Costruzioni n. 768 marzo 2023

ostruzioni
Casa editrice la fiaccola srl Marzo 2023
dal 1952 in cantiere
WALKAROUND
DELLA NUOVA PALA GOMMATA
HITACHI ZW160-7
FOTOGRAFIA
DEL MERCATO MMT
La visione del mercato mondo,
by Off-Highway Research,
presentata durante il CECE
Congress di Chamonix
PONTEGGI LAYHER PER
IL “BEL SAN GIOVANNI”
L’opera provvisionale
per il restauro dei mosaici della
cupola di uno dei monumenti
più visitati e celebri al mondo
WALKAROUND MINIESCAVATORE CASE CX17D
9
ISSN 0010-9665
770010 966504
0 0 7 6 8 >

Prestazioni
di ultima
generazione
PESO
OPERATIVO
24.000 KG
124kW
CABINA
ALL’AVANGUARDIA
FORZA DI TRAZIONE
DEL GANCIO DI
TRAINO 228 KN
SCHERMO A
COLORI DA 10”
IDRAULICA
COMPLETAMENTE
PERSONALIZZABILE
www.kobelco-europe.com
www.kobelcofanshop.com

ISSN: 0010 - 9665
costruzioni
rivistacostruzioni
ATTUALITÀ&PRODOTTI
6 Noleggio in Spagna
Gruppo Tesya acquista Emerent
7 Post Brexit, basta CE in UK
Dal 2025 nuova marcatura UKCA
8 Nuovo corso, nuovo nome
La prima volta di Develon
HITACHI ZW160-7
è una pala gommata
media con
caratteristiche
tecniche
e allestimenti al top
50
90 La transizione è circolare
Di Eni Rewind il decommissioning
dell’ex raffineria di Gela
CAVE&CALCESTRUZZO
92 Una passiome di famiglia
Italcave 2000 ha ampliato la flotta
di macchine Volvo, aggiudicandosi
il primo EC550E L d’Italia
97
9 Dumper elettrici da premio
Kato Imer vince Samoter Awards
10 Più sicurezza e comfort
Merlo tra i vincitori di Samoter
12 Automazione in chiave smart
Macchine Komatsu intelligenti
13 Offerta in piena evoluzione
Modelli più compatti per Magni
14 Anteprime per mercato Italia
Nuova gamma di trattori Bobcat
15 Bonificare in totale sicurezza
Nuovi veicoli sminamento per FAE
16 Al Samoter da protagonisti
La gamma multiutility di VF Venieri
17 Concezione modulare
Arriva tracksformer by Minitop
18 L’elettrico è vincente
Soluzioni da cantiere di Wacker
Neuson
19 Due metri in una sola passata
Simex presenta la PL 2000
20 Uno spirito olimpico
Al via i lavori per la realizzazione del
futuro Villaggio Olimpico. Acquistate
le ex aree dello Scalo Porta Romana
24 Disco volante sul Ticino
USTRA ha dato inizio alla riqualifica
del tratto autostradale tra Bellinzona
Sud e Nord
24
MACCHINE&COMPONENTI
68 Soluzioni concrete
Kubota Business Unit Europe
ha presentato al Bauma soluzioni
di potenza ibride
72 Nessun pessimismo
CECE Congress di Chamonix:
previsioni di mercato mmt a medio
termine
78 Nelle tenebre senza sosta
L’escavatore 100% elettrico Liebherr
79 Una coppia inarrestabile
Doppia capacità di Tracker Carrier Bell
DECOSTRUZIONI&RICICLAGGIO
80 Senza pregiudizi
Cesoie Indeco per decostruire l’ex
centrale Enel di Piombino. 70.000
le tonns da riciclare di acciaio
83 Sono pronte a tutto
Kit Develon per smaltimento rifiuti
84 Sul podio del riciclo
L’Italia che ricicla ha un sistema con
meriti e criticità. Quali sono le filiere
performative?
98 Un’accoppiata vincente
Pietrisco ballast prodotto da frantoio
a cono e impianto di vagliatura
SOLLEVAMENTO&NOLEGGIO
100 Il “Bel San Giovanni”
Il ponteggio Layer nel Battistero
fiorentino per il restauro dei mosaici
della cupola
106 Perfetta per il noleggio
Massucco T. ha acquistato tre gru
fuoristrada Grove: prestazioni e
tecnologie top
84
TRUCK&ALLESTIMENTI
108 Sopportano di tutto
Gamma completa di cassoni Cantoni
di Boffalora da abbinare a veicoli
leggeri e medi del comparto
costruzioni
109
WALKAROUND
32
CASE CX17D,
un modello strategico
made in Italy della
gamma dei mini,
dal peso operativo
tra 1,2 e 6,5 t
[2] marzo 2023 Costruzioni
ostruzioni
Fondato nel 1952
da Giuseppe Saronni
768 3 MARZO 2023
Stampato su carta FSC
DIRETTORE RESPONSABILE
Lucia Edvige Saronni
lsaronni@fiaccola.it
DIRETTORE EDITORIALE
Matthieu Colombo
mcolombo@fiaccola.it
COORDINAMENTO EDITORIALE
Federica Lugaresi
flugaresi@fiaccola.it
REDAZIONE
Mauro Armelloni, Edvige Fornara,
Emilia Longoni
costruzioni@fiaccola.it
COLLABORATORI
Paolo Cosseddu, Gianpaolo Delbosco,
Antonio Fargas, Gianenrico Griffini
(responsabile sezione veicoli
e allestimenti), Fabrizio Parati,
Eliana Puccio, Isabella Visentin
SEGRETERIA
Jole Campolucci
jcampolucci@fiaccola.it
segreteria@fiaccola.it
IMPAGINAZIONE
Studio Grafico Page
AMMINISTRAZIONE
Francesca Lotti flotti@fiaccola.it
Margherita Russo
amministrazione@fiaccola.it
ABBONAMENTI
Mariana Serci
abbonamenti@fiaccola.it
TRAFFICO E PUBBLICITÀ
Giovanna Thorausch
gthorausch@fiaccola.it
AGENTI
Giorgio Casotto
T 0425 34045 - cell. 348 5121572 -
info@ottoadv.it
per Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto
Adige, Veneto, Emilia Romagna
(escluse Parma e Piacenza)
Mensile
LO-NO/00516/02.2021CONV
Reg. Trib. Milano N. 2562 del
22/1/1952
STAMPA
INGRAPH Srl - Via Bologna, 106 -
20831 Seregno (MB)
ISCRIZIONE AL REGISTRO NAZIONALE
STAMPA N.01740/Vol. 18/Foglio
313 21/11/1985 Roc 32150
PREZZI DI VENDITA
abb. annuo Italia Euro 100,00
abb. annuo Estero Euro 200,00
una copia Euro 10,00
una copia Estero Euro 20,00
È vietata e perseguibile per legge la riproduzione
totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed
immagini pubblicate su questa
rivista sia in forma scritta sia su supporti magnetici,
digitali, ecc.
La responsabilità di quanto espresso negli articoli
firmati rimane esclusivamente agli Autori.
Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing list
esclusivamente per l'invio delle nostre comunicazioni
e non sarà ceduto ad altri, in virtù del nuovo regolamento
UE sulla Privacy N.2016/679. Qualora non desideri ricevere
in futuro altre informazioni, può far richiesta alla
Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it
Organo di informazione e documentazione
Unione Costruttori Italiani
di Macchine per Cantieri Edili,
Stradali, Minerari e Affini
Questo periodico è
associato all’Unione
Stampa Periodica Italiana:
numero di iscrizione 14440
Casa Editrice
la fiaccola srl
20123 Milano
Via Conca del Naviglio, 37
Tel. +39 02 89421350
Fax +39 02 89421484
casaeditricelafiaccola@legalmail.it
MARKETING E PUBBLICITÀ
COSTRUZIONIWEB.COM
Sabrina Levada RESPONSABILE ESTERO
slevada@fiaccola.it

9
ISSN 0010-9665
770010 966504
0 0 7 6 8 >
Partner
99 camssrl.it
15 olmark.com
IN COPERTINA
ostruzioni
Casa editrice la fiaccola srl Marzo 2023
dal 1952 in cantiere
SEMPRE VICINO A TE
11 eco-cert.it
71 ratl-messe.com
BERGAMO
BRESCIA
WALKAROUND
DELLA NUOVA PALA GOMMATA
HITACHI ZW160-7
mantova
FOTOGRAFIA
DEL MERCATO MMT
La visione del mercato mondo,
by Off-Highway Research,
presentata durante il CECE
Congress di Chamonix
PONTEGGI LAYHER PER
IL “BEL SAN GIOVANNI”
L’opera provvisionale
per il restauro dei mosaici della
cupola di uno dei monumenti
più visitati e celebri al mondo
TRENTO
1 fassi.com
77 geofluid.it
II Cop
kobelco-europe.com
IV Cop kubota-eu.com
5 takeuchi-italia.it
67 samoter.it
III Cop scaispa.com
49 europa-movimento-terr.it
WALKAROUND MINIESCAVATORE CASE CX17D
n Questo mese la protagonista
in copertina è la nuova pala
gommata Hitachi ZW160-7 da
14 t di peso operativo, oltre
9.000 daN di carico di ribaltamento
alla massima articolazione,
benna standard da 2,8
m 3 , trasmissione idrostatica e
un nuovo motore Cummins
B4.5 Stage V da 124 kW a 2.200
giri/min. importante evoluzione
della ZW150-6, la nuova Hitachi
lanciata al Bauma punta ad aumentare
la produttività, ridurre
i costi di gestione e incrementare
la sicurezza.
Per ottenere questi risultati, la
ZW160-7 adotta le migliori tecnologie
già viste sulle sorelle
maggiori della Serie 7. Se volete
sapere tutto di lei, andate a leggere
il nostro WalkAround a pagina
50.
PAVIA
varese
NOVARA
SAVONA
BIELLA
cuneo
TORINO
LUCCA
parma
ver0na
modena
VICENZA
SIENA
treviso
FORLì
arezzo
UDINE
PERUGIA
VITERB0
ROMA
L’Aquila
pescara
CAMPOBASSO
NAPOLI
FOGGIA
catania
BARI
CATANZARO
LECCE
Aziende citate
B
Bobcat. . . . . . . . . . . . . . . 14
C
Cantoni . . . . . . . . . . . . . 108
CASE CE . . . . . . . . . . . . . 32
COIMA SGR . . . . . . . . . . 20
COVIVIO . . . . . . . . . . . . . 20
D
Doosan. . . . . . . . . . . . . 8,81
E
Eni Rewind . . . . . . . . . . . 91
F
Fae. . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Fincasale . . . . . . . . . . . . . 7
G
Grassi . . . . . . . . . . . . . . . 20
Gruppo Tesya . . . . . . . . . . 6
H
Hitachi. . . . . . . . . . . . . . . 50
I
Indeco . . . . . . . . . . . . . . . 81
K
Kato Imer . . . . . . . . . . . . . 9
Komatsu . . . . . . . . . . . . . 12
Kubota . . . . . . . . . . . . . . 68
L
Layher . . . . . . . . . . . . . . 100
Liebherr. . . . . . . . . . . . . . 78
M
Magni . . . . . . . . . . . . . . . 13
Massucco T . . . . . . . . . 106
Merlo. . . . . . . . . . . . . . . . 10
Minitop . . . . . . . . . . . . . . 17
P
Prada. . . . . . . . . . . . . . . . 20
S
Scai . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Simex . . . . . . . . . . . . . . . 19
V
Venieri. . . . . . . . . . . . . . . 16
Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . 92
W
Wacker Neuson . . . . . . . 18
Wirtgen . . . . . . . . . . . . . . 98
CAGLIARI
Trova la lista completa della
nostra rete vendita qui:
www.takeuchi-italia.it/rete-di-vendita
BOLOGNA
FROSINONE
TRAPANI
SALERNO
www.takeuchi-italia.it
[4] marzo 2023 Costruzioni

L’esperto risponde
Acquisizioni
Post Brexit basta CE in UK
Per l'immissione di merci sul mercato della Gran Bretagna
(Inghilterra, Galles e Scozia), dal 1° gennaio 2025 non sarà
più accettata la marcatura CE, ma sarà obbligatorio apporre
la nuova marcatura UKCA: UK Conformity Assessed
Lino Tedeschi Presidente
e Ceo Gruppo TESYA.
Tesya, gruppo leader
nella fornitura di
servizi sofisticati e
soluzioni integrate B2B
altamente personalizzate
per le costruzioni, la
generazione di potenza
elettrica e meccanica e la
gestione di cantieri,
magazzini e logistica,
inizia il 2023 con
l’acquisizione della
società spagnola di
noleggio Emerent.
Si tratta di una società di
noleggio macchine
operatrici per edilizia e
industriale che conta 10
filiali e 70 dipendenti.
Nel 2022 Emerent ha
fatturato 20 milioni di
Euro. Nel settore del
noleggio il Gruppo Tesya
ha una pluridecennale
esperienza, consolidata in
diversi segmenti di
mercato: dalle macchine
movimento terra di CGT, ai
carrelli e attrezzature in
ambito intralogistico con
CLS, ai veicoli industriali di
CGT Trucks fino al
noleggio multispecialista
di CGTE.
“Si tratta di un passo
importante e un
investimento significativo
per il nostro Gruppo” -
Noleggio in Spagna
Gruppo Tesya, capogruppo di CGT e CGTE,
acquista il noleggiatore iberico Emerent
per rafforzare il noleggio a breve.
La realtà conta 10 sedi e 70 dipendenti
dichiara Lino Tedeschi,
Presidente e Ceo del
Gruppo Tesya - “Nel
percorso di sviluppo e
consolidamento del
nostro piano strategico,
abbiamo l’obiettivo di
rafforzare in maniera
significativa la nostra
presenza nel noleggio a
breve in Spagna,
analogamente a quello
che abbiamo fatto in
Italia con CGTE. Come
Gruppo vogliamo puntare
a una più estesa
copertura geografica nel
comparto e a una forte
interazione con l’obiettivo
di aumentare in modo
rilevante l’offerta in Italia e
ampliare la nostra
presenza nella penisola
iberica in tutti i segmenti
in cui faccia premio il
valore aggiunto delle
nostre soluzioni. Questa
acquisizione rappresenta
la conclusione di un lungo
processo di ricerca di una
società su cui costruire
l’ambizione di diventare
azienda di riferimento nel
settore del noleggio a
breve termine anche nella
penisola iberica”.
Ricordiamo che il Gruppo
Tesya è già presente in
Spagna nel settore
noleggio con Finanzauto
Rental che fornisce
soluzioni chiavi in mano
per esigenze a medio e
breve termine per la
generazione di energia
elettrica. Finanzauto
Rental nasce dal
consolidamento delle
attività di Energyst Rental
Solutions nell’area del
Mediterraneo, acquisita
all'inizio del 2021 da
Finanzauto per
potenziare la propria
offerta di soluzioni di
noleggio energetico
temporaneo. “Come
Gruppo Tesya siamo tra i
primi gruppi in costante
crescita nel panorama del
noleggio” - afferma Pierre-
Nicola Fovini, Presidente
CGTE e Amministratore
Delegato Finanzauto in
Spagna –
“Il noleggio è un business
che va visto sul lungo
termine perché attività
che richiede forti
investimenti nel parco
macchine e nei processi e
l’offerta sta diventando
sempre più sofisticata.
Come Tesya vogliamo
porci sempre più come
general provider in grado
di garantire soluzioni
chiavi in mano “end to
end” e siamo certi che
grazie a questo knowhow
e con l’acquisizione
di Emerent saremo in
grado di fare un salto di
qualità nel mercato
spagnolo”.
Oggi Tesya conta oltre
3.400 dipendenti in 15
paesi e fattura 1,6 miliardi
di Euro.
tesya.com
La Brexit porta
cambiamenti anche
nell’esportazione
dei prodotti in UK, perché
la marcatura europea CE
non sarà più accettata
sulla maggior parte dei
nuovi prodotti esportati
sul mercato in Gran
Bretagna (Inghilterra,
Galles e Scozia), e sarà
necessaria la marcatura
UKCA. Sono coinvolti in
questo cambiamento
tutti i prodotti presenti
sul mercato britannico,
ad eccezione dei
dispositivi medici, dei
prodotti da costruzione e
dell'equipaggiamento
marittimo per i quali i
relativi dipartimenti
governativi stanno
portando avanti una
pianificazione specifica
dedicata. Il governo
britannico ha portato la
Ing. Carlo Farina
Presidente
Gruppo Fincasale
A cura di Carlo Farina - Presidente Fincasale
Prodotti a cui si applica la marcatura UKCA
- Macchine operatrici
- Prodotti da costruzione
- Equipaggiamento per la protezione personale
- Apparecchi a gas
- Attrezzature a pressione
- Ascensori
- Marina
- Strumenti di misurazione
scadenza per la
marcatura UKCA alla fine
del 2024, il che significa
che dall'inizio del 2025
solo i prodotti con la
marcatura UKCA
saranno accettati in Gran
Bretagna. L'UKCA (UK
Conformity Assessment)
è quindi la nuova
marcatura di prodotto
del Regno Unito, che a
sua volta però non è
riconosciuto nel mercato
della UE e
conseguentemente i
prodotti che richiedono
la marcatura CE
continueranno ad avere
bisogno della marcatura
CE per essere immessi
sul mercato nei paesi
dell'UE27. Già adesso
nello Spazio Economico
Europeo (SEE) non sono
accettati i prodotti
L’ingegnere Carlo Farina ha iniziato la carriera nel 1977 al Ministero
della Difesa - Aeronautica occupandosi di sicurezza e manutenzione
di velivoli e di impianti aeroportuali. In oltre 40 anni di carriera, si è occupato
di progettazione, ispezione, redazione di perizie estimative,
controlli o verifiche, in particolare correlate al settore delle attrezzature
di sollevamento di cose o persone. Ha poi ampliato le sue competenze
in: bioingegneria industriale, normative italiane, europee ed
internazionali riguardanti macchine operatrici e movimento terra, gru
ed apparecchi di sollevamento, sicurezza delle macchine, vibrazioni,
fonometria, compatibilità elettromagnetica, PED, T-PED, ascensori,
procedure di controllo qualità.
Nel 1996 ha fondato ECO Certificazioni SpA, organismo Accreditato
per la valutazione di conformità, che offre servizi di Certificazione,
Ispezione e Omologazione in ambito qualità, sicurezza, automotive.
L’azienda, oggi guidata dalla figlia Serena, produce un fatturato annuo di oltre 20 milioni di euro (crescita
YoY del 40%), dà lavoro a circa 300 persone e conta uffici in Italia e nel mondo: Cina, Dubai e la recentissima
apertura della sede UK a Londra. L’Ing. Farina è Presidente della holding Fincasale, che, oltre ad ECO,
fa capo anche alle altre due società del Gruppo: ADDESTRA, società di formazione ed Ente Accreditato
dalla Regione Emilia-Romagna, ed ECO Next, società di consulenza ingegneristica innovativa.
provenienti dalla Gran
Bretagna recanti il solo
marchio UKCA essi
devono avere anche il
marchio CE. Sono state
introdotte altre figure
quali importatori e
distributori che hanno la
responsabilità legale di
assicurarsi che il
fabbricante in Gran
Bretagna abbia
ottemperato a tutte le
procedure di valutazione
della conformità per la
marcatura CE, compreso
il coinvolgimento di un
Organismo Notificato in
UE se previsto dalla
Direttiva/Regolamento
applicabile al prodotto.
Viceversa, per coloro che
devono esportare dall’UE
alla Gran Bretagna è
necessario provvedere al
coinvolgimento di un
Approved Body per la
Direttiva/Regolamento
specifico al fine della
marcatura UKCA.
E' raccomandabile non
aspettare ad ottenere la
marcatura UKCA, perchè
non si sa se i requisiti
relativi a UKCA
cambieranno entro
quella data e non è
parimenti possibile
garantire che i costi
rimarranno invariati,
considerando
l'andamento dei tassi
di inflazione.
[6] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [7]

Attualità&Prodotti
Miniescavatori
In occasione del
SaMoTer 2023
Doosan Infracore
si presenterà
per la prima volta
in Italia con il nuovo
brand Develon,
confermandolo
come nuova identità
globale del marchio
Cambia il nome, ma
non la sua identità.
Per la prima volta
in assoluto in Italia,
Doosan Infracore
approderà al Samoter
2023 con il nuovo
marchio Develon.
Il prototipo di escavatore gommato da 14t Develon
è stato premiato dalla giuria Samoter Innovation Award.
Minidumper
Due dumper elettrici da premio
Kato Imer ha vinto
i Samoter Innovation
Awards con i dumper
Carry 105 e Carry 107
Electric Power
che saranno svelati
in fiera. Molte le novità
esposte a Verona
Un nome non scelto a
caso. Develon infatti
viene dall’unione delle
due parole Develop”
(sviluppo) e “Onwards” (in
avanti).
All’edizione 2023 di
SaMoTer, Develon
presenterà la Benna
trasparente (brevettata),
un sistema che consente
all'operatore di vedere nei
punti ciechi davanti alla
benna, grazie a
telecamere montate
continua CVT che riesce
ad erogare alle ruote una
potenza continua in
maniera indipendente dal
motore e variabile perché
passa agevolmente dalla
trasmissione idrostatica
alla trasmissione
meccanica all’aumentare
delle velocità e in base
alle esigenze di trazione,
senza mai impattare sul
motore che potrà
lavorare su un numero di
Nuovo corso nuovo nome
anteriormente in alto e in
basso che registrano e
combinano in tempo
reale le immagini sul
monitor in cabina,
usando un metodo di
proiezione curva. Il
sistema sarà montato
sulla pala DL420CVT-7,
una pala gommata con
trasmissione ibrida
ovvero idrostatica e
meccanica allo stesso
tempo. Si tratta di una
trasmissione a variazione
giri più basso e costante.
Al SaMoTer verrà
presentato, per la prima
volta, anche il nuovo
miniescavatore elettrico
da due tonnellate
DX20ZE. Questo mini
combina il suo design
sicuro, silenzioso e a zero
emissioni con le
caratteristiche di
successo e le elevate
prestazioni
dell'equivalente
miniescavatore diesel per
lavorare in spazi ristretti.
Con una larghezza di soli
950 mm, il nuovo
DX20ZE può passare
attraverso passaggi
stretti e ingressi/uscite,
rendendolo ideale per
lavorare in applicazioni
interne in spazi ristretti
come la demolizione e la
costruzione di
seminterrati. Altra
protagonista allo stand
Develon sarà la nuova
pala gommata DL85-7 in
rappresentanza della
gamma di 5 modelli di
recente lancio (DL60-7,
DL65-7, DL80-7, DL85-7 e
DL80TL-7). Questi nuovi
modelli consolidano la
gamma di pale articolate
medie offrendo un
pacchetto completo di
moderne tecnologie, tra
cui un potente motore
Stage V, trasmissione
idrostatica a trazione
integrale, blocco del
differenziale al 100% su
entrambi gli assali e
impianto idraulico
potente e versatile
eu.develon-ce.com
Alla 23esima
edizione della fiera
italiana per il
settore delle macchine
per costruzioni, Kato
Imer avrà l'occasione di
presentare sul mercato
italiano nuovi prodotti già
anticipati in occasione
della fiera Bauma in
Germania.
Parliamo del nuovo
mini‐escavatore 9V5,
interamente progettato in
Giappone dalla casa
madre ma che sarà
prodotto nello
stabilimento Kato Imer di
San Gimignano (SI)
anche per i mercati
extra‐europei. Un mini di
nuova generazione che
massimizza l'efficienza
operativa: migliora il
consumo di
carburante e riduce
le vibrazioni e il
rumore. Questo anche
grazie all'adozione del
nuovo motore 3 cilindri
da 719 cc tarato a 2000
giri/min e un layout
macchina ottimizzato.
Con il nuovo motore
Stage V e Tier 4 Final, il
9V5 è pronto a
confermare il primato
delle macchine compatte
Kato sul mercato
mondiale. La stabilità
della macchina è stata
migliorata grazie alla
migliore distribuzione del
peso e alla lama
anteriore più grande.
Basso consumo di
carburante, basso costo
e facilità di manutenzione
garantiscono un
maggiore profitto.
L’avvio della distribuzione
sul mercato italiano del
9V5 è previsto nella
seconda metà del 2023.
Altrà novità che verrà
presentata a Samoter è il
mini‐escavatore 18V5,
introdotto sul mercato
italiano già nella seconda
metà dello scorso anno
2022 e ha l’obiettivo di
ampliare l'offerta della
famiglia di miniescavatori
della Serie V5
con macchine compatte
dal design moderno e un
campo di lavoro molto
ampio, in linea con la
storia del marchio Kato.
Tra i protagonisti anche
il nuovo minidumper
Carry 110TDS.
Equipaggiato con il
potente e innovativo
motore Honda IGX800, il
nuovo trasportatore
cingolato Imer si
distingue per produttività
e prestazioni ai vertici del
segmento di mercato.
Per questo minidumper
sono disponibili diversi
accessori: braccio
multi‐tools, betoniera,
trincia, turbina neve, ecc.
Ma soprattutto sarà
disponibile una
innovativa vasca girevole
in polipropilene che,
ovviamente, incrementa
la capacità di carico.
I progettisti hanno
lavorato per
incrementare il comfort
dell'operatore e la sua
sicurezza in cantiere,
grazie a soluzioni come
la doppia barra di
manovra sospesa e la
nuova piattaforma
operatore più grande. Già
distribuito negli USA,
questo nuovo
minidumper sarà in
vendità in Italia a partire
dalla seconda metà
dell’anno.
www.katoimer.com
[8] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [9]

Sollevatori telescopici
Il sollevatore
telescopico 30.7
Merlo è tra i vincitori
del SaMoTer
Innovation Award,
il premio che valorizza
l'evoluzione tecnico
costruttiva dei
sollevatori made
in San Defendente
Più sicurezza e comfort
Premiato per "la
soluzione originale
e funzionale
inerente la sicurezza e il
comfort". Il sollevatore
telescopico 30.7 Merlo
che si è aggiudicato un
importante
riconoscimento in
occasione del SaMoTer
Innovation Award, il
premio per l'innovazione
promosso dal Salone
Internazionale Macchine
per Costruzioni che
valorizza l'evoluzione
tecnico-costruttiva dei
mezzi meccanici da
cantiere. Il 30.7 ha vinto,
infatti, nella categoria
Sollevatori Telescopici
Compact. Una macchina
che nasce con lo scopo di
voler innalzare gli
standard di sicurezza
della sua categoria, ed è
stato dotato di alcuni
sistemi che lo rendono
unico. Il controllo della
sicurezza attiva ASCS
(Adaptive Stability Control
System) assicura una
perfetta prevenzione dal
rischio di ribaltamento
della macchina nelle fasi
di movimentazione di un
carico. Il sistema di
riconoscimento attivo
delle persone MAPS
Merlo Active Personnel
Safety, grazie alle
telecamere con obiettivo
grandangolare, fornisce
all’operatore una visione
delle aree laterali e
posteriore con un
riconoscimento della
presenza di persone.
Il 30.7 è equipaggiato con
illuminazione LED a 360°,
che consente una
visibilità ottimale in ogni
condizione di luce. Inoltre
dotato di serie di
MerloMobility 1.1,
sistema che monitora in
tempo reale le funzioni
della macchina e con
l'esclusiva Cabina
Sospesa (CS), brevettata
Merlo, una soluzione
tecnologica che
massimizza il confort e
assicura un nuovo
standard di sicurezza.
Il sistema a bassa
frequenza consente la
riduzione delle vibrazioni
all'interno dell'abitacolo e
agevola l'assorbimento
delle sollecitazioni
trasmesse nelle fasi di
trasferimento e lavoro
anche su terreni
sconnessi.
www.merlo.com
[10] marzo 2023 Costruzioni

Attualità&Prodotti
MMT
Automazione in chiave Smart
Sollevatori telescopici
Offerta in piena
evoluzione
La giuria del Samoter Innovation Award Magni
ha premiato il sollevatore girevole RTH 10.37,
per la categoria telescopici rotativi alta capacità.
Al Samoter Magni presentarà i modelli
TH 4.5.15 P e TH 4.5.19 P. Più compatti
e versatili, allargano la potenziale clientela
25 macchine Komatsu saranno esposte alla
fiera Samoter 2023. In particolare, l’azienda
metterà in mostra alcune macchine con
una “i” (intelligente) nel nome del modello
Komatsu parteciperà
al Samoter 2023.
Alla fine di gennaio
2023 ha annunciato i
risultati aziendali
consolidati per il periodo
di nove mesi dell'anno
(1 aprile - 31 dicembre
2022) fiscale che si
conclude il 31 marzo
2023. Al Samoter di
Verona, Komatsu
quest'anno sarà presente
in tre aree principali:
indoor al padiglione 8
stand B2-C7, al Samoter
Lab Hall 12, stand B3 e al
cantiere digitale.
Introdurrà i servizi Smart
Construction presso il
Samoter Lab. Verranno
spiegati tutti i pro della
PC138US-11 (padiglione
8, stand B2- C7) e un
PC30E (Samoter Lab)
saranno presentati con kit
retrofit. L’azienda metterà
in mostra diverse
macchine con una "i" nel
nome del modello, "i" che
sta per intelligente. Dove
"intelligente" sta per "dati
connessi". Vedremo
sicuramente protagonisti
un D61EXi-24 e un
PC210LCi-11 operativi nel
cantiere digitale e un
PC290NLCi-11 e un
GD675-7 con Topcon 3D
saranno esposti
all'interno. L'HB365NLC-3
non poteva mancare
all’evento poiché era ed è
ancora oggi l'"iconico"
escavatore ecologico.
Il padiglione 8 ospiterà
anche il frantoio mobile a
mascelle BR380JG-3.
Nell'area statica, un
PC170 con lama dozer
attirerà l'attenzione degli
esperti del settore.
Ci sarà inoltre la regina
delle pale gommate,
ovvero la WA475-10
presentata nella
configurazione
“aggregate” e con il nuovo
Submonitor.
www.komatsu.eu
La gamma TH di
sollevatori
telescopici Magni
per l'edilizia e l'industria
leggera è stata progettata
per garantire le massime
prestazioni in ogni
situazione.
La trazione integrale di
serie garantisce la
massima aderenza su
qualsiasi tipo di terreno;
mentre la trasmissione
idrostatica assicura
prestazioni ottimali in
fuoristrada. I nuovi
modelli hanno un nuovo
telaio che garantisce la
massima visibilità e un
accesso più agevole alla
cabina. Entrambi i modelli
saranno disponibili in due
diverse configurazioni di
motore: con il 4 cilindri
Deutz TCD 3.6 Stage V
(con DPF) tarato a 55 kW,
oppure tarato a 74,4 kW
(con DPF + AdBlue).
I nuovi Magni TH hanno
dimensioni compatte, che
li rendono ideali per
assicurare prestazioni
elevate in spazi ristretti,
garantendo la massima
manovrabilità in qualsiasi
luogo. Gli stabilizzatori
pivotanti rimangono
perfettamente in sagoma
quando sono chiusi e non
influiscono sulla luce
libera dal suolo, ma
quando sono estesi
formano un'area di
stabilizzazione molto
compatta, garantendo
stabilità e capacità di
sollevamento
impressionanti.
Entrambi i modelli sono
dotati di un sistema di
livellamento su gomma di
+/- 8°che consente all’
operatore di regolare il
livellamento della
macchina e di avere il
diagramma di carico
completo per tutte le
operazioni, anche con
inclinazioni del terreno
che normalmente
comprometterebbero le
prestazioni di
sollevamento.
Magni ha inoltre
introdotto, per il TH 4.5.15
P e il TH 4.5.19 P, un
dispositivo di sicurezza
per il livellamento: se
l'operatore tenta di
correggere manualmente
l'inclinazione della
macchina su un terreno
irregolare, il sistema rileva
l'inclinazione della
macchina e consente di
effettuare la
compensazione solo
nella direzione corretta.
Per quanto riguarda la
gamma dei modelli con
torretta girevole RTH, le
novità sono concentrate
in cabina, ora
caratterizzata dal
"sistema easy access"
che consente di bloccare
la rotazione della
macchina per facilitare
l'ingresso in cabina.
Gli interni dell’abitacolo
sono stati
completamente rivisti,
tutti i rivestimenti sono
stati creati con stampi a
iniezione per avere
un'estrema precisione nei
dettagli e nelle finiture.
Inoltre, la cabina è stata
spostata in avanti rispetto
alla torretta per migliorare
la visibilità dell'operatore,
essendo il sedile più
vicino alle forche.
www.magnith.com
[12] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [13]

Attualità&Prodotti
Trattori compatti
Anteprime per il mercato Italia
Bobcat presenterà al Samoter le novità
movimento terra viste allo scorso Bauma.
Novità assoluta sarà la nuova gamma
di trattori rappresentata dal modello CT2535
Bobcat prepara la
sua flotta per il
Samoter 2023. In
particolare, i riflettori si
poseranno sui trattori
compatti, sul mini
elettrico da 2 t di peso
operativo e sul nuovo
telescopico super
compatto.
Allo stand Bobcat di
Samoter sarà infatti
lanciato per la prima
volta in Italia il
nuovissimo trattore
compatto CT2535 con
cabina, presentato a
febbraio 2023.
L’azienda offre tre
piattaforme di trattori
compatti, le serie 1000,
2000 e 4000, per un
totale di nove nuovi
modelli da 25 a 58 HP
di potenza, progettati
per rispondere alle
svariate esigenze dei
clienti della regione
EMEA. Ogni modello ha
dimensioni e potenza
motrice diversi, e può
essere dotato, a scelta,
di trasmissione manuale
o idrostatica, e dell’arco
di protezione (ROPS) o
cabina. Un altro
protagonista è il
telescopico super
compatto TL25.60,
ideale per i settori
dell'edilizia, del noleggio
e della movimentazione.
Il nuovo TL25.60 è
l'undicesimo telescopico
a telaio fisso della serie
R ed è a oggi la
macchina più piccola
della linea. Tra i
miniescavatori della
Lince, l’attenzione sarà
soprattutto per il nuovo
miniescavatore elettrico
E19e da 2 tonnellate,
che va ad affiancare il
più compatto modello
E10e, il primo
miniescavatore elettrico
al mondo da 1 tonnellata
di peso operativo.
www.bobcat.com
natdesign.eu
Sminamento
Bonificare terreni in totale sicurezza
n FAE amplia la propria offerta nel campo
dello sminamento rinnovando il veicolo
cingolato radiocomandato PT-300 D:Mine e
introducendo la nuova testata per lo
Un proverbio italiano
utilizzato ad hoc per
condividere e sottolineare
il messaggio di KNOW
HOW fluidodinamico che
in OLEOMARKET è pilastro
di esperienza culturale assimilata
nel settore specialistico
delle connessioni ad alta
pressione.
sminamento 300/FD con rotore a flagelli
mobili. La 300/FD va ad aggiungersi alla
tradizionale testata per sminamento a utensili
fissi 300/TD. La 300/FD è una testata con
rotore a flagelli mobili in grado di bonificare i
terreni dalle mine facendo brillare gli ordigni
nel momento dell’impatto con i flagelli. In
questo modo la potenza della deflagrazione è
concentrata su questi ultimi. L’aggiornamento
più recente rinnova il veicolo in molti aspetti:
un nuovo motore (Caterpillar C7.1) disponibile
in due motorizzazioni a seconda del livello di
emissione; nuove pompe idrauliche di nuova
generazione e anche l’elettronica è stata
migliorata, con nuove centraline e sensori.
L’impianto di raffreddamento olio presenta un
radiatore unico con alette anti-intasamento. Il
sistema di ventola è proporzionale (per non
dissipare energia), reversibile e a controllo
idraulico.
www.fae-group.com
Background posto al servizio
della linea di montaggio
con l’ottimale gestione kit
di tubazioni MARKHIP
e raccorderia OLMARK
oltre a tubi rigidi sagomati
idonei ad alimentare direttamente
lo stock di produzione
in conformità al progetto
LEAN PRODUCTION.
OLMARK.COM
[14] marzo 2023 Costruzioni
“Mai dire gatto se non ce l’hai nel sacco”

Attualità&Prodotti
Terne articolate
Al Samoter da protagonisti
Cingoli multiuso
Concezione
modulare
Arriva Tracksformer by Minitop, il cingolo
che si adatta alle diverse missioni montando
attrezzature differenti sulla struttura base.
Una soluzione innovativa ed efficace
VF Venieri parteciperà alla 31esima edizione
di Samoter esponendo ben dieci modelli
della sua gamma multiutility.
Va in mostra l’anima versatile “made in Lugo”
Al Samoter VF
Venieri esporrà
VF8.23G e
VF10.23E, le esclusive
terne articolate
multifunzionali
alimentate da
trasmissione idrostatica
Bosch-Rexroth ed
equipaggiate con motore
Stage V Deutz, così come
altre macchine di
dimensioni compatte sia
in versione multifunzione
che con un braccio
anteriore telescopico,
alimentati da motori
Kubota.
L’articolata gamma di
pale Venieri riflette
l’anima dell’azienda,
ovvero una serie di
articoli esclusivi e molto
potenti, “senza limiti”:
possedere una macchina
Venieri significa avere un
prodotto modulare che
può essere adattato alle
esigenze operative,
anche dopo l’acquisto.
“Offrire un articolo
esclusivo ci permette di
portare soluzioni sui
cantieri” - dichiara Filippo
Muccinelli Venieri, CEO di
VF “Siamo focalizzati su
prodotti di dimensioni
compatte, resistenti e di
lunga durata, che abbiano
la possibilità di essere
personalizzati anche
dopo l’acquisto. Per
essere un vero e proprio
portattrezzi è necessaria
un’architettura ad alto
flusso; questa soluzione
modulare è la migliore nel
settore”. Nata nel 1948 in
Italia, Venieri è da sempre
fedele al proprio territorio,
mantenendo la sede e la
produzione in Emilia
Terne articolate multifunzionali caratterizzate
da trasmissione idrostatica Bosch-Rexroth.
Romagna, nel cuore della
Motor Valley. Fin dagli
albori, l’azienda ha
investito nella
realizzazione di
macchinari
multifunzionali a
trasmissione idrostatica.
La prima macchina
movimento terra così
equipaggiata, nacque
proprio a Lugo nel 1968.
L’obiettivo principe della
società è rimasto quello
di creare e distribuire
prodotti caratterizzati da
alta produttività,
flessibilità, ottime
prestazioni con costi di
gestione molto
competitivi.
Fornire macchine
portattrezzi compatte per
impieghi gravosi è uno
dei main goal di Venieri.
Ancora oggi, le Venieri si
distinguono per la loro
versatilità porta attrezzi,
montando grandi frese
d’asfalto, come turbine
da neve.
www.vf-venieri.com
Tracksformer è un
marchio Minitop
azienda
specializzata nella
distribuzione in tutta
Europa di cingoli in
gomma e pneumatici per
macchine movimento
terra, nata dall’ingegno
del CEO Giovanni Pietro
Giacomino.
Il Tracksformer è un
innovativo sistema che
aumenta le prestazioni
della minipala cingolata,
ovunque e in ogni
momento.
I cingoli sono predisposti
per consentire
l’applicazione di inserti
profilati, uno specifico per
ogni ambiente, tramite un
sistema a incastro
brevettato.
Questo sistema modulare
garantisce, dunque, un
aumento degli ambiti
applicativi, nuove
commesse (no fermo
macchina, possibilità di
trasformare i periodi
“morti” in resa); un
maggior controllo del
mezzo e incremento della
sicurezza dell’operatore.
Lo speciale incastro
brevettato, che unisce
l’inserto al nastro in
gomma, permette di
scaricare a terra l’elevata
coppia motrice della
minipala.
Un'altra caratteristica del
Tracksformer è la durata:
stimata da quattro a
cinque volte superiore
rispetto al cingolo
tradizionale con
conseguente riduzione
dei costi di smaltimento e
maggiore rispetto
dell’ambiente.
I Tracksformer sono
intercambiabili con quelli
tradizionali e vengono
forniti con i tools a scelta
del cliente.
L’operazione di
smontaggio e montaggio
degli inserti, inoltre, non
richiede l’intervento di un
professionista esterno.
E ancora, un nastro
specifico per il sistema
Tracksformer, privo di
battistrada: dotato di un
dispositivo ad incastro
brevettato che permette
l’applicazione dei tools; i
tools proteggono il
cingolo dall’usura e
moltiplicano da quattro a
cinque volte la vita
operativa. Tracksformer,
ad esempio, garantisce
un massimo grip sulla
neve grazie al particolare
design degli artigli dei
tools, una traiettoria
costante, un maggior
controllo del mezzo,
l'eliminazione del rischio
da slittamento durante le
operazioni di sgombero
neve e di operare in
sicurezza. Altro aspetto
importante è la
protezione dall’usura su
terreni particolarmente
aggressivi, quindi: un
maggior grip su terreni
instabili e con elevata
pendenza, maggiore
forza di avanzamento e
velocità nelle manovre di
caricamento.
Il sistema è stato studiato
per affrontare superfici
boschive e aree verdi.
Pertanto, è dotato di
un’elevata tenuta
trasversale, aderenza su
terreni con grandi
pendenze e a basso
coefficiente
di aderenza; il tool in
acciaio diminuisce il
rischio di rottura o di tagli
del cingolo dovuti a ceppi,
rami o materiale
nascosto nel sottobosco.
minitop.it
[16] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [17]

Attualità&Prodotti
MMT
Wacker Neuson
porterà a Samoter
un ventaglio
di prodotti
e soluzioni innovative
per l’edilizia
e i cantieri
a emissioni zero
Wacker Neuson
sarà presente al
Samoter 2023, in
programma a Verona dal
3 al 7 maggio 2023.
E precisamente allo
stand C11-C12, nel
padiglione 9, dove
esporrà i propri prodotti e
soluzioni innovative per i
cantieri a emissioni zero
e sui potenti escavatori.
"La fiera Samoter è una
grande opportunità per
noi per mostrare i nostri
prodotti e le nostre
soluzioni e per incontrare
i nostri clienti", ha
affermato Georg Jung,
amministratore delegato
di Wacker Neuson Italia.
"L'attenzione - continua -
è rivolta alle nostre
soluzioni a zero
emissioni, che già oggi
consentono di operare in
un cantiere urbano in
modo estremamente
silenzioso e senza
emissioni dirette di gas di
scarico. Siamo
particolarmente
soddisfatti che il nostro
primo sollevatore
telescopico elettrico
TH412e abbia vinto il
Samoter Innovation
Award 2023.
Questo sottolinea
chiaramente il carattere
innovativo della nostra
nuova macchina.
Invitiamo tutti i visitatori
del Samoter a venire al
nostro stand e a dare
un'occhiata da vicino".
Per quanto riguarda le
soluzioni a zero
emissioni, Wacker
Neuson propone il nuovo
sollevatore telescopico
elettrico TH412e con
un’altezza di
sollevamento all'altezza
del perno di cerniera
di 4,5 metri, disponibile
dall'autunno 2023.
Presenta un design
compatto per lavorare in
spazi ristretti senza
emissioni. In fiera sarà
esposta anche la terza
generazione dell'e-loader
WL20e con una potente
batteria agli ioni di litio e
il collaudato mini
elettrico EZ17e, oltre a
due dumper cingolati
semoventi elettrici.
Per la compattazione del
suolo, un punto di forza è
la piastra reversibile a
batteria APU3050e con
l'azionamento diretto
DireX, sviluppato da
Wacker Neuson, che
garantisce efficienza e
lunghi tempi di
funzionamento.
Per completare la
gamma di prodotti a
emissioni zero, saranno
presentati anche diversi
costipatori e piastre a
batteria e il sistema di
vibrazione interna.
Troveremo, quindi,
l'escavatore cingolato
Zero Tail (giro sagoma)
EZ50, la cui potente
trazione consente ai
clienti di utilizzare le
macchine anche per
compiti impegnativi.
Le cofanature ad ampia
apertura facilitano
Il nuovo
sollevatore
telescopico
elettrico
TH412e
premiato dalla
giuria
dei Samoter
Innovation
Award.
L’elettrico ultra compatto è vincente
l'accesso a tutti i punti di
manutenzione, con
conseguente riduzione
dei tempi di inattività e di
conseguenza dei costi.
La cinematica a tre punti
offre un angolo di
rotazione della benna più
elevato e porta lo
sbraccio e la profondità
di scavo della macchina
al massimo. Oltre al Zero
Tail EZ50, i visitatori della
fiera potranno vedere il
nuovo modello del
collaudato escavatore
EZ26. La macchina ha un
peso molto contenuto
che le consente di essere
trasportata su un
rimorchio da 3,5
tonnellate, nonostante
una potenza ancora più
elevata, e per l'elevata
capacità di
sollevamento.
www.wackerneuson.com
Fresatrici stradali
Due metri in una sola passata
Simex presenta la PL 2000. La maxi
fresa per skid scarifica l'asfalto ammalorato
con tamburo fresante di 2.000 mm
Simex ha realizzato
un modello di
fresatrice stradale
che consente di
effettuare 2 metri di
scarifica in una sola
passata: la PL 2000.
In particolare, ha dato vita
a un'attrezzatura
equipaggiata con un
tamburo fresante da
2000 mm di larghezza, il
più grande ad oggi
disponibile sul mercato
ART, la tecnologia per la rigenerazione dell’asfalto
Simex ART è un’attrezzatura per mini-pala per il ripristino
di piccole aree di manto stradale ammalorato tramite
la tecnologia di rigenerazione a freddo del conglomerato
bituminoso (asfalto). ART è una tecnologia
brevettata che riutilizza il 100% del materiale presente
in sito senza asportazione di fresato o aggiunta di altri
inerti. È relativa a interventi di manutenzione ordinaria
di tipo funzionale, con profondità variabile tra i 30
e 100 mm.
per le fresatrici stradali a
freddo per pale compatte.
Tra le prime aziende a
manifestare interesse
sulla PL 2000, c'è la
ferrarese Trio Strade,
specialista di asfalti e
pavimentazioni.
Questa ha infatti
utilizzato il nuovo modello
in provincia di Bologna,
per un intervento di
manutenzione stradale
che prevedeva la
fresatura del tappeto di
usura, per il successivo
ripristino e posa di nuovo
conglomerato
bituminoso. La PL 2000 si
sposa benissimo con i
SSL di ultima generazione
caratterizzati da alte
potenze idrauliche e
beneficia di tutte le
caratteristiche Simex che
in cantiere fanno la
differenza. Il sistema
autolivellante, brevetto
Simex che garantisce
una profondità di lavoro
costante in qualsiasi
condizione, è stata l’arma
vincente su di una
superficie altamente
irregolare caratterizzata
da avvallamenti e buche.
Inoltre, l’impianto di
irrorazione acqua, con
serbatoio integrato nel
traslatore (altro brevetto
Simex), ha permesso il
corretto abbattimento
delle polveri che si
sviluppano normalmente
durante la fresatura,
evitando di montare
un apposito serbatoio
con impianto sul tetto
della macchina motrice.
www.simex.it
[18] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [19]

Attualità&Prodotti
Urbanizzazioni
Uno spirito
OLIMPICO
Al via i lavori per la realizzazione del futuro
Villaggio Olimpico. Acquistate le aree dell’ex scalo
di Porta Romana per un valore di 180 mln di euro
di Eliana Puccio
ARCHITETTURA DI QUALITÀ
Il progetto porta la firma dello studio di architettura
Skidmore, Owings & Merrill (SOM).
Milano avrà presto il suo Villaggio Olimpico, mostrando
ancora una volta di aver tutte le carte
per poter entrare nell’Olimpo delle capitali europee
all’avanguardia. Si perché si tratta di un progetto pensato
in grande e che guarda al futuro dell’area attigua a
Fondazione Prada. Ma partiamo dall’inizio...
Il Fondo di investimento immobiliare “Porta Romana” -
promosso e gestito da COIMA SGR e sottoscritto da
Covivio, Prada Holding e dal fondo COIMA ESG City
Impact ha ottenuto dal Comune di Milano il permesso di
costruire, unitamente alle Convenzioni edilizie e urbanistiche
a seguito della richiesta presentata a ottobre 2021.
Il Fondo ha contestualmente sottoscritto il contratto di
appalto per la realizzazione dell’opera con un raggruppamento
di imprese, formato da Impresa CEV , Grassi e
Crespi e Milani.
Con questa assegnazione, dopo l’avvio delle bonifiche e
degli scavi, l’opera ha già raggiunto tre degli obiettivi previsti
dal cronoprogramma con un anticipo di quattro mesi,
con l’obiettivo di concludere i lavori entro la scadenza
prevista, ovvero luglio 2025.
Il cantiere è già all’opera e le opere di scavo e paratie saranno
completate entro i primi mesi del 2023. Tutto sembra
rispettare le tempistiche previste dall’Accordo di
Programma e in virtuosa collaborazione con Regione
Lombardia, Comune di Milano, Fondazione Milano Cortina,
Ministero dello Sport e Gruppo FS Italiane.
Obiettivi di sostenibilità
Autore del progetto è lo studio di architettura Skidmore,
Owings & Merrill (SOM). Si tratta del primo tassello del grande
progetto di rigenerazione urbana dello Scalo di Porta
[20] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [21]

Attualità&Prodotti
Urbanizzazioni
PRONTI, PARTENZA.. VIA! Le attività di cantiere
per la realizzazione del Villaggio degli Atleti
proseguono con un anticipo di quattro mesi rispetto
al cronoprogramma, per consegnare l’opera
alla Fondazione Milano Cortina entro luglio 2025.
Romana, che in prima battuta offrirà uno spazio fondamentale
per le Olimpiadi Invernali 2026. E non solo. In seguito,
sarà poi restituito ai cittadini meneghini divenendo
un vero studentato d’Italia realizzato in Edilizia Residenziale
Sociale, e conterà circa 1.700 posti letto. Come previsto
dal Masterplan “Parco Romana”, il Villaggio sarà posizionato
nell’area a sud ovest dello Scalo e garantirà continuità
con le funzioni esistenti e l’equilibrio generale del quartiere.
Il Villaggio Olimpico sarà sviluppato coniugando le
esigenze di utilizzo pre e post competizione, per realizzare
un progetto emissioni operative zero raggiungendo i requisiti
NZEB (Nearly Zero Energy Building) e consentendo
l’integrazione, nel futuro quartiere, degli spazi fisici e dei
servizi progettati per gli atleti, minimizzando i lavori di riconversione
e gli impatti ambientali.
I materiali usati saranno selezionati per le loro caratteristiche
di sostenibilità (riciclabilità, riuso, ecocompatibilità ambientale),
tutti gli edifici saranno certificati LEED®, le strutture
edilizie saranno permanenti e quelle temporanee
saranno riutilizzabili. Più del 60% dell’energia sarà prodotta
grazie all’istallazione di impianti che sfruttano le fonti rinnovabili,
tra cui impianti solari termici e fotovoltaici; le acque
meteoriche saranno raccolte e riutilizzate, con una riduzione
di CO 2 del 40% per riscaldamento/raffrescamento.
Ci saranno tanti spazi verdi attrezzati, circa il 50% dello
Scalo, a opera delll’architetto Michel Desvigne, in coordinamento
con il masterplan generale di Outcomist, la cui
parte paesaggistica è curata dall’architetto Elizabeth Diller,
già progettista dell’Highline di New York, con l’obiettivo di
creare un luogo fruibile dagli studenti e dalla cittadinanza,
in armonia con le altre strutture dello Scalo e con la città.
Attorno al parco centrale sorgeranno residenze, uffici,
social housing, student housing e servizi interconnessi a
tutta l’area metropolitana tramite le stazioni della ferrovia
e della metropolitana.
Giancarlo Tancredi, Assessore alla Rigenerazione Urbana,
Comune di Milano ha commentato: "Dopo aver superato
lo scoglio dei ricorsi si sta procedendo rapidamente
con tutti i passaggi necessari. Quello appena avvenuto è
fondamentale, la firma delle convenzioni tra il Comune e
gli operatori, e il rilascio del permesso di costruire. Come
già emerso nelle recenti visite del CIO a Milano, questo dimostra
il lavoro intenso che stiamo portando avanti per
le Olimpiadi 2026 e il pieno rispetto delle tempistiche prefissate".
Dichiarazioni sul progetto arrivano immancabilmente
anche dal Presidente Regione Lombardia, Attilio
Fontana: "L'avvio dei lavori del Villaggio Olimpico allo Scalo
di Porta Romana conferma quanto avevamo previsto dopo
l'acquisizione dell'area da parte del Fondo di investimento
immobiliare "Porta Romana" gestito da COIMA SGR e
sottoscritto da Covivio, Prada Holding e dal fondo COIMA
ESG City Impact.
Eravamo certi che l'acquisizione avrebbe consentito di rispettare
la tempistica per la realizzazione del Villaggio
Olimpico e così è stato. Dopo i giudizi positivi espressi dal
Cio durante l'ultima visita dei suoi Commissari, qualche
settimana fa, si compie un altro passo importante verso
le Olimpiadi 2026".
Sustainability-linked Loan
Scalo di Porta Romana sarà finanziato da Intesa
Sanpaolo, che supporterà COIMA SGR, Covivio
e Prada Holding nell'operazione attraverso un
“Sustainability-linked Loan” che sostiene un progetto
di rigenerazione urbana.
Il progetto è regolato dall’Accordo di Programma
sottoscritto nel 2017 di cui sono parte Comune
di Milano, Regione Lombardia, Ferrovie dello
Stato Italiane per la riqualificazione dei sette scali
ferroviari dismessi (Farini, Porta Romana, Porta
Genova, Greco-Breda, Lambrate, Rogoredo, San
Cristoforo), che insieme coprono una superficie
di 1 milione e 250 mila mq, di cui circa 200 mila
rimarranno a funzione ferroviaria.
[22] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [23]

Attualità&Prodotti
Nuove opere
Pianta schematica
nuovo manufatto.
Disco volante
SUL TICINO
Nel corso del 2022 l’Ufficio federale delle strade
(USTRA) ha dato inizio ai lavori di riqualifica
del tratto autostradale compreso fra gli svincoli
di Bellinzona Sud e Bellinzona Nord
cui le due campate terminali fungono da trave semplice e
risultano essere staticamente indipendenti dall’elemento
centrale del ponte. Il corpo centrale è caratterizzato da un
cassone monocellulare in calcestruzzo armato precompresso
con altezza variabile da 2,80 m a 1,80 m e presenta
una larghezza media della piattabanda, mensole e cordoli
compresi, pari a 11,40 m.
La nuova opera
Il nuovo manufatto costituente il semisvincolo sarà formato
da un ponte sopra il fiume Ticino, da una rotatoria
sopraelevata, posizionata sopra l’autostrada, e da due
rampe di accesso, una da e una verso Lugano. Il nuovo
manufatto sarà realizzto a sezione mista calcestruzzo/acciaio
tipo COR-TEN.
La lunghezza, spalle escluse, del nuovo manufatto è di
238,85 m suddivisi in 5 campate, una in meno delle attuali.
Le differenti campate presentano, dalla spalla di sponda
destra a quella di sponda sinistra, delle luci di 36 m, 69,90
m (rotonda sopra l’autostrada), 68,05 m (tratta sopra il fiume
Ticino), 44 m e 20,90 m. La diminuzione del numero
di campate impone la demolizione di due pile esistenti (pila
10 e pila 20) e la realizzazione di una nuova (pila 15).
Le restanti pile (pila 30/40/50) e le due spalle vengono di
principio conservate, ampliandole e rinforzandole staticamente.
Essendo la larghezza complessiva del nuovo impalcato
in calcestruzzo armato maggiorata rispetto all’esistente,
le pile, in origine fondate direttamente sul terreno
naturale, vengono allargate e le nuove fondazioni appoggiate
su pali DN 355 mm, con profondità variabile dai 12
ai 20 m. Vengono complessivamente realizzati pali per una
lunghezza totale pari a ca. 3.300 m.
in collaborazione con
Ing. Leonardo Muttoni
Lungo l’asse autostradale N2, che congiunge Chiasso
a Basilea, si sviluppa questa nuova opera. Il risanamento
globale della tratta, fra gli svincoli di Bellinzona
Sud e Bellinzona Nord, è suddiviso in più lotti tra cui il Lotto
300: relativo alla realizzazione di un nuovo semisvincolo
autostradale in corrispondenza dell’attuale ponte della
Torretta, costruito negli anni Sessanta, che sormonta sia
il fiume Ticino, sia l’autostrada N2.
Il progetto prevede un intervento drastico sul ponte esistente
mediante un miglioramento/ampliamento della sottostruttura
(fondazioni/pile) ed il rifacimento totale della
soprastruttura (piattabanda) dello stesso. Il tutto senza
precludere il flusso regolare del traffico veicolare su di esso
e sull’asse autostradale sottostante.
Punto di partenza
il ponte esistente ha una lunghezza complessiva di 238 metri,
suddivisa in sei campate di 16 m, 38 m, 51,50 m, 68 m,
44 m e 20,50 m. Presso le pile delle campate laterali (pila
10 e pila 50) sono presenti due cerniere tipo “Gerber”, per
Alcune fasi di demolizione controllata, sollevamento e frantumazione il loco del precedente manufatto.
[24] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [25]

Attualità&Prodotti
Nuove opere
L’impalcato del nuovo manufatto sarà ricostruito interamente
ex novo; conseguentemente l’implacato del ponte
esistente verrà completamente rimosso. Come si vedrà in
seguito si tratta di un procedimento a tappe complesso
che permette tuttavia di ovviare all’impiego di un ponte
provvisorio. La piattabanda del nuovo ponte Torretta avrà
una larghezza, cordolo compreso, di 16,40 metri e si allargherà,
in corrispondenza del raccordo con la nuova rotatoria
e in corrispondenza delle spalle, fino a un massimo
di 21,30 m. Come detto il nuovo impalcato è caratterizzato
da una struttura mista costituita da tre cassoni in acciaio
tipo COR-TEN sui quali viene realizzata, tramite getto
in opera del calcestruzzo, una soletta in cemento armato
staticamente collaborante.
La rotatoria presenta un diametro esterno, cordoli esclusi,
D=60 metri. Appoggia su quattro pile circolari (diametro pile
1,80 metri denominate RNE, RSE, RNO e RSO), poste esternamente
al campo autostradale e fondate su plinti rettan-
qui di seguito descritte. La definizione delle sette fasi esecutive
principali è strettamente legata al concetto di conduzione
del traffico durante tutta l’esecuzione dei lavori.
Come già precedentemente accennato, i lavori di rifacimento
totale dell’intero manufatto avvengono senza perturbare
il traffico veicolare, né sull’attuale ponte né sulla
sottostante autostrada. Senza soffermarci sui provvedimenti
attuati per il mantenimento del traffico autostradale,
poiché eseguiti puntualmente ricorrendo al lavoro notturno,
riassumiamo brevemente il concetto di conduzione
del traffico lungo il ponte esistente. Presupposto base è il
mantenimento costante del traffico bidirezionale tra le due
sponde presso il ponte attuale.
Innanzitutto, il traffico bidirezionale viene deviato sopra il
solo cassone dell’impalcato del ponte esistente, procedendo
alla rimozione delle mensole laterali, sia quella di
valle sia quella di monte. Ciò permette la costruzione delle
sottostrutture del nuovo manufatto, la posa della car-
successiva rimozione degli elementi con l’impiego di un
autogru gommata
- la frantumazione in loco per il riciclo del materiale proveniente
dalle demolizioni
Costruzione delle opere di sottostruttura del manufatto
Chiameremo questa fase “02” e concerne:
- l’esecuzione dei pali quali fondazioni profonde
- l’adeguamento delle due spalle del ponte esistente
- il rinforzo delle 3 pile esistenti che verranno utilizzate per
il nuovo manufatto, pile 30, 40 e 50
- la costruzione della nuova pila 15
- la costrizione delle 4 pile circolari per il sostegno dell’anello
in acciaio della rotatoria
- la costruzione delle spalle e delle pile per le due rampe del
raccordo all’autostrada
- la costruzione delle torri ausiliarie temporanee per la posa
delle travi longitudinali in acciaio
Posa della carpenteria metallica: cassoni laterali per il nuovo
impalcato, la rotatoria e le rampe
Chiameremo questa fase “03” e concerne:
- posa in opera dei 4 settori circolari costituenti l’anello portante
in acciaio COR-TEN della rotatoria
- posa in opera della trave portante in acciaio COR-TEN lato
valle del nuovo manufatto, posa eseguita in 4 segmenti
- posa in opera della trave portante in acciaio COR-TEN lato
monte del nuovo manufatto, posa eseguita in 4 segmenti
- posa in opera delle travi portanti in acciaio COR-TEN
delle due rampe colleganti la rotatoria con le corsie autostradali
La terza fase è caratterizzata esclusivamente dalle opere
da metal-costruttore. Questa fase è iniziata alla fine di ottobre
2022 ed è terminata alla fine di dicembre 2022. I lavori
di posa si sono svolti in dodici notti lavorative non consecutive.
La fabbricazione finita dei singoli segmenti da
posare in opera è avvenuta prevalentemente nell’area di
golari realizzati su pali DN 355 mm. La larghezza della piattabanda,
cordoli compresi, è pari a 13,10 m. Anche la
struttura portante della rotatoria è a sezione mista acciaio
– cemento armato, ma è composta da un unico cassone
centrale. Le due rampe di accesso dall’asse autostradale
N2 alla rotatoria hanno una lunghezza complessiva di 72,90
m, e sono suddivise in quattro campate di 17 m, 2 x 20.50
m e 14.90 m (quest’ultima campata è il collegamento con
la rotatoria sopraelevata). L’impalcato delle due rampe è
pure a sezione mista acciaio – cemento armato. La piattabanda
in calcestruzzo, staticamente collaborante, appoggia
su due cassoni paralleli in acciaio COR-TEN. Le pile
delle due rampe sono realizzate in calcestruzzo armato e
fondano su pali DN 355 mm. La larghezza della piattabanda
è di 9,40 m, cordoli compresi.
I lavori per il nuovo manufatto
Sono iniziati nel mese di marzo 2022 e si protrarranno sino
ad aprile 2024, con la messa in servizio dell’intero manufatto.
La realizzazione è suddivisa in sette fasi principali,
penteria metallica e la costruzione della nuova piattabanda
in calcestruzzo delle corsie lato monte e lato valle (Fasi
01, 02, 03 e 04).
Successivamente, il traffico bidirezionale viene deviato sulle
due corsie esterne del nuovo manufatto, procedendo
quindi con i lavori di demolizione del corpo centrale dell’impalcato
del ponte esistente, alla posa della carpenteria
metallica centrale e ai lavori di costruzione della piattabanda
centrale, raccordandola alle due corsie esterne.
Ad oggi, gennaio 2023, sono state portate a termine le Fasi
01, 02 e 03 e hanno preso il via le lavorazioni concernenti
la Fase 04.
Demolizione delle mensole laterali del ponte esistente
Chiameremo questa fase “01” e concerne:
- il restringimento delle due corsie bidirezionali aperte al
traffico
- il montaggio dei ponteggi di lavoro sotto il ponte
- la demolizione delle mensole esistenti tramite la tecnica
del taglio del calcestruzzo con filo e disco diamantato e
Le spalle del ponte esistente vengono rinforzate ed ampliate
sulla base della geometria del nuovo manufatto. Per
poter eseguire i pali di rinforzo delle spalle è necessario
procedere con uno scavo di sottomurazione a tappe sostenuto
da pareti chiodate. Le superfici delle fondazioni
delle spalle sono quindi aumentate e serviranno pure da
supporto per i muri d’ala delle spalle.
Le pile esistenti 30, 40 e 50 sono pure interessate da un
rinforzo strutturale profondo (pali) e ampliate, sia nel corpo
della fondazione, sia nel fusto furori terra. Per le pile
30 e 40, poste in adiacenza al fiume, si è resa necessaria
la realizzazione di una parete berlinese a pianta rettangolare
chiusa quale protezione in caso di piena del fiume
Ticino. I cassoni metallici esterni posati in Fase 03 non
appoggiano sulle pile definitive, ma su delle torri ausiliarie
in calcestruzzo armato costruite a lato delle pile definitive,
utilizzandone le fondazioni rinforzate staticamente.
Le torri di montaggio verranno demolite alla fine dei
lavori, dopo l’ultimazione della sezione centrale del nuovo
ponte, Fase 07.
Interventi di rinforzo/ampliamento sottostruttura e
realizzazione torri ausiliarie.
cantiere, ciò a causa della notevole dimensione di questi
singoli elementi, che avrebbe impedito un trasporto dalle
officine dei metal-costruttori.
Particolare è il montaggio in opera dei quattro segmenti circolari
costituenti l’anello della rotatoria. Questi singoli elementi
sono stati posati sopra le quattro pile circolari e sopra
due torri di montaggio posizionate nello spartitraffico
posto centralmente all’autostrada. La congiunzione dei diversi
elementi, posati indipendentemente, è avvenuta con
saldature eseguite in opera (come per i segmenti delle travi
rettilinee lato monte e lato valle). A causa del notevole
peso dei quattro elementi curvi, pari a circa 160 t per elemento,
per la loro messa in opera è utilizzata una potente
autogru cingolata Liebherr LR 1'700 (che una capacità massima
di sollevamento di 700 tonnellate), posizionata in un
unico punto per le quattro singole alzate. Lo sbraccio relativo
alla posa del segmento più distante è pari a circa 51 m.
[26] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [27]

Nuove opere
Interventi
di posa
della
carpenteria
metallica
Fase 03.
Demolizione della trave portante del vecchio ponte
Questa fase della “05” concerne:
- deviazione del traffico bidirezionale sulle corsie lato monte
e lato valle del nuovo manufatto
- demolizione delle mensole dell’attuale ponte in corrispondenza
del campo autostradale
- demolizione meccanica delle 2 campate terminali dell’attuale
ponte
- messa in opera di un sistema temporaneo di sostegno
necessario al traino in direzione delle relative spalle dei due
segmenti di cassone
- messa in funzione di un sistema temporaneo di precompressione
dell’impalcato dell’attuale ponte necessario
all’assorbimento delle tensioni indotte dalle diverse fasi
di traino del cassone monocellulare e dal taglio del cassone
in mezzeria della campata posta superiormente al
fiume Ticino
- taglio trasversale del cassone da rimuovere tra le pile 30
e 40, esecuzione con filo diamantato
- traino dei due segmenti di cassone in direzione delle relative
spalle e demolizione meccanica del cassone, riciclo
del materiale di risulta
- rimozione delle strutture temporanee necessarie al traino
del cassone
Questa fase di lavoro è estremamente complicata, sia per la
complessità e la delicatezza delle diverse fasi, sia per le difficoltà
causate dalla presenza del traffico veicolare: quello
superiore che scorre lungo i due lati del cassone da rimuovere
e quello autostradale che impone particolari attenzioni.
Costruzione della piattabanda in calcestruzzo armato sopra
i cassoni laterali
Questa fase la chiameremo “04” e concerne:
- costruzione dell’intera piattabanda in calcestruzzo della
corsia lato monte
- costruzione dell’intera piattabanda in calcestruzzo della
corsia lato monte
- costruzione dell’intera piattabanda in calcestruzzo della
rotatoria, compresi i raccordi con gli altri segmenti della
piattabanda
- costruzione dell’intera piattabanda in calcestruzzo delle
due rampe colleganti la rotatoria con le corsie autostradali
La costruzione della piattabanda lato valle e di quella lato
monte avviene in modo indipendente ma contemporaneo
per entrambi i lati. La suddivisione in diverse tappe esecutive
relative al getto del calcestruzzo è derivata sia dalle diverse
parti d’opera (ponte, rotatoria, rampe), sia dalla necessità
di controllare le deformazioni statiche della struttura
metallica indotte dal peso del calcestruzzo fresco.
Le centine necessarie al getto della piattabanda sono fissate
direttamente alle travi portanti in acciaio Corten. Per
quanto attiene al corpo della rotatoria le centine per il getto
della piattabanda sono già parte integrante della struttura
portante in acciaio, e sono costituite da 60 mensole
rastremate posate a raggiera. Con questa modalità esecutiva
il traffico autostradale non ha subito perturbazioni
a causa della posa degli elementi della centina necessaria
alla costruzione della piattabanda. Una soluzione strategicamente
fondamentale.
Illustrazione
tappe di getto
nuovo
impalcato
Fase 07.
Sezione tipo del getto impalcato rotonda della Fase 04.
Il concetto generale della demolizione del cassone prevede
la demolizione meccanica delle due campate laterali
(strutture staticamente indipendenti la cui rimozione permette
le future operazioni di traino e demolizione del cassone),
la divisione del cassone in due tronconi che vengono
trainati a tappe verso l’esterno in direzione delle spalle,
e quindi la demolizione meccanica ricorrendo a pinze idrauliche
manovrate da escavatori. Questo procedimento esecutivo
induce mutazioni nel sistema statico dell’impalcato
dell’attuale ponte inducendo differenti sforzi sulla struttura.
Si è quindi resa necessaria la messa in opera di un
sistema temporaneo di precompressione esterna. Ciò permette
di evitare il manifestarsi di pericolose tensioni di trazione
sul cassone esistente.
Il traino dei due segmenti del cassone, sezionato centralmente
alla campata soprastante il fiume Ticino, necessita
la messa in opera di sostegni temporanei, tre torri in acciaio
in sponda destra e tre torri in sponda sinistra. L’attività
di traino di entrambi i cassoni viene eseguita con l’impiego
di martinetti idraulici.
Costruzioni marzo 2023 [29]

9
Nuove opere
Illustrazione tappe di getto nuovo
impalcato Fase 07.
LA RIVISTA D’INFORMAZIONE
TECNICA PER L’AMBIENTE
Anno VII
Marzo
2023
Casa Editrice
la fiaccola srl
Soluzioni e tecnologie
per l’ambiente
Economia Circolare
Posa della carpenteria metallica: il cassone centrale per
costituire il nuovo implacato
Questa fase “06” concerne:
- demolizione dei capitelli delle pile esistenti in corrispondenza
del cassone centrale appena rimosso
- costruzione dei nuovi capitelli e posa degli appoggi definitivi
del manufatto
- posa in opera degli ultimi 2 settori circolari costituenti
l’anello portante in acciaio COR-TEN della rotatoria
- posa in opera della trave portante centrale in acciaio COR-
TEN e collegamento con i cassoni esterni precedentemente
posati tramite le diverse travi trasversali
- collegamento tramite saldatura in opera di tutte le travi
trasversali, longitudinali e dell’anello portante della rotatoria
costituenti la struttura portante in acciaio COR-
TEN del nuovo manufatto.
Carta d’identità
Committente Ufficio federale delle strade (USTRA)
Progettista Consorzio GM-TOS
- Lurati Muttoni Partner SA, Mendrisio
- AFRY Svizzera SA, Bellinzona
Direzione lavori Consorzio 4Belli
- Lombardi SA, Giubiasco
- Ingegneri SPP SA, Bellinzona
Geologia Ing. Pedrozzi & Associati SA, Lugano
Ambiente EcoControl SA, Locarno
Esecutore Consorzio Torretta
- Matteo Muttoni Costruzioni SA,
Bellinzona
- CSC SA webuild group, Lugano
Metalcostruttore Consorzio:
- Officine Ghidoni SA, Riazzino
- Ferriere Cattaneo SA, Giubiasco
Online
astra.admin.ch
Contrariamente a quanto avvenuto per le opere del metalcostruttore
della Fase 03, in questa fase tutti gli elementi
in acciaio vengono ultimati in modo definitivo presso le officine
del metal-costruttore e trasportati direttamente in
cantiere la notte prevista per la posa dei singoli elementi.
Si tratta di trasportare in cantiere elementi di notevoli dimensioni,
che impongo trasporti eccezionali da eseguirsi
la notte. La posa e la congiunzione di questi elementi è
un lavoro molto delicato che impone una grande precisione
esecutiva.
Costruzione della piattabanda in calcestruzzo armato sopra
il cassone centrale
Arriviamo quindi alla fase “07” che oncerne:
- l’ultimazione della costruzione della piattabanda in calcestruzzo,
tratta centrale di congiungimento della due carreggiate
già eseguite nella Fase 04
- diversi lavori di finitura e di pavimentazione stradale
- demolizione di tutte le strutture temporanee impiegate
per i diversi lavori di montaggio e di demolizione della struttura
portante del nuovo manufatto
- sgombero del cantiere
Pure il getto della carreggiata centrale della piattabanda
avviene a tappe, così da poter meglio gestire gli assestamenti
indotti dal peso del calcestruzzo fresco. Quali elementi
di centinature e cassero della piattabanda centrale,
verranno riutilizzati gli stessi elementi impiegati per la costruzione
della piattabanda esterna lato valle e lato monte.
In considerazione dell’alto numero di tappe di getto del
calcestruzzo previste per la costruzione della piattabanda,
l’acciaio di armatura è prevalentemente costituito da barre
di armatura avvitabili, essendo, per motivi di spazio, impossibile
prevedere le usuali lunghezze di ancoraggio delle
sovrapposizioni dell’armatura.
La complessità a livello strutturale ed esecutivo di quest’opera,
unica nel suo genere, richiede una continua collaborazione
tra i vari attori interessati.
CITTÀ
GALLEGGIANTI
E REFLUE.
DEPURARE,
SI DEVE E SI PUÒ
BIORISANAMENTO
CON FUNGHI
PER RIDURRE
LE SOSTANZE
INQUINANTI
SPERA DI
CRISTALLO
ABBONAMENTO ANNUO
100,00€ (5 numeri)
www.wasteweb.it/abbonamenti/
Ogni mese:
Rifiuti solidi
Trattamento acque reflue
Biowaste
Economia circolare
Visita la rivista online
www.wasteweb.it
ISSN 2610-9069
0 0 0 2 4 >
772610 906904
[30] marzo 2023 Costruzioni
20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 - Tel. 02 89421350 - www.fiaccola.com

ostruzioni
Peso operativo
Motore Yanmar
Forza di strappo
1.690 kg
12 kW
1.500 daN
Testi e foto di Matthieu Colombo
WALKAROUND

CASE CX17D
Il CASE CX17D
è un modello
strategico della
gamma dei 20 mini
con peso operativo
tra 1,2 e 6,5 t.
Made in Italy,
ha un bel design
1
3
5
Non un solo modello declinato
in quattro versioni, ma quattro
modelli strettamente imparentati.
Dal CX17D al CX20D con
allestimenti sempre più ricchi
Vero mini girosagoma, che
esegue sempre filomuro perfetti
e ruota in un cono di 2.010 mm.
Ma offre anche un’abitabilità
superiore alla media della classe
Motore 3 cilindri molto diffuso
in applicazioni construction.
Qui in versione Stage V con
nuova pompa d’iniezione che
ottimizza l’efficienza carburante
2
Il CX17D ha un peso operativo
di soli 1.690 kg. Si trasporta
semplicemente e si colloca
perfettamente nel segmento più
caldo del mercato di mini in UE
4
6
Sottocarro variabile da 990
a 1.250 mm con gioco degli sfili
regolabile semplicemente.
Motori di traslazione made
in Japan da 1.700 daN di forza
Cooling curato con soluzioni che
elevano l’affidabilità e attenzioni
per tutelare la sicurezza
dell’operatore. Serbatoio del
gasolio pratico e innovativo
7 8
Idraulica con doppia pompa
a portata variabile, ma semplice
e perfetta per la clientela bennamartello.
Aux 1 di serie, Aux 2
e Aux 3 sono disponibili
Braccio curato nei dettagli, con
cinematica collaudata e rinforzi
ben calibrati. Cilindri idraulici
saldati per frizione scongiurano
trafilamenti e usure nel tempo
9
Macchina disponibile anche con
cabina e in versione con
prestazioni idrauliche superiori
(CX19D) oppure con esclusivo
braccio posizionatore (CX20D)
10
Zavorra strutturale in fusione che
semplifica l’accessibilità a tutta
la meccanica permettendo
di ribaltare la postazione
di guida anche se con cabina
ostruzioni
Costruzioni marzo 2023 [35]

CASE CX17D
Leggero e compatto
La nuova gamma di mini CASE made in San Piero
in Bagno conta ben 20 modelli di cui 12 ZTS.
In Italia il CX17D è destinato a far la parte del leone
1.690 KG CON
CANOPY
Il peso del CX17D
con canopy
e avanbraccio
standard
da 950 mm
è perfetto per
semplificare
al massimo
il trasporto con
mezzi patente B.
Con cabina
il peso arriva
a 1.800 kg.
AVAMBRACCIO
DA 1.150 MM
A richiesta si può
avere anche
l’avambraccio
lungo da 1.150 mm
che, di fatto,
è lo standard per
i fratelli CX18D,
CX19D e CX20D.
Questi tre modelli
si possono avere
con braccio lungo
da 1.350 mm.
990 mm
2.010 mm
ZAVORRA
AGGIUNTIVA
Lo sbalzo
posteriore della
torretta è di 650
mm e in rotazione
oltrepassa di soli
25 mm
l’apertura
massima del
cingolo.
A richiesta
(standard per
il CX20D triplice)
una zavorra
imbullonata
da 75 kg che
porta lo sbalzo
a 715 mm.
FILOMURO SEMPRE PERFETTO Al peso
contenuto che favorisce la trasportabilità,
il CX17D unisce dimensioni compatte a
fronte di una abitabilità adatta alla clientela
di tutta Europa, come testimonia la
possibilità di scegliere una versione cabina
(con riscaldamento, senza aria
condizionata). In termini operativi, il nuovo
1,7 t CASE offre una notevole stabilità e
permette di eseguire scavi filomuro senza
problemi. Questo compromesso “made in
Italy”, come si può notare dalle foto, paga un
piccolo sbalzo oltre cingolo del tre quarti
posteriore. Secondo noi la soluzione CASE
ha misure equilibrate, perfette per la maggior
parte della clientela EMEA.
IL SOTTOCARRO È ALLARGABILE IDRAULICAMENTE DA 990 A 1.250 MM*
1.250 mm
FORMATO ITALIA Per il mercato Italia il nuovo CX17D è l’ariete
di una gamma di mini molto ricca che conta 12 modelli ZTS
tra 1 e 6,5 t di peso operativo e che offre soluzioni uniche
sul mercato come quattro modelli SR con braccio triplice
e due SR 100% elettrici. Strettamente imparentati al CX17D,
in quanto figli di un unico progetto modulare, sono il CX18D
e, con un motore leggermente più potente, il CX19D
e il CX20D caratterizzato da un braccio triplice. Quest’ultima
pesa 2.010 kg con canopy ed è una unica sul mercato.
650 mm
*Nota: per i modelli CX18D, CX19D e CX20D la larghezza varia da 990 a 1.300 mm.
[36] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [37]

CASE CX17D
Semplice e Stage V
INIEZIONE MECCANICA DIRETTA Una nuova
pompa carburante dedicata ai motori TNV
e iniettori meccanici che lavorano a pressioni
superiori permettono di bruciare
meglio il gasolio.
Filtro aira
ben accessibile
Il 3 cilindri Yanmar 3TNV70-NPR da 0,854 litri
è utilizzato anche da macchine concorrenti.
In questo caso si tratta della versione Stage V
da 12 kW di potenza netta a 2.200 giri/min
1
2
3
POTENZA SILENZIOSA L’iniezione
è sempre diretta, ma grazie a iniettori
che lavorano a pressione più alta
e disegno delle camere ottimizzato
la combustione è migliore. Calano
le emissioni in atmosfera, ma anche
quelle acustiche.
È LA COPPIA CHE CONTA La coppia
massima di 52 Nm è raggiunta già
a 1.600 giri/min. La velocità media dei
pistoni di soli 5,42 m/s rende questo
motore eterno (ovviamente
se si effettuano le manutenzioni).
COSTI DI GESTIONE DAVVERO CONTENUTI
È un motore Stage V ma senza
gestione elettronica. I costi di gestione
restano contenuti. Confermato
il cambio olio a 500 ore grazie
a lubrificante long life e scambiatore
del refrigerante più efficiente.
Protezione ventola ben
realizzata
Vasca più alta del radiatore
Ventola aspirante
DA PARTE A PARTE L’impianto di raffreddamento
del CASE CX17D propone soluzioni tecniche
da macchina di classe ben superiore come,
ad esempio, la vasca di compensazione del
refrigerante non solo più alta della testata
motore, ma anche più alta dello scambiatore
dedicato. In questo modo, quando l’elettronica
rileva il surriscaldamento si fa in tempo
a evitare danni. Per il resto l’impianto
aspira l’aria dal lato destro, tramite microgriglia,
e sul fianco sinistro è presente anche una
griglia d’estrazione aria calda.
Refrigerante
CURATO NEI
DETTAGLI
L’impianto
di raffreddamento
ha una
micro griglia
in aspirazione,
una guarnizione
a perimetro degli
scambiatori,
una vasca
di compensazione
alta (affidabilità)
e una ventola
molto ben
protetta.
Olio idraulico
Ventola protetta
INGEGNO
ITALIANO
Il serbatoio
integrato nel
cofano motore
con tanto
separatori
acqua/gasolio
è geniale
e semplifica
ogni operazione
di rifornimento
o pulizia filtri
e serbatoio.
Ottimo.
2 separatori
acqua/gasolio
[38] marzo 2023 Costruzioni
Cambio filro olio
agevole

Kit sollevamento disponibile
(2 valvole di blocco)
WALKAROUND
CASE CX17D
Disposizione tubazioni
studiata per ribaltare
la cabina per manutenzione
Impianto idraulico
compatibile con
olio idraulico bio
P3
P1
P2
TESTA
RINFORZATA
La testa
dell’avanbraccio
è rinforzata
all’altezza del
punto di
incernieramento
al braccio con
lamiere sui lati.
La macchina
in foto monta
l’avambraccio
standard da 950
mm di lunghezza.
Ingrassatori protetti
Doppia variabile
L’impianto idraulico ha un dimensionamento
in linea con la media della categoria
ed è privo di qualsiasi controllo elettronico
AFFIDABILITÀ TRADIZIONALE Ad eccezione del
CX12D, tutta la gamma di mini CASE ha una
doppia pompa a portata variabile calettata in
linea al motore. Nel caso del CX17D e del
fratello CX18D si ha una portata massima
di 16 litri al minuto per due (P1+P2), mentre
per i CX19D e CX20D cresce del 12%
(anche in coerenza con un motore termico
di cilindrata superiore). La P3 è ad
ingranaggi e alimenta rotazione, lama
e brandeggio/carro variabile. I CX17D
e CX18D offrono di serie la linea
Aux 1 non proporzionale ma con
intensità della portata bloccabile
e switch singolo/doppio effetto
meccanico. A richiesta l’Aux 2
e il by pass cilindro benna per
Aux 3. I CX19D e CX20D hanno
la Aux 1 elettroproporzionale.
SERBATOIO OLIO IDRAULICO ESTRAIBILE
A sinistra il serbatoio dell’olio in plastica con
robusta cintura per contenere dilatazioni
ad alte temperature. Per grandi manutenzioni
si può rimuovere facilmente.
POMPE AERATE
E ACCESSIBILI
Sopra, il cofano sinistro con griglia
che permette di estrarre calore dal
vano pompe. Il cofano si apre con
la semplice chiave d’accensione,
soluzione più unica che rara.
Cura artigianale
LE PRESTAZIONI DEL NUOVO CX17D
• FORZA DI PENETRAZIONE (STD 950 MM) 1.080 daN
• FORZA DI PENETRAZIONE (1.150 MM)
• FORZA DI STRAPPO
• CAPACITÀ SOLLEVAMENTO, LATERALE (90°),
A TERRA, SBRACCIO 3M, LAMA SU
• CAPACITÀ SOLLEVAMENTO, FRONTALE,
A TERRA, SBRACCIO 3M, LAMA GIÙ
*Nota: limite idraulico.
Valvola di blocco
lama disponibile
950 daN
1.500 daN
190 KG
480* KG
Blocco in fusione Cilindro protetto Struttura avambraccio
realizzata per piegatura
BRACCIO COLLAUDATO Il CX17D e i fratelli
maggiori hanno bracci dalla cinematica
e dalle caratteristiche costruttive frutto
di anni d’esperienza maturata dai prodotti
realizzati dal gruppo Sampierana (acquisito
nel 2021 da CNH Industrial). Il blocco
di brandeggio in fusione è ben dimensionato,
il braccio ha un profilo aperto e in apertura
l’avambraccio si allinea perfettamente.
Con il penetratore standard da 950 mm
la profondità di scavo è inferiore alla media
di categoria, con il 1.150 mm è in linea.
Bielle in fusione
[40] marzo 2023 Costruzioni

CASE CX17D
CINTURA AUTOAVVOLGENTE
Perfetta nel caso in cui la macchina
viene utilizzata da più operatori.
ROPS/TOPS FOPS LEVEL 1 Il canopy dei 4 modelli tra 1,7 e 2 t
di peso è lo stesso ed è certificato per il ribaltamento di macchine
fino a 2.500 kg di peso operativo. Il tetto integra un vetro di sicurezza
stratificato, mentre al posteriore l’acqua piovana è canalizzata sui lati.
REGOLABILI
RAPIDAMENTE
Gli appoggia
braccia si regolano
in altezza senza
l’utilizzo di attrezzi.
Una soluzione
perfetta, anche per
le macchine
di una flotta
noleggio.
La seduta
ha un sistema
ad ammortizzatore
regolabile,
lo schienale
è regolabile,
l’appoggia testa
di serie.
Con l’opzione cabina
si può avere anche la griglia
frontale Level 2
SEMPLICE
MA COMPLETO
Attorno a livello
carburante,
temperatura
refrigerante
motore e conta
ore della
macchina, ci sono
12 spie, inclusa
quella che indica
una combustione
meno buona per
rarefazione
d’ossigeno
(montagna).
ANCHE CON CABINA Il CASE CX17D si differenzia dalla
concorrenza perché disponibile anche con cabina,
un valore aggiunto per affrontare i climi più rigidi.
Nella classe dei mini da 1,7 t questa soluzione,
destinata a soddisfare una nicchia di clienti
e i mercati del Nord Europa, è una rarità. L’intera
postazione di guida è completamente ribaltabile
all’indietro per facilitare la manutenzione, sia
in versione canopy, sia con la cabina opzionale.
2 fari led disponibili
C’è spazio per tutti
ACCOGLIE ANCHE LE TAGLIE XXL Molti dei
concorrenti del CX17D hanno postazioni
di guida molto raccolte, anche perché
progettate da giapponesi. Per un operatore
corpulento, salire sul nuovo CASE
è un piacere: spazio per i piedi superiore alla
media sia in larghezza, sia in profondità,
distanza tra i joystick che permette di non
lavorare a gomiti stretti, tettuccio esteso
al posteriore per proteggere da sole e lievi
piogge e bracciolo con leva di sicurezza
ribaltabile per favorire un accesso ottimale.
Sono presenti anche una presa di ricarica 12V
e supporti per mettere il telefono in sicurezza.
A destra
i pedali della
traslazione
ripiegabili per
chi preferisce
utilizzare
le leve.
SOGLIA CABINA IN GOMMA Il robusto
e consistente tappeto della postazione
di guida, arriva a filo della struttura. Salendo
a bordo la presa è buona con ogni suola e se per
sbaglio si scivola non si rischia la tibia
su aggressivi profili antiscivolo.
Il tappeto è in due pezzi per facilitale la sua
estrazione e pulizia a fine giornata.
[42] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [43]

CASE CX17D
ZAVORRA
POSTERIORE
STRUTTURALE
Come si può
vedere nella foto
a sinistra,
la zavorra
posteriore
in fusione integra
il cofano motore
e funge da parte
strutturale che
unisce la base
torretta al canopy.
Questo rende
possibile ribaltare
la postazione
di guida per
agevolare
la manutenzione.
Lama facile da estendere
Punti di ingrassaggio protetti
Una spinta importante
FORZA DI TRAZIONE DA 1.700 DAN
Il sottocarro del CX17D
è allargabile idraulicamente,
grazie a sfili scatolati a gioco
regolabile nel tempo. Il passo
è di 1.089 mm, mentre i tre
fratelli più pesanti sfoggiano
1.185 mm. La carreggiata
massima del CX17D è di 1.010
mm, 1.070 mm per gli altri.
In quanto a forza di trazione
è tra le migliori della categoria
con 1.700 daN che sui CX19D
e CX20D diventano ben 1.860
daN. I rulli d’appoggio dei
cingoli da 230 mm sono tre.
MOTORI EATON
MADE IN JAPAN
I motori di traslazione
sono tra i più diffusi tra
i miniescavatori.
I modelli CX19D e CX20D
spingono più forte grazie
alla maggiore portata
idraulica disponibile.
MANUTENZIONE SEMPLIFICATA
A nostro giudizio, il CX17D
vanta la migliore accessibilità
meccanica della categoria.
Oltre alla cabina ribaltabile
e ai cofani laterali entrambi
incernierati e con chiusura
a chiave, il nuovo mini CASE
mette a nudo la base della
torretta (distributore sotto
ai piedi dell’operatore)
rimuovendo i lamierati laterali
grigi con pochi bulloni.
Tutti questi accorgimenti
permettono di diminuire
i tempi necessari per ogni
tipo di manutenzione.
La base torretta integra gli anelli per il trasporto e le tubazioni lama sono modulari
[44] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [45]

CASE CX17D
Nascono da un progetto
MOTORE YANMAR MOD. 3TNV70
POTENZA 12 KW
PESO OPERATIVO CANOPY 1.690 KG
FORZA DI STRAPPO 1.500 daN
FORZ. PENETRAZIONE 1.080 daN
CAP. SOLLEVAMENTO 190 KG
0 H, R 3 M, LATERALE, LAMA SU)
CX17D
BASE COMUNE PER TUTTI E 4
L’attuale gamma di mini
CASE è stata ideata per
offrire alla clientela dei
modelli completi,
personalizzabili con poche
opzioni per lo più
implementabili dai
concessionari.
Altri costruttori scelgono
ad esempio di presentare
un unico modello (dal punto
di vista commerciale) per poi
offrirlo in differenti versioni
o allestimenti. Tecnicamente
il risultato è lo stesso.
WALKAROUND di
ostruzioni
modulare. C’è il triplice da 2 t
PIÙ UNICO CHE RARO Grazie al braccio triplice realizzato “alla tedesca”,
ovvero con due cilindri che azionano il posizionatore posti a lato del
braccio, questo nuovo CASE permette di movimentare carichi più
pesanti vicino alla macchina, ma il suo cono di rotazione minimo
arriva a 2.295 mm in luogo dei 2.010 mm del CX17D.
Questo anche perché il CX20D ha di serie la zavorra
supplementare da 75 kg che porta lo sbalzo torretta
65 mm oltre la sagoma standard.
MOTORE YANMAR MOD. 3TNV70
POTENZA 12 KW
PESO OPERATIVO CANOPY 1.830 KG
FORZA DI STRAPPO 1.500 DAN
FORZ. PENETRAZIONE 950 DAN
CAP. SOLLEVAMENTO 230 KG
0 H, R 3 M, LATERALE, LAMA SU)
CX18D
CARRO E AVAMBRACCIO
Partendo dal CX17D, modello
oggetto del nostro
WalkAround, vi illustriamo
i suoi “gemelli diversi”.
Il CX18D è offerto con
un sottocarro più lungo
del fratello minore di 94 mm
e con un avambraccio
standard da 1.150 mm
(che sul CX17D è opzionale).
In questo caso è disponibile
a richiesta l’avambraccio
da 1.350 mm. L’allestimento
idraulico è identico al “17”.
MOTORE YANMAR MOD. 7TNV76
POTENZA 13,7 KW
PESO OPERATIVO CANOPY 2.010 KG
MOTORE YANMAR MOD. 3TNV76
POTENZA 13,7 KW
PESO OPERATIVO CANOPY 1.880 KG
FORZA DI STRAPPO 1.500 DAN
FORZ. PENETRAZIONE 950 DAN
CAP. SOLLEVAMENTO 230 KG
0 H, R 3 M, LATERALE, LAMA SU)
CX19D
PIÙ POTENZA E PROPORZIONALE
Il CX19D offre prestazioni
maggiori dal punto di vista
idraulico. Per farlo adotta un
3 cilindri Yanmar di cilindrata
superiore (si passa da 854
a 1116 cc), la portata della
doppia pompa a portata
variabile cresce del 12%,
la forza di trazione e la
velocità di traslazione
crescono e la linea Aux 1
diventa elettroproporzionale.
Per chi non utilizza solo
benna e martello.
BRACCIO POSIZIONATORE Il CASE CX20D è una
macchina che potremmo definire da intenditori,
sicuramente da padroncini e non da parco noleggio.
FORZA DI STRAPPO 1.500 daN
FORZ. PENETRAZIONE 950 daN
CAP. SOLLEVAMENTO 250 KG
0 H, R 4 M, LATERALE, LAMA SU)
CX20D triplice
[46] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [47]

Europa-Movimento-Terra.it
Annunci al 100% Movimento Terra I Costruzione
CASE CX17D
Comprate e vendete facilmente
i vostri veicoli pesanti usati!
Il CASE CX17D in numeri
Peso operativo canopy (cab.)
Potenza
Motore Kubota
Cilindrata
Cilindri
Alesaggio x corsa
Regime di taratura
Velocità del pistone
Valvole per cilindro
Distribuzione
Iniezione
Fasi d'iniezione
Egr
Trattamento gas di scarico
Alimentazione aria
Pompe
Portata (aux)
Regolazione pompa
Distributore a cassetti
Pressione massima
Prof. di scavo (1.150 mm)
Profondità plinto
Dist. scavo a terra
Altezza di carico
Forza strappo
Forza penetrazione mono
Velocità traslazione
Velocità rotazione torretta
Passo/lunghezza carro
Rulli d’appoggio
Larghezza sottocarro
Larghezza dei cingoli
Sbalzo posteriore
Scavo disassato (sx-dx)
Lungh. trasporto
Altezza trasporto
Lama (W-H)
Sollevamento-abb. lama
Sbalzo lama
Batteria
Alternatore
Serbatoio gasolio
Sistema/serbatoio idraulico
1.690 (1.800)
12
3TNV70-XBV
0,854
3
70 x 74
2.200
5,42
2
convenzionale
diretta
single
no
Doc
aspirato
1 var doppia + 1 fix
2 x 16 + 13,1
convenzionale
Centro aperto
22
2.020 (2.220)
1.530 (1.720)
3.620 (3.820)
2.340 (2.460)
1.500
1.080 (980)
2,2 - 4,1
10,5
1.089/1.466
3
990 var 1.250
230
650
67°/60°
3.250
2.370
990-1.250 x n.d.
280-240
1.090
65
40
25
29/20
www.casece.com
ton
kW
Stage V
l
mm
giri/min
m/s
l/min
MPa
mm
mm
mm
mm
daN
daN
km/h
giri/min
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Ah
A
l
l
Connessi a richiesta
FUNZIONE GEOFENCING I nuovi mini CASE
offrono la connessione telematica come
standard, a partire dal modello CX22D.
Per i modelli presentati in queste pagine,
il sistema è opzionale. Questa
tecnologia applicata ai CX17D, CX18D,
CX19D e CX20D permette la connessione
al portale CASE SiteWatch per
geolocalizzare le macchine e verificare
le loro ore operative. In ogni caso,
la manutenzione è molto semplice.
INTERVALLI DI MANUTENZIONE
• OLIO MOTORE 500 ORE
• FILTRO OLIO MOTORE 500 ORE
• FILTRO OLIO IDRAULICO 2.000 ORE
• OLIO IDRAULICO 2.000 ORE
• LIQUIDO REFRIGERANTE 4.000 ORE
• INGRASSAGGIO BRACCIO 50 ORE
CONTATTATECI!
Gruppo
+ 4 000
clienti professionisti
+3,2 M
visite
mensili
In Italia
e in oltre 40 paesi
TRA I LEADER
IN ITALIA
UN PUBBLICO UNICO
DI ACQUIRENTI
PROFESSIONISTI
+39 0578 840001 gianfranco.rocchi@via-mobilis.com

ostruzioni
WALKAROUND di
ostruzioni
Peso operativo
13.020 kg
Potenza netta
124 kW
Capacità benna standard 2,8 m 3
Carico ribaltamento max art. 9.090 Kg
-7
Testi di Matthieu Colombo
WALKAROUND
[50] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [51]

WALKAROUND di
ostruzioni
Hitachi ZW160-7
ostruzioni
È una pala gommata media con caratteristiche
tecniche e allestimenti di classe superiore.
Sicurezza e produttività vengono prima di tutto...
1
La cabina pressurizzata è ai vertici
della categoria con soli 67 dB(A)
interni e un climatizzatore top.
Ora la consolle è sospesa con
il sedile. Lavorare è un piacere
2
Finalmente un secondo monitor
in cabina e comandi veloci sul
montante. La grande novità
è la pesa integrata da stabilimento
per gestire le operazioni di carico
3 4
I comandi di lavoro sono ora
elettroproporzionali. Semplificano
il lavoro e regalano funzioni
integrate come l’Approach speed
control. Molto più efficiente
5 6
Il nuovo motore Cummins B4.5
ha una coppia ai bassi molto
superiore. A 1.200 giri minuto
spinge il 26% più forte e resta
sempre superiore. Più efficienza
La retrocamera è standard, così
come diverse migliorie in termini
di sicurezza passiva. Sono
disponibili i sistemi Aerial Angle
e Obstacle detection
Trasmissione idrostatica realizzata
ad hoc per la ZW160-7. Il controllo
elettronico dei due motori idraulici
permette di ottenere il massino
della potenza disponibile
7
Lavorando in standard il consumo
è inferiore del 4% rispetto alla
Serie 6. Con inserito l’Approach
speed control l’efficienza è ancora
superiore. Un bel risultato
8
Assale anteriore e posteriore
costruiti in Giappone per Hitachi.
La grande quantità d’olio eleva
l’affidabilità del powertrain nel
tempo. Freni a bagno d’olio
9
I telai anteriore e posteriore hanno
un disegno e una struttura
di classe superiore. I bracci sono
spessi ben 39 mm e sono uniti
da una maxi traversa in fusone
10
Il sistema di trasmissione dati
e monitoraggio ConSite è ora
fruibile anche da smartphone
tramite App. Controllare la nuova
ZW160-7 sarà ancora più facile
[52] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [53]

CABINA CERTIFICATA
ROPS ISO-12117-2
FOGS ISO-10262
Nuovo lcd da 8”
Hitachi ZW160-7
La più silenziosa
La cabina ha la pressione acustica più bassa
della categoria. Ha i comandi elettroproporzionali
ACCESSO SICURO Nel salire a bordo della nuova
ZW160-7 si apprezzano molto le maniglie
basse che aiutano a salire o scendere i primi
due gradini di una scala ben inclinata.
Altro punto d’ancoraggio molto indovinato
è il mancorrente all’interno della porta e,
in sequenza, quello sull’esterno del montante.
Non ci si trova mai a cercare i punti di attacco!
Una volta in postazione si apprezza la visibilità,
anche al posteriore, e gli specchi convessi
e a due settori: si regolano elettricamente
e sono montati su telai richiudibili manualmente
per andare a pulire il parabrezza in sicurezza.
MEDIA La radio
DAB è anche
Bluetooth con
viva voce
e ha una usb
audio
per leggere
file da una
chiavetta.
SOLO
67 dB(A)
IN CABINA
RISCALDABILI
Gli specchietti
regolabili
elettricamente
sono anche
sbrinabili.
Nuova tenda parasole a pantografo
16 bocchette
d’aerazione
orientabili
SCORCIATOIA
Ora sul montante destro
della cabina sono
raggruppati 14 pulsanti
per funzioni rapide
senza navigare il menu
delle impostazioni.
SALITA A BORDO
MOLTO SICURA
La scala
d’accesso
è ben inclinata
e ampia.
La porta si riesce
ad aprire da terra
e i mancorrenti sono sempre
nella giusta posizione.
VERO CLIMATIZZATORE L’efficienza del
climatizzatore è da riferimento, anche a motore
spento, e mantiene la temperatura impostata
regolando la ventilazione in automatico.
C’è anche il sensore d’irraggiamento solare per
orientare al meglio il flusso d’aria. La cabina
pressurizzata migliora le prestazioni di
rinfrescamento e riscaldamento. Il tetto della
cabina non è irradiato direttamente ma “ventilato”
grazie a una nuova copertura plastica di qualità.
USB DI RICARICA In cabina è anche
presente una presa usb da 10V
per ricaricare telefoni o tablet, oltre
ad una classica 12V e ad una 24 V.
Colonna di sterzo telescopica, inclinabile e meno voluminosa. Cresce il comfort
Doppio filtro
abitacolo in serie
SALE LA QUALITÀ Rispetto alla ZW150-6,
si notano subito la nuova pulsantiera sul
montante destro che raggruppa tutte
le funzioni rapide e il monitor con pesa
e immagine della retrocamera. Sedendosi
ci si accorge che la consolle è sospesa con
il sedile e una volta al lavoro si capisce che
tutto è cambiato: i comandi sono ora
elettroproporzionali (no olio in cabina)
e disponibili in configurazione joystick
multifunzione o con le classiche tre leve.
REGOLABILE
IN ALTEZZA
Il bracciolo destro
ha una corsa
di 40 mm per la
sua regolazione
in altezza.
VANO REFRIGERATO
Alle spalle dell’operatore
c’è spazio per una borsa frigo
ed è predisposta una presa
12V per alimentarla. Inoltre,
c’è un vano raffreddato dal
climatizzatore in cui stanno
4 bottigliette da 0,5 litri
(a destra in foto).
Consolle regolabile
Vano refrigerato
CONSOLLE DESTRA SOSPESA
Ora la consolle con joystick e controller
rotativo è solidale al sedile e sospesa con
esso. Si lavora meglio e più sicuri.
Sedile pneumatico e riscaldabile
Escursione
di ben 90 mm
Costruzioni marzo 2023 [55]

Hitachi ZW160-7
Complemento
perfetto
SECONDO MONITOR Dal
secondo display si possono
gestire diverse funzionalità
come quelle della pesa,
della regolazione estensione
bracci, del radar posteriore
per rilevare ostacoli.
ostruzioni
VEDO DOPPIO Oltre all’lcd del cruscotto, Hitachi ha introdotto
un monitor a colori da 8” sul montante destro della cabina.
Questo, controllato tramite selettore rotativo di tipo automotive,
permette di navigare i menu della pesa integrata che conta il
numero di bennate sommandone il peso. In questo modo non
si supera il carico massimo preimpostato. Il sistema allerta in
caso di sovraccarico puntuale della benna o di avvicinamento
al sovraccarico del camion. Lo stesso monitor visualizza
l’immagine della retrocamera e due schermate che riassumono
le impostazioni base di lavoro selezionate dal cruscotto.
CRUSCOTTO La schermata principale
è caratterizzata dall’indicatore Eco che
aiuta l’operatore a gestire l’equilibrio tra
prestazioni e consumo carburante.
PARAMETRI VITALI In una schermata
sono riassunti tutti i “parametri vitali”
della ZW220-7 che, tra l’altro, sono
trasmessi al portale web ConSite.
SERVICE Il sistema riporta tutti
gli intervalli di manutenzione ordinaria
voce per voce e tiene in memoria
l’intervento precedente.
Ha la tecnologia delle grandi
RALLENTA DA SOLA Le Serie 7 introducono l’Approach
speed control che ottimizza le fasi di carico. In sostanza
quando l’operatore alza progressivamente il braccio,
la velocità di approccio al cassone o alla tramoggia
si riduce automaticamente. La reattività dell’ASC
può essere regolata su tre livelli: Fast, Middle, Slow.
SISTEMA DI PESA PAYLOAD DI SERIE
La ZW160-7 offre di serie la pesa
Payload che in fase di carico conta
il numero di bennate sommandone
il peso. L’operatore vede tutto
a monitor e può memorizzare
le caratteristiche di diversi camion.
In questo modo non si supera
il limite di carico dei camion
preimpostati e la macchina allerta
anche in caso di sovraccarico della
benna. In parallelo, sullo stesso
monitor, si visualizza l’immagine
della retrocamera.
NUOVO CONTROLLO DI TRAZIONE
Lo aveva già la ZW150-6 per ridurre consumi
e usura gomme. Il nuovo TCS è regolabile
su 4 differenti livelli per calzare le esigenze
dell’operatore: Off, Low, Medium, High.
OLIO MOTORE In questa schermata
è riportato l’intervallo sostituzione
dell’olio motore a 500 ore. ConSite tiene
in memoria la cronologia manutentiva.
REFRIGERANTE A 3.000 ORE
L’intervallo è coerente con l’impianto
realizzato molto curato con vaso
d’espansione più alto dei radiatori.
ANCHE BIO L’olio idraulico si cambia
a ben 4.000 ore, salvo applicazioni
molto gravose per temperatura, come
ad esempio le acciaierie.
RETARDER CONTROL Quando si lavora in prima e seconda marcia, il rallentamento
al rilascio dell’acceleratore può essere regolato su tre livelli d’intensità: con Hard
l’idrostatica frena molto, con Normal si ha una decelerazione evidente ma più progressiva,
mentre con Soft l’effetto retarder sarà lieve. Ovviamente è possibile disattivarlo.
POST-TRATTAMENTO Tutti gli intervalli
di controllo e manutenzione del post
trattamento sono raggruppati.
Pulizia Dpf, cambio filtro pompa urea.
APPLICAZIONI SPECIALI Si può
disattivare la rigenerazione
automatica per operare ad esempio
in galleria. Poi il sistema la ripropone.
SUPPORTO È presente anche una
guida rapida alla risoluzione
dei problemi segnalati a chiare lettere
e non con codici alfanumerici.

Hitachi ZW160-7
AERIAL ANGLE
È un sistema
di monitoraggio
visivo dell’area
di lavoro disponibile
da fabbrica,
perfettamente
integrato alla
macchina. Oltre alla
visualizzazione bird
view è possibile
visualizzare a
monitor le diverse
inquadrature delle
tre telecamere.
LED DI SERIE L’allestimento di serie è di 2 fari led
(1.200 Lm/cad) da lavoro sopra cabina. A questi
si possono aggiungere altri due frontali (4 totali),
più due sul cofano posteriore, ma anche due retro
cabina, tutti sempre da 1.200 Lumen cadauno.
Con l’opzione High brightness ogni faro a led
è da 4.200 Lumen per mettere a giorno il cantiere.
Sicurezza
a 360 gradi
Sulla ZX160-7 è disponibile il sistema di telecamere
bridview Aerial Angle e un radar posteriore
che rileva ostacoli, avverte l’operatore e arriva anche
a rallentare la pala. Sicuramente un valore aggiunto
Powertrain
esclusivo
Assali sviluppati ad hoc e transfer box
dedicata per ottimizzare l’efficienza
sono il fiore all’occhiello della ZW160-7
• CARICO DI RIBALTAMENTO FRONT.
• CARICO DI RIBALT. MAX ART.
• PESO OPERATIVO
• DI FORZA DI STRAPPO BENNA
10.120 KG
9.090 KG
13.020 KG
10.500 daN
• POTENZA NETTA @ 2.200 GIRI/MIN 124 KW
• COPPIA MAX @ 1.200 GIRI/MIN 755 NM
WALKAROUND di
ostruzioni
ASSALE ANTERIORE CON FRENI A BAGNO D’OLIO SELLA ASSE POSTERIORE BARICENTRICA
TRANSFER BOX CON FRIZIONE
LA RETROMARCIA È PIÙ SICURA A richiesta
è disponible una tecnologia radar che rileva
la presenza di ostacoli al posteriore, quando
la retromarcia è inserita. La stessa
teconologia, connessa all’apparato frenante,
permette di rallentare la pala in retromarcia
in caso siano rilavati ostacoli.
Quattro i livelli di allerta acustica rivolti
all’operatore con differenti intensità
di frenata. Per non interferire in fase
di produzione, c’è un inclinometro dedicato
che permette di non allarmare l’operatore
quando il sistema è attivo e nel mentre
si cumula materiale sfuso.
SPECCHI RETROVISORI
CONVESSI E DOPPI
Gli specchietti retrovisori
sono di qualità, in due
sezioni, orientabili
elettricamente
e riscaldabili. Il supporto
ripiegabile permette
di non perdere
le impostazioni base.
TECNOLOGIA RADAR Al posteriore
è rivolto un sensore radar che “guarda”
al corridoio posteriore alla pala
gommata. Ostacoli fisici o mobili sono
rilevati senza esclusione di colpi.
Quardo fusibili con legenda
POWERTRAIN DEDICATO Rispetto alla ZW150-6
gli assali anteriore e posteriore sono identici.
Realizzati ah hoc per Hitachi dalla giapponese
TCM, sono entrambi disponibili anche
in versione con differenziale LSD,
a slittamento limitato, opzionale. Su entrambi
i ponti sono montati sensori di temperatura
dell’olio con relativa spia d’allerta a monitor.
La culla posteriore baricentrica permette
di abbassare il baricentro (stabilità) e facilita
l’eventuale rimozione dell’asse posteriore.
Soluzione “su misura”, senza compromessi.
SERBATOIO OLIO
IDRAULICO
Dietro la scaletta
destra, in metallo,
con filtro
a immersione, trova
posto il serbatoio
dell’olio idraulico.
A sinistra il filtro
sull’olio di ritorno
al serbatoio. È ben
protetto da urti.
DUE MOTORI IDRAULICI DI TRASMISSIONE
FINE SPEED TUNING
La velocità d’avanzamento
in prima velocità può essere
regolata finemente
e mantenuta per lavorare,
ad esempio, con frese da neve.
Costruzioni marzo 2023 [59]

WALKAROUND di
ostruzioni
Hitachi ZW160-7
Sembra un 6 cilindri
Il Cummis QSB, lascia il passo al B4.5. Sulla carta offre il 16%
in più di potenza e l’11% in più di coppia rispetto al passato
1
2
PIÙ LEGGERO ED EFFICIENTE Il 4 cilindri
Cummins Stage V di nuova generazione
non ha più l’egr con relativo scambiatore
di calore. La combustione è quindi
nettamente migliore, più efficiente.
Senza l’erg cresce l’affidabilità.
PIÙ POTENZA E COPPIA La taratura
del B4.5 non è spinta e la grande
differenza è nella curva di coppia che
ai bassi è molto più forte. A 1.200
giri/min la coppia è di 755 Nm, mentre
il precedente picco era di 597Nm
a un regine di ben 1.500 giri/min.
Imparagonabile...
Tendicinghia automatico
Common rail firmato Bosch, una garanzia
SENZA PENSIERI Il post
trattamento è ora raggruppato
in un unico elemento che
ingloba in sequenza Doc, Dpf,
iniezione di urea, Scr e filtro
Asc per trattenere eventuali
eccessi d’ammoniaca.
La pulizia del Dpf è prevista
a 4.500 ore. La grande novità
è la totale assenza della
reimmissione in camera
di combustione di una parte
dei gas di scarico. Questo
permette di lavorare con aria
al 100% aspirata e raffreddata
dall’intercooler d’alluminio
e di ottenere un’efficienza
di combustione nettamente
superiore a motori con egr.
AOC
La manutenzione del Dpf va valutata dopo le prime 4.500 ore
Stage V senza pensieri
DOC
DPF
SCR
SCR
AOC
DPF
DOC
MADE IN JAPAN Il B4.5 della ZW160-7
è una versione sviluppata per macchine
movimento terra e la sua coppa dell’olio,
profonda, è dedicata alle pale gommate.
Il motore è assemblato in Giappone.
3
ALTA PRESSIONE Qui sopra l’alimentazione del sistema
d’iniezione common rail multi iniezioni che esalta
l’efficienza carburante. Più in alto, il tendicinghia
automatico che assicura sempre l’ottimale efficienza
e, tra l’altro, riduce usure e costi di manutenzione.
Motore Cummins B4.5 Stage V di ultimissima generazione
NON PIÙ NEL
VANO MOTORE
Il serbatoio
dell’urea conta
18 litri di capacità
e si rabbocca
da terra.
Anche la pompa
dell’urea (Bosch)
è ben accessibile.
Una valvola
termosensibile
permette
di riscaldare
il serbatoio urea
con il refrigerante
motore.
TUTTO
CALCOLATO
Eventuali vapori
e fuoriuscite
di urea sono
trattenute
da un cono
coassiale
al bocchettone
di rifornimeto
rifinito alla base
con guarnizione.
.
marzo 2023 [61]

Ventola reversibile
regolabile dall’operatore
WALKAROUND di
ostruzioni
Hitachi ZW160-7
SCAMBIATORI TRA
LORO INDIPENDENTI
Il gruppo degli
scambiatori è disposto in coda,
in vano ben separato dal motore. L’aria
fresca è aspirata dalle feritoie dei cofani
laterali e da quelle della copertura superiore.
Per evitare intasamenti, la ventola azionata
idraulicamente, inverte il suo senso
di rotazione per espellere le impurità.
L’operatore può regolare la frequenza
d’inversione, ma anche escluderne
l’automatismo. Soluzione collaudata.
VELOCI SENZA STRESS I finecorsa
dei cilindri di sollevamento
e benna sono smorzati
idraulicamente, sia verso l’alto,
sia verso il basso.Incremento
della stabilità operativa.
ESEMPLARE
La traversa che unisce
i bracci della versione
Z standard e high lift
è realizzata
con un monoblocco
in fusione per
scongiurare torsioni
della struttura
e garantire longevità
nel tempo.
SEPARATI, IN ALLUMINIO I radiatori separati possono
dilatarsi in modo indipendente (no cricche). Sopra,
da sinistra, gli scambiatori di calore: l’intercooler
in aspirazione, l’olio idraulico e il refrigerante motore.
ESTESA GRIGLIA DI PROTEZIONE
Batterie 2 x 147 Ah
STD, lungo o parallel
Per la nuova ZW160-7, Hitachi propone 3 bracci: lo Z standard,
la versione Z high lift oppure quello con cinematica parallel “PLA”
SOVRADIMENSIONATI Le pale
gommate Hitachi hanno
la fama di avere una struttura
robusta e longeve. Sulla ZW160-7
è proprio così, come testimoniano
i bracci spessi ben 39 mm e la
generosa traversa in fusione su cui
fa perno la biella del cinematismo a
PIÙ PRODUTTIVITÀ L’operatore può
impostare direttamente dal monitor un
livello in alzata del braccio ed uno
in abbassamento. A destra, il sensore
radiale che legge la posizione
angolare dei bracci in tempo reale.
Z del comando benna. I cilindri di
sollevamento hanno ora dei
trasduttori di pressione, mentre
l’inclinazione dei bracci è monitorata
da sensori che permettono
all’elettronica di impostare
e memorizzare delle quote massime
e minime d’azione.
RIDE CONTROL
STANDARD
Collaudati
accumulatori
di pressione
permettono
di ammortizzare
il braccio sotto
carico: non si perde
il carico e cresce
il comfort.
[62] marzo 2023 Costruzioni
A PROVA
DI ERRORE
Quando si spegne
il motore, l’impianto
spurga l’urea in circolo
per evitare
che cristallizzi nelle
condutture.
Una spia inibisce lo
stacco delle batterie.
PERFETTO
Il vaso
d’espansione
del refrigerante
è molto più alto
della testata
motore e più alto
del radiatore
stesso. In questo
modo è facile
rilevare un
surriscaldamento
prima che sia
troppo tardi.
HEAVY DUTY Lo spessore
dei bracci, così come tutti i punti
di incernieramento, sono
sovradimensionati. I cilindri. saldati
per frizione assicurano l’assenza
di trafilamento d’olio nel tempo.
Costruzioni marzo 2023 [63]

WALKAROUND
Hitachi ZW160-7
Nuovi fari stradali led
Scarico gasolio “a terra”
L’architettura con motore centrale
e longitudinale favorisce l’accessibilità
bilaterale del monoblocco. Cofani ad ala
di gabbiano e supporti operatore la esaltano
Attenta al TCO
ORO CHE COLA
Cambiare olio
motore non è mai
stato così
semplice. Dalla
profonda coppa
dell’olio del
Cummins B4.5
l’olio è canalizzato
“a terra” con
un condotto
e spurgo
a rubinetto.
Vien voglia
di cambiare olio
motore...
ISPEZIONI
SICURE
Su entrambi i lati
del vano motore
sono previsti
gradini e maniglie
d’accesso che
permettono
all’assistenza
di accedere
al gruppo motore
in tutta sicurezza.
AMMORTIZZANO
LO STERZO
A destra, i due
accumulatori
che permettono
di non ”perdere”
lo sterzo in caso
di anomalie.
IMPIANTO
MADE IN ITALY
L’impianto
d’ingrassagio
è realizzato con
componenti
dell’italiana
TLS. Ogni linea
realizzata
è ben protetta.
SCARICO
REMOTO
Ogni liquido
della ZW160-7
può essere
agevolmente
scaricato
“a terra” tramite
rubinetti remoti.
La manutenzione
è veloce non si
riversa una sola
goccia a terra.
Ecologico
ed economico.
FORMULA ZERO PENSIERI Nessun costruttore di pale
gommate di questa categoria può allinearsi allo
Stage V senza adottare un Dpf e i relativi costi di
rigenerazione nel tempo. La ZW160-7 è però
riuscita ad eliminare l’egr (meno incrostazioni
e meno elettronica) e a raddoppiare gli intervalli
di sostituzione di filtro olio idraulico, pre filtro
gasolio e filtro gasolio. Scai offre inoltre
interessanti contratti di manutenzione
programmata ed estensioni di garanzia studiati
su misura dei clienti e delle applicazioni specifiche.
ELETTRONICA TUTTA IN CABINA
ALLE SPALLE
DELL’OPERATORE
Rimuovendo il cluster
posteriore si accede
al cervello canbus
della ZW160-7.
Le centraline
sono tra loro distanti
e “climatizzate”.
SOTTO CHIAVE
Il bocchettone
di rifornimento è
accessibile da terra e
solo tramite chiave
d’accensione della
ZW160-7.
NON CI SI SBAGLIA Il bocchettone di rifornimento
ha un filtro estraibile per trattenere eventuali impurità.
Il filtro ha un galleggiante meccanico che segnala
il raggiungimento del livello di troppo pieno.
Semplice, nessuna implicazione elettronica.
INDUSTRIA 4.0 La ZW160-7 che abbiamo analizzato era allestita con un sistema di trasmissione
dati bidirezionale W.A.Y. offerto come soluzione integrata direttamante da SCAI. Take it easy...
[64] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [65]

Hitachi ZW160-7
Hitachi ZW160-7 in numeri
Capacità benna
Carico ribalt. max art.
Peso
Potenza netta
Motore Cummins
Cilindrata
Cilindri
Alesaggio x corsa
Regime di taratura
Velocità del pistone
Valvole per cilindro
Distribuzione
Iniezione
Fasi d'iniezione
Egr
Trattamento allo scarico
Alimentazione aria
Pompe
Portata max lav./traslazione
Regolazione pompa
Distributore a cassetti
Pressione
Trasmissione
Marce
Velocità
Differenziali
Freni
Pneumatici
Passo
Carreggiata
Articolazione
Raggio sterzo alla benna
Cinematismo benna
Max alt. perno benna (high)
Forza di strappo
Larghezza benna
Lunghezza max
Altezza trasporto
Batteria
Alternatore
Serbatoio gasolio (urea)
Sistema/serbatoio idraulico
2,8
9.090
13.020
124
B4.5 Stage V
4,5
4
107 x 124
2.200
n.d.
4
conv.
CR
multi
no
DOC,DPF,SCR,AOC
turbo
variabile
194/n.d.
LS neg
c c press comp
24
idrostatica
4 gamme
13 reg.-13-20-39
2 limited slip
bagno d’olio
20.5x25
3.025
n.d.
40
n.d.
Z (Z high lift, PL)
3.840 (4.210, 3.975)
10.120
2.535
7.515
3.280
2 x 110
80
205 (18)
n.d./80
www.scaispa.com
m 3
kg
kg
kW
litri
mm
giri/m
m/s
l/min
MPa
km/h
mm
mm
°
mm
mm
daN
mm
mm
mm
Ah
A
litri
litri
Monitorata via App
CONSITE E GLOBAL E-SERVICE La ZW160-7
trasmette i propri dati operativi via
Gprs o satellite al server su cui risiede
la piattaforma web gratuita di monitoraggio
e gestione dei dati globaleservice.com.
Si va dal monitoraggio delle ore operative,
dei consumi e della produttività alla
segnalazione di anomalie tecniche.
Anche i dati dalla pesa integrata saranno
presto caricati a sistema. I clienti Hitachi
possono poi attivare i report ConSite
leggibili direttamente tramite App.
INTERVALLI DI MANUTENZIONE
• OLIO MOTORE E FILTRO
• FILTRO GASOLIO
• FILTRO OLIO IDRAULICO
• OLIO IDRAULICO
• LIQUIDO REFRIGERANTE
• FILTRO UREA
• PULIZIA DPF
500 ore
500 ore
2.000 ore
4.000 ore
3.000 ore
4.500 ore
4.500 ore
Nota: con analisi dell’olio a campione gli intervalli possono crescere
Si ringrazia la Scai di Perugia e la filiale Scai di Assago (MI)
per la collaborazione e il supporto tecnico.

Macchine&Componenti
Motori ibridi
Un 3.8 litri a idrogeno
Il costruttore giapponese Denyo Co. ha avviato
lo sviluppo di un generatore a idrogeno di classe
45kVA, animato da un motore industriale Kubota
alimentato ad idrogeno. Si tratta di un 4 cilindri da
3,8 litri che il costruttore ha sviluppato sulle basi
del monoblocco diesel di pari cilindrata, ma rifacendo
integralmente l’aspirazione, adottando una
sovralimentazione per ottimizzare l’efficienza della
combustione a “freddo” e adottando un Egr per
abbassare comunque gli NOx.
Testi di Matthieu Colombo
SOLUZIONI
concrete
Kubota Business Unit
Engines Europe
ha presentato al Bauma
soluzioni di potenza
ibride, di cui una
allestita su uno skid
Allo scorso Bauma ci aspettavamo di vedere i tanto
attesi skid Kubota per il mercato Europa, ma
così non è stato. Arrivranno presto. Ad attirare la
nostra attenzione è stato un prototipo, con soluzione di
potenza Kubota micro ibrida, sviluppato sulla base del
modello SV75 commercializzato negli Stati Uniti. Il sistema
micro ibrido proposto da Kubota, fornisce un’iniezione
di coppia istantanea durante le richieste di potenza
maggiori, permettendo al classico motore termico di
lavorare con carico quasi costante ed abbassare sia i
consumi di carburante, sia le emissioni.
In sostanza, il sistema micro ibrido Kubota presentato
V3307 POWER ASSIST Sopra la soluzione con
generatore 48V e pacco batterie utilizzata per realizzare
il prototipo dello skid SV75 Micro Hybrid Engine che
assicura una iniezione di potenza per i picchi di carico.
con il nome V3307 Power Assist, supporta il motore termico
da 55,5 kW di potenza, fornendo ulteriori 10 kW di
potenza tramite un motore/generatore elettrico da 48V
che assicura anche una generosa iniezione di coppia.
Questo motore/generatore, quando non è chiamato a
erogare potenza, ricarica un pacco batterie appositamente
sviluppato per applicazioni construction.
L'integrazione tra il motore termico e il sistema microibrido
è ottenuto tramite un modulo di controllo elettronico
dedicato (foto in alto a sinistra).
Concettualmente, questa tecnologia può essere applicata
a motori diesel, benzina, GPL e gas naturale, in tutte
le gamme di potenza e mantiene l'accessibilità alle posizioni
esistenti, come ad esempio la presa di forza di un
motore convenzionale.
[68] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [69]

Motori ibridi
D1105 P2
HYBRID
Questa
soluzione
permette
di lavorare con
motore diesel,
oppure con
alimentazione
elettrica.
A gestire
la potenza
è un “cambio”
con frizione
unidirezionale.
Perfetto per il downsizing
Secondo i tecnici del motorista giapponese, un motore a
3 cilindri con sistema Micro-Hybrid, può raggiungere livelli
di prestazioni simili a quelli di un più potente 4 cilindri
convenzionale. Questo perchè la coppia disponibile è istantanea
e offre infatti un aumento dell'efficienza nel momento
più cruciale, recuperando e ricaricando il pacco batteria
quando non avviato.
Queste innovazioni ampiano le aree di efficienza del carburante,
permettono densità di potenza superiori e allargano
la tipologia di applicazioni possibili. Probabilmente
anche il settore delle macchine movimento terra non sarà
più dipendente dal solo gasolio e in ogni caso i motori dovranno
ottimizzare ulteriormente la loro efficienza nei consumi,
lavorando a nuove densità di potenza.
Oltre che per contenere le emissioni, il sistema micro-ibrido
visto al Bauma è stato progettato da Kubota per sfruttare
i progressi in termini di flessibilità, ottimizzazione, efficienza
e ridurre in questo modo il costo totale di proprietà
della macchina, pur mantenendo le sue prestazioni e la sua
produttività complessiva.
Evoluzione continua
Allo stand erano anche esposte altre soluzioni di potenza
alternative, come ad esempio il tre cilindri D1105 P2
Hybrid. In questo caso il sistema ibrido P2 offre la possibilità
di passare dalla potenza del motore termico a quella
di un sistema di potenza elettrico durante il funzionamento,
a seconda dell'applicazione. Ad esempio, il motore
termico può essere utilizzato in fase di traslazione o circolazione
su strada (ad esempio con una pala compatta),
ma può anche funzionare con il motore elettrico per
lavorare in ambienti chiusi o in condizioni in cui le emissioni
acustiche possono essere un problema. Il sistema
funziona con un cambio montato in linea al motore e caratterizzato
da frizione unidirezionale. A questo modulo
è possibile calettare delle pompe idrauliche in serie. Il ripartitore
di potenza (in grigio nella foto in alto) è spesso
circa 200 mm ed è così compatto che in differenti applicazioni
permette di montare il D1105 P2 Hybrid al posto
di un 4 cilindri.
Mentre scriviamo sta per andare in onda il ConExpo di Las
Vegas dove Kubota potrebbe presentare nuove soluzioni.
27 – 29 aprile 2023
Fiera Karlsruhe
STAGE V E CANBUS Tra le novità
anche il motore D1105 nella nuova
versione K che nella taratura
da 19 kW rispetta lo Stage V, anche
grazie alla gestione elettronica.
[70] marzo 2023 Costruzioni
ratl-messe.com

Macchine&Componenti
Mercato
NESSUN
pessimismo
Dopo due anni di eventi virtuali, l’attività dell’associazione
europea dei costruttori di macchine construction
CECE è ripresa con il consueto congresso che,
questa volta, si è tenuto in Francia, a Chamonix. Tra le tematiche
affrontate: come il cambiare della società influenzi
il settore construction, come elettrificazione e idrogeno
possano cambiare la filiera, l’aggiornamento tecnico nor-
mativo sulle attività che l’associazione sta promuovendo a
livello legislativo al Parlamento europeo e, infine, il business
visto dal punto di vista economico con tematiche che hanno
spaziato dai finanziamenti fino alle previsioni di vendita
di macchine movimento terra nel mondo. In queste pagine
partiamo da quest’ultima voce, presentandovi parte dello
studio presentato dell’Off-Highway Research.
Chris Sleight
dell’Off-Highway
Research durante
la presentazione.
ALTRO CHE PANDEMIA,
2021 DA RECORD
Il grafico a lato mostra
come per la prima volta
il mercato di macchine
construction abbia
abbondantemente
superato il tetto
di un milione
e duecentomila unità
vendute nel mondo.
A compansare la frenata
cinese ci hanno pensato
Europa e Nord America.
IL GRANDE RIMBALZO
HA TARPATO LE ALI
Da una parte i numeri
dicono che il construction
non è andato in crisi con
la pandemia, ma è altresì
vero che la filiera dei
produttori di componenti
e quella logistica hanno
creato e creano grandi
problemi nella consegna
delle macchine nuove.
Senza questi “intoppi”
si sarebbe venduto di più.
Per i prossimi due anni
ci si aspetta un leggero
calo di unità mondo.
Al CECE Congress di Chamonix, Chris Sleight
dell’Off-Highway Research ha presentato le loro
previsioni di mercato mmt a medio termine
Testi di Matthieu Colombo
DOPO IL 2023 LA CINA
TORNERÀ A CRESECRE
Data l’attuale congiuntura
politica internazionale,
fare previsioni attendibili
su certi mercati è ancora
più complesso.
L’istituto di ricerca
Off-Highway Research
prevede che a breve
la Cina tornerà
ad un trend di crescita
importante.
[72] marzo 2023 Costruzioni

Macchine&Componenti
Mercato
LE MACCHINE PIÙ
VENDUTE IN EUROPA
A destra una fotografia
del mercato europeo
degli ultimi 30 anni.
Sono evidenti sia
la costante crescita dei
miniescavatori venduti,
sia l’estinzione irreversibili
delle terne. Anche gli skid
negli ultimi 10 anni hanno
avuto poco successo,
tranne che in Italia
che in questo caso è una
voce fuori dal coro.
GRANDI ASPETTATIVE
PER IL NORD AMERICA
Le previsioni dipingono
Canada e Stati Uniti come
i mercati su cui puntare.
Da oggi al 2026, l’anno
con meno vendite
potrebbe essere il 2024,
ma stiamo parlando
comunque di un numero
di unità vendute vicino
ai livelli record del 2021.
LA CLIENTELA È QUASI
SEMPRE QUELLA
La clientela in Europa
è a dir poco abitudinaria.
Il grafico rappresenta
la suddivisione per cliente
dal 2010 ad oggi e oltre.
Il 75% del venduto
si divide quasi equamente
tra società di noleggio
e imprese. Manutenzione
del verde e agricolo
rappresentano poco
meno del 10% e poi viene
il settore estrattivo.
LA SCOPERTA
DEL MINI ESCAVATORE
Il grafico che fotografa
la tipologia di mmt
vendute in Canada e Stati
Uniti dal 1993 ad oggi
evidenzia la crescita
costante dei mini. Oggi
fanno il 20% del marcato
(come in Europa nel 1993).
Tra skid cingolati
e gommati si rasenta
il 30% del venduto
e i modelli su gomma
rosicano parti di mercato
ai possenti cingolati.
IL MERCATO EUROPA
SI STABILIZZA ALTO
Per gli anni a venire
il mercato del Vecchio
Continente andrà
stabilizzandosi
su un numero di vendite
uguale o superiore
al 2019. Va poi detto che
l’Italia, con la sua politica
di molteplici incentivi
cumulabili, ha fatto meglio
degli altri mercati,
soprattutto negli anni
2020, 2021 e 2022.
INFRASTRUTTURE
E RESIDENZIALE
La crescità di volumi sarà
organica e avverrà su tutti
i fronti. Le macchine
compatte saranno
richieste per costruire
case, mentre quelle
più pesanti per realizzare
nuove infrastrutture.
In Canada saranno
l’industria estrattiva
e le energie rinnovabili
a trainare.
[74] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [75]

Mercato
AMERICA LATINA
E OCEANIA
Lo scorso anno la Cina
ha fatto registrare un calo
del 40% delle unità
vendute e il mercato
indiano non ha subito
variazioni. A crescere
è stato il mercato
sudamericano, Australia
e Nuova Zelanda, ma
anche il Sud Est asiatico.
Hanno grande influenza
i prezzi crescenti delle
materie prime.
LEGGERO CALO
NEL 2024/2025
Nei prossimi 5 anni
il mercato mondiale
sarà sempre superiore
al milione di unità per
anno.Gli anni più “lenti”
potrebbero essere il 2024
e il 2025, ma comunque
con valori superiori (ad
esempio) all’anno 2017.
ANCORA PROBLEMI
DI CONSEGNA
Sicuramente per il 2023
e probabilmente anche
per il 2024, continuerà
la forte domanda
di macchine a fronte
della scarsità di alcuni
componenti e della
scarsità di mezzi
per la logistica
intercontinentale.
[76] marzo 2023 Costruzioni

Macchine&Componenti
Elettriche plug-in
Nelle tenebre, senza sosta
In parallelo all'escavatore cingolato R 950 Tunnel diesel lanciato nel 2015,
lo stabilimento Liebherr di Colmar ha presentato al Bauma la variante
100% elettrica, alimentata via cavo o tramite un mobility kit a batteria
Più che per abbattere le emissioni, nei cantieri underground
le macchine elettriche sono fondamentali
per mantenere la produttività elevata senza
dover tener conto della qualità dell’aria circostante.
Proprio per questo motivo, la Liebherr-France SAS ha realizzato
una versione “E” del suo R 950 Tunnel. Il nuovo
escavatore cingolato R 950 Tunnel-E è ora disponibile
con un sistema di alimentazione elettrica, che può essere
sia collegato alla rete direttamente, utilizzando un
avvolgicavo, sia tramite un mobility kit a batteria opzionale,
in grado di garantire una mobilità temporanea senza
collegamento alla rete. I componenti idraulici e strutturali
della macchina sono gli stessi omologati per la
versione diesel dell'R 950 Tunnel, perfezionata per adattarsi
al meglio all'impiego in galleria con attrezzatura, telaio,
sottocarro, cingoli, cabina e carrozzeria rinforzati.
Un pacco batterie da 64 kWh per traslare
Il nuovo R 950 Tunnel-E è dotato di un motore elettrico sincrono
con una potenza compresa fra 150 e 190 kW e raffreddato
ad acqua al 100%. L'alimentazione richiesta è di
400 V trifase, ad una frequenza di 50 Hz, mentre come optional
è disponibile un pacco batteria con tecnologia NMC
di tipo automobilistico, anch'esso raffreddato ad acqua. La
sua capacità energetica è di 64 kWh, ovvero 2 batterie da
32 kWh che gli consentono di traslare per 30 minuti a 2
km/h. Sono necessarie solo 2,5 ore di ricarica per passare
dal 20% al 100% di carica delle batterie con la macchina
in funzione alimentata tramite cavo. Al pari dei modelli
diesel, l’R 950 Tunnel può limitare i suoi movimenti per
ridurre il rischio di urti in altezza e offre, di serie, telecamere
laterali e posteriore per ridurre il rischio di collisione
con pareti, attrezzature o personale di cantiere.
Mototrasportatori cingolati
Una coppia inarrestabile
Sottocarro
d’ispirazione bellica,
potente motore sei
cilindri e baricentro
basso. Arrivano
i tracked carrier Bell,
da 7 e 11 tonnellate
di capacità di carico
Bell lancia
definitivamente una
nuova tipologia di
dumper per rispondere
alle esigenze di una
clientela più ampia.
Per la prima volta, infatti, il
costruttore di origine
sudafricana ha sviluppato
dei mezzi di trasporto
cingolati, i Tracked Carrier
TC7A e TC11A, con
rispettiva capacità di
carico di 7 e 11 tonnellate
a fronte di pesi operativi di
10.950 kg e 13.9 60 kg.
Presentati come prototipi
al ConExpo 2020, i nuovi
TC hanno in comune il
motore Cummins B6.7
(tarato a 168 kW per il 7 t e
a 186 kW per l’11 t), la
cabina e l’idea alla base del
progetto. Per il resto
differiscono nel passo,
nella carreggiata, nelle
prestazioni dell’impianto
idraulico. “Dopo aver
valutato l'accettazione dei
TC da parte del mercato
USA, oggi vediamo un
forte potenziale per il
prodotto in Europa -
spiaga Brad Castle,
Product Manager di Bell
Equipment. Il Bell Tracked
Carrier ha dimostrato di
essere altamente
personalizzabile e fornisce
una soluzione duratura a
corto raggio per cantieri
con condizioni di terreno
morbido che richiedono
macchine a bassa
pressione al suolo, sia per
motivi ambientali che di
trazione. Allo stesso
tempo, i veicoli cingolati
colpiscono per
l'eccezionale capacità di
arrampicata del 50% e
oltre, anche su terreni
accidentati. Questo li rende
particolarmente adatti per
operazioni su terreni
costieri sabbiosi o umidi,
lavori su infrastrutture
energetiche (oleodotti,
energia eolica, ecc.) in aree
remote o sensibili e per
lavori di costruzione nelle
regioni alpine”.
scaispa.com
[78] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [79]

De
&Riciclaggio
Decommissioning
L’impresa torinese
Perino Piero ha scelto
le cesoie Indeco ISS
20/30 e ISS 30/50 per
decostruire l’ex centrale
Enel di Piombino, oltre
70.000 tonnellate
di acciaio da riciclare
Afine 2021 è iniziato il cantiere di demolizione dell’ex
centrale termoelettrica Enel “Torre del Sale” a
Piombino, fuori servizio dal 2015. Stiamo parlando
di una delle centrali termoelettriche più grandi d’Italia che
negli anni è arrivata a punte di erogazione di1.280 MW di
potenza. Costruita dai primi anni Settanta, ha preso servizio
nel 1977. Gli impianti occupano in totale 40 ettari situati
all’interno di una superficie che si estende complessivamente
per circa 140 ettari.
Quest’area, dichiara Enel, sarà riqualificata in chiave di
sostenibilità a vocazione turistica, ambientale e commerciale.
La bonifica completa del sito, prevista entro la fine
del 2024 seguirà l’attuale fase di demolizione commissionate
dalla società Tor del Sale, controllata della Stigliano
Sviluppo. Il processo di smantellamento avviato da Enel è
quindi propedeutico alla riqualificazione del sito e in linea
con il piano di transizione energetica del Gruppo.
CESOIA ISS 20/30 Sotto,
la cesoia Indeco più compatta
che lavora quasi sempre
su un escavatore cingolato
Doosan DX340LCN-5.
testi di Antonio Fargas
SENZA
pregiudizi
ATTRICE
PROTAGONISTA
Sopra, la cesoia
Indeco ISS 30/50
allestita su Hitachi
ZX490-6
trasformato
in macchina
da demolizione
dal distributore
tedesco Kiesel.
[80] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [81]

De &Riciclaggio
Decommissioning
La decostruzione
Le operazioni di demolizione in corso sono cominciate dai
trasformatori della stazione elettrica e dai cinque serbatoi
che contenevano l’olio combustibile, già bonificati a norma.
La cronologia di cantiere prevede poi lo smatellamento
di caldaie, turbine, quindi dei fabbricati.
L’ultimo step dei coinvolgerà le ciminiere per ottenere il raggiungimento
del green field in circa tre anni con conclusione
dei lavori entro il 2024. Le attività comprenderanno
le scoibentazioni e il riciclo dei materiali in ferro, acciaio e
altri metalli riutilizzabili e verranno effettuate in parallelo
alle bonifiche dell’area, con una gestione dell’intero cantiere
che sarà condotta con particolare attenzione alla sostenibilità,
all’innovazione e all’economia circolare.
Come anticipato, le opere di decostruzione della centrale
sono iniziate alla fine del 2021 e procedono secondo il cronoprogramma
con operazioni tra loro sinergiche e complementari,
dove le demolizioni si integrano a opere di bonifica.
Ad oggi è stata completata la decostruzione dei cinque serbatoi
per olio combustibile che alimentava le caldaie. Quattro
avevano una capacità di 50 mila m 3 e uno 100 mila.
Una coppia affidabile
In prima linea sin dall’inizio delle operazioni, l’impresa torinese
Perino Piero che per affrontare le oltre 70.000 tonnellate
di acciaio delle strutture è scesa in campo, tra l’altro,
con due nuove cesoie Indeco ISS 20/30 e ISS 30/50
che, dopo mesi di duro e continuo lavoro, dimostrano il loro
valore sul campo. Le due attrezzature sono sottoposte a
ritmi operativi molto serrati dove, soprattutto nelle fasi di
demolizione, l’impiego è molto duro. Per demolire in modo
sicuro e razionale gli impianti occorre spesso operare spostando
elementi grandi e di peso. Questo modus operandi
sollecita molto le due cesoie, in particolare la ISS 30/50
che, nonostante tutto, dal suo arrivo in cantiere sta ancora
operando con i coltelli originali. La ISS 20/30 è invece
impegnata in modo prevalente nel taglio dell’acciaio demolito
e nello smantellamento degli impianti che convogliavano
l’olio combustibile alle caldaie.
La ISS 20/30 (che pesa 3.250 kg) lavora quasi sempre su
un escavatore cingolato Doosan DX340LCN-5 mentre la
più grande ISS 30/50 (da 5.600 kg di peso) fa squadra con
un escavatore Hitachi ZX490-6 allestito da demolizione dal
distributore tedesco Kiesel. Il “nome in codice” di questa
macchina è KMC600. Entrambe le cesoie sono costantemente
impegnate nella demolizione dei manufatti e nel successivo
taglio del materiale per la riduzione volumetrica.
Operazione che facilita il carico per l’invio in fonderia.
“Sono due attrezzature che abbiamo acquistato dopo una
prova sul campo” - spiegano Fabrizio e Giuliano Perino
titolari dell’impresa. “Avevamo infatti noleggiato la ISS
20/30 per un lavoro da svolgere all’interno di uno stabilimento
a Torino. La macchina è stata una vera e positiva
sorpresa e quindi abbiamo deciso di acquistarla insieme
alla ISS 30/50. Quest’ultima è stata ancora più sorprendente
e sta svolgendo un lavoro durissimo nel cantiere
di Piombino. Ha una forma che agevola la demolizione
e lo spostamento dei grandi elementi metallici. Le due
Indeco sono piaciute fin dal primo momento anche ai nostri
operatori con maggiore esperienza. Ad oggi non abbiamo
avuto il benché minimo problema e manteniamo
una produttività è molto elevata”.
Al Bauma abbiamo
visto una DL280-7
allestita con
il nuovo kit
smaltimento
e riciclo dei rifiuti
per le pale
gommate Develon
Develon ha
presentato a fine
2022 un nuovo kit
per le applicazioni di
smaltimento e riciclo dei
rifiuti per la sua gamma di
pale gommate serie DL-7.
Si tratta del primo kit di
questo tipo per le pale
gommate Develon ed è
stato progettato per
aiutare gli operatori a
lavorare in sicurezza nelle
condizioni pericolose che
spesso accompagnano le
applicazioni di
movimentazione di
Pale gommate
Sono pronte a tutto
Per proteggere la cabina, sono disponibili due tipologie di protezioni. A sinistra una
griglia molto robusta. A destra una grata per impianti che trattano materie più “leggere”.
smaltimento e riciclo dei
rifiuti, inclusa la presenza
nell'aria di polvere,
sporcizia e altri materiali e
particolati pericolosi.
Il kit è disponibile per tutti i
modelli, a partire dalla
DL200-7 per arrivare alla
DL480-7. Il kit include
Le feritoie di aspirazione
ed estrazione aria per
il raffreddamento degli
scambiatori hanno micro
griglie specifiche.
molte nuove
caratteristiche di
sicurezza, tra cui le griglie
di protezione per il
parabrezza, le protezioni
per i cerchi, per le luci
stradali, per i cilindri di
sollevamento braccio,
l’articolazione Z, la parte
frontale del telaio
anteriore, le protezione
sottoscocca (anteriore +
centrale + posteriore), un
paraurti posteriore e
cofani con micro griglie
per tutelare l’impianto di
raffreddamento. Sono poi
inclusi i condensatori del
climatizzatore con alette a
trama più larga per non
trattenere polveri e sono
anche disponibili
pneumatici pieni. Diverse
parti del kit sono
disponibili come singole
opzioni dare modo ai
clienti di personalizzare le
pale in base alle loro
esigenze operative.
eu.develon-ce.com
[82] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [83]

De
&Riciclaggio
Consuntivi
Le filiere performative
L’industria del riciclo, produce in primis materie prime
da reimmettere nel ciclo economico. Nel riquadro
grigio fiacciamo un riassunto del punto della
situazione (dal rapporto Riciclo in Italia – Fondazione
Sviluppo So ste nibile), categoria per categoria.
Sul podio
del riciclo testi
di Federica Lugaresi
Con i dati più aggiornati sull’Italia che ricicla,
arriva il momento di tirare le somme, evidenziando
meriti e criticità del nostro sistema. Facciamo
il punto, categoria per categoria, su come si sia
sviluppato il mercato dei prodotti nel corso
del 2021. Azzardiamo anche qualche previsione
La popolazione mondiale ha appena superato gli otto
miliardi di abitanti. Nutrire e organizzare la vita di così
tanti individui sarà uno sforzo non da poco. Continuare
ad eliminare gli sprechi, promuovendo l’economia circolare,
sarà ancora più necessario. Anche l’Italia nel suo piccolo
deve fare (e si sta già comportando
molto bene) la propria parte. Secondo
i dati del Rapporto della Fondazione
Sviluppo Sostenibile, il nostro Paese infatti
nel 2022 ha riciclato il 72% di tutti i
rifiuti urbani e speciali-industriali. Un primato
europeo. In termini di recupero degli
imballaggi pro capite (145 Kg per abitante
/anno), segue il Lussem burgo,
primo in classifica.
È proprio al riciclo e a tutte le filiere della
sua industria che è affidato un ruolo
strategico per veicolarci alla transizione
Carta e vetro – Materiali
con prerogative di riciclo
elevato, il riciclo degli
imballaggi di carta nel
2021 ha raggiunto l’85%
e per il vetro il 77% ed
hanno entrambi superato
il target europeo fissato
per il 2030. Nel 2021 il
63% di carta e cartone e
il 61,6% di vetro prodotti
in Italia, provengono da
riciclo.
Imballaggi in plastica –
Nel 2021 le quantità
avviate al riciclo hanno
raggiunto il 56% (+11,8%
rispetto all’anno
precedente), scavallando
il target europeo fissato
al 55% per il 2030. Al
termovalorizzatore viene
invece avviato il 40,7%.
Purtroppo però, la nuova
metodologia di
misurazione dei target,
andrà a ridurre la
percentuale attuale
rendendo ancora più
sfidante il
raggiungimento dei nuovi
obiettivi che, per essere
soddisfatti, richiederanno
un incremento dei rifiuti
selezionati per il
successivo avvio a riciclo
e l’implementazione di
nuove forme di riciclo.
Allumino e acciaio –
Al 2021 la percentuale di
riciclo degli imballaggi di
alluminio sull’immesso al
consumo ha raggiunto il
68% e la percentuale
degli imballaggi in
[84] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [85]

De
&Riciclaggio
Consuntivi
acciaio il 72%. L’Italia è il
leader europeo nel riciclo
del rottame di ferro.
Grazie a Cial il recupero
totale degli imballaggi in
alluminio in Italia (quota
di riciclo + quota di
imballaggi avviati a
recupero energetico)
equivale a 56.600
tonnellate, a fronte di
78.400 tonnellate di
imballaggi immesse nel
mercato italiano. Di
queste sono solo 3.700
tonnellate destinato al
recupero energetico.
Riciclo del legno – L’Italia
identifica un’eccellenza
italiana mondiale per i
pannelli truciolari da
legno riciclato: il 97% del
materiale legnoso
riciclato viene
trasformato in pannelli
truciolari. Nel 2021 la
percentuale di riciclo
sull’immesso al consumo
degli imballaggi in legno
ha raggiunto il 65%, a
fronte di una media Ue
del 32,4%.
Bioplastiche – Per il Con -
sorzio Biore pack, nel
2021 il 51,9% Ë il tasso di
bioplastiche
compostabili riciclate
organicamente rispetto
all’immesso sul mercato
(su periore all’obiettivo
fissato nel 2025); e
74.000 sono le tonnellate
di bioplastiche
compostabili prodotte.
Sempre nello stesso
anno, il maggiore tasso
di crescita viene
registrato dal film per usi
non alimentari (per
imballaggio e per altre
applicazioni minori) con
un + 57% rispetto al
2020. Con il
riconoscimento di
Biorepack, il riciclo
organico potrà arrivare a
51,6 kt nel 2024.
Frazione organica –
Nel 2020 si sono ricavati
da FORSU, 2,18 milioni
di t di compost e 370
milioni di m3 di biogas.
Da qui, con successive
lavorazioni, si sono
prodotti circa 437,5 MWh
di energia elettrica, 128,7
MWh di energia termica
e 93 milioni di m3 di
biometano destinato
all’auto trazione.
Il ricilo della frazione
organica è in crescita ma
è necessario adeguare e
dimensionare gli impianti
per la produzione di
compost e biometano.
verde. Sostenendo l’indipendenza, la continuità e garanzia
sugli approvvigionamenti. E soprattutto consentendo di
affrancarci dalle economie mondiali. Il discorso ovviamente
non può prescindere dagli obiettivi richiesti dalle politiche
europee, come per es. il raggiungimento al 2035 del target
del 65% di riciclo dei rifiuti urbani. Come dichiarato da Edo
Ronchi, Presidente della Fondazione per lo Sviluppo
Sostenibile: “Il settore del riciclo, pilastro fondamentale di
un’economia circolare è strategico per non sprecare risorse
preziose, per non riempire il Paese di discariche, per recuperare
materiali utili all’economia e ridurre le emissioni
di gas serra. Per questo in un momento di congiuntura economica
negativa servono misure incisive per rafforzare
la domanda di MPS, le materie prime seconde prodotte col
riciclo ed interventi strutturali per affrontare il forte aumento
dei costi dell’energia che per l’industria del riciclo costituiscono
la quota maggiore dei costi di produzione”.
Al momento, le misure in corso atte ad incentivare ed implementare
la domanda di MPS riguardano: l’introduzione
di un’aliquota IVA agevolata per il materiale riciclato che “è
compensata con un aumento del prelievo sui rifiuti smaltiti
in discarica o con termovalorizzatori”; l’introduzione per
gli appalti pubblici verdi; l’obbligo di utilizzare quantità minime
stabilite di materiale riciclato nei singoli progetti; la
spinta per l’impiego di materiale riciclato nei settori produttivi,
in linea con gli accordi di settore stessi.
Che sterzata!
Se entrerà in vigore la proposta
di regolamento sugli imballaggi
presentata alla fine del
2022 dalla Commissione europea,
ci sarà un altro autogol.
In pratica la produzione pro capite
dei rifiuti da imballaggio
dovrà essere ridotta del 15%
entro il 2040. Ciò comporterebbe
(o comporterà) che
“l’80% delle vendite di bevande
da asporto dovrà essere servito in imballaggi riutilizzabili
o usando i contenitori dei clienti. La proposta prevede anche
l’introduzione di sistemi obbligatori di cauzione- rimborso
per le bottiglie in plastica e le lattine di alluminio. E
tutti gli imballaggi presenti sul mercato Ue dovranno essere
riciclabili entro il 2030”. Letto in altri termini, questo
provocherebbe una stroncata per l’industria italiana che
nel riciclo e nel settore degli imballaggi identifica svariate
eccellenze. La riduzione degli imballaggi infatti, per certo
non rappresenta uno strumento più efficace rispetto alle
attività e modalità di riuso e riciclo. Un freno insomma alle
future tecnologie di riciclo relative a materiali da imballaggio,
e ai produttori degli stessi. Uno choc per i paradigmi in
materia di economia circolare.
Nella speranza che succeda questo…
In materia di rifiuti tessili, è con la nuova direttiva europea
(2018/85/Ce) che si rende obbligatoria la raccolta differenziata
a partire dal 1° gennaio 2025. In realtà, già am-
Ripartizione percentuale della raccolta differenziata, anno 2021
Note: nella voce “Altro” sono conteggiati,
a partire dal 2016, anche gli scarti della
raccolta multimateriale. In base ai criteri
stabiliti dal DM 26 maggio 2016,
quest’ultima deve, infatti, essere
integralmente computata (al lordo della
quota degli scarti) nel dato della RD.
Fonte: ISPRA
piamente applicata dall’Italia a partire
dal 1° gennaio 2022. Una sfida
accettata che dipenderà anche
dalla necessità di amplificare una
rete di impianti di riciclaggio, cui
contribuirà il Pnrr con il budget da
1,5 miliardi stanziato dal Ministero
per la Transizione Ecologica. Nel 2021 la raccolta differenziata
degli scarti tessili è stata di 154,2 milioni di tonnellate,
con una raccolta pro-capite pari a 2,6 Kg/abitante/anno:
soltanto lo 0,8% della raccolta differenziata complessiva
(dati Ispra). La chiave di volta sembra proprio essere “la
responsabilità estesa del produttore”, il principio che spinge
il produttore ad occuparsi della gestione post consumo
dei beni immessi sul mercato. Sulla base di ciò, è nato
Retex.Green, il consorzio di Sistema Moda Italia che vede
il patrocinio della Fondazione del Tessile Italiano. Con l’arrivo
del nuovo decreto ministeriale - atteso a breve - il consorzio
volontario diventerà sistema Epr ufficiale e riconosciuto,
con tanto di contributo ambientale. Sarebbe anche
auspicabile che venissero uniformati i criteri di EoW per i rifiuti
tessili all’interno dell’Ue: verrebbe garantita una più agevole
e fluida circolazione dei prodotti riutilizzabili (dopo trattamento
e selezione), e le medesime condizioni tra gli
operatori del settore.
Carta e cartone non si fermano
Il riciclo di questi due materiali cammina sempre più rapi-
Pneumatici fuori uso –
Secondo dati ISPRA, nel
2020 sono state prodotte
461.000 t di PFU. Di
questi, 201.115 t sono
state avviate al recupero
dai due consorzi
Ecopneus ed Ecotyre (che
da soli gestiscono il 50%
dei PFU). Il 41% dei
materiali separati Ë stao
avviato al recupero di
materia, mentre io 59% a
recupero di energia. La
sfida di questo settore è
di garantire un riciclo
crescente della gomma
(entrata nella lista dei
Row materials) derivante
dai PFU, promuovendo i
processi di
devulcanizzazione (riciclo
chimico) per la
produzione di nuovi
pneumatici.
RAEE – Nel 2021 sono
state gestite oltre 510.000
t di RAEE con un tasso di
raccolta del 34,56%
rispetto alla media
dell’immesso al consumo
dei tre anni precedenti.
385.000 t sono state
avviate al trattamento
(+5,3% rispetto al 2020).
Quindi, raccolta in crescita
ma non in linea con quella
delle vendite di
apparecchiature elettriche
ed elettroniche nel 2021 e
ancora lontana dal target
europeo del 65% per il
2019.
Pile e Accumulatori –
Rac colta in flessione
(7,4% rispetto al 2020)
per le 10.200 t di pile e
accumulatori portatili
esausti nel 2021 che
rappresentano
il 32%
[86] marzo 2023 Costruzioni

Consuntivi
dell’immesso nell’ultimo
triennio. Risulta ancora
distante il raggiungimento
del target europeo del
45% in vigore dal 2016.
Oli esausti – Nel 2021
Ren Oils ha raccolto oli
grassi vegetali e animali
per 137.439 t e avviati al
recupero 126.328 t (+5%
rispetto al 2020).
Da ogni 100 kg di oli
esausti riciclati si
possono ottenere 65Kg di
lubrificante, 20 kg di
biodiesel oltre a cosmetici
e saponi.
Veicoli fuori uso –
Nel 2020 secondo il
Rapporto Rifiuti Speciali
2022 di ISPRA, sono stati
gestiti e trattati 1.217.515
t di VFU, una leggera
flessione rispetto all’anno
precedente (5,8%). La
percentuale di rimpiego e
riciclo è pari a circa l’85%
del peso medio del
veicolo, ma non ancora in
target con l’obiettivo Ue
di recupero del 95%, a
causa di deficit
impiantistico lungo la
filiera.
Rifiuti tessili – Raccolta
differenziata dal
1°gennaio 2022
obbligatoria in Italia ed
anticipata rispetto all’Ue
(2025). Sono state
143.300 le tonnellate di
rifiuti tessili raccolte nel
2020, in diminuzione del
9% rispetto al 2019.
Nonostante si sia attivata
la RD nei comuni italiani, il
5,7% della frazione tessile
si trova ancora all’interno
dei rifiuti indifferenziati.
Per i prossimi anni, ci si
aspetta una raccolta
ampiamente in crescita.
Rifiuti inerti – Nel 2020 si
sono prodotte 50,2 Mt di
rifiuti da C&D e quelli
avviati al recupero di
materia sono stati 39,1
Mt, il 77,9% di quelli
prodotti, oltre il target
europeo del 70% in vigore
dal 2020. Il DM relativo
all’EoW entrato in vigore a
fine 2022, potrebbe
damente. Nel Pnrr la filiera della carta rientra come progetto
faro e 150 milioni di euro (di cui 90 destinati alle regioni
del Centro-Sud) sono le risorse stanziate. Secondo i
dati Comieco nel 2021 si è registrato un altro segno più relativamente
alla raccolta differenziata di carta e cartone
(+3,2% rispetto al 2020).
Importante novità è stata introdotta in termini di Contributo
Ambientale Conai: si è scesi dai 55 euro per tonnellata
del primo semestre 2021 ai 25 euro per tonnellata del secondo
semestre. Flessione che ha proseguito anche nel
2022: a gennaio il contributo è stato portato a 10 euro per
tonnellata, e da luglio è sceso ulteriormente a 5 euro a tonnellata.
Cosa ci dobbiamo aspettare per il futuro? La filiera della
carta deve ancora colmare il delta
tra Nord e Sud del Paese, processo
che in realtà è già partito per migliorare
sia in volume che in qualità
il materiale raccolto. Raccogliere
ancora di più e ancora meglio insomma
per innescare il circolo virtuoso.
Secondariamente, è necessario
valorizzare i flussi rispondendo alla
richiesta di materiali dagli standard
produttivi sempre più alti, e dall’altro, con crescente presenza
di nuovi materiali compositi a base cellulosica.
Rifiuti da C&D: si deve intervenire
Nel nostro Paese gli scarti da demolizione e costruzione
prodotti, identificano un flusso importante con il 61,2% di
quelli speciali non pericolosi (su di un volume complessivo
prodotto pari a 134 Mt). Si tratta di rifiuti classificati
appunto come speciali non pericolosi e sino ad oggi normati
dalla direttiva 2008/98/CE, che prevede il 70% di preparazione
per il recupero, riciclaggio e quindi riutilizzo di
materia. Obiettivo già ampiamente raggiunto e superato
dall’Italia nel 2018, con un tasso pari al 77,4% (dati Ispra).
Il Decreto End of Waste (firmato lo scorso luglio) è però
molto restrittivo in merito ai nuovi requisiti a cui devono
rispondere i valori degli aggregati riciclati.
Se quindi venisse approvato nella sua forma attuale, rischierebbe
di congelare tutta la filiera, portando il livello
di recupero e riciclo dei rifiuti inerti da circa il 78% a meno
del 10%. Sulla base
dei nuovi limiti (che
non vengono applicati
ai materiali già
prodotti alla data di
entrata in vigore del
decreto), gli aggregati
riciclati possono
così essere riutilizzati
solo su suolo agricolo
o verde pubblico,
e non nel settore
delle costruzioni di
infrastrutture (ed in
minima parte al confezionamento di calcestruzzo) o in
edilizia.
Se quindi le condizioni (e parametri) si manterranno così
castranti, già da inizio anno si sarà costretti a fermare le
attività di riciclo, con chiusura degli impianti preposti, e
conseguente riconferimento in discarica. Stiamo parlando
di circa 32 milioni di tonnellate di scarti. Un bel blocco alla
virtuosa filiera del riciclo…
strozzare le quantità
attualmente recuperate
negli impianti esistenti, a
discapito dell’uso di
materie prime estrattive.
Rifiuti da spazzamento
stradale – Secondo i dati
ISPRA, cresce la raccolta
dei rifiuti da spazzamento
stradale che È
raddoppiata dal
2016 al 2020.
Nel 2020 ne
sono stati
avviati al
recupero 422 kt
(corrispondenti
a 7,12 kg/ab.) La
produzione
media annua di
questi scarti per
abitante è
stimata tra 17 e
22 kg/ab/anno. Purtroppo
ancora, questa tipologia
non viene trattata come
dovrebbe e quindi in
massima parte è ancora
conferita in discarica.
La Lombardia con
115.000 t di rifiuti da
spazzamento stradale
recuperati, rappresenta un
25% del volume
complessivo recuperato a
livello nazionale.
Fanghi di depurazione –
Sono oltre 3 Mt i fanghi
di depurazione,
provenienti dalle acque
reflue urbane, che sono
stati gestiti nel 2020. Di
questi, il 53,5% è stato
avviato allo
smaltimento, mentre il
44,1% alle operazioni di
recupero. Si registra una
leggera flessione
(rispetto al 2019) della
quantità smaltita (oltre
117 kt), pari ad una
contrazione del 6.7%, e
un aumento di quella
recuperata (circa 55 kt),
pari al 4,3%.
Oli Minerali - L’Italia
detiene la medaglia d’oro
di economia circolare. Il
tasso di recupero dell’olio
minerale usato è
superiore al 46% (41%
quello europeo). Il CONOU
ha raccolto nel 2021, circa
186.000 t di olio minerale
(+8% rispetto al 2020),
rigenerandone più del 98%
(61% nell’Ue). le imprese
di Rige ne razione hanno
ottenuto nel 2021
125.000 t di basi
rigenerate, oltre a circa
38.000 t di altri prodotti,
tra cui gasoli e bitumi.
Solventi – 200.000 t di
reflui con solventi sono
state avviate a
trattamento nel 2020. Di
queste il 78% è stato
riciclato, il 21% è stato
avviato ad incenerimento
e l’1% a recupero
energetico. mancano dati
ufficiali, si stima che nel
2021 si registri un
incremento del 5% in
termini di volume di reflui
raccolti e recuperati.
[88] marzo 2023 Costruzioni

De
&Riciclaggio
Decommissioning
CAMINO
Il camino snox
è stato
smantellato
evitando
interferenze
con altre fasi
di lavorazione
e assicurando
il futuro
riutilizzo
dei materiali.
La transizione
è circolare
Eni Rewind è impegnata nella demolizione di impianti
e strutture nel sito industriale di Gela. In cantiere
si lavora per massimizzare il recupero dei materiali
testi a cura della redazione
DEMOLIZIONE
Anche le trivelle
e la caldaia G300
sono state demolite
per recuperare
ogni parte metallica.
Il processo di riqualificazione dei siti industriali richiede,
in molti casi, lo smantellamento degli impianti già dismessi
o da avviare alla dismissione. Sono interventi di
grande complessità, non solo ingegneristica, ma anche
per la conseguente gestione dei rifiuti derivanti dalla bonifica
e dalle demolizioni delle strutture.
In questo ambito Eni Rewind, la società ambientale di Eni,
ha maturato un’esperienza in numerosi cantieri di differente
tipologia impiantistica, arrivando a sviluppare standard
progettuali che si avvalgono di tecnologie specifiche
e finalizzate a massimizzare il recupero dei singoli
materiali, riducendo l’invio dei rifiuti in discarica, in linea con
i principi dell’economia circolare.
Un metodo che nel sito di Gela, dove la società opera nelle
aree di sua proprietà e su mandato di RaGe, acronimo
della società Eni Raffineria di Gela, si sta concretizzando
con il completamento
delle demolizioni
degli ex impianti legati
alla raffinazione,
nel pieno rispetto del
cronoprogramma
previsto dal Protocollo d’Intesa siglato nel 2019 e in linea
con la strategia di transizione energetica di Eni.
Per il camino Snox, la vecchia Torcia, le trivelle e la caldaia
G300 si è proceduto principalmente tramite smontaggio
top-down, evitando interferenze con altre unità operative
e assicurando il futuro riutilizzo dei materiali.
La demolizione di queste strutture ha prodotto circa 6.000
tonnellate di rottami metallici, motori e cavi elettrici inviati
a recupero che potranno trovare una seconda vita nei settori
civile e industriale.
Entro il 2023 si completeranno le demolizioni delle caldaie
dell’ex centrale termoelettrica G100 e G200 e saranno
avviati i lavori per il camino quadricanne. Tutti quest interventi
sono destinati a cambiare lo skyline dell’area industriale
di Gela, trattandosi di impianti dal forte impatto
visivo, riconoscibili e identificabili anche a distanza.
[90] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [91]

Cave&Calcestruzzo
Escavatori cingolati
La Italcave 2000
di Cucciago (CO)
ha ampliato la sua flotta
di macchine Volvo
aggiudicandosi il primo
EC550E L d’Italia.
Siamo andati in cava
per vederlo in azione
Testi e foto di Matthieu Colombo
MESSO ALLA FRUSTA Il nuovo Volvo EC550E L
della Italcave 2000 lavora a ritmi sostenuti.
Data la natura del materiale da cavare,
il motore del nuovo Volvo gira raramente
al minimo dato che, mentre attende il dumper
da caricare, il 550 lavora il fronte.
SEMPRE MONITORATO L’EC550E L di Italcave 2000
ora equipaggiato di pesa integrata al sistema di gestione
dei carichi e della tecnologia Dig Assist che, attraverso
il tablet da 10 pollici Volvo Co-Pilot, permette di lavorare
con sistemi di aiuto allo scavo 2D e 3D.
Una passione
DI FAMIGLIA
Già considerata un riferimento per la validità di pale
gommate e dumper articolati, oggi Volvo Con -
struction Equipment ha guadagnato l’attenzione
(e le quote di mercato) anche con i suoi escavatori cingolati
serie E e con gli apprezzati modelli da demolizione
da essi derivati. Sicuramente una pietra miliare per l’intera
gamma è stata l’introduzione dei nuovi EC530E ed
EC550E L, avvenuta lo scorso anno per completare l’offerta
inserendosi tra il collaudato EC480E e il maxi EC750E
già ampiamente collaudati.
Il primo EC550E L italiano
La Italcave 2000 di Cucciago (CO) è stata la prima in Italia
a scegliere il nuovo EC550E L per alzare la produttività
sul fronte cava dove prima utilizzava un EC480E. Rispetto
a quest’ultimo, l’EC550E L da 58 t di peso operativo rappresenta
un’evoluzione sostanziale in termini di prestazioni
grazie all’impianto idraulico rivoluzionato, al collaudato
motore sei cilindri D13J Stage V qui tarato a ben 340 kW
(+20% rispetto al 480), al nuovo braccio strutturalmente
più robusto, a perni e cilindri maggiorati e ad un sottocar-
[92] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [93]

Cave&Calcestruzzo
Escavatori cingolati
CAVA DI CUCCIAGO Il sito estrattivo di ghiaia e sabbia della
Italcave si estende su una superficie di 350mila metri quadrati.
L’autorizzazione estrattiva è per ulteriori 2,5 milioni di m 3 .
ro extra large variabile meccanicamente dai 3.400 mm in
assetto da trasporto ai 3.900 mm di larghezza operativa
massima.
Cuore elettroidraulico
L’efficienza del nuovo EC550E L è soprattutto merito dell’innovativo
sistema elettroidraulico basato sulla tecnologia
di gestione delle singole spole del distributore tramite
IMVT (Independent Metering Valve Technology). Questa
soluzione consente di ottenere un funzionamento più accurato,
regolabile ed efficiente rispetto a un sistema idraulico
tradizionale ad accoppiamento meccanico. Un’ulteriore
efficienza è stata ottenuta sia grazie a un sistema che permette
di ridurre il regime motore senza conseguenze sul-
AVAMBRACCIO
LUNGO
L’EC550E L
di Italcave
ha braccio
da 7 m
e avambraccio
extralungo
da 3.900 mm.
Sopra un motore
di traslazione
e a lato il doppio
motore
di rotazione.
A TUTTA
SICUREZZA
Oltre alla griglia
superiore
FOG e alla
griglia frontale
apribile,
l’EC550E L
di Italcave
ha il gradino
d’accesso
ripiegabile.
la portata sia attraverso l’ottimizzazione delle tubazioni
idrauliche riducendo curvature strette e numero di giunzioni.
Il nuovo modello, inoltre, ha un impianto idraulico di
capacità superiore del 12% rispetto al fratello minore
EC480E. Il nuovo sistema con distributore IMVT permette
tra l’altro di implementare il numero di regolazioni possibili
a monitor, tra cui la modalità di traslazione lenta o la funzione
CDC (Comfort Drive Control) sia di introdurre logiche
di funzionamento adattive perché la potenza sia proporzionale
al carico idraulico richiesto.
L’operatore, ad esempio, può ora regolare la priorità braccio/rotazione
e braccio/traslazione o la velocità di discesa
del braccio, per ottenere un controllo ottimale in lavori
che richiedono particolare precisione. Non sono da meno
[94] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [95]

Cave&Calcestruzzo
Escavatori cingolati
Stefano
Passerini
socio
Italcave
Coltiviamo il sito estrattivo di Cucciago da oltre
50 anni e lo scorso anno abbiamo trattato
circa 200 mila metri cubi di inerti tra riciclato
ed estratto. La passione per questo
lavoro è stata trasmessa a me e a mia sorella
da nostro padre Amedeo e da quest’anno
mia figlia Beatrice lavora con noi, ma
Italcave non è “solo” Passerini. È una squadra
di persone, di appassionati a cui piace lavorare
bene, con qualità. Oltre all’attività estrattiva
effetuiamo anche sbancamenti per grandi
opere (era la passione di papà), demolizioni,
lavori infrastrutturali. La prima Volvo l’abbiamo
acquistata nel 2001 e poi...
la coppia assicurata dal doppio motore di rotazione (+20%
rispetto a un EC480E) e la forza di trazione (+5% rispetto a
un EC480E). In combinazione con benne di grandi dimensioni,
l'EC550E è ideale per caricare dumper articolati di
classe da 30/40 tonnellate con cicli di lavoro a ritmo sostenuto.
In termini di prestazioni, l’EC550E L in configurazione
massima, con braccio da 7.000 mm e avambraccio
extra lungo da 3.900 mm, assicura una forza di strappo di
26.900 daN e di penetrazione di 21.300 daN. A 4,5 m di
raggio, con torretta ruotata di 90 gradi, il nuovo Volvo solleva
ben 22.680 kg.
Lino
Cattaneo
funzionario
commerciale
Volvo CE Italia
Beatrice
Passerini
amministrazione
Italcave
Giacomo
Bellasi
operatore
Italcave
Utilizzo il nuovo EC550E L da circa quattro
mesi e devo dire che mi dà molte soddisfazioni.
Stabile, potente, molto silenzioso
e confortevole, è davvero un
escavatore da produzione. Ho lavorato
molto sia con il Volvo EC380E, sia con
l’EC480E L. Abbiamo aspettato a lungo
che Volvo presentasse questo nuovo modello
e ora lo metteremo alla frusta!
Ha coppia da vendere
Sotto al cofano motore gira lo stesso D13J dell’EC480E
Stage V, ma adeguato nella sostanza (non solo nell’elettronica)
per erogare i suddetti 340 kW di potenza massima
a soli 1.600 giri/min e ben 2.200 NM ad appena 1.300
giri/min. Tutto questo è possibile grazie alla rigidità del monoblocco
dei motori Volvo di generazione J accresciuta
mediamente del 30%, a una coppa dell’olio motore maggiorata
di 12 litri rispetto alla versione dedicata al “480”, a
un sistema di raffreddamento maggiorato per refrigerante,
intercooler aria-aria del turbo e anche per l’olio idraulico.
UNA FLOTTA SVEDESE Il parco mezzi di Italcave è per
la maggior parte Volvo. Al fianco dell’EC550E L, ci sono
un EC380E L ed un EC250E NL. Tra le pale gommate una
L120H ed una L260H, mentre come dumper articolati
c’è un A40F FS e sta per entrare in flotta un A45G FS.
Nell’orbita Italcave, anche una L45H ed un EWR130E.
[96] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [97]

Impianti di vagliatura
Un’accoppiata vincente
ABerlino il frantoio a
cono mobile
Mobicone MCO 90i
EVO2 di Kleemann viene
impiegato in
combinazione con
l'impianto di vagliatura
Mobiscreen MS 953 EVO
per la produzione di
pietrisco per binari e
ghiaia di qualità.
I due impianti Kleemann
trattano prevalentemente
materiale frantumato e
vagliato. Nella produzione
di pietrisco per binari le
tolleranze per la pezzatura
sono severe.
Un frantoio a cono e un impianto
di vagliatura superano la prova sul campo
nella produzione di pietrisco ballast per sedi
ferroviarie. L’esperienza è made in Berlino
Un importante criterio di
qualità è il rispetto di
questi valori, motivo per
cui i frantoi a cono sono
dotati di un ricircolo del
sopravaglio. Dall'unità di
vagliatura secondaria a
un piano del
MobiconeMCO 90i EVO2
il sopravaglio può essere
ritrasportato nella
tramoggia di raccolta
attraverso un nastro di
ricircolo, quindi essere
lavorato in un circuito del
materiale chiuso.
La grande superficie di
vagliatura con utilizzo
ottimale del vaglio
consente una vagliatura
efficace anche in
presenza di pezzature al
di sotto di 20 mm.
L'accoppiamento linee fa
risparmiare carburante e
riduce il carico di lavoro
degli operatori
L'intero processo è
ottimizzato
dall'accoppiamento linee
delle macchine: una
regolazione automatica
stabilizza l'interazione di
frantoio e impianto di
vagliatura. Benché
entrambi i macchinari
lavorino in modo
indipendente, in caso di
anomalie o riempimenti
eccessivi inviano segnali
alla macchina posta a
monte o a valle. In caso di
anomalia o trabocco, il
treno di macchine viene
spento rapidamente e
affidabilmente.
Ciò consente anche di
risparmiare carburante e
ridurre carico di lavoro
degli operatori: l'unità a
monte o a valle non
produce emissioni e
l'intero impianto può
essere gestito da una sola
persona.
www.wirtgen-group.com
C
M
Y
CM
MY
CY
LA TECNOLOGIA GREEN
CHE FA LA DIFFERENZA
L’ AD dell’impresa Erdtrans, Michael
Schwarzer (a sinistra, consulta il touchpanel
del nuovo sistema di comando SPECTIVE.
CMY
K
Alimentazione ibrida | Completamente elettrico
vieni a trovarci: Asphaltica - in concomitanza con SaMoTer a Verona
(3-7 Maggio) Padiglione 11 R90, stand D3
[98] marzo 2023 Costruzioni
camsrecycling.com

Sollevamento&Noleggio
Ponteggi
IL “BEL San
Giovanni”
A Firenze, Layher
ha saputo attestare,
di nuovo, la propria
capacità innovativa
“firmando” un’opera
provvisionale per
il restauro dei mosaici
della cupola di uno dei
monumenti più visitati
e celebri al mondo:
il Battistero
di San Giovanni
Testi e foto di Fabrizio Parati
Siamo nell'alveo della continuazione della grande impresa
di cura di questo edificio, una struttura che dice
lo specifico cristiano e, al contempo, è patrimonio
dell'umanità: è il Battistero di San Giovanni, a Firenze. Siamo
anche in un cantiere dei primati, per plurime ragioni. Si lavora
e si lavorerà per sei anni mettendo mano a uno dei cicli
decorativi più importanti della storia dell'arte, che è unico
anche per i materiali che lo compongono: il lavoro di
[100] dciembre marzo 2023 2022 Costruzioni

Sollevamento&Noleggio
Ponteggi
Layher nel Battistero
Altezza del ponteggio
31,5 m
Diametro del ponteggio 25,50 m
Superficie calpestabile
nella parte alta 618 m 2
Superficie occupata a terra 63 m 2
Quantità elementi utilizzati 8.150
Giorni di lavoro per
costruire il ponteggio 40
Telo microforato serigrafato 550 m 2
Scala pubblico con sbarco fino 17,5 m
Scala da cantiere con sbarco fino a 29,5 m
restauro fornirà un contributo innovativo alla conoscenza
della storia e della tecnica di un’opera di importanza capitale
e che da oltre un secolo nessuno ha potuto esaminare
e studiare da vicino. Il più recente intervento di restauro
alla cupola, infatti, è stato eseguito dall'Opificio delle Pietre
Dure e risale al 1898-1907.
L'Opera di Santa Maria del Fiore ha avviato un'attività antecedente
a questa attuale, vale a dire quella, iniziata nel
2017 e terminata nel 2022, di restauro dei mosaici delle
pareti del battistero e della scarsella. Una fase di lavoro articolata,
e anche interrotta dalla pandemia, che ha chiesto
il superamento di complessità date dalla insolita tecnica
musiva e dai problemi ereditati dai precedenti restauri. Si
è trattato di una sorta di provvidenziale cantiere pilota, in
sostanza, perché le tipologie di degrado riscontrate sulla
cupola sono le stesse che si sono registrate sulla scarsella.
Altra ragione distintiva di questo cantiere: è un restauro
“aperto”. Sarà permesso ai visitatori (e questa è stata una
delle prime idee alla base del progetto) di vedere da vicino,
in concomitanza con i lavori, i 1.200 m 2 dei duecenteschi
mosaici della cupola composti di 10 milioni di tessere di tipologie
diverse (con laminata dorata, paste vitree e tessere
calcaree e anche elementi in terracotta), e alcune di esse
davvero microscopiche (1 millimetro!): saranno tre, infatti,
i sistemi di collegamento tra il suolo e la cupola: un montacarichi,
per portare i materiali in quota, una scala per gli
addetti al restauro e una destinata al pubblico. Un pubblico
che potrà godere, prenotando la visita sul sito dell’Opera
https://duomo.firenze.it/it/630/visite-esclusive, della combinazione
di due esperienze uniche: portarsi con il naso a
ridosso dei mosaici (cosa possibile ovviamente solo e soltanto
durante gli anni di lavoro dedicati al loro risanamento)
e, nel mentre, vedere al lavoro i tecnici impegnati a riportare
alla luce lo splendore del fondo oro e i vividi colori
delle tessere vitree.
Il cantiere e l’intervento di restauro sono commissionati e
finanziati dall’Opera di Santa Maria del Fiore in accordo con
l’Arcidiocesi di Firenze, sotto l’alta sorveglianza della
Soprintendenza Archeologia, Belle Arti e paesaggio per la
Città metropolitana di Firenze e le province di Prato e Pistoia.
Il cantiere è un progetto dell’Opera di Santa Maria del Fiore
con TSA Tecno System Appalti, che si è occupata del montaggio,
e Layher, mentre l’intervento è stato affidato al Centro
di Conservazione Archeologica con un’alta specializzazione
nel restauro musivo. Un ulteriore primato, dunque:
si tratta di un cantiere dove ogni soggetto coinvolto può
davvero dare prova della propria alta dottrina: un'opera col-
LA SOLUZIONE INDIVIDUATA DA LAYHER e sviluppata
con TSA Tecno System è stata quella di approntare
un ponteggio a forma di fungo, con un'altezza di 31,50 m
e con diametro di 25,50 m.
legiale condotta da protagonisti (Istituzioni, professionisti,
imprese e materiali) di assoluto livello. Tra le eccellenze,
per l'appunto, il fornitore dei ponteggi: l'azienda Layher.
L'apporto di Layher
È stata richiesta un’opera provvisionale in grado di garantire
due condizioni: rendere accessibile l’intera superficie
musiva della volta e assicurare il minimo impatto visivo a
terra, per non sottrarre agli occhi dei visitatori la formidabile
vista delle pareti e della scarsella del battistero. Si è
richiesto, inoltre (come abbiamo detto poco sopra) di garantire
l’affluenza al ponteggio da parte del pubblico. Le
due imprescindibili condizioni si sono dovute ottenere contemplando,
ovviamente, il massimo rispetto del monumento,
vale a dire limitando o evitando al minimo gli ancoraggi
(non possibili sulla cupola musiva).
La soluzione individuata da Layher, e sviluppata con TSA
Tecno System, è stata quella di approntare un ponteggio
a forma di fungo, con un'altezza di 31,50 m e con diametro
di 25,50 m, che, nella parte alta a ridosso della cupola,
si sviluppa su una superficie di 618 m 2 calpestabili, mentre
a terra ha una superficie di soli 63 m 2: costruito con 8.150
elementi, il ponteggio Layher utilizza delle travi in alluminio
di ultima generazione (Layher Flex) che, passando attraverso
le aperture quadrangolari affacciate sul piano attico del
Battistero, permettono di distribuire uniformemente i carichi
sulla struttura portante del monumento. Va ricordato,
per inciso, che si è dovuto necessariamente agire con as-
I mosaici
Dominati dalla figura del Cristo giudice, i mosaici
della cupola del Battistero furono fonte di ispirazione
per la rappresentazione dell’Inferno nella
Divina Commedia di Dante. Verso il 1225, secondo
la data iscritta nella scarsella del Battistero, i lavori
presero avvio, probabilmente ricorrendo a mosaicisti
venuti da fuori e a fornaci già attive altrove.
Ma ben presto gli artisti fiorentini seppero conquistare
piena autonomia, e a fine secolo gli oltre mille
metri quadrati della cupola si erano ammantati
della scintillante veste
musiva. Più generazioni
di artisti si succedettero
sui ponteggi per
creare una spettacolare
antologia dell’arte,
pittorica e musiva insieme,
della quale fa
parte anche la volta della
scarsella, i cui mosaici
furono realizzati
mentre ancora si lavorava
a quelli della cupola.
Ultimata questa
colossale impresa, si
volle estenderli anche
alle zone parietali, dove
in origine non erano
previsti.
[102] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [103]

Sollevamento&Noleggio
Ponteggi
soluta prudenza, perché non si conoscono pienamente le
caratteristiche di resistenza della struttura del Battistero.
Il multidirezionale Allround
La colonna, che ospita le scale per il pubblico e permette
il trasferimento dei carichi a terra nella porzione “piena” del
pavimento, è stata realizzata con il ponteggio multidirezionale
Allround. I rimanenti appoggi sono stati realizzati
con Allround e trave Flex. Un quarto del carico del ponteggio
è portato dalle travi Flex che, grazie alla propria altezza
di 28 cm, consentono di essere impiegate in spazi limitati,
e nel caso specifico fuoriescono a sbalzo dalle aperture
quadrangolari del matroneo. Il supporto del ponteggio a
sbalzo è dato dall’accoppiamento di due ordini di travi, che
consente la ripartenza modulare in sicurezza dagli otto lati
del battistero. Altre caratteristiche da evidenziare: l’altezza
di sbarco della trave accessibile al pubblico è di 17,5 m,
mentre parallelamente corre una scala da cantiere a rampe
in alluminio che permette l’accesso delle maestranze
sino alla quota sommitale. Il camminamento dell’anello e
della piattaforma aperta al pubblico è di circa 120 m 2 .
Allround, sinonimo di ponteggio modulare di alta qualità,
è stato creato da Layher nel 1974. Il suo successo planetario
attinge a precise ragioni: il ridotto volume di materiale
necessario all’allestimento delle più diverse
strutture; la velocità di assemblaggio e, naturalmente,
l'elevata sicurezza. La combinazione tra la velocità di connessione
e l’assenza di giunzioni a bullone è un'altra condizione
che, oltre a caratterizzare utleriormente il multidirezionale
Allround, permette di collegare tra di essi ad
Tappe del restauro del Battistero
angolo retto i diversi componenti oppure di orientarli a
piacimento (garantendo, in tal modo, la trasmissione ottimale
dei carichi).
Travi Flex
Qualche numero per capire meglio: la superficie calpestabile
utile per il restauro in quota è di oltre 600 m 2 . Siamo
sui 6.000 m 3 di volume occupato dal ponteggio a fronte
dei 14mila m 3 di volume dell'intera struttura. Per minimizzare
gli appoggi a terra e creare una struttura provvisionale
sospesa, nel cantiere fiorentino Layher è ricorsa
all’impiego delle travi in alluminio ad alta resistenza
Flex. Presentate nel 2018, si sono avvantaggiate di una
veloce evoluzione con l’introduzione, nel 2020, degli accessori
che permettono l’accoppiamento di più travi ortogonali.
Tra le peculiarità: elevata capacità di carico, peso
ridotto, rapidità di assemblaggio e ottimizzazione nell’utilizzo
dei materiali. Le travi Flex, inoltre, consentono la
partenza del ponteggio a sbalzo, in quota, anche dove gli
spazi di manovra sono ridotti, come nel caso della cupola
del battistero. L’elevata capacità di carico, nello specifico,
permette di ampliare le strutture in sospensione e avere
un risparmio nei tempi di montaggio e un maggiore rispetto
dell’opera servita: meno fori di ancoraggio, meno
tempi di montaggio, meno tempi di smontaggio. Se paragonata
ai tralicci in acciaio di altezza 45 cm, la trave
Flex presenta un momento flettente 2,5 volte più elevato,
la resistenza a taglio sino a sette volte più alta, l’altezza
strutturale ridotta di 17 cm e la controventatura orizzontale
in compressione non necessaria; il profilo
2014 – 2015 restauro delle facciate esterne e del manto di copertura
(finanziati dall’Opera di Santa Maria del Fiore con 2 milioni di euro)
2017 - 2022 restauro delle otto pareti interne compresa la scarsella
(finanziati dall’Opera di Santa Maria del Fiore con 2 milioni e 600 mila euro)
2022 progettazione e realizzazione del cantiere di restauro e indagini d’archivio
2023 - 2029 restauro dei mosaici della cupola
IL RESTAURO DEI MOSAICI della cupola del Battistero durerà sei anni. Un lavoro che, tuttavia, non impedirà ai visitatori
di poter ammirare i mosaici stessi, grazie allo sforzo ingegneristico di Layher per la progettazione del ponteggio.
superiore della trave è sagomato per garantire l’installazione
degli impalcati con aggancio su U, fissati per mezzo
di appositi fermaimpalcati.
Layher a Firenze
Il restauro monumentale è una delle maggiori applicazioni
delle strutture provvisionali Layher. Attualmente, a Firenze
si trovano ponteggi Layher impiegati per diversi interventi:
nella cupola laterale del Duomo; nella Loggia del Bigallo,
nella cappella Bardi (la prima a destra della Cappella
Maggiore) della basilica di Santa Croce e nell’ex Teatro del
Maggio Fiorentino.
Oltre i limiti delle opere provvisionali
«Innovazione, qualità, durabilità, estrema versatilità, alte
prestazioni e sviluppo continuo sono le caratteristiche di
Layher e dei suoi sistemi che, insieme a ponteggiatori altamente
qualificati come TSA, permettono il superamento
dei limiti delle opere provvisionali», precisa Roberto
Vesentini, direttore generale Layher. «Siamo contenti di essere
riusciti a garantire il soddisfacimento di quanto richiesto
dall’Opera di Santa Maria del Fiore, grazie ad una
struttura che, riducendo al minimo l’impatto a terra, consente
di tenere aperto il Battistero durante l’intervento di
restauro. Inoltre, ci riempie di soddisfazione pensare che
grazie alle nostre soluzioni i visitatori possano ammirare
i mosaici da vicino per la prima volta»
Un fornitore adeguato
«Abbiamo selezionato un fornitore che ci permettesse di
raggiungere i nostri obiettivi: l’ideazione e la progettazione
di una struttura innovativa tecnicamente funzionale e tecnologicamente
avanzata che traesse ispirazione dalle ormai
codificate morfologie del fungo o dell’ombrello», ha
commentato l’architetto Samuele Caciagli, responsabile
dei lavori dell’Opera di Santa Maria del Fiore. E ha ulteriormente
precisato: «La geometria individuata ha permesso
di mantenere accessibile la quasi totalità dell’aula al piano
terreno a fronte di uno sviluppo superficiale dei piani di
lavoro di oltre 10 volte superiore. Perché questo vuole essere
un cantiere non esclusivo, anzi, l’opposto, vuole essere
un cantiere inclusivo, vogliamo mostrare quello che
stiamo facendo e vogliamo dare la possibilità a tutti di beneficiare
da vicino di questo splendido mosaico».
[104] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [105]

Sollevamento&Noleggio
Gru fuoristrada
PERFETTA
per il noleggio
Massucco T. ha acquistato tre gru fuoristrada
Grove riconoscendo un prodotto all’avanguardia,
sia in termini di prestazioni, sia in quanto
a tecnologie per la gestione e la manutenzione
Testi di Eliana Puccio
La tecnologia all’avanguardia e intuitiva adottata dalla
Grove GRT655L è tra i principali fattori che hanno
spinto il noleggiatore Massucco T all’acquisto di tre
esemplari di autogru fuoristrada GRT655L. Durante la consegna
delle nuove macchine, organizzata presso lo stabilimento
Manitowoc di Niella Tanaro, a pochi chilometri
dalla sede centrale di Massucco T. a Cuneo, le nuove au-
COMPATTA E MANEGGEVOLE
La GRT655L ha una larghezza
di soli 3 metri e dispone
di un contrappeso removibile.
togru sono state presentate in ogni dettaglio tecnico.
"La scelta di investire nuovamente in Grove è stata motivata
da molte ragioni” commenta Roberto Borgogno, direttore
commerciale di Massucco T. "La nostra precedente
esperienza con il marchio e l'evidenza dell'affidabilità e dell'eccellente
assistenza tecnica sono state importanti. Tuttavia,
a rappresentare la maggiore attrattiva forse sono state le
tecnologie avanzate della gru. Parliamo di strumenti digitali
che influiscono sulla gestione e sulla manutenzione delle
gru. Ad esempio, la funzione di diagnostica rappresenta un
metodo estremamente importante per tenere sotto controllo
i costi operativi e di manutenzione. Questo ci permette di programmare
con precisione gli interventi di manutenzione in
base alle ore di operatività della macchina".
La diagnostica di bordo, che rappresenta un importante
passo avanti in termini di qualità e di costo di proprietà
totale, consente di registrare le ore di operatività effettive
di molte funzioni della macchina (verricello, braccio, rotazione,
motore, impianto idraulico...), il che assicura che
la manutenzione venga eseguita in modo puntuale, quando
effettivamente necessaria. Le macchine, inoltre, sono
state progettate per garantire un aumento della vita utile
dei componenti.
Questo comporta, in assoluto, meno interventi di manutenzione.
Ad esempio, capovolgendo i cilindri dei martinetti
degli stabilizzatori, la parte cromata del cilindro e
le guarnizioni vengono protette da sabbia, polvere e altri
agenti contaminanti che potrebbero danneggiarle. Inoltre,
utilizzando freni a disco idraulici a doppia pinza, non è necessario
pianificare un programma di manutenzione con
tempistiche differenti.
Trasferimenti operativi? Senza limiti
La GRT655L è una gru adatta al noleggio anche per la sua
compattezza e maneggevolezza. Lo stesso Borgogno precisa:
"La GRT655L ha una larghezza inferiore ai 3.000 mm
e dispone di un contrappeso removibile, perciò è facilmente
trasportabile su un rimorchio".
Le dimensioni ridotte della GRT655L, infatti, consentono
un agevole e completo trasferimento in un unico carico.
Il sistema CCS della gru è costituito da due display grafici
inclinabili e antiriflesso, oltre che da un selettore a manopola
e joystick ergonomici, che consentono di personalizzare
facilmente le curve di risposta e le velocità delle funzioni
in base alle preferenze e ai livelli di abilità dell'operatore.
IN ALTO A DESTRA
Roberto Zucchi, Sales Area
Manager Manitowoc,
Roberto Borgogno, direttore
commerciale di Massucco T
e Federico Lovera, Product
Manager EMEA
APACManitowoc.
La GRT655L da 60 t offre anche
il tipo di sbraccio più tipico
della classe 70-80 t, con un
braccio a cinque sezioni da 43
m a piena potenza. Se si utilizza
il falcone, gli operatori
possono raggiungere più di 56
m e quasi 60 m di altezza
massima in punta. Per facilitare
le operazioni quando si lavora
con bracci più lunghi, è
disponibile una cabina full-vision
e inclinabile mediante comando idraulico.
"Le ottime prestazioni e gli eccellenti diagrammi di carico
della GRT655L costituiscono un fattore determinante ai
fini dell'acquisto, ma si tratta soprattutto di una gru con
caratteristiche perfette per il mercato italiano ed europeo,
e questo è un grande vantaggio nel settore del noleggio",
ha spiegato Roberto Borgogno. "Grazie a questi acquisti,
la nostra flotta diventa più versatile, consentendoci di ampliare
ulteriormente la nostra offerta e di coprire una gamma
più ampia di applicazioni, dall'assemblaggio di edifici
prefabbricati alla manutenzione e ai processi di lavoro negli
impianti industriali".
Massucco T. gestisce una flotta di oltre 1.800 veicoli, che
coprono i mercati del sollevamento e del movimento terra.
Fondata oltre 60 anni fa, ha 13 filiali in Italia, Francia e
Tunisia. È una delle più grandi società di noleggio in Italia.
[106] marzo dciembre 2023 2022 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [107]

Truck&Allestimenti
Ribaltabili cantoni
di Gianenrico Griffini
Dal costruttore lombardo di cassoni, una gamma
completa da abbinare ai veicoli leggeri, ai medi
e ai mezzi d’opera per il comparto delle costruzioni
Sopportano
DI TUTTO
Un’azienda di famiglia nata nel 1953, in piena ricostruzione
post-bellica, che oggi costruisce 1.500-1.800 rimenti.
L’offerta di prodotto della Cantoni spazia dalla gam-
kit di montaggio l’80-90 % della produzione annua di allestibaltabili
per veicoli leggeri e 800-900 cassoni per mezzi
ma leggera Jolly - è uno dei comparti di specializzazione del-
d’opera e camion off-road per il settore minerario. È questa l’azienda - per veicoli fino a 7 tonnellate di massa totale a
la realtà della Cantoni di Boffalora sopra Ticino in provincia terra, ai ribaltabili per i camion del segmento medio - che richiedono
di Milano, oggi fra i leader di mercato in Italia nello specifico
un elevato grado di customizzazione, poiché non
segmento e player di rilievo nella UE, nell’Europa dell’Est esiste uno standard produttivo - fino alla vasche heavy-duty.
e in Nord Africa, aree geografiche verso le quali è diretto in Che si suddividono in Semiroccia (gamma base), Semiroccia
Sopra, un Astra dell’Extreme by Nature
Tour con struttura paracabina Defender
e, a fianco, un Dumper Roccia.
rinforzati e Dumper da roccia. A ciò si aggiungono le attrezzature
per il comparto minerario, come il Defender. Che è
stato ideato per proteggere l’abitacolo in caso di ribaltamento
del veicolo (secondo la normativa ISO 3471 ROPS, Roll over
protection structures) o di caduta di oggetti dall’alto (ISO
3449 FOPS, Falling object protective structures).
Il Defender che ha un peso proprio di 600 chilogrammi, cui
si aggiungono 380 kg per la struttura di fissaggio al telaio,
è adatto per camion di peso complessivo fino a 17.000 kg
(ma sono disponibili soluzioni anche per mezzi oltre questo
limite). In caso di interventi di manutenzione sul motore, la
[108] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [109]

Truck&Allestimenti
Ribaltabili cantoni
A SEZIONE
POLIGONALE
A fianco, un
ribaltabile
posteriore FV
Mark a sezione
poligonale.
Il fondo
è in acciaio
antiusura
HB 450 da
8 millimetri,
mentre le pareti
in HB 400 sono
di 5 millimetri
di spessore.
Per i commerciali c’è la gamma Jolly
Per i veicoli commerciali fino a 7 tonnellate di massa
totale a terra la Cantoni costruisce i ribaltabili trilaterali
della gamma Jolly. Il fondo è realizzato in lamiera
d’acciaio di 3 millimetri di spessore, mentre
le sponde laterali (quella anteriore è in lamiera d’acciaio)
possono essere in acciaio o in lega leggera di
400 millimetri di altezza. Gli elementi laterali si aprono
dall’alto verso il basso, mentre la sponda posteriore
ha un sistema di apertura a doppio senso. Il sollevamento
del cassone con pistone centrale telescopico
può essere a comando elettrico, oppure di
tipo meccanico, mediante una presa di forza e una
pompa idraulica. Ampia la gamma di accessori e le
possibilità di personalizzazione dell’allestimento. Fra
le numerose opzioni figurano le sponde in alluminio
rinforzato e le sovrasponde.
GAMMA PF
SEMIROCCIA
A fianco, due
ribaltabili
posteriori della
gamma PF
Semiroccia.
Il veicolo
di destra è
dotato di un
doppio cilindro
di ribaltamento.
struttura di protezione può essere ruotata verso l’alto per permettere
il ribaltamento dell’abitacolo. Per i camion del segmento
medio adibiti a missioni di trasporto stradali, la Cantoni
propone ribaltabili trilaterali con fondi in acciaio di 5 mm di
spessore per modelli oltre 10 t di massa totale a terra e di 4
mm per i veicoli di peso inferiore.
Ribaltabili trilaterali e posteriori
L’altezza delle sponde può variare da 400 a 700 mm, così
come il materiale di costruzione (acciaio o alluminio). In ogni
caso, si tratta di una produzione non standardizzata, poiché
le specifiche tecniche dipendono dalle singole esigenze operative,
come l’installazione di una gru retrocabina.
La gamma cava-cantiere per impieghi gravosi è suddivisa
un due macro-famiglie: ribaltabili trilaterali multiruolo e posteriori.
Questi ultimi, a loro volta, comprendono quattro versioni,
secondo la specifica missione di trasporto: FV Mark
con vasca a sezione poligonale, PF Semiroccia a profilo quadrato,
PF Semiroccia rinforzato (anch’esso quadrato) e PF
Roccia. Esiste anche un trilaterale alleggerito - chiamato
TL Semiroccia superleggero - con volumetria di carico compresa
fra 8 e 12 m 3 nel caso di abbinamento con un 6x4 e
di 14 m 3 per gli 8x4. Si tratta di allestimenti destinati soprattutto
ai paesi con specifiche limitazioni di peso per i mezzi
del settore delle costruzioni.
I ribaltabili PF Roccia per gli impieghi più gravosi hanno
PER IMPIEGHI HEAVY-DUTY
Sopra, da sinistra a destra, un ribaltabile per applicazioni
affini al settore minerario, una classica vasca a sezione
quadrata su un mezzo d’opera Astra e una versione con
paracabina maggiorato per un mezzo a tre assi.
Qui a sinistra, la struttura protettiva cabina Defender.
una vasca a sezione squadrata, realizzata con un fondo in
acciaio antiusura HB 450 da 12 mm e pareti in HB 400 di
8 mm di spessore. Per incrementare la stabilità nella fase
di scarico dei materiali, i PF Roccia possono essere equipaggiati
con uno stabilizzatore centrale. Le vasche sono
configurabili in due versioni: Dumper, senza sponda posteriore
ma con pianale rialzato di 11 gradi nella sezione di
coda, o con una mezza sponda inferiore idraulica ed una
superiore basculante. Cantoni partecipa all’iniziativa Ready
to Go lanciata da DAF in Italia per mettere a disposizione
della clientela veicoli in pronta consegna destinati ai comparti
dell’edilizia e delle costruzioni.
[110] marzo 2023 Costruzioni
Costruzioni marzo 2023 [111]

MACCHINE, ATTREZZATURE
E MEZZI D’OPERA PER L’EDILIZIA
COVER_768_mc COVER_767_mc.qxp_Cover_Aprile_07 Ok1.qxp_Cover_Aprile_07 21/02/23 29/03/23 11:29 16:22 Pagina Pagina 1 1
3 marzo 2023
1-2 febbraio 2023
ostruzioni
Casa editrice la fiaccola srl Febbraio 2023
Casa editrice la fiaccola srl Marzo 2023
dal 1952 in cantiere
n.
n.
767
768 |
anno
anno
LXXI
LXXI
WALKAROUND
DELLA NUOVA PALA GOMMATA
HITACHI IL NUOVO ZW160-7 KOBELCO SK58SRX-7
È IL COLTELLINO SVIZZERO
DELLA REGGIANA BM SCAVI
Costruzioni
Costruzioni
FOTOGRAFIA
WALKAROUND
DEL TAKEUCHI MERCATO TB335R MMT
La La visione Casa giapponese del mercato mondo,
by introduce Off-Highway un 3,8 Research, t compatto
presentata di terza generazione. durante il CECE
Congress Un mini che di Chamonix alza l’asticella...
PONTEGGI WALKAROUND LAYHER PER
IL LIEBHERR “BEL SAN GIOVANNI” L546 G8
L’opera Siamo provvisionale
stati in fabbrica,
per a il Bischofshofen, restauro dei mosaici per scoprire della
cupola tutto di sulla uno nuova dei monumenti pala media,
più che visitati ha tutto e celebri di una al grande mondo
Prestazioni
di ultima
generazione
WALKAROUND ZERO EMISSION MINIESCAVATORE JCB PUNTA SULL’IDROGENO CASE CX17D
ABBONAMENTO ANNUO
100,00€ (10 numeri)
ISSN ISSN 0010-9665 0010-9665
0 0 7067 86 7 > >
9 9770010 770010966504
www.costruzioniweb.it/abbonamenti/
PESO
OPERATIVO
24.000 KG
124kW
CABINA
ALL’AVANGUARDIA
Ogni mese:
Cave & Calcestruzzo
Macchine & Componenti
Decostruzione & Riciclaggio
Sollevamento & Noleggio
Test e valutazione macchine -
FORZA DI TRAZIONE
DEL GANCIO DI
TRAINO 228 KN
SCHERMO A
COLORI DA 10”
IDRAULICA
COMPLETAMENTE
PERSONALIZZABILE
Visita la rivista online
www.costruzioniweb.it
www.kobelco-europe.com
www.kobelcofanshop.com
20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 - Tel. 02 89421350 - www.fiaccola.com

I tre moschettieri Kubota da 5 Ton
U50-5 U56-5 KX060-5
www.kubota-eu.com
Kubota europe sas - Filiale Italiana SP Nuova Rivoltana 2/a 20054 Segrate - MI Tel. 02 51650377