 400 - 130 CV - 35 T.P. 3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.380<br />
a 1.520 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 32.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.332 33.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 33.100<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.332 33.800<br />
NV 400 - 135 CV - 35 T.A. 3,5 t<br />
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419<br />
a 1.690 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 29.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 30.100<br />
Passo 3.682 30.800<br />
Passo 4.332 31.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 31.500<br />
Passo 4.332 32.200<br />
NV 400 - 145 CV - 35 T.P. 3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.380 a 1.520 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 33.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.332 33.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 33.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.332 34.400<br />
NV 400 - 150 CV - 35 T.A. 3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419<br />
a 1.690 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 30.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 31.100<br />
Passo 3.682 31.800<br />
Passo 4.332 32.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 32.500<br />
Passo 4.332 33.200<br />
NV 400 - 165 CV - 35 T.P. 3,5 t<br />
165 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.380 a<br />
1.520 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 34.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.332 34.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 34.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.332 35.400<br />
NV 400 - 180 CV - 35 T.A. 3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419<br />
a 1.814 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 31.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 32.100<br />
Passo 3.682 32.800<br />
Passo 4.332 33.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 33.500<br />
Passo 4.332 34.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 30.400<br />
Passo 4.332 31.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 31.600<br />
Passo 4.332 32.300<br />
NT 400<br />
NT 400 3.5 130<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.603 a 1.786 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.500 25.000<br />
Passo 2.900 25.100<br />
Passo 3.400 25.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 2.900 26.200<br />
Passo 3.400 26.400<br />
NT 400 3.5 150<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.558 a 1.746 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.500 26.600<br />
Passo 2.900 26.700<br />
Passo 3.400 26.900<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 2.900 27.800<br />
Passo 3.400 28.000<br />
NT 500<br />
NT 500 3.5 150<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.318 a 1.353 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.800 31.000<br />
Passo 3.100 31.200<br />
Passo 3.500 31.400<br />
OPEL<br />
VIVARO<br />
VIVARO 1.5 100<br />
2,7 t<br />
1<strong>02</strong> cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 1.034<br />
a 1.085 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 26.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 28.500<br />
VIVARO 1.5 120<br />
2,7 t<br />
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata 1.033 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 27.500<br />
VIVARO 2.0 145<br />
2,8 t<br />
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.1<strong>02</strong><br />
a 1.333 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 29.200<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 31.300<br />
VIVARO 2.0 180 AUT.<br />
2,8 t<br />
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.013<br />
a 1.304 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 32.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 34.100<br />
MOVANO<br />
MOVANO BLUE HDI 140 3,5 t<br />
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.356<br />
a 1.745 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 34.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.000<br />
Passo 4.035 37.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 38.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 38.000<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 32.800<br />
Passo 3.800 33.400<br />
Passo 4.035 33.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.800 34.900<br />
MOVANO BLUE HDI 165 3,5 t<br />
165 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.330<br />
a 1.740 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 38.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 39.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 40.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 33.800<br />
Passo 3.800 34.400<br />
Passo 4.035 34.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.035 35.900<br />
PEUGEOT<br />
EXPERT<br />
EXPERT BLUE HDI 100 S&S<br />
2,8 t<br />
1<strong>02</strong> cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 1.192<br />
a 1.245 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 26.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 28.500<br />
EXPERT 1.5 BLUE HDI 120 S&S 2,7 t<br />
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata 1.039 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 27.500<br />
EXPERT 2.0 BLUE HDI 140 S&S 3,1 t<br />
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.362<br />
a 1.409 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 29.200<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 31.300<br />
EXPERT BLUE HDI 180 S&S 3 t<br />
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.236<br />
a 1.268 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 32.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 34.100<br />
BOXER<br />
BOXER BLUE HDI 140<br />
3,5 t<br />
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.335<br />
a 1.745 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 34.000<br />
Passo 3.450 35.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.000<br />
Passo 3.800 37.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 38.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.800 38.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 39.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 32.800<br />
Passo 3.800 33.100<br />
Passo 4.035 33.400<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.035 35.400<br />
BOXER BLUE HDI 165<br />
3,5 t<br />
165 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.300<br />
a 1.740 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 37.500<br />
Passo 3.800 38.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 39.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.800 39.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 40.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 33.800<br />
Passo 3.800 34.100<br />
Passo 4.035 34.400<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.035 36.400<br />
RENAULT<br />
TRAFIC<br />
TRAFIC T29 1.6 DCI 95 2,9 t<br />
95 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.598 cc, Euro 6. Portata da 737 a 910 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 25.000<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 26.100<br />
TRAFIC T29 2.0 DCI 120 2,9 t<br />
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 895 a 987 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 25.700<br />
Passo 3.498 26.400<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 26.800<br />
Passo 3.498 28.200<br />
TRAFIC T29 2.0 DCI 145 2,9 t<br />
145 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 888 a 980 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 26.500<br />
Passo 3.498 27.200<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.098 27.200<br />
Passo 3.498 27.900<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 27.600<br />
Passo 3.498 29.000<br />
TRAFIC T29 2.0 DCI 170 2,9 t<br />
170 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 888 a 980 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 27.200<br />
Passo 3.498 27.900<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.098 27.900<br />
Passo 3.498 28.600<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 28.300<br />
Passo 3.498 29.700<br />
MASTER<br />
MASTER 135.35 T.A.<br />
3,5 t<br />
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230<br />
a 1.623 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 27.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 28.000<br />
Passo 3.682 28.700<br />
Passo 4.332 29.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 29.400<br />
Passo 4.332 30.100<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.182 28.900<br />
Passo 3.682 30.300<br />
Passo 4.332 31.000<br />
MASTER 150.35 T.A.<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230<br />
a 1.623 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 28.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 29.000<br />
Passo 3.682 29.700<br />
Passo 4.332 30.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 30.400<br />
Passo 4.332 31.100<br />
Furgone doppia cabina H1<br />
Passo 3.182 29.900<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 31.300<br />
Passo 4.332 32.000<br />
MASTER 180.35 T.A.<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230<br />
a 1.623 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 29.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 30.000<br />
Passo 3.682 30.700<br />
Passo 4.332 31.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 31.400<br />
Passo 4.332 32.100<br />
Furgone doppia cabina H1<br />
Passo 3.182 30.900<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 32.300<br />
Passo 4.332 33.000<br />
MASTER 130.35 T.P.<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.107 a 1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 30.600<br />
Passo 4.332 32.300<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 30.000<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 32.200<br />
MASTER 145.35 T.P.<br />
3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.107 a 1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 31.200<br />
Passo 4.332 31.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 31.900<br />
Passo 4.332 32.600<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 32.800<br />
MASTER 165.35 T.P.<br />
3,5 t<br />
165 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.107 a<br />
1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 32.200<br />
Passo 4.332 32.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 32.900<br />
Passo 4.332 33.600<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 33.800<br />
MAXITY<br />
MAXITY 130.35<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata 1.786 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.400 30.300<br />
MAXITY 150.35<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata 1.353 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.800-3.500 38.700<br />
VOLKSWAGEN<br />
TRANSPORTER<br />
TRANSPORTER 2.0 - 84 2,8 t<br />
84 cv, common rail intercooler, 4 cilindri,<br />
1.968 cc, Euro 6. Portata da 810 a 838 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.000 23.400<br />
Passo 3.400 24.200<br />
TRANSPORTER 2.0 - 1<strong>02</strong> 2,8 t<br />
1<strong>02</strong> cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 810 a 1.282 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.000 23.900<br />
Passo 3.400 24.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.000 22.500<br />
Passo 3.400 23.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.400 25.300<br />
TRANSPORTER 2.0 - 150 2,8 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 810 a 1.282 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.000 25.700<br />
Passo 3.400 26.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.000 23.700<br />
Passo 3.400 24.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.400 26.600<br />
CRAFTER<br />
CRAFTER 35 1<strong>02</strong> T.A.<br />
3,5 t<br />
1<strong>02</strong> cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.640 29.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 29.500<br />
Passo 4.490 31.200<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.490 32.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.490 33.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.490 34.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.640 25.800<br />
Passo 4.490 27.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.640 29.500<br />
Passo 4.490 31.000<br />
CRAFTER 35 140 T.A.<br />
3,5 t<br />
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.640 30.900<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 31.400<br />
Passo 4.490 33.100<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.490 34.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.490 35.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.490 36.400<br />
Cabinato<br />
Passo 3.640 27.700<br />
Passo 4.490 29.200<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.640 31.400<br />
Passo 4.490 32.900<br />
CRAFTER 35 177 T.A.<br />
3,5 t<br />
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.640 32.700<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 33.300<br />
Passo 4.490 34.900<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.490 35.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.490 37.200<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.490 38.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.640 29.500<br />
Passo 4.490 31.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.640 33.200<br />
Passo 4.490 34.800<br />
CRAFTER 35 177 T.P.<br />
3,5 t<br />
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4 cilindri,<br />
1.968 cc. Portata da 1.001 a 1.400 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 34.100<br />
Passo 4.490 36.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.640 30.900<br />
Passo 4.490 32.400<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.640 34.600<br />
Passo 4.490 36.100<br />
78<br />
79
PICK-UP<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 febbraio<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong>. Accanto al modello, il peso a terra.<br />
Dopo la potenza, il costruttore del motore,<br />
se diverso da quello del veicolo.<br />
FIAT<br />
FULLBACK<br />
FULLBACK 150 FWD LX<br />
2,9 t<br />
154 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.440<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.<strong>02</strong>5 a 1.075 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.000 25.200<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.000 26.700<br />
LX<br />
2,9 t<br />
181 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.440<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.<strong>02</strong>5 a 1.075 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.000 30.000<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.000 31.900<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.000 35.400<br />
FORD<br />
RANGER<br />
RANGER 170 4WD<br />
3,2 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.121<br />
a 1.240 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.220 25.400<br />
Supercab<br />
Passo 3.220 26.900<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.220 28.400<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.220 34.700<br />
RANGER 213 4WD<br />
3,2 t<br />
213 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.<strong>02</strong>2 a<br />
1.045 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.220 34.700<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.220 36.200<br />
GREAT WALL<br />
STEED<br />
STEED 5 TDI<br />
2,7 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 1.996<br />
cc. Portata 925 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.050 15.500<br />
ISUZU<br />
D-MAX<br />
D-MAX SINGLE<br />
3 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.130 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.125 22.300<br />
D-MAX SINGLE 4WD<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.130 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.125 24.900<br />
D-MAX SPACE 4WD<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata da 1.040 a 1.065 kg.<br />
Cabina 2+2<br />
Passo 3.125 26.100<br />
Cabina 2+2 aut<br />
Passo 3.125 27.200<br />
D-MAX CREW 4WD<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.<strong>02</strong>0 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.125 29.200<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.125 30.300<br />
MAHINDRA<br />
GOA<br />
GOA GLX<br />
3,2 t<br />
120 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.179 cc.<br />
Portata 1.160 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.040 12.300<br />
GOA GLX 4WD<br />
3,2 t<br />
120 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.179 cc.<br />
Portata 1.160 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.040 16.600<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.040 17.700<br />
MERCEDES<br />
X CLASS<br />
X 220 4 MATIC<br />
3,3 t<br />
160 cv, Renault common rail Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.150 31.800<br />
X 250<br />
3,3 t<br />
190 cv, Renault common rail Twin Turbo, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.150 32.700<br />
X 250 4 MATIC<br />
3,3 t<br />
190 cv, Renault common rail Twin Turbo, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata 1.016 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.150 34.100<br />
NISSAN<br />
NAVARA<br />
NAVARA KING CAB 4WD<br />
3 t<br />
163 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata 1.190 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.150 25.700<br />
NAVARA 160 4WD<br />
3 t<br />
163 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata 965 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.150 27.400<br />
NAVARA 190 4WD<br />
3 t<br />
190 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata 965 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.150 35.300<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.150 37.000<br />
TOYOTA<br />
HILUX<br />
HILUX<br />
3,1 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.080 a 1.180 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 19.800<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.085 25.900<br />
HILUX EXTRACAB<br />
3 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.080 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 21.600<br />
HILUX 4WD<br />
3,2 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.135 a 1.235 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 23.100<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.085 26.300<br />
HILUX EXTRACAB 4WD<br />
3,2 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.095 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 24.900<br />
VOLKSWAGEN<br />
AMAROK<br />
AMAROK 4MOTION 204<br />
2,8 t<br />
204 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,<br />
Euro 6. Portata 963 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.097 29.300<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.097 31.100<br />
AMAROK 4MOTION 224<br />
2,8 t<br />
224 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,<br />
Euro 6. Portata 963 kg.<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.097 39.400<br />
SETTEMBRE<br />
Specialista nato<br />
N.9 - 2<strong>02</strong>2 ANNO 27°<br />
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/<strong>02</strong>/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50<br />
CENSIMENTO ISTAT: AZIENDE PIÙ GRANDI MA SI COLTIVA MENO<br />
ANTEPRIMA: FENDT 700 VARIO. LA SETTIMA GENERAZIONE<br />
SETTEMBRE<br />
SETTEMBRE<br />
Specialista nato<br />
N.9 - 2<strong>02</strong>2 ANNO 27°<br />
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/<strong>02</strong>/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50<br />
CENSIMENTO ISTAT: AZIENDE PIÙ GRANDI MA SI COLTIVA MENO<br />
ANTEPRIMA: FENDT 700 VARIO. LA SETTIMA GENERAZIONE<br />
SETTEMBRE<br />
ISTAT: aziende più grandi ma si<br />
coltiva meno<br />
Anteprime: il Fendt 700 Vario<br />
alla settima generazione<br />
In vigneto col Carraro Agricube<br />
Pro 10.5 VL<br />
Nuova mietitrebbia Claas Lexion<br />
con motore MAN<br />
PER ABBONAMENTI<br />
E COPIE SAGGIO:<br />
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
via Brembo 27, 20139 Milano<br />
tel. <strong>02</strong>/55230950<br />
E-mail: abbonamenti@vadoetorno.com<br />
28 29<br />
28 29<br />
Cinque nuovi<br />
modelli nella<br />
fascia 200 - 300<br />
cavalli motorizzati<br />
AgcoPower adatti<br />
a qualsiasi tipo<br />
di operazione<br />
in azienda e in<br />
campo aperto.<br />
FENDT<br />
Una delle gamme più amate da farmer<br />
e contoterzisti di tutto il mondo, la serie<br />
700 vario di Fendt, giunge alla settima<br />
generazione. Nuovo motore fino a 300<br />
cavalli, trasmissione Variodrive, interfaccia<br />
FendtOne e molto altro sui 5 modelli a listino<br />
Sua maestà<br />
il 700 Vario<br />
versatilità e comfort. Stiamo<br />
ovviamente parlando dei<br />
nuovi 700 Vario presentati in<br />
esclusiva alla stampa di settore<br />
lo scorso 25 agosto a Wadenbrunn,<br />
in Germania.<br />
Proprio la polivalenza e la<br />
fascia di potenza (tra i 150 e<br />
E<br />
ra sicuramente la new<br />
entry più attesa dell’anno.<br />
L’ultima evoluzione,<br />
la settima, di una gamma che<br />
fin dall’esordio, nel lontano<br />
1998 si è issata nel cuore di<br />
tutti i fendisti e non solo per<br />
prestazioni,<br />
manovrabilità,<br />
16 17<br />
I<br />
dati presentati dal censimento<br />
Istat svolto tra gennaio e<br />
luglio 2<strong>02</strong>1, con riferimento<br />
all’annata agraria 2019-2<strong>02</strong>0<br />
sono tanti, rappresentano una<br />
fotografia puntuale del settore<br />
agricolo e zootecnico e offrono<br />
una lettura approfondita che<br />
abbraccia una pluralità di temi,<br />
dalle caratteristiche del conduttore<br />
all’utilizzo dei terreni e<br />
consistenza degli allevamenti,<br />
dai metodi di gestione aziendale<br />
alla multifunzionalità fino alla<br />
manodopera impiegata. Il questionario<br />
di rilevazione (indirizzato<br />
a quasi 1,7 milioni di unità<br />
in base a una lista che ha utilizzato<br />
le fonti amministrative<br />
disponibili) ha proposto quesiti<br />
armonizzati a livello Ue oltre<br />
a<br />
domande<br />
di approfondimento<br />
su<br />
aspetti come<br />
l’innovazione<br />
e gli effetti<br />
della pandemia,<br />
di cui si<br />
presentano<br />
le prime evidenze.<br />
Il<br />
dato<br />
principale: negli ultimi 20 anni<br />
in Italia si è verificato un indubbio<br />
processo di concentrazione<br />
della proprietà agricola.<br />
A ottobre 2<strong>02</strong>0 risultavano<br />
attive in Italia 1.133.<strong>02</strong>3<br />
aziende agricole, contro le oltre<br />
3 milioni del 1982 e le 2,4 milioni<br />
del 2000 con un importante<br />
meno 50% negli ultimi 20 anni.<br />
A segnare il processo di aggregazione<br />
sono però i dati relativi<br />
Superficie Agricola Utilizzata<br />
(SAU) e la Superficie Agricola<br />
è più che raddoppiata tra il 2000<br />
e il 2<strong>02</strong>0 (da 8,9% a 20,2%),<br />
mentre quella delle aziende agricole<br />
con almeno 100 ettari è<br />
rimasta sostanzialmente invariata<br />
(da 1,5% a 1,6%).<br />
Sono risultati che fanno riflettere<br />
anche pensando alla<br />
categoria dei contoterzisti: «Nel<br />
giro di dieci anni l’agricoltura<br />
non solo ha vissuto un fenomeno<br />
di contrazione di imprese,<br />
che può essere considerato fisiologico<br />
– evidenzia Leonardo<br />
Bolis, presidente di Confai<br />
Lombardia - Molto più seria è<br />
la diminuzione di imprese guidate<br />
da soggetti di età compresa<br />
fra i 30 e i 44 anni, che fra<br />
il 2010 e il 2<strong>02</strong>0 perdono il 4,2<br />
per cento. Il dato non lascia<br />
tranquilli, perché significa un<br />
rallentamento del ricambio generazionale,<br />
che anche come<br />
imprese agromeccaniche stiamo<br />
purtroppo vivendo».<br />
La questione dei giovani<br />
Il dato evidenziato dal presidente<br />
di Confai Lombardia, che è<br />
corretto, nasce da una specifica<br />
domanda posta dall’Istat; la figura<br />
del capo azienda, infatti,<br />
coincide spesso con quella<br />
del conduttore, cioè il responsabile<br />
giuridico ed economico<br />
dell’azienda. Ciò si verifica soprattutto<br />
nelle aziende familiari<br />
Totale (SAT) diminuite, rispetto<br />
al 2000 del 20,8% e del 26,4%,<br />
mentre la dimensione media<br />
delle aziende agricole è più che<br />
raddoppiata sia in termini di<br />
SAU (da 5,1 a 11,1 ettari medi)<br />
sia di SAT (da 7,1 a 14,5 ettari<br />
medi per azienda). In pratica se<br />
le aziende si sono dimezzate nel<br />
numero la superficie agricola<br />
utilizzata è diminuita solo di un<br />
quinto.<br />
In linea con questi dati c’è<br />
quello relativo alla forma proprietaria<br />
dell’azienda: il 93,5%<br />
delle aziende agricole è gestito<br />
nella forma di azienda individuale<br />
o familiare (dal 96,1 del<br />
2010) mentre le società di capitale<br />
passano dallo 0,5% all’1%.<br />
Le prime pesano in termini di<br />
SAU per il 72,7% (dal 76,1%<br />
del 2010) mentre le società di<br />
capitale arrivano al 3,6% (dal<br />
2,7% del 2010) come a dire che<br />
le aziende più strutturate, quelle<br />
progettate per essere vere e proprie<br />
imprese, crescono in numero<br />
e in termini di superficie<br />
occupata.<br />
Nel 2000 la gestione di terreni<br />
esclusivamente di proprietà<br />
del conduttore rappresentava<br />
la grande maggioranza dei casi<br />
(85,9%) mentre nei venti anni<br />
successivi si è molto ridotta<br />
(-27,3 % nel 2<strong>02</strong>0). Parallelamente,<br />
si sono fortemente diffusi<br />
i casi di affitto (l’incidenza<br />
è passata da 2,4% a 10,1%), di<br />
gestione a uso gratuito (da 1,3%<br />
a 6,0%) e delle altre forme di<br />
gestione (da 10,4% a 25,2%).<br />
«Nel complesso - evidenzia<br />
Istat - emerge un quadro evolutivo<br />
caratterizzato sia dall’inevitabile<br />
e progressivo processo di<br />
A ottobre 2<strong>02</strong>0<br />
risultavano attive<br />
in Italia 1.133.<strong>02</strong>3<br />
aziende agricole,<br />
contro le oltre 3<br />
milioni del 1982<br />
e le 2,4 milioni<br />
del 2000 con<br />
un importante<br />
meno 50% negli<br />
ultimi 20 anni.<br />
La dimensione<br />
media delle<br />
aziende è però più<br />
che raddoppiatain<br />
termin di SAU, da<br />
5,1 a 11,1 ettari.<br />
CENSIMENTO<br />
Il censimento Istat conferma il processo di<br />
aggregazione in corso da almeno un ventennio che<br />
ha portato una diminuzione del 50% delle aziende<br />
agricole. Diminuiscono però del 20% e del 26% anche<br />
la superficie agricola utilizzata e quella totale<br />
La forza centripeta<br />
dell’agricoltura<br />
uscita dal mercato delle aziende<br />
non più in grado di sostenere<br />
la propria attività (prevalentemente<br />
di piccole dimensioni<br />
e a gestione familiare) sia dalla<br />
crescente divaricazione tra<br />
proprietà e gestione dei terreni<br />
a uso agricolo, con la forte espansione<br />
di forme di gestione<br />
alternative, derivanti dalle crescenti<br />
incertezze in merito alla<br />
sostenibilità futura dell’attività<br />
agricola».<br />
Il processo di concentrazione<br />
dei terreni agricoli in aziende<br />
mediamente più grandi è anche<br />
confermato dall’analisi per<br />
classi dimensionali in termini<br />
di SAU. A diminuire di più<br />
sono le aziende più piccole,<br />
suddividendole per classi di<br />
SAU, diminuiscono del 51,2%<br />
le aziende agricole con meno<br />
di un ettaro, fanno -3,4% le<br />
aziende con superficie tra 20 e<br />
29,99 ettari, mentre aumentano<br />
quelle con almeno 30 ettari<br />
di SAU, in particolare quelle<br />
più grandi (almeno 100 ettari,<br />
+17,7%). Per effetto di queste<br />
dinamiche nel 2<strong>02</strong>0 solo poco<br />
più di 2 aziende agricole su 10<br />
hanno meno di un ettaro di SAU<br />
contro circa 3 su 10 del 2010 e<br />
più di 4 su 10 nel 2000. Al contempo,<br />
l’incidenza del numero<br />
di aziende agricole con almeno<br />
10 ettari di SAU e meno di 100<br />
40 41<br />
Fuori dal<br />
gruppo<br />
Una inedita colorazione<br />
grigio metallizzata<br />
caratterizza la nuova gamma<br />
di trattori specializzati<br />
Carraro Agricube Pro dell’era<br />
Stage V. Il modello VL 10.5<br />
in prova è il più potente<br />
con 1<strong>02</strong> cavalli a 2.300<br />
giri erogati dal 4 cilindri<br />
da 2,8 litri FPT. In versione<br />
full optional ha anche il<br />
ponte anteriore sospeso e 4<br />
distributori elettroidraulici<br />
proporzionali.<br />
SCHEDA TECNICA<br />
VEICOLO PROVATO<br />
Il Carraro Agricube Pro<br />
10.5 VL in prova è costruito<br />
nello stabilimento Carraro<br />
Agritalia di Rovigo ed è<br />
equipaggiato con pneumatici<br />
BKT Agrimax 380/70 R28<br />
posteriori e 280/70 R18<br />
anteriori. Il modello provato<br />
è allestito con 3 pompe<br />
idrauliche da 60 l/min, 27 l/<br />
min e 27 l/min, 4 distributori<br />
posteriori elettroidraulici,<br />
sollevatore anteriore e<br />
posteriore a comando<br />
elettronico, Pto anteriore,<br />
Pto posteriore a 2 velocità<br />
e sincronizzata, cabina con<br />
aria condizionata, assale<br />
anteriore sospeso.<br />
DATI TECNICI<br />
Motore FPT F28 Stage V<br />
4 cilindri da 2,8 litri, 1<strong>02</strong><br />
cv, 416 Nm. Trasmissione<br />
meccanica con Hi-lo e<br />
inversore idraulici. Capacità<br />
massima Sollevatore<br />
posteriore 2.600 kg,<br />
anteriore 1.400 kg.<br />
Peso 2.940 kg, peso<br />
massimo consentito 4.400<br />
kg. Passo 2.178 mm.<br />
CONSUMO* l/h 20<br />
AUTONOMIA 3 ore 48’<br />
PREZZO/cv<br />
1.017 euro<br />
PREZZO EURO<br />
103.730 Iva esclusa<br />
* Desunto dalla scheda tecnica del<br />
motore in potenza massima<br />
C<br />
ol passaggio allo Stage V, che<br />
ha imposto l’abbandono dei 3,4<br />
litri FPT per le potenze superiori<br />
ai 75 cavalli, Carraro ha totalmente<br />
rivoluzionato la sua gamma di trattori,<br />
diversificando la produzione per gli<br />
Oem (Claas, John Deere, Massey Ferguson),<br />
da quella a proprio marchio.<br />
I nuovi modelli per Oem montano<br />
ora il 4 cilindri FPT da 3,6 litri, dunque<br />
‘maggiorato’, per raggiungere potenze<br />
comprese tra 85 e 120 cavalli. La nuova<br />
gamma a marchio ‘Tre cavallini’,<br />
rinominata Agricube Pro, adotta invece<br />
un motore più piccolo, sempre FPT<br />
a quattro cilindri, ma con cilindrata di<br />
2,8 litri e soltanto due tarature, a 92 e<br />
1<strong>02</strong> cavalli di potenza massima.<br />
Per i propri clienti finali Carraro<br />
punta così su modelli potenti ma compatti,<br />
proposti solo nella versione con<br />
tunnel centrale per ridurre l’altezza e<br />
adattarsi alle esigenze di chi lavora<br />
prevalentemente sotto chioma.<br />
Il modello provato 10.5 VL è il<br />
primo in assoluto a uscire dalle linee<br />
produttive di Rovigo, una sorta di modello<br />
dimostrativo ‘Full optional’ con<br />
cabina, inversore idraulico, distributori<br />
elettroidraulici, sollevatore elettronico<br />
e ponte anteriore sospeso.<br />
CARRARO<br />
AGRICUBE PRO<br />
10.5 VL<br />
Per lo Stage V Carraro sceglie il<br />
downsizing e punta tutto sulla<br />
compattezza. L’Agricube Pro<br />
10.5 VL arriva a 1<strong>02</strong> cavalli di<br />
potenza col nuovo 4 cilindri<br />
FPT da 2,8 litri e mette Scr e<br />
Dpf sotto al cofano<br />
© Trattori 2<strong>02</strong>2<br />
IMPRESSIONE<br />
IN CAMPO<br />
DRIVELINE %<br />
a a e e e<br />
a a e e e 42,1<br />
COMFORT E SICUREZZA<br />
a a e e e<br />
a a e e e 43,9<br />
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO<br />
a d e e e<br />
a d e e e 37<br />
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR<br />
a a e e e<br />
a a e e e 41,3<br />
SUSTAINABILITY INDEX<br />
l+ l-<br />
l Motore compatto e potente con sistema<br />
di trattamento gas di scarico sottocofano<br />
l Comandi distributori elettroidraulici e<br />
sollevatore elettronico su consolle<br />
di destra<br />
l Inversore elettroidraulico al volante<br />
l Sistema di sospensione dell’assale<br />
anteriore<br />
l Leva gamme poco intuitiva e in posizione<br />
scomoda<br />
l Selezione velocità Pdf tramite leva<br />
manuale sul retro del trattore<br />
l Il tunnel centrale permette di contenere<br />
l’altezza del trattore ma a discapito<br />
del comfort<br />
52 53<br />
52 53<br />
I<br />
n occasione del Summer<br />
Innovations Press Event<br />
che si è svolto nelle giornate<br />
del 10 e 11 agosto nella<br />
campagna tedesca a nord di<br />
Amburgo, Claas ha presentato<br />
in anteprima alla stampa<br />
europea tutte le novità sviluppate<br />
e messe a punto dai<br />
propri ingegneri per le molteplici<br />
categorie di macchine.<br />
Al centro della scena la grande<br />
famiglia di mietitrebbie<br />
Lexion, interessata dal più<br />
corposo pacchetto di aggiornamenti.<br />
Cavalli che crescono<br />
Partendo dal vertice della<br />
serie, ossia dal segmento di<br />
operatrici dotate di sistema<br />
APS SynFlow Hybrid con<br />
Roto Plus e larghezza del<br />
canale di lavoro pari a 1.700<br />
millimetri, si segnala innanzitutto<br />
l’introduzione del<br />
nuovo modello Lexion 8600<br />
equipaggiato con motore sei<br />
cilindri Man D26 da 12,4 e<br />
549 cavalli. Come le sorelle<br />
maggiori (Lexion 8900, 8800<br />
e 8700) con cui condivide il<br />
piano più alto dell’offerta<br />
A partire dal<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong>, la Lexion<br />
8600, potente<br />
macchina ibrida<br />
con una larghezza<br />
di canale di 1.700<br />
mm, insieme<br />
alla Lexion<br />
5500 Montana<br />
e alla lexion<br />
7700 Montana,<br />
completeranno la<br />
gamma Claas.<br />
CLAAS<br />
Le prime<br />
della classe<br />
La Casa di Harsewinkel ha svelato gli<br />
aggiornamenti <strong>2<strong>02</strong>3</strong> delle mietitrebbie<br />
Lexion. Riflettori puntanti sul lancio di nuovi<br />
modelli e sull’introduzione di un’evoluta<br />
cabina; importanti upgrade anche in termini<br />
di potenza e tecnologia<br />
ISTAT: aziende più grandi ma si<br />
coltiva meno<br />
Anteprime: il Fendt 700 Vario<br />
alla settima generazione<br />
In vigneto col Carraro Agricube<br />
Pro 10.5 VL<br />
Nuova mietitrebbia Claas Lexion<br />
con motore MAN<br />
PER ABBONAMENTI<br />
E COPIE SAGGIO:<br />
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Una delle gamme più amate da farmer<br />
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700 vario di Fendt, giunge alla settima<br />
generazione. Nuovo motore fino a 300<br />
cavalli, trasmissione Variodrive, interfaccia<br />
FendtOne e molto altro sui 5 modelli a listino<br />
Sua maestà<br />
il 700 Vario<br />
versatilità e comfort. Stiamo<br />
ovviamente parlando dei<br />
nuovi 700 Vario presentati in<br />
esclusiva alla stampa di settore<br />
lo scorso 25 agosto a Wadenbrunn,<br />
in Germania.<br />
Proprio la polivalenza e la<br />
fascia di potenza (tra i 150 e<br />
E<br />
ra sicuramente la new<br />
entry più attesa dell’anno.<br />
L’ultima evoluzione,<br />
la settima, di una gamma che<br />
fin dall’esordio, nel lontano<br />
1998 si è issata nel cuore di<br />
tutti i fendisti e non solo per<br />
prestazioni,<br />
manovrabilità,<br />
16 17<br />
I<br />
dati presentati dal censimento<br />
Istat svolto tra gennaio e<br />
luglio 2<strong>02</strong>1, con riferimento<br />
all’annata agraria 2019-2<strong>02</strong>0<br />
sono tanti, rappresentano una<br />
fotografia puntuale del settore<br />
agricolo e zootecnico e offrono<br />
una lettura approfondita che<br />
abbraccia una pluralità di temi,<br />
dalle caratteristiche del conduttore<br />
all’utilizzo dei terreni e<br />
consistenza degli allevamenti,<br />
dai metodi di gestione aziendale<br />
alla multifunzionalità fino alla<br />
manodopera impiegata. Il questionario<br />
di rilevazione (indirizzato<br />
a quasi 1,7 milioni di unità<br />
in base a una lista che ha utilizzato<br />
le fonti amministrative<br />
disponibili) ha proposto quesiti<br />
armonizzati a livello Ue oltre<br />
a<br />
domande<br />
di approfondimento<br />
su<br />
aspetti come<br />
l’innovazione<br />
e gli effetti<br />
della pandemia,<br />
di cui si<br />
presentano<br />
le prime evidenze.<br />
Il<br />
dato<br />
principale: negli ultimi 20 anni<br />
in Italia si è verificato un indubbio<br />
processo di concentrazione<br />
della proprietà agricola.<br />
A ottobre 2<strong>02</strong>0 risultavano<br />
attive in Italia 1.133.<strong>02</strong>3<br />
aziende agricole, contro le oltre<br />
3 milioni del 1982 e le 2,4 milioni<br />
del 2000 con un importante<br />
meno 50% negli ultimi 20 anni.<br />
A segnare il processo di aggregazione<br />
sono però i dati relativi<br />
Superficie Agricola Utilizzata<br />
(SAU) e la Superficie Agricola<br />
è più che raddoppiata tra il 2000<br />
e il 2<strong>02</strong>0 (da 8,9% a 20,2%),<br />
mentre quella delle aziende agricole<br />
con almeno 100 ettari è<br />
rimasta sostanzialmente invariata<br />
(da 1,5% a 1,6%).<br />
Sono risultati che fanno riflettere<br />
anche pensando alla<br />
categoria dei contoterzisti: «Nel<br />
giro di dieci anni l’agricoltura<br />
non solo ha vissuto un fenomeno<br />
di contrazione di imprese,<br />
che può essere considerato fisiologico<br />
– evidenzia Leonardo<br />
Bolis, presidente di Confai<br />
Lombardia - Molto più seria è<br />
la diminuzione di imprese guidate<br />
da soggetti di età compresa<br />
fra i 30 e i 44 anni, che fra<br />
il 2010 e il 2<strong>02</strong>0 perdono il 4,2<br />
per cento. Il dato non lascia<br />
tranquilli, perché significa un<br />
rallentamento del ricambio generazionale,<br />
che anche come<br />
imprese agromeccaniche stiamo<br />
purtroppo vivendo».<br />
La questione dei giovani<br />
Il dato evidenziato dal presidente<br />
di Confai Lombardia, che è<br />
corretto, nasce da una specifica<br />
domanda posta dall’Istat; la figura<br />
del capo azienda, infatti,<br />
coincide spesso con quella<br />
del conduttore, cioè il responsabile<br />
giuridico ed economico<br />
dell’azienda. Ciò si verifica soprattutto<br />
nelle aziende familiari<br />
Totale (SAT) diminuite, rispetto<br />
al 2000 del 20,8% e del 26,4%,<br />
mentre la dimensione media<br />
delle aziende agricole è più che<br />
raddoppiata sia in termini di<br />
SAU (da 5,1 a 11,1 ettari medi)<br />
sia di SAT (da 7,1 a 14,5 ettari<br />
medi per azienda). In pratica se<br />
le aziende si sono dimezzate nel<br />
numero la superficie agricola<br />
utilizzata è diminuita solo di un<br />
quinto.<br />
In linea con questi dati c’è<br />
quello relativo alla forma proprietaria<br />
dell’azienda: il 93,5%<br />
delle aziende agricole è gestito<br />
nella forma di azienda individuale<br />
o familiare (dal 96,1 del<br />
2010) mentre le società di capitale<br />
passano dallo 0,5% all’1%.<br />
Le prime pesano in termini di<br />
SAU per il 72,7% (dal 76,1%<br />
del 2010) mentre le società di<br />
capitale arrivano al 3,6% (dal<br />
2,7% del 2010) come a dire che<br />
le aziende più strutturate, quelle<br />
progettate per essere vere e proprie<br />
imprese, crescono in numero<br />
e in termini di superficie<br />
occupata.<br />
Nel 2000 la gestione di terreni<br />
esclusivamente di proprietà<br />
del conduttore rappresentava<br />
la grande maggioranza dei casi<br />
(85,9%) mentre nei venti anni<br />
successivi si è molto ridotta<br />
(-27,3 % nel 2<strong>02</strong>0). Parallelamente,<br />
si sono fortemente diffusi<br />
i casi di affitto (l’incidenza<br />
è passata da 2,4% a 10,1%), di<br />
gestione a uso gratuito (da 1,3%<br />
a 6,0%) e delle altre forme di<br />
gestione (da 10,4% a 25,2%).<br />
«Nel complesso - evidenzia<br />
Istat - emerge un quadro evolutivo<br />
caratterizzato sia dall’inevitabile<br />
e progressivo processo di<br />
A ottobre 2<strong>02</strong>0<br />
risultavano attive<br />
in Italia 1.133.<strong>02</strong>3<br />
aziende agricole,<br />
contro le oltre 3<br />
milioni del 1982<br />
e le 2,4 milioni<br />
del 2000 con<br />
un importante<br />
meno 50% negli<br />
ultimi 20 anni.<br />
La dimensione<br />
media delle<br />
aziende è però più<br />
che raddoppiatain<br />
termin di SAU, da<br />
5,1 a 11,1 ettari.<br />
CENSIMENTO<br />
Il censimento Istat conferma il processo di<br />
aggregazione in corso da almeno un ventennio che<br />
ha portato una diminuzione del 50% delle aziende<br />
agricole. Diminuiscono però del 20% e del 26% anche<br />
la superficie agricola utilizzata e quella totale<br />
La forza centripeta<br />
dell’agricoltura<br />
uscita dal mercato delle aziende<br />
non più in grado di sostenere<br />
la propria attività (prevalentemente<br />
di piccole dimensioni<br />
e a gestione familiare) sia dalla<br />
crescente divaricazione tra<br />
proprietà e gestione dei terreni<br />
a uso agricolo, con la forte espansione<br />
di forme di gestione<br />
alternative, derivanti dalle crescenti<br />
incertezze in merito alla<br />
sostenibilità futura dell’attività<br />
agricola».<br />
Il processo di concentrazione<br />
dei terreni agricoli in aziende<br />
mediamente più grandi è anche<br />
confermato dall’analisi per<br />
classi dimensionali in termini<br />
di SAU. A diminuire di più<br />
sono le aziende più piccole,<br />
suddividendole per classi di<br />
SAU, diminuiscono del 51,2%<br />
le aziende agricole con meno<br />
di un ettaro, fanno -3,4% le<br />
aziende con superficie tra 20 e<br />
29,99 ettari, mentre aumentano<br />
quelle con almeno 30 ettari<br />
di SAU, in particolare quelle<br />
più grandi (almeno 100 ettari,<br />
+17,7%). Per effetto di queste<br />
dinamiche nel 2<strong>02</strong>0 solo poco<br />
più di 2 aziende agricole su 10<br />
hanno meno di un ettaro di SAU<br />
contro circa 3 su 10 del 2010 e<br />
più di 4 su 10 nel 2000. Al contempo,<br />
l’incidenza del numero<br />
di aziende agricole con almeno<br />
10 ettari di SAU e meno di 100<br />
40 41<br />
Fuori dal<br />
gruppo<br />
Una inedita colorazione<br />
grigio metallizzata<br />
caratterizza la nuova gamma<br />
di trattori specializzati<br />
Carraro Agricube Pro dell’era<br />
Stage V. Il modello VL 10.5<br />
in prova è il più potente<br />
con 1<strong>02</strong> cavalli a 2.300<br />
giri erogati dal 4 cilindri<br />
da 2,8 litri FPT. In versione<br />
full optional ha anche il<br />
ponte anteriore sospeso e 4<br />
distributori elettroidraulici<br />
proporzionali.<br />
SCHEDA TECNICA<br />
VEICOLO PROVATO<br />
Il Carraro Agricube Pro<br />
10.5 VL in prova è costruito<br />
nello stabilimento Carraro<br />
Agritalia di Rovigo ed è<br />
equipaggiato con pneumatici<br />
BKT Agrimax 380/70 R28<br />
posteriori e 280/70 R18<br />
anteriori. Il modello provato<br />
è allestito con 3 pompe<br />
idrauliche da 60 l/min, 27 l/<br />
min e 27 l/min, 4 distributori<br />
posteriori elettroidraulici,<br />
sollevatore anteriore e<br />
posteriore a comando<br />
elettronico, Pto anteriore,<br />
Pto posteriore a 2 velocità<br />
e sincronizzata, cabina con<br />
aria condizionata, assale<br />
anteriore sospeso.<br />
DATI TECNICI<br />
Motore FPT F28 Stage V<br />
4 cilindri da 2,8 litri, 1<strong>02</strong><br />
cv, 416 Nm. Trasmissione<br />
meccanica con Hi-lo e<br />
inversore idraulici. Capacità<br />
massima Sollevatore<br />
posteriore 2.600 kg,<br />
anteriore 1.400 kg.<br />
Peso 2.940 kg, peso<br />
massimo consentito 4.400<br />
kg. Passo 2.178 mm.<br />
CONSUMO* l/h 20<br />
AUTONOMIA 3 ore 48’<br />
PREZZO/cv<br />
1.017 euro<br />
PREZZO EURO<br />
103.730 Iva esclusa<br />
* Desunto dalla scheda tecnica del<br />
motore in potenza massima<br />
C<br />
ol passaggio allo Stage V, che<br />
ha imposto l’abbandono dei 3,4<br />
litri FPT per le potenze superiori<br />
ai 75 cavalli, Carraro ha totalmente<br />
rivoluzionato la sua gamma di trattori,<br />
diversificando la produzione per gli<br />
Oem (Claas, John Deere, Massey Ferguson),<br />
da quella a proprio marchio.<br />
I nuovi modelli per Oem montano<br />
ora il 4 cilindri FPT da 3,6 litri, dunque<br />
‘maggiorato’, per raggiungere potenze<br />
comprese tra 85 e 120 cavalli. La nuova<br />
gamma a marchio ‘Tre cavallini’,<br />
rinominata Agricube Pro, adotta invece<br />
un motore più piccolo, sempre FPT<br />
a quattro cilindri, ma con cilindrata di<br />
2,8 litri e soltanto due tarature, a 92 e<br />
1<strong>02</strong> cavalli di potenza massima.<br />
Per i propri clienti finali Carraro<br />
punta così su modelli potenti ma compatti,<br />
proposti solo nella versione con<br />
tunnel centrale per ridurre l’altezza e<br />
adattarsi alle esigenze di chi lavora<br />
prevalentemente sotto chioma.<br />
Il modello provato 10.5 VL è il<br />
primo in assoluto a uscire dalle linee<br />
produttive di Rovigo, una sorta di modello<br />
dimostrativo ‘Full optional’ con<br />
cabina, inversore idraulico, distributori<br />
elettroidraulici, sollevatore elettronico<br />
e ponte anteriore sospeso.<br />
CARRARO<br />
AGRICUBE PRO<br />
10.5 VL<br />
Per lo Stage V Carraro sceglie il<br />
downsizing e punta tutto sulla<br />
compattezza. L’Agricube Pro<br />
10.5 VL arriva a 1<strong>02</strong> cavalli di<br />
potenza col nuovo 4 cilindri<br />
FPT da 2,8 litri e mette Scr e<br />
Dpf sotto al cofano<br />
© Trattori 2<strong>02</strong>2<br />
IMPRESSIONE<br />
IN CAMPO<br />
DRIVELINE %<br />
a a e e e<br />
a a e e e 42,1<br />
COMFORT E SICUREZZA<br />
a a e e e<br />
a a e e e 43,9<br />
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO<br />
a d e e e<br />
a d e e e 37<br />
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR<br />
a a e e e<br />
a a e e e 41,3<br />
SUSTAINABILITY INDEX<br />
l+ l-<br />
l Motore compatto e potente con sistema<br />
di trattamento gas di scarico sottocofano<br />
l Comandi distributori elettroidraulici e<br />
sollevatore elettronico su consolle<br />
di destra<br />
l Inversore elettroidraulico al volante<br />
l Sistema di sospensione dell’assale<br />
anteriore<br />
l Leva gamme poco intuitiva e in posizione<br />
scomoda<br />
l Selezione velocità Pdf tramite leva<br />
manuale sul retro del trattore<br />
l Il tunnel centrale permette di contenere<br />
l’altezza del trattore ma a discapito<br />
del comfort<br />
52 53<br />
52 53<br />
I<br />
n occasione del Summer<br />
Innovations Press Event<br />
che si è svolto nelle giornate<br />
del 10 e 11 agosto nella<br />
campagna tedesca a nord di<br />
Amburgo, Claas ha presentato<br />
in anteprima alla stampa<br />
europea tutte le novità sviluppate<br />
e messe a punto dai<br />
propri ingegneri per le molteplici<br />
categorie di macchine.<br />
Al centro della scena la grande<br />
famiglia di mietitrebbie<br />
Lexion, interessata dal più<br />
corposo pacchetto di aggiornamenti.<br />
Cavalli che crescono<br />
Partendo dal vertice della<br />
serie, ossia dal segmento di<br />
operatrici dotate di sistema<br />
APS SynFlow Hybrid con<br />
Roto Plus e larghezza del<br />
canale di lavoro pari a 1.700<br />
millimetri, si segnala innanzitutto<br />
l’introduzione del<br />
nuovo modello Lexion 8600<br />
equipaggiato con motore sei<br />
cilindri Man D26 da 12,4 e<br />
549 cavalli. Come le sorelle<br />
maggiori (Lexion 8900, 8800<br />
e 8700) con cui condivide il<br />
piano più alto dell’offerta<br />
A partire dal<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong>, la Lexion<br />
8600, potente<br />
macchina ibrida<br />
con una larghezza<br />
di canale di 1.700<br />
mm, insieme<br />
alla Lexion<br />
5500 Montana<br />
e alla lexion<br />
7700 Montana,<br />
completeranno la<br />
gamma Claas.<br />
CLAAS<br />
Le prime<br />
della classe<br />
La Casa di Harsewinkel ha svelato gli<br />
aggiornamenti <strong>2<strong>02</strong>3</strong> delle mietitrebbie<br />
Lexion. Riflettori puntanti sul lancio di nuovi<br />
modelli e sull’introduzione di un’evoluta<br />
cabina; importanti upgrade anche in termini<br />
di potenza e tecnologia<br />
81<br />
FISCO<br />
Marco Cremonesi<br />
in occasione del precedente<br />
incremento da 30<br />
mila euro (2018) a 65<br />
mila (2019), ha fornito<br />
la seguente precisazione.<br />
«Il nuovo limite di<br />
ricavi/compensi di 65<br />
mila euro va verificato,<br />
con riferimento al limite<br />
dei ricavi conseguiti e<br />
dei compensi percepiti<br />
nell’anno precedente<br />
all’applicazione del regime<br />
forfetario. Da ciò<br />
consegue che, nel caso<br />
in cui il contribuente<br />
abbia superato la soglia<br />
di 30 mila euro di ricavi/<br />
compensi al 31 dicembre<br />
2018, ma abbia conse-<br />
L a legge 197/2<strong>02</strong>2 (di<br />
Bilancio <strong>2<strong>02</strong>3</strong>), all’articolo<br />
1, comma 54, per<br />
il regime forfetario ha<br />
aumentato il limite di<br />
ricavi/compensi e modificato<br />
lala regola di<br />
‘uscita’ dal regime.<br />
I ricavi/compensi sono<br />
aumentati da 65 mila<br />
a 85 mila euro per tutti,<br />
senza distinzione in base<br />
al codice attività. Modifica<br />
applicabile ai redditi<br />
nell’anno <strong>2<strong>02</strong>3</strong>. Quindi,<br />
per il regime agevolato<br />
nel 2<strong>02</strong>2 valgono ancora<br />
i 65 mila euro ante modifica<br />
legge 197/2<strong>02</strong>2.<br />
LA CIRCOLARE<br />
Con circolare 9/E/2019,<br />
l’Agenzia delle entrate,<br />
Possiamo avere chiarimenti sulle novità previste<br />
dalla legge di Bilancio per le assegnazioni<br />
ai soci?<br />
Domenico Piazza<br />
Milano<br />
La legge 197/2<strong>02</strong>2 ha previsto la possibilità<br />
dell’assegnazione agevolata dei beni ai soci,<br />
se effettuata entro il 30-10<strong>2<strong>02</strong>3</strong> e se i soci<br />
sono iscritti nel registro, ove prescritto, dal<br />
30-10-2<strong>02</strong>2. Agevolazione circoscritta ai beni<br />
immobili (e mobili iscritti nei pubblici registri)<br />
diversi da quelli all’articolo 43, comma<br />
2, primo periodo del Tuir, che esclude gli<br />
immobili utilizzati solo per l’attività. Ma la<br />
verifica della non strumentalità non è sempre<br />
agevole. Si considerino, per esempio, i beni<br />
immobili strumentali per natura (categorie<br />
catastali A/10, B, C, D ed E). L’ammortamento<br />
può andare in deduzione sia con utilizzo<br />
diretto sia nel caso di locazione a terzi.<br />
Perché il bene non si può utilizzare se non<br />
per svolgere attività d’impresa. Se l’immobile<br />
è utilizzato dal proprietario, non potrà quindi<br />
essere oggetto di assegnazione (o cessione<br />
agevolata). Se invece l’immobile è in locazione<br />
o in comodato a terzi non vale l’articolo 43,<br />
comma 2, primo periodo del Tuir e potrà<br />
fruire della disciplina agevolata. Altri dubbi<br />
nascono per le società di gestione immobiliare.<br />
Questi immobili sono agevolabili al di là della<br />
classificazione catastale. E l’Agenzia delle<br />
entrate ha chiarito più volte che se concessi<br />
in locazione da dette società sono l’oggetto e<br />
non lo strumento dell’attività. Quindi non vale<br />
il citato articolo 43 e si applica la disciplina<br />
agevolata. Con la circolare 112/E del 1999,<br />
si è altresì chiarita la data di riferimento per<br />
verificare se l’immobile da assegnare sia o<br />
no bene strumentale. Conta quando avviene<br />
l’assegnazione: se il 15 aprile l’ufficio (A/10)<br />
è in uso alla società, ma il 10 giugno è dato<br />
in locazione e l’assegnazione avviene il 10<br />
settembre (il tutto nel <strong>2<strong>02</strong>3</strong>), l’operazione<br />
è agevolabile. Perché quando si fa l’atto<br />
di assegnazione l’immobile non è utilizzato<br />
dall’impresa che possiede il bene. E le imposte<br />
sono di solito dell’8 per cento (10,5 per cento<br />
per le società non operative o in perdita<br />
in 2 su 3 degli esercizi precedenti). Senza<br />
agevolazione, si pagano: il 24 per cento di<br />
Ires, l’Irpef e il 3,9 per cento di Irap; il 13 per<br />
cento per le riserve in sospensione d’imposta.<br />
L’assegnazione si dovrà fare entro il 30<br />
settembre <strong>2<strong>02</strong>3</strong> e la relativa sostitutiva dovrà<br />
essere versata in due soluzioni: il 60 per cento<br />
entro il 30 settembre <strong>2<strong>02</strong>3</strong> e la restante parte<br />
entro il 30 novembre <strong>2<strong>02</strong>3</strong>.<br />
Con la legge di<br />
Bilancio si registrano<br />
alcune modifiche<br />
Martedì<br />
28 febbraio<br />
BOLLO<br />
Ultimo giorno<br />
per il pagamento<br />
della tassa di<br />
circolazione che è<br />
scaduta a gennaio.<br />
Domenica<br />
26 marzo<br />
ORA LEGALE<br />
Alle 2 del mattino<br />
si spostano le<br />
lancette degli<br />
orologi in avanti<br />
di un’ora.<br />
guito/percepito, nel medesimo<br />
periodo d’imposta,<br />
ricavi/compensi non<br />
superiori alla soglia di<br />
65 mila euro (superiori<br />
al vecchio limite ma inferiori<br />
a quello nuovo),<br />
può rimanere nel regime<br />
forfetario, applicando le<br />
disposizioni della legge<br />
di bilancio 2019».<br />
Applicando il medesimo<br />
ragionamento alla<br />
modifica introdotta con<br />
la legge 197/2<strong>02</strong>2 (da 65<br />
mila a 85 mila euro), si<br />
ottiene che se il soggetto<br />
forfetario supera i 65<br />
mila euro al 31 dicembre<br />
2<strong>02</strong>2, ma consegue nel<br />
2<strong>02</strong>2 compensi inferiori<br />
a 85 mila euro, può applicare<br />
il forfetario anche<br />
LA LETTERA<br />
Assegnazione beni ai soci, agevolata o no<br />
nel <strong>2<strong>02</strong>3</strong>. Previo conferma<br />
da parte dell’Agenzia<br />
delle entrate.<br />
USCITA DAL REGIME<br />
La legge di Bilancio<br />
<strong>2<strong>02</strong>3</strong> ha inoltre modificato<br />
la regola di uscita dal<br />
regime. Prima, superare<br />
il limite ricavi/compensi<br />
comportava l’applicazione<br />
del regime ordinario<br />
dall’anno<br />
successivo,<br />
a prescindere dall’entità<br />
del superamento.<br />
Con l’integrazione del<br />
comma 71 della legge<br />
190/2014, si ripropone<br />
invece la disposizione<br />
simile a quella prevista<br />
per il regime dei minimi:<br />
se i ricavi/compensi<br />
superano 100 mila euro,<br />
il regime cessa dall’anno<br />
stesso ed è dovuta l’Iva<br />
a partire dall’operazione<br />
con cui si supera il predetto<br />
limite.<br />
Pertanto, in caso di ricavi/compensi<br />
compresi<br />
tra 85.001 e 100 mila<br />
euro, il regime forfetario<br />
cessa a partire dall’anno<br />
successivo. Se superiorei<br />
a 100 mila euro, cessa<br />
già dall’anno del superamento.<br />
Da quel momento,<br />
il contribuente dovrà<br />
adempiere agli obblighi<br />
Iva ordinari, in particolare<br />
quello di emissione<br />
della fattura elettronica<br />
(sempreché non sia già<br />
obbligato).<br />
UN CHIARIMENTO<br />
Sul regime<br />
forfetario
Fino all’anno Duemila,<br />
era una scelta<br />
obbligata. Se volevi un<br />
multi purpose vehicle,<br />
ovvero quella particolare<br />
configurazione di<br />
veicoli eredi dei famosi<br />
cubi derivati dalle auto,<br />
frutto dell’incrocio tra<br />
la station wagon e il<br />
veicolo commerciale,<br />
introdotto per la prima<br />
volta nel 1996 e meglio<br />
identificato come veicolo<br />
multispazio, dovevi<br />
guardare alla Francia<br />
scegliendo uno dei modelli<br />
dei tre marchi storici<br />
d’oltralpe: Citroën,<br />
Peugeot e Renault.<br />
Al sorgere del terzo<br />
millennio, appunto già<br />
in quello stesso anno<br />
Duemila, le cose cambiano.<br />
Come scrive <strong>Vado</strong><br />
e <strong>Torno</strong>, la Fiat «si<br />
mette in scia al terzetto<br />
francese» rompendo<br />
di fatto quella sorta di<br />
N°2 FEBBRAIO 2006<br />
monopolio nazionale di<br />
cui i marchi transalpini<br />
avevano beneficiato<br />
fino a quel momento,<br />
cavalcando con successo<br />
(di vendite) l’inedito<br />
e redditizio comparto<br />
degli Mpv.<br />
Con il Doblò, la<br />
Fiat non si limita però<br />
a prendere la scia dei<br />
francesi, bensì mette<br />
da subito la freccia per<br />
il sorpasso. In effetti<br />
il nuovo Doblò, che il<br />
costruttore nazionale<br />
costruisce nello stabilimento<br />
Tofas a Bursa,<br />
in Turchia, può vantare<br />
LA PRIMA VOLTA DEL FIAT DOBLÒ<br />
E i francesi<br />
adesso tremano<br />
Il modello Fiat si mette nella scia della concorrenza<br />
francese alzando però l’asticella della funzionalità nel<br />
giovane segmento dei multi purpose vehicle<br />
Già nello stesso anno del lancio <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> propone ai lettori<br />
sul n.12/2000 la prima impressione di guida dell’inedita furgonetta<br />
Fiat, spinta dal quattro cilindri diesel di 1.9 litri.<br />
fin da subito contenuti<br />
e caratteristiche non<br />
soltanto distintive del<br />
modello, ma soprattutto,<br />
cosa ancora più importante,<br />
migliorative<br />
sul versante della funzionalità<br />
rispetto alle<br />
già affermate proposte<br />
della concorrenza.<br />
La porta laterale<br />
scorrevole, ad esempio:<br />
rispetto al Kangoo è più<br />
larga e più alta di 65 e<br />
40 mm, rispettivamente.<br />
Allo stesso modo,<br />
la superficie di carico<br />
è maggiore del 7,3 per<br />
cento rispetto al Kangoo<br />
e addirittura del 10<br />
per cento se raffrontata<br />
con quella di Berlingo<br />
e Ranch. E non è tutto,<br />
perchè anche grazie a<br />
queste cifre, l’inedito<br />
Fiat può dichiarare una<br />
CORREVA L’ANNO<br />
2000<br />
cubatura del vano superiore<br />
ai 3 m 3 con possibilità<br />
di alloggiare due<br />
europallet.<br />
Proposto in due livelli<br />
di allestimento e<br />
quattro motori equamente<br />
ripartiti tra diesel<br />
e benzina, il Fiat Doblò<br />
alza l’asticella anche in<br />
tema di sicurezza passiva<br />
(muso e posteriore,<br />
ad esempio, sono a deformazione<br />
progressiva)<br />
e attiva (Abs e ripartitore<br />
di frenata Ebd).<br />
La sfida all’armata<br />
francese è lanciata.<br />
La prova del Fiat Doblò pubblicata sul n.3/2006<br />
profuma di storia: è infatti la prima volta che<br />
<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> mette alla frusta sul consueto<br />
percorso un veicolo alimentato a metano.<br />
periodico di cultura,<br />
economia e tecnica dell’autotrasporto<br />
Fondato nel 1962<br />
Autorizzazione del tribunale di Milano<br />
n. 6041 del 20 settembre 1962<br />
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Impaginazione e grafica<br />
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Ivana Cattaneo, Marco Cremonesi,<br />
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