RUOTE E MOTORI

Settembre 2023
Pagine a cura di Fausto Piombo
Cari
amici de
l’inchiostro
fresco...
Dopo la nostra pausa estiva,
che poi tanto “pausa”
non è stata perché la
nostra redazione di Novi Ligure
(Al) è sempre stata aperta, riprendiamo
le pubblicazioni del
nostro inserto “Ruote & Motori”
egregiamente curato dalla nostra
redazione della Valle Stura, e confezionato
da Fausto e Giacomo
Piombo, esperti in questo settore.
E devo dire che questo inserto, al
quale mancano ormai due puntate
per giungere al suo termine,
iniziato quasi per caso, su una
intuizione del nostro Umberto
Cecchetto che ha curato la parte
commerciale di questo lavoro,
poco alla volta è diventato quasi
una piccola enciclopedia della
storia del motociclismo italiano
da fuori strada degli anni Settanta
e Ottanta. Al termine di
questo nostro lavoro, raccoglieremo
tutte le puntate in un’unica
pubblicazione che consegneremo
alle Civiche Biblioteche ricadenti
nella nostra zona di distribuzione
che è l’Oltregiogo genovese ed
una copia la consegneremo ai nostri
sponsor, che ringraziamo per
la loro fedeltà e senza i quali non
avremmo potuto riempire queste
pagine ottimamente confezionate
dai nostri Fausto e Giacomo
Piombo e graficamente impaginate
dalla nostra grafica, Anna
Barisone.
Gian Battista Cassulo
La prima puntata del 2023 era
uscita a Febbraio ed è visibile sul
web all’indirizzo:
https://www.yumpu.com/it/
document/view/67577358/ruotee-motori
La Torpado nacque a Padova
nell’ultimo decennio
del diciannovesimo secolo
e la ragione sociale scaturì
dall’unione del cognome del suo
fondatore Carlo Torresini e la
città che ne ospitò lo stabilimento
dove venne avviata la produzione
di biciclette. Il primo passo verso
la costruzione di ciclomotori avvenne
probabilmente con l’abbinamento
del motore “Mosquito”
ai telai delle biciclette. Non siamo
riusciti a trovare notizie più precise
e dettagliate sull’evoluzione
di questo
marchio
nazionale
ma
a b b i a m o
comunque
a p p r e s o
che nei
primissimi
anni ‘70 la
Tor pado
si cimentò
anche nella
costruzione
di un ciclomotore
per
impiego fuoristradistico,
lo Squirrel
Cross Special
50 cc, equipaggiato
con
torpado
un motore Minarelli a 4 marce.
Nel complesso lo Squirrel fu
presentato con tutte le carte in
regola per poter avere un futuro
che però non si concretizzò,
probabilmente per mancanza
di interesse del costruttore nei
confronti del settore fuoristrada.
Oggi la Torpado esiste ancora ed
è produttrice di ottime mountain
bike e partecipa alle competizioni
sportive con un suo reparto corse,
il Torpado Factory Team.
Giacomo Piombo
Il marchio Valenti
nasce a Lissone in
provincia di Milano
(Monza e Brianza
dal 2009) nel 1973
grazie alla grande passione
di Enzo Valenti
che iniziò ad occuparsi
della vendita di
ricambi, accessori,
abbigliamento e moto
di diverse marche da
fuoristrada, presso la
stazione di servizio
con officina del padre.
La sua iniziativa
fu subito apprezzata
dagli appassionati
locali del nuovo
sport motociclistico
che stava letteralmente
conquistando anche il nostro
paese.
L’impegno, la dedizione e soprattutto
la competenza consentirono
al fondatore della Valenti
di compiere in breve tempo il
Torpado Squirrel 50
VALENTI
passo che decretò il suo ingresso
nell’ambito mondo dei costruttori
di motociclette con le ruote
tassellate. Nel 1979 arrivarono le
prime moto da cross marchiate
Valenti che si fecero conoscere
ed apprezzare per quasi un decennio.
Le moto da cross create da Valenti
si distinsero subito per la linea
sobria ma unica, completamente
differente da quelle già presenti
sul mercato in quegli anni, ma
in modo particolare per le caratteristiche
tecniche che fecero
immediatamente risaltare le doti
di quei mezzi molto performanti.
Per le sue moto del 1979, Valenti
scelse il propulsore italiano TAU
che nella versione da 250 cc. erogava
ben 38 C V a 8000 giri/min.
e per la parte ciclistica adottò la
migliore componentistica disponibile,
mentre negli anni successivi
i modelli Valenti vennero
equipaggiati anche i motori giapponesi
Yamaha.
Valenti Trial 310
Oltre ai modelli cross e regolarità,
Valenti realizzò anche un’ottima
motocicletta da trial, dotata
di un telaio dalla geometria agile
ed innovativa ed equipaggiata
con un motore TAU dedicato.
Purtroppo questo modello non
riscosse il successo che sicuramente
la bontà del progetto gli
avrebbe consentito.
Nei primi anni ‘80 con l’avvento
della sospensione mono-ammortizzata
le moto prodotte da
Valenti furono subito al passo
con le migliori soluzioni tanto
da essere molto ambite dai piloti
privati che adottandole poterono
distinguersi nelle competizioni.
Tra i modelli ancora oggi noti per
le prestazioni eccellenti vanno
sicuramente ricordati quelli da
cross e regolarità degli anni 1983
e 1984 dotati dell’affidabilissimo
e prestante motore Yamaha 80
cc, che personalmente conosco
molto bene per averne restaurato
un esemplare realizzando anche
un manuale d’uso e manutenzione
ad esso dedicato (consultabile
da € 1.100,00
Via Novi, 1
Ovada (AL
Tel. 0143.86166
Fax 0143.86186
info@elettrauto81.it
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l’inchiostro fresco
Settembre 2023
di Lanza Alessandro & Enrico
CENTRO REVISIONI
MAGIRUS
all’indirizzo http://mangiapolvereoldirtbike.blogspot.com/2015/10/
valenti-cr-80-1984-manuale-usoe.html)
La produzione delle moto Valenti
terminò nel 1986 e dall’anno successivo
l’attività prosegue con la
vendita di moto di diverse marche
fino al 1997 quando Valenti diventò
distributore per l’Italia della
Suzuki off-road. Successivamente,
nel 2010, Valenti torna nuovamente
nei panni di costruttore presentando
sul mercato un modello 50
cc. completamente made in Italy
destinato ai quattordicenni, confermando
la Valenti come uno dei
pochi produttori di moto degli
anni ‘70 e ‘80 che hanno superato
brillantemente la crisi produttiva
italiana che colpì il settore all’inizio
degli anni Novanta, un’azienda solida
che, insieme ad altre, dà lustro
e orgoglio al comparto motociclistico
italiano.
Si ringrazia Nicola Camerlengo per
la preziosa collaborazione offerta
fornendo preziosi dettagli sulla
storia del marchio Valenti.
Fausto Piombo
VILLA
Pagine a cura di
Manuale Valenti 80 cr 1984 realizzato da Fausto Piombo
dal 1964
Da oggi è anche
meccanica
per qualsiasi
marca di auto
per tagliandi
e riparazioni
con conservazione
garanzia originale
della casa
Preventivi scritti e riparazioni su misura
Il marchio Verona ha distinto diversi
modelli di questo produttore
artigianale che ha prodotto
moto molto belle e competitive negli
anni ‘70 e ‘80. Le prime motociclette
dovrebbero aver visto la luce attorno
alla metà degli anni ‘70 e probabilmente
i primi modelli 50 cc e 125 cc
dovrebbero essere stati equipaggiati
con motori Sachs ed il marchio apposto
sul serbatoio pare fosse AVM
(Articoli Verona Moto) per diventare
nel 1977 definitivamente Moto
Verona.
verona
Nel corso degli anni il costruttore
seguì l’evoluzione tecnica realizzando
modelli sempre aggiornati nelle
cilindrate 50 – 125 e 250 cc, adottando
propulsori nuovi come Hiro,
Minarelli e Tau, tutti rigorosamente
italiani.
Purtroppo non siamo riusciti a recuperare
maggiori dettagli su questa
identità produttiva che ha contribuito
a dare lustro alla motomeccanica
italiana nel settore fuoristrada negli
anni più esaltanti della storia delle
ruote artigliate ma abbiamo avuto
notizia che è ancora attiva a Guastalla
(Re) con il marchio VRP engineering
e che si occupa di motori per
motoscafi da corsa e prototipazione
motociclistica oltre alla costruzione
di particolari in alluminio e telai.
Giacomo Piombo
La Moto Villa è stata fondata
tra il 1968 il 1969 da
Francesco Villa, all’epoca
apprezzato pilota di velocità su
pista, che con la sua nuova creatura
conquista subito il Campionato
Italiano Marche con una
125 cc. Nel 1972, abbandonate
definitivamente le corse, Francesco
Villa si dedicò completamente
alla costruzione di moto da
fuoristrada, settore in cui portò
innovazione sia meccaniche sia
estetiche, ottenendo soddisfazioni
dalle sue moto molto ammirate
ancora oggi.
La Moto Villa è stata, dagli anni
‘70 fino a tutti gli anni ‘80, una
delle marche italiane più blasonate
nel panorama internazionale
delle moto da cross e può vantare
tra i suoi portacolori nomi assai
illustri tra i quali ricordiamo
Franco Picco che nel 1978, in sella
ad una MX mezzo litro, vinse il
Campionato Italiano Cross 500
Seniores e specialisti della velocità
quali Luca Cadalora e Claudio
Lusuardi con cui Villa ottenne
il 3° posto nel motomondiale
50 cc e il 4° posto nel Mondiale
Marche.
Negli anni ‘80 la Moto Villa collezionò
molti ottimi risultati sia
nel fuoristrada sia nel settore velocità
e Kart.
Tante furono le novità introdot-
www.carferrari.it - carferraridaniele@gmail.com
Manuale Valenti 80 cr 1984 realizzato da Fausto Piombo

l’inchiostro fresco
Settembre 2023
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Fausto Piombo
Il nome Vitali, tra gli appassionati
di moto e fuoristrada
degli anni ‘70 e ‘80
è noto ma non siamo riusciti a
trovare immagini e notizie precise
in merito all’attività produttiva
del marchio, soltanto
notizie frammentarie sulla realizzazione
di “special” da strada
e fuoristrada ma nulla in più.
Dal canto nostro speriamo
di poter aggiornare anche
quest’ultima posizione del nostro
elenco con notizie precise
VITALI
e documentazioni contenenti
dati ed immagini, pertanto,
come diciamo ogni volta a tutti
i lettori in casi come questo, chi
avesse notizie sulle Moto Vitali
degli anni ‘70 e ‘80, ma anche
relative ad una sua eventuale
attività ancora in essere, ci farà
cosa gradita dandone comunicazione
alla nostra redazione
“redazione@inchiostrofresco.it”
Giacomo Piombo
Villa 348 cc Everest
te dal geniale Francesco Villa,
come il forcellone posteriore in
alluminio nei modelli fuoristrada
ma, ma ciò che ancora oggi caratterizza
le sue moto è l’estetica,
sobria, essenziale, al contempo
elegante ed aggressiva al punto
giusto, un mix perfetto che ne ha
fatto una vera icona della motomeccanica
italiana.
Purtroppo come accadde a quasi
tutte la case costruttrici italiane
a metà degli anni ‘80 anche per
la Moto Villa iniziò un periodo
poco felice dovuto soprattutto
alla concorrenza delle grandi
case nipponiche. Francesco Villa
ridusse sempre più l’attività della
sua azienda fino alla chiusura che
avvenne nel 1987.
Ma come la fenice lo storico
marchio riapparse sul mercato
grazie ad un imprenditore, noto
concessionario Villa di Varese
già dagli albori della casa modenese,
che nel 2012 rilevò il
marchio. Nel 2018, con la collaborazione
essenziale di Francesco
Villa, la Moto Villa tornò a
far parlare di sé proprio al salone
del motociclo EICMA di Milano
con una nuova linea di moto
con le carte in regola per entrare
a testa alta su un mercato molto
esigente.
Fausto Piombo
PANZERI
Era un costruttore – assemblatore in attività negli anni settanta nella provincia
di Lecco. La sua produzione riguardava le moto da cross e regolarità della
piccola cilindrata da 1/20 di litro, la classe 50 che in quegli anni alimentava i
sogni di tantissimi quattordicenni, dalla quale nacquero molti campioni degli anni
settanta e ottanta.
Le sue moto erano molto belle, ben curate nei particolari ma con una linea sempre
pulita, mai spigolosa, ed anche le prestazioni non erano per niente male, ma forse
proprio sotto il profilo tecnico subì negativamente il confronto con gli altri nomi
illustri che in quel periodo dominavano letteralmente la scena sui campi di gara del
motocross, Ancillotti, Aim, Gori, Tgm per citarne solo alcuni assai noti.
Non siamo riusciti a trovare indicazioni precise relative all’anno di inizio dell’attività
del marchio e la fine della produzione, così come non abbiamo trovato che una sola
immagine sul sito internet “Mondo 50 cc” - https://mondo50cc.forumfree.it
Fausto Piombo
PANZERI 50 CC CROSS
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l’inchiostro fresco
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